Automobiles sur les Champs 14 by Artcurial

AUTOMOBILES SUR LES CHAMPS 14 Dimanche 4 novembre 2018 - 16h 7 Rond-Point des Champs-ElysÃ©es 75008 Paris

Photo de couverture : Juan Manuel Fangio Ă Tanger au volant de la Mercedes-Benz 300SL Roadster de la vente Cover photo : Juan Manuel Fangio in Tangier driving the Mercedes-Benz 300SL Roadster from the sale

AUTOMOBILES SUR LES CHAMPS 14 Dimanche 4 novembre 2018 - 16h 7 Rond-Point des Champs-ElysÃ©es 75008 Paris

#85105 au départ d’une course de côte à Schauinsland, Allemagne, années 50 ©DR

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vente n°3887

VENTE / AUCTION Artcurial 7, Rond-Point des Champs-Elysées, 75008 Paris Dimanche 4 novembre 2018 - 16h Sunday 4 November 2018 - 4pm

INFORMATIONS / ENQUIRIES Tél. : +33 (0)1 42 99 20 73 motorcars@artcurial.com

Commissaire-Priseur / Auctioneer Hervé Poulain

Catalogue en ligne Online catalogue www.artcurial.com/motorcars

Spécialistes / Specialists Matthieu Lamoure Directeur / Managing director Tél. : +33 (0)1 42 99 16 31 Mobile : +33 (0)6 78 13 62 42 mlamoure@artcurial.com Pierre Novikoff Directeur adjoint / Deputy director Tél. : +33 (0)1 42 99 16 32 Mobile : +33 (0)6 63 25 85 92 pnovikoff@artcurial.com Antoine Mahé Tél. : +33 (0)1 42 99 20 62 Mobile : +33 (0)6 47 65 64 04 amahe@artcurial.com Benjamin Arnaud Tél. : +33 (0)1 58 56 38 11 Mobile : +33 (0)6 13 55 05 29 barnaud@artcurial.com Arnaud Faucon Tél. : +33 (0)1 58 56 38 15 Mobile : +33 (0)6 33 71 56 80 afaucon@artcurial.com

Relations clients, administration Client services, administration Iris Hummel Directeur des opérations et de l’administration Director of operations and administration Tél. : +33 (0)1 42 99 20 56 Mobile : +33 (0)6 08 18 86 58 ihummel@artcurial.com Anne-Claire Mandine Administrateur / Administrator Tél. : +33 (0)1 42 99 20 73 acmandine@artcurial.com Sandra Fournet Administrateur junior Junior administrator Tél. : +33 (0)1 58 56 38 14 sfournet@artcurial.com Comptabilité / Accounting Tél. : +33 (0)1 42 99 20 71 salesaccount@artcurial.com Ordres d’achat / Bids office

Consultants Frédéric Stoesser Tél. : +33 (0)1 42 99 16 38 fredstoesser@gmail.com Niklas Hannah nhannah@artcurial.com

Tél. : +33 (0)1 42 99 20 51 Fax : +33 (0)1 42 99 20 60 bids@artcurial.com

EXPOSITIONS PUBLIQUES PUBLIC VIEWING Garage privé Artcurial Entrée par le 59, Avenue Montaigne 75008 Paris

Artcurial’s private garage Entrance at 59, Avenue Montaigne 75008 Paris Samedi 3 novembre 2018 11h – 18h Dimanche 4 novembre 2018 11h–16h Saturday 3 November 2018 11am–6pm Sunday 4 November 2018 11am–4pm

Assistez en direct aux ventes aux enchères d’Artcurial et enchérissez comme si vous y étiez, c’est ce que vous offre le service Artcurial Live Bid. Pour s’inscrire : www.artcurial.com

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LIVRAISON & STOCKAGE / DELIVERY & STORAGE Les véhicules seront rapatriés le soir de la vente dans un garage sécurisé à Paris et stockés gratuitement jusqu’au mercredi 7 novembre 2018 inclus pour la somme forfaitaire de 150 € HT par voiture. Les véhicules pourront être enlevés à partir du lundi 5 novembre 2018 à 10h après règlement intégral. Les frais de stockage seront facturés 35 € HT par jour et par voiture à partir du jeudi 8 novembre 2018. Règlement des frais de stockage sur place par chèque, en espèces, CB ou préalablement par virement.

The vehicles will be transported on the evening of the sale to a secure warehouse in Paris and stored until and including Wednesday 7 November for a one-off cost of € 150 + VAT per car. The vehicles can be collected from there from 10am on Monday 5 November 2018, after full payment. Storage costs will be payable from Thursday 8 November 2018 of €35 + VAT per day, per car. Payment of storage fees can be made by cheque, cash or credit card on collection or beforehand by bank transfer.

DIVERS / DIVERS Les voitures françaises de plus de 75 ans et d’un montant supérieur à 50 000 € nécessitent l’obtention d’un passeport d’exportation en cas de sortie hors territoire français et une licence d’exportation en cas de sortie hors territoire européen. Ces formalités sont soumises à des délais (maximum trois mois pour les passeports et un mois supplémentaire pour les licences). L’acquéreur sera lui-même chargé de faire assurer ses acquisitions et ceci dès l’adjudication prononcée.

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French cars that are more than 75 years old and costing over €50,000 require an export passport in order to be taken out of France and an export license in order to leave European territory. This is subject to certain conditions and may take some time (passport maximum three months, license maximum one extra month). The buyer is responsible for insuring his purchases immediately after the sale.

4 novembre 2018 16h.

INDEX A

1955 1960 1962 1962 1973 2000 2010 1959 1960 1962

Alfa Romeo 1900 TI Super Alfa Romeo Giulietta Ti Alfa Romeo 2600 Spider Alfa Romeo Giulietta Spider Alfa Romeo Montreal Aston Martin DB7 Vantage Cabriolet Aston Martin Rapide Austin Healey Sprite MKI Austin Healey 3000 MKI BN7 Austin Healey 3000 MKII BT7

15 14 13 55 21 66 34 56 36 31

1953 1981 1997 1998 2009 1937 1939 1981 1989 1974

Bentley Type R Bentley Corniche Convertible Bentley Continental R Bentley Arnage Green Label Bentley Brooklands BMW 328 Roadster BMW 327/28 Cabriolet BMW 320I BMW Z1 Buick Estate Wagon

2 32 33 65 67 39 40 37 38 68

C-D

1963 1983 1960 1965 1973 1975 1911 1976

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray 72 Chevrolet Blazer ex US Marines 69 Citroën 2CV Torpedo remorque Blereau 75 Citroën DS19 Cabriolet Palm Beach 25 Citroën SM Injection 23 De Tomaso Pantera GTS 50 Delauney-Belleville HB4 Phaeton 11 Dino 208 GT4 58

1958 1960 1961 1962 1964 1964 1969 1979 1988 1991 1992 2003 1969 1966 1972

Facel Vega FV4 Facel Vega Facellia Cabriolet Facel Vega HK500 Facel Vega II Facel Vega Facel III Cabriolet Facel Vega Facel III Coupé 4 places Ferrari 365 GT 2+2 Ferrari 308 GTS Ferrari 328 GTB Ferrari Testarossa Ferrari 348 TB Ferrari 360 Modena Spider Fiat 124 Vignale Ford Mustang 289 GT Cabriolet Ford Capri 2600 RS

H-J-K 1968 2002 1954 1956 1958 1967 1972 1990 1977 1978

Honda S800 Racing MkII Hummer H1 4 Portes hardtop Jaguar XK120 SE Roadster Jaguar XK 140 MC Cabriolet Jaguar XK150 Cabriolet Jaguar Type E Coupé 4,2L Jaguar Type E V12 Roadster Jeep Grand Wagoneer Kawasaki Z650B Kawasaki 1000 Z1R

4 novembre 2018 16h.

27 26 9 7 6 8 17 59 62 63 61 64 16 71 22

5 70 57 29 35 76 77 73 4 3

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L-M

1974 1976 1999 1955 1970 1972 1973 1957 1961 1977 1980 1990

Ligier JS2 Lamborghini Urraco P300 Lamborghini Diablo SV Maserati 125 Typo T2 Maserati Ghibli 4,9L SS Maserati Bora 4,7L Maserati Indy Mercedes-Benz 300 SL Roadster Mercedes-Benz 190 SL Mercedes-Benz 450 SEL 6,9L Mercedes-Benz 280 SL Cabriolet Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 EVO II

24 60 51 18 49 20 19 44 45 42 41 43

1985 1970 1972 1988 1994

Peugeot Porsche Porsche Porsche Porsche

52 78 46 47 48

205 GTI 914/6 911 2.4L S 944 Turbo Cup 964 Carrera 2 Speedster

R-S-T-V 1989 1997 1928 1965 1991 1991 1991 1991

Renault Super 5 GT Turbo Renault Spider Rolls-Royce 20HP Cabriolet Rolls-Royce Silver Cloud III Salmson 13CV S-4 E Triumph TR3A Triumph TR6 Volkswagen Coccinelle Cabriolet

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53 54 12 74 10 28 30 1

1972 VOLKSWAGEN COCCINELLE 1302 LS CABRIOLET EX SYLVIE VARTAN Carte grise française French title Châssis n° 1522136695 • Voiture personnelle de Sylvie Vartan écemment remise en • R état • I cone internationale de l’automobile • S ylvie Vartan’s personal car • Recently refurbished • A n international automotive icon

Cette Coccinelle a été achetée neuve en septembre 1972 par la célèbre chanteuse « YéYé », Sylvie Vartan, alors épouse Smet comme indiqué sur la carte grise originale fournie avec la voiture. Il s’agit d’une deuxième main, achetée en 2002 par son actuel propriétaire à la famille Vartan. Cette voiture longtemps immobilisée dans le passé fut récemment remise en route. A cette occasion, elle a bénéficié de soins mécaniques et cosmétiques. Parmi ceux-ci citons la réalisation d’une peinture neuve complète, le remplacement de la capote, des revêtements de sièges en vinyle et des moquettes. Pour la partie technique, les quatre pneus ont été remplacés tout comme les rotules de direction et de nombreux joints. La segmentation a été refaite tout comme le freinage. Cette coccinelle au pedigree enviable se présente aujourd’hui dans un bon état général. C’est une belle représentante de cette icône automobile, dont la version cabriolet est des plus séduisantes. Ses célèbres propriétaires et les frais récents dont elle a fait l’objet font d’elle une Coccinelle unique. En prendre le volant vous procura plus qu’une expérience de conduite…

This Beetle was bought new in September 1972 by the famous French singer Sylvie Vartan, married name Smet like stated on the original registration that comes with the car. This is a two owner car, purchased in 2002 by his current owner directly from the Vartan family. This car, unused for a long time, was recently restarted. On this occasion, the car benefited from mechanical and cosmetic refurbishment. These include the painting of the car, the replacement of the hood, the vinyl seat coverings and carpets. For the technical aspects, the four tyres were replaced as well as the steering joints and several others. The segmentation was redone as was the braking. This Beetle, with an enviable pedigree, is on offer today in a good general condition. It is a beautiful example of this automotive icon, in the most attractive cabriolet version. This car’s famous owners and the recent expenses made on the car, makes this a very unique Beetle. Taking to the wheel will give you more than just a driving experience...

15.000 – 25.000 €

Sans réserve No reserve

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4 novembre 2018 16h.

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1953 BENTLEY TYPE R Carte grise française French title Châssis n° B 162 UM Moteur n° B 206 U rès de 20 000 € de • P frais d’entretien récents • D ans les mêmes mains depuis 23 ans • Le confort inégalable de Bentley • Nearly 20,000€ spent on recent maintenance • I n same ownership for 23 years he unbeatable • T comfort of a Bentley

La Bentley R, luxueux véhicule de son époque, fût construite à 2 323 exemplaires entre 1952 et 1955. Achetée en novembre 1995 par son actuel propriétaire, notre voiture de 1953 fut longtemps immobilisée avant qu’une remise en route ne soit récemment effectuée chez le spécialiste Americo Automobile en 2018. La partie mécanique a ainsi fait l’objet d’une très sérieuse remise à niveau, le montant global des travaux réalisés s’élevant à près de 20 000 €. Le détail des interventions réalisées figure au dossier et comprend notamment, le surfaçage de la culasse, le remplacement des pistons et coussinets de bielles, de l’échappement complet et la réfection du système de freinage. Côté carrosserie, la peinture bicolore noire et grise très certainement refaite dans le passé méritera une réfection afin de retrouver plus d’éclat et d’homogénéité. La patine de la sellerie ainsi que des boiseries sont quant à elles très agréables, les moquettes qui ont été remplacées sont en bon état de présentation. L’essai réalisé nous a permis de profiter du toit ouvrant et du confort d’utilisation si chers à la marque Bentley, son six cylindres de 4.5L accouplé à une boîte automatique lui assurant couple et douceur. Un symbole de luxe présenté sans réserve à ne pas manquer.

20.000 – 30.000 €

The Bentley R, a very luxurious vehicle of its time, was manufactured between 1952 and 1955, with just 2,323 units made. Purchased in November 1995 by its current owner, this 1953 model R Type was not used for a long time, before a restart and service was accomplished by specialist Americo Automobile in 2018. The mechanical part has been the subject of a very serious overhaul, with the total amount of work done amounting to nearly 20,000 €. The details of all the work done is on record and includes, in particular, the shaving of the cylinder head, the replacement of the pistons and bearings of the connecting rods, the complete exhaust was redone, and the restoration of the braking system was carried out as well. As regards the bodywork, the two-tone black and grey paint, certainly redone in the past, will need to be refurbished in order to regain radiance and homogeneity. The patina of the upholstery and the woodwork is very pleasant, and the carpets that have been replaced are in good condition. Our test drive made us enjoy the sunroof and comfort of use so typical of the Bentley brand, its 4.5L six-cylinder, mated to an automatic transmission, ensures torque and refinement. On offer at no reserve, this symbol of luxury is an opportunity not to be missed.

Sans réserve No reserve

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4 novembre 2018 16h.

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1978 KAWASAKI 1000 Z1R Titre de circulation hollandais Dutch title Cadre n° KZT00D-014133 • Seulement 17 800 km d’origine • R évision complète récente • Petit prix/ maxi performances! • O nly 17,800 km since new • R ecent comprehensive service • Low price/maximum performance!

8.000 – 12.000 €

Sans réserve No reserve

Après le succès des modèles Z 900 et Z 1000, Kawasaki développe la « Z1R » en tant que nouvelle moto haut de gamme qui permettait d’établir de nouvelles normes en matière de design et de performances. Elle était munie d’une doublure d’un demicarénage fixe et n’était disponible qu’avec une peinture bleu argent métallisé. A la fin de l’année 1977, les lecteurs du magazine allemand Motorrad ont élu la Z1R comme « Moto de l’année ». La Z1R n’a été produite qu’en 1978 et 1979. La moto présentée a été construite en 1978 et n’a parcouru que 17.800 km depuis. Il s’agit d’une véritable superbike de collection, entièrement originale, dont le service complet a été effectué récemment.

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After the success of the Z 900 and Z 1000 models, Kawasaki developed the «Z1R» as a new high-end motorcycle that set new standards in design and performance. It had a fixed half-fairing and was available only in metallic silver blue paint. At the end of 1977, readers of the German magazine Motorrad voted the Z1R as the «Motorcycle of the Year». The Z1R was produced only for 1978 and 1979. The bike on offer was manufactured in 1978 and has covered only 17,800 km since new. This is a true collector’s superbike, completely original, one which has been serviced recently. 4 novembre 2018 16h.

1977 KAWASAKI Z650B Titre de circulation allemand German title Cadre n° KZ650B020997 • Seulement 6 700 km d’origine • Etat superbe • Utilisable au quotidien • Only 6,700 km from new • Superbe condition • Daily driver

4.000 – 6.000 €

Sans réserve No reserve

La Kawasaki Z650 était une moto standard de 652 cm3 fabriquée par Kawasaki Heavy Industries de 1976 à 1983. Elle était équipée d’un moteur quatre cylindres à double arbre à came en tête, refroidi par air et à carter humide avec deux soupapes par cylindre et une boîte de vitesses à cinq rapports. Elle a été conçue comme un poids moyen, petit frère de la Kawasaki Z900. Cette Z650 a été livrée neuve en Angleterre et n’a parcouru que 6.700 km (4.100 miles). Avec un kilométrage aussi faible, l’état est incroyable tant elle semble avoir été épargnée par le temps.

4 novembre 2018 16h.

The Kawasaki Z650 was a 652cc (39.8 cu. in) standard motorcycle manufactured by Kawasaki Heavy Industries from 1976 to 1983. It was equipped with a fourstroke DOHC, air-cooled, wet-sump four-cylinder engine with two valves per cylinder, mated to a five-speed gearbox. It was conceived as a middleweight sibling to the legendary Kawasaki Z900. The bike on offer was delivered new in England and has covered only 6,700 km (4,100 miles). With such low mileage, the condition is incredible, as it seems to have been spared the vagaries of time.

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Une des deux S800 Racing produites par Honda France en 1968

1968 HONDA S800 RACING MKII Carte grise française French title Châssis n° 1005004 Moteur n° 1007089 arissime version • R compétition • Historique limpide • Matching numbers • V ery rare competition version • Transparent history • Matching numbers

75.000 – 95.000 €

En octobre 1967, une version compétition-client de la Honda S800 est présentée au Salon de Paris sous l’appellation S800 Racing. Seuls deux exemplaires seront assemblés par Honda France l’année suivante. Ils sont basés sur un cabriolet de série et équipés de pièces compétition développées par la filiale RSC de l’usine. Le moteur développe ainsi plus de 90cv à 9500 trs/min, et toutes les pièces spécifiques sont homologuées pour la compétition : boite 5 rapports à crabots, pont auto-bloquant, roues magnesium, arceau et harnais. L’exemplaire que nous présentons est l’un d’eux : il fera d’abord la vitrine d’Honda France à Bagnolet avant d’être vendu à Alfred Bullmann en 1969 qui prendra part à quelques courses de côte et slaloms à son volant. La voiture sera ensuite vendue en 1982 à Michel Ortmann. La voiture connaitra un autre propriétaire en 2008, avant l’actuel. En bon état de présentation et de fonctionnement, mais ayant très peu roulé ces dernières années, elle dispose de toutes ses pièces compétition spécifiques, y compris deux jeux de jantes magnésium, un second moteur compétition complet et un très important lot d’éléments dont la liste sera fournie. Ces pièces permettront d’avoir soit une voiture strictement conforme aux spécifications racing, soit une voiture utilisable sans risque d’endommager ces rares éléments spécifiques. >>>

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In October 1967, a competition-client version of the Honda S800 was presented at the Paris Motor Show under the name S800 Racing. Just two examples were built by Honda France the following year. They were based on a standard cabriolet and fitted with competition parts developed by the RSC subsidiary of the factory. The engine was capable of more than 90 bhp at 9500 rpm, and all specific parts were homologated for competition, including five-speed box with dog engagement, limited slip differential, magnesium wheels, roll-cage and harness. The example on offer is one of these two. It was originally the show car for Honda France in Bagnolet before being sold to Alfred Bullman in 1969. He took part in various hill climb and slalom events in the car. The Honda was then sold in 1982 to Michel Ortmann, and there was one more owner before the current one. In good cosmetic and mechanical condition, but having been driven very little in recent years, the car retains all its special competition parts, including two sets of magnesium wheels, a second complete competition engine and other elements of which a list is available. It is possible either to use these parts to prepare the car to strict racing spec, or preserve the special race parts and have a roadable car. >>>

4 novembre 2018 16h.

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>>>Seul le réservoir d’essence a été remplacé par une pièce de série. Les authentiques versions racing ne sont qu’une poignée et difficilement identifiables, celle-ci l’est indiscutablement. Son état de conservation et les nombreuses pièces de valeur qui l’accompagnent en font une opportunité unique.

>>>Only the fuel tank has been replaced with a standard version. There are only a handful of genuine racing versions, and they are difficult to identify, but this example is incontrovertibly one of them. Offered in well conserved condition with numerous valuable parts, here is a unique opportunity.

4 novembre 2018 16h.

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Provenant d’une succession bordelaise

1964 FACEL VEGA FACEL III CABRIOLET Carte grise française French title Châssis n° FB-A166 Moteur n° 41206 • Ligne superbe • V ersion fiable et performante • P roduite à 192 exemplaires • Superb line • R eliable and powerful version • O ne of 192 examples produced

35.000 – 50.000 €

Présentée et commercialisée en avril 1963, la Facel III est née d’un accord passé entre Facel Vega et Volvo. Elle est ainsi équipée du moteur B18B et d’une boîte de vitesses de la marque suédoise, offrant performances et fiabilité, tandis que les freins à disque sur les 4 roues assurent la sécurité. La fiche signalétique de sortie d’usine nous indique que cet exemplaire a été commercialisé le 23 octobre 1964 auprès du Grand Garage Mulhousien, dans une livrée rouge métal (coloris optionnel) avec intérieur en naugahyde noir et boîte de vitesses disposant d’un overdrive. Dans la région bordelaise depuis les années 80, il a rejoint la collection en 2011. La carrosserie est saine et a été repeinte anciennement, tandis que la sellerie a été restaurée et est de couleur beige. Les soubassements ont été décapés et traités en 2017, et le moteur a été refait par la même occasion. Coussinets de bielles, segments, joints de queues de soupapes et tous les joints ont été remplacés. Un essai a révélé un fonctionnement mécanique satisfaisant et agréable, seul le manomètre de température d’eau ne fonctionne pas. Régulièrement entretenu et en bon état d’usage, ce rare cabriolet offre une ligne originale, harmonieuse et équilibrée.

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Introduced and marketed in April 1963, the Facel III was the result of an agreement between Facel Vega and Volvo. It is equipped with the B18B engine and a gearbox from the Swedish brand, offering performance and reliability, while the disc brakes on the 4 wheels ensure safety. The factory build sheet indicates that this model was sold on 23 October 1964 to the Grand Garage Mulhousien, in a metal red livery (optional colour) with a black naugahyde interior and a gearbox with overdrive. In the Bordeaux region since the 1980s, it joined the collection in 2011. The bodywork is in good condition and was repainted in the past, while the beige upholstery has been restored. The underbody was stripped and treated in 2017, and the engine was rebuilt at the same time. Connecting conrod bearings, piston rings, valve steam seals and all seals have been replaced. A test revealed a satisfactory and pleasant mechanical operation, only the water temperature manometer does not work. Regularly maintained and in good working order, this rare convertible offers an original, harmonious and balanced line.

4 novembre 2018 16h.

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Provenant d’une succession bordelaise

1962 FACEL II Carte grise française French title Châssis n° HK2-A180 Carrosserie n° 081 Moteur n° P38 3-16 eulement 183 • S exemplaires • P lus de 30 000 € de frais récents • Boîte manuelle • Livrée neuve en Italie • Only 183 examples • M ore than 30,000€ recent expenses • Manual gearbox • Delivered new to Italy

180.000 – 280.000 €

On la considère comme la plus belle des Facel. Sa ligne de caisse basse et effilée et sa calandre en trois parties évoquent la puissance, tandis que son pavillon léger et lumineux traduit le luxe et le confort : ces qualificatifs résument la personnalité de la Facel II. Son puissant V8 l’emmène à près de 230 km/h, alors que l’habitacle se présente comme un véritable salon roulant. Au début des années 60, elle est la dernière voiture française à défendre sa place sur le marché exclusif des voitures de très haut de gamme.

It is considered to be the most beautiful of the Facels. Its low, tapered body line and three-part grille evoke power, while its light, luminous roof reflects luxury and comfort: these terms sum up the Facel II’s personality. Its powerful V8 takes it to nearly 230 km/h, while the cabin looks like a lounge on wheels. At the beginning of the 1960s, it was the last French car to defend its position on the exclusive market for very high-end cars.

La Facel II que nous présentons a été livrée neuve à l’importateur italien Franco Cornacchia le 29 août 1962, ainsi que le confirme sa fiche signalétique de sortie d’usine. Dotée de la boîte mécanique optionnelle et d’un pont autobloquant, elle était de livrée Sylver Grey, avec intérieur en cuir noir et roues fils Borrani. Achetée en 1996 par un amateur du sud de la France, elle sera acquise par notre collectionneur en 2012 chez Autodrome. En janvier 2018, après avoir parcouru à peine plus de 300 km, elle a été confiée au spécialiste reconnu Vega Passion. Le train avant a été entièrement révisé avec remplacement des axes de pivots des roulements de roues et des rotules. Le boitier de direction a été changé, et l’ensemble du circuit électrique vérifié pour que les principaux éléments fonctionnent. Du côté de la mécanique, les carburateurs ont été démontés nettoyés et réglés, et l’allumage a été révisé, tandis que les fluides ont été remplacés. L’ensemble du système de freinage a été restauré. Nous invitons les amateurs à prendre>>>

The Facel II we are presenting was delivered new to the Italian importer Franco Cornacchia on 29 August 1962, as confirmed by its factory build sheet. Equipped with the optional mechanical gearbox and a self-locking differential, it was in Sylver Grey, with black leather interior and Borrani thread wheels. Purchased in 1996 by an enthuisiast in the south of France, it was acquired by a collector in 2012 at Autodrome. In January 2018, after having covered just over 300 km, it was entrusted to the renowned specialist Vega Passion. The front axle has been completely overhauled with replacement of the pivot pins of the wheel bearings and hinges. The steering box has been changed, and the entire electrical circuit checked to ensure that the main components are working. On the mechanical side, the carburettors were disassembled, cleaned and adjusted, the ignition overhauled, and the fluids >>>

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4 novembre 2018 16h.

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4 novembre 2018 16h.

>>> connaissance de l’ensemble des travaux réalisés pour un montant de plus de 31 000 €. Une liste des travaux mécaniques qui resteront à envisager figure également au dossier. Un essai nous a permis de constater un fonctionnement satisfaisant : la pression d’huile est bonne, la voiture ne chauffe pas et démarre à la première sollicitation. La carrosserie est saine, et la peinture, ancienne, est bien conservée. La sellerie a été restaurée, tout comme les moquettes. D’une grande rareté, la Facel II propose un dessin magistral et est une digne représentante de la conception française de la voiture de luxe au début des années 60. Elle est d’autant plus désirable lorsqu’elle est dotée de la boite mécanique qui permet d’exploiter de manière optimum son couple titanesque.

4 novembre 2018 16h.

>>>replaced. The entire braking system was restored. We invite amateurs to take a look at all the work carried out for an amount in excess of 31,000€. A list of mechanical work that will still have to be considered is also included in the file. A test has allowed us to observe a satisfactory functioning: the oil pressure is good, the car does not heat up and starts at the first request. The bodywork is sound, and the old paint is well preserved. The upholstery has been restored, as have the carpets. Very rare, the Facel II offers a masterful design and is a worthy representative of the French design of the luxury car in the early 1960s. It is all the more desirable as it is equipped with a mechanical gearbox that makes it possible to exploit its titanic torque in an optimal way.

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Provenant d’une succession bordelaise

1964 FACEL VEGA FACEL III COUPÉ 4 PLACES Carte grise française French title Châssis n° C 348 • Ligne superbe ersion fiable et • V performante • Produite à 432 exemplaires • Superb line • Reliable and powerful • O ne of 432 examples produced

25.000 – 40.000 €

Descendante de la Facellia, la Facel III est présentée et commercialisée en avril 1963. Fruit d’un accord passé entre Facel Vega et Volvo, elle est équipée du moteur B18B et de la boite de vitesse de la marque suédoise, gagnant ainsi en fiabilité et en performances. La ligne, quant à elle, s’affine, s’inspirant de sa grande sœur, la Facel II. Immatriculé pour la première fois en France en novembre 1964, cet exemplaire est sorti des ateliers Facel Vega dans une livrée Tudor Grey avec intérieur beige, combinaison qu’il possède toujours. Acheté en 1985 par un amateur du sud de la France, il rejoint la collection en 2013. Il va alors bénéficier d’une remise en état portant sur la carrosserie et une révision de la mécanique. Tous les joints de carrosserie seront remplacés, le train avant révisé et les amortisseurs changés. La sellerie et les moquettes sont également refaites. Cette belle automobile devra bénéficier d’une révision, d’un réglage mécanique et du remplacement des bagues de relais de direction pour profiter pleinement des nombreux travaux déjà effectués. La Facel III est une réduction de la prestigieuse Facel II, elle est dotée d’une mécanique fiable et performante : un modèle d’homogénéité et d’élégance.

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A descendant of the Facellia, the Facel III was presented and marketed in April 1963. The fruit of an agreement between Facel Vega and Volvo, it is equipped with the B18B engine and the Swedish brand’s gearbox, offering even greater reliability and performance. Inspired by its big sister, the Facel II, its body has become sleeker. First registered in France in November 1964, this model came out of the Facel Vega workshops in a Tudor Grey livery with a beige interior, a combination that it has kept. Purchased in 1985 by an amateur from the south of France, it joined the collection in 2013. It then benefitted from a refurbishment of the bodywork and a mechanical overhaul. All bodywork seals were replaced, the front axle revised and the shock absorbers changed. The upholstery and carpets were also redone. This beautiful car will need to be overhauled, mechanically adjusted and the steering relay rings replaced to take full advantage of the extensive work already done. The Facel III is a quintessence of the prestigious Facel II, it boasts reliable and efficient mechanics: all in all, a model of homogeneity and elegance.

4 novembre 2018 16h.

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Provenant d’une succession bordelaise

1961 FACEL VEGA HK500 (HK1) Carte grise française French title Châssis n° BL 3 Carrosserie n° 0652 Moteur n° ML383 31556 el état de • B conservation • I ntéressante version à freins à disques • Produite à 227 exemplaires • G ood state of conservation • Interesting version with disc brakes • O ne of 227 examples produced

90.000 – 130.000 €

A la fin des années 50, Jean Daninos a réussi son pari : donner à la France la marque de prestige qui lui manque depuis le conflit mondial. La Facel Vega HK 500, présentée en 1958, est l’aboutissement d’une lignée née en 1954, et grâce à son homogénéité, la marque va rencontrer le succès. Son nom souligne un rapport poids/puissance de 5 kg par ch et sa puissante mécanique lui permet de dépasser allègrement les 200 km/h. L’exemplaire présenté est une intéressante version HK1, signifiant qu’elle dispose des freins à disques sur les quatre roues, homologués en 1960. Achetée en 2012 chez Artcurial alors qu’elle se trouvait en Loire Atlantique depuis 1986, cette HK 500 est équipée de la désirable boîte manuelle à quatre rapports. Sa carrosserie, de couleur ivoire avec vitres teintées, a été repeinte anciennement et s’avère saine, mais présente les marques du temps. La sellerie en cuir noir est d’origine, tout comme le tableau de bord qui comporte un autoradio Radiomatic. Seules les moquettes, assorties à la sellerie, ont été refaites. En 2013, les amortisseurs ont été remplacés, au même titre que les pneumatiques et depuis, les travaux ont concerné l’entretien courant. La mécanique tourne de manière satisfaisante. Cet exemplaire en bel état de conservation a très peu roulé ces dernières années et devra bénéficier d’une révision complète avant de profiter de manière optimum de ses grandes qualités routières. Rare, rafinée et techniquement avancée pour son époque, l’HK 500 est une automobile de grand tourisme exceptionnelle.

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At the end of the 1950s, Jean Daninos succeeded in his challenge: to give France the prestige brand it had been lacking since the world war. The Facel Vega HK 500, presented in 1958, is the result of a lineage born in 1954, and thanks to its homogeneity, the brand met with success. Its name underlines a weight/power ratio of 5 kg per hp and its powerful mechanics allow it to easily exceed 200 km/h. The example on offer is an interesting HK1 version, with its disc brakes on all four wheels, approved in 1960. Purchased in 2012 from Artcurial while it had been in West of France since 1986, this HK 500 is equipped with the desirable four-speed manual gearbox. Its bodywork, ivory-coloured with tinted glass, has been repainted in the past and is in good condition, but shows the marks of time. The black leather upholstery is original, as is the dashboard with a Radiomatic radio. Only the carpets, matching the upholstery, have been redone. In 2013, the shock absorbers were replaced, as were the tyres, and since then the work has focused on routine maintenance. The mechanics are running satisfactorily. This model, in a good state of conservation, has been little driven in recent years and will need a complete overhaul before to make the most of its great road qualities. Rare, refined and technically advanced for its time, the HK 500 is an exceptional grand touring car. 4 novembre 2018 16h.

4 novembre 2018 16h.

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1950 SALMSON 13CV S-4 E Carte grise française de collection French title Châssis n° 71243 • Bel état general echnologie d’avant • T garde • Superbe intérieur d’origine • Good general condition tate-of-the-art • S technology • Superb original interior

60.000 – 80.000 €

« La qualité par la précision », telle est la devise de Salmson la marque de Billancourt. Version la plus aboutie du modèle S4 lancé en 1929, cet exemplaire de Salmson S4 E a été mis en circulation au tout début de l’été 1950. Sa carrosserie a abandonné le dessin typique de l’avant guerre avec des ailes avant séparées du capot moteur et préfigure le style « ponton ». La modernité ne tient pas uniquement à ses phares intégrés aux ailes, puisque le modèle S4 E est équipé de l’emblématique moteur à double arbre à cames en tête de 2 328 cm3 dans sa version la plus puissante de 13cv. Il est associé à une boîte « électromagnétique » MAAG Cotal. Ayant abandonné l’allumage par magnéto et le dynastart, la Salmson S4 E s’avère être une voiture performante et facile d’utilisation, capable de s’insérer dans la circulation moderne. Le superbe cabriolet que nous vous présentons arbore une teinte bi-tons de verts clair et foncé. Son état de présentation révèle une belle patine, grace à une restauration ancienne de belle qualité. L’interieur d’origine est magnifique et vient d’être retraité pour en assurer une conservation optimale. Il provient d’une très importante collection française, et les factures récentes qui accompagnent la voiture démontrent que la mécanique fait l’objet des travaux habituels d’entretien. Vendue avec son livret publicitaire d’époque, c’est une grande classique de l’après guerre à utiliser sans modération.

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«Quality through precision» is Salmson’s motto, the Billancourt brand. The most successful version of the S4 model launched in 1929, this Salmson S4 E was released in the early summer of 1950. Its bodywork has abandoned the typical pre-war design with front fenders separated from the engine hood and prefigures the «ponton» style. Modernity does not only lie in the headlights integrated into the wings, since the S4 E model is equipped with the iconic 2,328 cm3 dual overhead cam engine in its most powerful version. It is associated with an «electromagnetic» MAAG Cotal box. Having abandoned magneto ignition and dynastart, the Salmson S4 E proves to be a highperformance and easy-to-use car, capable of fitting into modern traffic. The superb convertible on offer features shades of light and dark greens. Its state of presentation reveals a beautiful patina, thanks to a previous restoration of quality. The original interior is magnificent and has just been reprocessed to ensure optimal conservation. It comes from a very important French collection, and the recent invoices accompanying the car show that the mechanics received the usual maintenance work. Sold with its period advertising booklet, it is a great post-war classic to enjoy without moderation.

4 novembre 2018 16h.

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1911 DELAUNAY-BELLEVILLE HB4 PHAETON 22CV Titre de circulation espagnol annulé Spanish de-registered title Châssis n° 4979V • Dans un état spectaculaire • U ne des rares survivantes • L a Rolls-Royce française • I n incredibly running condition • One of a mere handful remaining • The French Rolls Royce

90.000 – 120.000 €

Cette Delaunay Belleville est une voiture historiquement importante dans un état spectaculaire. En leur temps, les Delaunay étaient des automobiles très onéreuses reconnues pour leur grande qualité de fabrication. Le roi Alphonse XIII d’Espagne, le roi George Ier de Grèce et surtout le tsar Aleksey Nicholaevitch de Russie, possédaient tous plusieurs exemplaires de Delaunay. On estime qu’environ 100 voitures de ce modèle ont été produites, avec le 4 cylindres de près de 4,8 litre de cylindrée, et très peu d’entre elles ont survécu jusqu’à ce jour. L’histoire de cette voiture peut être retracée sur plusieurs décennies, elle appartenait jusqu’en 1972 à un certain Sr Luigi Vallarelli Saturnino de Madrid, puis au célèbre collectionneur espagnol Miguel Burgos qui a participé à de nombreux rallyes à son volant. Elle faisait partie de la collection du Musée Automobile de Navarre de 1995 à 2014, date à laquelle ce musée a été dispersé. Lorsque le propriétaire actuel a acquis la voiture, il semblait qu’elle n’avait pas été touchée au cours des 25 dernières années, mais qu’elle avait été abondamment lustrée au fil des ans. La carrosserie est en bon état dans le style des réalisations de Labourdette. La voiture démarre facilement et le moteur a récemment fait l’objet d’une reconstruction de quatre ans par le célèbre restaurateur William Allen Ltd à Chichester, en Angleterre. >>>

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This Delaunay Belleville is a historically important in spectacular condition. In its time it was a very expensive car of high quality and the preferred choice of King Alfonso XIII of Spain, King George I of Greece and Czar Aleksey Nicholaevitch of Russia, all of whom owned multiple examples of these cars. It is thought that around 100 cars of this model with the almost 4,8 litre 4 cylinders engine were produced and of these very few survive till this day. This car´s history can be traced back many decades to a Snr Luigi Vallarelli Saturnino of Madrid who owned the car up to 1972, thereafter it went to the famous Spanish collector Miguel Burgos who took part in many rallies. Eventually it ended up in the Navarre Motor Museum from 1995 till 2014 when this museum was dispersed. When the current owner purchased the car, it appeared to not having been touched for the last 25 years apart from having been profusely polished over the years. The bodywork is in good condition in the style of Henry Labourdette’s work. The car starts readily on the handle and the engine recently went through a four year engine rebuild by well-known restorer William Allen Ltd in Chichester, England. >>>

4 novembre 2018 16h.

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>>>La voiture peut très facilement être remise en route si on le souhaite. Les Delauney-Belleville sont des voitures rares et considérées comme l’équivalent français de Rolls Royce. Voici probablement l’une des dernières occasions d’acquérir une voiture historiquement aussi importante avec un moteur de près de 4,8 litre de cylindrée.

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>>>The car can very easily be brought back to regular use should one wish. Delaunay-Belleville are such a rare breed of car and they really be considered as the French equivalent of Rolls Royce and here is probably one of the last opportunities ever to acquire such a famous car fitted originally with a 4,8 litre engine.

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4 novembre 2018 16h.

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1928 ROLLS ROYCE 20HP CABRIOLET PAR BINDER Titre de circulation hollandais Dutch title Châssis n° GKM10 Moteur n° C8A

n des quatre modèles • U répertoriés • Moteur d’origine • Belle restauration • O ne of four known models • Original engine • Lovely restoration

60.000 – 80.000 €

La société Binder est issue d’une dynastie de carrossiers, descendant de la duchesse de Wurtemberg, qui s’installe en France en 1806. La première mention d’une société Binder remonte à 1820 à Paris. Jean Jacques Binder obtiendra rapidement le titre de Royal Coachbuilder. Après la mort d’Henry Binder en 1903, l’entreprise a été dirigée par un certain Cottenet, jusqu’à sa fermeture en 1951. Binder était connu pour la qualité et ses prix élevés pour des constructeurs automobiles prestigieux ; ils ont construit la carrosserie de l’une des six Bugatti Royale. Seules quatre carrosseries cabriolet Binder sur Rolls Royce 20HP sont connues. 1928 était la dernière année pour le modèle Rolls Royce 20HP. Celle présentée ici a été livrée en avril 1928 à la Carrosserie Binder au 31, rue du Colisée, Paris pour recevoir une carrosserie 2 portes, 2+2 places, élégante et sportive. Le dossier de production mentionne entre autres une carrosserie de seulement 508 kg (1120 lbs), une colonne de direction inclinée, et la voiture était équipée de phares et de feux de route Grebel ultramodernes. Le dernier relevé d’entretien de l’usine Rolls Royce date d’août 1936. Un autre mentionne un propriétaire, M. A. Butten à Londres. >>>

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The company Binder grew out of a dynasty of coachbuilders, descended from the Duchess of Wurtemberg, who settled in France in 1806. The first mention of the Binder concern dates back to 1820 in Paris. Jean Jacques Binder soon earned the title of Royal Coachbuilder Following the death of Henry Binder in 1903, the company was run by a certain Cottenet until it closed down in 1951. Binder was renowned for high prices and high quality work for prestigious automobile manufacturers, and built the body for one of the six Bugatti Royales. There are only four Binder cabriolet bodies on Rolls-Royce 20HPs known to exist. 1928 was the last year the Rolls-Royce 20HP model was built. The example presented here was delivered in April 1928 to the Binder coachbuilders at 31 rue du Colisée, Paris, to be fitted with an elegant and sporty 2-door, 2+2 seater body. Production records mention a body weighing just 508 kg (1120 lbs) and an inclined steering column. The car was equipped with stateof-the-art Grebel headlights. The last service record from the Rolls-Royce factory is dated August 1936. Another mentions an owner, M.A. Butten from London. >>>

4 novembre 2018 16h.

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4 novembre 2018 16h.

>>>Elle était alors immatriculée au Royaume-Uni sous le numéro CXU466 à la fin des années 70. La voiture a ensuite été vendue à un collectionneur portugais, chez qui elle a restée pendant plus de 25 ans avant d’être vendue à son propriétaire actuel. La voiture a toujours été bien entretenue, et a bénéficié d’une belle restauration, tout en conservant une grande partie de son état et de ses composants d’origine. 4 novembre 2018 16h.

>>>The car was registered in the UK with the number CXU466 at the end of the 1970s. It was then sold to a Portuguese collector who kept it for more than 25 years, before selling it to the current owner. This Rolls-Royce has always been well maintained, and has benefitted from a superb restoration which has preserved much of its original condition and components.

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1962 ALFA ROMEO 2600 SPIDER TOURING Carte grise française French title Châssis n° AR 191695 Moteur n° AR 01949 ême famille depuis • M l’origine ! • E tat de conservation exceptionnel • Modèle rare et élégant n the same family • I since new! • I n an exceptional state of conservation • R are and elegant model

55.000 – 75.000 €

Fondé de pouvoir de banque à Paris, le père de l’actuel propriétaire avait tout d’abord commandé une Alfa Romeo Spider 2000 en 1961, avant de modifier son bon de commande au profit d’une plus puissante 2600, ainsi qu’en témoignent les documents au dossier. Dans sa classique livrée rouge avec intérieur noir, ce beau spider va faire le bonheur de son propriétaire jusqu’ en 1983, date à laquelle son fils en bénéficiera, pour le conserver jusqu’à aujourd’hui. Il est accompagné de l’ensemble des factures d’entretien réalisées depuis l’origine, qui justifient les 87 700 km affichés au compteur. Jamais restaurée, cette voiture de famille offre donc aujourd’hui un état de conservation rare pour ce modèle, et si la carrosserie doit être reprise en certains endroits pour cause de corrosion perforante, elle mérite de conserver cette patine exceptionnelle. La mécanique est fonctionnelle mais devra faire l’objet d’une révision complète. En 2010, pour le centenaire de la marque, son propriétaire n’avait pas hésité à rejoindre Monza, puis Milan par la route, et depuis la voiture n’a que peu servi, sur de petits trajets. Vendu neuf en France, en état d’origine et disposant de tout son historique d’entretien, cet exemplaire représente une occasion unique.

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The father of the current owner had first ordered an Alfa Romeo Spider 2000 in 1961, before changing his order for the more powerful 2600, as can be seen in the documents in the file. In its classic red livery with black interior, this beautiful spider stayed in the ownership of this banker in Paris till 1983, when his son benefitted from the car and kept it till today. It comes with all the servicing invoices since it was new, confirming the 87,700 km on the odometer. Never restored, this family car is in a rare state of conservation for this model. Even if the body shows some perforating corrosion that should be repaired, it deserves to keep this exceptional patina. The mechanicals are functional but will need to be completely overhauled. In 2010, for the centenary of the brand, its owner did not hesitate to drive to Monza and then to Milan, since then the car has done only very occasional short trips. Sold new in France, in original condition and with all its service history, this example represents a really unique opportunity.

4 novembre 2018 16h.

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1960 ALFA ROMEO GIULIETTA TI Carte grise française French title Châssis n° AR1468-29515

odèle peu courant • M en France résentation • P attrayante erformances • P brillantes pour sa catégorie • M odel rarely seen in France • A ttractive presentation • O utstanding performance for its class

Présentée au Salon de Monza en 1957, la Ti était une version sportive de la Giulietta. Equipée d’un moteur plus puissant, elle offrait un brio supérieur aux voitures de sa catégorie. Sorti d’usine en 1960, ce ravissant exemplaire est de teinte bleu pâle et sa carrosserie a bénéficié d’une peinture neuve en 2009. L’intérieur, restauré à l’exception des contreportes, est conforme à l’origine, mêlant skaï et drap. Il constitue un témoin du soin apporté à la finition par le constructeur. Le compteur de vitesses à bande, spécifique au modèle, est flanqué à gauche d’un compte-tours et à droite d’un combiné température d’eau/température d’huile (non fonctionnel), et gradué jusqu’à 180 km/h. Les jantes, chaussées de pneus Pirelli peu usés, sont en bel état et laissent entrevoir les tambours ailetés de grande dimension. Des amortisseurs Koni ont été adaptés à l’arrière. L’ensemble est en bon état de fonctionnement et la pression d’huile est de 30 LBs à 1000 tr/min. La boite de vitesse, dont le levier est au volant, est d’un maniement agréable. Avec son pétilant moteur 1300 à double arbre à cames en tête, cette berline sportive est prête à combler tant le père de famille que le gentleman driver, étant éligible dans de nombreuses compétitions historiques.

Presented at the Monza Motor Show in 1957, the Ti was a sporty version of the Giulietta. Equipped with a more powerful engine, it offered a superior performance to other cars in its class. This stunning example left the factory in 1960. Painted light blue, the car benefitted from new paintwork in 2009. The interior, with the exception of the door linings, has been restored and conforms to the original mix of leatherette and cloth. It is a tribute to the high level of finish applied by the manufacturer. The linear speedometer, graduated to 180 km/h and specific to this model, is flanked by a rev counter on the left and a (non-functional) combined oil and water temperature gauge on the right. The wheels, which are in excellent condition and fitted with scarcely worn Pirelli tyres, reveal the large, finned brake drums. Koni shock absorbers have been adapted at the rear. The car is in good running condition and the oil pressure is 30 LDs at 1000rpm. The gearbox is nice to use, with the gearshift on the steering wheel. Boasting a nimble 1300cc twin-cam engine, this sporty saloon is ready to accommodate either the family man or the gentleman driver, being eligible for numerous historic motor racing events.

20.000 – 30.000 €

Sans réserve No reserve

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4 novembre 2018 16h.

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1955 ALFA ROMEO 1900 TI SUPER Titre de circulation espagnol Spanish title Châssis n° AR*15365* Moteur n° AR1308*01452*

• Modèle très rare • Matching numbers ligible aux • E Mille Miglia • Very rare model • Matching numbers • E ligible for the Mille Miglia

La 1900 TI Super était la dernière évolution de la berline 1900 à 4 portes. Pour ce modèle rare, qui n’a été construit qu’en 1954 et 1955, Alfa Romeo a monté le moteur de la CSS 1900, avec une plus grande puissance et deux carburateurs Solex verticaux. Un grand nombre de 1900 TI Supers ont été utilisés comme voitures de police. Celle-ci a été vendue neuve le 25 octobre 1955 à une entreprise de Madrid, Runico SA, dans cette combinaison de couleurs beige, tissu beige. Elle passa une longue période de sa vie en Espagne avant d’entrer entre les mains d’un collectionneur de la marque en Belgique puis en Hollande. Toujours conservée au sec et par des collectionneurs attentifs, la voiture se présente dans un état d’origine remarquable. Son fonctionnement est excellent. Des frais récents ont été réalisés à l’instar du remplacement des suspensions, des freins avant et de la pompe à eau. Il s’agit d’un modèle rarissime, hautement éligible aux Mille Miglia.

The 1900 TI Super was the final evolution of the 4-door 1900 saloon. For this rare model, produced only between 1954 and 1955, Alfa Romeo used a more powerful CSS 1900 engine, with vertical Solex carburettors. Many of the 1900 TI Supers were used as police vehicles. This example was sold new on 25 October 1955 to Runico SA, a business in Madrid, in the current colour combination of beige with beige fabric interior. The car spent a large part of its life in Spain before going to a marque collector in Belgium, and later the Netherlands. Having been preserved in the dry by careful collectors, the car remains in remarkably original condition, and runs extremely well. Recent works were carried out including the fitting of new suspension, front brakes and water pump. This is a very rare model that is highly eligible for the Mille Miglia.

80.000 – 100.000 €

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4 novembre 2018 16h.

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1969 FIAT 124 A COUPÉ EVELINE PAR VIGNALE Titre de circulation italien Italian title Châssis n° 124A 0500 745 • Ligne élégante et originale • J amais restaurée, beau projet • Deux propriétaires en trois décennies legant and original • E design • N ever restored, beautiful project • T wo owners in three decades

Présentée au Salon de Turin 1967, la vision du coupé FIAT 124 par Vignale est singulière. Dessinée sur la base d’une voiture populaire, la berline 124 à laquelle elle emprunte la plate forme, le coupé Eveline propose une face avant agressive avec sa grille de calandre rehaussée de quatre optiques, un profil de coupé doté d’une importante surface vitrée abritant quatre véritables places. Motorisées avec des quatre cylindres de 60 à 75ch, les coupés 124 Vignale connaîtront une carrière assez courte puisqu’ils disparaîtront en 1969 après qu’à peine 200 exemplaires ne soient assemblés. Motorisé avec un 1 197cm3, cet exemplaire a fait l’objet de travaux de réfection de son système de freinage avec remplacement du servo frein en 2017. Emblématique de son époque dans sa robe orange, cette voiture construite par l’un des plus grands carrossiers italiens n’a connu que deux propriétaires durant les trente dernières années. Elle est dans un état d’origine intéressant et constitue un très beau projet pour un amoureux de voitures originales. Une opportunité pour une auto rare et singulière, accompagnée de son « libretto » italien, qui reste pratique et ludique à conduire.

Presented at the 1967 Turin Motor Show, Vignale’s vision of the FIAT 124 coupé is unique. Designed on the basis of a popular car, the 124 sedan from which it takes the chassis, the Eveline coupé offers an aggressive front end with its grille enhanced with four frontlights, a coupé profile with a large glass surface housing four real seats. Motorized with four cylinders from 60 to 75 hp, the 124 Vignale coupe was to have a relatively short career since it disappeared in 1969 after only 200 units were produced. Motorized with a 1,197cm3, this model was the subject of refurbishment work on its braking system with replacement of the brake servo in 2017. Emblematic of its time in its orange dress, this car, built by one of Italy’s greatest coachbuilders, has only known two owners over the past thirty years. It is in an interesting original condition and is a very beautiful project for an original car lover. An opportunity for a rare and unique car, accompanied by its Italian «libretto», which remains practical and fun to drive.

14.000 – 18.000 €

Sans réserve No reserve

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4 novembre 2018 16h.

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1969 FERRARI 365 GT 2+2 Titre de circulation hollandais Dutch title Châssis n° 12963 Moteur n° 12963 • Matching numbers • Très bel exemplaire • Historique complet avec 3 propriétaires seulement • Matching numbers • V ery beautiful example omplete history • C with only 3 owners

200.000 – 250.000 €

Disposant de quatre véritables places, de performances élevées et d’une ligne toute en élégance, il est légitime que ce modèle soit devenu légendaire, et le demeure de nos jours. Lorsque nous sommes allés à l’inauguration du Mondial de l’Auto à Paris, nous sommes fait une réflexion sur le stand Ferrari en regardant la GT4 Lusso : « la taille de la voiture est bien trop imposante même pour une quatre places ! ». Le sujet était alors lancé sur les 4 places Ferrari. 456, 400 et 365 GT 2+2 sont les modèles Ferrari avec quatre vraies places et quel chic par rapport à leur grande – grosse – sœur la GT4 Lusso ! L’allure toute en finesse d’une GT 2+2, le grand plaisir de conduite avec une boîte de vitesses parfaitement étagée, sa sonorité naturelle si roque (celle-ci non travaillée électroniquement !), son intérieur à l’élégance parfaite. Pour nous, le choix est sans appel ! Le modèle présenté a été livré neuf au Portugal le 30 juin 1969 dans la combinaison de couleurs actuelle et n’a eu qu’un seul propriétaire jusqu’à la fin des années 90. Depuis elle n’a connu que deux propriétaires en Hollande, dont l’actuel. Elle est livrée avec l’ensemble de sa documentation d’origine, carnet et instruction books dans leur pochette en cuir. Il s’agit d’une voiture toujours très bien entretenue, matching numbers, vérifiée par la concession Ferrari de Kassel en Allemagne.>>>

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With four real seats, high performance and an elegant design, it is no surprise that this model became legendary, and still is today. When we went to the inauguration of the Paris Motor Show, we looked at the GT4 Lusso on the Ferrari stand and made the remark: «the size of the car is far too big for even a four-seater!» The subject was then launched on the 4 Ferrari seats. 456, 400 and 365 GT 2+2 are the Ferrari models with four real seats and what a success compared to their big - oversized - sister, the GT4 Lusso! The sleek look of a GT 2+2, the great driving pleasure with a perfectly stepped gearbox, its natural gruff sound (this one not electronically processed!), and its perfectly elegant interior. For us, the choice is clear! The model on offer was delivered new in Portugal on June 30, 1969 in the current colour combination and had only one owner until the end of the 1990s. Since then it has only had two owners in Holland, including the current one. It is delivered with all its original documentation, manual and instruction books in their leather pouch. This matching numbers car has always been very well maintained, and has been verified by the Ferrari dealership in Kassel, Germany. >>>

4 novembre 2018 16h.

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>>>Des bulles de phares ont été rajoutés à l’avant, ce qui lui donne beaucoup d’allure et elle est équipée de jantes Borrani à rayons (les jantes d’origine sont disponibles). Son intérieur est en cuir noir d’origine avec une très belle patine. Il s’agit assurément d’un modèle parfait pour tout amateur de Ferrari qui aimerait faire partager sa passion à ses enfants ! 46

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>>>Headlamp globes have been added at the front, which gives it a lot of style and it is equipped with Borrani spoke rims (the original rims are available). Its interior is made of original black leather with a very beautiful patina. This is certainly a perfect model for any Ferrari enthusiast who would like to share their passion with their children!

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4 novembre 2018 16h.

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1955 MASERATI 125 TIPO T2 Vendue sans titre de circulation Sold without title Cadre n° A5029 Moteur n° A5041 • Bel état général rovenant d’une • P importante collection • Une moto au trident ! • Nice general condition • From an important collection • A trident motorcycle

12.000 – 16.000 €

Sans réserve No reserve

Maserati est un nom magique dans le monde de l’automobile de collection mais il reste auréolé de mystères dans le milieu de la moto. Ces petites motos étaient produites pas la « Fabbrica Candele Accumulatori Maserati S.p.A. », une société du groupe Orsi, qui fabriquait bougies, batteries, ampoules, etc. pour l’industrie automobile et motocycliste. Dans l’Italie des années cinquante, la demande pour des moyens de transport économiques est très forte et il n’en faut pas plus pour que la firme se lance dans la construction de motos de petites cylindrées. Dérivée de la DKW RT 125, la 125 Typo T2 est la première machine produite par Maserati. Ce modèle de 1955, a longtemps été immatriculé dans la région de l’Aquila avant d’être restauré en 2012. Il est animé par un monocylindre deux temps. Alimenté par un carburateur de ø 24 mm, le monocylindre développait 6,8 chevaux et était censé propulser la T2 à 100 km/h. Cette petite machine était souvent utilisée par les pilotes privés sur des courses de ville à ville comme la “Milano-Tarento”. Portant un nom prestigieux et représentative d’une industrie italienne en pleine effervescence, cette Maserati est particulièrement attractive.

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Maserati is a magical name in the world of vintage cars but it is still surrounded by mystery in the world of motorcycles. These small motorcycles were produced by the «Fabbrica Candele Accumulatori Maserati S.p.A.», a subsidiary of the Orsi group, which manufactured candles, batteries, light bulbs, etc. for the automotive and motorcycle industry. In Italy in the 1950s, the demand for economical means of transport was very high and that was all it took for the company to start building small motorcycles. Derived from the DKW RT 125, the 125 Typo T2 is the first machine produced by Maserati. This 1955 model was long registered in the Aquila region before being restored in 2012. It is powered by a two-stroke single-cylinder engine. Mated to a 24 mm dia. carburetor, the single cylinder developed 6.8 horsepower and was supposed to power the T2 at 100 km/h. This small machine was often used by private drivers on city to city races such as the «Milano-Tarento». With a prestigious name and representative of a booming Italian industry, this Maserati is particularly attractive.

4 novembre 2018 16h.

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1973 MASERATI INDY Titre de circulation suédois Swedish title Châssis n° AM/116470 • Carrosserie restaurée récemment • Entretien suivi • Classique GT italienne ewly restored • N bodywork • Regularly maintained • Classical Italian GT

55.000 – 75.000 €

Dessinée par Vignale et présentée au Salon de Genève 1969, la Maserati Indy présente l’avantage d’une carrosserie pouvant loger quatre personnes, et disposant d’une excellente habitabilité grâce notamment à son hayon arrière. La pièce maîtresse de la voiture est son V8 quatre arbres, conçu par Giulio Alfieri et dérivé de celui de la Maserati 5000 GT. Souple et endurant, il développe 250 ch dans sa version 4,2 litres. Vendue neuve en Italie, cette Maserati Indy fut importée en Suède dans les années 70 comme beaucoup d’autres sportives italiennes à l‘époque. Elle entre ensuite dans la collection du célèbre amateur de Porsche, Lasse Jönssson, basé à Karlstad. C’est auprès de ce dernier que le propriétaire actuel acquiert la voiture. Elle fut alors restaurée par le spécialiste Maserati AMK à Stockholm, la carrosserie a été repeinte dans un vert foncé métallisé du plus bel effet. Un nouvel intérieur en cuir brun foncé a également été installé à cette occasion. Mécaniquement toujours bien entretenue, cette Indy ne demande aujourd’hui qu‘à être utilisée régulièrement. Sujet d’un article dans le magazine suédois Swedsi Gran turismo en 2016 notre exemplaire est bien connu des clubs Maserati suédois. Cette belle Indy équipée du sportif moteur 4200cc serait la meilleure version du mythique V8 Maserati.

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Styled by Vignale and presented at the Geneva Motor Show in 1969, the Maserati Indy had the advantage of a body that could accommodate four people, and featured an inclined rear window that served as tailgate. The centrepiece of the car was its four-cam V8 engine, designed by Giulio Alfieri and derived from the Maserati 5000 GT. Strong and versatile, the 4.2-litre version developed 250bhp. Sold new in Italy the example on offer was imported in Sweden in the 1970s like many 70s Italian super cars. It ended up with the famous Porsche collector Lasse Jönssson in Karlstad from whom the current owner bought the car. Bodily restored by Maserati specialist AMK in Stockholm and painted in a dark green metallic with a brand new darkbrown leather interior. Mechanically always well maintained and serviced by AMK, the car needs little more than regular use. Subject of an article in Swedsi Gran turismo magazine in 2016 it is a well-known car in Swedish Maserati club circles. A very nice early Indy with the sportier 4200cc engine which according to some is the best version of the classic Maserati V8.

4 novembre 2018 16h.

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1972 MASERATI BORA 4,7L Titre de circulation italien Certificat FFVE Italian title Châssis n° AM117132 • Livrée neuve en Italie oteur complètement • M refait • S uperbe intérieur d’origine • D elivered new in Italy • Fully rebuilt engine uperb original • S interior

150.000 – 180.000 €

La direction de la firme Maserati demanda en 1969 à Ital-Design et à son créateur Giugiaro de proposer un projet de voiture sportive à moteur central arrière, tenant bien la route et, aérodynamique : en fait une réponse à la Lamborghini Miura qui faisait sensation à l’époque. La voiture est présentée au Salon de Genève en mars 1971 où elle fait sensation avec son toit caractéristique en aluminium poli. Le modèle présenté sort d’usine le 17 mars 1972 pour être vendu dans la région de Vicenza en Italie. Elle est ‘Rosso Fuoco’, intérieur en cuir noir. Elle restera en Italie jusqu’à son achat par le propriétaire actuel, un français, grand amateur de voitures italiennes. Le moteur vient d’être entièrement refait pour un montant de 17 000 € par l’ancien mécanicien de Ciclet. Un dossier de ces travaux montre combien ce travail a été fait dans le détail. La voiture a également bénéficié d’un voile de peinture lui permettant de retrouver son lustre d’origine. L’intérieur est spendide, moquettes et cuir d’origine. Son essai, lorsque nous sommes allés la chercher chez Pozzi à Levallois-Perret où elle fut exposée en vitrine quelques semaines, nous a permis de constater un très bon fonctionnement, sans surchauffe malgré les embouteillages parisiens. >>>

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In 1969, the management at Maserati commissioned Ital-Design and its designer Giugiaro to work on a project for a mid-engined sports car that was aerodynamic and with good road-holding. This was a response to the Lamborghini Miura that had caused a sensation at the time. The Bora was first presented at the Geneva Motor Show in March 1971 and wowed the crowds with its polished aluminium roof. The model on offer left the factory on 17 March 1972, going to its first owner in the Vicenza region of Italy, painted ‘Rosso Fuoco’ with black leather interior. The car remained in Italy until it was acquired by the current French owner who is a great enthusiast for Italian cars. The engine has just been completely rebuilt, costing some 17 000€, by Ciclet’s former mechanic. There is a file documenting the detailed nature of the work carried out. The paintwork has also been refreshed, restoring the car’s original sheen. It has a splendid interior, with the original mats and leather upholstery. When we collected the car from Pozzi in Levallois-Perret, where it had been on display in the showroom for some weeks, we were able to ascertain that it runs very well, with no overheating despite the Parisian traffic jams ! >>>

4 novembre 2018 16h.

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>>>Ses soubassements sont sains. Le freinage, breveté Citroën, est efficace. Il s’agit d’une automobile au dessin légendaire et tellement représentatif du design des années 70, un coup de génie de Giugiaro.

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>>>The underbody is sound. The Citroën-patented brakes are efficient. This automobile with legendary styling is a perfect representative of 1970s design. A stroke of genius by Giugiaro.

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4 novembre 2018 16h.

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1973 ALFA ROMEO MONTREAL Titre de circulation hollandais Dutch title Châssis n° AR1428648 • Française d’origine • Nombreux frais récents • Une icône du design • French provenance • Many recent expenses • A design icon

55.000 – 70.000 €

L’Alfa Romeo Montreal a été présentée comme concept-car en 1967 à l’Expo 67, à Montreal, Québec, Canada. C’est le public qui a baptisé la voiture « Montreal ». Le prototype utilisait le moteur 1,6 litre de l’Alfa Romeo Giulia TI et le châssis à empattement court de l’Alfa Romeo Giulia Sprint GT, avec une carrosserie conçue par Marcello Gandini chez Bertone. Peinte dans la jolie couleur marron métallisé (marrone metalizzato AR825), cette voiture a été vendue en France en novembre 1973. Elle a ensuite été vendue en Italie, puis aux Pays-Bas. Très récemment, une importante révision documentée a été effectuée sur la voiture, y compris un examen complet du moteur, une révision du système de distribution, avec remplacement de la chaîne de distribution et du tendeur, révision des deux CPU d’allumage électronique, et le montage d’un nouveau maîtrecylindre de frein. Tous les filtres du système d’alimentation ont été remplacés et le système d’injection a été réglé selon les spécifications d’origine. Quatre pneus neufs ont été montés. Il s’agit d’un très bel exemplaire dont la combinaison de couleurs est certainement une des plus désirables.

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The Alfa Romeo Montreal was presented as a concept car in 1967 at the 1967 Montreal Motor Show, Quebec, Canada. It was the public who christened the car «Montreal». The prototype used the 1.6-liter Alfa Romeo Giulia TI engine and the short-wheelbase chassis of the Alfa Romeo Giulia Sprint GT, with a bodywork designed by Marcello Gandini at Bertone. Finished in the pretty brown metallic colour (marrone metalizzato AR825), this car was sold in France in November 1973. It was then sold in Italy, and then in the Netherlands. Very recently, there has been a major overhaul of the car, including a full engine review, a distribution system overhaul, replacement of the timing chain and tensioner, revision of the two electronic ignition CPUs, and the installation of a new brake master cylinder. All the fuel system filters have been replaced and the injection system has been adjusted to the original specifications. Four new tyres were fitted. This is a very beautiful example whose combination of colours certainly makes it one of the most desirable.

4 novembre 2018 16h.

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1972 FORD CAPRI 2600 RS Carte grise française French title Châssis n° GCECML73003

• Voiture performante et rare • Exemplaire français d’origine, bien conservé • Eligible au Tour Auto et au Mans Classic • Rare, powerful car • Originally French, well conserved • Eligible for Tour Auto and Le Mans Classic

Notre rare exemplaire fut mis en circulation le 24 octobre 1972 dans sa couleur bleu clair métal à bandes décoratives blanches. Sa plaque constructeur indique son origine française. Elle n’aurait à ce jour connu que 4 propriétaires, dont l’actuel depuis 2008. Le dossier qui l’accompagne permet de retracer son suivi depuis 1993 et de constater que cette voiture roule et est entretenue très régulièrement, étant notamment utilisée en rallye de régularité. Afin d’optimiser encore ses performances, elle fut entre autres équipée d’un autobloquant, de barres stabilisatrices avant de type Groupe 2 et d’une boîte de vitesses à 5 rapports. Elle sera de plus livrée avec ses 4 jantes d’origine sans déport. Sa sellerie a été refaite et l’ensemble de l’habitacle présente très bien. Sa carrosserie porte avec merveille les traces de son passé sportif et sa jolie patine lui confère un supplément d’âme Sa renommée en course, son palmarès et sa faible production d’environ 3 532 exemplaires de route font de la 2600 RS une voiture exclusive. Performante et très plaisante à conduire, elle s’avère de plus éligible dans les plus belles compétitions historiques, faisant d’elle en plus un investissement « plaisir » parfaitement rationnel.

Our rare example was first registered on 24 October 1972, presented in metallic light blue with white stripes. The manufacturer’s plaque reveals that this was originally a French car. It has only had four owners from new, including the current owner who acquired it in 2008. In the file, it is possible to trace the maintenance back to 1993, and it is clear that this Capri has been driven and maintained regularly, used notably for regularity rallies. To optimise the car’s performance, it has been fitted with limited slip differential, Group 2 type front stabiliser bars and a five-speed gearbox. It will be sold with its original set of zero offset wheels. The upholstery has been re-done and the interior presents very well. The bodywork displays traces of its sporting past and this evocative patina adds an extra touch of soul. With just 3,532 road-going examples produced and a successful reputation in motorsport, the 2600 RS is an exclusive car. Powerful and enjoyable to drive, the Capri is eligible for all the best historic competitions, making this a perfectly rational investment in ‘pleasure’ !

40.000 – 60.000 €

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4 novembre 2018 16h.

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1973 CITROËN SM INJECTION Carte grise française French title Châssis n° SC 3141

8 200 km d’origine, • 5 quasi première main ntérieur d’origine • I exceptionnel • Restauration conservative de haut niveau • 5 8 200 km from new, practically one owner • E xceptionally original interior • S ympathetic top-level restoration

60.000 – 80.000 €

Cette Citroën SM est absolument exceptionnelle. Elle fut achetée par un passionné du modèle à son unique propriétaire. Comme nous l’apprend le carnet d’entretien, ce dernier immatricula d’abord la voiture au nom de sa société basée en Bourgogne avant qu’il ne l’immatricule en 1977 à son domicile parisien puis en 1980 de nouveau en Bourgogne. C’est entre son usine bourguignonne et Paris que cet important industriel utilisa essentiellement la voiture. Elle était alors régulièrement révisée comme le montre son carnet régulièrement tamponné. En 1989, à la suite d’un départ de feu minime de l’injection, il remisa la voiture alors qu’elle avait 56 000 km et la conserva. Plus de 25 ans plus tard, la voiture fut découverte par un Citroëniste passionné qui fut saisi par son état d’origine. Elle n’était que très peu corrodée et l’intérieur était splendide. Sans compter ni ses heures, ni les coûts engendés, il se mit alors à restaurer la voiture avec, pour objectif, de la garder la plus proche de l’origine possible. Le dossier de factures atteste du travail effectué : le moteur fut refait par ERC avec passage au sans plomb, changement des chemises, pistons, chaînes. L’embrayage, le réservoir, les disques de frein, l’échappement, les quatre sphères, furent remplacés. L’intérieur, et les chromes furent soigneusement repris et sont dans un état d’origine exceptionnel. Une peinture de qualité dans sa teinte gris l’Argentière d’origine fut effectuée. Il est rare de voir une SM dans un si bel état d’origine, vendue avec son carnet de service, et n’ayant parcouru que 58 200 km. Sa douceur de fonctionnement, l’état excellent de l’ensemble de son accastillage, en font une voiture exceptionnelle.

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This Citroën SM is absolutely exceptional. It was bought by an enthusiast of this model from its one owner. As the logbook reveals, this owner first registered the car in the name of his company, based in Bourgogne, before registering it in 1977 at his residential address in Paris, and again in Bourgogne in 1980. A senior industrialist, he used the car to drive between his factory in Bourgogne and Paris. It was regularly serviced, as the correctly stamped logbook shows us. In 1989, after a small fire started in the injection, he put the car away, conserving it with 56,000 km on the clock. More than 25 years later, the SM was discovered by a passionate Citroëniste, who was amazed by its original condition. There were few signs of corrosion and the interior was incredible. He set about restoring the car, with no account of time or money spent, with the aim or keeping it as original as possible. The file of invoices document the work carried out : the engine was re-built by ERC and converted to lead-free, and the sleeves, pistons and chains were changed. The clutch, fuel tank, brake discs, exhaust and the four spheres were also replaced. The interior and the chromework were carefully refurbished, and are in incredible, original condition. The car was expertly repainted in its original «l’Argentière» grey colour. It is rare to see an SM in such a wonderfully original condition. It will be sold complete with logbook having covered just 58,200 km. Running beautifully, and with all the fittings in such excellent condition, here is an outstanding car. 4 novembre 2018 16h.

4 novembre 2018 16h.

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1974 LIGIER JS2 Carte grise française French title Châssis n° 24587203

odèle devenu • M extrêmement rare ligible au Mans • E Classic et au Tour Auto • S uperbe patine, mécanique restaurée • M odel now extremely rare • E ligible for Le Mans Classic and Tour Auto • S uperb patina, mechanically restored

Capable de gagner en rallyes, en endurance comme en Formule 1, les Ligier ont marqué de leur empreinte la course automobile. Celle que nous présentons est une rare JS2, sa plaque constructeur indique une mise en service le 2 aout 1972 mais notre exemplaire sera immatriculé pour la 1ère fois le 16 juillet 1974. Son actuel propriétaire en fit l’acquisition en 2009 après avoir vu la petite annonce dans LVA. Acquise non roulante et restée près de 14 ans immobilisée, notre JS2 nécessitait une remise en route particulièrement sérieuse. Le moteur, la boîte de vitesses ainsi que les trains roulants ont ainsi été repris, tout comme les freins et l’allumage électronique qui est neuf. Afin de maintenir son authenticité, la carrosserie, repeinte dans le passé, fut conservée en l’état, la patine étant d’ailleurs du plus bel effet. Quelques éléments de sellerie furent repris mais l’ensemble reste très homogène. Son V6 Maserati de 3 litres à la sonorité rageuse promet de jolies accélérations et n’a parcouru que 1 500 km depuis rénovation. Elle sera de plus livrée avec sa housse. Performantes et éligibles dans de nombreuses compétitions historiques, les JS2 sont devenues particulièrement rares à la vente. Il n’en resterait qu’une quarantaine sur les 81 fabriquées, il serait donc fou de laisser s’échapper ce bel exemplaire qui a fait l’objet de nombreux articles de presse.

Capable of winning rallies, endurance or Formula 1 races, Ligier cars have left their mark on the world of motor racing. The car we are presenting is a rare JS2. The manufacturer’s plate indicates it was completed on 2 August 1972, but it was only registered for the first time on 16 July 1974. The current owner acquired it in 2009, having seen the car advertised in a small ad in LVA. Bought non-running, and not having moved for nearly 14 years, our JS2 required a full-scale recommissioning. The engine, gearbox, running gear and brakes were all refurbished, and it had new electronic ignition. In order to maintain its authenticity, the bodywork, repainted in the past, was conserved, displaying the patina to the best effect. Certain elements of the upholstery were renewed, keeping the overall appearance consistent. Its V6 3-litre Maserati engine accelerates willingly with an impressive roar and has run just 1,500 km since being rebuilt. The car will be delivered with its cover. Powerful and eligible for a host of historic race events, JS2s rarely come up for sale. Only around 40 out of the 81 built are still in existence, and it would be crazy to let this lovely example, the subject of several press articles, escape.

70.000 – 90.000 €

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4 novembre 2018 16h.

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1965 CITROËN DS 19 CABRIOLET CHAPRON PALM BEACH Carte grise française French title Châssis n° 4294001 Moteur n° 0214014615 Numéro Chapron 7527 eulement 32 • S exemplaires • Ligne d’une grande élégance • Historique connu • Only 32 examples • P articularly elegant line • Known history 180.000 – 260.000 €

Le cabriolet DS 19 « Palm Beach » compte parmi les modèles les plus réussis d’Henri Chapron. Apparu à la fin de l’année 1962, il succède au cabriolet « La Croisette », offrant 4 vraies places, et un capotage assurant une excellente clarté dans l’habitacle. Malgré un prix de vente élevé lié à sa fabrication artisanale, 32 exemplaires seront construits. Le conservatoire Citroën nous a confirmé que le châssis 4294001 avait été livré en apprêt chez Chapron le 12/11/1964. Par ailleurs, le dossier que nous a confié Noëlle Chapron comprend le courrier de commande de la voiture par l’Agence Citroën du Bd Lefebvre à Paris, le 4/11/1964. Le bon de commande fait mention d’une capote électrique, de l’habillage extérieur complet, d’une carrosserie de teinte « Amarento Roma » ainsi qu’un intérieur cuir noir façon Pullman. Sorti des ateliers Chapron le 11/02/1965, cet exemplaire a été immatriculé dès le lendemain. On retrouve ensuite sa trace entre les mains d’un percepteur de la région de Poitiers en 1970, puis, en 1990, le père des actuels propriétaires, agent Citroën, en fera l’acquisition. Ce dernier prendra soin de la voiture, ainsi qu’en témoignent les nombreuses factures d’entretien. La peinture a été refaite dans sa teinte d’origine voilà plus d’une décennie, et l’intérieur en cuir est, quant à lui, d’origine. Ce cabriolet est en état de fonctionnement, mais devra bénéficier d’une révision complète et d’une remise en état de la boite de vitesse. >>>

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The DS 19 «Palm Beach» convertible is one of Henri Chapron’s most successful models. It appeared at the end of 1962, and succeeded the «La Croisette» cabriolet, offering 4 real seats, and a hood that allows light in the passenger compartmentDespite a high selling price linked to its artisanal manufacture, in all 32 units were built. Citroën confirmed that chassis 4294001 was delivered as a primer to Chapron on 12/11/1964. In addition, the file entrusted to us by Noëlle Chapron includes the order letter for the car from the Citroën concession at Bd Lefebvre in Paris, on 4/11/1964. The order sheet mentions an electric soft top, the complete exterior trim, an «Amarento Roma» bodywork and a Pullman style black leather interior. Leaving the Chapron workshops on 11/02/1965, the car was registered the next day. We then find its trace in the hands of a tax collector from the Poitiers region in 1970, then, in 1990, the father of the current owners, a Citroën agent, acquired it. The latter was to take great care of the car, as evidenced by the many maintenance invoices. The paint was redone in its original colour more than a decade ago, and the leather interior is original. This convertible is in working order, but will require a general overhaul. The gearbox will need to be serviced. >>>

4 novembre 2018 16h.

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>>>La capote a été refaite mais le système électrique n’est plus fonctionnel, et la carrosserie comporte toujours l’ensemble de ses accessoires, ainsi que les enjoliveurs de roue spécifiques. Rare, d’une grande élégance et offrant un bel état de conservation, ce Palm Beach est une automobile fort désirable. 66

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>>>The soft top has been redone, and the bodywork still includes all its accessories, as well as the specific wheel covers. Rare, elegant and in a good state of preservation, this Palm Beach is a very desirable car.

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4 novembre 2018 16h.

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1960 FACEL VEGA FACELLIA CABRIOLET Titre de circulation monégasque Monaco title Châssis n° FA-A 141 are cabriolet • R Facellia • Moteur Pont-à-Mousson à double arbre à cames • L a voiture de la Nouvelle Vague • Rare Convertible Facellia • P ont-à-Mousson double overhead camshaft engine he car from the • T Nouvelle Vague period

A la fin des années 50, la firme Facel Vega connaissait une réussite exceptionnelle avec ses modèles à V8 Chrysler, ce qui encouragea Jean Daninos à envisager la création d’une nouvelle automobile racée et compacte, motorisé par un moteur Pont-àMousson étudié par Carlo Marchetti. L’aspect et la finition de la petite Facel, ou « Facellia » étaient soignés et luxueux et les performances au rendez-vous, 180 km/h pour 1080 kg et 4 freins à disques. La voiture présentée est un rare cabriolet de la première centaine produite, comme l’atteste le A de son numéro de série, (614 exemplaires au total). Toujours dans sa livrée d’origine, « rouge métallique » et cuir noir, elle se présente dans un état « sortie de grange » à restaurer et elle totalise 9564 km au compteur. La dernière étiquette de vidange du 24 août 1972 indique 9 522 km. Elle aurait donc roulé 39 km depuis… ce qui laisse supposer qu’elle aurait parcourue 109 564 km. La carte grise précédente nous indique que ce cabriolet résidait à Nice avant d’être immatriculé à Monaco. La peinture a été refaite dans le passé mais toute la sellerie est d’origine et le moteur à double arbre est grippé. Elle est équipée d’enjoliveurs de bas de caisse optionnels et de ses crics et manivelles.

At the end of the 1950s, the firm Facel Vega was an exceptional success with its V8 Chrysler powered models, which encouraged Jean Daninos to consider the creation of a new racy and compact automobile, powered by a Pont-à-Mousson engine developed by Carlo Marchetti. The finish of the «Facellia» was neat and luxurious and the performance of 180 km/h for 1080 kg was impressive, plus 4 disc brakes to make for efficient braking. The car on offer is a rare convertible from the first 100 produced, according to the A of its serial number, (of a grand total of 614 units). Still in its original livery «metallic red» and black leather, this is “barn find” which will need to be restored, with just 9,564 km on the odometer. The last oil change label from 24 August 1972 indicates 9,522 km just 39 km would have been covered since...suggesting that the car may have covered 109,564 km in total. According to the previous title the car was in Nice before being registered in Monaco. The paint was redone in the past but the upholstery is original and the double-overhead camshaft engine has seized. It is equipped with optional rocker covers and has its jacks and cranks.

35.000 – 45.000 €

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4 novembre 2018 16h.

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La marque Facel fut créée quelques mois après le début de la seconde guerre mondiale, mais ce n'est qu'au début des années 1950 que l'on découvre les élégantes carrosseries qui habilleront des Delahaye. Simca, mais également une série de treize Bentley. Son fondateur, Jean Daninos se lança dans la création d'un premier prototype en 1952, se tournant vers Chrysler pour disposer de moteurs V8. Ce prototype sera finalement présenté en 1954 au Salon de l'Auto à Paris. Millésime après millésime, l'auto s'améliore et après le lancement de la FV3, l'entreprise inscrit à son catalogue la FV4, équipée du moteur Typhoon 354 qui développe 375 ch, modèle exclusivement réservé au marché américain. A l'origine de couleur jaune avec un intérieur noir, la Facel Vega qui nous concerne a été vendue neuve par les établissements Hoffman de New York à M. David Thomas. Elle est équipée d'une boîte automatique. A la fin des année 1990, elle est importée en Grande Bretagne où sa restauration est effectuée par Ian Webb, basé en Cornouaille. Elle est désormais de couleur bleue nuit, avec un superbe intérieur en cuir rouge. La voiture a ensuite été vendue en Hollande à un conducteur attentionné qui l'utilisait très régulièrement et veillait à ce que son entretien soit mené scrupuleusement. On dispose d'un dossier d'entretien comprenant des factures et photos depuis 1998, mais aussi de documents de la période antérieure portant sur une restauration plus ancienne. Le dossier d'importation est également disponible.>>>

The Facel brand was created a few months after the start of World War II, but it was not until the early 1950s that elegant bodies from the coachbuilder were to be seen on Delahaye and Simca bases, followed by a series of 13 sublime Bentleys. Facel's founder, Jean Daninos launched into the creation of a first prototype in 1952, turning to Chrysler for their V8 engines. This prototype was finally unveiled in 1954 at the Paris Motor Show. Year after year, the design was improved, and after the launch of the FV3, the company went on to add the FV4, powered by the Thyphoon 354 engine developing 375bhp, a moder exclusively for the US market. Originally yellow with a black interior, the Facel we are offering was sold new by Hoffman Motors, in New York, to David Thomas. It is equipped with an automatic gearbox. In the late 1990s, it was imported into Great Britain, where it was restored by Ian Webb, based in Cornwall. It is now night blue color in color, with a beautiful red leather interior. The car was then sold in Holland to an attentive driver who used tbe car very regulary and ensured that is was maintained scrupulously. It has a maintenance record, including invoices and photographs since 1998, and documents of the prior period on an older restoration. The importation file is also available.>>>

>>>Lors de la vente Artcurial de Rétromobile 2016, elle est acquise par son propriétaire actuel, amoureux de belles automobiles et ami de longue date d’Hervé Poulain. Elle sera garée aux côtés de ses deux Bentley. Ne pouvant plus la conduire, il a décidé, à contrecœur, de s’en séparer. L’essai que nous avons réalisé sur des routes de campagne, a révélé un bon fonctionnement, avec un équilibre et un comportement routier des plus agréables et au point. Le moteur V8 Typhoon permet des accélérations épatantes dans un luxe absolu d’un intérieur magnifique. Modèle rare, il est encore plus désirable dans cet état de présentation, après être passé entre les mains de propriétaires méticuleux.

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>>>It was then acquired by its current owner, an enthusiast and old friend of Hervé Poulain, at the Artcurial sale of Retromobile 2016 and joint his two Bentleys. Unable to drive it anymore, he reluctantly decided to part with it. Our test drive revealed a good balance and driving behaviour that was as pleasant as it could be. The Typhoon V8 engine delivers stunning acceleration in absolute luxury of its beautiful interior. A rare model, it is even more desirable in this state of presentation, after having passed through the hands of meticulous owners.

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1959 TRIUMPH TR3A Carte grise française French title Châssis n° TS40928E e Roadster anglais • L par excellence • Très bel état de présentation • V éhicule déjà restauré avec soin • The archetype of the British roadster • Nice condition • A vehicle restored with care

La Triumph TR3 est l’archétype du roadster britannique à sensations, deux places au ras du sol, deux phares proéminents et un moteur à la sonorité singulière. Notre très bel exemplaire est de février 1959 et son actuel propriétaire en fit l’acquisition en 2016 en Hollande, auprès du professionnel « Imparts ». Cette TR3 avait alors fait l’objet de sérieux et conséquents travaux de restauration. La carrosserie peinte dans un vert du plus bel effet présente des panneaux parfaitement alignés et l’habitacle est lui revêtu de cuirs et moquettes assortis à la teinte extérieure, mais dans un ton légèrement plus clair. Ce véhicule qui fut donc importé en 2016 est en superbe état de présentation, n’ayant visiblement que peu roulé depuis restauration. Cette Triumph TR3A est équipée de très belles roues à rayons, d’une capote, d’un couvre arceaux de capote, de son couvre tonneau et ainsi que de deux side-screens. A noter également son volant de marque Moto-Lita, accessoire d’époque. Côté mécanique, en octobre 2018, ses carburateurs ont été révisés et l’étanchéité du bas moteur a été refaite. Plaisante à l’usage, belle à regarder et facile à entretenir, ne manquez pas ce désirable exemplaire déjà restauré.

The Triumph TR3 is the archetype of the British roadster, two seats close to road level, two prominent headlamps and an engine with a singular sound. Our beautiful example is from February 1959, and its current owner acquired it in 2016, in Holland, from the dealer «Imparts». This TR3 was then subjected to a serious high quality restoration. The body was painted in a beautiful shade of green, and the panels have been all perfectly aligned, the interior features leather and carpets that match the outside color, but in a slightly lighter tone. This vehicle, imported in 2016, is in a superb condition, having seen very slight use since its restoration. This Triumph TR3A is equipped with beautiful spoked wheels, a soft top, a top frame cover, its tonneau cover and two side-screens. Also worthy of note is its Moto-Lita brand steering wheel, a period vintage accessory. In october 2018, the carburettors have been overhauled and the lower engine seal has been redone. Pleasant to use, beautiful to look at, and easy to maintain, do not miss this desirable restored example.

35.000 – 50.000 €

Sans réserve No reserve

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1956 JAGUAR XK 140 MC CABRIOLET Carte grise française French title Châssis n° S818526BW Moteur n° G7508-8S • Présentation superbe • Modèle désirable en version «MC» • Matching numbers • Superb presentation • D esirable model in «MC» version • Matching numbers

95.000 – 115.000 €

Le cabriolet Jaguar XK 140 que nous proposons a été livré neuf à Charles Hornburg, premier importateur Jaguar aux ÉtatsUnis, basé à Los Angeles. Il a ensuite été vendu à son premier propriétaire, William A. Miller, qui l’a conservé 34 ans avant de le céder à Larry et Linda Berger, de Livermore, également en Californie. La voiture a ensuite été vendue aux Pays-Bas en 1998 avant d’integrer une importante collection francaise en 2013. Ce cabriolet XK 140 à boîte automatique est en excellent état de présentation. De teinte noire, qui est sa couleur d’origine, notre collectionneur a fait refaire par l’Atelier des Coteaux l’interieur dans une superbe teinte rouge sombre. La peinture et les chromes sont impeccables, de même que les boiseries dont le vernis a été récement refait au tampon comme il se doit. S’agissant d’une XK 140 « MC » (l’équivalent de « SE » pour les États-Unis), le moteur d’origine est doté d’une culasse spéciale et de carburateurs SU H8, la puissance atteignant 210 ch et la vitesse de pointe dépassait 190 km/h. Elle recevait aussi des barres de torsion renforcées et un échappement double. L’échappement, le circuit électrique, le freinage ont été revu, et un ensemble de facture remontant à partir de 2013, et, totalisant plus de 35 000 €, démontrent que la voiture a été revue dans ses moindres details, jusqu’à l’éclairage de coffre ! >>>

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The Jaguar XK 140 cabriolet on offer was delivered new to Charles Hornburg, the first Jaguar importer in the United States, based in Los Angeles. It was then sold to its first owner, William A. Miller, who kept the car for 34 years before selling it on to Larry and Linda Berger, from Livermore, also in California. It was later sold to the Netherlands in 1998 and joined a large French collection in 2013. This automatic XK 140 cabriolet is presented in excellent condition. Painted black, its original colour, our collector had the interior re-done in a superb dark red colour by l’Atelier des Coteaux. The paint and chromework is immaculate, the same as the wood trim which has been revarnished using the correct French polishing technique. Being an XK 140 «MC» (the American equivalent of the «SE» ), the original engine has a special cylinder head and SU H8 carburettors, giving 210 bhp and a top speed of over 190 km/h. The car has also been fitted with reinforced torsion bars and a twin exhaust. The exhaust, electrical circuit and brakes have been refurbished, and invoices totalling over 35,000 € dating back to 2013 demonstrate that every detail of the car has been attended to down to the smallest details, such as the light in the boot ! >>>

4 novembre 2018 16h.

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>>>Cette voiture superbe est accompagnée de son « Heritage Certificate ». Provenant d’une des plus prestigieuses collections françaises, bien documentée, dans un état impeccable, elle procurera à son acquéreur tout le plaisir décalé d’une sportive anglaise des années 1950 avec une grande douceur de fonctionnement. 78

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>>>This superb car is offered with its «Heritage Certificate». Coming from one of the most prestigious French collections, well documented and in immaculate condition, this car runs beautifully and is ready to provide its new owner all the enjoyment of a 1950s British sportscar.

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1974 TRIUMPH TR6 Carte grise française French title Châssis n° CF 29435 U Moteur n° MG2115ESS el état de • B conservation • V ersion à carburateurs • Fiable et performante n a beautiful state • I of conservation • Carburetor version • R eliable and efficient

Apparue en 1969 en remplacement de la TR5, la TR6 héritait de sa mécanique 6 cylindres en ligne 2.5L. Ce modèle constitue le plus grand succès commercial de Triumph et 90% de la production sera vendu à l’export. Pour satisfaire aux normes du marché américain, l’injection laissera place à de plus classiques carburateurs. L’exemplaire que nous présentons fait partie de ces derniers. Dans sa livrée d’origine rouge carmin avec intérieur en simili noir, il s’avère en excellent état de conservation et a simplement bénéficié d’un voile de peinture. L’habitacle est à l’avenant, et son propriétaire a simplement fait restaurer les mousses d’assises de sièges, pour un confort optimum. La capote est en bon état d’usage. Visiblement toujours utilisée précautionneusement, cette TR6 est en bon état de fonctionnement. La mécanique est bien réglée et démarre à la première sollicitation. Le freinage est satisfaisant et le maniement de la boite agréable. Seuls les amortisseurs avant devront être remplacés. Cette voiture dispose de son manuel de bord et est équipée d’un porte bagage accessoire. Archétype du cabriolet anglais, fiable, performant et esthétiquement réussi, cet exemplaire soigné est la promesse de longues randonnées cheveux au vent.

20.000 – 30.000 €

Launched in 1969 to replace the TR5, the TR6 inherited its six-cylinder in-line 2.5L engine. This model was Triumph’s biggest commercial success and 90% of the production went for export. To meet the US market standards, fuel injection eventually replaced the conventional carburetors. The car on offer is one of those. In its original carmine red livery with black imitation leather interior, the car is in an excellent state of conservation and just benefited from a respray. The interior is in the same condition and its owner has simply restored the seat cushions for optimum comfort. The hood is in a good used condition. This TR6 is in good working order and has obviously always used carefully. The mechanicals are well tuned and starts at the first crank of the starter. Braking is satisfactory and the use of the gearbox is pleasant. Only the front shock absorbers will need to be replaced. It comes with its manual and it is equipped with an accessory luggage rack. This typical English cabriolet is reliable, efficient and aesthetically very pretty and promises the pleasure of long hair-in-the-wind drives.

Sans réserve No reserve

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4 novembre 2018 16h.

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1962 AUSTIN HEALEY 3000 MKII BT7 Carte grise française French title Châssis n° HBT7L14833 Moteur n° 29K/RU/H6118 ésirable version • D à 3 carburateurs estaurée depuis • R le châssis • Modifications enviables • Desirable version with triple carburetors • Restored from chassis upwards nviable • E modifications

60.000 – 80.000 €

L’Austin Healey 3000 Mk II fut introduite sur le marché en mai 1961. L’adoption d’une nouvelle calandre à barrettes verticales la distinguait au premier coup d’oeil, mais la nouveauté se situait sous le capot moteur. Un carburateur supplémentaire fut ajouté pour correspondre aux règles d’homologation en vigueur. L’exemplaire présenté a bénéficié d’une restauration complète de qualité qui s’est étalée de 2015 à 2016 chez Automobiles Z et P. Restaurée depuis le châssis, elle présente une belle combinaison « Golden beige métal » avec habitacle tendu de cuir « Melon ». Les trains roulants ont été restaurés avec l’adaptation d’amortisseurs à gaz, et de 4 freins à disques (seul le système de frein à main sera à terminer). La mécanique a bénéficié de quelques améliorations telles qu’un kit d’admission pour 3 carburateurs Weber et un échappement sport. Un capot à louvres en aluminium et un ventilateur Kenlowe ont été montés pour améliorer le refroidissement. La capote en parfait état, un couvre tonneau et des side-screens composent l’équipement pour la pluie. Nous invitons les amateurs à consulter la liste complète des travaux dont le montant s’élève à 90 000€. Un essai a révélé l’agrément de conduite de l’ensemble, et la voiture n’a parcouru que 550 kilomètres depuis sa restauration.

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The Austin Healey 3000 Mk II was launched in May 1961. The adoption of a new grille with vertical bars distinguished it at first glance, but the main novelty was under the bonnet. An additional carburetor was added to match current homologation rules. The car on offer has benefited from a comprehensive high quality restoration that was carried out over 2015- 2016 at Automobiles Z et P. Restored from the chassis upwards, the car features a very attractive combination of «Golden beige metallic» with «Melon» leather interior. The axles have been restored with the adoption of gas shocks, and disc brakes on all four wheels (only the hand brake system will need to be finished). The mechanicals benefited from some improvements such as an intake kit for the triple Weber carburetors and a sports exhaust. An aluminum louvre bonnet and a Kenlowe fan were added to improve cooling. The hood is in perfect condition, with a tonneau cover and sidescreens for the rain. We invite enthusiasts to have a look at the comprehensive list of works carried out, amounting to € 90,000. The car has covered just 550 km since its restauration and a test drive revealed the great driving pleasure. 4 novembre 2018 16h.

4 novembre 2018 16h.

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1981 BENTLEY CORNICHE CONVERTIBLE Carte grise française French title Châssis n° BCX03486

ne des 88 Bentley • U Corniche Convertible construites entre 1971 et 1984 • Modèle rarissime ous carnets et • T livrets d’origine • O ne of 88 Bentley Corniche Convertibles built between 1971 and 1984 • Very rare model • All original books and manuals

55.000 – 70.000 €

Les Bentley Corniche convertible n’ont été construites qu’à 88 exemplaires entre 1971 et 1984. Le modèle présenté, en conduite à gauche, n’a pas été construit à plus de 20 exemplaires, dans cette version. Il s’agit donc d’un modèle rarissime, livré neuf à Los Angeles comme nous l’indique la copie de la facture originale. Ce cabriolet a été livré dans sa combinaison de couleurs actuelles, Off White, intérieur et capote Tan avec passepoil Magnolia. Elle passe ensuite entre les mains d’un amateur en Floride avant d’arriver en France. Son propriétaire actuel la possède depuis une dizaine d’années et roule régulièrement autour de sa propriété de campagne dans le nord de Paris. Son entretien est régulièrement fait par Americo Automobiles, spécialiste Rolls Royce et Bentley. Son essai nous a permis de constater un très bon fonctionnement mécanique, tournant de manière très ronde et silencieuse comme il se doit dans une Bentley de ce type. Ses suspensions, ses trains roulants, son comportement global sont très satisfaisants. Les quatre vitres et capotes fonctionnent sans peine. Chose rare, elle sera livrée avec sa pochette d’origine contenant son carnet et ses livrets d’origine, sa trousse à outils complète et son couvre-capote. Il s’agit d’une automobile qui roule régulièrement. Contrairement à Rolls-Royce, Bentley a toujours eu une image sportive grâce à ses participations à toutes les grandes courses internationales. Au volant d’une Bentley, votre image sera celle du ‘gentleman driver’.

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Only 88 Bentley Corniche convertibles were built between 1971 and 1984. The model presented is left-hand drive, and one of just 20 examples of this version. This extremely rare car was delivered new to Los Angeles, as confirmed by the copy of the original invoice. It is presented in the original colour combination of off-white with tan interior and hood, with magnolia piping. The car then passed into the hands of an enthusiast in Florida before coming to France. The current owner has had the car for some ten years, and he drives it regularly in the countryside around his property in the north of Paris. It is regularly maintained by Americo Automobiles, the Rolls-Royce and Bentley specialist. A testdrive demonstrated that the Corniche runs very well, and is smooth and silent, as a Bentley of this type should be. The suspension, running gear and general handling was highly satisfactory. The four windows and hood operate without any problems. A rare feature, the car comes with its original folder containing original logbook and manuals, complete toolkit and tonneau-cover. This is a car that has been driven regularly. Unlike Rolls-Royce, Bentley has always enjoyed a sporting image, due to its involvement in all the important international races. Sat behind the wheel of this Bentley, you can only be a ‘gentleman driver’.

4 novembre 2018 16h.

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1997 BENTLEY CONTINENTAL R Carte grise française French title Châssis n° SCBZB15COVCX53398

• 60 000 km d’origine • Carnets et livrets d’origine • Entretien Bentley

La Bentley Continental R que nous vous présentons n’a eu que trois propriétaires, incluant l’actuel qui la possède depuis trois ans. Il doit s’en séparer pour des raisons personnelles mais bien à contrecœur. L’entretien récent a été réalisé chez Bentley à Genève, des factures en attestent. Il s’agit d’une automobile merveilleuse à conduire sur de longs trajets, un véritable salon roulant avec son intérieur en cuir beige, tableau de bord bleu, de la couleur de la carrosserie. Elle sera livrée avec son carnet et ses livrets d’origine. Un bel achat à réaliser à présent avant que ces modèles ne commencent à augmenter.

The Bentley Continental R that we are offering has had only three owners, including the current one who has owned it for three years. He must sell for personal reasons, but is doing so reluctantly. A recent service was executed at Bentley, in Geneva, as the invoices show. It is a wonderful car to drive for long trips, a real rolling living room with its beige leather interior, blue dashboard, in the color of the body. It will be delivered with its logbook, and original manuals. A nice car to acquire before the values of these models start to increase.

• 60,000 km since new • O riginal logbooks and manuals entley network • B servicing

35.000 – 40.000 €

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2010 ASTON MARTIN RAPIDE Carte grise française French title Châssis n° SCFHDDAJ7AAF00744 • Seulement 7 800 km d’origine • 1 ère main achetée neuve à Paris • Véhicule déjà collector et assemblé à la main nly 7,800 km since • O new • O ne owner from new, bought new in Paris • A lready a collectible, assembled by hand

75.000 – 95.000 €

Notre Rapide est particulièrement bien conservée, son historique limpide et son faible kilométrage expliquant son très bel état de conservation. Cet exemplaire fut acheté neuf par son actuel propriétaire en aout 2010 chez Aston Martin Paris, pour un montant, facture à l’appui, avoisinant les 180 000 €. Jalousement conservé depuis, toujours à l’abri dans son box et sous sa housse sur mesure, son compteur n’affiche à ce jour que 7 780 km. De couleur extérieure « Meteorite silver », elle dispose d’une sublime sellerie de cuir noir « Obsidian Black » à surpiqures contrastées ainsi que d’une console en finition piano black en option. L’équipement est bien sûr pléthorique et le confort intérieur fait parfois oublier le magnifique son du V12 de 6.0L accouplé à une boite automatique. Comble du chic, les seuils de portes sont personnalisés au nom du propriétaire. Elle sera livrée accompagnée de son double de clefs, de son mainteneur de charge et de son dossier de suivi depuis l’achat. Au sein de ce celui-ci, on retrouve les factures des entretiens réalisés dans le réseau, le dernier ayant eu lieu en février de cette année. En superbe état de conservation, cette voiture d’exception, au grondement impressionnant, mêle performances, confort et raffinement. Une berline de classe à collectionner dès à présent.

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Our Rapide is particularly well preserved, its clear history, as well as its low mileage explain its excellent state of conservation. This car was bought new by its current owner in August 2010 at Aston Martin Paris, for an amount, with invoices to support, of around €180,000. Jealously preserved since then under its custom made cover in his parking, the odometer reading is just 7,780 km. In «Meteorite silver» for the exterior, the interior features a beautiful «Obsidian Black» leather upholstery with contrasting stitching and an optional piano black console. The equipment list is most comprehensive and the interior comfort sometimes makes you forget the magnificent sound of the 6.0L V12, mated to an automatic gearbox. The height of chic: the door sill plates are personalized in the name of the owner. It will be delivered with its double set keys, its load maintainer and its invoice file since the car’s purchase, including invoices of services carried out within the Aston Martin network, the last one having taken place in February of this year. In superb condition, this exceptional car, with its impressive sound, combines performance, comfort and refinement. A classy sedan that is already a collectible. 4 novembre 2018 16h.

4 novembre 2018 16h.

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1958 JAGUAR XK 150 3,4 L CABRIOLET Carte grise française French title Châssis n° S837892DN Moteur n° V 6062-8 ême propriétaire • M depuis plus de 21 ans • E ntièrement restaurée dans le passé • Ultime évolution de la mythique XK ame owner for over • S 21 years omprehensively • C restored in the past • The ultimate evolution of the legendary XK

Selon sa fiche Jaguar Heritage, cette désirable Jaguar XK 150 Drophead Coupe, distribuée par Jaguar New York, est sortie d’usine en décembre 1958 en conduite à gauche, dans une livrée rouge et équipée d’une boîte de vitesses mécanique. Probablement importée au début des années 90, elle est toujours équipée de son bloc moteur d’origine 3,4L aujourd’hui. Entièrement restaurée en 1996, elle fut acquise par son actuel propriétaire en 1997. L’étendue des travaux alors réalisés est impressionnante avec plus de 650 000F investis (l’équivalent de 100 000 €) pour une reprise totale de cette Jaguar aussi bien mécanique que cosmétique à partir de la caisse mise à nue. C’est à l’occasion de cette restauration que furent notamment installés une boîte de vitesses automatique et un tableau de bord en ronce de noyer. Elle fut également repeinte en noire et remontée avec un sublime intérieur en cuir crème. Régulièrement utilisée depuis, la voiture fut notamment entretenue chez Americo Automobile et dispose aujourd’hui d’une jolie et homogène patine. L’habitacle est en bon état général, la doublure intérieure de la capote est en revanche déchirée par endroits. Présentée à une estimation particulièrement attractive, cette XK est une opportunité unique d’accéder à une véritable icône de l’Automobile.

60.000 – 90.000 €

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The car on offer is a very desirable Jaguar XK 150 Drophead Coupe, produced in December 1958 and sold through Jaguar New York. The production sheet, supplied by Jaguar Heritage, informs us that the car is a left-hand driver, delivered new in a red livery and fitted a manual gearbox. It is still equipped with its original engine block of 3.4-liters. Most likely imported in the early 1990s, this XK was fully restored in 1996 before its current owner acquired it in 1997. The scope of the work carried out then was most impressive, with more than 650,000 francs invested at the time (the equivalent of 100,000 € today), and a comprehensive restoration from the striped body was executed for both the mechanicals, as well as the cosmetics. It was during this restoration that several other options were installed, such as the automatic gearbox and a dashboard in burr walnut. It was then repainted in black and reassembled with a beautiful cream leather interior. Regularly used since then, the car was maintained amongst others by Americo Automobile and now has a nice patina. The interior is in good condition, though the inner lining of the hood is torn in a few places. On offer at an attractive estimate, this XK is a unique opportunity to access a real automotive icon.

4 novembre 2018 16h.

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1960 AUSTIN-HEALEY 3000 MKI BN7 Carte grise française Passeport FIVA French title FIVA passeport Châssis n° HBN7L10185 Moteur n° 29DUH16265 ersion 2 places, • V la plus recherchée rchétype du • A roadster anglais • Modèle éligible au Mans Classic • 2 -seater version, the most desirable rchetypal British • A roadster

Cette «Big Healey» fut produite en juin 1960 à destination du marché allemand selon le British Motor Heritage qui l’accompagne. Elle séjourna aux Etats-Unis dans le Michigan avant de revenir en Europe, en Suisse d’abord puis en France depuis un an. En très bel état de présentation et de fonctionnement, c’est en Suisse dans les années 2010 que cette voiture fut restaurée et le résultat est aujourd’hui encore satisfaisant. Elle arbore désormais une robe rouge et noire résolument sportive et est équipée d’un overdrive et de roues fils. La sellerie noire en simili avec passepoil rouge assortie aux moquettes rouge présente très bien. Elle est bien sûr équipée de son couvre-tonneau et de sa capote, tous deux en vinyle noir, ainsi que de ses side-screens. Sa mécanique vient elle de bénéficier d’un entretien par les Etablissements Provost Automobiles au Mans. Elle a conservé son bloc moteur d’origine ainsi que les deux batteries en six volts. Propulsée par son puissant 6 cylindres de 2,9L, elle retient encore la pureté des premières Austin-Healey, avec un confort amélioré. Cet exemplaire de présentation sérieuse et dans cette version roadster stricte deux places est la plus appréciée des amateurs pour l’élégance et la pureté de sa ligne.

• M odel eligible for Le Mans Classic

This «Big Healey» came off the production line in June 1960, destined for the German market, according to the British Motor Heritage certificate that accompanies it. It spent time in the US, in Michigan, before returning to Europe, initially Switzerland, and France for the last year. Following a restoration in Switzerland during the 2010s, the car remains in nice cosmetic and mechanical condition. It is now presented in a resolutely sporty red and black livery, equipped with overdrive and wire wheels. The black leatherette upholstery with red piping and red mats are in very good condition. The car comes with its tonneaucover and hood, both in black vinyl, and side-screens. It has recently been serviced by the Etablissements Provost Automobiles at Le Mans, and retains the original engine block and two six volt batteries. Powered by the powerful 6-cylinder 2.9-litre engine, this car retains the purity of the early Austin Healeys, but with a higher degree of comfort. This superbly presented example is the two-seater roadster version most appreciated by enthusiasts for its pure and elegant styling.

70.000 – 90.000 €

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1981 BMW 320I Carte grise française French title Châssis n° WBAAH1101B6966078 • 1ère main • 85 000 km d’origine • B el état de conservation • One owner from new • 85,000 km from new • I n a beautiful state of conservation

8.000 – 12.000 €

Cette jolie BMW série E21 fut achetée neuve auprès de la concession Mirabeau à Paris. Elle fut mise en circulation le 19 aout 1981 et n’a depuis jamais quitté les mains de sa propriétaire. Utilisée de manière régulière mais sur de courtes distances, son compteur n’affiche aujourd’hui que 85 000 km d’origine. Toujours entreposé dans un garage, ce coupé est plutôt bien préservé et dans sa configuration d’origine. Ses jantes et quelques détails de carrosserie ont récemment été refaits ayant subi les sévices du temps. Sa robe grise référence « polaris metallic » est en bon état général et l’ensemble de la patine est homogène. La sellerie en drap gris foncé est elle aussi encore en bel état de présentation tout comme la planche de bord. Elle est équipée de ses outils au complet, de sa roue de secours, de son autoradio Blaupunkt d’origine et même du porte-clefs de la concession Mirabeau. Il s’agit donc d’un exemplaire intéressant en collection, depuis 37 ans dans les mêmes mains et offrant le plaisir inégalable du célèbre 6 cylindres en ligne BMW. Son pedigree rare en fait une jolie voiture de collection intéressante qui plus est particulièrement agréable à conduire.

This beautiful BMW E21 series was bought new at the Mirabeau dealership in Paris. It was registered on 19 August 1981, and has never left the hands of its first owner. Used regularly, but for short distances, its odometer now displays only 85,000km since new. Always stored in a garage, this coupe is in its original configuration and rather well preserved. Its rims and some bodywork details have recently been redone, having suffered the abuse of time. Its grey «polaris metallic» shade is in good condition and the overall patina is homogeneous. The dark grey cloth upholstery is in good condition as is the dashboard. It is equipped with its complete tool kit, its spare wheel, its original Blaupunkt car radio and even the key ring from the Mirabeau dealership. This very interesting example has been in the same hands for 37 years and offers the incomparable pleasure of the famous BMW 6-cylinder in-line powertrain. Its rare pedigree makes it a nice and interesting collectible, particularly pleasant to drive.

Sans réserve No reserve

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1989 BMW Z1 Carte grise française French title Châssis n° WBABA91050AL00519 • Récemment révisé • Bel état de conservation • V éhicule ludique très attachant • Recently serviced • In a beautiful state of conservation • Endearing and delightful car

35.000 – 50.000 €

En 1987, BMW lance un petit roadster deux places, le Z1, avec ses portes escamotables. Celui que nous vous proposons fut mis en circulation le 1er aout 1989. Ce beau Z1 arbore une livrée associant une peinture noire « traumschwarz- metallic » à un intérieur en cuir motif « camouflage ». Son état général est particulièrement satisfaisant et confirme qu’il a toujours été la propriété de collectionneurs attentionnés dont l’actuel depuis 2013, qui possède pas moins de quatre modèle de la marque. Son compteur affiche aujourd’hui seulement 58 000 km. Côté cosmétique, la voiture repeinte dans le passé présente très bien tout comme les moquettes, la sellerie ainsi que la capote. Côté mécanique, la voiture a peu roulé ces dernières années. Elle a bénéficié de soins réguliers effectués par son propriétaire et tout récemment, en juillet 2018, d’une révision comprenant notamment le remplacement de la courroie de distribution. Elle dispose de sa roue galette de secours optionnelle ainsi que sa trousse à outils. Présenté à une estimation particulièrement attractive, ce joli Z1 fera le bonheur de son futur propriétaire. Voiture 100 % plaisir, au design unique, ce petit roadster est à découvrir ou redécouvrir d’urgence tant il est plaisant à conduire et plaisant à regarder.

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In 1987, BMW launched a small two-seater roadster, the Z1, with its retractable doors. The one on offer was registered on August 1, 1989. It sports a livery associating a black «traumschwarz-metallic» paint with a «camouflage» motif leather interior. Its good overall condition confirms that it has always been the property of caring collectors. The current owner, a BMW enthusiast who owns four other models of the brand, bought the car in 2013. Its odometer reads only 58,000 km. The car was repainted some years ago and is in nice condition, including the carpets, upholstery and the hood. It has hardly been used in recent years, yet it has been serviced regularly, the most recent service was in July 2018 and included the replacement of the timing belt. The car still has its original spare tire and tool kit. On offer with a particularly attractive estimate, this pretty Z1 with its unique design is not only a pleasure to drive but also to look at.

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1937 BMW 328 ROADSTER Titre de circulation belge Belgian title Châssis n° 85105 Moteur n° 85105 istorique • H exceptionnel • R are configuration d’origine • Restauration complète de qualité • Exceptional history • R are original configuration • C omplete restoration of quality

550.000 – 750.000 €

En plus de l’intérêt du modèle, cette voiture est exceptionnelle par son histoire et sa préservation. Livrée neuve en juin 1937 à Philipp Müller, de Düsseldorf en Allemagne (selon le certificat d’authenticité de BMW Group Classic), elle est rapidement vendue à Gustav Schmidtseifer, agent de transmission à Milspe. Passionné de voitures (il a été propriétaire d’une Alfa Romeo de sport), il engage la voiture dans deux compétitions, le 29 août 1937 à Hohensyburger et le 19 septembre 1937 à Passau. La voiture est ensuite vendue à Rudolf Kempkes, concessionnaire automobile à Düsseldorf, qui la cède en juillet 1939 à Paul Becker, ingénieur d’Idar-Oberstein. Il ne peut guère profiter de sa nouvelle acquisition car, à partir du 3 septembre 1939, la circulation des automobiles particulières est interdite en Allemagne. C’est peut-être la raison pour laquelle il se sépare rapidement de son roadster, acheté par BH Jaeger (entreprise de tabac en gros située à Bochum) mais utilisé par le fils du propriétaire de la société, Heinz-Gerd Jaeger. Vrai passionné d’automobiles, celui-ci a fait l’acquisition pendant la guerre de sa première voiture de course, une MG. Avec une immatriculation provisoire (IX-0329), il peut rouler brièvement avec la BMW avant de l’enregistrer officiellement une fois le conflit terminé, sous le numéro BR32-3288. De cette époque, il reste de superbes photos provenant de l’album de Heinz-Gerd Jaeger et qui mettent en valeur la passion qu’il voue à ses automobiles. Avec la BMW 328, on le voit participer à une épreuve au Nürburgring et une course de côte à Schauinsland, près de Fribourg, mais il possède>>>

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In addition to the interest of the model, this car is exceptional for its history and state of preservation. Delivered new in June 1937 to Philipp Müller, from Düsseldorf, Germany (according to the BMW Group Classic certificate of authenticity), it was quickly sold to Gustav Schmidtseifer, transmission agent at Milspe. A car enthusiast (also owning an Alfa Romeo sports car), he entered the car in two competitions, on 29 August 1937 in Hohensyburger and on 19 September 1937 in Passau. The car was then sold to Rudolf Kempkes, a car dealer in Düsseldorf, who sold it in July 1939 to Paul Becker, an engineer from Idar-Oberstein. He was hardly able to benefit from his new acquisition because, from 3 September 1939, the circulation of private cars was banned in Germany. This is perhaps the reason why he quickly bid adieu to his roadster, and sold it to BH Jaeger (a wholesale tobacco company located in Bochum) but used by the son of the company’s owner, Heinz-Gerd Jaeger. A true car enthusiast, he acquired his first racing car, an MG, during the war. Using a provisional registration (IX-0329), he was able to drive briefly with the BMW before officially registering it once the war was over, under the number BR32-3288. There are some superb photos from that time in Heinz-Gerd Jaeger’s album that highlight his passion for his cars. With the BMW 328, he took part in a race at the Nürburgring and a hillclimb race at Schauinsland, .>>> 4 novembre 2018 16h.

4 novembre 2018 16h.

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H.G. Jaeger tractant sa barquette Veritas avec #85105, années 50 ©DR

>>>aussi une barquette Veritas qu’il remorque avec la BMW, équipée pour cela d’un système d’attelage fixé au châssis. Elle comporte aussi un crochet de remorquage à l’avant, dont l’axe traverse l’orifice de manivelle, agrandi pour l’occasion. Ce détail est un de ceux qui caractérisent cette automobile et qui témoignent de sa riche histoire. Heinz-Gerd Jaeger se sépare de sa voiture en 1957. L’actuel propriétaire en a fait l’acquisition en 2012, en état moyen et moteur cassé. Depuis, il a procédé à une remise en état complète, tout en conservant tous les éléments attachés à son histoire, à l’image des amortisseurs télescopiques correspondant à une adaptation des années 1950 que l’on peut observer sur certaines photos d’époque. La carrosserie est d’origine et tous les éléments portent le numéro 93 (portes, capot, caisse, pare-brise et même les jupes d’ailes arrière), la calandre ayant le numéro 105. Grise lors de sa sortie d’usine, la voiture a été repeinte en blanc par un des premiers propriétaires et Jaeger a plus tard adopté pour les ailes une couleur >>> 100

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>>>near Freiburg, but he also owned a Veritas that he towed with the BMW, equipped for this purpose with a coupling system attached to the chassis. It also has a towing hook at the front, whose axis crosses the crank hole, enlarged for the purpose. This detail is one of those that characterizes this car and testifies to its rich history. Heinz-Gerd Jaeger parted with his car in 1957. The current owner acquired it in 2012 in average condition and with a broken engine. Since then, it has undergone a complete overhaul, while retaining all the elements attached to its history, such as the telescopic shock absorbers corresponding to an adaptation of the 1950s that can be seen insome period photographs. The bodywork is original and all the elements are carry the number 93 (doors, hood, body, windshield and even the rear fender skirts), while the grille has the number 105. Grey when it left the factory, the car was>>> 4 novembre 2018 16h.

#85105 au départ d’une course de côte à Schauinsland, Allemagne, années 50 ©DR

#85105 au Grand prix de l’Eifel au Nürburgring, année 50 ©DR

©DR

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>>>sombre, peut-être noir. Des photos ultérieures montrent une couleur ivoire uniforme et, aujourd’hui, elle se présente avec une belle teinte noire. Sur le plan mécanique, le bloc hors d’usage (livré avec la voiture) a été remplacé par un BMW 328 neuf d’origine anglaise, marqué BMW avec les numéros correspondant au bloc d’origine. Il a été équipé de la culasse hémisphérique et des carburateurs d’origine. La boîte de vitesses est une BMW Hurtz conforme et le pont arrière est celui d’origine, de même que la plaque constructeur. Le système électrique a été converti en 12 volts pour un plus grand confort d’utilisation. Exceptionnellement bien préservée, cette voiture est accompagnée du dossier de photos mentionné plus haut, de divers documents datant des années 1950 à 1980, de factures d’entretien, d’un certificat d’authenticité de BMW Group Classic, d’un historique rédigé par Hagen Nyncke, spécialiste de la marque et de nombreuses photos de la restauration. Elle n’a que 102

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>>> repainted white by one of the first owners and Jaeger later adopted a dark, perhaps black, colour for the wings. Later photos show a uniform ivory colour and today it comes in a beautiful black colour. Mechanically, the old engine block (delivered with the car) was replaced by a new English BMW 328, marked BMW and with the numbers corresponding to the original block. It has been equipped with the hemispherical cylinder head and original carburetors. The gearbox is a BMW Hurtz compliant and the rear axle is the original one, as is the manufacturer’s plate. The electrical system has been converted to 12 volts for greater ease of use. Exceptionally well preserved, this car is accompanied by the abovementioned photo file, various documents dating from the 1950s to 1980s, maintenance invoices, a certificate of authenticity from BMW

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très peu roulé depuis sa remise en état et se présente dans un superbe état. Éligible dans les évènements historiques les plus prestigieux, elle combine un passé fascinant avec le charme d’un roadster techniquement en avance sur son temps et une grande facilité d’utilisation. 4 novembre 2018 16h.

Group Classic, a history written by brand specialist Hagen Nyncke, and numerous photos of the restoration. It has been driven very little since it was refurbished and is in superb condition. Eligible for the most prestigious historical events, it combines a fascinating past with the charm of a roadster technically ahead of its time and a superior ease of use.

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1939 BMW 327/28 CABRIOLET Carte grise française French title Châssis n° 74356 • Modèle rare • Belle combinaison de teintes, conforme à l’origine résentation • P d’excellent niveau • Rare model • Beautiful combination of colours, conforms to the original • E xcellent presentation

220.000 – 260.000 €

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Cette voiture a été livrée neuve le 14 janvier 1939 à un M. Artur Bovenkamp, de Wuppertal, en Allemagne. C’est ce que nous apprend le certificat délivré en 2016 par BMW Classic, sous la signature de Fred Jakobs et Robert Groh. Ce même certificat précise que la voiture était de teinte « grey », ce qui signifie en fait que les flancs de la carrosserie étaient gris, avec des ailes bleu foncé comme le précise Hagen Nyncke, en charge des archives de la marque. C’est lui qui a fourni au propriétaire les références précises de la peinture. Auparavant, cette voiture avait séjourné dans une importante collection espagnole et elle était crème et marron quand l’actuel propriétaire en a fait l’acquisition. Il a décidé de lui rendre son aspect d’origine et l’a confiée à la Carrosserie Lahitette, de Bordeaux, pour une remise en état de carrosserie dans une couleur conforme aux indications des archives BMW. Plus de 7 000 € ont été dépensés pour que ce cabriolet 327/28 retrouve son panache et l’élégance de sa teinte sobre et chic, en parfait accord avec le prestige du modèle. Dans un souci de sécurité, un petit clignotant a été adapté aux feux arrière, sans que leur aspect extérieur soit modifié. Par ailleurs, sur le plan mécanique, le moteur a fait l’objet de tous les soins avec une dépose, une peinture, une rectification du volant moteur, un remplacement de l’embrayage, une réfection du radiateur et divers travaux de remise à niveau. L’aménagement intérieur, la sellerie et la capote, restaurés par le passé, avaient >>>

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This car was delivered new on January 14, 1939 to a M. Artur Bovenkamp, from Wuppertal, Germany according to the certificate issued in 2016 by BMW Classic, signed by Fred Jakobs and Robert Groh. This certificate states that the car was grey, which in fact means that the sides of the bodywork were grey, with dark blue wings as Hagen Nyncke, in charge of the brand’s archives, explains. He was the one who provided the owner with the precise paint references. At a previous point, this car was in an important Spanish collection and was cream and brown when the current owner acquired it. He decided to return it to its original appearance and entrusted it to Carrosserie Lahitette, in Bordeaux, for a body repair in a colour in accordance with the indications of the BMW archives. More than €7,000 was spent to restore the panache and elegance of this 327/28 convertible to its sober and chic colour, in perfect harmony with the prestige of the model. For safety reasons, a small indicator light has been integrated into the rear lights, without changing their external appearance. In addition, from a mechanical point of view, the engine has received careful attention, was carefully removed, painted, the flywheel rectified, the clutch replaced, the radiator refurbished and various upgrading carried out.>>>

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>>>bien résisté au temps et ont été conservés tels quels. Il s’agit donc d’un bel exemplaire d’un modèle rare (482 exemplaires produits) et particulièrement intéressant : plus confortable qu’une 328, il bénéficie du même six-cylindres à culasse hémisphérique, qui présente une technique de distribution que les amateurs ne se lassent pas d’admirer. Puissant et endurant, il a contribué à bâtir la réputation de la marque et permettra au nouvel acquéreur de goûter aux qualités d’une automobile rare, raffinée et performante.

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>>> The interior, upholstery and soft top, restored in the past, had stood the test of time and were kept as they were. It is therefore a beautiful example of a rare model (482 examples produced) and particularly interesting: more comfortable than a 328, it benefits from the same six-cylinder hemispherical cylinder head, which presents a distribution technique admired by enthusiasts. Powerful and enduring, it has helped build the brand’s reputation and will allow the new buyer to taste the qualities of a rare, refined and efficient car.

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1980 MERCEDES-BENZ 280SL CABRIOLET Titre de circulation italien Italian title Châssis n° W107042 10006432 • Indémodable • Faible kilométrage • Facile à utiliser • Timeless design • Low mileage • Easy to use

20.000 – 30.000 €

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La dynastie des SL chez Mercedes Benz a débuté en 1954 avec la 300 SL Papillon, devenue une légendes automobiles. S’en sont suivis des modèles cabriolet avec la 190 SL, puis la Pagode et la série W107, bien connue pour avoir fait la vedette de nombreux feuilletons.

The SL dynasty at Mercedes-Benz began in 1954 with the 300 SL Gullwing, which became one of the great legends of the automotive world. Convertible models followed with the 190 SL, then the Pagoda and the W107 series, well known for having starred in many soap operas.

La voiture présentée ici a été vendue neuve à Imperia sur la Riviera italienne, et plus tard dans sa vie a déménagé sur la côte adriatique ensoleillée au sud d’Ancône. Cette SL comporte des caractéristiques très recherchées comme une boîte de vitesses manuelle, la climatisation et son hard top d’origine. Il s’agit d’une voiture originale à faible kilométrage à savoir 75.000 km, et qui a bénéficié d’un important service récent. Blanche avec un intérieur bleu foncé et une capote – neuve – bleue, elle est prête pour les prochaines vacances !

The car on offer was sold new in Imperia on the Italian Riviera, and later on, the car moved to the sunny Adriatic coast south of Ancona. This SL has all the popular features such as a manual gearbox, air-conditioning and its original hard top. It is a very original car with a low mileage of 75,000 km, and has benefited from a recent thorough service. White with a dark blue interior and a new hood in blue, this car is ready for the next holidays!

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1977 MERCEDES-BENZ 450 SEL 6.9L Carte grise française French title Châssis n° 11603612002974 • Voiture bien conservée istorique • H intéressant avec carnets eulement 7380 • S exemplaires • Well preserved car • I nteresting history with manuals • Only 7380 units made

25.000 – 35.000 €

Sans réserve No reserve

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La 450 SEL 6,9L représentait le haut de gamme absolu de Mercedes juste après la 600. Elle s’appuyait sur la W116 Classe S châssis long présentée en 1972. Équipée d’un énorme V8 de 6,9 litres développant 286 ch, associé à des suspensions hydropneumatiques, la 450 SEL est une extraordinaire limousine de luxe, aux performances dignes d’une voiture de sport de l’époque. La voiture de la vente, livrée neuve à une entreprise suisse, transita par l’Autriche et l’Allemagne, comme en atteste son carnet d’entretien, avant d’arriver en France en 1990 et que son dernier propriétaire en fasse l’acquisition en 1993. Dans une élégante livrée, gris anthracite (référence 172G) avec intérieur cuir biscuit perforé, la voiture est dotée des jantes alliage. Bénéficiant de la suspension hydro-pneumatique qui caractérise ce modèle, notre exemplaire est en plus équipé d’un autoradio Blaupunkt, du toit ouvrant et des quatre vitres électriques, ainsi que de placages bois optionnels pour un aspect encore plus cossu. En bel état général, cette 450 SEL 6.9L totalise à peine 173 000 km au compteur, comme en témoigne le carnet d’entretien qui l’accompagne. N’ayant que peu roulé ces dernières années elle vient de bénéficier d’une révision. Icône de la production allemande, cette voiture a ainsi tous les arguments pour séduire les amateurs les plus exigeants.

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The 450 SEL 6.9L represented the absolute top of Mercedes-Benz range, immediately after the 600. It was based on the W116 S-Class long wheelbase chassis, introduced in 1972. Powered by a huge V8 of 6.9 L developing 286bhp, with hydro-pneumatic suspensions, the 450 SEL is an extraordinary luxury limousine, with a performance worthy of a sports car of its time. The car on offer, delivered new to a Swiss company, transited through Austria and Germany, as can be seen form service manual, before arriving in France in 1990. The last owner bought the car in 1993. In an elegant anthracite grey (reference 172G) livery with perforated leather interior, the car is equipped with alloy wheels. Benefiting from the hydro-pneumatic suspension, our model is equipped with a Blaupunkt car radio, sunroof and four electric windows, as well as optional wood veneers. In good condition, this 450 SEL 6.9L today has covered just 173,000 km as can be seen on the odometer and on the service manual that comes with the car. Having been used very sparingly in the last years, the car has benefited from a recent service. An icon of the German automotive production, this car has all the arguments to attract the most demanding of enthusiasts.

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1990 MERCEDES-BENZ 190 E 2.5-16 EVO II Carte grise française French title Châssis n° WDB2010361F740036 • Seulement 500 exemplaires produits • D epuis plus de 18 ans dans les mêmes mains • T out récemment révisé au sein du réseau Mercedes-Benz • Only 500 units produced • F or more than 18 years in the same ownership • Recently serviced within the MercedesBenz network

130.000 – 180.000 €

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L’exemplaire que nous présentons fut mis en circulation le 6 juillet 1990. Cette Evo II fut livrée neuve en Allemagne à Schweinfurt. Un mois plus tard elle devient française et ne quittera plus jamais l’Hexagone. Selon les documents et carnets qui l’accompagnent, elle n’aurait connu que 3 propriétaires depuis, le premier jusqu’en 1998, le second jusqu’en 2000 avant que son actuel propriétaire n’en fasse l’acquisition. La voiture totalisait alors 81 500 km ce que le dossier d’entretien qui l’accompagne, permet de corroborer. Avec un peu plus de 94 000 km à ce jour, notre Evo II est en très bon état général de conservation. Elle a fait l’objet depuis 20 ans d’entretiens réguliers au sein du réseau Mercedes et notamment chez Tenedor à Epernay par son actuel propriétaire. Méticuleux, ce dernier ne sort sa voiture que par temps sec, sans solliciter la voiture sur de trop longues distances. L’état cosmétique de la voiture est donc satisfaisant et elle arbore une patine en phase avec son kilométrage et la qualité de fabrication de l’époque. Elle est notamment équipée de la climatisation, d’un toit ouvrant électrique et des sièges électriques chauffants. Elle dispose de ses trousses à outils et de secours ainsi que de sa roue de secours. Il s’agit de l’exemplaire 326 d’une version qui n’a été produite qu’à 500 unités pour le monde. Cette exclusive Mercedes, collector dès sa sortie, est devenue très prisée des collectionneurs et rare à la vente et cet exemplaire mérite particulièrement votre attention.

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The example we are offering was registered on July 6, 1990. This Evo II was delivered new in Germany to Schweinfurt. A month later it came across to France and never left since. According to the documents and logbooks that come with the car, it has had just three owners since, the first until 1998, the second until 2000, when the current owner acquired the car. The car had then covered 81,500 km, which is confirmed by the service book. With a little over 94,000 km today, our Evo II is in very good overall condition. The car has been the subject of 20 years of regular servicing within the Mercedes network and especially at Tenedor, in Epernay, by its current owner, who is so meticulous that he takes out the car only in dry weather, and never doing excessively long distances. The cosmetic state of the car is good and its patina matches the car’s mileage and the quality of the manufacture of the time. It is equipped with air-conditioning, an electric sunroof and heated electric seats. The car has its tool kit and aid kit as well as its spare wheel. This is the 326th car of series of a total of 500 produced worldwide. This very exclusive Mercedes-Benz, a collectible since new, has become very popular with collectors and rarely come up for sale. Thus this example deserves all your attention.

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Un des 30 premiers roadster produits

1957 MERCEDES-BENZ 300 SL ROADSTER Titre de circulation extra-communautaire Non-EU title Châssis n° 198.042.7500093 / Moteur n° 198.980.7500112 / Carrosserie n° 198.042.7500019 • Provenance royale • « Matching numbers », moteur d’origine ême propriétaire • M depuis 45 ans ocumentation • D d’origine • Royal provenance • M atching numbers, original engine ame owner • S since 45 years old with its • S original documentation

900.000 – 1.100.000 €

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Cette Mercedes 300 SL a connu un destin peu ordinaire, car elle a commencé son existence entre des mains royales... En effet, sortie d’usine en 1957 et livrée le 27 juin 1957 comme l’indique sa « Datenkarte », elle a été soigneusement installée dans une caisse puis, après un voyage en train et en bateau au départ du port d’Anvers, elle est arrivée à Casablanca, au Maroc. Là, elle a été récupérée par Joseph F. Weckerle, agent Mercedes-Benz sur place et pilote renommé, qui l’a préparée pour qu’elle puisse être livrée à son destinataire final, SAR Moulay Hassan, prince héritier qui deviendra en 1961 le roi Hassan II du Maroc et « commandeur des croyants ». Comme nous l’a confirmé le spécialiste des 300 SL Eric Lemoine, elle fait partie des 30 premiers roadsters produits. C’est donc un des exemplaires du début de la production les plus anciens qui soit parvenu jusqu’à nous. Elle avait été commandée de teinte blanche (réf. DB050G), avec une sellerie en cuir crème (réf. 1060), et bénéficiait par ailleurs d’un autoradio Becker Le Mans, de jantes en acier poli avec cerclage chromé et de pneus à flancs blancs. >>>

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This Mercedes 300 SL has had a very special past, having started its life in royal hands. The car was delivered on 27 June 1957, as recorded in the «Datenkarte». It was carefully packed in a crate and transported by train to Antwerp from where it travelled by boat to Casablanca in Morocco. Collected by the Mercedes-Benz agent Joseph F. Weckerle, a renowned racing driver, it was then prepared for its final destination. The roadster had been ordered by none other than Crown Prince SAR Moulay Hassan, who became King Hassan II of Morocco in 1961, the «Commander of the Believers». The 300SL specialist Eric Lemoine has confirmed that this is one of the first 30 roadsters built and therefore one of the oldest surviving examples of the model. It was ordered in white (refDB050G), with cream leather upholstery (ref. 1060). It had a Le Mans Becker radio, polished steel wheels with chrome rings and white wall tyres. The axle ratio was 1 : 3.89. The car was used on official plates for two years before >>>

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Tanger, 1987, Juan-Manuel Fangio avec la 300 SL de la vente ©DR

>>>Le rapport de pont était de 1 : 3,89. Elle a ensuite été utilisée pendant deux ans sous plaques officielles, avant d’être normalement immatriculée le 23 juillet 1959. Presque 15 ans plus tard, en 1973, elle a été achetée par son actuel propriétaire à un M. Ancellin à qui elle appartenait alors, le compteur kilométrique affichant le chiffre raisonnable de 50 000 km. Elle a été ensuite utilisée avec parcimonie et a connu en 1987 un épisode amusant : lors d’un « circuit international de véhicule anciens » organisé à Tanger, plusieurs pilotes de renom ont été invités sur place, dont Juan-Manuel Fangio, cinq fois champion du monde de Formule 1. Lors de son arrivée à l’aéroport, plusieurs voitures lui ont été proposées pour se rendre à Tanger et, parmi le parterre de Bugatti et Alfa Romeo de compétition, >>> 118

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>>>being registered normally on 23 July 1959. Nearly 15 years later, in 1973, the car was bought by the current owner from a certain Mr Ancellin, the owner at that time. It had a moderate mileage at the time of 50,000 km, and was subsequently used sparingly. An amusing episode occurred in 1987. Several well-known drivers, including five-times F1 World Champion Juan-Manuel Fangio., were invited to an «international parade of old vehicles» organised in Tangiers. When he arrived at the airport, Fangio had the choice of several cars to take him to Tangiers, and amongst the Bugatti and Alfa Romeo, was our Mercedes 300SL. Turning to the organisers, he exclaimed : «I’m a Mercedes importer in Argentina, so it has to be the 300SL !» And this is how our car came to be used for two days by one of the most famous and titled drivers >>>

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>>>se trouvait «notre» Mercedes 300 SL. Se tournant vers les organisateurs, Fangio s’est exclamé : « Étant importateur Mercedes en Argentine, je ne peux que choisir la 300 SL ! » C’est ainsi que cette voiture a été utilisée deux jours durant par l’un des pilotes les plus célèbres et les plus titrés du monde. Depuis 1973, cette belle 300 SL n’a plus changé de mains et se présente dans un état de préservation exceptionnel. Elle n’a connu pour tous travaux cosmétiques qu’une peinture (dans sa couleur d’origine) avant 1973 et une reteinte de sellerie il y a de nombreuses années, mais la carrosserie et les chromes n’ont jamais été refaits ni modifiés et le cuir des sièges est celui de 1957. Le tableau de bord est strictement d’origine, à l’exception d’un manomètre de température d’eau, rajouté par souci de sécurité. L’autoradio est toujours en place et le compteur indiquait 71 286 km lors de notre examen.>>> 4 novembre 2018 16h.

>>>in the world. This stunning 300 SL has not changed hands since 1973, and is presented in exceptionally well-preserved condition. The only cosmetic work carried out has been a re-spray (pre-1973) in its original colour, and a re-tint of the upholstery many years ago. The bodywork and the chrome have never been replaced or modified, and the leather on the seats dates from 1957. The dashboard is strictly original, with the exception of a water temperature gauge, added as a safety measure. The radio is still in place and the odometer had reached 71,286 km when we inspected the car. On the mechanical side, the engine turns but will require recommissioning before the new owner can take to the road with confidence. It is the original engine with matching numbers. The car will be delivered with a spare set of headlamp lenses, and a fabulous collection of period documentation >>>

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>>>Sur le plan mécanique, la voiture est tournante mais devra faire l’objet d’une révision avant que le nouveau propriétaire puisse prendre la route en toute sérénité. Le moteur est celui d’origine, «matching numbers». La voiture sera livrée avec un jeu de verres de phares supplémentaire, et un ensemble de documentations d’époque exceptionnel, incluant la pochette contenant le carnet d’entretien et différentes brochures Mercedes d’époque, ainsi que le manuel d’utilisation de l’autoradio et le feuillet explicatif de l’antenne électrique. Ainsi, le nouveau propriétaire pourra choisir d’utiliser cette voiture en la préservant dans son état d’origine exceptionnel, ou de lui offrir une restauration complète. Quoi qu’il en soit, il aura entre les mains un exemplaire particulièrement désirable de Mercedes 300 SL roadster : en plus d’être un des tous premiers produits, de présenter un étonnant état d’origine et de n’avoir pas changé de mains depuis 45 ans, il bénéficie d’un prestigieux pedigree princier et a été piloté, même brièvement, par un as du volant.

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>>>including the folder containing the logbook and various Mercedes brochures, such as the manual for the radio and a leaflet on the electric aerial. Thus, the new owner will have the choice of using the car in its stunningly original condition, or undertaking a full restoration. Either way, they will have in their hands a particularly desirable example of the Mercedes 300 SL roadster. This is one of the earliest examples, presented in exceptionally original condition, having not changed hands for 45 years. It also has a highly prestigious pedigree, having been owned by a prince and driven, if briefly, by a racing legend. premiers produits, de présenter un étonnant état d’origine et de n’avoir pas changé de mains depuis 45 ans, il bénéficie d’un prestigieux pedigree princier et a été piloté, même brièvement, par un as du volant.

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1961 MERCEDES-BENZ 190 SL Titre de circulation hollandais Dutch title Châssis n° 12104010019535 • Version 3 places • Restauration récente • I mportant dossier de factures • 3-seater version • Recent restoration • I mportant invoice file

On oublie souvent que Mercedes 190 SL fut présentée en 1955, avant la 300 SL Roadster ! Avec ce modèle, Mercedes visait le marché américain avec un petit roadster 4 cylindres, facile à utiliser, permettant de toucher également une clientèle féminine. Le dessin ressemble sensiblement à celui de la 300 SL Papillon ; elle est d’ailleurs souvent surnommée « la petite 300SL ». Plus de 25 000 exemplaires seront vendus, en faisant un véritable succès commercial. En collection aujourd’hui, elle obtient toujours ce même succès grâce à sa facilité d’entretien, ses bonnes performances et sa ligne à couper le souffle. L’exemplaire présenté a été livré neuf aux Etats-Unis avec le troisième siège arrière, bien pratique pour emmener un passager supplémentaire. Elle a bénéficié d’une restauration complète entre la Belgique et la Hollande ; les factures récentes montrent un travail poussé par le spécialiste bien connu en Hollande, Dijk Lisse. Un dossier important de factures et d’entretien sur les 25 dernières années sera remis à l’acheteur. Un joli modèle.

We often forget that the Mercedes 190 SL was introduced in 1955, before the 300 SL Roadster! With this model, Mercedes targeted the American market with a small, easy-to-use 4-cylinder roadster, which also appeals to a female clientele. Its design is very similar to the 300 SL Papillon’s, and it is therefore often referred to as the «little 300SL». More than 25,000 examples went on to be sold, making it a real commercial success. In today’s collection, it still achieves the same success thanks to its ease of maintenance, good performance and breathtaking design. The example on offer was delivered new in the United States with the third rear seat, very practical for an additional passenger. It has been completely restored in Belgium and Holland; recent invoices show extensive work by the well-known specialist in Holland, Dijk Lisse. An important file of invoices and maintenance over the last 25 years will be given to the buyer. An attractive model.

115.000 – 135.000 €

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1972 PORSCHE 911 2.4L S Carte grise française French title Châssis n° 9112301330 Moteur n° 6321955 • 1ère main! • Matching numbers, matching colors • T oit ouvrant optionnel • One owner! atching numbers, • M matching colours • Optional sunroof

150.000 – 200.000 €

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L’exemplaire présenté est exceptionnel à plus d’un titre. En premier lieu, il a été acheté neuf par son actuel propriétaire et immatriculé le 9 août 1972. Il s’agit donc d’une authentique première main ! Il dispose, en outre, d’un rare toit ouvrant électrique optionnel, et présente une superbe et peu courante livrée bleu glacier (326 9-1).

This Porsche is exceptional for several reasons. Firstly, it has been owned from new by the current owner who registered it on 9 August 1972, making it a genuine oneowner car! What’s more, it comes with the rare option of an electric sunroof, and is presented in the unusual and highly attractive colour, glacier blue (326 9-1).

Rapidement exportée à Madagascar, la voiture verra sa suspension arrière réglée plus haut pour s’adapter aux conditions de circulation locale et conserve encore aujourd’hui ce réglage. Elle sera ensuite réimportée en France en 1987, ainsi qu’en témoignent les documents de transit. Elle a depuis fait l’objet d’un suivi scrupuleux attesté par un important dossier de factures. En 2000, la carrosserie a été entièrement restaurée et repeinte, les joints de carrosserie remplacés, tout comme la garniture de pavillon et les moquettes, tandis que la sellerie en simili et drap d’origine a été conservée. En 2014, alors que le compteur affichait 58 505 km, le moteur d’origine a fait l’objet d’une réfection complète pour un montant de près de 17 000 € et la voiture a parcouru moins de 2 000 km depuis. Les pneus Dunlop s’avèrent peu usés. Cet exemplaire possède toujours son livret d’époque, son manuel d’entretien et le carnet Porsche Service. Un essai a permis de constater son bon fonctionnement et l’attrait que suscite son >>>

Exported to Madagascar early in its life, the car had its suspension raised to cope with local road conditions, and retains this set-up today. Transportation documents show that it was re-imported into France in 1987. The car has subsequently been scrupulously maintained, as evidenced by the large file of invoices. In 2000, the coachwork was fully restored and repainted, the carpets, roof lining and bodywork seals replaced, while the original fabric and leatherette upholstery was conserved. In 2014, when the odometer stood at 58,505 km, the original engine was completely rebuilt for the sum of nearly 17,000 €, and the car has covered less than 2,000 km since. The Dunlop tyres are hardly used. This example comes with the period folder containing the Porsche Service books. A test drive demonstrated that the car runs well and its shimmering colour attracts much attention. The long-range >>>

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>>>coloris chatoyant. Seules les longues-portées d’origine sont absentes, mais leurs fixations et les grilles spécifiques sont toujours en place. Trouver de nos jours une telle 2.4S disposant d’un historique limpide et documenté constitue une gageure… Sachez en profiter !

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>>>spot lamps are the only elements missing, but the fixing points and specific horn grilles are still there. To find a 2.4S like this, with transparent and documented history, is not easy...don’t miss this opportunity!

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1988 PORSCHE 944 TURBO CUP Titre de circulation suédois Swedish title Châssis n° 104079 ne des 192 Turbo Cup • U de Weissach • Voiture d’un des meilleurs teams de la Coupe d’Allemagne 1989 • Récemment remise dans sa livrée d’origine • O ne of the original 192 Weissach built Turbo Cups ne of the winning • O team cars in the Germans Cup Series 1989 ecently put back to • R original specification

La Porsche 944 Turbo Cup était une 944 sortie des chaînes de production de la 944 de Zuffenhausen et envoyée au département course de Porsche à Weissach où elle était complètement transformée. Ces modifications comprenaient: un renforcement du châssis, une amélioration du refroidissement de la transmission, un turbo plus puissant, une réduction de poids drastique, un carter d’huile en titane ainsi que des roues en magnésium. L’intérieur a également été dépouillé. La voiture pesait environ 300 kg de moins que le modèle de base, ce qui lui permettait d’effectuer le 0 à 100 km/h en un peu plus de 4,5 secondes, ce qui semble encore véloce aujourd’hui. La voiture de la vente a été engagée comme deuxième voiture par le team Strähle Motorsport, qui a remporté le championnat d’Allemagne 1988, en terminant en 3ème position au général avec le pilote Rüdiger Schmidt. En 1989, pilotée par Stefan Oberndorfer elle finit 6ème au général. Importée en Suède après sa carrière sportive en Allemagne et utilisée dans des courses amateurs jusqu’à il y a quelques années, la voiture a depuis été restaurée et remise dans les couleurs de Stefan Oberndorfer. C’est une véritable Porsche de course qui sera sûrement encore plus appréciée à l’avenir. C’est aussi une voiture très rare, qui affiche des performances impressionnantes.

The Porsche 944 Turbo Cup was taken from the 944 production line in Zuffenhausen and sent to Porsche´s racing department in Weissach where it was completely modified. The chassis was reinforced, it was given better transmission cooling, it received a bigger turbo, it was also lightened in many places, a titanium oil pan was fitted as well as magnesium wheels. The interior was also stripped out. In all the car weighed around 300 kg less than the standard car giving it a 0-100kph time of around 4,5 seconds which is fast even today. The car on offer was run as the second team car by Strähle Motorsport who won the 1988 German championship finishing in 3rd position overall with driver Rüdiger Schmidt. In 1989 the driver was Stefan Oberndorfer and he drove the car to 6th place overall. Imported to Sweden after its German racing life ended and used in amateur racing up until a few years ago and since then the car has been sensibly restored and put back in the Stefan Oberndorfer colours. A very special Porsche race car and one that will surely be appreciated more in the future, it is also a very rare car and one that is sure to appreciate in value.

60.000 – 80.000 €

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1994 PORSCHE 964 CARRERA 2 SPEEDSTER MODIFIÉ 993 Carte grise française French title Châssis n° WP0ZZZ96ZRS455512 Moteur n° 62R00856 odèle unique et très • M réussi • R éalisation par un centre Porsche • Fabuleux hommage au modèle mythique • U nique and very successful model • B uilt by a Porsche centre • F abulous tribute to a legendary model

150.000 – 200.000 €

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Notre Porsche est une voiture exceptionnelle et rarissime. Né en version 964, ce Speedster fit l’objet d’un projet fou, réalisé par le Centre Porsche TAG de Liège en 1994 alors même qu’aucun 993 Speedster n’est alors prévu par la marque et avec l’accord de l’importateur D’Ieteren. Il fut réinterprétée pour adopter les courbes de la 993 et devenir ainsi le premier Speedster de ce modèle. Le travail méticuleux effectué par le centre Porsche belge fut extrêmement conséquent et réalisé à partir de pièces détachées toutes provenant de l’usine. Il reprend les canons esthétiques caractéristiques du Speedster et le principe initié avec la 356, avec un pare-brise plus court et plus incliné. Un couvre capote rigide à double bossage vient compléter le look de cette version stricte deux places. Extérieurement, seuls les portes, rétroviseurs et pare-brise ont été conservés. L’intérieur comme le moteur restent issus de la 964. Ce dernier bénéficie cependant d’un kit moteur portant la puissance de son bloc 3.6L à 272 cv comme sur la 993. Le résultat est impressionnant, la voiture est superbe et les proportions très équilibrées. La 993 n’a jamais officiellement été produite en Speedster. Seuls 7 exemplaires auraient vu le jour sur commande spéciale, 6 avec ailes larges, 1 seul avec ailes étroites. Notre exemplaire représente donc l’opportunité fantastique de posséder un véritable Speedster Porsche, modifié en 993 par des professionnels de la marque. Il se trouve depuis 2002 dans la même famille et a récemment bénéficié de soins cosmétiques afin de parfaire son état de présentation. Avec un peu plus de 70 000 km au compteur, ce Speedster est très bien conservé >>>

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Our highly rare Porsche is an exceptional car. Born as a 964, this Speedster is the result of an extraordinary project, carried out by the Centre Porsche TAG in Liège in 1994, even though the marque had no plans to produce a 993 Speedster and with the agreement of the importer D’Ieteren. It was re-styled to incorporate the curves of the 993 and became the model’s first Speedster. The work carried out by the Belgian Porsche Centre was extensive and meticulous, using factory parts. It drew on the aesthetic principles of the Speedster first seen in the 356, with a shorter, more inclined windscreen. A rigid double-bubble canopy completed the look of this twoseater version. Of the exterior, just the doors, mirrors and windscreen were kept. It retained the 964 interior as well as the engine, which benefitted from a kit increasing the power of the 3.6-litre block to 272 bhp, like the 993. The results of this project are impressive, and the car has balanced proportions and looks stunning. The 993 was never officially produced in Speedster form. Just 7 specially commissioned examples would have appeared, six of which had wide wheel arches, only one with narrow wings. Our example therefore offers a fantastic opportunity to own a real Porsche Speedster modified to 993 form by specialists working for the marque. The car has been in the same family ownership since 2002 and has had recent cosmetic work carried out to perfect its presentation. >>> 4 novembre 2018 16h.

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>>>et régulièrement entretenu. Il a fait l’objet de plusieurs articles et notamment dans le magazine Flat 6 étant ainsi connu de l’univers Porsche. Equipé entre autres options d’origine, d’un différentiel autobloquant à 40 % et de très beaux sièges baquets Recaro, Il sera bien sûr livré avec son carnet d’entretien, ses manuels et un dossier de suivi. Ce Speedster est une voiture rarissime, originale et aux lignes sublimes. Comment lui résister ?

>>>With a little over 70,000 km on the clock, this Speedster has been very well looked after and regularly maintained. It has been the subject of several features, including a major article in the magazine Flat 6 and is therefore well known in the Porsche world. Equipped with original options, a limited-slip differential at 40 % and beautiful Recaro bucket seats, it will of course be delivered with its service booklet, its manuals and folder. This Speedster is a highly rare and original car with a beautiful design. How to resist?

1970 MASERATI GHIBLI 4,9L SS Carte grise française French title Châssis n° AM115 491974 • Restauration récente • Modèle mythique • Très bonne mécanique • Recent restoration • Legendary model • Very good engine

180.000 – 240.000 €

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La Maserati Ghibli possède une ligne à couper le souffle imaginée par Giorgetto Giugiaro pour Ghia, avec ce long capot et ce pavillon bas et élancé. Elle est la concurrente de la Ferrari 365 GTB/4 Daytona, qui adopte également un moteur avant, avec des performances semblables tout en étant dotée d’un V8 lui permettant d’atteindre la vitesse de 260 km/h (280 km/h annoncé par le constructeur). La Ghibli de la vente a été livrée neuve à Palerme en Sicile. Elle passa ensuite en Allemagne où son bloc fut endommagé ; il fut alors changé. Dans la vie d’une automobile sportive comme celle-ci, qui était faite pour rouler à hautes vitesses, il n’est pas anormal que son moteur ne soit plus celui d’origine. Elle arrive en France ensuite entre les mains d’un collectionneur du sud-est avant d’être acquise par notre collectionneur, architecte, producteur d’une excellente huile d’olive et éleveur de chevaux d’obstacles. L’essai de cette Ghibli nous a pleinement satisfaits. Nous avons pris un merveilleux plaisir à son volant. Mécaniquement, elle démarre au premier tour de clef, son ralenti est régulier, ses accélérations sont franches et sa pression d’huile très bonne. Nous avons attendu, comme il se doit, qu’elle soit en température pour monter les régimes. Quel couple ! Quelle puissance ! L’embrayage est efficace et les rapports passent précisément, son freinage et ses suspensions sont la preuve d’une automobile entretenue ayant bénéficié du plus grand soin dans sa restauration. >>>

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Designed by Giorgetto Giugiaro for Ghia, the styling of the Maserati Ghibli is breathtaking, with its long bonnet and low, slender roof. It was a rival to the Ferrari 365 GTB/4 Daytona, also front-engined and with a similar performance, and was equipped with a V8 engine that gave the car a top speed of 260 km/h (280 km/h claimed by the manufacturer). The Ghibli in the sale was delivered new to Palermo in Sicily. It then went to Germany where the engine block was damaged, and subsequently changed. With an automobile as resolutely sporty as this, built to be driven at high speeds, it is quite common for the engine not to be the original one. The car arrived in France in the hands of a collector from the South-East of France, before being acquired by our collector, an architect, producer of an excellent olive oil and breeder of show jumping horses. We were completely satisfied with the test drive of this Ghibli, and took enormous pleasure in driving it. The car starts immediately, idles well, accelerates cleanly and has very good oil pressure. As one should, we allowed the car to warm up before revving the engine. What torque ! What power ! The clutch is efficient and the gear changes smooth. The braking and suspension is proof of a well-maintained car that has been restored with great care. >>>

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>>>Elle est de couleur gris canon de fusil avec un splendide intérieur en cuir havane refait, ainsi que les moquettes. Les photos de la restauration montrent une réfection totale de la peinture et de l’intérieur. Les soubassements ont été contrôlés ainsi que le moteur. Elle est livrée avec le livret ‘parti di ricambio’ d’origine et diverses photographies de la restauration. Sa combinaison de couleurs est splendide. Il s’agit d’un très bel exemplaire à ne pas laisser passer.

>>>The car is gunmetal grey with a splendid tan leather interior that has been renewed along with the carpets. The photos of the restoration show that both the interior and the paintwork have been completely re-done. The underbody and the engine have been inspected. It will be delivered with the original ‘parti di ricambio’ booklet, and various photos of its restoration. The colour combination is splendid. This is a superb example not to be missed.

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1975 DE TOMASO PANTERA GTS Carte grise française French title Châssis n° THPNNK06540 • Livrée neuve en France • Belle présentation • Ligne musclée, moteur puissant • Delivered new in France • In beautiful condition • M uscular lines, powerful motor

80.000 – 110.000 €

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Française d’origine d’après sa plaque constructeur, cette voiture fut distribuée par la Franco Britannic alors importateur officiel de la marque en avril 1975. Elle séjourna dans le département du Puy de Dôme au vu du gravage dont ses vitres font l’objet. Son actuel propriétaire, pilote émérite, en fit l’acquisition il y a presque 15 ans, première pièce de sa belle collection. Au cours des premières années, il fit démonter intégralement la voiture afin de la faire restaurer en carrosserie, ce qui explique son bel état de présentation aujourd’hui. Le moteur bénéficia lui aussi d’une remise en état. Son compteur affiche aujourd’hui un peu plus de 40 000 km, ce qui pourrait correspondre à son kilométrage d’origine, la voiture n’ayant que très peu roulé ces dernières années. Elle est de plus équipée de ses jantes Campagnolo et d’un carburateur Holley. La sellerie couleur biscuit très certainement d’origine, elle aussi, est remarquablement conservée et s’associe parfaitement avec la sportive robe rouge. Il s’agit d’un exemplaire de choix, une voiture toujours impressionnante dont le dessin sportif de Tom Tjaarda se combine magnifiquement dans cette variante GTS à la puissance bestiale de sa mécanique.

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Of French provenance according to its number plate, this car was sold by the official importer of the brand, la Franco Britannic, in April 1975. It stayed in the Puy de Dome area, as can be seen by the engraving on its windows. Its current owner, a prominent racer, acquired the car almost 15 years ago, as the first piece in his beautiful collection. During the early years, he completely dismantled the car for a bare body restauration, which explains its beautiful condition today. The engine also benefited from an overhaul. The odometer today displays a little over 40,000 km, which could correspond to its original mileage, as the car has hardly been driven in recent years. It is equipped with Campagnolo wheels and a Holley carburetor. The remarkably well preserved biscuit color upholstery is certainly original too and matches perfectly with the sporty red exterior. This is a great example, whose design drawn by the legendary Tom Tjaarda combines beautifully in this GTS variant with the brute power of its mechanicals.

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1999 LAMBORGHINI DIABLO SV Carte grise française French title Châssis n° ZA9DE21A0XLA12082 • Une ultime version « SV » rare et prisée • L a dernière Diablo propulsion • D ans les mêmes mains depuis 11 ans • T he ultimate «SV» version, rare and sought-after • T he last rear-wheel drive Diablo • In the same hands for the last 11 years

200.000 – 250.000 €

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Notre exemplaire est l’une des dernières Lamborghini Diablo « SV », produites à environ 100 exemplaires, avant les ultimes versions VT 6.0L et GT et l’arrêt du modèle. Son surpuissant moteur V 12 de 5.7L équipé du système « Valve Timing Management » développe la bagatelle de 530 ch et promet des performances exceptionnelles. La SV que nous proposons a été mise en circulation le 7 janvier 1999. Son carnet d’entretien de substitution nous indique que son premier propriétaire fut Suisse et la voiture livrée par JN Autombiles. De couleur « full black », elle dispose d’une sellerie de cuir noire, moquettes et jantes assorties à la carrosserie pour un ensemble du plus bel effet. Son actuel propriétaire, pilote et amoureux de la marque en fait l’acquisition en 2007 auprès du réputé garage Affolter en Suisse. La voiture, totalisant alors 26 000 km, venait tout juste d’être intégralement révisée et son embrayage remplacé, le garage Affolter ayant aussi réalisé l’entretien précédant. Elle n’a depuis parcouru que 10 000 km et totalise donc seulement 36 000 km. Dans un excellent état général de présentation aussi bien intérieur, qu’extérieur, cette Diablo semble avoir toujours bénéficié d’une attention sérieuse. Les splendides jantes sont chaussées de quatre pneus Pirelli P Zéro tout récemment changés. La voiture vient de plus tout juste de bénéficier d’un entretien général chez Lamborghini. Elle dispose de son manuel de bord, d’une trousse à outils ainsi que de son double de clés.>>>

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Our example is one of the last Diablo «SV» Lamborghini, of which around 100 were produced, before the final VT 6.0L and GT versions heralded the end of the model. Its highly powerful V12 5.7L engine fitted with Valve Timing Management produced a whopping 530 bhp, giving the car an outstanding performance. The SV on offer was first registered in 7 January 1999. The replacement logbook reveals that the car was delivered new by JN Automobiles to its first Swiss owner. With a stunning full black livery, it features black leather interior, mats and wheels matching the body colour. The current owner, a racing driver and marque enthusiast, bought the car in 2007, when the mileage stood at 26,000 km. He acquired it from renowned Swiss garage Affolter, who had just completed a full service and replaced the clutch, having also carried out the previous service. The car has only covered some 10,000 km since then, and the current mileage stands at 36,000 km. In excellent overall condition inside and out, this Diablo appears to have always been well looked after. Its splendid wheels sport recently fitted Pirelli P Zero tyres. It has also benefitted from a recent general service carried out by Lamborghini. The car comes with its owner’s manual, toolkit and a spare set of keys. >>>

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>>> La Diablo « SV » est l’une des versions la plus aboutie, assemblée de manière artisanale avec tout le savoir-faire de Sant’Agata et offrant des sensations brutes. Icône des années 90, la Diablo est un mythe à acquérir dès à présent. 4 novembre 2018 16h.

>>>The «SV» is one of the most successful versions of the Diablo, built in a traditional manner employing all the expertise of Sant’Agata and providing a genuinely raw sensation. An icon of the 1990s, the Diablo is a legend to be acquired now.

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1985 PEUGEOT 205 GTI 1.6L Carte grise française French title Châssis n° VF3741C66G5895252 • Superbe état de conservation • P eu de propriétaires et dossier complet • Livrée très séduisante • S uperbe state of conservation ew owners and a • F complete folder • Desirable livery

15.000 – 20.000 €

Sans réserve No reserve

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En mars 1984 au salon de Genève, Peugeot présente la déclinaison sportive de sa petite citadine 205 apparue un an plus tôt : la 205 GTI. D’abord proposée en version 1.6L de 105 chevaux, en mars 1986 elle est disponible en 115 chevaux sur option, puis dès la fin de cette année l’option devient de série et une autre version 1.9L développant 130 chevaux est également disponible. La voiture de la vente est une magnifique 205 GTI 1.6L de 105 chevaux. Commandée neuve au concessionnaire PeugeotTalbot de Bourg-en-Bresse le 16 août 1985 pour un montant de 81.526 francs, comme en témoigne le bon de commande joint au dossier, elle a été mise en circulation pour la 1ère fois le 22 août. Elle restera alors dans la même famille jusqu’en 2004, avant de changer de mains à nouveau en 2014. Cette 205 GTI n’aurait donc connu que trois propriétaires. Elle a de plus toujours été régulièrement entretenue comme en atteste le carnet d’entretien et les factures. C’est ce qui explique son excellent état de conservation dans sa configuration d’origine. Dans sa couleur gris Futura, identique à celle du film Subway, avec intérieur tissu noir et rouge associé à des moquettes rouges, cette 205 présente une livrée à la fois chic et sportive. Affichant en outre un kilométrage raisonnable de 124 000 km et disposant d’un dossier très complet, cet exemplaire a donc tout pour plaire.

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In March 1984 at the Geneva Motor Show, Peugeot launched the 205 GTI, the sporting version of its small 205 city car, which had appeared a year earlier. First offered with a 1.6L developing 105bhp, in March 1986 it was also available in 115bhp as an option, and then from the end of that year the option became standard and another version, the 1.9L, developing 130bhp was available. The car on sale is a magnificent 205 GTI 1.6L of 105bhp. Ordered new at the Peugeot-Talbot dealer in Bourg-en-Bresse, on August 16, 1985, for an amount of 81,526 francs, as can be seen from the order form attached to the folder, the car was registered for the first time on August 22. It remained in the same family till 2004, before changing hands again in 2014. This 205 GTI would have had only three owners since new. It has always been regularly serviced as can be seen from the service logbook and invoices. This explains its excellent state of conservation in its original configuration. In Futura grey color, identical to the car in the movie Subway, with black and red fabric interior combined with red carpets, this 205 features a chic and sporty livery. With a reasonable mileage of 124,000 km and a very complete folder, this 205 GTI has all the features to please any enthusiast.

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1989 RENAULT SUPER 5 GT TURBO Carte grise française French title Châssis n° VF1C4050501406004 • Belle configuration spécifique • Manuel et carnet disponibles • C omportement sportif et ludique • Beautiful and specific configuration • Manuals and logbook porty and playful • S nature

15.000 – 20.000 €

Sans réserve No reserve

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Présentée en janvier 1985, la Supercinq GT turbo est commercialisée dès le mois de mars avec la lourde tâche de concurrencer la 205 GTI apparue un an avant. Son dessin est l’œuvre de Marcello Gandini et elle s’inscrit dans la lignée de la Renault 5 et autres Alpine ou Gordini, ce qui explique ses performances de choix avec son petit 1.4L à turbo Garret T2. Mise en circulation le 22 février 1989, la Super 5 GT Turbo de notre vacation est une phase 2 et bénéficie à ce titre des évolutions techniques et stylistiques apparues sur ce modèle à l’automne 1987. De couleur bleu lumière, avec intérieur tissu noir à motif triangle rouge et moquette grise, la voiture se présente dans une livrée sobre et sportive. Sa présentation est d’ailleurs conforme à la configuration spécifique de la GT Turbo. Acquise il y a quelques années par Philipe Colombo du garage Colombo Challenge, spécialiste Ferrari et Maserati dans le sud de la France, il fait refaire la mécanique en 2012, pour un montant de presque 3000 €, alors que la voiture affiche à peine plus de 113 000 km. Les sièges avant ont aussi été refaits. Saine et notamment sans corrosion au niveau des passages de roue arrière comme c’est souvent le cas sur ce modèle, cette Super 5 GT Turbo, qui totalise désormais 114 700 km au compteur est ainsi en bel état général et ne demande qu’à rouler.

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Launched in January 1985, the Supercinq GT turbo was marketed in March with the impressive challenge of competing with the 205 GTI. Its design was the work of Marcello Gandini and it was powered by a small 1.4L aspirated by a Garret T2 turbo. Registered on 22 February 1989, the Super 5 GT Turbo on offer is a phase 2 model and is better in terms of the technical and stylistic evolutions, which appeared on the model in autumn 1987. In a light blue shade, with an interior in black fabric with a red triangular pattern and grey carpet, the car came in a sober and sporty livery. Its launch was also consistent with the specific configuration of the GT Turbo. Acquired a few years ago by Philipe Colombo from the garage Colombo Challenge, a Ferrari and Maserati specialist in the south of France, the car was mechanically overhauled in 2012 for an amount of almost 3,000 €, when the odometer was displaying about 113,000 km. The front seats have also been redone. Sound and without corrosion at the rear wheel arches as is often the case on this model, this Super 5 GT Turbo, which now shows 114,700 km on the odometer, is in a very good condition and is all set to be enjoyed.

4 novembre 2018 16h.

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1997 RENAULT SPIDER Carte grise française French title Châssis n° VMKAF0H0515100556 ème main, acheté en • 2 1998 • Seulement 17 000 km et tout juste révisé • Désirables couleurs et version saute-vent wo owners from new, • T bought in 1998 • O nly 17,000 km and just serviced • D esirable color and wind deflector version

35.000 – 50.000 €

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Ce très beau spider fut mis en circulation en avril 1997 et acheté par son actuel propriétaire dès février 1998 en 2ème main. Ce passionné de l’automobile et collectionneur a depuis jalousement conservé son Spider dont le compteur n’affiche aujourd’hui qu’un peu plus de 17 000 km presque tous réalisés par ce dernier. Recherché dans cette version saute-vent, ce spider de couleur rouge sport nacré 273, sans doute la plus rare, est en bon état général de présentation. La voiture vient tout juste de bénéficier d’une révision au sein du réseau, comprenant en plus de la vidange, le remplacement du liquide de frein et le remplacement de la courroie de distribution. Il dispose de son indispensable couvretonneau en deux parties ainsi que de sa housse et sera livré avec double des clefs et brochures commerciales d’époque. Lors de notre essai, bien calé au sein des baquets, nous avons pu apprécier l’agilité de cette barquette. Les sensations à son volant sont uniques à l’image de son design et vous procurent un sentiment de liberté qui n’existe plus dans la production automobile actuelle. Avec cet historique et ce faible kilométrage notre Spider est à redécouvrir d’urgence.

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This beautiful spider was first registered in April 1997 and bought by its current owner in February 1998 as a second owner car. This car enthusiast and collector has since kept this Spider and it displays today slightly over 17,000km on the odometer, almost all covered by the latter. This desirable wind deflector version in its rare red Sport Pearl 273 livery is in good overall condition. It has just been overhauled within the Renault network, including an oil change, the replacement of the brake fluid and the timing belt. It comes with its indispensable two-part tonneau cover, a spare set of keys, its cover and commercial brochures from the period. During our test drive, comfortably installed in the bucket seats, we could appreciate the agility of this spider. The driving sensations at its wheel and its distinctive design are unique, giving one a sense of freedom that no longer exists in the current production cars. With its unique history, this low mileage Spider needs to be rediscovered as soon as possible.

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1962 ALFA ROMEO GIULIETTA SPIDER Titre de circulation allemand German title Châssis n° AR170378 Moteur n° AR00530*47781 • Restauration complète • Ligne exceptionnelle • Prêt à l’emploi • Completely restored • Exceptional design • Ready to drive

50.000 – 60.000 €

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Délivrée neuve en Italie en 1962, ce Spider Giulietta a été importé à Munich, en Allemagne, en 1988. Il a rejoint la collection en 2014 et a ensuite bénéficié d’une restauration complète dont témoigne un important dossier photographique. Repeinte dans sa livrée blanche d’origine, la carrosserie est saine et bien alignée tandis que les soubassements ont fait l’objet d’un traitement de protection. Les chromes sont refaits en parfait état, et tous les joints de carrosserie ont été remplacés. L’habitacle, quant à lui, est tendu d’un beau cuir rouge corail avec couvre capote et moquettes assorties. Les trains roulants ont également été restaurés. Lors d’une première restauration dans les années 90, la mécanique d’origine avait fait place à un moteur de même cylindrée mais provenant d’une Giulia et le capot avait été remplacé par un élément de Giulia spider, avec son fin bossage, afin d’offrir la place suffisante au carburateur. Les pneumatiques sont très peu usés. Prêt à l’emploi, ce spider offre, en plus de sa ligne séduisante et de ses perfomances, une restauration complète dont l’usage parcimonieux de son propriétaire n’a pas altéré l’éclat.

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Delivered new in Italy in 1962, this Giulietta Spider was imported into Munich, Germany, in 1988. It was acquired by the current owner in 2014, and was then fully restored, as can be seen from an impressive photographic documentation. Repainted in its original white livery, the body is sound and well aligned, while the chassis base received a protective treatment. The chrome is redone and in perfect condition, and all body seals have been replaced. The interior features beautiful red coral leather with soft top and matching carpets. The running gear has also been restored. During a first restoration in the 1990s, the original mechanicals were replaced by an engine of the same engine capacity from a Giulia. The bonnet had been replaced by one from a Giulia Spider too, with its little power bulge to provide sufficient space for the carburetor. The tyres have seen very little use. Ready to be driven, this Spider offers, in addition to its beautiful design and performance, a comprehensive restoration, whose parsimonious use by its owner has not altered its shine.

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1959 AUSTIN HEALEY SPRITE MK1 Titre de circulation allemand German title Châssis n° AN5L/8525 Moteur n° 12V/6717/ L7688 estauration totale • R en 2000 • Moteur 1275 et boîte 5 • Archétype du roadster anglais • C omprehensive restoration in 2000 • 1 275 engine and five-speed gearbox rchetype of the • A English roadster

Produite de 1958 à 1961, l’Austin Healey Sprite Mark 1 fut affectueusement surnomée « Frogeye » en référence à ses phares qui évoquaient des yeux de grenouille. Archétype du roadster anglais, elle possédait une capote rudimentaire, des vitres amovibles et un coffre accessible par l’intérieur. Voiture vive au comportement très ludique, de nombreux exemplaires s’illustreront en compétition. L’exemplaire présenté a été acheté par notre collectionneur en 2001, alors que la voiture venait de bénéficier d’une restauration complète. La mécanique d’origine a laissé place au 1275 cm3 de versions ultérieures et une boîte 5 vitesses a été adaptée pour améliorer le confort de conduite sur long trajet. La boîte de vitesses d’origine sera livrée avec la voiture. La carrosserie est saine, l’habitacle, tendu de simili noir, comporte toujours son volant d’origine et une instrumentation pour l’Europe continentale. Régulièrement utilisée et entretenue, cette ravissante Frogeye est fiable et bien conservée, elle possède toujours sa capote et les sidescreen. Les pneumatiques de marque Continental sont très peu usés. Amélioré mécaniquement pour envisager de grands trajets dans de bonnes conditions, ce roadster garde son look inimitable et spartiate d’origine.

Produced from 1958 to 1961, the Austin Healey Sprite Mark 1 was affectionately named «Frogeye» in reference to its headlamps evoking frog’s eyes. Archetype of the English roadster, it features a rudimentary hood, removable windows and a boot accessible from the inside. Many of this lively car did well in competition too. The car on offer was purchased by our collector in 2001, just after a comprehensive restoration. The original mechanicals were replaced by the 1275cc of the later versions and a 5-speed gearbox was adapted to improve driving comfort over long journeys. The original gearbox will be delivered with the car. The body is sound, the interior, covered in black imitation leather, still has its original steering wheel and the instrumentation is calibrated for continental Europe. Regularly used and maintained, this beautiful Frogeye is reliable, well preserved, and it still has its hood and sidescreens. The Continental tyres have seen very little use. Improved mechanically to make the best of long journeys, in comfortable condition, this roadster retains its inimitable and Spartan look of origin.

15.000 – 25.000 €

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1954 JAGUAR XK120 SE ROADSTER Titre de circulation allemand German title Châssis n° S 674314 Moteur n° F1100-8S ntéressante • I version SE • Restauration de qualité • Superbe combinaison de couleurs nteresting SE • I version igh quality • H restoration • Superb colour combination

Ce roadster XK 120 a été immatriculé aux USA en 1954. Il s’agit de la désirable version SE pour « Special Equipment ». A ce titre, elle bénéficie notamment d’un moteur dont la puissance était portée à 190cv, ou encore des roues fils. Son actuel propriétaire en a fait l’acquisition directement aux USA en 2004 et se souvient qu’elle était en état « sortie de grange », mais très bien conservée. Dès son arrivée en Allemagne, la voiture va bénéficier d’une restauration complète depuis le châssis qui s’étalera sur 15 mois. On constate encore aujourd’hui la qualité de ces travaux tant la voiture offre un bel aspect. La carrosserie, d’un noir profond, se marie avec une rare élégance à l’intérieur en cuir vert dont on trouve un rappel dans la teinte de jantes. La mécanique, entièrement refaite et « matching numbers », a bénéficié des mêmes attentions, et un ventilateur additionnel, ainsi qu’une pompe à essence électrique ont été ajoutés. L’ensemble du faisceau électrique a également été refait. Une partie des factures de travaux a été conservée. Depuis sa restauration, cette XK120 a toujours roulé régulièrement, pour de nombreux voyages et rallyes, prouvant par sa fiabilité le sérieux de sa remise en état. Cet exemplaire ajoute à l’élégance de son dessin une combinaison de couleurs du meilleur goût et les performances accrues de la version SE.

This XK 120 roadster was registered in the US in 1954. It is the desirable SE (Special Equipment) version, benefitting from an engine with increased power of 190bhp, and wire wheels. The current owner acquired the car directly from the US in 2004 and recalls that it was in «barn find» but well preserved condition. As soon as the car arrived in Germany, it underwent a comprehensive restoration lasting 15 months. The lovely appearance of the car today is evidence of the quality of this work. The deep black bodywork is elegantly complemented by the green leather interior, echoed in the colour of the wheels. The fully re-built, matching numbers engine has had the same level of attention, and an extra fan and an electric fuel pump have been fitted. The entire electrical system has also been refurbished. A part of the invoices relating to this work have been kept. Since its restoration, this XK120 has been driven regularly, on numerous journeys and rallies, its reliability proof of the standard of work carried out. In addition to its elegant design, this example has a stylish colour combination and benefits from the higher performance of the SE version.

80.000 – 100.000 €

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1976 DINO 208 GT4 Titre de circulation allemand German title Châssis n° F106CL*11684 Moteur n° F106C000*00115 eulement 840 • S exemplaires • L e mythe Ferrari accessible • Bel état de présentation • Only 840 copies • T he accessible Ferrari myth • Beautiful condition

Née suite à l’instauration par le gouvernement italien d’une taxe pour les véhicules dont la cylindrée excédait 2 L, la 208 GT4 n’était autre qu’une 308 dont le V8 avait été ramené à 1991 cm3, s’en démarquant esthétiquement par quelques détails discrets. Produite entre 1975 et 1980 à 840 exemplaires, elle est aujourd’hui une Ferrari rare, et encore accessible. Notre exemplaire a été vendu neuf en Italie en 1976 (et non 1972 comme le mentionne par erreur son titre de circulation). D’une belle livrée rouge, avec intérieur tissus et simili beige dans son état d’origine, bien conservé, cette berlinette dispose des vitres électriques, de la climatisation et d’un autoradio. Elle a été importée en Allemagne en 2002, puis, entre 2009 et 2012, elle a bénéficié de nombreux travaux mécaniques chez Ferrari, pour près de 10 000 €, dont témoignent des factures. Notre collectionneur en a fait l’acquisition en 2014 et l’a confiée à un mécanicien Ferrari pour effectuer des travaux d’électricité et une révision mécanique dont témoigne un dossier photographique. Nous avons noté que les pneus étaient neufs et qu’un voltmètre a été ajouté sur la console centrale. En bel état de présentation et de fonctionnement, cette 208 GT4 constitue un ticket d’entrée rare et abordable dans le monde Ferrari.

40.000 – 60.000 €

Launched following the introduction by the Italian government of a tax for vehicles with a cylinder capacity exceeding 2 litres, the 208 GT4 was none other than a 308 which V8 had been reduced to 1991 cm3, distinguishing itself aesthetically by a few discreet details. Produced between 1975 and 1980 in 840 units, it is today a rare and yet accessible Ferrari. Our example was sold new in Italy in 1976 (and not 1972 as mistakenly mentioned in its title). In a beautiful red livery, with fabric and original wellpreserved beige imitation leather interior, this berlinetta has electric windows, air conditioning and a radio. It was imported into Germany in 2002, then, between 2009 and 2012, it benefited from numerous mechanical works at Ferrari, for nearly €10,000, as shown on invoices. Our collector acquired it in 2014 and entrusted it to a Ferrari mechanic to carry out electrical work and a mechanical overhaul, as shown in a photographic file. We noted that the tires were new and a voltmeter was added to the central dashboard. In good condition and working order, this 208 GT4 is a rare and affordable entry ticket to the Ferrari world.

Sans réserve No reserve

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1979 FERRARI 308 GTS Titre de circulation allemand German title Châssis n° F106AS29819 Moteur n° F106AE*01607 • Version Carburateurs elle combinaison • B de couleurs • Matching numbers • Carburettor version • B eautiful colour combination • Matching numbers

60.000 – 80.000 €

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Sortie d’usine en octobre 1979, cette Ferrari 308 GTS a été livrée neuve en Californie le 8 mars 1980, ainsi qu’en témoigne son carnet. Elle a ensuite changé de propriétaire en décembre de la même année, pour rester entre les mêmes mains jusqu’en 2015, année de son importation en Allemagne. Très bien conservée, la voiture a bénéficié d’une mise aux normes européennes, avec suppression du catalyseur, des pare-chocs, et d’une révision incluant le remplacement des amortisseurs, la révision des freins et la remise en état de la climatisation. Le montant de la facture est de plus de 9000 €. Plus récemment, en août 2017, les rétroviseurs ont été remplacés, la carburation révisée, la direction remise en état et le train avant réglé. Une révision mécanique a également été réalisée. La voiture dispose aujourd’hui d’un allumage électronique et d’un échappement inox. En bel état de présentation, avec son élégante livrée bleu nuit métallisé et son intérieur beige d’origine, cette 308 est une version à carburateurs, plus performante et recherchée que les injections. Elle dispose de sa pochette avec les carnets, et sa trousse à outils. Dans un état de présentation et de fonctionnement enviable, cette voiture allie élégance, sportivité et agrément d’utilisation grâce à son toit amovible.

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Leaving the factory in October 1979, this Ferrari 308 GTS was delivered new in California on March 8, 1980, as shown in its service book. It then changed ownership in December of the same year, until 2015, when it was imported into Germany. Very well preserved, the car has been brought up to European standards, with the removal of the catalytic converter, bumpers, and an overhaul including the replacement of shock absorbers, service of the brakes and restoration of the air conditioning. The amount of the invoice is more than 9,000€. More recently, in August 2017, the mirrors were replaced, the carburation revised, the steering refurbished and the front axle adjusted. A mechanical overhaul was also carried out. The car now has an electronic ignition and a stainless steel exhaust system. In good condition, with its elegant metallic night blue livery and original beige interior, this 308 is a carburettor version, more efficient and sought-after than the injection. It will be delivered with its books, and toolkit. In an enviable state of presentation and operation, this car combines elegance, sportiness and ease of use thanks to its removable roof.

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1976 LAMBORGHINI URRACO P300 Titre de circulation allemand German title Châssis n° 20064 • Rare version P300 • Etat de conservation exceptionnel • 3ème main • Rare P300 version • Exceptionally well preserved • 3 owners

90.000 – 110.000 €

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Chef d’œuvre esthétique, l’Urraco devient également une merveille mécanique avec le lancement en 1975 de la version P300. Nettement supérieure à la P250, elle en garde la conception avancée tout en adoptant un nouveau V8 à 4 arbres à cames en tête de 3L de cylindrée, développant 265cv à 7800 tr/min. A ces qualités s’ajoute la rareté puisque seuls 205 exemplaires seront produits. L’exemplaire ici présenté a été vendu neuf à Munich en 1976, et l’année suivante, le second propriétaire en faisait l’acquisition pour la garder jusqu’en 2012, année de son achat par notre collectionneur. Cette troisième main est dans un état d’origine exceptionnel, sa peinture bleu métallisé est d’origine, n’ayant fait l’objet que de reprises partielles. L’intérieur en cuir et tissus est tout aussi bien conservé et en parfaite adéquation avec le kilométrage affiché au compteur : 38 600 km. L’important dossier de factures dont la plus ancienne date de 1978 contribue également à confirmer ce chiffre. Comme toute voiture utilisée précautionneusement, elle possède toujours ses brochures d’époque et sa trousse à outils. Maintenue en bon état de fonctionnement, cette Urraco, dans sa version la plus désirable est probablement la mieux conservée et la plus originale sur le marché. Une automobile exceptionnelle à n’en pas douter !

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With the launch of the P300 version in 1975, the Urraco became a mechanical masterpiece, as well as an aesthetic work of art. Clearly superior to the P250, the P300 retained the advanced design, while adopting a new V8 4-cam 3-litre engine that produced 265 bhp at 7800 rpm. What’s more, it was a rare car, with just 205 examples built. The example presented here was sold new in Munich in 1976. It was bought the following year by the second owner, who kept the car until 2012, the year it was acquired by the current collector. This three-owner Urraco is in exceptionally original condition, with original metallic blue paintwork that has only been touched up in places. The leather and fabric interior has also been well preserved, reflecting the mileage of 38,600 km on the odometer. The large file of invoices dating back to 1978 backs up this mileage. As expected with a car used carefully, it still has its period brochures and toolkit. Maintained in good running order, this Urraco, in the most desirable version, is likely to be the best conserved and most original on the market. An exceptional automobile, without a doubt !

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1992 FERRARI 348 TB Carte grise française French title Châssis n° 94337 • Vendue neuve en France • Carnet d’entretien scrupuleusement tamponné • « Petite Testarossa » très agile et facile • Sold new in France • S crupulously stamped service book • « Small Testarossa» very agile and easy to use

Cette Ferrari 348 TB a été livrée neuve par la concession de Mérignac au premier propriétaire, un certain Michel Binoche de Bordeaux. Son carnet d’entretien montre un entretien rigoureux avec toutes les révisions préconisées par le constructeur dument tamponnées par les garages officiels de Mérignac, Bruges et Bayonne. La dernière révision avec changement des courroies a été réalisée par un spécialiste Ferrari à Pau (Axel Motor). La voiture a aujourd’hui 85 700 km et nous avons pu réaliser un essai sur les belles routes autour de Pau. Les premières impressions sont très positives et on ne peut que constater que cette 348 a été parfaitement entretenue tant elle est bien équilibrée, ses suspensions sont impeccables et sa mécanique très ronde. Lors de l’essai, tous les éléments électriques fonctionnaient et l’état de l’intérieur est excellent. Bien souvent, nous conseillons d’acquérir une automobile avec plus de kilomètres mais scrupuleusement entretenue plutôt qu’une voiture qui n’aurait que trop peu roulé. Cette 348 berlinetta, « petite Testarossa », est un véritable plaisir.

This Ferrari 348 TB was sold new by dealership of Merignac to the first owner, a certain Michel Binoche, from Bordeaux. Its service book shows a rigorous maintenance with all the services recommended by the manufacturer, duly stamped by the official garages of Merignac, Bruges and Bayonne. The latest service, including the change of the belts, was accomplished by a Ferrari specialist in Pau (Axel Motor). The car today has covered 85,700 km and we were able to carry out a short test drive on the beautiful roads around Pau. The first impressions are very positive and we can only say that this 348 has been perfectly maintained, as it is well balanced, its suspensions are impeccable and its mechanicals are in very good condition. During the test, all the electrical elements were working, and the interior was excellent condition. Often, we suggest buying a car with more kilometers but scrupulously maintained rather than a car that would have not have been used much. This 348 berlinetta, the «small Testarossa», is a real pleasure.

30.000 – 40.000 €

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1988 FERRARI 328 GTB Titre de circulation suédois Swedish title Châssis n° 76517 • 10 950 km d’origine • S eulement deux propriétaires • Etat exceptionnel • Extremely low mileage • 2 owners from new • E xceptional condition

90.000 – 120.000 €

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Cette Ferrari 328 GTB a été importée par l’agent suédois Europeiska Motorkompaniet le 8 avril 1988 et a été vendue et immatriculée pour la première fois un mois plus tard le 5 juin. Le premier propriétaire était la société suédoise de gestion de fonds Carnegie AB où la Ferrari dû être utilisée comme voiture de société. Elle fut conservée pendant un an, avant d’être revendue le 25 mai 1989 au propriétaire actuel, un industriel italo-suédois de renommée internationale. Aucun des propriétaires ne semble avoir pu trouver le temps de la conduire, car elle n’affiche qu’environ 10 950 km au compteur, sur les 30 ans de sa vie. Le propriétaire actuel ne l’a utilisée qu’à de rares occasions, mais il l’a soumise au contrôle technique suédois l’année dernière. En raison de cette faible utilisation, le nouveau propriétaire devra effectuer une révision générale, y compris un changement des courroies de distribution avant de l’utiliser. Elle sera livrée avec ses carnets et outils, y compris le livret de garantie et le carnet d’entretien. C’est certainement l’une des 328 GTB les moins kilométrées au monde et une opportunité à ne pas manquer.

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This Ferrari 328 GTB was imported by the Swedish agent Europeiska Motorkompaniet on 8 April 1988 and it was sold and registered to its first owner one month later on 5 June. The first owner was the Swedish fund managing company Carnegie AB where it must have been used as a company car. They kept it one year as it was sold on 25 May 1989 to the current owner, an internationally well-known Swedish/Italian industrialist. It seems that none of the previous owners have actually had time to drive it as the total mileage over the 30 years of its life is only 10,950 km. The current owner has used the car extremely rarely but did put it through its Swedish technical inspection last year. Due to this little use, the new owner should have the car properly inspected and serviced, including a cam-belts change before using the car. Complete with all its books and tools as well as the guarantee booklet and service book it is surely one of the lowest mileage 328 GTBs in the world and an opportunity not to be missed.

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1991 FERRARI TESTAROSSA Carte grise française French title Châssis n° ZFFAA17B000089491 Moteur n° 26822 eulement 25 500 km • S d’origine • Tous carnets et manuels • 2 ème main livrée neuve en France • Only 25,500 km since new • C omes with all logbooks and manuals • S econd hand, delivered new in France

90.000 – 120.000 €

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Notre très bel exemplaire, l’un des derniers produits, est d’origine française. Il a été livré neuf par les Etablissements Auto 2000 à Lille en février 1991. Son premier propriétaire, horticulteur vivant dans la Marne et collectionneur de la marque, la fit immatriculer pour la première fois en 1993 et la conserva pendant près de 22 ans. L’actuel propriétaire en fait l’acquisition en 2015, auprès de JP Classic à Puteaux, la voiture n’avait alors que 21 000 km et venait de bénéficier d’un entretien incluant le remplacement des courroies de distribution. Il confiera par la suite la maintenance au spécialiste ARS Classic situé à Signes, le dernier entretien ayant été réalisé en mai 2018. La voiture est chaussée de Michelin Pilot Sport tout neufs. Son intérieur en cuir noir ainsi que l’état général intérieur sont très satisfaisants. Un ensemble en aluminium comprenant repose-pied, pédales et pommeau vitesse a été installé, les pièces d’origine ayant été conservées. Sa robe jaune Giallo sied à merveille à ses courbes et la voiture est en très bel état général. Elle sera livrée à son futur propriétaire avec ses carnets et autres manuels d’origine ainsi qu’une housse sur-mesure couleur Giallo, son cric et sa trousse à outils. Cet exemplaire de seconde main ne totalisant que 25 500 km est remarquablement conservé et il est rare de trouver une si belle Testarossa sur le marché, sachez en profiter.

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The car on offer is a beautiful example of French provenance and one of the last produced. It was delivered new by Etablissements Auto 2000, in Lille, in February 1991. Its first owner, a horticulturist from the North of France and a Ferrari collector, had the car registered for the first time in 1993 and kept it for nearly 22 years. The current owner acquired it in 2015 from JP Classic in Puteaux, with only 21,000 km on the odometer and it had just been extensively serviced, including the replacement of timing belts. The car was then entrusted to ARS Classic, a specialist located in Signes, the last servicing was done in May 2018. The car sports brand new Michelin Pilot Sport and its black leather interior and its overall condition are very satisfactory. An aluminum set including footrests, pedals and gear knob was installed, the original parts have been preserved. Its yellow Giallo shade fits perfectly with the car’s curves, and the paint is in a very good condition. The car comes with its original manuals, as well as a bespoke cover in Giallo color, its jack and tool kit. This second hand example with only 25,500 km since new is remarkably well preserved and it is rare to find such a beautiful low mileage Testarossa on the market, don’t miss this opportunity. 4 novembre 2018 16h.

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2003 FERRARI 360 MODENA SPIDER F1 Carte grise française French title Châssis n° 132428 anuels et carnet • M d’origine • Combinaison de couleur très attractive • S ortant de révision chez Toni Auto Maranello • M anuals and original logbook • I n a very attractive color combination ecently serviced by • R Toni Auto Maranello

Cette Ferrari 360 Spider a été livrée neuve par le concessionnaire de Djeddah à son premier propriétaire de Riyad comme l’atteste son carnet d’entretien dûment tamponné. Cela explique la très élégante combinaison de coloris, blanche / cuir tabac, bien souvent choisie au Moyen-Orient. Elle a eu un deuxième propriétaire à Marseille avant d’entrer dans la collection de l’actuel propriétaire, passionné de Ferrari et de belles automobiles. En cinq années, ce dernier n’a que très peu roulé mais l’entretien fut réalisé de manière méticuleuse ; elle sort d’ailleurs d’une révision complète chez Toni Auto à Maranello pour un montant de 9 000 €. Cette 360 Spider totalise 39 500 km depuis sa sortie d’usine et son essai nous a donné toute satisfaction sur les magnifiques routes de l’arrière-pays de Pau. Ce bel exemplaire, équipé des sièges carbone, sera délivré avec la totalité de ses manuels de bord dans leur trousse en cuir. La 360 représente un tournent stylistique majeur chez Ferrari après le précédent modèle qu’était la 355. La 360 est un modèle facile à utiliser, à la sonorité envoûtante, aux hautes performances et dans sa version spider, elle vous offrira beaucoup de plaisir.

This Ferrari 360 Spider was delivered new by the Jeddah dealer to its first owner in Riyadh according its properly stamped service logbook. This explains the very elegant combination of colors, white/tobacco leather, often chosen in the Middle East. The car had a second owner in Marseille, before becoming a part of the collection of the current owner, a great Ferrari enthusiast and beautiful cars. In five years, the car has hardly been driven, but has been serviced very meticulously. It just comes out of a very comprehensive overhaul at Toni Auto in Maranello at a cost of € 9,000. This 360 Spider has covered 39,500 km since it left the factory, and our brief test drive of the car gave us complete satisfaction, on the beautiful roads near Pau. This beautiful example, equipped with carbon seats, comes with all its manuals, in the leather case. The 360 represents a major stylistic inflexion point at Ferrari, after the previous model which was the 355. The 360 is an easy to use model, and the car’s haunting sound, and its high performance in its spider version, will offer all enthusiasts a lot pleasure.

55.000 – 70.000 €

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1998 BENTLEY ARNAGE GREEN LABEL RHD Carte grise française French title Châssis n° SCBLB51E7 XCH01356

erline de grande • B classe • T echnologie allemande et style anglais • Rapport prix/prestige imbattable • High-class saloon erman engineering • G and British styling nbeatable prestige • U for the price

20.000 – 30.000 €

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Lancée en 1998 au moment où Rolls-Royce passe des mains de Vickers à celles de BMW et Bentley au groupe Volkswagen, la Bentley Arnage succède à la dernière évolution de la Mulsanne. En hommage aux exploits passés de la marque sur le circuit sarthois, cette toute nouvelle berline est baptisée Arnage et révélée au Mans. Sa plateforme est commune à celle de la Rolls-Royce Silver Seraph également apparue en 1998 à l’initiative de Vickers. Les deux modèles ont aussi en commun une mécanique d’origine BMW, du moins à ses débuts pour l’Arnage, ainsi qu’une carrosserie dessinée par le styliste Graham Hull. Notre voiture est une Bentley Arnage dans sa version Green Label, c’est-à-dire dotée du moteur V8 BMW 4.4L bi-turbo développant 354 chevaux. Elle se présente dans une classique et élégante livrée bleue avec intérieur cuir magnolia à passepoils bleus et moquettes assorties. Comme le veut la tradition, les placages bois de style ronce de noyer et les boutons chromés sont à profusion dans cette Arnage, qui dispose en plus des tablettes arrières dans les dossiers des sièges avants, ainsi que du toit ouvrant. Affichant un kilométrage raisonnable de moins de 71 900 km, la voiture est dans un bel état général, bien que sa carrosserie ait quelque peu souffert dans la circulation parisienne.

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Launched in 1998 just as Rolls-Royce passed from Vickers to BMW and Bentley to the Volkswagen group, the Bentley Arnage succeeded the final evolution of the Mulsanne. In tribute to the marque’s past exploits at the Sarthe circuit, this all new saloon was christened Arnage and unveiled at Le Mans. On Vicker’s initiative, it used the same platform as the Rolls-Royce Silver Seraph that also appeared in 1998. The two models also shared the same BMW engine, at least initially for the Arnage, and featured coachwork designed by Graham Hull. Our car is the Bentley Arnage Green Label, with a 354 bhp V8 4.4-litre twin-turbo BMW engine. It is presented in a classical and elegant blue livery with magnolia leather interior, blue piping and matching carpets. As is traditional, there is a profusion of walnut veneer and chrome buttons in this Arnage, which has fold-down tables on the back of the front seats, and a sunroof. With the modest mileage of 71,900 km, the car is in nice overall condition, although the bodywork has suffered slightly in Parisian traffic.

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2000 ASTON MARTIN DB7 VANTAGE VOLANTE Carte grise française French title Châssis n° SCFAB4239YK400959

• T rès rare « Visual Dynamics package » • Véhicule en bel état général • Futur collector à acquérir au plus vite • V ery rare «Visual Dynamics package» • L ovely overall condition • F uture collector to be snapped up now

50.000 – 70.000 €

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Développée par Ford en collaboration avec TWR, l’Aston Martin DB7 est dévoilée au salon de Genève 1993. Sa ligne fluide et épurée, dessinée par Ian Callum, associée à un moteur 6 cylindres de 335 chevaux, séduisent les puristes de la marque. En 2000, pour rester attractive le 6 cylindres est abandonné et la DB7 évolue en Vantage avec un V12 Cosworth de 420 chevaux lui procurant des performances de haute volée. Un déclinaison cabriolet « volante » est disponible, permettant de mieux profiter du chant mélodieux du 12 cylindres. Avec 7 092 exemplaires produits, la DB7 a été un énorme succès commercial pour Aston Martin. La voiture de la vente est une désirable DB7 Vantage, dans sa version cabriolet Volante et qui présente la particularité d’être équipée du rarissime « Visual Dynamics package », proposé par le service de personnalisation « Works Service » d’Aston Martin. Ce pack qui correspond à une conversion de l’arrière de la voiture en une V8 Vantage Supercharged comprend des feux et un pare-chocs arrières modifiés, avec spoiler spécifique et échappement sport. Cet élément, à la fois élégant et sportif procure un supplément de caractère à cette belle GT. De couleur noire, avec capote noire doublée et intérieur en cuir Connolly bicolore, gris foncé et gris clair avec moquette assortie et placage de bois précieux, cette DB7 offre en plus une livrée seyante peu courante sur ce modèle. Autre avantage la voiture affiche à peine plus de 34 000 km. Elle est en bon état général et son V12, accouplé à une boite automatique ne demande qu’à s’exprimer.

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Developed by Ford in collaboration with TWR, the Aston Martin DB7 was unveiled at the Geneva Motor Show in 1993. Its slender fluid shape, designed by Ian Callum, matched with a 335 bhp 6-cylinder engine, appealed to the marque’s purists. In 2000, to retain its appeal, the DB7 evolved into the Vantage with 6-cylinders abandoned in favour of a 420 bhp V12 Cosworth engine giving a first class performance. A “Volante” cabriolet version was available, allowing greater appreciation of the sweet sounding 12-cylinder engine. With some 7,092 examples produced, the DB7 was an enormous commercial success for Aston Martin. The car in the sale is a Volante cabriolet version of the desirable DB7 Vantage. This example has the added distinction of the extremely rare “Visual Dynamics package” offered by Aston Martin “Works Service”. This pack involves converting the rear of the car, with V8 Vantage Supercharged rear lights and bumper, special spoiler and sports exhaust. Elegant and sporty, this feature bestows extra character on this lovely GT. The car has an unusual livery for this model, presented in black, with lined black hood, and an interior featuring two-tone dark and light grey Connolly leather, with matching carpets and wood veneer. The mileage of just over 34,000 km is an extra attraction. This car is in good overall condition, with a V12 engine mated to an automatic gearbox that is just waiting to express itself. 4 novembre 2018 16h.

4 novembre 2018 16h.

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2009 BENTLEY BROOKLANDS Carte grise française French title Châssis n° SCBCC42M69CX14127

• V éhicule 1ère main en excellent état n des rares • U exemplaires vendus neufs en France • P rovenance prestigieuse • O ne owner vehicle in excellent condition • A rare example sold new in France • P restigious provenance

80.000 – 100.000 €

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Le nom de Brooklands pour le coupé le plus exclusif de Bentley provient du circuit de Brooklands, où la marque a connu de belles victoires dans les années 20 et 30. Présenté au Salon de Genève 2007 ce coupé Bentley Brooklands ne sera vendu que pendant trois ans. Seuls 426 exemplaires furent ainsi produits. Ce qui en fait un véhicule rare et déjà collectionnable. Cet imposant coupé est motorisé par le célèbre V8 6,75L maison, dont la puissance a été portée à 530 chevaux grâce à de multiples améliorations, mais surtout à l’adoption de deux turbocompresseurs. Sa grande élégance, son moteur et son luxe à la fois confortable et sportif, dans la plus pure tradition de la marque, font déjà de ce Brooklands un grand classique. L’exemplaire présenté a été livré neuf le 8 avril 2009 par Bentley Paris à son premier propriétaire, grand amateur de belles automobiles, qui l’a depuis toujours conservé et utilisé avec parcimonie. Si bien que ce sublime vaisseau totalise à peine 21 500 km depuis sa sortie d’usine et se présente dans un état quasiment neuf. Sa combinaison de couleurs, gris Tungsten métallisé avec intérieur tout cuir et moquettes marron saddle, associée à de sculpturales jantes alu de 20 pouces, lui confère beaucoup d’élégance et de sportivité. D’autant plus que notre Brooklands dispose de l’option pack Mulliner, incluant notamment la sellerie en cuir matelassé avec emblèmes Bentley brodés et pédalier en aluminium perforé. >>>

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The name Brooklands, given to Bentley’s most exclusive coupé, comes from the Brooklands circuit where the marque enjoyed so many great victories during the 1920s and 1930s. Launched at the Geneva Salon in 2007, the Bentley Brooklands coupé was only built for three years. Just 426 examples left the production line, making this a rare and already collectable automobile. This imposing coupé is powered by the celebrated V8 6.75-litre engine, with the power increased to 530 bhp primarily through the addition of twin turbochargers. Elegant, with a great engine and a level of luxury providing both comfort and sportiness, a mix the marque is renowned for, the Bentley Brooklands is already a classic. The example on offer was delivered new by Bentley Paris on 8 April 2009, to its first and only owner, an enthusiast who is passionate about beautiful motor cars. He has always driven the car sparingly and this sublime vehicle has covered just 21,500 km since leaving the factory and is presented in practically new condition. It is presented in a refined colour combination of metallic Tungsten grey with saddle brown leather upholstery and mats, complemented by imposing 20” alloy wheels. Our example also boasts the optional Mulliner package, with quilted leather upholstery embroidered with Bentley emblems and drilled alloy pedals. >>> 4 novembre 2018 16h.

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>>>Cette automobile assemblée à la main est en outre dotée d’une multitude d’options pour un agrément de conduite et de voyage optimaux. Notre voiture a de plus été entretenue exclusivement par Bentley Paris depuis sa livraison, ainsi qu’en atteste le livret ; Et la dernière révision ayant été effectuée en mai 2018, alors que la voiture avait 21 271 km elle est à jour d’entretien. Elle sera livrée complète de ses outils, son carnet d’entretien, son manuel d’utilisation et son double de clefs. Déjà rare avec un nombre d’exemplaires très limité, l’historique limpide, l’excellent état et le faible kilométrage de ce Brooklands en font un modèle de choix. Une opportunité à saisir pour ce fabuleux coupé qui battra des records de prix dans les années qui viennent, à l’instar de la mythique Continental R des années 50. 4 novembre 2018 16h.

>>>This hand-built automobile also comes with a multitude of options that add to the driving pleasure. It has been maintained exclusively by Bentley Paris from new, as the logbook confirms. The last service was carried out in May 2018, when the car had covered 21,271 km, and is up to date. It will be delivered complete with its tools, logbook, owner’s manual and spare set of keys. Already rare, given the low production numbers, with transparent history, low mileage and in excellent condition, this Bentley Brooklands is a model of choice. An unmissable opportunity to acquire a superb example of this fabulous coupé, set to fetch record prices in years to come, just like the legendary Continental R of the 1950s.

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1974 BUICK ESTATE WAGON PAR FISHER Titre de circulation hollandais Dutch title Châssis n° 143158 • 57 000 miles d’origine • Moteur V8 7,5L a parfaite • L familiale!

La tradition des breaks aux Etats-Unis reste inépuisable! Les modèles des années 60 et 70 sont impressionnants de par leur taille et leur allure. Cette Buick en particulier est splendide et nous renvoie à cette époque de l’American Way of Life où les familles partaient en vacances sur les routes infinies des grands espaces. Cette automobile possède 7/8 places et se trouve dans un très bel état d’origine. La copie de sa fiche de construction nous indique une très longue liste d’options en tous genres. Nous ne pouvons que conseiller ce monument de l’automobile américaine à n’importe quelle famille nombreuse, à garer dans une maison de campagne pour le marché du samedi matin avec les enfants !

The break tradition in the United States remains inexhaustible! The models of the 60s and 70s are impressive in size and appearance. This particular Buick is splendid and takes us back to that time of the American Way of Life when families used to go on vacation on the endless roads of the great outdoors. This car has 7/8 seats and is in very good original condition. The copy of its build sheet shows us a very long list of options of all kinds. We can only recommend this monument of the American automobile to any large family, to park in a country house for the Saturday morning market outing with the children!

• 57,000 original miles • 7.5L V8 engine • T he perfect family car!

12.000 – 18.000 €

Sans réserve No reserve

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1983 CHEVROLET BLAZER M-1009 EX. US MARINES Titre de circulation italien Italian title Châssis n° 1G8ED18J7EF103041 • Véritable Blazer de l’US Army • Un utilitaire original • M écanique refaite récemment • A real Blazer for the US Army n original utility • A vehicle

Vers 1976, un prototype civil K5 Chevrolet Blazer a servi de banc d’essai pour un véhicule militaire CUCV construit par Vic Hickey, père du HUMVEE. Entre 1983 et 1987, ce que l’on appelle le M1009 CUCV était la version militarisée du K5 civil. Les différences sont l’absence de climatiseur, un ressort à lames supplémentaire dans la suspension, des phares hybrides 12/24 V à occultation électrique, un pare-buffle avant, un porte-fusil et des travaux de peinture spéciaux. La majorité d’entre eux sont peints en vert olive terne ou en camouflage forestier, pendant que certains véhicules ont été peints en beige pour une utilisation dans le désert. Tous les M1009, y compris ses dérivés, sont alimentés par le moteur diesel de 6,2 litres. La voiture en vente bénéficie d’un moteur et d’une boîte de vitesses refaits. Ce pick-up, mécaniquement n’a que le kilométrage de livraison. Une description du travail effectué est livré avec la voiture. Il s’agit d’un véhicule avec une capacité de chargement très importante, parfaite pour une utilisation dans une grande propriété de chasse ou pour un collectionneur averti en manque d’aventures !

Around 1976, a civilian K5 Chevrolet Blazer prototype served as a test bed for a CUCV military vehicle built by Vic Hickey, father of the HUMVEE. Between 1983 and 1987, the so-called M1009 CUCV was the militarized version of the civilian K5. The differences were the absence of airconditioning, an additional leaf spring in the suspension, 12/24 V hybrid electric lights, a front bull bar, a rifle holder and special paint. The majority of them were painted in dull olive green or forest camouflage, while some vehicles were painted in beige for use in the desert. All M1009s, including its derivatives, were powered by the 6.2-liter diesel engine. The car on sale had its engine and gearbox redone and has not been driven since. A description of the work done is delivered with the car. This is a vehicle with a very large load capacity, perfect for use in a large hunting property or for a collector who is into adventure travels!

• M echanicals redone recently

12.000 – 18.000 €

Sans réserve No reserve

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2002 HUMMER H1 4 PORTES HARDTOP Titre de circulation italien Italien title Châssis n° 137ZA8338YE190012 • S eulement 32 000 km d’origine • Capacité de franchissement maximal • D evenu un 4×4 légendaire • J ust 32,000 km from new nequalled off-road • U capability • Legendary 4×4 status

85.000 – 125.000 €

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Le Hummer H1 est un véhicule utilitaire à quatre roues motrices basé sur le Humvee M998, créé par AM General. Le H1 a été produit de 1992 à 2006. Conçu à l’origine pour un usage strictement militaire, le véhicule tout-terrain a été mis sur le marché pour un usage civil en raison de la demande du marché. AM General a construit le H1 et le Humvee dans ses installations de Mishawaka, Indiana. GM a cessé de commercialiser le H1 civil en 2006, mais AM General a poursuivi la production des versions militaires du Humvee. Cet impressionnant Hummer H1 toit rigide 4 portes a été vendu neuf en Italie en février 2002 avec toutes les options comme l’intérieur en cuir, la navigation GPS, le système de contrôle de pression des pneus et un système audio ultramoderne. Aujourd’hui, il n’a parcouru que 32.000 km. Notre modèle est équipé d’un moteur 6,5 L GM Turbodiesel de 200 HP à 3.600 rpm. La voiture est livrée avec un historique d’entretien complet ainsi que ses outils et livrets d’origine.

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The Hummer H1 is a four-wheel drive utility vehicle based on the Humvee M998, produced by AM General. The H1 was manufactured between 1992 and 2006. Originally designed strictly for military use, high demand for the all-terrain vehicle led to its appearance on the market for civilian use. AM General built the H1 and the Humvee at its facility in Mishawaka, Indiana. When GM ceased production of the civilian H1 in 2006, AM General continued to produce military versions of the Humvee. This impressive four-door hardtop Hummer H1 was sold new in Italy in February 2002, delivered with all the options such as leather interior, GPS navigation, tyre pressure control system and ultramodern audio system. The vehicle has covered just 32,000 km today. Our example has a 6.5-litre GM Turbodiesel engine producing 200 bhp at 3,600 rpm. The car comes with full maintenance history and its original tools and manuals.

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1966 FORD MUSTANG 289 GT CABRIOLET Carte grise française French title Châssis n° 6T08K218776

a Mustang du film • L ‘Un Homme et une femme, 20 ans déjà’ de Claude Lelouch • Boîte manuelle • M ême famille depuis 1969 !

Souvenez-vous, l’arrivée de la Mustang sur la plage de Deauville. Un homme et une femme, ce film de 1966, si célèbre, réalisé par Claude Lelouch a rendu célèbre en France la Ford Mustang. 20 ans après, en 1986, Lelouch réalise la suite du film dans lequel la Mustang cabriolet de la vente est utilisée tout au long du film. La propriétaire n’est autre qu’une amie de Claude Lelouch. Sa voiture est dans sa famille depuis 1969 mais elle l’immatriculera en 1981 à son nom comme sa carte grise en atteste. Il s’agit d’une voiture saine et bien entretenue par un garage de Touques/ Deauville. Plusieurs factures attestent de travaux récents. Il s’agit d’un joli modèle, très facile à utiliser et à entretenir dont on trouve toutes les pièces d’entretien. Un incontournable en collection !

Remember, the arrival of the Mustang on the beach of Deauville. Un Homme et une femme, this legendary movie from 1966, directed by Claude Lelouch, made the Ford Mustang famous in France. 20 years later, in 1986, Lelouch made the sequel to the movie, in which the Mustang cabriolet of the sale, was used throughout the film. The owner is none other than a friend of Claude Lelouch. Her car has been with her family since 1969, but it was registered in 1981 in her name, as per the registration certificate. It is a sound and well maintained car, regularly maintained by a garage in Touques/ Deauville. Several invoices attest to recent work. This is a nice model, very easy to use and maintain, as all parts are easily available. A must for any collection!

• T he Mustang from the Claude Lelouch’s movie ‘Un Homme et une femme, 20 ans déjà’ • Manual gearbox n the same family • I since 1969!

40.000 – 50.000 €

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1963 CHEVROLET CORVETTE C2 STING RAY CABRIOLET Carte grise française French title Châssis n° 30867S118179 Moteur n° 3118179 F05I9RD • Superbe présentation • Voiture restaurée • Look et sonorité inimitable • Beautiful condition • Restored car • Inimitable look and sound

60.000 – 80.000 €

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Dès son arrivée sur le marché en 1963, la Sting Ray fit fureur sur le continent nord-américain. Si l’arrière de la voiture avait déjà fait son apparition sur les modèles 1962, l’avant est nouveau avec ses phares rétractables, tout comme le châssis avec suspension arrière à roues indépendantes. Notre C2 cabriolet est de 1963. Importée de Floride par son propriétaire fin 2016, celui-ci a achevé la restauration entreprise aux Etats-Unis il y a quelques années, ainsi qu’en attestent les factures jointes au dossier. Il a confié la voiture aux établissements Jacques Nobile de Courbevoie. L’intérieur a été entièrement refait et la capote avec son armature remplacés par des éléments neufs. Le perfectionnement a également porté sur le contrôle des freins (à tambours comme à l’origine), le remplacement des amortisseurs, de silentblocs et des tirants de suspension. Près de 17 000 € de factures de pièces et de main d’œuvre figurent ainsi au dossier. La voiture, dans sa magnifique livrée, blanc poly lustré avec intérieur cuir rouge, et dans un état particulièrement désirable a donc tout pour plaire. D’autant plus qu’elle est équipée de son small block 327 ci d’origine développant 300 ch, associé à une boite manuelle 4 rapports avec levier « Hurts », de son hard-top et de pots latéraux pour une sonorité caverneuse envoutante.

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From its launch in 1963, the Sting Ray was a big success in North America. The rear of the car had already appeared on the 1962 models, the front was new what with its retractable headlights and the chassis featuring independent rear suspension. Our C2 convertible was built in 1963. Imported from Florida by its owner at the end of 2016, he completed the restoration undertaken in the United States a few years ago, as can be seen by invoices in the folder. He entrusted the car to Jacques Nobile in Courbevoie. The interior has been completely redone and the hood with its frame replaced with new parts. The improvements also focused on the control of the braking system (drums, as originally fitted), the replacement of shock absorbers, silent blocs and tie rods. The invoices for parts and labor amount to nearly € 17,000. The car, in its beautiful polished white livery with red leather interior, is in a particularly desirable condition and has every feature to please the real enthusiast. Especially since it is equipped with its small block 327ci of origin developing 300bhp mated to a 4-speed manual gearbox with the «Hurts» lever, its removable hard-top, and side extracting exhausts for a very captivating deep rumble of a sound. 4 novembre 2018 16h.

4 novembre 2018 16h.

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1990 JEEP GRAND WAGONEER Titre de circulation belge Belgian title Châssis n° 1J4GS5879LP503992

• P récurseur des SUV d’aujourd’hui • Restauration totale depuis le châssis • Modèle mythique et d’avenir en collection • P recursor of today’s SUVs • Frame off restoration • M ythical model, future collector’s car

Notre exemplaire est dans un état tout simplement exceptionnel. Il n’a en effet que peu roulé depuis sa restauration intégrale. Celle-ci fut menée par Icon et Daniel Van Doveren, fondateur de Jeep Heritage aux Etats-Unis, une référence dans la restauration des modèles phares de la marque. Le travail de remise en état s’est bien sûr fait à partir d’un démontage complet et d’une caisse entièrement mise à nue. Tous les éléments de la voiture ont ainsi été repris, dossier photo à l’appui. Dans sa couleur blanche rehaussé de plaquage bois, ce Grand Wagoneer ne manque pas d’allure. Son bloc V8 de 5,9 litres de cylindrée accouplé à une transmission automatique lui assure vélocité et confort sur tous les terrains. Sa sellerie bordeaux du plus bel effet est proche de l’état neuf. Son actuel propriétaire, tombé sous le charme du modèle en fit l’acquisition pour un montant de 100 000 €, il y a 3 ans. Il s’agit de l’un des derniers exemplaires produits de cette icône de l’ automobile américaine. Cette voiture, SUV en avance sur son temps offre aujourd’hui en collection un caractère à la fois chic et baroudeur. Un tel exemplaire restauré à grands frais ne saurait vous laisser insensible.

Our example is in simply exceptional condition. It has indeed only driven a few times since its complete restoration. This was led by Icon and Daniel Van Doveren, founder of Jeep Heritage in the United States, a reference in the restoration of the brand’s flagship models. The restoration work was of course carried out on the basis of a complete dismantling.The body was stripped back to bare metal and all the elements of the car were thus gone over, documented by a photo file. In its white colour enhanced with wood veneer, this Grand Wagoneer is not lacking in style. Its 5.9-litre V8 engine with automatic transmission ensures speed and comfort on all types of terrain. Its beautiful burgundy upholstery is in close to new condition. Its current owner, who fell in love with the model, bought it for €100,000 three years ago. This is one of the last examples of this iconic American car. This car, SUV ahead of its time, offers a chic and adventurous character to any collection. Such a model restored at great expense cannot leave us indifferent.

50.000 – 70.000 €

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1965 ROLLS ROYCE SILVER CLOUD III Carte grise française French title Châssis n° LSJR61 Moteur n° SR30J • Belle présentation • Dans sa configuration d’origine • La plus aboutie des Silver Cloud • Nice condition • I n its original configuration • T he most successful of the Silver Clouds

La Silver Cloud III fut présentée en octobre 1962. Construite en 1964 la voiture de notre vente fut livrée neuve aux Etats-Unis et immatriculée pour la première fois en Floride en 1965, à Fort Lauderdale, par un certain Mr Schuster. Ce n’est qu’en 2004 qu’elle rejoint l’Europe, alors achetée par un collectionneur hollandais. Son actuel propriétaire en fit lui l’acquisition lors d’une vente Artcurial en 2013 séduit par son aspect d’origine. Le dossier qui l’accompagne comprend notamment les fiches détaillées de production qui détaille en partie son histoire. Elle est équipée des vitres teintées, des glaces électriques, d’un autoradio, de la climatisation ainsi que d’une sellerie de cuir rouge et moquettes assorties. Ce grand classique de la marque offre une patine intérieure homogène, les boiseries étant elles aussi en bon état de conservation. Les chromes ainsi que la peinture « shell grey » présentent un aspect satisfaisant. N’ayant peu roulé ces dernières années, la voiture vient de bénéficier d’une révision générale. Ce palace roulant, indémodable classique de la collection, fera la joie de son futur propriétaire tant pas sa douceur de fonctionnement que par son allure majestueuse.

The Silver Cloud III was launched in October 1962. Manufactured in 1964, the car on sale was delivered new in the United States and registered for the first time in Fort Lauderdale, Florida in 1965 by a Mr Schuster. The car came back to Europe in 2004, when acquired by a Dutch collector. Its current owner bought it at an Artcurial auction in 2013, attracted by its original appearance. The folder that comes with the car includes production sheets detailing part of the car’s history. The car is equipped with tinted electric windows, a car radio, air-conditioning and red leather upholstery with matching carpets. It offers a homogeneous interior with patina, the woodwork is also in good condition. The chrome and the «shell grey» shade are in a satisfactory state. As the car has not been driven in recent years, it has just benefited from a general service. This rolling palace, a timeless classic for any collection, will please the future owner not only by the softness of the car’s operation, but also by its majestic appearance.

40.000 – 60.000 €

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1960 CITROËN 2CV AZ TORPEDO AVEC REMORQUE BLEREAU Carte grise française French title Châssis n° 2 255 995 Moteur n° 02604741 • Réalisation originale • Remorque accessoire on état de • B fonctionnement • Original concept • Accessory trailer • I n good working condition

10.000 – 20.000 €

Sans réserve No reserve

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Sortie d’usine le 7 janvier 1960, cette 2 cv AZ aurait fait l’objet d’une modification en Torpedo par un ingénieur Citroën. En 1978, à son décès, sa sœur en héritera et l’immatriculera à son nom. Son titre de circulation, dont une copie figure au dossier, mentionnait alors déjà une carrosserie « CI Torpedo ». Créée en torpedo 4 places sous capote, cette 2cv est équipée de 4 portes amovibles, remplaçables par des chaînettes de protection. La capote est démontable, complétée de protection latérales et le pare-brise réhaussé. Achetée par un amateur en 2015, la voiture va bénéficier d’une restauration avec remplacement de la plateforme et des planchers, remise en état de la sellerie et de la capote (les éléments d’origine ont été conservés) et révision mécanique. Plusieurs photos et factures témoignent de ces travaux. Elle est, en outre, atelée d’une ravissante remorque bagagère Blereau à couvercle tôlé, d’une teinte assortie à la caisse. Son actuel propriétaire en a fait un usage régulier depuis 2015. Réalisation émouvante et ingénieuse, cette 2cv rappelle le concept de la Méhari et constitue tant une voiture de plage idéale qu’un cabriolet ludique sur une base éprouvée. Sa rareté et sa petite remorque finiront de convaincre les amateurs !

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Leaving the factory on 7 January 1960, this 2cv AZ would have been subject of a Torpedo modification by a Citroën engineer. In 1978, upon his death, his sister inherited the car and registered it in her name. The registration certificate, a copy of which is in the folder, mentions it as a «CI Torpedo» bodywork. This four seater 2CV features four removable doors, replaced by protection chains. The hood is removable, features side protection and the windshield has been raised. Purchased by an enthusiast in 2015, the car benefitted from a restoration with the replacement of the platform and the floors, a repair of the upholstery and the hood (the original elements have been preserved) and a mechanical overhaul. Photos and invoices testify to this work. Additionally, the car features a beautiful Blereau luggage trailer with a metal cover, matching with the body. Its current owner has made regular use of the car since 2015. An ingenious solution, this 2cv reminds one of the concept of the Mehari and is both an ideal beach car as well as a playful cabriolet. Its rarity and its small trailer will surely convince fans! 4 novembre 2018 16h.

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1967 JAGUAR TYPE E COUPÉ 4.2 SÉRIE 1 Titre de circulation autrichien Austrian title Châssis n° 1 E 34560 Moteur n° 7 E 14000-9 • Intéressante série 1 • Bel état d’usage • Matching numbers • Interesting Series 1 • Good condition of use • Matching numbers

Ce coupé Jaguar Type E a été délivré neuf le 2 août 1967 en Californie par l’intermédiaire du distributeur Jaguar de New York. Elle était de livrée marron opalescent avec intérieur cuir noir, combinaison qu’elle arbore toujours aujourd’hui. Il s’agirait de l’un des 20 derniers coupés conduite à gauche de la série 1 produits. Son actuel propriétaire, collectionneur autrichien, en a fait l’acquisition en Californie début 2016. D’après son précédent propriétaire, la voiture n’avait que peu roulé depuis 1991 et a bénéficié de nombreux travaux de remise en état en 2005. La mécanique (matching numbers), le freinage ainsi que la remise en conformité de l’intérieur avaient alors été principalement concernés. La voiture est aujourd’hui équipée d’un alternateur. La carrosserie est en bon état, mais porte les traces d’une utilisation régulière de longue date. L’intérieur est, quant à lui, en bon état. Alliant la pureté de la ligne de premières séries à la puissante mécanique 4.2, cette Jaguar type E séduira les amateurs à la recherche d’une voiture en bel état d’usage.

This Jaguar Type E coupe was delivered new on August 2, 1967 in California through the Jaguar distributor in New York. It was in opalescent maroon livery with black leather interior, a combination that it still has today. This would be one of the last 20 left-hand-drive coupés to be made in Series 1. Its current owner, an Austrian collector, acquired it in California in early 2016. According to its previous owner, the car had hardly been driven since 1991 and benefited from extensive refurbishment work in 2005. The mechanics (matching numbers), braking as well as the interior had then been mainly concerned. The car is now equipped with an alternator. The bodywork is in good condition, but shows signs of regular use over a long period of time. The interior is in good condition. Combining the purity of the first series line with the powerful 4.2 engine, this Jaguar type E will seduce enthusiasts looking for a car in good condition of use.

80.000 – 100.000 €

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1972 JAGUAR TYPE E V12 ROADSTER Titre de circulation américain Véhicule dédouané U.E U.S. title E.U. customs cleared Châssis n° 1S20848BW Moteur n° 7S7563SA ombinaison de couleur • C et moteur d’origine • E xemplaire soigné et prêt à rouler • L a plus polyvalente des types E roadster • O riginal colours and engine nice example ready • A to take the road • T he most versatile E-Type Roadster

Notre belle Type E est d’origine américaine, livrée neuve à New York en septembre 1972. Elle se trouve comme à l’origine de couleur blanche avec intérieur rouge et capote noire et est équipée de la confortable boîte automatique Borg Wagner. Selon son actuel propriétaire américain vivant en France, elle ne connut avant lui que deux propriétaires aux Etats-Unis. Il en fit lui l’acquisition en 2015 dans l’Etat du Michigan. La voiture avait alors déjà bénéficié d’une restauration en carrosserie et d’une peinture neuve. Afin de parfaire la rénovation, il fit notamment remplacer la capote en vinyle par une en alpaga. Le système de freinage a été entièrement revu tout comme le moteur qui a bénéficié d’une réfection complète, d’un allumage optimisé et les pneus sont neufs. Elle dispose aussi d’un échappement en inox et les chromes présentent très bien. Son intérieur en cuir rouge très probablement d’origine dispose d’une jolie patine, signe d’une utilisation précautionneuse dans le passé. Un jeu de moquettes neuves sera livré avec la voiture. Le garage Normandie Service Motors a procédé à un réglage des carburateurs et le V12 fonctionna à merveille lors de l’essai réalisé offrant couple et souplesse d’utilisation. Génération la plus abordable en cabriolet, elle propose la plus grande polyvalence à l’usage, peut être le choix le plus judicieux.

Of American origin, this beautiful Type E V12 roadster was delivered new in New York in September 1972 in a white livery combined with a red interior and black hood. It is equipped with the comfortable automatic Borg Wagner as originally and still features its original colors scheme. The current owner, an American living in France, acquired it in 2015 in Michigan. According to the owner, this car knew only 2 owners in the United States before him. The car had already benefited from a bodywork restoration and a new white paint. In order to complete the refurbishment, the vinyl hood was replaced by a black alpaca one. The tyres are new, the braking system has been completely overhauled, the engine has been fully refurbished and the ignition optimized. It also has a stainless steel exhaust and the chromes look very good. Its red leather interior, probably original, has a nice patina, a sign of careful use in the past. A set of new carpets will be delivered with the car. The garage Normandie Service Motors, specialist in English has just adjusted the carburettors and the V12 worked perfectly during our test drive. The most affordable generation in cabriolet, it also offers the greatest versatility in use; a most judicious choice.

55.000 – 70.000 €

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1970 PORSCHE 914/6 Carte grise française French title Châssis n° 9140432502 ersion 6 cylindres • V très recherchée • Depuis plus de 28 ans entre les mêmes mains • C omportement routier très plaisant • Highly sought-after 6-cylinder version • In the same hands for more than 28 years • V ery pleasant driving sensation

50.000 – 70.000 €

Fruit de la collaboration entre Porsche et Volkswagen, la 914 est apparue en 1969. Proposée avec plusieurs motorisations, la version 6 cylindres est la plus recherchée. Vendu neuf aux Etats Unis, notre exemplaire a été acheté par son actuel propriétaire en 1990, alors qu’il provenait de l’Etat de Washington. Dès son arrivée en France, il va bénéficier d’une mise aux normes européennes, concernant notamment l’éclairage et la signalisation. Un compteur en kilomètres sera également monté à cette occasion. La carrosserie est saine, seule une petite cloque apparait sous le feu arrière gauche. L’intérieur est bien conservé et en bon état. Le moteur qui équipait la voiture lors de son achat a été changé au profit d’un moteur de 911 2.0L, mais le premier sera également livré avec la voiture. En 2002, l’embrayage avait été remplacé chez Meznarie, puis, en 2012, le garage PLB a procédé à une dépose de la mécanique, avec remise en état d’une culasse et des carburateurs. Le reste de l’entretien classique a été effectué par le propriétaire et son mécanicien. La 914, dans sa version 6 cylindres, n’a été produite que 2 ans et est aujourd’hui recherchée, tant pour son apparence originale que pour sa tenue de route exceptionnelle, permettant d’excellents résultats au sein des nombreux rallyes auxquels elle est éligible.

Sans réserve No reserve

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The result of the collaboration between Porsche and Volkswagen, the 914 appeared in 1969. Available with different engines, the 6-cylinder version is the most soughtafter. Sold new in the United States, our example was purchased in Washington State by its current owner in 1990. As soon as it arrived in France, it benefitted from an upgrade to European standards, particularly concerning lights and signalling. A kilometre counter was also installed at this time. The bodywork is sound, only a small blister appears under the left taillight. The interior is well preserved and in good condition. The engine that equipped the car at the time of its purchase has been changed to a 911 2.0L engine, but the first one will also be delivered with the car. In 2002, the clutch was replaced at Meznarie, then, in 2012, the PLB garage removed the mechanics, with repair to a cylinder head and carburettors. The usual maintenance was performed by the owner and his mechanic. The 914, in its 6-cylinder version, was only produced for two years and is now in demand, both for its original appearance and exceptional road holding, allowing excellent results in the many rallies for which it is eligible.

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CONDITIONS GÉNÉRALES D’ACHAT AUX ENCHÈRES PUBLIQUES ARTCURIAL SAS Artcurial SAS est un opérateur de ventes volontaires de meubles aux enchères publiques régie par les articles L 321-4 et suivant du Code de commerce. En cette qualité Artcurial SAS agit comme mandataire du vendeur qui contracte avec l’acquéreur. Les rapports entre Artcurial SAS et l’acquéreur sont soumis aux présentes conditions générales d’achat qui pourront être amendées par des avis écrits ou oraux avant la vente et qui seront mentionnés au procès-verbal de vente.

1 . LE BIEN MIS EN VENTE a) Les acquéreurs potentiels sont invités à examiner les biens pouvant les intéresser avant la vente aux enchères, et notamment pendant les expositions. Artcurial SAS se tient à la disposition des acquéreurs potentiels pour leur fournir des rapports sur l’état des lots. b) Les descriptions des lots résultant du catalogue, des rapports, des étiquettes et des indications ou annonces verbales ne sont que l’expression par Artcurial SAS de sa perception du lot, mais ne sauraient constituer la preuve d’un fait. c) Les indications données par Artcurial SAS sur l’existence d’une restauration, d’un accident ou d’un incident affectant le lot, sont exprimées pour faciliter

son inspection par l’acquéreur potentiel et restent soumises à son appréciation personnelle ou à celle de son expert. L’absence d’indication d’une restauration d’un accident ou d’un incident dans le catalogue, sur des rapports, des étiquettes ou transmises verbalement, n’implique nullement qu’un bien soit exempt de tout défaut présent, passé ou réparé. Inversement la mention de quelque défaut n’implique pas l’absence de tous autres défauts. d) Les estimations sont fournies à titre purement indicatif et elles ne peuvent être considérées comme impliquant la certitude que le bien sera vendu au prix estimé ou même à l’intérieur de la fourchette d’estimations. Les estimations ne sauraient constituer une quelconque garantie. Les estimations peuvent être fournies en plusieurs monnaies ; les conversions peuvent à cette occasion être arrondies différemment des arrondis légaux. e) Seule l’authenticité des véhicules est garantie, en tenant compte des réserves éventuelles apportées dans la description. f) Les véhicules sont vendus en l’état. Les renseignements portés au catalogue sont donnés à titre indicatif. En effet, l’état d’une voiture peut varier entre le moment de sa description au catalogue et celui de sa présentation à la vente. L’exposition préalable à la vente se déroulant sur plusieurs jours et permettant de se rendre compte de l’état des véhicules, il ne sera admis aucune réclamation une fois

l’adjudication prononcée. g) Pour des raisons administratives, les désignations des véhicules reprennent, sauf exception, les indications portées sur les titres de circulation. h) Les acquéreurs sont réputés avoir pris connaissance des documents afférents à chaque véhicule, notamment les contrôles techniques qui sont à leur disposition auprès de la société de ventes. Cependant, des véhicules peuvent être vendus sans avoir subi l’examen du contrôle technique en raison de leur âge, de leur état non roulant ou de leur caractère de compétition. Les véhicules provenant de l’étranger sont présentés sans contrôle technique français. Le public devra s’en informer au moment de l’exposition et de la vente. i) Le changement d’immatriculation des véhicules est à la charge et sous la seule responsabilité de l’acheteur, notamment dans le respect des délais légaux.

2 . LA VENTE a) En vue d’une bonne organisation des ventes, les acquéreurs potentiels sont invités à se faire connaître auprès d’Artcurial SAS, avant la vente, afin de permettre l’enregistrement de leurs données personnelles. Artcurial SAS se réserve le droit de demander à tout acquéreur potentiel de justifier de son identité ainsi que de ses références

bancaires et d’effectuer un déposit. Artcurial SAS se réserve d’interdire l’accès à la salle de vente de tout acquéreur potentiel pour justes motifs. b) Toute personne qui se porte enchérisseur s’engage à régler personnellement et immédiatement le prix d’adjudication augmenté des frais à la charge de l’acquéreur et de tous impôts ou taxes qui pourraient être exigibles.Tout enchérisseur est censé agir pour son propre compte sauf dénonciation préalable de sa qualité de mandataire pour le compte d’un tiers, acceptée par Artcurial SAS. c) Le mode normal pour enchérir consiste à être présent dans la salle de vente. Toutefois Artcurial SAS pourra accepter gracieusement de recevoir des enchères par téléphone d’un acquéreur potentiel qui se sera manifesté avant la vente. Artcurial SAS ne pourra engager sa responsabilité notamment si la liaison téléphonique n’est pas établie, est établie tardivement, ou en cas d’erreur ou d’omissions relatives à la réception des enchères par téléphone. À toutes fins utiles, Artcurial SAS se réserve le droit d’enregistrer les communications téléphoniques durant la vente. Les enregistrements seront conservés jusqu’au règlement du prix, sauf contestation. d) Artcurial SAS pourra accepter gracieusement d’exécuter des ordres d’enchérir qui lui auront été transmis avant la vente, pour lesquels elle se réserve le droit de demander un déposit de garantie, et qu’elle aura acceptés. Si le lot n’est pas adjugé à cet enchérisseur, le déposit de garantie sera renvoyé sous 48h. Si Artcurial SAS reçoit plusieurs ordres pour des montants d’enchères identiques, c’est l’ordre le plus ancien qui sera préféré. Artcurial SAS ne pourra engager sa responsabilité notamment en cas d’erreur ou d’omission d’exécution de l’ordre écrit.

e) Dans l’hypothèse où un prix de réserve aurait été stipulé par le vendeur, Artcurial SAS se réserve le droit de porter des enchères pour le compte du vendeur jusqu’à ce que le prix de réserve soit atteint. En revanche, le vendeur n’est pas autorisé à porter lui-même des enchères directement ou par le biais d’un mandataire. Le prix de réserve ne pourra pas dépasser l’estimation basse figurant dans le catalogue ou modifié publiquement avant la vente. f) Artcurial SAS dirigera la vente de façon discrétionnaire, en veillant à la liberté des enchères et à l’égalité entre l’ensemble des enchérisseurs, tout en respectant les usages établis. Artcurial SAS se réserve de refuser toute enchère, d’organiser les enchères de la façon la plus appropriée, de déplacer certains lots lors de la vente, de retirer tout lot de la vente, de réunir ou de séparer des lots. En cas de contestation Artcurial SAS se réserve de désigner l’adjudicataire, de poursuivre la vente ou de l’annuler, ou encore de remettre le lot en vente. g) Sous réserve de la décision de la personne dirigeant la vente pour Artcurial SAS, l’adjudicataire sera la personne qui aura porté l’enchère la plus élevée pourvu qu’elle soit égale ou supérieure au prix de réserve, éventuellement stipulé. Le coup de marteau matérialisera la fin des enchères et le prononcé du mot « adjugé » ou tout autre équivalent entraînera la formation du contrat de vente entre le vendeur et le dernier enchérisseur retenu. L’adjudicataire ne pourra obtenir la livraison du lot qu’après règlement de l’intégralité du prix. En cas de remise d’un chèque ordinaire, seul l’encaissement du chèque vaudra règlement. Artcurial SAS se réserve le droit de ne délivrer le lot qu’après encaissement du chèque. h) Pour faciliter les calculs des acquéreurs potentiels, Artcurial SAS

pourra être conduit à utiliser à titre indicatif un système de conversion de devises. Néanmoins, les enchères ne pourront être portées qu’en euro et les erreurs de conversion ne pourront engager la responsabilité d’ Artcurial SAS.

3 . L’EXÉCUTION DE LA VENTE a) En sus du prix de l’adjudication, l’adjudicataire (acheteur) devra acquitter par lot et par tranche dégressive les commissions et taxes suivantes : 1) Lots en provenance de l’UE : • De 1 à 900 000 € : 16% +TVA au taux en vigueur • Au-delà de 900 001 € : 12 % + TVA au taux en vigueur. 2) Lots en provenance hors UE : (indiqués par un ). Aux commissions et taxes indiquées cidessus, il convient d’ajouter des frais liés à l’importation (5,5 % du prix d’adjudication pour les automobiles de collection, 20 % pour les automobiles d’occasion, les bijoux et montres, les vins et spiritueux et les multiples). 3) Artcurial SAS ayant opté pour le régime de la marge (articles 297A, B et E du CGI), il ne sera délivré aucun document faisant ressortir la TVA. 4) La TVA sur commissions et les frais liés à l’importation peuvent être rétrocédés à l’adjudicataire sur présentation des justificatifs d’exportation hors UE. L’adjudicataire UE justifiant d’un n° de TVA Intracommunautaire et d’un document prouvant la livraison dans son Etat membre pourra obtenir le remboursement de la TVA sur commissions. b) L’enlèvement des véhicules devra être réalisé dans les délais indiqués en début de catalogue après règlement intégral. Passé ce délai, ils demeureront aux frais, risques et périls de leur propriétaire.

c) Les véhicules n’ayant pas été retirés par les acheteurs dans les délais indiqués en début de catalogue seront soumis à une facturation de stockage précisée en début de catalogue. La délivrance des voitures ne pourra s’effectuer qu’une fois ses frais de stockage payés. d) Les acheteurs doivent s’assurer qu’ils ont tous les documents, ainsi que les clefs, relatifs à leur lot au moment où ils l’emportent. Nous conseillons aux enchérisseurs potentiels résidant à l’étranger ou qui ne seront pas sur place lors de la vente de prévoir à l’avance, auprès de la maison Artcurial, l’entreposage et/ou la livraison de leur lot. e) Les voitures françaises de plus de 75 ans nécessitent l’obtention d’une licence d’exportation en cas de sortie hors territoire européen. Ces formalités peuvent être soumises à des délais. Les licences d’exportation des véhicules avec un titre de circulation étranger sont soumises à la législation en vigueur dans leur pays d’origine. f) Le paiement du lot aura lieu au comptant, pour l’intégralité du prix, des frais et taxes, même en cas de nécessité d’obtention d’une licence d’exportation. L’adjudicataire pourra s’acquitter par les moyens suivants : - En espèces : jusqu’à 1 000 euros frais et taxes compris pour les ressortissants français, jusqu’à 15 000 euros frais et taxes compris pour les ressortissants étrangers sur présentation de leurs papiers d’identité ; - Par chèque bancaire tiré sur une banque française sur présentation d’une pièce d’identité et, pour toute personne morale, d’un extrait KBis daté de moins de 3 mois (les chèques tirés sur une banque étrangère ne sont pas acceptés); - Par virement bancaire ; - Par carte de crédit : VISA, MASTERCARD ou AMEX (en cas de règlement par carte

American Express, une commission supplémentaire de 1,85 % correspondant aux frais d’encaissement sera perçue). g) Artcurial SAS sera autorisé à reproduire sur le procès-verbal de vente et sur le bordereau d’adjudication les renseignements qu’aura fournis l’adjudicataire avant la vente. Toute fausse indication engagera la responsabilité de l’adjudicataire. Dans l’hypothèse où l’adjudicataire ne se sera pas fait enregistrer avant la vente, il devra communiquer les renseignements nécessaires dès l’adjudication du lot prononcée. Toute personne s’étant fait enregistrer auprès de Artcurial SAS dispose d’un droit d’accès et de rectification aux données nominatives fournies à Artcurial SAS dans les conditions de la Loi du 6 juillet 1978. h) Il appartiendra à l’adjudicataire de faire assurer le lot dès l’adjudication. Il ne pourra recourir contre Artcurial SAS, dans l’hypothèse où par suite du vol, de la perte ou de la dégradation de son lot, après l’adjudication, l’indemnisation qu’il recevra de l’assureur de Artcurial SAS serait avérée insuffisante. i) Le lot ne sera délivré à l’acquéreur qu’après paiement intégral du prix, des frais et des taxes.En cas de règlement par chèque, le lot ne sera délivré qu’après encaissement définitif du chèque, soit 8 jours ouvrables à compter du dépôt du chèque. Dans l’intervalle, Artcurial SAS pourra facturer à l’acquéreur des frais d’entreposage du lot, et éventuellement des frais de manutention et de transport. À défaut de paiement par l’adjudicataire, après mise en demeure restée infructueuse, le bien est remis en vente à la demande du vendeur sur folle enchère de l’adjudicataire défaillant ; si le vendeur ne formule pas cette demande dans un délai de trois mois à compter de l’adjudication, la vente est résolue de plein droit, sans préjudice de dommages

intérêts dus par l’adjudicataire défaillant. En outre, Artcurial SAS se réserve de réclamer à l’adjudicataire défaillant, à son choix : - Des intérêts au taux légal majoré de cinq points, - Le remboursement des coûts supplémentaires engendrés par sa défaillance, - Le paiement de la différence entre le prix d’adjudication initial et le prix d’adjudication sur folle enchère s’il est inférieur, ainsi que les coûts générés par les nouvelles enchères. Artcurial SAS se réserve également de procéder à toute compensation avec des sommes dues à l’adjudicataire défaillant. Artcurial SAS se réserve d’exclure de ses ventes futures, tout adjudicataire qui aura été défaillant ou qui n’aura pas respecté les présentes conditions générales d’achat. j) L’acquéreur pourra se faire délivrer à sa demande un certificat de vente qui lui sera facturé la somme de 60 euros TTC.

4 . LES INCIDENTS DE LA VENTE En cas de contestation Artcurial SAS se réserve de désigner l’adjudicataire, de poursuivre la vente ou de l’annuler, ou encore de remettre le lot en vente. a) Dans l’hypothèse où deux personnes auront porté des enchères identiques par la voix, le geste, ou par téléphone et réclament en même temps le bénéfice de l’adjudication après le coup de marteau, le bien sera immédiatement remis en vente au prix proposé par les derniers enchérisseurs, et tout le public présent pourra porter de nouvelles enchères. b) Pour faciliter la présentation des biens lors de ventes, Artcurial SAS pourra utiliser des moyens vidéos.

En cas d’erreur de manipulation pouvant conduire pendant la vente à présenter un bien différent de celui sur lequel les enchères sont portées, Artcurial SAS ne pourra engager sa responsabilité et sera seul juge de la nécessité de recommencer les enchères.

5 . PRÉEMPTION DE L’ÉTAT FRANÇAIS L’état français dispose d’un droit de préemption des œuvres vendues conformément aux textes en vigueur. L’exercice de ce droit intervient immédiatement après le coup de marteau, le représentant de l’état manifestant alors la volonté de ce dernier de se substituer au dernier enchérisseur, et devant confirmer la préemption dans les 15 jours. Artcurial SAS ne pourra être tenu pour responsable des conditions de la préemption par l’état français.

n’emporte pas au profit de son propriétaire le droit de reproduction et de présentation de l’œuvre.

7. BIENS SOUMIS À UNE LÉGISLATION PARTICULIÈRE Tout lot contenant un élément en ivoire, provenant d’Afrique ou d’Asie, quelle que soit sa date d’exécution ou son certificat d’origine, ne pourra être importé aux États-Unis, au regard de la législation qui y est appliquée. Il est indiqué par un (▲).

8 . RETRAIT DES LOTS L’acquéreur sera lui-même chargé de faire assurer ses acquisitions, et Artcurial SAS décline toute responsabilité quant aux dommages que l’objet pourrait encourir, et ceci dès l’adjudication prononcée. Toutes les formalités et transports restent à la charge exclusive de l’acquéreur.

6 . PROPRIÉTÉ INTELLECTUELLE - REPRODUCTION DES ŒUVRES 9 . INDÉPENDANCE DES DISPOSITIONS Artcurial SAS est propriétaire du droit de reproduction de son catalogue. Toute reproduction de celui-ci est interdite et constitue une contrefaçon à son préjudice. En outre Artcurial SAS dispose d’une dérogation lui permettant de reproduire dans son catalogue les œuvres mises en vente, alors même que le droit de reproduction ne serait pas tombé dans le domaine public. Toute reproduction du catalogue de Artcurial SAS peut donc constituer une reproduction illicite d’une œuvre exposant son auteur à des poursuites en contrefaçon par le titulaire des droits sur l’œuvre. La vente d’une œuvre

10 . COMPÉTENCES LÉGISLATIVE ET JURIDICTIONNELLE Conformément à la loi, il est précisé que toutes les actions en responsabilité civile engagées à l’occasion des prisées et des ventes volontaires et judiciaires de meuble aux enchères publiques se prescrivent par cinq ans à compter de l’adjudication ou de la prisée.La loi française seule régit les présentes conditions générales d’achat. Toute contestation relative à leur existence, leur validité, leur opposabilité à tout enchérisseur et acquéreur, et à leur exécution sera tranchée par le tribunal compétent du ressort de Paris (France).

PROTECTION DES BIENS CULTURELS Artcurial SAS participe à la protection des biens culturels et met tout en œuvre, dans la mesure de ses moyens, pour s’assurer de la provenance des lots mis en vente dans ce catalogue.

Les dispositions des présentes conditions générales d’achat sont indépendantes les unes des autres. La nullité de quelque disposition ne saurait entraîner l’inapplicabilité des autres. Banque partenaire :

CONDITIONS OF PURCHASE IN VOLUNTARY AUCTION SALES ARTCURIAL Artcurial SAS is an operator of voluntary auction sales regulated by the law articles L321-4 and following of the Code de Commerce. In such capacity Artcurial SAS acts as the agent of the seller who contracts with the buyer. The relationships between Artcurial SAS and the buyer are subject to the present general conditions of purchase which can be modified by saleroom notices or oral indications before the sale, which will be recorded in the official sale record.

1. GOODS FOR AUCTION a) The prospective buyers are invited to examine any goods in which they may be interested, before the auction takes place, and notably during the exhibitions. Artcurial SAS is at disposal of the prospective buyers to provide them with reports about the conditions of lots. b) Description of the lots resulting from the catalogue, the reports, the labels and the verbal statements or announcements are only the expression by Artcurial SAS of their perception of the lot, but cannot constitute the proof of a fact. c) The statements made by Artcurial SAS about any restoration, mishap or harm arisen concerning the lot are only made to facilitate the inspection thereof by the

prospective buyer and remain subject to his own or to his expert’s appreciation. The absence of statements by Artcurial SAS relating to a restoration, mishap or harm, whether made in the catalogue, condition reports, on labels or orally, does not imply that the item is exempt from any current, past or repaired defect. Inversely, the indication of any defect whatsoever does not imply the absence of any other defects. d) Estimates are provided for guidance only and cannot be considered as implying the certainty that the item will be sold for the estimated price or even within the bracket of estimates. Estimates cannot constitute any warranty assurance whatsoever. The estimates may be provided in several currencies ; the conversions may be rounded off differently than the legal rounding. e) Only the authenticity of the vehicle is guaranteed, any buyer should take into consideration any reservations made in the description. f) The vehicles are sold in their current condition. The information in the catalogue is not binding. Indeed, the condition of a car may vary between the time of its description in the catalogue and the time of its presentation at the sale. The exhibition taking place for several days prior to the sale and allowing awareness of the condition of the vehicles, no complaint will be accepted once the sale by auction is pronounced.

g) For administrative pupose, the designations of the vehicles use the information given on the official vehicle registration documentation. h) The bidders are deemed to have read the documentation relating to each vehicle, notably the technical inspections which are available at the auction sales company. However, some vehicles may be sold without having been submitted to the examination of technical inspection because of their age, of their noncirculating condition or of their competition aspect. Vehicles with foreign registrations are offered without French technical inspection The public will have to inquire about it at the time of the preview and sale. i) The buyer is exclusively responsible for the change of registration of vehicles, notably within the time limit set forth by law.

2 . THE SALE a) In order to assure the proper organisation of the sales, prospective buyers are invited to make themselves known to Artcurial SAS before the sale, so as to have their personal identity data recorded. Artcurial SAS reserves the right to ask any prospective buyer to justify his identity as well as his bank references and to request a deposit. Artcurial SAS reserves the right to refuse admission to the auction sales premises to any prospective buyer for legitimate reasons.

b) Any person who is a bidder undertakes to pay personally and immediately the hammer price increased by the costs to be born by the buyer and any and all taxes or fees/expenses which could be due. Any bidder is deemed acting on his own behalf except when prior notification, accepted by Artcurial SAS, is given that he acts as an agent on behalf of a third party. c) The usual way to bid consists in attending the sale on the premises. However, Artcurial SAS may graciously accept to receive some bids by telephone from a prospective buyer who has expressed such a request before the sale. Artcurial SAS will bear no liability / responsability whatsoever, notably if the telephone contact is not made, or if it is made too late, or in case of mistakes or omissions relating to the reception of the telephone. For variety of purposes, Artcurial SAS reserves its right to record all the telephone communications during the auction. Such records shall be kept until the complete payment of the auction price, except claims. d) Artcurial SAS may accept to execute orders to bid which will have been submitted before the sale and by Artcurial SAS which have been deemed acceptable. Artcurial SAS is entitled to request a deposit which will be refunded within 72 hours after the sale if the lot is not sold to this buyer. Should Artcurial SAS receive several instructions to bid for the same amounts, it is the instruction to bid first received which will be given preference. Artcurial SAS will bear no liability/ responsibility in case of mistakes or omission of performance of the written order. e) In the event where a reserve price has been stipulated by the seller, Artcurial SAS reserves the right to bid on behalf of the seller until the reserve price is reached.

The seller will not be admitted to bid himself directly or through an agent. The reserve price may not be higher than the low estimate for the lot printed in the catalogue or publicly modified before the sale. f) Artcurial SAS will conduct auction sales at their discretion, ensuring freedom auction and equality among all bidders, in accordance with established practices. Artcurial SAS reserves the right to refuse any bid, to organise the bidding in such manner as may be the most appropriate, to move some lots in the course of the sale, to withdraw any lot in the course of the sale, to combine or to divide some lots in the course of the sale. In case of challenge or dispute, Artcurial SAS reserves the right to designate the successful bidder, to continue the bidding or to cancel it, or to put the lot back up for bidding. g) Subject to the decision of the person conducting the bidding for Artcurial SAS, the successful bidder will be the bidder who would have made the highest bid provided the final bid is equal to or higher than the reserve price if such a reserve price has been stipulated. The hammer stroke will mark the acceptance of the highest bid and the pronouncing of the word “adjugé” or any equivalent will amount to the conclusion of the purchase contract between the seller and the last bidder taken in consideration. No lot will be delivered to the buyer until full payment has been made.In case of payment by an ordinary draft/check, payment will be deemed made only when the check will have been cashed. h) So as to facilitate the price calculation for prospective buyers,

3 . THE PERFORMANCE OF THE SALE a)In addition of the lot’s hammer price, the buyer must pay each lot purchased according to a sliding scale: 1) Lots from the EU : • From 1 to 900 000 euros: 16 % + current VAT. • Over 900 001 euros: 12 % + current VAT. 2) Lots from outside the EU : (identified by an ). In addition to the commissions and taxes indicated above, an additional import VAT will be charged (5,5% of the hammer price for vintage/classic cars, 20% for jewelry and watches, newer/modern motorcars, wines and spirits and multiples). 3) Artcurial SAS being subject to VAT on the margin (art. 297A,B and E of the French CGI), no document mentions VAT. 4) The VAT on buyer’s premium and importation expenses may be refund to the purchaser on presentation of a written, proof of exportation outside the EU.An EU purchaser who will submit his intracommunity VAT number and a proof of shipment of his purchase to his EU country home address, will be refunded of VAT on buyer’s premium. b)Past the date indicated in the catalogue, some expenses will be charged to the buyers who had not yet removed their purchases. Artcurial SAS declines any responsibility for any damage or incident which may occur. c) Storage of cars that have not been collected on time, will be invoiced following the special conditions mentioned at the beginning of the catalogue. Cars can only be released once storage charges are paid in full. d) Buyers must check that they have collected all relevant log books, documents and keys related to their lot at the time of collection. It is strongly advisable that Overseas purchases and absentee bidders make

arrangements regarding collection with Artcurial in advance of the sale. e) Cars with a French title, that are more than 75 years old require an export license in order to leave European territory. This is subject to certain conditions and may take some time. Export licenses for vehicles with a foreign title are subject to the legislation in force in the country of origin. f) The payment of the lot will be made cash, for the whole of the price, costs and taxes, including when an export license is required. The purchaser will be authorized to pay by the following means : - In cash : up to 1 000 €, costs and taxes included, for French citizens, up to 15 000 €, costs and taxes included, for foreign citizens on presentation of their identity papers ; - By cheque drawn on a French bank on presentation of identity papers and for any company, a certificate or act of incorporation (cheques drawn on a foreign bank are not accepted) ; - By bank transfer ; - By credit card : VISA, MASTERCARD or AMEX (in case of payment by AMEX, a 1,85 % additional commission corresponding to cashing costs will be collected). g) Artcurial SAS will be authorized to reproduce in the official sale record and on the bid summary the information that the buyer will have provided before the sale. The buyer will be responsible for any false information given. Should the buyer have neglected to give his personal information before the sale, he will have to give the necessary information as soon as the sale of the lot has taken place. Any person having been recorded by Artcurial SAS has a right of access and of rectification to the nominative data provided to Artcurial SAS pursuant to the provisions of Law of the 6 July 1978. h) The lot must be insured by the buyer

immediately after the purchase. The buyer will have no recourse against Artcurial SAS, in the event where, due to a theft, a loss or a deterioration of his lot after the purchase, the compensation he will receive from the insurer of Artcurial SAS would prove insufficient. i) The lot will be delivered to the buyer only after the entire payment of the price, costs and taxes. If payment is made by cheque, the lot will be delivered after cashing, eight working days after the cheque deposit. In the meantime Artcurial SAS may invoice to the buyer the costs of storage of the lot, and if applicable the costs of handling and transport. Should the buyer fail to pay the amount due, and after notice to pay has been given by Artcurial SAS to the buyer without success, at the seller’s request, the lot is re-offered for sale, under the French procedure known as “procédure de folle enchère”. If the seller does not make this request within three months from the date of the sale, the sale will be automatically cancelled, without prejudice to any damages owed by the defaulting buyer. In addition, Artcurial SAS reserves the right to claim against the defaulting buyer, at their option : - interest at the legal rate increased by five points, - the reimbursement of additional costs generated by the buyer’s default, - the payment of the difference between the initial hammer price and the price of sale after “procédure de folle enchère” if it is inferior as well as the costs generated by the new auction. Artcurial SAS also reserves the right to set off any amount Artcurial SAS may owe the defaulting buyer with the amounts to be paid by the defaulting buyer. Artcurial SAS reserves the right to exclude from any future auction, any bidder who has been a defaulting buyer or who has not fulfilled these general conditions of purchase. j)The buyer can obtain upon request a

certificate of sale which will be invoiced € 60.

4. THE INCIDENTS OF THE SALE In case of dispute, Artcurial SAS reserves the right to designate the successful bidder, to continue the sale or to cancel it or to put the lot up for sale. a) In case two bidders have bidden vocally, by mean of gesture or by telephone for the same amount and both claim title to the lot, after the bidding the lot, will immediately be offered again for sale at the previous last bid, and all those attending will be entitled to bid again. b) So as to facilitate the presentation of the items during the sales, Artcurial SAS will be able to use video technology. Should any error occur in operation of such, which may lead to show an item during the bidding which is not the one on which the bids have been made, Artcurial SAS shall bear no liability/responsability whatsoever, and will have sole discretion to decide whether or not the bidding will take place again.

5 . PRE-EMPTION OF THE FRENCH STATE The French state in entitled to use a right of pre-emption on works of art, pursuant to the rules of law in force. The use of this right comes immediately after the hammer stroke, the representative of the French state expressing then the intention of the State to substitute for the last bidder, provided he confirms the pre-emption decision within fifteen days. Artcurial SAS will not bear any liability/ responsibility for the conditions of

the pre-emption by the French State.

6 . INTELLECTUAL PROPERTY RIGHT - COPYRIGHT The copyright in any and all parts of the catalogue is the property of Artcurial SAS.Any reproduction thereof is forbidden and will be considered as counterfeiting to their detriment. Furthermore, Artcurial SAS benefits from a legal exception allowing them to reproduce the lots for auction sale in their catalogue, even though the copyright protection on an item has not lapsed. Any reproduction of Artcurial SAS catalogue may therefore constitute an illegal reproduction of a work which may lead its perpetrator to be prosecuted for counterfeiting by the holder of copyright on the work.The sale of a work of art does not transfer to its buyer any reproduction or representation rights thereof.

7 . ITEMS FALLING WITHIN THE SCOPE OF SPECIFIC RULES Any lot which includes one element in ivory, cannot be imported in the United States as its legislation bans the trade of African or Asian ivory, whatever its dating may be. It is indicated by (▲).

8. REMOVAL OF PURCHASES The buyer has to insure its purchase, and Artcurial SAS assumes no liability for any damage items which may occur after the sale. All transportation arrangements are the sole responsibility of the buyer.

9. SEVERABILITY The clauses of these general conditions of purchase are independant from each other. Should a clause whatsoever be found null and void, the others shall remain valid and applicable.

10. LAW AND JURISDICTION In accordance with the law, it is added that all actions in public liability instituted on the occasion of valuation and of voluntary and court-ordered auction sales are barred at the end of five years from the hammer price or valuation. These Conditions of purchase are governed by French law exclusively. Any dispute relating to their existence, their validity and their binding effect on any bidder or buyer shall be submitted to the exclusive jurisdiction of the Courts of France.

PROTECTION OF CULTURAL PROPERTY Artcurial SAS applies a policy to prevent the sale of looted or stolen cultural property.

Bank:

RTCURIAL 7, Rond-Point des Champs-Élysées 75008 Paris T. +33 (0)1 42 99 20 20 F. +33 (0)1 42 99 20 21 contact@artcurial.com www.artcurial.com

ASSOCIÉS Comité exécutif : François Tajan, président délégué Fabien Naudan, vice-président Matthieu Lamoure, directeur général d’Artcurial Motorcars Joséphine Dubois, directeur financier et administratif

Conseil de surveillance et stratégie : Francis Briest, président Axelle Givaudan, secrétaire général, directeur des affaires institutionnelles

Conseiller scientifique et culturel : Serge Lemoine

GROUPE ARTCURIAL SA Président Directeur Général : Nicolas Orlowski

Directeur associé senior : Martin Guesnet

Président d’honneur : Hervé Poulain

Directeurs associés : Stéphane Aubert Emmanuel Berard Olivier Berman Isabelle Bresset Matthieu Fournier Bruno Jaubert Julie Valade

Vice-président : Francis Briest Conseil d’Administration : Francis Briest, Olivier Costa de Beauregard, Nicole Dassault, Laurent Dassault, Carole Fiquémont, Marie-Hélène Habert, Nicolas Orlowski, Hervé Poulain SAS au capital de 1 797 000 € Agrément n° 2001-005

FRANCE Bordeaux Marie Janoueix Hôtel de Gurchy 83 Cours des Girondins 33500 Libourne T. +33 (0)6 07 77 59 49 mjanoueix@artcurial.com Artcurial Lyon Michel Rambert Commissaire-Priseur : Michel Rambert 2-4, rue Saint Firmin – 69008 Lyon T. +33 (0)4 78 00 86 65 mrambert@artcurial-lyon.com Montpellier Geneviève Salasc de Cambiaire T. +33 (0)6 09 78 31 45 gsalasc@artcurial.com Artcurial Toulouse Jean-Louis Vedovato Commissaire-Priseur : Jean-Louis Vedovato 8, rue Fermat – 31000 Toulouse T. +33 (0)5 62 88 65 66 v.vedovato@artcurial-toulouse.com Arqana Artcurial Deauville 32, avenue Hocquart de Turtot 14800 Deauville T. +33 (0)2 31 81 81 00 contact@artcurial-deauville.com

INTERNATIONAL Directeur Europe : Martin Guesnet, 20 31 Assistante : Héloïse Hamon, T. +33 (0)1 42 25 64 73 Allemagne Miriam Krohne, directeur Galeriestrasse 2 b 80539 Munich T. +49 89 1891 3987 Autriche Caroline Messensee, directeur Carina Gross, assistante Rudolfsplatz 3 – 1010 Wien T. +43 1 535 04 57 Belgique Vinciane de Traux, directeur Aude de Vaucresson, spécialiste Post-War & Contemporain Stéphanie-Victoire Haine, assistante 5, avenue Franklin Roosevelt 1050 Bruxelles T. +32 2 644 98 44 Italie Emilie Volka, directeur Serena Zammattio, assistante Palazzo Crespi, Corso Venezia, 22 – 20121 Milano T. +39 02 49 76 36 49 Monaco Louise Gréther, directeur Julie Moreau, assistante

Résidence Les Acanthes 6, avenue des Citronniers 98000 Monaco T. +377 97 77 51 99

Comptabilité générale : Responsable : Virginie Boisseau, Marion Bégat, Sandra Margueritat, Mouna Sekour

Chine Jiayi Li, consultante 798 Art District, No 4 Jiuxianqiao Lu Chaoyang District – Beijing 100015 T. +86 137 01 37 58 11 lijiayi7@gmail.com

Responsable administrative des ressources humaines : Isabelle Chênais, 20 27 Assistante : Crina Mois, 20 79

Israël Philippe Cohen, représentant Chirly Attias, assistante T. +33 (0)1 77 50 96 97 T. +33 (0)6 12 56 51 36 T. +972 54 982 53 48 pcohen@artcurial.com

ADMINISTRATION ET GESTION

Logistique et gestion des stocks Directeur : Éric Pourchot Rony Avilon, Mehdi Bouchekout, Denis Chevallier, Lionel Lavergne, Joël Laviolette, Vincent Mauriol, Lal Sellahannadi Transport et douane Responsable : Robin Sanderson, 16 57 shipping@artcurial.com Laure-Anne Truchot, 20 77 shippingdt@artcurial.com Marine Renault, 17 01

Secrétaire général, directeur des affaires institutionnelles : Axelle Givaudan, 20 25 Directeur administratif et financier : Joséphine Dubois, 16 26

Ordres d’achat, enchères par téléphone Kristina Vrzests, 20 51 Marguerite de Boisbrunet Ludmilla Malinovsky Alexia Yon bids@artcurial.com

Comptabilité et administration Comptabilité des ventes : Responsable : Marion Dauneau Julie Court, Audrey Couturier, Marine Langard, Thomas Slim-Rey

Marketing, Communication et Activités Culturelles Directeur : Carine Decroi, 16 52 Chef de projet marketing : Lorraine Calemard, 20 87

Chef de projet marketing junior : Béatrice Epezy, 16 23 Graphistes juniors : Émilie Génovèse, 20 10 Tom Montier, 20 88 Abonnements catalogues : Géraldine de Mortemart, 20 43 Relations Extérieures Directeur : Jean Baptiste Duquesne, 20 76 Assistante presse : Anne-Laure Guérin, 20 86

DÉPARTEMENTS D’ART Archéologie et Arts d’orient Spécialiste : Mathilde Neuve-Église, 20 75

Artcurial Motorcars Automobiles de Collection Directeur général : Matthieu Lamoure Directeur adjoint : Pierre Novikoff Spécialistes : Benjamin Arnaud Antoine Mahé Spécialiste junior : Arnaud Faucon Consultant : Frédéric Stoesser Directeur d es opérations et de l’administration : Iris Hummel, 20 56 Administrateurs : Anne-Claire Mandine, 20 73 Sandra Fournet, 38 11

Automobilia Aéronautique, Marine Directeur : Matthieu Lamoure Direction : Sophie Peyrache, 20 41

Art d’Asie Directeur : Isabelle Bresset, 20 13 Expert : Philippe Delalande Spécialiste junior : Shu Yu Chang, 20 32

Art Déco Spécialistes : Sabrina Dolla, 16 40 Cécile Tajan, 20 80 Experts : Cabinet d’expertise Marcilhac

Bandes Dessinées Expert : Éric Leroy Spécialiste junior : Saveria de Valence, 20 11

Bijoux Directeur : Julie Valade Spécialiste : Valérie Goyer Experts : S.A.S. Déchaut-Stetten Administrateur : Lamia Içame, 20 52

Curiosités, Céramiques et Haute Époque Contact : Isabelle Boudot de La Motte, 20 12 Expert : Philippe Boucaud

Inventaires et Collections Directeur : Stéphane Aubert Chargé d’inventaires : Vincent Heraud, 20 02 Administrateurs : Pearl Metalia, 20 18 Béatrice Nicolle, 16 55 Consultants : Jean Chevallier Catherine Heim

Livres et Manuscrits Spécialiste senior : Guillaume Romaneix Administrateur : Lorena de La Torre, 16 58

Mobilier, Objets d’Art du XVIIIe et XIXe s. Directeur : Isabelle Bresset Céramiques , expert : Cyrille Froissart Orfèvrerie, experts : S.A.S. Déchaut-Stetten, Marie de Noblet Spécialiste : Filippo Passadore Administrateur : Charlotte Norton, 20 68

Montres Directeur : Marie Sanna-Legrand Expert : Geoffroy Ader Administrateur : Justine Lamarre, 20 39

Orientalisme Directeur : Olivier Berman, 20 67 Administrateur : Hugo Brami, 16 15

Souvenirs Historiques et Armes Anciennes Expert : Gaëtan Brunel Administrateur : Juliette Leroy, 20 16

Ventes Généralistes Direction : Isabelle Boudot de La Motte Administrateurs : Juliette Leroy, 20 16 Thaïs Thirouin, 20 70

Tableaux et Dessins Anciens et du XIXe s. Directeur : Matthieu Fournier Dessins Anciens, experts : Bruno et Patrick de Bayser Spécialiste : Elisabeth Bastier Administrateur : Margaux Amiot, 20 07

Vins Fins et Spiritueux Experts : Laurie Matheson Luc Dabadie Spécialiste junior : Marie Calzada, 20 24 vins@artcurial.com

Hermès Vintage & Fashion Arts Directeur : Pénélope Blanckaert Administrateurs : Alice Léger, 16 59 Clara Vivien T. +33 1 58 56 38 12

Direction des départements du XXe s. Vice-président : Fabien Naudan Assistante : Alma Barthélemy, 20 48 Design Directeur : Emmanuel Berard Catalogueur Design : Claire Gallois, 16 24 Consultant Design Scandinave : Aldric Speer Administrateur Design Scandinave : Capucine Tamboise, 16 21

Estampes, Livres Illustrés et Multiples Spécialiste junior : Pierre-Alain Weydert, 16 54

Photographie Administrateur : Capucine Tamboise, 16 21

Urban Art Limited Edition Spécialiste senior : Arnaud Oliveux Catalogueur : Karine Castagna, 20 28

Impressionniste & Moderne Directeur Art Impressionniste & Moderne : Bruno Jaubert École de Paris, 1905 –1 939 : Expert : Nadine Nieszawer Recherche et certificat : Jessica Cavalero Historienne de l’art : Marie-Caroline Sainsaulieu Catalogueur : Florent Wanecq Administrateur : Élodie Landais, 20 84

Post-War & Contemporain Responsable : Hugues Sébilleau Recherche et certificat : Jessica Cavalero Catalogueur : Sophie Cariguel Administrateur : Vanessa Favre, 16 13

COMMISSAIRES-PRISEURS HABILITÉS Francis Briest, François Tajan, Hervé Poulain, Isabelle Boudot de La Motte, Isabelle Bresset, Stéphane Aubert, Arnaud Oliveux, Matthieu Fournier, Thais Thirouin

VENTES PRIVÉES Contact : Anne de Turenne, 20 33

Tous les emails des collaborateurs d’Artcurial s’écrivent comme suit : initiale du prénom et nom@artcurial.com, par exemple : iboudotdelamotte@artcurial.com

Les numéros de téléphone des collaborateurs d’Artcurial se composent comme suit : +33 1 42 99 xx xx

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V–187

ORDRE D’ACHAT/ABSENTEE BID FORM AUTOMOBILES SUR LES CHAMPS 14 Vente n°3887 Dimanche 4 novembre 2018 - 16h Paris — 7 Rond-Point des Champs-Élysées Ordre d’achat / Absentee bid Ligne téléphonique / Telephone Téléphone

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Après avoir pris connaissance des conditions de vente décrites dans le catalogue, je déclare les accepter et vous prie d’acquérir pour mon compte personnel aux limites indiquées en euros, les lots que j’ai désignés cidessous. (les limites ne comprenant pas les frais légaux). I have read the conditions of sale and the guide to buyers printed in this catalogue and agree to abide by them. I grant your permission to purchase on my behalf the following items within the limits indicated in euros. (These limits do not include buyer’s premium and taxes).

Limite en euros / Max. euros price

Description du lot / Lot description

N °

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N ° Les ordres d’achat doivent impérativement nous parvenir au moins 24 heures avant la vente. To allow time for processing, absentee bids should be received at least 24 hours before the sale begins.

€ À renvoyer / Please mail to : Artcurial SAS 7 Rond-Point des Champs-Elysées - 75008 Paris Fax : +33 (0)1 42 99 20 60 bids@artcurial.com

Date et signature obligatoire Required dated signature

Crédit photos : Hannes Friesenegger Peter Gunnars-GranTurismo Moritz Hoffmann Loïc Kernen Stéphane Marie Björn Tiedemann Kevin Van Campenhout

Remerciements : Philippe Boulay Conservatoire Citroën Noëlle Chapron Franck Constantin Deuche & Méhari magazine Philippe et Olivier de Gambetta Moritz Hoffmann Guillaume Keller Eric Lemoine Stéphane Marie Sheila O’Leary Giacomo Rizzotto Rebecca Ruff Gautam Sen

Infographistes : Horacio Cassinelli Sandrine Coll

AUTOMOBILES SUR LES CHAMPS 14 Dimanche 4 novembre 2018 - 16h artcurial.com