PROJETO_URBANO_GRUPO 3 by ArqUrbUFG

O CAMINHAR PÓS PANDÊMICO

Alice Aquino, Caio César, Felipe Bauer, Giulia Areal e Itamar Júnior.

O CAMINHAR PÓS PANDÊMICO

IMAGEM: Itamar Júnior

GRUPO 3 SUMÁRIO

1. DIAGNÓSTICO 1.1 Introdução e Objetivo 1.2 Metodologia 1.3 Diagnóstico 1.3.1 Escala MACRO . Mapa de Principais Vias 1.3.2 Escala MESO . Mapa de Cheios e Vazios . Mapa de Fluxos de Pedestres e veículos . Mapa de Transporte Público . Mapa de Condições do Ciclistra 1.3.3 Escala MICRO . Gabarito de Alturas . Mapa de dimensões de vias e calçadas . Mapa de Usos . Mapa de Vegetação . Mapa de Microclima 1.4 Análise Entrevistas 2. REFERÊNCI AS PROJETUAIS 2.1 Requaliﬁcação Urbana da Avenida Santo Amaro - São Paulo 2.2 Ruas para a Pandemia: Recuperações e Respostas - NACTO 3. ESTUDO PRELIMINAR 3.1 Diagrama de Partido - Problemas e Potencialidades 3.2 Pedestrealização da Avenida Anhaguera 3.3 Extensão da Rua do Lazer 3.4 Rua Completa (Rua 9) 4. PROPOSTAS PROJETUAIS 4.1 Diretrizes e Partido do Projeto 5. B I BLIOGR AFIA 5.1 Bases Teóricas e Conceituais 5.2 Bibliograﬁa

1. DIAGNÓSTICO Quadras 22 e

Eixo Anhaguera

1.1

Introdução e Objetivo

Este trabalho busca propor intervenções no Centro de Goiânia, Goiás, mais focado na área que circunda a Avenida Anhanguera, pensando seu uso e seu estado. Para realizar isso, serão realizadas análises em diferentes escalas (MACRO, MESO e MICRO) e com diferentes focos e metodologias (mapas, entrevistas, estudos de caso) para chegar em propostas signiﬁcativas para melhorias do local trabalhado. Dessas observações, surgem alguns diagnósticos, que apontam os principais problemas, as principais potencialidades e também as carências da área em questão. Esse diagnóstico é a base para as propostas projetuais apresentadas.

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

Setor Central

IMAGEM: Google Earth

1. DIAGNÓSTICO 1.2 Metodologia

A ánalise abaixo é costruída através de 5 eixos de análise. A primeira tipologia de análise se refere à escala utilizada: 1. ANÁLISE DO ENTORNO: Setor Central - Goiânia - Goiás - Brasil 2. ANÁLISE DA ÁREA: Quadras 22 e 29 - Setor Central - Goiânia Goiás - Brasil

A segunda tipologia de análise se refere à temática da mesma:

1. MOB ILIDADE 2. USO DO SOLO 3. MEIO AMB IENTE

MOBILIDADE

ANÁLISE DO ENTORNO ANÁLISE DA ÁREA

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

Neste primeiro passo, aplica-se os 3 eixos temáticos, buscando encontrar e levantar quais a ssu n tos são necessários analisar, dentro de cada eixo, para o levantamento das informações necessárias para a construção de uma boa pesquisa da área urbana trabalhada. Busca-se apontar assuntos que possam vir a ser um problema ou uma potencialidade dentro do projeto. Com isso, o segundo passo seria traduzir esses assuntos em mapas de análise para uma análise mais quantitativa ou visual.

USO DO SOLO

MEIO AMB I ENTE

1. DIAGNÓSTICO 1.2 Metodologia

A ánalise é costruída através de 6 eixos de análise. A primeira tipologia de análise se refere à escala utilizada: 1. ESCALA MACRO: Goiânia - Goiás - Brasil 2. ESCALA MESO: Setor Central - Goiânia - Goiás - Brasil 3. ESCALA MICRO: Quadras 22 e 29 - Setor Central - Goiânia - Goiás Brasil

A segunda tipologia de análise se refere à tipologia da mesma:

1. MOB ILIDADE 2. USO DO SOLO 3. MEIO AMB IENTE

MACRO MESO MICRO

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

No diagrama abaixo, aplica-se a metodologia de análise em 6 eixos, buscando encontrar e levantar quais mapas de estudo são necessários para o levantamento das informações necessárias e estudo das mesmas para a construção de uma boa pesquisa da área urbana trabalhada. No total serão apresentados 9 mapas de estudo, nas três diferentes escalas, sob os três eixos temáticos delimitados.

MOBILIDADE

USO DO SOLO

MEIO AMB I ENTE

1. DIAGNÃ&#x201C;STICO 1.3.1

Escala MACRO

mapa de principais vias

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

Neste mapa foram evidenciadas, primordialmente, vias do tipo arterial e expressa. Essas vias aqui graﬁcadas foram escolhidas como tendo em vista as principais formas de se deslocar de uma bairro para outro na cidade de Goiânia. Visando evidenciar o Eixo Anhanguera, este mapa possui como recorte a grande área de abrangência dessa via.

Via Expressa Via Arterial Divisa de bairros

0 5 50 100

200

Avenida Araguaia

Avenida Goiás

Avenida Tocantins

Avenida Universitária

Rua 84

Avenida Paranaíba

Marginal Botafogo

Avenida Assis Chateaubriand

1. DIAGNÃ&#x201C;STICO 1.3.2 Escala

MESO

mapa de cheios e vazios

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

Com o gabarito de cheios e vazios, pôde-se perceber que o Centro de Goiânia tem seu solo bastante ocupado, mas percebe-se que há diferentes ocupações em diferentes regiões. Por exemplo, próximo ao Bosque dos Buritis, há muitas áreas verdes e os edifícios são mais espaçados. Já próximo à Avenida Anhanguera, inúmeros edifícios se aglomeram gerando praticamente apenas uma grande massa de ocupação, especialmente no Centro Histórico e próximo à esquina com a Avenida Araguaia.

0 25 50 100

200

Cheio (área do lote ocupada) Vazio (área do lote não ocupada) Quadras em análise Via

1. DIAGNÓSTICO 1.3.2 Escala

MESO

mapa de ﬂuxo de pedestres e veículos

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

Através de experiências pessoais e por imagens do Google Maps, há uma indicação de quais podem ser as vias mais utilizadas por veículos e pedestres. Mais especificamente, as grandes avenidas têm grande relevância nesse sentido, recebendo grande fluxo. Outras ruas do centro têm ainda maior fluxo que pequenas ruas em seu entorno. E a praça Cívica, sendo um grande ponto nodal da cidade, recebe um fluxo muito intenso, principalmente nos horários de pico, assim como nosso objeto de análise, a Avenida Anhanguera.

0 25 50 100

200

Quadras em análise Maior para o menor ﬂuxo de veículos e pedestres

1. DIAGNÓSTICO 1.3.2 Escala

MESO

mapa de transporte público

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

Esse mapa, em sua análise mostra como a região Central de Goiânia é um ponto nodal em grandíssima escala no que diz respeito ao transporte público. No local passam linhas que ligam pontos longínquos da cidade, conectando-os às regiões Norte, Sul, Leste e Oeste da Capital. E, claro, no local perpassa o Eixo Anhanguera, de extrema importância para as dinâmicas de transporte goianienses. Percebe-se também como, atualmente, com a construção das plataformas para o eixo da Avenida Goiás, muitas linhas tiveram seu trajeto modiﬁcado no setor.

0 25 50 100

200

Parada de Ônibus Linha 001 (Eixo Anhanguera) Linhas como 002, 007 ... Rota original de linhas como 002, 007 ... Linhas como 262, 225, 268 ... Linha 300 Linha 052 Quadras em análise

1. DIAGNÓSTICO 1.3.2 Escala

MESO

mapa de análise das condições de ciclistas

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

Com essa análise ﬁca claro que a cidade, em especial a região Central é muito inóspita ao ciclista, que tem que se encaixar em meio aos carros, contando com apenas poucas ciclovias e ciclofaixas, mais à região sul da capital. Alguns locais no Centro são mais propícios ao ciclismo, como a Praça Cívica e a Rua 4, com espaços mais amplos e redução de velocidades. A região conta ainda com o fechamento do anel interno da Praça para a prática de ciclismo e outras atividades aos domingos e feriados.

Via com ciclovia ou ciclofaixa Região ou via propícia ao ciclismo Via funcional como ciclovia periodicamente N

0 25 50 100

200

Quadras em análise Ciclofaixas periódicas

1. DIAGNÃ&#x201C;STICO 1.3.3 Escala

MICRO

mapa de gabarito das alturas

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

O objetivo deste mapa é trazer uma análise do perﬁl morfológico da área no quesito altura dos edifícios. Foi possível perceber que a maioria dos edifícios segue um padrão mais baixo, com no máximo 3 pavimentos. Apenas 2 edifícios apresentam mais de 5 pavimentos.

Térreo 2-3 pavimentos 4-5 pavimentos 5+ pavimentos Edifícios do entorno N 0 5 10

Vias Calçadas

1. DIAGNÓSTICO 1.3.3 Escala

MICRO

dimensão de vias e calçadas

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

Neste mapa buscamos analisar as dimensões das vias próximas a área de estudo e percebemos que há uma potencialidade porém o carro é privilegiado sobre o pedestre em praticamente todas as vias.

Edifícios da área estudada Edifícios do entorno N 0 5 10

Vias Calçadas

1. DIAGNÃ&#x201C;STICO 1.3.3 Escala

MICRO

mapa de usos

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

Pelo mapa de usos podemos observar o caráter majoritário comercial das quadras analisadas, o que reflete no fluxo de pedestres e de veículos e também nos horários em que há movimentação, com consequência ruas muito movimentadas durante o dia e desertas durante a noite. Outra análise que também é válida é a baixa quantidade de pontos de lazer em um local que é conhecido por abrigar a chamada “ Rua do Lazer” e isso reflete também nesse vazio do Centro em certos momentos do dia como dito acima.

Comércio Lazer N

Misto Hotel

1. DIAGNÓSTICO 1.3.3 Escala

MICRO

mapa de vegetação

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

O mapa de vegetação deixa claro a discrepância entre a área da Avenida Goiás e do restante da área analisada, sendo a primeira muito mais arborizada e as demais ruas com árvores mais espaçadas e em menor quantidade. O caminhar do pedestre se torna muito desagradável devido a escassez dessa vegetação. Além da impermebilização em excesso gerar outros problemas como o de drenagem, ilhas de calor e desconforto térmico.

1. DIAGNÃ&#x201C;STICO 1.3.3 Escala

MICRO

mapa de microclima

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

Essa análise parte de um estudo tirado feito em Londres por Landsberg e Chandles em 1956 e 1965 respectivamente, e atualizados por Arnﬂied e Steward em 2004 e 2011, que esclarecem as causas e efeitos da ilha de calor. Esse mapa, em sua análise mostra como a região Central de Goiânia é um ponto nodal em grandíssima escala no que diz respeito ao transporte público. No local passam linhas que ligam pontos longínquos da cidade, conectando-os às regiões Norte, Sul, Leste e Oeste da Capital. E, claro, no local perpassa o Eixo Anhanguera, de extrema importância para as dinâmicas de transporte goianienses. Percebe-se também como, atualmente, com a construção das plataformas para o eixo da Avenida Goiás, muitas linhas tiveram seu trajeto modiﬁcado no setor.

50°C 47°C N

37°C 17°C

1. DIAGNÓSTICO 1.4 Análise

das Entrevistas

Tendo como objeto de análise a pesquisa elaborada e efetuada na disciplina podemos concluir por um lado a superficialidade da pesquisa, pois o público alvo não foi plenamente atingido, e por outro lado podemos confirmar a problemática levantada. A problemática se apresenta como: a rua Anhanguera possui um ponto comercial forte, mas não de moradia; ela é caracterizada, em um ranking de 0 a 5, pelo número 3 em relação à qualidade espacial; e ela não possui arborização suficiente. O Eixo Anhanguera, mesmo estando em boa parte de sua extensão em áreas históricas, não conta história. Ele é tido como um ambiente de transição.

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

IMAGEM: Itamar JÃºnior

2. REFERÊNCIAS PROJETUAIS Requaliﬁcação Urbana da Avenida Santo Amaro - São Paulo 2.1

O projeto de Requalificação da Avenida Santo Amaro abrange um trecho de aproximadamente 2,7km, dos 7,4km totais da Avenida, entre as Avenidas Presidente Juscelino Kubitschek e Av. dos Bandeirantes. As premissas do projeto consideram o importante papel da Avenida Santo Amaro na rede estrutural de transportes da cidade, sendo um eixo fundamental para a mobilidade da zona sul de São Paulo. Também consideram a importância da Avenida para os bairros lindeiros, concentrando áreas de comércio local, supermercados, bancos e outros serviços. Implantado em 1985, um dos primeiros da cidade de São Paulo, o corredor de ônibus na Avenida Santo Amaro resultou em uma avenida com passeios estreitos, em alguns pontos insuficientes para o fluxo de pedestres existente e em um intenso tráfego de ônibus e consequente poluição sonora e atmosférica que comprometem a qualidade urbana da avenida. Apesar de atravessar regiões extremamente valorizadas da cidade, a avenida apresenta em seu traçado uma grande quantidade de imóveis deteriorados e sem adesões significativas, e sem a transformação e adensamento orientados pelo Plano Diretor Estratégico do outro. No Plano Diretor Estratégico de São Paulo (PDE – Lei 16.050/14), os corredores de ônibus fazem parte dos chamados Eixos de Estruturação da Transformação Urbana, áreas do território que apresentam características e diretrizes semelhantes e que são prioritárias para o crescimento da cidade. Para que estas transformações se viabilizem, o Plano Diretor Estratégico definiu critérios para orientar as transformações desejadas, através de incentivos urbanísticos e fiscais e mecanismos para ativação das áreas de adensamento ao longo do tempo conforme novas linhas de transporte público sejam construídas. Com isso pretende-se qualificar a vida urbana, conciliando o estímulo a usos e atividades que estejam voltadas para rua, como comércio, serviços e equipamentos sociais, potencializando o espaço público como local de encontro e maximizando o uso do tempo e espaço. No decorrer de 2014 e 2015 a Prefeitura Municipal de São Paulo desenvolveu o Projeto de Requalificação da Avenida Santo Amaro, apoiado no Plano de Melhoramentos Viários de 2006 e nas diretrizes do Plano Diretor Estratégico. O projeto tem como premissa principal considerar os percursos humanos em todas suas dimensões: a pé, de bicicleta e no transporte coletivo. Engloba as conexões entre os diferentes modais e o atendimento às necessidades de cada meio de locomoção: percursos acessíveis, espaços de estar, lazer, descanso e alimentação ao longo dos percursos sombreados; atendimento aos ciclistas através de cruzamentos seguros, paraciclos, serviços básicos e bicicletários; conforto e segurança no acesso e permanência nas paradas de ônibus e diminuição do tempo de espera. Para atendimento destes objetivos, o projeto prevê, em ambos os lados da avenida, a ampliação de calçadas, nova pavimentação de vias e espaços públicos, melhoria da infraestrutura para transporte coletivo, enterramento de redes, melhoria da drenagem urbana, iluminação, sinalização e semáforos, implantação de mobiliário urbano, comunicação visual, paisagismo e ajardinamento.

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

FONTE: Prefeitura de SĂŁo Paulo Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano

2. REFERÊNCIAS PROJETUAIS Requaliﬁcação Urbana da Avenida Santo Amaro - São Paulo 2.1

FONTE: Prefeitura de São Paulo Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

DESENVOLVIMENTO DO PROJETO 1 2 3 4 5 6 7

2. REFERÊNCIAS PROJETUAIS Requaliﬁcação Urbana da Avenida Santo Amaro - São Paulo 2.1

FONTE: Prefeitura de São Paulo Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

ESTRATÃ&#x2030;GIAS DE PROJETO m ob ilid a de

2. REFERÊNCIAS PROJETUAIS

Requaliﬁcação Urbana da Avenida Santo Amaro - São Paulo 2.1

FONTE: Prefeitura de São Paulo Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

ESTRATÃ&#x2030;GIAS DE PROJETO am b ien te u rb a n o

2. REFERÊNCIAS PROJETUAIS

Requaliﬁcação Urbana da Avenida Santo Amaro - São Paulo 2.1

ESTRATÉGIAS DE PROJETO u so e ocu p a çã o d o solo

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

FONTE: Prefeitura de SĂŁo Paulo Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano

2. REFERÊNCIAS PROJETUAIS 2.2 Ruas

para a Pandemia: Recuperação e Respostas - NACTO

Os estudos aqui apresentados fazem parte do trabalho desenvolvido pela National Association of City Transportation O cials, NACTO, em parceria com a Global Designing Cities Initiative tendo como foco as respontas vidas das cidades para a pandemia do COVID-19. Nesta crise sem precedentes, as cidades e os departamentos de transporte tiveram que tomar medidas para lidar com os impactos mais críticos do coronavírus e garantir que os serviços essenciais funcionassem em suas comunidades. Com todas as incógnitas que esse surto apresenta, as melhores práticas ainda estão sendo estabelecidas e as cidades estão descobrindo que as ações tomadas em um dia podem precisar ser alteradas no dia seguinte. (NACTO, 2020) Em uma época em que somos obrigados a manter um distanciamento físico para proteger a saúde pública, as ruas precisam mais do que nunca estar adaptadas. As ruas devem ser configuradas para que as pessoas possam se mover com segurança pela cidade. As necessidades de mobilidade dos trabalhadores essenciais são fundamentais; precisamos garantir que as pessoas que prestam assistência médica, fornecem alimentação e serviços, que permitem que a maioria de nós fique em casa, possam se mover com segurança e eficiência. À medida que passamos lentamente da crise para a recuperação, nossas ruas devem oferecer opções melhores e mais seguras para todos. (NACTO, 2020)

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

IMAGEM: SÃ©rgio Lima/Poder360 - 18.mar.2020

IMAGEM: Claudivino Antunes

2. REFERÊNCIAS PROJETUAIS 2.2 Ruas

para a Pandemia: Recuperação e Respostas - NACTO

Espaço protegido para refeições no leito da via

2 Balizadores físicos e sinalizações horizontais

refeições ao ar-livre

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

Disponibilizar espaço para comer ao ar livre, para que os restaurantes possam cumprir as diretrizes de distanciamento físico enquanto retomam as operações de oferta de refeições no local. CONTEXTO • Onde restaurantes, cafés, barracas de comida e/ou vendedores de comida de rua estão agrupados ao longo de vários quarteirões. ETAPAS PRINCIPAIS • Identiﬁcar grupos de estabelecimentos e designar áreas de “ restaurantes ao ar livre” . • Isentar as taxas de licença existentes para restaurantes ao ar livre em áreas pré-selecionadas, conforme necessário • Estabelecer padrões de ocupação claros (por exemplo, contagem de mesas) para tais áreas. CRONOGRAMA: Uma semana. DURAÇÃO: Meses.

2. REFERÊNCIAS PROJETUAIS 2.2 Ruas

para a Pandemia: Recuperação e Respostas - NACTO

3 2

1 Espaço dedicado no leito da via para serviços essenciais (alimentação, medicamentos, higienização) 2 Sinalizações horizontais claras para indicar áreas com formação de ﬁlas 3 Segregação leve para uso intermitente e segregação física para uso contínuo

serviços essenciais

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

Disponibilizar espaço para os centros de distribuição de serviços essenciais/ temporários de alimentação, sanitários, de saúde, médicos ou sociais. CONTEXTO • Perto dos principais destinos essenciais, como mercados, clínicas, centros comunitários e paradas de transporte público. • Adjacente a hospitais ou centros médicos que requerem capacidade adicional. ETAPAS PRINCIPAIS • Identiﬁcar e priorizar locais relevantes com base nos dados demográﬁcos/de saúde da cidade e locais com centros médicos. • Trabalhar com os centros médicos locais para prever onde pode ser necessária capacidade expandida. • Fechar ruas total ou parcialmente para montagem de tendas, centros de distribuição ou estações móveis. . CRONOGRAMA: Dias a semanas DURAÇÃO: Horas, dias, semanas ou meses.

2. REFERÊNCIAS PROJETUAIS 2.2 Ruas

para a Pandemia: Recuperação e Respostas - NACTO

3 2

2 1

1 Espaço dedicado no leito viário para ciclismo seguro 2 Sinalizações horizontais claras, tratamentos de barreira/divisores e sinalização

faixas para bicicletas

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

Disponibilizar espaço para que os trabalhadores essenciais e outras pessoas andem de bicicleta e se desloquem com segurança, mantendo distância física suficiente. CONTEXTO • Ruas de várias faixas, ruas com faixas largas onde a demanda é alta. • Ruas que fornecem acesso a hospitais e outros serviços essenciais, rotas conectoras para parques e outros espaços abertos. ETAPAS PRINCIPAIS • Converter faixas de estacionamento ou faixas de tráfego em ciclofaixa. Opcional: converter a faixa de tráfego adjacente em local para embarque e desembarque de passageiros, áreas de carga e descarga ou estacionamento. • Designar o início da faixa com uma barreira e sinalização vertical, posicionados de forma a não bloquear os ciclistas. • Usar barreiras reflexivas, como cones de trânsito, balizadores flexíveis, canalizadores de tráfego, barreiras de plástico, balizadores independentes ou barris de tráfego. CRONOGRAMA: Dias para planejar, horas para implantar. DURAÇÃO: Dias a meses.

2. REFERÊNCIAS PROJETUAIS 2.2 Ruas

para a Pandemia: Recuperação e Respostas - NACTO

3 2

1 Sinalização horizontal de faixa dedicada para transporte público 2 Concentração de materiais de segregação física em cruzamentos ou outros locais onde é provável que o transporte público ﬁque preso no trânsito

faixas de transporte público

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

Criar ou promover a expansão de faixas exclusivas de ônibus a fim de tornar o transporte coletivo confiável e eficiente para as pessoas que mais precisam. CONTEXTO • Corredores de trânsito com alto número de usuários e rotas que atendem comunidades e comércio/serviços essenciais dependentes do transporte público. ETAPAS PRINCIPAIS • Converter locais de estacionamento ao longo das calçadas ou faixas de tráfego em faixas de transporte público. • Designar a faixa para transporte público com sinalizações horizontais, sinalizações verticais regulatórias, semáforos eletrônicos, se disponíveis, e elementos verticais como cones. CRONOGRAMA: Semanas para planejar, dias/semanas para implantar. DURAÇÃO: Vários meses até dois a três anos.

2. REFERÊNCIAS PROJETUAIS 2.2 Ruas

para a Pandemia: Recuperação e Respostas - NACTO

3 2

1 1 Pontos de entrada e saída fáceis e abertos (por exemplo, sem barricadas ou aglomeração forçada) 2 Uso de ferramentas especiais de planejamento de eventos (por exemplo, informações de restrições de estacionamento) para protestos antecipados

ruas para protesto

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

Facilitar o acesso seguro a espaços públicos para manifestação e protesto como um direito cívico fundamental. CONTEXTO • Parques, ruas e praças icônicas normalmente usados para manifestações ou comícios. • Descentralizado em espaços públicos e ruas de bairros • Ruas grandes e pontes; locais de signiﬁcado comunitário ou histórico. CRONOGRAMA: Horas a dias. DURAÇÃO: Dias, semanas, meses.

3. ESTUDO PRELIMINAR 3.1

Diagrama de Partido: Problemas e Potencialidades Mobilidade

DIRETRIZ

Melhoria do transporte coletivo

Melhoria do caminhar Mais segurança para ciclistas

Uso do solo Novos usos para o Centro em diferentes horários

PROPOSTA

Diminuição ﬂuxo Melhoria e 1 de veículos e ampliação das interrupção em calçadas alguns pontos Acréscimo faixa Ciclovias de ultrapassagem de ônibus

diagrama de partido

Criação de eixo de lazer/cultural interligado com a Rua do Lazer

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

Meio ambiente Aumento das áreas verdes e arborização

Melhoria do conforto térmico

Valorização do lazer e do pedestre no Centro de Goiânia O projeto busca melhorar a caminhabilidade no Centro, priorizando o pedestre sobre o carro, além de permitir novas apropriações do espaço valorizando a cultura local. Diretrizes

Criação de canteiros nas áreas trabalhadas

- Extensão da Rua do Lazer para a Rua 8; - Conceito de Rua Completa para a Rua 9; - Reformulação das estações de ônibus na Anhanguera; - Acréscimo de faixa de ultrapassagem para os ônibus na Anhanguera; - Interrupção do ﬂuxo de carros na Anhanguera e desvio pela Rua 3.

3. ESTUDO PRELIMINAR

Rua 4

Avenida Tocantins

IMAGEM: Google Earth

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

Pedestrialização da Avenida Anhaguera

Avenida Araguaia

Rua 3

3. ESTUDO PRELIMINAR

IMAGEM: Google Earth

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

ExtensĂŁo da Rua Lazer

3. ESTUDO PRELIMINAR

Rua Complet

IMAGEM: Google Earth

ta (Rua 9)

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

Remodelagem da estação

IMAGEM: Google Earth

4. PROPOSTAS PROJETUAIS 4.1

Diretrizes e Partido de Projeto

Rua 8: Extensão e requaliﬁcação da Rua do Lazer

Rua 9: Rua Completa

Mapa de Diretrizes

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

Av. Anhanguera: Interrupção do tráfego de carros e construção de ciclofaixas

Edifícios da área estudada Edifícios do entorno Vias Calçadas Canteiros verdes Ciclofaixas Estações Eixo Anhanguera Faixas de pedestre elevadas

4. PROPOSTAS PROJETUAIS 4.1

Diretrizes e Partido de Projeto

6 1 3

1. Interrupção da passagem de carros 2. Faixa de ultrapassagem de ônibus em frente às estações 3. Alargamento de calçadas 4. Criação de ciclovias 5. Aumento da arborização 6. Remodelagem das estações do Eixo Anhanguera

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

4. PROPOSTAS PROJETUAIS 4.1

Diretrizes e Partido de Projeto

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

Avenida Anhanguera

4. PROPOSTAS PROJETUAIS 4.1

Diretrizes e Partido de Projeto

Rua 8

1. Pedestrealização da rua 2. Conexão com a Rua do Lazer 3. Criação de um eixo lazer/cultural 4. Aumento da arborização 5. Implementação de mobiliários urbanos

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

4. PROPOSTAS PROJETUAIS 4.1

Diretrizes e Partido de Projeto

GRUPO 3

Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

Rua 8

4. PROPOSTAS PROJETUAIS 4.1

Diretrizes e Partido de Projeto

Rua 9

1. Conceito de rua completa 2. Aumento da arborização 3. Diminuição da velocidade de veículos

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

1 3

4. PROPOSTAS PROJETUAIS 4.1

Projeto e o Pós-Pandemia

O projeto tem como uma de suas preocupações pensar em propostas para uma cidade pós pandêmica, para isso foram feitos estudos para criação de propostas de ambientes mais adequados e tendo em vista o período que marcou nossa sociedade atual. Na nossa proposta os locais mais abertos, focando nos espaços e ventilados são o ponto principal, as opções de lazer aberto serão cada vez mais procurados, as ciclovias, além de sua importância para várias outras questões também se fez muito necessária no cenário da pandemia e muitos continuarão a adotar esse meio de transporte, além disso, uma cidade que proporcione uma melhor qualidade de vida e saúde respiratória será algo muito valorizado e importante. Buscamos trazer para nossas propostas esses pontos através da rua pedestralizada, que trará novas opções de lazer e com a colocação de vegetação adequada, mobiliários, incentivará o lazer e o estar naquele espaço. Além disso, a proposta de rua completa, alargamento das calçadas da Anhanguera, inserção de faixa de ultrapassagem em frente às estações de ônibus e criação de ciclovias permite e incentiva os diversos meios de transporte, o que evita super lotação, aglomeração. Um último ponto que ainda foi proposto foram totens de limpeza que além de ser uma questão social de saúde pública em um cenário geral, foi algo muito levantado e implementado nas cidades durante a pandemia.

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

Acesso em: https://www.folhape.com.br/noticias/como-sera-a-vida-depois-da-pandemia/141516/

5. BI BLIOGRAFIA 5.1

Bases teรณricas e conceituais

Acesso em: https://casavogue.globo.com/LazerCultura/Livros/noticia/ 2018/10/5-livros-escritos-por-mulheres-para-entender-cidades.html

Acesso em: https://www.saraiva.com.br/cidades-para-pessoas-5173359/p

Acesso em: https://www.amazon.com.br/imagem-cidade-Kevin-Lynch/dp/8578274725

GRUPO 3 Alice, Caio, Felipe, Giulia e Itamar

5.2 Bibliograﬁa Site Pensar a Cidade. “ O clima urbano” . Acesso em:https://pensaracidade.wordpress.com/2017/04/11/900/ ROLNIK, Raquel. “ Pandemia e o futuro das cidades” . Acesso em: https://raquelrolnik.blogosfera.uol.com.br/2020/04/02/pandemia-e-o-futuro-das-cidades/?fbclid=IwAR191UuBvrKC9bXVnAJ2rs uxHGXteqvaAK0Lky3NnXrxeu9o5sQXT5K5exI&cmpid=copiaecola LIRA, Pedro. “ Cidades no pós-pandemia” . Acesso em: https://arqbrasil.com.br/5940/cidades-pos-pandemia/ CAU BR. “ Carta-aberta à sociedade e aos (as) candidatos (as) nas eleições municipais de 2020 – Um projeto de cidades pós-pandemia” . Acesso em: https://www.caubr.gov.br/cidades2021/wp-cont e n t / u p l o ads/2020/09/CARTA-ABERTA_Sociedade_Candidatos_28082020. pdf NACTO. “ Streets for Pandemic Response & Recovery” . Acesso em: https://nacto.org/publication/streets-for-pandemic-response-recovery/emerging-street-strategies/ NACTO. “ Median Rapid Transit Corridor” . Acesso em: https://nact o .or g/p u b l icat io n /t r an sit -st reet - d esign -gu id e/transit-streets/two-way-streets/median-rapid-transit-corridor/