2020
COLECCIÓN A R A I H E L M E T. E S Ningún casco puede proteger de todos los impactos imprevisibles. Nada puede reemplazar la conducción prudente. © 2019 Arai Helmet (Europa) B.V.
INDICE El valor de Arai 3 Glancing Off (Deviare) 4 RX-7V Racing NEW 18 RX-7V 20 RX-7V RC NEW 25 Sistema visiera VAS 26 QV-Pro 27 Concept-X NEW 30
Renegade-V 34 Chaser-X 36 Profile-V 40 SZ-V NEW 44 SZ-R VAS 46 Freeway Classic 49 Urban-V 50 Tour-X 4 52
Penta-Pro 55 MX-V 56 HONDA-Designs 58 Tallas especiales 60 Cascos auto 61 Arai características 62
Aviso importante: Arai se reserva el derecho de modificar modelos, especificaciones, colores, diseños y dimensiones sin previo aviso. No se pueden obtener derechos de este catálogo. Tenga en cuenta que los colores impresos nunca son completamente fieles a los colores reales. Los colores del casco que se muestran son lo más precisos posibles y están sujetos a limitaciones en el proceso de impresión. Ninguna parte de este folleto puede reproducirse sin el permiso por escrito del editor. Todos los derechos están reservados. Las fotografías y la información contenida están protegidas por derechos de autor. No todos los modelos están disponibles en todos los mercados. Los folletos se muestran con pantallas de colores. Las pantallas de colores se utilizan en lugar de los visores transparentes estándar solo con fines publicitarios y están disponibles en los distribuidores Arai. Para obtener información más actualizada, visite: www.berracing.it / www.araihelmet.it.Copyright © 2019 Arai Helmet (Europe) BV
araihelmet.es
EL VALOR DE ARAI Cuando pensáis en cómo un casco protege la cabeza de un piloto, si pensáis en la absorción del impacto, tenéis razón, pero solo parcialmente. De hecho, hay un límite en la cantidad de energía que tiene un casco capaz de absorber. En este sentido, vale la pena señalar que la velocidad, en las pruebas de impacto de la “absorción” de las principales estándar de seguridad, es inferior a 28 km / h. Dado que la energía cinética aumenta proporcionalmente al cuadrado de la velocidad, la cantidad de energía involucrada en un accidente real puede ser mucho más alta que el nivel que cualquier casco puede absorber. Sin embargo, La función principal de un casco, en lo que respecta a la protección de la cabeza durante un fuerte impacto, no está solo el de “absorber”. Dado que muchos impactos son descentralizados o tienen un ángulo en particular, la cantidad de energía que entra puede reducirse si el casco puede deslizarse sobre obstáculos evitando parte de esta energía. Esto, aumenta la posibilidad de que la energía que ingresa al casco cae dentro del límite que el nivel de “absorción” es capaz de manejar. En Arai, esta propiedad se conoce como “Glancing off” ¿Sabías que Arai es una de las pocas compañías en el mundo que considera el “deslizamiento” muy importante? A menudo ser testimonio de este tipo de escenas, Arai ha comenzado a creer que “deslizarse”, es decir, dispersar la energía de un impacto, es esencial para una mejor protección de la cabeza por el casco, además siempre ha trabajado para aumentar constantemente su nivel. Incluso si no hay artículos históricos o relacionados con el “deslizamiento”, hemos estudiado sus principios y funciones a través de nuestras experiencias y hemos trabajado para mejorar su efectividad. La base para el “Glancing off” es seguramente una “calota más redondeada, lisa y resistente “, pero a la hora de diseñar las estructura sobre esta base, no existe una simple solución o una varita mágica. Los accidentes reales son demasiado impredecibles.
Hirotake Arai
Founder, Arai Helmet, LTD
¿Sabes qué hizo Arai para aumentar el el nivel de rendimiento “deslizante”? En Arai estamos orgullosos de trabajar por la protección de nuestros amigos motociclistas y creemos que se ha convertido en una parte importante de nuestra existencia, pero la naturaleza impredecible de los accidentes, también puede poner nuestros cascos en cierta dificultad.Por esta razón, estamos comprometidos a mejorar cada aspecto de la capacidad de protección de los cascos, aunque sea mínimo, y creemos que siempre hay espacio para mejoras en muchos detalles del “deslizamiento”, incluso si no sabemos cuáles serán los beneficios que traerá cada mejora. La acumulación, la realización y evolución de diferentes desarrollos, para la mejora del “Glancing Off” es lo que ha caracterizado la diferencia Arai en todos estos años. Hoy, para muchas personas en todo el mundo, el rendimiento de protección mostrado por Arai es diferente al de otros constructores. Un viejo proverbio dice: “El todo puede ser mucho mejor que la suma de sus partes”. Si consideramos algunas actuaciones extremadamente demostrado por Arai, es posible decir que este proverbio es en parte cierto. Muchas de esas partes pueden no ser claramente visibles o pueden parecer solo un elemento de marketing. Contribuyen a la búsqueda constante de mejoras en el rendimiento. Estamos convencidos de que esta es la forma de mejorarlo. Protección de la cabeza en caso de accidentes graves e imprevisibles. Sabemos que nada ni nadie es perfecto para esto. Creemos que nuestro compromiso vale todos los costes adicionales que ello conlleva, especialmente porque consideramos que lo que vamos a proteger tiene un valor incalculable.
Michio Arai
Owner and CEO of ARAI HELMET, LTD.
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DESVIAR Cuando se produce un impacto, se genera energía. La
Conocida ésta como la «desviación del impacto».
misión del casco es «gestionar correctamente la energía del impacto» para proteger la cabeza del piloto.
Probablemente, muchas personas no son conscientes de esto, pero en el momento en que un casco recibe un
Esta gestión de energía normalmente consiste generalmente
impacto, si el golpe se desvía del centro, el casco puede
en "absorber" la energía del impacto próximo a la cabeza,
deslizarse sobre la superficie contra la que se golpea,
protegiendo la misma.
minimizando la energía del impacto que, de otro modo, se
La calota exterior se deforma y las celdas del forro interior de EPS se rompen. Esta destrucción transforma la energía
transferiría a la cabeza del piloto. Por lo tanto, si no se dirige hacia el centro del casco, la
del impacto en trabajo. No obstante, sinceramente hasta el
cabeza puede estar protegida incluso con niveles altos de
mejor casco tiene ciertos límites en cuanto a su capacidad de gestión de la energía. Por otra parte, el casco no solo absorbe energía. En una colisión fuerte, cuando el casco tiene que proteger la cabeza del piloto de impactos consecutivos, trata de gestionar la energía del impacto de manera excelente.
energía y con la capacidad limitada de absorción de energía del forro. Aún en golpes extremos, hemos presenciado la «desviación» y la «absorción de energía» como dos mitades de una misma gestión de la energía, que se complementan para incrementar la capacidad de protección de la cabeza. Esto es así en cualquier tipo de casco.
¿Cómo le protege un cas Proteger la cabeza consiste en gestionar la energía del Y gestionar esa energía va más allá de la absorción.
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La «absorción de la energía» y la «desviación de impactos» son dos elementos complementarios que consiguen mantener el equilibrio sin perjudicarse ni contrarrestarse.
Todos los cascos protegen la cabeza del piloto mediante desviación del impacto y absorción de la energía.
AVANCE
ABSORCIÓN DE ENERGÍA
DESVIACIÓN DE IMPACTO
co la cabeza? impacto.
Este es el momento del impacto. El piloto se tensa y el casco toca el suelo. Ya imagina lo que le toca hacer al casco.
La «absorción de energía» se produce cuando un obstáculo colisiona con un casco y la energía generada por el impacto penetra en el casco. Es a lo que llamamos «energía del impacto».
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La desviación del impacto y la absorción funcionan a la vez sin apreciarse a simple
IÓN DE IMP AC AC I V
TO
DE S
Cuando hablamos de «capacidad de absorción de impactos», siempre existe un límite, independientemente de la técnica de fabricación empleada, debido a la cantidad limitada de espacio necesario para gestionar la energía del impacto entre la calota y la cabeza del piloto (véase más abajo «El límite de la capacidad de absorción»). Y, en una moto, tenemos que protegernos de posibles impactos que puedan suceder. Por eso, la desviación de impactos es un elemento de apoyo fundamental. Los cascos Arai ofrecen unos resultados fabulosos debido a la resistencia de sus calotas en combinación con su forma lisa redondeada que consiguen el importante objetivo de no dejar que penetre energía en el casco. No obstante, las normas definidas para los cascos estándar ponen el énfasis en la absorción de impactos y no hablan de la desviación de impactos.
TO
EN
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GÍ
A DEL IMP
AC
La desviación de impactos es la sinergia de diversos elementos que se combinan y no existe una manera establecida de golpear un casco para ponerlo a prueba. Existe una prueba para medir la resistencia a la penetración de una calota, aunque dada la dificultad de definir con números la forma de la calota y la capacidad de desviación de impactos, sigue sin existir una definición oficial. Todos los cascos utilizan la propiedad de desviación de impactos, pero debido a la dificultad de captar con cifras la diferencia de cada casco. En cuanto a
esta propiedad, en muchos casos, las normas de seguridad no definen la capacidad de desviación de impactos. Además de cumplir con las normas, Arai se esfuerza continuamente en mejorar la capacidad de desviación de impactos de sus cascos y optimizar la protección de la cabeza.
La cantidad de energía de un choque se puede Energía del impacto expresar como la distancia por la fuerza, donde la distancia es el espacio físico entre la superficie de la calota del casco y la cabeza del piloto o, dicho de otro modo, el tamaño del casco. Si queremos que el casco sea cómodo, habrá un límite para su tamaño. Independientemente de la estructura o el material empleado, sigue existiendo un límite para el espacio disponible en Ilustración un casco.
Zona de amortiguación
=
El límite de la capacidad de absorción
En caso de impacto, es estadísticamente más probable que el casco reciba un impacto con un ángulo oblicuo, en lugar de un ángulo de 90 grados. En el mundo real, cuando un casco golpea un obstáculo con un ángulo oblicuo, este golpeará el casco en diferentes puntos de la calota que siempre debe permanecer intacta.
Tamaño del casco
¿CÓMO PUEDE UN CASCO PROTEGER TU CABEZA?
de energía vista.
La prueba de penetración del casco consiste en dejar caer un punzón de 3 kilos sobre el casco desde 3 metros. Esta prueba confirma la resistencia del casco frente a irregularidades de la superficie de la calzada, obstáculos en la carretera, reposapiés de la moto u otros peligros potenciales. En cuanto a la fuerza implicada, si convertimos la fuerza de la prueba de caída del casco de la norma más estricta del mundo, la velocidad asciende a apenas 27,9 km/h (o 7,75 m/s).
Velocidad del impacto
7.75m/s
vel. máx.
28 km/h
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Aspiramos a ser los mejores del mundo
En cuestión de capacidad de protección de la cabeza, Arai se ha marcado el objetivo de crear un casco superior a todos los demás y, hoy día, sigue creando cascos con este propósito. Hemos podido confirmar nuestro éxito en numerosos accidentes de pilotos a lo largo de varias décadas, pero seguimos buscando mejoras en la protección, por pequeñas que sean. Basándonos en nuestra experiencia, hemos podido darnos cuenta de la importancia que tiene la textura lisa del casco por encima de los demás aspectos y, por eso, seguimos
aplicándolo en nuestros planteamientos. La protección de la cabeza es la base de nuestra fe en llegar a ser los mejores del mundo, persiguiendo el valor de «desviar impactos» y «absorber impactos» por igual. Esta es la diferencia de Arai.
IÓN DE IMP AC AC I V
TO
DE S
En Arai, anhelamos mejorar la protección siempre que sea posible y la desviación de impactos desempeña un papel fundamental en esta mejora de la respuesta en caso de impacto.
EN
TO
Marcas de impactos en cascos ER
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GÍ
A DEL IMP
AC
El test de absorción de impactos es representativo entre las pruebas normativas de cascos. Calcula un valor numérico del impacto cuando un casco colisiona directamente con un obstáculo. En el casco, quedan marcas diagonales en el lugar donde recibe un impacto perpendicular. Por otra parte, se pueden recibir impactos desde distintos ángulos y, en estos casos, las marcas fluyen horizontalmente desde el punto de impacto. *Véanse ejemplos de impactos en marcha. Derecha: Marcas de impactos de la prueba de la caída (yunque semiesférico)
¿CÓMO PUEDE UN CASCO PROTEGER TU CABEZA?
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C A S O
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C A S O
C A S O
La cruda realidad puede superar con creces nuestras expectativas. Y tenemos que asumir que nuestra capacidad tiene un límite. Pero no queremos dejarnos llevar por la idea de que las cosas podrían haber sido distintas con otro casco. Por eso, nos aferramos con orgullo a nuestro deseo de abordar la protección mejor que cualquier otro casco del mundo.
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La eterna evolución de la desviación Todos los días intentamos mejorar. de impactos. Presentamos una parte del desafío.
EVOLUCIÓN DE LA DESVIACIÓN DE IMPACTOS
F rma Fo
Acumulamos mejoras que, con el paso del tiempo, se combinan y optimizan la desviación de impactos.
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LA FORMA
La desviación de impactos no se puede cuantificar adecuadamente como base para la protección de la cabeza. En las colisiones reales, un impacto puede provenir de cualquier ángulo y producirse a cualquier velocidad, y no se puede predecir. Además, no es posible replicar al 100 % la velocidad y el ángulo exactos de un impacto. Por eso, para el desarrollo de la «desviación de impactos», lo único que podemos hacer es acumular mejoras que creemos que funcionarán, mediante experimentación y pequeños ajustes para hacer frente a cualquier posibilidad.
Forma
La evolución de la forma continúa con el paso del tiempo A partir de las marcas que dejan los impactos reales de los pilotos, podemos investigar si el casco ha podido superar obstáculos deslizándose, sin quedarse atrapado o enganchado, gracias a su superficie lisa. Dicho de otro modo, suponemos que ha exhibido propiedades de «desviación de impactos». La forma de los cascos Arai será redondeada y lisa en toda su extensión. Hemos mantenido la misma forma básica desde nuestros comienzos, creemos que Quantum-X RX-7 con Pro Shade opcional atenúa la energía del impacto más que una calota con una forma recargada, con (1967) (2016) bordes acentuados que podrían engancharse. El casco en su conjunto ha evolucionado para recibir la energía del impacto con su superficie redondeada, Nuestros cascos han evolucionado desde una forma de bala de cañón, cuando se introdujeron por primera vez en el mercado, hasta la forma de ovalada actual, que para hacer frente a obstáculos y reducir facetas planas en la calota. fusiona mejor toda la superficie exterior de manera más uniforme. La forma actual del huevo es la evolución natural de una esfera sencilla para su supervivencia. Arai también ha evolucionado hacia la forma ovalada con la idea de proteger en la medida de lo posible la cabeza del piloto de impactos que podrían superar las expectativas.
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F O R M A
La eterna evolución de la desviación de impactos R75
Las partes aerodinámicas y las aberturas de ventilación que aportan comodidad al piloto terminan en un diseño condicionado por la protección frente a impactos. Nuestros cascos se diseñan evitando abultamientos en la calota. Tienen una forma esférica lisa y redondeada continúa, que mantiene un radio no inferior a 75 mm, que llamamos R75, en el área de protección de la cabeza especificada del casco, conforme a las normas de seguridad.
PANTALLA VAS Diseñada para mejorar la funcionalidad pero, aún más importante, incrementar la continuidad de la forma lisa de la calota. El sistema VAS aspira a aumentar la capacidad de desviación de impactos del casco manteniendo la forma lisa del casco por encima de todo. Pantalla SAI
RX-7GP
Posición del soporte
*La superficie curva convexa de la calota tiene un radio continuo de 75 mm o más a lo largo de su curvatura.
Pantalla VAS
RX-7V
Posición del soporte
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EVOLUCIÓN DE LA DESVIACIÓN DE IMPACTOS
Resistencia La eterna evolución de la desviación de impactos.
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a
RESISTENCIA
Resistencia La resistencia de la calota es muy importante para mejorar la capacidad de «desviación de impactos». En un choque real, si la calota se deforma o se destruye por completo, ya no puede deslizarse, se detendrá y se enganchará en ese punto. Un casco que no se puede deslizar no puede mantener su capacidad de desviación de impactos y esa energía del impacto podrá llegar a la cabeza del piloto. Desde que tomamos la decisión de crear el casco número uno del mundo en cuanto a protección, hemos trabajado en la resistencia de la calota y, al mismo tiempo, en hacerla más ligera, acumulando mejoras que representan el carácter de Arai. Esta evolución llevó al desarrollo del proceso de la calota cLc (estructura laminada compleja, por sus siglas en inglés), que engloba tanto resistencia como ligereza. Aunque el coste del material empleado es 6 veces superior al de la fibra de vidrio convencional, Arai consigue crear un casco más resistente y ligero. Para evitar que las grietas se propaguen hasta el borde del casco, los bordes críticos de la calota están protegidos con una correa de superfibra que refuerza estas zonas como si fuesen las bandas de un barril. La mezcla de resinas también ha evolucionado debido a nuestra obsesión con la resistencia y la reducción del peso, a medida que vamos acumulando diversas mejoras.
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Entre las fibras de alta resistencia, se intercalan fibras elásticas ligeras especiales: en esto consiste la estructura laminada compleja (cLc). Proporciona un 20 % de reducción del peso respecto a una calota hecha con la misma fibra. La parte inferior de la calota tiene una correa de superfibra que refuerza el casco de manera similar a las bandas de un barril, para protegerlo mejor. Esta correa especial impide la propagación de las grietas que se forman cuando el casco recibe un impacto muy fuerte y mejora la capacidad de desviación de impactos.
R E S I S T E N C I A
Buscamos continuamente los materiales más resistentes y las mejores técnicas de vanguardia en la tecnología HYPER RIDGE
FIBRA DE VIDRIO ESPECIAL
En la parte inferior de la calota, hay un relieve tridimensional que hemos llamado Hyper Ridge®, un escalón en la calota diseñado para detener la propagación de las grietas que se forman cuando el casco recibe un impacto.
Los modelos superiores de Arai utilizan el mismo material que los chalecos antibalas en la parte de la coronilla de la calota. Es un material caro pero es el mejor para mantener la resistencia, disminuir el peso y rebajar el centro de gravedad del casco para reducir la fatiga del piloto. La evolución de la calota conlleva algo más que mejoras en su estructura, materiales y técnicas de fabricación. Más bien buscamos la resistencia a partir de la forma de la calota. Todos los elementos de la forma de la calota están relacionados con la funcionalidad del casco. 13
Forro F orro de
EPS
La eterna evolución de la desviación de impactos.
EVOLUCIÓN DE LA DESVIACIÓN DE IMPACTOS
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CALOTA INTERNA EN EPS
Forro absorbente Ni con la mejor capacidad de desviación de impactos, se puede garantizar la protección absoluta de la cabeza del piloto. La capacidad de absorción de impactos es necesaria para superar la norma más estricta del mundo. En el Prueba de capacidad de absorción de impactos, la superficie de la calota se deforma al recibir un impacto, con el casco golpeando obstáculos a ciertos ángulos y de determinadas formas. Si la superficie de impacto es estrecha, concentrando la energía del impacto, el forro de EPS debe ser más grueso de forma natural. No obstante, aunque así se consigue superar las normas para cascos más fácilmente, dar grosor al forro de EPS solo en las zonas necesarias acabará distorsionando la forma del casco y será menos liso y redondeado. No consigue mantener la forma ideal para sacar el máximo provecho de la capacidad de desviación de impactos. El forro de EPS de una pieza patentado por Arai tiene unas secciones adaptadas con precisión con distintas densidades. Permite sacar el máximo provecho de la desviación de impactos porque la densidad del EPS varía en función de la superficie correspondiente de la calota, que consigue mantenerse lisa y redondeada. Este forro de una pieza de densidad variable es indispensable para mejorar los resultados de Arai en resistencia de la forma de la calota cuando se busca optimizar el funcionamiento de la desviación de impactos.
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F O R R O
Forma de la cabeza
La forma de la cabeza que se utiliza en las Pruebas de cascos es algo cuadrada, de modo que las «cuatro esquinas» caben ajustadas dentro del casco, y también podemos observar una tendencia a hacer calotas cuadradas.
El forro de una pieza y densidad variable patentado por Arai (1PMDL) es el único de su clase en el mundo y ofrece una protección impresionante al ajustarse con precisión a cada tamaño de calota, en cada modelo y para cada talla de cabeza, con densidades de EPS variables.
A B S O R B E N T E
Durante muchos años, hemos puesto a prueba el rendimiento de nuestro forro
Los forros empleados por otros fabricantes de cascos pueden tener densidades múltiples y varias piezas unidas con costuras, o pueden usar un tipo de forro que no es de EPS. Todos ellos abordan la energía del impacto en una caída vertical desde una distancia establecida en los ensayos normativos de los cascos, donde no
existe diferencia en la capacidad de absorción. No obstante, es difícil gestionar un impacto que no se puede prever en la carretera o la pista, que podría proceder de cualquier dirección. Por otra parte, si el forro es de una pieza y densidad variable, tiene vínculos inseparables entre todas las densidades y puede detener la propagación de la energía del impacto de manera más eficiente. En una colisión real, podemos confirmar la combinación eficaz del sistema de forro-calota. Además, presenta un rendimiento ideal de la absorción en impactos laterales, debido a que se ha diseñado con capacidad de desviación de impactos. El forro 1PMDL es el ingrediente ideal para la gestión de la energía del impacto, ya que permite gestionar esta energía desde cualquier dirección y abordar impactos reales desconocidos para el piloto. 15
[ R E S U M E N ]
La combinación de desviación del impacto y absorción de energía es un aspecto importante de la protección del piloto. La tarea de proteger
Compruébelo de primera mano en su distribuidor local Arai continúa su búsqueda incesante del rendimiento en la «desviación de impactos». No obstante, la capacidad de «desviación de impactos» no se puede confirmar mediante una etiqueta de certificación. Probablemente, se dará cuenta de la elevada capacidad de «desviación de impactos» de nuestros cascos cuando sienta la textura lisa de la calota con sus propias manos, mejorada con
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Un casco sin capacidad de absorción de energía es un objeto inútil. En un choque, cualquier casco protegerá la cabeza del piloto mediante dos funciones: «desviación de impactos» y «absorción de impactos». Mientras que la capacidad de absorción de impactos se puede cuantificar, la forma que sustenta la «desviación de impactos», pero debido a su relativa facilidad para superar los obstáculos en un choque, lo cierto es que desempeña un papel crucial en el casco. Y como se ha mencionado antes, en muchos casos, conducimos a velocidades superiores a las de entorno al test. Las colisiones reales pueden superar la capacidad de absorción del casco y generar una energía de impacto inconmensurable, que ni el mejor casco sería capaz de gestionar. En caso de choque, el objetivo número uno será evitar que la energía del impacto alcance la cabeza. Antes de la absorción, la mayor parte de la energía se puede evitar. Esta forma de calota con capacidad de «desviación de impactos» desempeña un papel importante como complemento a la mera «absorción de la energía del impacto», porque los choques en la vida real pueden superar todas las expectativas.
Confirmar la desviación de impactos las cubiertas de separación de las rendijas de ventilación. Le invitamos a tocar y comparar con sus propias manos. Una forma con pocos cambios, redondeada en toda su extensión, es difícil que se deforme con impactos reales, por lo que se puede decir que tiene una elevada capacidad de desviación de impactos.
Toque la superficie de nuestra calota y se dará cuenta de que no hay zonas planas que interfieran con esta capacidad de desviación de impactos.
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Toque también la parte inferior de la calota, verá que no pierde la forma lisa redondeada.
La búsqueda constante de mejoras en la protección
En busca de mejoras en la protección Destacamos la acumulación de mejoras variadas, teniendo en cuenta nuestra misión de proteger al piloto.
Pilotar una motocicleta es un deporte en el que se disfruta controlando el riesgo. Así que, naturalmente, implica un riesgo. Arai es un conjunto de personas dedicadas a la misión de proteger la cabeza del piloto y la idea de que el casco tiene ese noble deber, con el importantísimo sentido de poder salvar la vida de una persona. Nuestro objetivo es mejorar continuamente la capacidad de protección de un casco al piloto en caso de accidente, mientras disfrutamos de las motos y seguimos acumulando estos avances en protección. Pero la gravedad de los accidentes actuales puede superar con creces nuestras expectativas, de modo que, incluso creando el casco con nuestro objetivo en mente, tenemos que asumir que existe un límite en la capacidad protectora del casco. Incluso cuando ese límite se supera, podemos estar seguros de haber hecho todo lo que pudimos. En Arai, tenemos la determinación de buscar una protección superior a la de todos los demás cascos y no dejamos de sentirnos orgullosos de lo que hacemos. ¿Qué podemos hacer para combatir los impactos de los accidentes reales? No existe una respuesta sencilla a esta pregunta. Seguimos recorriendo nuestro camino de investigación de todos los factores que podemos encontrar, uno a uno, acumulando mejoras por pequeñas que sean, como hemos hecho durante más de 60 años desde nuestro origen. Por eso, hoy día, en Arai estamos convencidos de que hemos impulsado una marca que ha recibido el reconocimiento de muchísimas personas de todo el mundo que afirman que «la protección que ofrece Arai es diferente».
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RX-7V RACING NEW Foto: Henk Keulemans
Ventilación A los motociclistas les encanta la capacidad del RX-7V de mantenerlos frescos, incluso durante las carreras más calurosas. Aquí estamos por tanto, asegurándonos de que el kit aerodinámico del RX-7V Racing no tuviera impacto en la eficiencia de inducción de los dobles difusores. Y de hecho así es. Al igual que el RX-7V, el sistema con canales de ventilación permite el aire para entrar desde las tomas en el área de la abertura de la pantalla y pasar por un canal hacia arriba hacia los extractores laterales, mientras que la mentonera bloquea la entrada de aire y la retira del área alrededor de la boca.
RX-7V RACING
Facial Contour System
Facial Contour System
Tallas disponibles:
XS-L
En la producción de un RX-7V, Arai pone toda su experiencia en los cascos de carreras de motocicletas para hacer lo mejor. La forma de la calota R75 es redondeada, lisa y resistente para mejorar la capacidad de rebote muy importante. Sistema VAS. Un ajuste incomparable. Ventilación que mantiene fresco al motociclista. El RX-7V Racing va un paso más allá con un nivel extra de tecnología. La aerodinámica. El RX-7V Racing adopta un kit aprobado por la FIM para hacer que el paso de aire entre la parte posterior del casco y la curva aerodinámica en el mono del conductor sea más fluida, en posición inclinada durante la conducción. Es un diseño nuevo, con un airwing fijo y aerodinámicamente más eficiente que los prototipos desarrollado en temporadas anteriores por los mejores pilotos Arai. Cuanto mayor sea la velocidad, más se notará el efecto. Los otros detalles del RX-7V Racing son menos evidentes, pero todos apuntan a alcanzar los límites extremos durante las carreras; para aquellos que miden el máximo rendimiento y tiempos de vuelta en fracciones. Aprovéchelo.
Diffuser Extention-2
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Pantalla 2D con alfiles desmontables
Sistema de liberación de emergencia (ERS)
Revestimiento Material antimicrobiano
Air Wing no ajustable
RX-7V RACING
RX-7V Racing Black
RX-7V Racing White
RX-7V Racing Sword Red
RX-7V Racing Sword Blue
RX-7V Racing Sign
L A C O N S TA N T E B Ú S Q U E D A D E U N A P R O T E C C I Ó N S U P E R I O R 19
RX-7V Fotos: Henk Keulemans
Ventilación El nuevo sistema de ventilación que combina las inéditas tomas de aire en difusores completamente rediseñados, garantiza manteniendo una temperatura óptima, en cualquier condición de uso. La entrada de aire frontal- rediseñado - garantiza un flujo de aire entrante de un 11% más alto que a la generación anterior y gracias al nuevo sistema de apertura / cierre es aún más fácil de utilizar. Los nuevos difusores se han alargado 20 mm y pueden albergar un 19% más de aire, trabajando en Concierto con el Air Wing para estabilizar el casco a altas velocidades. La correa de mentonera extraíble contribuye a eliminar turbulencias y gracias al efecto Venturi, maximiza el suministro de aire fresco a la entrada de la mentonera.
2015
2016
2017
RX-7V
2018
2019
Facial Contour System
Facial Contour System
Tallas disponibles: XS-XXXL
El RX-7V representa el máximo conocimiento, competencia y know-how de Arai en tecnología de producción de cascos. Con una calota exterior completamente nueva en PB-SNC², el revolucionario sistema de visor VAS (“Sistema de eje variable”) y un área considerablemente más suave en el área de las sienes, el RX-7V es el nuevo punto de referencia en el campo de los cascos de alta gama. Del nuevo recubrimiento de material antimicrobiano con incluso menos espesor, a las nuevas tomas de aire, difusores implementados, a los nuevos canales de ventilación integrados, cada detalle muestra la atención a los detalles típicos de Arai. Arai ha mejorado continuamente la capacidad de propiedad de sus cascos para deslizar el aprendizaje de los escenarios del mundo real. Gracias a la nueva calota más resistente y lisa, y al sistema VAS, el RX-7V es el casco que más se acerca a la forma de la calota ideal
Calota en PB SNC2
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Pantalla VAS V MV
Barbillera
Revestimiento Material antimicrobiano
Interiores para un comfort total
RX-7V
RX-7V
Frost Black
RX-7V White
RX-7V Black
RX-7V
Rea Gold
RX-7V
Diamond Black
RX-7V
Diamond White
RX-7V
Maze Black (matt)
RX-7V
Maze Red
RX-7V Sign
L A C O N S TA N T E B Ú S Q U E D A D E U N A P R O T E C C I Ó N S U P E R I O R 21
RX-7V
RX-7V
Dyno Fluor Yellow
RX-7V
Sword Red
RX-7V
Sword Blue
RX-7V
Viñales 12 (matt)
RX-7V
Spencer 40th Red
RX-7V
Hayden Laguna
RX-7V Haga
RX-7V
Doohan Jubilee
RX-7V
VD Mark (matt)
UNA FI LI S OFÍA DONDE LA FORMA SI G U E V E R DA D E R A ME N T E L A FU N C I ON A L I DAD, Y DONDE E L RE NDIM IE NTO N U N C A C O N D I C I O N A L OS B E N E FI C I O S. 22
RX-7V
RX-7V
Leon Haslam
RX-7V
Pedrosa Spirit Blue
RX-7V
Pedrosa Spirit Gold
RX-7V
Doohan TT
RX-7V
Hayden WSBK
RX-7V
Schwantz Design
RX-7V
Rea Green
RX-7V
Kiyonari (matt)
L A C O N S TA N T E B Ú S Q U E D A D E U N A P R O T E C C I Ó N S U P E R I O R 23
RX-7V
RX-7V
Honda NSR
RX-7V
Honda HRC
RX-7V
Honda CB Black
RX-7V
Honda CB Grey (matt)
RX-7V
Honda CB Red
RX-7V
Honda CBR Blue
RX-7V
Honda CBR Red
RX-7V
Honda CBR Silver
UN A FI LI SOFÍA DONDE LA FORMA SI G U E VE R DA D E R A ME N T E L A FU N C I O N A L I DAD, Y D O NDE E L RE NDIMIE NTO N U N C A C O N D I C I O N A L OS B E N E FI C I O S. 24
RX-7V RC Ventilación El nuevo sistema de ventilación que combina las tomas de aire originales con los difusores completamente rediseñados, garantiza el mantenimiento de una temperatura óptima, en cualquier condición de uso. La toma de airefrontal - rediseñada - garantiza un flujo de aire entrante de un 11% más alto que el anterior generación y gracias al nuevo sistema de apertura / cierre es aún más fácil de utilizar. Los nuevos difusores se han alargado 20 mm y pueden liberar un 19% más de aire, trabajando en concierto con el Air Wing para estabilizar el casco a altas velocidades. La correa de mentón extraíble ayuda a eliminar las turbulencias y gracias al efecto Venturi, maximiza el suministro de aire fresco a la mentonera.
RX-7V RC Carbon
RX-7V RC
Facial Contour System
Facial Contour System
Tallas disponibles:
XS-XL
Sin duda, el Arai RX-7V RC representa lo mejor en el campo de la tecnología de cascos. Cuidadosamente construido a mano por expertos artesanos para crear un casco extraordinario en el que estén presentes todos los conocimientos, la experiencia y los años de desarrollo e investigación de Arai. De VAS (Sistema con eje variable), que ofrece un área mucho más amplia y suave en la calota sobre la línea de prueba SNELL, mejorando significativamente la propiedad importante rebote del casco, a las calotas de preciosa fibra de carbono aplicadas meticulosamente, contribuyen a la creación de un casco verdaderamente excepcional.
RC-Calota
Pantalla VAS V MV
Barbillera
Revestimiento Material antimicrobiano
Interiores para un comfort total
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SISTEMA DE PANTALL A VAS La energía del impacto se puede dispersar si la cabeza continúa deslizándose. La estructura básica de la cabeza humana se puede dividir aproximadamente en tres componentes: cuero cabelludo, cráneo y cerebro. El rol de un casco es para minimizar y administrar las energías que podrían dañar el cerebro. Normas de prueba de impacto en laboratorio, son ligeramente diferentes, pero en general todos definen los niveles mínimos de absorción que debe tener un casco con garantía. El casco se prueba al dejarlo caer, con una cabeza de acero en el interior, desde una altura predeterminada, sobre un yunque de acero. Acelerómetros dentro de la “cabeza falsa” miden las fuerzas G sostenidas durante estos impactos, para verificar la capacidad de absorción de un casco específico, estándar como Snell establecen los criterios de prueba en niveles bastante altos para poder obtener la certificación. El primer sistema de protección del mundo que se acerca tanto a la forma de la calota ideal.En caso de impacto, el casco actúa como una
Visiera SAI
RX-7 GP
Visiera VAS
RX-7 V
EVOLUCIÓN DE RX-7V: El primer sistema de protección del mundo que se acerca tanto a la forma de la calota ideal.
miento aumenta proporcionalmente. Al cuadrado de la velocidad. Por lo tanto un motociclista que viaja Linea di al límite máximo permitido, se test SNell puede enviar energía cinética hasta 10 veces mayor en el mundo real donde las circunstancias de un impacto son impredecibles. La energía cinética de un objeto en el movimiento aumenta proporcionalmente al cuadrado la velocidad. Por lo que un motociclista que viaja al límite máximo permitido, puede enviar energía cinética hasta 10 veces superior. Respecto a la registrada durante la caída. Ningún casco independientemente de la marca, puede soportar tal energía. Por eso Arai cree que la capacidad de deslizarse de un casco es fundamental para desviar y dispersar la energía de un impacto que impide que la cabeza se golpeé. Por eso gestionar la energía generada por impactos más extremos de los estándares y superiores también a aquellos manejables directamente desde un casco, Arai siempre ha tratado de conseguir calotas tan resistentes, lisas y redondeadas como sea posible. Sin embargo, también existen límites en Arai. Un casco puede ser liso y redondeado solo hasta cierto punto, período, debido a las restricciones mecánicas creadas por el mecanismo de pantalla de pivote único. La geometría de los sistemas actuales de pantalla requiere que el perno se encuentra en la parte superior. El punto donde el pasador se coloca de modo que vuelva a caer en el área prueba indicada por el estándar, como se muestra gracias a las líneas de prueba en el área del templo izquierda y derecha. La pantalla está unida al casco con un mecanismo de pivote / montaje. Para hacer que el “paso” entre la pantalla y la calota es lo más gradual posible, el área de la calota donde se aloja este mecanismo debe tener un receso.
especie de parachoques, la calota exterior desvía y dispersa energía mientras la calota interior de poliestireno, lo absorbe deLos sistemas de visera actuales tienen una parte del formando, y absorbiendo el impacto. Las pruebas mecanismo dentro del área de prueba y no que verifican la capacidad de absorción de un permiten a la calota mantener una superPercorso virtuale casco requerida por los estándares, sin emficie curva lisa y continua. VAS es un sisdell’asse bargo, es muy diferente a los accidentes tema de pantalla completamente nuevo que podrían ocurrir potencialmente. En con un mecanismo diseñado con el únicaso de un impacto, el casco actúa co propósito para minimizar esta intrucomo una especie de parachoques, sión en el área de prueba, permitienla cubierta exterior desvía y dispersa do que parte de la calota lo largo de energía mientras la calota interior de la línea de prueba en las sienes para poliestireno, lo absorbe deformanser más suave y duradero. Esta nuedo, y absorbiendo el impacto. Las va calota es la primera de las nueva pruebas que verifican la capacidad de generación, que tiene como objetivo absorción de un casco requerida por mejorar aún más nuestra misión orilos estándares, sin embargo, es muy diginal. Gracias a sus décadas de expeferente a los accidentes que podrían ocurrir riencia en el mundo real en la carretera y en en el mundo real donde las circunstancias de la pista. Arai ha desarrollado un casco compuesto un impacto son impredecibles. por muchos componentes que interactúan y mejoran La energía cinética de un objeto en el movila capacidad de protección general del sistema de casco. Sistema eje
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variable (VAS)
QV-PRO Ventilación optimizada El sistema de ventilación del QV-PRO ha sido especialmente desarrollado para garantizar un nivel de comodidad en la parte superior de la categoría también para aquellos que usan casco para días enteros. Las tomas de entrada de aire son más grandes para maximizar que entre y salga aire, y los pulsantes de apertura / cierre, son aún más fáciles de utilizar, incluso con guantes. Gracias a estas características, QV-PRO es el compañero de aventura ideal para todos los motociclistas de deporte / turismo.
QV-PRO
Optimiere jeden Arai Helm für jede Fahrt
Facial Contour System
Facial Contour System
Tallas disponibles: XS-XXXL
El QV-PRO, sin duda, se puede considerar el mejor casco del segmento de turismo deportivo. Se caracteriza por la tecnología avanzada del nuevo sistema. Visor VAS, también montado en el nuevo RX-7V con el que también comparte la calota exterior, pero tiene diferentes difusores, respiraderos y conductos integrados.Esta calota es lo más fuerte, suave y redondeada posible, ofrece un ajuste “ovalado intermedio” y maximiza la capacidad del casco para deslizarse de cualquier obstáculo, una característica necesaria para garantizar un rendimiento de absorción superior en caso de impactos en el mundo real.El QV-PRO es el segundo modelo de la colección equipado con el sistema de visera VAS (Sistema de eje variable) que permite tener un área lo más resistente y suave posible incluso en la Zona de los templos. Desde el principio, el QV-PRO ha sido diseñado para ser el mejor casco en términos de versatilidad, ofreciendo la máxima tecnología en la actualidad. Disponible en términos de componentes (lo mismo que el RX-7V), pero también teniendo en cuenta las necesidades del vasto segmento de turismo deportivo. El QV-PRO está equipado con pantalla PSS de serie, la solución ideal para todas las condiciones climáticas contra el deslumbramiento, la condensación y el resplandor solar.
Calota en PB-cLc2
VAS V MV PRO Shade system
Sistema ”Peel Away” 5mm
Material Antimicrobiano
Forro con bolsillos para altavoces
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QV-PRO
QV-PRO
Diamond White
QV-PRO
Frost Black
QV-PRO
Fluor Yellow
QV-PRO
Diamond Black
QV-PRO
Honda Gold Wing Grey (matt)
QV-PRO
Honda Gold Wing Red
QV-PRO
Honda Gold Wing Blue
UN A FI LI SOFÍA DONDE LA FORMA SI G U E VE R DA D E R A ME N T E L A FU N C I O N A L I DAD, Y D O NDE E L RE NDIMIE NTO N U N C A C O N D I C I O N A L OS B E N E FI C I O S. 28
QV-PRO
QV-PRO
Triple Black (matt)
QV-PRO
Diverge Blue (matt)
QV-PRO
Carve Black
QV-PRO
Carve Red
QV-PRO
Drone Red
QV-PRO
Drone Black (matt)
QV-PRO
Drone Fluor Yellow (matt)
L A C O N S TA N T E B Ú S Q U E D A D E U N A P R O T E C C I Ó N S U P E R I O R 29
CONCEPT-X
UN A FI LI SOFÍA DONDE LA FORMA SI G U E VE R DA D E R A ME N T E L A FU N C I O N A L I DAD, Y D O NDE E L RE NDIMIE NTO N U N C A C O N D I C I O N A L OS B E N E FI C I O S. 30
NEW CONCEPT-X Ventilación La calota exterior lisa del Concept-X esconde un secreto: el sistema de ventilación interna Arai. El aire fresco entra desde las tomas de la pantalla y se dirige a través del revestimiento interno hasta los orificios de extracción en la zona superior. Esto pasa a través de un canal oculto de varios niveles dentro del recubrimiento EPS, gracias a la presión negativa inducida por el efecto Venturi creado por las salidas laterales y el extractor del cuello. Delante, las seis ranuras de rejilla se cierran para limpiar la pantalla y abrir para dejar entrar en el flujo de aire.
CONCEPT-X
Facial Contour System
Facial Contour System
Il modello Concept-X sarà disponibile con visiera VAS V MV e inserto Pinlock.
Tallas disponibles:
XS-XXL
Los 80 Las motos naked. Una actitud que os hizo sentir diferentes a los demás. Te presentamos el Concept-X. Este casco, recuerda el estilo simple pero agresivo de ese período. Nació del corazón del departamento de I + D de Arai. A los técnicos les gustó la apariencia, pero solo eso. Ahora quieren mantener el antiguo aspecto, que combina perfectamente con su estilo y su moto, pero quieren agregar el rendimiento moderno de Arai. La simplicidad salvaje del Concept-X es solo apariencia, no se deje engañar, incluso si el estilo vintage podría distraerlo, el casco tenía que pasar las severas pruebas internas de Arai. Bajo el aspecto agresivo, por lo tanto, encontrará una calota PB e-cLc resistente y ligera, con una forma suave y redondeada, reforzado con la banda periférica patentada por Arai, para deslizarse sobre superficies y rebotar sobre obstáculos. El sistema de pantalla VAS-VC, con su aspecto mecánico retro mejora aún más la capacidad de deslizamiento al bajar los pasadores de la pantalla para maximizar la uniformidad de la forma de la calota más alta. A pesar de la concesión al pasado, el Concept-X es en muchos sentidos un casco del presente. Listo para una generación de moteros modernos que quieren una “nueva y anticuada”, pero con el rendimiento y la comodidad que solo Arai puede ofrecer.
Calota in PB e-cLc
Pantalla VAS V MV
Interior reemplazable
Sistema de ventilación integrado
Sistema de liberación de emergencia (ERS)
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CONCEPT-X
CONCEPT-X Black
CONCEPT-X White
CONCEPT-X
Modern Grey
CONCEPT-X Frost Black
CONCEPT-X Sports Red
UN A FI LI SOFÍA DONDE LA FORMA SI G U E VE R DA D E R A ME N T E L A FU N C I O N A L I DAD, Y D O NDE E L RE NDIMIE NTO N U N C A C O N D I C I O N A L OS B E N E FI C I O S. 32
CONCEPT-X
CONCEPT-X HA Yellow
CONCEPT-X HA Green
CONCEPT-X HA Blue
CONCEPT-X
Number Brown
CONCEPT-X
Number Blue
CONCEPT-X
Number White
L A C O N S TA N T E B Ú S Q U E D A D E U N A P R O T E C C I Ó N S U P E R I O R 33
RENEGADE-V Ventilación Cuatro tomas de aire ajustables en la mentonera, cuatro extractores laterales, los canales de ventilación. Colocado detrás de las almohadillas y las exclusivas tomas de aire superiores caracterizan el sistema de ventilación. Juntos crean una recirculación interna extremadamente eficiente, que ofrece una excelente ventilación haciendo que el casco sea muy cómodo incluso después de horas de uso. El elemento clave de este elevado. El rendimiento son los conductos laterales que extraen aire caliente y, por lo tanto, fuerzan la entrada de aire fresco desde el exterior.
RENEGADE-V
Facial Contour System
Tallas disponibles:
XS-XXL
Las líneas de la mentonera han sido esculpidas para dar un aspecto decisivo y único, que recuerda a la “casco cuadrado” de un jugador de rugby o un maestro de artes marciales bien entrenado. Las cuatro ventilaciones de la mentonera combinadas con los cuatro extractores laterales crean un flujo de aire. Interiores extremadamente eficaces, que garantizan una excelente ventilación y hace que el casco sea siempre cómodo. El elemento clave de este elevado. El rendimiento son los conductos laterales dentro de la mentonera que extraen el aire caliente y se conectan directamente dentro del casco a través de canales colocados detrás de las almohadillas. El Renegade-V es un casco con un aspecto agresivo, un estilo ciertamente apreciado por los pilotos del segmento Café Racer, Custom y Cruiser y, por supuesto, al igual que todos los modelos Arai, el Renegade-V supera todos los estándares de seguridad internos de Arai antes de la homologación obligatoria de ECE.
Ventilación eficaz
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Calota en SFL2
Sistema de ejes variable (VAS)
Material antimicrobiano
Forro con bolsillos para altavoces
RENEGADE-V
RENEGADE-V Black
RENEGADE-V White
RENEGADE-V
Modern Grey
RENEGADE-V
Frost Gun Metallic
RENEGADE-V Frost Black
RENEGADE-V
Outline Black (matt)
RENEGADE-V Outline Red
RENEGADE-V
Diablo Red (matt)
RENEGADE-V Dragon
RENEGADE-V
Shelby Fluor Yellow
RENEGADE-V
(Se esperan pequeños cambios en el diseño.)
Shelby Black
L A C O N S TA N T E B Ú S Q U E D A D E U N A P R O T E C C I Ó N S U P E R I O R 35
CHASER-X Ventilación Chaser-X cuenta con un sistema de ventilación hecho específicamente para este modelo, reconocible gracias a la entrada de aire frontal con doble apertura, una para admisión y otra para emisión. La gran cantidad del aire introducido en el casco se extrae a través de las dos tomas de aire traseras mientras la humedad es expulsada a través de los canales de aire laterales.
CHASER-X
Facial Contour System
Tallas disponibles:
XS-XXL
El Chaser-X es el tercer casco Arai que utiliza la nueva tecnología VAS (sistema de eje variable) que ofrece un área mucho más amplia y suave en la calota. Por encima de la línea de prueba SNELL, mejorando en gran medida las importantes propiedades de rebote del casco. El Chaser-X también usa un sistema de ventilación completamente nuevo derivado del modelo RX-7V, inmediatamente reconocible por la gran toma de aire en la parte superior del casco. Este excelente sistema de ventilación deriva del sistema difusor del RX-7V. El interior reemplazable está cubierto de tela antimicrobiana. El Chaser-X está equipado conFCS (sistema de contorno facial) y una mini-barbilla fija y no retráctil. La entrada de aire en la mentonera también es nueva, mientras que el bloqueo de pantalla desarrollado para la Fórmula Uno es el mismo utilizado para el RX-7V. Todos los cascos Chaser-X están equipados con una pantalla estándar Max Vision con lentePinlock insertado por separado en la confección.
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Sistema de ejes variable (VAS)
Nueva calota
Revestimiento Material antimicrobiano
Sistema bloqueo de pantalla
Sistema de contorno facial (FCS)
CHASER-X
CHASER-X
Frost Black
CHASER-X
Diamond Black
CHASER-X
Diamond White
CHASER-X
Schwantz ‘95
CHASER-X
Edwards Legend White
CHASER-X
Edwards Legend Yellow
CHASER-X
Doohan TT
CHASER-X
League Italy
CHASER-X
League UK
L A C O N S TA N T E B Ú S Q U E D A D E U N A P R O T E C C I Ó N S U P E R I O R 37
CHASER-X
CHASER-X Hutchy TT
CHASER-X Classic TT
CHASER-X
Maverick GP (matt)
CHASER-X
Cliff White
CHASER-X
Cliff Black (matt)
CHASER-X Hayden
CHASER-X Pace Red
CHASER-X
Sensation Red (matt)
CHASER-X
Sensation Yellow (matt)
UN A FI LI SOFÍA DONDE LA FORMA SI G U E VE R DA D E R A ME N T E L A FU N C I O N A L I DAD, Y D O NDE E L RE NDIMIE NTO N U N C A C O N D I C I O N A L OS B E N E FI C I O S. 38
CHASER-X
CHASER-X
Gene Fluor Yellow (matt)
CHASER-X Gene Blue
CHASER-X Gene Red
CHASER-X
Spine Fluor Red
CHASER-X
Spine Fluor Yellow
CHASER-X
Spine White (matt)
CHASER-X
Escape Fluor Yellow (matt)
CHASER-X
Escape Red (matt)
L A C O N S TA N T E B Ú S Q U E D A D E U N A P R O T E C C I Ó N S U P E R I O R 39
PROFILE-V Ventilación La ventilación está garantizada por 11 tomas de aire con 5 puntos de entrada y 6 de emisión. Las dos tomas de aire superiores en la entrada, dos Brow Vents y la toma de aire de 3 posiciones para la mentonera garantizan la entrada constante de aire fresco en la calota mientras las tomas de aire traseras (tres superiores y dos laterales) generan una zona de baja presión que fuerza la extracción de aire caliente desde el interior del casco. El uso de esponjas absorbentes especiales minimiza el ruido generado por el sistema de ventilación y la toma de aire alojada en la almohadilla para el cuello aumenta aún más el volumen de aire caliente extraído.
PROFILE-V
Facial Contour System
Tallas disponibles:
XS-XXL
Profile-V es un modelo completamente nuevo para Arai y, gracias a su aspecto agresivo y original, el nivel de protección que puede ofrecer y las características técnicas exclusivas, representa la solución ideal para aquellos que desean unirse a la familia Arai. Como cualquier otro casco de Arai, Profile-V está equipado con una calota exterior extremadamente rígida y resistente, diseñada para desviar la energía de cualquier impacto debido a obstáculos y para evitar la creación de fuerzas de rotación peligrosas; la calota interna está hecha de EPS con diversas densidades en una sola pieza (exclusivo Arai mundial) para absorber y almacenar energía de impacto. Gracias al nuevo sistema de pantalla VAS (Sistema de eje variable) hemos sido capaces de substituir la pantalla de manera aún más fácil, acercando cada vez más la forma de Profile-Va a la de la calota perfecta, incluso más suave y más resistente en el área de las sienes y más ancha en la zona inferior, para facilitar aún más el ajuste y la extracción del casco. Profile-V tiene dos tomas de aire en la parte superior de la calota, dos tomas de aire Brow Vent integradas en la pantalla, una toma de aire de tres posiciones para la mentonera y cinco extractores. Está equipado de serie con el visor VAS Max Vision Pinlock Ready, cuyo mecanismo de apertura y bloqueo se hereda directamente de la Formula1 y puede montar Pro Shade System; Las almohadillas y parte de la calota interna son extraíbles, lavables, personalizables y proporcionan alojamiento de un sistema de intercomunicación. Tu experiencia Arai comienza aquí.
Calota in PB e-cLc
40
Sistema de eje variable (VAS)
Área mentonera ampliada de 5 mm
Almohadillas extraíbles, calotina semi extraíble
Sistema de contorno facial (FCS)
PROFILE-V
PROFILE-V Black
PROFILE-V White
PROFILE-V
Tube Red (matt)
PROFILE-V
Modern Grey
PROFILE-V
Frost Black
PROFILE-V
Copy Fluor (matt)
PROFILE-V
Copy Black (matt)
PROFILE-V
Tube Fluor Yellow (matt)
PROFILE-V
Bend Yellow
PROFILE-V Bend Red
PROFILE-V
Bend White
L A C O N S TA N T E B Ú S Q U E D A D E U N A P R O T E C C I Ó N S U P E R I O R 41
PROFILE-V
PROFILE-V
Impulse Yellow
PROFILE-V
Impulse Red
PROFILE-V
Impulse White
PROFILE-V
Patch Fluor Yellow (matt)
PROFILE-V
Patch Red (matt)
PROFILE-V
Patch White (matt)
PROFILE-V Rock Multi
PROFILE-V Rock Blue
PROFILE-V Rock Red
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PROFILE-V
L A C O N S TA N T E B Ú S Q U E D A D E U N A P R O T E C C I Ó N S U P E R I O R 43
SZ-V
AVA I L A B L E
44
Intercom system not included
UN A FI LI SOFÍA DONDE LA FORMA SI G U E VE R DA D E R A ME N T E L A FU N C I O N A L I DAD, Y D O NDE E L RE NDIMIE NTO N U N C A C O N D I C I O N A L OS B E N E FI C I O S.
NEW SZ-V
SOON
Ventilación Las tomas de aire dobles frontales trabajan juntas con las entradas de aire dobles superiores dirigiendo primero el aire fresco dentro del SZ-V y luego hacia los extractores posteriores dobles.
SZ-V
Diamond White
Disponible también en:
SZ-V
Frost Black Modern Grey
Diamond Black
SZ-V
SZ-R VAS
SZ-R VAS
SZ-V
SZ-V
Interior reemplazable
Alojanmiento para sistema de intercom
Tallas disponibles:
XS-XXL
Para algunos motocistas, la ciudad es como su casa. Lo cruzan con facilidad, tanto por trabajo como por placer. Eligen el mejor medio para esto: scooters o motos, y son meticulosos con la elección de accesorios. Funcionalidad, flexibilidad y uso diario son características clave y nuestro nuevo SZ-V fue creado teniendo en cuenta las altas expectativas del profesional usuario urbano. Para sopesar el aspecto discreto del SZ-V, exuda el encanto extremo (por supuesto), su calota exterior resistente y ligera, diseñado con el sistema VAS que reduce los pernos de montaje de la pantalla, han sido creados principalmente para ofrecer la máxima protección en términos de absorción de energía y capacidad del reembolso, siguiendo el criterio R75 lo que garantiza una forma suave y redondeada. El forro interior de EPS de una pieza más suave y multidensa soporta la calota para disipar energía sin ser voluminosa. El SZ-V está diseñado para alojar un sistema de comunicación en el exterior de la casa sin comprometer recubrimiento en EPS.
Bolsillos altavoces
Tomas de aire frontales
45
SSZZ--RR VA V A SS Ventilación El nuevo sistema de ventilación que combina las tomas de aire originales con los difusores completamente rediseñados, garantiza el mantenimiento de una temperatura óptima, en cualquier condición de uso. La toma de airefrontal - rediseñado - garantiza un flujo de aire entrante un 11% más alto que el anterior generación y gracias al nuevo sistema de apertura / cierre aún más fácil de utilizar. Los nuevos difusores se han alargado 20 mm y son capaces de sumergirse un 19% más de aire, trabajando en concierto con Air Wing para estabilizar el casco a altas velocidades.
(PRO Shade System - opción)
S Z - R VA S
Migliora i caschi Arai per ogni esigenza di guida
Tallas disponibles:
XS-XXL
Abierto para cualquier viaje El modelo SZ-R VAS es el nuevo casco jet desarrollado por Arai, con una calota completamente rediseñada que complementa nuestro nuevo sistema de visor VAS, que mejora la capacidad del casco para deslizarse sobre cualquier obstáculo y, por lo tanto, maximiza el nivel de protección en un área del Casco siempre crítica. Gracias a la nueva forma de la pantalla (aún más aerodinámica), a la posibilidad de instalar PRO Shade System, a la tecnología Difusor heredado de RX-7V y nuevos interiores, que mejoran la adaptación y la comodidad, SZ-R VAS establece un nuevo punto de referencia en el segmento. También está preparado para alojar un intercomunicador y para usar con gafas.
Calota en PB-cLc2
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Posición de soportes externos
Densidad multipla calota interna en EPS
Revestimiento Material antimicrobiano
PRO Shade System (opción)
S Z - R VA S
SZ-R VAS
Diamond Black
SZ-R VAS
Diamond White
SZ-R VAS
Frost Black
SZ-R VAS
Frost White
SZ-R VAS
Frost Gun Metallic
SZ-R VAS
Modern Grey
L A C O N S TA N T E B Ú S Q U E D A D E U N A P R O T E C C I Ó N S U P E R I O R 47
S Z - R VA S
SZ-R VAS
Mimetic (matt)
SZ-R VAS
Oriental 2
SZ-R VAS
Harada Tour Black
SZ-R VAS
Harada Tour White
SZ-R VAS
Disc White
SZ-R VAS
Pedrosa Spirit
UN A FI LI SOFÍA DONDE LA FORMA SI G U E VE R DA D E R A ME N T E L A FU N C I O N A L I DAD, Y D O NDE E L RE NDIMIE NTO N U N C A C O N D I C I O N A L OS B E N E FI C I O S. 48 48
F R E E WAY C L A S S I C Foto: Wunderlich
FREEWAY CLASSIC Black
FREEWAY CLASSIC Frost Black
F R E E WAY C L A S S I C
Tallas disponibles:
XS-XXL
El Freeway-classic se caracteriza por todas las funciones bรกsicas de un casco para quien quiere relajarse y disfrutar plenamente del mundo que le rodea.
Interior con detalles eco-piel
Almohadillas internas desmontables
Banda para gafas
49
URBAN-V Ventilación El aire entra a través de tres canales ubicados en el frente, fluye a través de la calota absorbiendo calor para salir del Sistema de extracción de efecto Venturi alojado en el Neck-Pad.
URBAN-V
Tallas disponibles:
XS-XXL
Siempre fresco. El nuevo Open Face Arai Urban-V combina el diseño y el estilo de un casco vintage, con el nivel de protección de vanguardia. La comodidad y ventilación que espera de Arai. No se ha dejado nada al azar, como los acabados de cuero ecológico con costuras visibles y los interiores bordados clásicos, pero equipados con características técnicas modernas capaces de garantizar el máximo en términos de protección y comodidad, como una calota. Exterior más resistente y un sistema de ventilación invisible, integrado dentro de la calota.
Calota in PB-cLc2
50
Sistema de ventilación integrado
Calotina interna optimizada para la ventilación
Canales de entrada integrados en el interior
Extractor efecto Venturi
URBAN-V
URBAN-V
Frost Black
URBAN-V
URBAN-V
Frost Gun Metallic
Modern Grey
URBAN-V Black
URBAN-V
Blitz White
URBAN-V
Blitz Copper (matt)
URBAN-V
Blitz Black (matt)
URBAN-V
Era Brown (matt)
URBAN-V
Era Black (matt)
URBAN-V
Era Blue (matt)
L A C O N S TA N T E B Ú S Q U E D A D E U N A P R O T E C C I Ó N S U P E R I O R 51
TOUR-X4 Foto: Wunderlich
Ventilación Los altavoces fáciles de utilizar crean un efecto Venturi en la parte posterior. Doble entrada para un mayor flujo de aire y menos ruido. La entrada de aire debajo de la frente, recoge y fuerza el aire fresco hacia el interior del casco. La entrada de aire instalada en la mentonera es ajustable y controla el flujo de aire que ingresa al área de la barbilla el filtro instalado dentro de la toma de aire de la mentonera evita que entren residuos en el casco, en condiciones de carreteras polvorientas del camino. Ventilación frontal, aberturas laterales inferiores y extractor en la nuca.
3 configuraciónes
TOUR-X4
Facial Contour System
Facial Contour System
Tallas disponibles:
XS-XXL
El Tour-X 4 es uno de los cascos más versátiles jamás creados: aventura, grand touring o off-road, y sin pantalla también es ideal para la carretera! Independientemente de las condiciones de conducción, el Tour-X 4 está listo para cualquier cosa. Se puede usar sin pantalla con gafas, sin frontino pero con pantalla, o de cualquier otra manera que prefiráis.
El frontino más exclusivo
52
Sistema ’’Peel Away’’
Calota externa en CFL
Interior completamente desmontable y personalizable
Sistema de contorno facial (FCS)
TOUR-X4
TOUR-X4
TOUR-X4 TOUR-X4
Frost Black
White
Black
TOUR-X4
TOUR-X4
TOUR-X4
Vision Orange (matt)
Vision Red (matt)
Vision Grey (matt)
TOUR-X4
TOUR-X4
TOUR-X4
Break Blue
Break Orange (matt)
Honda Africa Twin 2018
L A C O N S TA N T E B Ú S Q U E D A D E U N A P R O T E C C I Ó N S U P E R I O R 53
TOUR-X4
TOUR-X4
TOUR-X4
TOUR-X4
Depart Red Metallic
Depart Blue
Depart Grey (matt)
TOUR-X4
TOUR-X4
TOUR-X4
Cover UK (matt)
Depart Gun Metallic
Depart Blue Metallic
TOUR-X4
TOUR-X4
TOUR-X4
Cover Fluor Yellow (matt)
Cover Blue (matt)
Cover White (matt)
UN A FI LI SOFĂ?A DONDE LA FORMA SI G U E VE R DA D E R A ME N T E L A FU N C I O N A L I DAD, Y D O NDE E L RE NDIMIE NTO N U N C A C O N D I C I O N A L OS B E N E FI C I O S. 54
P E N TA P R O Copyright: Pep Segalés/FIM
Ventilación El par de tomas traseras posteriores permiten que el aire fresco circule forzando la extracción del calor del interior del casco.
PENTA PRO
White + rock guard
PENTA PRO
Black + rock guard
PENTA PRO White
PENTA PRO Black
P E N TA P R O
Tallas disponibles:
XS-XXL
Gracias a su ligereza, cómodo ajuste y sistema de ventilación, el Penta ha sido durante mucho tiempo el favorito de los pilotos profesionales y fanáticos.La nueva versión PRO agregará más seguridad a este modelo tan popular. El nuevo casco para prueba Penta PRO ofrece una barra a la altura del mentón transparente y ligera para una mayor protección. Gracias a su diseño inteligente, esta barra protectora minimiza la obstrucción del área visual. Está hecha de policarbonato muy resistente y ofrece una mayor protección en caso de impacto causado, por ejemplo, por el manillar. La FIM recomienda Protección adicional de la barbilla para los pilotos de prueba y, para 2018, será obligatorio para los motociclistas Junior hasta 16 años de edad. Además, la FIM ha establecido que las protecciones de otras marcas o tercera parte no están permitidas como los de los fabricantes de accesorios.
Mentonera trasparente desmontable
Almohadillas desmontables
Frontino
Tomas de aire alargadas
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MX-V Foto: Simon Cudby
Ventilación Los altavoces son simples de utilizar y crean un efecto Venturi en la parte posterior. Salida central superior para más flujo de aire. La entrada de aire debajo el frontino se desvía y fuerza el aire fresco hacia el casco. El cierre de la toma de aire, en la mentonera evita que entre particular en el casco en condiciones de polvo en la carretera. Ventilación ajustable y toma de aire laterales inferiores.
MX-V
Facial Contour System
Facial Contour System
Tallas disponibles:
XS-XXL
El MX-V es la evolución del muy apreciado modelo VX-3. En este casco, los años de experiencia están presentes en este casco. La elección perfecta para MX, enduro yuso fuera de carretera. Como en cualquier otro casco Arai, la forma simple y anatómica de la calota se basa en el concepto R75. La ausencia de bordes exagerados o protuberancias en la calota no es sinónimo de falta de creatividad, sino un compromiso para mantener su integridad con un rendimiento óptimo en caso de impactos en el mundo real.
Frontino
56
Tomas de aire mentonera
Calota externa en ScLc
Revestimiento Dry-Cool®
Guías elásticas de gafas
MX-V
MX-V
MX-V
MX-V
Scoop Yellow
White
Frost Black
MX-V
MX-V
MX-V
Barcia Frog
Combat
Hayden
MX-V MX-V
MX-V
Pure
Sprint
Machine
L A C O N S TA N T E B Ú S Q U E D A D E U N A P R O T E C C I Ó N S U P E R I O R 57
ARAI
DESIGNS
RX-7V
Honda HRC
RX-7V
Honda CB Black
RX-7V
Honda CB Grey (matt)
RX-7V
Honda CB Red
RX-7V
Honda CBR Blue
RX-7V
Honda CBR Red
RX-7V
Honda CBR Silver
UN A FI LI SOFÍA DONDE LA FORMA SI G U E VE R DA D E R A ME N T E L A FU N C I O N A L I DAD, Y D O NDE E L RE NDIMIE NTO N U N C A C O N D I C I O N A L OS B E N E FI C I O S. 58
ARAI
DESIGNS
TOUR-X4
Honda Africa Twin 2018
QV-PRO
Honda Gold Wing Grey (matt)
QV-PRO
Honda Gold Wing Red
QV-PRO
Honda Gold Wing Blue
CT-F
Honda Gold Wing Blue
CT-F
CT-F
Honda Gold Wing Grey (matt)
Honda Gold Wing Red
L A C O N S TA N T E B Ú S Q U E D A D E U N A P R O T E C C I Ó N S U P E R I O R 59
TA L L A S E S P E C I A L E S
SZ-LIGHT (XXS)
ASTRO-LIGHT (XXXS-XXS)
X-Tend
(XS-XXXL)
VX-PRO JUNIOR (XXS)
RX-7V
(XS-XXXL)
QV-PRO
(XS-XXXL)
TA L L A S E S P E C I A L E S Arai ofrece un tamaño de calota exterior por cada dos tamaños de casco en la mayoría de los modelos, alcanzando hasta cinco tamaños de calota en algunos de estos, respecto a los otros que apenas pueden alcanzar tres tamaños de calota. La ventaja de usar muchos tamaños de calota externo es que el revestimiento interno y la calota externa pueden mantener un tamaño lo más cercano posible al tamaño de la cabeza, en lugar de rellenar una calota exterior demasiado grande para su tamaño real, evitando la necesidad de rellenar una calota demasiado grande para una cabeza pequeña o encoger el forro interior de una calota pequeña para una cabeza grande. En ambos casos, el resultado es un casco no proporcional al usuario, creando un efecto bastante extraño. Arai también tiene tamaños “extremos” desde XXXS (Astro-Light) hastaal XXXL (Quantum-ST PRO) ofreciendo así un casco que se adapta perfectamente a casi todas las cabezas, además de las muchas partes internas editables. Y cuando incluso estas medidas no son suficientes, los artesanos de Arai pueden modificar un solo casco basándose en solicitudes específicas de personalización completa. Los modelos de nuestra gama de tamaños adicionales están disponibles en colores sólidos.
UN A FI LI SOFÍA DONDE LA FORMA SI G U E VE R DA D E R A ME N T E L A FU N C I O N A L I DAD, Y D O NDE E L RE NDIMIE NTO N U N C A C O N D I C I O N A L OS B E N E FI C I O S. 60
CASCOS AUTO
GP-7SRC ABP
GP-7SRC
Apertura ancha para carreras en cabina cerrada. (Size: XS-LG)
Adecuado para carreras de cabina abierta, debido a sus propiedades de protección balística avanzada. (Size: XS-SM)
GP-7: homologado FIA8860-2018. “Conductos de ventilación no montados, diferentes opciones disponibles en la caja”
GP-5W GP-6 PED GP-6S
CK-6 SK-6 GP-J3
CASCOS AUTO Preparados para todo. Arai ha estado a la vanguardia durante muchos años en el sector de los autos de carreras y hoy en día muchos de los principales campeones mundiales, desde la Fórmula 1WTCC, usan nuestros cascos.
L A C O N S TA N T E B Ú S Q U E D A D E U N A P R O T E C C I Ó N S U P E R I O R 61
A R A I C A R AT T E R I S T I C H E G E N E R A L I Cinco inspecciones
Interior lavable
Hechos a mano
Comodidad durante todo el día
Cada casco Arai se somete a cinco controles diferentes de calidad Después de la realización del casco, después de pintura, los gráficos, después del montaje y dos inspecciones durante el proceso.
El interior de primera calidad de los cascos Arai se pueden lavar fácilmente, sin desmontar, con jabón suave y agua tibia.
Pueden ser necesarios hasta cinco años para que nuestros expertos obtengan la certificación para hacer una calota Arai. Cualquier calota puede necesitar hasta 27 pasos de trabajo. Se necesitan unas 18 horas para crear un casco Arai.
La comodidad está asegurada por las diferentes formas y tipos de ajuste del interior de Arai junto con los mejores materiales de recubrimiento y el gran sistema de ventilación. Y gracias al perfecto equilibrio y distribución del peso, uno casi tiene la impresión de No llevar el casco.
Prueba de penetración
Correa con anillo Doble D
Todos los cascos Arai están sujetos a la prueba de penetración, a pesar de que la legislación europea no la requiere. La prueba de penetración de Arai espera una cuña de 3 kg que se deja caer sobre el casco desde altura de 3 metros.
Ajuste plano y anillos en D perfectamente al mentón. Sin partes móviles, no hay problema de corrosión y simplemente tirando de la lengueta para desabrochar la correa.
Calota exterior rígida, calota interior blanda.
Calota exterior más rígida, calota interna más suave.
La suave cubierta exterior de los cascos. Arai está diseñado para deslizarse sin oponer resistencia innecesaria. Realizamos el casco para que no provoque una desaceleración excesiva. Por esta razón, todas las tomas de aire y los conductos están diseñados para desprenderse en caso de impacto.
Arai usa una calota exterior más rígida para disipar fuerzas encajando el impacto y una calota interna más suave para absorber la energía residual. La calota interna en EPS con diferentes densidades está hecha con una tecnología exclusiva que combina de tres a cinco densidades diferentes en un solo elemento.
Forma anatómica
Garantía limitada de 5 años Todos los cascos Arai están cubiertos de garantía por posibles defectos de fabricación y materiales válido solo para el comprador original y para productos de la medida correcta, por un período de 5 años desde la fecha del primer uso, pero no más de 7 años desde la fecha de producción.
Diferente capa exterior Cada dos tamaños
Estandard interno Arai
La forma anatómica de la calota. El exterior de un casco Arai garantiza un aspecto más natural, mejor agarre y adaptación a la forma de la cabeza natural para mayor comodidad y ajuste y para reducir las perturbaciones generadas por las turbulencias causadas por el aire.
Arai ofrece un tamaño de calota exterior diferentes cada dos tamaños de casco para la mayoría de los modelos. Junto con las diferentes formas de calota externa para los diferentes modelos es prácticamente imposible no encontrar el que es adecuado para ti.
Este casco ha sido proyectado para satisfacer el severo standard interno Arai, además de las homologaciones obligatorias coomo la ECE 22-05.
UN A FI LI SOFÍA DONDE LA FORMA SI G U E VE R DA D E R A ME N T E L A FU N C I O N A L I DAD, Y D O NDE E L RE NDIMIE NTO N U N C A C O N D I C I O N A L OS B E N E FI C I O S. 62
Construcción Sistema de eje variable (VAS) Ventilación Free Flow System (FFS) – Sistema flujo llibre Brow Vent laterales Doble canal de ventilación interno Sistema di ventilación integrado Ventilación frontal Toma de aire central superior Tomas de aire central superior - inmisión y emisión Doble entrada Sistema diffuser Tomas de aire frontales ** standard Tomas de aire frontales estese en la zona templos** Foro de ventilación en tres posiciones de la mentonera Cierra interno de la toma de aire de la mentonera Canales integrados en el interior Ventilación trasera Salida de aire del cuello Salida de aire trasera de una pieza Salida de aire trasera extraíble de tres piezas Difusores extraíbles Extractores de aire traseros Extractores de aire laterales Extractor de efecto Venturi Aerodinámica Aerodinamica Spoiler en el área de la barbilla Spoiler fijo Sistema Air Wing® patentado ajustable ** Sistema Air Wing® patentado no patentado ajustable Alerón de visera trasera Visera Visera VAS Max Vision con función De-Mist Visera 2D con pasadores desmontables Nuevo sistema de bloqueo de visera PRO Shade System ** Lente Pinlock Interior Interior de material antibacteriano Recubrimiento Dry-Cool® ** Mejillas internas intercambiables Interior reemplazable Almohadillas removibles, calota semi-extraíble Correa de mentón reemplazable Rollo de cuello reemplazable Bolsillos de altavoz Sistema de contorno facial (FCS) Paraorecchie/Guanciali ’’Peel Away’’ da 5mm 5mm di imbottitura “Peel Off“ removibile sulle tempie Orejeras/almohadillas despegables 5mm Almhodillas resistente al agua Alojamiento para lentes Calota interna optimizada para ventilación Comfort Sistema de liberación de emergencia (ERS) Máscara interna Barbillera Eliminación de suciedad Área quitada del mentón de 5 mm Alojamiento para sistema de intercomunicación Aprobación (ECE 22-05) SNELL M2010/2015 FIM FRHPhe-01 Medidas Medida XXXS-XXS Medida XS-XXL
VX-Pro Junior
SZ-Light
Astro-Llight
MX-V
Tour-X 4
Penta PRO
Urban-V
Freeway-Classic
CT-F
SZ-V* NEW
SZ-R VAS
Profile-V
Chaser-X
Renegade-V
Concept-X NEW
QV-PRO
RX-7V Racing NEW
RX-7V RC RX-7V
CARACTERÍSTICAS ARAI
RC PB-SNC2 PB-SNC2 PB-cLc2 PB e-cLc SFL2 SFL2 PB e-cLc PB-cLc2 TBC SFL SFL PB-cLc2 SFL CFL ScLc ScLc SFL SFL • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • option option option • option option option option option option option option option • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • option • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • XXS XXS • XS-XL XS-XXXL XS-L • • • • • • • • • • • • •
** Renovado y ofrecido exclusivamente por Arai
* Las especificas pueden cambiar
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ARAI COLECCIĂ“N 2020
Modelo: Concept-X
All rights reserved. The photographs and information contained herein are protected by copyright. Not all models might be available in all markets. Some helmets in this brochure are shown with tinted visors. Tinted visors are used instead of the standard clear visors for display purposes only and are available at Arai dealers. For the latest overview: www.berracing.es - www.araihelmet.es
araihelmet.eu
araihelmet.es
UN A FI LI SOFĂ?A DONDE LA FORMA SI G U E VE R DA D E R A ME N T E L A FU N C I O N A L I DAD, Y D O NDE E L RE NDIMIE NTO N U N C A C O N D I C I O N A L OS B E N E FI C I O S.