Glancing Off ÉNERGIE D'IMPACT - Amélioration des performances partout où cela est possible

* *EFFET RICOCHET

ÉNERGIE D'IMPACT Amélioration des performances partout où cela est possible

C’est la capacité du casque à glisser ou « ricocher » sur les objets qui peut réduire la quantité d’énergie envoyée directement à l’intérieur du casque, et en la dispersant à la place le plus possible sans s’arrêter.

Dans le cas d’un impact, de l’énergie est créée et le rôle d’un casque est de « gérer l’énergie d’impact de manière appropriée » afin de protéger la tête du motard. Cette gestion de l’énergie est obtenue généralement par l’« absorption » de l’énergie d’impact autour de la tête, donc en la protégeant.

La coque extérieure se déforme et les cellules de la calotte EPS intérieure s’écrasent, et cette destruction permet de gérer l’énergie d’impact en la convertissant en travail. Cependant, la vérité est que même le meilleur casque à des limites en ce qui concerne la quantité d’énergie qu’il est capable de gérer. Par ailleurs, le casque ne fait pas qu’absorber de l’énergie, mais plutôt au cours d’un gros accident, lorsque la tête du motard est protégée de manière répétée par le casque, nous comprenons que celui-ci travaille à gérer l’énergie d’impact d’une autre

manière importante.

Il s’agit de l’effet « ricochet ». Beaucoup de gens ne le réalisent probablement même pas, mais au moment où un casque subit un impact, s’il est heurté en dehors du centre, il peut glisser sur la surface accidentée, minimisant ainsi l’énergie d’impact qui pourrait autrement être transférée vers la tête du motard.

Par conséquent, si l’impact n’est pas dirigé vers le centre du casque, la tête à l’intérieur peut être protégée, même avec des niveaux d’énergie élevés et la capacité limitée d’absorption d’énergie de la calotte. Même dans des accidents extrêmes, nous avons constaté « l’effet ricochet » et « l’absorption d’énergie » comme deux moitiés de la gestion de l’énergie qui travaillent ensemble pour améliorer les chances de protection de la tête. Et ceci est vrai pour chaque type de casque.

De quelle manière un cas La protection de la tête peut être appelée la « gestion de l’ énergie d’ impact ».

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ALLER DE L’AVANT

L’« absorption d’énergie » et le « ricochet » sont deux roues qui peuvent assurer le travail de maintien de l’équilibre, capables de travailler ensemble sans déviation ou décalage.

Tous les casques protègent la tête du motard par l’ intermédiaire de l’ effet ricochet et de l’ absorption d’ énergie.

ABSORPTION D’ÉNERGIE

EFFET RICOCHET

que protège votre tête?

Voici le moment de l’impact. Le motard se tend, et le casque entre en contact avec le sol.

Vous pouvez imaginer ce que le casque doit faire ensuite.

On peut parler « d’absorption d’énergie » lorsqu’un obstacle entre en collision avec un casque et que l’énergie provenant de l’impact pénètre dans le casque.

Nous appelons cela l’ « énergie d’impact ».

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L’effet ricochet fonctionne conjointement avec l’absorption d’énergie de manière inv Lorsque nous parlons de « capacité d’absorption d’impact », il y aura une limite quelle que soit la technique de fabrication employée, du fait de la quantité limitée d’espace entre la coque et la tête du motard requise pour gérer l’énergie d’impact (voir ci-dessous « La limite de la capacité d’absorption »). Et sur une moto, nous devons nous préparer à des impacts qui dépassent de loin notre imagination.

Il s’ensuit donc que le ricochet est essentiel pour supporter tout cela. Le casque Arai présente des résultats en raison de sa coque solide, combinée à sa surface lisse arrondie, et il atteint l’objectif important de ne pas laisser pénétrer d’énergie à l’intérieur du casque.

Cependant, les normes en matière de casques mettent l’accent sur l’absorption d’impact et n’indiquent rien du tout concernant l’effet

CH RICO ET

ÉN

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GIE D’ I MPA

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ricochet.

L’effet ricochet est la synergie de divers éléments fonctionnant ensemble, et il n’y a pas de façon définie de produire un impact sur un casque en vue de tester cet effet.

Il existe un test pour la capacité de la coque à résister à la pénétration, mais du fait qu’il est difficile de placer des numéros sur le moule de la coque et autres similaires pour l’effet ricochet, il ne reste aucune définition. Chaque casque utilise l’effet ricochet, mais en raison de la difficulté de mesurer numériquement la différence de chaque casque en termes de capacité, il existe de

nombreux cas où des normes de sécurité ne définissent tout simplement pas le ricochet.

Outre de répondre aux normes, Arai multiplie les efforts continus pour améliorer la capacité de ricocher de nos casques et rechercher des gains en matière de protection de la tête.

La quantité d’énergie dans un accident peut être Énergie d'impact exprimée en distance et force, où la distance représente l’espace physique entre la surface de la coque du casque et la tête du motard, ou en d’ autres termes, la taille du casque. Si vous faites en sorte que le casque Illustration soit confortable et facile pour l’utilisateur, il y aura une limite à sa taille. Quels que soient la construction ou le matériau employés, il existe encore une limite à l’espace disponible à l’intérieur d’ un casque.

Zone tampon

=

La limite de la capacité d’absorption

Dans le cas peu probable d'un impact, le cas commun est le casque recevant un impact d'un angle oblique, plutôt que d'un angle de 90 degrés. Ainsi, l'obstacle se déplace au-delà du point d'impact avec le casque tout en glissant au moment où le casque frappe à un angle oblique.

Taille du casque

De quelle manière un casque protège votre tête ?

isible à vos yeux

Le test de pénétration d’un casque est réalisé avec la chute d’une pointe de 3 kg sur le casque, d’une hauteur de 3 mètres. Le test confirme la résistance du casque contre un manquement à partir de la surface de la route, des obstacles sur la route, des repose-pieds, ou d’autres dangers potentiels.

En ce qui concerne la force impliquée, si vous convertissez la force du test de chute de casque de la norme la plus stricte au monde en matière de casques, celle-ci s’élève juste à 27,9 km/h (ou 7,75 m/s).

Vitesse d'impact

7.75m/s

Vitesse max.

28 km/h

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L’ambition d’être le Meilleur au Monde Lorsqu’il s’agit de compétence en matière de protection de la tête, Arai a pour objectif de réaliser un casque supérieur à tous les autres, et nous continuons à concevoir nos casques de cette manière aujourd’hui. Nous avons vu ceci se confirmer dans de nombreux accidents de nos pilotes au fil de plusieurs décennies, et nous recherchons des gains en protection, même s’ils sont minimes. Étant nous-mêmes motards, nous avons pu remarquer l’importance de l’aspect lisse du casque comme un composant au-dessus de tous les autres, et nous continuons à

l’employer dans notre approche.

La protection de la tête est le fondement de notre certitude d’être les meilleurs au monde et nous recherchons de manière égale la valeur à la fois de « l’effet ricochet » et de « l’absorption d’impact ».

C’est cela la différence d’Arai.

La volonté d’Arai est de rechercher des gains en protection partout où cela est possible, et l’effet ricochet joue un rôle majeur dans l’amélioration des performances en cas d’ impact.

CH RICO ET

Marques d’impacts du casque ÉN

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ER

GIE D’ I MPA

CT

Le test d’absorption d’impact est représentatif dans les essais pour les normes de casques. Il permet de mesurer de manière numérique l’impact lorsque le casque entre en collision avec un obstacle droit devant. Des marques diagonales sont laissées sur le casque lorsqu’il a subi un impact perpendiculaire. Par ailleurs, des impacts peuvent être reçus de différents angles et les marques progressent horizontalement à partir du point d’impact. *Voir les exemples de cas d’impact en conduite. À droite : Marques d’impact du test de chute (enclume hémisphérique)

De quelle manière un casque protège votre tête ?

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C A S

01

C A S

C A S

La dureté de la réalité peut largement dépasser nos prévisions. Et nous savons qu’hélas il y a une limite à nos capacités. Mais nous ne voulons pas nous dire que les choses auraient pu être différentes si cela avait été un autre casque. C’est donc avec une grande fierté que nous nous en tenons à notre volonté d’aborder la protection mieux que tout autre casque dans le monde.

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L’évolution sans fin de de diverses améliorations chaque jour : l’effet ricochet. Recherche Introduction d’une partie du défi.

Forme

Accumulation d’améliorations qui au fil du temps se combinent et font avancer l’effet ricochet.

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ÉVOLUTION D E L’ E F F E T R I C O C H E T

L’effet ricochet ne peut pas être quantifié de manière adéquate en tant que base de la protection de la tête. Dans les accidents réels, un impact peut provenir de n’importe quel angle, à n'importe quelle vitesse et il est impossible de s’y préparer. De même, la vitesse et l'angle exacts d’un impact ne peuvent pas être reproduits à 100%. Donc en ce qui concerne le développement de « l’effet ricochet », il n’y a rien que nous puissions entreprendre excepté le fait d’accumuler des améliorations que nous pensons devoir effectuer au travers d’expérimentations et de petits ajustements afin de lutter pour chaque possibilité.

Forme

L’évolution de la forme se poursuit au fil du temps À partir des marques laissées par les impacts réels sur les pilotes, nous pouvons déduire que le casque a été en mesure de glisser sur des obstacles et non de se prendre ou s’accrocher, du fait de sa surface lisse. En d’autres termes, nous présumons qu’il a présenté des propriétés de « ricochet ».

Par conséquent, la forme des casques Arai sera ronde et lisse jusqu’au bout.

QV avec système Nous avons conservé la même forme basique depuis le début, et nous Pro Shade en option RX-7 (1967) (2016) pensons qu’elle réduit davantage ainsi l’énergie d’impact qu’une coque L’ensemble du casque a évolué pour recevoir avec une forme exagérée et des bords durs qui risquent de s’accrocher. l’énergie d’impact avec sa surface ronde en vue Nos casques ont évolué d’une forme en boulet de canon lorsque ils ont été de s’attaquer aux obstacles et de réduire les introduits pour la première fois, vers une forme d’œuf aujourd’hui, afin de facettes planes dans la coque. mieux unir l’entière surface extérieure, de manière plus souple. La forme actuelle d’un œuf est une simple sphère développée dans la nature pour la survie. Arai a également évolué vers la forme d’œuf avec la notion de protéger le mieux possible la tête du pilote contre des impacts qui pourraient dépasser les prévisions.

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F O R M E

L’évolution sans fin de l’effet ricochet R75

ÉCRAN VAS

Les pièces d’aération et de ventilation qui maintiennent le confort du motard, sont conçues pour se rompre en cas d’impact.

Nos casques sont conçus pour éviter des protubérances dans la coque. Ils ont également une forme sphérique ronde et lisse continue, maintenant un rayon de pas moins de 75 mm, que nous appelons R75, dans la zone de protection spécifique de la tête du casque, conformément aux normes de sécurité.

Conçu pour une fonction améliorée, mais plus important encore, pour augmenter la forme lisse continue de la coque. L’écran VAS vise à accroître la capacité de « ricochet » du casque en préservant la forme lisse du casque par-dessus tout.

Visière SAI

RX-7GP

Position du cache

*La surface de la courbe convexe de la coque a un rayon continu de 75 mm ou plus sur toute sa courbure.

Visière VAS

RX-7V

Position du cache

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ÉVOLUTION D E L’ E F F E T R I C O C H E T

Résistance L’évolution sans fin de l’effet ricochet.

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Résistance La résistance de la coque est très importante pour améliorer « l’effet ricochet ». En condition d’accident réel, si la coque se déforme ou est complètement détruite, elle ne peut plus glisser et s’arrêtera et s’accrochera à ce point. Un casque qui ne glisse pas ne peut pas maintenir sa capacité de « ricocher » et cette énergie d’impact peut atteindre la tête du pilote. Étant donné que nous avons décidé d’être le casque numéro un dans le monde en matière de protection, nous avons développé la résistance de la coque ainsi que la réduction du poids en accumulant des améliorations qui représentent l’élément vital d’Arai. Ceci a évolué vers le développement du procédé de coque cLc (complex Laminate construction ou construction stratifiée complexe) qui englobe à la fois résistance et légèreté.

Bien que le coût du matériau utilisé soit 6 fois supérieur à la fibre de verre conventionnelle, Arai exploite son utilisation pour un casque plus robuste et plus léger. Afin d’éviter que des fissures se propagent vers le bord du casque, les bords critiques de la coque possèdent une ceinture en Super Fibre qui renforce ces zones comme les cercles d’un tonneau.

Le mélange de résine également a évolué au regard de notre obsession de résistance et de réduction du poids, à mesure que nous continuons à accumuler diverses améliorations.

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Entre les fibres à grande résistance, des fibres élastiques légères spéciales sont prises en sandwich, ce qui correspond à la construction stratifiée complexe (cLc). Elle offre une réduction de poids de 20% comparé à la fabrication avec la même fibre partout.

Le fond de la coque possède une ceinture en Super Fibre qui renforce le casque comme les cercles d’un tonneau pour une meilleure protection.

Cette ceinture spéciale empêche la propagation de fissures qui se forment lorsque le casque reçoit un impact important, et elle améliore l’effet ricochet.

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Recherche perpétuelle des matériaux les plus robustes et des meilleures techniques à la pointe de la technologie HYPER RIDGE

Au fond de la coque, il existe un renfort tridimensionnel « HyperRidge »®, un décrochement dans la coque conçu pour stopper la migration de fissures qui se forment lorsque le casque reçoit un impact.

FIBRE DE VERRE SPÉCIALE Les modèles haut de gamme d’Arai utilisent le même matériau que l’on retrouve dans un gilet pare-balles dans la partie du sommet du crâne de la coque ; qui est un matériau onéreux mais le plus robuste en fonction pour maintenir la résistance, réduire le poids et abaisser le centre de gravité du casque en vue de diminuer la fatigue du pilote.

L’évolution des coques implique plus que des améliorations dans la construction, les matériaux et les techniques de fabrication. Nous développons plutôt la résistance à partir de la forme de la coque. Tous les éléments de la forme de la coque sont connectés à la fonction du casque.

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Calotin

EPS

L’ évolution sans fin de l’ effet ricochet.

ÉVOLUTION DE L ’ E F F E T RICOCHET

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Calotte amortissante Même la meilleure capacité de « ricochet » seule ne protégera pas la tête du pilote. La « capacité d’ absorption d’impact » est nécessaire pour répondre même à la norme de casque la plus stricte au monde.

Dans le test de capacité d’absorption d’ impact, la surface de la coque se déforme lorsqu’elle reçoit un impact avec le casque heurtant des obstacles de certaines formes et à certains angles. Si la surface d’impact est réduite, concentrant ainsi l’énergie d’impact, le calotin EPS doit naturellement être plus épais. Cependant, alors que ceci permet de répondre plus facilement aux normes en matière de casque, le fait de rendre le calotin EPS plus épais uniquement aux endroits nécessaires se traduit par un éloignement de la forme « ronde et lisse » du casque. Ceci ne permet pas de préserver une forme idéale pour tirer le meilleur parti de « l’effet ricochet ».

Le calotin EPS exclusif d’Arai, à densité multiple en une seule pièce, possède des sections ajustées avec précision avec différentes densités.

Elle peut tirer le meilleur de sa capacité de « ricochet », car la densité d’EPS varie en fonction de la surface de coque correspondante, permettant ainsi à la coque de rester « ronde et lisse ».

Ce calotin à densité multiple en une seule pièce est indispensable pour l’amélioration des résultats dans le domaine de la résistance de la forme de coque Arai à la recherche des performances de « ricochet ».

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C A L O T T E

Forme de tête

La forme du moule de tête utilisée dans les essais de casques est un peu carrée, afin que les « quatre coins » soient à l’étroit à l’intérieur du casque, et nous pouvons observer une tendance consistant à réaliser une coque carrée également.

Le calotin 1PMDL (calotin à densité multiple en une seule pièce) exclusif d’Arai est la seule de ce type dans le monde, et il offre une protection incroyable en étant ajusté avec précision par rapport à chaque taille de coque, dans chaque modèle et dans chaque taille de tête, avec des densités d’EPS variables.

A M O R T I S S A N T E

Pendant de nombreuses années, nous avons vu les performances de notre calotte testées

Les calottes utilisées par certains autres fabricants de casques peuvent avoir plusieurs densités, et ont des morceaux séparés avec des coutures aux endroits où ils sont assemblés, ou elles utilisent un type de calotte non EPS. Toutes s’attaquent à l’énergie d’impact dans une chute verticale à partir d’une distance prédéfinie dans des essais de

norme pour casques, dans lesquels il n’y a aucune différence en matière de capacité d’absorption. Cependant, il est difficile de gérer un impact que vous ne pouvez pas prévoir sur la route ou la piste, et qui pourrait venir de n’importe quelle direction. Par ailleurs, si le calotin est une seule pièce à densité multiple, elle a des jonctions ininterrompues entre toutes les densités et elle peut arrêter plus efficacement la propagation de l’énergie d’ impact. Dans un accident réel, nous pouvons confirmer la combinaison efficace du système calotin-coque.

De plus, celui-ci présente des performances d’absorption idéales dans les impacts latéraux également, car il est conçu avec l’effet ricochet.

Le calotin 1PMD constitue l’ingrédient idéal dans la gestion de l’énergie d’impact, où elle peut gérer l’énergie d’impact à partir de n’importe quelle direction et répondre aux impacts réels inconnus du pilote.

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L’effet ricochet, conjointement à l’absorption d’énergie, est un aspect important de la protection du pilote.

Le devoir de protéger

Voyez par vous-même chez votre revendeur local Arai poursuit sa recherche de performances de « ricochet ».

Cependant, la capacité de « ricochet » ne peut pas être vérifiée en regardant une étiquette d’homologation. Vous pouvez probablement dire que la capacité de « ricochet » de nos casques est élevée lorsque vous sentez la coque lisse avec vos propres mains, améliorée par des caches d’aération amovibles. Nous vous invitons à

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Sans capacité d’absorption d’énergie, un casque peut être qualifié d’inutile. Cependant en cas d’accident, tout casque protégera la tête du pilote par deux rôles : « l’effet ricochet » et « l’absorption d’impact ». Alors que l’absorption d’impact peut être mesurée, ce n’est pas le cas pour la forme qui porte « l’effet ricochet », mais du fait de sa relative facilité d’évitement des obstacles durant une collision, la vérité est qu’elle joue un grand rôle dans le casque. Et comme mentionné ci-dessus, dans de nombreux cas, nous roulons au-dessus des vitesses d’un environnement de test.

Les accidents réels peuvent dépasser la capacité d’absorption du casque et impliquer une énergie d’impact non mesurable, et même le meilleur casque ne serait pas capable de la gérer.

Dans le cas d’un accident, l’objectif numéro un est d’éviter que l’énergie d’impact atteigne la tête.

Avant absorption, la grande majorité de l’énergie peut être évitée. Cette forme de coque à « effet ricochet » joue le rôle important d’aller au-delà de la simple « absorption d’énergie d’impact », car les véritables accidents peuvent dépasser les prévisions.

Vérifiez l’effet ricochet 1

sentir et comparer avec vos propres mains.

Une forme avec peu de changements dans sa configuration, constamment ronde, est difficile à déformer en cas d’impacts réels, et peut être considérée comme disposant d’ une forte capacité de ricochet.

Sentez la surface de notre coque et vous comprendrez qu’il n’y a aucun point plat pour interférer avec sa capacité de ricochet.

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Sentez par vous-même la partie inférieure de la coque qui ne perd pas non plus la forme lisse ronde.

La poursuite constante des gains en matière de protection

Poursuite des gains en matière de protection Mettre l’accent sur l’accumulation d’améliorations diverses, en gardant à l’esprit notre mission de protéger le pilote.

Piloter des motos peut être appelé un sport où vous aimez contrôler le risque. Donc naturellement, il y a des risques impliqués. Arai est un groupe de gens se dévouant à la mission de protéger la tête du pilote et à l’idée que le casque a un devoir noble, avec pour signification ultime de sauver potentiellement la vie de quelqu’un. Chercher à augmenter la capacité de la manière dont un casque doit protéger le pilote d’un accident, et continuer à accumuler de tels gains en matière de protection, est notre objectif.

Mais la gravité d’accidents réels peut largement dépasser nos prévisions ; donc même en fabriquant le casque avec notre objectif à l’esprit, nous déplorons qu’il y a une limite à la capacité de protection du casque.

Même lorsque cela se produit, nous pouvons nous dire que nous avons fait tout ce que nous pouvions. Nous, chez Arai, restons déterminés à rechercher une protection de haut niveau dépassant tous les autres casques et nous ne perdons pas la fierté de ce que nous faisons.

Que devrions-nous faire pour lutter contre les impacts d’accidents réels ?

Il n’existe pas de réponse ou solution simple à cette question. Nous avons poursuivi dans la même voie en cherchant chaque facteur que nous pouvions trouver, un par un, en accumulant même de petites améliorations, et ce depuis plus de 60 ans depuis notre création. À présent donc, nous pensons chez Arai que nous avons œuvré pour une marque qui a obtenu la reconnaissance de la part de nombreuses personnes dans le monde entier, qui toutes déclarent : « La protection d’Arai est différente. »

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araihelmet.eu

L A

P O U R S U I T E

C O N S T A N T E

D E S

G A I N S

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M A T I Ăˆ R E

D E

P R O T E C T I O N