Nº 146
Rafael Barbadillo recibe la Medalla al Mérito del Transporte
28-31
OCTUBRE
2014
Tecnología en movimiento
Revista de información sobre el transporte de viajeros por carretera Nº 146 Director Rafael Barbadillo Subdirectora Victoria de Mora-Figueroa Redacción y colaboradores Pedro Barea Adrián Borrego Fernando J. Cascales Carlos García Ibán José Manuel García Ignacio González-Estrada José A. Herce Pablo Hernández Joaquín Juan-Dalac Fernández Óscar Martínez Borja Moreno Marianna Rocchi Gloria de Eugenio Secretaría Mª José Alamego Publicidad Departamento propio Tel.: 91 4319864 - vmorafigueroa@asintra.org Edita Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros ASINTRA Méndez Álvaro 83. Oficina 14. 28045 Madrid Tel.:91 431 98 64 www.asintra.org - f.asintra@asintra.org Organizaciones federadas F. ASINTRA ACT (Asociación Cultural del Transporte) ACUTRAVI (Cuenca) ADIVA (Valencia) AETURA (Alicante) APETAM (Málaga) ARTEX (Extremadura) ASEMTRAEX (Extremadura) ASETRA (Segovia) ASINTRA ANDALUCÍA-EXTREMADURA ASINTRARAGÓN ASINTRA-MADRID ASINTRA-PAÍS VASCO ASOTRABÚS (Soria) ASOVAL (Alicante) ASTRA (Asturias) ASVIPYMET (Asturias) ATEDIBUS (Andalucía) BUSINTRA (Nacional Urbanos) ESTABÚS (Estaciones de Autobuses) FEBT (Baleares) FEDA (Albacete) FEGABÚS (Galicia) TOLEDO TRANSGACAR (Galicia) Depósito legal: M. 14.368-1985
Copyright El material informativo, tanto gráfico como literario, que incluye la revista ASINTRA no podrá ser utilizado, ni en todo ni en parte, por ningún otro medio informativo, salvo autorización expresa de la dirección de la misma, salvo si se cita claramente su procedencia. Tampoco se podrá emplear como base de anuncios o cualquier otra propaganda sin la mencionada autorización. La dirección de esta publicación no comparte necesariamente los artículos firmados en éste ni en ningún otro número.
SUMARIO
la revista de Asintra
Editorial te acercamos a LO QUE TE IMPORTA
04
Asintra Rafael Barbadillo distinguido con la Medalla al Mérito del Transporte ASINTRA celebra su Junta Directiva en las instalaciones del Grupo Irizar Barómetro del Autobús: perspectivas del 2º cuatrimestre de 2014
06 09 12
Entorno nacional La ministra anuncia la puesta en marcha del Plan PIMA Transporte Hacienda prevé devolver 2.000 M€ del céntimo sanitario Ana Pastor presenta los Presupuestos de Fomento para 2015 Julio Gómez-Pomar nombrado Secretario de Estado de Transporte
17 18 20 23
Unión Europea Violeta Bulc, nueva Comisaria de Transporte de la UE La ministra participa en el Consejo de Ministros de Transporte de Milán
24 28
Foro de expertos Nuestra visibilidad. Nuestro Futuro El reto del transporte turístico en autobús Carácter de las pausas, interrupciones y descansos en los transportes de viajeros por carretera
30 33
Entrevista a Miguel Aguilar, nuevo Director de FIAA
40
Formación
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Empresa
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Eficiencia
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Autonomías
57
La Lupa del Autobús
64
FIAA 2014: Tecnología en movimiento
66
Industria
83
A prueba el Mercedes-Benz Citaro G
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Nombramientos y Reconocimientos
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EDITORIAL
Futura te acercamos a política LO QUE TE de IMPORTA transporte
Una transformación radical del transporte de la Unión Europea se está organizando con la elaboración del nuevo Libro Blanco que marcará la política común de transporte para los próximos 10 años, Debemos ser2020, conscientes de que la se imagen de anuestro sector hasta y que previsiblemente publicará no refleja la realidad. nos percibe como un modo de mediados del mes deSe diciembre.
transporte obsoleto y nuestro deber es conseguir transmitir lo Los pilares principales sobre los que descansaráApostamos la que somos, un sector puntero y vanguardista. por futura política de transporte serán la descarbonizala seguridad, la sostenibilidad económica y medioambiental, y ción de la actividad del sector, basándose para nos preocupamos por lograr la excelencia en la calidad de los ello en la disociación del uso de los combustibles fóservicios ofertados. siles y el crecimiento de la demanda de movilidad, la prestación de servicios de movilidad de alta cali-
Tenemos de lascon flotas más jóvenes decomo Europa, solo por daduna producidos los menores recursos, así detrás la decreación Holanda, servicios que ofrecemos de yunlos verdadero mercado único de obtienen altransporte con la abolición las barreras actual-las encuestas tas valoraciones por nuestrosdeclientes, según mente existentes entre los modos y sistemas nacio- servicios a realizadas por el Ministerio de Fomento. Ofrecemos nales. bordo que otros modos no tienen, como puede ser wifi o películas yPara aplicaciones en streaming. Ademássede contar con los conseguir estos objetivos, la Comisión cenmayores estándares de seguridad, cuando un cliente compra trará en la gestión de la demanda de transporte, la un viajetecnología de autobús hay toda una organización a su servicio y en la eliminación de algunas trabas al para que garantizar una excelente experiencia. mercado único, que delimitarán las características del transporte del futuro.
Sin embargo, no basta con tener una de las mejores flotas de Segúnde datos de la Comisión, sectorsi deno transporte autobuses Europa. De nadaelsirve somos capaces de debería ser capaz de reducir sus emisiones entre un transmitir el concepto de innovación a los usuarios y para ello 45% y un 60% entre 1990 y 2050. El reto es enorme las infraestructuras, como las estaciones y las plataformas reporque de 1990 a 2008 las emisiones crecieron un servadas, un elemento mejorar dentro 24%,son principalmente por clave el uso a indiscriminado del de la cadena de valor delprivado. transporte. Por lo que uno de nuestros mayores vehículo retos en este sentido será la renovación y modernización de El borrador del nuevo Blanco fija el transporte las infraestructuras, para Libro adecuarlas a las nuevas necesidades urbano como el segmento que mayor de la demanda en términos de seguridad,potencial gestión de dársenas, tiene para sus emisiones mediante lapara poten-personas de información al reducir usuario, accesibilidad ciación de los transportes colectivos, el uso de la bimovilidad reducida, servicios, etc. cicleta y a pie, para ello propone el uso de tasas y de incentivos por prácticas ecológicas. Con estas Unido aprácticas lo anterior, con el del lema “te acercamos las emisiones transporte urbano po-a LO QUE TE IMPORTA” sectorenvamás a del poner marcha una drían el reducirse 80%,en según datos de la campaña de publicidad para transmitir lo que es, el principal modo de Comisión.
transporte colectivo. Es la primera vez que se lleva a cabo una También, se refiere al transporte interurbano ci- imagen y la iniciativa de este calado y relacionado con la tando al transporte en autocar y al ferrocarril como comunicación de sector. modos para reducir las emisiones.
Esta campaña consiste inicialmente en dos acciones. Por un Según la información de que disponemos, el translado tenemos uno dey autocar los mejores publicitarios, el porte en autobús tendrá soportes un papel releautobús, las en empresas voluntariamente destinar una parte vante la futura política de transporte,van ya que es modo eficaz que contribuye, no solode esta forma de sus un flotas para sery eficiente viniladas con la campaña, a la reducción las emisiones de todo gases el contamitendremos una grandevisibilidad por territorio. Esta acnantes, sino que además es el más económico, es en el entorno ción está respaldada por un video que se moverá seguro y socialmente rentable. Pero para ello es nedigital, a través de las redes sociales y páginas web de las cesario dotarlo de las infoestructuras e infraestrucempresas. turas necesarias, como carriles bus y estaciones de autobuses, SAEs, Galileo….
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Socio colaborador de
ASINTRA
Rafael Barbadillo distinguido con la Medalla al Mérito del Transporte Terrestre De manos de la ministra Ana Pastor
Ana Pastor entrega la Medalla a Rafael Barbadillo
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ASINTRA
En reconocimiento a su gran labor en pro del transporte terrestre En el salón de actos del Ministerio de Fomento, la ministra Ana Pastor entregó la Medalla al Mérito del Transporte Terrestre a Rafael Barbadillo López. Con esta medalla se distingue a aquellas personas que se han destacado, de forma relevante, por sus actuaciones en el ámbito del transporte terrestre. La ministra de Fomento ha concedido este reconocimiento a Rafael Barbadillo, a propuesta del director general de Transporte Terrestre, Juan Joaquín del Moral, en atención a su ya dilatada carrera en el ámbito del asociacionismo profesional en el transporte, en el ejercicio del cual ha contribuido de forma sign i fi c a t i v a a l d i á l o g o e n t re e l s e c t o r empresarial, los usuarios y trabajadores del transporte y la propia Administración. “Un acto de reconocimiento a aquellas personas y empresas que han destacado a lo largo de su trayectoria profesional por haber aportado lo mejor de si mismos a este sector tan importante y tan relevante para la vida pública como es el sector del transporte por carretera”, destacó la Ministra. “Con estas condecoraciones el Ministerio quiere reconocer las mejores y más relevantes aportaciones. De algún modo es nuestra forma de saber apreciar y agradecer la extraordinaria labor de aquellas personas y empresas que tanto han dado por el sector público y sobretodo los ciudadanos”, añadió. También se refirió a la necesidad de seguir apostando por el sector del transporte por carretera, un elemento clave en el desarrollo económico y social de nuestro país, por un servicio de transporte eficiente, con gran
flexibilidad, capilaridad, seguridad y calidad, que vertebra y cohesiona todo el territorio. “Soy consciente de que actos como éste apenas sirven para poner en valor la importancia del trabajo que los hoy condecorados han venido desarrollando, con dedicación, me consta que con ilusión, durante tantos años”, agregó. Sobre Rafael Barbadillo quiso destacar su gran trayectoria en el sector y su labor actual, ocupando un buen número de cargos en importantes órganos consultivos y representativos, además de presidir y ser miembro de importantes asociaciones e instituciones del sector. “Sin duda, su labor al frente de todas estas responsabilidades ha sido y está siendo fundamental para tomar el pulso de las necesidades e inquietudes del sector y para diseñar políticas y cambios normativos que permitan mejorar el transporte terrestre. Realizando también una gran labor siempre en busca de canales de diálogo y de encuentro entre la Administración y las empresas de transporte, que yo tanto agradezco. Hoy queremos desde aquí agradecerte y reconocerte todo tu esfuerzo y todos tus méritos” concluyó Ana Pastor. Por su parte, Rafael Barbadillo trasladó su más profundo y sincero agradecimiento al Ministerio, a su Ministra, Ana Pastor, por otorgarle la Medalla y a su director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, por proponerle. “Una Medalla que recibo con
La licitación del Madrid-Málaga-Algeciras se iniciará en junio de 2015 La Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento publicó en el Boletín Oficial del Estado la Resolución de rectificación del expediente de contrato de gestión del servicio público de transporte regular de uso general de viajeros por carretera entre Madrid, Málaga y Algeciras AC-CON-05/2014, como consecuencia del incumplimiento del plazo publicación de un año previo a la licitación en el Diario Oficial de la Unión Europea establecido por el Reglamento 1370/2007. En la citada Resolución se indica que el inicio del proceso de licitación para la adjudicación del contrato de gestión citado, empezará a computarse desde el día 25 de junio de 2015, con la publicación del anuncio de licitación. El contenido del pliego no se ve afectado por el incumplimiento del plazo de publicación.
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ASINTRA
agradecimiento, orgullo, emoción y sobre todo con la satisfacción que su motivación comprende”, subrayó. También quiso dar la enhorabuena a Alfonso Sánchez, por el merecido reconocimiento a una brillante carrera profesional, y al Grupo ALSA, por la extraordinaria trayectoria empresarial que ha desempeñado.
Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, el subsecretario de Fomento, Mario Garcés, la secretaria general de Transporte, Carmen Librero, el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, y el director general de Arquitectura, Vivienda y Suelo, Juan Van-Halen Rodríguez. Sobre Rafael Barbadillo López
“El trabajo bien hecho es suficiente y si se desarrolla vocacionalmente, en aquello en lo que se disfruta, resulta muy gratificante, pero si además viene acompañado del reconocimiento, es un estímulo incalculable para seguir dándolo todo por un sector al que tanto debo de una u otra forma”, afirmó el presidente de ASINTRA.
Rafael Barbadillo es licenciado en Ciencias Empresariales por la Universidad CEU San Pablo, Máster en Agencias y Transportes y titulado en Gestión de Transporte. En la actualidad es presidente de la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros, ASINTRA.
Finalmente, ante los grandes retos que quedan por superar para mejorar la movilidad de las personas, ofreció a la Ministra su más leal, constructiva y abierta colaboración, poniéndose a su disposición, de manera permanente, dialogante y serena.
Es también presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera, del Consejo Nacional de Transportes Terrestres, del Consejo del Transporte y la Logística de CEOE, de la Comisión de Transportes y Movilidad de CEIM y del Comité Organizador de FIAA, vicepresidente de la Comisión de Transportes de BUSINESSEUROPE, consejero del Comité Económico y Social Europeo, miembro de la Juntas Directivas de CEOE y CEIM, así como director de la Revista ASINTRA y del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera, que organiza ASINTRA desde 2008 y que está impartido por ESIC Marketing & Business School.
Junto con Rafael Barbadillo, también recibió la Medalla al Mérito del Transporte Terrestre Alfonso Sánchez, quien fuera subdirector general de Inspección en la Dirección General de Transporte Terrestre durante 25 años, y el Grupo ALSA fue reconocido con la Placa al Mérito del Transporte Terrestre. Acompañaron a la Ministra durante el acto el secretario de Estado de Infraestructuras,
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ASINTRA
ASINTRA celebra su Junta Directiva en las instalaciones del Grupo Irizar Donde conocieron el nuevo centro de i+D de Irizar: CREATIO A principios de este mes de octubre, la Junta Directiva de ASINTRA se reunió en las instalaciones del Grupo Irizar en Ormaiztegi, Guipúzcoa. José Manuel Orcasitas, director general Grupo Irizar, acompañado por Miguel Ángel Pérez, director comercial de España y Portugal, hizo una breve exposición repasando los valores, misión y estrategia de la “marca Irizar”, que es su principal activo y tiene como objetivo principal ofrecer a sus clientes los mejores productos y servicios, para conseguir su confianza y fidelidad en base a una buena estrategia empresarial acompañada de una adecuada estrategia de comunicación. Así, la estrategia principal del Grupo es la de “satisfacer y fidelizar a los clientes”, basándose en el acercamiento y relación con ellos, ofreciéndoles los productos y servicios que necesitan y la garantía de un proyecto sólido en el que confiar. Por otro lado, la innovación y el diseño son sus señas de identidad y forman parte de su cultura. En Irizar todo está sujeto a innovación, desde el diseño y desarrollo de autocares en base a escuchar a los clientes, la
configuración del vehículo, pasando por la fabricación y entrega del mismo. Irizar comenzó su estrategia de internacionalización en 1995, siendo hoy un proyecto global compuesto por más de 3.400 personas con plantas de producción de autobuses y autocares en seis países (España, Marruecos, Brasil, México, India y
Sudáfrica) y presencia comercial en más de 90 países de los cinco continentes. Nuestra sede central se encuentra en la localidad guipuzcoana de Ormaiztegi (España). Celebrando 9
ASINTRA
este año su 125 aniversario, Irizar es un grupo empresarial de referencia a nivel nacional y mundial. Asimismo, fruto de su estrategia de diversificación cuenta actualmente con cinco empresas participadas que desarrollan su actividad en sectores del ferrocarril, de la electrónica y de las telecomunicaciones. Su objetivo es ofrecer autocares y autobuses en todo el mundo que aporten seguridad y confort a los pasajeros, y servicio, fiabilidad y rentabilidad a los clientes. Así como maximizar el valor para sus clientes, adecuando los productos y servicios a sus necesidades en el resto de actividades del Grupo, todo en el marco cooperativo de Irizar S. Coop y en un entorno de participación en la gestión y en los resultados del resto de las empresas del Grupo. Sus líneas estratégicas de futuro incluyen también el desarrollo de productos de tecnología y marca propios, así como una clara apuesta por incrementar la capacidad tecnológica y la diversificación industrial. Así Irizar ha reforzado su marca con su gama de autocares integrales, sus autobuses 100% eléctricos y la integración en el Grupo del máximo conocimiento y fabricación de componentes y sistemas críticos mediante la diversificación industrial y la creación de su centro de i+D: Creatio. Tras una visita por la fábrica y las instalaciones, tuvo lugar la reunión de la Junta Directiva, que comenzó con el agradecimiento del presidente de ASINTRA, Rafael Barbadillo, al Grupo Irizar por su invitación a celebrar la reunión en sus instalaciones de Ormaiztegi, pasando después a analizar toda la actualidad del sector, haciendo especial hincapié, entre otros, en los siguientes asuntos: •
•
La situación del proceso de renovación de las concesiones de transporte regular competencia de la Administración General del Estado (Ministerio de Fomento). La carta enviada por el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) a la ministra Ana Pastor solicitando que incluya en los Presupuestos de Fomento para 2015 una partida dedicada a los carriles reservados para 10
autobuses, del tipo que se viene denominando “low cost”, como medio de facilitar y, por lo tanto, fomentar el uso del transporte público en las grandes ciudades. •
También, dentro del apartado de Fomento, se hizo referencia al proyecto de modificación del ROTT.
•
La situación del proceso de liberalización del transporte ferroviario de viajeros.
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El estado de tramitación de la devolución del “céntimo sanitario”, que según anunció recientemente el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, se puso en marcha hace un par de semanas, con una dotación de 2.000 M€, la mitad de la estimación prevista por los expertos. En este sentido la Agencia Tributaria ha acordado emitir una nota explicativa con los criterios que utilizarán para los diferentes casos que se planteen en las solicitudes de devolución.
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El estado de tramitación de la Orden que regulará la nueva línea de crédito para la renovación de las flotas de autobuses y camiones españoles, el Plan PIMA Transporte, que está pendiente de aprobación.
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La nueva Comisión Europea propuesta por Jean-Claude Juncker, con el eslovaco Maroš Šefčovič a la cabeza de la nueva cartera de Transporte y Espacio.
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El acto de presentación de la Confederación Española de Transporte en Autobús, CONFEBUS, que tendrá lugar el próximo 27 de octubre en el Auditorio Sur de Ifema.
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La puesta en marcha de una campaña de imagen del transporte en autobús.
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El nuevo Plan de Formación de ASINTRA para 2014-2015, así como el lanzamiento de la 5ª edición del Mást e r e n D i re c c i ó n y G e s t i ó n d e Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera, cuyo inicio está previsto para el próximo 9 de enero de 2015.
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La participación de ASINTRA en la próxima edición de Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA), que se celebrará en Ifema del 28 al 31 de octubre, y donde la Federación estará
presente con todas las novedades, acuerdos y servicios que presta a sus asociados, compartiendo un año más el espacio con ATUC.
Toda la información de FIAA disponible en la nueva App FIAA ha lanzado su nueva App, con toda la información necesaria para facilitar la visita a la Feria: Listado completo de empresas y expositores de la Feria; Información general: accesos, precios, horarios, ubicación, cómo llegar…; Plano Interactivo para poder ubicar a cada uno de los expositores dentro de la Feria; Funcionalidad “Favoritos” para que pueda señalar las empresas de su interés; Conexión con los perfiles de la Feria en las principales redes sociales; Acceso a la aplicación institucional de IFEMA, donde se puede acceder al Calendario Ferial. La aplicación está disponible en el siguiente enlace: http://www.ifema.es/fiaa_01/app/index.htm
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ASINTRA
Barómetro del Autobús: perspectivas del 2º cuatrimestre de 2014 Las empresas vuelven a mostrarse pesimistas en sus expectativas de crecimiento Se acaba de publicar el Barómetro del Autobús correspondiente al segundo cuatrimestre de 2014, que, elaborado con la asistencia técnica de Analistas Financieros Internacionales (AFI), ofrece un análisis de la coyuntura del sector en términos de demanda, precios y costes, así como del clima empresarial y de las perspectivas de las empresas operadoras. Las empresas de autobús han vuelto a expresar un cierto pesimismo en su balance sobre la situación actual y sus expectativas para los próximos meses. Así se desprende de los indicadores de clima obtenidos a partir de la Encuesta de Opiniones Empresariales correspondiente al periodo que discurre entre los meses de mayo y agosto. A pesar de las perspectivas de crecimiento de la economía española y de recuperación de la actividad, los empresarios del sector del transporte en autobús no prevén una pronta recuperación de la actividad, que consideran en fase de desaceleración sostenida. El indicador de situación actual retrocede en 6,7 puntos con respecto al registro del cuatrimestre anterior y en 5,1 puntos en lo que se refiere a las expectativas sobre la situación en los próximos meses.
Como tema destacado: El impacto de las nuevas iniciativas de coche compartido 12
Las principales claves de este nuevo número, con la situación de las estaciones de autobús como tema destacado, son: •
El indicador de confianza vuelve a expresar un cierto pesimismo sobre la situación actual, con una rebaja de 6,7 puntos, y las expectativas para los próximos meses, que se reducen en 5,1 puntos.
•
En un entorno global de menores tensiones, aunque con riesgos deflacionistas en el área euro y en particular en España.
•
El incremento esperado del PIB en España en el segundo trimestre es del 1,6%, y vuelve a apoyarse en el consumo y la inversión privados.
•
Los viajeros en autobús experimentaron, entre meses de mayo y julio, un aumento del 1,9%, liderados por el transporte urbano, que aumenta en un 4,2%.
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El transporte interurbano ha disminuido en un 3,1% con una significativa caída de la demanda de los servicios de larga distancia, que sigue adoleciendo el trasvase modal y la caída de la movilidad.
•
La débil recuperación de la demanda, la contención de los costes, sobre todo energéticos motivan el estancamiento de los precios.
ASINTRA
en el acceso a la financiación con un saldo positivo de 11,8 puntos, el primer saldo positivo desde antes de la crisis. • Para hacer frente a la caída de la demanda, las empresas apuestan mayoritariamente por seguir reestructurando su capacidad, en términ o s d e fl o t a d e autobuses, empleo y servicios prestados.
•
•
•
Las partidas de coste continúan la prolongada senda de moderación y estabilización iniciada en 2013. Los gastos de personal y de reparación y mantenimiento se mantienen estables mientras que los carburantes continúan la tendencia a la baja. Las empresas aprecian una fuerte presión competitiva, aunque en menor medida de lo expresado el pasado cuatrimestre. Las perspectivas para el próximo cuatrimestre son especialmente optimistas
• El 40% de las empresas declara que las iniciativas de coche compartido ha tenido una importante repercusión en su actividad. Prácticamente la mitad de las empresas encuestadas consideran que estas actividades son una fuerte amenaza para la viabilidad de su negocio. •
El 94% de las empresas considera que existen deficiencias en la regulación del coche compartido. El argumento principal de esta crítica es la existencia de incentivos lucrativos no regulados.
Tanto el último Barómetro como los anteriores se encuentran a disposición de los interesados en la página web de ASINTRA: http://www.asintra.org/barometro/
La Junta de Castilla y León anuncia la reducción del “céntimo sanitario” de 4,8 a 1,6 céntimos por litro El presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, ha avanzado para 2015 una bajada del Impuesto de Hidrocarburos, que supondrá dos tercios de la tarifa actual, manteniéndose la devolución íntegra al transporte profesional. El presidente ha destacado que la prioridad de la Junta León es generar actividad económica y creación de puestos de trabajo, para lo que además de otras medidas también se está realizando un importante esfuerzo en materia de fiscalidad. En este sentido, se va a revisar la tarifa autonómica del Impuesto sobre Hidrocarburos, reduciéndose de 4,8 a 1,6 céntimos por litro.
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ASINTRA
ACTIA SYSTEMS y ASINTRA firman un Acuerdo de Colaboración Para el lanzamiento del nuevo sistema de información y entretenimiento ACT-IES (Video On Demand WiFi) A S I N T R A h a fi r m a d o u n a c u e rd o d e colaboración con ACTIA SYSTEMS, empresa pionera en el diseño y fabricación de equipos audiovisuales para el transporte de viajeros, con el propósito de ofrecer a las empresas asociadas a ASINTRA, con descuentos especiales, su nuevo Sistema de Entretenimiento e Información Individual (ACT-IES), que ha sido desarrollado íntegramente por la multinacional y es realmente innovador desde el punto de vista tecnológico, con múltiples contenidos (películas, música, mapa, encuestas de satisfacción, banners, etc.) que se utilizarán a través de los propios smartphones y tablets de los viajeros. Un sistema, cuyo lanzamiento oficial será en FIAA´14, que no supone grandes cableados e instalaciones en los vehículos, ni modificaciones o adaptaciones en las butacas. De esta forma se iguala, e incluso supera, el nivel de información y entretenimiento que se está empezando a utilizar en el transporte aéreo, ya que, escasísimas compañías aéreas disponen en la actualidad de un servicio similar y, lógicamente, a un precio infinitamente más competitivo; pudiéndose, además, conseguir puntos extras en los concursos de transporte del Ministerio de Fomento, ya que en el nuevo pliego se valora más la calidad del servicio a través de elementos que mejoren el confort mediante equipamientos que permitan al viajero el acceso durante el viaje a las nuevas tecnologías (WiFi, sistemas de entretenimiento, etc.). Al desarrollar este Sistema, que supondrá una revolución dentro del entretenimiento a bordo, ACTIA no solo ha pensado en los viajeros, sino que también ha tenido muy en cuenta a las empresas de transporte, de forma que su 14
amortización sea lo más rápida posible y que, además, les sea rentable a medio, e incluso, a corto plazo, ya que el viajero utiliza su propio smartphone o tablet, por medio de una aplicación gratuita (iOS o Android) que también se puede descargar a través de la conexión WiFi privada que se instala en el vehículo. Con esta conexión a Internet, los pasajeros también podrán navegar, ver sus mails, whatsapps, acceder a sus redes sociales (Facebook, Twitter...), a Skype, etc. Los viajeros pueden elegir las películas (entre 24 como estándar), la música (de un servidor embarcado en el vehículo), emisoras de radio, acceso a diferentes cámaras (vista frontal de la carretera, maleteros…) y, si se han introducido previamente los datos (línea, tour, recorrido, etc.), la visualización de la posición del vehículo en un mapa, así como el tiempo estimado de llegada al destino. Existen múltiples opciones adicionales en función del servicio que realice cada vehículo. La empresa puede emitir mensajes y/o publicidad de la propia empresa o contratada por medio de banners. También se pueden realizar encuestas de satisfacción en tiempo real para optimizar los servicios y programas que más gustan al viajero. Disponer de estadísticas de uso, respuestas de encuestas e impactos publicitarios visualizados por los pasajeros supondrán una gran ventaja para los operadores. De igual forma, se han desarrollado también sistemas de carga USB en los vehículos para que los usuarios recarguen sus dispositivos durante el trayecto. El nuevo sistema, supone una gran cantidad de ventajas si lo comparamos con equipos de
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Supondrá una revolución dentro del entretenimiento a bordo
parecidas prestaciones que actualmente existen en el mercado. En primer lugar el coste, ya que al usar los viajeros sus propios equipos, no se necesita instalación de pantallas en las butacas y, por lo tanto, sin grandes y complejos cableados.
el propio transportista el responsable del correcto funcionamiento de las mismas instaladas en el vehículo.
Además se puede instalar en todo tipo de vehículos, tanto nuevos como ya matriculados, sin importar la antigüedad.
Durante la celebración del acto de firma, que tuvo lugar en la sede de ASINTRA ante la prensa especializada, estuvieron presentes Jesús Corrales Bolaños, director general de ACTIA SYSTEMS, y Rafael Barbadillo López, presidente ASINTRA.
Y por último, el escaso mantenimiento al no existir complejos cableados, ni butacas adaptadas especialmente, ni pantallas individuales en cada butaca, y que de otra forma es
Para más información, los asociados pueden contactar con la Federación a través de teléfono 914 319 864 o del correo electrónico f.asintra@asintra.org
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ENTORNO NACIONAL
La ministra anuncia la puesta en marcha del Plan PIMA Transporte Para la renovación de la flota profesional de transporte por carretera La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado que el Gobierno pondrá en marcha en las próximas semanas el Plan para la renovación de la flota profesional de transporte por carretera, de camiones y autobuses, el PIMA Transporte. Pastor ha explicado que en Plan PIMA Transporte cuenta con dos medidas complementarias. Por un lado una línea de ayuda para el achatarramiento de aquellos vehículos de una determinada antigüedad que quieran acogerse al mismo, que estará dotada inicialmente con 5 millones de euros.
Con una línea de ayuda para el achatarramiento y con otra de crédito blando La segunda medida, ha señalado Pastor, será una línea de crédito blando del BEI de 200 millones de euros con unas condiciones más
ventajosas de las que ofrece actualmente el mercado que, junto con la aportación del banco comercial, podría llegar hasta los 400 millones de euros. La titular de Fomento ha indicado que el conjunto de ambas medidas favorecerá la renovación de unos 2.500 vehículos del transporte profesional, mejorando la eficiencia energética, reduciendo las emisiones contaminantes y favoreciendo la seguridad vial, al disponer de una flota más moderna. 17
ENTORNO NACIONAL
Hacienda prevé devolver 2.000 M€ del céntimo sanitario De los 13.000 millones recaudados La Comisión Europea ha permitido al Gobierno español que devuelva sólo una parte del “céntimo sanitario” que declaró ilegal el Tribunal de Justicia de la Unión Europea, el pasado 27 de febrero, dado que la devolución íntegra de lo cobrado indebidamente supondría incumplir la directiva comunitaria que fija el tipo mínimo del Impuesto sobre Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos (IVMDH), conocido como “céntimo sanitario”. El céntimo sanitario fue implantado en España en 2002 y eran las Comunidades Autónomas las encargadas de recaudarlo. Gravaba cada litro de carburante con hasta 4,8 céntimos, que iban destinados a financiar la Sanidad. Estuvo en vigor entre el 1 de enero de 2002 y el 1 de enero de 2013, fecha en la que se integró en el impuesto especial sobre los hidrocarburos. Por tanto, la sentencia, con efectos retroactivos, habilitó a los afectados a reclamar los cerca de 13.000 millones que recaudó este tributo hasta 31 de diciembre de 2012, y avaló los numerosos recursos que han presentado a lo largo de los años transportistas y empresas, aunque hayan prescrito, pudiendo ahora reactivar su caso y solicitar la devolución de lo pagado. Además, permitió que presenten recursos nuevos las personas físicas y las empresas que puedan presentar facturas de lo pagado en los años no prescritos, es decir, entre 27 de febrero de 2010 y 31 de diciembre de 2012.
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Sin embargo, la cantidad que finalmente se devolverá (alrededor de 2.000 M€), según anunció el ministro Cristóbal Montoro, será muy inferior a la recaudada después de que el pasado mes de marzo, el Ministerio de Hacienda remitiera una consulta a la Comisión Europea sobre las posibles consecuencias que podría suponer para España la ejecución de la sentencia del TJUE en aquellos supuestos en los cuales la devolución íntegra de dicho impuesto situara los niveles de imposición en materia de hidrocarburos por debajo de los mínimos exigidos por la directiva europea que regula la fiscalidad energética. En el escrito, el Ejecutivo español recordaba que la directiva 2003/96 de la CE, de 27 de octubre de 2003, reestructura el régimen comunitario de imposición de los productos energéticos y de la electricidad y establece una cuantía mínima de tributación en los impuestos a los que se refiere, entre ellos, al de Hidrocarburos, y añadía que el tramo estatal del “céntimo sanitario” se consideró para asegurar el cumplimiento de los tipos mínimos de gravamen de los hidrocarburos exigidos por la directiva. Bruselas respondió a mediados de septiembre y aclaró a España que no se oponía al criterio de que devolviese únicamente las cantidades recaudadas que superen el nivel mínimo de imposición fijado por dicha directiva comunitaria. Con este criterio se estaría incumpliendo la Sentencia del Tribunal de Justicia de la UE,
ENTORNO NACIONAL
La sentencia del TJUE avala la devolución íntegra de las cantidades recaudadas
que declara ilegal el Impuesto sobre Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos, y, por tanto, la cantidad integra recaudada por este impuesto debe ser devuelta sin más demora. La Agencia Tributaria ha comenzado a devolver ya los 2.000 M€ que estima y que han sido reclamados, principalmente, por transportistas profesionales, que son quienes mayoritariamente han guardado las facturas y pueden demostrar el pago del Impuesto sobre Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos. Dos posibles vías para la recuperación de las cantidades satisfechas Las vías jurídicamente adecuadas para la recuperación del Impuesto son la reclamación
de responsabilidad patrimonial del Estado por infracción del Derecho europeo y el procedimiento de devolución de ingresos indebidos. En este sentido, ASINTRA ha firmado acuerdos de colaboración con asesores jurídicos especializados en este asunto, para ayudar a las empresas en la gestión de las diferentes vías de recuperación de las cantidades satisfechas en concepto de “céntimo sanitario”, a través del cual las empresas que se adhieran al convenio disfrutarán de unas condiciones muy ventajosas. Aquéllos interesados en beneficiarse de este acuerdo deben ponerse en contacto con ASINTRA a través del teléfono 914 319 864 o del correo electrónico f.asintra@asintra.org 19
ENTORNO NACIONAL
Ana Pastor presenta los Presupuestos de Fomento para 2015 El sector solicita que se incluyan carriles bus “low cost” La ministra Ana Pastor presentó el proyecto de Presupuestos del Ministerio de Fomento para 2015, que ascienden a 17.496 M€ y la inversión a 9.570 M€. Unos presupuestos que, según destacó, experimentan un crecimiento y se destinan en su totalidad al futuro y no a corregir el pasado, ya que en 2012, 2013 y 2014 tuvieron que hacer frente a obligaciones de ejercicios anteriores. Asimismo, subrayó que se han saneado durante estos tres años alrededor de 5.550 M€. De igual forma, durante su posterior intervención ante la Comisión de Fomento del Congreso, el s u b s e c re t a r i o de Fomento, Mario Garcés, también destacó que los presupuestos del Grupo Fomento se constituyen como una herramienta básica para conseguir los objetivos fundamentales del Ministerio, entre los que se encuentran: garantizar la vertebración territorial y movilidad de los ciudadanos; impulsar el desarrollo económico a través de la inversión productiva en infraestructuras, transportes y vivienda; mejorar la eficiencia en la planificación y la gestión de las infraestructuras; promover la liberalización de los transportes; incentivar la colaboración público privada; y 20
contribuir al desarrollo económico y a la creación de empleo. Garcés señaló que el gasto corriente ha experimentado una reducción del 4,8% mientras que el presupuesto de capital aumenta un 6,6%.
Ferrocarriles La partida ferroviaria continúa destacando con un 53% del presupuesto y 5.199 millones de euros destinados a inversión. La inversión en alta velocidad será de 3.561 M€. Los principales Corredores a los que se destinará esta inversión son el Corredor Noroeste de Alta Velocidad; el Corredor Mediterráneo; y el Corredor Norte de Alta Velocidad.
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En la red convencional, la inversión prevista, 183 M€, estará fundamentalmente dirigida a la modernización de la red, en concreto a la reposición de activos y al impulso al transporte de mercancías, como son los accesos a puertos e instalaciones de mercancías y plataformas logísticas.
infraestructuras aeroportuarias para incrementar sus niveles de actividad y ocupación.
En Cercanías, se continúa trabajando para optimizar la prestación de los servicios. Para ello, en 2015 se destinarán 153 millones con el fin de realizar diferentes actuaciones en las Cercanías de Cataluña, Madrid, País Vasco, Valencia/Alicante, Cádiz, Málaga, Sevilla y Asturias, entre otros.
El presupuesto de 2015 cuenta con inversiones por importe de 628 M€ para apoyar el cambio de modelo en la política de vivienda, urbanismo, suelo y edificación. Así, se destinarán a las ayudas del Plan Estatal de fomento del alquiler de viviendas, de la rehabilitación edificatoria y de la regeneración y renovación urbanas 2013-2016 un total de 533 M€, cantidad que supone un 7% más que en el ejercicio anterior.
En cuanto a la inversión en seguridad, en este 2015 las principales actuaciones de mejora se concentrarán en la instalación de seguridad en nuevas líneas y a la seguridad en la circulación, supresión de pasos a nivel y otras mejoras en la seguridad y la funcionalidad. Carreteras En materia de carreteras, la inversión total asciende a 2.091 M€, destinándose principalmente a construcción de nueva infraestructura (1.156 M€); conservación (935 M€); y a convenios con otras Administraciones (105 M€). En el apartado de construcción, las actuaciones se centrarán en el cierre o la continuidad de los principales corredores de gran capacidad que prestan servicio al tráfico de largo recorrido entre Comunidades Autónomas y hacia los principales pasos fronterizos. En cuanto a conservación, el Ministerio de Fomento seguirá actuando sobre los más de 26.000 km de Red en servicio mediante los contratos de conservación integral. Aeropuertos y puertos El presupuesto global de la Dirección General de Aviación Civil asciende a 331 M€, que se destinan fundamentalmente a la subvención en el precio del billete aéreo en servicios regulares para los residentes en Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla. Con respecto a AENA, invertirá 450 M€ d i r i g i d o s a l a p ro v e c h a m i e n t o d e l a s
En transporte marítimo y puertos, la inversión presupuestada para 2015 asciende a 862 M€. Vivienda
También se han establecido dotaciones para convenios específicos para rehabilitación y remodelación de barrios (Melilla, Ceuta, Lorca, Chumberas); y para rehabilitación y conservación del Patrimonio Arquitectónico. El enriquecimiento y puesta en valor del patrimonio se financia con el programa del 1,5% cultural con cerca de 30 M€.
Se dotarán varias líneas de subvenciones para contribuir a la mejora de la eficiencia en el transporte terrestre Subvenciones al transporte Por otro lado, durante su intervención en el Congreso el subsecretario también destacó el esfuerzo presupuestario para mantener las diferentes modalidades de subvenciones al transporte, ya que son un instrumento clave en la vertebración territorial y social de España. Así, indicó que se incrementan en un 14,3% las partidas destinadas a la bonificación de billetes de transporte aéreo y marítimo de los
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residentes en territorios no peninsulares y familias numerosas.
El sector solicita que se incluyan carriles bus “low cost”
Se dedica también una partida a la financiación de las Obligaciones de Servicio Público (OSP) y otra a la compensación por los servicios ferroviarios de cercanías y media distancia.
A través del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), el sector de transporte de viajeros por carretera ha solicitado a la ministra de Fomento que incluya en los Presupuestos de 2015 una partida dedicada a los carriles reservados para autobuses, del tipo que se viene denominando “low cost”, como medio de facilitar y, por lo tanto, fomentar el uso del transporte público en las grandes ciudades.
Además, se dotan las partidas para subvencionar las Líneas Marítimas de Interés Público Algeciras-Ceuta; Málaga-Melilla; Almería-Melilla y Península-Canarias, y para el transporte
de mercancías marítimo y aéreo, para el transporte desde los territorios insulares. Por último, se dotarán también varias líneas de subvenciones para contribuir a la mejora de la eficiencia en el sector del transporte terrestre.
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Así, el CNTC ha trasladado a Ana Pastor el interés del sector en incluir este tipo de obras en los accesos a las grandes ciudades, una medida cuyo coste sería moderado pero con un beneficio comparativamente muy superior para los usuarios del transporte público.
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Julio Gómez-Pomar nombrado Secretario de Estado de Transporte El Consejo de Ministros aprobó, a propuesta de la ministra de Fomento, Ana Pastor, el nombramiento de Julio Gómez-Pomar como secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, en sustitución de Rafael Catalá. El nombramiento fue publicado al día siguiente en el BOE.
su nombramiento era presidente de Ineco y del Consorcio para la construcción de la línea de alta velocidad entre Meca y Medina.
Julio Gómez-Pomar era hasta el momento de su designación Presidente de Renfe-Operadora. Nacido en 1957, es doctor en Ciencias Económicas por la Universidad Complutense de Madrid y MPA (Master in Public Administration) por la Universidad de Harvard. Ha desempeñado los puestos de secretario de Estado para la Administrac i ó n P ú b l i c a , d i re c t o r general de Fondos Comunitarios y Financiación Territorial, director general de la Tesorería de la Seguridad Social y director general del Instituto Nacional de la Seguridad Social.
Pablo Vázquez Vega le sustituye como presidente de Renfe-Operadora
Nacido en Cáceres en 1965, es licenciado en Derecho y doctor en Economía y realizó su postgrado en Economía en la Universidad de California, Berkeley. Ha sido director ejecutivo de la Fundación de Estudios de Economía Aplicada (FEDEA), subsecretario de Sanidad y Consumo y ha trabajado en el Gabinete del presidente del Gobierno entre 1996 y 1998, y entre 2000 y 2002, asesorando en materias económicas y sociales.
Asimismo, se aprobó el nombramiento de Pablo Vázquez Vega como presidente de RenfeOperadora, en sustitución de Julio GómezPomar. Pablo Vázquez hasta el momento de
Además, ha sido profesor titular de Economía Aplicada en la Universidad Complutense y en la Universidad de Cantabria donde participó en diferentes proyectos de investigación.
Además, ha trabajado como profesor del IE Business School y director del Centro de Innovación del Sector Público de PWC y de IE Business School.
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Violeta Bulc, nueva Comisaria de Transporte de la UE La nueva Comisión 2014-2019 entrará en funciones en noviembre El nuevo presidente de la Comisión Europea, Jean-Claude Juncker, ratificado en julio por el Parlamento Europeo, presentó el pasado mes de septiembre la estructura y distribución de carteras que conformarán la institución europea, formada por siete vicepresidencias y veinte carteras temáticas subordinadas, además del Presidente. El objetivo de dicha estructura es dotar a la nueva Comisión Europea de coordinación, sentido de equipo, pragmatismo y eficacia. Ver Comisarios Europeos designados.
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La nueva Comisión se racionalizará para centrarse en responder a los importantes retos políticos que tiene ante sí: conseguir que las personas vuelvan a encontrar un trabajo decente, incentivar la inversión, hacer que unos bancos seguros vuelvan a conceder préstamos a la economía real, crear un mercado digital conectado, contar con una política exterior verosímil y asegurarse de que Europa se valga por sí misma en lo que atañe a la seguridad energética.
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El vicepresidente primero y el resto de vicepresidentes coordinarán al resto de Comisarios que ostentan las carteras temáticas y que estarán agrupados en torno a cuatro proyectos prioritarios: un nuevo impulso para el Crecimiento, el Empleo, la Inversión y la Competitividad; un Mercado Único Digital; una Unión Energética con una ambiciosa política de cambio climático; y una Unión Económica y Monetaria más justa e integrada.
Johannes HAHN (Austria), Jonathan HILL (Reino Unido), Phil HOGAN (Irlanda), Vĕra JOUROVÁ (República Checa), Cecilia MALMSTRÖM (Suecia), Neven MIMICA (Croacia), Carlos MOEDAS (Portugal), Pierre MOSCOVICI (Francia), Tibor NAVRACSICS (Hungría), Günther OETTINGER (Alemania), Christos STYLIANIDES (Chipre), Marianne THYSSEN (Bélgica), Karmenu VELLA (Malta) y Margrethe VESTAGER (Dinamarca).
La CE estará compuesta por 7 vicepresidencias de coordinación de prioridades políticas
Juncker ha destacado que su Equipo, formado por 9 mujeres y 19 hombres, está totalmente preparado para asumir los retos económicos y geopolíticos actuales, así como las prioridades señaladas para los próximos cinco años. De los 27 nuevos comisarios europeos precisó que 5 fueron primeros ministros, 4 viceprimeros ministros, 19 ministros, 7 antiguos miembros de la Comisión Europea y 8 del Parlamento Europeo, 11 poseen una base económica y financiera sólida, y 8 tienen experiencia relevante en las relaciones exteriores. Asimismo, a nivel político, la Comisión se compondría de 8 socialdemócratas, 5 liberales, 14 populares (PPE) y 1 conservador (ECR).
La nueva forma en que la Comisión se constituirá refleja estas Directrices políticas, sobre cuya base el Parlamento eligió presidente a Jean-Claude Juncker, que ha propuesto siete vicepresidencias de coordinación de prioridades políticas: 1. Vicepresidencia primera: “Legislar Mejor, Relaciones interinstitucionales, Estado de Derecho y Carta de Derechos Fundamentales”, Frans Timmermans (Países Bajos). 2. “Presupuestos y Recursos Humanos”, Kristalina Georgieva (Bulgaria). 3. Alta Representante de la Unión para Política Exterior y de Seguridad, Federica Mogherini (Italia). 4. “Unión de la Energía”, Maroš Šefčovič. (Eslovaquia). 5. “Empleo, Crecimiento, Inversión y Competitividad”, Jyrki Katainen, (Finlandia). 6. “Euro y Diálogo Social”, Valdis Dombrovskis (Letonia). 7. “Mercado Único Digital”, Andrus Ansip (Estonia). La lista de comisarios designados por Juncker se completa con: Vytenis ANDRIUKAITIS (Lituania), Miguel ARIAS CAÑETE (España), Dimitris AVRAMOPOULOS (Grecia), Elżbieta BIEŃKOWSKA (Polonia), Violeta BULC (Eslovenia), Corina CREŢU (Rumanía),
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Una vez anunciado el reparto de carteras, los comisarios propuestos se han sometido al examen del Parlamento Europeo, primero en forma de audiencias públicas en las Comisiones de sus ámbitos de responsabilidad y, después, en forma de votación de investidura del Colegio de Comisarios en sesión plenaria. Así, la Comisión Europea entrará en funciones el próximo mes de noviembre. Una eslovena a la cabeza de la cartera de “Transporte y Espacio” Tras sustituir a la anterior aspirante de Eslovenia, Alenka Bratusek, la nueva cartera de Transporte y Espacio, que un primer lugar iba a dirigir Maroš Šefčovič, finalmente ha recaído en la eslovena de 50 años Violeta Bulc, que se suma así al nuevo gobierno de Juncker y que sustituirá en el cargo al actual comisario Siim Kallas. La nueva comisaria era hasta ahora Viceprimera-Ministra y Ministra de Desarrollo, Política Regional y Cohesión del Gobierno de
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Eslovenia del Primer Ministro Miro Cerar, cargo que ocupaba desde el pasado mes de septiembre, ya que es una recién llegada a la política. Anteriormente estuvo al frente de dos empresas de innovación. Violeta Bulc es licenciada en Ciencias de la Computación e Informática por la Universidad de Ljubljana (Eslovenia), Máster en Ciencias de Tecnología de la Información por la Universidad Golden Gate de San Francisco, (California, EE.UU.) y MBA en la Escuela de Gerencia Bled (Eslovenia). CURRICULUM VITAE.
disponibles en el Mecanismo “Conectar Europa”, y maximizando las sinergias con la implementación de los Fondos estructurales y de inversión europeos a nivel nacional y regional. •
Favorecer una visión amplia de la conectividad y desarrollar políticas que fomenten todos los modos de transporte.
•
Asegurar que el sector del transporte contribuye a la reducción de emisiones de efecto invernadero. • Completar las negociaciones del Cuarto Paquete Ferroviario y la política del Cielo Único europeo. • Llevar a cabo un número importante de proyectos de innovación industrial (SESAR, SHIFT2RAIL) y espacial (GALILEO, Copernicus). • Desarrollar normas políticas europeas unificadas para la seguridad en el ámbito del transporte y mejorar el papel e influencia de la UE a nivel internacional en dicho ámbito.
La cartera de “Transporte y Espacio”, que se coordinará bajo las vicepresidencias de “Empleo, Crecimiento, Inversión y Competitividad” y “Unión de la Energía”, tendrá como prioridades claves: •
•
Promover la eficiencia de la infraestructura de transporte en Europa y la interconexión para facilitar el desarrollo del mercado interior. Contribuir al “Paquete de empleo, crecimiento e inversión”, señalando medidas que mejoren las redes de transporte transeuropeas, movilizando instrumentos
• Establecer un marco regulatorio coherente y estable para el servicio y fabricación de aplicaciones espaciales, explotando el mercado interior y el potencial de creación de empleo en el ámbito espacial. Para más información: •
Homepage del presidente electo JeanClaude Juncker:
http://ec.europa.eu/about/juncker-comisión • Comisarios designados: http://ec.europa.eu/about/juncker-commissio n/commissioners-designate/index_en.htm
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Ana Pastor participa en el Consejo de Ministros de Transporte de Milán Con una reunión de trabajo sobre “Sostenibilidad, Movilidad e Integración Social” Recientemente, los ministros europeos de Transportes celebraron una reunión informal en Milán para discutir la planificación y financiación de las infraestructuras de transporte en Europa, incluyendo la manera de atraer fondos privados adicionales. La reunión estuvo presidida por el ministro italiano de Infraestructuras y Transporte, Maurizio Lupi, y la Comisión representada por el vicepresidente Siim Kallas, comisario de Transportes y Movilidad. Con el fin de cerrar las brechas entre las redes de transporte de los Estados miembros, eliminar cuellos de botella y superar los obstáculos técnicos, se debe garantizar el más alto nivel posible de coordinación dentro de los nueve corredores de transporte de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T). La ministra de Fomento, Ana Pastor, que estuvo presente en el encuentro, subrayó que la interoperabilidad y la intermodalidad son elementos clave para el desarrollo de los corredores ferroviarios europeos. En este sentido, durante su intervención en la sesión de trabajo sobre la planificación y la gobernanza de los corredores, destacó que la interoperabilidad, tanto en infraestructuras como en prestación de servicios, incrementa la competitividad de los operadores, consiguiendo a su vez un desarrollo coordinado de infraestructuras lineales y nodales. Por otro lado, señaló la importancia de que se fomente una adecuada y efectiva coordinación entre los Estados para dar continuidad a las infraestructuras, especialmente en los tramos transfronterizos, que suelen ser el es28
labón más débil a la hora de realizar actuaciones para dar continuidad a la cadena de transporte. “La armonización y sincronización de actividades a ambos lados de las fronteras es lo que permitirá la puesta en valor de las inversiones que se realicen”, apostilló. A lo largo de la sesión de trabajo, la ministra reiteró el compromiso español en la implementación de los corredores. “Tenemos grandes expectativas en este instrumento, en particular por la necesidad de conectar nuestra economía con el centro de Europa”, indicó. Movilidad urbana Asimismo, se celebró una reunión de trabajo sobre “sostenibilidad, movilidad e integración social” en la que se abordaron los nodos urbanos incluidos en la RTE-T y que, por tanto, son susceptibles de recibir financiación. En este sentido, la ministra indicó que España entiende que la movilidad debe ser sostenible, inclusiva, accesible, segura y que permita el desplazamiento de todos los ciudadanos. En este sentido, apoyó el desarrollo de Planes de Movilidad Urbana Sostenible basado en una mejor coordinación de las autoridades competentes y de las iniciativas privadas, con fundamento en las cuatro líneas de actuación que señala el paquete de movilidad urbana de la Comisión, además de potenciar los modos no motorizados (logística urbana; control de accesos y tarificación por uso; sistemas inteligentes de transporte en ciudades; y seguridad vial).
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“La movilidad debe ser sostenible, inclusiva, accesible, segura y que permita el desplazamiento de todos los ciudadanos” Pastor subrayó que en España se apuesta por el transporte ferroviario en los accesos a las grandes ciudades, tanto para los servicios de cercanías prestados en las grandes urbes, como para la llegada de la red de alta velocidad a las ciudades y los trenes de proximidad para las zonas donde existen varias ciudades de tamaño medio. Por último, la titular de Fomento destacó la importancia de la cofinanciación europea en las actuaciones en nodos urbanos, y resaltó que en las últimas convocatorias de fondos RTE-T todas las actuaciones presentadas en
nodos urbanos hayan recibido apoyo financiero. Con las redes transeuropeas y su financiación se hace más Europa La ministra también defendió la necesidad de seguir apostando por las Redes Transeuropeas de Transporte y por la financiación de infraestructuras que tiene retorno social y económico porque “son claves para la cohesión y vertebración de todos los estados y con ellas se hace más Europa”. Tras su intervención en la sesión de trabajo sobre política e instrumentos financieros para los corredores de la Red Transeuropea de Transportes, Pastor recordó que uno de los objetivos del Gobierno es hacer interoperable la red ferroviaria, y por ello, ante la convocatoria de los fondos europeos, que cuenta con 8.000 M€ para todos los Estados miembros, “España va a presentar un paquete de proyectos todos ellos muy importantes para obtener financiación comunitaria”. Asimismo, destacó el carácter multimodal otorgado a los corredores y el hecho de que se dé preferencia a proyectos que impliquen varios modos de transporte. Finalmente insistió en la importancia de la interoperabilidad, tanto en infraestructuras como en prestación de servicios, una vez que incrementa la competitividad de los operadores, consiguiendo a su vez un desarrollo coordinado de infraestructuras lineales y nodales.
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Nuestra visibilidad. Nuestro futuro. Por Carlos García Ibán Socio fundador y director de Ibercox cgiban@ibercox.com Sectores como las telecomunicaciones, moda, belleza o automoción son ejemplos palpables, no solo de cuantiosas inversiones sino también de una estrategia coherente mantenida a lo largo del tiempo. Tal es su relevancia que ya se maneja incluso el concepto de la “marca personal”. Un factor cada vez más relevante ante la precariedad laboral y la necesidad de destacar a la hora de ser elegido.
“Si ya sabes lo que tienes que hacer y no lo haces, estás peor que antes”. CONFUCIO Muy pocos entre quienes lean este artículo pondrán en duda la importancia de la imagen en cualquier ámbito de actividad profesional. Hablamos pues de una necesidad ampliamente reconocida y comprobada. Tampoco a ninguno de nosotros se nos escapa la relevancia que determinados sectores en general y compañías en particular atribuyen a su imagen. Ejemplos como los de Apple y Coca Cola, en lo que se refiere a empresas concretas, se analizan como “case studies” en las principales escuelas de negocios.
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Todos proyectamos una imagen, queramos o no. Y si no le prestamos la suficiente atención puede que ésta no esté alineada con nuestros objetivos. No comunicar no significa que no te vean, significa que no tienes control sobre tu imagen. Sin embargo y dando por universalmente aceptadas estas premisas, resulta sorprendente la poca importancia y los escasos recursos que el sector de transporte de viajeros en autobús ha tenido a bien dedicar históricamente a potenciar su visibilidad. Hablamos de un sector que da empleo a más de 70.000 personas y traslada anualmente a más de 1.100 millones de viajeros. Salvo casos puntuales, casi siempre encuadrados en iniciativas conjuntas con Ayuntamientos, Comunidades Autónomas y otras instituciones locales, el sector ha demostrado poca sensibilidad en lo que se refiere a la imagen que proyecta al exterior; dicho sea
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con el mayor de los respetos hacia iniciativas puntuales, muy loables pero que no responden a esas necesidades globales.
coherente, planificada a medio y largo plazo, no sirven para crear una imagen sólida. Entendemos que ha llegado el momento de poner remedio a esta situación La confluencia de múltiples factores nos indica que es hora de ponerse manos a la obra. Elementos tales como el descenso del consumo, el incremento del desempleo, las numerosas iniciativas comerciales, la reducción de precios en otros medios de transporte alternativos y las nuevas fórmulas de consumo colaborativo, han dado como resultado una disminución del número de viajeros.
A lo largo de una extensa carrera en el ámbito del marketing y la comunicación, nunca me ha dejado de sorprender el poco interés que las diferentes iniciativas propuestas han despertado dentro de un sector tan relevante. Todo ello no quiere decir que no se hayan desarrollado acciones y campañas eficaces, e incluso brillantes, pero han sido meras gotas de agua en el oceános. Campañas que se basan en un nuevo servicio, en mejoras en los vehículos, en una ampliación de horarios o en ofertas de precios. Son acciones tácticas. Acciones puntuales que sin una estrategia
Pero hay una razón más. Como decíamos al principio, el reconocimiento de una necesidad es el paso decisivo para pasar a la acción. Utilizando un símil que todos entenderemos; una vez detectado un obstáculo es una irresponsabilidad no esquivarlo. La tarea que se presenta por delante no es en absoluto menor ni conseguirá resultados espectaculares en un plazo inmediato. Tanto en la carretera como en comunicación, los bandazos no son recomendables. Objetivos tales como posicionar el transporte en autobús en la mente de los usuarios y, ante la sociedad en general, como una alternativa atractiva a la hora de efectuar sus desplazamientos no se consiguen de hoy para mañana.
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FORO DE EXPERTOS
Se trata, en definitiva, de generar una percepción positiva basada en una imagen de transporte: que llega a todas partes, modernizado, eficiente, seguro, económico y sostenible. Todo ello utilizando un tono emocional y cercano; que apele a la sensibilidad del público. Nuestro público nos tiene muy cerca. Es hora de que lo vea y lo sienta.
resto de soportes que despiertan nuestra atención minuto a minuto. Deberemos tener una presencia relevante en el mundo digital. Un medio que, por derecho propio, se ha adueñado de nuestra vida diaria. La puerta de acceso a través de la cual el segmento de población más joven y por tanto los nuevos viajeros deben acceder a nuestra oferta.
Para poner en marcha tan ambicioso proyecto, disponemos de herramientas más que suficientes, empezando por aquellas que se dirigen a nuestro público interno; nuestros empleados y colaboradores (presentaciones, blogs, webs específicas, etc..).
No es este el espacio para establecer una estrategia de comunicación pormenorizada sino de hacer patentes las herramientas que tenemos a nuestro alcance y que hoy son prácticamente inagotables.
Deberemos, por supuesto, potenciar nuestra presencia en los medios de comunicación a los que accede el gran público.
Lo que tiene que quedar claro es que ha llegado el momento de actuar. Y contamos con numerosas y valiosas herramientas de comunicación para hacerlo. Pero es fundamental arrancar este viaje con una actitud basada en el convencimiento, la colaboración y una posición constructiva de todos los protagonistas del sector. Solo así lograremos alcanzar con éxito nuestro destino.
Los propios autobuses pueden ser el mejor soporte; ¡qué mejor que comunicar desde el propio producto! Como se indicaba más arriba, pocos servicios están tan próximos a su público objetivo. Sin olvidar obviamente el 32
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El reto del transporte turístico en autobús Por Pablo Hernández y José A. Herce Consultor senior y Director asociado, respectivamente, de Afi (Analistas Financieros Internacionales) El turismo en España ha sido y sigue siendo uno de los sectores determinantes de su desempeño económico. Contribuyó decisivamente a la transformación de la estructura económica española en los años sesenta del S. XX y, junto con la industrialización y la entrada de inversión directa extranjera, fue uno de los sectores que determinó la apertura exterior de nuestra economía y el patrón de especialización que la ha venido caracterizando en los últimos años. Al mismo tiempo, contribuye como ningún otro a la “Marca España”. El dinamismo, la competitividad y la permanente adaptación de los grandes operadores del sector han posicionado a nuestro país entre las grandes potencias turísticas del mundo, tanto por número de visitantes extranjeros como por ingresos asociados a estos flujos, solo por detrás de los otros dos indiscutibles referentes que son Francia (entradas de turistas extranjeros, buena parte de ellas con destino a España) y los EE.UU. (en ingresos por turismo extranjero). Solo la imparable emergencia de China en este y todos los sectores ha podido alterar recientemente este panorama. A lo largo de 2013, España resultó ser un potente imán para más de 60 millones de turistas extranjeros, un 5% más que en 2012, según la Encuesta de Movimientos Turísticos en Frontera (FRONTUR). Entre otros motivos, el incremento de las entradas de turistas extranjeros ha estado motivado por la recuperación de las economías occidentales. El gasto medio real por turista también se ha incrementado notablemente en los últimos años,
pasando de 704 a 1.028 euros en media entre 2004 y 2013, es decir, un aumento del 45%. Este volumen de turistas extranjeros, con estancias medias de 9,5 días (en 2013), representa, en base anual, un plus de población “permanente” de casi 1,6 millones de personas a las que hay que abastecer de multitud de servicios, entre ellos los de movilidad en los entornos en los que residen durante sus vacaciones. Pero, a pesar de que muchos sectores asociados al turismo se han beneficiado enormemente de su empuje, justamente en el contexto de crisis, cuando más lo necesitaban, en el sector del transporte en autobús, sin embargo, pocas han sido las empresas que han registrado un impacto en su actividad. En efecto, los resultados de la Encuesta de Opiniones Empresariales de Asintra – Fenebús, publicados en el Barómetro del Autobús, son muy elocuentes al respecto. Cerca de un 40% de las empresas ha notado tan solo “un poco” este fenómeno, frente al 60% que declara no haberlo notado en absoluto. Pero, por otra parte, precisamente un 60% de las empresas han revelado haber dedicado esfuerzos – fundamentalmente en forma de publicidad, acuerdos con empresas del ramo hotelero o descuentos - a tratar de captar turistas. El autobús ha perdido progresivamente cuota en el segmento de transporte discrecional de uso turístico. Así, entre 2005 y 2012, el número de viajes turísticos en autobús a nivel 33
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nacional (turismo residente y extranjero) se ha reducido en un 40% en detrimento de otros modos. El resultado es que a lo largo del periodo 2000-2012, la cuota modal del autobús en el transporte de turistas ha caído en más de cinco puntos porcentuales reduciéndose a la mitad. Estas señales son preocupantes y van más allá de la causa de la crisis. Se dan, además, en un contexto de fuerte expansión de la demanda turística. Nuestro sector parece cada vez menos capaz de ofertar servicios de movilidad competitivos a los millones de turistas que se mueven por nuestro país en el segmento de transporte discrecional. No es este el principal nicho de negocio de la generalidad de las empresas del sector, pero sí de muchas empresas que por localización geográfica y vocación empresarial dependen de 34
esta demanda para su continuidad. También debería ser un segmento a re-conquistar por cualquier empresa de transporte en autobús, ya que ningún segmento de negocio debe darse por perdido, ante la emergencia de hábitos cada vez más establecidos de turismo de interior, religioso, cultural, rural, etc. en modalidades de grupo y organizadas. Es pues precisa una reflexión profunda sobre el papel futuro del autobús en la movilidad asociada al turismo en nuestro país. Ningún modo como el bus para instrumentar la movilidad de los turistas residentes o extranjeros en sus desplazamientos a corta, media y larga distancia, trasladándolos a millares de destinos cada vez más valorados a los que ningún otro medio de transporte, ni siquiera el vehículo privado en muchos destinos vedados al tráfico particular, puede acceder.
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Carácter de las pausas, interrupciones y descansos en los transportes de viajeros por carretera Por Adrián Borrego Valverde Abogado La jornada en el transporte de viajeros por carretera ha sido y es una cuestión polémica y fuente de constantes conflictos jurídicos. A este problema los Convenios Colectivos en muchas ocasiones no han dado respuesta a pesar del mandato legal que les atribuye la facultad de definición del carácter de los tiempos de trabajo, su cómputo y su retribución, de forma que son los Tribunales los que van creando doctrina en esta materia. En este trabajo nos ocupamos del carácter de las denominadas “pausas, interrupciones y descansos” y el tratamiento que merecen a nivel laboral, retributivo, y por ello, de cotización a la Seguridad Social. El artículo 34-4 del Estatuto de los Trabajadores, al regular la jornada de trabajo, señala con carácter general que “siempre que la duración de la jornada continuada diaria exceda de seis horas, deberá establecerse un periodo de descanso durante la misma de duración no inferior a quince minutos. Este periodo de descanso se considerará tiempo de trabajo efectivo cuando así esté establecido o se establezca por convenio colectivo o contrato de trabajo”. Así, nuestra legislación en esta materia atribuye un amplio campo de negociación a los interlocutores sociales, en la medida que ese descanso en jornadas
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continuadas tendrá el carácter de tiempo de trabajo efectivo o no), o de descanso, según lo regulen los convenios colectivos sectoriales. En principio, y a falta de acuerdo en convenio o contrato de trabajo, tales tiempos tienen el carácter de descanso, no retribuido y recuperable. En el Sector de Transporte de Viajeros por Carretera es necesario examinar, en esta materia, las previsiones contenidas en el Real Decreto 1561/95, sobre jornadas especiales de trabajo, tras la redacción dada por el Real Decreto 902/2007, de 6 de julio. Como es conocido, esta norma regula las especialidades de las jornadas de trabajo en determinados sectores, entre ellos el transporte de viajeros por carretera. Diferencia entre los tiempos de trabajo efectivo y los tiempos de presencia, sin mucha fortuna porque son definiciones de carácter vago e impreciso plagadas de conceptos jurídicos indeterminados. A los efectos que nos interesan, al definir los tiempos de presencia, establece en su Art. 10-4 que se entienden comprendidos dentro de los tiempos de presencia, los períodos distintos de las pausas y de los descansos, durante los que el trabajador móvil no lleva a cabo ninguna actividad de conducción u otros trabajos y no está obligado a permanecer en su lugar de trabajo, pero tiene que estar disponible. Así, el Real Decreto no considera tiempo de presencia (y
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por supuesto tampoco tiempo de trabajo efectivo) y por ello mismo no computable a efectos de jornada ni remunerable los tiempos destinados a pausas y descansos. Es cierto que la técnica utilizada es muy defectuosa porque se configuran estos tiempos
como descanso por exclusión del concepto de tiempo de presencia. El Art. 10-4 del Real Decreto 1561/95 se ocupa de los descansos e interrupciones en los supuestos de jornada continuada, como desarrollo de lo ya señalado en el Estatuto de los Trabajadores. En el sector de transporte de viajeros, los trabajadores móviles interrumpirán con un período de descanso la jornada continuada que exceda de 6 horas consecutivas. La pausa será de duración no inferior a 30 minutos. Si el tiempo total de trabajo continuado es superior a 9 horas, la pausa será como mínimo de 45 minutos. Este período de descanso se puede fraccionar, nunca en períodos inferiores a 15 minutos salvo en los transportes regulares cuyo recorrido no
exceda de 50 kilómetros. En definitiva, el Art. 10-4 del Real Decreto 1561/95 establece algunas peculiaridades en el sector de transportes de viajeros en relación con el régimen establecido en el Art. 34 del Estatuto de los Trabajadores. Pero no lo altera sustancialmente. A falta de previsión en el Convenio Colectivo Sectorial sobre el carácter que merecen estas pausas, interrupciones y descansos en las jornadas continuadas, las mismas no tienen el carácter de tiempo de presencia, y menos el carácter de tiempo de trabajo efectivo (Art. 10-4 del Real Decreto, que los excluye expresamente). Si es así, sea cual sea el lugar en el que el descanso se produzca (centro de trabajo, residencia del trabajador o cualquier otro lugar) estos tiempos de descanso e interrupciones en jornadas continuadas nunca tienen el carácter de tiempo de trabajo (ni efectivo ni de presencia) ni por ello son remunerables. Esta cuestión ha sido examinada recientemente por la Sala de lo Social del Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha, con sede en Albacete, en el Recurso de Suplicación 00247/2014. En su fundamento de derecho 3º, tras el examen de la normativa de aplicación que acabamos de resaltar, concluye que en los supuestos de jornada continuada superior a nueve horas diarias, es preciso descontar de su duración el tiempo destinado a los 45 minutos de descanso por cada día laborable, por cuanto el
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FORO DE EXPERTOS
Convenio Colectivo de aplicación no lo considera tiempo de trabajo efectivo ni de presencia. Esta doctrina es importante tanto para los supuestos de transportes regulares como para los de transporte discrecional ya que, en unos y en otros, existen las jornadas continuadas de más de seis o nueve horas de duración. No es baladí que estas interrupciones de 30 ó 45 minutos respectivamente, no computen ni a efectos de límites de tiempos de trabajo ni sean remunerables. El tiempo de trabajo efectivo en transporte por carretera es aquel en el que el trabajador no solo se encuentra a disposición del empresario, sino que está realizando efectivamente las funciones propias de conducción del vehículo u otros trabajos. Cuando el trabajador se encuentra a disposición de la empresa pero no realiza las actividades propias de su trabajo, nos encontramos ante los tiempos de presencia. Unos y otros como sabemos son remunerables y entrañan un coste para la empresa. Ahora bien, la sentencia que hemos comentado establece que existen unos períodos temporales en los que el trabajador no presta ni trabajo efectivo ni tiempo de presencia, cuales son las pausas, interrupciones y descansos establecidos para las jornadas continuadas. Por su propia naturaleza, como tiempo de descanso, el trabajador no puede prestar ni actividades consideradas trabajo efectivo ni actividades consideradas tiempo de presencia de forma que durante esos 30 ó 45 minutos el trabajador queda totalmente desligado de sus obligaciones laborales, dispone de tales tiempos porque son de descanso, con total libertad. En este caso no computan a efectos de jornada ni son remunerables. Debemos resaltar que este tratamiento deroga el establecido en el Art. 8-1 del propio Real Decreto 1561/95. En este precepto se consideran tiempos de presencia aquellos en los que el trabajador se encuentre a disposición del empresario, y por ejemplo señala entre otros, los servicios de guardia, viajes sin servicio o comidas en ruta. De forma que
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cuando el trabajador en estos supuestos disponga libremente de esos 30 ó 45 minutos, sin estar disponible, por descanso o por comida en ruta, tales tiempos no son retribuibles, lo que es absolutamente lógico y congruente ya que si cesa de prestar cualquier actividad, por tratarse de un descanso de jornada continuada, y con independencia de que destine ese tiempo a almorzar o no, lo cierto es que no es tiempo de actividad bajo ninguna de sus modalidades y por ello mismo no es retribuible. En esta misma línea, una reciente sentencia del Juzgado de lo Social número 37 de Madrid, dictada en materia de conflicto colectivo, y relativa al Sector de Transportes Discrecionales, ha señalado que en el caso de jornadas continuadas, si el Convenio Colectivo establece la posibilidad de su partición, las horas en las que se concrete la misma no computan ni a efectos de tiempo de trabajo efectivo ni a efectos de horas de presencia. La doctrina que sienta la primera de las Sentencias comentadas del Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha es importante, no solo a efectos económicos, sino también a efectos de cómputo de jornada. Recordemos que el Art. 8-3 del Real Decreto 1561/95 limita los tiempos de presencia a 20 horas semanales de promedio en un período de referencia de un mes. El hecho de excluir los tiempos de pausas, interrupciones o descansos de este cómputo no es solo importante a efectos de coste o económicos, sino también –lo que es más relevante- a efectos de organización de los propios servicios. Su detraimiento o minoración de esas 20 horas semanales de tiempo de presencia pueden ser determinantes para que un servicio pueda o no organizarse en la medida que se supere o no el número límite de horas de presencia establecidas en Convenio Colectivo, o subsidiariamente, en el propio Real Decreto 1561/95. De ahí que resulte especialmente importante que en la negociación colectiva, o en los contratos de trabajo se incluya una previsión relativa a que las pausas, interrupciones y descansos, en
FORO DE EXPERTOS
ningún caso tendrán la consideración de tiempo de trabajo ni de tiempo de presencia. A tales fines existe respaldo legal y, como hemos visto, doctrina de los Tribunales en apoyo de esta tesis. Ni una ni otra tendrá eficacia real si en la negociación colectiva se da a tales tiempos el tratamiento de tiempos de trabajo (efectivo o de presencia). Esta doctrina tiene especial relevancia en los transportes regulares interurbanos de largo recorrido ya que es frecuente que el trabajador tenga entre expedición y expedición un lapso de tiempo que habitualmente destina a descanso sin que se vea obligado a desarrollar ninguna actividad en relación con el vehículo, sus pasajeros o su carga. En tales supuestos como las expediciones están programadas es factible durante esos 45 minutos señalar que se
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encuentra de descanso y con plenas facultades para organizar su tiempo. Siendo así –y no señalando en contra nada el Convenio Colectivo- tal tiempo no es remunerable ni recuperable. Es más cuando el Art. 10-bis-4 se refiere a las pausas o interrupciones en jornadas continuadas, en ningún momento dice que sean de 30 ó 45 minutos. Señala que tendrán “al menos” esa duración, de forma que en contrato de trabajo individual o en Convenio Colectivo se puede establecer que dicha pausa o interrupción en jornadas continuadas, si excede de los 30 ó 45 minutos, tampoco tendrá el carácter de tiempo de trabajo (ni de trabajo efectivo ni de presencia) quedando el trabajador libre para destinar dichos tiempos a las finalidades que desee.
ENTREVISTA
Entrevista a Miguel Aguilar, nuevo Director de FIAA “La Feria mostrará el mejor perfil innovador del sector”
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ENTREVISTA
A pocos días del inicio de la XII edición de la Feria Internacional del Autobús y del Autocar, organizada por IFEMA, que cuenta con la participación de las empresas más destacadas del sector de transporte de viajeros por carretera de ámbito nacional e internacional, nos entrevistamos con Miguel Aguilar, nombrado Director de la Feria el pasado mes de julio.
Economía de la asociación, participando en la organización de los principales salones de automoción de España. A ello se suma una intensa actividad docente como profesor de economía en la Universidad Complutense y en la Universidad de St. Louis de Madrid, además de distintos Master. Así mismo es autor de numerosos estudios sobre el sector de automoción.
Miguel Aguilar goza de una muy amplia trayectoria en la industria del automóvil. A lo largo de su trayectoria profesional, ha ocupado diversos cargos de alta dirección en ANFAC -Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones- entre los cuales figura la dirección del Área de Mercados y de Research, integrando dentro de sus responsabilidades el Grupo de Trabajo de Responsables de Salones; la dirección general del Instituto de Estudios de Automoción, y la dirección de
Miguel Aguilar es Doctor en CCEE por la Universidad Complutense de Madrid e Ingeniero Superior Industrial por la Universidad Politécnica de Madrid. ¿Cuáles son los principales objetivos que se plantean para esta edición de la Feria Internacional del Autobús y el Autocar? El principal objetivo es el de afianzar el posicionamiento de FIAA como una feria referente 41
ENTREVISTA
para este sector y, sobre todo, que le sea útil para las empresas participantes y los visitantes profesionales. Para ello, hemos desarrollado una intensa labor, con el fin de que todos consigan el mejor aprovechamiento de su presencia en la Feria.
alta afluencia y, sobre todo, con un elevado perfil profesional y de capacidad de decisión.
“FIAA 2014 va a cubrir holgadamente sus objetivos, pero sobre todo destacaría la alta representatividad de la oferta”
Tenemos confirmada la presencia de empresas de 18 países, lo que confirma, una vez más, el carácter internacional de la convocatoria. Para asegurar este nivel, hemos realizado un notable esfuerzo, en el que me gustaría destacar el programa de prensa extranjera invitada, en el que están incluidas las principales cabeceras de medios especializados de aquellas áreas de mayor interés para la Feria y el sector. Asimismo, hemos invitado a las principales asociaciones internacionales del sector.
¿Se han cumplido las previsiones de superficie expositora y de ocupación en cuanto a número de expositores, marcas representadas, novedades, etc.? Sí, FIAA 2014 va a cubrir holgadamente sus objetivos con una mayor superficie expositiva que en la edición anterior y cerca de 170 empresas participantes en alrededor de 17.800 metros cuadrados netos, repartidos entre los pabellones 7 y 9 de la Feria de Madrid. Pero sobre todo, destacaría la alta representatividad de la oferta, con la presencia de la totalidad de los fabricantes de chasis que operan en España, de los carroceros asociados a ASCABUS y otros expositores de vehículos, además de la industria auxiliar y del resto de sectores representados, que dibujan una completa radiografía de esta industria. Todos ellos van a mostrar el mejor perfil innovador del sector. ¿Qué perspectivas manejan en cuanto al número de visitantes profesionales y cuál es su perfil? Aún es pronto para adelantar previsiones sobre visitantes, aunque por la expectación que está despertando esta nueva edición, me atrevo a asegurar que vamos a registrar una 42
¿Cuál es la proyección internacional de FIAA 2014?, ¿habrá más presencia internacional que en la anterior edición?
¿Qué herramientas han puesto al servicio de sus empresas participantes para ayudarles a rentabilizar al máximo su presencia en el Salón? Uno de nuestros principales objetivos es procurar siempre proporcionar a las empresas participantes el mayor retorno posible a su inversión, implementando todas aquellas herramientas y servicios que les ayuden en ese empeño. Dentro de esta estrategia, la comunicación ocupa un lugar fundamental para garantizar a los expositores la máxima visibilidad a sus marcas y oferta. En este sentido, quiero resaltar especialmente el esfuerzo que hemos realizado en esta ocasión para potenciar la Comunicación 2.0; así como la celebración nuevamente de la Jornada de Prensa, el primer día, que aprovechan las empresas para realizar sus presentaciones a los medios.
“La comunicación ocupa un lugar fundamental para garantizar a los expositores la máxima visibilidad”
ENTREVISTA
¿Qué acciones comerciales han realizado para promocionar la Feria y qué balance puede hacer de las mismas? El equipo comercial de FIAA ha estado presente en los principales foros sectoriales de autobuses y autocares, ferias internacionales, ha mantenido encuentros con los principales líderes del sector, y ha estado en permanente comunicación escrita promocionando regularmente la FIAA entre expositores y visitantes. ¿Qué papel juegan las asociaciones empresariales en la organización de FIAA? Las asociaciones del sector, que siempre han mantenido una estrecha relación con FIAA, desempeñan un papel fundamental en el posicionamiento de la Feria entre las principales plataformas comerciales de Europa para esta industria y en su orientación y definición estratégica. No es casual que ASINTRA y FENEBUS, por poner un ejemplo, aprovechen el marco del Salón para la presentación de la nueva asociación CONFEBUS, que va a permitir que el sector pueda hablar con una sola voz. ¿Qué es lo que diferencia a esta Feria de sus competidores más directos? No me gusta establecer comparaciones, pero sí puedo destacar el trato personalizado de FIAA a sus clientes y el afán por ofrecerles una herramienta comercial útil para sus estrategias de marketing, como una de sus señas de identidad.
“El trato personalizado de FIAA es una de sus señas de identidad” 43
FORMACIÓN
ASINTRA lanza la 5ª edición de su Máster En Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera En vista de los buenos resultados obtenidos en las primeras ediciones, ASINTRA pondrá en marcha el próximo mes de enero de 2015 una nueva edición del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera, que introduce una visión estratégica de la realidad empresarial del sector. El Máster ofrece a los empresarios y profesionales del transporte de viajeros un escenario único dentro del sector: formación para el desarrollo directivo y networking con la garantía de ASINTRA y ESIC. Esta edición tendrá también una duración de 450 horas, con un formato similar al de las anteriores ediciones, ejecutivo (viernes por la tarde y sábado por la mañana). El curso se impartirá en ESIC Business&Marketing School, en la sede de Arturo Soria, 161 (Madrid). A lo largo del año se hará un recorrido exhaustivo por todos los aspectos que necesita conocer quien asume tareas directivas en una empresa de transporte. Estos contenidos, transmitidos a través de las sesiones teóricoprácticas, serán contrastados, debatidos y analizados por ponentes y alumnado en un contexto cercano y próximo que proporciona un reducido número de participantes; elemento metodológico distintivo de la colaboración ASINTRA-ESIC.
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Las Áreas Formativas incluyen: Dirección General, Económico-Financiera, Marketing y Gestión Comercial, Recursos Humanos y Organización, Dirección de Operaciones y Jornadas de trabajo teórico-práctico. En su desarrollo se contará, en ponencias de diferentes temáticas, con la participación de directivos de empresas del sector, representantes de la Administración, así como de expertos en finanzas, marketing, organización, normativa y leyes. Recordamos, además, que existe la posibilidad de que las empresas obtengan bonificaciones de la Fundación Tripartita para la realización del Máster, lo que supone un gran descuento en el precio final. Desde ASINTRA se facilitará toda la ayuda necesaria para realizar esta gestión sin coste. Para más información e inscripción puede contactar con el Departamento de Formación de ASINTRA a través del teléfono 914319864 o del correo electrónico f.asintra@asintra.org
FORMACIÓN
Plan de Formación de ASINTRA, BUSINTRA y ESTABUS 2014-2015 Se ha publicado en el BOE la resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, por la que se otorgan las ayudas para la formación en relación con el transporte por carretera reguladas por la Orden FOM/3591/2008, de 27 de noviembre. Como en años anteriores, la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros, ASINTRA, la Asociación Española de Transportes Urbanos, BUSINTRA y la Asociación Española de Estaciones de Autobuses, ES-
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TABUS, siguen contando con la colaboración del Ministerio de Fomento con una subvención total de 435.600 € para realizar 139 cursos durante el periodo 2014-2015. Con este motivo se ha puesto en marcha el Plan de Formación 2014-2015 con el objetivo prioritario de seguir apoyando la mejora en la seguridad vial, la capacitación de los trabajadores dentro de sus centros de trabajo y la mejora de su cualificación dentro del Sector.
FORMACIÓN
ID
CURSO
HRS
52 CURSO GESTIÓN DE RECLAMACIONES E INCIDENCIAS
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55 CURSO PROTOCOLO DE EVACUACIÓN DE AUTOBUSES
10
56 CURSO PRIMEROS AUXILIOS EN ESTACIONES DE AUTOBUSES
10
57 CURSO INGLÉS ATENCIÓN AL PÚBLICO
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59 CURSO FRANCÉS ATENCIÓN AL PÚBLICO
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61 CURSO TRANSPORTE DE PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA
10
69 CURSO CAP FORMACIÓN CONTINUA OBLIGATORIA
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70 CURSO OPTIMIZACIÓN DE FLOTAS Y RUTAS
10
71 CURSO ATENCIÓN E INFORMACIÓN A LOS VIAJEROS DEL AUTOBÚS O AUTOCAR
20
72 CURSO PRL BÁSICO
30
77 CURSO SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE ESCOLAR Y DE MENORES
10
81 CURSO TACÓGRAFO DIGITAL
8
82 CURSO CAP FORMACIÓN CONTINUA OBLIGATORIA
35
83 CURSO CONDUCCIÓN SEGURA
8
84 CURSO AHORRO DE COMBUSTIBLE CONDUCCIÓN ECOLÓGICA
8
85 CURSO PERFECCIONAMIENTO CONDUCCIÓN APLICANDO CRITERIOS EFICIENTES
10
86 CURSO PERFECCIONAMIENTO CONDUCCIÓN MEDIOAMBIENTAL Y ECOLÓGICA
10
87
CURSO CONDUCCIÓN EN SITUACIONES DE EMERGENCIA. TRANSPORTE VIAJEROS POR CARRETERA
20
89 CURSO GESTIÓN DE RECLAMACIONES E INCIDENCIAS
10
89 CURSO GESTIÓN DE RECLAMACIONES E INCIDENCIAS
10
90 CURSO EL MARKETING EN LAS REDES SOCIALES
10
92 CURSO DE ATENCIÓN AL CLIENTE DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS
10
93 CURSO GESTIÓN DE FLOTAS Y LOCALIZACIÓN DE VEHÍCULOS
10
96
CURSO PRESTACIÓN ASISTENCIA A LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD O MOVILIDAD REDUCIDA
5
97 CURSO MECÁNICA Y PREVENCIÓN DE AVERÍAS PARA EL TRANSPORTE DE VIAJEROS
20
98 CURSO PRIMEROS AUXILIOS
10
99 CURSO CONTROL DEL ESTRÉS EN LA CONDUCCIÓN
10
100 CURSO PROTOCOLO DE ACTUACIÓN PARA CONDUCTORES ANTE UN ACCIDENTE DE TRÁFICO
10
101 CURSO DE INGLÉS PARA LA ATENCIÓN AL PÚBLICO EN EMPRESAS DE TRANSPORTE
20
103 CURSO DE INSPECCIÓN Y RÉGIMEN SANCIONADOR
10
104 CURSO TRANSPORTE VIAJEROS CON CARACTERÍSTICAS ESPECIALES
10
106 CURSO DOCUMENTACIÓN TRANSPORTE DE VIAJEROS
10
107 CURSO ACOMPAÑANTE DE TRANSPORTE ESCOLAR
10
108 CURSO NORMATIVA COMUNITARIA SECTOR TRANSPORTE
10
109 CURSO TRANSPORTE INTERNACIONAL DE VIAJEROS EN AUTOBÚS
10
Para más información e inscripción puede contactar con el Departamento de Formación de ASINTRA a través del teléfono 914319864 o del correo electrónico f.asintra@asintra.org
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EMPRESA
APETAM firma un convenio con la UMA para la creación de empleo Para impartir cursos de Formador de Formadores CAP
La Asociación Provincial de Empresarios del Transporte de Málaga (APETAM) ha firmado un acuerdo de colaboración con la Cátedra de Empleo y Protección Social de la Universidad de Málaga para promover los planes de formación y las salidas laborales en materia de transporte y movilidad. La idea se centra en el diseño y ejecución de ciclos para formar a profesores capaces de
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impartir los Cursos para la obtención del Certificado Aptitud Profesional (CAP) en sus distintas modalidades. Estos cursos son regulados por el Ministerio de Fomento. Los responsables de Formación de APETAM elaborarán el informe pedagógico de los cursos, de mas 300 horas de duración, donde incluirán los contenidos, ejercicios y unidades didácticas, así como las metodologías y
EMPRESA
sistemas de evaluación; que estarán en todo momento supervisadas por los responsables de la cátedra de Empleo de la UMA, para su posterior homologación por las instituciones competentes de cara al mercado laboral.
- CAP continuo, obligatorio para conductores - Capacitación Profesionales para Transportistas, obligatorios para aquellos que quieran crear una empresa del sector.
APETAM también aportará las instalaciones, los recursos necesarios y el cuerpo de profesores para que toda la gestión del curso sea integral, desde una misma entidad con gran experiencia y trayectoria en el ámbito de la formación. Las clases tendrán hasta un máximo de 15 alumnos por ciclo.
Las empresas, en su constante búsqueda de mejora, han constatado la importancia de la formación
“Hablamos de una gran oportunidad para todos aquellos que quieran ser formadores en cursos que son imprescindibles para los profesionales del transporte. Hasta ahora, muchos de estos profesores se han tenido que formar fuera de Málaga y son escasos actualmente. Con este convenio y la homologación que le dará esta cátedra tan importante en el fomento del empleo en nuestra provincia, esperamos aumente la calidad en la formación y, por tanto, que se traslade en la mejoría en el desempeño del servicio de transporte de nuestros profesionales”, comentaron los responsables de Formación de APETAM. APETAM, apuesta por la formación En el año 2009, los responsables de APETAM vieron la necesidad de crear un departamento específico de formación, que mejorara la cualificación de los profesionales del transporte y que planteara planes específicos ante las exigencias de reciclaje y actualización que requiere un sector tan cambiante. Este departamento gestiona desde entonces cursos fijos o permanentes que se celebran todos los años, y otros que “se diseñan en función de las necesidades que se generan en las empresas asociadas. Nos basamos en una formación 100% presencial y con el gran objetivo de aumentar la calidad en el desarrollo de la actividad profesional”, señala la vocalía de Formación de APETAM. De los fijos se imparten los cursos de: - CAP inicial, toescuelas.
en convenio parcial con au-
Poco a poco, las empresas del sector en su constante búsqueda de mejora, se han dado cuenta que la formación de sus profesionales era importante para llegar a aumentar la calidad de su servicio y han apostado por ello. Este hecho se constata en el último lustro con la subida en los niveles de calidad en la prestación del servicio, a tenor de los datos facilitados por los asociados y de satisfacción de los usuarios; y en la bajada imparable del número de infracciones, que han disminuido aproximadamente en un 40% desde la puesta en marcha del departamento. De ahí que se generen cursos específicos como: Conductor de Transporte Escolar; Monitor de Transporte Escolar; Primeros auxilios y extinción de incendios; Uso de Tacógrafo y tiempo de conducción (para conductores); Uso de Tacógrafo y tiempo de conducción (para jefes de tráfico); Equipamiento y Documentación de vehículos destinados al transporte de viajeros por carretera; Modific a c i o n e s e n l a L e y d e l Tr a n s p o r t e ; Conducción racional y económica; Manipulador de Mercancías Peligrosas; Rescate en Carretera; Atención al cliente, entre otros. Con esta oferta ajustada a las necesidades de las empresas y profesionales, además de las líneas de formación reguladas por las autoridades del Transporte, se arrojan datos como que en 2013, APETAM atendiera a un total de 400 alumnos, en más de 20 ciclos formativos diferentes, que abarcaron un total de 500 horas de formación. 49
EMPRESA
Los usuarios califican de sobresaliente las líneas de transporte del Grupo Paco Pepe Las encuestas de satisfacción se reparten periódicamente en todos los servicios Autobuses Paco Pepe abre en esta época del año un periodo de evaluación y balance de todos sus servicios para definir qué líneas de trabajo son las correctas, cuáles encajan más con las necesidades de los usuarios, y las que se puedan mejorar. Para ello, su principal instrumento son las encuestas de satisfacción, que se reparten periódicamente en todos los servicios y vehículos del grupo, más de 60; para conocer directamente las opiniones, sugerencias y valoraciones de los viajeros en las diversas variables que conforman un buen servicio de transporte. En total, en el último periodo computado durante el curso 2013-2014 se h a n re c i b i d o 532 opiniones.
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En pleno periodo de balance, tras acabar el curso escolar y concretarse la mayoría de servicios para el verano y la temporada turística, las evaluaciones de los usuarios siguen teniendo una media muy alta de puntuación. C o n c re t a m e n t e , e n e l s e g m e n t o d e l transporte discrecional, todas las variables
EMPRESA
que se someten a calificación superan los 9 puntos; mientras que en líneas regulares y en transporte escolar también rozan el sobresaliente con un baremo de 8,84 puntos en ambos segmentos.
Los puntos más valorados son: ‘Amabilidad del conductor’ en Transporte Discrecional, ‘Puntualidad del Servicio’ en las Líneas Regulares y ‘Forma de Conducir’ en el Transporte Escolar Por otra parte, a pesar de obtener muy buenas puntuaciones, todas por encima del 7, las variables en las que los usuarios ponen más énfasis para mejorar, son las de ‘Comodidad
del Vehículo’ en Transporte Discrecional (con un 9.3); las ‘Conexiones’ en Líneas Regulares (con un 7.9) y la ‘Megafonía’ en el Transporte Escolar (con un 7.55 de media). “Estos datos son los que nos han hecho permanecer durante 50 años en la carretera. El potencial cliente, desde que llama, es nuestra principal prioridad, tratándolo conforme a sus necesidades; y cuando se realiza el servicio cada detalle cuenta y su opinión y la evolución de las mismas marcará nuestras líneas de actuación”, comentó el gerente de Grupo Paco Pepe Juan Antonio Jiménez. Las encuestas son repartidas y completadas diariamente; analizadas cada mes en el caso de los servicios discrecionales y líneas regulares; y en el primer trimestre y al final de curso en el Transporte Escolar. Las variables que se utilizan para obtener los datos abarcan todo los factores que pueden determinar el nivel de calidad de los servicios de transporte, cada vez más necesarios para el buen desarrollo de múltiples actividades y para poner la movilidad accesible al servicio de todos. Estas son:
1.- Valoración del Servicio
2.- Puntualidad del servicio
3.- Información sobre el servicio y el vehículo ofrecida por el conductor
4.- Amabilidad y presencia del conductor
5.- Forma de conducir
6.- Limpieza exterior e interior
7.- Conservación exterior e interior
8.- Seguridad de los vehículos
9.- Comodidad
10.- Información, rapidez y amabilidad de los colaboradores
11.- Duración de los trayectos, conexiones y frecuencias
12.- Equipo de megafonía
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EMPRESA
Las empresas del Grupo Acha reducen la huella de Carbono en sus servicios El Grupo Acha Movilidad ha conseguido reducir en sus empresas Compañía de Autobuses Vascongados y Encartaciones un 20% sus emisiones de dióxido de carbono (CO2) en 2013, y por tanto su huella de Carbono, gracias a las políticas medioambientales desarrolladas en sus actividades de transporte de viajeros por carretera, fundamentalmente en el País Vasco.
cálculo de Huella de Carbono en sus líneas de autobuses. El interés en “etiquetar” sus líneas permite a Grupo Acha Movilidad ofrecer a los usuarios la oportunidad de aplicar criterios de “compra verde” en materia de movilidad y optar por la modalidad de desplazamiento más sostenible
De esta manera, el grupo se sitúa a la vanguardia en el transporte de viajeros por carretera, fortalece su compromiso con la naturaleza y ofrece a sus usuarios líneas certificadas con el sello Carbono “controlado”. Es, por tanto, una invitación a volver a la esencia del transporte colectivo, buscando un mejor equilibrio con la naturaleza. Las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) producidas como consecuencia de las actividades de las empresas del Grupo Acha Movilidad, de enero a diciembre de 2013, han sido un total de 2.624,18 toneladas de dióxido de Carbono equivalentes (tCO2e), frente a las 3.317,43 toneladas registradas el año anterior. Por lo tanto, se ha evitado la emisión de 693,25 toneladas de GEI, con las que se podrían haber llenado cerca de un estadio y medio de fútbol como San Mamés. La huella de Carbono es la medida del impacto que provocan las actividades del ser humano en el medio ambiente y se determina según la cantidad de GEI producidos, medidos en unidades de dióxido de CO2. El consumidor actual es cada vez más exigente respecto a la sostenibilidad de los productos y servicios que consume. Conscientes de ello, las empresas del Grupo Acha Movilidad están demostrando objetivamente que sus servicios tienen un menor impacto ambiental. El grupo culminó en 2013 la verificación de la Norma Internacional PAS 2050:2011, tras cumplir su compromiso de 52
y menos contaminante. Esta herramienta de gestión interna, y el exhaustivo esquema de evaluación practicado por parte de una entidad acreditada e independiente, ofrecen el reconocimiento objetivo y constituye un elemento diferenciador del servicio prestado. Con la verificación de la Huella de Carbono, el objetivo de Grupo Acha Movilidad es optimizar los procesos y reducir las emisiones de gases contaminantes, así como de informar a las partes interesadas (consumidores, administración pública,) del impacto causado por sus servicios. Revisada desde su edición en 2008, la PAS 2050:2011 es una especificación disponible públicamente, la cual proporciona un método para evaluar el ciclo de vida de gases de efecto invernadero de bienes y servicios.
EFICIENCIA
MiX Telematics lanza la “Guía Verde para la Conducción Eficiente y Segura” Consejos para ahorrar combustible y fomentar una conducción más segura MiX Telematics, compañía especialista en gestión de flotas y conducción segura y eficiente, ha llevado a cabo una Guía Verde con consejos que permitirán ahorrar unos cuantos euros en combustible, además de fomentar una conducción más suave, segura y menos contaminante. El transporte por carretera utiliza el 42,1% de la energía consumida en España, lo que representa más del 60% del petróleo utilizado a nivel nacional. De este gasto, los turismos representan el 50%. El gasto en combustible puede reducirse hasta un 10% si se siguen sencillos consejos relacionados con el vehículo y con el estilo de conducción. El seguimiento de estos consejos también permitirán reducir la posibilidad de accidentes durante el viaje. “Una conducción eficiente no solo permitirá ahorrar dinero en combustible sino también incidir en una conducción más segura, ya que se evitarán aceleraciones y frenadas bruscas que puedan originar accidentes”, afirma Carol Russel, Country Manager de MiX Telematics España. Las Guía Verde para la Conducción Eficiente y Segura, está disponible aquí: GUÍA VERDE MIX TELEMATICS. Algunos de los consejos más importantes contemplados son: 1.- Planificar bien la ruta: Un viaje bien planificado permitirá establecer tiempos de conducción, prever paradas programadas y en definitiva llegar al destino de
manera rápida, fácil y segura. La búsqueda de una ruta sin congestión de tránsito puede significar menos paradas y ahorro de combustible. Este apartado es de vital importancia ya que, por ejemplo, diez minutos de conducción innecesaria en un viaje de tan solo una hora provocan que el rendimiento del combustible se reduzca en un 14%. 2- Arrancar el motor sin pisar el acelerador En motores de gasolina se debe iniciar la marcha inmediatamente después del arranque, mientras que en los motores diesel se debe esperar unos segundos antes de comenzar la marcha. En el caso de los coches y autocares, se ha de usar la primera marcha solo para el inicio. Cambiar a segunda a los dos segundos ó 6 metros aproximadamente. Se debe comenzar a conducir lentamente evitando acelerar bruscamente. 3- Mantener una velocidad constante y con cambios de marchas suaves Circular el mayor tiempo posible en las marchas largas y a bajas revoluciones. Mantener una velocidad lo más uniforme posible y buscar la fluidez en la circulación. Evitar frenazos, aceleraciones y cambios de marcha innecesarios. Para desacelerar se debe levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo con la marcha metida en ese instante. Frenar de forma suave con el pedal del freno y reducir la marcha lo más tarde posible, con especial cuidado en las bajadas. 53
EFICIENCIA
En situaciones especiales como la incorporación a una autovía, los cambios se realizarán a mayores revoluciones. Mientras que en situaciones favorables de circulación pueden realizarse “saltos de marcha” en progresión creciente de las mismas con el fin de llegar lo más pronto posible a las marchas largas, que son las que consumen menos combustible. Además, una reducción del número de marchas alarga la vida del motor y mejora el mantenimiento del vehículo. En todo caso, los saltos de marcha se deben realizar de tal forma que no se caiga nunca por debajo de la zona verde del cuentarrevoluciones.
última generación no necesitan de esta práctica. Por este motivo, se recomienda realizar cambios de marcha de forma rápida, a fin de incurrir en una caída de la velocidad posible tras el cambio y engranar mejor la nueva relación de marchas. Es conveniente acelerar levemente el motor en el momento de desembragar, con el fin de igualar las revoluciones en el embrague y evitar, por tanto, la retención producida por el motor y su consiguiente pérdida de velocidad. 5- No deje el motor encendido innecesariamente o en ralentí En paradas prolong a d a s e s r e c omendable apagar el motor. Los períodos de funcionamiento del motor en ralentí generan un inútil de consumo de combustible cifrado en unos 1,5 – 2 litros/ hora. En el caso de los coches, en ralentí consumen entre 0,5 y 0,7 litros/ hora.
4- No realizar el doble embrague Además de doblarse el número de intervenciones del embrague, con el consiguiente deterioro del sistema de transmisión del vehículo, supone una pérdida doble de tiempo en la realización de los cambios de marchas, lo que genera una pérdida de velocidad del vehículo. Las cajas de cambios de
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Por este motivo, se debe apagar el motor en detenciones cuya duración se prevea superior a 2 minutos, salvo en vehículos que dependan del cont i n u o f u n c i o n amiento del motor para el correcto uso de sus servicios auxiliares como en el caso de los autobuses que necesitan ofrecer ventilación y/o aire acondicionado a los pasajeros. Otros consejos importantes son, comprobar el estado del vehículo antes de cada viaje, reducir el peso innecesario en el coche, frenar utilizando las marchas del motor, buscar cambios de velocidad suaves o reducir el uso del aire acondicionado.
AUTONOMÍAS
Andalucía comienza a renovar los 135 contratos de transporte regular Nuevos requisitos: dispondrán de wifi, transportarán bicicletas y serán más accesibles La Consejería de Fomento y Vivienda ha comenzado a renovar los 135 contratos de transporte regular de viajeros por carreteras de Andalucía, introduciendo nuevos requisitos para las empresas que presten el servicio, entre los que se encuentran conexión gratuita de wifi en los autobuses, espacio para el transporte gratuito de bicicletas en los vehículos, venta por Internet de los títulos de viaje, reserva de plazas para personas con movilidad reducida y para estudiantes y trabajadores desde los centros docentes y de trabajo de titularidad pública, así como una serie de medidas que refuerzan la seguridad de la flota. Todas estas exigencias están encaminadas a mejorar la prestación de este servicio público, facilitar la atención al usuario, así como a hacer más accesibles y seguros los 1.204 vehículos colectivos con los que cada día se transporta a 171.177 personas en la región. Las nuevas condiciones que exige el departamento que dirige Elena Cortés a las empresas privadas que optan a estos concursos públicos afectan a 1.314 líneas, tanto de carácter interurbano como metropolitano, estas últimas gestionadas a través de los nueve consorcios de transportes que operan en las ocho aglomeraciones urbanas en torno a las capitales de provincias más el Campo de Gibraltar. El primer contrato que comenzará a aplicar estas novedades es la línea que conecta Granada con el aeropuerto y Cacín, cuya concesión se encuentra actualmente en licitación. El resto de itinerarios se irá adecuando progresivamente a los nuevos requisitos a
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medida que la Consejería de Fomento y Vivienda vaya convocando los correspondientes concursos públicos, una vez extinguida la vigencia de los actuales contratos de concesión. De acuerdo con los pliegos de estos contratos, los vehículos deberán disponer de conexión wifi sin coste para el usuario, que podrá conectarse desde un móvil, iPad u ordenador portátil. Este servicio que permite el acceso a Internet dará valor añadido al transporte público, acercando a los viajeros a las nuevas tecnologías de la información. En el caso de los viajeros que se desplacen en las rutas de los consorcios de transportes que cubren los nueve ámbitos metropolitanos, éstos podrán descargarse o consultar en ruta la aplicación ‘Transporte de Andalucía’ que ofrece información detallada sobre horarios, líneas y precios de los diferentes itinerarios incluidos en estos consorcios, facilitando de esta forma sus desplazamientos y favoreciendo la movilidad metropolitana. En este campo de adaptación a las tecnologías de la información, los usuarios tendrán la opción de adquirir los títulos de viaje por internet sin coste adicional, mejorando así la calidad de la atención. Por otro lado, la flota deberá estar adaptada para permitir el transporte de bicicletas de manera gratuita, teniendo en cuenta que los vehículos sin maletero tendrán que incorporar un portabicicletas exterior con capacidad para hasta tres bicis, mientras que los autobuses con bodega podrán albergar hasta un máximo de cinco. Para controlar las ope-
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raciones de anclaje y desanclaje de las bicicletas, los nuevos contratos exigen la instalación de una serie de cámaras frontales y traseras exteriores en los vehículos. Asimismo, el transporte en autobús interurbano será más accesible con los nuevos contratos ya que se incluye una serie de medidas orientadas a favorecer los desplazamientos de las personas con movilidad reducida. Las empresas adjudicatarias de las ru-
de la flota disponga de una plaza de persona usuaria de silla de ruedas. Las empresas que se presenten a las licitaciones de las líneas estarán obligadas, igualmente, a reservar, a requerimiento de la Consejería de Fomento y Vivienda, un número de plazas en determinadas expediciones para el transporte de estudiantes o trabajadores hasta y desde centros docentes o de trabajo de titularidad pública. Condiciones de seguridad y eficiencia energética
tas estarán obligadas a presentar a la Administración un Plan de Accesibilidad, en el que se indicarán las expediciones, calendarios y horarios en los que circularán los vehículos adaptados; además el documento deberá contener un protocolo, expuesto al público en lugar visible en los diferentes puntos y modos de venta de billetes, mediante el cual las personas con movilidad reducida puedan solicitar que los vehículos que reúnan las condiciones de accesibilidad necesarias circulen en determinadas rutas y horarios. La normativa exige que aquellos servicios en los que se disponga de diez ó más vehículos, se garantizará que al menos el 15% de la flota sea accesible. La Consejería de Fomento y Vivienda valorará aquellas ofertas en las que el 100%
Las nuevas concesiones de transporte incluyen una serie de requisitos relacionados con las características técnicas que han de reunir los vehículos con el fin de incrementar las condiciones de seguridad y el confort durante los desplazamientos, así como la eficiencia energética en Andalucía. De esta forma, los autobuses deberán tener una antigüedad máxima de diez años y tendrán que contar con las últimas actualizaciones de los sistemas de resistencia estructural al vuelco, antideslizamiento y de control de trayectoria o de suspensión delantera independiente. Será obligatorio también usar neumáticos recauchutados y biocarburantes, en cumplimiento del Reglamento de Fomento de las Energías Renovables, el Ahorro y la Eficiencia Energética de Andalucía. Otros criterios que se modifican en los contratos es la duración máxima de las concesiones, que pasa a ser de diez años; la obligatoriedad de subrogación del personal contratado por parte del nuevo adjudicatario, logrando así dotar de mayor estabilidad del empleo de este sector; o la introducción del criterio de género en las contrataciones del personal.
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Prestación conjunta de los servicios regulares en Castilla y León Con una mayor oferta del transporte público La Comunidad de Castilla y León ha establecido un nuevo régimen jurídico para la prestación conjunta de los servicios de transporte público regular de viajeros de uso general y de uso especial de escolares mediante la modificación de la Orden HAC/668/2014 de la Consejería de Hacienda. A través de la citada modificación se determina la reserva de plazas obligatoria para el contratista del transporte regular de uso general, que deberá excluir de la venta al público, el número de plazas reservadas por la administración competente en materia de educación en cada una de las rutas. El pago del coste de las plazas reservadas se realizará por la Consejería de Educación. El establecimiento de esta nueva organización de prestación conjunta de servicios de transporte permitirá una asignación más eficiente de los recursos públicos, una mayor oferta del transporte público, al hacer posible la integración ambas modalidades de transporte público. Todo ello, sin perjuicio de la prestación del servicio de transporte escolar, en aquéllas rutas o zonas geográficas, en las que no sea posible o no se considere adecuado, el uso de esta modalidad de reservas de plazas.
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Nuevo servicio de aparcamiento para autobuses turísticos junto al centro histórico de Sevilla Desde el 1 de octubre, TUSSAM ofrece un nuevo servicio de aparcamiento para autobuses turísticos junto al centro histórico de Sevilla, en el Prado de San Sebastián. La estación de autobuses del Prado de San Sebastián que ha renovado por completo sus instalaciones pasará desde esa fecha a admitir el aparcamiento de autobuses con fines turísticos. Se ha puesto a disposición de las empresas operadoras de transporte un total de 40 plazas de autobús de hasta 15 metros de longitud. De estas plazas 18 se encuentran en la propia estación de autobuses en su parte trasera y otras 22 plazas en el solar anexo a la estación. Los autobuses pueden acceder a la estación por la Avda. de Málaga, compartiendo la entrada de las líneas regulares y podrán usar los andenes 1, 2 y 3 para la bajada de los viajeros, aparcando el autobús a continuación en la propia estación o en el solar anexo en caso de encontrarse lleno el parking de dicha estación. Para la subida de los viajeros después de su visita turística los autobuses también disponen de los andenes 22, 23 y 24. En la renovada estación del Prado los turistas encontrarán los siguientes servicios: nuevos aseos en la zona de andenes, nuevos aseos en el vestíbulo principal, sala de espera con consignas automáticas y TV, oficina de información, cafetería, venta de helados y bebidas frías, venta de revistas y periódicos, venta de chucherías y snacks. A corto plazo se incorporarán nuevas tiendas orientadas al turismo de venta de productos típicos, gastronomía selecta, venta de entradas de espectáculos, etc.
También los conductores de autobús van a disponer de una cómoda sala de descanso equipada con TV y microondas y de sala de vestuario con taquillas. Desde el día 16 hasta el 31 de octubre habrá una oferta especial con precios rebajados al 50% y a partir del día 1 de noviembre las tarifas normales serán muy competitivas dada la privilegiada situación del aparcamiento. Se muestra a continuación un resumen de las tarifas: •
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Entrada a la Estación para efectuar subida/bajada de viajeros: 2,5 € (más IVA), Este precio de entrada al aparcamiento da derecho a 30 minutos de estancia y al uso de todas las instalaciones de la estación por los turistas y por los conductores de autobuses. Aparcamiento: 0,07583 €/minuto 4,55 €/hora (más IVA). Este precio por minuto se cobrará a partir del minuto 34 de estancia. Abono nocturno: 18,18 €/noche (más IVA), este precio incluye la estancia nocturna entre las 22 h y las 8 h. No se podrán realizar entradas y salidas de vehículos en horario de 00:00 a 5:30 horas. Tarjetas de prepago por minutos recargables, que pueden ser cargadas con un mínimo de 20 € o importe múltiplo de 20 € con un descuento de un 10% (por ejemplo si se pagan 40 €, la tarjeta se recargará con 44 €): La compra de esta tarjeta permite el uso
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de los aparcamientos, descontando el importe consumido de la tarjeta en función de los minutos utilizados. Esta tarjeta podrá ser recargada en las máquinas de cobro instaladas en los aparcamientos y se puede adquirir en
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el punto de información de la Estación de autobuses. Se muestra en el plano adjunto el acceso a la estación y al solar anexo:
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La Ley andaluza de Movilidad Sostenible incrementará el uso del transporte público Con el diseño de toda la planificación de la movilidad a escala autonómica, territorial y urbana El Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía ha acordado iniciar los trámites del Anteproyecto de la Ley andaluza de Movilidad Sostenible, que plantea como objetivos fundamentales incrementar la cuota del transporte público y de los medios no motorizados en el desplazamiento de personas y del ferrocarril en el transporte de mercancías.
El texto, que se enviará para su debate al Parlamento el próximo año, establece medidas para racionalizar las inversiones en infraestructuras y servicios supeditándolas a criterios de ahorro y eficiencia energética y de viabilidad económica, social y medioambiental. Como principal novedad, también en el conjunto de la normativa espa-
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ñola, los proyectos en el ámbito de la movilidad deberán incluir un informe sobre este tipo de costes externos. Reglamentariamente se determinarán los umbrales por los que serán tenidos en cuenta.
El Plan Andaluz fijará también las medidas normativas para la implantación de nuevas infraestructuras de transporte público colectivo basada en ratios de demanda, rentabilidad social y viabilidad económica.
El texto se enviará al Parlamento el próximo año para su debate
Por su parte, los nueve Planes Territoriales incluirán un diagnóstico de la movilidad y su evolución previsible en cada área metropolitana, así como objetivos y criterios para el trazado de vías peatonales y ciclistas y de plataformas reservadas al transporte público en tramos de competencia autonómica.
De este modo, los estudios informativos de las obras relativas a nuevas infraestructuras, como carreteras o vías ciclistas, se realizarán no sólo en función de la ecuación demanda de viajeros–viabilidad económica, como hasta ahora, sino también atendiendo a externalidades como la contaminación atmosférica y acústica, el impacto paisajístico, las repercusiones en la salud pública, la accidentalidad, la pérdida de horas productivas por la congestión de tráfico o la monopolización del espacio público por parte del coche (que necesita 30 veces más que el autobús para transportar al mismo número de personas). Junto con esta garantía de viabilidad social y ambiental en las infraestructuras y servicios, el anteproyecto recoge el diseño de toda la planificación de la movilidad a escala autonómica, territorial y urbana. La norma recoge cuatro tipos de documentos: el Plan Andaluz de Movilidad Sostenible; los Planes Territoriales de Movilidad Sostenible de las Aglomeraciones Urbanas (Almería, Bahía de Cádiz, Campo de Gibraltar, Córdoba, Granada, Huelva, Jaén, Málaga y Sevilla); los Planes de Movilidad Urbana Sostenible; y los Planes de los Centros Generadores de Movilidad. Todos ellos estarán aprobados antes de finalizar 2015. De estos planes, ya se encuentran en tramitación el andaluz y los territoriales. El primero de ellos, el de mayor ámbito y con carácter prevalente sobre el resto, establecerá el programa completo de servicios e infraestructuras de transporte recogido por la Junta, con previsiones de inversión y todo el marco de medidas para fomentar los desplazamientos a pie, en bicicleta, en transporte público y en ferrocarril de mercancías.
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Los ayuntamientos, por su parte, aprobarán sus respectivos Planes Urbanos, obligatorios para todos los municipios de más de 20.000 habitantes y también para aquellos que determinen los Planes Territoriales por sus problemas de movilidad. Esta planificación de ámbito local, que requerirá el informe favorable de la Consejería de Fomento y Vivienda, incluirá el trazado de plataformas reservadas para el transporte público y de vías ciclistas y peatonales, mapas de zonas de calmado de tráfico, caminos escolares seguros y un diseño de infraestructuras con programa de inversiones y previsión de costes de mantenimiento. Asimismo, los Planes Urbanos identificarán los denominados 'Centros Generadores de Movilidad Sostenible', en los que se incluyen las zonas de trabajo con 200 o más personas, los centros educativos con más de 250 (entre alumnado y profesorado), los polígonos industriales y parques empresariales, las grandes superficies minoristas y los centros de ocio, hospitales, centros de salud y establecimientos sanitarios que cuenten con más de 250 personas entre usuarios y personal, así como los estadios, pabellones deportivos y edificaciones donde se desarrollen espectáculos con gran afluencia de público. Todos estos centros generadores deberán contar con planes específicos en el plazo de un año desde su identificación, así como con gestores de movilidad.
Los ayuntamientos elaborarán sus propios Planes Urbanos
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El anteproyecto establece que los planes e instrumentos urbanísticos que supongan un incremento significativo de la movilidad tendrán que ir acompañados de un estudio específico sobre el tema. Este documento evaluará los desplazamientos potenciales generados; determinará la capacidad de absorción de las infraestructuras existentes y planteará posibles medidas correctoras. La Consejería de Fomento y Vivienda emitirá un informe vinculante en un plazo de tres meses. La futura norma establecerá además que los promotores deberán contribuir a sufragar las nuevas infraestructuras generadas para absorber la movilidad prevista. Estos porcentajes de participación se establecerán reglamentariamente.
Los operadores tendrán que ofrecer información en internet de rutas y horarios El anteproyecto incluye, por otro lado, medidas concretas sobre el transporte público colectivo, que obligarán a las operadoras a ofrecer en el plazo de un año información en internet de rutas y horarios, y la posibilidad de adquisición de billetes para los desplazamiento de media o larga distancia en autobús. Asimismo, se crea la figura del municipio libre de automóviles, para los que realicen proyectos de espacios urbanos accesibles, además de un fondo autonómico específico de
fi n a n c i a c i ó n p a r a l o s m i s m o s . L a s características mínimas que deberán reunir las localidades acogidas a este programa se desarrollarán en un reglamento. Finalmente, el anteproyecto también hace referencia al Observatorio Andaluz de la Movilidad Sostenible y la Logística, cuya creación ha sido aprobada por el Consejo de Gobierno. Este órgano colegiado consultivo, adscrito a la Consejería de Fomento y Vivienda, facilitará la participación social y generará conocimiento y soporte técnico para las políticas del Ejecutivo andaluz en la materia. Además, desarrollará funciones de información, investigación, formación y documentación para mejorar la rentabilidad social, económica y ambiental del sistema de transportes en la comunidad autónoma. De acuerdo con el decreto de creación, el Observatorio aglutinará los medios técnicos y administrativos que ya funcionan en la Junta en relación con este objetivo, pero reforzando la transferencia de conocimiento, comunicación y participación entre empresas públicas y privadas, administraciones, universidades, personas usuarias y organizaciones sociales, especialmente en el ámbito medioambiental.
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LA LUPA DEL AUTOBÚS
El Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) 2012-2024 y el transporte público de viajeros por carretera Fernando J. Cascales Moreno Asesoría Jurídica y Empresarial del Transporte fcajyet@telefonica.net El reciente Informe de la CEOE sobre el PITVI, afirma que “a diferencia de lo que ocurre con otros modos de transportes – fundamentalmente con el transporte ferroviario de viajeros-, el PITVI no presta atención al transporte de viajeros por carretera,… en definitiva, hay que poner de manifiesto que el PITVI sigue obviando el análisis global y sin condicionantes previos del transporte público de viajeros en España, centrándose en el análisis por modos preexistentes y en soluciones continuistas de menor calado, y apostando de manera especial por el transporte ferroviario, como corolario a lo que se puede constatar anualmente por las partidas consignadas en los Presupuestos Generales del Estado”. Pues bien, de un examen del PITVI se deduce que las anteriores y rotundas consideraciones de la CEOE no están en modo algunas faltas de veracidad, por cuanto que en este nuevo Plan el transporte público de viajeros por carretera queda limitado a la reforma de la LOTT y del ROTT, a la obligada renovación de las concesiones y a expresar una serie de generalidades sobre la intermodalidad, sin que exista una relación de objetivos ni un programa concreto de medidas y el pertinente anejo de inversiones. 64
Hubiera sido deseable que este nuevo documento de planificación se centrase en cuestiones tan importantes como el mantenimiento de la rentabilidad de las empresas, habida cuenta el progresivo decaimiento de las mismas, la planificación de un nuevo mapa concesional en coordinación con las CCAA (“red concesional en red”), que sea sostenible y equilibrado económicamente, la ayuda a la internacionalización de las empresas, el establecimiento de un régimen de competencia equitativa respecto del transporte ferroviario, la financiación del transporte urbano, la modernización de las estaciones,... A mi juicio, y así lo acredita la historia de esta clase de Planes, de hecho tienen una escasa relevancia, ya que cuando se ultiman en su
LA LUPA DEL AUTOBÚS
redacción llega un Gobierno distinto sustentado por otro partido político, que a su vez inicia la redacción de un nuevo Plan, que igualmente tiene el mismo final. Esta realidad es ciertamente censurable, ya que denota la imposibilidad de que los partido políticos, al menos los más importantes, lleguen a un acuerdo sobre una materia que, dada su relevancia y su larga aplicación temporal, salvo que exista tal consenso, no debería ser objeto de esta clase de documentos. Frente a estos Planes, que solamente tendrían valor efectivo sí contaran no solo con dicho consenso, sino que también con el de otros agentes sociales y económicos, y desde luego, con el de las personas de prestigio que realmente son expertas en los distintos temas técnicos que se plantean, se resalta que lo importante es la llevanza de una gestión pública que de modo efectivo ultime medidas y actuaciones que mejoren el sector y que resuelvan las problemáticas que inexorablemente se van sucediendo. Y todo ello, dentro
del marco de unos objetivos que respondan a cuestiones tan relevantes como la implantación de un red concesional estatal coordinada con las de las CCAA, la recuperación de la debida rentabilidad empresarial, la optimización de los recursos disponibles (huyendo de servicios cuyas condiciones de lujo sean innecesarias y con expediciones que no se justifiquen en virtud de la demanda), la flexibilización del régimen concesional (otorgando a la empresa más posibilidades de gestión, lo que alude a tarifas y en general a una menor rigidez en las condiciones de explotación), el fomento del transporte turístico, etc. En todo caso, sirva esta breve colaboración para dejar constancia del tratamiento que el PITVI hace del sector, debiéndose de apreciar el acertado Informe de la CEOE, que contiene una consideración del transporte público de viajeros por carretera realista que responde a lo que el sector debe de ser y ofrecer a la sociedad y a la economía en general.
Abogado: Fernando José Cascales Moreno fcajyet@telefonica.net
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FIAA 2014
FIAA 2014: Tecnología en movimiento Se reúnen las firma líderes de fabricantes de chasis, carroceros e industria auxiliar La Feria Internacional del Autobús y el Autocar, FIAA, celebra en su convocatoria 2014 la 12ª edición de un certamen consolidado internacionalmente y que se ha convertido en una referencia para los profesionales de la industria tanto en el mercado ibérico, como en el europeo, reuniendo la oferta más novedosa de cerca de 170 empresas, procedentes de 18 países, en una superficie neta de 17.500 m2, distribuidos entre los pabellones 7 y 9 del recinto ferial de IFEMA, entidad organizadora del certamen. En este contexto, la celebración de FIAA viene a aportar una plataforma de negocio a las empresas de chasis; carroceros; componentes, accesorios y tecnología; mantenimiento; infraestructuras para el transporte de viajeros por carretera…, en donde presentar sus últimas novedades, fruto de un notable esfuerzo en I+D+i; establecer provechosos contactos con su cartera de clientes y acceder a otros potenciales, y aprovechar las numerosas herramientas que la Feria pone a su disposición para ayudarles a rentabilizar al máximo su participación en el Salón, incluida una intensa campaña de comunicación o la oportunidad de realizar presentaciones a los medios, entre otras ventajas. Y este año, a los canales tradicionales de comunicación (difusión informativa a prensa especializada y generalista, newsletters, página web…), el certamen suma ahora la comunicación 2.0., con la apertura de los distintos perfiles en Facebook Twitter y Google+, gestionados por una empresa especializada en Social Media. Este nuevo servicio, gratuito, permite incrementar la visibilidad de las
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empresas expositoras que quieran hacer uso de él, ayudándolas a incrementar aún más su visibilidad en la próxima convocatoria. Desde FIAA, se ha animado a las empresas expositoras a seguir los perfiles de la Feria, para compartir la información del Salón e informar de sus actividades, productos y servicios. También se pueden responder, comentar, hablar con el certamen y con otros seguidores/fans de la comunidad, e invitar a sus propios seguidores a unirse a FIAA. Los perfiles de FIAA en Redes Sociales están abiertos también al colectivo de profesionales que integran el sector del autobús y del autocar: • Facebook: https://www.facebook.com/feriafiaa • Google+: https://plus.google.com/10805176746307999 7603/posts • Twitter: https://twitter.com/FeriaFIAA
FIAA 2014
Un año más se dan cita en FIAA una alta representatividad de la industria del autobús y el autocar, al contar con la presencia de los grandes fabricantes de chasis de España y las firmas carroceras líderes, así como otras marcas nacionales y extranjeras importantes que presentan también sus últimos modelos en la Feria. La oferta de FIAA se completa con una destacada presencia de la industria auxiliar; así como del resto de sectores en los que se estructura el salón: componentes, accesorios y tecnología, mantenimiento, infraestructuras para el transporte… FIAA también instala en el exterior de los pabellones 7 y 9 un Circuito de Prueba, que estará abierto en horario ininterrumpido durante todos los días de Feria. Una iniciativa que complementa la exposición y permite a los profesionales conocer las prestaciones de los vehículos presentados en el Salón antes de efectuar su compra. De esa forma, los visitantes de FIAA tienen la oportunidad de comprobar las particularidades de los últimos modelos lanzados por la industria, así como comparar modelos y marcas con otros de la competencia para elegir el que responda mejor a las necesidades de su negocio. En esta ocasión, se ponen a disposición de los visitantes 15 vehículos de las compañías Iveco, Xmq, Mercedes Benz, Setra, Otokar, Vectia y Man. Los autobuses y autocares están disponibles para que los potenciales compradores puedan poner a prueba sus prestaciones en dos recorridos por el recinto exterior de Feria de Madrid. Además de la representatividad de la oferta, FIAA vuelve a destacar por su dimensión internacional, a lo que contribuye la intensa campaña de promoción desarrollada en los principales medios especializados de aquellos mercados más interesantes tanto para el certamen como para el sector, y la invitación a las asociaciones más destacadas a nivel internacional de la industria del autobús y del autocar. Así, del 28 al 31 de octubre, en horario de 10 a 19 horas, a excepción del viernes en que
cierra sus puertas a las 17 horas, la Feria de Madrid se convierte en el escaparate del esfuerzo en I+D+i de este potente sector económico. Las principales novedades de esta edición Como en cada edición desde su fundación, ASINTRA acude a FIAA 2014 (stand 7B05) con todas las novedades, acuerdos y servicios que presta a sus asociados, compartiendo un año más el espacio con ATUC.
Especialmente, la Federación aprovechará este certamen para el lanzamiento de la redición del Libro “El transporte en autocar, una solución sostenible para la movilidad de las personas”, un estudio de referencia que permitirá dar a conocer a la sociedad la realidad de un sector muy relevante para la economía y la sociedad españolas: el transporte público de viajeros por carretera. Promocionará la puesta en marcha de la 5ª edición del Máster en Dirección y Gestión de Transporte de Viajeros por Carretera, que introduce una visión estratégica de la realidad empresarial del sector. Este Máster recoge el deseo de ofrecer a los empresarios de transporte de viajeros un escenario único en el sector: formación para el desarrollo directivo con la garantía de ASINTRA y ESIC. Cabe destacar que diversos alumnos que han pasado por esta formación especializada han promocionado en su trayectoria profesional. Se informará detalladamente sobre todo el Plan de Formación que se imparte a través de la Federación, con el fin de capacitar a los trabajadores para desarrollarse dentro de sus tareas laborales y para la mejora de su cuali67
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ficación dentro del sector. Enmarcados dentro de las ayudas del Ministerio de Fomento y la Fundación Tripartita, estos cursos no suponen ningún coste para los participantes ni para la empresa.
Dará a conocer los distintos Acuerdos de Colaboración a los que ha llegado con diversas firmas, entre otras: ACTIA SYSTEMS, AXAFONE–VODAFONE, CEPSA, GRUPO AZIMUT, FINAXIT, MIX TELEMATICS, SHS CONSULTORES, etc. En este sentido, también aprovechará el marco de FIAA para renovar su Acuerdo de Colaboración, por segundo año consecutivo, con MiX Telematics y Grupo Azimut, con un acto ante los medios de comunicación durante la Jornada de Prensa organizada por IFEMA para el primer día de Feria, el martes 28 de octubre. Y, a través del colaborador y proveedor de servicios AXAFONE, distribuidor de VODAFONE Empresas, organizará un sorteo de un smartphone o una tablet de última
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generación, además de dar cobertura wifi gratuita en el stand de ASINTRA. El stand del fabricante MAN TRUCK & BUS IBERIA reúne novedades de producto junto con un amplio abanico de soluciones integradas. Así, la marca alemana aprovecha esta edición para acercase un poco más todavía a sus clientes, ya que bajo el paraguas de MAN Solutions, ofrece una extensa gama de ayudas para los profesionales del transporte de viajeros. “MAN Solutions es esencial para la marca”, declara el director comercial de Buses de MAN Truck & Bus Iberia, Miguel Ángel Alonso. “Queremos estar siempre al lado de los clientes, y por eso les proponemos un paquete de soluciones integradas que engloba la atención de nuestra financiera de marca, de MAN TopUsed, nuestra marca de usados, de los servicios telemáticos y de la postventa en su conjunto, con los contratos de mantenimiento y reparación, las garantías extendidas y el servicio 24 horas”. Además, en el stand de MAN presenta cuatro unidades en exposición, todas ellas integrales: • •
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MAN Lion’s City híbrido, con la renovación de aspecto exterior de la gama Euro 6. El recientemente galardonado como Bus of the Year ’2015, el MAN Lion’s City articulado de 18,75 metros propulsado por GNC. MAN Lion´s City M, urbano de piso bajo integral de tan solo 10,5 metros, que constituye una novedad para la marca. Destinado a las pequeñas ciudades y a los cascos urbanos de difícil acceso.
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MAN Lion’s Chassis para servicios discrecionales, que incorpora el paquete Efficient-Line que ya tenía en su versión Coach, en su versión de tres ejes y 480 CV de potencia.
nuestra apuesta Euro 6, cuyos motores ya presentamos hace dos años, pero que ahora se incorporan a todas las plataformas, con el respaldo de los excelentes resultados que están cosechando en el mercado”.
La presencia de MAN en la FIAA se extiende también a los stands de los carroceros. En la práctica totalidad de ellos se mostrarán vehículos con chasis MAN, estando confirmados en Castrosua, Unvi, Ferqui, Irizar, Beulas, Nogebus e Indcar.
Las marcas premium de Daimler, MERCEDES BENZ y SETRA presentan las novedades y la gama de autobuses y autocares, con todos sus productos con motor Euro VI, sobre una superficie total de 1.416 m2.
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Miguel Ángel Alonso se muestra “optimista de cara a la feria. Se anuncia una alta participación de expositores, y esperamos que el sector también responda, porque se nota que hay ganas de conocer las últimas novedades, y la leve recuperación del mercado que estamos viendo también ayudará. En cuanto a MAN, estamos muy satisfechos de consolidar
Con la introducción de la tecnología de motor BlueEfficiency Power Euro VI, los vehículos de Mercedes- Benz y Setra han logrado reducir el consumo de forma significativa, así como las emisiones contaminantes. Adicionalmente se ha optimizado el ciclo de vida de los productos. El avance de la tecnología del motor se ha visto acompañada por el desarrollo e introducción al mercado de nuevas tecnologías, tales como el PPC (Predictive Powertrain control) para mejorar la rentabilidad del vehículo, así como avances en los equipamientos de seguridad como el ABA 3, que detecta objetos estáticos en la carretera, por ejemplo ante un atasco. Mercedes-Benz celebra los 20 años de la gama Tourismo con la presentación del Tourismo K, el nuevo midi de la estrella. En el segmento de interurbano se exponen el Tourismo M, el Travego M y la S p r i n t e r Tr a v e l . E n e l segmento de urbanos se cuenta con el Citaro K de 10,6 metros y el microbús Sprinter City 65. También se presentan dos chasis para autocares, por un lado el chasis RF OC 500 2543 de 3 ejes, así como el chasis OC
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También participá FleetBoard® para el sistema de gestión de flotas de Daimler y Mercedes-Benz Financial Services para la financiación de los vehículos. En los más de 900 m² de exposición del stand de SCANIA el visitante puede contemplar y conocer las propuestas de la marca, tanto para el transporte urbano como para el interurbano. Así, presenta su nuevo vehículo completo destinado a uso en servicio urbano y de cercanías, el Scania Citywide, con la novedosa cadena cinemática de tecnología híbrida GNC-eléctrica.
500 RF 1936 (con Powershift multifuncional) de 2 ejes. Setra por su parte presenta su nueva serie 500. En la gama de productos TopClass expone como novedad el S 516 HDH. También está presente el buque insignia de Setra, el doble piso S 431 DT y para el servicio interurbano de la nueva gama de productos ComfortClass se presenta el S 517 HD y el S 516 MD, el vehículo más versátil de la gama con una altura media, así como el S 519 HD, el mayor representante de la ComfortClass con sus 15 metros de longitud. En la gama de productos MultiClass, para el servicio de cercanías, se exibe el nuevo 415 UL business. A su vez acude con su marca Omniplus, con toda su oferta de servicios para ambas marcas, así como BusStore, su marca de vehículos de ocasión.
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Como muestra del continuo compromiso, como fabricante de chasis, con los carroceros nacionales, se exhibe un chasis K 410 EB4x2 con carrozado Irizar i6 3.70, así como un chasis K 410 EB4x2, sin carrozar, donde poder apreciar las características técnicas del bastidor.
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También, como presentación para el mercado ibérico, se expone en el stand el nuevo Scania Touring HD con 55 plazas, un vehículo completo pensado específicamente para el servicio discrecional. Por último, Scania quiere poner de manifiesto la economía de operación y el nivel de prestaciones de sus soluciones de GNC, para tráfico urbano y de cercanías, con la exhibición de un vehículo de piso bajo carrozado en colaboración con Castrosua. VOLVO BUSES muestra en esta edición su gama Euro 6: el nuevo Volvo 7900 hibrido eléctrico, el Volvo 7900 híbrido, el Volvo B11R y el Volvo B8R, todos ellos autobuses mejorados que ahora consumen menos combustible, son menos contaminantes y originan menos emisiones. La FIAA ha sido el escenario elegido por Volvo para mostrar al mercado español el Volvo 7900 hibrido eléctrico. Se trata de un vehículo más silencioso, limpio y con un consumo de combustible significativamente menor, que
representa una nueva generación de transporte público. Volvo Buses da un paso más en la electromovilidad, presentando el Volvo 7900 hibrido eléctrico. Su tecnología de recarga reduce el consumo y las emisiones en hasta un 75% en comparación con un autobús convencional diésel. El consumo total de energía se reduce en un 60%. Los niveles de ruido también se han visto reducidos a 65 decibelios (aproximadamente una conversación normal). El Volvo 7900 hibrido eléctrico puede recorrer en modo eléctrico el 70% de la ruta, sin ruidos y sin emisiones. Además la marca sueca expone el Volvo 7900 hibrido, que ha tenido gran éxito en España, con motor de 5 litros y 240 CV, que junto la electrificación de diferentes componentes, asegura una reducción en el consumo de combustible de hasta un 39%. En el segmento del coach, exhibe un B8RLE Euro: El nuevo motor de 8 litros, que reemplaza a los anteriores motores de 7 y 9 litros proporciona un consumo en torno a un 6-8% menor que sus antecesores de 7 litros. Completa la gama de vehículos expuestos un B11R. IRIZAR acude nuevamente este año a FIAA desplegando su firme apuesta por la tecnología, la innovación y la diversificación. Su stand, de más de 2.000 metros cuadrados, se convierte así en el marco perfecto para celebrar su 125 aniversario. Los visitantes experimentarán de cerca la evolución desde la tradición hasta las tecnologías más 71
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avanzadas que marcarán las tendencias del futuro, pudiendo contemplar toda la gama completa de autocares que integran la familia Irizar, incluyendo diferentes longitudes y versiones construida sobre diferentes marcas de chasis. Irizar ha aprovechado también esta cita para presentar el Irizar i2e, el nuevo autobús 100% eléctrico desarrollado íntegramente con tecnología del Grupo Irizar. GRUPO CASTROSUA participa con cinco unidades, correspondientes a diferentes modelos, que han sido fabricados íntegramente en las instalaciones de la empresa y aprovecha su presencia en esta feria para comunicar interesantes novedades corporativas; realizar presentaciones de nuevos modelos y establecer relaciones comerciales de interés. Consciente de que FIAA constituye uno de los mejores escaparates para el sector, Castrosua expone las versiones actualizadas
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de sus exitosos modelos Stellae y Magnus.E. El primero de ellos, el Stellae, constituye la apuesta de Castrosua para el transporte interurbano y discrecional. La carrocería multiplexada y una capacidad mayor en el maletero constituyen algunas de las singularidades de la actualización de este modelo, que posee homologación para transporte escolar. Con una longitud de 12,3 o 12,9 metros –según el modelo- y una altura de 3,45 o 3,60 metros, el Stellae incorpora excelentes materiales y acabados y mejoras en toda la gama aprovechando la entrada en vigor de la normativa Euro VI. Se trata de mejoras técnicas y estructurales que permiten configurar un modelo rentable, resistente y duradero en el que calidad y precio se unen para formar un tándem inmejorable.
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Por otra parte, el Magnus.E, el modelo de Castrosua concebido para realizar transporte de viajeros por la periferia de las ciudades se carroza sobre cualquier bastidor de los 10,8 a los 15 metros. Es óptimo parea recorridos con muchos viajeros y poco equipaje y posee propulsión diesel o GNC y puede homologarse para transporte escolar. Las características técnicas, como su perfilería en aluminio, y la nueva imagen del Magnus.E, más versátil, conforman un modelo de gran calidad, seguridad, accesibilidad y resistencia, lo que implica menores costes de mantenimiento. Finalmente, va a prsentar un nuevo modelo orientado a transporte urbano. La presentación de este nuevo autobús –cuyo nombre se desvelará en el marco de la feria- constituye la apuesta estrella de Castrosua para el futuro más inmediato, en el marco del transporte urbano. Con unas longitudes variables según el modelo concreto (10,5; 12 o 18 metros), propulsión diesel o GNC, el autobús es carrozable sobre cualquier bastidor. En este nuevo producto, modernidad y tecnología se unen para configurar un autobús con líneas acentuadas y una estética “con carácter”. Las características técnicas y los detalles de este nuevo modelo serán presentadas detalladamente en el curso de un acto que se celebrará en FIAA. Grupo Castrosua también divulgará en la feria interesantes novedades corporativas. En el último año, la carrocera ha invertido más de 1 M€ en modernización y renovación de equipos y estructuras y mejoras en la productividad. Así, la empresa aprovechará para comunicar algunos de los elementos clave que marcan esta renovación. ACTIA acude a la 12ª edición de la Feria con su nuevo Sistema de Entretenimiento e Información Individual embarcado (ACT-IES) desarrollado íntegramente por la multinacional, realmente innovador desde el punto de vista tecnológico, y que no supone grandes cableados, instalaciones en los vehículos y modificaciones o adaptaciones en las butacas, además de aplicable a todo tipo de vehículos, tanto nuevo como ya matriculado.
Igualando, e incluso superando el nivel de información y entretenimiento que se utiliza en el transporte aéreo, ya que, escasísimas compañías aéreas disponen en la actualidad de un servicio similar y, lógicamente, a un precio infinitamente más competitivo. El nuevo sistema de Actia (ACT-IES, Sistema Actia de Entretenimiento e Información) va a suponer una revolución dentro del entretenimiento a bordo. Al desarrollar este sistema no se ha pensado solo en los viajeros, sino que también se ha tenido muy en cuenta a las empresas de transporte, de forma que su amortización sea lo más rápida posible y que, además, les sea rentable a medio, e incluso, a corto plazo, ya que:
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El viajero utiliza su propio Smartphone o Tablet, por medio de una aplicación (IOS o ANDROID) que se descarga, de forma gratuita, la primera vez que vaya a hacer uso de ella. Conexión en el vehículo vía WiFi. Los viajeros pueden elegir las películas, la música (de un servidor embarcado en el vehículo) y, si se han introducido previamente los datos (línea, tour, recorrido, etc.), la visualización de la posición del vehículo en un mapa, así como el tiempo estimado de llegada al destino.
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Conexión Internet, para que los viajeros puedan navegar, ver sus Mails, Whatsapps, Facebook, Twitter, Skype, etc. Emitir mensajes y/o publicidad de la propia empresa o contratada por medio de banners. Múltiples opciones adicionales en función del servicio a realizar. Se pueden realizar encuestas de satisfacción en tiempo real para optimizar los servicios y programas que más gustan al viajero. Disponer de estadísticas de uso, respuestas de encuestas e impactos publicitarios visualizados por los pasajeros.
El nuevo sistema, supone una gran cantidad de ventajas si lo comparamos con equipos de parecidas prestaciones que actualmente existen en el mercado. En primer lugar el coste, al usar los viajeros sus propios equipos, no se necesita instalación de pantallas en las butacas y, por lo tanto, sin grandes y complejos cableados. Además, se puede instalar tanto en vehículos nuevos como en vehículos ya matriculados, sin importar la antigüedad. Y por último, el escaso mantenimiento al no existir complejos cableados, ni butacas adaptadas especialmente, ni pantallas individuales en cada butaca, y que de otra forma es el propio transportista el responsable del correcto
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funcionamiento de las mismas instaladas en el vehículo. Por su parte, AZIMUT Bus Solutions ha desarrollado la primera solución nacional de entretenimiento a bordo en el dispositivo del cliente. Bajo el slogan “Todo un mundo de entretenimiento a tu alcance”, lanza al mercado la solución más completa de entretenimiento, para que los viajeros de autocar, accedan utilizando sus propios dispositivos personales, ya sean tablet, ordenadores portátiles, Smartphone (Android o IPhone) etc. El departamento de I+D+I de sistemas multimedia en Azimut en colaboración con otros centro de investigación han creado una plataforma para el entretenimiento individual sobre el propio dispositivo del pasajero. Su diseño innovador permite a las empresas de autocares ofrecer contenidos en streaming de Películas, Series de televisión, Televisión satélite en directo, Música, Internet, etc. durante la ruta. Azimut tras años de esfuerzo e investigación, logra ofrecer al mercado la solución de e n t r e t e n imiento “para todos” y rica en contenidos, con acceso seguro y fácil de usar, provocando por fin la interacción con el cliente, su fidelización y la comunicación bidireccional. HISPACOLD acude a esta importante cita para presentar sus aportaciones en el campo de la movilidad sostenible. El enfoque estratégico de la com-
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pañía, basado en la innovación y el desarrollo de tecnología propia, el compromiso con el medio ambiente y una absoluta orientación y adaptación al cliente, se traduce en nuevos avances en su Gama de Sistemas Eléctricos de Climatización. Los esfuerzos de la compañía se han dirigido a la mejora de los parámetros de eficiencia, capacidad, mantenibilidad, peso, volumen y ecodiseño de los equipos.
desarrollo de tecnologías alternativas que aportasen una solución efectiva. Así, su área de Innovación comenzó en 2012 a trabajar en un proyecto cuyos objetivos eran, por una parte, desarrollar un sistema de control de climatización eficiente y de capacidad variable, capaz de obtener diferentes rangos de capacidad en función de las diferentes condiciones ambientales, y por otra, desarrollar un equipo de climatización que incorporara un nuevo sistema de inversión de ciclo de alto rendimiento. El resultado del proyecto fue un nuevo equipo de climatización eléctrico de doble circuito con bomba de calor, con un sistema de control de capacidad variable que permitía conseguir una climatización mucho más eficiente en vehículos eléctricos en los cuales el consumo de energía es un factor sumamente importante.
La salud y el bienestar de los pasajeros son otra obsesión para Hispacold, por eso se presta especial cuidado a la calidad del aire interior de los vehículos. Así, los nuevos equipos incluyen sistemas de extracción para preservar la calidad del aire, y por supuesto, llevan incorporados el purificador de aire eCo3 que limpia, desinfecta y purifica el aire interior de los vehículos.
A lo largo de 2013 se llevaron a cabo el diseño del equipo de climatización y la fabricación del prototipo piloto del mismo, y se inició igualmente la fase de pruebas en laboratorio para garantizar el total cumplimiento de las especificaciones requeridas. Los excelentes resultados obtenidos por el equipo en la fase de pruebas en laboratorio, le han convertido en el centro del sistema de climatización del i2e, primer autobús urbano 100% eléctrico de Irizar, desarrollado con tecnología propia. Ya circulan dos vehículos Irizar i2e en Barcelona y otro más en Donostia, y sus magníficos resultados de explotación permiten afirmar que estamos ante un autobús de tecnología europea, de alta fiabilidad, totalmente preparado para rodar en las ciudades, aportando su plus de cero emisiones.
El uso de vehículos 100% eléctricos es ya una tendencia irrenunciable para las ciudades que deseen implantar un medio de transporte sostenible y de reducido impacto medioambiental. Este hecho plantea nuevos retos en la industria del diseño y fabricación de sistemas de climatización, ya que la desaparición del motor de combustión en el vehículo, elimina la fuente de energía motriz para compresores y la generación de calor. Ante esta tendencia, Hispacold se planteó el
Nueve trolebuses circulan en la ciudad italiana de Parma equipados con sistemas eléctricos de climatización Hispacold, con el desafío de crear un nuevo sistema eléctrico de climatización, compacto y de reducido tamaño, capaz de instalarse en vehículos de reducidas dimensiones. También han sido equipados con sus sistemas de climatización eléctricos 30 vehículos de Van Hool: 27 unidades operan en Metz (Francia) y las otras tres, en Barcelona.
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Asimismo, destacan los últimos proyectos desarrollados para vehículos trolebuses de la empresa carrocera polaca Solaris, y para vehículos diésel y eléctricos de la belga Van Hool. En el primer caso, se trata de un equipo compacto de techo con compresor, con capacidad de 28 kW, contrastado mediante ensayos en el laboratorio de pruebas de Hispacold, y que recibe la denominación de equipo 11NAH. Los seis equipos que ya están instalados sobre otros tantos vehículos Solaris para la flota de urbanos de Castellón, se encuentran en fase de acabado -puesta en marcha y ajuste de reglajes de funcionamiento-, y en breve, serán entregados al cliente y podrán verse circulando por las calles de la ciudad levantina. En cuanto al proyecto desarrollado para Van Hool, consiste en la fabricación de sendos prototipos para vehículo diésel y vehículo eléctrico respectivamente. Tras las fases de fabricación y evaluación en banco de ensayos, y dados los excelentes resultados obtenidos en cuanto a potencia frigorífica, ya se estudian con el cliente las mejoras necesarias para poner a punto el sistema en la próxima
unidad de muestra. Estas mejoras se realizarán tanto en la versión para vehículo diésel, como sobre la versión 100% eléctrica. IVECO BUS, la marca de autobuses y autocares de CNH Industrial, participa en FIAA 2014 con sus modelos Magelys, Crossway, Urbanway y el Nuevo Daily en su versión minibús, todos ellos con motorizaciones Euro 6. Los nuevos motores Euro 6 Tector 7 y Cursor 9, que han sustituido a los Euro 5 EEV, ya reconocidos por su fiabilidad, prestaciones y reducido consumo de combustible, se caracterizan por su mayor potencia y par con un menor consumo de combustible. En cuanto a la cilindrada, el Tector pasa de 5,9 a 6,7 litros y el Cursor, de 7,8 a 8,7 litros. El Magelys Euro 6, el autobús turístico de gama alta de Iveco Bus, se ofrece en versiones de 12,2 y 12,8 metros de longitud y equipa un motor Cursor 9 Euro 6 con turbocompresor de geometría variable de hasta 400 caballos de potencia. En cuanto al equipamiento de seguridad, incorpora los sistemas más avanzados, como el LDWS (sistema de aviso de cambio de carril), el ACC (control de crucero adaptativo), ESP (control electrónico de la estabilidad) o EBS (sistema electrónico de frenada). Incorpora luces LED diurnas (DRL) en los nuevos faros delanteros y de un nuevo módulo de iluminación trasera con LED integrados. La gama Magelys Euro 6 es extremadamente polivalente y está disponible en dos versiones: Line, para satisfacer las exigencias de los desplazamientos de distancias medias, y Pro, la respuesta perfecta para competir en el segmento nacional e internacional en
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proceso de liberalización, a lo que suma una gran accesibilidad y unos equipamientos de alto confort. El Crossway Euro 6, que se carateriza por su rentabilidad, accesibilidad, maniobrabilidad y confort, adopta nuevas longitudes optimizadas y es el único interurbano que ofrece 13 metros de longitud con 61 asientos. Gracias a su versatilidad, se adapta perfectamente a diferentes necesidades, desde el transporte interurbano al urbano o escolar en sus tres diferentes longitudes (10,8, 12 y 13 metros) y sus cinco versiones: LE (Low Entry), homologada como autobús urbano e interurbano que garantiza a los pasajeros un fácil acceso al vehículo; Line, para el transporte interurbano de corta y media distancia; Pro, la mejor respuesta para recorridos interurbanos y viajes de larga distancia, que combina la accesibilidad con el confort. Potente, polivalente, eficiente y elegante, el innovador Urbanway, gracias a una reducción de su peso de más de 800 kilos respecto a su predecesor (el Citelis de 12 metros con motor Cursor 9 de 290 caballos) y con el nuevo motor Tector 7 de 286 caballos, ofrece un 10%
más de espacio para los pasajeros, lo que supone una ventaja directa para la rentabilidad de la empresa operadora. Está disponible en tres longitudes, 10,5 metros, 12 metros y 18 metros y se puede configurar con dos, tres o cuatro puertas, y se puede equipar con motores diésel Tector 7 y Cursor 9 y también con un Cursor 8 GNC (Gas Natural Comprimido). La tercera generación del Iveco Daily es una perfecta síntesis entre tradición e innovación, ahora disponible con nueve motorizaciones, diésel y gas natural, que van desde los 136 a los 170 caballos de potencia. El nuevo Daily Minibús se ofrece en diferentes versiones, listas para satisfacer las exigencias de los clientes que trabajan en el sector del transporte colectivo de personas, tanto en ciudad como en los trayectos rápidos fuera de las zonas urbanas. La seguridad a bordo y el confort del conductor y de los pasajeros es una prioridad para Iveco Bus. Entre las principales novedades destaca la versión de 6,1 toneladas, con distancia entre ejes alargada hasta los 4.100 mm, el nuevo tope de la gama, que permite hasta 22 pasajeros sentados, además del conductor y un eventual acompañante (la capacidad máxima 77
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INDCAR exhibe sus modelos adaptados a la normativa Euro VI, como su nuevo modelo Next, montado sobre chasis Mercedes, y que tendrá también su versión sobre bastidor MAN. Con una longitud superior al resto de los vehículos de Indcar, el nuevo modelo Next, presenta como novedad un acceso por la puerta de pasaje, común a todos los pasajeros, incluyendo a aquellos que viajan en silla de ruedas. El Next ofrece como novedad original, un opcional, que permitirá la movilidad del banco trasero, con el fin de aumentar la capacidad del espacio del maletero según las necesidades de cada viaje.
que puede tener un vehículo de esta categoría) y un incremento del 30% de espacio para equipajes respecto a las versiones anteriores. CARROCERIAS AYATS presenta su autocar de dos pisos, Eclipse, que, sustituye al anterior modelo Bravo I R, que tan buena aceptación obtuvo en todos los mercados donde fue introducido. La integración en el mismo de nuevos materiales y técnicas de fabricación lo convierten en un mejorado digno sucesor. También acude con un Bravo I R City con destino a Mónaco, un autocar Open Top para visita turística realizado íntegramente por la empresa con la calidad y confort habituales. Hay que destacar que las condiciones en las que va a operar han determinado que las medidas exteriores sean muy especiales. De igual forma, CARROCERÍAS BEULAS expone sus últimos modelos. Su objetivo es seguir mejorando el producto día a día, priorizando las necesidades de sus clientes, con nuevas ideas y elementos que proporcionen confort, comodidad y a la vez funcionalidad. La empresa está trabajando para seguir dando confianza a los clientes, que cada día piden más calidad y quieren garantías de futuro para su empresa.
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La empresa carrocera INTEGRALIA muestra una selección de sus productos, entre los que destaca su modelo invip, reconocido como el microbús del año en España 2014. Un minibús, con capacidad de hasta 15 pasajeros. Además, el visitante puede valorar el modelo in-urban, del que recientemente se ha presentado su versión hasta 26 plazas con gran aceptación en el mercado. Prueba de ello es la reciente adjudicación de Dbus (Compañía del Tranvía de San Sebastián) con 8 unidades ampliables a 15. El in-urban es un microbús low-floor con rebaje central sobre MercedesBenz Sprinter 516. Existen diferentes configuraciones que permiten hasta tres personas de movilidad reducida de acceso directo, una persona de movilidad reducida en silla de ruedas y un máximo de 4 transportines. A su vez, el in-tourism se caracteriza por su confort, rentabilidad y durabilidad, que se ofrece en diferentes configuraciones, con una capacidad de hasta 22 pasajeros más conductor. La empresa carrocera ofrece 3 años de garantía para sus modelos in-school, in-tourism e in-vip que se adquieran en 2014. También ha puesto en marcha un programa de recompra de vehículos a futuro por el que, en el momento de la adquisición del minibús, se acuerda el valor por el que Integralia se lo
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un acabado que le ofrece al pasajero un viaje confortable. El Vega GT sobre chasis cabina MB con una motorización de 190 CV carrozamos un vehículo con capacidad para 19 pasajeros, guía y conductor, con amplios ventanales, mayor anchura de vehículo, y un amplio maletero que hace de este vehículo el más idóneo para transfers. El Compa T sobre un chasis cabina de Iveco con 170 CV carrozamos un vehículo con una nueva línea exterior en su versión Euro 6, con capacidad para 29 pasajeros en una distribución de 2+2, y un gran maletero con una capacidad que puede llegar hasta los 4 m3. recomprará al cliente al finalizar el plazo acordado. Este programa se puede combinar con ventajosas opciones de financiación. SUNSUNDEGUI ha elegido FIAA, para presentar sus nuevas creaciones: las nuevas carrocerías llamadas SC5 y SB3, que “seguirán cumpliendo los altísimos estándares de calidad que nos diferencian, pero superarán las expectativas en muchos otros aspectos”, afirma Josu Artetxe, diseñador Industrial de Sunsundegui.
Y el Cimo T sobre un chasis Man N14 con motor delantero y 250 CV carrozamos un vehículo muy versátil de poco más de 9 Mts, con capacidad para 37 pasajeros, guía y conductor, lo que lo convierte el vehículo adecuado tanto para el transporte escolar como para el discrecional. Este año 2014, VECTIA –marca promovida conjuntamente por Grupo Castrosua y CAF
UNVI presenta para el mercado nacional sus nuevos chasis adaptados a la gama Euro 6, como el Vega XL sobre furgón cerrado MB con motorizaciones de 160 ó 190 CV realizamos una transformación para ofertar un vehículo con capacidad máxima de 22 plazas, amplio maletero y
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Power & Automotion, filial del Grupo CAFtiene presencia, por primera vez en FIAA, junto al stand de Grupo Castrosua. VECTIA expone las dos plataformas de autobuses híbridos desarrollados bajo el paraguas de la marca. Por un lado, el modelo Teris, un midibus de 10,70 m de longitud por 2,40 m de ancho que supone la evolución del antiguo modelo Tempus. Este nuevo modelo introduce interesantes innovaciones tecnológicas orientadas a aumentar la eficiencia operativa de los clientes y preservar la sostenibilidad del entorno. Se ha rediseñado su chasis para acomodar los nuevos motores Euro VI y estrena un nuevo powertrain y sistema de almacenamiento de energía basado en ultracondensadores, así como una última generación de convertidores de potencia. Con un chasis de piso bajo integral y una estructura tubular autoportante en acero de alta resistencia, el nuevo vehículo híbrido presenta mejoras técnicas en casi todos los elementos que lo conforman: puertas y accesos; climatización; lunas; acabados interiores; dispositivos de señalización; puesto del conductor; equipamiento eléctrico; dirección, ruedas y dispositivos de frenado, entre otros aspectos. Por otra parte, en el modelo Veris, de 12 m longitud y 2,55 m de anchura, se han incorporado desarrollos específicos: el chasis, la electrónica de potencia, el sistema de almacenamiento de energía basado en ultracon-
densadores, el sistema de control y el software de gestión de energía como un modelo particularmente innovador. Entre las múltiples configuraciones que admite la plataforma Veris destacan las relativas a la configuración energética en la hibridación del autobús (tecnología del motor de combustión utilizado en la generación de electricidad), adaptándose de esta manera a los requerimientos de cada cliente. Otro de los puntos fuertes de los modelos Veris es su diseño: sus formas, desarrolladas con las últimas tecnologías 3D, han sido inspiradas en las más modernas tendencias del sector automovilístico. Luces diurnas continuas o líneas rectas minimalistas son algunos de los ejemplos del valor estético de este modelo. Bus & Coach Trading, S.L. se presenta en la próxima edición de la FIAA 2014 como DAFO SPAIN S.L. Este cambio de nombre ha sido posible gracias al trabajo conjunto entre la filial sueca y BCT que se ha llevado a cabo desde 2008. Así, aprovecharán esta edición no solo para anunciar su cambio de nombre e imagen, sino para continuar con la exposición de su producto y por qué es la mejor elección. FRIGICOLL presenta las últimas novedades de Thermo King en cuanto a Gama y a Servicios HVAC se refiere, entre ellas destaca
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la gama Athenia Serie E, especialmente diseñada para su aplicación en autobuses híbridos y eléctricos, siguiendo las últimas tendencias de sostenibilidad y que cumplen con las directivas reguladoras de la UE sobre mejora del rendimiento energético. Los sistemas Athenia Serie E son unidades de techo, compactas, totalmente herméticas y de funcionamiento eléctrico. Ofrece un elevado caudal de aire y una mejor circulación en el interior del autobús que proporciona un mayor confort. Su diseño es relativamente más corto en comparación con otras unidades de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC), lo que permite más
espacio en el techo del autobús para los componentes del motor eléctrico. Asimismo, aumentan la sostenibilidad, ya que están equipadas con condensadores de microcanal, que permiten una menor carga de refrigerante y reducen al mínimo el riesgo de fugas. Equipado con un compresor scroll horizontal, la unidad genera menos vibraciones y funciona en modo de velocidad variable, ajustando el caudal de aire a las necesidades reales. Esta tecnología contribuye al aumento de la eficiencia y la reducción de los costes del ciclo de vida. Este año GESCAR acude con una gran variedad de novedades, entre las que destacan los módulos de optimización automática, graficado y preparación para la gestión de redes urbanas, la actualización de toda la gestión del planning de taller, así como también, el nuevo módulo online de GESCAR, con nuevas funcionalidades como GESCAR MÓVIL, puesto info salidas, y alertas despertadores para conductores. ISRINGHAUSEN presenta en FIAA los modelos de su nueva gama de butacas de conductor NTS2, cuyo punto fuerte es el sistema modular de construcción que permite la
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adaptación a todo tipo de vehículos y requerimientos de cliente. Las diversas versiones de asiento expuestas en la feria muestran las variantes del NTS2: desde la regulación en altura del cinturón de seguridad hasta la función integrada de rescate, entre otras. El botón de rescate recién desarrollado por ISRI® facilitará el rescate de la víctima dado que posibilita la bajada controlada del asiento. Para liberar al conductor se acciona manualmente el botón de rescate situado en el lateral del asiento, de forma que la válvula de aire quede bloqueada y se pueda bajar la butaca de manera controlada. Además, el NTS2 E facilita el intercambio de datos activo entre el asiento y el vehículo, los ajustes individuales de cada conductor están registrados en una tarjeta personalizada y se pueden aplicar a cualquier vehículo equipado con esta butaca. ISRI® también presenta dos variantes de la familia EGA, el EGA Sport y el EGA Premium 2+1. Por su parte, JMB Grupo exhibe sus últimas novedades en sistemas de limpieza de autocares, con un tipo de monocepillos para las diferentes necesidades de lavado de vehículos de cada cliente, aplicando soluciones ajustadas a los presupuestos e incluso fabricando a medida. Además, todos ellos están dotados ahora con difusores de agua exclusivos para que el lavado se haga con más ahorro de agua. Otra de sus principales novedades es la OZPLUS, que en 15 minutos realiza un proceso en los vehículos de transporte colectivo para disminuir el nivel de bacterias, virus, malos olores, alergógenos y hongos; aumentar la concentración de oxígeno, desinfectando y 82
eliminando algunos contaminantes químicos que pueden estar presentes en el interior de los Autobuses. En su stand MASATS presenta como novedad mundial una remodelación de su sistema de puertas de apertura al exterior, para vehículos urbanos: el modelo 012g. Un sistema modular que completa la gama iniciada con el modelo basculante 029g y permite la intercambiabilidad del sistema de apertura, sin cambios en la puerta. Incorpora sensor tipo Hall, que detecta la posición de la puerta en todo momento, permitiendo así tener sensibilización también en el sentido de apertura de la puerta. También muestra una nueva generación de módulos neumáticos de altas prestaciones, los nuevos módulos de control de puerta DM3, que aúnan en un solo módulo las funciones de apertura/cierre de puerta y emergencia, anulando la emergencia cuando el vehículo está en marcha. En este mismo concepto, se ha desarrollado el módulo DM1, exclusivamente para el control del sistema de emergencia, en equipos eléctricos con emergencia neumática. Igualmente dará a conocer los nuevos mandos de emergencia, para el accionamiento neumático de los sistemas de emergencia y expone la puerta basculante 029g, la puerta apertura exterior 014 con estribo mecánico, y la puerta Deslizante 028a con rampa telescópica RT1.
INDUSTRIA
IAA celebra su 65º edición en Hannover Conectividad, eficiencia e innovación
El Salón Internacional de Vehículos Comerciales 2014 (IAA) ha celebrado su 65ª edición en las instalaciones del recinto ferial Messe AG Hannover, en la ciudad alemana de Hannover, entre el 25 de septiembre y el 2 de octubre. Este salón está considerado como una de las principales ferias de automoción del mundo, de ahí que a ella asistan representantes de todas las empresas del sector. Una salón que este año ha sido aún más internacional, con 2.066 expositores de 45 países, un 9% más que en la edición anterior, y 322 estrenos mundiales. Al igual que anteriores ediciones, en IAA 2014 se mostraron las últimas novedades y tendencias del sector, además de tratarse todos los temas de actualidad del mismo.
DAIMLER: Autobuses y autocares personalizados, rentables y seguros Autobuses urbanos, autocares de cercanías, autocares interurbanos, minibuses... Mercedes-Benz y Setra, con representación en todos los segmentos del mercado de los autobuses y autocares, completaron su gama de productos con numerosas novedades en IAA 2014. A la ya amplia gama de modelos del vanguardista autobús de línea regular Citaro, Mercedes-Benz suma ahora otra variante: el autobús articulado Citaro G, disponible como opción con el motor de seis cilindros en línea OM 936 h, compacto e instalado horizontalmente. El motor tiene una potencia de 260 kW (354 CV) y una cilindrada de 7,7 l, y alcanza un par motor máximo de 1400 Nm. El sistema Power Boost System
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(PBS) utiliza la inyección de aire comprimido para acelerar la acumulación de par a bajas velocidades del motor. Un motor compacto que cuenta con las características de impulsión de uno de mayores dimensione. Con una clara ventaja gracias a su poco peso y al reducido espacio de instalación, la capacidad del Citaro G puede incrementarse en hasta ocho pasajeros. El vehículo también cuenta con el rediseñado sistema de control del ángulo de flexión ATC (Articulation Turntable Controller) y está equipado con una nueva generación de electrónica. Por otro lado, el Mercedes-Benz Intouro se ha convertido en un éxito de ventas a nivel europeo en el sector de los autocares interurbanos. Para el modelo de 2014 se han incrementado las variantes de longitud. Lo mismo puede decirse de la cadena cinemática según la normativa Euro VI, ahora con más opciones de personalización. En este segmento del mercado más sensible a los precios, en el que una muy buena relación calidad-precio, una gran capacidad de pasajeros y una disponibilidad continuada son factores clave, se destaca el Intouro. La gama de modelos está compuesta por vehículos de dos ejes de entre 12,14 m y 13,32 m. El Tourismo como clubbus compacto (denominación de la casa para vehículos cortos), autocar de piso alto funcional o confortable vehículo de techo alto, cubre las áreas clave de su segmento de mercado. Como novedad, a partir del próximo año, este vehículo estará disponible con el asistente de carril (SPA), que utiliza un sistema de cámaras situado detrás del parabrisas para detectar si el vehículo cambia de carril o se sale de la carretera inintencionadamente. Y a partir de la próxima primavera, estará equipado con el sistema de frenado de emergencia AEBS (Advanced Emergency Braking System). Si la colisión es inevitable salvo que se modifique la conducción, en primer lugar se alertará al conductor con advertencias ópticas y acústicas y el vehículo iniciará una frenada parcial de forma automática. En caso de que el conductor no reaccione y la colisión sea inminente, el vehículo iniciará automáticamente una frenada a fondo. El sistema AEBS es capaz de evitar accidentes por alcance y de reducir drásticamente las consecuencias de los accidentes a gran velocidad. El Tourismo cuenta también con una nueva versión del motor, el motor de seis cilindros en línea OM 470 de Mercedes-Benz ya se ofrece para el autocar de techo alto de dos ejes, con una potencia de 315 kW (428 CV) y un par de 2100 Nm. El autocar premium de techo alto Travego es todo innovación, especialmente en cuanto a motor, rentabilidad, seguridad y facilidad de uso. Con el nuevo Active Brake Assist 3 (ABA 3), el autocar es capaz de iniciar una frenada de emergencia automática también al
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detectar obstáculos inmóviles. Así, no solo mitiga las consecuencias de un accidente grave, sino que es capaz de evitar accidentes de forma autónoma. Mercedes-Benz ofrecerá el sistema ABBA 3 desde mediados de 2015. Una nueva opción para el Travego es el Predictive Powertrain Control, un tempomat predictivo que puede reducir todavía más el ya bajo consumo de combustible. A su vez, Mercedes-Benz Minibus GmbH también ha realizado numerosas mejoras. Con el nuevo Sprinter, la normativa de emisiones Euro VI, han hecho su entrada en la gama motores aún más eficientes y sistemas de asistencia adicionales. También hay nuevos detalles prácticos, como por ejemplo: todos los modelos con estructuras independientes ahora también están disponibles con el asistente de marcha atrás y de aparcamiento Parktronic. Además, todos los modelos Sprinter City se pueden equipar con asiento giratorio para el conductor. Con la nueva ComfortClass 500 MD, un rentable autocar de media altura, Setra ha lanzado una nueva familia de autocares de la serie ComfortClass 500, unos autocares excepcionalmente rentables y muy confortables con una altura de 3,56 m. Originarios a partir del sistema modular ComfortClass 500, los MD tienen la mismas características que los HD y combinan el compartimento de pasajeros de un autocar de techo alto ComfortClass con una estructura inferior más baja. La nueva familia, que se compone de la S 515 MD (12,3 m) y la S 516 MD (13,1 m), cubre los segmentos de los viajes turísticos, los trayectos cortos y las excursiones. También resultan adecuados para ofrecer servicios de lanzadera de alta calidad, transporte a fábricas y rutas de larga distancia y se prestan principalmente para un uso combinado. El nuevo S 511 HD es producto del sistema modular de la ComfortClass 500. Una longitud de tan solo 10,47 m hace que este nuevo autocar de techo alto resulte ideal para múltiples usos, como desplazamientos de alta calidad, lanzadera VIP o viajes con un número razonable de participantes. Gracias a sus compactas dimensiones es extraordinariamente manejable y su distancia entre ejes de tan solo 5005 mm permite un círculo de viraje de solo 17,5 m. El compartimento para pasajeros de Setra ofrece todo el confort propio de la familia ComfortClass 500. El nuevo clubbus Setra S 511 HD está disponible de forma opcional con puerta central o con puerta trasera. Allí donde se necesita un autocar de techo alto con la máxima capacidad de asientos, el nuevo S 519 HD es la elección. Con una longitud de 14,95 m hace pleno uso de la longitud máxima de 15 m y se convierte en el autocar de mayor longitud de Setra, especialmente adecuado para rutas de larga distancia por trayectos con mucho tráfico y un alto porcentaje de autopistas.
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Con una distancia entre asientos de tres estrellas, alcanza una capacidad de 71 plazas y de 65 plazas con aseo. Equipado con el motor de seis cilindros en línea OM 471 que, con una potencia de 350 kW (476 CV) y un par de 2300 Nm, se convierte en el más potente de la serie. Asimismo, incluye de serie la transmisión totalmente automatizada GO 250-8 PowerShift. A la Setra MultiClass UL business se incorpora ahora la nueva MultiClass LE business, disponible en longiyudes de 12,33 m y 13,04 m, que combina la plataforma baja low entry con un techo alto para marcar un segmento del mercado creciente y muy atractivo. La nueva LE business aúna facilidad de acceso en la parte delantera del vehículo con un confortable y económico techo alto de poco mantenimiento en la parte trasera. Otra ventaja de la construcción de piso bajo es el rápido trasiego de pasajeros. Lujo y funcionalidad al más alto nivel son las señas de identidad de la nueva Setra TopClass 500, que comenzó a distribuirse esta primavera. La gama de modelos incluye tres vehículos premium de tres ejes con una longitud de entre 12,5 m y 14,17 m. Estos exclusivos autocares de larga distancia combinan diseño, confort y seguridad en una nueva dimensión e impresionan también por su excelente rentabilidad. Con su potente estatura y sus líneas claras y elegantes, estos autocares de gran altura tienen una presencia imponente. Con su gran altura interior, las bandejas portaequipajes abiertas y la amplia cúpula del techo, el compartimento de pasajeros da una sensación de gran amplitud, que aún se puede incrementar más con el opcional techo solar panorámico TopSky Panorama. Finalmente, la Setra TopClass S 431 DT se ha consolidado como autocar de gama alta gracias a su altísimo nivel de calidad y rentabilidad unido a un constante desarrollo y gran versatilidad. Un autocar de dos pisos que satisface la demanda de una capacidad de asientos máxima, con una configuración de serie de 83 plazas y una longitud de 13,89 m. Su versión más novedosa cumple la normativa de emisiones Euro VI y está equipada en la parte trasera con el motor de seis cilindros en línea OM 471, con una cilindrada de 12,8 l, una potencia de 375 kW (510 CV) y un par de 2500
Nm. Con una previsora tecnología para el ahorro de combustible, el autocar de dos pisos sienta nuevas bases de referencia con su tempomat predictivo Predictive Powertrain Control (PPC, opcional), retardador secundario de agua, componentes auxiliares regulados y un sistema de gestión de la red de a bordo con sensor de baterías inteligente. El Nuevo Daily fue el protagonista del stand de IVECO Iveco participó en la 65 edición del Salón Internacional de Vehículos Industriales presentando a sus clientes numerosas novedades en uno de los escaparates internacionales más importante para el sector de los vehículos comerciales e industriales. En un stand de más de 2.500 metros cuadrados, Iveco mostró una exposición de toda su gama, desde los vehículos ligeros hasta los pesados, on y off road, los autobuses Iveco Bus y los camiones Astra para el transporte en obras y minería. Iveco Bus, la marca de CNH Industrial para vehículos de transporte colectivo, quiso mostrar sus puntos fuertes en términos de innovación, como la movilidad sostenible, la excelencia tecnológica, la reducción de los costes totales de explotación y el alto valor añadido para el cliente en términos de calidad, confort, diseño y rentabilidad. Entre los protagonistas del stand Iveco en Hannover estuvo el Nuevo Daily Minibus, disponible en diferen-
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tes versiones. Es un vehículo que satisface las exigencias de todos los clientes que trabajan en el sector del transporte de pasajeros, desde el transporte interurbano a los desplazamientos turísticos o los servicios de rutas escolares. Iveco Bus ha concebido la versión Minibús del Nuevo Daily, desarrollando soluciones que van mucho más allá de los requisitos exigidos en materia de emisiones por la normativa Euro 6, y ha fabricado un vehículo completamente nuevo, en el que a las ya conocidas calidades del Daily se suma la experiencia de un líder dentro del sector del transporte de pasajeros. El proceso industrial se ha optimizado con nuevas metodologías y nuevos sistemas de control y, sobre todo, gracias a la introducción de una nueva línea de producción específicamente dedicada al Minibus, en la planta de Suzzara. La nueva generación Daily Minibus ofrece todas las ventajas del Nuevo Daily, entre ellas una nueva arquitectura, una nueva gama de distancias entre ejes (que se amplían), nuevos diseños para el interior y el exterior y un nuevo puesto del conductor con un salpicadero ergonómico. Todo ello con cuatro posibilidades de configuración para cada una de sus principales actividades: interurbana, turística, urbana y escolar. El confort y la seguridad para el conductor y los pasajeros es la prioridad de Iveco Bus. El conductor dispone de un confort y facilidad de conducción, únicos en el mercado, y con sistemas de seguridad, como el ESP (Electronic Stability Program) y el LDWS
(Lane Departure Warning System), una importante ayuda para prevenir la invasión involuntaria del carril contrario en autopista y la somnolencia. El nuevo asiento, con una posición de conducción más baja, y el volante más pequeño contribuyen a la mejora de la maniobrabilidad del vehículo. Además, el confort de los pasajeros está asegurado gracias a un nuevo y moderno diseño interior del vehículo, pensado para ofrecer comodidad incluso durante los trayectos más largos, con la mejora del sistema de climatización y ventilación, sin olvidar la presencia de las suspensiones neumáticas, que hacen el viaje más agradable. Iveco Bus también presentó en Hannover un Crossway Low Entry (LE), autobús interurbano, líder indiscutible dentro de su categoría en Europa. Desde su lanzamiento, en 2006, se han vendido más de 20.000 Crossway a los más importantes profesionales europeos del transporte de viajeros y con la máxima satisfacción de los clientes. El Crossway que se mostró en el stand de Iveco es una versión LE de 13 metros, fabricada para Deutsche Bahn, equipada con motor Tector 7 de 285 caballos y con 45 asientos. El Crossway LE cuenta con una cabina diseñada de acuerdo con las exigencias EBSF/VDV. Gracias a la aplicación de esta normativa, cuyo objetivo principal es aportar un alto nivel de confort y seguridad al conductor, su asiento en el Crossway LE ha sido completamente rediseñado, con un salpicadero móvil y ajustable. El puesto de conducción de Iveco Bus cumple estrictamente con los parámetros de ergonomía, accesibilidad y adaptación exigidos por la normativa y es uno de los mejores en términos de visibilidad y nivel de emisiones acústicas. Gracias a su versatilidad, la gama Crossway se adapta a diferentes trayectos, desde el transporte interurbano al urbano o escolar.
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emisiones de CO2 en los vehículos industriales. En el área de autobuses, MAN presentó un Lion's Coach y tres MAN Lion's City con accionamiento diésel Euro 6, de gas natural e híbrido. La marca de autobuses de línea NEOPLAN también estuvo representada con los modelos Skyliner, Cityliner y Jetliner y MAN Latin America expuso en la feria dos VW Constellation y un VW Volksbus para mercados internacionales.
Está disponible en tres longitudes (13, 12 y 10,8 metros) y en varias versiones: LE (Low Entry), homologado como urbano e interurbano; Line, para recorridos interurbanos de corta y media distancia; y Pro, la respuesta perfecta para el transporte regional y mixto, combinación perfecta de gran accesibilidad y confort. Considerado un verdadero “money maker” por su versatilidad y rentabilidad, el Crossway Euro 6 refuerza aún más su liderazgo en términos de accesibilidad, maniobrabilidad y confort. Además, el paso a Euro 6 ha permitido mejorar notablemente el confort a bordo, reduciendo la rumorosidad interior en más de un 50%. Los profesionales del sector ya han reconocido que el puesto de conducción es “el mejor en términos de ergonomía”. La nueva versión Crossway Euro 6 es aún más cómoda y espaciosa, con una longitud que aumenta en 10 cm. MAN acudió con innovadoras tecnologías de vehículos y motorizaciones Por otro lado, MAN Truck & Bus, que fue el segundo mayor expositor de esta edición, estuvo presente con innovadoras tecnologías de vehículos y motorizaciones. MAN equipa el previsor control de la velocidad de conducción GPS EfficientCruise en el TGX, TGS y en el autobús de línea, para una reducción notable de las
MAN Solutions, encargada de la oferta de soluciones a clientes que conllevan implícitas importantes opciones para la reducción de gastos, igualmente presentó en la IAA numerosas novedades. MIX TELEMATICS: Beneficios significativos y sostenibles para aumentar la eficiencia y reducir los riesgos MiX Telematics, proveedor global de soluciones de gestión de flotas y activos móviles, participó por cuarto año consecutivo en este salón, aprovechando la ocasión para lanzar y demostrar sus últimas innovaciones telemáticas. “Las áreas de enfoque en la IAA de este año han sido la telemática y conectividad. Esto no es una sorpresa teniendo en cuenta que los operadores son cada vez más dependientes de los ya probados sistemas que aumentan los niveles de eficiencia y seguridad”, ha explicado Charles Tasker, director de Operaciones de MiX Telematics. “Como empresa, nos mantenemos atentos a este hecho - con el compromiso de continuar trabajando con los propietarios de flotas en Europa y en todo el mundo para ayudarles a alcanzar beneficios significativos y sostenibles como el aumento de la eficiencia y la reducción de riesgos a través de operaciones más seguras”, sostiene Tasker. Entre las innovaciones que MiX Telematics lanzó durante IAA se encuentran la última versión del sistema
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de grabación de vídeo MiX Vision; la nueva y resistente pantalla en cabina de MiX Rovi, así como un sistema de gestión de horas de servicio (HOS) y una solución de descarga de datos del tacógrafo a distancia para Europa. Además, la empresa mostró una previsualización de MiX Go, una flexible aplicación de servicios de campo diseñada para ayudar a casi cualquier tipo de negocio a ser más eficiente. La solución de HOS y de descarga de datos del tacógrafo a distancia de MiX Telematics es una herramienta electrónica completa, que facilita el control eficiente y en tiempo real de los horarios de trabajo de los conductores y realiza el cálculo automático de los tiempos de conducción restantes de acuerdo con la legislación europea. La solución se basa en la nueva plataforma de software de MiX Telematics y ofrece los horarios, tiempos de conducción y gestión de flotas en una solución totalmente integrada. La solución MiX Vision ha sido mejorada con la incorporación de servicios de audio e infrarrojos. Más información y secuencias de mayor calidad permiten que los gestores de flotas puedan tomar decisiones más informadas en torno a los incidentes que involucran a sus conductores. Los vídeos de MiX Vision ahora también pueden ser visualizados junto a una línea de tiempo dentro de MiX Fleet Manager, lo que permite a los propietarios de flotas contar con un contexto más rico frente a hipótesis de accidente. La última novedad incorporada a la familia MiX Rovi es un terminal robusto en cabina, diseñado específicamente para los exigentes entornos de trabajo. Viene con funciones ya probadas como flujos de trabajo y mensajería, navegación y retroalimentación con el conductor. El intuitivo display en cabina cuenta con una pantalla táctil a color de siete pulgadas y funciona con el sistema operativo Android.
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Durante la feria también se presentó MiX Go, una aplicación de servicios de campo basada en Android que ofrece la gestión de flujo de trabajo en tiempo real no sólo para los propietarios de flotas, también para todas las empresas con una fuerza de trabajo móvil. “Controlar a los factores críticos para el negocio, como las entregas, los trabajos terminados, la satisfacción del cliente y las inspecciones antes y después de cada viaje son aspectos de gran valor para cualquier dueño de negocio en el competitivo y rápido clima de mercado de hoy. MiX Go es nuestra respuesta a esta realidad”, señala Tasker. “Tenemos muchas ganas de presentar nuestra última tecnología y ver cómo responde el mercado. La IAA es una gran oportunidad para nosotros, para mostrar estas innovaciones a empresas y operadores con ideas afines y que dan forma a la industria”, adelantaba Tasker previamente al inicio de la Feria. SCANIA: Soluciones sostenibles para autobuses y autocares con una inigualable economía total de operación Igualmente, Scania presentó en esta edición su completa gama de autobuses y autocares Euro 6, que cuenta con la oferta más amplia de biocarburantes
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extensa selección de buses y autocares de flexible diseño para responder a cualquier necesidad específica de transporte, proporcionando no solo una economía de operación incomparable, sino también un impacto ambiental bajo o insignificante. Scania goza de una excelente reputación dentro del mercado de autobuses y autocares como fabricante capaz de satisfacer las demandas en el plano ecológico que tanto los clientes como la opinión pública exigen de sus vehículos. Estos no solo ofrecen un bajo consumo, sino que pueden operar también con todos los combustibles alternativos disponibles comercialmente. para un rendimiento ambiental óptimo. Esta familia de vehículos de alta versatilidad ofrece a los clientes una
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Con la nueva versión híbrida del Scania Citywide, la compañía da un nuevo paso de gigante hacia la
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neutralidad en materia de emisiones de carbono, suministrando el único bus híbrido certificado para operación paralela con biodiésel. Este autobús resulta ideal en operaciones urbanas y suburbanas con velocidades de hasta 100 kilómetros por hora. “Los sectores del autobús y el autocar presentan una alta sensibilización sobre costes y deben cumplir con las condiciones medioambientales más estrictas”, afirma Klas Dahlberg, vicepresidente principal del área de autobuses y autocares de Scania. “Nos hemos tomado muy en serio este aspecto, desarrollando excelentes productos que proporcionan un rendimiento óptimo simultáneamente en ambos terrenos”. La completa gama Scania Citywide ofrece a los clientes una amplia selección de soluciones de transporte con una familia de autobuses de una longitud de 10,9 a 18,1 metros y unos motores de 250 a 360 CV. Los motores de 320 y 360 CV están disponibles para propulsión por biodiésel, mientras que los de gas se pueden seleccionar con una potencia de 280 o 320 CV. Además, ahora se ha desarrollado el autobús articulado de 18,1 metros para operación con motor de gas. El Scania OmniExpress es un bus confortable, espacioso y optimizado para operaciones interurbanas y de autocar. Ofrece a los clientes una flexibilidad superior, con una longitud de 10,9 a 15 metros y siete niveles de potencia, de 250 a 490 CV. En los motores de 320, 450 y 490 CV, Scania propone una opción de biodiésel, mientras que para operar con gas puede recurrir a motores de 280 y 320 CV.
La tecnología plug-in reduce el consumo de combustible en un 30% y las emisiones de dióxido de carbono hasta en un 75%, en comparación con un autobús diesel convencional. El consumo total de energía se reduce en un 60%. Tres Volvo híbridos eléctricos participaron en una prueba de campo en Gotemburgo el pasado año, una prueba que verificó la reducción del consumo energético y las emisiones. Por otro lado, el ruido es un problema creciente en muchas ciudades. El nivel de ruido cerca de un híbrido eléctrico es de 65 decibelios, es decir, un nivel de conversación normal. El Volvo 7900 híbrido eléctrico funciona en modo eléctrico en promedio el 70% de la ruta, silenciosa y libre de emisiones. El Volvo 7900 híbrido eléctrico ofrece una gran flexibilidad en operación; que puede funcionar como un autobús eléctrico en determinadas zonas, pero funciona como un híbrido en cualquier ruta. La carga en las estaciones finales tarda 6 minutos. El Volvo 7900 híbrido eléctrico comparte la tecnología del ya probado Volvo 7900 híbrido, asegurando un alto tiempo de actividad y la disponibilidad. Un importante número de ciudades europeas están mostrando un gran interés en los híbridos eléctricos. Hamburgo, Luxemburgo y Estocolmo ya han firmado para el suministro de estos autobuses en 2014 y 2015, la producción en serie está previsto que comience a principios de 2016.
VOLVO lanza su nuevo híbrido eléctrico 7900: más silencioso y ecológico
Otro anuncio importante realizado por Volvo durante la feria fue la presentación de un urbano 100% eléctrico el año que viene. Dentro del proyecto de cooperación ElectriCity, el Grupo Volvo es uno de los participantes en el desarrollo de la primera línea de autobús eléctrico en Gotemburgo, que se espera que comience el próximo mes de junio. Será atendida por autobuses extremadamente eficientes en cuanto a energía y sonoridad, que operarán con electricidad renovable completamente libre de emisiones. Al menos, una de las paradas será en interior.
Volvo Buses ha da el siguiente paso en la electrificación y aprovechó el marco de IAA para el lanzamiento oficial del Volvo 7900 híbrido eléctrico. Silencioso, más limpio y con un consumo significativamente menor de combustible, este autobús representa una nueva generación de transporte público. Volvo ya ha firmado contratos para el suministro de estos autobuses con varias ciudades europeas.
Volvo también ha reforzado su posición en seguridad mediante la introducción de una tecnología de frenado automático para la gama de autocares, con el aviso de colisión delantera (Forward Collision Warning) y un sistema de frenada de emergencia, que es capaz de frenar ante objetos detenidos incluso en una curva, tres años antes de que sea legalmente obligatorio en
Finalmente, el Scania Touring es un autocar discrecional con una extraordinaria disponibilidad y fiabilidad. Está disponible con dos longitudes: 12 y 13,7 metros, ambas configurables con un motor de 410 o 450 CV, el último de ellos también en operación con biodiesel.
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2018. Esta funcionalidad forma parte del Sistema de Apoyo al Conductor de Volvo que incluye un control de crucero adaptativo que se adapta automáticamente a la distancia del vehículo delantero y un Sistema de Apoyo de Carril. El Control de Crucero Adaptativo (ACC) utiliza el radar para determinar la distancia con el vehículo precedente, al acercarse a un vehículo más lento el ACC anulará el ajuste de la velocidad de control de crucero y en
su lugar se adaptará a la velocidad del vehículo que circula delante. El Sistema de Apoyo de Carril avisa al conductor si el vehículo se sale del carril por el que circula. Los visitantes de la IAA también pudieron familiarizarse con la amplia cartera de servicios de Volvo, destinada a aumentar la eficiencia del combustible y el tiempo de actividad, así como reducir los costes de mantenimiento.
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Volvo único adjudicatario del concurso de Titsa Con 53 autobuses bajo la modalidad de renting El operador canario ha sido la primera compañía municipal en licitar con éxito esta modalidad de adquisición de flota y la oferta de Volvo ha sido la más competitiva, por lo que ha resultado adjudicatario de la totalidad de los lotes a concurso. En febrero de este año se anunciaba la decisión de la empresa de transportes Titsa de renovar su flota mediante la modalidad de renting y, con la que se adquirirían 53 autobuses durante 2014 y, una vez transcurrido el plazo del servicio, que será de siete años, los vehículos se retirarán. Bajo esta fórmula se optimizan los costes de la empresa, ya que los autobuses se adquieren en base al coste por kilómetro, lo que aporta una mayor eficacia administrativa, económica y técnica a la empresa. Entre los vehículos adjudicados, existen 4 tipologías para los segmentos interurbano y urbano, con bastidores modelos B11R, B8R y B8RLE, todos ellos carrozados por Castrosua. La financiación de los vehículos se ha realizado a través de Volvo Financial Services, e incorpora contratos de mantenimiento que garantizan el mantenimiento integral de los autobuses durante el periodo de 7 años.
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La presente licitación, se encuentra dentro del Acuerdo Marco para la adjudicación de suministros de autobuses en régimen de arrendamiento durante el período 2014-2019.
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Últimas entregas de Volvo Buses
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Por otro lado, en los últimos meses Volvo Buses ha entregado los siguientes vehículos:
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La empresa vallisoletana B. Valbuena recibe un Volvo B11R, euro 5, con carrocería i6 de Irizar de 13 metros de longitud y 3,70 de altura.
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Autocares Pita, que continua renovando su flota con Volvo, ha adquirido B11R Coach, Euro 5, carrozado con el modelo PB 13/37 de Irizar. El vehículo, de 13 metros, tiene una capacidad de 54 butacas reclinables. Autos Lago Lago adquiere una unidad Volvo B9R con motor de 380 CV, Euro 5, con carrocería Cygnus de Beulas, de 12,2 metros y capacidad para 55 butacas reclinables. Empresa Flora adquiere un Autocar Volvo B11R, con motor de 338 Kw (460 CV), Euro 5, carrozado con el modelo Aura del carrocero Beulas, con capacidad para 55 plazas y 12,72 metros de longitud. Empresa Gilsanz estrena un autocar Volvo B11R con carrocería SC7 de Sunsundegui, de 460 CV, Euro 5, de 13,12 metros y 55 butacas. Autocares Bustelo recibe un nuevo autocar Volvo B11R con carrocería Sideral 2.000 de Sunsundegui, de 460 CV de potencia, Euro 5, 12,975 metros y 55 plazas tapizadas en cuero.
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Irizar y TMB firman el acuerdo de cesión y compra de dos urbanos eléctricos i2e José Manuel Orcasitas, Director General del Grupo Irizar y Jaume Tintore, director general de TMB han firmado, en las instalaciones de Irizar en Ormaiztegi (Guipúzcoa) el acuerdo de cesión y compra de dos autobuses urbanos eléctricos Irizar i2e.
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El primer autobús se puso en circulación en la ciudad de Barcelona durante el pasado agosto con el objeto de analizar la influencia del sistema de climatización en la autonomía del vehículo en este mes de altas temperaturas. Sin embargo, la entrega oficial se realizará en la ciudad condal en este mes de octubre.
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Este acuerdo se enmarca dentro del proyecto europeo ZeEUS (Sistema de autobuses urbanos con cero emisiones) y tiene por objeto demostrar la viabilidad económica, operacional, medioambiental y social de los autobuses eléctricos como alternativa real a la movilidad en entornos urbanos en base a diferentes soluciones tecnológicas innovadoras en ocho ciudades europeas. El proyecto, cuya duración es de 42 meses, está cofinanciado por la Comisión Europea (DG Movilidad y Transportes) y liderado por la Unión Internacional de Transporte Público (UITP) que coordina a 40 socios, entre ellos Irizar. Los principales beneficios y características de los autobuses son:
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Contribuyen a reducir 88 Ton de CO2 a la atmosfera Se ahorran 33.000 litros de combustible Un autobús seguro, diseñado para soportar tanto choques frontales como laterales Los materiales son reciclables en un alto porcentaje Se han realizado pruebas de fiabilidad para
simular la vida de 12 años del vehículo Realizando una carga de 5 horas, son capaces de obtener una autonomía de 250 km con el mismo nivel de confort que un autobús convencional y pueden operar durante 16h al día.
Irizar es la única empresa española fabricante de autobuses y autocares que participa en el proyecto y la primera europea en entregar autobuses eléctricos.
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Grupo Castrosua entrega dos Stellae y un Magnus.E Dos Stellae para Autos Cal Pita Grupo Castrosua ha formalizado recientemente la entrega de dos unidades del modelo Stellae a la empresa Autos Cal Pita S.A., que lleva 40 años dedicada al transporte regular de pasajeros entre A Coruña y los ayuntamientos limítrofes. Se trata de dos vehículos de 12,80 metros de longitud fabricados sobre bastidor Volvo B94 4X2 E5. Cada uno de ellos se encuentra equipado con 59 butacas Emar Kiel Avance 2050 (con tapicería en polipiel ne-
constituye un producto que responde a las necesidades más exigentes del mercado y evidencia la apuesta de Castrosua por seguir siendo una empresa pionera en el desarrollo y la adaptación de nuevas soluciones para la industria carrocera. Grupo Framar incorpora una unidad Magnus.E A su vez, el Grupo Framar, empresa granadina dedicada al transporte de viajeros, acaba de incorporar a su flota de vehículos una unidad del modelo Magnus.E de Castrosua. Se trata del primer Magnus.E que Castrosua ha fabricado sobre bastidor Volvo B8R LE Euro VI. El vehículo, con homologación de transporte escolar, tiene una longitud de 12 metros y posee 35 butacas Lite Top con cinturón de seguridad de dos puntos y butaca de condutor Grammer 90.6. Además, posee dos puertas dobles y aire acondicionado de la marca Hispacold 12 L+.
gra). Además, ambas poseen sistema de audio y vídeo Professional Line de Bosch; faros XENON y aire acondicionado de la marca Hispacold, modelo 12.L (frío-calor). Junto a esto, cuentan con sistema antivaho frío-calor en la zona de conductor y tienen una capacidad de maletero de 7,67 metros cúbicos. El modelo Stellae se ha convertido en uno de los más demandados de Grupo Castrosua puesto que
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Paralelamente, posee sistema antivaho frío/calor; lunas en verde con dos maineles en cada costado; dos espacios para sillas de ruedas y portabicis en el portón trasero. El Magnus.E está concebido, especialmente, para realizar transporte de viajeros por la periferia de las ciudades. Sus características y diseño lo hacen apto para recorridos relativamente cortos con muchos pasajeros y poco equipaje.
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Scania entrega el primer Citywide en España Para Autobuses Salamantinos, del Grupo Avanza
Scania Hispania ha entregado a Autobuses Salmantinos, perteneciente al Grupo Avanza y propiedad del Grupo ADO, el primer Scania Citywide LF, el autobús urbano completo de piso bajo integral de Scania. A la presentación, que se realizó a las puertas del Ayuntamiento de Villares de la Reina, acudieron los alcaldes de las poblaciones afectadas, concejales, y representantes de la empresa de autobuses y de Scania.
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La carrocería de este nuevo autobús está fabricada completamente en aluminio, incluida la estructura. Todas las piezas están atornilladas, sin soldaduras, lo que lo hace en un vehículo fácilmente reparable al intercambiar piezas en vez de repararlas, lo que reduce los tiempos de inmovilización. Otra novedad es la incorporación del nuevo motor DC7 de 6 cilindros, 280 CV y 1100 Nm con caja de
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cambios ZF Ecolife. Cumple con la normativa de emisiones de escape Euro 6. El interior tiene infinitas configuraciones, aunque en esta ocasión se han elegido asientos ISRI CityLite sin tapizar, letreros HANOVER, 3 puertas dobles, las traseras correderas y la variante de 12 metros de longitud. Incorpora un sistema de extinción de incendios, que impide que las llamas se propaguen si estas se originan en el motor.
La entrega consiste en 2 autobuses articulados Low Entry Scania modelo K 360 UA 6X2/2, motor DC9 Euro 6, con tecnología SCR, inyección de alta presión Scania XPI, con FGT (turbo de geometría fija), sin EGR (recirculación de gases de escape) y caja de cambios automática ZF Ecolife. La potencia de los vehículos es de 360 CV que entregan un alto par motor de 1.700 Nm.
Y cuatro articulados para Euskotren
Estas unidades con carrocería Sunsundegui modelo Astral de 18,4 m de largo, cuentan con 60 asientos, 4 trasportines, 2 PMR y capacidad para 57 pasajeros de pie. Los vehículos vienen configurados con la primera y segunda puerta con acceso sin escalones. La segunda puerta es doble e incluye rampa automática. Adicionalmente dispone de una tercera puerta doble tras la articulación.
De igual forma, Euskotren ha recibido cuatro nuevos autobuses articulados Scania, dos para dar servicio al Consorcio de Bizkaibus (Vizcaya) y otros dos para el Consorcio de Lurraldebus (Guipúzcoa).
Con este tipo de vehículo se consiguen mejores radios de giro que con autobuses rígidos de 15 metros, condición importante si tiene que atravesar zonas estrechas y sinuosas.
Autobuses Salmantinos cubrirá la conexión entre Villares de la Reina, Monterrubio de la Armuña, San Cristóbal de la Cuesta y Salamanca capital.
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Empresa Plana confió en MAN y Neoplan para el Mundial de Baloncesto Barcelona fue una de las dos sedes finales del Campeonato del Mundo de Baloncesto que se disputó en nuestro país. Concretamente, en el Palau Sant Jordi de la ciudad condal se llevaron a cabo un total de siete partidos, con ocho equipos implicados. Todos ellos contaron con un vehículo de la Empresa Plana para su desplazamiento, cuatro de ellos en unidades MAN y un quinto, Estados Unidos, con un Neoplan Starliner, que además acompañó al equipo norteamericano a Madrid para la disputa de la gran final.
Al respecto de la labor durante el Mundobasket, Jesús Barroso comenta “hemos sido responsables del traslado de todo lo que tiene que ver con la FIBA y la organización del Campeonato, desde las ocho selecciones hasta los árbitros, las personalidades, las anima-
Los vehículos MAN, con chasis RR2, motorización EEV de 400 CV y un amplio equipamiento de seguridad, incluido ABS y ESP, están carrozados con el modelo PB de Irizar. Jesús Barroso, responsable de Empresa Plana, asegura que “la eficiencia de los vehículos MAN es la clave de nuestra confianza. Por eso les destinamos al servicio de las selecciones nacionales”. Barroso considera que, “además, con MAN siempre estamos bien atendidos. Encuentran la mejor solución para cualquier asunto que se presente, con especial mención a Antonio Milla”. Fruto de esta colaboración, Empresa Plana ha incorporado 45 unidades MAN en los últimos tres años a su flota, compuesta por unos 400 vehículos, y tiene que recibir un pedido de 21 unidades, con carrocería Irizar, antes de que finalice este año.
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doras, la prensa…”, contando con la colaboración, en la parte de los microbuses, de la empresa Belvabús, que dispone también de dos unidades MAN. La delegación de Estados Unidos, además de ser una de las estrellas del Mundial, fue también de las más numerosas, según afirma Barroso: “Se movieron hasta seis autocares en un día, contando los jugadores, los VIP y todos los acompañantes”, y por eso el Neoplan Starliner acompañó al equipo allá donde tuvo que ir, incluso a Madrid para la final.
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Azimut Bus Solutions instala su solución WiFi Icomera 4G en la flota de Autocares Servitrans Junto con su herramienta de gestión de flota online, Moovmanage La empresa Autocares Servitrans ha equipado su flota con la solución WiFi de Azimut Bus Solutions. Para ello, ha instalado equipos Icomera que darán conectividad hasta 4G a su flota de autocares, garantizando en todo momento la calidad en el servicio gracias a sus funcionalidades de gestión avanzada. Esta empresa ofrece servicio discrecional de viajero, circuitos nacionales e internacionales así como servicios orientados al turismo. Todos ellos con un uso muy intenso de internet con más de 30 conexiones simultáneas por lo que necesitan un equipamiento robusto, de calidad y que garantice la conexión a internet a alta velocidad. Esto se consigue en gran medida gracias a sus antenas exteriores de alta ganancia que aseguran una alta recepción de cobertura y a un reparto equitativo de ancho de banda para todos los usuarios. Moovmanage Junto a los equipos de Icomera, Azimut Bus Solutions ha instalado también Moovmanage, una herramienta
de gestión de flota online con la que pueden controlar todos sus dispositivos WiFi instalados en la flota de manera remota y por el que han podido prescindir de su actual sistema de localización. Moovmanage permite también gestionar el acceso a usuarios, limitar el ancho de banda para controlar los consumos de datos, filtrar el acceso a contenidos no deseados, disponer de un portal cautivo corporativo personalizado así como publicar encuestas y publicidad on-line para aquellos usuarios que están conectados al sistema. Moovmanage permite también recibir en tiempo real datos sobre el estado de los dispositivos WiFi, su rendimiento, estadísticas de uso y mostrar el posicionamiento y velocidad del vehículo donde están instalados los equipos Icomera. Con la implantación de las soluciones WiFi de Azimut Bus Solutions, Autocares Servitrans ha conseguido obtener una gran utilización por parte de los usuarios y un feedback muy positivo por parte de los viajeros que valoran este nuevo servicio de calidad.
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Iveco Bus suministrará 710 autobuses a Deutsche Bahn Iveco Bus ha firmado un acuerdo marco con la empresa de transporte más importante de Alemania, DB FuhrparkService GmbH, para el suministro de autobuses interurbanos. En base a este acuerdo, DB (Deutsche Bahn) Regio ha realizado ya un pediodo de 400 unidades de los modelos Crossway y Crossway LE (Low Entry), que se entregarán a lo largo de 2015 y 2016. Además, el contrato prevé la posibilidad de un pedido adicional de 310 vehículos, que se entregarían en 2017 y 2018. El primer Crossway Euro 6 para Deutsche Bahn, que se expuso en el stand de Iveco en el Salón IAA de Hannover y que incluye un nuevo puesto de conducción. Iveco Bus presentó en Hannover dos vehículos de su gama que resumen las innovaciones de la marca en términos de movilidad sostenible, excelencia tecnológica, reducción de los costes totales de explotación y alto valor añadido para el cliente en términos de calidad, confort, diseño y rentabilidad. Los factores clave que han contribuido a este último contrato son, entre otros, los favorables costes totales de explotación, (TCO, en las siglas en inglés) del Crossway y la fiabilidad de este vehículo de Iveco Bus, que ya forma parte de la flota de DB. “Estamos muy orgullosos de volver a contar con la confianza de Deutsche Bahn, que se confirma con este importante pedido del Crossway, el más vendido de nuestros autobuses”, declaró Sylvain Blaise, responsable de Global Bus CNH Industrial.
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DB Regio Bus opera las rutas de transporte urbano y regional de Deutsche Bahn, cuenta con una red de 22 empresas de autobuses y participa en más de 70 sociedades alemanas de transporte privadas y municipales. “Cada día transportamos en nuestros autobuses a cerca de dos millones de pasajeros. Estos clientes se beneficiarán directamente de nuestras inversiones. Para ellos, vamos a contar con vehículos modernos, respetuosos con el medio ambiente y seguros”, explicó Rüdiger Grube, presidente y consejero delegado de Deutsche Bahn. El pedido de DF Regio cumple las normas del ‘Sistema Europeo de Autobús del Futuro’ (EBSF), un amplio proyecto de investigación, financiado por la Comisión Europea, que involucra a 48 socios y está centrado en el diseño y desarrollo de un sistema de autobús europeo para el futuro, innovador y de alta calidad. Los vehículos también cumplen las regulaciones de VDV. Los clientes, los conductores y los pasajeros se beneficiarán de una mejor visibilidad, reducción de la rumorosidad en el interior, un amplio espacio para el equipaje y mayor confort.
INDUSTRIA
Integralia nombrado “Van Partner by Merceces-Benz” se remonta a los orígenes de Integralia y este reconocimiento une aun más a ambas marcas tanto en los mercados locales como en los de exportación. Con la integración de Integralia en el programa, el cliente tiene la certeza de recibir carrocerías y modificaciones técnicamente probadas y específicas para su sector. Según Oscar Lana, director general de Integralia, “como Van Partner by MercedesBenz acreditamos que nuestros minibuses venían cumpliendo con las mayores exigencias, incluso más allá de lo dictado por la normativa.” Asimismo, Oscar Lana afirma que el compromiso de Integralia con sus clientes va aun más lejos ya que este año ha sometido a todos sus modelos a una revisión completa, que ha realizado un especialista independiente alemán. Los resultados han sido muy satisfactorios y las propuestas de mejora planteadas por el experto se han comenzado a implementar. Mercedes-Benz ha nombrado a Integralia “Van Partner by Mercedes-Benz” convirtiéndose con ello en el primer socio español del programa europeo de la marca en la actividad de carrozado de minibuses. Van Partner by Mercedes-Benz es la plataforma internacional de carrocerías y modificaciones para furgonetas de base Mercedes-Benz. La marca ofrece unirse a este programa únicamente a los carroceros que cumplen con sus elevadas exigencias en calidad, ventas y servicio postventa. Para acceder a la certificación Van Partner by Mercedes-Benz, Integralia ha sido evaluada y certificada por Mercedes-Benz conforme a dichos criterios, obteniendo un resultado excelente y la correspondiente acreditación. La relación y el trabajo conjunto con Mercedes-Benz en España
La calidad siempre ha sido una de las señas de identidad de Integralia y con sus nuevos modelos in-vip (microbús de año en España 2014), in-tourism, inschool e in-urban logra transmitir sensaciones únicas, un diseño vanguardista y está marcando las tendencias del mercado. Con la entrada en el programa Van Partner by Mercedes-Benz, Integralia continua sumando novedades en un año en el que ha ampliado su garantía a tres años, ha puesto en marcha una extranet para clientes y talleres donde pueden encontrar toda la información relativa a sus vehículos, y acaba de presentar su nuevo programa de recompra de vehículos a futuro con o sin financiación.
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INDUSTRIA
EvoBus Ibérica se adhiere al Charter de la Diversidad La Comisión Europea por medio de la Dirección de Justicia, en el desarrollo de sus políticas de lucha contra la discriminación, ha impulsado la creación del Charter de la Diversidad. El objetivo de dicho Charter es la mejora de la eficacia empresarial y la sostenibilidad social, en el marco del respeto a la legislación interna vigente en materia de igualdad y no discriminación. La Fundación Diversidad, promovida por la Fundación Alares, es la encargada de dar en exclusiva este sello en España. Siendo este un código de compromiso voluntario, al cual se unen empresas e instituciones para apoyar y promulgar los principios de la inclusión, de la diversidad y la no-discriminación en su entorno laboral. Como empresa firmante, EvoBus Ibérica, se compromete a cumplir un decálogo de principios y a comunicar su compromiso con estos valores:
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Promover la conciliación de la vida laboral y personal.
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Sensibilizar sobre los principios de igualdad de oportunidades y respeto a la diversidad, dentro de los valores de la empresa. Construir una plantilla diversa. Promover efectivamente la integración sin discriminación laboral. Implementar la gestión de la diversidad en todas sus políticas de dirección.
EvoBus Ibérica, al sumarse a esta iniciativa promovida en España por la Fundación Diversidad, está apoyando la gestión de la diversidad como un imperativo empresarial, social y legal, en pro del derecho de todas las personas; sin tener en cuenta su edad, origen, religión, orientación sexual, raza, cultura, discapacidad o género; a tener las mismas oportunidades en el acceso, permanencia y ascenso en el trabajo, armonizando la vida familiar y profesional. A su vez, permite potenciar la calidad de vida y trabajo de las personas, todo ello acorde con su política de Igualdad y Diversidad. Ya son más de 650 empresas y organizaciones las que han firmado el Charter de la Diversidad en España
Caetano y National Express apuestan por Hidral Gobel Tras años de éxito de la carrocería Levante del carrocero portugués Caetano, éste presenta ahora un restyling de la misma para la versión EURO 6. Tanto Caetano como National Express, principal empresa operadora de transporte de viajeros en el Reino Unido, continúan apostando firmemente por las plataformas de Hidral Gobel y especialmente por el modelo Gobel 300PD instalada en la puerta delantera del autobús, lo que facilita el manejo y control por parte del conductor de la misma. Actualmente, ya hay trabajando más de 250 plataformas de este modelo en Reino Unido, donde Hidral Gobel cuenta con una amplia red de servicios post venta que cubre todo el país.
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A PRUEBA
El Mercedes-Benz Citaro G: un articulado de gran capacidad Con un motor Euro VI potente, silencioso y austero
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A PRUEBA
El Citaro G se presenta como el autobús de gran capacidad idóneo para cubrir trayectos con gran afluencia de pasajeros. Su motor Mercedes-Benz OM 470 Euro VI, potente, silencioso y austero, le permite circular de forma más económica y ecológica. Simultáneamente la seguridad y el confort del Citaro G alcanzan ahora cotas extraordinarias.
conseguir una rentabilidad excepcional. En este modelo un cambio automático de seis velocidades ZF Ecolife se encarga de transmitir la fuerza. Debido a las altas prestaciones del motor, la elevada masa máxima autorizada de 28 t no es impedimento para combinarlo con una larga desmultiplicación del eje, de i=5,82.
El vehículo de prueba (longitud/anchura/altura: 18,125 m/2,550 m/3,120 m), un autobús articulado de cuatro puertas con motor de disposición vertical, es un claro ejemplo de funcionalidad y confort para los pasajeros.
Esto desemboca en unas revoluciones extremadamente bajas, de tan sólo 950 rpm a 50 km/h, la velocidad usual en ciudad. Al mismo tiempo, las grandes reservas de potencia aseguran un gran empuje y un cambio rápido a marchas superiores. A todo esto se suma la destacable aptitud del Citaro G para circular con grandes cargas y en condiciones topográficas difíciles.
Con 40.000 unidades, el Citaro no sólo es el autobús de Mercedes-Benz más vendido de todos los tiempos, sino que además se erige a la cabeza del mercado del segmento europeo de autobuses. Este éxito se debe a las sus excelentes propiedades, como los reducidos costes de mantenimiento, los motores de bajo consumo y escasas emisiones, las altas cotas de seguridad y el completo servicio postventa. Propulsor: potente, limpio, ligero y de bajo consumo La propulsión de este vehículo de prueba corre a cargo de un motor ultra moderno de seis cilindros en línea OM 470 conforme a la norma Euro VI, en la ejecución más potente disponible. Con una potencia de 290 kW (394 CV) y un par motor máximo de 1.900 Nm obtenido a partir de los 10,7 l de cilindrada, cuenta entre los motores más potentes para autobuses articulados. A pesar de que presenta una construcción mucho más compacta, el motor de peso optimizado del Citaro G opera con gran potencia en todos los márgenes de revoluciones. El motor con gran poder de aceleración desde bajas revoluciones que impulsa al Citaro G de prueba obedece a un objetivo concreto:
Hardware y software para una máxima rentabilidad Un factor básico de la elevada rentabilidad de todo Citaro es su escaso consumo de AdBlue, aceite de motor y, sobre todo, combustible. Tras ello se esconde un cúmulo de medidas, por ejemplo los grupos auxiliares de funcionamiento regulado, o el compresor de aire sobrealimentado. Asimismo, el vehículo de prueba dispone del revolucionario módulo de recuperación para almacenamiento breve de corriente. Las chapas laterales segmentadas garantizan bajos costes de reparación en caso de accidentes de poca consideración. El sistema de gestión de flotas Fleetboard para autobuses, con su ordenador para el vehículo, es garantía de transparencia y control de costes. El sólido tren de rodaje, base de una máxima seguridad Todo vehículo Mercedes-Benz se compromete a brindar la máxima seguridad posible. El Citaro G incorpora un tren de rodaje tan confortable como seguro y cuenta con un eje delantero con suspensión independiente.
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A PRUEBA
Los estabilizadores en los tres ejes limitan la inclinación lateral, mientras que la regulación de balanceo y cabeceo reduce a un mínimo los típicos movimientos de vaivén, sobre todo los que tiende a realizar la unidad trasera de un autobús articulado. Una unidad de control fabricada por Daimler ejercita su función de observación para regular de forma rápida y precisa el momento de amortiguación necesario en la articulación giratoria. De este modo, y junto con el sistema de tracción antideslizante, se garantiza la estabilidad incluso en situaciones de marcha de marcado dinamismo. El sistema de regulación electrónica de nivel equilibra la carrocería de forma fiable. Otro artífice de la seguridad es el control de la presión de los neumáticos, que suministra datos precisos sobre cada una de las diez ruedas del autobús articulado. Si se circula siempre con la presión adecuada se previenen daños en los neumáticos, aumenta la vida útil y disminuye el consumo de combustible. Los neumáticos van montados sobre llantas de aluminio, que mejoran el nivel de peso del Citaro G. Estudiado concepto de iluminación y visibilidad Para ver bien y garantizar una buena percepción por parte de los demás conductores, el vehículo dispone de faros bixenón con sistema lavafaros a alta presión, faros antiniebla con luz de giro integrada y luces diurnas con diodos luminosos. El mismo efecto persiguen los diodos luminosos para control de carril en la parte inferior de la zaga, así como los intermitentes adicionales ubicados detrás de la articulación, a izquierda y derecha de la misma. Mientras que las luces de carril sirven de referencia para el conductor, los intermitentes adicionales visualizan mejor para los demás usuarios de la vía el movimiento que se propone realizar el autobús articulado. Es el caso, también, de la instalación de luces
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intermitentes para paradas, así como el avisador acústico de marcha atrás. Teniendo en cuenta las dimensiones de un autobús articulado, es importante garantizar una buena visión para el conductor equipando retrovisores exteriores calefactables y de ajuste eléctrico. Una cámara de marcha atrás le ayuda en caso de maniobra. Otras medidas que aseguran unas condiciones laborales idóneas para el conductor del Citaro G son los cristales dobles en la primera puerta, la persiana eléctrica en el parabrisas, el parasol en el montante A, la persiana en la ventana del conductor, la ventana del conductor calefactada y las ventanas rinconeras calefactadas en los montantes A0. Instalación de videovigilancia para el compartimento de pasajeros Puesto que el conductor de un autobús articulado sólo puede ver una parte del amplio compartimento de pasajeros, el vehículo de prueba monta una instalación completa de videovigilancia. Tres cámaras en total supervisan el compartimento de pasajeros al completo. El conductor puede controlar la situación mediante una pantalla con conmutador selector de vistas emplazada en el puesto de conducción. A esto se le suma un retrovisor interior de ajuste eléctrico. Otros elementos que transmiten seguridad son la elevada posición del asiento del conductor y la puerta de su cabina dotada de cristal de separación, que abarca todo el ancho de la puerta. Además, la puerta cuenta con un bloqueo electromagnético. La caja para cobro está integrada en la puerta. Otro aspecto relevante para la seguridad queda cubierto con la instalación automática de extinción de incendios con cable de detección en el vano motor.
A PRUEBA
Puesto de conducción: funcionalidad y confort al más alto nivel La cabina del conductor del Citaro es conocida por su funcionalidad y su confort. También en esta disciplina, el vehículo de prueba se encuentra al más alto nivel. Así, el conductor dispone de un asiento giratorio, calefactable y climatizado. La puerta de la cabina presenta un amplio compartimento para guardar una bolsa, y en el entorno inmediato se encuentran más compartimentos para depositar objetos. En la percha situada detrás del asiento se puede colgar la chaqueta; la nevera mantiene frescas las bebidas. El portavasos doble de la pared de la cabina permite alojar pequeños envases. En el soporte de itinerario que se encuentra en el frontal, el conductor puede sujetar y tener a la vista documentos importantes como son las listas de rutas y horarios. Este soporte va iluminado con una lámpara de diodos luminosos. Otra lámpara LED reforzada ilumina el entorno de trabajo. Compartimento de pasajeros: rápido ritmo de paso, equipamiento atractivo Los pasajeros acceden al autobús articulado a través de cuatro puertas oscilantes corredizas de accionamiento eléctrico. El número de puertas y su accionamiento eléctrico con apertura y cierre rápidos aseguran un buen ritmo de subida y bajada de pasajeros. Asimismo, el accionamiento eléctrico de las puertas ahorra valioso combustible, al no gastar las reservas de aire comprimido del autobús. Con el dispositivo automático de inclinación en las paradas, el Citaro G de piso bajo se aproxima a las personas que desean subir al autobús. La luz de entorno con técnica LED integrada en la parte inferior del acceso señaliza el camino a seguir. Las personas de movilidad reducida disponen en la segunda
puerta de una rampa plegable de accionamiento manual. Las amplias ventanas dejan entrar mucha luz; el fuelle de la articulación es translúcido a la altura de las ventanas. El compartimento de pasajeros está iluminado con unas lámparas de diodos luminosos de gran durabilidad y escaso consumo eléctrico. Es el caso, también, de la zona de la articulación. Unas barras de sujeción de disposición ordenada, realizadas en aluminio blanco, y unas barandillas en color amarillo en el techo, indican el camino a lo largo del autobús articulado. Unos paneles delimitadores con cristales de separación dividen el compartimento de pasajeros de las zonas de uso especial y de los accesos. El suelo está revestido con símil de madera, mientras que el perfil que bordea el techo interior se presenta gris. Los pasajeros tienen a su disposición 32 asientos «City Star Eco» fabricados por Mercedes-Benz, con banqueta y respaldo recubiertos con el tapizado «Anello». Asimismo, el vehículo de prueba ofrece 119 plazas de pie. Sofisticado sistema de calefacción y climatización El Citaro G destaca también por su sofisticado sistema de climatización. Una calefacción de convectores y un radiador adicional con potencia reforzada caldean el compartimento de pasajeros cuando hace frío. Las claraboyas de aireación de accionamiento eléctrico ventilan el habitáculo, mientras que los equipos de aire acondicionado regulables por separado para el puesto de conducción y el compartimento de pasajeros garantizan temperaturas agradables también en verano. La zona de la articulación ofrece la ventaja de disponer de una ventilación adicional con difusores independientes.
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NOMBRAMIENTOS
Gaetano De Astis, director de la marca Iveco para España y Portugal Asumiendo la responsabilidad de impulsar la nueva organización comercial de la marca Gaetano De Astis ha asumido la dirección de la marca Iveco para España y Portugal, sustituyendo a Carmelo Impelluso, quien pasa a desempeñar otras funciones estratégicas como responsable de la división de vehículos usados de Iveco para todo el mundo. De Astis, nacido en Bari (Italia), es Ingeniero Industrial por la Universidad Politécnica de su ciudad natal. Tras una breve etapa en la filial de Bosch en Italia se incorporó a CNH Austria en el departamento de ingeniería. En 2004 empezó a trabajar en Iveco como responsable de marketing de vehículos industriales ligeros, en la sede central de la compañía. Desde entonces ha desarrollado una intensa carrera profesional e internacional en la marca de vehículos industriales y comerciales de CNH Industrial. En 2006 se incorpora a Iveco Francia y en 2010 a Iveco España, primero como Director General de la filial comercial MC Madrid y posteriormente como Consejero Delegado de la de Zona Franca en Barcelona. En su nuevo cargo, De Astis asume la responsabilidad de impulsar la nueva organización comercial por líneas de negocio y consolidar el liderazgo de Iveco en el mercado español.
RECONOCIMIENTOS
El Lion's City GL CNG de MAN: “Bus of the year 2015” Limpio, potente y económico: estas características del Lion's City GL CNG de MAN convencieron al jurado de periodistas especializados europeos del Bus Euro Test de este año. A todo gas, el autobús articulado de gas natural de 18,75 metros de largo superó a los modelos competidores y se hizo con el título de “Bus of the Year 2015”. La copa se entregó al vencedor durante la IAA Nutzfahrzeuge de 2014, a finales de septiembre, en Hannover. Motores de CNG de MAN: una alternativa rentable El Lion's City GL CNG de MAN ofrece, con su motor de CNG en Euro 6, una solución de movilidad para el transporte urbano de muy bajas emisiones, respetuosa
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con el medio ambiente. Este autobús articulado, que funciona con biogás o gas natural, se puede propulsar con CO2 prácticamente neutro, con lo que se puede propulsar al nivel de los vehículos completamente eléctricos. Incluso sin la utilización de biogás, la emisión de CO2 es alrededor de un 17% inferior al de los vehículos diésel. Al mismo tiempo, el gas natural es una solución especialmente económica como fuente de propulsión alternativa. A lo largo de un periodo de observación de 10 años, un Lion´s City GL CNG de MAN ahorra alrededor de un 15% en costes de ciclo de vida debido a una clara reducción en los costes de combustible en relación a los autobuses diésel de la misma serie.
RECONOCIMIENTOS
Soluciones de CNG completas del líder del sector MAN cuenta con décadas de experiencia en el área de los autobuses de gas natural y es el líder del mercado en esa área. En colaboración con Erdgas Mobil Gmbh, MAN impulsa la ampliación del número de autobuses de gas natural, además de la protección y desarrollo de la infraestructura de carburantes para la movilidad con gas natural. MAN no solo ofrece tecnologías fiables sino que también conoce a la perfección los procesos de mantenimiento y de reparación de la instalación de gas a alta presión. Los conocimientos técnicos de MAN se transmiten de forma competente a través de cursos y seminarios de formación a los equipos de servicio técnico del propio cliente o externos, según se prefiera. Además, el suministro de piezas de repuesto para autobuses de gas natural está asegurado en todo el mundo. De este modo se garantiza el funcionamiento sin problemas de los vehículos de MAN. Concepto de interior optimizado para el flujo de pasajeros y un mayor confort. Otro factor que contribuyó a que Lion's City GL CNG se hiciera con el título “Bus of the Year 2015” fue el concepto de vehículo, que está diseñado para líneas de
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transporte urbano con un volumen de pasajeros especialmente grande. Este autobús articulado de 18,75 metros de largo con capacidad para hasta 142 personas tiene cinco puertas de doble anchura, lo que lo convierte en el primer autobús de cinco puertas del mercado. Con ello se garantiza un flujo de pasajeros óptimo y tiempos de parada muy breves. Además, el vehículo está equipado con tres asientos plegables, que el conductor puede bloquear. Cuando el volumen de pasajeros es alto, queda más sitio libre para los que hayan de viajar de pie. También es posible escanear de forma electrónica los billetes comprados mediante un smartphone. Además, el vehículo ofrece acceso a Internet en el autobús a través de un hotspot WLAN libre y una excelente pantalla individual. El interior convence con sus lujosos materiales y su iluminación innovadora: el fuelle translúcido, la escotilla de cristal del techo y las barras de luz (diodos luminosos de ahorro energético) procuran una iluminación de gran eficiencia energética, uniforme y suave en el interior. Gracias a la iluminación LED, el autobús reduce el consumo de energía, con lo que necesita una potencia menor de generador. La luz de marcha diurna de LED en los faros delanteros, así como las luces traseras en tecnología LED, contribuyen igualmente a ahorrar energía.
RECONOCIMIENTOS
El bestseller Mercedes-Benz Citaro, premiado con el galardón International Bus & Coach Competition (IBC) 2014 Dejó patente su excelente eficiencia en la prueba “Quien se alza con la victoria en esta prueba, tiene más que merecido el trofeo IBC”, explicaba Lutz Gerritzen, redactor jefe de la revista especializada Bus-Fahrt, en la Feria Internacional de Vehículos Industriales IAA 2014. El ganador de este año ha sido el Mercedes-Benz Citaro, que se impuso a nada menos que cuatro competidores para hacerse con el triunfo en la prueba comparativa para autobuses más exigente. Con un diseño totalmente renovado, este autobús de piso bajo, líder en el mercado, superó las altas expectativas del sector, consiguiendo el 85% de los puntos totales. Registró el menor consumo de combustible y sentó nuevos estándares de referencia en su sector, con unas características de seguridad activa y pasiva ejemplares. Los pasajeros pueden disfrutar de un mayor nivel de confort, mientras que los conductores pueden trabajar en unas condiciones ergonómicas muy buenas. En caso de que el Citaro deba acudir al taller, el fabricante pone a su disposición un excelente servicio integral. Para Daimler Buses, la gran inversión que ha realizado en el desarrollo de este autobús urbano ha merecido la pena. “Estamos orgullosos de recibir este prestigioso galardón, sobre todo teniendo en cuenta que la prueba se realizó en condiciones reales y considerando la actual situación económica a la que se enfrentan los servicios de transporte”, aclaraba Hartmut Schick, presidente de Daimler Buses, con relación al galardón IBC 2014. “Los excelentes resultados de nuestro Citaro hablan por sí mismos. Ningún otro fabricante ha vendido nunca más de 40.000 autobuses de línea regular de una familia de autobuses urbanos, y este éxito todavía no ha llegado a su fin”. El maratón de pruebas anual IBC (International Bus & Coach Competition), organizado por la revista especializada Bus-Fahrt y sus medios asociados, goza de gran prestigio en el sector de los autobuses y autocares. El equipo de pruebas, compuesto por periodistas y
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operadores de flotas, pone toda su atención en autobuses urbanos o autocares en años alternos. Este año, cinco de los autobuses urbanos más innovadores con motores Euro VI (que en total representan más del 75% del mercado europeo de autobuses urbanos) mostraron todas sus habilidades colaborando con el consorcio de transportes de Múnich MVG (Münchner Verkehrsgesellschaft). Para facilitar las comparaciones, los
organizadores del IBC requirieron autobuses de piso bajo en el formato estándar de 12 metros y con una potencia del motor de aproximadamente 300 CV. Todos los candidatos debían portar una carga de 4.500 kg y utilizar los mismos neumáticos y lubricantes. El objetivo era evaluar, en condiciones de prueba reales, el nivel de confort y seguridad tanto para los pasajeros como para el personal de conducción. También se observó con detenimiento la rentabilidad y el nivel de eficiencia con los que podrían contar los operadores del servicio de autobuses. Tras 3.500 kilómetros y numerosas pruebas individuales, el Citaro fue seleccionado por el jurado como el mejor autobús urbano del mercado.
RECONOCIMIENTOS
Premios a la Promoción del Transporte Público y la Movilidad Sostenible 2014 El CRTM abre la convocatoria para presentar las candidaturas hasta el 19 de diciembre El Consorcio Regional de Transportes de Madrid ha abierto la convocatoria para presentar las candidaturas a los Premios a la Promoción del Transporte Público y la Movilidad Sostenible 2014, que este año cumplen ya su tercera edición. Con esta iniciativa, este organismo autonómico pretende reconocer la labor de particulares, empresas e instituciones que han llevado a cabo diferentes actuaciones en este ámbito durante el último año. Para elegir a los premiados, un jurado formado por 11 miembros deberá valorar el alcance y repercusión de las medidas desarrolladas, el carácter innovador de la misma y su grado de implantación. En este último sentido, sólo se estudiarán aquellas iniciativas que hayan cumplido seis meses de funcionamiento, tiempo considerado mínimo para conocer su acogida, y que tengan vocación de permanencia en el tiempo. En cuanto al ámbito innovador, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid pretende premiar aquellas soluciones que han aportado un cambio de conducta y costumbres respecto a los modelos tradicionales de movilidad basados en el uso del vehículo privado. Por su parte, el alcance de las actuaciones se medirá por el número de personas que gracias a la iniciativa eligen modos más sostenibles de desplazamientos, los logros en eficiencia energética o la reducción de emisiones, entre otras cuestiones. Los Premios convocados por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid contarán con dos categorías básicas: una destinada a trabajadores de empresas del transporte público de la Comunidad de Madrid que con su labor diaria han potenciado la calidad del transporte público de la región convirtiéndolo en un referente mundial y, un segundo apartado dedicado a empresas e instituciones que han promovido el transporte público y la movilidad sostenible.
Objetivo: reconocer la labor de particulares, empresas e instituciones por el transporte público y la movilidad sostenible Dentro de esta categoría, se distinguirá también otros cuatro grupos diferenciando empresas privadas, instituciones públicas, ayuntamientos y eventos o actos concretos o personas que apoyan a una movilidad basada
en medios alternativos al vehículo privado. Ejemplos de buenas prácticas Las bases de los Premios de Movilidad 2014 orientan sobre las buenas prácticas que podrían concurrir a esta nueva edición, destacando planes o acciones de movilidad sostenible y fomento del transporte público; también de modos no motorizados, como la bicicleta o recorridos a pie; caminos escolares; nuevas tecnologías en función de la movilidad; implantación de medidas de eficiencia energética; campañas de concienciación y formación de la movilidad, etc. En total, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid contempla en esta convocatoria más de 20 premios, así como un apartado especial de reconocimiento a los propios empleados de este organismo que han cumplido 25 años de trabajo en esta entidad. En definitiva, se trata de distinguir la labor de aquellas personas y empresas, públicas o privadas, que con su aportación a la movilidad sostenible están mejorando la calidad de vida de todos los madrileños y convirtiendo el transporte público de la Comunidad en un ejemplo a seguir en todo el mundo. Es por ello por lo que numerosas delegaciones extranjeras están copiando el modelo de transporte público de Madrid y es uno de los factores mejor valorado por los turistas en sus visitas a la región. Las candidaturas a los Premios a la Promoción del Transporte Público y la Movilidad Sostenible 2014 deberán presentarse antes del 19 de diciembre, con la correspondiente ficha adjunta publicada en la web www.crtm.es., en el registro del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, situado en la Plaza del Descubridor Diego de Ordás, o a través del correo premios2014@crtm.es. Los premiados se conocerán en enero del 2015. Estos premios se convocan dentro de los actos de concienciación que está llevando a cabo el Consorcio Regional de Transportes de Madrid dentro de la Semana Europea de la Movilidad y en la que pretende hacer partícipes a todos los sectores sociales en la promoción del transporte público.
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Iveco recibe el premio a la “Excelencia” en los XIV Premios del Motor de Castilla y León “Un reconocimiento a todas las personas que trabajan en la compañía” Iveco ha sido galardonada con el premio a la “Excelencia” en la XIV edición de los Premios del Motor de Castilla y León. El jurado, formado por representantes del sector de la comunidad autónoma, valoró “la apuesta de Iveco por España y los españoles con su Plan Industrial” para las factorías de Madrid y Valladolid. El presidente de Iveco España, Jaime Revilla, recogió el premio en una gala celebrada en Valladolid que reunió a más de 500 asistentes del sector de automoción de la comunidad autónoma. El premio lo recibió de manos del delegado del Gobierno en Castilla y León, Ramiro Ruíz Medrano, que reemplazó en esta función al ganador de la edición anterior, José Vicente de los Mozos,
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director de fabricación y logística del Grupo Renault, quien no pudo asistir y felicitó en un video grabado previamente a Iveco y a su presidente en España. Revilla explicó que recogía el premio “en nombre de todas las personas que trabajan en Iveco” porque, añadió, el éxito de la compañía es el conjunto de todos ellos. Destacó “el valor de los directivos de Iveco que apostaron por España en un momento difícil”, pero añadió que “el futuro se hace día a día y, aunque las perspectivas de mejora del mercado nos permiten ser más optimistas, hay que seguir trabajando en la recuperación económica”.