Le (S)PACE MAKER à NEWCASTLE, une plateforme entre services et DIY by Ariane Peyronnard

LE (S)PACE MAKER À NEWCASTLE, UNE PLATEFORME ENTRE SERVICES ET DIY

Ariane PEYRONNARD Adrien RODALLEC

Architecture, entre usages et paysages urbains

SOMMAIRE INTRODUCTION

p. 4

III. BILAN ET PROBLEMATIQUE

LEXIQUE

p. 6

A. BILAN B. PROBLEMATIQUES A L’ECHELLE DE LA VILLE ET DE LA VALLEE

I. NEWCASTLE UPON TYNE, UNE VILLE AUX DIFFÉRENTES STRATÉGIES DE DÉVELOPPEMENT

p. 8

IV. STRATEGIES ET POSITIONNEMENT

A. LA VILLE ATTRACTIVE DE LA RÉGION DU NORD-EST 1/ Situa on géographique 2/ Connexions à grande échelle 3/ Somme de polarités / Mixités d'usages et d'usagers B. OUSEBURN : VALLÉE ATYPIQUE DANS LE PAYSAGE DE NEWCASTLE 1/ La vallée et son environnement 2/ Les infrastructures marquante de la vallée et de la ville 3/ Une vallée connectée, à l'ar cula on entre diﬀérents quar ers C. NEWCASTLE/OUSEBURN, HISTOIRE COMMUNE, REDÉVELOPPEMENTS DIFFERENTS 1/ L’ère industrielle: période de croissance 2/ La désindustrialisa on entraîne une distancia on entre Newcastle et Ouseburn 3/ Newcastle: une réappropria on progressive des espaces industriels jusqu’au projet de Science Central 4/ Ouseburn : un village urbain adepte de l’urban renewal

II. OUSEBURN VALLEY, UN «DIAMANT» A TRAVAILLER A. ETAT DES LIEUX 1/ Flux et voisinages 2/ Une mixite d’ac vites et d’acteurs 3/ La préserva on du patrimoine 4/ Une image ternie par les ac vités B. UNE RÉGÉNÉRATION AMORCÉE 1/ Masterplan et phasage C. SITE D’ETUDES 1/ l’environnement du site : faire-valoir de la vallée 2/ Les dysfonc onnements du site

p. 12

p. 18

p. 32

p. 44 p. 46

p. 60 p. 68

A. STRATEGIE PROGRAMMATIQUE / LE (S)PACE MAKER B. STRATEGIES SOCIALES C. STRATEGIES URBAINES

p. 80 p. 82 p. 84

p. 86 p. 88 p. 90 p. 100

V. PROPOSITION ARCHITECTURALE : p. 110 LE (S)PACEMAKER / PLATEFORME ENTRE SERVICES ET DIY A. INTERVENTIONS A L'ECHELLE URBAINE 1/ Plan masse 2/ Réorganisa on des flux 3/ Structure 4/ Réemploi des matériaux des bâ ments existants 5/ Rapport au paysage 6/ Traitement des façades

p. 112

B. ECHELLE ARCHITECTURALE 1/ Traitement des façades 2/ Plans des niveaux 3/ Structure et matérialité 4/ Inser ons

p. 130

CONCLUSION

p. 168

BIBLIOGRAPHIE

p. 170

REMERCIEMENTS

p. 172

INTRODUCTION

La ville de Newcastle-upon-Tyne a subi depuis l'entre-deux guerres et pendant plusieurs décennies une décroissance dûe à l'épuisement des ressources carbonnifères, ainsi que la désindustrialisa on massive, notamment navale dont elle était le fleuron de l'Angleterre. La chute des ac vités industrielles de ce e ville ouvrière laissa de nombreuses zones désaﬀectées. La vallée industrielle d'Ouseburn, qui fait par e de l’aire administra ve de Newcastle est associée aux grandes évolu ons de la ville depuis le XIXème siècle et a aussi subi ce e désindustrialisa on.

Aujourd'hui Newcastle con nue de redévelopper ses ac vités, dans les domaines scien fiques, et notamment ceux de la recherche et du développement sur la durabilité urbaine (urban sustainability). Le quar er administra f d’Ouseburn bénéficie quant à lui d’une poli que par culière menée entre élus municipaux, résidents et travailleurs de la vallée avec pour objec f une augmenta on des ac vités au sein de la vallée. Le principal levier de ce e poli que est le renouveau urbain en s’appuyant sur les ressources dont dispose la vallée.

Après plus de trente ans de perte de vitesse, la ville lance dans les années 1990 un plan de régénéra on urbaine. En faisant table rase de son héritage industriel sur les quais de la Tyne, le projet urbain donne naissance à de monumentaux projets culturels le long de sa rivière. La construc on de ces grands projets culturels comme le Sage Gateshead, le Bal c Center for Contemporary Art ou encore le Millenium Bridge vise à la «réorienta on de l’économie locale et à la projec on d’une nouvelle image de la ville»1,. Le par poli que alors en place est le Par Travailliste (Labour). Pendant ce temps, la vallée d'Ouseburn est laissée à l’écart de ces grands projets et con nue de vivre parmi les s gmates laissés par ses anciennes ac vités industrielles.

Les stratégies de redéveloppement employées à Newcastle et à Ouseburn restent à ce jour dis nctes et montrent qu'une entente reste à trouver afin d'aﬃrmer une iden té commune forte.

1 Rachel Rodrigues-Malta L’informa on géographique Année 2001 Volume 65 Numéro 65-4 pp. 321-339

Nous nous intéressons ici au renouveau urbain de la vallée d'Ouseburn afin de comprendre comment ce site peut se tourner vers la ville de Newcastle upon Tyne et devenir l’une de ses polarités.

LEXIQUE / MOTS CLES Housing Act / Le terme Housing Act se réfère à plusieurs lois sur le logement au Royaume Uni. Elles marquent un pas important dans la mise à disposi on de logements pour la classe ouvrière. Le logement devient alors une responsabilité na onale. Le Housing Act de 1930 dont il est ques on ici ordonna quant à lui aux autorités locales de nombreuses villes, dont Newcastle, d'«éliminer» les taudis et de fournir des subven ons pour reloger les habitants. Ce e loi a mené au plus grand «ne oyage» de taudis du Royaume Uni, elle a aussi permis la construc on de 700 000 nouveaux logements.

(S)pace Maker / Le nom de (S)pace Maker est composé de deux termes. Le premier, pacemaker, renvoie à un disposi f implanté dans un système pour fournir des impulsions électriques pour s muler ce qui y est relié. Le second, makerspace, est un synonyme de hackerspace ou hacklab, et fait référence à un lieu communautaire d’espace de travail et d’expérimenta ons collabora f pour des personnes aux intérêts communs. Le (S)pace Maker est donc un mélange de ces deux termes : il est implanté dans le système de la vallée et fournit à la fois un espace de travail mais aussi des impulsions quant à de nouveaux modes de penser et d'agir pour son cadre de vie.

Do it Yourself (DIY) / Le Do It Yourself, li éralement "Faîtes le vous-même" désigne 'ac on de créer ar sanalement des objets du quo dien, des objets ar s ques ou encore des objets technologiques.

Il est lié au besoin de créer, d’avoir une certaine indépendance par rapport à l’industrie et aux grands groupes commerciaux, de retrouver un savoir-faire abandonné, de trouver des solu ons pour faire le maximum de choses par soi-même. Au-delà d’une simple volonté de récupéra on, le mouvement Do It Yourself se voit comme une alterna ve poli que en opposi on au monde d’ultra-consomma on. Village urbain / Un village urbain a la taille d’un quar er (agrégat de quelques îlots) et se caractérise par la mixité de son occupa on des sols (résiden elle, commerciale, espaces publics…) [...]garan ssant un brassage social et une forte interac on entre les résidents.1 Le concept de village urbain implique également des no ons de construc on sociale du lieu. En eﬀet, l’un des principes du village urbain est d’introduire une diversité fonc onnelle et une mixité de l’occupa on des sols perme ant à des individus socialement hétérogènes de vivre à proximité de leur lieu de travail, de consomma on et de loisirs. 2 Les objec fs prioritaires du village urbain sont : - réduire l’u lisa on de la voiture au profit des transports publics, du vélo ou de la marche, - proposer des zones où on trouve tout (santé, éduca on, travail, loisirs, logements...) - faciliter les interac ons sociales entre habitants et travailleurs au sein de la zone.

1 h p://fr.wikipedia.org/wiki/Village_urbain 2 h p://carfree.fr/index.php/2008/03/03/ villages-urbains-et-nouvel-urbanisme/

RégénéraƟon urbaine / «Le terme de régénéra on urbaine est issu du vocabulaire anglo-saxon. Il est apparu en Grande-Bretagne dans la seconde moi é du ving ème siècle en tant qu’ou l de reconquête des friches industrielles, reconquête à la fois physique, économique et sociale1». La régénéra on urbaine de Newcastle a consisté en la destruc on/reconversion totale des espaces délaissés, témoins de l’économie locale industrielle du XXème siècle, en y reconstruisant de véritables “morceaux de ville” mul fonc onnels. La régénéra on vise à reconquérir et redynamiser des por ons de territoire autrefois industriels en y réorientant l’économie locale et en impulsant des nouvelles dynamiques sociales. Les secteurs doivent, après régénéra on, redevenir des quar ers de ville, avec une image posi ve. Les interven ons liées à la régénéra on urbaine à Newcastle ont entrainé de nombreuses destruc ons du patrimoine ouvrier et industriel de la ville. Urban renewal / C’est-à-dire le renouvellement urbain. On parle de renouvellement urbain dans le cas où les bâ ments existants sont conservés et améliorés, à l’inverse de la régénéra on urbaine. La démoli on est la dernière solu on envisagée dans le cadre du renouvellement urbain où on cherchera d’abord à réhabiliter ou rénover le bâ ment.

1 Les grands équipements au service de la régénéra on urbaine : L’exemple de la métropole Nantes–Saint-Nazaire AUDE CHASSERIAU Cestan - Université de Nantes ESO - UMR 6590

DéconstrucƟon sélecƟve / C'est une défini on du dic onnaire environnement et développement durable. Il renvoie au "démontage sélec f d'installa ons techniques et de certains éléments d'ouvrage afin d'en augmenter le taux de valorisa on. Les techniques de déconstruc on des bâ ments peuvent en eﬀet s’avérer plus performantes, plus simples et globalement moins coûteuses que la réalisa on d’un tri complet après démoli on tradi onnelle dans un centre de tri adapté. Elles peuvent cependant n’être que par elles et complémenter un tri hors chan er1".

1 h p://www.dic onnaire-environnement.com/deconstruc on_selec ve_ID926.html

I. NEWCASTLE / STRATEGIE DE L’IMAGE AU COEUR D’UNE REGION EN DIFFICULTE

A. LA VILLE ATTRACTIVE DE LA REGION DU NORD-EST

1/ SITUATION GÉOGRAPHIQUE ECOSSE

La ville de Newcastle Upon Tyne est située au Nord-Est de l’Angleterre, à proximité avec la fron ère avec l’Ecosse. Elle se situe à 470km de Londres et 190km d’Edimbourg. Elle se trouve dans la région du North-East, qui est la moins densèment peuplée d’Angleterre. La ville de Newcastle fait par e du comté du Tyne and Wear , cons tué de la conurba on du Wearside et de la conurba on du Tyneside, formée par Newcastle, Gateshead, North Tyneside et South Tyneside.

Ce e conurba on regroupe 80% de la popula on du comté, en 2013, on y comptait 832469 habitants. Le comté du Tyne and Wear est traversé par la rivière Tyne. La ville de Newcastle est la ville la plus dense de la région. Elle a la par cularité de se développer sur la rive gauche de la Tyne, la ville de Gateshead étant située sur la rive droite.

edimbourg

newcastle upon tyne

MER DU NORD

IRLANDE

london do

Newcastle Upon Tyne, localisa on na onale 12

Population // 279 100 hab. (2011) Superficie // 13 km2 Densité // 2 470 hab./km2

newcastle upon tyne

ECOSSE

newcastle upon tyne

Metropolitan borough of north tyneside

MER DU NORD COMTE DU TYNE AND WEAR

edimbourg

Metropolitan borough of south tyneside

Metropolitan borough of gateshead

REGION DU NORTH EAST

wearside IRLANDE

london do

COMTE DU TYNE AND WEAR CONURBATION DU TYNESIDE VILLE DE NEWCASTLE

Newcastle Upon Tyne, en tés admnistra ves

MER DU NORD

0 km

Newcastle Upon Tyne, région North-East

2/ CONNEXIONS À GRANDE ÉCHELLE

La ville de Newcastle Upon Tyne est bien connectée à l’aide de diﬀérents réseaux. Elle accueille tout d’abord un aéroport interna onal, hébergeant 21 compagnies aériennes desservant de nombreuses des na ons d’Amérique (New York City, Cancùn, la Barbade, ...), d’Afrique ( Sharm El Sheikh, Hurghada, ...) et d’Europe (Rome, Paris, Amsterdam, Prague, Barcelone, Bruxelles, ...). Le Royaume-Uni est lui aussi bien desservi depuis Newcastle, avec des vols pour Londres, Edimbourg, Dublin, Bristol, Belfast, ... Pour l’année 2013, on enregistrait quelques 4 420 839 passagers et plus de 3701 tonnes de frêt, c’était alors le 10ème aéroport le plus fréquenté du Royaume-Uni. D’autre part, la ville de Newcastle Upon Tyne est un noeud des grands axes rou ers traversant le Royaume-Uni.

Enfin, la rivière Tyne, élément important dans la ville de Newcastle, accueille plusieurs compagnies nau ques, faisant la liaison jusqu’au port du Tyne, d’où on peut embarquer pour l’Islande, la Finlande, la Russie, l’Allemagne, le Danemark, les PaysBas mais aussi le Portugal, l’Espagne et les Îles Canaries.

VERS EDIMBOURG (9H) AEROPORT INTERNATIONAL DE NEWCASTLE UPON TYNE

LA CÔTE

MER DU NORD

TYNEMOUTH

PORT DU TYNE

VERS CARLISLE (1H30) MANCHESTER (2H30) LIVERPOOL (3H)

GARE CENTRALE DE NEWCASTLE

VERS LONDRES (3H)

SUNDERLAND

Connexions à grande échelle 15

La ville est par ailleurs pourvue de deux lignes de métro, avec soixante sta ons, qui desservent le centre-ville, les périphéries mais aussi d’autres villes du Tyne ad Wear, comme Gateshead, Tynemouth ou encore Sunderland. L’une des lignes permet aussi de relier directement l’aéroport au centre-ville.

www.porto yne.co.uk

De plus, le réseau ferré du Royaume-Uni permet de relier Newcastle avec les grandes villes du pays (Manchester, Liverpool, Londres,Edimbourg, Bristol, Oxford, Aberdeen, ou encore Glasgow). Tous les trains faisant la liaison LondresEdimbourg stoppent à Newcastle. Pendant l’année 2013-2014, plus de 8 millions de trajets depuis Newcastle ont été enregistrés. Ce chiﬀre est en constante augmenta on depuis plus de dix ans - on enregistraitplus de cinq millions de trajets en 2004-2005.

Le port du Tyne

3/ SOMME DE POLARITÉS / MIXITÉ D’USAGES ET D’USAGERS

Le centre-ville et les universités

Le Quayside culturel

Grainger Town, le centre-ville historique de Newcastle

Northumbria University © Collec on personnelle

Par ailleurs, la ville accueille aussi deux campus universitaires, celui de Newcastle University et celui de Northumbria University. Les deux universités oﬀrent de nombreuses forma ons, des mathéma ques aux sciences sociales en passant par les langues ou l’art. Elles sont toutes deux classées parmi le top 100 des universités du Royaume Uni². A elles deux, elles hébergent plus de 55 000 étudiants, dont environ 25% sont étrangers. Ville de loisirs, bien desservie et peu onéreuse, Newcastle est citée comme étant la 2ème meilleure ville du RoyaumeUni pour la vie étudiante3

Depuis les années 1990, les villes de Newcastle et Gateshead ont travaillé à l’émergence d’un véritable pôle culturel sur le Quayside, en bordure de la Tyne. On y trouve notamment des salles de concerts comme le Metro Arena et le Sage Gateshead, mais aussi un centre d’art contemporain, le Bal c Center for Contemporary Art ainsi que des grandes esplanades publiques accueillant diverses oeuvres d’art. © Andrew Whitaker

La ville de Newcastle concentre plusieurs pôles importants qui en font sa diversité et sa richesse. Le centre-ville historique, avec son architecture néo-classique datant des années 1840, accueille principalement le pôle administra f mais aussi un pôle important pour les loisirs (musées, zone commerciale, cinémas, bars, restaurants, boîtes de nuits, ...). Toutes les ac vités concentrées au sein de la ville ainsi que sa forte connexion na onale ont fait de Newcastle la ville la plus touris quement a rac ve en 2014 1.

: Selon le Guardian and Readers’ Travel Awards, qui récompense chaque année les villes du Royaume-Uni les plus a rac ves touris quement. 2 : Selon le site h p://www. thecompleteuniversityguide.co.uk/ 3 : Times Higher Educa on Student Experience Survey 2014).

Sec on Architecture, Newcastle University

The Bal c Center for Contemporary Art

Le pôle scien fique

dédié à la découverte. La couronne périphérique de la ville est majoritairement cons tuée de quar ers d’habita on comme Walker, Byker, Benswell ou encore Heaton et Jesmond. Ces quar ers ont des architectures par culières. Par exemple à Byker, on trouve l’important complexe de grands ensembles du Byker Wall, avec plus de 2500 logements. Les quar ers de Heaton et Jesmond quant à eux sont caractérisés par un habitat de maisons mitoyennes avec jardin ou cour sur la rue, typiques des années 50 en Angleterre. A Benswell ou Walker, on trouve un ensemble plus hétérogène, où les maisons mitoyennes côtoient des immeubles en R+7 ou des tours en R+15.

La couronne périphérique résiden elle © Alan Harrison

Aujourd’hui la ville de Newcastle est en train de construire un pôle en èrement dédié à la recherche et au développement scien fique : le projet Science Central. Il est envisagé comme une véritable cité des sciences et s’étendra sur plus de 100 000 m². Il agrémente les bâ ments existants du Discovery Museum et du Center for Life, îlot

Un fragment du Byker Wall 19 ©Google Maps

Le premier bâ ment érigé, 2014

Les maisons à Jesmond ©Google Maps

Perspec ve aérienne du projet Science Central

Les tours à Benwell

SON

La vallée d’Ouseburn est très contrastée avec les autres quar ers de la ville. Elle est au coeur des trames verte et bleue : la vallée accueille la rivière Ouseburn, l’unique aﬄuent du Tyne au sein de la ville de Newcastle. Cet environnement à proximité de l’eau facilite l’établissement de zones vertes. Ainsi, la vallée dé ent la majeure par e des espaces verts naturels (sans les parcs) de la ville, avec plus de 40 000m² de zones vertes, forêts, espaces verts non plantés, potagers... La vallée est par ailleurs marquée par sa topographie, très escarpée, avec plus de trente mètres de dénivelée entre les plateaux les plus hauts et le lit de la rivière.

21 Ouseburn et sa topographie marquée

1/ LA VALLÉE ENVIRONNEMENT

Au sein de la richesse présente à Newcastle, une zone par culière a retenu notre a en on : la vallée d’Ouseburn. Cet espace dénote dans le paysage de Newcastle en plusieurs aspects. Notamment parce qu’elle ne représente pas à elle-seule un pôle dans la ville, mais se situe plutôt à l’ar cula on entre plusieurs d’entre eux.

B. OUSEBURN: VALLEE ATYPIQUE DANS LE PAYSAGE DE NEWCASTLE

Trames verte et bleue de la ville, une ne e concentra on d'espaces verts à Ouseburn

Une autre caractéris que importante est la grande propor on de délaissés, bâ ments ou espaces laissés en friche qu’on peut rencontrer dans la vallée. C’est un aspect qu’on ne retrouve nulle part ailleurs dans Newcastle dans ces propor ons et sur une zone aussi restreinte. Les zones en friches de Newcastle sont de plus grande taille et généralement disséminées dans la ville, sans regroupement aussi fréquent qu’à Ouseburn. Par ailleurs, la plupart des espaces qui paraissent en friche à Newcastle font en fait l’objet de projets de destruc on/ reconstruc on comme c’est le cas pour Science Central.

La vallée d'Ouseburn, une grande propor on d'espaces en friches

Entrepôt abandonné,muré car ayant été squa é

Maisons et entrepôts abandonnés

2/ LES INFRASTRUCTURES MARQUANTES DE LA VALLÉE ET DE LA VILLE

Dans ce site marqué par son environnement, les infrastructures principales conçues à diﬀérentes époques sont les ponts, perme ant de franchir les cours d’eau ainsi que les quais, perme ant d’accèder à l’eau et aux navires. Les ponts ne perme ent pas seulement le franchissement, ils perme ent aussi d’oﬀrir un panorama sur la ville et la vallée. Le paysage urbain est donc principalement lu depuis les ponts les plus hauts qu’empruntent le train, le métro, les véhicules et piétons.

Ces infrastructures ont une place importante dans le paysage de la vallée. Ils révèlent la forte topographie du territoire qui caractérise ce site. C’est donc au prix d’un aménagement considérable que la popula on a pu développer ses ac vités sur ce territoire. La berge de la Tyne, côté Newcastle, est rendue publique, elle fait par e d’un chemin de randonnée, l’Hadrian’s Way allant d’ouest en est. Une berge est aménagée tout au long de l’Ouseburn, sur sa rive gauche. Elle est piétonne et oﬀre une diversité du paysage construit de la vallée.

VERS EDINBURGH VERS TYNEMOUTH HEATON

VERS CARLISLE

BYKER WALL

GARE CENTRALE

VERS WALKER RIVERSIDE

VERS CARLISLE

VERS SUNDERLAND

VERS DURHAM VERS LONDRES

24 © Collec on personnelle

Flux entre la vallée et la ville

Le Quayside du Tyne

Transport automobile

Transport métro

Transport ferroviaire

Transport piéton

Cheminements le long des berges de Newcastle et d’Ouseburn

La monumentalité des ponts

Ouseburn Sept ponts traversent la vallée d’Ouseburn. Ils franchissent des distances peu comparables, et peuvent être regroupés en deux catégories : les ponts qui franchissent la rivière, et les ponts qui franchissent la rivière et la vallée. Les trois ponts franchissant la vallée sont d’une longueur et d’une hauteur ne ement supérieure aux autres et se trouvent au nord de la vallée. Les 3 ponts sont d’époques diﬀérentes et sont ainsi de matériaux diﬀérents : béton armé, acier et pierre, briques rouges. Les plus pe ts ponts de la vallée sont proches de la confluence du Tyne. Là aussi on observe une diversité de matériaux. Les 7 ponts de la vallée d’Ouseburn sont u lisés par des véhicules et transports : train, métro, véhicules automobiles, piétons. Un seul est réservé aux piétons, proche du cœur de la vallée, et permet d’accèder à la berge publique.

Ponts de la vallée d’Ouseburn

Ponts de Newcastle

Newcastle-upon-Tyne De nombreux ponts traversent la Tyne pour relier Gateshead à Newcastle, 7 au total. Avec la naviga on sur la rivière, on trouve des ponts avec de très grandes hauteurs, ou bien des ponts bas basculants, tel est le cas du Swing Bridge et du plus récent le Gateshead Millenium Bridge. Il est le seul à être u lisé par les modes de transports doux. Le pont le plus ancien est le High level bridge construit en 1849 d’une longueur de 407 mètres pour assurer une liaison ferroviaire jusqu’à la ville. Ils sont pour la plupart construits sur des piles en pierre ou béton avec un tablier en acier.

Vue sur la Tyne depuis le Gateshead Millenium bridge

Vue sur la vallée depuis Byker bridge © Collec on personnelle

Ponts entre Newcastle et Gateshead : le Millenium Bridge, le Tyne Bridge et le Swing Bridge

Vue sur Byker bridge, Metro Bridge et Ouseburn Railway Viaduct

Les berges de l’Ouseburn: le contraste avec le Quayside du Tyne

L’élément commun présent à Newcastle et Ouseburn est l’eau. Le fleuve Tyne délimite Newcastle sur sa rive gauche. Un seul aﬄuent se je e dans la Tyne : la rivière Ouseburn qui forme la vallée du même nom. Bien que la vallée d’Ouseburn se trouve à proximité du centre-ville, les deux en tés n’entre ennent pas les mêmes rapport à l’eau.

Plan de situa on

Quais piétons sur le Tyne

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Coupes sur les diﬀérentes séquences le long de la promenade

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Promenade sur les berges au sud de la vallée

La berge, le Quayside de Newcastle est publique. Elle est caractérisée par sa largeur généreuse et est accessible aux modes doux de transport. C’est un lieu de promenade et plusieurs aménités perme ent aux usagers de l’inves r. On y trouve cafés et restaurants ainsi que des équipements de loisirs : jeux pour enfants, tennis de table. Des voiries réservées aux bus et aux automobilistes jouxtent ce e promenade. A l’est, entre le centre-ville et la confluence avec l’Ouseburn, des logements donnant sur la berge remplacent les voiries.

Les berges de l’Ouseburn sont principalement caractérisées par leur étroitesse. Une promenade publique de deux mètres de largeur sépare la rivière de l’espace privé, souvent délimité par un mur de briques. Ce e promenade se trouve sur la rive gauche, tandis que la rive droite est occupée par des terrains privés. La deuxième caractéris que de la berge d’Ouseburn est son inaccessibilité aux vélos et personnes à mobilité réduite. Elle n’est pra cable que par les piétons, et plusieurs escaliers perme ent d’y accéder. Cependant c’est ici que l’on peut ressen r la vraie âme de la vallée. La végéta on sauvage débordante lui confère un cadre bucolique et in me. Par ailleurs, les bâ ments du 36 Lime Street ont été construits en bordure immédiate de la rivière, ce qui témoigne de l’ac vité hydraulique passée.

Coupes sur les diﬀérentes séquences le long de la promenade

Promenade sur les berges au nord de la vallée, proximité bâ e

Conﬂuence de l’Ouseburn et de la Tyne

3/ UNE VALLEE CONNECTEE, A L'ARTICULATION ENTRE DIFFERENTS QUARTIERS

Comme expliqué précédemment, la ville de Newcastle est composée de plusieurs polarités : scien fique, culturelle, administra ve, commerciale, universitaire ou encore résiden elle. Ainsi, au sein d'une de ces polarités, on retrouve souvent les mêmes types d'usagers. La vallée d'Ouseburn possède la par cularité d'être située à l'ar cula on entre ces polarités. C'est pourquoi on y trouve, dans une zone plutôt restreinte, à la fois des logements, des services et commerces ou encore des bâ ments culturels.

Sa situa on géographique et sa bonne connexion au centre-ville ainsi qu'aux quar ers résiden els périphériques sont des éléments qui travaillent à ce e mixité d'usages et d'usagers.

Habita on

Oﬃces

Commerces

9min

18min

13min

12min

6min

11min

9min

3min

4min

5min

6min

Culture

Recherche

Universités

Newcastle Upon Tyne, une mul tude d’usages...

25 ‘

20 ‘

15 ‘ Habitants

CENTRE-VILLE

15’

20’

25’

CENTRE-VILLE

Employés NEWCASTLE CENTRAL STATION

Chercheurs

Arrêts de métro

Arrêts de bus

Connexion de la vallée au reste de la ville

Gares

Voie cyclable

Etudiants

... Et d’usagers

Jusqu’au XVIIIème siècle, la vallée d’Ouseburn était uniquement cons tuée de terres agricoles et ne faisait alors pas par e de Newcastle. En 1835, la zone a été incorporée à la ville, notamment grâce à sa posi on stratégique, à l’ar cula on entre les régions minières et la rivière Tyne mais aussi par la présence de la rivière Ouseburn, le plus long aﬄuent de la Tyne. La rivière Ouseburn était autrefois l’élément vital de la vallée pour l’agriculture. Elle est devenue au cours des XVIII, XIX et XXèmes siècles, un véritable vecteur du développement de la vallée, mais aussi de Newcastle car elle a facilité tous les mouvements de marchandises et de ma ères premières jusqu’à la ville et la rivière Tyne.

©Sirkka-Lissa Kon nen

Mine de charbon de Wes horpe Colliery à Killamarsh

Construc ons d'infrastructures

Entre le XVIII et le XIXème siècles, plusieurs types d’industries se sont développés à Newcastle et notamment dans la vallée d’Ouseburn, en parallèle de l’exploita on minière. D’abord les manufactures, avec des poteries, des industries du verre, des filatures de lin, puis les industries lourdes, avec des usines de plomb et des chan ers navals au XIXème siècle. On trouve aussi le long des deux rivières beaucoup d’entrepôts pour le stock des ma ères premières et des produits manufacturés.

Fabrique de poteries Malings

©John Fleming

La ville de Newcastle connaît une période très forte de développement à par r du XVI siècle notamment grâce au charbon. Il était extrait des mines de la région et acheminé puis stocké à Newcastle d’où il était plus tard acheminé vers Londres par le Tyne, puis par la côte. D’autres industries et manufactures viennent s’implanter peu à peu, faisant de Newcastle la ville la plus importante de la région depuis le XVIIème siècle. La vallée d’Ouseburn est considérée aujourd’hui encore comme le berceau de la révolu on industrielle de Newcastle.

1/ L’ÈRE INDUSTRIELLE: PÉRIODE DE CROISSANCE

©Siteve Douglas

C. NEWCASTLE / OUSEBURN, HISTOIRE COMMUNE, REDEVELOPPEMENTS DIFFERENTS

Dès le XIXème siècle, de nombreuses infrastructures ont été réalisées pour faciliter l’acheminement des marchandises, (charbon, mais aussi produits manufacturés). Dans le sens NordSud, on notera la construc on en 1842 du Victoria Tunnel, perme ant ainsi une voie souterraine de 4km, pour l’acheminement du charbon entre Spital Tongues et la par e basse de la vallée. Dans le sens Est-Ouest, on notera la construc on en 1839 du viaduc pour la voie ferrée, en 1878, la construc on des 2 ponts rou ers en périphérie Nord et Sud de la vallée : Glasshouse Bridge et Byker Road Bridge. Puis, en 1959, le premier pont rou er passant au coeur même de la vallée : Ouseburn Bridge. Et plus tard, le Byker Metro Bridge en 1982. Toutes ces voies perme aient l’échange entre les villes à l’Ouest de la région et les villes cô ères du Tyneside (Sunderland, Tynemouth, Northshield, ...) en passant par Newcastle.

Construc on du Byker Metro Bridge, 1978

©Newcastle Libraries

La révolu on industrielle débutée dans la vallée d’Ouseburn a entrainé l’urbanisa on de la ville qui ne cesse de s’étendre entre les XIX et XX siècles. La croissance industrielle a favorisé l’expansion de la ville : de nouveaux quar ers se sont développés. D’abord, aux abords du centreville et des sites industriels, les quar ers de Jesmond, Heaton et Byker, à par r de 1835. Puis, dès 1904, les quar ers résiden els de Walker, à l’Est, et Benwell et Fenham à l’Ouest de la ville sont venus s’ajouter à la ville, doublant ainsi sa popula on. Le développement des transports publics, avec notamment le tram en 1904 a encouragé les déplacements hors de la ville. Puis, à par r de 1935, les quar ers résiden els de Benton, Denton et Kenton. Et enfin, depuis 1975, les quar ers situés au Nord de la ville, eux aussi majoritairement résiden els. Les infrastructures de transports ont joué un rôle important dans le développement de la ville. Le transport rou er depuis et vers Newcastle a été largement agrandi au cours des siècles. Entre 1900 et 1950, d’importants développements des infrastructures de transports ont lieu à Newcastle.

1800

1835

1904

1935

1974

La vallée d'Ouseburn vue du ciel, 1935

©Newcastle Libraries Démoli ons d'habitats vétustes à Ouseburn, 1951

©Geoﬀrey Allan

©Newcastle Libraries

Ouseburn en 1935

Avec le déclin des industries lourdes pendant la seconde moi é du XXème siècle, d’importantes zones industrielles de la ville où se situaient les habita ons vétustes des anciens travailleurs furent démolies, et les habitants relogés dans les quar ers périphériques résiden els de Walker, Benwell et Fenham. Ainsi, en 1932, le «Housing Act» donne le pouvoir et les fonds à la Newcastle Corpora on pour commencer le «ne oyage» des bidonvilles. Quand, en 1947, le programme de «ne oyage» est renouvelé, la grande majorité des habitants de la vallée sont relogés par le conseil municipal à d’autres endroits de la ville. La vallée d’Ouseburn change d’aspect pendant le «ne oyage», passant d’un quar er rempli d’industries lourdes à un quar er dépeuplé, délaissé, avec une grande majorité d’espaces complètement à l’abandon, au milieu desquels demeurent quelques commerces, entrepôts et brasseries, aidant aujourd’hui à montrer le caractère de la zone à l’époque. La zone d’Ouseburn est laissée à l’abandon pendant plus de 30 ans.

Sous le viaduc, 1960 ©Newcastle Libraries

La région du Tyneside a été très touchée par la dépression de l’entre-deux guerres, car les industries majeures dont elle dépendait - charbon, construc on navale - ont décliné. La ville de Newcastle a peutêtre été moins frappée que d’autres villes de la région à ce e époque car les industries y étaient plus diversifiées. Cependant, à par r de la seconde guerre mondiale, la ville a connu un fort déclin industriel. La dernière mine de charbon ferme ses portes en 1956. Les chan ers navals disparaissent peu à peu entre 1970 et 1990. Dès la première moi é du XXème siècle, la région d’Ouseburn connaît une période de décroissance qui s’étendra à la ville de Newcastle, avec la fermeture progressive de plusieurs des industries et manufactures qui en ont fait sa renommée comme la manufacture de plomb James & Co en 1906, les industries du verre dans les années 1910, puis la plupart des industries lourdes dans les années 19201930. Beaucoup de bâ ments industriels sont détruits pendant ce e période, l’emplacement de la manufacture de plomb est enfoui sous un gros volume de remblais. Ce terrain devient la décharge d’Ouseburn, connu pendant presque 50 ans pour les vapeurs nocives qui s’en dégagent.

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2/ LA DÉSINDUSTRIALISATION ENTRAÎNE UNE DISTANCIATION ENTRE NEWCASTLE ET OUSEBURN

31 à 39, Lime Street

Ouseburn abandonnée, 1972

3/ NEWCASTLE : LA RECONQUÊTE PROGRESSIVE PAR L’URBAN REGENERATION DES ESPACES INDUSTRIELS JUSQU’AU PROJET DE SCIENCE CENTRAL A par r des années 1940, la ville de Newcastle, alors en pleine désindustrialisa on lance plusieurs programmes de relocalisa on des habitants hors des zones industrielles, souvent contaminées par l’exploita on industrielle, et où les habita ons étaient très vétustes. Plus tard, quand la ville regagne progressivement de l’ampleur, plusieurs grands projets urbains sont engagés.

Dans les années 1970, le quar er résiden el de Byker fait l’objet d’un grand plan de développement urbain visant à remplacer les maisons existantes et vétustes par des logements modernes. L’idée majeure était de conserver la communauté existante sur place, et non de la relocaliser, en leur offrant des logements décents et sains. L’architecte Ralph Erskine est engagé pour construire les 2500 logements du Byker Wall. Les habitants furent encouragés à par ciper au projet. Les construc ons s’effectuent en «roulement», afin de perme re aux familles de vivre chez elles jusqu’à l‘achèvement de leur logement. Le projet sera livré en 1982. L’architecture est celle des grands ensembles, avec des grandes hauteurs de bâ ments, de grands espaces communs en plan masse, des dessertes, des aménités telles une école, une église, des commerces de proximité. C’était à l’époque le plus grand complexe résiden el du Royaume-Uni, il est aujourd’hui inscrit sur la liste des édifices remarquables du XXe siècle de l’UNESCO. A par r des années 1930, des efforts ont été menés afin de conserver le passé historique de la ville, notamment l’architecture néo-classique du centre, et les ves ges romains. Ainsi la par e historique de Newcastle, Grainger Town, datant des années 1840 et à l’architecture néoclassique dont 40% des bâ ments de la zone

sont classifiés comme intérêt historique. Mais la zone a aussi subi les eﬀets de la perte de vitesse de Newcastle : peu desservie par les transports en commun, de nombreux espaces commerciaux sont à l’abandon, les bâ ments commencent à tomber en ruine par manque d’entre en. Un partenariat entre plusieurs ins tu ons entre 1997 et 2003 oeuvre à la restaura on de bâ ments historiques, au développement des commerces, à l’améliora on de l’état des espaces publics et des dessertes en transports communs. Dans les années 1970-1980, après les fermetures des construc ons navales, des bureaux, et des entrepôts le long des berges et l’abandon des terres dû aux relocalisa ons massives des habitants, les berges du Tyne sont délaissées et oﬀrent une mauvaise image de Newcastle et Gateshead. La décision est alors prise par les gouvernements locaux de redévelopper le Quayside du Tyne en 1982. Un masterplan est proposé en 1991 par Terry Farrel, visant à redonner de l’a rac vité à ces espaces, en créant des bureaux, des restaurants, des bars mais aussi des immeubles d’habita on. L’objec f de ces importantes restructura ons est de créer un nouveau pôle commercial, résiden el et de loisirs, qui soit commun aux deux villes. En l’espace de quelques années, la zone devient un espace vivant et dynamique, centre de l’a en on extérieure, devenant vraiment «l’image touris que» de Newcastle Gateshead notamment avec les derniers développement du Sage Gateshaed, du Millenium Bridge et du Bal c Center depuis les années 2000.

Aujourd’hui, la ville de Newcastle se tourne vers l’Ouest et notamment vers un terrain périphérique autrefois industriel : le site de la brasserie de bière de Newcastle, la Sco sh & Newcastle Brewery, première brasserie du Royaume-Uni en 1996, dont le site de produc on a fermé en 2008. Le site industriel, d’une superficie de plus de 100 000 m² a été totalement rasé, de même que le bâ ment de la brasserie et les bâ ments a enants. La réappropria on de ces terrains vise à instaurer une véritable cité des sciences, axée sur la recherche et développement, à proximité directe du centre-ville, dans la con nuité du Discovery Museum et du Center for Life. Le programme comprend plus 9000m² de bâ ments construits, accueillant des pépinières d’entreprises pour une centaine de nouvelles entreprises, une bibliothèque, des espaces de forma on/ appren ssage, des espaces d’exposi on, des espaces de vie (café, restaurants, ...) et des espaces verts. Le projet est à l’échelle de la région, développant le poids de la région en ce qui concerne les sciences et technologies. Il perme rait aussi d’oﬀrir de nouvelles opportunités de développement d’entreprises, et de créa on d’emplois. Le coût es mé de l’opéra on est de 58 millions de livres (79.2 milliions d’euros) et son inaugura on est prévue pour 2017. les architectes sont Make Architects.

Le quar er résiden el de Byker, 1970

41 Le centre-ville, 1997-2003

Le Quayside, 1990-2000

Science Central, 2010-2017

©Collec on personnelle

Dans ce e logique de préserva on du patrimoine, l’Ouseburn Trust est créée en 1987 afin de lu er pour la conserva on de l’architecture victorienne de la vallée face aux grands développements urbains des berges du Tyne. En 1988, l’ Ouseburn Working Group est mis en place grâce à des conseillers municipaux. L’organisa on propose un plan pour la vallée d’Ouseburn, où un village urbain est proposé1.

L’enjeu dans la vallée d’Ouseburn est de développer une mixité d’ac vités : culturelles, résiden elles, de loisirs et des pe tes entreprises. En 2009, les premières concerta ons publiques, menées par Igloo et Urbed, sur le devenir de la vallée d’Ouseburn et la créa on d’un masterplan, commencent.

43 L'Ouseburn Farm ©Collec on personnelle

Le Cluny, ancien entrepôt de wihsky, réinves en tant qu'ateliers d'ar stes et salle de spectacle

Mais c’est finalement l’année 1982 qui marque la reconquête d’Ouseburn, quand Mike Mould, créateur d’une compagnie de théâtre rachète avec son frère le Cluny, ancien entrepôt de whisky, abandonné. Avec Tim Kendall, designer de mobilier de la vallée, ils ont l’idée d’inviter des ar sans, des acteurs et des ar stes dans le bâ ment pour y créer des ateliers et des studios. Ainsi naquit le 36 Lime Street, premier vrai projet marquant du renouveau d’Ouseburn. La réappropria on de bâ ments délaissés comme le Cluny en est l’exemple introduit un nouveau mode de «faire la ville» : l’urban renewal, c’est-à-dire le renouvellement urbain. On parle d’urban renewal dans le cas où les bâ ments existants sont conservés et améliorés, à

l’inverse de l’urban regenera on, où les bâ ments sont détruits pour reconstruire sur place de nouveaux bâ ments.

Le principe de mixité de l’occupa on des sols proposé par un village urbain permet aux habitants d’accéder à un ensemble de fonc ons et d’ins tu ons dans un périmètre réduit. ©Newcastle Libraries

Entre les années 1930 et 1950, la vallée d’Ouseburn est progressivement délaissée, d’abord par les industries qui ferment, puis par les popula ons de travailleurs, relocalisés ailleurs, suite aux programmes «Housing Act» de 1932 et 1947. De nombreux bâ ments sont laissés à l’abandon, d’autres sont détruits, et les terrains laissés vides et contaminés par l’exploita on industrielle. Seuls quelques pe ts commerces y restent. Il faut a endre les années 1950 pour que les poten els économiques des terrains d’Ouseburn commencent à être perçus, sans toutefois que des projets y prennent place. En 1976, un énorme travail de décontamina on des sols commence à Ouseburn et en 1977, la vallée est declarée «Zone Industrielle à améliorer» en réponse à la poli que de relance des zones délaissées par les industries. L’accent est mis sur l’améliora on des infrastructures locales (routes, rues, bâ ments) pour amener des commerces.

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4/ OUSEBURN, VILLAGE URBAIN ADEPTE DE L’URBAN RENEWAL

Le principe de village urbain est expliqué dans le lexique au début du mémoire

Les ar sans, ar stes et comédiens du 36 Lime Street

Le centre du livre pour enfants et le 36 Lime Street

II. OUSEBURN / UN "DIAMANT" A TRAVAILLER

A. ETAT DES LIEUX

1/ FLUX ET VOISINAGES Flux L’étude des flux est un élément important pour comprendre la vallée. A l’époque industrielle, la grande majorité des flux étaient orientés Nord-Sud, suivant la naviga on le long de l’Ouseburn jusqu’au Tyne. Aujourd’hui, les flux sont principalement traversants pour relier les quar ers résiden els de la périphérie jusqu’au centre-ville, par diﬀérents moyens de transports (voiture mais aussi bus, train ou métro).

Byker Bank est la principale voie qui s’immisce au coeur de la vallée, sans la survoler sur un pont comme c’est le cas pour les autres. Certaines traversées d’Ouseburn (comme la A193) sont hors de l’échelle mais aussi de la vitesse humaines. Byker Bank, bien que rela vement passante, reste à hauteur et vitesse d’homme. Une autre traversée de la vallée, qui bien que moins empruntée, par cipe à son image de village urbain, est celle de la promenade le long des berges.

Routes principales

Routes secondaires

Dessertes locales

Promenades piétonnes

Voies cyclables

Route principale - Byker Bridge

Route principale - Walker Bridge

Route secondaire - Byker bank

©Collec on personnelle

©Collec © ll on personnelle llll

©Google Maps

Flux

Desserte locale - Stepney bank

VOISINAGE 2

©Collec on personnelle

Au nord de la vallée se trouve une zone commerciale. La morphologie des bâ s est fonc onnelle. 50

A l’ouest, le ssu est plus compact et s’apparente à celui d’un village avec des construc ons le long des axes de circula on. Les bâ ments sont de types industriel avec l’u isa on majoritaire de briques. La densité est faible avec des bâ ments en R+2 maximum.

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Voisinage

Le quar er de Byker, à l’est, est un grand ensemble urbain construit dans les années 1980. il est caractérisé par une longue barre d’immeubles ainsi que des maisons mitoyennes en cœur de quar er. L’espace public est riche et varié avec du mobilier urbain dans cet ensemble. Le ssu urbain est très représenta f avec des masses en série dans une composi on d’ensemble organique.

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Sur le Quayside de la Tyne, au sud d’Ouseburn, ce sont des immeubles de logements à l’architecture contemporaine. La densité est forte avec des bâ ments hauts en R+4 mais avec une faible emprise au sol. Les bâ ments sont disposés linéairement faisant face au fleuve. 52

Dans les hauteurs de la vallée, on trouve des grandes barres d’immeubles en briques, allant du R+4 au R+6.

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Voisinage

Plus à L’est, situés sur les collines vers le quar er de Walker, on trouve aussi des bâ ments assez fins en R+4, R+5. Ils ont une vue plongeante sur toute la Tyne et le Quayside.

2/ UNE MIXITE D’ACTIVITES ET D’ACTEURS

La vallée d’Ouseburn accueille aujourd’hui une grande diversité d’usages, du loisir au résiden el en passant par les espaces de travail et d’appren ssage. Ce e mixité est d’ailleurs reprise dans le slogan de la vallée : «OUSEBURN : LIVE/WORK/PLAY/ LEARN».

On observe pour la vallée de l’Ouseburnun véritable marke ng territorial, visant à redorer l’image de la vallée, encore parfois perçue comme étant délaissée. On peut voir en se baladant sur le Quayside des aﬃches vantant la mixité d’Ouseburn, la variété d’ac vités et de personnes qu’on peut y trouver.

A l’intérieur même de ces grands groupes, on trouve un panel important d’ac vités. Par exemple, la catégorie WORK comprend aussi bien des mécaniciens, des entreprises de communica on que des ar sans ou des entrepôts.

Autre fait intéressant et assez typique d’Ouseburn par rapport à Newcastle dans son ensemble, ces diﬀérentes fonc ons ne sont pas rassemblées entre elles, mais disséminées dans la vallée et en côtoient d’autres. On n’a pas de phénomènes de pôles. LA ZONE COMMERCIALE

LES SERVICES

LES MECANICIENS

LES ARTISANS / ARTISTES

LES MECANICIENS

LES ENTREPÔTS DE CONSTRUCTION

LA CASSE

55 LES SERVICES

LA CREATION DIGITALE

LIVE

WORK

La par e PLAY d'Ouseburn est sans doute celle qui fait sa réputa on aujourd'hui. En eﬀet, la vallée est connue pour ses évènements culturels, comme le fes val d'Ouseburn. La plupart des pubs de la vallée accueillent souvent des concerts en live,

LES ETABLES

parfois en extérieur. Par ailleurs, les étables de Stepney Bank sont aussi un équipement typique qu'on ne trouve qu'à Ouseburn. Enfin on peut aussi voir la marina, qui accueille une pe te dizaine de bateaux.

LE SHIP INN

La catégorie LEARN est aussi par culière dans Ouseburn, avec le centre na onal du livre pour enfants, Seven Stories, très réputé. La ferme pédagogique d'Ouseburn fait aussi par e intégrante de l'image d'Ouseburn, avec ses animaux et ses potagers pédagogique.

LE CUMBERLAND ARMS

L’OUSEBURN TRUST

Enfin l'Ouseburn Trust, associa on déjà évoquée plus tôt, qui oeuvre à la préserva on et à la découverte par le public du patrimoine de la vallée.

LA FERME URBAINE

LE CLUNY

LE CENTRE DU LIVRE POUR ENFANTS

LA MARINA

57 L’HOTEL DU VIN

LE TYNE PUB

LE TRADE INN PUB

LE CYCLE HUB

PLAY

LEARN

3/ LA PRÉSERVATION DU PATRIMOINE

On trouve notamment des médaillons sur les ponts relatant la date de leur construc on.

L’Ouseburn Trust, associa on lu ant pour l’implica on citoyenne au sein de la vallée et la préserva on de son patrimoine a aussi beaucoup oeuvré pour la sensibilisa on et l’informa on du public. Ils proposent notamment des visites du Victoria Tunnel, ves ges de l’histoire industrielle de la vallée. Ils ont aussi installé de nombreux panneaux le long des promenades piétonnes de la vallée pour informer le public sur l’histoire de la vallée.

Le CLUNY et le 36 LIME STREET, premiers bâ ments réhabilités de la vallée, en 1982

Réhabilita ons eﬀectuées dans 1980la vallée d'Ouseburn depuis 1980 ©h p://ne-dres.co.uk/

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De par sa poli que de renouveau urbain et grâce à l’implica on de nombreuses personnes, le patrimoine existant de la vallée a pu être préservé depuis l’ère industrielle et renové depuis plus de trente ans. Ainsi, plusieurs édifices datant de l’ère industrielle ont été préservés et réhabilités et reconver s. Les exemples les plus frappants sont le Cluny, ancien entrepôt de whisky qui depuis plus de trente ans fait oﬃce d’ateliers d’ar stes, de studios d’enregistrement et d’un bar avec salle de concert. Autre exemple plus récent, la Toﬀee Factory, ancien entrepôt et usine, pour laquelle une prise de conscience a eu lieu après l’incendie de son toit. Aujourd’hui elle accueille une dizaine de pe tes entreprises créa ves. L’a achement au patrimoine transparaît aussi au niveau des infrastructures de la vallée.

La TOFFEE FACTORY, dernier bâ ment réhabilité de la vallée, par Xsite Architects, basés à Ouseburn

4/ UNE IMAGE TERNIE PAR LES ACTIVITÉS

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Les différentes ac vités au sein de la vallée créent deux sortes de produc ons : une première, valorisée, comme les meubles des ar sans, les travaux des ar stes, les voitures de collec on de certains mécaniciens. La seconde quant à elle est résiduelle, personne ne cherche à la me re en avant., ce sont les pale es de livraison des entrepôts, les débris de verre des pubs, les papiers usés des entreprises de communica on,.... Nous avons dressé l’inventaire des différentes produc ons résiduelles faites par les différentes ac vités recensées dans le diagramme suivant.

©Collec on personnelle

Cartons / Papiers

Bois

Pale es

Pneus

Matériaux issus des démoli ons

Pares-brises

Métaux Exemples de produc ons résiduelles dans la vallée

Part de produc ons résiduelles par les principales ac vités de la vallée

B. UNE RÉGÉNÉRATION AMORCÉE

1/ MASTERPLAN ET PHASAGE Depuis les années 2010, de nombreuses études axées sur le développement de la vallée ont été lancées, sous forme d’appels à idées, de consulta ons. Depuis 2012, les sociétés Carillion-Igloo et Urbed ont été chargées de lancer des concerta ons publiques avec les habitants actuels et à venir d’Ouseburn, afin de proposer un masterplan global qui soit en accord avec l’esprit de la vallée et qui convienne au plus grand nombre. Le masterplan défini f a été présenté en juillet 2013, suivi par de nombreuses concerta ons. Aujourd'hui encore des

concerta ons sont toujours en cours pour le devenir de la vallée et sur les nouveaux bâ ments projetés. Un site1 est accessible par tous et rend compte des avancements dans la valée et des nouvelles proposi ons. Les u lisateurs peuvent y voter et poster des commentaires Les quatre premières opéra ons décrites sont celles qui vont ou qui sont en cours de concré sa on. Les quatre suivantes ne sont encore que des formes esquissées, ni plan, ni façades n'ont été dessinées aujourd'hui. 1

h ps://ouseburn.commonplace.is/

63 © h ps://theloveblognewcastle.wordpress.com

Concerta ons publiques sur le devenir de la vallée et du masterplan

Masterplan de la vallée d’Ouseburn

Phase 1 : The Malings : Ce e première phase située sur le site de l’ancienne industrie po ère « Malings » comprend 76 logements à basse consomma on d’énergie, du T2 au T5. 76 places de parkings sont incluses ainsi que 2 places réservées au co-voiturage. Les logements sont composés de maisons de 3 étages avec terrasse sur le toit ou jardinet à l’arrière. Deux « tours maisons » situées sur le bord de la promenade sont édifiées sur 4 étages.

Phase 2 : Lower Steeneberg’s Yard : L’opéra on comprend des ateliers de travail, des logements ainsi qu’un commerce indépendant. Les ateliers, aux surfaces variées donnent sur la berge de l’Ouseburn, et sont sur 2 niveaux pour un total de 2200m². Les logements sont superposés aux ateliers et donnent sur Ouse Street. 3 possibilités sont envisagées : 16 maisons de villes de 3 étages, ou 32 appartements sur 4 étages, ou un mélange des deux.

Phase 3 : Malmo Quay : le site situé à la confluence de l’Ouseburn et du Tyne propose des logements, des commerces, et un espace public. Les appartements sont implantés autour d’un pa o afin d’amener un maximum de soleil dans les appartements. Ils sont répar s en 2 blocs : le premier à 10 étages et le 2ème à 5 étages. Le RDC est prévu pour accueillir des commerces. L’espace public doit perme re des usages variés pour accueillir des ac vités tels que fes val, marché, exposi on temporaire. Sur le site sera également implanté l’atelier de répara on de vélos « The Cycle Hub » actuellement sur Spillers Quay, pour mieux le connecter aux espaces publics.

Phase 4 : Spillers Quay : L’opéra on comprend 114 appartements, 84 places de parking et 1 commerce. L’ensemble est séparé en 5 blocs dont 4 de 4 étages et 1 de 10 étages. Parmi les 114 logements se trouveront 78 T2, 26 T3 et 10 T4.

2 1

3 4

Masterplan de la vallée d’Ouseburn - Les quatres premières phases

L’emplacement actuel de Timber Quay peut être envisagé comme une possible extension des Malings. Cependant ce n’est aujourd’hui qu’une op on, et rien n’est mis en place pour relocaliser Timber Quay.

Ces parcelles le long de Lime Street seront dédiées à l’autoconstruc on. Des parcelles individuelles seront vendues à des personnes voulant construire eux-même leurs maisons.

6 5

Ford Street : Ces deux îlots en pente sont envisagés pour construire des unités Live/work sur deux niveaux. Ceci fournirait des espaces tels que des ateliers ou des studios. Le développement à proximité du Tyne Bar serait uniquement des espaces de travail pour éviter les problèmes de nuisances sonores.

Concernant la parcelle en dessous du Free Trade Inn, il a été proposé de construire des séries de maisons contemporaines, dans le genre de celles que l’on peut trouver à Los Angeles, oﬀrant une magnifique vue sur la vallée. Ici la vue serait sur le Tyne et les Quayside.

Masterplan de la vallée d’Ouseburn - Les phases suivantes, encore au stade de première esquisse

La phase 1 du masterplan déjà en ac on : The Malings

C. SITE D’ETUDES

Ce site comprend deux parcelles de part et d’autres de la rue Foundry Lane. La parcelle haute accueille quatre garages mécaniques. La parcelle basse appar ent à la ville (Newcastle city council) qui met en loca on 19 locaux industriels pour pe tes et moyennes entreprises. L’espace est rendu public et permet d’accèder à la berge par un pe t escalier. En l’analysant, nous avons fait ressor r qu’à un environnement riche s’opposait un aménagement qui ne profite pas de toutes les qualités de ce site. Nous avons iden fié plusieurs dysfonc onnements dans son aménagement actuel. Le plan de régénéra on de la vallée d’Ouseburn ne propose pas de projets concernant ces terrains. Nous y trouvons ici une opportunité de composer avec ce masterplan.

DE BY KE

AVAIL E TR RL SU EE

RU E

ZO NE AX

Au cours de notre visite de la vallée, nous nous sommes intéressés à un site en par culier qui présentait des atouts majeurs de la vallée. D’abord sa proximité avec la rivière Ouseburn, faisant face à une marina et sa topographie singulière. Puis sa localisa on, à l'ar cula on entre le cœur du village urbain et les nouveaux sites en développement. Ces deux principales en tés sont reliées par la promenade sur la berge de l'Ouseburn. Par ailleurs, le site présente aussi l'atout d'être le long d’un autre axe traversant de la vallée (Byker Bank). Cet axe est important car il représente une certaine limite entre la par e nord de la vallée, plutôt axée sur le travail (garagistes, entreprises de services, ar sans, ...) et la par e sud, qui, suite à la réalisa on du masterplan, sera majoritairement dédiée au logement.

ZONE AX EE SU

ENT GEM LO LE

N 0

N 100

Reliance entre des en tés importantes de la valléee

100

Sépara on virtuelle entre travail et logement

Site de projet

1 3

Le site vu depuis son environnement lointain

72 72 73 73

2 © Collec on personnelle

4 © Collec on personnelle

Le site vu depuis les rues périphériques

74 75

1 3

ÂŠ Collec on personnelle

2 3

ÂŠ Collec on personnelle

Le site, vu des coeurs des parcelles

76 77

1/ L’ENVIRONNEMENT DU SITE : FAIRE-VALOIR DE LA VALLÉE

La parcelle basse se situe le long de la rivière, et oﬀre un accès à la berge. Ce e proximité avec l’eau est un atout de plus de ce site. Elle se trouve aussi face à la marina où les pêcheurs amarrent leur bâteaux. Ce e marina confère au lieu une dimension poé que propre à la vallée d’Ouseburn.

LEI

TO N

STR

COSYN ST

Les terrains s’inscrivent dans une pente, qui a été aplanie et remblayée pour accueillir les construc ons actuelles. Nous avons fait des simula ons géologiques pour étudier le terrain et comprendre le principe d’implanta on des bâ ments. Il en résulte un sol malléable par la présence de grès dans la région, ce qui signifie que le sol

EE T

BY KE RB AN

Les parcelles se trouvent sur la rue de Byker Bank qui est la rue traversante la plus importante qui s’immisce au cœur d’Ouseburn. Elle lie le centre-ville aux quar ers périphériques de Byker et Walker.

peut supporter une construc on de charge modérée.

FOUNDRY LANE

L’environnement aux alentours des deux parcelles représente un intérêt pour la vallée. On y observe les atouts majeurs d’Ouseburn.

Plan masse de l'existant +26.00 +14.40

+7.30

+9.30

+5.40 +0.00

Coupe de niveaux

Remblai Vue depuis le pont de Byker Bank

+11.60

Coupe géologique

Mudstone

Grès

Houille

2/ LES DYSFONCTIONNEMENTS DU SITE

TO N

COSYN ST

STR

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Configura on et occupa ons des parcellees

Façade aveugle sur Leighton Street

Vue sur les garages depuis Byker Bank

LEI

Une occupa on de l’espace mal répar e. La parcelle du bas appar ent à la ville (Newcastle city council) qui met à disposi on 19 locaux d’ac vités de 70m² pour des entreprises industrielles. Seuls 12 sont actuellement occupés, ce qui représente un peu plus de 60% de taux d’occupa on des locaux. La parcelle du haut accueille 4 garages mécaniques dont 3 partagent une cour commune. Ce e cour est un espace de sta onnement des véhicules en répara on. Un large tro oir sur la rue de Byker Bank oﬀre de nombreux sta onnements, prisés par les garagistes. Seulement ils garent aussi des véhicules dans la pe te rue de Cosyn Street, si bien que lors de notre passage, elle était bloquée par ces voitures en sta onnement.

BY KE RB AN

depuis la parcelle publique, et ra rape le mètre de dénivelée jusqu’à la berge.

FOUNDRY LANE

En arpentant ce site nous découvrons quelques dysfonc onnements, qui nous laissent à croire qu’une proposi on urbaine et architecturale est à envisager. En premier lieu, les construc ons font dos à la rue. Les bâ ments des garages de la parcelle du haut ont une façade aveugle sur les 2 rues de Byker bank et Leighton street. L’entrée dans les ateliers mécaniques se fait depuis la cour intérieure, ainsi aucun lien n’est établi avec l’espace public. Concernant la parcelle du bas, 3 bâ ments sont implantés au centre, de même que les garages ils sont accessibles depuis le cœur de la parcelle. Seule une porte d’accès en façade aveugle fait face aux rues. Les espaces de recul entre les voiries et les construc ons donnent place à une végéta on-écran ainsi que quelques places de sta onnement pour les usagers. Côté berge, les bâ ments poursuivent la même logique de façades aveugles. Un escalier de quelques marches rend la berge accessible

Façade aveugle sur Byker Bank

Occupa on des locaux industriels

Occupa on garages

des

III. BILAN ET PROBLEMATIQUES

III. BILAN ET PROBLEMATIQUES A. BILAN

Les villes de Newcastle-uponTyne et Gateshead ont entamé la relance économique du comté depuis les années 1990 par une poli que axée sur l’image. Projets monumentaux, réinves ssement des quais du Tyne ont permis aux deux villes de redorer leur image. La volonté commune des deux villes était de construire de nouveaux symboles qui leur donneraient un rayonnement interna onal. La rupture post-industrielle a été brutale et les eﬀorts engagés ont été considérables afin de se subs tuer aux ac vités minières et industrielles qui avaient permis l’essor de la région. Aujourd’hui, la ville de Newcastle confirme sa croissance et entre ent son rayonnement au delà de ses fron ères. Elle entame sa transi on écologique avec le projet Science Central. L’opéra on de la cité des sciences qui s’appuie sur des ressources locales tels que le monde universitaire peut entrevoir un avenir prome eur. La vallée d’Ouseburn, fortement touchée par la désindustrialisa on a évolué depuis les années 1980. Des opéra ons de réhabilita on ont été menées de manière isolée, essen ellement portées par les habitants, sans projet municipal. L’opéra on The Malings, actuellement en construc on, marque le point de départ d'une nouvelle régénéra on d’Ouseburn, basée sur un masterplan . Ce e planifica on est prome euse car elle s’appuie sur les forces de la vallée : sa topographie, sa proximité avec le centre-ville, son patrimoine historique et ses berges.

Les faiblesses de la vallée sont le peu d’opportunités de travail et l’image néga ve causée par les friches et les terrains pollués. Cependant, depuis plus de trente ans, la poli que de la vallée a été de travailler à la créa on d'un village urbain. L’esprit présent dans la vallée diﬀère de la mentalité urbaine présente à Newcastle. La conserva on du cadre de vie, varié et plaisant, avec une profusion d'espaces verts et la présence de la rivière et de bâ ments et infrastructures témoins du passé industriel, est un élément majeur de la régénéra on urbaine Il est important de proposer aux usagers un cadre de vie agréable. La planifica on oﬀre ainsi les opportunités suivantes : bénéficier de la prospérité du Quayside à l'est, tout en conservant des espaces ouverts au sein de la vallée, notamment sur les berges de l’Ouseburn. Forte de son cadre de vie et de son image de village urbain avec son environnement, sa situa on et ses ac vités, nous parions sur une appropria on rapide des 250 futurs logements de la vallée. On peut noter un inves ssement des résidents et travailleurs de la vallée lors des concerta ons publiques, démontrant l'importance qu'ils accordent à leur cadre de vie et de travail et à sa conserva on. Les concerta ons publiques ont été nombreuses, la communica on entre usagers et architectes est importante, ce qui révèle une dimension sociale prise en compte dans l’élabora on du projet urbain.

Cependant, le masterplan en concerta on actuellement donne une place très importante aux logements au détriment des ac vités ter aires et industrielles. Pourtant, c'est ce e mixité d'usages qui fait la force de la vallée, et qui contribue fortement à sa mixité sociale. C'est aussi ce qui pourrait perme re à la vallée de devenir une nouvelle polarité à part en ère dans la ville de Newcastle, avec ses ac vités inédites (ferme pédagogique urbaine, centre du livre pour enfants, étables, ...). La vallée possède un esprit qu'on ne retrouve pas ailleurs dans Newcastle et qui en fait sa force. Au vu du contexte actuel de renouveau urbain, et compte tenu de l'implica on de la popula on de la vallée, il faudrait se saisir de ces forces afin de proposer un programme qui, en con nuité des concerta ons publiques déjà existantes, perme rait de faire des résidents et travailleurs de la vallée les acteurs du renouveau de leur cadre de vie. Afin de par ciper au renouveau urbain engagé dans la vallée, et en restant dans l'idée présente à Ouseburn de construire et projeter avec ce qui existe, il faudrait baser l'approche sur le réemploi et la mise en valeur des ressources locales, aussi bien sociales que matérielles.

B. PROBLEMATIQUE A L’ECHELLE DE LA VILLE

C. PROBLEMATIQUE A L’ECHELLE DE LA VALLEE

COMMENT LE VILLAGE URBAIN D'OUSEBURN ESTiL EN TRAIN DE DEVENIR UNE NOUVELLE POLARITE DE LA VILLE DE NEWCASTLE ?

DE QUELLE FACON PEUT-ON REEMPLOYER LES RESSOURCES LOCALES, AUSSI BIEN SOCIALES QUE MATERIELLES POUR PARTICIPER AU RENOUVEAU URBAIN DEJA ENGAGE DANS LA VALLEE ?

IV. STRATEGIES ET POSITIONNEMENT

A. STRATEGIE PROGRAMMATIQUE / LE (S)PACE MAKER

Le nom de (S)pace Maker est composé de deux termes. Le premier, pacemaker, renvoie à un disposi f implanté dans un système pour fournir des impulsions électriques pour s muler ce qui y est relié.

Le second, makerspace, est un synonyme de hackerspace ou hacklab, et fait référence à un lieu communautaire d’espace de travail et d’expérimenta ons collabora f pour des personnes aux intérêts communs.

Le (S)pace Maker est donc un mélange de ces deux termes : il est implanté dans le système de la vallée et fournit à la fois un espace de travail mais aussi des impulsions quant à de nouveaux modes de penser et d'agir pour son cadre de vie.

UN ATELIER PROFESSIONNEL DE PREFABRICATION BOIS, dont la cellule de concep on emploiera des étudiants des 2 universités de la ville. Espace d’atelier // 1270m² Espace stockage // 220m² Bureaux, locaux // 580m²

UN ESPACE EN COWORKING, accueillant 25 personnes. Espace de travail partagé // 300m² Salles individualisées // 200m² UN CAFE, accueillant les travailleurs du (s)pacemaker et le public. Café // 310m²

UN ATELIER PEDAGOGIQUE POUR L’AUTOCONSTRUCTION, où les autoconstructeurs seront conseillés par des employés de l’atelier professionnel. L’atelier accueillera aussi à certaines périodes du mois, des étudiants universitaires pour des temps d’expérimenta on. Enfin, en lien avec la ressourcerie et les ar sans travaillant dans la vallée, des ateliers «Chutes Libres» (confec on des meubles, objets à par r de récupéra on) seront mis en place. Espace d’atelier // 580m² Atelier «chutes libres» // 270m² Espace stockage // 220m²

LE (S)PACE MAKER Café Ateliers chutes libres

UNE RESSOURCERIE, s’approvisionnant chez les diﬀerentes entreprises présentes dans la vallee entre autres, et ouverte à tout le monde. Espace d’expo-vente // 970m² Locaux privés // 430m²

Atelier Pédagogique d’auto-construction Cour Commune Construction de modules en ossature bois

LA REQUALIFICATION DES 4 GARAGES AUTOMOBILES, implantés actuellement sur le site. Atelier (par garage) // 300m² Stock des voitures (par garage) // 300m²

Ressourcerie

Co-Working

Organisa on programma que

Garages

B. STRATEGIES SOCIALES

Notre stratégie sociale se base sur 3 axes : CONSTATS

les acteurs, les moyens économiques et les enjeux environnementaux.

STRATEGIE SOCIALE // ACTEURS

ENJEUX

CONSTATS

STRATEGIE SOCIALE // MOYENS ECONOMIQUES

ENJEUX

La ville de Newcastle fait aujourd’hui face à une morosité sociale, entre na fs, étudiants, nouveaux arrivants et résidents de courte durée.

Il s’agit alors de proposer des espaces qui puissent profiter à chacun.

Budget municipal restreint, sortant d’une crise économique et de 20 ans de projets urbains coûteux.

Gérance privée en loca on des d’expérimenta on

me ant espaces

Peu de rela ons entre les personnes travaillant pour des entreprises de services et les bricoleurs, adeptes du Do It Yourself.

Proposer des espaces où l’équilibre entre service et DIY soit respecté, où l’un peut partager ses savoir faire avec l’autre.

Une hausse des prix du foncier, entraînant un accès diﬃcile au logement.

Le Build It Yourself comme solu on pour devenir propriétaire plus facilement.

CONSTATS

STRATEGIE SOCIALE // ENVIRONNEMENT

Economie linéaire : acheter / consommer / jeter (et après ?).

ENJEUX

Les usagers de la vallée d'Ouseburn, aussi bien habitants que travailleurs ont, depuis les années 1980, fait preuve d'un esprit d'ini a ve et de coopéra on très fort. C'est dans cet état d'esprit, alliant prise en main de son cadre de vie et expérimenta on que s'inscrit le projet, en perme ant un véritable poten el d'ac on pour les usagers de la vallée et du voisinage.

L'espace du (S)pace Maker est porteur d'un rôle social, ini ant une mixité entre les diﬀérents profils d'usagers. Son rayonnement d'ac on peut devenir plus large, car il peut s'inscrire dans le projet de Science Central pour la recherche d'une ville durable, ou ceux d'autoconstruc on de la ville de Newcastle.

Miser sur l’économie circulaire: acheter / consommer / jeter / trier / transformer / reme re en circula on.

(S)PACE MAKER

Importer des ressources.

Miser sur le local, me re à profit les ressources disponibles sur place. Rassemblement de diﬀérents proﬁls d'usagers

Contributeurs et bénéficiaires de la ressourcerie

ITATIONS HAB

HABITANTS

Vêtements Mobilier Objets divers

Mobilier et vêtements à bon prix

OLE BRIC URS

Surplus de stock de matériaux de ĐŽŶƐƚƌƵĐƟŽŶ KƵƟůůĂŐĞ

Matériaux peu chers et mobilier pouvant être réparé

RESSOURCERIE

E S E RVICE

Schéma système des diﬀérents contributeurs de la ressourcerie

RTIO N

IN S E

TIS A AR

;ZĠͿŝŶƐĞƌƟŽŶ ƐŽĐŝĂůĞ &ŽƌŵĂƟŽŶ professionnalisante

Matériaux de ĐŽŶƐƚƌƵĐƟŽŶ bon marché

P E RS O N N ES

Matériaux issus ĚĞ ĚĠŵŽůŝƟŽŶ

Papier Carton

ONSTRUCTEU OC R UT

S DE CONSTR ISE U PR

ION CT

ENT RE

OLITIONS DEM

Le projet s'implante dans un réseau de ressourceries déjà présent à Newcastle. Ces ressourceries sont généralement spécialisées, certaines sont uniquement dédiée à la récupéra on de vêtements, d'autres uniquement pour les déchets issus des entreprises, mais nos recherches ont montré qu'aucune d'entre elles ne regroupe toutes les sortes de récupéra on dans un lieu unique. Par ailleurs, on peut voir sur la carte de droite que la zone autour de la vallée est dépourvue de lieu de collecte. Seule la casse Scrap Métal fait oﬃce de recyclerie mais uniquement pour les éléments métalliques. La vallée étant au coeur de projets de résiden alisa on visant à long terme environ 200 nouveaux logements en plus de ceux existants déjà dans les hauteurs de la vallée. Ces nouveaux habitants représentent donc une plus value en termes de ressources et de demande, autant pour le mobilier et l'ameublement que pour les matériaux de construc on et de bricolage. Les quar ers résiden els environnants de Byker, Walker, Walkergate, Jesmond et Heaton sont par ailleurs eux aussi dépourvus d'équipements semblables et pourraient profiter de ce e implanta on.

ENTRE

Les nombreuses entreprises existantes dans la vallée représentent autant de poten els contributeurs à la ressourcerie. En y apportant leurs produc ons résiduelles - papiers, cartons, pale es, bois et meubles abîmés- , elles perme ent le réemploi de ces matériaux et leur remise en circuit. Les diﬀérentes entreprises de matériaux de construc on présentes dans la vallée peuvent elles aussi y contribuer en vendant à un prix de gros leurs surplus de stock, les matériaux ayant des défauts d'ordre esthé que et les invendus. Par ailleurs, la vallée d'Ouseburn étant au coeur de projets de construc on, il se peut que les surplus de matériaux dont les entreprises n'ont pas eu besoin finalement, ou les erreurs de commande... Les matériaux ayant subi des chocs peuvent aussi être réemployés au sein de la ressourcerie pour un tout autre usage. Ces démoli ons, si elles sont bien organisées notamment au moment de la dépose perme eraient de récupérer de nombreux matériaux encore réu lisables (tuiles, tôles, lames de parquets, poutres en bois, poteaux, carreaux de verre, ...) mais aussi de mobilier (évier, toile es, baignoires, ...) qui seraient pas la suite triés et stockés par les employés de la ressourcerie. De ce e manière, la quan té de gravats résiduelle à chaque démoli on pourrait être largement diminuée et les matériaux remis en circula on profiteront à d'autres construc ons. Le masterplan engagé dans la vallée prévoit aussi des démoli ons de bâ ments existants et abandonnés. Enfin, les résidents de la vallée (actuels comme futurs) et des environs peuvent aussi devenir contributeurs de la ressourcerie en y amenant mobilier, décora on, vêtements, livres ou encore jouets.

D I P LO M E S / E

Schéma système des diﬀérents bénéﬁciaires de la ressourcerie 97

Les bricoleurs et les autoconstructeurs trouveront quant à eux dans la ressourcerie, et notamment l'espace matériauthèque, un ensemble de matériaux de construc on à bas prix, et donc autant d'opportunités de réduire les coûts de construc on/ fabrica on. Enfin, dans une op que sociale, la ressourcerie pourrait être un tremplin pour des emplois des personnes sans profession. Ainsi, le réemploi de ressources locales mène à l'emploi local. S'implanter dans un réseau de ressourceries existant

S'inscrire dans un contexte poli que favorable à l'autoconstruc on

La poli que gouvernementale du Royaume-Uni concernant la construc on d'habita ons est en muta on. Le constat d'une baisse de nouvelles construc ons liée à l'augmenta on de la vacance de bâ ments d'habita on a poussé le gouvernement à envisager des nouvelles stratégies pour le développement de l'habitat. Les proposi ons gouvernementales sont regroupées dans un document in tulé "2010 to 2015 gouvernement policy : house building"1. Dans ce document, on trouve une par e en èrement dédiée à l'autoconstruc on2 et une autre dédiée à la réhabilita on de maisons abandonnées3.

Il y apparaît que l'économie liée à l'autoconstruc on représente plus que £4 milliards (soit environ 5.6 milliards d'euros) et qu'elle fournit environ 10 000 nouvelles maisons par an. Le programme démontre une forte volonté de démocra ser l'autoconstruc on, en la rendant accessible au plus grand nombre et non seulement à certains privilégiés. Pour se faire, il est notamment prévu la mise en place d'un plan d'ac on pour la promo on de l'habitat en autoconstruc on en créant un fond pour l'autoconstruc on de £30 millions (soit 42 millions d'euros) disponible depuis mars 2015. Il est aussi prévu d'injecter £65 millions (soit 91 millions d'euros) au sein de

h ps://www.gov.uk/government/publicaons/2010-to-2015-government-policy-house-building/2010-to-2015-government-policy-house-building 2 h ps://www.gov.uk/government/publicaons/2010-to-2015-government-policy-house-building/2010-to-2015-government-policy-house-building#appendix-11-custom-build-housing 3 h ps://www.gov.uk/government/publicaons/2010-to-2015-government-policy-house-building/2010-to-2015-government-policy-house-building#appendix-2-empty-homes

groupes communautaires locaux et d'associa ons pour le logement pour une "garan e au logement abordable". Au delà de ces diﬀérents fonds, il est aussi prévu d'allouer £150 millions (soit 210 millions d'euros) pour me re en disponibilité à l'achat 10 000 terrains "prêts à construire" avec plusieurs lots construc bles sur un même terrain. Par ailleurs, concernant les réhabilita ons, £235 millions (soit environ 330 millions d'euros) seront inves s pour la remise en état et en usage de 12 000 maisons vides d'ici mars 2015. Le gouvernement prévoit aussi de me re en place une plateforme en ligne d'informa ons pour les autoconstructeurs. Toutes ces réformes sur l'habitat nous amènent à penser que l'auto-construc on a un avenir au Royaume-Uni. La ville de Newcastle a par ailleurs déjà mis en place une plateforme d'informa ons en ligne locale. Par ailleurs, un terrain de la ville de 19 lots construc bles a été mis à disposi on pour l'autoconstruc on. Certaines parcelles sont d'ores et déjà en construc on à l'heure actuelle. Par ailleurs, la poli que de réhabilita on engagée à l'échelle na onale est aussi envisagée pour Newcastle. Nous avons iden fié quelques bâ ments abandonnés à proximité de la vallée qui pourraient faire l'objet de projet de réhabilita on.

Des parcelles en friche dans des ssus résiden els pouvant accueillir des bâ ments en autoconstruc on dans les environs de la vallée

Cycle du bois au sein de la vallée

Le bois est majoritairement fourni par les entrepôts de matériaux de construc on présents dans la vallée. Il est ensuite stocké au sein de l'atelier professionnel, avant d'y être transformé et monté en modules en ossature bois prêts à assembler. Ces modules sont ensuite acheminés sur les terrains en construc on par une société de transports. Enfin, ils sont assemblés sur place par des entreprises ou par des autoconstructeurs pour créer des maisons en ossature bois.

L'étape de transforma on en atelier entraîne une produc on résiduelle (chutes de bois, sciure). Celle ci est valorisée de diﬀérentes manières. D'une part les chutes pouvant être réu lisées sont données aux ateliers chutes libres, où les par cipants pourront les transformer en mobilier et décora on. La sciure quant à elle est compostée dans la ferme d'Ouseburn et u lisée comme engrais dans les potagers de la ferme et ceux situés en face de la parcelle

Atelier professionnel

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Entrepôts de matériaux de construction Entreprises de démolition

Bois

STOCKAGE

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Atelier professionnel

TRANSFORMATION

Participants ateliers Chutes Libres

Chutes

Sciure Ouseburn Farm Modules en ossature bois

TRANSFORMATION

COMPOSTAGE

Société de transport MOBILIER / DECORATION

ACHEMINEMENT

ENGRAIS POUR LES CULTURES

Auto constructeurs

MONTAGE IN SITU

MAISONS EN OSSATURE BOIS

Schéma système du cycle du bois dans la vallée

Cycle du bois dans la vallée

C. STRATEGIES URBAINES

1/ RELOGEMENT DES ENTREPRISES DE LA PARCELLE 1 DANS UNE PÉPINIÈRE D’ENTREPRISES EN CONSTRUCTION SUR LA RUE STEPNEY BANK Pendant notre arpentage, nous avons pu découvrir un projet d’agrandissement d’une pépinière d’entreprises existante. Situé au Nord-Ouest du site, sur la rue de Stepney Bank, cet espace accueille déjà une quinzaine d’entreprises et l’agrandissement viserait à doubler les eﬀec fs.

Les locaux sont modulables, et peuvent être divisés pour accueillir 2 ou 4 entreprises dans le même bâ ment. Ainsi les pe tes entreprises pourront être relocalisées et regroupées avec d’autres et libérer la parcelle.

Une nouvelle pépinière d’entreprise dans la vallée

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Relocalisa on des entreprises de la parcelle 1 au sein de la nouvelle pépinière

Et sa future extension

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2/ INTENTIONS URBAINES SUR LES PARCELLES A. Requalifier une voirie inves e par les garagistes a ente de répara on. Les rues de Foundry Lane et Cosyn Street sont séparées par un îlot central. Planté d’arbres et de panneau publicitaire le long de Cosyn Street, délimité par des barrières le long de Byker Bank et de Foundry Lane, l’îlot apparaît comme un espace résiduel et présen ant peu de qualité.

La rue de Cosyn Street, qui permet l’accés aux garages par l’intérieur de la parcelle est une pe te rue peu qualifiée, sans tro oirs. Très peu passante, elle est accaparée aujourd’hui essen ellement comme espace de stockage complémentaire pour les garages, qui y entreposent les voitures en

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Cosyn street: la rue accaparée

Requalifier une voirie inves e par les garagistes

Cosyn street: la rue accaparée

B. Oﬀrir une nouvelle séquence sur la berge de l’Ouseburn

avec ce e dernière. La rupture bâ ment/ promenade est mise en place par un mur de soutènement qui délimite la promenade et lui permet peu de respira on. L’un des enjeux de l’implanta on sur la parcelle serait d’oﬀrir une dilata on de la promenade, avec un espace public qui soit appropriable pour des exposi ons.

Les berges de l’Ouseburn ont fait l’objet d’importants travaux d’aménagements pour les rendre pra cables à la promenade. Cependant, si les vues sont agréables, le cheminement à proprement parler est assez étroit, sans trop d’espace de passage. Par ailleurs, les bâ ments qui longent la promenade n’oﬀrent pas de dialogue

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Séquences sur la promenade

Oﬀrir une nouvelle séquence sur la berge de l’Ouseburn

Une absence de dialogue entre les parcelles et la promenade

C. Valoriser la façade sur Byker Bank et oﬀrir une nouvelle visibilité aux entreprises de mécanique

elles-même de ces ac vités est néfaste à l'espace public car il ne permet pas de dialogue entre intérieur (privé) et extérieur (public) Le front bâ sur Byker Bank est essen el et pourrait faire valoir les savoirsfaires présents dans la vallée, comme une vitrine.

La voie de Byker Bank est la principale voie assurant la liaison Est-Ouest au sein même de la vallée, il est important que les ac vités qui y sont regroupées puissent bénéficier d’une bonne visibilité. Les garages présents aujourd’hui sont tournés sur le coeur d’îlot, oﬀrant une façade aveugle sur Byker Bank. Le repli sur

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Byker Bank vue d’en haut

Valoriser la façade sur Byker Bank et oﬀrir une nouvelle visibilité aux entreprises de mécanique

Byker Bank vue depuis le pont sur l'Ouseburn

D. Penser la cinquième façade

des bâ ments est donc un point essen el à traiter, à la fois pour l’esthé que mais surtout pour créer un élément repérable dans la vallée depuis les hauteurs.

Comme expliqué précédemment, il apparaît que la vallée d’Ouseburn est traversée en majeure par e en hauteur, depuis des ponts plus ou moins hauts. Ces traversées oﬀrent des points de vue plongeant sur la vallée. La ques on de la cinquième façade

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Parking public et les entreprises depuis Byker Bridge

Penser la cinquième façade

Les garages tournant le dos à la rue

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V. LE (S)PACE MAKER, UNE PLATEFORME ENTRE SERVICES ET DIY

A. INTERVENTIONS À L’ÉCHELLE URBAINE

RIDGE

B BYKER 1/ PLAN MASSE Le plan masse présente une nouvelle voirie unifiée, faisant le lien entre la rue de Foundry lane et Ford Street, au delà de Byker Bank. Une voie de desserte secondaire est créée entre la ressourcerie et les garages, perme ant d'intérioriser les accès logis ques. La promenade sur la berge est reliée à la nouvelle voirie par un passage minéral mieux défini que l'existant.

FOUNDRY LANE

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LEI GH TO N

La promenade le long de la berge oﬀre un espace élargi, une véritable respira on dans ce e promenade étroite. Elle est encadrée par le développé de façades des ateliers. Devant ceux-ci, on trouve à certains endroits des places, dédiées à l'exposi on des travaux. La promenade est aussi agrémentée d'espaces de halte, végétalisés.

STR EET

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R EBU

OUS

ET STRE LIME

Les façades sur la rue de Byker Bank sont ouvertes sur celles-ci, proposant des vues depuis l'extérieur sur les espaces de travail intérieurs et perme ant ainsi une meilleure visibilité des ac vités. L'ouverture des façades, oﬀrant à voir l'ac vité "derrière le mur" est aussi une manière de donner vie à l'espace public.

Enfin la cinquième façade propose une lecture originale des bâ ments. Une trame de faîtage relie les bâ ments alignées puis est adaptée en fonc on des espaces sous toiture. Elle est par ailleurs composée par un jeu de percements adaptés aux usages intérieurs. Les différentes teintes et aspects des ouvertures offre une composi on de la toiture tout en restant en accord avec les différentes ac vités.

K BY

Plan masse

FO RD

EET STR ME HU

N BA

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Organisa on du plan masse entre les pleins et les vides

La forme du bâ ment regroupant les ateliers propose 2 ailes aux extrémités délimitant une cour intérieure. L’aile sud longe la rue passante de Byker bank, elle regroupe les bureaux de l’atelier professionnel afin qu'ils aient pignon sur rue. Ce principe est repris pour la ressourcerie qui s’implante le long la voirie retracée. Le bâ ment est implanté entre ce e voirie et une desserte. La desserte est commune à la ressourcerie et aux garages mécaniques.

5 7

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Promenade sur berge

Ateliers professionnel et pédagogique

Liaison piétonne

Café, espace de concep on de l'atelier pédagogique et ateliers "chutes libres"

Cour logis que des ateliers

Desserte

Entrée d’un garage mécanique, élargissement pour accéder à la desserte

Garages mécaniques

Centralité

Bureaux des ateliers et coworking

Ressourcerie

VO 4 IR IE

NOUVELLE

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La promenade est maintenant définie par la rivière et la façade des ateliers pédagogique et professionnel. Ce e proximité avec les ateliers oﬀre une diversité de vues et d’ac vités pour le promeneur dans l'espace public. La liaison piétonne relie la rue requalifiée de Foundry Lane à la promenade. Elle est située entre l’aile nord du bâ ment et un mur de sépara on en brique. Ce e liaison permet l’accès à la promenade quelques mètres plus bas et ne traverse plus la parcelle en son centre comme c'était le cas jusqu'alors. L’espace est plus clairement défini entre ac vités et circula on douce, ainsi qu'entre privé et public. La nouvelle voirie raccorde les rues de Foundry Lane et Ford Street. L'espace public est maintenant mieux défini évitant les espaces informels d’appropria on ou délaissés.

Génèse de la forme urbaine

Les bâ ments existants sur les parcelles sont déposés, en veillant à conserver les briques des façades ainsi que les tôles de toiture et de façades.

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Le terrain est redessiné, avec une première voirie unifiée, séparant les deux parcelles. Le terrain est nivelé sur 4 diﬀérents niveaux, échelonnés le long de la pente. La voie de desserte est dessinée entre les deux espaces de la parcelle haute, formant une liaison logis que intériorisée entre le niveau haut et le niveau de la nouvelle rue de Foundry Lane. Enfin, la liaison piétonne est formée pour rejoindre la rue de Foundry Lane et la promenade piétonne. Elle est agrémentée de rampes, de paliers et d'escaliers, perme ant une accessibilité de personnes en chaises roulantes ou avec des pousse es. Les premiers bâ ments sont implantés : les garages sur 3 niveaux, la ressourcerie sur deux niveaux et enfin les ateliers, volumes avec une grande hauteur sous plafond, sont situés au niveau de la berge, faisant ainsi la limite entre les espaces privés des ateliers et l'espace public de la berge. Deux bras comportant le café et les bureaux de l'atelier professionnel sont allongés, rejoignant le niveau de Foundry Lane et encerclant par la même occasion l'espace de la cour commune aux ateliers, située au niveau de la berge. De ce e manière la cour commune, dédiée au travail et au stockage des ateliers n'est plus en lien

avec l'espace public. Une trame de toiture unifiante recouvre les bâ ments. Ce e trame est adaptée au niveau de l'atelier pédagogique pour correspondre aux espaces au sol. La trame de toiture est ensuite adaptée en fonc on des espaces intérieurs : les espaces d'ateliers bénéficient de portées plus larges, dégageant le maximum d'espace au sol. Les bureaux et le café ont des portées plus pe tes et la ressourcerie et les garages sont pourvus de portées intermédiaires.

Existant

Démoli on des bâ ments en conservant les briques et les tôles

Enfin, la toiture est percée en fonc on des usages intérieurs. Les ouvertures zénithales sont orientées au Nord, afin de bénéficier de la lumière la plus constante au cour de la journée. Les espaces d'ateliers et de travail sont plus largement percés car l'espace y est plus important. Les espaces de bureaux et de l'atelier pédagogique sont eux traités par des percements plus nombreux et plus pe ts. Ce e compos on des percements permet d'oﬀrir une cinquième façade aux bâ ments depuis les hauteurs de la vallée.

Redessin du terrain, en diﬀérents niveaux

Implanta on des premiers bâ ments, les ateliers face à la berge, la ressourcerie et les garages sur plusieurs niveaux

Avancée du café et des bureaux de l’atelier professionnel

Système de toiture uniﬁant pour les trois bâ ments

Adapta on de la trame de toiture

Percements de la toiture

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2/ RÉORGANISATION DES FLUX

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Les flux à l'intérieur du site de projet sont réorganisés et hiérarchisés. La rue de Foundry Lane est unifiée et élargie afin de faciliter les manoeuvres des poids lourds. Elle oﬀre 7 places de sta onnement du côté de la ressourcerie. La rue est longée de part et d'autres par un tro oir. Du côté des ateliers, une bande logis que est créée, pour que le (dé)chargement des matériaux des ateliers ne se fasse pas sur la rue mais dans un espace prévu pour l'arrêt des poids lourds. Ce e bande logis que est ouverte en journée et fermée le soir par des portails. A hauteur de l'atelier professionnel, elle permet aussi l'accès à un parking pour les visiteurs et les employés de l'entreprise. En prise avec la bande logis que, on trouve deux plateformes élévatrices assurant la circula on ver cale des marchandises entre la cour commune et la rue. La première est pour les matériaux, et sur la seconde, plus pe te, est installée une benne de déchets, directement préhensible par les camions de ne oyage. Entre les bâ ments de la ressourcerie et des garages, une voie de desserte est mise en place, perme ant l'accés aux garages du milieu du bâ ment. Au même niveau, sur le palier, elle permet aussi la récupéra on "minute" des objets et matériaux encombrants de la ressourcerie. Plus haut, un autre palier donne accès aux espaces de récep on et tri de la ressourcerie. Sur la rue de Byker Bank, à hauteur de l'entrée du garage haut, on trouve un élargissement du tro oir perme ant l'accès à la desserte et au garage. Enfin, une liaison piétonne mieux définie qu'auparavant est mise en place entre la rue Foundry Lane et la berge de l'Ouseburn. La promenade piétonne le long de la berge est quant à elle agrémentée d'espaces d'exposi on à l'air libre pour les ateliers et d'espaces de verdure.

Entrepôt Gentoo

Garage

Byker Bank, au niveau de l’entrée de la desserte, élargissement du tro oir

Entrepôt Gentoo

Ressourcerie

Byker Bank, distribu on standard des ﬂux

Ateliers

ƐƉĂĐĞƐ Ě͛ĞǆƉŽƐŝƟŽŶ Espaces verts

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Espace d’exposi on sur les berges

ƚĞůŝĞƌƐ Ě͛ĂƌƟƐƚĞƐ Kī YƵĂǇ

Café Atelier pédagogique

Liaison piétonne entre la berge et la rue Foudry Lane

Garages

Ressourcerie

Desserte logis que entre les garages et la ressourcerie

Ressourcerie Cour commune

Nouvelle rue de Foundry Lane

Ateliers

Zone piétonne Nouvelle organisa on des ﬂux

Circula on des poids lourds

Circula on des voitures

4 1 5

Plan de situa on des différentes vues montrant les différents flux

3 : Bande logis que intérieure de dé/chargement des matériaux Vue sur la cour intérieure un niveau plus bas

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1 : vue des hauteurs de Byker Bank sur l'accés à la desserte et les voies accessibles aux poids lourds

4 : tro oirs qui se transforment en zone piétonne à part en ère, devant le café

2 : vue sur la desserte avec les diﬀérents paliers

5 : liaison et promenade piétonne

3/ STRUCTURE

L’ossature primaire des bâ ments est composée de por ques à 3 ar cula ons en bois lamellé-collé afin de dégager un vaste espace au sol. Les por ques s’inscrivent sur une trame de 7 mètres et ont des portées diﬀérentes. Les por ques de plus pe tes portées, pour les bureaux de l'atelier professionnel et pour le café sont de 12m70. Les plus grands por ques, pour les ateliers, oﬀrant un espace au sol dégagé facilitant les manoeuvres d'engins et de matériaux est de

29m70. Les garages et la ressourcerie ont eux des por ques avec une portée intermédaire de 14m. 2 poteaux en lamellé-collé moisent l’arbalétrier. A l’excep on des ateliers de préfabrica on, tous les bâ ments comportent plusieurs niveaux, soutenus par des poutres en acier moisées entre les poteaux en bois. L’acier permet de réduire la descente de poutre et donc d’augmenter la hauteur sous-plafond.

Contre la structure primaire vient se fixer l’ossature secondaire cons tuée de mur en ossature bois. Le système poteaupoutre est ainsi visible depuis l’intérieur du bâ ment.

Por que bois

IPN

Panneaux bois double-peau

Plancher bois

Pannes bois

Complexe toiture zinc

6 5 124

125

1 2

Structure en por ques en bois Lamellé-collé Mur en ossature bois

Zoom sur la travée entourée

4/ RÉEMPLOI DES MATÉRIAUX DES BÂTIMENTS EXISTANTS

Les bâ ments présents sur le site présentent des matériaux de bonne qualité, des briques en façades, mais aussi des tôles, en façade ou en toiture, que nous proposons de réemployer dans le projet. La dépose de ces matériaux sera donc eﬀectuée de manière à pouvoir en récupérer la plus grande par e, par une déconstruc on sélec ve, c'est-à-dire par le "démontage sélec f d'installa ons techniques et de certains éléments d'ouvrage afin d'en augmenter le taux de valorisa on" 1. Les tôles étant percées et soumises à l'humidité, elles ne sont pas réu lisées dans l'état, nous pensons les réemployer

pour faire les jardinières des espaces verts en bordure de promenade, par exemple. Les briques, elles, seront réemployées à la fois dans le traitement du sol et celui des façades. Au sol, elles seront u lisées pour délimiter un espace central, piéton, à l'accroche de la liaison piétonne jusqu'aux berges. En façade, elles seront u lisées en parement, dans la par e basse et en lignes horizontales dans les façades en carreaux de céramique. Les briques en par e basse sont aussi une manière de faire référence au fait qu'on s'appuie sur un existant pour composer du neuf.

1 h p://www.dic onnaire-environnement. com/deconstruc on_selec ve_ID926.html Matérialités existantes 126

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Matériaux présents sur le site (briques, tôles, béton, ...)

DECONSTRUCTION SELECTIVE

Tôle jaune : TRANSFORMATION

REEMPLOI Schéma système réemploi

Tôle grise/bleue :

Bardage blanc :

Briques variées :

5/ RAPPORT AU PAYSAGE

Le projet s’appuie sur des éléments environnants singuliers qui condi onnent son implanta on dans le site. Le travail sur la topographie permet une implanta on échelonnée. Les vues sur les paysages végétaux présents aux abords du site, notamment à l'ouest, sont permises grâce à une alternance des faîtages des toitures. La marina située de l'autre côté de la rivière est aussi l'un des éléments mis en valeur par le projet. Les éléments bâ s remarquables de la vallée, tels que les ponts, le Cluny, la Toﬀee Factory ou encore les nouveaux bâ ments des Malings sont eux aussi visibles depuis certains endroits du projet.

2 2

4 3

128

129

Coupe schéma que des vues sur le paysage environnant

Espaces avec écran

Vues dégagées

Rapport au paysage depuis le site

6/ TRAITEMENT DES FAÇADES

Les façades des trois bâ ments sont de deux types, qu'on retrouve d'un bâ ment à l'autre dans une volonté d'unité. Les façades qui s'ouvrent sur l’environnement du site, reprennent des matériaux symboliques de l’histoire et du patrimoine d’Ouseburn : les carreaux de céramique, rappel du passé po er de la vallée sont majoritaires et mélés aux briques récupérées des bâ ments existants qui est réu lisé horizontalement. Ce type de façade est majoritaire sur l’ensemble du projet et concerne les façades qui s'ouvrent sur les rues, les berges et la liaison piétonne. Elles oﬀrent une matérialité agréable, presque tac le sur les espaces publics, avec notamment les réflec ons sur les carreaux de céramique. Par ailleurs, la brique est ici mise en valeur.

L’autre type de façade renvoie davantage à l'esprit industriel, avec un bardage métallique ver cal. Ce e matérialité est appliquée aux façades tournées vers le coeur de parcelle et les espaces logis ques : la cour logis que et la desserte. Le bardage métallique a l'avantage d'être bon marché, résistant aux chocs et d'entre en facile, il est donc bien adapté aux usages qui se font dans la cour commune comme sur la desserte.

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Carreaux de céramique

Lignes et sous-bassement en revêtement briques

Bardage métallique ver cal

Deux types de façades, tournées vers la rue et les espaces publics ou tournées vers le coeur d'îlot

B. ECHELLE ARCHITECTURALE

1/ TRAITEMENT DES FAÇADES

Développé des ateliers sur la berge, la liaison piétonne et la rue Byker Bank

Développé des ateliers sur la cour commune et la rue Foundry Lane

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Développé des façades de la ressourcerie

Développé des façades des garages

15m

1/ TRAITEMENT DES FAÇADES

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Façades des trois bâ ments sur Byker Bank, alternance des ouvertures ﬁltrantes et des oriels

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FaĂ§ades des trois bĂ˘ ments sur la berge, organisa on en strates successives

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Façades de la ressourcerie et des garages, diﬀérentes matérialités entre les façades logisi ques et celles s'ouvrant sur l'extérieur

2/ PLANS DES NIVEAUX Niveau 0 à hauteur des berges : les ateliers

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L'implanta on en longueur des ateliers le long des berges permet de séparer la cour privée, de la promenade publique. l'atelier pédagogique est la propriété de l'entreprise professionnelle, il est annexé au bâ ment principal pour un usage diﬀérent, il accueille un public de par culiers pour des forma ons à l'autoconstruc on. Les ateliers oﬀrent un vaste espace libre central, nécessaire à l'installa on d'un pont roulant facilitant les manoeuvres. De plus pe tes travées aux extrémités du bâ ment accueillent le stockage des machines, du matériel et des pièces annexes (ves aires, salle du personnel, ...) L'espace au sol des ateliers est dégagé grâce à des por ques de grandes portées. Le sol est traité en béton ciré. Celui de la cour est en béton désac vé.

Les murs sont traités en deux couches, une première en panneaux bakelisés, offrant une meilleure résistance aux chocs, et une seconde en panneaux de bois. La lumière principale est amenée par des ouvertures zénithales. Les ouvertures en façades assurent un rôle de transparence avec les passages extérieurs. Elles offrent aussi des panoramas sur le paysage. La berge est accessible depuis la rue par une série de paliers, de rampes et d'escaliers. Sur la promenade, des espaces sont traités en béton désac vé, sur lesquels auront lieu des exposi ons des travaux effectués dans les ateliers. Entre ceux-ci, on trouve des espaces de halte végétalisés, avec des arbres et des planta ons.

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P l a q u a g e Plaquage bas Sol en béton Sol extérieur haut en pan- en panneaux ciré en béton déneaux de bois bakelisés sac vé

1 Atelier pédagogique 2 Espaces de stockage 3 Cour commune aux deux ateliers 4 Atelier professionnel 5 Espaces du personnel de l’atelier professionnel

Plan des ateliers

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143 Coupe perspec ve transversale sur lâ&#x20AC;&#x2122;ensemble des deux parcelles montrant lâ&#x20AC;&#x2122;organisa on en strates successives

Coupe perspec ve longitudinale sur les ateliers et les programmes annexes

3.5

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145

Les ateliers de construc on de murs en ossature bois avec la chaĂŽne de produc on

Niveau 1 sur la rue de Foundry Lane Focus sur le bâ ment des ateliers. L'entrée de l'atelier pédagogique se fait par un espace de café-exposi on qui s'ouvre sur la liaison piétonne jusqu'à la berge. En traitement au sol extérieur, on retrouve ici la brique, qui marque une centralité entre les deux parcelles. Après avoir traversé le café, on arrive sur deux espaces, un premier à gauche, dédié à la concep on pour les autoconstructeurs, en lien avec les espaces d'ateliers en niveau 0. A droite, on trouve la salle où prennent place les ateliers chutes libres, où les par cipants réu lisent des chutes de matériaux, pour créer du mobilier.

L'atelier professionnel est pourvu d'un parking pour les employés et les visiteurs. Le hall d'entrée dessert les espaces administra fs, les bureaux d'études/ concep on de l'atelier professionnel ainsi que l'espace de co-working à l'étage. Le sol est revêtu d'un sol souple bleu marine, et les murs d'un plaquage en bois comme on trouve dans les ateliers. Entre les deux en tés, on trouve une bande logis que où sta onnent les poids lourds, pour le chargement et le déchargement des matériaux.

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Plaquage haut en panneaux de bois

Sol pavé de briques

Sol en revêtement souple bleu marine

1 Espace pour les ateliers «Chutes Libres» de concep on 2 Espace l’autoconstruc on 3 Café

pour

4 Bureaux de concep on 5 Bureaux d’administra on 6 Hall d’accueil 7 Espace du personnel

Plan au niveau de Foundry Lane

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Le café

Niveau 1 sur la rue de Foundry Lane Focus sur la parcelle haute : garage et ressourcerie

Sur la rue de Foundry Lane, en lien avec l'espace central de deux parcelles, on trouve l'espace exposi on/vente de la ressourcerie, avec des espaces pour le mobilier léger, les décora ons, les livres ou encore les vêtements. Au même niveau, on trouve aussi un premier garage, dont l'espace d'accueil et d'administra on ainsi que les espaces d'ateliers de travail sont en lien avec la rue. L'espace de stockage des véhicules réparés ou en a ente de répara on est dans la con nuité, semi-enterré.

Les espaces au sol de la ressourcerie sont habillés d'un revêtement souple bleu marine et les murs intérieurs sont en panneaux de bois. Pour les garages, on trouve un sol en béton ciré, d'entre en facile. Les murs sont traités de deux manières. D'abord la par e basse, jusqu'à 2.1m sont traités en panneaux de bois bakelisés, plus à même de supporter les chocs et plus faciles d'entre en. La par e haute est quant à elle traitée en panneaux de bois.

Garage Plaquage haut en panneaux de bois

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Plaquage bas en panneaux bakelisés

Sol en béton ciré

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Ressourcerie Plaquage haut en panneaux de bois

Sol en revêtement souple bleu marine

1 Espace d’accueil / administra on 2 Atelier 3 Stockage des véhicules 4 Expo-vente vêtements et brocante

Plan au niveau de Foundry Lane

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La ressourcerie avec sa mezzanine

Niveau 2 du bâ ment des ateliers : l'espace de coworking

L'étage du bâ ment administra f des ateliers comporte un espace de coworking en sous-pente. Il accueille des bureaux individuels, deux salles de réunions et un espace en openspace pour vingt personnes. Un espace de détente pour le personnel est situé au milieu de l'étage, oﬀrant une dilata on du couloir.

Les ouvertures en oriel oﬀrent une vue imprenable sur la marina et sur la berge d'en face. La lumière ar ficielle est apportée par des néons filants dans les espaces entre les lambris. Le sol est traité en revêtement souple bleu marine.

La sous-pente est lambrissée. On trouve aussi des étagères filant sur les deux grands côtés du niveau.

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Plaquage haut en panneaux de bois

Sol en revêtement souple bleu marine R CE

1 Espace en open space 2 Salles de réunion 3 Bureaux individuels 4 Espace repos

Plan du coworking et des garages et de la ressourcerie au niveau du palier intermédiaire

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Espace en openspace du coworking

Niveau 3 sur le palier de la desserte Focus sur la mezzanine de la ressourcerie et les deux garages intermédiaires La desserte comporte un palier qui permet l'accès aux deux garages intermédiaires ainsi qu'à la mezzanine de la ressourcerie. Les garages sont divisés en deux zones, une première, au niveau de l'entrée par la desserte, comportant les espaces de travail et les bureaux et la salle du personnel et une seconde, aux extrémités, pour le stockage des véhicules. La mezzanine de la ressourcerie est divisée en deux espaces, un premier dédié au mobilier lourd (lits, tables, canapés, ...). Le second espace est une matériauthèque pour la construc on. Dans les deux espaces, le

lambrissage en sous-toiture apporte une touche chaleureuse à l'espace. Les oriels revêtus de Trespa oﬀrent des vues sur le paysage environnant tandis que les autres ouvertures perme ent une vue filtrée entre l'intérieur et l'extérieur. Les revêtements intérieurs sont les mêmes qu'au niveau de Foundry Lane. Les façades donnant sur la desserte sont en bardage métallique ver cal, et le sol est en béton désac vé

Bardage métallique extérieur

Panneaux de Trespa des oriels

Sol en béton désac vé

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Coupe sur la ressourcerie montrant les diﬀérents niveaux

1 Matériauthèque 2 Espace expo-vente mobilier 3 Stockage des véhicules 4 Atelier 5 Espace d’accueil / administra on

Plan du coworking et des garages et de la ressourcerie au niveau du palier intermédiaire

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IntĂŠrieur dâ&#x20AC;&#x2122;un garage, espace de travail

Niveau 4 : le dernier étage de la ressourcerie et le dernier garage

En lien avec la mezzanine, on trouve un dernière étage à la ressourcerie, en deminiveau, desservi par un palier. C'est par là qu'arrivent les matériaux et mobilier. Ils sont ensuite triés, réparés ou recyclés, avant d'être exposés dans les autres espaces de la ressourcerie. On trouve aussi à cet étage l'administra on de la ressourcerie. Dans les espaces de manuten on de matériaux, on retrouve le même traitement de murs intérieurs que pour les garages, avec une par e basse en panneaux bakelisés.

Enfin, deux mêtres plus haut, on trouve le dernier des quatre garages. On y accède, ainsi qu'à la desserte, par un élargissement du tro oir, perme ant la circula on des véhicules. Ce dernier garage est organisé de la même manière que les autres, avec les espaces de travail et d'accueil en lien avec la rue, et l'espace de stockage en retrait.

Plaquage haut en panneaux de bois

Plaquage bas en panneaux bakelisés

Sol en béton ciré

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Coupe sur les garages montrant les diﬀérents niveaux Coupe sur les garages montrant les diﬀérents niveaux

1 Stockage des véhicules 2 Atelier 3 Espace d’accueil / administra on 4 Récep on-stockage des marchandises 5 Tri 6 Recyclage 7 Administra on 8 Espace du personnel

Plan du coworking et des garages et de la ressourcerie au niveau du palier intermédiaire

3/ STRUCTURE ET MATÉRIALITÉ

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Zoom 2

Zoom 1

Coupe de détail sur la ressourcerie

Couver ne zinc Etanchéité Panneau 3 plis mélèze ép. 1,2cm Isola on laine minérale ép. 12cm Isola on ép. 16cm Pare-vapeur Brique de réemploi 10x6x3cm 166

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Carreau céramique 49x26x1,8cm Poteau bois pin. Sec on base 20x24cm

Isola on ép. 8cm Brique de réemploi 10x12x3cm Dalle béton armé ép. 11cm Isola on ép. 12cm Dalle béton ép. 25cm Longrine

Zoom 1 : détail du mur

50cm

Rapport intérieur-extérieur, deux stratégies

Le ﬁltre, depuis l'extérieur

L’oriel, épaisseur de la façade

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Le ﬁltre, depuis l'intérieur

L'oriel, cadrant sur le paysage, depuis l'intérieur

4/ INSERTIONS

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Une promenade plus aréée sur les berges de l'Ouseburn

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Vue depuis le pont de Byker Bridge

CONCLUSION Ce projet de fin d'études a été une occasion de nous confronter au redéveloppement d’une ville sortant d’une période post-industrielle. A Newcastle, la culture ainsi que la recherche et le développement sont les leviers de ce e poli que urbaine, misant sur un rayonnement à grande échelle de ses polarités. C'est sur une stratégie de l'image que la poli que s'appuie pour rayonner au delà de la région. Depuis plus de vingt ans de grands projets de régénéra on urbaine, la ville tend à faire table rase de son passé industriel en valorisant une image nouvelle, plus dynamique.

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Au contraire, la vallée d'Ouseburn a été l'objet d'un renouveau plus lent, s'appuyant sur les bâ ments existants, témoins du passé industriel. Aujourd'hui au coeur d'un projet de renouveau de grande ampleur, la vallée d'Ouseburn semble pouvoir devenir une nouvelle polarité dans la ville de Newcastle et par ciper au rayonnement de ce e dernière. Nous avons décidé de travailler en con nuité avec le masterplan proposé, mais en conservant et favorisant les ac vités ter aires et industrielles, oubliées dans le masterplan au profit de nouveaux logements. En restant dans l'esprit présent de la vallée de s'appuyer sur ce qui existe pour en

faire quelque chose d'autre, nous avons pris le par de travailler en nous appuyant sur les ressources présentes dans la vallée, aussi bien humaines que matérielles, afin d'agir à une échelle locale. Le (S)pace Maker est pensé comme une plateforme au service des résidents de la vallée et de la ville. C'est un projet aux ambi ons sociales, qui fait le pari d'une mutualisa on des espaces pour retrouver une mixité sociale et d'usages. L'architecture des bâ ments puise dans les ressources existantes et dans le passé de la vallée, pour proposer des bâ ments au services des usagers, avec une a en on par culière portée à leur confort. Avec la nouvelle impulsion amenée par le projet, la vallée d'Ouseburn pourrait être en passe de devenir une nouvelle polarité à part en ère de la ville de Newcastle. En mélangeant services et logements, elle permet l'ar cula on et la mise en réseau de diﬀérents profils d'usagers. Cependant, pour devenir une polarité de la ville, la vallée devra être pourvue davantage d'équipements et d'infrastructures de transports afin d'être plus facilement reliable aux autres polarités.

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BIBLIOGRAPHIE / WEBOGRAPHIE BIBLIOGRAPHIE Innova on et architecture : bâ ments indusels, Eduard Broto, Edi ons Links, 2008,

EXPOSITION «Ma ère Grise - Matériaux / Réemploi / Architecture» au Pavillon de l’Arsenal du 26 septembre 2014 au 25 janvier 2015

WEBOGRAPHIE Histoire et photos de la ville de Newcastle et de la vallée d’Ouseburn h p://www.shrinkingci es.eu http://www.englandsnortheast. co.uk 176

https://www.ordnancesur vey. co.uk/ http://en.wikipedia.org/wiki/Newcastle_upon_Tyne#16th_to_19th_century https://www.flickr.com/photos/ newcastlelibraries/ http://heddonhistory.weebly.com/ blog/life-in-the-ouseburn-at-the-end-ofthe-1800s https://ouseburntrust.org.uk/ the-valley/history-of-the-valley/ https://fr.pinterest.com/ouseburntrust/ http://newcastlephotos.blogspot. fr/ http://www.visitoruk.com/Newcastle-upon-Tyne/20th-century-T1262.html http://www.skyscrapercity.com/ showthread.php?t=982536 http://www.newcastlesciencecity. com/

Le quartier d’Ouseburn h p://ouseburnfutures.org.uk h p://www.igloo.uk.net/projects/newcastle-malings-ouseburn h p://www.themalings.co.uk/ http://www.bykerbridge.org.uk/ farm/ h p://www.sevenstories.org.uk/ h p://www.thecyclehub.org/ h p://www.thecluny.com/ h p://36limestreet.co.uk/ h p://www.ouseburn.co.uk/ h p://www.ouseburn-dev.co.uk/

Ressourceries au Royaume-Uni h p://www.newcastle.gov.uk/environment-and-waste/rubbish-waste-and-recycling/find-recycling-centre-or-rubbish- p http://www.recyclenow.com/recycling-locator

Associations spécialisées dans le réemploi pour la construction h p://www.yooz.me/ h p://wiithaa.com/

Auto-construction à Newcastle h p://www.newcastle.gov.uk/housing/self-build http://www.c-r-l.com/work-set-tobegin-on-newcastle-self-build-plots/

Politique de l’habitat https://www.gov.uk/government/ publica ons/2010-to-2015-government-policy-house-building/2010-to-2015-government-policy-house-building http://www.capita.co.uk/newsand-opinion/news/2015/new-scheme-tohelp-local-authorities-build-new-homeslaunched.aspxv

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REMERCIEMENTS

Nous tenons à remercier notre directeur d'études, Jean Christophe Grosso et notre directeur de master, Hania Prokop ainsi que l'ensemble de l'équipe enseignante du Master "Architecture, entre usages et paysages urbains".

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Nous souhaitons aussi remercier les personnes qui ont aidé à l'élabora on de ce projet, notamment les nombreux contacts anglais : - Tim Bailey, architecte de Xsite Architecture, agence implantée au coeur de la vallée d'Ouseburn. - Sue Wollhouse, ar san verrière et Tim Kendall, designer de meubles pour leur accueil au sein du 36 Lime Street et pour nous avoir fait découvert l'histoire par culière de ce lieu. - l'équipe de l'Ouseburn Trust, et par culièrement Clive Goodwin, pour nous avoir apporté de nombreuses précisions sur l'histoire de la vallée. - Catherine Scaife, de la mairie de Newcastle Upon Tyne pour nous avoir renseignés sur la poli que de l'autconstruc on à Newcastle. Nous souhaitons aussi remercier l'équipe d'Avenir Bois à Vif et celle de SDCC à Varces, entreprises de charpente bois, pour nous avoir permis de visiter les locaux et pour avoir répondu à nos ques ons. Enfin, pour la prépara on avant d'aller sur place, nous remercions Stéphane Sadoux pour nous avoir fait faire un tour d'horizon à distance de la situa on de Newcastle et pour la documenta on qu'il nous a fournie.

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