SAFETY BULLETIN 02/2014 -VT
DICIEMBRE 2014
CARGA DE TRABAJO, CONCIENCIA SITUACIONAL, Y FATIGA OPERACIONAL DEL INSTRUCTOR ASIGNADO A UN PUESTO DE TRABAJO APROCTA ha tenido conocimiento de dos airprox con pérdida de separación en los que la necesidad de impartir instrucción OJT mientras el instructor ocupaba un puesto de trabajo asignado y fijo en la unidad ATS ha resultado ser un factor en los mismos. La necesidad de combinar explicaciones al alumno sobre las situaciones que se dan en el sector, su análisis y la toma de decisiones, y el mantenimiento de un nivel elevado de concentración y de conciencia situacional durante un periodo prolongado mientras se observa al alumno, sean o no requeridas acciones concretas por parte del instructor, pueden derivar en fatiga mental y reducir la capacidad de reacción e intervención del instructor.
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ANTECEDENTES
IMPACTO OPERACIONAL En los casos en los que la distribución de los controladores en la unidad ATS y su asignación a puestos de trabajo no permite que el instructor disponga del tiempo necesario para las sesiones de briefing/debriefing, puede suceder que se realicen a la vez que la sesión OJT o durante los periodos de descanso operacional, provocando distracciones inoportunas y mayor fatiga mental por la sobrecarga de trabajo. En este contexto, un tiempo de descanso operacional deficiente puede provocar con mayor rapidez un estado de fatiga mental para el instructor, que puede ver reducida su capacidad de análisis en la toma de decisiones, como por ejemplo, cuándo asumir la responsabilidad de las comunicaciones en el sector. Todo ello puede derivar en un potencial incidente ATS. RECOMENDACIONES APROCTA recuerda a todos los controladores que el tiempo de descanso operacional cumple una función importante sobre la recuperación de la posible fatiga física o mental, y por tanto, no es conveniente ni adecuado dedicarlo a tareas asociadas a la sesión de instrucción. El Real Decreto 1001/2010, de 5 de agosto, por el que se establecen normas de seguridad aeronáutica en relación con los tiempos de actividad y los requisitos de descanso de los controladores civiles de tránsito aéreo, especifica que los mismos tienen como fin asegurar que la fatiga no comprometa la seguridad operacional del tránsito aéreo. APROCTA recuerda a todos los ANSP que deberán disponer de una distribución operacional de los controladores que permita asignar un tiempo específico al briefing de la instrucción OJT, sobre todo en las fases iniciales de la misma, diferente al asignado en la posición de trabajo. APROCTA recomienda a los instructores OJT: 1) Mantener siempre sus capacidades físicas y psíquicas sin degradar habiendo respetado y realizado los descansos establecidos, pues son los responsables legales de garantizar la seguridad del tráfico aéreo; 2) Supeditar la sesión de instrucción a la protección de la seguridad del tránsito aéreo en caso de que la fatiga pueda llegar a comprometer la seguridad operacional.
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