Glancing Off ENERGÍA del IMPACTO - Mejoramos el rendimiento al máximo

ENERGÍA del IMPACTO Mejoramos el rendimiento al máximo

Es la habilidad del casco para deslizarse o superar obstáculos "Glance Off” que pueden reducir la energía necesaria que se envía directamente al casco, para en su lugar, dispersar la máxima cantidad posible sin detenerse.

Cuando se produce un impacto, se genera energía. La misión del casco es «gestionar correctamente la energía del impacto» para proteger la cabeza del piloto.

Esta gestión de energía normalmente consiste generalmente en "absorber" la energía del impacto próximo a la cabeza, protegiendo la misma.

La calota exterior se deforma y las celdas del forro interior de EPS se rompen. Esta destrucción transforma la energía del impacto en trabajo. No obstante, sinceramente hasta el mejor casco tiene ciertos límites en cuanto a su capacidad de gestión de la energía.

Por otra parte, el casco no solo absorbe energía. En una colisión fuerte, cuando el casco tiene que proteger la cabeza del piloto de impactos consecutivos, trata de gestionar la energía del impacto de manera excelente.

Conocida ésta como la «desviación del impacto».

Probablemente, muchas personas no son conscientes de esto, pero en el momento en que un casco recibe un impacto, si el golpe se desvía del centro, el casco puede deslizarse sobre la superficie contra la que se golpea, minimizando la energía del impacto que, de otro modo, se transferiría a la cabeza del piloto.

Por lo tanto, si no se dirige hacia el centro del casco, la cabeza puede estar protegida incluso con niveles altos de energía y con la capacidad limitada de absorción de energía del forro. Aún en golpes extremos, hemos presenciado la «desviación» y la «absorción de energía» como dos mitades de una misma gestión de la energía, que se complementan para incrementar la capacidad de protección de la cabeza.

Esto es así en cualquier tipo de casco.

¿Cómo le protege un cas Proteger la cabeza consiste en gestionar la energía del Y gestionar esa energía va más allá de la absorción.

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La «absorción de la energía» y la «desviación de impactos» son dos elementos complementarios que consiguen mantener el equilibrio sin perjudicarse ni contrarrestarse.

Todos los cascos protegen la cabeza del piloto mediante desviación del impacto y absorción de la energía.

AVANCE

ABSORCIÓN DE ENERGÍA

DESVIACIÓN DE IMPACTO

sco la cabeza? impacto.

Este es el momento del impacto.

El piloto se tensa y el casco toca el suelo.

Ya imagina lo que le toca hacer al casco.

La «absorción de energía» se produce cuando un obstáculo colisiona con un casco y la energía generada por el impacto penetra en el casco.

Es a lo que llamamos «energía del impacto».

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La desviación del impacto y la abs funcionan a la vez sin apreciarse a

IÓN DE IMP AC AC VI

TO

DE S

Cuando hablamos de «capacidad de absorción de impactos», siempre existe un límite, independientemente de la técnica de fabricación empleada, debido a la cantidad limitada de espacio necesario para gestionar la energía del impacto entre la calota y la cabeza del piloto (véase más abajo «El límite de la capacidad de absorción»).

Y, en una moto, tenemos que protegernos de posibles impactos que puedan suceder.

Por eso, la desviación de impactos es un elemento de apoyo fundamental.

Los cascos Arai ofrecen unos resultados fabulosos debido a la resistencia de sus calotas en combinación con su forma lisa redondeada que consiguen el importante objetivo de no dejar que penetre energía en el casco.

No obstante, las normas definidas para los cascos estándar ponen el énfasis en la absorción de impactos y no hablan de la desviación de impactos.

La desviación de impactos es la sinergia

EN

TO

El límite de la capacidad de absorción ER

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GÍ

A DEL IMP

AC

En caso de impacto, es estadísticamente más probable que el casco reciba un impacto con un ángulo oblicuo, en lugar de un ángulo de 90 grados. En el mundo real, cuando un casco golpea un obstáculo con un ángulo oblicuo, este golpeará el casco en diferentes puntos de la calota que siempre debe permanecer intacta.

de diversos elementos que se combinan y no existe una manera establecida de golpear un casco para ponerlo a prueba.

Existe una prueba para medir la resistencia a la penetración de una calota, aunque dada la dificultad de definir con números la forma de la calota y la capacidad de desviación de impactos, sigue sin existir una definición oficial.

Todos los cascos utilizan la propiedad de desviación de impactos, pero debido a la dificultad de captar con cifras la diferencia de cada casco. En cuanto a esta propiedad, en muchos casos, las

normas de seguridad no definen la capacidad de desviación de impactos.

Además de cumplir con las normas, Arai se esfuerza continuamente en mejorar la capacidad de desviación de impactos de sus cascos y optimizar la protección de la cabeza.

La cantidad de energía de un choque se puede Energia del impacto expresar como la distancia por la fuerza, donde la distancia es el espacio físico entre la superficie de la calota del casco y la cabeza del piloto o, dicho de otro modo, el tamaño del casco.

Si queremos que el casco sea cómodo, habrá un límite para su tamaño. Independientemente de la estructura o el material empleado, sigue existiendo un límite para el espacio disponible en un casco.

Zona amortiguación

=

Tamaño del casco

orción de energía simple vista.

La prueba de penetración del casco consiste en dejar caer un punzón de 3 kilos sobre el casco desde 3 metros. Esta prueba confirma la resistencia del casco frente a irregularidades de la superficie de la calzada, obstáculos en la carretera, reposapiés de la moto u otros peligros potenciales.

En cuanto a la fuerza implicada, si convertimos la fuerza de la prueba de caída del casco de la norma más estricta del mundo, la velocidad asciende a apenas 27,9 km/h (o 7,75 m/s).

Velocidad del impacto

7.75m/s

vel. máx.

28 km/h

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Aspiramos a ser los mejores del mundo

En cuestión de capacidad de protección de la cabeza, Arai se ha marcado el objetivo de crear un casco superior a todos los demás y, hoy día, sigue creando cascos con este propósito.

Hemos podido confirmar nuestro éxito en numerosos accidentes de pilotos a lo largo de varias décadas, pero seguimos buscando mejoras en la protección, por pequeñas que sean.

Basándonos en nuestra experiencia, hemos podido darnos cuenta de la importancia que tiene la textura lisa del casco por encima de los demás aspectos y, por eso, seguimos

aplicándolo en nuestros planteamientos.

La protección de la cabeza es la base de nuestra fe en llegar a ser los mejores del mundo, persiguiendo el valor de «desviar impactos» y «absorber impactos» por igual.

Esta es la diferencia de Arai.

IÓN DE IMP AC AC VI

TO

DE S

En Arai, anhelamos mejorar la protección siempre que sea posible y la desviación de impactos desempeña un papel fundamental en esta mejora de la respuesta en caso de impacto.

EN

TO

Marcas de impactos en cascos ER

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GÍ

A DEL IMP

AC

El test de absorción de impactos es representativo entre las pruebas normativas de cascos. Calcula un valor numérico del impacto cuando un casco colisiona directamente con un obstáculo. En el casco, quedan marcas diagonales en el lugar donde recibe un impacto perpendicular. Por otra parte, se pueden recibir impactos desde distintos ángulos y, en estos casos, las marcas fluyen horizontalmente desde el punto de impacto. *Véanse ejemplos de impactos en marcha.

Derecha: Marcas de impactos de la prueba de la caída (yunque semiesférico)

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C A S O

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C A S O

C A S O

La cruda realidad puede superar con creces nuestras expectativas. Y tenemos que asumir que nuestra capacidad tiene un límite. Pero no queremos dejarnos llevar por la idea de que las cosas podrían haber sido distintas con otro casco. Por eso, nos aferramos con orgullo a nuestro deseo de abordar la protección mejor que cualquier otro casco del mundo.

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La eterna evolución de la desviación Todos los días intentamos mejorar. de impactos. Presentamos una parte del desafío.

EVOLUCIÓN DE LA DESVIACIÓN DE IMPACTOS

Forma

Acumulamos mejoras que, con el paso del tiempo, se combinan y optimizan la desviación de impactos.

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La desviación de impactos no se puede cuantificar adecuadamente como base para la protección de la cabeza. En las colisiones reales, un impacto puede provenir de cualquier ángulo y producirse a cualquier velocidad, y no se puede predecir. Además, no es posible replicar al 100 % la velocidad y el ángulo exactos de un impacto.

Por eso, para el desarrollo de la «desviación de impactos», lo único que podemos hacer es acumular mejoras que creemos que funcionarán, mediante experimentación y pequeños ajustes para hacer frente a cualquier posibilidad.

Forma

La evolución de la forma continúa con el paso del tiempo A partir de las marcas que dejan los impactos reales de los pilotos, podemos investigar si el casco ha podido superar obstáculos deslizándose, sin quedarse atrapado o enganchado, gracias a su superficie lisa.

Dicho de otro modo, suponemos que ha exhibido propiedades de «desviación de impactos». La forma de los cascos Arai será redondeada y lisa en toda su extensión.

Hemos mantenido la misma forma básica desde nuestros comienzos, creemos que Quantum-X RX-7 con Pro Shade opcional atenúa la energía del impacto más que una calota con una forma recargada, con (1967) (2016) bordes acentuados que podrían engancharse.

El casco en su conjunto ha evolucionado para recibir la energía del impacto con su superficie redondeada, Nuestros cascos han evolucionado desde una forma de bala de cañón, cuando se introdujeron por primera vez en el mercado, hasta la forma de ovalada actual, que para hacer frente a obstáculos y reducir facetas planas en la calota. fusiona mejor toda la superficie exterior de manera más uniforme.

La forma actual del huevo es la evolución natural de una esfera sencilla para su supervivencia. Arai también ha evolucionado hacia la forma ovalada con la idea de proteger en la medida de lo posible la cabeza del piloto de impactos que podrían superar las expectativas.

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F O R M A

La eterna evolución de la desviación de impactos R75

Las partes aerodinámicas y las aberturas de ventilación que aportan comodidad al piloto terminan en un diseño condicionado por la protección frente a impactos. Nuestros cascos se diseñan evitando abultamientos en la calota.

Tienen una forma esférica lisa y redondeada continúa, que mantiene un radio no inferior a 75 mm, que llamamos R75, en el área de protección de la cabeza especificada del casco, conforme a las normas de seguridad.

PANTALLA VAS Diseñada para mejorar la funcionalidad pero, aún más importante, incrementar la continuidad de la forma lisa de la calota. El sistema VAS aspira a aumentar la capacidad de desviación de impactos del casco manteniendo la forma lisa del casco por encima de todo.

Pantalla SAI

RX-7GP

Posición del soporte

*La superficie curva convexa de la calota tiene un radio continuo de 75 mm o más a lo largo de su curvatura.

Pantalla VAS

RX-7V

Posición del soporte

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EVOLUCIÓN DE LA DESVIACIÓN DE IMPACTOS

Resistencia La eterna evolución de la desviación de impactos.

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a

Resistencia La resistencia de la calota es muy importante para mejorar la capacidad de «desviación de impactos».

En un choque real, si la calota se deforma o se destruye por completo, ya no puede deslizarse, se detendrá y se enganchará en ese punto. Un casco que no se puede deslizar no puede mantener su capacidad de desviación de impactos y esa energía del impacto podrá llegar a la cabeza del piloto. Desde que tomamos la decisión de crear el casco número uno del mundo en cuanto a protección, hemos trabajado en la resistencia de la calota y, al mismo tiempo, en hacerla más ligera, acumulando mejoras que representan el carácter de Arai.

Esta evolución llevó al desarrollo del proceso de la calota cLc (estructura laminada compleja, por sus siglas en inglés), que engloba tanto resistencia como ligereza. Aunque el coste del material empleado es 6 veces superior al de la fibra de vidrio convencional, Arai consigue crear un casco más resistente y ligero. Para evitar que las grietas se propaguen hasta el borde del casco, los bordes críticos de la calota están protegidos con una correa de superfibra que refuerza estas zonas como si fuesen las bandas de un barril.

La mezcla de resinas también ha evolucionado debido a nuestra obsesión con la resistencia y la reducción del peso, a medida que vamos acumulando diversas mejoras.

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Entre las fibras de alta resistencia, se intercalan fibras elásticas ligeras especiales: en esto consiste la estructura laminada compleja (cLc).

Proporciona un 20 % de reducción del peso respecto a una calota hecha con la misma fibra.

La parte inferior de la calota tiene una correa de superfibra que refuerza el casco de manera similar a las bandas de un barril, para protegerlo mejor. Esta correa especial impide la propagación de las grietas que se forman cuando el casco recibe un impacto muy fuerte y mejora la capacidad de desviación de impactos.

R E S I S T E N C I A

Buscamos continuamente los materiales más resistentes y las mejores técnicas de vanguardia en la tecnología HYPER RIDGE

FIBRA DE VIDRIO ESPECIAL

En la parte inferior de la calota, hay un relieve tridimensional que hemos llamado Hyper Ridge®, un escalón en la calota diseñado para detener la propagación de las grietas que se forman cuando el casco recibe un impacto.

Los modelos superiores de Arai utilizan el mismo material que los chalecos antibalas en la parte de la coronilla de la calota. Es un material caro pero es el mejor para mantener la resistencia, disminuir el peso y rebajar el centro de gravedad del casco para reducir la fatiga del piloto. La evolución de la calota conlleva algo más que mejoras en su estructura, materiales y técnicas de fabricación. Más bien buscamos la resistencia a partir de la forma de la calota. Todos los elementos de la forma de la calota están relacionados con la funcionalidad del casco.

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Forro de

EPS

La eterna evolución de la desviación de impactos.

EVOLUCIÓN DE LA DESVIACIÓN DE IMPACTOS

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Forro absorbente Ni con la mejor capacidad de desviación de impactos, se puede garantizar la protección absoluta de la cabeza del piloto. La capacidad de absorción de impactos es necesaria para superar la norma más estricta del mundo. En el Prueba de capacidad de absorción de impactos, la superficie de la calota se deforma al recibir un impacto, con el casco golpeando obstáculos a ciertos ángulos y de determinadas formas. Si la superficie de impacto es estrecha, concentrando la energía del impacto, el forro de EPS debe ser más grueso de forma natural. No obstante, aunque así se consigue superar las normas para cascos más fácilmente, dar grosor al forro de EPS solo en las zonas necesarias acabará distorsionando la forma del casco y será menos liso y redondeado.

No consigue mantener la forma ideal para sacar el máximo provecho de la capacidad de desviación de impactos.

El forro de EPS de una pieza patentado por Arai tiene unas secciones adaptadas con precisión con distintas densidades. Permite sacar el máximo provecho de la desviación de impactos porque la densidad del EPS varía en función de la superficie correspondiente de la calota, que consigue mantenerse lisa y redondeada.

Este forro de una pieza de densidad variable es indispensable para mejorar los resultados de Arai en resistencia de la forma de la calota cuando se busca optimizar el funcionamiento de la desviación de impactos.

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F O R R O

Forma de la cabeza

La forma de la cabeza que se utiliza en las Pruebas de cascos es algo cuadrada, de modo que las «cuatro esquinas» caben ajustadas dentro del casco, y también podemos observar una tendencia a hacer calotas cuadradas.

El forro de una pieza y densidad variable patentado por Arai (1PMDL) es el único de su clase en el mundo y ofrece una protección impresionante al ajustarse con precisión a cada tamaño de calota, en cada modelo y para cada talla de cabeza, con densidades de EPS variables.

A B S O R B E N T E

Durante muchos años, hemos puesto a prueba el rendimiento de nuestro forro

Los forros empleados por otros fabricantes de cascos pueden tener densidades múltiples y varias piezas unidas con costuras, o pueden usar un tipo de forro que no es de EPS. Todos ellos abordan la energía del impacto en una caída vertical desde una distancia establecida en los ensayos normativos de los cascos, donde no

existe diferencia en la capacidad de absorción. No obstante, es difícil gestionar un impacto que no se puede prever en la carretera o la pista, que podría proceder de cualquier dirección. Por otra parte, si el forro es de una pieza y densidad variable, tiene vínculos inseparables entre todas las densidades y puede detener la propagación de la energía del impacto de manera más eficiente.

En una colisión real, podemos confirmar la combinación eficaz del sistema de forro-calota. Además, presenta un rendimiento ideal de la absorción en impactos laterales, debido a que se ha diseñado con capacidad de desviación de impactos. El forro 1PMDL es el ingrediente ideal para la gestión de la energía del impacto, ya que permite gestionar esta energía desde cualquier dirección y abordar impactos reales desconocidos para el piloto.

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[ R E S U M E N ]

La combinación de desviación del impacto y absorción de energía es un aspecto importante de la protección del piloto.

La tarea de proteger

Compruébelo de primera mano en su distribuidor local Arai continúa su búsqueda incesante del rendimiento en la «desviación de impactos». No obstante, la capacidad de «desviación de impactos» no se puede confirmar mediante una etiqueta de certificación.

Probablemente, se dará cuenta de la elevada capacidad de «desviación de impactos» de nuestros cascos cuando sienta la textura lisa de la calota con sus propias manos, mejorada con

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Un casco sin capacidad de absorción de energía es un objeto inútil. En un choque, cualquier casco protegerá la cabeza del piloto mediante dos funciones: «desviación de impactos» y «absorción de impactos». Mientras que la capacidad de absorción de impactos se puede cuantificar, la forma que sustenta la «desviación de impactos», pero debido a su relativa facilidad para superar los obstáculos en un choque, lo cierto es que desempeña un papel crucial en el casco.

Y como se ha mencionado antes, en muchos casos, conducimos a velocidades superiores a las de entorno al test.

Las colisiones reales pueden superar la capacidad de absorción del casco y generar una energía de impacto inconmensurable, que ni el mejor casco sería capaz de gestionar.

En caso de choque, el objetivo número uno será evitar que la energía del impacto alcance la cabeza.

Antes de la absorción, la mayor parte de la energía se puede evitar. Esta forma de calota con capacidad de «desviación de impactos» desempeña un papel importante como complemento a la mera «absorción de la energía del impacto», porque los choques en la vida real pueden superar todas las expectativas.

Confirmar la desviación de impactos las cubiertas de separación de las rendijas de ventilación. Le invitamos a tocar y comparar con sus propias manos.

Una forma con pocos cambios, redondeada en toda su extensión, es difícil que se deforme con impactos reales, por lo que se puede decir que tiene una elevada capacidad de desviación de impactos.

Toque la superficie de nuestra calota y se dará cuenta de que no hay zonas planas que interfieran con esta capacidad de desviación de impactos.

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Toque también la parte inferior de la calota, verá que no pierde la forma lisa redondeada.

La búsqueda constante de mejoras en la protección

En busca de mejoras en la protección Destacamos la acumulación de mejoras variadas, teniendo en cuenta nuestra misión de proteger al piloto.

Pilotar una motocicleta es un deporte en el que se disfruta controlando el riesgo. Así que, naturalmente, implica un riesgo. Arai es un conjunto de personas dedicadas a la misión de proteger la cabeza del piloto y la idea de que el casco tiene ese noble deber, con el importantísimo sentido de poder salvar la vida de una persona.

Nuestro objetivo es mejorar continuamente la capacidad de protección de un casco al piloto en caso de accidente, mientras disfrutamos de las motos y seguimos acumulando estos avances en protección.

Pero la gravedad de los accidentes actuales puede superar con creces nuestras expectativas, de modo que, incluso creando el casco con nuestro objetivo en mente, tenemos que asumir que existe un límite en la capacidad protectora del casco. Incluso cuando ese límite se supera, podemos estar seguros de haber hecho todo lo que pudimos.

En Arai, tenemos la determinación de buscar una protección superior a la de todos los demás cascos y no dejamos de sentirnos orgullosos de lo que hacemos. ¿Qué podemos hacer para combatir los impactos de los accidentes reales? No existe una respuesta sencilla a esta pregunta.

Seguimos recorriendo nuestro camino de investigación de todos los factores que podemos encontrar, uno a uno, acumulando mejoras por pequeñas que sean, como hemos hecho durante más de 60 años desde nuestro origen. Por eso, hoy día, en Arai estamos convencidos de que hemos impulsado una marca que ha recibido el reconocimiento de muchísimas personas de todo el mundo que afirman que «la protección que ofrece Arai es diferente».

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araihelmet.eu

T H E

C O N S I S T E N T

P U R S U I T

O F

G A I N S

I N

P R O T E C T I O N