Saturday Auction Fever by Artcurial

SATURDAY AUCTION FEVER LE MANS CLASSIC Samedi 2 juillet 2022 Saturday 2 July 2022

AUTOMOBILIA & MOTOCYCLETTES - 11h Motorcycles - 11am AUTOMOBILES DE COLLECTION - 13h30 Motor cars - 1.30pm

LE MANS CLASSIC 2022 BY RTCURIAL MOTORCARS vente n° 4224

VENTE / AUCTION

INFORMATIONS / ENQUIRIES

Tente Artcurial

Tél. : +33 (0)1 42 99 20 73 motorcars@artcurial.com

Samedi 2 juillet 2022 11h : Automobilia et motocyclettes 13h30 : Automobiles de collection

Ordres d’achat / Bids office

Circuit des 24 Heures 72000 Le Mans

Saturday 2 July 2022 11am: Automobilia and motorbikes 1.30pm: Motor cars

Tél. : +33 (0)1 42 99 20 51 Fax : +33 (0)1 42 99 20 60 bids@artcurial.com Comptabilité / Acounting Acheteurs / Buyers Tél. : +33 (0)1 42 99 20 71 salesaccount@artcurial.com

EXPOSITION / VIEWING Tente Artcurial Circuit des 24 Heures 72000 Le Mans Jeudi 30 juin 2022 14h – 18h

Vendeurs / Sellers Tél. : +33 (0)1 42 99 17 00 Catalogue en ligne Online catalogue www.artcurial.com/motorcars

Vendredi 1er juillet 2022 10h – 20h Samedi 2 juillet 2022 9h – 11h

Thursday 30 June 2022 2pm – 6pm Friday 1 July 2022 10am – 8pm Saturday 2 July 2022 9am – 11am

Assistez en direct aux ventes aux enchères d’Artcurial et enchérissez comme si vous y étiez, c’est ce que vous offre le service Artcurial Live Bid. Pour s’inscrire : www.artcurial.com

VÉHICULES DE LA VENTE AUCTION VEHICULES LIST

A-B 1950 1981 1965 1965 1961 1990 1961 1967 2001 1999 1997 1963 1995 1978 1966 1974 1974 1988

AIRSTREAM GLOBE-TROTTER ALFA ROMEO ALFETTA GTV6 ALFA ROMEO GIULIA GTC ALFA ROMEO GIULIA SPRINT 1600 GTA ALFA ROMEO GIULIETTA Ti ALFA ROMEO SPIDER 2.0L ASTON MARTIN DB4 SÉRIE III ASTON MARTIN DB6 VANTAGE MK I ASTON MARTIN DB7 VANTAGE VOLANTE ASTON MARTIN V8 VIRAGE VOLANTE BENETTON B197 MONOPLACE D'EXPOSITION BENTLEY S3 CONTINENTAL CABRIOLET BENTLEY TURBO S BIANCO S BMW 1800 TI/SA BMW 2002 TURBO BMW 3.0 CSI GROUPE 1 BMW M3 E30 EVO 2

C-D 1968 2004 1955 1987 1972 1975 1948

CHEVROLET CAMARO LF7 CHEVROLET EXPRESS EXPLORER LIMITED SE CITROËN 2CV AZU CITROËN BX 4 TC DE TOMASO PANTERA GTS GR IV DE TOMASO PANTERA GTS PRÉP. GR IV DELAHAYE 135 M CABRIOLET PAR FIGONI & FALASCHI 1950 DELAHAYE 135 M CABRIOLET LUXE CHAPRON 1938 DELAHAYE 135 MS COACH PAR GUILLORÉ 1939 DELAHAYE 148 L CABRIOLET CHAPRON 1951 DELAHAYE 148 L BERLINE LETOURNEUR & MARCHAND 1972 DINO 246 GT SÉRIE E 1960 FACEL VEGA HK500 (HK1)

1977 1991 2000 1982 2000 1980 2008 2007 1989 1973 1970 1968 1980 1969 1970 1937

FERRARI 308 GTB VETRORESINA FERRARI 348 TB FERRARI 360 MODENA CHALLENGE FERRARI 400i FERRARI 456 M GT FERRARI 512 BERLINETTA BOXER FERRARI F430 GTC EVO MICHELOTTO FERRARI F430 SPIDER FERRARI TESTAROSSA FIAT 124 ABARTH RALLY GROUPE 4 FIAT 500 L FIAT DINO SPIDER 2L FORD ESCORT RS 2000 « SPEZIAL » MK II FORD MUSTANG SHELBY GT500 FASTBACK FORMULE RENAULT ELF GORDINI FRAZER NASH BMW 328

180 232 217 160 235 126 198 211 201 200 170 155 207 216 219 221 223 144

135 183 229 178 190 220 107 106 104 105 124 210 212

157 130 187 225 226 197 194 195 127 224 129 218 186 134 169 152

G-J 1946 1928 1996 1937 1950 1952 1952 1951 1951 1954 1954 1966 1962 1963 1969 1968 1966 1954

GIAI SPÉCIALE HISPANO-SUIZA TYPE 49 COACH HOMMELL BARQUETTE HOTCHKISS 686 « PARIS-NICE » HOTCHKISS 686 S49 GASCOGNE HOTCHKISS-GRÉGOIRE BERLINE HOTCHKISS-GRÉGOIRE BERLINE HOTCHKISS-GRÉGOIRE BERLINE ALU HOTCHKISS-GRÉGOIRE BERLINE ALUMINIUM HOTCHKISS-GRÉGOIRE BERLINE CHAPRON HOTCHKISS-GRÉGOIRE BERLINE CHAPRON JAGUAR MK II 3.4 JAGUAR TYPE E 3.8L COUPÉ SERIE 1 JAGUAR TYPE E 3.8L ROADSTER JAGUAR TYPE E 4.2L ROADSTER JAGUAR TYPE E COUPÉ 4.2L JAGUAR TYPE E 4.2L ROADSTER SERIE 1 JAGUAR XK 120 DHC

L-M

2003 LAMBORGHINI MURCIÉLAGO 1976 LANCIA FULVIA COUPÉ S3 1970 LAND ROVER 109 SÉRIE IIA 1952/1960 LAND ROVER 80 SERIE 1 1954 MASERATI A6 GCS/53 FIANDRI SPYDER 1959 MASERATI 3500 GT 1972 MASERATI BORA 1972 MASERATI GHIBLI SS 4,9 L 1985 MERCEDES-BENZ 190 E 2,3L 16S GP A 1965 MERCEDES-BENZ 220 SE COUPÉ 1966 MERCEDES-BENZ 230 SL RALLYE 1967 MERCEDES-BENZ 250 SL AUTOMATIQUE 1970 MERCEDES-BENZ 280 SE 3.5L CABRIOLET 1958 MERCEDES-BENZ 300 SL ROADSTER 1979 MERCEDES-BENZ 450 SEL 6.9L 1988 MERCEDES-BENZ 500 SEL « L’ÉTOILE » 1971 MERCEDES-BENZ 600 PULLMAN 1972 MG B GT MK1 V8 COSTELLO 1966 MORRIS MINI-COOPER «S» MKI RALLYE 1985/86 MOTEUR RENAULT ELF V6 TURBO EF15

162 117 163 119 102 121 122 118 110 109 108 209 228 213 145 138 159 208

196 233 128 184 153 214 156 199 191 206 189 131 154 205 203 202 204 139 132 175

1991 1988 2007 1968 1964 1965 1971 1965 1969 1968 1973 1989 1986 1968 1979 1986 1988 1980 1994 2008 1959

PEUGEOT 205 GTI GRIFFE PEUGEOT 205 RALLYE PIAGGIO APE CALESSINO PLYMOUTH ROAD RUNNER PORSCHE 356 1600 SC REUTTER PORSCHE 911 2,0L PORSCHE 911 2,2L E TARGA PORSCHE 911 2.0L PORSCHE 911 2.0L S PORSCHE 911 2.0L S TARGA PORSCHE 911 2.4L S TARGA PORSCHE 911 3.2L G50 PORSCHE 911 3.2L TARGA PORSCHE 911 L PORSCHE 911 SC TARGA SPORTOMATIC PORSCHE 911 TYPE 930 TURBO 3.0L PORSCHE 930 TURBO 3.3 L PORSCHE 935 "BABY" L1 PORSCHE 964 3.6L TURBO PORSCHE 997 GT3 CUP PORSCHE-DIESEL TYPE 218 STANDARD

164 165 185 182 137 161 236 158 222 227 148 143 149 215 136 150 231 193 151 188 146

R-S 1963 1991 1981 1982 1967 1991 2003 1983 1999 1962 1989 1955 2006 1963

RENAULT 4CV BARQUETTE LECHELLE RENAULT 4L CLAN RENAULT 5 LE CAR VAN RENAULT 5 TURBO TOUR DE CORSE RENAULT 8 GORDINI (R1135) RENAULT CLIO 16S GROUPE A RENAULT CLIO V6 PHASE II RENAULT RE40 EX-ALAIN PROST RENAULT-WILLIAMS LAGUNA BTCC RENÉ BONNET DJET CGTRB5 PROTOTYPE SAAB 900 TURBO 8 SALMSON 2300S SMART ROADSTER BRABUS XCLUSIVE SUNBEAM ALPINE SÉRIES II ROADSTER

T-W

1947 TALBOT LAGO RECORD T26 BERLINE 1949 TALBOT LAGO RECORD T26 BERLINE 1950 TALBOT LAGO RECORD T26 CABRIOLET 1950 TALBOT LAGO RECORD T26 COACH 1937 TALBOT LAGO T15 CADETTE BERLINE 1954 TALBOT LAGO T26 GSL 1951 TALBOT LAGO T26 RECORD SPORT BERLINE 1938 TALBOT T120 BABY COACH 1989 TEILHOL TANGARA 1986 TOYOTA TOM’S 86C 1956 TRACTA-GRÉGOIRE COUPÉ SPORT 1968 TRIUMPH SPITFIRE MK3 1962 TRIUMPH TR4A 1968 TRIUMPH TR5 Pi 1986 TYRRELL 015 MONOPLACE 1973 VW COMBI T1 1500 SAMBA 23 FENÊTRES 1993 WILLIAMS-RENAULT FW15 MONOPLACE D'EXPOSITION

CATALOGUE COMPLET EN LIGNE FULL CATALOGUE ONLINE Retrouvez l’ensemble des photos et le descriptif intégral de chaque lot sur notre site

Find all the photos and a full description of each lot on our website

www.artcurial/motorcars

179 142 167 177 166 176 141 173 172 168 147 101 125 133

103 123 114 116 111 115 113 112 230 192 120 234 237 140 174 181 171

LA VENTE DU MANS CLASSIC 2022 SE DÉROULERA TOUTE LA JOURNÉE DU SAMEDI 2 JUILLET SOUS LA TENTE CLIMATISÉE ARTCURIAL MOTORCARS !

THE LE MANS CLASSIC 2022 SALE WILL TAKE PLACE THROUGHOUT THE DAY ON SATURDAY 2 JULY IN ARTCURIAL MOTORCARS’ AIR-CONDITIONED MARQUEE!

Au préalable bien entendu, l’exposition débutera le jeudi 30 juin sur place, dans cet espace dédié dans lequel vous pourrez à la fois, admirer l’ensemble des véhicules de la vente mais également, vous détendre, vous rafraîchir et vous sustenter sur la terrasse de notre bar !

Viewing will start on site on Thursday 30 June, in this dedicated space where you can admire every car on offer and also relax on the terrace and enjoy a drink from our bar!

Cette édition est très riche dans ses choix puisque 189 lots seront présentés dans nos ventes qui débuteront à : This year’s sale has a rich and varied line-up of 189 lots which will come under the hammer at:

11H

13H30

Automobilia et Motocyclettes Motorcycles

Automobiles de Collection Motor cars

11H

AUTOMOBILIA >>>

La journée débutera avec la vente Automobilia et Motocyclettes à 11h.

Lots 1 à 33

The day will commence at 11.00 with the sale of Automobilia and Motorbikes.

Parmi les 33 lots Automobilia proposés incluant des tableaux, des affiches rares des 24 Heures du Mans, une collection d’objets et modèles réduits Ferrari, nous mettons ici deux lots en avant : il s’agit de deux casques de premier ordre ! The 33 lots of Automobilia on offer include paintings, rare Le Mans 24H posters and a collection of Ferrari objects and scale models. Amongst the highlights are two very special helmets.

CASQUE D’ALAIN PROST Une Légende de la F1 35.000 – 45.000 €

Le premier (lot 32 de la vente) est l’authentique et rare casque Araï porté par Alain Prost pendant la saison 1989 lorsqu’il courait sur Mc Laren-Honda. Les couleurs du casque sont célèbres puisqu’elles reprennent la charte Marlboro de l’époque. Ce casque avait été offert par Alain Prost lui-même à un célèbre photographe de Formule 1 puis transis par la suite à un journaliste spécialisé dans l’automobile et passionné de F1. Le casque porte les traces du temps et les stigmates de son utilisation, façon « sortie de course » ! 6

LE MANS CLASSIC 2022

2 juillet 2022 - 11h & 13h30

The first (lot 32 in the sale) is the very Araï helmet worn by Alain Prost during the 1989 season when he raced with McLaren-Honda. The helmet, in the familiar Marlboro colours of the period, was offered by Prost himself to a well-known F1 journalist, and subsequently passed on to another F1-mad motorsport journalist. The helmet still bears the marks of past F1 battles!

VENTE CARITATIVE au profit de la Bongela School Mise à prix : 1.000 €

Le deuxième casque (lot 33 de la vente) sera vendu au profit de la Bongela School en Afrique du Sud, de manière caritative donc. Cet objet unique a été fourni par Stand 21 et a été signé par les 24 vainqueurs du Tour de France Automobile et du Tour Auto. Il nous a été confié à la vente sur une initiative de Ludovic Caron, le bien connu gentleman driver, multiple vainqueur du Tour Auto, pour financer la création d’une cantine pour les 200 enfants d’une école primaire Zoulou, en bordure de la réserve de sud-africaine de Nambiti. Les 24 pilotes ont tous répondu présents et nous les remercions de cette belle initiative. Sera joint le dessin du projet original signé Alain Boulduire et une lettre de Sylviane et Patrick Peter soutenant le projet. Evidemment, ce casque unique sera vendu sans frais acheteur ! Une belle initiative pour laquelle vous repartirez avec un double plaisir : celui d’avoir offert du bonheur et celui de repartir avec une pièce aux signatures de quelques héros de l’histoire ! The second helmet (lot 33 in the sale) will be sold for charity, in aid of the Bongela School in South Africa. This unique piece was supplied by Stand 21 and has been signed by the 24 winners of the Tour de France Automobile and Tour Auto. It was consigned to our sale on the initiative of Ludovic Caron, the well-known gentleman driver and multiple Tour Auto winner, to raise money for the creation of a canteen for the 200 children of a Zulu primary school on the edge of the Nambiti Reserve in South Africa. The 24 drivers all accepted the invitation to sign and we thank them for this great initiative. Coming with the helmet will be the original design by Alain Boulduire and a letter from Sylviane and Patrick Peter in support of the project. Of course, no buyer’s commission will be added to the sale of this unique helmet! A great initiative providing twice the pleasure: that of contributing to a good cause and also leaving with an item bearing the signatures of some heroes of a historic event!

2 juillet 2022 - 11h & 13h30

SATURDAY AUCTION FEVER

11H

>>>MOTOCYCLETTES

MOTORCYCLES

LE MANS CLASSIC 2022

2 juillet 2022 - 11h & 13h30

Lots 34 à 52 Dans cette vente qui débutera à 11h, nous avons le plaisir de présenter 18 motos dont une collection exceptionnelle appartenant à un passionné de belles mécaniques, qu’elles soient sur quatre ou deux roues. Ce pilote amateur a régulièrement participé à de nombreuses courses historiques sur des Porsche d’exception, type 908 ou 910. Esthète et très amoureux de la ligne et des performances, parallèlement à ses loisirs sportifs, il avait rassemblé de très belles machines : Harley-Davidson, Ducati, Aermacchi, Brough Superior ou MV Agusta. Ces superbes pièces, pour la plupart des modèles uniques sont des œuvres d’art à part entière autant destinées à des connaisseurs qu’à des amoureux de motos d’exception. We are delighted to present 18 motorcycles in this sale which will start at 11.00. Highlights include an exceptional collection belonging to an enthusiast of special two and four-wheeled machines. As an amateur driver, he has taken part regularly in many different historic race events in exceptional Porsche, a Type 908 and 910. An aesthete with an eye for style and a taste for high performance, he has not only been involved in the sport but has also collected some superb machines, including Harley-Davidson, Ducati, Aermacchi, Brough Superior and MV Agusta. These stunning items, mostly unique, are works of art in their own right, appealing to connoisseurs and enthusiasts of exceptional motorcycles.

2 juillet 2022 - 11h & 13h30

SATURDAY AUCTION FEVER

AUTOMOBILES DE COLLECTION MOTOR CARS Lots 101 à 237

13H30

Nos équipes ont réuni des voitures de compétition, des grandes routières, des classiques en collection, des voitures complètement restaurées, des voitures à restaurer, des voitures de loisirs, des voitures ludiques, des cabriolets, des coupés, des limousines bref, un large choix éclectique pour répondre aux différents goûts des passionnés et à tous les budgets. Our team has assembled a selection of competition cars, grand tourers, collection classics, vehicles fully restored or requiring restoration, cars for leisure and having fun, cabriolets, coupés and limousines. In short, a wide-ranging and eclectic choice to suit different tastes and all budgets.

La Maserati A6 GCS #2071 de la vente au Tour de France Automobile en 1954 © Archives Maurice Louche

2 juillet 2022 - 11h & 13h30

SATURDAY AUCTION FEVER

COLLECTION PIERRE HÉRON La vente débutera dès 13H30 par les 24 Automobiles de la Collection Pierre Héron, une véritable « sortie de grange » à grande échelle et exceptionnelle, découverte récemment par nos équipes !

Né en 1934, Pierre Héron aimait à raconter que son intérêt pour les belles automobiles françaises s’était révélé lors de sa visite du Salon de Paris en 1948 avec son père. En mars 1965, devenu ingénieur dans le domaine du bois et de la papeterie, il acquiert sa première HotchkissGrégoire avec laquelle il circule au quotidien. Sa curiosité d’ingénieur est séduite par la conception, le confort, et les qualités dynamiques de cette voiture avant-gardiste et il ne tarde à se mettre en quête d’autres exemplaires, contractant presque instantanément le virus de la collection. Ainsi il achète 3 autres Hotchkiss-Grégoire en 1965 puis commence à passer des annonces pour trouver de nouvelles automobiles, en concentrant son intérêt sur Talbot, Delahaye, Salmson et Hispano.

LE MANS CLASSIC 2022

La dernière séance The last screening

The sale will start at 13.30 with the 24 automobiles from the Pierre Héron Collection, a genuine ‘barnfind’ on a grand scale, recently discovered by our team!

Débute alors une période grisante de recherches qui durera jusqu’en 1973, y compris lors de ses nombreux déplacements professionnels qu’il effectuait au volant de ses acquisitions. En permanence à l’affût, il n’hésite pas à traverser la France, aller en Belgique (Tracta Grégoire en 1972), ou encore en Espagne (Hispano Suiza en 1972) pour acheter les voitures qu’il a scrupuleusement sélectionné.

de l’ingénieur J.A. Grégoire s’accroit à la même vitesse que sa collection et il possède rapidement 13 Hotchkiss-Grégoire, ce qui, ramené à un total de 247 exemplaires produits, fait certainement de lui le plus important collectionneur en la matière. Outre les deux prototypes de berlines réalisés chez Chapron, il parvient à acquérir en 1972 l’unique Tracta Grégoire Coupé Sport à compresseur, véritable clé de voute de cette partie de la collection. Pierre Héron se rendait très régulièrement aux usines Grégoire et rencontrait à plusieurs reprises J.A. Grégoire qui lui dit un jour : « Monsieur Héron, vous êtes le plus Grégoriste des Grégoriens ! »

A cette époque où les opportunités d’achat sont nombreuses, Pierre Héron, en véritable précurseur, s’attache à constituer des ensembles cohérents par marque, sans se disperser. Dès 1973, il est notamment à la tête de l’ensemble des modèles de carrosserie usine proposés à l’époque sur châssis Talbot T26, mais également d’une série exceptionnelle de Delahaye : berline, coach, cabriolet Chapron d’avant-guerre et son pendant d’après-guerre, mais surtout le flamboyant cabriolet 135 Figoni et Falaschi qu’il se souvenait avoir admiré lors du Salon de Paris en 1948 ! En parallèle, son intérêt pour les réalisations

Les voitures anciennes ont fait partie du quotidien de ce collectionneur éclairé jusqu’à l’aube des années 80, puis elles furent progressivement remisées, depuis 30 à 45 ans en fonction des exemplaires. Sa dernière sortie remonte à 1998, à l’occasion d’un mariage, avec la Talbot T26 Coach surprofilé. Malgré certaines sollicitations, Pierre Héron a maintenu sa volonté de ne pas se défaire de ses voitures, même dans les moments les plus difficiles et ce jusqu’à son dernier souffle. Avec le recul et à l’examen de la collection dans sa globalité, nous en comprenons aisément les raisons. Cet ensemble d’une rare cohérence est le

2 juillet 2022 - 11h & 13h30

AUTOMOBILES DE COLLECTION MOTOR CARS

Lots 101 à 124

Hotchkiss-Grégoires in 1965 and then started advertising in order to find new cars, focusing on Talbot, Delahaye, Salmson and Hispano. fruit d’une véritable réflexion et non d’une simple accumulation ; lui soustraire une voiture revenait à retirer la pierre d’une pyramide. C’est pour cette volonté de préserver un pan du patrimoine industriel français, autant que pour le bon goût technique et esthétique de sa sélection que Pierre Héron mérite notre reconnaissance. Cette vente est l’occasion de mettre en lumière l’œuvre d’une vie en rassemblant physiquement ces 24 véhicules que Pierre Héron n’a jamais vus en un seul lieu ; l’occasion d’un hommage avant que les voitures ne prennent le chemin d’une résurrection entre les mains de passionnés conscients de l’importance de ce personnage dans la vie de leur voiture. Le caractère exceptionnel de ce type de découverte dont Artcurial Motorcars s’est fait une spécialité est riche en émotions, émotions que nous sommes heureux de partager avec vous aujourd’hui. Born in 1934, Pierre Héron liked to say that his interest in fine French automobiles dated back to 1948 when he visited the Paris Motor Show with his father. In March 1965, working as an engineer in wood and paper production, he acquired his first HotchkissGrégoire, which he drove everyday. The design, level of comfort and dynamic qualities of this avant-garde car appealed to his engineer’s mind and he soon began to search for other examples, having caught the collecting bug almost immediately. He bought 3 other

And so began an exhilarating period of searching for cars which lasted until 1973. His quest continued during business trips which he carried out in vehicles he had acquired. Constantly on the lookout, he wouldn’t think twice about crossing France, heading to Belgium (Tracta Grégoire in 1972), or even to Spain (Hispano Suiza in 1972) to buy cars he had meticulously sourced. At this period, when opportunities to buy were plentiful, Pierre Héron, a real pioneer, worked to bring together coherent groups of cars by marque. As early as 1973 he was assembling all period factory-bodied models of the Talbot T26 chassis, as well as an exceptional series of Delahaye: saloon, coach, pre- and postwar Chapron cabriolet, but above all the flamboyant cabriolet 135 Figoni et Falaschi that he remembered admiring when he visited the Paris Motor Show in 1948! At the same time, his interest in the engineer J.A. Grégoire’s creations was growing at the same rate and he was soon the proud owner of 13 Hotchkiss-Grégoire. As only 247 examples in total were produced, this undoubtedly makes him the most important collector in this field. In addition to the two prototype saloons built by Chapron, he also managed to acquire the unique Tracta Grégoire Coupé Sport à compresseur, the cornerstone of this section of the collection. Pierre Héron regularly visited 2 juillet 2022 - 11h & 13h30

the Grégoire factories, on several occasions meeting J.A. Grégoire who said to him one day: «Monsieur Héron, you are the most Grégorien of all Grégoriens !» These old cars were part of the everyday life of this enlightened collector until the early 1980s, when they were gradually put away, between 30 and 45 years ago depending on the particular car. His last trip out was in 1998, for a wedding, in the streamlined Talbot T26 Coach. Despite certain enticements, Pierre Héron refused to get rid of his cars, even during the most difficult times, keeping them all until his dying day. Looking at his collection in its entirety with the benefit of hindsight, we can understand his reasons. This unusually coherent group of cars is the result of a genuine reflection rather than straightforward accumulation: taking a car from him was like removing a stone from a pyramid. It is for his desire to preserve a part of France’s industrial heritage that Pierre Héron deserves our recognition. This sale offers the opportunity to highlight the work of a lifetime, by bringing together the 24 vehicles that Héron never had the chance to see in one place; the opportunity to offer a tribute before these automobiles head off to be resurrected in the hands of enthusiasts who will be conscious of the importance of this person in the life of their car. The exceptional nature of this type of discovery, which has become a specialty of Artcurial Motorcars, is rich in emotion. Emotions that we are happy to share with you today.

SATURDAY AUCTION FEVER

COLLECTION PIERRE HÉRON 107

1948 DELAHAYE 135 M CABRIOLET « EL GLAOUI » PAR FIGONI & FALASCHI

C’est avec émotion que nous avons ouvert les portes de la remise qui abritait cet extravagant cabriolet. Constater l’emprise du temps sur sa carrosserie et sa sellerie, considérer son caractère exceptionnellement complet, avec la foule de détails qui font le charme des réalisations des grand carrossiers, remettre en place ses superbes pare-chocs qui lui confèrent tant de personnalité… Que dire, lorsque la voiture fut exhumée de son antre et qu’avec le recul, ses proportions se révélèrent à nos yeux ébahis ? Puis imaginer le brouhaha entourant la voiture au Salon de Paris 1948, salon qu’avait visité Pierre Héron avec son père la même année et qu’il confiait être la source de son intérêt pour les belles automobiles françaises, et enfin, penser ce dernier, circulant quotidiennement à bord de la majestueuse 135 à la fin des années 60 ainsi qu’en témoignent des photos d’époque… C’est ce tourbillon de sensations, de réflexions et de perceptions qui fait le charme des sorties de grange et rend chaque découverte unique, nous souhaitions au même titre que l’histoire de la voiture, les transmettre à son futur propriétaire. It was with a sense of anticipation that we opened up the doors of the outbuilding housing this extravagant cabriolet. To see the effect of the passing of time on its coachwork and upholstery, to note its exceptionally complete character, with the multitude of details that make up the charm of the great coachbuilders’ creations, to replace its superb bumpers that add so much personality…What to say, when the car was extracted from its lair, its proportions revealing themselves to our astonished eyes ? Then, to imagine the buzz surrounding the car at the 1948 Paris Salon, the very show Pierre Héron had visited with his father that he claimed had been the source of his interest in beautiful French automobiles. Finally, to think of Héron, driving every day in this majestic 135 during the late 1960s, as a period photo reveals…It is this whirlwind of feelings, reflections and perceptions creating the charm of a barnfind and making each discovery unique that we want to pass on to the next owner, along with the history of the car.

LE MANS CLASSIC 2022

2 juillet 2022 - 11h & 13h30

AUTOMOBILES DE COLLECTION MOTOR CARS

Carte grise française French title Châssis n° 800833 Moteur n° 800833 • V oiture du Salon de Paris 1948 • E tat de préservation exceptionnel, moteur d’origine • U n des 18 cabriolets « El Glaoui » par Figoni • 1 948 Paris Motor Show car • E xceptional preserved condition, original engine • O ne of 18 « El Glaoui » cabriolets by Figoni

150.000 – 200.000 €

Nous sommes en présence de l’un des 18 cabriolets dits « El Glaoui », réalisé dans les ateliers renommés de la carrosserie FIGONI & FALASCHI à Boulogne-sur-Seine. Cette série dite « El Glaoui » n’est pas, à l’origine, une appellation propre au carrossier, mais par extension, suite à l’acquisition de l’un de ces exemplaires (châssis 801327) par El Hadj Mohamed El Glaoui, Pacha de Marrakech dont le nom sera attribué à cette série.

Notre exemplaire # 800833, porte le numéro de carrosserie 1022, son châssis fut livré de l’usine DELAHAYE à la carrosserie Figoni, en mars 1948. Une fois réalisé l’œuvre des talentueux carrossiers, le cabriolet sera présenté sur leur stand lors du salon de Paris d’octobre 1948. Bien qu’une plaque soit apposée devant le cabriolet lors de cette exposition, annonçant un prix d’excellence lors du Concours d’élégance de Biarritz, il s’agissait non pas de # 800833 mais en fait d’évoquer # 47420, un autre roadster carrossé également en 1947 par le même carrossier qui avait lui, remporté effectivement juste avant le salon, ce concours de Biarritz, le 9 septembre 1948. La présentation d’origine de la carrosserie de notre cabriolet était : « rouge mexicain » ; une certaine confusion s’établira avec la publication dans la revue Life, d’une photo mal colorisée du stand où le cabriolet apparaît de couleur verte ! A la suite de ce salon de 1948, la voiture sera immatriculée au cours du 1er trimestre de 1949, dans le département de la Seine sous le n° 2332 RQ 7 au nom de Cesari. Une autre confusion, mais qui semble à confirmer, réside dans l’existence d’un autre cabriolet de la même série « El Glaoui », portant le n° 2331 RQ 7, qui reste visiblement différent avec notamment l’absence des deux grilles d’aération de part et d’autre du bas de la calandre. Pour # 800833, le 10 novembre 1951, la voiture deviendra propriété de M. L., domicilié dans le ivème arrondissement de Paris, et immatriculé 2 juillet 2022 - 11h & 13h30

401 AT 75, puis le 17 décembre 1952 la voiture partira dans le département des Ardennes, immatriculée 760 AA 08 ; c’est avec cette immatriculation que nous retrouvons le beau cabriolet en exposition, lors d’une rétrospective pendant le salon de Paris de 1963. On note à cette période, un changement de la calandre d’origine réalisée par FIGONI & FALASCHI, au profit d’une calandre plus classique dite en masque d’escrime, œuvre stylistique de Philippe Charbonneaux, des clignotants venant prendre place de part et d’autre de cette nouvelle calandre, de nouvelles flasques de roue seront installées. Suite à cette exposition d’octobre 1963, le 2 décembre suivant, la 135 est achetée par le Garage Stade Pershing, installé 270, avenue Daumesnil Paris XIIème, avec pour nouvelle immatriculation 4341 PK 75. Elle est revendue un an plus tard, le 18 décembre 1964 à une résidente du xivème arrondissement de Paris. Enfin, toujours avec cette même immatriculation parisienne, conservée aujourd’hui, la voiture sera acquise le 15 septembre 1969 par Pierre Héron qui n’hésitera pas à s’en servir, y compris pour ses déplacements professionnels. De cette série de 18 exemplaires dite « El Glaoui », nous répertorions à ce jour 10 exemplaires survivants, répartis dans d’importantes collections dans le monde entier. Jean-Paul TISSOT pour Artcurial Motorcars 15 Mai 2022 SATURDAY AUCTION FEVER

COLLECTION PIERRE HÉRON

We are in the presence of one of the 18 cabriolets known as «El Glaoui», built in the renowned workshops of the coachbuilders FIGONI & FALASCHI in Boulogne-sur-Seine. The «El Glaoui» name was not originally associated with the coachbuilder, but was attributed to this series after El Hadj Mohamed El Glaoui, Pacha of Marrakech, acquired one of these examples (chassis 801327). The chassis of our example # 800833, which has body number 1022, was delivered from the DELAHAYE factory to Figoni, in March 1948. Once the body had been built by the talented coachbuilders, the cabriolet was presented on their stand at the 1948 Paris Motor Show. Although a sign was placed in front of the cabriolet during the show, announcing a prix d’excellence at the Biarritz Concours d’élégance, this did not refer to # 800833 but to # 47420, another roadster that had also been bodied in 1947 by the same coachbuilder which had, immediately prior to the show, won this prize in Biarritz on 9 September 1948. The bodywork of our cabriolet was originally presented in «Mexican red». A certain amount of confusion arose from a poorly tinted photograph of the stand published in Life magazine, in which the cabriolet appears to be green! 16

LE MANS CLASSIC 2022

Following the 1948 Salon, the car was registered during the first quarter of 1949 in the Seine department, with registration number 2332 RQ 7 in the name of Cesari. Another confusion arose in the existence of another cabriolet from the same «El Glaoui» series, bearing number 2331 RQ 7. This car remains visibly different however, with the notable absence of two ventilation grilles either side of the base of the radiator grille. On 10 November 1951, # 800833 became the property of M. L., who lived in the 4th arrondissement of Paris, when it was registered 401 AT 75. Then, on 17 December 1952, the car left for the Ardennes region, and registered 760 AA 08. It was with this 2 juillet 2022 - 11h & 13h30

registration number that this handsome cabriolet could then be seen on display in a retrospective exhibition at the 1963 Paris Motor Show. We note that at this period, the original grille by FIGONI & FALASCHI was changed in favour of a more classic ‘fencing mask’ version, a stylistic creation by Philippe Charbonneaux, with the indicators positioned either side of this new grille. New wheel trim was also fitted. Following this exhibition in October 1963, the 135 was bought on 2 December that year by the Garage Stade Pershing, of 270, avenue Daumesnil, Paris XIIème, and registered 4341 PK 75. It sold a year later, on 18 December 1964, to a resident of the 14th arrondissement in Paris. Finally, on 15 September 1969, with the same Parisian registration it has today, the car was acquired by Pierre Héron who drove it regularly, for business and pleasure. Of 18 examples of the «El Glaoui» series built, there are ten known to have survived, distributed amongst important collections around the world. Jean-Paul TISSOT pour Artcurial Motorcars 15 Mai 2022

AUTOMOBILES DE COLLECTION MOTOR CARS

THE RENAULT ICONS

Lots 169 à 176

RENAULT & RTCURIAL MOTORCARS :

une collaboration exclusive An exclusive collaboration Renault, marque historique de la mobilité & Artcurial Motorcars, sont fiers de lancer leur collaboration exclusive lors de cette vente Le Mans Classic 2022. Automobiles sur les Champs, Le Mans Classic ou encore Rétromobile, les véhicules de la collection Renault seront présentés lors de chaque vente Artcurial Motorcars, dans une section spéciale, intitulée « The Renault Icons ». Renault détient une collection de plus de 800 véhicules retraçant l’histoire de la marque, de sa création en 1898 jusqu’à aujourd’hui. Autant de trésors qui témoignent de l’inventivité et du savoir-faire de Renault depuis près de 125 ans. Souhaitant inscrire cet exceptionnel patrimoine dans une démarche d’avenir, Renault a entrepris une réflexion autour de cette collection automobile afin de lui offrir un nouveau souffle et lui conférer une dynamique en cohérence avec la ‘Renaulution’ que connaît l’entreprise. Dans ce contexte, Renault, marque historique de la mobilité, a souhaité s’associer à Artcurial Motorcars pour régulièrement vendre aux enchères un certain nombre de véhicules lui appartenant. Ces ventes seront autant d’occasions de revisiter l’histoire si riche du constructeur français. Cette collaboration commence donc lors de cette vente Le Mans Classic 2022 avec 8 lots d’exception à la provenance exceptionnelle.

Renault, the historic mobility brand, & Artcurial Motorcars are proud to announce the start of an exclusive collaboration with the 2022 Le Mans Classic auction. Every Artcurial Motorcars sale at Automobiles sur les Champs, Le Mans Classic and Rétromobile will offer vehicles from the Renault collection in a special section entitled The Renault Icons. Renault has a collection of over 800 vehicles spanning the history of the marque from its creation in 1898 to the present day. So many treasures that bear witness to the inventiveness and expertise of Renault over a period of close to 125 years. In order to incorporate this exceptional heritage into a plan for the future, Renault has reflected on a way to breathe new life into the collection to give it a dynamic coherence in line with the Renaulution strategy the company is engaged in. This collaboration will be launched at the Le Mans Classic sale on 2 July 2022. Eight lots will be offered, all with exceptional provenance.

#03, 1983 Grand prix de Saint Marin - Renault Communication © DR

LE MANS CLASSIC 2022

2 juillet 2022 - 11h & 13h30

AUTOMOBILES DE COLLECTION MOTOR CARS

1970 Formule Renault ELF Gordini pour enfant © DR

1999 Renault-Williams Laguna BTCC#LAG9901 Renault Communication © DR

Pour débuter cette collaboration, Renault et Artcurial Motorcars sont heureux d’annoncer, parmi les huit « Icons » présentées à la vente, la première star de cette section: l’exceptionnelle Renault Formule 1 RE40-03 de 1983 ex-Alain Prost.

1986 Tyrrell 015 monoplace #03 Grand Prix d’Italie 1986 Renault Communication - Gilles Levent © DR

Renault and Artcurial Motorcars are happy to announce the first highlight of ‘The Renault Icons’: the exceptional ex-Alain Prost Renault Formule 1 RE40-03 from 1983.

Une autre Formule 1, la Tyrrell 015 pilotée lors de la saison 1986 par Philippe Streiff et cédé par le pilote à Renault en 1994. Elle courait à l’époque avec un moteur V6 Turbo type EF15. Justement, un de ces moteurs, complet et neuf de stock dans son flight case d’origine, est un des lots « The Renault Icons ».

Another Formula 1 car on offer is the Tyrrell 015 driven for the 1986 season by Philippe Streiff who sold it to Renault in 1994. It raced in period with a V6 Turbo type EF15 engine. Fittingly, one of these engines, complete new, old stock in its original flight case, is one of the «The Renault Icons» lots.

Font également partis de ces Renault Icons, deux Show car représentatifs des heures de gloire Williams-Renault et Benetton-Renault, la Renault Clio Groupe A avec laquelle Carlos Tavares a couru avec brio de 1991 à 1994 et qu’il a cédé à Renault en 1997. Également, une véritable bolide de course, une Renault Laguna préparée par Williams et qui courait en 1999 au Championnat anglais BTCC est mis en vente. Pour s’inscrire au Little Big Mans l’année prochaie, une des huit Mini-Formule Renault-Elf fabriquée en 1968 pour sensibiliser les enfants à la sécurité routière est présentée parmi ‘The Renault Icons’. Equipée d’un véritable moteur thermique, elle sera livrée avec un casque d’époque et une combinaison de pilote en herbe !

Amongst the Renault Icons are two cars representing the glory years for both WilliamsRenault and Benetton-Renault. Firstly, the Renault Clio Group A which Carlos Tavares raced in style between 1991 and 1994 and which he sold to Renault in 1997. Also coming under the hammer is a genuine Renault Laguna race-prepared by Williams which competed in 1999 in the British BTCC Championship. Finally, for an entry into next year’s Little Big Mans, one of eight Mini-Formula RenaultElfs, built in 1968 to promote road safety amongst children, will be available as part of ’The Renault Icons’. Fitted with a genuine combustion engine, it comes with a period helmet and race-suit ready for a driver-in-themaking!

2 juillet 2022 - 11h & 13h30

SATURDAY AUCTION FEVER

THE RENAULT ICONS

173

1983 RENAULT RE40 EX-ALAIN PROST Véhicule de compétition Sans titre de circulation Competition car Unregistered Châssis n° 03 • La meilleure provenance possible : Renault • Pilotée pour la saison 1983 par Alain Prost, quadruple Champion du monde de F1 • Machine historique de l'ère des turbos • Gagnante du Grand Prix de SPA 1983, et 3e du Grand prix de Monaco 1983 • The best provenance possible: Renault • Driven for the 1983 season by Alain Prost, four-time F1 World Champion • Historic machine from the turbo era • Winner of the SPA Grand Prix 1983, and 3rd of the Monaco Grand Prix 1983

800.000 – 1.200.000 €

LE MANS CLASSIC 2022

2 juillet 2022 - 11h & 13h30

AUTOMOBILES DE COLLECTION MOTOR CARS Le châssis 03 est l’une des quatre RE40 avec lesquelles Alain Prost a disputé les Grand Prix de la saison 1983, à la fin de laquelle Alain Prost et Renault seront respectivement sacrés vice-championdu monde des pilotes et des constructeurs. Ce châssis, équipé d’un moteur V6 Turbo développant 650 ch, prendra le départ de cinq Grand Prix. Il remportera le Grand Prix de Belgique, finira 2ème à Saint-Marin et 3ème à Monaco après avoir réalisé la pole position.

2 juillet 2022 - 11h & 13h30

Chassis 03 is one of the four RE40s in which Alain Prost competed in the 1983 Grand Prix season. At the end of the season Prost and Renault were crowned vicechampions in both the drivers’ and constructors’ world championships. This chassis, powered by a V6 Turbo engine producing 650 bhp, competed in five Grand Prix races, winning the Belgian GP and finishing 2nd at San Marino and 3rd at Monaco where it started on pole.

SATURDAY AUCTION FEVER

THE RENAULT ICONS

Les nouveaux moteurs de Grand Prix grondaient avec tant de force que le sol tremblait sous les pieds des spectateurs. Ils semblaient contenir la foudre dans leurs entrailles (...) et lorsque que les pilotes changeaient de vitesse, ils crachaient de fulgurantes lueurs par leurs tromblons largement ouvert.» C’est avec cette description saisissante (tirée de 50 Ans de Formule 1, ETAI, 1999) que Johnny Rives, un des meilleurs journalistes sportifs de son époque, décrit la domination des moteurs turbo à partir de 1983, au Championnat du Monde de Formule 1. Dans ce domaine, Renault fait figure de précurseur puisque le constructeur a été le premier, en 1977, à engager une monoplace équipée d’un 4-cylindres 1 500 cm3 doté d’un turbocompresseur. Après des débuts émaillés de pannes spectaculaires (qui devront à la monoplace jaune et noir le sobriquet de «yellow tea-pot»), Jean-Pierre Jabouille signe une première victoire en 1979 au Grand Prix de France. Parallèlement, d’autres constructeurs commencent à s’intéresser à cette technique, comme Ferrari, Honda ou BMW, ce qui va entraîner une passionnante bataille au plus haut niveau du sport automobile. Chez Renault Sport, où l’on n’a eu de cesse d’améliorer le fonctionnement du turbo, Alain Prost rejoint l’écurie en décembre 1980 et signe trois victoires encourageantes au cours de la saison 1981, au volant de la RE30. Lors de la saison 1982 il remporte deux victoires, le même nombre que son coéquipier René Arnoux, et termine quatrième au classement pour le titre mondial. Pour Renault, c’est une déception mais le constructeur aligne pour la saison 1983 une nouvelle monoplace, la RE40, complètement remaniée avec une coque en carbone et, pour le moteur, un nouveau système d’injection d’eau. Le V6 turbocompressé développe alors environ 640 ch et peut atteindre un régime allant jusqu’à 11 000 tr/mn/ Avec la RE40, Alain Prost remporte cette fois quatre victoires (Grand Prix de France au Castellet, de Belgique à Spa, de Grande-Bretagne à Silverstone, de Hollande à Zeltweg) et frôle le titre mondial, seuls deux points le séparant de Nelson Piquet (Brabham-BMW) à l’issue d’une saison très disputée. La réputation des moteurs Renault s’affirme et il est adopté par les équipes Lotus et Ligier.

LE MANS CLASSIC 2022

C’est une monoplace RE40 de cette glorieuse saison 1983 que nous présentons ici, celle qui porte le châssis n°03. « Elle est l’une des voitures les plus importantes de cette saison 1983, l’une des montures préférées d’Alain Prost qui l’utilisa pour plusieurs Grand Prix », mentionne l’ouvrage Renault F1, Les années turbo (1991, Albin Michel) écrit par Jean Sage, ancien directeur sportif F1 de Renault Sport), Bernard Dudot, ancien directeur technique de Renault Sport, et Jean-Louis Moncet, journaliste automobile réputé. Sous le titre « Les feuilles de route de la RE40/03 », ce précieux ouvrage décrit de façon très précise la saison de cette monoplace, depuis ses premiers tours de roue le 29 avril 1983 lors de la première journée d’essai du Grand Prix de San Marin, à Imola, jusqu’à une séance d’essais privés sur le circuit Paul Ricard, le 4 janvier 1984. Le premier Grand Prix de la RE40/03, celui de San Marin le 1er mai, se solde par une belle deuxième place de Prost juste derrière la Ferrari turbo de Patrick Tambay. Deux semaines plus tard, toutes les écuries de Formule 1 se retrouvent à Monaco pour un des Grand Prix les plus attendus de la saison. Lors du warm-up, Prost annonce à son équipe, « La voiture va super ». Mais une météo incertaine et un choix de pneus inapproprié le fait terminer en troisième position, derrière Rosberg et Piquet. Prost ne tarde pas à prendre sa revanche une semaine plus tard, le 22 mai, au Grand prix de Belgique, sur le superbe circuit de Spa. Suivant un tableau de marche où il ne se laisse pas impressionner par le fougueux De Cesaris, Prost signe sa deuxième victoire de la saison, et la première pour RE40/03. A l’issue de cette victoire, la Renault RE40/03 va être utilisée principalement lors des séances d’essais, privés ou officiels, et comme mulet, principalement entre les mains d’Alain Prost et parfois de son coéquipier Eddie Cheever. Cette voiture leur sert à peaufiner les réglages. On revoit RE40/03 deux fois en course : d’abord le 5 juin au Grand Prix des États-Unis à Detroit où Prost termine huitième (un accrochage avec Thierry Boutsen endommage son aileron avant), et à nouveau le 11 septembre au Grand Prix d’Italie à Monza, mais une défaillance de turbo contraint Prost à l’abandon.

2 juillet 2022 - 11h & 13h30

Cette RE40/03 présente donc une importance historique indiscutable, car elle a largement contribué à la deuxième place de Prost au Championnat du monde, son meilleur résultat depuis ses débuts en compétition. Grâce à Renault, le champion est maintenant lancé : deux ans plus tard, il remporte le premier de ses quatre titres suprêmes. A la fin de sa carrière en course, la glorieuse monoplace est récupérée par le Service de Relations Extérieures de Renault. Selon Renault F1, Les années turbo mentionné plus haut, le kilométrage parcouru par ce châssis RE40/03 s’élève à 7 826 km. Dix ans plus tard, en mai 1995, dans le but d’être exposée au Pub Renault des Champs-Élysées, elle bénéficie d’une remise en état cosmétique, commandée par Jean Robert qui dirige alors le service Patrimoine et Innovation. Le devis porte une mention de sa main : « Remise en état indispensable compte-tenu des exigences de qualité des véhicules exposés au Pub Renault. » Les travaux réalisés à l’atelier Betesta, de Viry-Châtillon, totalisent 19 000 francs et concernent la remise en état de la carrosserie avec peinture, décoration d’origine à main levée et reproduction de tous les stickers d’époque, nettoyage complet. Après un séjour au Pub Renault, elle est prêtée pour diverses expositions ou salons, comme au Mondial 1998 ou à Rétromobile 1999. Elle fait également quelques apparitions chez des concessionnaires. De 2000 à 2007, elle est exposée au musée de l’automobile de Mulhouse, collection Schlumpf, avant d’y retourner de 2014 à 2017, puis en 2021 et 2022. Provenant directement du constructeur qui l’a conçue et mise au point, cette monoplace RE40/03 représente une rare occasion d’acheter une machine de course à l’histoire parfaitement claire, qui a marqué sa saison par les très beaux résultats d’un des meilleurs pilotes de F1 de son époque, et qui incarne magnifiquement l’ère magique des turbos.

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#03, 1983 Grand prix de Monaco - Renault Communication © DR

THE RENAULT ICONS

«The new Grand Prix engines growled with such force that the ground shook under the feet of the spectators. They seemed to have thunder in their bellies (…) and when the drivers changed gear, they spat out dazzling flashes of light from wide-open muskets.» This was the striking account (taken from “50 Ans de Formule 1”, ETAI, 1999) by Johnny Rives, one of the best sports journalists of his time, describing the domination of the turbo engines from 1983 in the Formula 1 World Championship. Renault was at the forefront of this development, as the constructor had been the first, in 1977, to enter a single-seater with a 4-cylinder 1500 cc engine fitted with a turbocharger. After a debut littered with spectacular breakdowns (which earned the yellow and black single-seater the nickname «yellow tea-pot»), Jean-Pierre Jabouille claimed his first victory in 1979 at the French Grand Prix. By then, other constructors including Ferrari, Honda and BMW were starting to take an interest in this technique, which led to a fiercely competitive battle at the highest level of motorsport. At Renault Sport, work on the operation of the turbo continued. Alain Prost joined the team in December 1980 and clocked up three encouraging victories during the 1981 season at the wheel of the RE30. In 1982 he won two races, the same as his co-driver René Arnoux, and finished fourth in the World Championship. This was disappointing for Renault who produced a new single-seater for the 1983 season, the RE40. This was a complete redesign with a carbon shell and a new water injection system for the engine. The turbocharged V6 engine produced around 640 bhp and could rev to 11 000 rpm. Powered by the RE40, Alain Prost won four Grand Prix races (Le Castellet in France, Spa in Belgium, Silverstone in Great Britain and Zeltweg in Holland) and came close to clinching the world title, with just two points separating him from Nelson Piquet (BrabhamBMW) at the end of a closely contested season. The reputation of the Renault engines grew and they were adopted by the Lotus and Ligier teams.

LE MANS CLASSIC 2022

It is an RE40 single-seater that we are presenting here, chassis number n°03. «It was one of the most important cars from the 1983 season, and one of Alain Prost’s favourites that he used for several Grand Prix», as stated in the book “Renault F1, Les années turbo” (1991, Albin Michel) written by Jean Sage, former F1 sporting director at Renault Sport, Bernard Dudot, former technical director at Renault Sport, and Jean-Louis Moncet, renowned motorsport journalist. Under the title «Les feuilles de route de la RE40/03» (road map of the RE40/03), this important book describes the single-seater’s season in great detail, from when it first turned a wheel on 29 April 1983, at the first day of testing for the San Marino Grand Prix at Imola, through to a session of private testing on the circuit at Paul Ricard on 4 January 1984. The first Grand Prix RE40/03 took part in, at San Marino on 1 May produced a fine second place, with Prost finishing just behind the turbocharged Ferrari of Patrick Tambay. Two weeks later, the Formula 1 teams found themselves at Monaco for one of the most highly-anticipated Grand Prix of the season. During the warm-up, Prost announced to his team that «The car is going brilliantly». However, uncertain weather conditions and the wrong choice of tyres led to a third-place finish, behind Rosberg and Piquet. Prost wasted no time in exacting his revenge a week later, on 22 May, at the superb circuit at Spa for the Belgian Grand Prix. Uncowed by the fiery De Cesaris, Prost clinched his second win of the season, and the first for RE40/03. Following this victory, Renault RE40/03 was used mainly for private and official test sessions, and also as a mule, driven principally by Alain Prost and occasionally by his teammate Eddie Cheever. They used the car to finetune the set-up. We see RE40/03 twice more on the track: first on 5 June at the US Grand Prix in Detroit when Prost finished eighth (a collision with Thierry Boutsen damaged his front wing) and again on 11 September at the Italian Grand Prix in Monza, when a turbo failure forced Prost to retire.

2 juillet 2022 - 11h & 13h30

There is no doubt that RE40/03 is historically important, having played a role in the second place that Prost claimed in the World Championship, his best result since he had started racing. Renault set him on the right path: two years later, he won the first of his four titles. At the end of its racing career, the glorious single-seater was collected by Renault’s External Relations department. According to “Renault F1, Les années turbo” mentioned above, the mileage for chassis RE40/03 stood at 7 826 km. Ten years later, in May 1995, the car underwent a cosmetic restoration, in order to be displayed at Pub Renault on the ChampsÉlysées. This was commissioned by Jean Robert who ran the Heritage and Innovation department. The quote carries a note in his handwriting : «Restoration essential given the high standards required for vehicles exhibited at Pub Renault.» The work, carried out at the Betesta workshops in Viry-Châtillon, amounted to 19 000 francs and involved renovation of the bodywork including paintwork, freehand original decoration, reproduction of all period stickers, and a thorough clean. Following a period at Pub Renault, the car was loaned for various exhibitions, including the Mondial 1998 and Retromobile 1999. It also made appearances at various Renault dealers. Between 2000 and 2007 the car was exhibited at the Musée de l’automobile de Mulhouse, collection Schlumpf, returning there from 2014 to 2017, 2021 and 2022. Coming directly from the constructor who designed and developed it, this RE40/03 single-seater represents a rare opportunity to acquire a race car with fully transparent history that made an impact on the season with some excellent results driven by one of the finest F1 drivers of his day. It is the perfect embodiment of the magical turbo era.

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#03, 1983 Grand prix de SPA - Renault Communication © DR

2 juillet 2022 - 11h & 13h30

SATURDAY AUCTION FEVER

COLLECTION D’UN AMATEUR PARISIEN COLLECTION OF A PARISIAN ENTHUSIAST

Lots 128 à 138 Véritable épicurien, notre amateur est un collectionneur passionné et passionnant. Fan de football, de bandes dessinées ou encore de voitures, c’est aussi un chef d’entreprise talentueux et un musicien aguerri. Sa collection, constituée depuis une quinzaine d’années, se veut le reflet de son appétence pour l’art et les belles choses. De la Mini Cooper S au Land Rover Defender, des sportives américaines ou sportives européennes, cette collection éclectique permet de goûter à tous les types de plaisirs automobiles.

A true epicurean, our enthusiast is a passionate and interesting collector. A fan of football, comic strips and automobiles, he is also the successful head of a business and an experienced musician. His collection, assembled over fifteen years, reflects his appreciation of art and beautiful objects. From the Mini Cooper S to the Land Rover Defender, from American to European sports cars, this eclectic collection will appeal to all automotive tastes.

COLLECTION D’UN AMATEUR DE GT COLLECTION OF A GT ENTHUSIAST Lots 156 à 159 Nous sommes fiers de vous présenter ces 4 voitures provenant d’une importante collection d’un industriel du Nord de la France, Ce dernier a voulu réunir les modèles les plus représentatifs à sons sens des quatre grandes marques qui l’ont fait rêver dans sa jeunesse : Ferrari, Maserati, Porsche Jaguar. Restant attentif à leur bon fonctionnement, il s’en sépare par manque d’usage espérant qu’elles trouveront des nouveaux propriétaires aussi passionnés que lui. 26

LE MANS CLASSIC 2022

2 juillet 2022 - 11h & 13h30

We are proud to present 4 cars coming from an important collection belonging to an industrialist from the North of France. Our collector chose to assemble the most representative models of the four major marques that influenced him in his youth: Ferrari, Maserati, Porsche Jaguar. He has kept his cars in running condition but has used them very little and is therefore now parting with them, in the hope they will find new owners who are as passionate as him.

COLLECTION D’UN GENTLEMAN DRIVER AUTRICHIEN

COLLECTION OF AN AUSTRIAN GENTLEMAN DRIVER

Né en 1959 à Vienne, en Autriche, notre collectionneur a manifesté, dès son plus jeune âge un vif intérêt pour la chose automobile. Enfant, il fut rapidement en mesure d’identifier les belles voitures qu’il croisait dans les rues Viennoises et se fit la promesse qu’un jour, ce serait lui qui prendrait la place du conducteur d’un de ces bolides. Les années passant, le jeune passionné devint un homme d’affaire accompli, dont les rêves ne s’étaient pas estompés. Ainsi, guidé par un goût prononcé pour les voitures de sport des années 60, il a constitué un ensemble remarquable de marques européennes prestigieuses, en sélectionnant, pour chacune, un modèle emblématique. Ses goûts d’esthètes le poussèrent même à sélectionner les couleurs, rares pour certaines, de chaque véhicule afin que l’on discerne au premier coup d’oeil la diversité de ses choix. Mélomane et grand amateur d’opéra, sa grande fierté était d’avoir déniché la Maserati 3500 GT achetée neuve par le mari de Maria Callas, dont plusieurs photos d’époque représentent la cantatrice à bord et sortant de la belle GT. Après avoir participé à de nombreux rallyes avec chacune de ses automobiles, notre gentleman driver a décidé de se consacrer à d’autres projet et ouvre la cage de cette collection patiemment constituée, pour que de nouveaux amateurs puissent en profiter.

From an early age, our collector, born in 1959 in Vienna, Austria, demonstrated a keen interest in automobiles. As a young child he learnt to identify the beautiful cars he came across in the streets of Vienna and promised himself that one day he would take the place of the driver of one of these machines. The years went by and he became a successful businessman, but kept the same dream. And so, led by a particular taste for 1960s sports cars, he put together a remarkable group of prestigious European marques, selecting an iconic model for each one. He chose colours carefully, rare for certain cars, so that the diversity of his choices was apparent at first glance. A great lover of music and the opera, his great achievement was discovering the Maserati 3500 GT bought new by the husband of Maria Callas, of which there are several period photos showing the singer getting in and out of this lovely GT. Having taken part in various rallies in each of his automobiles, our gentleman driver has decided to devote himself to other projects and is now opening up this carefully assembled collection so that new enthusiasts can enjoy its treasures.

Lots 210 à 215

CHEVEUX AU VENT, C’EST L’ÉTÉ ! TAKE THE TOP OFF, IT’S SUMMER

Et pour cet été, nous vous proposons des cabriolets et autres roadsters pour profiter des rayons du soleil. And for this summer, we can offer a selection of cabriolets and other roadsters so you can make the most of the sunshine.

154

1970 MERCEDES-BENZ 280 SE 3.5L CABRIOLET 260.000 – 340.000 €

AUTOMOBILES DE COLLECTION MOTOR CARS 155

1963 BENTLEY S3 CONTINENTAL CABRIOLET H.J. MULLINER PARK WARD 260.000 – 340.000 €

Provenant d’un amateur de Monaco, seront présentées deux grandes classiques prestigieuses dans leur version décapotable, incontournables et rares sur le marché, provenant de la même collection monégasque : une Mercedes Benz 280 SE 3,5L cabriolet de 1970 (Estimation : €260 000 / 320 000), équipée de multiples options recherchées telles que la climatisation, les quatre vitres électriques et une des 26 Bentley S3 Continental Cabriolet Mulliner Park Ward en conduite à gauche de 1963 (Estimation : €260 000 / 320 000). Bien entendu, vous trouverez les grandes décapotables classiques comme les Jaguar Type E cabriolet en 3,8L et 4,2L, les Porsche 911 Targa ou, plus radical, une Barquette Hommell.

2 juillet 2022 - 11h & 13h30

Coming from the collection of a Monegasque enthusiast, two prestigious classics in their convertible form, rarely seen on the market: a 1970 Mercedes Benz 280 SE 3,5L cabriolet, complete with a range of sought-after options including air-conditioning and four electric windows, and one of 26 examples of a left-hand drive Bentley S3 Continental Cabriolet Mulliner Park Ward from 1963 (estimate: €260 000/320 000). Of course, you will also find some classic convertibles including the Jaguar E-Type cabriolet in 3.8 and 4.2 versions, Porsche 911 Targas and, if you’re after something a little different, a Barquette Hommell.

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CHEVEUX AU VENT, C’EST L’ÉTÉ !

LE MANS CLASSIC 2022

2 juillet 2022 - 11h & 13h30

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1958 MERCEDES-BENZ 300 SL ROADSTER Titre de circulation suisse Dédouané dans l‘UE Swiss title EU customs clearance Châssis n° 198042-7500168 Moteur n° 198.980.7500202 Body number n° 198.042.7500104 • Vendue neuve en Allemagne • Matching numbers • Mécanique entièrement refaite • Sold new in Germany • Matching numbers • Full mechanical rebuild

950.000 - 1.150.000 €

2 juillet 2022 - 11h & 13h30

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CHEVEUX AU VENT, C’EST L’ÉTÉ !

Châssis tubulaire, moteur six-cylindres à injection directe, carter sec, freins ailetés Alfin, roues indépendantes, carrosserie profilée, la Mercedes 300 SL est née de la course automobile. Les meilleurs ingénieurs de Mercedes se sont penchés sur son berceau et, merveilleuse trouvaille, les ailes «papillon» qui vont lui donner son nom ne sont pas un subterfuge esthétique : elles sont dues à la structure du châssis, qui monte sur les côtés pour assurer la meilleure rigidité possible. Ce qui était une contrainte se transforme en une des caractéristiques qui vont faire de cette voiture une légende. Après sa présentation en 1954 au Salon de New York, la liste des acheteurs de la nouvelle Mercedes est un véritable «Who’s who» des célébrités de l’époque : Pablo Picasso, le Shah d’Iran, le prince Ali Khan, Clark Gable, Tony Curtis, le roi Hussein de Jordanie... sans parler de passionnés d’automobile comme Luigi Chinetti ou Briggs Cunnigham. En 1956, il faut débourser 5,4 millions de francs pour une 300 SL, contre 1,6 million pour une Porsche 356 1600 Super. Quant aux performances, elles font de la 300 SL une dominatrice absolue, ce qui fera dire au magazine Auto Sport : « La ligne de la 300 SL est fabuleuse et ses performances presque incroyables », exemple parmi tant d’autres des propos dithyrambiques ayant accompagné l’arrivée de la 300 SL sur les routes d’Europe et des ÉtatsUnis. Pourtant, la Mercedes 300 SL «Papillon» n’a pas que des qualités : il règne dans l’habitacle une chaleur parfois insupportable et l’accès à bord n’est pas de la plus grande facilité pour une dame élégante portant une robe longue. Sous la pression de l’importateur aux États-Unis, Max Hoffman, Mercedes lance donc au Salon de Genève 1957 une version roadster plus agréable à utiliser, constituant un compromis idéal entre pedigree sportif, confort et agrément. La voiture que nous proposons sort des usines Mercedes en août 1957 et livrée neuve en Allemagne pour être immatriculée par son premier propriétaire début 1958. Elle était alors blanche, intérieur cuir brun. Grâce aux registres, on retrouve le roadster aux Etats-Unis dans le Wisconsin en 1985. Peu après, elle est importée en Europe par Frans Maag, le spécialiste Mercedes allemand qui a aujourd’hui plus de 90 ans. Il la fait alors restaurer dans son intégralité et change sa combinaison de couleur pour lui offrir un superbe gris argent, très classique chez Mercedes, avec un sublime intérieur en cuir rouge. Il l’expose, en état concours, sur son stand à Essen en 2000. La Belle est alors acquise par Madame Swanbeck, richissime propriétaire d’une chaîne d’hôtels aux USA et en Amérique 32

LE MANS CLASSIC 2022

du Sud. D’origine suédoise, elle gare son roadster dans sa propriété de Stockholm et ne l’utilise que lors de ses séjours estivaux sur place. Elle est alors immatriculée en Suisse, dans une de ses propriétés mais elle ne s’en servira plus les dernières années. Après avoir mené une enquête auprès de sa meilleure amie, le propriétaire actuel en fait l’acquisition avec le moteur bloqué. Le moteur est alors remis à neuf par Domenico Marini, avec la coopération de l’atelier renommé « Serge Power ». La plupart des pièces du moteur ont été remplacées, y compris le vilebrequin (17 000€ chez Mercedes), la pompe et les injecteurs ont été totalement refait chez Bosch en Allemagne. Les freins sont entièrement révisés en profondeur avec changement des pièces usées. Quant à l’intérieur, il est superbe, sellerie cuir rouge et la carrosserie est de qualité, sans altération. With a tubular chassis, a six-cylinder direct injection engine, dry sump, finned Alfin brakes, independent suspension, and a very streamlined body, the Mercedes 300 SL was derived from racing. The best of MercedesBenz engineers from the period were involved in the development and the amazing and innovative «gullwing» doors that gave the car its name, were not purely aesthetic, but a necessity that arose from the strong space frame with tubes running along the flanks, to give the greatest rigidity. What was a constraint was turned into one of the features that would contribute to making this car a legend. After its dramatic unveiling in 1954 at the New York Auto Show, the list of buyers for Mercedes’ latest was a veritable «who’s who» of the celebrities of the period: Pablo Picasso, the Shah of Iran, Prince Aly Khan, Clark Gable, Tony Curtis, King Hussein of Jordan... not to mention car enthusiasts such as Luigi Chinetti and Briggs Cunningham. In 1956, the cost for a 300SL was 5.4 million French francs, against 1.6 million for a Porsche 356 Super 1600. Regarding the performance of the 300 SL, Auto Sport magazine highlighted: «The line of the 300 SL looks fabulous and it has an almost unbelievable performance» was one of many complementary articles that accompanied the arrival of the 300 SL on the roads of Europe and the United States. However the Mercedes 300 SL «Gullwing» had some drawbacks: the passengers had to suffer unbearable heat and getting into the car was not easy for an elegant lady wearing a long dress. Under pressure from US importer 2 juillet 2022 - 11h & 13h30

Max Hoffman, Mercedes-Benz launched a roadster at the Geneva Salon in 1957 that was more pleasant to use, an ideal compromise between the sporty pedigree of the «Gullwing» and a high level of comfort. The car on offer left the Mercedes factories in August 1957 and was delivered new in Germany, registered by the first owner at the start of 1958. At that time the car was white with brown leather interior. We discover from the registers that in 1985 the roadster was in Wisconsin in the USA a little time later, it was imported into Europe by Frans Maag, the German Mercedes specialist who today is over 90 years old. He had the car completely restored at which point it was painted a classic Mercedes silver grey, and given a superb red leather interior. In 2000, Maag exhibited the car, in concours condition, on his stand at Essen. The stunning machine was then acquired by Mrs Swanbeck, wealthy owner of a chain of hotels in North and South America. Originally from Sweden, she kept the roadster at her property in Stockholm, only using it during her summer stays there. The car was then registered in Switzerland, at another of her properties, although it wasn’t used in later years. Having carried out an investigation with his best friend, the current owner bought the car with a seized engine. The engine was subsequently overhauled by Domenico Marini, with the help of renowned workshop «Serge Power». The majority of the engine parts were replaced, including the crankshaft (17,000€ at Mercedes) and the pump and injection system were refurbished by Bosch in Germany. The brakes were completely refurbished and all worn parts were replaced. The red leather interior is superb, and the high-quality coachwork has not been altered. It is notable that eight Mercedes 300 SLs currently on the market are originally from the US. The car in the sale was delivered new in Germany and is presented with all original elements: matching numbers for the chassis, engine and body. In addition, the thoroughness of its mechanical overhaul assures the most enjoyable drive. It must be remembered that a Mercedes 300 SLR has just exceeded the 100 million euro mark… the 300 SL Gullwing and Roadster surely have a great future in collections.

AUTOMOBILES DE COLLECTION MOTOR CARS

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1965 ALFA ROMEO GIULIA SPRINT 1600 GTA STRADALE 360.000 – 460.000 €

Quel collectionneur n’a pas rêvé un jour de rentrer dans la peau d’un pilote et de pouvoir partir en spéciale, la boule au ventre mais le cœur battant, éprouvant des émotions d’une rare intensité, pour finalement se sentir un peu plus vivant ? Les rallyes historiques s’imposent au fil des années comme des rassemblements réunissant de plus en plus de passionnés et d’amateurs enthousiastes. Historic rallies have established themselves over the years as events bringing together an increasing number of enthusiasts and passionate amateurs. Which collector has not dreamed of donning a helmet and taking part in a special stage, a knot in their stomach and with a beating heart, experiencing the most intense of emotions, to finally feel a little more alive?

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1973 FIAT 124 ABARTH RALLY GR IV 63.000 – 80.000 €

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1982 RENAULT 5 TURBO TOUR DE CORSE 280.000 – 360.000 €

Touren au Rallye du Var 1985 © Bernard Simon

• La Fiat 124 Abarth Gr. 4 que nous présentons est la monture idéale pour participer à des compétitions historiques, ayant été soigneusement préparée et présentant des performances très honorables par rapport à son coût d’exploitation. • L’Alfa Romeo GTA représente l’apogée de la voiture compétition client à l’italienne, et notre exemplaire, d’une rare authenticité et parfaitement restauré, serait parfaitement à son aise lors du prochain Tour Auto. • La R5 turbo Tour de Corse ex Touren a connu une carrière superbe, et nous arrive dans un état d’origine remarquable. Elle a été conservée depuis 1988 par son propriétaire actuel, un agent Renault qui, avant les autres, avait perçu l’intérêt historique de cette Groupe B. • La Mercedes 190 E de Bruno Bouscary témoigne quant à elle d’une époque, beaucoup plus libre, où on pouvait engager des voitures aussi originales que performantes. Il faut reconnaître que la préparation effectuée par Dany Snobeck était très poussé, proche des voitures de production et de DTM de l’époque, ce qui fait de cette GpA la plus pistarde des voitures de rallyes.

Which collector has not dreamed of donning a helmet and taking part in a special stage, with a knot in their stomach and a beating heart, experiencing the most intense emotions, to finally feel a little more alive? Historic rallies have established themselves over the years as events bring together an increasing number of enthusiasts and passionate amateurs. • The Fiat 124 Abarth GR4 on offer would make the perfect vehicle in which to participate in historic competitions. It has been fastidiously prepared and offers a great performance for its running costs. • The Alfa Romeo GTA represents the very best in Italian competition client cars and our example, perfectly restored and with a rare authenticity, would be in its element in the next Tour Auto. • The ex-Touren R5 Turbo Tour de Corse has enjoyed a fantastic career, and comes to us in remarkably original condition, conserved by the current owner since 1988. A Renault agent, he was amongst the first to spot the historical interest of Group B cars. • The Bruno Bouscary Mercedes 190 E comes from a much less regulated period, when it was possible to enter cars that were as original as they were powerful. It must be pointed out that the preparation by Dany Snobeck was to an exceptional standard, close to the production and DTM cars of the day, making this Gr. A the most competitive of rally cars. Both these superb cars took part in the 1985 Tour de France Auto and we have the opportunity to reunite them once more, for our Le Mans Classic sale!

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1985 MERCEDES-BENZ 190 E 2,3L 16S GP A PAR SNOBECK 150.000 – 250.000 €

Comme lors du Tour de France Auto 1985, auquel les deux voitures ont participé à l’époque, Nous aurons l’occasion de réunir à nouveau ces deux superbes montures lors de notre vente du Mans Classic !

L'équipage Bouscary/Roissard lors du Rallye des Garrigues 1986 comptant pour le Championnat d'Europe © Archives Maurice Louche 2 juillet 2022 - 11h & 13h30

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1954 MASERATI A6 GCS/53 FIANDRI SPYDER Titre de circulation allemand German title Châssis n° 2071 Moteur n° 2071 • L ivrée neuve en France • 6e au général et victoire de classe au Tour de France Automobile en 1954 • A participé aux Mille Miglia 1956 • Pilotée par Sir Stirling Moss aux Mille Miglia 1986 • Histoire limpide et complète, palmarès documenté • Une des plus authentiques A6 GCS en existence • Delivered new in France • 6th overall and first in class in the 1954 Tour de France Automobile • Entered at the 1956 Mille Miglia • Driven by Sir Stirling Moss at the 1955 Mille Miglia • Full transparent history, documented racing provenance • One of the most authentic examples of the A6 GCS in existence

3.250.000 – 3.650.000 €

Maurice Michy au Grand Prix Penya-Rhin, à Barcelone le 23 octobre 1954 © Pablo Gimeno Valledor Colletion

#2071 RACE HISTORY 1954 16 May 30 May 06 June 20 June 27 June 18 July 25 July 12 Sept. 25 Sept. 23 Oct.

Course de cote de Planfoy hillclimb, Maurice Michy (no.64), 11.OA Circuit International d’Orléans, Maurice Michy (no.7), 3.OA 12 Hrs Hyères, Jean Estager/Maurice Michy (no.22), DNA GP de Picardie, Jean Estager (no.21), 3.OA GP de Bressuire, Jean Estager (no.62), DNF GP des Sables d’Olonne, Maurice Michy (no.?), 1.OA GP Lisboa, Maurice Michy (no.18), DNF Tour de France Automobile, Jean Estager/Jean Proto (no.120), 6.OA Goodwood International, Jean Estager (no.62), DNA GP Penya-Rhin, Maurice Michy (no.12), result unknown

1955 04 April 11 April 03 July 21 Aug. 02 Oct.

Giro di Sicilia, Antonio Pucci (no.419), 5.OA Corsa Palermo-Monte Pellegrino Hillclimb, Antonio Pucci (no.112), 2.OA/1.i.C. Bolzano-Mendola Hillclimb, Amelio Garavaglia (no.?), 5.OA Giro della Calabria, Amelio Garavaglia (no.?), DNF Treponti-Castelnuovo Hillclimb, Amelio Garavaglia (no.146), result unknown

1956 19 March Trofeo Vigorelli, Amelio Garavaglia (no.260), 4.OA 28 April Mille Miglia, Ambrogio Arosio (no.521), DNF 24 June Supercortemaggiore, Giulio Musitelli/Luciano Massironi (no.14), 16.OA 1957 03 Nov. GP Venezuela, Azzurro Manzini/Ottavio Guarducci, (no.34), DNS

LET’S RACE!

En 1947, le contrat signé entre les frères Maserati et la famille Orsi, concernant la cession de l’entreprise prend effet et la gestion de Maserati incombe désormais uniquement à la seconde. Avant de quitter définitivement l’entreprise qui porte leur nom, les frères Ernesto, Ettore et Bindo Maserati ont mis au point un nouveau modèle, la «1500 Gran Turismo», tipo A6 (pour « Alfieri » et « 6-cylindres ») dotée d’une curieuse carrosserie Pinin Farina à phares escamotables et d’un moteur six-cylindres 1,5 litre à un ACT. Un autre ingénieur a participé à la conception, Alberto Massimino, qui va assurer la continuité technique après le départ des créateurs de la marque. Parallèlement, la compétition reprend après les années de conflit et le moteur A6 va servir de base pour d’autres versions équipant des modèles de course. Ainsi, l’A6G CS (G pour « ghisa », bloc en fonte, et CS pour « Corsa Sport ») reçoit une version 2 litres de ce même moteur, sous une carrosserie biplace minimaliste à phare cyclope et ailes vélo réalisée chez Medardo Fantuzzi. Cette version CS est alimentée par trois carburateurs et développe 130 ch à 6 000 tr/mn. Plus tard, la voiture sera même expérimentée avec le moteur double arbre conçu en 1951 par Massimino pour l’A6GCM (Corsa Monoposto), monoplace de Formule 2 engagée à partir de 1953 dans le championnat du monde.

La fabrication du châssis est confiée à Gilco et la conception globale est assez classique avec un train avant triangulé et un essieu arrière rigide sur ressorts à lames. Mais l’ensemble est pensé avec soin et la voiture se révèle performante et polyvalente. C’est surtout en 1953 que le modèle va trouver son véritable aboutissement. Ayant quitté Maserati pour Stanguellini, Alberto Massimino laisse une place qui va être prise par Gioacchino Colombo, connu pour ses travaux chez Alfa Romeo et futur concepteur du V12 Ferrari que l’on qualifie de son nom. Colombo parfait l’adaptation du moteur six-cylindres double arbre et double allumage à la version sport dont la suspension est légèrement modifiée et qui est alors définie comme A6GCS/53. Commercialisée sous l’appellation « Maserati Sport 2000 », elle dispose de 170 ch à 7 300 tr / mn et reçoit une toute nouvelle carrosserie qui, toujours réalisée par Fantuzzi, abandonne la configuration « ailes vélo » au profit d’une forme très enveloppante qui combine élégance et aérodynamisme. Dans cette configuration, la barquette A6GCS/53 va faire merveille. Produite à 52 exemplaires (dont 47 barquettes Fantuzzi), cette voiture légère va devenir une animatrice redoutée des courses de côte ou épreuves sur route, comme les Mille Miglia (victoire de catégorie en 1953 et troisième au classement général en 1954) ou la Targa Florio.

C’est un modèle historiquement important, tant esthétiquement que techniquement, première pierre du renouveau de Maserati en compétition au lendemain de la deuxième Guerre Mondiale. Il donnera notamment naissance aux futures 200 S. La Maserati A6 GCS #2071 que nous avons l’honneur de présenter est largement connue par les historiens et experts de la marque, que ce soit Walter Baümer, Adolfo Orsi ou Richard Crump. Ils sont tous d’accord pour dire qu’il s’agit d’une des meilleures et plus authentiques Maserati A6 GCS existantes, avec une histoire continue de la sortie de l’usine ç aujourd’hui. Ils précisent également que malgré sa participation à une longue liste de courses depuis 1954, elle n’a jamais subi d’accident notoire. Cette description a été réalisée à partir de leurs archives et informations. #2071 sort de l’usine le 13 mai 1954 pour être livrée à son premier propriétaire, Jean Estager. Celui-ci était un gentleman driver qui avait déjà participé plusieurs fois aux 24 Heures du Mans et au Tour de France. Ami proche du célèbre Louis Rosier, pilote semi-officiel Maserati et Talbot, et de Maurice Michy, pilote amateur, il faisait partie de l’Equipe d’Auvergne à Clermont-Ferrant. Début mai 54, alors que l’usine l’avait prévenu que sa voiture était prête, il envoie son mécanicien, Jean Proto et son camion prendre livraison de la Maserati, de couleur bleu France, après avoir réglé la facture d’achat de trois millions de francs français.>>>

Grand prix du Venezuela en 1957, #2071 en arrière plan (n°34) avec son nouvel avant long © DR

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>>> Mais arrivant à l’usine, le mécanicien constate que l’auto n’est pas finie d’être assemblée. Estager lui donne alors l’instruction d’aider à la terminer afin de mieux la connaître dans ses moindres détails. Immatriculée BO34934 au nom d’un certain Rinaldo Tinarelli de Milan, certainement pour éviter les taxes douanières entre l’Italie et la France, #2071 est finalement terminée et peut faire ses premiers essais sur le circuit de Modena. Après cette session de mise au point, le moteur est sorti pour des réglages divers et réinstallé dans la voiture. Adolfo Orsi précise que sur la fiche d’usine de #2071 est précisé la mention suivante : « le moteur est celui qui équipait la voiture de Musso aux Mille Miglia ». Ce moteur n°2043, a permis à Luigi Musso de terminer 3e de cette course mythique en mai 1954. Après une remise à neuf complète, alors que la voiture de Musso se trouvait à l’usine pour des réparations, le moteur, une fois renuméroté #2071 (par l’usine), est monté sur le châssis 2071. Cette information est également précisée dans l’excellent ouvrage « Italian Car Registry » écrit par John de Boer et Luigi Orsini. #2071 est enfin livrée au mécanicien d’Estager, immatriculée ‘BO34934’, au nom d’un certain Rinaldo Tinarelli de Milan, certainement un prêtenom pour éviter les taxes douanières entre l’Italie et la France. D’ailleurs, la transaction se fait à travers l’usine et la voiture reste toujours entre les mains et sous le contrôle d’Estager. Finalement opérationnelle, la voiture est acheminée à Planfoy, village du côté de SaintEtienne, pour prendre part à sa première course de cote avec Michy derrière le volant, le 16 mai. Il termine 11e alors que Charles Pozzi remporte la course sur sa Talbot Lago 4,5L. La voiture prit part à de multiples courses, le 30 mai sur le Circuit d’Orléans où il termina 3e, pilotée par Michy, quelques jours après aux 12 Heures de Hyères, piloté par Estager et Michy mais elle ne finit pas. La semaine suivante, Estager dispute le Grand Prix de Picardie où il termine 3e sous le numéro de course 21. Le 18 juillet, #2071 participe au GP des Sables d’Olonne et remporte la course devant Georges Monneret sur son A6 GCS. Le 25 juillet, #2071 est engagé au GP du Portugal à Lisbonne. Michy prend le volant avec trois autres A6 GCS d’usine. La Ferrari 750 Monza remporte la course avec Gonzalez et notre A6 GCS abandonne sur problème mécanique. Le 12 septembre, Estager engage #2071 au Tour de France Automobile avec son mécanicien, Jean Proto, en tant que co-pilote. Lors de cette course, qui s’étend sur 5000 kilomètres, ils rencontrent de nombreux problèmes mécaniques que le 40

LE MANS CLASSIC 2022

mécanicien arrive à régler. Après une course épuisante, ils terminent à la 6e place offrant à Maserati une victoire dans sa classe. La saison se termine par la dernière course de la saison sur la Promenade des Anglais à Nice. Le 25 septembre 1954, Estager engagea #2071 à Goodwood International dans la catégorie 2L mais la voiture n’apparaît pas. La dernière course de la voiture dans sa livrée bleue est le Grand Prix Penya-Rhin à Barcelone avec Maurice Michy le 23 octobre 1954 (numéro de course 12) pendant que Jean Estager courait en Talbot Lago T26 GS de l’Ecurie Rosier. Son pedigree en course l’emmène ensuite en Afrique du Sud où Estager la pilote avec brio. Walter Baümer nous précise qu’en 1955, #2071 est révisée, repeinte et équipée d’un appuie-tête à l’usine. En mars 1955, #2071 est engagée par le Baron Antonio Pucci de Palerme au Giro di Sicilia sous le numéro de course 419. Le Baron termine la course à la 5e place au général. Pendant cette course, la voiture étaitteporairement immatriculée par l’usine sous le numéro BO 43134. En avril, Pucci participe à la Course de cote Palerme-Monte Pellegrino sous le numéro de course 112 et termine 2e au général et 1er de sa catégorie. #2071 revient à l’usine et est revendu à Amelio Garavaglia de Milan le 20 juin 1955. Cinq jours après, la voiture y est immatriculée MI274932. Le 3 juillet 1955, son nouveau propriétaire engagea #2071 à la course de côte des 24,5 km de Bolzano-Mendola où elle termina 5e au scratch sur 107 participants. La course est gagnée par Castellotti sur une Ferrari 2L. Elle participe ensuite au Tour de Calabre le 21 août mais ne finit pas. Après une participation à la course de côte de Treponti-Castelnuovo sous le numéro 146, il court à Monza le 19 mars 56 terminant 4e derrière le vainqueur, Giuseppe Musso dans une autre A6 GCS. Après ces courses, Garavaglia acquiert une Maserati 150S et vend #2071 le 20 avril 1956 à un autre amateur de Milan, le pilote Ambrogio Arosio. Le 18 avril 1956, Arosio prend le départ des 1000 Miglia avec #2071 mais s’arrête peu après et abandonne. Le 24 juin, Arosio l’engage dans une course à Monza terminant 16e. La voiture est toujours immatriculée MI274932 et le 23 mai 1957, il se sépare de la voiture ; elle est acquise par Alfonso Catella de Milan puis le 26 septembre de la même année, par Pier Luigi Monteverdi dont l’adresse est l’Automobile Club de Milan, à travers un intermédiaire Saigarage Servizi. #2071 réapparaît de l’autre côté de l’Atlantique au GP de Caracas au Venezuela pour la dernière course de la saison qui comptait pour le Championnat mondial des voitures de sport. Azzuro Manzini, un marchand dynamique italien loue la voiture après 2 juillet 2022 - 11h & 13h30

qu’elle ait reçu une modification avec museau long pour l’aérodynamisme, repeint en blanc avec bandes longitudinales rouge et phares carénés. Manzini fait équipe avec Ottavio Guarducci, participant régulier des Mille Miglia, et la voiture fait partie de l’Ecurie Madunina Venezuela. La voiture dispute les essais avec le numéro 34 mais finalement pas la course. Cette course se termina mal pour Maserati dont la plupart de ses autos eurent des accidents, laissant la 1ère place du Championnat à Ferrari. #2071 est ensuite vendue au Venezuela juste après la course. On la retrouve à vendre quelques années après comme voiture d’occasion pour la somme de USD 13,800. En 1961, un Californien acquiert la voiture et l’exporte vers les Etats-Unis ; il la gardera jusqu’en 1977 garée à l’extérieur dans une plantation de cocotiers à La Jolla. La voiture est emmenée sur remorque à Laguna Seca dans un état totalement à restaurer (photo existante de la voiture sur sa remorque avec le prix) et vendue à Richard Crump, le célèbre expert de la marque et auteur de plusieurs livres sur Maserati. Crump l’envoie en restauration en Angleterre avant de la vente en février 1985 en Allemagne à un collectionneur allemand qui l’inscrit en 1986 aux Mille Miglia et partagera le volant avec le légendaire Stirling Moss, toujours détenteur du record de moyenne de vitesse sur la course la plus prestigieuse en Italie, sur sa Mercedes 300 SLR en 1955. En 1992, la voiture est acquise par un collectionneur de Boston qui s’en sert de manière intensive dans les courses historiques, le Ferrari/ Maserati Challenge, les Mille Miglia de 1993 à 2008 puis en 2014 avant d’être revendue, par l’intermédiaire de Gregor Fisken, au collectionneur allemand actuel qui n’est autre que celui qui la possédait de 1985 à 1992 ! L’histoire de cette Maserati #2071 est remarquablement tracée, ayant débutée sa vie en France et ayant franchi l’arrivée du Tour de France Automobile en 1954. Elle n’a cessé de courir sur les plus grands circuits européens et de l’autre côté de l’Atlantique, sans jamais être malmenée. Elle conserve son moteur d’origine après avoir été restaurée dans les règles de l’art. Elle est passée entre les mains d’un des grands historiens de la marque et son propriétaire actuel, le même qu’entre 1985-1992, s’en sépare à présent. Elle est évidemment le passeport d’entrée d’office aux Mille Miglia et à tant de courses historiques à travers le monde aussi bien à Laguna Seca qu’auTour Auto entre autres.

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#2071 au Tour de France Automobile, 1954 © Archives Maurice Louche

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LET’S RACE! In 1947, the contract between the Maserati brothers and the Orsi family concerning the running of the company expired and management of Maserati became the sole responsibility of the latter. Before finally leaving the company bearing their name, the brothers Ernesto, Ettore and Bindo Maserati developed a new model, the «1500 Gran Turismo», Tipo A6 (for «Alfieri» and «6-cylinders»). This had an unusual Pinin Farina body with retractable headlights and a 1.5-litre OHC six-cylinder engine. The engineer Alberto Massimino had also been involved in the project, to ensure technical continuity after the founders of the marque left. During this post-war period, there was a renewed involvement in racing, and the A6 engine served as a base for other versions used in competition cars. Thus, the A6G CS (G for «ghisa», cast iron block, and CS for «Corsa Sport») was fitted with a 2-litre version of the same engine, housed in a minimalist twoseater body with a single central headlight and cycle wings, designed by Medardo Fantuzzi. This triple carburettor CS version was capable of 130 bhp at 6 000 bhp. This car was also tested with the twin-cam engine designed in 1951 by Massimino for the A6GCM (Corsa Monoposto), a Formula 2 single seater that ran in the World Championship from 1953. Gilco was given the task of building the chassis. It had a fairly classical design with a triangular front axle and a rigid rear axle with leaf springs. This was well thought out and the car proved to be powerful and versatile. It was in 1953 that the model found its perfect form. Having left Maserati for Stanguellini, Alberto Massimino left a space that was filled by Gioacchino Colombo, known for his work at Alfa Romeo, and the future designer of the V12 Ferrari engine that took his name. Colombo perfected the development of the twin-cam, twin-ignition six-cylinder engine adapted for the sports version, and with its lightly modified suspension, this became the A6GCS/53. Marketed as the « Maserati Sport 2000 », the car was capable of 170 bhp at 7 300 rpm. It received a totally new body, again designed by Fantuzzi, that abandoned the « cycle wings » in favour of a more enveloping form that was both aerodynamic and elegant. In this configuration, the A6GCS/53 barchetta worked wonders. 52 examples were built (including 47 Fantuzzi barchettas), and this lightweight car became a ferocious and feared competitor in hillclimb and road race events, such as the Mille Miglia (class win in 1953 and third overall in 1954) and the Targa Florio. This was a historically important model, both aesthetically and technically, laying the foundations for Maserati’s revival in 42

LE MANS CLASSIC 2022

competition after the Second World War. It also gave rise to the future 200 S. La Maserati A6 GCS #2071 we are honoured to present is well known by historians and marque experts including Walter Baümer, Adolfo Orsi and Richard Crump. They agree that this is one of the best and most authentic Maserati A6 GCS in existence, with continuous history from when it left the factory to the present day. They also note that despite the long list of races that it has participated in since 1954, the car has never been involved in a serious accident. This description has been made from their archives and information. #2071 left the factory on 13 May 1954 to be delivered to its first owner, Jean Estager, a gentleman driver who had taken part several times in the Le Mans 24 Hours and the Tour de France. With close friend Louis Rosier, the celebrated semi-official driver for Maserati and Talbot, and amateur driver Maurice Michy, he belonged to the Equipe d’Auvergne in Clermont-Ferrant. At the start of May 1954, when the factory informed him that his car was ready, he sent his mechanic and truck to take delivery of the Maserati, painted French blue, having settled the bill of three million French francs. However, on arriving at the factory, the mechanic found that the car was not yet fully assembled. Estager instructed him to help with the work outstanding in order to familiarise himself with the car. When #2071 was finally completed it was tested on the circuit at Modena. Following this development session, the engine was taken out for various adjustments to be made and re-installed. Adolfo Orsi mentions that the factory sheet for #2071 includes the following mention : « the engine is the one that was fitted to Musso’s car for the Mille Miglia ». This engine, n°2043, had allowed Luigi Musso to finish 3rd in the legendary race in May 1954. Following a full rebuild, while Musso’s car was at the factory for repair work, the engine, re-numbered once by the factory #2071, was fitted to chassis #2071. This information also appears in the excellent book « Italian Car Registry » written by John de Boer and Luigi Orsini. #2071 was finally delivered to Estager’s mechanic, registered ‘BO34934’, in the name of a certain Rinaldo Tinarelli de Milan, no doubt an intermediary to avoid customs duties between Italy and France. Incidentally, this transaction was carried out through the factory while the car remained in the hands and control of Estager. Newly completed and finally running, the car was transported to Planfoy, a village near Saint-Etienne, to take part in its first hillclimb on 16 May, with Michy at the wheel. He finished 11th in the event won by Charles Pozzi 2 juillet 2022 - 11h & 13h30

in his Talbot Lago 4,5L. This was the first of multiple races that season. On 20 May at the Circuit d’Orléans it finished 3rd, driven by Michy, and a few days later, driven by Estager and Michy, in the Hyères 12 Hours, it failed to finish. The following week, Estager competed in the Grand Prix de Picardie under race number 21, and finished 3rd. On 18 July, #2071 lined up for the GP des Sables d’Olonne and won the race ahead of Georges Monneret in his A6 GCS. On 25 July, #2071 took part in the Portuguese GP in Lisbon. Michy was driving alongside three other A6 GCS factory cars. The Ferrari 750 Monza of Gonzales won the race and our A6 GCS was forced to retire with a mechanical problem. On 12 September, Estager entered #2071 in the Tour de France Automobile with his mechanic, Jean Proto, as co-driver. Over the course of this race, covering 5000 km, they encountered many different mechanical issues all resolved by the mechanic. After an exhausting race, they finished in 6th place, giving Maserati a class win. The final race of the season was on the Promenade des Anglais in Nice. On 25 September 1954, Estager entered #2071 for the Goodwood International in the 2-litre category, but the car never appeared. The car’s last race in its blue livery was the Grand Prix Penya-Rhin in Barcelona, with Maurice Michy driving, on 23 October 1954 (race number 12) while Jean Estager raced for Ecurie Rosier in a Talbot Lago T26 GS. Such an excellent racing pedigree then took the car to South Africa where Estager drove it superbly. Walter Baümer tells us that in 1955, #2071 was overhauled, re-liveried and fitted with a head-rest at the factory. It was then sold by the factory to Amelio Garavaglia of Milan on 20 June 1955. Five days later the car was registered MI274932. On 3 July 1955, its new owner entered #2071 in the 24.5km hill-climb at Bolzano-Mendola where it finished in 5th place overall out of 107 entrants. The event was won by Castellotti in a 2-litre Ferrari. Our car then participated in the Tour de Calabre on 21 August but didn’t finish. Following the Treponti-Castelnuovo hillclimb in which it ran with number 146, the car competed at Monza on 19 March 1956, finishing 4th behind the winner, Giuseppe Musso, in another A6 GCS. Following these events, Garavaglia acquired a Maserati 150S and sold #2071 on 20 April 1956 to a fellow enthusiast from Milan, the driver Ambrogio Arosio. On 18 April 1956, Arosio entered the 1000 Miglia in #2071 but the car had to retire early on. On 24 June, Arosio finished 16th in a race at Monza. The car was still registered MI274932 and on 23 May 1957 it changed hands, selling to Alfonso Catella, and then again on 26 September of the same year to Luigi Monteverdi registered at the Automobile Club de Milan, through

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La Maserati A6 GCS #2071 de la vente au Tour de France Automobile en 1954 © Archives Maurice Louche

#2071 à vendre à Laguna seca en 1977 © DR

the intermediary Saigarage Servizi. #2071 appeared on the other side of the Atlantic in the Caracas GP in Venezuela for the last race of the season, part of the World Sportscar Championship. Azzuro Manzini, a dynamic Italian dealer, had rented the car after it had had a long nose more aerodynamic and covered headlights fitted and been repainted white with red stripes. Manzini teamed up with Ottavio Guarducci, a regular Mille Miglia participant, and the car was entered as the Ecurie Madunina Venezuela. It took part in practice, as number 34, but finally did not appear for the race. This was an event that finished badly for Maserati, with most of their cars suffering accidents, allowing Ferrari to clinch first place in the Championship. #2071 sold in Venezuela shortly afterwards. It was found a few years later for sale for the sum of USD 13,800. In 1961, a Californian

acquired the car and exported it to the US. He kept it until 1977, parked outside at a coconut plantation in La Jolla. The car was trailered to Laguna Seca in totally unrestored condition (there is a photo of the car on the trailer showing the price), where it sold to Richard Crump, the celebrated marque expert and author of several books on Maserati. Crump sent the car to be restored in England before selling it in February 1985 to a German collector living in Germany. The new owner entered the Mille Miglia in 1986 and shared the drive with Stirling Moss, who still holds the average speed record at the most prestigious race in Italy, in his Mercedes 300 SLR in 1955. In 1992, the car was acquired by a collector from Boston who drove it extensively in historic race events such as the Ferrari/ Maserati Challenge and the Mille Miglia between 1993 2 juillet 2022 - 11h & 13h30

and 2008 and again in 2014. It then sold, through Gregor Fisken, to the current German collector, who happened to be the same collector who had owned it between 1985 and 1992 ! The history of this Maserati #2071 is remarkably well documented, having started its life in France and crossed the finish line of the Tour de France Automobile in 1954. It has continued to compete on the biggest circuits in Europe and on the other side of the Atlantic, without coming to harm. It has kept its original engine, after being restored to the highest standards. The car has spent time in the hands of one of the marque’s great historians, and the current owner, who also owned it between 1985 and 1992, has now decided to part with it. This is a vehicle that clearly has a passport to the Mille Miglia and other historic race events around the world, Laguna Seca and Tour Auto to name just two. SATURDAY AUCTION FEVER

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Véhicule de compétition Sans titre de circulation En importation temporaire Competition car Unregistered Temporary import Châssis n° L1 Moteur/bloc n° 930.101.104.3 R • Rare version spécifique "Baby" "L1" • S oigneusement entretenue pour courir, jamais accidentée • Historique connu et documenté • Modèle très performant • Rare "Baby" "L1" version • Meticulously maintained for racing, no accidents • Known, documented history • Very powerful model

1.300.000 – 1.600.000 €

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1980 PORSCHE 935 "BABY" L1

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LET’S RACE! Reprenant l’exemple de Porsche et de sa 935 «Baby» de 1977 mise au point par Norbert Singer et Ernst Fuhrmann, le pilote suédois Jan Lundgardh a créé en 1980 une 935 pouvant être engagée dans la catégorie 2 litres du championnat allemand Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM). Client Porsche de longue date, Lundgardh a reçu l’aide de l’ingénieur Eberhard Braun et a également réussi à récupérer le moteur de rechange du projet « Baby ». Contrairement à la version originale qui était constituée d’une coque de 911 et de berceaux en aluminium, Lundgardh a fait construire une structure tubulaire spécifique, plus légère, tout en reprenant la suspension de la 935. Avec son pare-brise et son pavillon de 911 nécessaires à l’homologation, la carrosserie évoquait la version de série mais s’en différenciait par un gros aileron arrière, son capot avant plat et ses ailes volumineuses. Mais la différence principale avec les 935 «standard» était le moteur de cette version particulière : pour respecter le facteur 1,4 règlementaire qui différenciait les moteurs turbo des moteurs atmosphériques, la cylindrée se limitait à 1 425 cm3 et ce petit 6-cylindres était équipé d’un seul turbo (tout en développant la puissance impressionnante de 370 ch). En plus du châssis tubulaire, cela contribuait à limiter le poids de la voiture par rapport aux autres 935. Ainsi, aux 24 Heures du Mans 1981 (dont elle a pris le départ sous le numéro 69), le pesage indiquait le chiffre de 817 kg.

Partageant le volant avec Kurt Simonsen et Preben Kristoffersen, Lundgardh a engagé sa 935 L1 lors de la manche de Brands Hatch du championnat 1980. C’était la première course de la voiture et, après avoir signé le 25ème temps aux essais, elle a été contrainte à l’abandon. C’était le premier problème de fiabilité d’une saison qui allait en connaître un grand nombre, le meilleur résultat étant une cinquième place de catégorie lors de l’épreuve de Diepholz. En 1981, la fiabilité a continué à constituer le point faible de cette 935 spéciale qui a pris part aux épreuves de Silverstone, du Nürburgring, du Mans et de Brands Hatch. C’est sur ce dernier circuit qu’elle a signé son meilleur résultat de la saison, avec une 19ème place au classement général. Pour la saison 1982, le fragile moteur 1,4 litre a laissé place à un 6-cylindres 3 litres turbo, plus fiable que le précédent. Sous cette forme, Lundgardh a continué à utiliser régulièrement en course sa 935 L1, jusqu’à la saison 1984. Sa persévérance a fini par payer, avec une victoire en catégorie GTX aux 1000 Km du Nürburgring 1984. Aujourd’hui, la voiture appartient à un gentleman driver et qui en a fait l’acquisition en 2004. Il l’a faite courir régulièrement entre 2005 et 2018 au championnat d’endurance CER de Patrick Peter, ainsi qu’au Mans Classic et à l’Oldtimer Grand Prix, signant plusieurs victoires

et podiums. Elle a été soigneusement entretenue pour pouvoir rester au meilleur niveau, avec un total de dépenses de quelque 700’000 € ces dernières années, dont une restauration de châssis complète effectuée en 2007 chez le spécialiste Porsche Marc de Siebenthal (Meca Component) à Lausanne. Cette voiture n’a jamais été accidentée et comporte encore ses panneaux de carrosserie K3 d’origine. Elle est équipée d’un moteur type 930/78, 6-cylindres 2 994 cm3 à deux turbos KKK, qui a tourné 12 heures depuis sa dernière révision. Parfaitement documentée par les historiens Ulrich Trispel et Carsten Krome, cette machine originale apparaît dans l’ouvrage «Porsche 934/935» de Jürgen Barth et Bernd Dobronz (p. 539-541). Elle est en outre accompagnée d’un passeport FIA HTP valable jusqu’au 31/12/2025 et de plusieurs classeurs de documents et photos d’époque. Nous invitons les acheteurs intéressés à consulter le palmarès détaillé dans le dossier de la voiture. En excellent état de préservation, cette voiture représente un jalon passionnant de l’histoire des Porsche 935, un des modèles les plus marquants des années 1980, et s’en différencie par son histoire originale. Éligible aux plus belles compétitions historiques, elle fera sans nul doute le bonheur d’un pilote amateur souhaitant disposer d’une machine emblématique et performante.

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LET’S RACE! In 1980, taking up Porsche’s example of the 935 ‘Baby’ developed in 1977 by Norbert Singer and Ernst Fuhrmann, the Swedish driver Jan Lundgardh built a 935 that could compete in the 2-litre class of the German championship, Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM). A long-standing Porsche client, Lundgardh employed the help of the engineer Eberhard Braun and also managed to get hold of the spare engine from the «Baby» project. Unlike the original version which had a 911 shell with aluminium sub-frames, Lundgardh had a special tubular structure built that was lighter, while retaining the 935 suspension. Keeping the 911 roof and windscreen that was required for homologation, the body shape looked like the standard version apart from its large rear spoiler, flat front bonnet and wide wings. However, the main difference from the ‘standard’ 935 was the engine of this particular version: to comply with the 1.4-litre regulations that differentiated the turbos from the naturally aspirated versions, the engine size was limited to 1,425cc and this small 6-cylinder unit was fitted with a single turbo (which nevertheless produced an impressive 370 bhp). This, together with the tubular chassis, kept the weight down in comparison to other 935s. And so, at the 1981 Le Mans 24 Hours, in which the car competed as number 69, the car weighed in at just 817 kg. Sharing the drive with Kurt Simonsen and Preben Kristoffersen, Lundgardh entered his 935 L1 in the Brands Hatch round of the 1980 championship. It was the car’s first race and, after setting the 25th quickest time in practice, they were forced to retire. This was the first of many reliability issues that season, in which the car’s best result was 5th in class at a race in Diepholz. In 1981, competing at Silverstone, the Nürburgring, Le Mans and Brands Hatch, reliability continued to be an issue for this special 935. It was at this last circuit that the car achieved its best result of the year, finishing 19th overall.

Today the car belongs to a gentleman driver who has owned it since 2004. He has competed in it regularly between 2005 and 2018 in Patrick Peter’s CER Endurance Championship, as well as at Le Mans Classic and the Oldtimer Grand Prix, clocking up several wins and podium places. The car has been fastidiously maintained in top condition, with a total of some 700 000 € spent in recent years, including a full chassis restoration carried out in 2007 by the Porsche specialist Marc de Siebenthal (Meca Component) in Lausanne. This car has never been damaged and still has its original K3 body panels. It is equipped with a Type 930/78 6-cylinder, 2 994cc KKK twin-turbo engine, which has run for 12 hours since its last service. Fully documented by historians Ulrich Trispel and Carsten Krome, this original machine features in the book «Porsche 934/935» by Jürgen Barth and Bernd Dobronz (p. 539-541). It will be sold with a current FIA HTP valid until 31/12/2025 and various folders full of documents and period photos. We encourage interested parties to consult the detailed racing provenance in the car’s file. Preserved in excellent condition, this car represents an exciting milestone in the history of the Porsche 935, one of the most striking models of the 1980s, standing out for its original history. Eligible for all the best historic race events, it will undoubtedly make an amateur race driver, wishing to drive a legendary and powerful machine, very happy.

For the 1982 season, the fragile 1.4-litre engine was replaced with a more reliable 6-cylinder 3-litre turbo engine. Lundgardh continued to race his 935 L1 regularly in this format through to the 1984 season. His perseverance paid off with a victory in the GTX class of the 1000 km at the Nürburgring in 1984.

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#L1 lors des 24 Heures du Mans en 1981 © mcklein.de

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Véhicule de compétition Sans titre de circulation En importation temporaire Competition car Unregistered Temporary import • V éritable Groupe C avec historique connu • R areté absolue, performances fabuleuses • R estauration en 2017 préservant l’originalité de la voiture • D ans la même collection depuis 1990 • La seule Toyota Tom’s 86C d’usine restante • G enuine Group C car with known history • Absolute rarity, fabulous performance • Restored in 2017, originality of car preserved • In the same collection since 1990 • The only remaining factory Toyota Tom’s 86C

500.000 – 700.000 € Sans réserve / No reserve

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Factory TOM’S Toyota 86C specifications table Moteur : Toyota 3S-G modifié, 4 cylindres en ligne DOHC 2 soupapes Alésage x course : 89 mm × 86 mm Cylindrée : 2 140 cm3 Puissance maximum : 680 ch à 8 500 tr/mn Couple maximum : 65 mkg à 5 500 tr/mn Longeur totale : 4 600 mm Largeur : 1 990 mm Hauteur : 1 040 mm Empattement : 1 600 mm / 1 560 mm Poids : 850 kg Boîte de vitesse : Hewland DG-Z / March GT-P Freins : AP Lockheed Pneus : 305/630-16 (Avant) et 350/680-16 (Arrière) Roues : BBS, 16 pouces (Avant et arrière)

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1986 TOYOTA TOM’S 86C

Palmarès 1986 Int’l Suzuka 500 km (6 avril) #35 Suzuki-Ogawa, Abandon #36 Lees-Sekiya, 4e Fuji 1000 km (4 mai) #35 Kurosawa-Ogawa, 9e #36 Lees-Sekiya, abandon 24 Heures du Mans (1er juin) #36 Nakajima-Lees-Sekiya, abandon Int’l Suzuka 1000 km (24 août) #35 Kurosawa/Ogawa/Hoshino, 2e #36 Lees/Sekiya/Suzuki, abandon WEC in Japan (5 octobre) #35 Suzuki/Ogawa/Hoshino, abandon #36 Nakajima/Lees/Sekiya, 9e Fuji 500 km (23 novembre) #35 Suzuki/Ogawa, abandon #36 Nakajima/Sekiya, abandon

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Après la magie des années 70, les courses d’Endurance connaissent un nouvel âge d’or avec l’avènement du Groupe C. Toyota se lance au début des années 1980 en retenant deux équipes de conception et d’ingénierie de course, Dome et TOM’S («Tachi Oiwa Motor Sport») pour développer des voitures du groupe C. Ces voitures seraient propulsées par les moteurs de course 2 litres de Toyota. En 1983, les équipes ont développé la Dome RC83 et la TOM’S 83C. Ces voitures ont couru localement dans le JSPC, mais toujours dans l’optique d’atteindre Le Mans sur la scène mondiale avec le WEC. Les premiers résultats ont montré que les voitures étaient souspuissantes. Les moteurs sont passés du 2T-G turbo conventionnel au 4T-G fourni et réglé en usine avec un turbo à double entrée. Dans cette configuration, les voitures sont plus performantes, mais elles doivent encore être développées. En 1984 et 1985, les 84C et 85C ont été construites comme les évolutions suivantes. En 1985, dix années après la première participation d’un moteur Toyota au Mans, deux Toyota Tom’s 85C sont présentes sur la grille de départ des 24 Heures. Les 85C sont équipées d’un moteur 4 cylindres turbocompressé de 2,1 litres de cylindrée (Toyota 4T-GT), monté dans un châssis monocoque en aluminium. La Toyota pilotée par Masanori Sekiya (en 1995 il deviendra le premier pilote japonais vainqueur au Mans), Satoru Nakajima et Kaoru Hoshino termine la longue course à la 12e place. Pour Toyota, ce résultat résonne comme un premier « succès » dans sa longue et tumultueuse épopée aux 24 Heures du Mans. En 1986, la Toyota Tom’s 86C évolue tant sur le plan mécanique qu’aérodynamique. Elle bénéficie de beaucoup plus d’appui en raison d’une modification majeure de la carrosserie. Entièrement redessinée, la carrosserie est réalisée en fibre de carbone et en Kevlar. Ces matériaux, qui étaient tout nouveaux à l’époque, permettaient de réduire le poids. Le moteur suralimenté 4T-GT a laissé place à la version 3S-G modifié, un moteur 2 litres suralimenté qui développe 900 ch. L’ancienne boîte de vitesse Hewland DGZ a été abandonnée au profit d’une March GTP et la géométrie de la suspension a également été optimisée.

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Les changements ont porté leurs fruits. Le pilote de F1 Satoru Nakajima a décroché la pole position au championnat du monde WEC à Fuji en octobre 1986 contre les meilleures voitures du groupe C du monde. Parmi elles, les Porsche 956 de Joest Racing et Brun Motorsport. Elles ont également surclassé les Porsche Kremer Racing, Bell/Stuck et Holbert/Pescarolo Rothmans. Les deux Jaguar XJR-6 de Silk Cut sont également surclassées, y compris celle pilotée par les pilotes de F1 Eddie Cheever et Derek Warwick. Malheureusement, Nakajima ne sera pas autorisé à s’élancer de la pole car le temps de qualification avait été obtenu avec la voiture de réserve 86T, qui n’avait pas été officiellement engagée au moment où le temps de qualification a été établi. Néanmoins, en partant de l’arrière, il a tout de même terminé dans le top 10 des voitures les plus rapides du Groupe C au monde. Pour 1987, l’équipe TOM’S est devenue l’équipe officielle du constructeur Toyota et a été rebaptisée Toyota Team TOM’S. Le développement de la 86C s’est poursuivi avec la 87C, qui a également couru au Mans. Toyota a continué à rechercher la victoire finale au Mans au cours des 30 années suivantes, avant d’être sacré en 2018. La résurrection Il est difficile de savoir précisément quelle 86C a participé à quelles courses, car TOM’S et Dome n’ont pas créé de numéros de châssis, ou d’étiquettes, pour leurs voitures de 1983 à 1986. Tom’s certifie que sept châssis ont été fabriqués en 1986. Certains ont été vendus à des équipes privées comme I&I, Rays et Autobeaurex ; Dome a également fait courir une voiture sous ses propres couleurs. La plupart d’entre-eux a été mis au rebut ou converti pour la saison suivante. TOM’S a confirmé que la voiture que nous présentons était l’une des voitures de l’équipe qui a couru en 1986, elle est devenue la voiture de démonstration du Toyota Team TOM’S en 1987. Cette année-là, la voiture a été redécorée pour représenter Minolta, le nouveau sponsor de l’équipe Toyota et elle fut exposée dans diverses installations du sponsor. La 86C a ensuite été achetée directement à l’équipe Toyota TOM’S en 1990 par son propriétaire actuel. Elle est ensuite

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restée exposée dans son musée jusqu’en 2017, toujours dans sa livrée Minolta de 1987. En 2017, une restauration complète de la 86C a été entamée. La question qui se posait alors était de savoir de quelle 86C il s’agissait, afin que la voiture puisse être restaurée dans sa correcte configuration et livrée de 1986. La décision s’est alors fondée sur le fait que la voiture avait conservé son moteur de course Toyota 3S-G d’usine. C’était le moteur spécial fourni à TOM’s pour sa voiture d’équipe 86C et il était donc naturel de restaurer la voiture dans la configuration originale de l’équipe, la 86C n°36. Aucune autre 86C n’existe d’ailleurs dans cette configuration. Après un examen minutieux et un indexage précis des parties manquantes, le démontage de la voiture a pu commencer et chaque pièce a été vérifiée. Le moteur Toyota 3S-G a bien sûr été entièrement révisé et un passage au banc a été effectué avant le remontage du bloc. Un nouveau réservoir souple a été commandé et fabriqué sur mesure par British ATL ; le goulot de remplissage, le collecteur et les pompes à carburant sont également neufs. L’ensemble des pièces internes de la boîte de vitesses a été commandé chez Hewland Classic UK tandis que le système d’embrayage triple disque a été refait et vérifié par Tilton, un spécialiste des embrayages « racing ». Le radiateur et tous les maîtres-cylindres ont laissé place à de nouveaux éléments. Les collecteurs d’échappement ont également été refaits, tout comme certains bras de suspension, polis et peints. Les quatre amortisseurs Koni d’origine ont été révisés. Dans l’habitacle, les instruments de mesure originaux ont été conservés lorsqu’ils fonctionnaient encore. La fenêtre avant originale, qui était fissurée a été refaite en acrylique. Par ailleurs, une myriade de pièces telles que supports, tuyaux, caoutchoucs, adaptateurs, boulons et écrous, etc., a également été changée. Des photos des travaux sont bien entendu disponibles au dossier. C’est en octobre 2020 que la Toyota Tom’s 86C a effectué son retour sur le Fuji Speedway pour un premier roulage. Superbe dans sa livrée d’époque et bien campée sur ses pneus slick Avon, la Toyota 86C est prête à affronter les Groupe C les plus affûtées dans les plus belles épreuves classiques. Gentlemen, start your engine !

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After the magic of the 1970s, endurance racing enjoyed a new golden era with the advent of Group C. Toyota joined from the start of the 1980s, employing two competition design and engineering teams, Dome and TOM’S («Tachi Oiwa Motor Sport») to develop Group C cars. These were powered by Toyota’s 2-litre racing engines. In 1983, the teams produced the Dome RC83 and the TOM’S 83C, which raced regionally in the JSPC, with a view subsequently to competing on the world stage at Le Mans in the WEC. Initial results showed the cars were underpowered, so the engines were upgraded from the conventional 2T-turbo to a 4T-G supplied and tuned by the factory with a twin-inlet turbo. In this configuration the cars were more powerful, but required further development. In 1984 and 1985, the 84C and 85C appeared as the next evolutions. In 1985, ten years after the first appearance of a Toyota engine at Le Mans, two Toyota Tom’s 85Cs lined up on the starting grid for the 24-Hour race. They were equipped with a turbocharged 4-cylinder 2.1-litre engine mounted in an aluminium monocoque chassis. The Toyota driven by Masanori Sekiya (in 1995 he was to become the first Japanese driver to win Le Mans), Satoru Nakajima and Kaoru Hoshino finished the long race in 12th place. For Toyota this result marked a first «success» in their long and difficult 24 Hour Le Mans saga. For 1986, the Toyota TOM’S 86C evolved both mechanically and aerodynamically. A major modification of the bodywork gave the car greater downforce. The total redesign featured a carbon fibre and Kevlar body. These materials, very new at the time, cut the weight of the car. The supercharged 4T-GT engine had given way to the modified 3S-G version, with a supercharged 2-litre engine developing 900 bhp. The old Hewland DGZ gearbox was dropped in favour of a March GTP box and the suspension geometry was improved.

The changes paid off. The F1 driver Satoru Nakajima took pole position in the WEC World Championship race at Fuji in October 1986, competing against the best Group C cars in the world. Amongst them the Porsche 956s of Joest Racing and Brun Motorsport. They also qualified ahead of the Porsche Kremer Racing cars, with Bell/Stuck and Holbert/Pescarolo Rothmans. The two Silk Cut Jaguar XJR-6s were also further back the grid, including the car of F1 drivers Eddie Cheever and Derek Warwick. Unfortunately, Nakajima was not allowed to start from pole as his qualification time had been set in the 86T reserve car that hadn’t been officially entered when the qualifying time was set. Despite this, starting from the back of the grid, he still finished in the top 10 of the fastest Group C cars in the world. In 1987, the TOM’S team became Toyota’s official team and was renamed Toyota Team TOM’S. The development of the 86C continued with the 87C which also took part at Le Mans. Over the course of the next 30 years, Toyota continued chasing an outright victory at Le Mans, before finally achieving their aim in 2018. The resurrection It is difficult to know exactly which 86C took part in which races, as TOM’S and Dome didn’t record chassis numbers, or have labels for their cars between 1983 and 1986. TOM’S have confirmed that seven chassis were constructed in 1986. Some of these were sold to private teams such as I&I, Rays and Autobeaurex. Dome also ran a car in its own livery. The majority were either scrapped or converted for the following season. TOM’S has confirmed that the car presented is one of the team cars that raced in 1986, and that it became a demonstration car for Toyota Team TOM’S in 1987. That year the car was re-liveried to represent Minolta, the new sponsor for the Toyota team, and it was displayed at various sponsor events. The 86C was then acquired directly from the Toyota Team TOM’s in 1990 by the current owner, 2 juillet 2022 - 11h & 13h30

who displayed the car in his museum until 2017, still in its 1987 Minolta livery. In 2017, a full restoration of the 86C began. The question then arose of which 86C this was, wanting to restore the car in the correct 1986 configuration and livery. The decision taken was based on the fact that the car had kept its factory Toyota racing 3S-G engine. This was the special engine supplied to TOM’S for its 86C team car, and so it was natural to restore the car to the original configuration for the team’s 86C no.36. No other 86C exists in this configuration. After careful examination and indexing of the missing parts, the dismantling of the car began and each part was checked. The Toyota 3S-G engine was fully overhauled and dyno-tested before the block was re-assembled. A new made-to-measure flexible fuel tank was ordered from British ATL. New fuel pumps, filler neck and collector were also fitted. The internal parts of the gearbox were ordered from Hewland Classic UK while the triple disc clutch system was rebuilt and checked by racing clutch specialist Tilton. The radiator and all master cylinders were replaced with new parts. The exhaust manifolds were also rebuilt, along with certain suspension arms which were polished and painted. The four original Koni shocks were overhauled. Inside, the original instruments that still worked were conserved. The original front window, which was cracked, was replaced in acrylic. In addition, a myriad of parts – brackets, hoses, rubbers, adaptors, nuts and bolts etc were also changed. Photos of the work carried out are available in the file. In October 2020, the Toyota TOM’S 86C returned to Fuji Speedway for its first outing. Superb in its period livery and well planted on Avon slicks, the Toyota 86C is ready to take on the best Group C cars at the biggest classic events. Gentlemen, start your engines !

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LET’S RACE!

Titre de circulation monégasque Monegasque title Châssis n° 85037 • P rovenance et historique prestigieux • R estauration de haut niveau par BMW Classic • E ligible aux plus belles compétitions historiques mondiales • Même propriétaire depuis 1997 • P restigious history and provenance • H igh-quality restoration by BMW Classic • E ligible for the top historic motorsport events in the world • In the same ownership since 1997

500.000 – 700.000 €

LE MANS CLASSIC 2022

2 juillet 2022 - 11h & 13h30

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152 La 328 de course d’Earl Howe / Earl Howe’s racing BMW 328

1937 FRAZER NASH BMW 328

2 juillet 2022 - 11h & 13h30

SATURDAY AUCTION FEVER

Par sa forme et sa conception, la BMW 328 a impressionné le monde entier dès son apparition, à l’Eifelrennen de juin 1936, au Nürburgring, qu’elle a remporté. Son modernisme était étonnant : elle était équipée d’un châssis tubulaire en échelle, d’une suspension avant indépendante, de freins hydrauliques et d’un 6-cylindres 2 litres dont la distribution originale à soupapes en tête permettait des chambres de combustion hémisphériques. Elle était habillée d’une carrosserie légère, sobre et fluide qui tranchait par rapport aux formes traditionnelles de la plupart des voitures de sport de l’époque. Le modèle est devenu un véritable archétype du genre et son efficacité en course, avec de multiples victoires de catégorie, lui a valu de nombreux adeptes, dont le constructeur anglais Frazer Nash qui a acquis la licence de fabrication du modèle pour l’Angleterre. C’est une de ces versions, produites à l’identique du modèle allemand, que nous proposons ici. Portant le n° de châssis 85037, et immatriculée en Angleterre FMT 524, cette voiture a été achetée pratiquement neuve par le Vicomte Curzon, devenu ensuite Earl Howe. Il appartenait à une famille automobile prestigieuse, puisque son père avait remporté les 24 Heures du Mans 1931 (sur une Alfa Romeo 8C, avec Henry Birkin) et présidait le British Racing Drivers’ Club. Earl Howe avait été impressionné par les résultats de la 328 entre les mains d’AFP Fane, actionnaire de Frazer Nash et pilote pour la marque. Avec son épouse Evelyn, Fane faisait partie en Angleterre des personnalités du monde de la course automobile, au milieu des années 30. Le couple apparaît d’ailleurs en photo, avec la 328, dans le livre de Michael Frostick sur la BMW. Peu après avoir remporté le concours d’Eastbourne, en 1937, avec FMT 524 AFP Fane et son épouse ont vendu directement la voiture à Earl Howe.

Celui-ci l’a faite peindre aux couleurs de sa famille, bleu avec jantes grises. De plus, il a fait percer ces dernières pour les alléger, dans un esprit compétition. Il a ensuite participé à plusieurs courses en Angleterre, notamment à Brooklands. Dans un courrier où il évoquait ses souvenirs avec cette BMW, il indiquait : «J’ai participé à de nombreuses courses de côte à Brooklands et à des «speed trial» dans tout le pays, et bien sûr je l’utilisais sur la route chaque fois que j’en avais l’occasion. Cette voiture ne m’a jamais laissé tomber et a toujours été entretenue avec beaucoup de soin. J’ai été chronométré à Brooklands sur un demimile à 145 km/h, avec vent contraire...» Pendant la guerre, Earl Howe a été affecté près d’Okinawa (île japonaise) et, à son retour, il s’est séparé de la voiture dont on a plus de trace jusqu’à ce qu’elle soit retrouvée par Tony Mitchell, spécialiste bien connu qui l’a vendue à M.Buckmaster. Celui-ci s’est lancé dans une restauration complète et en a profité pour remplacer la boîte de vitesses, « talon d’Achille » connu de ce modèle, par une boîte Moss avec overdrive. De plus, la culasse a cédé la place à une version Bristol, supérieure. Enfin, le plancher a été modifié pour accommoder le 1,95 m de son propriétaire. La 328 a ensuite été proposée aux enchères en 1973 et achetée par un passionné du North Yorkshire, D. Benson. En 1976, elle a été vendue à un M. Rose qui l’a souvent utilisée en compétition historique, se rendant sur les circuits par la route. En 1990, lors d’une course particulièrement disputée, une bielle a cassé, perçant le bloc. Celuici a donc été remplacé à cette occasion par un neuf. Lorsqu’il en a fait l’acquisition lors d’une vente aux enchères en Angleterre en 1997, l’actuel propriétaire habitait aux États-Unis et une expertise datant de cette même année la

décrit comme en excellent état, à la suite de sa restauration ancienne. Dans les années 2000, le propriétaire a déménagé à Monaco et y a fait venir la BMW, réceptionnée dans la Principauté en 2009. Une expertise de 2012 évoque une voiture correctement préservée, bien que présentant quelques signes de fatigue. Dans l’idée de faire les Mille Miglia le propriétaire se décide alors à la faire restaurer et, pour cela, il s’est tourné vers ce qu’il considérait comme l’organisme le plus compétent, le constructeur lui-même. Un contrat de remise en état a donc été signé en juin 2013 avec BMW Classic qui, dans ses ateliers de Munich, a donc procédé à une restauration complète et conforme aux spécifications du modèle. Celle-ci s’est achevée en 2015, totalisant près de 200 000 € de travaux. Aujourd’hui, la voiture est remise en état dans les règles de l’art par les ateliers de BMW Classic. Sa présentation est superbe et elle a notamment retrouvé les jupes d’ailes arrière qui contribuent à l’originalité de son dessin. Que ce soit sur le plan mécanique, carrosserie ou sellerie, tout a été vérifié ou refait ou remplacé à grands frais par le constructeur lui-même, un gage de conformité. Les factures et expertises jointes au dossier permettent de vérifier les opérations effectuées. Un certificat BMW Classic a été délivré après la restauration. Notons enfin que ce modèle est particulièrement rare, la production étant restée inférieure à 500 exemplaires dont moins de 200 auraient survécu. D’une utilisation facile pour une voiture de cette époque, cette BMW 328 peut aujourd’hui prendre la route et se rendre aux évènements historiques les plus prestigieux, comme les Mille Miglia historiques ou Le Mans Classic, faisant à nouveau briller les couleurs de la marque en compétition comme ont pu le faire les prestigieux pilotes qui se sont précédés derrière son volant.

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LET’S RACE!

LE MANS CLASSIC 2022

2 juillet 2022 - 11h & 13h30

AUTOMOBILES DE COLLECTION MOTOR CARS It is one of these versions, identical to the German model, which we are offering today. Chassis no. 85037, registered in England FMT 524, was bought practically new by Viscount Curzon, later to become Earl Howe. He belonged to a prestigious motoring family, as his father had won the 24 Hours of Le Mans in 1931 (driving an Alfa Romeo 8C with Henry Birkin) and was President of the British Racing Drivers’ Club. Earl Howe had been impressed by the results achieved by A.F.P. Fane, a shareholder in Frazer Nash and driver for the firm, at the wheel of a 328. With his wife Evelyn, Fane was one of the leading figures in the world of motorsport in England in the mid-1930s. The couple can be seen with the 328 in a photograph in Michael Frostick’s book on the BMW. Shortly after winning the Eastbourne concours in 1937 with FMT 524, Fane and his wife sold the car directly to Earl Howe. Howe had the car painted in his family’s colours of blue with grey wheels. He also had competition-style slots set into the wheels to lighten them. He then took part in several races in England, notably at Brooklands. In a letter recounting his memories of the BMW, he wrote, “I took part in several hill climbs at Brooklands and speed trials throughout the country, and naturally I drove the car on the road whenever I had the chance. The car never let me down and was always maintained with great care. I was timed over the half-mile at Brooklands at 90mph, with the wind against me ...”.

During the war, Earl Howe was stationed near the Japanese island of Okinawa and on his return, he sold the car. Its trials and tribulations remain unclear before it was found by the well-known specialist Tony Mitchell, who sold it to Colin Buckmaster. Buckmaster set about a full restoration and took the opportunity to replace the gearbox, an acknowledged ‘Achilles heel’ of the model, by a Moss unit with overdrive. The cylinder head was also replaced by a Bristol version, of higher quality. Finally, the floor pan was modified to accommodate the owner, who was 6 feet 5 inches tall. The 328 was subsequently offered for sale at auction in 1973 and bought by an enthusiast from North Yorkshire, D. Benson. In 1976, it was sold to a Mr. Rose, who often took part in historic motorsport events, driving the car to the circuits. In 1990, during a particularly competitive race, one of the conrods broke, holing the block, which was therefore replaced by a new one. When he purchased the car at auction in England in 1997, its current owner was living in the USA. A valuation report from that year describes it as being in excellent condition, following its older restoration. During the 2000s, the owner moved to Monaco and brought the BMW with him, registering it there in 2009. A valuation report from 2012 notes that the car had been properly looked after, although it was showing some signs of fatigue. With the idea of taking part in the Mille Miglia, the owner decided to have the car restored and turned to the company he

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considered best qualified, the manufacturer itself. In June 2013, he therefore signed a restoration contract with BMW Classic, which carried out a full restoration of the car in its Munich workshops, respecting its original specification. This was completed in 2015, with a total of nearly 200,000 € spent on the work. Today, the car has been restored to the highest professional standards in BMW Classic’s workshops. Its appearance is magnificent and its rear wheel spats have been refitted, contributing to the originality of its design. Its mechanical components, bodywork and upholstery have all been checked or restored at great expense by the manufacturer itself, a guarantee of their conformity. The work carried out can be confirmed from the bills and valuation reports included in the car’s file. A BMW Classic certificate was supplied after the restoration. Finally, it should be noted that this model is particularly rare: fewer than 500 cars were built, of which under 200 are thought to survive. Easy to drive for a car from this period, this BMW 328 is now ready to be driven and to attend the most prestigious historic events, such as the Mille Miglia or Le Mans Classic, allowing its manufacturer’s colours to shine once again in competition, just as they did with the illustrious drivers who previously sat at its wheel.

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1962 RENÉ BONNET DJET CGTRB5 « TUBULAIRE » PROTOTYPE

Carte grise française French title Châssis n° 1003 / 1194 • Rare version «tubulaire», un des 3 prototypes • Restauration exemplaire • Exceptionnel moteur double arbre • Eligible au Tour Auto et au Mans Classic • Rare “tubular” version, one of 3 prototypes • Outstanding restoration • Exceptional twin-cam engine • Eligible for the Tour Auto and Le Mans Classic

100.000 – 150.000 €

Le prototype 1003 exposé au Bowling du Bois de Boulogne, juillet 1962 © DR

Cette René Bonnet Djet est tout simplement exceptionnelle : il s’agit d’un des trois prototypes de Djet réalisés avec une structure tubulaire, sous la dénomination CGTRB5. Celui-ci portait à l’origine le numéro de série 1003, les deux autres étant 1001 et 1002 qui prirent part aux 24 Heures du Mans 1962. Mais si les deux autres prototypes ont été utilisés en compétition, l’exemplaire présenté, similaire en de nombreux points, a servi de véhicule de démonstration et d’exposition. Il a notamment participé à la présentation de la René Bonnet Djet le 11 juillet 1962 au Bowling du bois de Boulogne, au cœur du Jardin d’Acclimatation de Paris, pour préfigurer les Djet standard qui suivront. Disposant d’un historique limpide et ayant bénéficié d’une restauration complète de grande qualité à l’EPAF, spécialiste reconnu des Matra, cette voiture est une pièce historique exceptionnelle, le premier jalon de la fabuleuse histoire de Matra. Elle est éligible au Tour Auto, auquel elle a participé en 2017, ainsi qu’au Mans Classic. This Rene Bonnet Djet is simply exceptional: it is one of only three Djet prototypes built with tubular structure, also known as CGTRB5. This one originally had the serial number 1003, the other two being 1001 and 1002 which took part in the 1962 24 Hours of Le Mans. But while the other two prototypes were used for racing, our particular example, similar in many ways, was used as a demonstration and exhibition vehicle. It notably took part in the Rene Bonnet Djet presentation on the 11th July 1962 at the Bowling du Bois de Boulogne, in the heart of the Jardin d’Acclimatation in Paris, as a forerunner of the standard Djet that would follow. With a clear history and having benefited from a complete restoration of high quality at the EPAF, a recognised Matra specialist, this car is an exceptional piece of history, the first milestone in the fabulous history of Matra. It is eligible for the Tour Auto, in which it took part in 2017, as well as Le Mans Classic.

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LE GRAND TOURISME À L’HONNEUR ! GRAND TOURING IN THE SPOTLIGHT !

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1961 ASTON MARTIN DB4 SÉRIE III 450.000 – 550.000 €

« Un voyage se passe de motif. Il ne tarde pas à prouver qu’il se suffit à lui-même. On croit qu’on va faire un voyage mais bientôt c’est le voyage qui vous fait ou vous défait ». C’est cette conception défendue par Nicolas Bouvier dans « L’usage du Monde » que nous vous proposons d’appliquer au travers de cette sélection : jeter un sac de voyage préparé à la hâte dans le coffre puis plonger dans un habitacle qui sent bon le cuir, actionner le démarreur d’une mécanique noble, dont on reconnaîtrait la sonorité entre mille, et enfin, accélérer vers une destination dont le principal intérêt est le plaisir que l’on éprouvera jusqu’à l’atteindre. Que ce soit le confort bourgeois de la DB4, l’élégance de la Ghibli, la noblesse mécanique de la BB 512, où l’agilité de la Dino, toutes seront une source de satisfaction inépuisable et vous feront regretter d’être déjà arrivé à destination.

LE MANS CLASSIC 2022

«A journey does not need reasons. Before long, it proves to be reason enough in itself. One thinks that one is going to make a journey, yet soon it is the journey that makes or unmakes you.» This is the concept, put forward by Nicolas Bouvier in «L’ usage du Monde», that we suggest you apply when considering this selection: throw a hastily prepared travel bag in the boot, dive into a cabin smelling of leather, start up the noble engine, its roar a sound you would recognise anywhere, and finally, accelerate towards a destination whose main purpose is the pleasure experienced in getting there. Whether it is the discreet comfort of the DB4, the elegance of the Ghibli, the superb engine of the BB 512 or the agility of the Dino, all provide a neverending source of satisfaction that will make you regret arriving at your journey’s end!

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1972 DINO 246 GT SÉRIE E 250.000 – 320.000 €

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1972 MASERATI GHIBLI SS 4,9 L 180.000 – 235.000 €

197

1980 FERRARI 512 BERLINETTA BOXER 220.000 – 280.000 €

2 juillet 2022 - 11h & 13h30

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167

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1981 RENAULT 5 LE CAR VAN

1991 PEUGEOT 205 GTI GRIFFE

22.000 – 28.000 € - Sans réserve / No reserve

25.000 - 45.000 € - Sans réserve / No reserve

GENERATION 80’S & YOUNGTIMERS! 196

2003 LAMBORGHINI MURCIÉLAGO 190.000 – 230.000 €

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195

2007 FERRARI F430 SPIDER 150.000 – 200.000 €

Le phénomène youngtimer, tel qu’il est ainsi baptisé aujourd’hui, est le plus beau des signaux pour l’avenir de la collection automobile. Ces voitures nées au milieu des années 80, ou il y a quelques années, n’ont pas attendu que le temps passe pour devenir des icônes de l’Automobile ! Le meilleur exemple est certainement la Peugeot 205, ce sacré numéro dont nous présentons deux exemplaires recherchés, une version GTI ‘Griffe’, chic et sportive à la fois et une version ‘Rallye’, hommage à la mythique T16. A l’heure où toutes les sportives ou supercars sont équipées de boîtes de vitesses automatiques, il manque aux collectionneurs le maniement du levier ! Vous aurez le choix entre trois types mythiques de grille de sélection, de 8 à 12 cylindres en coupé ou en cabriolet de 2 à 4 places. Laquelle de la quasi-familiale Ferrari 456MGT, de l’impressionnante Lamborghini Murcielago ou de la rarissime F430 Spider va vous faire chavirer…Avec laquelle allez-vous passer le plus beau des étés ?...

The youngtimer phenomenon, as it has become known today, is a positive indicator for the future of automobile collecting. These cars, from the mid-1980s onwards, have not had to wait for the years to go by to become Automobile Icons! The best example is undoubtedly the Peugeot 205, and we are offering two highly sought-after models, a chic and sporty GTI “Griffe” version, and a “Rallye” version that is a tribute to the mythical T16. At a time when all sports and supercars are equipped with automatic gearboxes, collectors are looking for a gear stick to handle! You will have the choice between different legendary models lining up for the sale, 8 or 12-cylinder coupé versions and 2 or 4-seater cabriolets. Which of the familyfriendly Ferrari 456MGT, the impressive Lamborghini Murciélago or the very rare F430 Spider will you fall for… in which one will you spend the most enjoyable summer?...

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2000 FERRARI 456 M GT

1988 BMW M3 E30 EVO 2

60.000 - 80.000 €

80.000 – 120.000 €

2 juillet 2022 - 11h & 13h30

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EVASION& LOISIRS ESCAPE & LEISURE Ah le temps des vacances arrive ! Et elles commencent dès le départ de votre domicile en faisant la route dans un véhicule fun ! Choisissez donc de faire le voyage en automobile ancienne, en van de collection, éventuellement tractant votre caravane ! Pas besoin de grand-chose pour être heureux finalement, la route est un bonheur avec des souvenirs qui marqueront à jamais les grands et les petits ! Dans cette vente, évadez-vous en famille en Combi VW 23 fenêtres ; « Samba » est déjà une invitation à la danse et ses deux porte-bagages sur le toit n’attendent que vos paquetages ! Ou bien, plus confortable encore, embarquez dans le luxueux Chevrolet Express Explorer Limited SE de 2004 roulant au bioéthanol… donc écologique ! Vous ne savez pas où dormir ? Partez avec style en célébrant les Etats-Unis et sa caravane Airstream de 1950, élaborée à l’époque comme un fuselage d’avion. Tout le confort y est ! Evidemment, les véhicules de loisirs sont aussi au rendez-vous de cette vente avec des 4×4 mythiques… un Land Rover 80 serie 1 repensé par la firme Hobth, des décorateurs d’intérieur qui offrent une nouvelle vie à ce légendaire modèle ou le châssis long de 1970 illustré ici. Ah, the holidays have arrived! They start from the moment you leave your house to set off in a vehicle that is fun! Choose to make the journey in an old automobile or a vintage van, perhaps towing your caravan! At the end of the day, you don’t need much to be happy. Being on the road is a joy, providing memories for children and adults that will stay with us forever! From this sale, enjoy a family getaway in a 23-window VW Combi; «Samba» is an invitation to dance, with its two luggage racks waiting to take your gear! Or, even more comfortable, set off in the luxurious 2004 Chevrolet Express Explorer Limited SE that runs on bioethanol…therefore ecological! Don’t know where to sleep? Park up in style, and celebrate the American Way with this 1950 AirstreaM, styled like an airplane fuselage. It has every comfort! There are also vehicles for your pastimes with celebrated 4×4s such as a Land Rover 80 Series 1, redesigned by interior designers Hobth, who have given this legendary model a new lease of life.

LE MANS CLASSIC 2022

180

1950 AIRSTREAM GLOBE-TROTTER 60.000 – 100.000 €

181

1973 VW COMBI T1 1500 SAMBA 23 FENÊTRES 45.000 – 65.000 €

128

1970 LAND ROVER 109 SÉRIE IIA 17.000 – 25.000 € - Sans réserve / No reserve

2 juillet 2022 - 11h & 13h30

LES CURIOSITÉS CURIOSITIES 162

1946 GIAI SPÉCIALE

L’historien de l’automobile, Serge Pozzoli, aurait volontiers abordé le destin de ces réalisations uniques dans son incontournable rubrique « Les tiroirs de l’inconnu » qui paraissait dans « Le Fanatique de l’Automobile ». Ces engins témoignent de l’ingéniosité des constructeurs sans patente, qui, au lendemain de la seconde guerre mondiale, partaient d’éléments de voitures de série qu’ils assemblaient et faisaient habiller selon leurs goûts. Que ce soit la barquette Lechelle, que nous avons découvert avec émotion sous la poussière d’une remise, telle une relique conservée par les enfants de son constructeur, ou la Giai Spéciale, à bord de laquelle nous avons eu le plaisir de prendre place aux côtés de sa propriétaire qui la pilote avec dextérité, c’est l’histoire singulière de ces constructions et la qualité de leur réalisation qui nous saisit lorsque l’on pose le regard sur elles. Sortir des sentiers battus du monde de la collection, voilà ce que nous vous proposons au travers de cette sélection.

70.000 – 90.000 € - Sans réserve / No reserve

The automotive historian, Serge Pozzoli, would gladly have discussed the fate of these unique creations in his popular column «Les tiroirs de l’inconnu» which appeared in «Le Fanatique de l’Automobile». These machines bear witness to the ingenuity of unpatented constructors who, following the second world war, assembled their highly individual cars using parts from production models. From the Lechelle barchette that we were astonished to discover under layers of dust in a shed, like a relic conserved by the constructor’s children, to the Giai Spéciale, in which we were lucky enough to have a ride alongside the owner who drove it with great skill. It is the singular stories of these creations and the quality of their construction that impresses us when we look at them. If you are looking outside the box, in your hunt for a collectable car, there is a selection here for you to consider.

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1963 RENAULT 4CV BARQUETTE LECHELLE 6.000 – 10.000 € - Sans réserve / No reserve

2 juillet 2022 - 11h & 13h30

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RTCURIAL

JOAILLERIE Ventes aux enchères :

Contact :

Lundi 18 juillet 2022 - 14h Mardi 19 juillet 2022 - 18h Mercredi 20 juillet 2022 - 14h

Julie Valade +33 (0)1 42 99 16 41 jvalade@artcurial.com

Hôtel Hermitage Monte-Carlo Square Beaumarchais 98000 Monaco

artcurial.com

RTCURIAL

HORLOGERIE DE COLLECTION Vente aux enchères :

Contact :

Lundi 18 juillet 2022 – 18h

Marie Sanna-Legrand +33 (0)1 42 99 16 53 msanna@artcurial.com

Hôtel Hermitage Monte-Carlo Square Beaumarchais 98000 Monaco

artcurial.com

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MONACO SCULPTURES Vente aux enchères :

Contact :

Mercredi 20 juillet 2022 – 18h

Vanessa Favre +33 (0)1 42 99 16 13 vfavre@artcurial.com

Hôtel Hermitage Monte-Carlo Square Beaumarchais 98000 Monaco

artcurial.com

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ENKI BILAL Vente aux enchères :

Contact :

Jeudi 21 juillet 2022 – 16h

Saveria de Valence +33 (0)1 42 99 20 11 sdevalence@artcurial.com

Hôtel Hermitage Monte-Carlo Square Beaumarchais 98000 Monaco

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RTCURIAL

1968 Porsche 907 usine Vendu 4 390 400 € le 18 mars 2022

Vente en préparation

AUTOMOBILES SUR LES CHAMPS Clôture du catalogue :

Vente aux enchères :

Contact :

Début septembre

Dimanche 16 octobre 2022

+33 (0)1 42 99 20 73 motorcars@artcurial.com

7 Rond-Point des Champs-Élysées Marcel Dassault 75008 Paris

artcurial.com/motorcars

CONDITIONS GÉNÉRALES D’ACHAT AUX ENCHÈRES PUBLIQUES ARTCURIAL SAS Artcurial SAS est un opérateur de ventes volontaires de meubles aux enchères publiques régie par les articles L 321-4 et suivant du Code de commerce. En cette qualité Artcurial SAS agit comme mandataire du vendeur qui contracte avec l’acquéreur. Les rapports entre Artcurial SAS et l’acquéreur sont soumis aux présentes conditions générales d’achat qui pourront être amendées par des avis écrits ou oraux avant la vente et qui seront mentionnés au procès-verbal de vente.

1 . LE BIEN MIS EN VENTE a) Les acquéreurs potentiels sont invités à examiner les biens pouvant les intéresser avant la vente aux enchères, et notamment pendant les expositions. Artcurial SAS se tient à la disposition des acquéreurs potentiels pour leur fournir des rapports sur l’état des lots. b) Les descriptions des lots résultant du catalogue, des rapports, des étiquettes et des indications ou annonces verbales ne sont que l’expression par Artcurial SAS de sa perception du lot, mais ne sauraient constituer la preuve d’un fait. c) Les indications données par Artcurial SAS sur l’existence d’une restauration, d’un accident ou d’un incident affectant le lot, sont exprimées pour faciliter son inspection par l’acquéreur potentiel et restent soumises à son appréciation personnelle ou à celle de son expert. L’absence d’indication d’une restauration d’un accident ou d’un incident dans le catalogue, sur des rapports, des étiquettes ou transmises verbalement, n’implique nullement qu’un bien soit exempt de tout défaut présent, passé ou réparé. Inversement la mention de quelques défauts n’implique pas l’absence de tout autres défauts. d) Les estimations sont fournies à titre purement indicatif et elles ne peuvent être considérées comme impliquant la certitude que le bien sera vendu au prix estimé ou même à l’intérieur de la fourchette d’estimations. Les estimations ne sauraient constituer une quelconque garantie. Les estimations peuvent être fournies en plusieurs monnaies; les conversions peuvent à cette occasion être arrondies différemment des arrondis légaux. e) Seule l’authenticité des véhicules est garantie, en tenant compte des réserves éventuelles apportées dans la description. Les véhicules d’occasion ne bénéficient pas de la garantie légale de conformité conformément à l’article L 217-2 du Code de la consommation. f) Les véhicules sont vendus en l’état. Les renseignements portés au catalogue sont donnés à titre indicatif. En effet, l’état d’une voiture peut varier entre le moment de sa description au catalogue et celui de sa présentation à la vente. L’exposition préalable à la vente se déroulant sur plusieurs jours et permettant de se rendre compte de l’état des véhicules, il ne sera admis aucune réclamation une fois l’adjudication prononcée. g) Pour des raisons administratives, les désignations des véhicules reprennent, sauf exception, les indications portées sur les titres de circulation. h) Les acquéreurs sont réputés avoir pris connaissance des documents afférents à chaque véhicule, notamment les contrôles techniques qui sont à leur disposition auprès de la société de ventes. Cependant, des véhicules peuvent être vendus sans avoir subi l’examen du contrôle technique en raison de leur âge, de leur état non roulant ou de leur caractère de compétition. Les véhicules provenant de l’étranger sont présentés sans contrôle technique français. Le public devra s’en informer au moment de l’exposition et de la vente.

i) Le changement d’immatriculation des véhicules est à la charge et sous la seule responsabilité de l’acheteur, notamment dans le respect des délais légaux.

2 . LA VENTE a) En vue d’une bonne organisation des ventes, les acquéreurs potentiels sont invités à se faire connaître auprès d’Artcurial SAS, avant la vente, afin de permettre l’enregistrement de leurs données personnelles. Artcurial SAS se réserve le droit de demander à tout acquéreur potentiel de justifier de son identité ainsi que de ses références bancaires et d’effectuer un déposit. Artcurial SAS se réserve d’interdire l’accès à la salle de vente de tout acquéreur potentiel pour justes motifs. b) Toute personne qui se porte enchérisseur s’engage à régler personnellement et immédiatement le prix d’adjudication augmenté des frais à la charge de l’acquéreur et de tous impôts ou taxes qui pourraient être exigibles.Tout enchérisseur est censé agir pour son propre compte sauf dénonciation préalable de sa qualité de mandataire pour le compte d’un tiers, acceptée par Artcurial SAS. c) Le mode normal pour enchérir consiste à être présent dans la salle de vente. Toutefois Artcurial SAS pourra accepter gracieusement de recevoir des enchères par téléphone d’un acquéreur potentiel qui se sera manifesté avant la vente. Artcurial SAS ne pourra engager sa responsabilité notamment si la liaison téléphonique n’est pas établie, est établie tardivement, ou en cas d’erreur ou d’omissions relatives à la réception des enchères par téléphone. À toutes fins utiles, Artcurial SAS se réserve le droit d’enregistrer les communications téléphoniques durant la vente. Les enregistrements seront conservés jusqu’au règlement du prix, sauf contestation. d) Artcurial SAS pourra accepter gracieusement d’exécuter des ordres d’enchérir qui lui auront été transmis avant la vente, pour lesquels elle se réserve le droit de demander un déposit de garantie, et qu’elle aura acceptés. Si le lot n’est pas adjugé à cet enchérisseur, le déposit de garantie sera renvoyé sous 48h. Si Artcurial SAS reçoit plusieurs ordres pour des montants d’enchères identiques, c’est l’ordre le plus ancien qui sera préféré. Artcurial SAS ne pourra engager sa responsabilité notamment en cas d’erreur ou d’omission d’exécution de l’ordre écrit. e) Dans l’hypothèse où un prix de réserve aurait été stipulé par le vendeur, Artcurial SAS se réserve le droit de porter des enchères pour le compte du vendeur jusqu’à ce que le prix de réserve soit atteint. En revanche, le vendeur n’est pas autorisé à porter lui-même des enchères directement ou par le biais d’un mandataire. Le prix de réserve ne pourra pas dépasser l’estimation basse figurant dans le catalogue ou modifié publiquement avant la vente. f) Artcurial SAS dirigera la vente de façon discrétionnaire, en veillant à la liberté des enchères et à l’égalité entre l’ensemble des enchérisseurs, tout en respectant les usages établis. Artcurial SAS se réserve de refuser toute enchère, d’organiser les enchères de la façon la plus appropriée, de déplacer certains lots lors de la vente, de retirer tout lot de la vente, de réunir ou de séparer des lots. En cas de contestation Artcurial SAS se réserve de désigner l’adjudicataire, de poursuivre la vente ou de l’annuler, ou encore de remettre le lot en vente. g) Sous réserve de la décision de la personne dirigeant la vente pour Artcurial SAS, l’adjudicataire sera la personne qui aura porté l’enchère la plus élevée pourvu

qu’elle soit égale ou supérieure au prix de réserve, éventuellement stipulé.Le coup de marteau matérialisera la fin des enchères et le prononcé du mot «adjugé» ou tout autre équivalent entraînera la formation du contrat de vente entre le vendeur et le dernier enchérisseur retenu. L’adjudicataire ne pourra obtenir la livraison du lot qu’après règlement de l’intégralité du prix. En cas de remise d’un chèque ordinaire, seul l’encaissement du chèque vaudra règlement. Artcurial SAS se réserve le droit de ne délivrer le lot qu’après encaissement du chèque. h) Pour faciliter les calculs des acquéreurs potentiels, Artcurial SAS pourra être conduit à utiliser à titre indicatif un système de conversion de devises. Néanmoins, les enchères ne pourront être portées qu’en euro et les erreurs de conversion ne pourront engager la responsabilité d’ Artcurial SAS.

3 . L’EXÉCUTION DE LA VENTE a) En sus du prix de l’adjudication, l’adjudicataire (acheteur) devra acquitter par lot et par tranche dégressive les commissions et taxes suivantes: 1) Lots en provenance de l’UE: • • •

Automobilia : 26 % + TVA au taux en vigueur. Automobiles de collection : De 1 à 900 000 € : 16% +TVA au taux en vigueur Au-delà de 900 001 € : 12 % + TVA au taux en vigueur.

2) Lots en provenance hors UE: (indiqués par un ❍). Aux commissions et taxes indiquées ci-dessus, il convient d’ajouter des frais liés à l’importation (5,5 % du prix d’adjudication pour les automobiles de collection, 20 % pour les automobiles d’occasion, les bijoux et montres, les vins et spiritueux et les multiples). 3) Artcurial SAS ayant opté pour le régime de la marge (articles 297A, B et E du CGI), il ne sera délivré aucun document faisant ressortir la TVA. 4) La TVA sur commissions et les frais liés à l’importation peuvent être rétrocédés à l’adjudicataire sur présentation des justificatifs d’exportation hors UE. L’adjudicataire UE justifiant d’un n° de TVA Intracommunautaire et d’un document prouvant la livraison dans son Etat membre pourra obtenir le remboursement de la TVA sur les commissions. b) L’enlèvement des véhicules devra être réalisé dans les délais indiqués en début de catalogue après règlement intégral. Passé ce délai, ils demeureront aux frais, risques et périls de leur propriétaire. c) Les véhicules n’ayant pas été retirés par les acheteurs dans les délais indiqués en début de catalogue seront soumis à une facturation de stockage précisée en début de catalogue. La délivrance des voitures ne pourra s’effectuer qu’une fois ses frais de stockage payés. d) Les acheteurs doivent s’assurer qu’ils ont tous les documents, ainsi que les clefs, relatifs à leur lot au moment où ils l’emportent. Nous conseillons aux enchérisseurs potentiels résidant à l’étranger ou qui ne seront pas sur place lors de la vente de prévoir à l’avance, auprès de la maison Artcurial, l’entreposage et/ou la livraison de leur lot. e) Les voitures françaises de plus de 75 ans nécessitent l’obtention d’une licence d’exportation en cas de sortie hors territoire européen. Ces formalités peuvent être

soumises à des délais. Les licences d’exportation des véhicules avec un titre de circulation étranger sont soumises à la législation en vigueur dans leur pays d’origine.

j) L’acquéreur pourra se faire délivrer à sa demande un certificat de vente qui lui sera facturé la somme de 60 euros TTC.

f) Le paiement du lot aura lieu au comptant, pour l’intégralité du prix, des frais et taxes, même en cas de nécessité d’obtention d’une licence d’exportation. L’adjudicataire pourra s’acquitter par les moyens suivants: - En espèces: jusqu’à 1 000 euros frais et taxes compris pour les ressortissants français, jusqu’à 15 000 euros frais et taxes compris pour les ressortissants étrangers sur présentation de leurs papiers d’identité; - Par chèque bancaire tiré sur une banque française sur présentation d’une pièce d’identité et, pour toute personne morale, d’un extrait KBis daté de moins de 3 mois (les chèques tirés sur une banque étrangère ne sont pas acceptés); - Par virement bancaire; - Par carte de crédit: VISA, MASTERCARD ou AMEX (en cas de règlement par carte American Express, une commission supplémentaire de 1,85 % correspondant aux frais d’encaissement sera perçue).

4 . LES INCIDENTS DE LA VENTE

g) Artcurial SAS sera autorisé à reproduire sur le procès-verbal de vente et sur le bordereau d’adjudication les renseignements qu’aura fournis l’adjudicataire avant la vente. Toute fausse indication engagera la responsabilité de l’adjudicataire. Dans l’hypothèse où l’adjudicataire ne se sera pas fait enregistrer avant la vente, il devra communiquer les renseignements nécessaires dès l’adjudication du lot prononcée. Toute personne s’étant fait enregistrer auprès de Artcurial SAS dispose d’un droit d’accès et de rectification aux données nominatives fournies à Artcurial SAS dans les conditions de la Loi du 6 juillet 1978. h) Il appartiendra à l’adjudicataire de faire assurer le lot dès l’adjudication. Il ne pourra recourir contre Artcurial SAS, dans l’hypothèse où par suite du vol, de la perte ou de la dégradation de son lot, après l’adjudication, l’indemnisation qu’il recevra de l’assureur de Artcurial SAS serait avérée insuffisante. i) Le lot ne sera délivré à l’acquéreur qu’après paiement intégral du prix, des frais et des taxes.En cas de règlement par chèque, le lot ne sera délivré qu’après encaissement définitif du chèque, soit 8 jours ouvrables à compter du dépôt du chèque. Dans l’intervalle, Artcurial SAS pourra facturer à l’acquéreur des frais d’entreposage du lot, et éventuellement des frais de manutention et de transport. À défaut de paiement par l’adjudicataire, après mise en demeure restée infructueuse, le bien est remis en vente à la demande du vendeur sur folle enchère de l’adjudicataire défaillant; si le vendeur ne formule pas cette demande dans un délai de trois mois à compter de l’adjudication, la vente est résolue de plein droit, sans préjudice de dommages intérêts dus par l’adjudicataire défaillant. En outre, Artcurial SAS se réserve de réclamer à l’adjudicataire défaillant, à son choix: - Des intérêts au taux légal majoré de cinq points, - Le remboursement des coûts supplémentaires engendrés par sa défaillance, - Le paiement de la différence entre le prix d’adjudication initial et le prix d’adjudication sur folle enchère s’il est inférieur, ainsi que les coûts générés par les nouvelles enchères. Artcurial SAS se réserve également de procéder à toute compensation avec des sommes dues à l’adjudicataire défaillant. Artcurial SAS se réserve d’exclure de ses ventes futures, tout adjudicataire qui aura été défaillant ou qui n’aura pas respecté les présentes conditions générales d’achat.

En cas de contestation Artcurial SAS se réserve de désigner l’adjudicataire, de poursuivre la vente ou de l’annuler, ou encore de remettre le lot en vente. a) Dans l’hypothèse où deux personnes auront porté des enchères identiques par la voix, le geste, ou par téléphone et réclament en même temps le bénéfice de l’adjudication après le coup de marteau, le bien sera immédiatement remis en vente au prix proposé par les derniers enchérisseurs, et tout le public présent pourra porter de nouvelles enchères. b) Pour faciliter la présentation des biens lors de ventes, Artcurial SAS pourra utiliser des moyens vidéos. En cas d’erreur de manipulation pouvant conduire pendant la vente à présenter un bien différent de celui sur lequel les enchères sont portées, Artcurial SAS ne pourra engager sa responsabilité et sera seul juge de la nécessité de recommencer les enchères.

5 . PRÉEMPTION DE L’ÉTAT FRANÇAIS L’état français dispose d’un droit de préemption des œuvres vendues conformément aux textes en vigueur. L’exercice de ce droit intervient immédiatement après le coup de marteau, le représentant de l’état manifestant alors la volonté de ce dernier de se substituer au dernier enchérisseur, et devant confirmer la préemption dans les 15 jours. Artcurial SAS ne pourra être tenu pour responsable des conditions de la préemption par l’état français.

6 . PROPRIÉTÉ INTELLECTUELLE – REPRODUCTION DES ŒUVRES Artcurial SAS est propriétaire du droit de reproduction de son catalogue. Toute reproduction de celui-ci est interdite et constitue une contrefaçon à son préjudice. En outre Artcurial SAS dispose d’une dérogation lui permettant de reproduire dans son catalogue les œuvres mises en vente, alors même que le droit de reproduction ne serait pas tombé dans le domaine public. Toute reproduction du catalogue de Artcurial SAS peut donc constituer une reproduction illicite d’une œuvre exposant son auteur à des poursuites en contrefaçon par le titulaire des droits sur l’œuvre. La vente d’une œuvre n’emporte pas au profit de son propriétaire le droit de reproduction et de présentation de l’œuvre.

8 . RETRAIT DES LOTS L’acquéreur sera lui-même chargé de faire assurer ses acquisitions, et Artcurial SAS décline toute responsabilité quant aux dommages que l’objet pourrait encourir, et ceci dès l’adjudication prononcée. Toutes les formalités et transports restent à la charge exclusive de l’acquéreur.

9 . INDÉPENDANCE DES DISPOSITIONS Les dispositions des présentes conditions générales d’achat sont indépendantes les unes des autres. La nullité de quelque disposition ne saurait entraîner l’inapplicabilité des autres.

10 . COMPÉTENCES LÉGISLATIVE ET JURIDICTIONNELLE Conformément à la loi, il est précisé que toutes les actions en responsabilité civile engagées à l’occasion des prisées et des ventes volontaires et judiciaires de meuble aux enchères publiques se prescrivent par cinq ans à compter de l’adjudication ou de la prisée.La loi française seule régit les présentes conditions générales d’achat. Toute contestation relative à leur existence, leur validité, leur opposabilité à tout enchérisseur et acquéreur, et à leur exécution sera tranchée par le tribunal judiciaire compétent du ressort de Paris (France). Le Conseil des Ventes Volontaires, 19 avenue de l’Opéra – 75001 Paris peut recevoir des réclamations en ligne (www.conseildesventes. fr, rubrique « Réclamations en ligne »).

PROTECTION DES BIENS CULTURELS Artcurial SAS participe à la protection des biens culturels et met tout en œuvre, dans la mesure de ses moyens, pour s’assurer de la provenance des lots mis en vente dans ce catalogue.

7. BIENS SOUMIS À UNE LÉGISLATION PARTICULIÈRE Tout lot contenant un élément en ivoire, provenant d’Afrique ou d’Asie, quelle que soit sa date d’exécution ou son certificat d’origine, ne pourra être importé aux ÉtatsUnis, au regard de la législation qui y est appliquée. Il est indiqué par un (▲).

Banque partenaire:

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CONDITIONS OF PURCHASE IN VOLUNTARY AUCTION SALES ARTCURIAL Artcurial SAS is an operator of voluntary auction sales regulated by the law articles L3214 and following of the Code de Commerce.In such capacity Artcurial SAS acts as the agent of the seller who contracts with the buyer. The relationships between Artcurial SAS and the buyer are subject to the present general conditions of purchase which can be modified by saleroom notices or oral indications before the sale, which will be recorded in the official sale record.

1. GOODS FOR AUCTION a) The prospective buyers are invited to examine any goods in which they may be interested, before the auction takes place, and notably during the exhibitions. Artcurial SAS is at disposal of the prospective buyers to provide them with reports about the conditions of lots. b) Description of the lots resulting from the catalogue, the reports, the labels and the verbal statements or announcements are only the expression by Artcurial SAS of their perception of the lot, but cannot constitute the proof of a fact. c) The statements made by Artcurial SAS about any restoration, mishap or harm arisen concerning the lot are only made to facilitate the inspection thereof by the prospective buyer and remain subject to his own or to his expert’s appreciation. The absence of statements by Artcurial SAS relating to a restoration, mishap or harm, whether made in the catalogue, condition reports, on labels or orally, does not imply that the item is exempt from any current, past or repaired defect. Inversely, the indication of any defect whatsoever does not imply the absence of any other defects. d) Estimates are provided for guidance only and cannot be considered as implying the certainty that the item will be sold for the estimated price or even within the bracket of estimates. Estimates cannot constitute any warranty assurance whatsoever. The estimates may be provided in several currencies; the conversions may be rounded off differently than the legal rounding. e) Only the authenticity of the vehicle is guaranteed, any buyer should take into consideration any reservations made in the description. Second-hand vehicles do not benefit from the legal guarantee of conformity in accordance with article L 217-2 of the Consumer Code. f) The vehicles are sold in their current condition. The information in the catalogue is not binding. Indeed, the condition of a car may vary between the time of its description in the catalogue and the time of its presentation at the sale. The exhibition taking place for several days prior to the sale and allowing awareness of the condition of the vehicles, no complaint will be accepted once the sale by auction is pronounced. g) For administrative pupose, the designations of the vehicles use the information given on the official vehicle registration documentation. h) The bidders are deemed to have read the documentation relating to each vehicle, notably the technical inspections which are available at the auction sales company. However, some vehicles may be sold without having been submitted to the examination of technical inspection because of their age,

of their noncirculating condition or of their competition aspect. Vehicles with foreign registrations are offered without French technical inspection. The public will have to inquire about it at the time of the preview and sale. i) The buyer is exclusively responsible for the change of registration of vehicles, notably within the time limit set forth by law.

2 . THE SALE a) In order to assure the proper organisation of the sales, prospective buyers are invited to make themselves known to Artcurial SAS before the sale, so as to have their personal identity data recorded. Artcurial SAS reserves the right to ask any prospective buyer to justify his identity as well as his bank references and to request a deposit. Artcurial SAS reserves the right to refuse admission to the auction sales premises to any prospective buyer for legitimate reasons. b) Any person who is a bidder undertakes to pay personally and immediately the hammer price increased by the costs to be born by the buyer and any and all taxes or fees/expenses which could be due. Any bidder is deemed acting on his own behalf except when prior notification, accepted by Artcurial SAS, is given that he acts as an agent on behalf of a third party. c) The usual way to bid consists in attending the sale on the premises. However, Artcurial SAS may graciously accept to receive some bids by telephone from a prospective buyer who has expressed such a request before the sale. Artcurial SAS will bear no liability / responsability whatsoever, notably if the telephone contact is not made, or if it is made too late, or in case of mistakes or omissions relating to the reception of the telephone. For variety of purposes, Artcurial SAS reserves its right to record all the telephone communications during the auction. Such records shall be kept until the complete payment of the auction price, except claims. d) Artcurial SAS may accept to execute orders to bid which will have been submitted before the sale and by Artcurial SAS which have been deemed acceptable. Artcurial SAS is entitled to request a deposit which will be refunded within 72 hours after the sale if the lot is not sold to this buyer. Should Artcurial SAS receive several instructions to bid for the same amounts, it is the instruction to bid first received which will be given preference. Artcurial SAS will bear no liability/responsibility in case of mistakes or omission of performance of the written order. e) In the event where a reserve price has been stipulated by the seller, Artcurial SAS reserves the right to bid on behalf of the seller until the reserve price is reached. The seller will not be admitted to bid himself directly or through an agent. The reserve price may not be higher than the low estimate for the lot printed in the catalogue or publicly modified before the sale. f) Artcurial SAS will conduct auction sales at their discretion, ensuring freedom auction and equality among all bidders, in accordance with established practices. Artcurial SAS reserves the right to refuse any bid, to organise the bidding in such manner as may be the most appropriate, to move some lots in the course of the sale, to withdraw any lot in the course of the sale, to combine or to divide some lots in the course of the sale. In case of challenge or dispute, Artcurial SAS reserves the right to designate the successful

bidder, to continue the bidding or to cancel it, or to put the lot back up for bidding. g) Subject to the decision of the person conducting the bidding for Artcurial SAS, the successful bidder will be the bidder who would have made the highest bid provided the final bid is equal to or higher than the reserve price if such a reserve price has been stipulated. The hammer stroke will mark the acceptance of the highest bid and the pronouncing of the word “adjugé” or any equivalent will amount to the conclusion of the purchase contract between the seller and the last bidder taken in consideration. No lot will be delivered to the buyer until full payment has been made.In case of payment by an ordinary draft/check, payment will be deemed made only when the check will have been cashed. h) So as to facilitate the price calculation for prospective buyers, a currency converter may be operated by Artcurial SAS as guidance only. Nevertheless, the bidding is made in euro only and Artcurial SAS will not be liable for errors of conversion.

3 . THE PERFORMANCE OF THE SALE a) In addition of the lot’s hammer price, the buyer must pay each lot purchased according to a sliding scale: 1) Lots from the EU: • • •

Automobilia : 26 % + current VAT. Classic cars : From 1 to 900 000 euros: 16 % + current VAT. Over 900 001 euros: 12 % + current VAT.

2) Lots from outside the EU: (identified by an ❍). In addition to the commissions and taxes indicated above, an additional import VAT will be charged (5,5% of the hammer price for vintage/classic cars, 20% for jewelry and watches, newer/modern motorcars, wines and spirits and multiples). 3) Artcurial SAS being subject to VAT on the margin (art. 297A,B and E of the French CGI), no document mentions VAT. 4) The VAT on buyer’s premium and importation expenses may be refund to the purchaser on presentation of a written proof of exportation outside the EU. An EU purchaser who will submit his intracommunity VAT number and a proof of shipment of his purchase to his EU country home address, will be refunded of VAT on buyer’s premium. b) Past the date indicated in the catalogue, some expenses will be charged to the buyers who had not yet removed their purchases. Artcurial SAS declines any responsibility for any damage or incident which may occur. c) Storage of cars that have not been collected on time, will be invoiced following the special conditions mentioned at the beginning of the catalogue. Cars can only be released once storage charges are paid in full. d) Buyers must check that they have collected all relevant log books, documents and keys related to their lot at the time of collection. It is strongly advisable that Overseas purchases and absentee bidders make arrangements regarding collection with Artcurial in advance of the sale. e) Cars with a French title, that are more than 75 years old require an export license in order to leave European territory. This

is subject to certain conditions and may take some time. Export licenses for vehicles with a foreign title are subject to the legislation in force in the country of origin. f) The payment of the lot will be made cash, for the whole of the price, costs and taxes, including when an export license is required. The purchaser will be authorized to pay by the following means: - In cash: up to 1 000 €, costs and taxes included, for French citizens, up to 15 000 €, costs and taxes included, for foreign citizens on presentation of their identity papers; - By cheque drawn on a French bank on presentation of identity papers and for any company, a certificate or act of incorporation (cheques drawn on a foreign bank are not accepted); - By bank transfer; - By credit card: VISA, MASTERCARD or AMEX (in case of payment by AMEX, a 1,85 % additional commission corresponding to cashing costs will be collected). g) Artcurial SAS will be authorized to reproduce in the official sale record and on the bid summary the information that the buyer will have provided before the sale. The buyer will be responsible for any false information given. Should the buyer have neglected to give his personal information before the sale, he will have to give the necessary information as soon as the sale of the lot has taken place. Any person having been recorded by Artcurial SAS has a right of access and of rectification to the nominative data provided to Artcurial SAS pursuant to the provisions of Law of the 6 July 1978. h) The lot must be insured by the buyer immediately after the purchase. The buyer will have no recourse against Artcurial SAS, in the event where, due to a theft, a loss or a deterioration of his lot after the purchase, the compensation he will receive from the insurer of Artcurial SAS would prove insufficient. i) The lot will be delivered to the buyer only after the entire payment of the price, costs and taxes. If payment is made by cheque, the lot will be delivered after cashing, eight working days after the cheque deposit. In the meantime Artcurial SAS may invoice to the buyer the costs of storage of the lot, and if applicable the costs of handling and transport. Should the buyer fail to pay the amount due, and after notice to pay has been given by Artcurial SAS to the buyer without success, at the seller’s request, the lot is re-offered for sale, under the French procedure known as “procédure de folle enchère”. If the seller does not make this request within three months from the date of the sale, the sale will be automatically cancelled, without prejudice to any damages owed by the defaulting buyer. In addition, Artcurial SAS reserves the right to claim against the defaulting buyer, at their option: - interest at the legal rate increased by five points, - the reimbursement of additional costs generated by the buyer’s default, - the payment of the difference between the initial hammer price and the price of sale after “procédure de folle enchère” if it is inferior as well as the costs generated by the new auction. Artcurial SAS also reserves the right to set off any amount Artcurial SAS may owe the defaulting buyer with the amounts to be paid by the defaulting buyer. Artcurial SAS reserves the right to exclude from any future auction, any bidder who has been a defaulting buyer or who has not fulfilled these general conditions of purchase. j) The buyer can obtain upon request a certificate of sale which will be invoiced € 60.

4. THE INCIDENTS OF THE SALE

9. SEVERABILITY

In case of dispute, Artcurial SAS reserves the right to designate the successful bidder, to continue the sale or to cancel it or to put the lot up for sale.

The clauses of these general conditions of purchase are independant from each other. Should a clause whatsoever be found null and void, the others shall remain valid and applicable.

a) In case two bidders have bidden vocally, by mean of gesture or by telephone for the same amount and both claim title to the lot, after the bidding the lot, will immediately be offered again for sale at the previous last bid, and all those attending will be entitled to bid again. b) So as to facilitate the presentation of the items during the sales, Artcurial SAS will be able to use video technology. Should any error occur in operation of such, which may lead to show an item during the bidding which is not the one on which the bids have been made, Artcurial SAS shall bear no liability/responsability whatsoever, and will have sole discretion to decide whether or not the bidding will take place again.

5 . PRE-EMPTION OF THE FRENCH STATE The French state in entitled to use a right of pre-emption on works of art, pursuant to the rules of law in force. The use of this right comes immediately after the hammer stroke, the representative of the French state expressing then the intention of the State to substitute for the last bidder, provided he confirms the pre-emption decision within fifteen days.Artcurial SAS will not bear any liability/responsibility for the conditions of the pre-emption by the French State.

10. LAW AND JURISDICTION In accordance with the law, it is added that all actions in public liability instituted on the occasion of valuation and of voluntary and court-ordered auction sales are barred at the end of five years from the hammer price or valuation. These Conditions of purchase are governed by French law exclusively. Any dispute relating to their existence, their validity and their binding effect on any bidder or buyer shall be submitted to the exclusive jurisdiction of the Courts of France. The Conseil des Ventes Volontaires, 19 avenue de l’Opéra – 75001 Paris can receive online claims (www.conseildesventes.fr, section “Online claims”).

PROTECTION OF CULTURAL PROPERTY Artcurial SAS applies a policy to prevent the sale of looted or stolen cultural property.

6 . INTELLECTUAL PROPERTY RIGHT - COPYRIGHT The copyright in any and all parts of the catalogue is the property of Artcurial SAS. Any reproduction thereof is forbidden and will be considered as counterfeiting to their detriment. Furthermore, Artcurial SAS benefits from a legal exception allowing them to reproduce the lots for auction sale in their catalogue, even though the copyright protection on an item has not lapsed. Any reproduction of Artcurial SAS catalogue may therefore constitute an illegal reproduction of a work which may lead its perpetrator to be prosecuted for counterfeiting by the holder of copyright on the work.The sale of a work of art does not transfer to its buyer any reproduction or representation rights thereof.

7 . ITEMS FALLING WITHIN THE SCOPE OF SPECIFIC RULES Any lot which includes one element in ivory, cannot be imported in the United States as its legislation bans the trade of African or Asian ivory, whatever its dating may be. It is indicated by (▲).

8. REMOVAL OF PURCHASES The buyer has to insure its purchase, and Artcurial SAS assumes no liability for any damage items which may occur after the sale. All transportation arrangements are the sole responsibility of the buyer.

Bank:

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ARTS DES XXe & XXIe SIÈCLES Art Contemporain Africain Directeur: Christophe Person Administratrice - catalogueur Margot Denis-Lutard, 16 44

Art-Déco / Design Directrice: Sabrina Dolla, 16 40 Spécialiste: Justine Posalski Catalogueur: Alexandre Barbaise, 20 37 Administratrice senior: Pétronille Esclattier Administratrice: Eliette Robinot, 16 24 Consultants: Design Italien: Justine Despretz Design Scandinave: Aldric Speer Design:Thibault Lannuzel

Bandes Dessinées Expert: Éric Leroy Spécialiste junior: Saveria de Valence, 20 11 Administrateur junior: Léonard Philippe, 20 11

Estampes & Multiples Spécialiste: Karine Castagna Administrateur: Florent Sinnah, 16 54 Administrateur junior : Léonard Philippe Expert: Isabelle Milsztein

Impressionniste & Moderne Directeur: Bruno Jaubert Recherche et certificat: Jessica Cavalero, Louise Eber Spécialiste junior: Florent Wanecq Administratrice - catalogueur: Élodie Landais, 20 84 Administratrice junior: Louise Eber, 20 48

Photographie Catalogueur: Vanessa Favre, 16 13

Post-War & Contemporain Directeur: Hugues Sébilleau Recherche et certificat: Jessica Cavalero Louise Eber Spécialiste junior: Sophie Cariguel Catalogueur: Vanessa Favre, 16 13 Administratrice junior: Louise Eber, 20 48

Urban Art Directeur: Arnaud Oliveux Spécialiste: Karine Castagna, 20 28 Administrateur: Florent Sinnah, 16 54 Administrateur junior : Léonard Philippe

ARTS CLASSIQUES Archéologie, Arts d’Orient & Art Précolombien Catalogueur: Lamia Içame, 20 75 Administratrice: Solène Carré Expert Art Précolombien: Jacques Blazy Expert Art de l’Islam: Romain Pingannaud

Art d’Asie Directrice: Isabelle Bresset Experts: Philippe Delalande, Qinghua Yin Administratrice: Shu Yu Chang, 20 32

Livres & Manuscrits Directeur: Frédéric Harnisch Administratrice junior: Ambre Cabral de Almeida, 16 58

Maîtres anciens & du XIXe siècle: Tableaux, dessins, sculptures, cadres anciens et de collection Directeur: Matthieu Fournier, 20 26 Spécialiste: Elisabeth Bastier Spécialiste junior: Matthias Ambroselli Administratrice: Margaux Amiot, 20 07

Mobilier & Objets d’Art Directrice: Isabelle Bresset Expert céramiques: Cyrille Froissart Experts orfèvrerie: S.A.S. Déchaut-Stetten & associés, Marie de Noblet Spécialiste: Filippo Passadore Administratrice: Charlotte Norton, 20 68

Orientalisme Directeur: Olivier Berman, 20 67 Administratrice: Florence Conan, 16 15

Souvenirs Historiques & Armes Anciennes / Numismatique / Philatélie / Objets de curiosités & Histoire naturelle Expert armes: Gaëtan Brunel Expert numismatique: Cabinet Bourgey Administratrice: Juliette Leroy-Prost, 17 10

ARTCURIAL MOTORCARS Automobiles de Collection Directeur général: Matthieu Lamoure Directeur adjoint: Pierre Novikoff Spécialistes: Benjamin Arnaud +33 (0)1 58 56 38 11 Antoine Mahé, 20 62 Directrice des opérations et de l’administration: Iris Hummel, 20 56 Responsable des relations clients Motorcars: Anne-Claire Mandine, 20 73 Administratrice: Sandra Fournet +33 (0) 1 58 56 38 14 Consultant: Frédéric Stoesser motorcars@artcurial.com

Automobilia Aéronautique, Marine Directeur: Matthieu Lamoure Responsable: Sophie Peyrache, 20 41

INVENTAIRES & COLLECTIONS Directeur: Stéphane Aubert Chargé d’inventaires : Maxence Miglioretti Clerc: Pearl Metalia, 20 18 Administrateur: Thomas Loiseaux, 16 55 Consultante: Catherine Heim

VENTES PRIVÉES Anne de Turenne, 20 33

COMMISSAIRES-PRISEURS HABILITÉS Stéphane Aubert Isabelle Bresset Francis Briest Matthieu Fournier Juliette Leroy-Prost Arnaud Oliveux Hervé Poulain Anne-Claire Mandine

LUXE & ART DE VIVRE Horlogerie de Collection Directrice: Marie Sanna-Legrand Expert: Geoffroy Ader Consultant: Gregory Blumenfeld Spécialiste: Claire Hofmann, 20 39 Administratrice: Céleste Clark, 16 51

Joaillerie Directrice: Julie Valade Spécialiste: Valérie Goyer Catalogueur business developer: Marie Callies Administratrice senior : Louise Guignard-Harvey

Mode & Accessoires de luxe Spécialiste Alice Léger, 16 59 Spécialiste junior: Clara Vivien

FRANCE Bordeaux Marie Janoueix +33 (0)6 07 77 59 49 mjanoueix@artcurial.com Lyon Françoise Papapietro +33 (0)6 30 73 67 17 fpapapietro@artcurial.com

+33 1 58 56 38 12

Administratrice: Solène Carré

Montpellier Geneviève Salasc de Cambiaire +33 (0)6 09 78 31 45 gsalasc@artcurial.com

Stylomania

Strasbourg

Administratrice: Juliette Leroy-Prost, 17 10

Vins fins & Spiritueux Experts: Laurie Matheson Luc Dabadie Spécialiste: Marie Calzada, 20 24 Administratrice: Solène Carré vins@artcurial.com

Frédéric Gasser +33 (0)6 88 26 97 09 fgasser@artcurial.com

Artcurial Toulouse Jean-Louis Vedovato Commissaire-priseur: Jean-Louis Vedovato Clerc principal: Valérie Vedovato 8, rue Fermat – 31000 Toulouse +33 (0)5 62 88 65 66 v.vedovato@artcurialtoulouse.com

RTCURIAL 7, Rond-Point des Champs-Élysées Marcel Dassault 75008 Paris T. +33 (0)1 42 99 20 20 F. +33 (0)1 42 99 20 21 contact@artcurial.com www.artcurial.com SAS au capital de 1 797 000 € Agrément n° 2001-005

Tous les emails des collaborateurs d’Artcurial s’écrivent comme suit: initiale(s) du prénom et nom @artcurial.com, par exemple: Anne-Laure Guérin: alguerin@artcurial.com Les numéros de téléphone des collaborateurs d’Artcurial se composent comme suit: +33 1 42 99 xx xx. Dans le cas contraire, les numéros sont mentionnés en entier.

International senior advisor: Martin Guesnet, 20 31

Allemagne Directrice: Miriam Krohne Assistante: Caroline Weber Galeriestrasse 2b 80539 Munich +49 89 1891 3987

Autriche Directrice: Caroline Messensee Rudolfsplatz 3 – 1010 Wien +43 1 535 04 57

Belgique Directrice: Vinciane de Traux Assistant: Simon van Oostende 5, avenue Franklin Roosevelt 1050 Bruxelles +32 2 644 98 44

Chine Consultante: Jiayi Li 798 Art District, No 4 Jiuxianqiao Lu Chaoyang District Beijing 100015 +86 137 01 37 58 11 lijiayi7@gmail.com

Espagne Représentant Espagne: Gerard Vidal +34 633 78 68 83

Italie Directrice: Emilie Volka Assistante: Lan Macabiau Corso Venezia, 22 20121 Milano +39 02 49 76 36 49

Artcurial Maroc

COMITÉ EXÉCUTIF Nicolas Orlowski Matthieu Lamoure Joséphine Dubois Stéphane Aubert Matthieu Fournier Bruno Jaubert

ASSOCIÉS Directeurs associés: Stéphane Aubert Olivier Berman Isabelle Bresset Sabrina Dolla Matthieu Fournier Bruno Jaubert Matthieu Lamoure Arnaud Oliveux Marie Sanna-Legrand Hugues Sébilleau Julie Valade Conseil de surveillance et stratégie Francis Briest, président Conseiller scientifique et culturel: Serge Lemoine

GROUPE ARTCURIAL SA Président directeur général: Nicolas Orlowski Directrice générale adjointe: Joséphine Dubois Président d’honneur: Hervé Poulain

Directeur: Olivier Berman Directrice administrative: Soraya Abid Administratrice: Lamyae Belghiti Assistante de direction: Fatima Zahra Mahboub Résidence Asmar - Avenue Mohammed VI Rue El Adarissa - Hivernage 40020 Marrakech +212 524 20 78 20

Conseil d’administration: Francis Briest Olivier Costa de Beauregard Natacha Dassault Thierry Dassault Carole Fiquémont Marie-Hélène Habert Nicolas Orlowski Hervé Poulain

Artcurial Monaco

JOHN TAYLOR Président directeur général: Nicolas Orlowski

Directrice: Louise Gréther Responsable des opérations et de l’administration: Julie Moreau Monte-Carlo Palace 3/9 boulevard des Moulins 98000 Monaco +377 97 77 51 99

John Taylor Corporate, Europa Résidence, Place des Moulins, 98000 Monaco contact@john-taylor.com www.john-taylor.fr ARQANA Artcurial Deauville 32, avenue Hocquart de Turtot 14800 Deauville +33 (0)2 31 81 81 00 info@arqana.com www.arqana.com

ADMINISTRATION ET GESTION Directrice générale adjointe, administration et finances: Joséphine Dubois Assistante: Emmanuelle Roncola Responsable service juridique clients: Léonor Augier Comptabilité des ventes Responsable: Nathalie Higueret Comptable des ventes confirmé: Audrey Couturier Marine Langard Comptables: Solène Petit Victor Quet 20 71 ou 17 00 Comptabilité générale Responsable: Virginie Boisseau Comptables: Marion Bégat Sandra Margueritat Arméli Itoua Aïcha Manet Responsable administrative des ressources humaines: Isabelle Chênais, 20 27 Service photographique des catalogues Fanny Adler Stéphanie Toussaint Logistique et gestion des stocks Directeur: Éric Pourchot Responsables de stock: Lionel Lavergne Joël Laviolette Vincent Mauriol Lal Sellahanadi Responsables adjoints: Mehdi Bouchekout Louis Sevin Coordinatrice logistique: Julia Nagy-Petit Magasiniers: Clovis Cano Denis Chevallier Jason Tilot Ismaël Bassoumba Transport et douane Responsable : Marine Viet, 16 57 Clerc: Marine Renault, 17 01 Béatrice Fantuzzi shipping@artcurial.com Services généraux Responsable: Denis Le Rue Bureau d’accueil Responsable accueil, Clerc Live et PV: Denis Le Rue Mizlie Bellevue Justine Deligny Ordres d’achat, enchères par téléphone Directrice: Kristina Vrzests, 20 51 Adjointe de la Directrice: Marie Auvard Administratrices: Pamela Arellano-Zameza Victoire Jungers bids@artcurial.com Marketing Directrice: Lorraine Calemard, 20 87 Chefs de projet: Marine de Sigy, +33 1 42 25 64 38 Claire Corneloup, 16 52 Assistante marketing: Pauline Leroy, 16 23 Responsable Studio Graphique: Aline Meier, 20 88 Chargée CRM: Géraldine de Mortemart, 20 43 Relations Extérieures Directrice: Anne-Laure Guérin, 20 86 Attachée de presse: Deborah Bensaid, 20 76

V–222

INTERNATIONAL

ORDRE D’ACHAT ABSENTEE BID FORM Le Mans 2022 by Artcurial Motorcars – vente 4224 - 2 juillet 2022 - 11h & 13h30 Ordre d’achat / Absentee bid Ligne téléphonique / Telephone Téléphone pendant la vente / Phone during the auction : Nom / Name :________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Prénom / First name :_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Société / Company :____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Adresse / Address:______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Téléphone / Phone : __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Email:__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Références bancaires obligatoires à nous communiquer : Required bank reference: Carte de crédit / Credit card numbers

Expire fin / Expiry date

Merci de bien vouloir joindre à ce formulaire une copie de votre pièce d’identité (passeport ou carte nationale d’identité). Si vous enchérissez pour le compte d’une société, merci de joindre un extrait kbis de moins de 3 mois. Could you please provide a copy of your ID or passport. If you bid on behalf of a company, please join an act of incorporation and a power of attorney. Lot

Description du lot / Lot description

Limite en euros / Max. euros price

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Après avoir pris connaissance des conditions de vente décrites dans le catalogue, je déclare les accepter et vous prie d’acquérir pour mon compte personnel aux limites indiquées en euros, les lots que j’ai désignés ci-dessus. (Les limites ne comprenant pas les frais légaux). I have read the conditions of sale and the guide to buyers printed in this catalogue and agree to abide by them. I grant your permission to purchase on my behalf the above items within the limits indicated in euros. (These limits do not include buyer’s premium and taxes). Les ordres doivent impérativement nous parvenir au moins 24 heures avant la vente. To allow time for processing, absentee bids should be received at least 24 hours before the sale begins.

Date et signature obligatoire Required dated signature

À renvoyer / Please mail to : Bids Office : Tel : +33 (0)1 42 99 20 51 - Fax: +33 (0)1 42 99 20 60 bids@artcurial.com

Artcurial SAS : Maison de Vente aux enchères – 7 Rond-Point des Champs-Élysées Marcel Dassault 75008 Paris Tél : +33 (0)1 42 99 20 20 – Fax : +33 (0)1 42 99 20 21 – contact@artcurial.com - Agrément n° 2001- 005

Crédits photos

Remerciements

Tommaso Bertotti Mathieu Bonnevie Briac.Photography Romaric Croisile Stéphane d’Allens Dirk Dehlen Antoine Dellenbach Daniel Denis Loïc Kernen Philipp Löhmann Stéphane Marie Christian Martin Gregor Mayr Ugo Missana Tobias Serf Renault Communication Alexis Ruben Kevin Van Campenhout

Service patrimoine ACO L’Aventure Peugeot Citroën DS Jean Louis Basset Walter Baümer Mathilde Blot Noelle Chapron Marc-Antoine Colin Antoine Demetz Tomaso Gelmini Gérard, l’homme au tracteur Matthieu Gras Laurent Koczincki Maurice Louche Adolfo Orsi Julian Parish Philippe et Olivier de Parkelis Giacomo Rizotto Rebecca Ruff Gautam Sen François Stephan Jean-Paul Tissot Jamie Thomas

Infographiste Horacio Cassinelli