Baadmagasinet 10-2013

MEST LÆSESTOF TIL DE DANSKE SEJLERE • OVER 250 BÅDE TIL SALG • 116 SIDER • 54,95 KR.

Garmins nye actionkamera

En GoPro killer?

is t a r g n e Få vindmåler

*

Drabant 22

Optimeret til ægte sejlglæde Nils Clausen

Bådarkæolog fra Berlin

LÆS OGSÅ Dragør Flydende godt besøgt I Maritimt tøj til efteråret I Sådan ser du ud fra et Krydstogsskib Sejlklub med massiv fremgang I Nyheder I Gratis adgang på Hanseboot I Watski2Star: Se alle vinderne

BK returuge 44

Velsejlende familiecruiser

Se side 27

BAADMAGASINET.DK BK 26. sep. – 30. okt. 2013 Pris Dkk 54,95

Dehler 38

*

VIRB™ Elite & VIRB™ actionkamera

Life Action Camera

Kommer snart i ne butikker

Hvad hvis der findes et HD-actionkamera, som kan filme længere og smartere end de kameraer du kender? Ville du kunne fortælle din historie endnu bedre?

Mød VIRB, et ægte HD 1080p-actionkamera med indbygget Chroma™-skærm, mere end tre timers batterilevetid og et robust og vandtæt* design. Du kan nemt filme præcis det, du ser. Med VIRB Elite får du også højfølsom GPS, accelerometer og trykhøjdemåler.

Garmin.dk

*IPX7-standard. Dykkerhus (ekstraudstyr) for beskyttelse ned til 50 meter.

6 Blikfang Årets Farr40 mesterskab.

8 Dragør: Den flydende flot besøgt Beretning fra den fl ydende bådudstilling i Dragør.

11 Kort og godt Alt godt fra bådbranchen I Ting I Personer I Nye både.

18 Vi tester: Dehler 38 Dehler 38 er en spændende ny familiecruiser, der kan sejles af en duobesætning.

24 Hold dig varm Så kom efteråret, og vi giver dig otte fl otte styles, der kan holde dig varm.

26 Unikke både sikrer Skagen værft succes Danish Yachts har med succes udstillet på Seawork International og Superyachts Cup.

28 Fra folkevogn til gokart Skar 120 kg af kølen på sin Drabant 22 og fik en lille racer.

32 International bådudstilling i Hamborg Skal du på international bådudstilling i Hamborg, får du her vigtig info om udstillingen.

34 Lounge på flybridgen Beneteaus nye 50 fods trawlertype i Swift serien er en planende deplacementbåd.

38 Bådesamlesæt fra Boatkits Vi har set nærmere på bådesamlesæt, og om konceptet holder.

42 Vision of the Seas på 70.000 bruttoton Kaptajnen er dansk og hedder Lis Lauritzen. Bådmagasinet tog med om bord.

48 Hellerup Sejlklub: Massiv medlemsfremgang Det er lykkedes at skabe fremgang i medlemstallet i Hellerup Sejlklub. Læs hvordan.

50 Nils Clausen, bådarkæolog fra Berlin Nils Clausen giver ældre både nyt liv.

56 Indimellem banker døden på Vi, som stadig er her, har haft marginerne på vores side.

60 Maxus 850: Hybrid på polsk Maxus 850 er en båd med vægt på sejlende stabilitet og bo-komfort end på fart.

62 Watski2Star: Nyt setup udløste ros Beretning fra dette års Watski2Star, der bød på et nyt koncept.

66 Thomas Jacobsen – Del 2 af 3 Vi bringer Thomas Jacobsens syn på og arbejde med sejlerlandholdet.

70 M-32 Cup: Nu også herhjemme!

M-32 Cup er en skandinavisk kapsejladsserie, der sejles i hurtige katamaraner.

74 Rolex Fastnet Race 2013 Rolex Fastnet Race 2013 skrev historie og satte deltagerrekord.

76 Aarhusiansk succes med Surf Agency Michael Allman og Finja Götz har gjort vandsporten til deres levebrød.

78 Guiden 81 BÅDMARKEDET

FIND DIN BÅD HER 113 Havnepladsen

Sådan scanner du koderne i magasinet På din smartphone eller iPhone indtaster du www.i-nigma.mobi i browseren – til iPhone kan programmet også fi ndes i App Store.

Download og installer programmet i-nigma. Når du scanner 2D-stregkoden i magasinet åbnes det ønskede på din telefon.

Bare den aldrig sluttede At skrive en lederkommentar i et oktober nummer for et Bådmagasin er ikke sjovt. Jeg sidder og tænker, bare den her sæson aldrig slutter.

Sæsonen har ganske enkelt været forrygende.

Mens dette blad er på gaden, kommer de fleste både på land for vinteren, og inde næste magasin er på gaden igen, skal tiden skrues en time tilbage! Bare det at tænke på ordet vintertid er ikke sjovt.

Få det bedste ud af vintertiden Nå, der er intet at gøre, så lad os få det bedste ud af de næste 5-6 måneder. En periode hvor det heldigvis vrimler med bådudstillinger rundt omkring i Europa.

Og når jeg skriver heldigvis, så er det fordi, vores egen Både i Bella er blevet aflyst! Altså ingen bådudstilling i Bella Center i 2014, og der er ingen tegn, i hverken sol eller måne, at der dukker en erstatningsudstilling op, ganske trist. Der bliver jo med stor sikkerhed en flydende som i 2014 rykker tilbage til Egå, og ellers skal vi frem til 2015, før Fredericia igen slår dørene op.

Når nu vi har så umådelig svært ved at fi nde ud af det i Danmark, så er det godt andre kan. Hanseboot i Hamborg slår dørene op med gratis entré for de danske sejlere i udstillingens anden weekend. Du kan også deltage i en konkurrence på vores site www. baadmagasinet.dk, hvor du kan vinde et weekendophold for to. Ved bådudstillingen Boot & Fun i Berlin er det, lykkedes os at skaffe et antal fribilletter. Er du abonnent på magasinet, skiver du blot til os på info@ baadmagasinet.dk og du vil gratis modtage entrébilletter – se mere om udstilling i Berlin på side 54.

Speciel stemning på de udenlandske udstillinger Nu er udstillingerne jo ikke, hvad de har været, det er der ikke så meget, der er i bådbranchen efter 5-6 år med økonomisk smalhals, men som jeg også fortæller inde i bladet, der er noget specielt over at være på en udenlandsk bådudstilling. Kombinér turen med en mini storbyferie og lav samtidig en shoppingtur ud af det. En kombination, der vil skabe stor begejstring hos alle medlemmer af familien.

Det skal ikke være nogen hemmelighed, jeg selv holder meget af Hamborg. Byen oser af international stemning, ligger tæt på, men samtidig er man langt væk. Men hvis man ikke kan deltage i en af de to overnævnte udstillinger, så kommer der Genova i Italien i starten af oktober, Paris i december, London i januar, og størst af dem alle: Düsseldorf i januar, så mulighederne er mange.

Selvom sæsonen går på hæld, så vil der stadig være dejlige stunder og enkelte kapsejladser at nyde i oktober.

Jeg håber, vi ses på vandet til årets afdansningsbal.

Chefredaktør Søren Øverup

UDGIVER: Bådmagasinet ApS I Rungsted Havn 1 D I 2960 Rungsted Kyst I Tlf. 88 77 00 00 I Fax 88 77 00 88 I www.baadmagasinet.dk ADM. DIR. & ANSV. UDGIVER Søren Øverup PRODUKTIONSCHEF Christina Igel christina@baadmagasinet.dk WEBREDAKTØR Trine Søe trine@baadmagasinet.dk

ANNONCESALG Annoncechef Lars Kiær Tlf. 88 77 00 01 lars@baadmagasinet.dk AD/BILLEDBEHANDLING Lennart Møller Madsen lennart@baadmagasinet.dk

REDAKTIONEN Trine Søe trine@baadmagasinet.dk Ulf Wesley Johnsen ulf@baadmagasinet.dk Øyvind Bordal bordal@baadmagasinet.dk MAIL-REDAKTIONEN info@baadmagasinet.dk

ABONNEMENT: Tlf. 88 77 00 77 I abo@baadmagasinet.dk I 6 udgaver 349 kr. I 12 udgaver 599 kr.

TRYK: Kolofon Group I Abonnement: Post Danmark I Detail: Bladkompagniet

4

BÅDMAGASINET

SKRIBENTER I DETTE NUMMER: Henrik Hansen Jürgen Helm Lise Mortensen Høy Lone Bolther Rubin Nicolai Lassen Torben Kornum

Medlem af

Dansk

Fagpresse BÅDMAGASINET forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer.

BÅDMAGASINET påtager sig intet ansvar for rigtigheden af, eller fejl i annoncerne.

Kun skriftlige henvendelser til redaktionen, vedlagt frankeret svarkuvert. Redaktionen påtager sig intet ansvar for manuskripter, fotografier og tegninger, som er indsendt uopfordret. De i bladet nævnte priser er vejledende, og redaktionen påtager sig intet ansvar for eventuelle fejl. Artikler, billeder eller annoncer må ikke eftertrykkes uden skriftlig tilladelse fra BÅDMAGASINET ApS.

SÆRTILBUD! 20 % rabat pü serviceaftale.

Kun til lĂŚserne af BĂĽdmagasinet*

25.260 kr.**

Opel Astra spar:

Opel Meriva spar:

24.900 kr.****

22.400 kr.***

OPEL LIMITED

TRE OVERFLĂ˜DIGHEDSHORN, TAK. Ekstra meget udstyr. Ekstra lave priser.

Fra 279.900 kr.

Fra 189.990 kr.

Fra 199.990 kr.

Spar 25.260 kr.

Spar 22.400 kr.

Spar 24.900 kr.

www.opel.dk *

0HGEULQJ DQQRQFHQ YHG NÂ E DI HQ 2SHO /LPLWHG 0HULYD =DĂšUD HOOHU $VWUD RJ In UDEDW Sn HQ $ 0 VHUYLFHDIWDOH LQNO JUDWLV YHMKMÂ&#x;OS DIWDOHQ JÂ&#x;OGHU nU NP RP nUHW 7LOEXGGHW JÂ&#x;OGHU W R P GHQ

** B

*** ****

B

A

B

Amager

Ballerup

Gladsaxe

Glostrup

Lyngby

Søborg

Taastrup

Englandsvej 386 Tlf. 36 93 1200

Tempovej 17 Tlf. 36 93 1900

Gladsaxe Møllevej 19 Tlf. 36 93 1700

Hovedvejen 196 Tlf. 36 93 1300

Lyngby Hovedgade 63 Tlf. 36 93 1600

Gladsaxevej 340 Tlf. 36 93 1800

Husmandsvej 3 Tlf. 36 93 1500

BLIKFANG ROLEX/DANIEL FORSTER

Tak for denne gang Årets Farr40 mesterskab blev afviklet ud for New Port R.I. Det bliver det sidste, som vi kommer til at se til den royale Farr40, Nanoq, med Kronprinsen ved roret. Båden bliver sat til salg. Efter en periode på otte år, dog med sporadisk deltagelse gennem årene, lykkedes det Kronprinsen at slutte i top 10 ved de tre mesterskaber, det er blevet til. Bedste placeringer: En fjerde i 2006, en ottende plads i 2007 og en syvende i 2013.

6

BÅDMAGASINET

OKTOBER 2013

7

Dehler 38:

Rendyrket sejlglæde Dehler 38 er en spændende ny familiecruiser fra det kendte tyske værft, der bør kunne sejles af en lille duo-besætning. Vi har sejlet nyheden for at se, om det nu også er en ægte cruiser til få om bord.

TEKST & FOTO HENRIK HANSEN

Flere versioner Vi sejlede en cruisingversion til familiesejlads. Testbåden havde to agterkahytter, hvor den ene er ekstraudstyr.

Dehler 38 fås også i en racingversion med højere mast og lettere, dybere køl.

D

et blev en rigtig barsk test, da vi sejlede den nye 37 fods tyske Dehler 38 fra værftet i Greifswald til Dragør – det blæste fra 8 til over 20 m/sek på turen over Østersøen og Køge Bugt.

Vi sejlede i store bølger i halvvindsområdet det meste af turen, i en vestlig til vestsydvestlig vind der i kortere perioder var meget ustabil i styrke og nærmest nervøst vibrerende i retning. Det gav en ekstra udfordring med at styre båden optimalt.

Under disse forhold klarede Dehler 38 sig særdeles flot. Vi var kun to om bord og havde ingen problemer med at håndtere båd eller sejl. Det gik fint med at tage et reb i storsejlet og rulle bådens 105 % fok lidt ind, da vi fik over 20 m/sek i en byge ved Falsterbo.

Dehler 38 er først og fremmest en familiecruiser, og turen viste klart, at båden i blæsevejr trygt kan sejles af to personer, som det er typisk for cruisingsejlads. Vi havde hele tiden fuld og nem kontrol over båden, der på intet tidspunkt lavede unoder.

Cockpittet og trimfunktionerne er indrettet til duo-sejlads, med spillene til tyskerskødningen perfekt placeret, så rorsmanden nemt selv kan trimme storsejlet.

Vi havde faktisk en rigtig herlig, sjov og helt udramatisk tur på trods af de barske betingelser, der holdt de fleste sejlbåde i havn den dag. Vi mødte kun ganske få sejlbåde på de næsten 100 sømil, hvor vi kun sejlede for sejl.

Over ni knob i høj sø Vi sejlede store dele af turen med generelt 8,2 til 18

BÅDMAGASINET

9,2 knob over grunden i den til tider høje sø, der varierede en del hen over dagen. Oppe syd for Dragør fi k vi nogle stejle søer inde fra Køge Bugt, hvor det flere gange lykkedes for os at falde af og småsurfe op til 11,5 knob på bølgerne. Det var vel at mærke med et reb i storsejlet, og fokken rullet kvart ind. Det må også bemærkes, at Dehleren også gik meget fi nt og blødt i bølgerne, når de kom mere forfra. Vi stampede ikke på noget tidspunkt.

Et par dage efter sejlede vi Dehleren i let vind ved Dragør, og her viste båden sig igen som en hurtig cruiser. I ca. 4 m/sek kunne vi sejle op til 6,1 knob på bidevind, når vi slog over 80-85 grader i en springende vind. Det er faktisk en anelse bedre end bådens VPP, og farten er korrigeret for dagens svage strøm. Vi nåede endda op på syv knob i korte perioder med lidt mere tryk i vinden.

Der var kun ganske let vind, da vi skulle fotografere båden for sejl, og alligevel gled båden så let og hurtigt gennem vandet, at vi et øjeblik troede, at motoren stadig kørte.

Båden var i meget fi n balance på begge testture, og på

den første barske tur blev vi kun ømme i skuldrene af konstant at styre båden rundt i de store bølger i mange timer.

En meget handy cruiser Det er dog mest interessant for cruisingsejlere, at Dehler 38 er en meget handy båd. Den er meget pålidelig at sejle og nem at styre.

Båden kan tåle at krænge overraskende meget, uden at den bliver sværere at sejle eller mister fart. Man skal selvfølgelig aldrig tilstræbe at lade en cruisingbåd krænge, men det er en fantastisk tryghed, at båden også er meget kontrollabel, når pustede er hårde og rumme.

Dehleren kan dog skære op under særlige forhold, men der skal virkelig meget til, før den gør det. Vi må erkende, at det skete for os få gange. Hver gang nåede båden at krænge alt for meget over pludselige pust, hvor vi havde for meget tryk på storsejlet. Det sker heldigvis ret langsomt, og det bedste, man kan gøre, er at slække på storsejlet eller lade båden ”køre” lidt op, og så ”gribe” den med roret igen. Brems aldrig båden ved at dreje roret for hårdt i borde. Det gælder alle både.

OKTOBER 2013

19

International bådudstilling i Hamborg 32

Gratis adgang

BÅDMAGASINET

Hanseboot åbner dørene for danskerne, så skal du på international bådudstilling i Hamborg, bør du nok lige læse videre her.

TEKST SØREN ØVERUP

Hanseboot satser endnu engang på Skandinavien som deres ”brand” og går så langt i bestræbelserne på at få de nordiske sejlere til Hamborg, at det bliver helt gratis at besøge bådudstillingen i den anden weekend, som er lørdag-søndag den 2.-3. november 2013. Husk pas som ID, hvis du skal gratis ind på udstillingen. Vi kan derfor kun opfordre de danske sejlere til at besøge Hanseboot anden weekend i udstillingsperioden.

Mærket af tidens tand Hanseboot er som så mange andre bådudstillinger naturligvis hårdt ramt af den generelle situation på bådmarkedet verden over, men de ambitiøse folk bag udstilling, med den nye direktør Heiko Zimmermann i spidsen, forstår at tilpasse sig og skabe attraktive rammer for de besøgende.

Samlet ét sted En af de nok mere modige, men bestemt den rigtige beslutning er at samle udstillingen i de gamle haller, som vil være restaureret til lejligheden. De nye haller, som blev indviet for få år tilbage, vil være lukket ned i forbindelse med årets udstilling. Man samler hele udstillingen på det areal som tidligere var Hanseboot. Det er helt sikkert en fornuftig beslutning og vil skabe et bedre flow for de besøgende, og samtidig sikrer man med stor sandsynlighed en bedre stemning. Heller mindre og fyldt med god stemning end store halvtomme haller.

For de læsere, der endnu ikke har oplevet en bådudstilling i Hamborg, kan vi kun opfordre til at prøve det. Der er en bestemt stemning, og så byder byen jo på meget andet ganske interessant og spændende, så måske en weekendtur med gratis bådudstilling den ene dag var en mulighed for drømme om sejlsport på et tidspunkt, hvor ens båd sikkert står på land for vinteren.

Årets julegave GRATIS vindmåler med et årsabonnement.

Din pris KUN 599 kr.

. r k 9 9 8 i d r æ V

Du vil som giver modtage et Bådmagasin og vindmåleren INDEN juleaften, lige til at pakke ind og lægge under juletræet. Derefter sendes de resterende magasiner til gavemodtageren – nemmere kan det ikke gøres.

Bestil dit gaveabonnement på www.baadmagasinet.dk senest onsdag den 18. december 2013 kl. 12.00.

Abonnementet stopper automatisk efter leveringen af 12 udgaver. Herefter vil modtageren blive kontaktet pr. brev for evt. fortsættelse af abonnementet.

• Vindmåleren passer til iPhone, iPad og Android (der følger ikke iPhone med vindmåleren) • Alle bestillingerne vil blive sendt i uge 51 • Bådmagasinet giver ikke garanti for, at pakken kommer frem, hvis bestillingen er modtaget efter den 18. december 2013, jf. Post Danmarks oplysninger • Tilbuddet gælder kun i Danmark (ikke Grønland og Færøerne) og kan ikke kombineres med andre abonnementspakker.

1 34

BÅDMAGASINET

Lounge på flybridgen Beneteaus nyeste store 50 fods trawlertype i Swift serien er en planende deplacementbåd i luksusklassen med en topfart på 22 knob.

TEKST HENRIK HANSEN FOTO HENRIK HANSEN & BENETEAU

2

3

|

1 Der er førsteklasses udsigt fra flybridgens store lounge med bord og siddeplads til ti personer.

|

2 Ankerspillet er placeret på et lille fordæk, og der er solseng på ruffet over forkahytten.

|

3 Her ses det godt beskyttede cockpit fra salonens udgang. Her er der store luger ned til motorrummet. Trappen til flybridgen ses til venstre.

|

4 Flybridgen går helt ud til hækken agter. Her kan man også lige ane det hvide overvågningskamera på agterkanten. Det kan diskuteres, hvor praktisk det er med en redningsflåde placeret så højt.

Det lyder umiddelbart selvmodsigende, at en deplacementbåd kan være planende, men Beneteaus helt nye Swift 50 er et ganske vellykket cross-over mellem den traditionelle trawlertype og en moderne planende motoryacht.

Vi oplevede på en kortere sejltur med Swift 50 på Palma Bugtens bumlede vand, at det faktisk er muligt at forene trawlerens gode gedigne følelse af tyngde og en solid komfortabel sejlads op mod den planende båds fart – uden det går ud over komforten.

Nærmest tværtimod.

Når vi sejlede på tværs af bølgerne, oplevede vi også, at Swift 50 havde en rimelig god stabilitet mod rulning, hvor især mange ældre trawlertyper kan have tendens til at rulle en del i tværskibs sø.

Bådens to Volvo 4 Penta D6 IPS600 dieselmotorer på tilsammen 870 hk leverer en imponerende topfart på 22 knob ved 3500 omdrejninger for den 16 ton tunge båd.

Til gengæld kræver de potente motorer så op til 148 liter diesel i timen eller ca. 6,7 liter pr. sømil.

Det giver en rækkevidde på minimum 350 sømil med fulde tanke.

På turen med Swift 50 kunne vi næsten ikke mærke planegrænsen, og båden gled bare helt roligt op at plane efter blot 11-12 sekunder for fuld gas. Selv ved topfart virkede båden dejlig sindig i bølgerne.

OKTOBER 2013

35

Nils Clausen, bådarkæolog fra Berlin:

”Enhver båd, der er

50

BÅDMAGASINET

har ret til et nyt liv“ Hvad gør man, når man kommer fra Kiel, bor tæt ved vandet i Holland, har en far, der selv bygger sine både – og aldrig får lov til det sjove? For eksempel at lakere båden efter det sure slibearbejde!

TEKST & FOTO JÜRGEN HELM

Teenageren Nils Clausen, i dag en moden mand på 47 år, sagde lige efter studentereksamen farvel til Holland, til sin familie og slibearbejdet for at læse arkitektur i Berlin.

Dengang Vestberlin, der samtidig på grund af sin

særstatus som allieret besætningsområde, ikke kendte til værnepligt for unge mænd. Det var i 1987, to år før murens fald. På trods af at Vestberlin dengang var indkredset af mur og pigtråd, blev Nils fascineret af storbyen, der var omgivet af skove og uendelig

I 2006 fandt Nils Claussen et gammelt skrog ved Rhinen tæt ved Köln. Båden kunne identifi ceres som en bygning fra Jachtwerft Claus Engelbrecht i Köpenick og er bygget i 1926.

mange søer og vandveje. Efter endt studietid og med et diplom som arkitekt i lommen tjente Nils Clausen sine penge ved fremstilling af huse- og landskabsmodeller.

Samtidig blev han mere og mere fascineret af at bygge skibsmodeller. ”I den tid fi k jeg en fornemmelse for proportioner og materialer”, fortæller han. Med værksted direkte ved vandet var der ikke langt til tanken om at bygge den første båd, som han uden faderens indblanding endda selv måtte lakere.

Fascineret af et gammelt værft Kunne hele Nils Clausens livshistorie fra slibeknægt til amatør-bådebygger beskrives nogenlunde logisk, kom nu det store gennembrud, da han begyndte at arbejde for et maritimt blad. Og dog: ”Pludselig kom tanken og gejsten over mig!”, beskriver Nils Clausen det øjeblik, hvor han læste om et gammelt værft, der allerede i 1946 havde indstillet sine aktiviteter.

Det drejede sig om bådebyggeren Claus Engelbrecht, der i begyndelsen af 20. århundrede ankom til byen Köpenick. I Danmark er byen først og fremmest berømt for historien om ”Kaptajnen fra Köpenick”, den stakkels skomager, der ville ud af Prøjsen ved hjælp af en lånt officersuniform. En historie som hele Europa grinede af.

På den tid ville Kejser Wilhelm den 2. ikke stå tilbage for sine fætre og kusiner på den anden side af kanalen,

men ville have, at den tyske marine skulle kunne konkurrere med Storbritanniens flåde, så han kunne tale i øjenhøjde med sine slægtninge. Hans slagord: ”Tysklands fremtid ligger på vandet!”, vakte begejstring hos de ellers meget jordbundne tyske velhavere, der nu blev opmærksom på herlighederne og vandvejene rundt omkring Berlin. Og Claus Engelbrecht profiterede godt af den nye ”Zeitgeist”. Han byggede i sit værksted elegante motorbåde, der kunne konkurrere med produkterne fra Hamborg og Storbritannien, som ellers var de foretrukne leverandører af både til det Tyske Riges fi nere selskab. Den geniale skibskonstruktør Arthur Tiller blev knyttet til værftet og præsenterede allerede i 1910 en 18 meter lang båd med jernskrog, der blev drevet af en motor med 520 hestekræfter, og som kunne komme op på en hastighed af 48 kilometer i timen.

Forelsket i charmen og elegancen Værftet i Köpenick overlevede første verdenskrig og svømmede simpelthen med på den bølge, der skvulpede gennem 1920ernes Berlin, som efter krigens rædsler udviklede sig til Europas hotteste by. I Claus Engelbrechts både genkendes charmen og elegancen fra den tid, der fi k genklang i kunst, arkitektur og litteratur. Og som et ekko fra en svunden tid støder Nils Clausen 80 år senere i Køln ved Rhinen på et rusten gammelt skrog,

OKTOBER 2013

51

Vi forkæler vores kunder…

Tilbuddet gælder til 30-10-13

Vindmåler til: • iPhone • iPad • Android

Spar op til 65 % Med et Bådmagasinet-abonnement følger en række privilegier, blandt andet SHOPPEN, hvor du hver dag kan få eksklusive produkter med store besparelser.

Se mere på: www.baadmagasinet.dk/shoppen

• Log ind og læs det trykte Bådmagasinet - du får de næste 12 udgaver online.

• Adgang til artikel-arkiv - samt Bådmagasinet fra 2010 og frem til d.d.

• SHOPPEN er åben - med favorable tilbud til dig som kunde.

Watski2Star:

Nyt setup udløste ros Sejladsen havde holdt flyttedag, og starten gik i Øresund ud for Rungsted, hvor KDY i tæt samarbejde med Helsingør Amatør Sejlklub for ottende gang sendte sejlerne af sted på årets Watski2Star.

TEKST SØREN ØVERUP FOTO PETER SØGAARD

Det blev til lidt af det hele på den positive måde, da årets Watski2Star blev afviklet i slutningen af august. Svag vind prægede starten, og der var da heller ikke lovet meget vind til den godt 120 sømil lange twohanded sejlads. ”Det var næsten som at sejle i udlandet”, fortæller Anders Jessen som er hovedsponsor på eventen. ”Der var vind fra sydøst og nordgående strøm, så det handlede om at komme over under Hven og så slå små slag syd om øen. Ud af Øresund og op langs Kullen var det med slæk på skøderne – en fantastisk tur. Der var så mange Marsvin rundt om Kullen, at vi faktisk ikke turde hoppe i vandet”, forklarer Anders Jessen med et glimt i øjet til Bådmagasinet.

På grund Rundt om Hallans Väderø var der traditionen tro, sejlere der lige skulle satse lidt og som fi k smagt på de svenske bundforhold. Hele tre både stod på grund, og den ene, Lars Ives Xp38, Soldier Blue, måtte efterfølgende udgå, da de måtte bruge motor for at komme fri! De andre både klarede skærene på egen hånd, hvor blandt andet Bådmagasinets egen Lars Kiær måtte en tur i vandet for at skubbe den J-80, som Lars og Helle Jespersen var kommet til at sætte mellem to sten.

62

BÅDMAGASINET

Med start fra Rungsted, syd om Hven, op langs den svenske kyst rundt om Kullen – Hallans Väderø, Hesselø om bagbord, Helsingør om styrbord og tilbage til Rungsted.

Ca. 120 sømil med masser af taktiske muligheder.

Fuldmåne og stjerneskud På turen fra Hallans Väderø og mod Hesselø faldt mørket på for de fleste, og det blev en nat, sejlerne sent vil glemme. Tæt på fuldmåne og himlen fyldt med stjerneskud lyder næsten for godt, men ikke desto mindre var det, hvad Anders Jessen kunne berette om. ”Jeg har sjældent set noget lignende, trætheden blev holdt på afstand, og det var virkelig en natsejlads af de bedre”.

Ærgerlig målgang Da de trætte sejlere tidligt lørdag morgen rundede pynten med Kronborg om styrbord, ventede der sejlerne en hård prøve. For nogle handlede det om få minutters forskel fra mulig sejr til dræbende venten på vind. Man oplevede både, der var mindre end 10 meter fra mål, hvor vinden så døde, og med den nordgående strøm havde de kun en mulighed, og det var at kaste ankeret. Da vinden kom tilbage, var den fra det nordøstlige hjørne, så bådene bagfra kom farende, og flere blev simpelthen taget af de bagvedliggende både på den måde. En ikke helt fair oplevelse, men det hører også med til ”charmen” ved distancesejlads. For på samme måde var der både, der blev sendt af sted i fornuftig vind, og andre der pænt måtte drive i en stund, inden vinden fi k fat i sejlene.

Årets Watski2Star blev sejlet med omvendt respit, det vil sige, at de både, der kom først i mål, også var de faktiske vindere. I cruising løbet var det X-43, Lady Le Monde, med Niels Overgaard og Jens Taarnskov, der kom først over stregen. Blandt de kapsejlende både var det den meget aktive X-40, X 2box, med skipper Henrik Jørgensen og Jan Hansen, der trætte men fattede kunne strække armene i vejret efter lige godt 22 timers og 35 minutters sejlads.

Det sociale i top Arrangørerne fra KDY og Helsingør havde i den grad heldet med sig, da Rungsted Havn havde valgt at holde havnefest i samme weekend som Watski2Star. Havnen i Rungsted summede af liv og glade dage, og det hele var med til at sætte et perfekt præg på stemningen – også ved den traditionsrige after-sailing-fest, hvor der endnu engang blev ”håndsejlet” og fortalt sejler-røverhistorier til ud på den lyse morgen, trods sejlerne ikke havde fået meget søvn døgnet forinden.

OKTOBER 2013

63

Professionel ekstrem-sejlsport

M-32 Cup: Nu også herhjemme!

På vej ud af havnen i Malmø bliver vi bugseret af en RIB. Pludselig begynder Martin Krite at tage tøjet af. Krite regnes som verdens måske bedste fordæksgast, senest vinder af Volvo Ocean Race, men her er jo slet ikke noget fordæk. Og hvad skal han nu uden tøj på?

Rent skal det være...

Til sidst står den svenske prof-sejler i bare underhyler på trampolinen. Jokes farer frem og tilbage, mens Krite kravler helt ud i stævnen på et af skrogene. Her stiller han sig op, og uden at nøle, laver han en perfekt baglæns salto ud i vandet. RIB’en stopper op, så Krite ikke skal svømme helt så hurtigt for at følge med. Og nu viser det sig, at han har en svamp i hånden. Han begynder at vaske vandlinjen og undervandsskroget.

Når jeg ser rigtig godt efter, kan jeg se, at der er nogle svage aflejringer af skidt fra havnevandet langs vandlinjen. Det skal åbenbart fjernes før start...

Små marginaler For professionelle sejlere, der har levet det meste af sit liv i kamp om små marginaler, bliver konstante forberedelser helt ned på detaljeniveau en del af hverdagen – også når det koster en frysende, våd og kold krop kort inden start. Krite bliver halet om bord igen og får tøj på. Forinden er jeg blevet bedt om at lægge alt det tøj, jeg ikke skal bruge og mit store kamera om bord i følgebåden inden start. De ekstra to-tre kilo vil man nemlig ikke have med.

Allerede da jeg hilste på holdet inde på land, blev jeg målt med øjnene, som om jeg var et stykke kød. Fredrik Lööfs første kommentar var, at det var godt, jeg ikke var fed. Og når jeg nu var sejler, så vidste jeg vel, hvordan jeg skulle bevæge mig i båden?

Som en motorcykel For bortset fra at rapportere i ord og billeder, er mit eneste job om bord ikke at være i vejen.

I tillæg skal jeg placere mine 85 kilo der, hvor de gør mest gavn til enhver tid.

70

BÅDMAGASINET

TEKST ØYVIND BORDAL FOTO ØYVIND BORDAL & PER HEEGAARD

M-32 Cup er en skandinavisk, professionel kapsejladsserie, sejlet i hurtige katamaraner. Bådmagasinet sejlede med hos OL-stjernen Fredrik Lööf. Rapport fra trampolinen her.

Det lyder ikke af ret meget. Men på en M-32 er det faktisk noget, der minder om et fuldtidsjob. Båden accelererer som en motorcykel, luv skrog rejser sig op i luften på sekunder, så snart vindstyrken øger bare nogle få procent. Og under manøvrerne løber de fem besætningsmedlemmer omkring på den lille trampolin med liner i hænderne i et tempo, som gør det nødvendigt at være både vågen og hurtig, hvis man skal være på rette sted til rette tid og ikke komme på tværs af det, der sker om bord. Når det blæser meget, bliver gæster fra media eller sponsorer slet ikke taget med ud – det er simpelthen for farligt.

Båden accelererer som en motorcykel,

Let vind – åh nej...

luv skrog rejser sig op i luften på sekunder, så snart vindstyrken øger bare nogle få procent.

I dag er det meget udramatisk.

Vi har let vind, faktisk så let, at jeg inderst inde er ked af det. For jeg havde virkelig sat mig op til det helt store sejlerkick. At sammenligne en bådklasse med Formel 1 er en frase, som bådjournalister og markedsføringsfolk har skamridt og misbrugt nærmest til døde igennem årene – men her er det faktisk noget om snakken. Bortset fra AC-45 og AC-72 findes der nok ikke nogen klasse i verden i dag som er så hurtig, og som accelererer så voldsomt som M-32.

Men sejlbåde skal også have brændstof.

Og brændstoffet er som bekendt luft i Men til luv kommer bevægelse. Som sagt er der ikke meget Thomas Rahm og hans af det i dag. Vejrmeldingen levner heller team med større fart end os. Vi studerer dem nøje, ikke det store håb om, at det skal ændre men kan ikke helt se, sig til det bedre i løbet af dagen. hvad de gør anderledes. Øvelsen går derfor ud på at ændre fokus. Dette bliver en anden slags oplevelse. Som også kan være meget fin, siger jeg lidt sammenbidt til mig selv, mens jeg funderer over muligheder for at vende tilbage til klassen ved en senere og mere blæsende lejlighed.

10 knob i 2-3 sekundmeter Rundt omkring på Øresund ligger der kølbåde på tur. De fleste går for motor, men nogle af dem forsøger at sejle. Sejlene hænger slapt ned. Måske bevæger de sig, men det ser ud til, at det mest er strømmen, der flytter bådene mod nord.

Hvad er M-32 Cup?

Sådan er det ikke om bord hos os. De fem M-32’ere ligger og trimmer og forbereder starten, og da vi sætter gennakeren, blæser vi straks op i 10 knob. Vindstyrken ligger på to-tre sekundmeter. Kryds foregår kun med storsejl, bådene er ikke rigget med fok. På kryds stryger vi afsted i 5-6 knob. Det hvisler rundt om de smalle, nærmest vægtløse skrog.

Ny kapsejladsserie bygget på ekstremt hurtig og spektakulær sejlads med katamaraner bragt helt ind i havnemiljøet i større skandinaviske byer. Her kan publikum og sponsorer få maksimalt udbytte, og sejlerne kan få en kommerciel platform, så de kan leve af deres sport.

I år er fem hold med. Skipperne er kendte svenske sejlere, med den seksdobbelte OL-deltager Fredrik Lööf i spidsen. Han har tre OL-medaljer – den seneste guld. Ellers deltager Thomas Rahm, Hans Wallén, Klabbe Nylöf og den unge Nicklas Dackhammar. I kulisserne arbejder mange nordiske topnavne med at etablere hold til 2014. Der er også en flåde M-32 på vej i USA. m32cup.com

Først ud!

Mandskabet består af skipper Fredrik Lööf, Martin Krite, Martin Strandberg, Lotta Harrysson og i dag også vikaren Pontus Johnsson.

De taler lavt og roligt sammen, mens vi forbereder starten. Når det gælder bådfart, er temaerne primært vægtplacering og spænding i storsejlets agterlig.

Når skuddet lyder, tager vi starten – Fredrik Lööf har luret på modstanderne på afstand, og vi kommer forholdsvist sent ind mod linjen bag de andre. Det giver os chancen for at bygge fart tidligt, falde ned under de andre og skyde op med fuld fart, foran konkurrenterne.

Men til luv kommer Thomas Rahm og hans team alligevel med større fart end os. Vi studerer dem nøje, men kan ikke helt se, hvad de gør anderledes. Der bliver eksperimenteret med mastens drejning og flere andre ting, men Rahm går forbi som et eksprestog med mindst en knob bedre fart end os. Lidt senere kan vi konstatere, at vi er begyndt at sejle lige så højt og hurtigt Vi kravler langs som dem. Men da er land, nogle gange de allerede 100 meter så tæt på kysten at de krumme sværd foran.

skærer søgræs af.

Helt ind til land Resten af feltet ligger bag os. Banen er rundt om Saltholm og tilbage, det vil sige et kort besøg i farvandet udenfor Københavns havn, hvor M-32 Cup efter alt at dømme vil få et ”stopover” næste år. Men hurtigt kan vi konstatere, at det nok bliver svært. Ude på Øresund er det spejlblankt, kun inde ved land er der lidt vind. Strømmen trækker mod nord med næsten en knob. Vi kravler langs land, nogle gange så tæt på kysten at de krumme sværd skærer søgræs af. Det kan jeg se, fordi jeg tilbringer det meste af tiden krøllet sammen over den forreste tværbjælke på læ side. Her kan jeg se direkte ned i vandet.

OKTOBER 2013

71

Rolex Fastnet Race 2013 Som du kunne nyde i forrige nummer, hvor bragte vi starten på Rolex Fastnet Race som blikfang, får du her historien om Rolex Fastnet Race 2013, der skrev historie og satte deltagerrekord.

TEKST TRINE SØE FOTO DANIEL FORSTER/KURT ARRIGO

2013 vinderbåden brugte 3 dage, 18 timer, 29 minutter, 57 sekunder, på de 611 sømil.

Fastnet Rock • Er placeret i Atlanterhavet og er Irlands sydligste punkt • Er kendt som Irlands tåre – fordi det var det sidste stykke Irland irske immigranter så i det 19. århundrede, da de rejste til USA • Fyrtårnet rejser sig 30 meter over vandoverfladen og kan ses fra 31 sømil i klart vejr • Det nuværende fyrtårn er bygget i 1904 og blev automatiseret i 1987.

Rolex Fastnet Race • Arrangeres af engelske Royal Ocean Racing Club • Første gang Fastnet Race blev sejlet var i 1925 • I 1979 kostede kapsejladsen 18 menneskeliv på grund af dårligt vejr

74

BÅDMAGASINET

Hver udgave af det legendariske Rolex Fastnet Race fortjener sit helt eget kapitel i historien. Kapsejladsen sejles hvert andet år og har eksisteret i 88 år. Rolex Fastnet Race fremstår som et ikon indenfor offshore kapsejlads. Distancen er på imponerende 611 sømil og stiller store krav til deltagerne. I den 45. udgave af sejladsen stillede 336 både til start fra Cowes på øen Isle of Wight og med målgang i Plymouth.

I år satte deltagerantallet rekord, og selvom der er mange professionelle hold med, er der stadig mange amatørsejlere, der deltager. Deltagerne kom fra 20 forskellige lande og fire kontinenter. Motivet er en blanding af lyst til eventyr, pilgrimrejse og noget man som sejler bare bør opleve en gang i livet.

Flere både deltog som dobbelt-handed besætninger, hvor kapsejladsen er ekstra udmattende. Kapsejladsen stopper ikke som bekendt ikke, selvom mandskabet er trætte og udmattede. Det kræver et intenst niveau af koncentration og energi for at nå i mål som dobbelthanded besætning.

Franskmændene Pascal Loison og Alexis Loison, der endte med at vinde 2013 udgaven af Rolex Fastnet Race, sejlede som dobbelt-handed besætning. Pascal og Alexis er far og søn, og de vandt på korrigeret tid i henhold til handicap. Det er første gang i Rolex Fastnet Races historie, at en dobbelt-handed besætning vinder kapsejladsen. Glæden var dog også stor om bord på ”Night and Day”, der er familiens JPK 1010, der blev indkøbt i februar måned.

Den eneste lille beklagelse hos far og søn var, at de ikke kunne nyde den naturskønne passage af Fastnet Rock ude i Atlanterhavet. ”Vi kunne ikke se den”, indrømmede Pascal Loison efterfølgende. ”Vi så dog fyrtårnets lys i skyerne, det regnede, og der var omkring 300 meters synlighed plus både overalt. Det var ikke ligefrem god reklame for Irland, men set i bakspejlet var det en ekstraordinær, surrealistisk oplevelse”.

Næste Rolex Fastnet Race sejles i august 2015.

Pascal og Alexis Loison fra Cherbourg i Frankrig er den første dobbelt-handed besÌtning, der vinder Rolex Fastnet Race. Begge er erfarne sejlere.

OKTOBER 2013

75

GPSMAP 527(xs) & 721(xs) ®

TOUCHSCREEN Multitouch-skærm pinch-to-zoom TRÅDLØS INTEGRATION Synkroniserer med BlueChart® Mobile app på din iPhone eller iPad

FLAT MOUNT

NYE MONTERINGSMULIGHEDER Nu med mulighed for flad-montering, som gør GPSMAP til en del af instrumentbrættet

En del af oplevelsen Garmins mest populære plotterserier nogensinde har gennemgået en forvandling med nye funktioner, man hidtil kun har kunnet drømme om. Den nye GPSMAP-serie har ny antenne med ti gange højere opdateringshastighed for langt mere glidende og præcis angivelse af din position. 7’’-modellerne har multitouchscreen for uovertruffen brugeroplevelse på en lynhurtig plotter, som også er trådløst integreret med iPad, iPhone og Garmin quatix marineur. xs-modellerne har drastisk forbedrede ekkolodsmuligheder med bland andet CHIRP, fremtidens ekkolod. Og som altid gør Garmin sin hyper-avancerede teknologi så nem at bruge, at man kan koncentrere sig om at nyde tiden på vandet.

Garmin.dk