Revista ASINTRA 157 by CONFEBUS

NÂş 157

IĂąigo de la Serna al frente de Fomento

Revista de información sobre el transporte de viajeros por carretera Nº 157 Director Rafael Barbadillo Subdirectora Victoria de Mora-Figueroa Redacción y colaboradores Pedro Barea Juan Benítez Adrián Borrego Juan Gaitán Carlos García Ibán José Manuel García Agustín Gómez Pablo González Ignacio González-Estrada Óscar Martínez Borja Moreno Gloria de Eugenio Secretaría Mª José Alamego Publicidad Departamento propio Tel.: 91 4319864 - vmorafigueroa@asintra.org Edita Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros ASINTRA Méndez Álvaro 83. Oficina 14. 28045 Madrid Tel.:91 431 98 64 www.asintra.org - f.asintra@asintra.org Organizaciones federadas F. ASINTRA ACT (Asociación Cultural del Transporte) ACUTRAVI (Cuenca) ADIVA (Valencia) AETURA (Alicante) APETAM (Málaga) ARTEX (Extremadura) ASEMTRAEX (Extremadura) ASETRA (Segovia) ASINTRA ANDALUCÍA-EXTREMADURA ASINTRARAGÓN ASINTRA-MADRID ASINTRA-PAÍS VASCO ASOTRABÚS (Soria) ASOVAL (Alicante) ASTRA (Asturias) ASVIPYMET (Asturias) ATEDIBUS (Andalucía) BUSINTRA (Nacional Urbanos) ESTABÚS (Estaciones de Autobuses) FEBT (Baleares) FEDA (Albacete) FEGABÚS (Galicia) TOLEDO TRANSGACAR (Galicia)

SUMARIO

la revista de Asintra

Editorial Iñigo de la Serna al frente de Fomento

Asintra Fomento, Grupo Continental y Volvo participan en la Junta Directiva

ASINTRA y ATUC envían una carta a Hacienda sobre el IVA en las explotaciones de transporte urbano

Confebus Todo a punto para la nueva edición del Máster de CONFEBUS

Entorno nacional Iñigo de la Serna al frente del Ministerio de Fomento

Pacto Nacional por el Transporte y las Infraestructuras Estratégicas

Un criterio común para aplicar las normas de transporte en la UE

CEOE solicita reunirse con los portavoces de la Comisión de Fomento

El CNTC se reunió con los Directores Generales de Transporte

Unión Europea La CE presenta su Programa de Trabajo para 2017

Próximas iniciativas en el transporte por carretera

Foro de expertos Algunas reflexiones sobre las estaciones de autobús

Contrato de transporte de viajeros por carretera: reclamaciones de los viajeros

La importancia del tráfico… digital

Registro y control de jornadas

El papel cambiante del gestor de flotas

Empresa

Autonomías

Depósito legal: M. 14.368-1985

Reconocimientos y Nombramientos

Ferias y Congresos

A prueba

Industria

El material informativo, tanto gráfico como literario, que incluye la revista ASINTRA no podrá ser utilizado, ni en todo ni en parte, por ningún otro medio informativo, salvo autorización expresa de la dirección de la misma, salvo si se cita claramente su procedencia. Tampoco se podrá emplear como base de anuncios o cualquier otra propaganda sin la mencionada autorización. La dirección de esta publicación no comparte necesariamente los artículos firmados en éste ni en ningún otro número.

EDITORIAL 4

Futura política de transporte

Comienza una nueva etapa

Una transformación radical del transporte de la Unión Europea se está organizando con la elaboración del nuevo Libro Blanco que marcará la política Se inicia ahora una nueva legislatura con importancomún de transporte para los próximos 10 años, teshasta retos para nuestro sector. se Por un lado 2020, y que previsiblemente publicará a se anuncian cambios normativos, mediados del mes de diciembre.unos operados desde la

Unión Europea con la puesta en marcha del Paquete Los pilares principales sobre los que descansará la Carretera, que modificará las Directivas de acceso futura política de transporte serán la descarbonizaal mercado y a la profesión transportista, y otros ción de la actividad del sector, de basándose para impulsados por la Administración española como ello en la disociación del uso de los combustibles fósiles y el crecimiento de la demanda de movilidad, la modificación del Reglamento de la Ley de Ordela prestación de servicios de movilidad de altasin calinación del Transporte Terrestre, que duda van a dad producidos con los menores recursos, así como alterar la gestión estructura empresarial la creación de un yverdadero mercado único de del sector, a lotransporte que habría que añadir el proceso de renovación con la abolición de las barreras actualexistentes entre los modos demente las concesiones, tanto dely sistemas Estado,nacioque continúa, nales.de las CC.AA., que se inicia ahora con la elacomo boración del nuevo mapa laconcesional y del pliego Para conseguir estos objetivos, Comisión se cendetrará condiciones para las licitaciones. en la gestión de la demanda de transporte, la tecnología y en la eliminación de algunas trabas al mercado único, quese delimitarán características A estos cambios puedenlasunir otros de carácter del transporte del futuro.

fiscal, como la modificación del tipo de gravamen delSegún Impuesto sobre Hidrocarburos, datos deEspecial la Comisión, el sector de transporte que esdebería ser de reducirpara sus emisiones entre un peremos secapaz mantenga los profesionales, o la 45% y un 60% entre 1990 y 2050. El reto es enorme fiscalidad verde. porque de 1990 a 2008 las emisiones crecieron un 24%, principalmente por el uso indiscriminado del Tampoco podemos olvidar la tecnología, sobre todo vehículo privado.

la relacionada con la conectividad, internet de las El borrador nuevoque Libro sin Blanco fija elestán transporte cosas y BigdelData, duda modificando urbano como el segmento que mayor potencial la tiene movilidad tal y como la hemos entendido hasta para reducir sus emisiones mediante la potenahora. ciación de los transportes colectivos, el uso de la bi-

cicleta y a pie, para ello propone el uso de tasas y incentivos prácticas ecológicas. Con estas Pordeotro ladoporaparecen nuevos mercados para el prácticas las emisiones del transporte urbano sector con la apertura del ferrocarril a pola operación drían reducirse en más del 80%, según datos de la privada en diciembre de 2019, como consecuencia Comisión.

del reciente acuerdo del Parlamento Europeo sobre También, se refiere al transporte interurbano ciel 4º Paquete Ferroviario. tando al transporte en autocar y al ferrocarril como modos para reducir las emisiones.

Ante este escenario, los empresarios del sector se la información el transhanSegún unido en tornodea que unadisponemos, nueva estructura empreporteCONFEBUS, en autobús y autocar tendrá un papel relesarial, Confederación que surge de la vante en la futura política de transporte, ya que es unión de ASINTRA y FENEBUS y que comienza su un modo eficaz y eficiente que contribuye, no solo andadura a principios de 2017 como una voz única a la reducción de las emisiones de gases contamiante la Administración y el lamás Sociedad. Estamos connantes, sino que además es económico, es seguro y socialmente rentable. para ello esesencial nevencidos que va a ser una Pero herramienta para cesario dotarlo de las infoestructuras e infraestrucla defensa y representación de los intereses colectituras necesarias, como carriles bus y estaciones de vos del transporte terrestre de viajeros. autobuses, SAEs, Galileo….

siempre hemos creído en el gran potenEs EndeAsintra agradecer la gran generosidad de todos los cial que nuestro sea la haya sido empresarios paramodo quetiene. este Bienvenida gran proyecto nueva política de transporte, es inteligente y sosteposible. nible.

ASINTRA

Fomento, Grupo Continental y Volvo participan en la Junta Directiva Adelante con los pasos establecidos en el desarrollo del proyecto CONFEBUS

La Junta Directiva de ASINTRA se reunió en la sede de CEOE, contando con la participación de su socio colaborador Grupo Continental. Jesús López, director del Área Comercial de Segmento de Tacógrafos y Servicios Telemáticos del Grupo, fue el encargado de presentar las principales soluciones del Grupo para el transporte de viajeros, tanto de su marca VDO como de su división Tire. Un socio fiable que ofrece soluciones sostenibles, seguras, cómodas, personalizadas y económicas, con “una solución para cada necesidad”, destacó. Con el objetivo de “entender la realidad de tu negocio”, Continental busca ofrecer de manera 6

global y resumida toda la cartera de productos y servicios de VDO y Tire dirigida al transporte de viajeros, ayudando así a las empresas a optimizar sus recursos. En cuanto a la Seguridad, Continental ofrece a los operadores de transportes, entre otros, los siguientes productos: la caja negra UDS, que registra los accidentes y las maniobras extremas; ProViu®360, un sistema de cámaras que nos permite una visión 360º de todo lo que rodea al vehículo; el CPC (ContiPressureCheck), un sistema de control presión neumáticos que supervisa permanentemente la presión y la temperatura de todos los neumáticos, incluso durante la

ASINTRA

marcha, ahorrando combustible y reduciendo el riesgo de pinchazos; además de los alcoholímetros con inmovilizador. Como sistemas para la Eficiencia e Información, Continental cuenta con: el DTCO DIGITAL, que registra los tiempos de conducción y descanso de los conductores; DLD, que descarga de manera remota y automática los datos del tacógrafo; TIS WEB, donde se archiva, custodia y visualiza todos los datos del tacógrafo; junto con una APP que realiza un checklist del estado del vehículo antes y/o después de la jornada diaria. Finalmente, para el Ahorro el Grupo Continental ofrece las siguientes soluciones: EFIBUS, una solución específica para autobuses y autocares con grandes beneficios para el gestor de la flota, que permite un ahorro del combustible de hasta un 5%; una gama robusta de Neumáticos para aplicaciones tanto en recorridos nacionales como internacionales, con un equilibrio óptimo de durabilidad, resistencia a la rodadura y prestaciones en mojado durante toda la vida útil; el programa Conti360º Fleet Services, un servicio global para el gestor de la flota; así como el programa de Formación que desde Continental se imparte a las empresas, una formación particularizada, profunda, experimentada de uso, sobre legislación y acciones sobre el tacógrafo (mayoría de las multas de tiempos de conducción y descanso), que contribuirán a la mejora continua de las empresas. Seguidamente el presidente de ASINTRA, Rafael Barbadillo, explicó las principales novedades legislativas a las que se enfrentará el sector en los próximos año, como la modificación del ROTT a nivel nacional, junto con las principales actuaciones que la Comisión Europa llevará a cabo en el ámbito del sector del transporte por carretera, como son: la Revisión de la Directiva 2003/59/CE relativa a la cualificación inicial y a la formación continua de los conductores de determinados vehículos destinados al transporte de mercancías o de viajeros por carretera; la Revisión del Reglamento (CE) nº 1071/2009, por el que se establecen las normas comunes relativas a las condiciones que han de cumplirse para el ejercicio de la profesión de transportista por carretera; la Revisión del Reglamento (CE) nº 1073/2009 por el que se establecen normas

comunes para el acceso al mercado internacional de los servicios de autobuses y autocares y por el que se modifica el Reglamento (CE) nº 561/2006 para mejorar la competencia en los mercados nacionales de autocares, garantizar el acceso no discriminatorio a los terminales y otras infraestructuras; y la Revisión del Reglamento (CE) nº 561/2006, de la Directiva 2002/15/ CE y de la Directiva 2006/22/CE, con el fin de garantizar una verdadera igualdad de condiciones para el sector del transporte por carretera y unas condiciones de trabajo adecuadas. En cuanto a las licitaciones del Ministerio de Fomento, el presidente recordó la reciente puesta en marcha del proceso concursal, con la convocatoria de concurso de dos nuevas líneas: Madrid-Aranda de Duero-Burgo de Osma y Aldeanueva del Camino-Madrid. A continuación se repasó la principal actualidad del transporte de viajeros por carretera en las Comunidades Autónomas, destacando: la adjudicación de los contratos de asistencia técnica para la redacción del estudio sobre la reordenación del mapa concesional de transporte interurbano de viajeros de la Comunidad Valencia; el inicio de la primera fase de la nueva planificación del sistema de transporte público de Galicia, para la cual se han licitado seis estudios previos de la situación del transporte en la Comunidad; la reforma de la normativa de transporte de la Comunidad de Madrid para dar entrada al vehículo compartido; la reforma del Plan de Calidad del Aire del Ayuntamiento de Madrid; el desarrollo del Plan Director de Transportes de la Región de Murcia, que actualizará todas las líneas de autobús; el diseño de un nuevo mapa concesional de transporte en Aragón; y la reestructuración del servicio de transporte público por carretera en Extremadura. Igualmente se hizo referencia a la reciente presentación en Sevilla de la Federación Independiente de Transportistas de Andalucía (FEDINTRA), que representa a más del 60% del sector de transporte andaluz y aglutina a 250 empresas y asociaciones de las provincias de Andalucía. Por otro lado, se informó sobre la carta enviada conjuntamente por ASINTRA y ATUC al ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, en relación al IVA en las explotaciones de transporte urbano, 7

ASINTRA

así como sobre la enviada por el Consejo del Transporte de CEOE, que preside ASINTRA, solicitando una reunión a los portavoces de la Comisión de Fomento del Congreso, para exponer y trabajar sobre las prioridades del sector. Asimismo, siguiendo con los pasos establecidos en el desarrollo del proyecto CONFEBUS, se presentaron los borradores de los Estatutos y del Reglamento de Régimen Interior de la Confederación para su análisis por parte de los miembros de la Junta Directiva. Seguidamente se examinó la evolución de las cifras de viajeros del transporte en autobús que, según los últimos datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE), referidos al pasado mes septiembre, destacando el

crecimiento en todas las actividades excepto en la larga distancia, que descendió un 0,7%, y en el transporte laboral (-4,3%). Asimismo, se refirió al incremento en las ventas de autobuses, autocares y minibuses, que en lo que va de año (hasta noviembre) se ha incrementado un 19,5%, con un total de 2.810 unidades matriculadas. Para finalizar, el presidente de la Federación anunció la próxima celebración de la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA 2017), que esta vez se celebrará del 23 al 26 de mayo, destacando tanto el crecimiento en el número de expositores, de 62 en 2014 a los 75 previstos para esta edición, como el incremento en la superficie de exposición, que ha pasado de 14.667 m2 (2014) a 18.126 m2 en 2017.

ASINTRA

A continuación se incorporó a la reunión Emilio Sidera, subdirección General de Ordenación y Normativa de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, para exponer los principales proyectos normativos que se llevarán a cabo durante la nueva legislatura, destacando la modificación del Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT), pendiente desde que se aprobará la reforma de la LOTT. Según explicó con el nuevo ROTT se dará un giro completo a la normativa de transporte terrestre, para sacar adelante una norma de calado, siempre desde el máximo diálogo con el sector. Fomento tiene previsto comenzar a reunirse con los principales representantes del sector el próximo mes de enero de 2017. También se refirió a la transposición de las directivas comunitarias sobre el acceso al mercado de transporte, defendiendo el requerimiento de una flota mínima como una de las claves para la profesionalización del sector, y que tan buenos resultados ha tenido para su estructura empresarial. Intervino entonces Jaime Verdú, director comercial de Volvo Buses, para presentar las principales soluciones que la marca sueca ofrece a los operadores de transporte para afrontar los nuevos retos de la movilidad, destacando la seguridad como “pilar fundamental en Volvo” y su principio rector desde su fundación en 1927. Hoy respaldan esta idea con su objetivo: cero accidentes con productos del Grupo Volvo. De este modo, Volvo Buses ha ido introduciendo a lo largo de los años diversas funciones de seguridad, que les acercan cada vez más al objetivo de cero accidentes, entre las que destacó la nueva Dirección Dinámica de Volvo (VDS), que

reduce entre un 20-30% las lesiones musculares y facilita la maniobrabilidad, el nuevo AEBS (Sistema de Frenado de Emergencia Avanzado) o el programador de velocidad adaptada (ACC). La protección medioambiental es otro de los valores esenciales de Volvo. Según explicó, no solo se trata de fabricar vehículos mucho mas respetuosos con el medio ambiente (híbridos o eléctricos), también es importante hacerlos más eficientes con respecto al consumo de combustibles, objetivo que han conseguido lograr gracias a la última generación de motores Euro 6 Step C que han implantado en sus vehículos. Además señaló que Volvo desarrolla otros sistemas que hacen que los vehículos no solo sean más eficientes, también más seguros. En este sentido se refirió al I-See, un sistema que utiliza la tecnología GPRS/3G para descargar datos sobre la orografía del terreno, haciendo que el vehículo conozca de antemano las pendientes de la carretera que tiene por delante. De este modo el sistema indicará al motor y a la caja de cambios I-Shift cómo aprovechar al máximo la energía cinética, cómo ahorrar combustible, cómo reducir las emisiones de CO2, incrementando además la seguridad en la conducción. Junto a éste sistema destaca también el I-Coaching, que ayuda al conductor a conducir con mayor economía y seguridad, y de una forma que aumenta la comodidad de los pasajeros. I-Coaching es la pantalla de información del conductor, que se puede ver fácilmente mientras se conduce y que proporciona información instantánea y sencilla cuando se exceden uno o más de los seis parámetros: revoluciones (rpm), ralentí (hh:mm:ss), freno (m/s2), aceleración (m/ s2), velocidad (km/h) y curvas (m/s2). Jaime Verdú no quiso finalizar su intervención sin hacer hincapié en el absoluto compromiso del Grupo Volvo con el futuro de la movilidad y de los operadores de transporte, ofreciendo las mejores soluciones para superar los nuevos retos a los que se enfrenta la sociedad. Al término de la reunión, Volvo ofreció un almuerzo para los miembros de la Junta Directiva de la Federación. █ 9

ASINTRA

ASINTRA y ATUC envían una carta a Hacienda sobre el IVA en las explotaciones de transporte urbano

Hace unos días ASINTRA y ATUC enviaron una carta al ministro de Hacienda y Función Pública, Cristóbal Montoro, con el objeto de ponerle de manifiesto el problema que está afectando a las empresas de transporte urbano y sus ayuntamientos en relación con las actuaciones realizadas en el ámbito de decisión de organismos sobre los que su Ministerio tiene competencia. En la citada carta se explica que las subvenciones a la explotación y de capital a los operadores, públicos o privados, son instrumentos fundamentales en la financiación del transporte público de viajeros, y más, habida cuenta que, como reiteradamente se ha planteado ante su Ministerio y otras instancias, es notoriamente 10

insuficiente y merece una completa reconsideración que asegure la movilidad sostenible. Dichas subvenciones se han venido considerando como no vinculadas al precio de las operaciones, y por lo tanto no se producía su incorporación a la base imponible del Impuesto sobre el Valor Añadido. Sin embargo, destacan que en los últimos tiempos se ha detectando entre los operadores pertenecientes a ambas asociaciones una serie de actuaciones de la Agencia Tributaria no aisladas, sino con apariencia de sistemáticas, por las que, modificando el tratamiento hasta ahora aplicado a dichas subvenciones, se está considerando que sí están vinculadas al precio de las

ASINTRA

operaciones y por tanto su importe incrementa la base imponible del referido Impuesto. Dichas actuaciones de las instancias de gestión e inspección están siendo ratificadas por decisiones del Tribunal Económico Administrativo Central. Las diligencias de dichas instancias administrativas y del TEAC se están justificando como aplicación del cambio de criterio que contiene la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea de fecha 27 de marzo de 2014, dictada en el denominado caso “Le Rayón D’Or”, pero el examen de dicha sentencia, comparada con las consultas vinculantes evacuadas hasta ahora por la Dirección General de Tributos, y de los propios informes generales sobre la aplicación e interpretación del Impuesto emanados de la propia Agencia Tributaria, no avalan tal cambio de criterio. Por el contrario, señalan que en las últimas sentencias dictadas en la materia por la Sala Tercera del Tribunal Supremo, incluso este mismo año 2016, mantienen la doctrina jurisprudencial dictada sobre esta cuestión desde la Sexta Directiva y desde la Ley 37/1992 de 28 de diciembre, del IVA, 38/1992, por nuestro Tribunal Supremo.

Por este motivo desde ASINTRA y ATUC se considera que el Ministerio debe ser consciente de las consecuencias que tales actuaciones están generando y que no son otras que un detrimento económico relevante que afecta a la cuenta de resultado de los operadores, y al presupuesto de las autoridades locales y regionales que normalmente satisfacen dichas subvenciones. Todo ello agrava el ya importante problema de la financiación del transporte público de viajeros en España, cuestión no resuelta desde hace años, y por tanto, poniendo en peligro la movilidad sostenible de nuestro país. Una vez más, se recuerda que somos el único país de toda la Unión Europea que carece de una norma clara para financiar el transporte colectivo. Finalmente ambas asociaciones solicitan la paralización provisional de las actuaciones indicadas, así como poder mantener una reunión en la que exponer la cuestión con todo género de datos y detalles, de tal forma que la misma pueda servir de punto de partida para la realización de un plan a medio y largo plazo que resuelva, tanto el problema concreto planteado de aplicación del Impuesto sobre el Valor Añadido a las subvenciones, como el de aún mayor calado de la financiación del transporte público de viajeros. █

CONFEBUS

Todo a punto para la nueva edición del Máster de CONFEBUS Dará comienzo el próximo mes de enero de 2017 CONFEBUS pone en marcha, el próximo 20 de enero de 2017, la 7ª edición del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera. Un Máster que ofrece a los empresarios y profesionales del transporte de viajeros una oportunidad única dentro

del sector: formación para el desarrollo directivo y networking con la garantía de CONFEBUS y ESIC Business & Marketing School. Esta edición tendrá una duración de 450 horas, de las que 405 serán lectivas, con un formato 11

CONFEBUS

similar al de las anteriores ediciones, ejecutivo (viernes por la tarde y sábado por la mañana). El curso se impartirá en ESIC, en la sede de Arturo Soria, 161 (Madrid). Durante el Máster se hará un recorrido exhaustivo por todos los aspectos que necesita conocer quien asume tareas directivas en una empresa de transporte. Estos contenidos, transmitidos a través de las sesiones teórico-prácticas, serán contrastados, debatidos y analizados por ponentes y alumnado en un contexto cercano y próximo que proporciona un reducido número de participantes; elemento metodológico distintivo de la colaboración CONFEBUS-ESIC. Las Áreas Formativas incluyen: Dirección General, Económico-Financiera, Marketing y Gestión Comercial, Recursos Humanos y Organización, Dirección de Operaciones y Jornadas de trabajo teórico-práctico. Para su desarrollo se contará, en ponencias de diferentes temáticas, con la participación de

directivos de empresas del sector, representantes de la Administración, así como de expertos en finanzas, marketing, organización, normativa y leyes, lo que permitirá al alumno una visión estratégica de la realidad empresarial del transporte de viajeros por carretera. Recordamos, además, que existe la posibilidad de que las empresas financien el Máster a través de las bonificaciones de la Fundación Tripartita. Desde CONFEBUS se facilitará toda la ayuda necesaria para realizar esta gestión, sin ningún coste adicional. Puede descargar aquí más información: • • •

FOLLETO INFORMATIVO CALENDARIO 2017 FICHA DE INSCRIPCIÓN

Para más información e inscripción puede contactar con el Departamento de Formación (Gloria de Eugenio) a través del teléfono 914 319 864 o del correo electrónico geugenio@asintra.org █

Mobile ticketing

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ENTORNO NACIONAL

Iñigo de la Serna al frente del Ministerio de Fomento Julio Gómez-Pomar, Carmen Librero y Joaquín del Moral continúan en sus cargos El pasado mes de noviembre, tras jurar su cargo ante su Majestad el Rey en el Palacio de La Zarzuela, el nuevo ministro de Fomento, Iñigo de la Serna Hernáiz, tomó posesión de su cargo en la sede del Ministerio de Fomento, celebrándose también el acto formal de traspaso de cartera del Departamento, por parte de su antecesor en el cargo, Rafael Catalá. Nacido en Bilbao en 1971 es ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, licenciado por la Universidad de Cantabria en la especialidad de Hidráulica, Oceanografía y Medio Ambiente. Fue elegido en 2007 alcalde de Santander y reelegido tras las elecciones municipales de 2011 y 2015. Trabajó en la empresa privada, como responsable del departamento de Hidráulica de la empresa de ingeniería Apia XXI, entre los años 1995 y 1999. Posteriormente, fue nombrado director de gabinete del consejero de Medio Ambiente del Gobierno de Cantabria, de 1999 a 2003. Desempeñó el cargo de concejal de Medio Ambiente, Agua y Playas del Ayuntamiento de Santander durante la legislatura 2003-2007. Fue diputado regional durante su primera legislatura como alcalde, entre los años 2007 y 2011; y vuelve a serlo en la legislatura 2015-2019. Ha sido presidente de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) desde julio de 2012 hasta septiembre de 2015, y posteriormente ocupó la vicepresidencia primera. Además, ha estado al frente de la Red Española de Ciudades Inteligentes (RECI) desde su fundación en el año 2012 hasta el mes de mayo de 2016 y ha ocupado la presidencia del Consejo de Municipios y Regiones de Europa (CMRE). 14

Hasta su nombramiento como ministro de Fomento, ha sido vicepresidente de la Conferencia de las Ciudades del Arco Atlántico (CCAA), miembro del Comité de las Regiones y de la Red Mundial de Ciudades y Gobiernos Locales y Regionales (CGLU), así como asesor externo del Banco Interamericano de Desarrollo. Junto a ello, también ha sido embajador del Pacto de Alcaldes y miembro del Consejo de Fundadores del Pacto Mundial de Alcaldes.

ENTORNO NACIONAL

Estructura del Ministerio de Fomento Tras su nombramiento, el nuevo ministro ha ratificado a Julio Gómez-Pomar como secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda y ha colocado al frente de la Subsecretaría de Fomento a Rosana Navarro. También han sido ratificados Carmen Librero como secretaria general de Transportes y Joaquín del Moral como director general de Transporte Terrestre. La estructura del Ministerio de Fomento ha quedado compuesta por los siguientes órganos superiores y directivos: A) La Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, de la que dependen los siguientes órganos directivos:

a) La Secretaría General de Infraestructuras, con rango de Subsecretaría, de la que depende la Dirección General de Carreteras. b) La Secretaría General de Transporte, con rango de Subsecretaría, de la que dependen: 1. La Dirección General de Aviación Civil. 2. La Dirección General de la Marina Mercante. 3. La Dirección General de Transporte Terrestre. c) La Dirección General de Arquitectura, Vivienda y Suelo. B) La Subsecretaría de Fomento, de la que dependen: 1. La Secretaría General Técnica. 2. La Dirección General de Programación Económica y Presupuestos. 3. La Inspección General de Fomento. 4. La Dirección General del Instituto Geográfico Nacional. █

ENTORNO NACIONAL

Pacto Nacional por el Transporte y las Infraestructuras Estratégicas Ya se han iniciado los primeros contactos con los grupos políticos y las CC.AA. El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha abogado por alcanzar un Pacto Nacional por el Transporte y las Infraestructuras Estratégicas. De la Serna ha revelado que se trataría de un “pacto político, social, económico e institucional que defina la política de infraestructuras y de transporte y concrete la Red de Transporte de Interés General del país”. Durante la sesión de control al Gobierno en la Cámara Baja el titular de Fomento explicó que este pacto se debe articular en torno a tres instrumentos: la Comisión de Fomento del Congreso, un foro institucional con las Comunidades Autónomas y la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) y un foro con los

diferentes agentes del sector de las infraestructuras y el transporte. De la Serna ha señalado también que desde el Ministerio se elaborará un documento de partida que permita iniciar el debate y facilitar la consecución del mismo. Para ello, ha explicado, que ya ha iniciado los primeros contactos y reuniones con los grupos políticos y las Comunidades Autónomas. Por último, el ministro ha reiterado su voluntad de que dicho pacto sea “transparente y abierto a la sociedad, para que sea enormemente participativo”. █

ENTORNO NACIONAL

Un criterio común para aplicar las normas de transporte en la UE De la Serna en el Consejo de Ministros de Transportes de la UE El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, acudió este mes a la reunión del Consejo de Ministros de Transportes de la UE, celebrada en Bruselas, donde uno de los temas que se abordaron fue la próxima adopción de un nuevo paquete de carretera.

establezcan unilateralmente normas, como las mencionadas, que se convierten en cargas administrativas adicionales para las empresas establecidas en otros países y que, en definitiva, suponen una clara restricción a la libre prestación de servicios.

En este sentido, el ministro tuvo oportunidad de solicitar un criterio común para el conjunto de la Unión en aspectos como el establecimiento de una representación en el país o el descanso de los conductores.

En este mismo sentido, el pasado mes de noviembre, el entonces ministro de Fomento, Rafael Catalá, remitió una carta a la comisaria de Transportes de la Unión Europea, Violeta Bulc, referida a las exigencias de aplicación de condiciones laborales a los transportistas desplazados.

Asimismo, destacó que no puede mantenerse una situación en la que los Estados miembros

ENTORNO NACIONAL

En la misma, el ministro recuerda la carta enviada en marzo de 2015 por la entonces ministra de Fomento, Ana Pastor, señalando la preocupación de su Departamento por la entrada en vigor de la legislación alemana relativa a la exigencia de un salario mínimo para los trabajadores de empresas no establecidas en Alemania que realizan servicios de cualquier tipo en este país. En dicha carta, la Ministra denunciaba la posible incongruencia de ese tipo de normas, en tanto que podían convertirse en obstáculo a la libre circulación de mercancías y trabajadores.

Preocupación ante las nuevas exigencias a transportistas desplazados Catalá señala también que desde entonces la situación se ha complicado, por cuanto nuevos países han implantado, unilateralmente, reglas en base a las cuales las empresas no establecidas en su territorio deben cumplir un número creciente de obligaciones formales y administrativas para poder realizar transporte internacional o de cabotaje en aquél, destacando la entrada en vigor de la Ley Macron. A continuación se refiere a como el esfuerzo realizado por todos los Estados miembro para dotar de una regulación común en torno a la licencia comunitaria, como única habilitación necesaria para realizar esa clase de transportes en toda la UE, quedará, en buena medida, desvirtuado si las empresas han de cumplir además otra serie de condiciones y obligaciones formales específicas y distintas a las establecidas por cada Estado miembro, contando en cada uno de ellos con un representante permanente. Además, explica que desde España se defiende todo aquello que pueda contribuir a dignificar el trabajo de los conductores o suponga un avance hacia la equiparación de las condiciones de

competencia en el mercado, pero no sobre la base de abrumar a las empresas con la exigencia de una multiplicidad de formalidades completamente heterogéneas en función del país por el que discurran. Por todo ello, el Ministro le traslada la necesidad de proteger el actual régimen jurídico único y común, que se concreta, básicamente, en los Reglamentos 1071 y 1072, cuyo cumplimiento no debería quedar relegado a ser una condición más añadida a las que cada Estado decida imponer unilateralmente. Continúa destacando que sólo si al final y, como siempre hasta ahora, en base al común acuerdo, se llegase a la conclusión de que es necesario implanta determinadas exigencias formales en relación con la retribución de los conductores, destinadas a mejorar la transparencia y condiciones de competencia en el mercado, éstas podrían ser implantadas, pero en base a una norma única y de aplicación universal en todo el territorio de la Unión, asegurando así un tratamiento homogéneo a la cuestión. En todo caso, señala que debería quedar garantizado que todas las empresas que cumplan las condiciones, sean cuales fueren, establecidas en la reglamentación comunitaria para realizar transporte internacional pueden llevarlo a cabo al amparo de una única documentación cumplimentada, por supuesto, en un único idioma, y que no están obligadas a tener representante permanente en cada Estado en el que, habitual o coyunturalmente, realicen transporte internacional o de cabotaje. Para concluir, solicita a la Comisaria que lleve a cabo las actuaciones que estime necesarias para garantizar la congruencia con la reglamentación comunitaria de las normas que unilateralmente vienen aprobando diversos Estados en relación con el transporte internacional y de cabotaje, por cuanto pudiesen desvirtuar la plena eficacia de la licencia comunitaria. █

Es necesario proteger el actual régimen jurídico único y común 18

ENTORNO NACIONAL

CEOE solicita una reunirse con los portavoces de la Comisión de Fomento Para exponer y trabajar sobre las prioridades del sector del transporte Desde CEOE se ha remitido una carta a todos los portavoces de la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, firmada por el presidente de la Confederación, Juan Rosell, y por el presidente del Consejo del Transporte y la Logística, Rafael Barbadillo, de cara a la legislatura entrante, poniéndose a su disposición para colaborar conjuntamente en los nuevos proyectos e iniciativas que se vayan a emprender en el Congreso. En la citada carta se expone como CEOE cuenta con 22 órganos consultivos y de estudio – Comisiones y Consejos -, integrados por los representantes de las casi 200 organizaciones empresariales miembro de todos los territorios y sectores de actividad. Estos órganos continuamente elaboran documentos e informes, en muchas ocasiones en colaboración con organizaciones empresariales de otros países, y que pueden ser de interés. En particular, y entre otros temas, desde el Consejo del Transporte y la Logística de CEOE, se está trabajando para conseguir la igualdad de trato entre diferentes operadores y modos de transporte por parte de las Administraciones Públicas, la liberalización real en los sectores postal y ferroviario, y el impulso a la intermodalidad, la transparencia de las cuentas de las empresas

públicas y la externalización de la gestión de los servicios públicos de transporte. Como temas pendientes que necesitan de un impulso y al que bien se podría contribuir desde el Congreso, destacan la finalización del proceso de revisión y adaptación del Reglamento de Ordenación de Transportes Terrestres (ROTT), la Ley sobre procedimientos de contratación en los sectores del agua, la energía, los transportes y los servicios postales y la aprobación del Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA). Así, desde la CEOE se ha solicitado una reunión con el fin de profundizar en estos temas y trasladar las prioridades sobre aquellos asuntos en los que la Comisión de Fomento podría desempeñar un papel clave durante la tramitación parlamentaria. █ 19

ENTORNO NACIONAL

El CNTC se reunió con los Directores Generales de Transporte La situación económica mejora y el crecimiento se consolida Como cada año, se ha celebrado en el Ministerio de Fomento la reunión anual de la Comisión de Directores Generales de Transporte del Estado y de las Comunidades Autónomas con los miembros del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), en la cual las organizaciones empresariales integrantes expusieron las principales preocupaciones que afectan del sector. El director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Joaquín del Moral, dio comienzo a la reunión haciendo una breve exposición de la situación que atraviesa el sector del transporte de viajeros por carretera, destacando como la situación económica está mejorando y el crecimiento consolidándose. A continuación se refirió al cambio en la tendencia de las estadísticas de transporte de viajeros, que en el acumulado del año registra crecimientos en todas las especiales, destacando el 3,4% del transporte interurbano y, especialmente, la subida en el discrecional, que roza el 6%. También recalcó el significativo incremento que se ha producido este año en el número de copias de autorizaciones de transporte, que ascienden ya a 42.000, así como en el de la media vehículos por empresa, que también ha batido su récord al superar los 12 vehículos. En cuanto al proceso de renovación de los concursos, confirmó que se van a seguir licitando todas las concesiones caducadas, a un ritmo de dos al mes, confiando en que el nuevo pliego garantice la competencia y la sostenibilidad de las ofertas, para lo cual se ha incluido como requisito elaborar un estudio económico y otro de demanda. 20

Respecto a los proyectos normativos que se llevarán a cabo en 2017, se refirió a la modificación del Reglamento del Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT). Según explicó, la modificación se llevará a cabo buscando el máximo consenso con el sector, para lo cual se iniciará el diálogo y se presentará un borrador, a los miembros del CNTC, a principios del próximo año. Las condiciones de acceso al mercado será uno de los temas importantes a tratar, especialmente tras las manifestaciones en contra de la Unión Europea y de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). En este sentido, adelantó que el Ministerio llevará a cabo una férrea defensa para mantener las actuales condiciones, que tan beneficiosas han sido para el sector. Sobre la labor inspectora prevista para 2017, cuyo Plan fue presentando hace pocos días al Comité, destacó que se hará especial hincapié en el cumplimiento de las condiciones de los contratos adjudicados, así como en el control de las nuevas plataformas digitales de economía colaborativa, trabajando aquí en estrecha coordinación con las Comunidades Autónomas. Por otro lado, destacó la importancia de los reglamentos que se están tratando en la Unión Europea y que atañen al transporte por carretera, en los cuales Fomento trabaja exhaustivamente para que se recojan los intereses del sector español. Así, respecto al tema del salario mínimo, explicó que se ha creado una mesa de trabajo con el gobierno francés, con el objetivo de no se creen más cargas inasumibles para las empresas. Finalmente anunció que se han reiniciado las conversaciones con la Dirección General de

ENTORNO NACIONAL Tráfico para tratar de conseguir que las empresas de transporte puedan acceder al saldo de puntos de sus conductores. A continuación, el presidente del CNTC y de ASINTRA, Rafael Barbadillo, comenzó su intervención felicitando Joaquín del Moral por su reciente confirmación como responsable de la Dirección General de Transporte Terrestre, destacando que ha sido muy bien recibida en el sector. En cuanto a la situación del sector, explicó que aunque las actividades se están recuperando las cifras todavía distan mucho de las de 2010, año en el que fueron más altas. Destacó especialmente las negativas cifras que sigue presentando la larga distancia, motivadas principalmente por el impacto que la política comercial del operador ferroviario está teniendo y por la mal llamada economía colaborativa. En este sentido se refirió a la importancia de seguir trabajando en la labor inspectora, agradeciendo especialmente el trabajo realizado por la Dirección General de Transporte de Madrid en coordinación con el Ministerio. Seguidamente manifestó la necesidad de solucionar el problema de los tráficos autonómicos, con la correspondiente coordinación entre el Estado y las Comunidad Autónomas, ya que el modelo de licitación es posterior a la elaboración de los mapas concesionales. Asimismo, señaló la importancia de controlar el cumplimiento de la prestación del servicio, acorde con las ofertas realizadas.

“Es necesaria la unidad de mercado en España y en la UE”, destacó Rafael Barbadillo También se refirió a la necesaria unidad de mercado en España y en la UE, debiéndose establecer un criterio común como manifestó el ministro de Fomento en el último Consejo Europeo de Transporte. Sobre la financiación del transporte explicó que es un elemento fundamental para garantizar la movilidad de las personas, independientemente de su condición o territorio. Así, tanto los

transportes urbanos, como los de carácter metropolitano, los servicios rurales y los de débil tráfico deben estar garantizados a través de una regulación normativa, que persigan su prestación basados en criterios objetivos y equilibrados. En este sentido destacó una vez más la Ley de Financiación de Cataluña. Por otro lado hizo hincapié en el problema de la morosidad de las Administraciones Públicas, que vuelve a ser una de las preocupaciones del sector. El plan de pago a proveedores supuso saldar las deudas con el sector, pero un vez finalizado hay administraciones que vuelven a retrasarse en los pagos. Sobre las infraestructuras recordó la importancia de la construcción y habilitación de carriles bus o plataformas reservadas como forma de reducir la congestión y la contaminación en los ejes de acceso a las ciudades y mejorar la calidad del servicio público. Propuso además la puesta en marcha de un Plan integral de Modernización y rediseño de las estaciones de autobuses, infraestructuras clave para que el desempeño de la actividad pueda dar como resultado una satisfactoria experiencia de viaje, especialmente en lo que a seguridad y accesibilidad se refiere. Un plan que debería cubrir, al menos, la renovación de las estaciones de autobuses de las capitales de provincias y de los núcleos de población de más de 100.000 habitantes que sean nodos de comunicación vertebradores de sus respectivos territorios. Las estaciones potencialmente beneficiarias de este plan sumarían un total aproximado de 60. Como otra de las principales preocupaciones del sector, explicó como el consumo colaborativo está afectando a todas las especialidades del transporte de viajeros, especialmente al autobús en el interurbano y al taxi en el urbano, con constante el drenaje de viajeros, así como también al alquiler de vehículos, con las consiguientes consecuencias en materia de seguridad, laboral y fiscal, lo que supone una práctica de competencia desleal. Para finalizar, el presidente del CNTC se refirió al impuesto sobre hidrocarburos, recalcando la necesidad de mantener la fiscalidad para el transporte profesional y la devolución de los incrementos vía gasóleo profesional. █ 21

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La CE presenta su Programa de Trabajo para 2017 Principales actuaciones en el transporte por carretera El Programa de Trabajo de la Comisión para el próximo año se centra claramente en el cumplimiento de las 10 prioridades expuestas en las Orientaciones Políticas con el objetivo de abordar los mayores desafíos a los que se enfrenta Europa en la actualidad. Sobre la base del Programa de Trabajo, la Comisión, el Parlamento Europeo y el Consejo pasarán ahora a trabajar en torno a una Declaración Conjunta sobre las prioridades y los objetivos comúnmente acordados para 2017, con la finalidad de transformar rápidamente las propuestas en acciones y de aportar resultados concretos para los ciudadanos. El Programa de Trabajo de este año propone 21 iniciativas clave (véase el Anexo I), así como 18 nuevas propuestas REFIT (véase el Anexo II) para mejorar la calidad de la legislación vigente de la UE y garantizar que nuestras normas se adecúan a los fines perseguidos. Para garantizar la consecución de los objetivos, el Programa de Trabajo de la Comisión establece 35 propuestas pendientes prioritarias (Anexo III), realizadas en los dos últimos años y cuya rápida aprobación por el Parlamento y el Consejo puede lograr un impacto tangible sobre el terreno. Según señalan desde la Comisión, desde el inicio de su mandato se han centrado en los asuntos importantes, en los que una acción europea eficaz puede aportar cambios concretos. A lo largo del pasado año, han compartido estas prioridades con el Parlamento Europeo y con el Consejo, realizando sólidos progresos en ámbitos fundamentales y obteniendo resultados en las 10 prioridades establecidas. El presente Programa de Trabajo expone ahora propuestas concretas para el próximo año, que constituyen la contribución de la Comisión al proceso de preparación del 60º aniversario de los Tratados 22

de Roma en marzo de 2017. También destacan que trabajaran estrechamente con el Parlamento Europeo y con el Consejo para garantizar que sus propuestas se adopten rápidamente. Así, continuarán trabajando en las 10 prioridades a través de 21 iniciativas nuevas: 1) para impulsar el empleo, el crecimiento y la inversión propondremos una Iniciativa para la Juventud, un Plan de Acción sobre la aplicación de la Economía Circular y un nuevo marco financiero plurianual; 2) llevaremos a cabo la revisión intermedia del Mercado Único Digital; 3) aplicaremos la Estrategia de la Unión de la Energía trabajando en los vehículos y la movilidad con bajas emisiones; 4) construiremos un mercado interior más justo y profundo mediante la aplicación de la Estrategia de Mercado Único, la Estrategia Espacial para Europa y el Plan de Acción de la Unión para los Mercados de Capitales, y a través de propuestas para una fiscalidad de las empresas más equitativa; 5) presentaremos ideas para la adaptación de la UE a 27 Estados Miembros y para el fortalecimiento de la Unión Económica y Monetaria, y propondremos un Pilar Europeo de Derechos Sociales; 6) aplicaremos la Estrategia de Comercio para Todos y continuaremos las negociaciones comerciales con nuestros socios, fortaleciendo al mismo tiempo nuestros instrumentos de defensa comercial; 7) seguiremos trabajando para una Unión de la Seguridad para la lucha contra el terrorismo y armonizaremos las normativas sobre protección de datos personales y privacidad; 8) cumpliremos con la Agenda Europea de Migración; 9) para reforzar el papel de Europa como actor en la escena mundial, presentaremos un Plan de Acción Europeo de Defensa que incluya un Fondo Europeo de Defensa; la Comisión y la Alta Representante adoptarán la Estrategia de la UE para Siria y aplicarán la Estrategia Global de la UE y la Asociación África-UE; 10) adaptaremos la

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legislación vigente a las disposiciones del Tratado sobre actos delegados y de ejecución y evaluaremos la legitimidad democrática de los procedimientos existentes para la adopción de determinada legislación derivada de la UE. Por último, intensificaremos los esfuerzos para hacer cumplir la legislación de la UE. Este año la Comisión propone la retirada de 19 propuestas legislativas pendientes que han quedado desfasadas, y la derogación de 16 textos legislativos vigentes que han quedado obsoletos. También intensificarán sus esfuerzos en el programa de ejecución en toda una serie de ámbitos políticos, como el mercado único y el medio ambiente. Muchas de las iniciativas clave que presentarán el año que viene están sujetas a estudios de adecuación y eficacia de la reglamentación (REFIT) y actualizarán y mejorarán la legislación vigente para alcanzar sus objetivos con eficacia y sin imponer cargas excesivas. En el establecimiento de sus prioridades han tenido particularmente en cuenta los 22 dictámenes emitidos por

la Plataforma REFIT, un grupo de expertos independientes recientemente creado que revisa la legislación vigente y se basa en las sugerencias de los ciudadanos y las partes interesadas para reducir las cargas administrativas y financieras de la legislación de la UE. Paralelamente a este Programa de Trabajo, se ha decidido publicar un Cuadro que detalla el seguimiento de los dictámenes de la plataforma REFIT y el estado actual de 231 iniciativas para simplificar y reducir las cargas administrativas en la legislación vigente. Principales actuaciones en el transporte por carretera Recogidas en el Anexo II, entre las 18 nuevas propuestas REFIT, a continuación detallamos las principales actuaciones que se llevarán a cabo en el ámbito del sector del transporte de viajeros por carretera: •

Revisión de la Directiva 2003/59/CE relativa a la cualificación inicial y a la formación continua de los conductores de determinados vehículos destinados al

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transporte de mercancías o de viajeros por carretera. •

Revisión del Reglamento (CE) nº 1073/2009 por el que se establecen normas comunes para el acceso al mercado internacional de los servicios de autobuses y autocares y por el que se modifica el Reglamento (CE) nº 561/2006 para mejorar la competencia en los mercados nacionales de autocares, garantizar el acceso no discriminatorio a los terminales y otras infraestructuras.

•

Revisión del Reglamento (CE) nº 561/2006, de la Directiva 2002/15/CE y de la Directiva 2006/22/CE, con el fin de garantizar una verdadera igualdad de condiciones para el sector del transporte por carretera y unas condiciones de trabajo adecuadas. 24

Información complementaria: • Preguntas y respuestas sobre el Programa de Trabajo de la Comisión de 2017 • Comunicación sobre el Programa de Trabajo de la Comisión de 2017 • Anexo 1: iniciativas clave • Anexo 2: nuevas acciones REFIT • Anexo 3: propuestas pendientes prioritarias para los colegisladores • Anexo 4: propuestas de retirada o modificaciones • Anexo 5: lista de derogaciones • Cuadro de indicadores REFIT y Resumen del cuadro de indicadores REFIT • Orientaciones políticas del presidente Juncker • Discurso sobre el estado de la Unión 2016, Declaración de Intenciones y progreso alcanzado en las Diez Prioridades • Declaración de Bratislava • Acuerdo interinstitucional sobre la mejora de la legislación █

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Próximas iniciativas en el transporte por carretera Los ministros de Transportes se reúnen en Bruselas El pasado 1 de diciembre se celebró la última reunión de 2016 del Consejo de Ministros de Transportes de la UE, durante la cual la Comisión informó a sobre el paquete de carretera que tiene previsto presentar en el primer semestre de 2017. Las delegaciones francesa y alemana, que habían solicitado este punto para el orden del día, expresaron su preocupación por los retos actuales en el sector del transporte por carretera y pidieron a la Comisión que abordara estas cuestiones en las próximas iniciativas legislativas sobre el transporte por carretera. Un gran número de Estados miembros también tomaron la palabra para expresar sus puntos de vista. Muchas delegaciones declararon que estaban en contra de una mayor liberalización del transporte por carretera, mientras que algunas estaban a favor de una mayor apertura del mercado. Cualquier abuso y fraude en el sector del transporte por carretera se considera inaceptable. Varias delegaciones mencionaron la cuestión de los tiempos de trabajo y de descanso y el uso fraudulento de tacógrafos. Varios Estados miembros pidieron más inspecciones armonizadas. Por otro lado, diversos Estados miembros también mencionaron la necesidad de facilitar la competencia, evitar la fragmentación y mantener una carga administrativa mínima. La Comisión explicó que su próximo paquete de carretera se sustentará en cuatro pilares, centrándose en el funcionamiento del mercado interior, los aspectos sociales del transporte por carretera, la tarificación de las carreteras y la digitalización, junto con la interoperabilidad. Sin embargo, es demasiado pronto para debatir medidas políticas específicas que se incluirán en el paquete. La Comisión se refirió también al tacógrafo inteligente adoptado en 2014, que será

obligatorio en 2019 para los vehículos nuevos, como una herramienta muy eficiente. La seguridad en el sector del transporte Por otro lado, la Comisión informó a los Ministros de los últimos acontecimientos en el ámbito de la seguridad en el sector del transporte. La UE está trabajando actualmente en el desarrollo de una Unión de Seguridad, y la seguridad del transporte es parte de ella. Según la Comisión, la seguridad del transporte requiere un enfoque basado en el riesgo y una respuesta proporcionada de las políticas. Al mismo tiempo, los sistemas de transporte deben mantenerse abiertos y accesibles a los ciudadanos. La Comisión ha evaluado la aplicación transfronteriza de las normas de circulación por carretera y los resultados demuestran que la Directiva de aplicación transfronteriza funciona. Sin embargo, se podría hacer más. Por ejemplo, no se investigan todas las infracciones de tráfico cometidas por no residentes. La Comisión también ha sugerido que se podrían considerar otros delitos relacionados con la seguridad vial para su inclusión en su ámbito de aplicación, como por ejemplo, mantener una distancia insuficiente con el vehículo delantero, un adelantamiento peligroso o un aparcamiento peligroso. En lo que se refiere a la seguridad vial en general, la Comisión señala que 26.000 personas mueren cada año en las carreteras de la UE y que la cifra se ha estancado en los últimos dos años. Por lo que respecta a las estadísticas de lesiones grave, la Comisión insta a los Estados miembros a que sigan apoyando la nueva recopilación de datos utilizando la definición armonizada de la UE. 25

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En conclusión, la Comisión exhorta a todos los Estados miembros a intensificar aún más los esfuerzos para mejorar la seguridad vial. El potencial de la directiva de aplicación transfronteriza podría maximizarse aprovechando al máximo las posibilidades ofrecidas por el sistema de información electrónica para el intercambio de datos de matriculación de vehículos y mediante la investigación sistemática de infracciones de tráfico cometidas por no residentes.

Estrategia europea para una movilidad de bajas emisiones

Programa de trabajo de la próxima Presidencia del Consejo en el ámbito de los transportes

Incluye tres elementos principales. En primer lugar, pretende aumentar la eficiencia del sistema de transporte aprovechando al máximo las tecnologías digitales y los precios inteligentes y fomentando el cambio hacia modos de transporte de emisiones más bajas. La multimodalidad también se verá impulsada por la estrategia europea sobre Sistemas de Transporte Inteligente Cooperativos que la Comisión adoptó en vísperas del Consejo del 30 de noviembre de 2016. En segundo lugar, la estrategia de movilidad con bajas emisiones tiene por objeto acelerar el despliegue de energías alternativas de bajo consumo para el transporte, como los biocombustibles y la electricidad. El tercer pilar consiste en avanzar hacia vehículos de emisión cero. █

La próxima Presidencia del Consejo, que será asumida el próximo mes de enero por Malta, presentó su programa de trabajo para el primer semestre de 2017. Para la Presidencia maltesa todos los modos de transporte estarán en igualdad de condiciones. Por lo que respecta al transporte terrestre, las prioridades de la Presidencia incluyen una revisión de la directiva sobre la formación inicial y la formación continua de los conductores profesionales, así como una revisión de la normativa sobre los derechos de los viajeros ferroviarios. 26

La Comisión presentó la estrategia europea para una movilidad de bajas emisiones, adoptada en julio de 2016. La estrategia se centra en organizar el transporte de forma diferente y promover la tecnología y los nuevos modelos de negocio.

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Algunas reflexiones sobre las estaciones de autobús Por Óscar Martínez Álvaro y José Manuel García

Socio Director de Tool Alfa y Profesor Titular de Transportes, UPM, y Consultor Senior de Tool Alfa e Ingeniero de Caminos, respectivamente

Introducción El transporte interurbano en autobús es una pieza básica para la movilidad, tanto en España como en el resto del mundo. Su evolución ha venido marcada por sucesivos avances tecnológicos que han significado mejoras acumulativas que han transformado radicalmente los vehículos y la forma de gestión. Uno de los factores de éxito del autobús ha sido su enorme flexibilidad, que le permite adaptarse a muy diversas circunstancias: puede atender volúmenes de demanda muy grandes o muy pequeños, puede aprovechar infraestructuras

de uso general (las carreteras), etc. Un ejemplo particular de esta flexibilidad lo proporcionan sus terminales, que pueden ser desde un simple poste en una carretera rural hasta un gigantesco intercambiador metropolitano dotado de sofisticados desarrollos telemáticos. Pero esto, que es una indudable ventaja, no deja de tener inconvenientes y a ello se dedican las breves reflexiones recogidas en las páginas que siguen. Algo de historia El transporte regular de viajeros es un concepto que comienza a desarrollarse paulatinamente desde finales del siglo XVIII. En España, el primer 27

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servicio público de coches, conocidos como “coches diligentes”, era contratado únicamente por las clases sociales más altas. En las primeras décadas del siglo XIX, se fue extendiendo el servicio de la mano de las “compañías de diligencias”, pero manteniendo una estructura de terminales rudimentarias, propias de la época: caballerizas y fondas. La revolución del ferrocarril modificó no solamente los desplazamientos, que pasaron a ser más rápidos y eficientes, sino que sus estaciones se convirtieron en nuevos referentes, en muchos planos: terminales de transporte, puertas de entrada a las ciudades, alardes arquitectónicos impensables unas décadas antes, etc. En la segunda mitad del siglo XX se produjo otra revolución, esta vez a cargo del avión, que en materia de terminales significó la consagración de la conceptualización del aeropuerto como centro de concentración de actividad en donde la función de gestión del simple flujo de pasajeros fue dando paso paulatinamente a una oferta compleja de servicios de todo tipo, apareciendo restaurantes y cafeterías, tiendas de moda, tiendas de conveniencia, etc. Y ese ejemplo fue seguido, con más o menos acierto por los demás actores del sector transporte, frecuentemente condicionados por los muy diferentes volúmenes y perfiles de usuarios. Así, en la actualidad muchas de las terminales de transporte, se han convertido en importantes focos de actividad donde a la oferta de transporte añaden otra serie de servicios muy diversos. Las estaciones de autobús en España En 1987 se aprobó la famosa Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres (abreviadamente, LOTT), que cambió muchos aspectos del marco jurídico del transporte y trató, por primera vez, de manera estructurada a las estaciones de autobús. Su Reglamento, conocido por su acrónimo ROTT (Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres) estableció la obligatoriedad de uso de las estaciones de autobús: en las poblaciones que dispongan de estaciones de viajeros, es preceptiva su utilización por las líneas de transporte interurbano, salvo que las 28

empresas dispongan de instalaciones propias con condiciones adecuadas o se trate de las líneas de corto recorrido en grandes ciudades. El ROTT define a las estaciones de transporte por carretera de viajeros como centros destinados a concentrar las salidas, llegadas y tránsitos de vehículos que reúnan una serie de condiciones mínimas: • • • • • •

Contar con accesos bien dimensionados, para entradas y salidas de los vehículos. Contar con accesos para entradas y salidas de los viajeros, independientes de los accesos de los vehículos. Poseer dársenas cubiertas en número suficiente para el estacionamiento de vehículos. Tener andenes cubiertos para subida y bajada de viajeros. Disponer de zonas de espera independientes de los andenes. Contar con instalaciones de servicios sanitarios, dependencias de facturación, consigna, venta de billetes y oficina de información.

Las Administraciones que actualmente ostentan las competencias para la planificación de la ubicación de las estaciones de autobús son las Comunidades Autónomas (y las Diputaciones Forales en el País Vasco). Puede decirse que la Administración General del Estado no tiene ninguna competencia sobre estaciones de autobús, pero el ROTT puntualiza que, en caso de falta de iniciativa por parte de las Comunidades Autónomas, el Estado puede adoptar ese papel. Por todo esto podría esperarse una cierta uniformidad en la estaciones de autobús en España, si acaso con matices dependiendo de las respectivas Comunidades Autónomas. Pero la realidad es muy diferente y coexisten fantásticas infraestructuras dotadas de equipamientos de los más avanzados del mundo, con instalaciones rudimentarias que poco se parecen a las anteriores, complicando el panorama el hecho de que se hayan ido creando poco a poco terminales que, sin ser jurídicamente estaciones de autobús, coloquialmente se denominan así.

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Para clarificar el panorama, no se pueda aportar ninguna cifra actualizada rotunda, por la falta de estudios y catálogos al respecto. El estudio más amplio realizado hasta la fecha fue llevado a cabo por Tool Alfa en el año 2004 para Estabús1 (Asociación de Estaciones de Autobuses, integrada en Asintra), en el que se ponía de manifiesto la heterogeneidad y falta de imagen colectiva de las estaciones de autobús en España.

de variantes, como representa esquemáticamente el Gráfico 1. Gráfico 1. Relación entre prestaciones y volumen de las estaciones de autobús Parámetros técnicos

Actividad básica

Actividad media

Actividad alta

Quizá la pauta más evidente detectada era que, a mayor volumen de actividad, mayores prestaciones ofrecidas, pero existiendo un amplio abanico

Tool Alfa. Parámetros AAFF_Buses_210x148,5mm.pdf 1 autobús. Estabús, 2004.

Parámetros de confort

Altas prestaciones

Prestaciones Medias

Prestaciones Básicas

y 12/9/16 funcionalidades 11:16 de las estaciones de

Fuente: Estudio “Parámetros y funcionalidades de las estaciones de autobús” Tool Alfa. Estabús.

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Las estaciones de autobús en otros países A pesar de lo que pudiera pensarse, esta situación no es exclusiva de España y en el resto de países europeos las cosas son parecidas. Por ejemplo, en el estudio conocido con el desafortunado acrónimo de PIRATE2, en el que participaron Autoridades del Transporte de diversos países, se puso de manifiesto una importante heterogeneidad en muy diversos aspectos: • • • •

reducida recibirán la asistencia adecuada. Pero incluso en esto, que es teóricamente de obligado cumplimiento, se observa la heterogeneidad existente en el sector. Y esa heterogeneidad no abarca solamente al concepto de accesibilidad, sin que alcanza a la propia definición de estación de autobús, como hace sospechar el Gráfico 2, en el que se aprecia la brutal diferencia entre países, que no tiene otra explicación plausible que la diversidad de criterios.4

Gráfico 2.- Terminales de autobuses diseñaEl diseño desarrollado por los arquitecdas para personas con movilidad reducida tos e ingenieros. (2016) El funcionamiento llevado a cabo por los operadores. Lo que los usuarios espeSLOVENIA raban. POLAND Lo que los agentes involu- THE NETHERLANDS crados opinaban. LUXEMBOURG

Otros estudios más recientes, como el “Comprehensive Study on Passenger Transport by Coach in Europe” 3 muestran las mismas conclusiones en cuanto a heterogeneidad de las estaciones: en tamaño (estaciones grandes y pequeñas), en operadores de transporte involucrados (número más o menos elevado de operadores, incluyendo operadores únicos), en ubicación (cercanas o no al centro de las ciudades), etc. Y, lo que también es muy significativo, este estudio refleja la falta de disponibilidad de datos en muchas de las Administraciones responsables. En esto España está, desgraciadamente, dentro del pobre promedio europeo.

LATVIA ESTONIA DENMARK BELGIUM AUSTRIA ITALY GERMANY BULGARIA UNITED KINGDOM SWEDEN CROATIA SPAIN IRELAND PORTUGAL CZECH REPUBLIC LITHUANIA FRANCE SLOVAKIA FINLAND CYPRUS GREECE HUNGARY ROMANIA

Finalmente, como aspecto particular, cabe destacar que el Reglamento (UE) nº 181/2011 relativo a los derechos de los pasajeros en el transporte de autocares y autobuses obliga en teoría a los Estados miembros a diseñar terminales de autobuses y autocares en los que las personas discapacitadas y las personas con movilidad

2 PIRATE. European Commission. 2001. 3 Comprehensive Study on Passenger Transport by Coach in Europe. DG MOVE, European Commission. 2016.

Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Comisión Europea5.

4 Según el informe citado en la siguiente nota al pie, en España

las únicas estaciones que cumplen con las prescripciones europeas en materia de accesibilidad son la Estación de Autobuses de Córdoba, la Estación de Sur de Autobuses de Madrid, la Estación de Autobuses de Santander y la Estación de Autobuses de Plaza de Armas de Sevilla.

5 Informe sobre la aplicación del Reglamento (UE) nº 181/2011

sobre los derechos de los viajeros de autobús y autocar y por el que se modifica el Reglamento (CE) nº 2006/2004. Comisión Europea. 2016).

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Lo que los ciudadanos quieren de las estaciones de autobús

en la propia estación como accesible de manera remota.

El marco definido por la LOTT, con sus posibles virtudes y defectos, se ha mantenido prácticamente inalterado en casi treinta años y ha dotado de estabilidad al sector. Pero buena parte del sector no ha evolucionado a la par que las necesidades de los usuarios. Al aumentar la renta y la experiencia de los usuarios, sus exigencias de calidad van incrementándose, por lo que el mantenimiento estático de la oferta significa un deterioro en términos relativos frente a las expectativas de los clientes actuales o potenciales.

Como también era de esperar, esta evolución se refleja en las nuevas especificaciones y los pliegos técnicos de los concursos de nuevas estaciones ya recogen aspectos como calidad de las instalaciones, explotación de la cafetería y locales comerciales, gestión y explotación de las zonas comunes, gestión de los servicios al cliente (teléfonos, Internet, cajeros automáticos, etc.), etc.

Según el estudio antes mencionado de Tool Alfa en el año 2004, los usuarios percibían de manera mayoritaria la necesidad de conseguir una estancia más confortable en la estación, lo que exigía en general una mejora de las cafeterías, tiendas y aseos. Unas conclusiones similares se obtuvieron en el citado estudio PIRATE, según el cual, en la gran mayoría de las estaciones, los usuarios (en particular las mujeres) se quejaban de la seguridad y los niveles de confort.

En las terminales de transporte de viajeros por carretera, tanto en España como en el resto de Europa, a pesar de que existen notables ejemplos que son un orgullo para el sector, también hay casos que podrían declararse como “manifiestamente mejorables”. Unas estaciones cómodas, accesibles y seguras, dotadas de recursos tecnológicos avanzados (que en muchos casos son de muy bajo coste), podrían remover una de las barreras que frenan a los viajeros a optar por el transporte en autobús. La falta de uniformidad en las terminales es uno de los principales obstáculos al desarrollo de una imagen atractiva del transporte en autobús.

Pero el tiempo ya transcurrido desde estos estudios, y los vertiginosos avances de la penetración de las nuevas tecnologías, hacen esperar que las prioridades hayan cambiado. Un reciente estudio de Tool Alfa sobre la futura Estación Intermodal de A Coruña6 corrobora esta intuición, pues los usuarios valoraron como “muy importante” la disponibilidad de paneles informativos en cada dársena (92%), de punto de información para consultas (86%), de una aplicación móvil con los horarios de todo los servicios de la estación (86%), de sillas de ruedas para personas con problemas de movilidad (83%), de red wifi (74%), de aplicación móvil con información de los modos de acceso a la estación (68%) y de personal de apoyo de la estación en las dársenas (62%). Es decir, ante las mejoras significativas de los niveles de confort de las últimas décadas en muchas instalaciones, los usuarios perciben como necesidades imperiosas la mejora de la accesibilidad y la disponibilidad de información, tanto

6 Tool Alfa. Estudios previos de la Terminal de Autobuses Integra-

da en la Estación Intermodal de A Coruña – San Cristóbal. Xunta de Galicia, 2015.

A manera de conclusiones

Pero tampoco se puede limitar la eventual mejora de las estaciones de autobús a aspectos puramente cosméticos, del estilo de “WiFi gratuito”. En España (y en el resto de Europa) no se aplican criterios homogéneos de calidad de servicio en el diseño, recurriendo a criterios propios de los decisores en cada caso. Sin embargo, el ejemplo de Estados Unidos muestra que es posible disponer de manuales7 muy completos y, a la vez, sencillos, que facilitan el diseño de unas infraestructuras adaptadas a su demanda. ¿Que estas mejoras pueden ser caras? En algunos casos, sí. Pero, primero, no siempre han de ser necesariamente caras: en muchos casos se trata de medidas relativamente simples y baratas. Un catálogo completo de estaciones (o, mejor, de terminales) y sus características, un

7 El “Transit Capacity and Quality of Service Manual” del Transpor-

tation Research Board, ofrece criterios de diseño para dársenas, rampas de salida, salas de espera, ascensores, esclareas y escaleras metálicas, etc.

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inventario de buenas prácticas o un buen manual de diseño, tendrían costes comparativamente reducidos, pero facilitarían la adopción de decisiones racionales y bien fundadas. En segundo lugar, aunque algunas medidas puedan ser caras, existen excelentes oportunidades para aprovechar fondos europeos: aparte de otros más clásicos como el Feder, el vigente Mecanismo “Conectar Europa” (CEF), generosamente dotado, incluye a las estaciones de autobús entre sus prioridades.

Y, tercero, incluso si no hubiera fondos europeos, no se puede escatimar en unas inversiones comparativamente bajas que pueden redundar en una mayor sostenibilidad del transporte: si se favorece el uso del autobús, se garantiza la movilidad y se reduce el recurso al automóvil privado. Las Administraciones están, precisamente, para eso, para asegurar el bienestar social, diseñando políticas de intervención donde fallan los mecanismos de mercado y aportando fondos procedentes de los impuestos allá donde sean precisos. █

Contrato de transporte de viajeros por carretera: reclamaciones de los viajeros Por Juan Gaitan

Abogado juangaitan@gaitanabogados.com

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Sin perjuicio de las disposiciones que se refieren y regulan el contrato de transporte de viajeros1 y sus reclamaciones, la Administración de transporte aún no ha aprobado las condiciones de contratación del transporte de viajeros por carretera, si bien ya dispone de un borrador de contrato tipo. Su aprobación tendrá carácter imperativo. Para regular este vacío legal, las empresas de transporte de viajeros suelen aprobar y publicar condiciones generales que regulan la contratación y realización del transporte. Regulan temas como la responsabilidad del transportista; los equipajes con la aplicación del límite de responsabilidad, o con condiciones especiales para el transporte de bicicletas, tablas de surf o skis, o para el transporte de mascotas; el transporte de menores sin acompañante; La anulación y cambio de billetes, venta de billetes a través de internet y billetes de ida y vuelta, descuentos; la calidad de los servicios de refuerzo o el sistema de reclamaciones y sometimiento o no a las Juntas Arbitrales de Transporte.

1 Régimen jurídico del contrato de transporte de viajeros por

carretera. - Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres (en adelante LOTT). - Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley de  Ordenación de los Transportes Terrestres, (en adelante ROTT). - Orden FOM/1230/2013, de 31 de mayo, por la que se establecen normas de control en relación con  los transportes públicos de viajeros por carretera. - REAL DECRETO 1544/2007, de 23 de noviembre, por el que se regulan las condiciones básicas de  accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte para  personas con discapacidad. - ORDEN de 25 de octubre de 1990 sobre documentos de control en relación con el transporte de  viajeros y las actividades auxiliares y complementarias del mismo. Vigente el capítulo III. - El Reglamento (UE) no 181/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo de 16 de febrero de 2011 sobre los derechos de los viajeros de autobús y autocar, publicado en el D.O.U.E. de 28 de febrero  de 2011, es aplicable desde el 1 de marzo de 2013 (en adelante R181). - Convenio internacional sobre el contrato de transporte internacional de pasajeros por carretera  (CVR) de 1973. - Real Decreto 1575/1989, de 22 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento del Seguro  Obligatorio de Viajeros. - Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la  Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor. - Ley 35/2015, de 22 de septiembre, de reforma del sistema para la valoración de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de circulación. BOE miércoles 23 de septiembre de  2015.

Responsabilidad de los distintos contratantes Conforme al R181, si el cumplimiento de las obligaciones ha sido confiado a un transportista ejecutor, proveedor de billetes o a cualquier otra persona, el transportista, la agencia de viajes, el operador turístico o el gestor de la estación que haya delegado tales obligaciones serán, no obstante, responsables de las acciones y omisiones de dicha parte ejecutante. Pérdida y daños en los equipajes, encargos y bultos de mano En el transporte de viajeros por carretera, la responsabilidad de los transportistas por los daños o pérdidas que sufran los equipajes como consecuencia de accidentes, salvo que expresamente se pacten unas cuantías o condiciones más favorables para el viajero, estará limitada a 1.200 euros por pieza de equipaje, en el caso de transportes incluidos en el ámbito de aplicación del R181. En cualquier otro supuesto, la responsabilidad por los daños o pérdidas que sufran los equipajes estará limitada, salvo que expresamente se pacten unas cuantías o condiciones más favorables para el viajero, a 450 euros por pieza (artículo 23 LOTT). La indemnización por pérdida o avería en el caso de los encargos no podrá exceder de un tercio del Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples/día por cada kilogramo de peso bruto de mercancía perdida o averiada (artículo 57 de la Ley 15/2009). Retrasos y cancelaciones En el caso de servicios regulares cuya distancia programada sea superior a los 250 km, los viajeros que partan de una estación serán informados de la situación por el transportista o, según proceda, el gestor de la estación, en caso de cancelación o retraso en la salida. Si se produce un exceso de reservas (overbooking) o el transportista tiene razones para suponer que va a haber un retraso de más de 120 minutos, los pasajeros tienen derecho a elegir entre a) un recorrido alternativo hasta el destino final sin coste adicional a la mayor brevedad posible en condiciones comparables, y b) el reembolso del 33

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precio del billete completo combinado, cuando proceda, con un servicio de vuelta gratuito a la mayor brevedad al primer punto de partida mencionado en el contrato de transporte. El viajero tendrá derecho a una indemnización de hasta el 50 % del precio del billete si el transportista no puede ofrecer al viajero en la situación antes mencionada el reembolso o el recorrido alternativo. Este derecho de compensación y el eventual reembolso del billete no impedirán a los viajeros solicitar, de conformidad con el Derecho nacional, indemnizaciones por daños y perjuicios ante los tribunales nacionales respecto de las pérdidas resultantes de la cancelación o el retraso de los servicios regulares. Lesiones y fallecimiento En todo transporte público de viajeros, los daños que sufran éstos estarán cubiertos por el seguro obligatorio de viajeros. En los transportes en autobús y autocar, el transportista responderá de las obligaciones establecidas frente a los viajeros, en los términos previstos en el R181, en la medida en que éstas no estén cubiertas íntegramente por el seguro obligatorio de viajeros, por el seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria previsto en el texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, aprobado por el Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, o por cualquier otro seguro2. Los viajeros, de conformidad con el Derecho nacional vigente, tendrán derecho a una indemnización por fallecimiento, que comprenderá unos gastos funerarios razonables, o lesiones personales, así como por la pérdida o daño del equipaje, debidos a accidentes resultantes del uso del autobús o autocar3. El importe de la indemnización se calculará de conformidad con el Derecho nacional vigente. El límite máximo establecido por el Derecho nacional a la indemnización por fallecimiento o lesiones personales

2 Artículo 21 LOTT.  3 Artículo 7 R181 Fallecimiento o lesiones personales de los viajeros y pérdida o daño del equipaje.

o por la pérdida o daño del equipaje para cada ocasión no será inferior a 220.000 EUR por viajero. Título de transporte. Billetes El régimen jurídico de los billetes se regula el artículo 222.4 del ROTT y en el capítulo III de la Orden de 25 de octubre de 1990, donde se regula la obligatoriedad, el contenido, los puntos de venta, las reservas de plaza, la ida y vuelta, los billetes conjuntos, las tarjetas de abono o el billete electrónico. Derecho a información En todos los servicios regulares los transportistas y los gestores de las estaciones, dentro de sus respectivos ámbitos de competencia, suministrarán a los viajeros información sobre el viaje, sobre sus derechos y sobre la seguridad del transporte. Igualmente se regula la información que se debe dar en los rótulos de los vehículos. Movilidad de discapacitados o con movilidad reducida Conforme al R181 en todos los servicios regulares, los transportistas, las agencias de viajes y los operadores turísticos no pueden pedir a una persona con discapacidad o a una persona con movilidad reducida que pague costes adicionales por las reservas y los billetes. Tampoco pueden negarse a aceptar una reserva de una persona, a proporcionarle un billete o a embarcarla,

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por su discapacidad o movilidad reducida, salvo que sea imposible transportar a esta persona de manera segura y operativamente viable. En el Real Decreto 1544/2007, de 23 de noviembre, se regulan las condiciones básicas de accesibilidad para personas con discapacidad. Destacamos el Anexo IV relativo a las condiciones básicas de accesibilidad al transporte por carretera, donde se especifica las condiciones que deben cumplir las infraestructuras e instalaciones fijas de acceso público, en particular las grandes estaciones. Reclamaciones de los viajeros Conforme al R181 los viajeros pueden presentar reclamaciones al transportista en los tres meses siguientes a la fecha en que se haya prestado o se hubiera debido prestar un servicio regular. En el mes siguiente a la recepción de la reclamación, el transportista debe notificar al viajero que su reclamación se ha admitido, se ha desestimado o todavía se está examinando. El transportista debe proporcionar la respuesta definitiva en un plazo de tres meses a partir de la fecha de recepción de la reclamación. Los plazos citados no se aplican a las indemnizaciones por fallecimiento, lesiones personales, pérdida o daño del equipaje en caso de accidente. Libro reclamaciones Orden FOM/1230/2013, de 31 de mayo, Libro y hojas de reclamaciones, se regula la obligación de disponer de libros de reclamaciones en las empresas de transporte y en las estaciones, el modelo, la obligación de entregarlo al viajero, o las reglas de utilización. Reclamación de los viajeros en la Junta Arbitral de Transporte El contenido de la reclamación pude ser el incumplimiento del contrato de transporte, conforme a los derechos de los viajeros o por calidad del servicio. En cuanto al sometimiento de las empresas de transporte a las JAT, recordemos que se incluirá en el pliego de condiciones (artículo 73 LOTT, 68 ROTT) el compromiso del contratista de

someterse al arbitraje de las Juntas Arbitrales del Transporte en relación con cualquier controversia con los usuarios acerca de la prestación del servicio. Es una condición esencial del pliego de condiciones. Denuncias de los viajeros El viajero puede realizar la denuncia bien dirigiendo escrito directamente a la Administración (Inspección de Transporte), que podrá ser la Administración central, autonómica o local, bien mediante el libro de reclamaciones en la forma indicada anteriormente. Los supuestos de hechos denunciables por los viajeros los encontramos en el régimen sancionador de la LOTT. Destacamos los siguientes: El incumplimiento de los tráficos, itinerario, expediciones o puntos de parada establecidos. Denegar la venta de billetes o el acceso al vehículo a quienes los hubieran adquirido. La realización del servicio transbordando injustificadamente. El incumplimiento del régimen tarifario. No disponer del número mínimo de vehículos o el incumplimiento por éstos de las condiciones exigidas en el título concesional. Incumplir la obligación de transporte gratuito del equipaje de los viajeros en los supuestos y hasta el límite en que ello resulte obligatorio. Vender un número de plazas por vehículo superior al de las autorizadas en el título concesional. El reiterado incumplimiento injustificado superior a 15 minutos de los horarios de salida en las cabeceras de las líneas. La carencia del preceptivo documento en que deban formularse las reclamaciones de los usuarios y la negativa u obstaculización a su uso por el público. La prestación de servicios de transporte con vehículos que incumplan las prescripciones técnicas sobre accesibilidad de personas con movilidad reducida que, en cada caso, les resulten de aplicación. La carencia de los preceptivos rótulos o avisos de obligada exhibición para conocimiento del público usuario. La realización de transporte público regular de viajeros por carretera de uso general incumpliendo el calendario establecido. El trato desconsiderado de palabra u obra con los usuarios por parte del personal de la empresa en el transporte de viajeros. La carencia de cambio de moneda metálica o billetes hasta la cantidad que, en su caso, se encuentre reglamentariamente determinada. █ 35

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La importancia del tráfico… digital Por Pablo González Moreno CEO The Salmon Factor

En una compañía de transporte por carretera el tráfico es vital, ya que todo el servicio ofrecido y desplegado depende de las condiciones de estas vías de comunicación terrestre. Todo influye, desde las condiciones climatológicas hasta el transporte privado que a veces satura las rutas de los autobuses, provocan que la velocidad del servicio disminuya o se vea afectada. Pues bien, algo muy parecido sucede en el ámbito digital, donde tenemos una vía principal por la que circulan todas las empresas de transporte de viajeros, ya sea en autobús, tren, avión, etcétera, así como empresas de toda índole y particulares. Este espacio común es el buscador, la herramienta de innovación más relevante de las últimas décadas para conseguir que la gente se acerque a las empresas, negocios, ocio, educación, servicios… Esa gran autopista, como se definió a finales de los años 90 a Internet, con un intrincado sistema de semáforos que gestiona el tráfico y la capacidad de aparecer, que en este caso sería Google, podemos decir que es el nuevo terreno de juego donde se deciden nuestras posibilidades en muchos casos, sobre todo en la captación de cliente nuevo, con lo que puede aportar de crecimiento en la facturación anual de cualquier compañía. Un caramelo muy dulce para todos. Decisiones apoyadas en datos Llegados a este punto, y teniendo bien claro ese escenario digital donde podemos captar y fidelizar clientes, comenzamos a encontrar una miopía importante a la hora de intentar mejorar y ocupar ese tráfico, porque quizás todavía los responsables del área no han evaluado su situación y tomado decisiones al respecto. Sabemos de la importancia de lo digital, pero en un gran número de ocasiones falla la forma de abordar ese ámbito, porque no sabemos aterrizarlo en 36

números, observar tendencias y extraer conclusiones para realizar estrategia o diseñar acciones tácticas, pero siempre apoyados en datos y KPIs. Asimismo, el tráfico web que se puede obtener tiene alta vinculación con la geolocalización del cliente y la ubicación de origen y destino, por lo que nos permita hacer mayor fuerza en zonas de España que cubren nuestras líneas o servicios, o incluso hacer estrategia para coger más servicios discrecionales. Es decir, obtendremos datos para ver los espacios de crecimiento y detección de oportunidades, podremos tener una idea de cómo progresa nuestra empresa en este ámbito, si crece o decrece en función de las decisiones tomadas, o lo que es lo mismo, saber cómo está reaccionando el público de internet en sus búsquedas y ver si estamos en ellas como una opción que pueda elegir o no. ¿Dónde me encuentro realmente? Esta pregunta es clave, porque a veces, la miopía que comentábamos antes nos empuja a vernos sólo a nosotros, cuando resulta que hay muchas empresas y operadores de transporte de viajeros con quienes compartimos país, ciudades, rutas y servicios, con quienes competimos habitualmente en la esfera física, y con quienes también competimos en el mundo digital de igual forma, a la hora de que un cliente potencial busque líneas, rutas o servicios para ir de un punto a otro del país. Es más, también competimos con avión y tren, aunque sean medios de transporte distintos al nuestro… Los cuchillos están muy afilados en esta disputa y seguramente los servicios que más aprovechan el ámbito digital, está haciendo una mejor gestión de su SEO, de su presupuesto para publicidad en buscadores (SEM), controlan su tráfico, las palabras por las que les encuentra el cliente, qué palabras provocan que se contraten más servicios, y así un

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largo etcétera de datos que son información de alto valor que hay que analizar de forma constante para conseguir el éxito de la entrada de clientes. Una verdad a voces Aunque a veces se mire para otro lado, en la actualidad más del 70% de los españoles compra una o dos veces a través de Internet, ya sea a través de ordenadores, móviles o tablets, y además los servicios de viajes, como la compra de billetes y reservas de hotel son los líderes en dichas adquisiciones, copando el 61,5% del total de productos vendidos, según un informe reciente de TrustedShops, un sello de calidad para comercios electrónicos con mucho reconocimiento. Estos porcentajes nos dejan bien claro el interés del usuario y potencial cliente por adquirir billetes o tickets por Internet, ya sea por ahorro en algunos casos o por comodidad, como sucede en otros, pero la actividad que nunca se deja de realizar es comparar precios. Esta tendencia se conoce como Webrooming, término con el que se describe una actividad que hacemos casi todos los usuarios de Smartphone varias veces en semana: buscar productos en línea antes de acudir a una tienda, o en este caso ventanilla física, para comprar. Pero todo no queda ahí, porque tras la comparación se puede conseguir dicha venta en el momento si disponemos de ecommerce en nuestra web y ofrecemos una experiencia y usabilidad correcta. Planificación inteligente Pero volviendo a lo anteriormente comentado, necesitamos datos, medirnos frente a los competidores, saber qué capacidad tenemos de que aterricen en nuestra página los potenciales clientes, y disponer de datos de qué es lo que visitan, cuánto tiempo pasan navegando por nuestro sitio web y por dónde se marchan. Una vez conocidos esto datos podremos realizar acciones tácticas, relacionadas con la optimización para posicionamiento en buscadores (SEO), adquisición de tráfico

gracias a la publicidad con ofertas atractivas (SEM), mejorar el diseño de nuestras webs para que el visitante se centre en la compra o en los aspectos que decidamos, pero siempre obteniendo de vuelta unas cifras e indicadores que nos muestren si las decisiones tomadas están funcionando o si hay que realizar cambios. Esta forma de proceder nos permitirá conocer si la estrategia de marketing de contenidos y difusión en redes sociales nos está proporcionando tráfico y cómo se comporta ese visitante en nuestro sitio web, nos mostrará pistas sobre los intereses del usuario que nos visita a través del móvil y las diferencias, si existen, en comparación con quien lo hace desde un ordenador de sobremesa, y sobre todo qué canal logra mayor conversión para enfocarnos hacia él, o cual provoca más visitas recurrentes, para detectar el perfil de usuario más fidelizado. En definitiva, muchas empresas están perdiendo respuestas y pistas para mejorar su espacio digital, que se pueden obtener estudiando las métricas y analíticas de la web de cada compañía de transporte. Hoy en día, nuestro nivel de SEO y el de nuestros competidores conforman un mercado fluctuante, cuyas reglas dicta y evalúa Google para introducirnos o no en su primera página de resultados de búsqueda. En marketing digital siempre se alude a la segunda página de resultados del buscador como “el mejor sitio para esconder un cadáver”… ¿En qué página se encuentra tu empresa? ¿Aparecemos si nos buscan por autobús? ¿Estamos presentes en los resultados de ciudades donde ofrecemos servicio? A éstas y a muchas otras preguntas, podremos responder vigilando bien nuestro SEO. █

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Registro y control de jornadas Implicaciones en diferentes órdenes Por Adrián Borrego Valverde Asesor Laboral

Habitualmente en el Sector del Transporte de Viajeros por Carretera nos ocupamos del tiempo de trabajo desde una óptica material, esto es, la concerniente a la definición de los diferentes tipos de tiempo de trabajo, sus cómputos, retribución y regulación, pero no nos ocupamos de los aspectos formales, especialmente del Registro y Control de todos estos tiempos, porque consideramos que es una labor de gestión administrativa que no tiene excesiva trascendencia. Nos equivocamos. El control, registro y documentación de estos tiempos constituye un elemento de máxima importancia en diferentes

aspectos de la fiscalización de las empresas por parte de las Administraciones Públicas. En muchas ocasiones nos hemos referido a la multitud de controles que existen sobre la actividad de transportes de viajeros por carretera, que comprenden prácticamente todos los ámbitos y, entre ellos y de forma muy significativa, los controles sobre los tiempos de trabajo y los descansos de los trabajadores móviles. Las empresas de transporte, muchas veces por desconocimiento se encuentran en situaciones comprometidas ante la Administración de Transportes y de Trabajo y Seguridad Social por carecer de los

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controles sobre las jornadas. Intentaremos aclarar algunos aspectos de esta obligación de carácter formal e instrumental. 1.- La regulación general sobre los controles del tiempo de trabajo Con carácter general, y para todos los sectores económicos incluido el transporte de viajeros, el Estatuto de los Trabajadores en su Art. 35-5 establece que, a efectos del cómputo de horas extraordinarias, la jornada de cada trabajador se registrará día a día y se totalizará en el período fijado para el abono de las retribuciones, entregando copia del resumen al trabajador con el recibo salarial correspondiente. De otro lado el Art. 64 del Estatuto de los Trabajadores confiere a los Delegados de Personal y miembros del Comité de Empresa el derecho a ser informados del número de horas extraordinarias realizadas por los trabajadores mensualmente mediante la entrega por parte de la empresa de la correspondiente relación nominativa. Hay que destacar que esta obligación establecida en el Estatuto de los Trabajadores con carácter general se refiere única y exclusivamente a las horas extraordinarias, esto es, a aquellas horas de trabajo que se realicen sobre la duración máxima de la jornada ordinaria de trabajo fijada legalmente o en convenio colectivo. Nada se dice en orden al registro y control de tiempos de trabajo que no merezcan la consideración de horas extraordinarias, de forma que hemos de acudir a un segundo nivel, que es la normativa laboral especial aplicable al sector de transporte. 2.- La regulación especial del Real Decreto 1561/95 sobre el registro y control de los tiempos de trabajo Como sabemos el Real Decreto 1561/95, de 21 de septiembre, en su Art. 8-1 señala que para computar la jornada en los diferentes sectores del transporte se distinguirá entre tiempo de trabajo efectivo y tiempo de presencia. La primera conclusión es que ambos tipos, trabajo efectivo y presencia, son jornada y con independencia de su diferente definición, cómputos y retribución quedan afectados por lo establecido en el 40

Art. 10 bis-5 (añadido por Real Decreto núm. 902/2007 de 6 de Julio). En concreto este precepto establece: “El empresario será responsable de llevar un registro del tiempo de trabajo de los trabajadores móviles. Este registro se conservará al menos durante tres años después de que finalice el período considerado. El empresario estará obligado a facilitar a los trabajadores móviles que así lo soliciten una copia del registro de las horas trabajadas”. De esta forma, y con independencia de que el trabajador afectado pida o no copia de este registro, es una obligación legal que pesa sobre el empresario su llevanza y su conservación durante los tres años siguientes a la realización de tales tiempos. En la medida que se trata de un registro de tiempo de trabajo, comprende tanto el tiempo de trabajo efectivo tanto como el tiempo de presencia realizado en el período de referencia, y deberán constar de forma diferenciada en tal registro las horas de trabajo ordinarias (jornada ordinaria), los tiempos de presencia a los que se refiere el Real Decreto 1561/95 y las horas extraordinarias realizadas sobre el tiempo de trabajo ordinario. Recordemos que los límites son diferentes para unos u otros, y esta circunstancia habrá de ser tenida en cuenta para no superar las 80 horas extraordinarias al año del Art. 35-2 del Estatuto de los Trabajadores, y las 20 horas semanales de tiempo de presencia en el período de referencia de un mes (en realidad 80 horas mensuales). Parece de sentido común y para no cargar con obligaciones administrativas a las empresas, que el registro de horas extraordinarias a que se refiere el Art. 35-5 del Estatuto de los Trabajadores se subsuma e incluya en el registro de tiempo de trabajo a que se refiere el Art. 10 bis-5 del Real Decreto 1561/95, por cuanto ambos registros son obligatorios para la empresa, pero en ninguna disposición se establezca que deban ser diferentes. Estos registros de jornada tienen una indudable trascendencia en diferentes ámbitos. Por citar los más relevantes: - En materia de control de los tiempos de conducción y los tiempos de descansos a los efectos establecidos en el régimen sancionador del Art. 140 y siguientes de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre.

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Esta norma sanciona los excesos en los tiempos de conducción y los defectos en los tiempos de descanso de los trabajadores móviles. Debemos destacar que se ocupa únicamente de los tiempos de conducción y de descanso, pero no de los tiempos de trabajo en general. Es indudable, no obstante, que todos los tiempos de conducción habrán de venir reflejados en los registros de jornada por su carácter de trabajo efectivo. Debe existir una lógica correlación entre uno y otro. - En materia de cotizaciones a la Seguridad Social. Estos registros de jornada son un instrumento importantísimo para su invocación ante la Inspección de Trabajo y Seguridad Social, ya que tratándose de registros mensuales históricos entregados a los trabajadores en su momento, y con su firma de recepción, son invocables ante la Inspección de Trabajo, tanto para acreditar la no superación de los tiempos de trabajo de cada clase (nuevamente límites de horas extraordinarias, límites de horas de presencia), como para acreditar la correcta cotización de cada uno de ellos. La retribución de los tiempos de trabajo extraordinario y de los tiempos de presencia tiene el carácter de complemento salarial de cantidad en el desarrollo del trabajo, esto es, retribuyen un tiempo de prestación de servicios, pero mientras la retribución del tiempo de trabajo extraordinario cotiza por contingencias profesionales, la retribución del tiempo de presencia cotiza por contingencias comunes, de forma que estos controles de jornada son muy importantes para evitar actas de liquidación de cuotas. - Una cuestión importante es la relativa a la forma de reflejar los tiempos de pausa o interrupción en la conducción y los tiempos de descanso en las jornadas continuadas de seis o más horas. En concreto ¿Deben ser registrados cómo tiempos de trabajo, como tiempos de presencia o cómo tiempos de descanso? La pregunta no es retórica. Dependiendo de la respuesta serán o no retribuidos, y por ello serán o no cotizables, y quedarán o no sometidos a unos límites temporales (Los de la jornada ordinaria pactada en convenio, el límite anual de horas extraordinarias o el límite semanal de horas

de presencia). El Real Decreto 1561/95 establece unas pautas interpretativas en su Art. 10-4. Pero antes de analizar su contenido conviene resaltar que la calificación de estos tiempos de pausa, interrupción o descanso dependen, en primer lugar, de la calificación que les haya dado el convenio colectivo de aplicación. En defecto de regulación en el convenio colectivo habrá de estarse a lo dispuesto: a) Artículo 34-4 del Estatuto de los Trabajadores que establece que si la jornada diaria continuada excede de seis horas, deberá establecerse un período de descanso durante la misma de duración no inferior a 15 minutos, que tendrá la consideración de tiempo de descanso salvo que en convenio colectivo o en contrato de trabajo se disponga que se considerará tiempo de trabajo efectivo. b) Artículo 10-4 del Real Decreto 1561/95, cuando señala que se entienden como tiempos de presencia los períodos distintos de las pausas y de los descansos durante los que el trabajador no lleva a cabo actividad alguna, pero tiene que estar disponible para atender las instrucciones de la empresa. Un análisis conjunto de ambos preceptos nos lleva a concluir que las pausas, interrupciones y descansos, ya sea por razón de límites en la conducción o por interrupciones en la jornada continuada, en todo caso, merecen la consideración de tiempos de descanso no retribuibles, ni computables, como tiempo de actividad a ningún efecto. Solo cuando el convenio colectivo o el contrato consideren que se trata de tiempo de trabajo efectivo merecerá esta consideración. Es obvio que durante esos tiempos el trabajador no puede estar desarrollando ninguna actividad de conducción ni otro tipo de trabajo, aunque permanezca en el centro de trabajo o en las inmediaciones del vehículo. Esta tesis es -y es fácil imaginar las razones- muy discutida por las organizaciones sindicales. Pero lo cierto es que se deduce con claridad de lo dispuesto en ambos artículos, y ya existen sentencias como la del Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha Sala de lo Social de Albacete, Sentencia 41

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01033/2014(número de recurso de suplicación 247/2014) en la que se dice en su fundamento de derecho 3º que “…dado que la jornada laboral diaria del demandante … es superior a 9 horas es preciso descontar del total reclamado el importe de los 45 minutos que cada día laborable debe destinar a descanso, que según el convenio colectivo de aplicación no se considera de trabajo efectivo”. La Sala considera que la interrupción en la jornada continuada (ya sea por razones de límites en la conducción, por razones de interrupción en la jornada, o por ambas) no merece la consideración de tiempo de trabajo efectivo ni de tiempo de presencia. Por lo que concierne al objeto del presente análisis significa que en los registros diarios de jornada habrán de distinguirse varias columnas: -

Una, relativa a la parte de la jornada ordinaria realizada dicho día (recordemos que el límite es de nueve horas de trabajo efectivo). 42

Otra, relativa al tiempo de presencia realizado en dicha jornada, con los efectos pertinentes en orden a su retribución y cómputos (valor hora ordinaria y límite de 20 horas semanales respectivamente. Una tercera en la que se refleje el tiempo de pausa interrupción o descanso (que no computará como tiempo de trabajo efectivo ni de presencia según lo indicado). Y una última que recoja las horas extraordinarias (en cumplimiento a lo dispuesto en el Art. 35-5 del Estatuto de los Trabajadores), con su reflejo en materia retributiva (valor hora extraordinaria fijada en convenio colectivo) y límites anuales (80 horas anuales de conformidad con el Artículo 35-2 del Estatuto de los Trabajadores).

De esta forma, los registros de jornada que necesariamente ha de llevar el empresario, y deben conservarse durante tres años, más que

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constituir una carga burocrática o administrativa, constituyen un elemento fundamental para el control de la actividad laboral, sus retribuciones, límites temporales, cómputos y cotizaciones, siempre y cuando se lleven de forma correcta. Si además se entrega copia a los trabajadores afectados, tanto si la exigen como si no la exigen, se cuenta con un elemento probatorio de primer orden ante la Inspección de Trabajo y Seguridad Social. 3.- Referencia especial a los contratos de tiempo parcial y las horas complementarias Para complicar aún más el análisis de los registros de jornada, necesariamente debemos examinar lo que en esta materia establece el Art. 12 del Estatuto de los Trabajadores cuando regula el contrato a tiempo parcial. Tendrá este carácter todo contrato en el que se haya acordado la prestación de servicios durante un número de horas al día, a la semana, al mes o al año inferior a la jornada de un trabajador a tiempo completo comparable. Así, al momento de determinar la jornada del contrato a tiempo parcial habrá de estarse al cómputo de la jornada de trabajo establecida en el Convenio Colectivo de aplicación (diaria, semanal, bisemanal, mensual o en cómputo superior). Sea cual sea la jornada parcial el Art. 12-4 del Estatuto de los Trabajadores señala que la jornada de los trabajadores a tiempo parcial se registrará día a día y se totalizará mensualmente, entregando copia al trabajador junto con el recibo de salarios del resumen de todas las horas realizadas en cada mes, tanto las ordinarias como las complementarias (que habrán de ser pactadas necesariamente en el contrato, o posteriormente por escrito, y que como límite pueden alcanzar el 30% de las horas ordinarias pactadas o del 60% si lo permite el Convenio Colectivo). En definitiva, en los contratos a tiempo parcial nos encontramos con un quinto género de tiempo, el de las horas complementarias. Por definición son una adición a las horas ordinarias pactadas en contrato. En otros términos, son horas ordinarias que pueden sumarse a las horas ordinarias pactadas. No son en consecuencia, ni horas extraordinarias (que además están prohibidas en los contratos a tiempo parcial, según el Art. 12-4-c del Estatuto de los Trabajadores), tampoco son horas de

presencia del Real Decreto 1561/95 (en la medida que son tiempos de trabajo efectivo) y, por razones obvias, tampoco son tiempos de pausa, interrupción o descanso de los Artículos 34-4 del Estatuto de los Trabajadores y Art. 10-bis-4 del R. Decreto 1561/95. En consecuencia, en el registro de jornada al que hacíamos referencia con carácter general, que diferenciaba cuatro tipos de tiempo, en los contratos a tiempo parcial habría que incluir una quinta columna, la de las horas complementarias. Desde algún sector se sostiene que los trabajadores a tiempo parcial no pueden realizar horas de presencia, pero esto no es cierto. No lo prohíbe la Ley, y son trabajadores sujetos al Real Decreto 1561/95, sobre jornadas especiales. Lo que no pueden hacer son horas extraordinarias, pero si horas de presencia, espera o disponibilidad, que por definición no son horas de trabajo efectivo y por ello mismo no pueden ser horas extraordinarias.

Todas las Empresas del Sector, ya sea por iniciativa propia, ya por imposición del Convenio Colectivo de aplicación, entregan un documento denominado hojas de trabajo, hojas de ruta, hojas de servicio, o como quiera se denominen. A efectos prácticos, el problema se solventa trasladando esa información al registro de jornada. Como no se requiere que el trabajador este de acuerdo con el contenido, la Empresa plasmara en el citado Registro la información que le parezca más acorde con el Convenio Colectivo y la normativa vigente. Lo más razonable y de sentido común, es diferenciar en ese Registro de jornada el tipo de horas que se abonen en los recibos salariales (no es lo mismo que las que se realizan `porque pueden existir compensaciones por descanso). No existe modelo, formulario legal o convencional de los Registros de Jornada. Cada Empresa confeccionara los que decida siempre que recojan lógicamente las horas trabajadas (sea cual sea su clase o tipología) y los tiempos de descanso (ya sean pausas de taco grafo, descansos en jornadas continuadas, descanso por jornada partida, u otro tipo. Otra cuestión es como el trabajador interprete esas hojas de ruta y reclamen eventualmente horas extraordinarias o de presencia, pero este riesgo es el mismo con Registro de Jornada como sin él. La diferencia es que con el Registro se está cumpliendo la norma. █ 43

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El papel cambiante del gestor de flotas Por TomTom Telematics El rol tradicional del gestor de flotas ha cambiado radicalmente en los últimos años. Los reajustes en los presupuestos, junto con una normativa más exigente y el desarrollo de nuevas tecnologías, han hecho que el gestor de flotas necesite reciclarse y adquirir nuevo conocimiento y experiencia. Mientras que el tamaño de la flota, la industria en la que opera, su alcance geográfico o los objetivos corporativos pueden impactar en las responsabilidades del gestor de flotas de hoy en día, en la mayoría de los casos, su papel se ha vuelto más exigente, estratégico e integral desde un punto de vista del rendimiento del negocio. TomTom Telematics ha querido mostrar las cinco áreas clave en las que el papel del gestor de flotas ha cambiado y hacia dónde evoluciona: 1. Avances tecnológicos: una revolución en la gestión de flotas. Durante las dos últimas décadas ha habido un desarrollo sin precedentes en la tecnología para la gestión de flotas que ha revolucionado la forma en la que las empresas operan, monitorizan y controlan sus vehículos. La telemática, por ejemplo, ofrece una gran cantidad de datos de los vehículos y del estilo de conducción que permiten a los gestores y conductores optimizar su eficacia y rendimiento. Se puede saber exactamente donde está cada vehículo, se pueden planificar trabajos de forma mucho más precisa y enviarlos a los conductores en tiempo real, se pueden optimizar las rutas y obtener información exacta sobre kilometraje. Los sistemas avanzados de mejora del estilo de conducción y de diagnóstico del vehículo también permiten identificar fallos de forma temprana, para mejorarlos de forma continuada. Las cámaras situadas en el 44

vehículo mejoran la seguridad, los sistemas de planificación y de rutas mejoran la logística, las apps para smartphones y tablets aumentan la productividad y la comunicación en tiempo real con la oficina. El gestor de flotas actual debe conocer y utilizar las herramientas que tiene a su disposición. 2. El dinero importa cada vez más. Los costes de las flotas son importantes para cualquier empresa. Por tanto, el gestor de flotas y el director financiero están empezando a revisar de forma conjunta los datos de las flotas, desde qué tipo de modelo de vehículo comprar hasta el perfil de riesgo y el coste total de propiedad. Las competencias del gestor de flotas actual deben reflejar esto e ir más allá del coste del vehículo, explorando las formas en las que puede ahorrar costes de mantenimiento, combustible, etc. Implementar sistemas que mejoren el estilo de conducción puede suponer un ahorro importante, y es algo a tener en cuenta tanto por el gestor de flotas como por el director financiero. 3. Cuestión de riesgo: responsabilidad legal. La normativa europea en torno a los conductores profesionales es muy estricta, y es responsabilidad de la empresa garantizar su cumplimiento. No se trata solo de tener el carné de conducir en regla, sino en cumplir el reglamento sobre, por ejemplo, horas de conducción, mantenimiento de vehículos, etc. Hoy en día existen herramientas que hacen todo esto mucho más sencillo y que pueden ayudar al gestor de flotas en este aspecto. 4. El guardián del Planeta. Hace tiempo, la potencia de los vehículos era lo que más importaba al gestor de flotas, pero los tiempos han cambiado, y hoy en día la

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huella medioambiental se ha convertido en un tema clave a la hora de administrar una flota. La sostenibilidad es fundamental en la agenda del negocio y se espera que las empresas sean más responsables y eficientes. El papel del gestor de flotas aquí es primordial, ya que puede establecer políticas y ofrecer las herramientas para mejorar el estilo de conducción en la empresa, lo que puede disminuir de forma importante las emisiones de CO2 y, de paso, los costes de combustible. 46

5. Trabajadores móviles. La movilidad se ha infiltrado en el ADN de la empresa, y los gestores de flotas ya no solo tienen responsabilidad sobre los vehículos de la compañía, sino sobre otras formas de transporte de los empleados, ya sean autobús, tren o avión. El nuevo gestor de flotas debe considerar el coste total de los viajes de los empleados, donde también se incluyen hoteles, aparcamientos o taxis. █

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Avanza firma el contrato de operación del metro de Granada El compromiso tendrá una duración máxima de 6 años por un importe de 27 M€ y supondrá la contratación de 112 trabajadores Avanza acaba de firmar el contrato que le adjudica la explotación y gestión del metro de Granada durante los próximos 45 meses por un importe total de 17,53 M€. Al acto oficial de firma del contrato asistieron el consejero de Fomento de la Junta de Andalucía, Felipe López García, el director general de Transportes de la Consejería de Fomento, Rafael Chacón, el director de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, Francisco Pérez García, la delegada del Gobierno de la Junta de Andalucía en Granada, Sandra García Martín, así como el director general de Avanza, Valentín Alonso Soroa, y el director de Avanza Andalucía, Rafael Durbán Carmona. La propuesta presentada por Avanza se impuso al resto de licitadores al ser la oferta técnica y económica más ventajosa, con un importe total de 17,53 M€, para un periodo de 45 meses prorrogable durante otros 27 meses que incrementarían la facturación 5,02 millones por año hasta un total de 27 millones. Una vez firmado el contrato, Avanza comenzará el proceso de selección, formación y contratación del personal de operación. Para cubrir estas plazas, se lanzará una oferta de empleo con todas las garantías de concurrencia, transparencia y publicidad a través de la red de oficinas del Servicio Andaluz de Empleo (SAE). Una vez incorporado el personal, a finales de febrero de 2017 comenzará la última fase de las pruebas dinámicas al objeto de que la puesta en servicio comercial se inicie a finales de marzo.

El metro de Granada, cuya obra e instalaciones se encuentran ya en su tramo final, discurrirá por los municipios de Albolote, Maracena, Granada y Armilla y tendrá un recorrido total de 15,9 km (el 83% en superficie), con 26 estaciones y paradas. La población atendida (residentes a menos de 500 m de una estación) será de más de 133.000 personas, con una demanda que oscilará entre los once millones de viajeros en su primer año completo de explotación y los trece millones de usuarios a partir del tercer ejercicio. “Ante todo queremos agradecer a la Junta de Andalucía la confianza depositada en Avanza que nos permite consolidar nuestra oferta como líder del sector en movilidad global al estar presente en todos los modelos de transporte urbano” señaló Valentín Alonso, director general de Avanza. █

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Vectalia incorpora catorce autocares 100% accesibles a su flota Para realizar transporte universitario, escolar y discrecional El grupo Vectalia ha presentado su nueva flota de autocares 100% accesibles y adaptados para personas con movilidad reducida, que se utilizarán para realizar transporte universitario, escolar y discrecional. Esta iniciativa se suma a las que el Grupo lleva implementando desde hace más de 25 años, trabajando para garantizar la accesibilidad. Una prueba de ello es que todos los autobuses urbanos que configuran la flota de Vectalia también están adaptados. La inversión que supone esta renovación de la flota supera los 4 M€. El acto de presentación de estos vehículos, que se celebró en el campus de San Vicent del Raspeig, estuvo presidido por el rector de la Universidad de Alicante, Manuel Palomar, y contó con la presencia de representantes de diversos colectivos sociales.

Por otro lado, todos los asientos disponen del sistema de lectura en numeración Braile para personas invidentes o con problemas de visión. Nuevas tecnologías a disposición de los usuarios Otra de las características más novedosas de los nuevos vehículos es que todos ellos disponen de conexión wifi a internet, por lo que quienes suban a ellos podrán navegar tranquilamente desde su teléfono móvil, tablet o portátil. Asimismo, disponen de conectores USB en cada fila de asientos en los que recargar la batería de los dispositivos.

En total, se trata de catorce nuevos vehículos de la marca Mercedes-Benz: siete Tourismo 16 RHD M/2 y siete Tourismo 17 RHD L.

En lo que se refiere a la conducción y seguridad del vehículo, hay que destacar los asistentes electrónicos con los que cuenta. Como novedades se incluye el detector de carril SPA, el sistema de frenado de emergencia AEBS y otras tecnologías que reducen el peligro de accidente. Todos los autocares incorporan asientos con cinturones de seguridad de tres puntos regulables en altura.

La principal novedad con la que cuentan estos catorce autocares es que son accesibles para cualquier persona, gracias a un sistema automático de rampas y la posibilidad de adaptarse para la colocación de las sillas de ruedas, pudiendo albergar hasta once.

Además, la nueva flota cumple con la normativa Euro VI de emisión de gases y partículas contaminantes, que es el estándar europeo más exigente que existe. Esto supone una reducción de la emisión de gases y partículas contaminantes cercana al 70%, respecto a los vehículos Euro V. █

Hasta once personas con sillas de ruedas

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Salamanca de Transportes incorpora tres nuevos autobuses de GNC Compromiso permanente con el medio ambiente

Salamanca de Transportes, compañía perteneciente al Grupo Ruiz, ha presentado tres nuevos autobuses MAN modelo 313/F de gas natural, carrozados por Castrosua en el modelo City Versus, que se dirige específicamente al transporte urbano y cuenta con una sólida implantación en el mercado. Con la asistencia del alcalde de Salamanca, Alfonso Fernández Mañueco, el concejal de Transportes, Carlos García Carbayo, el presidente de Grupo Ruiz, Gregorio Ruiz, el director general, Alberto Egido, y el gerente de Salamanca, Alfredo Ibáñez, tuvo lugar la presentación de los nuevos autobuses en la Plaza Concilio de Trento. Por parte de MAN participaron Manuel Fraile, director comercial de la firma, y Tomás Merino, responsable de vehículos urbanos y suburbanos. Finalmente, representando a Grupo Castrosua

acudió Ramón Fernández, responsable nacional de urbanos y cercanías. Salamanca de Transportes, cuenta actualmente con una flota de 62 autobuses urbanos, con una antigüedad media de 5,4 años y se da servicio a una extensa red compuesta por 13 líneas diurnas y 2 nocturnas. Los tres nuevos autobuses prestarán servicio en las línea 3 y 4, están adaptados para PMR, con doble rampa de acceso, silla para bebes y están equipados con pantallas TFT, tomas USB para recarga de móviles y WIFI gratuito. Cumplen la normativa europea Euro VI de emisión de gases contaminantes, mejorada con las ventajas de los motores de GNC, reducción importante de todas las emisiones (PM, NO, etc.) incluidas el CO, en este caso hasta un 20%, reducciones del ruido hasta el 50%, contribuyendo a la diversificación energética 49

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Con estas nuevas incorporaciones el 50% de la flota de Salamanca de Transportes es de gas natural, la inversión realizada ha superado los 765.000 €. Accesibles, cómodos, modernos y ecológicos Durante la presentación, el alcalde de Salamanca destacó el compromiso permanente con el medio ambiente y se refirió a las actuaciones llevadas a cabo para ofrecer a los viajeros un servicio más accesible, cómodo y moderno, así como a la incorporación de wifi en todos los autobuses urbanos y a la puesta en marcha de una aplicación gratuita para el móvil ágil y fácil de usar. Entre otros servicios, esta aplicación ofrece información detallada del tiempo de espera de los autobuses y de los itinerarios de las líneas así como de cualquier incidencia. Además dispone de un sistema de alertas para avisar de la llegada del autobús. Asimismo, se refirió a la nueva web de la empresa operadora (www.salamancadetransportes. com), más actual e intuitiva, que cuenta con una estructura muy simple para facilitar al usuario la navegación y la accesibilidad. El regidor municipal también mencionó entre las mejoras las realizadas tanto en las paradas como en los propios vehículos, adaptadas a las personas con discapacidad visual, lo que refuerza el firme compromiso del Ayuntamiento de Salamanca con la accesibilidad. En este sentido,

señaló que ya se han instalado en 80 paradas nuevos paneles electrónicos y en el interior de los 62 autobuses existentes pantallas que van informando al usuario sobre las paradas y otros detalles relacionados con su viaje. De este modo, los usuarios del transporte urbano de Salamanca cuentan con unos autobuses modernos, eficientes y ecológicos, que hasta el 31 de octubre de este año fueron utilizados por más de 10 millones de viajeros. Los datos hasta el mes de septiembre indican que el incremento de viajeros de los autobuses urbanos de Salamanca es del +4,6 %, que es el triple del incremento que registra Castilla y León (+1,4 %) y un tercio más que el que experimenta de media toda España (+3,5 %). Características técnicas Cada uno de los vehículos entregados posee equipo de aire acondicionado Hispacold 12l y sistema antivaho; equipa 24 butacas y habilita dos espacios para sillas de ruedas; rampa automática SAM 1001 y manual de Masats. Propulsados mediante gas natural comprimido, cada una de las carrocerías mide 12 metros de longitud y está homologada como clase I. Además, poseen cámara en puerta trasera y marcha atrás con monitor de 7’’ en puesto de conductor, preinstalación para máquina expendedora/canceladora; preinstalación SAE; preinstalación de antena Televés de televisión en techo; rótulos de Hanover y sistema antiincendios de Fogmaker. █

La Sepulvedana participa en la campaña Ponle Freno Organizando la II Mesa Redonda sobre Seguridad Vial en Segovia, en colaboración con Onda Cero y la Fundación Pablo Martín Berrocal El pasado mes de noviembre, enmarcada dentro de la campaña Ponle Freno, tuvo lugar en el Parque Infantil de Tráfico de Segovia la Segunda 50

Mesa Redonda sobre Seguridad Vial, patrocinada por La Sepulvedana en colaboración con Onda Cero y la Fundación Pablo Martín Berrocal.

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Asistieron como invitados medio centenar de alumnos de 1º de ESO, pues en esta segunda edición se ha buscado involucrar de manera especial a los más jóvenes, en un intento de concienciar sobre la importancia del cumplimiento de las normas de Seguridad Vial para reducir el número de accidentes tanto en carretera como en sector urbano. En el acto, emitido en directo por Onda Cero Segovia, se trataron temas de especial interés para los más jóvenes, tales como el consumo de alcohol y la conducción, o la seguridad en el uso de ciclomotores, así como varias cuestiones de urbanismo y ecología, siendo los propios jóvenes los que plantearon sus dudas en una ronda de preguntas a los intervinientes de la Mesa. En ella participaron Jacinto Morales, director de Operaciones de Sepulvedana; Javier Merlo, coordinador de Servicios de la Consejería de Educación de la Junta de Castilla y León; Ramón Muñoz Torrero, concejal de Movilidad y Seguridad Ciudadana de Segovia; y el jefe de la Policía Local, Julio Rodríguez. Uno de los principales temas que abordó el representante de la empresa, fue la seguridad que garantiza el autobús como modo de transporte, en parte gracias a la estricta regulación vigente, pero también a los elementos internos de control que empresas como La Sepulvedana utilizan para superar los requisitos impuestos, tanto en el aspecto técnico, como en lo que al factor humano se refiere. “Está en manos de todos, así

que hagamos un esfuerzo por concienciarnos y concienciar a los que no rodean” apuntaba. Por su parte, Javier Merlo quiso destacar la labor de la Junta de Castilla y León en dar a conocer las normas de seguridad vial como pilar trasversal a la hora de educar en ciudadanía a los más jóvenes. “Intentamos que interioricéis unos valores para que el día de mañana demostréis civismo”, les explicó a los alumnos allí presentes, “y parte de ese civismo supone, por supuesto, actuar correctamente al volante”. Finalmente intervino también Ramón Muñoz Torrero, quien aseguró que el Ayuntamiento de Segovia dedica sus esfuerzos a partes iguales a la educación vial y a la educación medioambiental, siendo ambas primordiales para el correcto funcionamiento de la ciudad. BAJA LA MORTALIDAD Aunque el número de víctimas por accidentes de tráfico se reduce año a año desde finales de los 80, y en 2015 alcanzó su mínimo histórico desde 1960, lo cierto es que anualmente aún se registran más de 1.000 muertes en las carreteras. No obstante, la labores de concienciación del público general a través de la educación y de los medios de comunicación, han conseguido hitos impensables hace 15 años, como lograr que el uso del cinturón de seguridad sea una práctica generalizada, o que en la mente de todos esté la incompatibilidad del consumo de alcohol con la conducción. █ 51

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Autobuses Cuadra obtiene el Certificado de Seguridad del INSIA Y crea una app para conocer a tiempo real la ruta del autobús Autobuses Cuadra ha obtenido recientemente la Certificación de Seguridad de Empresas de Autobuses y Autocares (CSEAA) tras superar satisfactoriamente la auditoría realizada por el Instituto Universitario para la Investigación del Automóvil (INSIA), perteneciente a la Universidad Politécnica de Madrid y adscrito a la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales.

El sistema CSEAA está basado en una metodología diseñada y validada por el INSIA, y ha sido desarrollado con la colaboración de un amplio grupo de expertos en Formación de conductores, Ingeniería de Autobuses, Mantenimiento, Explotación de Autobuses y Gestión de Sistemas de Seguridad. En la actualidad constituye una metodología única en España y Europa. Autobuses Cuadra es la primera empresa del sector en el País Vasco en obtener esta 52

certificación, que acredita sus buenas prácticas y la garantía de sus procedimientos en materia de seguridad. Una app para conocer a tiempo real la ruta del bus Asimismo, en el marco de su política de I+D+i, Autobuses Cuadra ha desarrollado una app que permitirá a los usuarios conocer a tiempo real la ubicación de los autobuses que dan servicio a la línea que interesa en cada caso. Una vez descargada la aplicación en el móvil el usuario podrá seleccionar la ruta e identificar en qué punto de la línea se encuentra en ese momento el autobús que atiende el servicio. De esta forma le ofrece una información de gran valor para planificar su tiempo. Este innovador servicio está diseñado especialmente para colectivos de clientes, como pueden ser grupos de estudiantes o de trabajadores para los que Autobuses Cuadra realiza servicios regulares. La aplicación se ofrecerá progresivamente y de forma personalizada a los distintos colectivos para los que la empresa presta servicio. La asociación de estudiantes Altube será el primer colectivo que podrá acceder a esta aplicación, que más adelante será de utilidad para otros colectivos, usuarios del servicio CuadraBus, como pueden ser trabajadores de instituciones o empresas. Autobuses Cuadra incorpora así un valor adicional al servicio que ofrece a sus clientes mediante el uso de las nuevas tecnologías, y da un paso más en su apuesta por la I+D+i. █

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Boadilla suma a su flota otros cuatro autobuses híbridos Mejorando la calidad del aire en la región

La Comunidad de Madrid, a través del Consorcio Regional de Transportes, ha incorporado cuatro nuevos autobuses híbridos a la flota de Boadilla del Monte, aportando al municipio, no sólo beneficios medioambientales, sino también un servicio más confortable y más accesible gracias a las mejoras en los nuevos vehículos. Los avances de estos vehículos reducen las emisiones de dióxido de Carbono (CO2) en un 85% -pudiendo llegar al 100% en modo eléctrico-, además de contar con un ahorro de combustible estimado del 20%, especialmente en zonas donde se producen muchas paradas ya que el motor eléctrico, gracias a un novedoso sistema de carga de baterías, se recarga en cada frenada. Estos cuatro nuevos vehículos que ha adquirido Empresa Boadilla, se suman a otros cuatro con 54

los que ya cuenta el municipio, y proporcionarán servicio en las líneas interurbanas que conectan Boadilla del Monte con la capital. Las distintas rutas que parten desde Boadilla hacia Madrid y otras localidades próximas son utilizadas por cerca de 16.000 viajeros diariamente. Los autobuses tienen capacidad para 41 pasajeros sentados, 37 de pie y una zona para una persona con movilidad reducida a la que accede gracias a una plataforma. Además incorpora, entre otros avances, tecnología de localización y gestión de flotas, un sistema contra incendios automático, un sistema antibacteriano para mantener limpio el aire del habitáculo, sistemas de monética inteligente e incluso puntos USB para la carga de teléfonos móviles.

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El alcalde de Boadilla, Antonio González Terol, y el director-gerente del Consorcio Regional de Transportes, Juan Ignacio Merino de Mesa, presentaron los cuatro nuevos vehículos que prestarán servicio en líneas interurbanas del municipio. Apuesta por la reducción de emisiones contaminantes La apuesta de la Comunidad por introducir energías alternativas en el transporte público ha potenciado el uso de autobuses híbridos en toda la región, y, con los cuatro que se suman, ya son 107 las unidades que prestan servicio en los distintos municipios. La flota “verde” de la Comunidad se completa con otros 156 autobuses de Gas Natural Comprimido, y el objetivo es que ambos tipos de vehículos vayan siendo cada vez más numerosos en la región.

Medidas como ésta contribuyen de manera decisiva a la mejora de la calidad del aire en la región y resultan de especial relevancia ante episodios como los vividos recientemente en la capital, donde se han registrado picos de elevada contaminación. Los autobuses presentados cuentan también con los últimos avances en materia de accesibilidad y confort, así como tecnología de localización y gestión de flotas. De esta forma, incorporan un sistema contra incendios automático, plataformas de acceso para personas con movilidad reducida e incluso puntos USB para la carga de teléfonos móviles y tabletas. Esta renovación de flota supone un paso más dentro de las medidas establecidas por el Plan Estratégico de Movilidad Sostenible de la Comunidad de Madrid (2013-2025), cuyas medidas abarcan desde la integración de la movilidad en la estrategia territorial hasta la potenciación de la accesibilidad universal y la mejora de la calidad del aire, entre otros aspectos. █

La Comunidad presenta ocho híbridos en Pozuelo y Majadahonda Más ecológicos y medioambientalmente más sostenibles La Comunidad de Madrid ha presentado ocho nuevos autobuses híbridos que prestarán servicio a las líneas urbanas 2 y 3 de Pozuelo de Alarcón (cinco autobuses) y a la 1 y 2 de Majadahonda (tres autobuses). Estos nuevos vehículos, más ecológicos y menos contaminantes, se suman a los seis de idénticas características que entraron en servicio el pasado mes de septiembre en los mismos municipios, conformando una flota más ecológica y medioambientalmente más sostenible. El consejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Pedro Rollán, comprobó en el municipio de Pozuelo de

Alarcón las prestaciones y equipamientos de los nuevos autobuses híbridos. Se trata de vehículos de última generación, que reducen hasta en un 60% el consumo energético y hasta en un 75% las emisiones de CO2 respecto a los autobuses a los que sustituyen, gracias a que circulan en modo eléctrico un 70% del tiempo. Otras ventajas de estos vehículos son las relativas al confort del pasajero, debido a que la tracción eléctrica contribuye notablemente a reducir las emisiones acústicas del mismo, siendo su funcionamiento más suave que la tracción convencional. Además, el vehículo incorpora la función “Start & Stop”, que apaga el motor diesel 55

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en las paradas con objeto de minimizar aún más el impacto medioambiental y sonoro, al tiempo que reduce las emisiones. Los nuevos autobuses, a su vez, ofrecen portaequipajes y la posibilidad de cargar los móviles y dispositivos electrónicos a través de 5 puertos USB con los que están equipados los vehículos. Al igual que el resto de los 1.810 autobuses interurbanos integrados en la red del Consorcio Regional de Transportes, estos son completamente accesibles y disponen de inclinación lateral para facilitar el acceso de los viajeros. 56

Desde junio de 2015, el Gobierno regional ha renovado ya 193 autobuses interurbanos, lo que se traduce en una flota joven y moderna, ya que uno de cada tres autobuses tiene menos de tres años. La constante renovación de la flota refleja la clara apuesta de la Comunidad de Madrid por un transporte público de calidad y más ecológico. Gracias a la incorporación de estos nuevos autobuses híbridos, la Comunidad de Madrid da cumplimiento al compromiso electoral número 252 relativo a la reducción de las emisiones en el transporte de viajeros y mercancía dentro de la estrategia de Calidad del Aire y Cambio Climático, Plan Azul +. █

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José Luis Soro se reúne con ASINTRA para analizar la situación del transporte en Aragón

El consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro y el presidente de ASINTRA, Rafael Barbadillo, mantuvieron un encuentro de trabajo sobre la situación del transporte público de viajeros por carretera y establecer fórmulas de colaboración para el diseño del mapa concesional de transporte en Aragón. Durante el mismo, José Luis Soro destacó la importancia de esta revisión de las líneas y servicios para garantizar la vertebración del territorio

y el derecho a la movilidad. Para el consejero, la colaboración y el diálogo con una organización como ASINTRA, Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros, es de gran utilidad a la hora de diseñar el nuevo mapa concesional. En el encuentro participaron también el director general de Movilidad e Infraestructuras, José Gascón, y el presidente de ASINTRA ARAGÓN, Juan Francisco Jiménez. █ 57

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FEDINTRA, nuevo interlocutor del sector del transporte andaluz Con más de 250 empresas, aglutina el 60% del sector de pymes de transporte andaluz

De izq. a dcha. Rafael Fernández (Grupo Sepulvedana); Francisco Valenzuela, directivo de FEDINTRA y representante de los empresarios del transporte de Cádiz; Manuel Gutiérrez Zambruno, vicepresidente de FEDINTRA y representante de las empresas del transporte de Sevilla; Inés María Cruz, secretara general para el Turismo de la delegación sevillana de la consejería de Turismo y Deportes; Antonio Vázquez, presidente de FEDINTRA y representante de los empresarios del transporte de Málaga; Juan Manuel López, director general de la Agencia Pública Andaluza de Educación; José Luis Romero, subdirector general de Movilidad de la Junta de Andalucía; Sebastián Carvajal (ASINTRA); Antonio Moreno, representante de las empresas del transporte de Granada y José Lozano, directivo de FEDINTRA y portavoz de los transportistas de Almería.

La Federación Independiente de Transportistas de Andalucía se ha presentado hoy como un nuevo agente del sector para los retos que tienen que asumir en el futuro los profesionales del Transporte, la Movilidad y el Turismo La nueva Federación Independiente de Transportistas de Andalucía (FEDINTRA), que representa a más del 60% del sector y aglutina a 250 empresas y asociaciones de las provincias de Andalucía, se presentó hace unas semanas en Sevilla como un nuevo interlocutor ante las Administraciones y la sociedad en general, en 58

todos los retos que tiene por delante el sector del Transporte, la Movilidad y el Turismo en la comunidad andaluza. FEDINTRA abarca gracias a sus socios una flota de más de 2.100 vehículos, generando un total de 4.000 empleos directos y una facturación conjunta estimada de más de 450 M€. La Federación tiene como objetivo dar solución a las necesidades del sector del transporte de viajeros. Asimismo actuará como coordinador en todas las provincias andaluzas, estableciendo líneas de trabajo para canalizar los diferentes

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problemas de este sector, básico en la economía andaluza. Además de la apuesta decidida por la sostenibilidad y el medio ambiente. Al acto de presentación acudieron Diego Ramos, viceconsejero de Turismo y Deporte; Juan Manuel López y Arturo Azorit, director y jefe de servicio respectivamente de la Agencia Pública Andaluza de Educación; José Luis Romero, subdirector general de Movilidad de Andalucía; Inés María Cruz, secretaria general de Turismo de la delegación de Sevilla de la consejería de Turismo y Deporte de la Junta de Andalucía; la diputada de Cohesión Territorial de la Diputación Provincial de Sevilla, Asunción Llamas; y el gerente del Consorcio Metropolitano del Transporte del Área de Sevilla, Armando Fidel. En su intervención, el presidente de FEDINTRA, Antonio Vázquez Olmedo, agradeció el apoyo de todos los profesionales del transporte por su adhesión a la organización y destacó “la importancia de mantener la cohesión en el sector del Transporte, para fortalecer, entre otros aspectos, segmentos económicos como la Movilidad, o el Turismo”. La Federación Independiente de Transportistas de Andalucía aglutina a gran parte del sector andaluz y surge con vocación de servir a las empresas andaluzas, aquellas que revierten su riqueza y actividad en su entorno más próximo y hacen visible el desarrollo económico de la comunidad. Sus grandes objetivos son la mejora del sector del transporte, ofreciendo la experiencia de sus asociados al servicio de las administraciones y las entidades gestoras del transporte y la movilidad, así como servir de apoyo para nuevos procesos que quieran emprender en materia turística, de seguridad vial, o medioambiental. Su dinámica de trabajo se centrará en el desarrollo de un servicio de calidad, analizando las cuestiones más relevantes de la actualidad que puedan ser de interés para la administración o los profesionales; y ser vehículo de transferencia real de conocimiento desde las asociaciones y empresas del sector a la sociedad.

La seguridad, su primera gran apuesta Una de las apuestas de FEDINTRA será la seguridad vial. Para ello, se ha presentado ante los profesionales de transporte, una campaña de seguridad con un video de animación informativo, que se emitirá en todos los vehículos de sus empresas asociadas antes de cada trayecto discrecional y de línea regular o escolar. La intención no es otra que ofrecer un mejor servicio a los turistas y visitantes, para que conozcan al detalle las normas de seguridad más básicas a la hora de viajar en nuestro país. Se emitirá antes de cada viaje y señala las cuestiones de seguridad vial en el transporte de viajeros. Además de relatar normas sencillas de convivencia y recomendaciones a la hora de actuar en situaciones de emergencia. El video tiene una duración de 4’30’’ y se presenta de forma amena en formato de animación, tanto en inglés como en español, aunque con posibilidad de adaptar a más idiomas. La narración señala los puntos esenciales que se han de conocer a la hora de viajar en autobús de forma segura. Desde el uso obligatorio del cinturón, hasta las señalización del vehículo; pasando por las pautas de actuación en situaciones de emergencia. “Nos adelantamos a la Administración y avanzamos en materia de seguridad, emitiendo una información al viajero, que aunque ya cumplía la normativa establecida, refuerza de una manera más directa la seguridad en el transporte de viajeros”, asegura el presidente de FEDINTRA. El transporte, clave en el desarrollo económico sostenible El transporte de viajeros por carretera se ha convertido en uno de los servicios más importantes y demandados en la sociedad. Un sector que mantiene los niveles de empleo y de empresas en Andalucía, no exento de dificultades como las aplicaciones de las nuevas normativas sobre seguros sociales, la aplicación de normativas europeas sobre reducción de gases, la atomización del sector y el exceso de legislación aplicada.

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Clave para la movilidad y el avance económico y laboral de una sociedad, el sector es uno de los que mejor ha resistido los años de crisis, apoyándose en el gran poder de atracción turística de Andalucía; pero también en un servicio de calidad que se preocupa por el medioambiente, el recorte continuo de distancias y la introducción de las nuevas tecnologías para aumentar los índices de satisfacción de los usuarios. La formación de los profesionales, la mejora de la flota y la implementación de los sistemas de gestión han aumentado los niveles de calidad en cuanto a la atención al turista. Al tiempo que se han complementado las políticas

medioambientales con introducción de sistemas mecánicos de menor consumo de combustibles y reducción de emisión de gases de efecto invernadero. Aunque ni mucho menos han sido ajenos a los años de más dificultad económica, los empresarios y emprendedores del sector han logrado mantener la mayoría de puestos de trabajo con las fusiones y absorciones entre unas y otras entidades; gracias entre otros factores a los moderados precios de los carburantes; mejorando la flota de vehículos –con especial relevancia en los microbuses más innovadores- y aumentando la seguridad de la misma. █

Ethel Vázquez viajó a Castilla y León para conocer su sistema de transporte bajo demanda El nuevo mapa de servicios de transporte de Galicia estará operativo en 2020 La conselleira de Infraestructuras y Vivienda en funciones, Ethel Vázquez, se desplazó a Valladolid para conocer in situ el funcionamiento del transporte a demanda en la comunidad de Castilla y León, lo que servirá de ejemplo para que el nuevo mapa de servicios de transporte de Galicia esté operativo a principios de 2020, garantizando una mejor cobertura territorial, sobre todo, en el rural. Vázquez mantuvo una reunión de trabajo con el consejero de Fomento y Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León, Juan Carlos Suárez-Quiñones, y técnicos de la Dirección General de Transporte para abordar las ventajas de este sistema que también se pondrá en marcha en Galicia, con la incorporación de sistemas de

reserva, ofreciendo a todos los ciudadanos un servicio moderno, eficiente y de calidad. Castilla y León fue pionera a nivel nacional en la puesta en marcha de un sistema de reserva de plazas en el transporte público. Esta comunidad lleva muchos años trabajando, desde 2004, en la extensión del transporte la demanda por todo su territorio, tratando de mejorar el funcionamiento y efectividad, apostando por garantizar y prestar el mejor servicio a todos los ciudadanos, en especial, en el rural. En esta jornada, la conselleira tuvo la oportunidad de conocer cómo se lleva a cabo el diseño de rutas y la implantación del transporte a demanda en la comunidad vecina, cuál fue la evolución y las mejoras introducidas o saber con

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exactitud las ventajas que acerca el sistema de reserva, tanto para los usuarios como para las empresas que prestan el servicio. En esta comunidad el citado servicio de autobús funciona mediante una tarifa plana de un euro a la ida y el mismo importe a la vuelta.

Vázquez Mourelle subrayó que esta experiencia de Castilla y León servirá de ayuda para implantar este sistema también en Galicia, en el marco del proceso de reordenación y modernización del transporte público que se está llevando a cabo.

La titular de Infraestructuras indicó que el Gobierno gallego ya inició los trabajos para la elaboración del Plan de Transporte Público de Galicia, mediante la licitación de los primeros 6 contratos que deberán definir y concretar los servicios a implantar en una 1ª fase, que se fijó en agosto de 2017. En esta 1ª fase se comenzarán a introducir nuevas modalidades como el sistema de reserva, para llevar el transporte la donde haga falta; y estos trabajos continuarán en una 2ª fase, desde agosto hasta 2019, con la elaboración de una encuesta de movilidad y la elaboración definitiva del Plan de Transporte Público. █

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La Generalitat adjudica la redacción de los proyectos de reordenación del nuevo mapa concesional Adaptándolo a las actuales necesidades de la población La consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, María José Salvador, ha anunciado la adjudicación de los proyectos del nuevo mapa concesional de servicio público de transporte interurbano de viajeros para las provincias de Valencia y Castellón, por importe de 147.886,20 €, a la UTE IPlan Movilidad SL-Tema Ingeniería SAL y para la provincia de Alicante y concesiones interprovinciales de titularidad autonómica, por importe de 135.520,00 €, a la consultora Consultrans. También ha asegurado que con esta adjudicación la Generalitat cumple “con la planificación marcada para establecer una nueva red de servicios de transporte de viajeros por carretera, adaptada a las actuales necesidades de la población” porque, según ha señalado, “nuestro objetivo es ofrecer el mejor servicio posible a los usuarios del sistema de transporte público”. Hay que recordar que la Comunitat Valenciana cuenta con 86 concesiones gestionadas por la Generalitat, de las que 30 de ellas pertenecen a la provincia de Alicante, 45 a la de Valencia, 8 a la de Castellón y 3 son interprovinciales. Sin embargo, el 85% de estas concesiones están caducadas o a punto de caducar, lo que provocaba graves situaciones, ya que, en muchos casos se funcionaba con patrones de servicios de hace más de una década. Por ello, el actual Gobierno valenciano comenzó los trabajos, a principios de año, para conseguir una implementación eficiente y ordenada de un nuevo mapa concesional, que recogiera nuevas fórmulas de servicio, como por ejemplo,

un sistema de transporte a la demanda o la inclusión del transporte escolar para mejorar la eficiencia del sistema. Ante esto, María José Salvador ha querido resaltar la importancia que tendrá la nueva ordenación del servicio porque “va a suponer una completa reestructuración y modernización de la actual red de transporte de viajeros por carretera”. “Queremos un nuevo mapa concesional diseñado con criterios de racionalidad económica para ofrecer unos servicios eficientes y adaptados a los nuevos tiempos”, ha indicado. Cinco fases Los trabajos ahora adjudicados se articulan en torno a cinco fases o etapas, que van desde una primera revisión del actual mapa concesional, a la elaboración de los proyectos de servicio público, y una última fase que consistirá en el asesoramiento de cara a la futura licitación de los contratos de gestión de los servicios, donde se abordarán, entre otras, cuestiones relativas a los aspectos laborales, especificaciones de vehículos y exigencias de calidad. En definitiva, se trata de realizar un análisis exhaustivo de la situación actual con el objetivo último de satisfacer las necesidades actuales de cobertura, calidad y servicio que merecen los usuarios del sistema. Según ha asegurado Salvador, “el nuevo mapa concesional tiene una importancia fundamental porque va a definir cómo será la prestación del servicio en los próximos 10-15 años, mediante una gestión eficiente que 63

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maximice la rentabilidad del sistema, al menor coste ambiental y económico posible”. Por último, hay que recordar que también en el marco de este nuevo modelo de transporte, la 64

Conselleria está ultimando la adjudicación de los trabajos de ordenación de las concesiones de servicio público de transporte de viajeros por carretera para los casos concretos de las áreas metropolitanas Valencia y Alicante, cuyo importe de licitación es de 237.160 €. █

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APETAM insta a la ITV andaluza a equiparse para la correcta revisión de los microbuses Han de simular una carga para evaluar la medición de los sistemas de frenado

La Asociación Provincial de Empresarios del Transporte de Málaga (APETAM) ha hecho un llamamiento a los responsables de VEIASA, la empresa que gestiona las estaciones de ITV en Andalucía, para que equipen de forma adecuada las instalaciones de inspección técnica. Actualmente no se pueden medir, por falta de medios materiales, los sistemas de frenado de los microbuses; provocando además que muchos de estos vehículos incumplan la norma de transportes. Denuncian los profesionales que al proceder a pasar las inspecciones técnicas, las mediciones en los sistemas de frenado no se pueden realizar por la falta de equipos adecuados en dichas estaciones, los cuales si están en otras comunidades autónomas, con una disposición fácil y sin demasiado coste.

Cuando se les asigna una cita, los profesionales no son informados de que, al no disponer del material adecuado para llevar a cabo la prueba, los vehículos han de simular una carga en el interior del mismo para evaluar el frenado. Una vez cobrada la tasa y, sin posibilidad alguna de pasar la inspección si no van cargados, por no poder realizar las pruebas pertinentes, en estos casos todas las revisiones de ITV se evalúan como desfavorables. Esta situación tan irregular ha hecho que muchos profesionales tengan que irse fuera de Andalucía para pasar dichas inspecciones; otros tengan que parar completamente su actividad con un grave perjuicio económico; o enfrentarse a duras sanciones antes las autoridades del Tráfico, incluso a la pérdida de la Tarjeta de Transportes, al tener que circular transportando 65

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mercancías en vehículos construidos y fabricados para el transporte de viajeros.

usuarios”, comenta Juan Sierra, presidente de APETAM.

“No entendemos como la dirección de VEIASA no se ha sensibilizado con este problema, que causa tanto perjuicio a este sector y ha dotado alguna estación de ITV en la provincia con estos dispositivos, ya que entendemos que las estaciones de ITV tienen que estar equipadas de todos los medios necesarios para la verificación de todos los sistemas de seguridad en los vehículos y no trasladar dicha responsabilidad a los

Los técnicos de APETAM tienen constancia de que en otras provincias de España fuera de Andalucía disponen de estos dispositivos y son ya varios los casos de profesionales que han tenido que desplazarse a Castilla-La Mancha para pasar las inspecciones y evitar molestias y perjuicios innecesarios, ya que la inmovilización de estos vehículos conlleva la perdida de servicios e incluso clientes por parte de las empresas del sector. █

Extremadura reestructurará el servicio de transporte público por carretera Se autoriza 1,4 M€ para ayudas al transporte de viajeros La consejera de Medio Ambiente y Rural, Políticas Agrarias y Territorio, Begoña García, ha anunciado que la administración regional ejecutará una reestructuración del servicio de transporte por carretera ya que el actual se encuentra “obsoleto”. Así, desde la Dirección General de Transportes se ha realizado una “radiografía” en forma de profundo estudio para reestructurar radicalmente el sistema de transporte público por carretera que afecta a 800.000 pasajeros anuales, 45 empresas y centenares de trabajadores. En el mismo se han tenido en cuenta la incidencia del transporte en el cambio climático, en la sostenibilidad y en la articulación de un territorio tan extenso como es Extremadura. Esas mismas carencias del transporte público por carretera, ha apuntado la consejera, se unen a la “deuda histórica tremenda con el otro transporte público por excelencia, el ferrocarril”. “Está claro que el transporte público por carretera es un asunto de capital importancia y de ahí 66

la necesidad de hablar con todos y cada uno de los sectores afectados”, ha aseverado la consejera, quien ha hecho un llamamiento a alcaldes, concejales y técnicos para abrir una puerta a la participación con las administraciones más cercanas a la ciudadanía. El Consejo de Gobierno autoriza 1,4 M€ para ayudas al transporte de viajeros por carretera Por otro lado, recientemente el Consejo de Gobierno de la Junta ha autorizado la convocatoria de subvenciones destinadas al fomento de la movilidad mediante el transporte público regular de uso general de viajeros por carretera, con una dotación económica de 1.424.996 €. Así lo anunció la portavoz del Ejecutivo, Isabel Gil Rosiña, quien destacó que en esta convocatoria se “recupera” la cuantía que la Junta de Extremadura destinaba a esas ayudas en la etapa del gobierno de Fernández Vara (2007-2011),

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tras haber sufrido un recorte de un 46% en la del anterior gobierno. De estas subvenciones, que suponen una bonificación del 50% del precio del billete por el servicio de transporte, se beneficiarán unas 80.000 personas de colectivos como los mayores de 60 años, perceptores de pensiones contributivas de incapacidad permanente o invalidez, de pensiones no contributivas por invalidez o de prestaciones por tener un hijo con discapacidad de al menos un 65%. También se incluyen, entre otros colectivos, los titulares del carné Joven Europeo, las personas

víctimas de violencia de género y las que pertenezcan a familias reconocidas oficialmente como numerosas. La Junta de Extremadura trabaja ya en la elaboración de un nuevo decreto regulador de estas subvenciones que incluiría la petición de la Asamblea de Extremadura de que tres colectivos considerados como más vulnerables (mujeres víctimas de violencia de género, parados de larga duración y vecinos de poblaciones con menos de 500 habitantes) puedan disponer de una bonificación del 100% del precio del servicio. █ 67

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Murcia actualizará todas las líneas de autobús Para ajustarlas a las necesidades de los usuarios El consejero de Fomento e Infraestructuras, Pedro Rivera, ha anunciado el desarrollo del Plan Director de Transportes de la Región de Murcia, que “actualizará todas las líneas de autobús de la Comunidad para ajustarlas a las necesidades actuales de los usuarios” y “nos permitirá consolidar una red de transportes capaz de garantizar un movilidad equilibrada, sostenible y accesible”. Señaló “vamos a seguir haciendo del transporte público esa palanca de impulso de la cohesión social y territorial y un instrumento de relación económica, social y cultural de la Región, tanto entre sí como con su entorno”, dijo el consejero, quien lo consideró “un servicio esencial que favorece la movilidad de 27 millones de pasajeros al año, quienes lo utilizan para desplazarse al trabajo, asistir a los colegios y universidades y acudir a los centros sanitarios”. El consejero afirmó también que “la Región ha evolucionado mucho en los últimos años y sus necesidades de movilidad también”, a raíz del crecimiento de los municipios, la implantación de nuevos servicios y la futura puesta en marcha de infraestructuras estratégicas en las comunicaciones, como el AVE o el aeropuerto. Rivera señaló que este plan, que ya ha salido a licitación en el Boletín Oficial de la Región de Murcia, “analizará la oferta y demanda actual y, a continuación, se reordenará el mapa concesional del transporte público, para prestar el mejor servicio a los viajeros”. Según agregó, “se creará una red regional de transportes ajustada a las necesidades reales de los usuarios, que han evolucionado mucho en los últimos años”. Para ello, se tendrá en cuenta el actual mapa regional de líneas de autobús 68

estatales y los trenes de cercanías y el impacto que supondrá la llegada del AVE a la Región y la apertura del aeropuerto, que requerirán la puesta en marcha de nuevos y mejores servicios”. Pedro Rivera afirmó también que “del éxito del transporte público en la Región depende que podamos afrontar los retos que se nos presentan para mejorar y seguir creciendo”, ya que la existencia de infraestructuras de transporte “adecuadas es, en muchos casos, un factor determinante que las empresas tienen en cuenta a la hora de tomar decisiones de localización y los visitantes lo tienen muy presente en el momento de elegir sus destinos”. Para desarrollar la red de transporte público se creará la Mesa Regional del Transporte para tender la mano del diálogo a los usuarios del autobús, ayuntamientos y a empresas concesionarias y prestatarias del servicio en la Región “para consensuar el transporte público que todos queremos”. La Comunidad trabaja con el Ministerio de Fomento en el nuevo Plan Director de Transportes La Consejería además está trabajando con el Ministerio de Fomento en el desarrollo de este Plan Director de Transportes. De este modo, el director general de Transportes, Costas y Puertos, Salvador García-Ayllón, se reunió con al director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Joaquín del Moral, para trasladarle la puesta en marcha de la licitación del Plan Director. En la reunión, Salvador García-Ayllón explicó que “en breve se adjudicarán los trabajos de redacción del Plan Director”. Indicó que, en ese

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proceso, se tendrá en cuenta el actual mapa de todas las líneas de autobús que operan en la Región, entre ellas las 12 líneas de titularidad estatal que la comunican con poblaciones de las provincias limítrofes. El principal objetivo del Plan Director es fomentar los servicios de transporte público como pilar básico para garantizar el derecho a la movilidad de las personas y la accesibilidad a servicios 70

básicos como la sanidad o la educación, así como al lugar de trabajo. La Consejería de Fomento creará la Mesa Regional del Transporte para recoger las propuestas de los usuarios del autobús, ayuntamientos y a empresas concesionarias y prestatarias del servicio en la Región para consensuar la implantación de un transporte público sostenible. █

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Se regulan los distintivos de los vehículos de alquiler con conductor en Madrid Para acabar con el fraude, el intrusismo y la competencia desleal en el sector El consejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Pedro Rollán, acompañado por el director general de Transportes, Pablo Rodríguez Sardinero, presentó los distintivos que deberán llevar desde enero de 2017 todos los vehículos de alquiler con conductor. El objetivo es acabar con el fraude, el intrusismo y la competencia desleal en el sector. Se trata de dos distintivos, con los mismos colores y disposición que la bandera de la Comunidad de Madrid y con la leyenda VTC, que deberán colocarse en la parte superior derecha de la luna delantera y en la parte inferior izquierda de la luna trasera de los 1.932 vehículos autorizados para prestar este tipo de servicio, de manera que resulten claramente visibles desde el exterior pero no interfieran en ningún caso en la visibilidad del conductor. Su uso será obligatorio a partir del 1 de enero 2017. Este distintivo, como señaló Pedro Rollán “es pionero en España. Madrid es la primera comunidad autónoma en regularlo e implantarlo. El objetivo de esta medida es intensificar la lucha contra la competencia desleal y el intrusismo, e identificar a los vehículos con residencia en la Comunidad de Madrid que prestan este servicio a través de empresas VTC”. “Esta medida, consensuada tanto con taxistas como empresas VTC, se suma a las que ya se han puesto en marcha desde el Gobierno regional en favor del sector del Servicio de Transporte de Vehículos de Turismo, como la modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Urbanos de la Comunidad de Madrid, que en todo

momento ha tratado de reforzar la lucha y la persecución de la competencia desleal y el intrusismo profesional, con muy buenos resultados hasta la fecha”, afirmó el consejero. Otras medidas adicionales La modificación de la Ley de Ordenación y Coordinación de los Transportes Urbanos, aprobada por el Gobierno regional a principios de 2016, permite ya la inmovilización de los vehículos infractores desde el mismo momento en el que son detectados, incluso cuando la persona responsable tenga su residencia en España, ya que las leyes estatales solo permitían la inmovilización y retirada del vehículo para infractores extranjeros. Las sanciones para este tipo de irregularidades ascienden a 4.001 €. En el siguiente link se puede acceder al Decreto 101/2016 por el que se regulan estos distintivos. █ 71

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La Rioja renueva su compromiso con el transporte público de viajeros Con 1,1 M€ para mantener las 14 líneas de transporte interurbano La Consejería de Fomento y Política Territorial de La Rioja ha renovado el compromiso con el transporte interurbano de viajeros por carretera, ya que contribuye a garantizar la movilidad de los ciudadanos y favorece la cohesión social y territorial, además de la conservación del medio ambiente. El objetivo es compensar el déficit de explotación acumulado por estas líneas en el año 2015. Así, el Gobierno considera necesaria esta asignación económica para garantizar este servicio público tan necesario en las zonas rurales, sin incrementar el precio de los billetes. “El transporte público de viajeros representa el principal instrumento con el que aseguramos la movilidad interior de los riojanos. Con él conectamos La Rioja y conectamos a los riojanos”, ha afirmado la portavoz. De este modo, ha destinado 1.139.616 € para facilitar los desplazamientos colectivos en las 14 líneas de transporte interurbano del Gobierno de La Rioja, así como las dos concesiones de ámbito estatal (Soria-Calahorra y Burgos-Logroño), que incluyen el paso por localidades de la región. En total, estas líneas de autobuses comunican más de 150 municipios riojanos en sus recorridos. 72

El transporte público de viajeros en La Rioja consta del metropolitano y las líneas rurales, además del interurbano, y conforman un sistema moderno, accesible, funcional y seguro. Su mantenimiento anual asciende a cerca de 3 M€ y en 2015 más de 1,2 millones de viajeros escogieron para sus desplazamientos estos autobuses. En concreto, más de 600.000 se decantaron por algunas de las 14 líneas del interurbano: Logroño-Laguna de Cameros; Logroño-Robres del Castillo; Logroño-La Villa de Ocón; Nájera-Haro; San Millán de Yécora-Haro; Logroño-Rincón de Soto; Logroño-Estollo; Logroño-Nájera; Logroño-Canales de la Sierra; Haro-Belorado; Cornago-Alfaro. █

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Se implantarán paradas de autobús inteligentes en Mallorca Dentro de la iniciativa “Smart island Mallorca” El conseller de Territori, Energia i Mobilitat, Marc Pons, y la consellera de Modernització i Funció Pública del Consell de Mallorca, María del Carmen Palomino, han firmado un convenio para desarrollar el proyecto que prevé la implantación de paradas inteligentes en el transporte público regular por carretera y que forma parte de la iniciativa “Smart island Mallorca”. El acuerdo supone desarrollar, por parte del Consorcio de Transporte de Mallorca, las aplicaciones y servicios destinados a mejorar la información hacia el usuario en las paradas de los autobuses TIB. La tecnología ya está desarrollada por parte del Consorcio y supondrá informar en tiempo real de la ubicación de los autobuses, de la parada de paso y de los avisos del servicio. A la vez, el Consell de Mallorca ofrecerá información turística, cultural y de interés general en las paradas inteligentes. En el proyecto, que ha redactado el Consorcio, se especifica que los palos inteligentes en las paradas de bus de Mallorca dispondrán de dos pantallas de información dinámica. En una saldrán los horarios de paso de la línea o líneas de bus a la que pertenece la parada, y en la otra habrá información más detallada del servicio del TIB combinada con los acontecimientos de interés general relacionados con la actividad turística y cultural. Los palos, que tendrán el suministro eléctrico a través de paneles solares, también dispondrán

de una zona interactiva para teléfonos móviles donde, a través de los códigos QR y NFC, se dará también información en tiempo real del TIB. Las paradas también dispondrán, como hasta ahora, de información estática de los horarios y las líneas de bus. El Consorcio es, a través de este acuerdo, el responsable de la instalación de las paradas, de su puesta en marcha y de la aplicación (applications programming interface), que permitirá el dinamismo de la información del transporte público interurbano por carretera, de la información de interés general y de la interacción con el usuario. Actualmente, hay unas 900 paradas implantadas en Mallorca para las más de 100 líneas del TIB que operan en verano. El Consorcio ha localizado unas 200 paradas que podrían desarrollar el proyecto de parada inteligente. Se han priorizado las paradas en función del número importante de usuarios y de si están ubicadas en zonas turísticas, y también se han valorado espacios naturales de alto valor ecológico, rutas senderistas o de mercados tradicionales, entre otros. El número final de paradas inteligentes que se desarrollarán dependerá de la partida económica que se destine al proyecto de “Smart Islands Mallorca”, un plan global que lidera el Consell y en el que se incluyen diferentes acciones, como es el caso de las marquesinas inteligentes de paradas de bus. 73

AUTONOMÍAS

La iniciativa se incluye dentro del convenio de ayudas para la convocatoria de islas inteligentes de la Agenda Digital para España. Las mejoras en la información al usuario se incluyen en la estrategia del Plan de Viajeros que ha impulsado la Consejería de Territorio, Energía y Movilidad, a través del Consorcio de Transportes de Mallorca en esta legislatura. La estrategia de mejora 74

prevé actuaciones en diferentes ámbitos que, aparte de la comunicación con el usuario, también incluyen estas mejoras en los equipamientos de las paradas, cambios en el sistema tarifario y más oferta de servicios. Las medidas se irán aplicando de forma progresiva para llegar al año 2019 con una nueva red TIB de alta calidad. █

NOMBRAMIENTOS

Gregorio Serrano asume la Dirección General de Tráfico Gregorio Serrano ha sido nombrado director general de Tráfico (DGT), en sustitución de María Seguí, que había dejado su cargo el pasado mes de julio. Se incorpora al equipo del nuevo ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido. Serrano, nacido en 1967 en Sevilla, era en la actualidad concejal y portavoz adjunto del Grupo Popular del Ayuntamiento de Sevilla. Es licenciado en Derecho por la Universidad de Sevilla y profesor de Derecho Tributario y Financiero de la Universidad Pablo de Olavide de Sevilla. Ha realizado un máster en Dirección de Operaciones Internacionales, un curso de Alta Dirección de Instituciones en el Instituto San Telmo de Sevilla y cursos de Doctorado en Derecho Constitucional.

Trayectoria Ha sido teniente de alcalde y delegado de Empleo, Economía y Fiestas Mayores y Turismo del año 2011 al 2015 en el Ayuntamiento de Sevilla. También, presidente de Mercasevilla y Giralda TV, además de consejero delegado de Contursa. Se incorporó al PP en 2003 y desde entonces ha permanecido en el grupo Popular. █

Alfonso Sánchez Vicente, nuevo gerente Consorcio de Transportes de Madrid

El nombramiento fue aprobado por el Consejo de Administración del organismo autonómico A finales del pasado mes de noviembre, el Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid propuso a Alfonso Sánchez Vicente como gerente del Consorcio Regional de Transportes. El nombramiento fue aprobado posteriormente por el Consejo de Administración del Consorcio de Transportes, donde tienen representación la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Madrid, 75

RECONOCIMIENTOS

varios municipios de la Comunidad, el Estado, operadores de transporte, sindicatos y usuarios. Releva en el cargo a Juan Ignacio Merino de Mesa, responsable del organismo autonómico desde julio de 2015, que pasa ahora a desempeñar las funciones de director general de Administración Local de la Comunidad de Madrid. Alfonso Sánchez Vicente es Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos (promoción año 1991), por la Universidad Politécnica de Madrid y cursó el Programa de Dirección General de IESE Business School (Universidad de Navarra). Ha desarrollado gran parte de su carrera profesional en la empresa privada, empezando su

trayectoria en el año 1991 en una Multinacional Española del Sector de la Construcción, donde ocupó diferentes puestos de responsabilidad. Con posterioridad ha ejercido como Director General de varias empresas del Sector de la Construcción y del Sector Inmobiliario, habiendo desarrollado numerosos proyectos de ámbito público y privado, y en los campos de la edificación y de la obra civil. En 2013, se incorporaba a Gestión de Infraestructuras de Castilla-La Mancha, S.A., empresa pública de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha (Consejería de Fomento), donde ocupó el cargo de Director General. Desde el pasado mes de mayo ostentaba el cargo de director gerente de GEDESMA (Gestión y desarrollo del Medio Ambiente de Madrid, S.A.). █

Transportes de Murcia recibe el premio “Empresa del Año 2017”

En las instalaciones de Ifema en Madrid tuvo lugar la entrega de premios “Empresas del Año 2017”, otorgados por la revista Autobuses & 76

Autocares. Transportes de Murcia perteneciente al Grupo Ruiz, fue galardonado con el Premio “Mejor Empresa de Transporte Urbano”. Un

RECONOCIMIENTOS

premio que reconoce el gran trabajo y servicio que la empresa está prestando a la ciudad de Murcia. Al acto de entrega, acudieron el director general de Grupo Ruiz, Alberto Egido, la directora del Servicio de Transportes del Ayuntamiento de Murcia, María Isabel Fernández, y el gerente de Transportes de Murcia, José Enrique Pérez, quienes recibieron el premio de manos Rafael Barbadillo, presidente del Comité Nacional de Transporte por Carretera y de ASINTRA. En su intervención, José Enrique Pérez alabó el compromiso de la compañía con las demandas del usuario a favor de un transporte moderno y respetuoso. El jurado ha tenido especialmente en cuenta la calidad del servicio ofrecido, la implantación de tecnologías medioambientalmente responsables y el gran esfuerzo y dedicación que Transporte de Murcia ofrece a diario a sus viajeros. Estuvieron también presentes en la entrega de premios personalidades muy relevantes del sector como Benito Bermejo, subdirector general de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento o Pablo Rodríguez Sardinero, director general de Transportes de la Comunidad de Madrid. En esta 25ª edición fueron también premiados: Empresa Casal, en la categoría de Transporte

Regular; Ramos Bus, en la categoría de Transporte Discrecional; y Vip Car, en la categoría PYME, que este año está dedicada al transporte discrecional. Asimismo, tras la entrega de galardones el director de Autobuses & Autocares, Miguel Sáez, agradeció a Volvo el apoyo y la colaboración como patrocinador de estos premios un año más, dando palabra a Jaime Verdú, director comercial de Volvo Buses España, quien destacó el compromiso de Volvo con la sociedad en favor de un transporte seguro y respetuoso con el medio ambiente. El subdirector de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre fue el encargado de clausurar el acto, agradeciendo a la revista el hecho de hacer partícipe a la Administración en este tipo de actos que “nos permite acercarnos al sector”. También destacó la consolidación del transporte de viajeros en este 2016, augurando un buen 2017, en el que desde la Administración se pondrán en marcha actuaciones como el desarrollo del ROTT. Para finalizar recordó que a partir del 1 de enero de 2017 toda la relación entre empresas y Administración se llevará a cabo a través de la Administración Electrónica, lo que facilitará la gestión de trámites. █

Premio Internacional a la Sostenibilidad 2017 para el Future Bus de Mercedes-Benz El Future Bus de Mercedes-Benz ha sido distinguido con el Premio a la Sostenibilidad 2017 por la revista especializada busplaner, que ha concedido este año por tercera vez el “Premio Internacional busplaner a la Sostenibilidad 2017”. Se han premiado los productos e ideas sobresalientes de fabricantes que de manera acreditada 78

contribuyen económicamente al cuidado del medio ambiente y fomentan la sostenibilidad global. Un jurado compuesto por prestigiosos expertos procedentes de la economía, la ciencia y los medios de comunicación valoraron las ideas y productos en tres categorías principales: Estrategia, Turismo y Tecnología, cada una de

RECONOCIMIENTOS

ellas con cinco categorías secundarias. El Future Bus de Mercedes-Benz fue premiado en la categoría de Tecnología - Autobuses Urbanos. Con su Mercedes-Benz Future Bus, Daimler Buses presentó a mediados de julio de 2016 por vez primera en un trayecto de unos 20 km en Amsterdam su previsión del transporte local del futuro. Entre el Aeropuerto de Amsterdam Schiphol y la ciudad de Harlem, el Future Bus con CityPilot de Mercedes-Benz cubrió una parte del mayor tramo BRT de Europa circulando de modo semiautónomo. El autobús superó sin problemas un túnel, cruces con semáforos, detención y arranque en paradas, detección de obstáculos en la calzada, comunicación con semáforos y mucho más. Hartmut Schick, presidente de Daimler Buses: “Además de nuestra potente gama de productos, la base del éxito a nivel mundial de Daimler Buses la constituyen nuestra competencia tecnológica y nuestra capacidad de innovación. El

Future Bus con CityPilot de Mercedes-Benz demuestra una vez más nuestro papel dominante en el negocio de los autobuses. Las ventajas del CityPilot para nuestros clientes son evidentes: Nuestro Future Bus destaca por su eficiencia energética y el cuidado de sus equipos en tránsito urbano. Esto influye positivamente en el mantenimiento, los gastos de conservación, la vida útil y la disponibilidad”. El Future Bus con CityPilot de Mercedes-Benz es un portador de tecnología que aporta a Daimler Buses importantes conocimientos para el consecuente desarrollo continuo del autobús urbano del futuro. En el foco del desarrollo están los motores sin emisiones, el desarrollo continuo de los sistemas de asistencia al conductor y la semiautomatización de funciones de conducción – si se ajustan al marco legal, entre otras condiciones – así como aspectos referentes a la conexión del autobús con la red de infraestructuras, como por ejemplo los sistemas de explotación BRT, y su arquitectura eléctrica / electrónica. █

RECONOCIMIENTOS

El «Premio internacional busplaner a la sostenibilidad 2017», será para el NEOPLAN Skyliner Y MAN Truck & Bus Iberia recibe el Premio Cegos por sus buenas prácticas en RR.HH El «Premio internacional busplaner a la sostenibilidad» se concede a las empresas del sector de los autobuses y turismos, por su excepcional rendimiento en el ámbito de sostenibilidad. La revista especializada en autobuses (editorial Huss) otorga este reconocimiento cada dos años desde 2013. Un jurado compuesto por representantes del sector, la comunidad científica y los medios, evalúan todas las solicitudes basándose en un esquema de puntos, que, junto con los criterios de economía, ecología y responsabilidad social, tiene también en cuenta las experiencias prácticas de los usuarios. El NEOPLAN Skyliner logró convencer a los jueces en la categoría Viajes técnicos/Autobuses interurbanos. Este autobús turístico de dos pisos demostró que con 83 plazas para pasajeros se pueden combinar el confort con la eficiencia. Mediante unas simulaciones complejas y un túnel de viento, se ha conseguido dotar al Skyliner con una carrocería aerodinámica incomparable. Tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica (cW) de sólo 0.41, un valor sin precedentes para un autobús turístico de dos pisos. La excelente aerodinámica del NEOPLAN Skyliner resulta rentable para el operador gracias a un consumo de combustible inferior a 30 litros de diésel por cada 100 kilómetros, al tiempo que los viajeros disfrutan de una reducción significativa del ruido por el viento. El resultado de la optimización aerodinámica es un consumo de combustible calculado de alrededor del cinco por ciento al conducir en carretera de manera constante a 100 km/h. En materia de medio ambiente, posee una de las emisiones de CO2 más bajas, con menos de 12 gramos por pasajero-kilómetro, cifra que 80

actualmente ningún otro medio de transporte comercial alcanza. Con motivo del galardón en el Foro de Autobuses MAN, Frank Krämer, director de ventas de autobuses en MAN Truck & Bus Alemania, declaró: “Estamos muy orgullosos de este premio, ya que confirma que nuestro autobús insignia no solamente es muy atractivo, sino también convence por su eficiencia y sostenibilidad”. MAN Truck & Bus Iberia recibe el Premio Cegos por sus buenas prácticas en Recursos Humanos Por otro lado, MAN Truck & Bus Iberia también ha sido galardonada en la séptima edición de los Premios Cegos con E&T a las Mejores Prácticas 2016 en la categoría de Selección e Integración por su programa “MAN Impulsa”. Estos premios reconocen las iniciativas de las compañías y organizaciones por innovar, implantar las mejores prácticas, aportar valor en sus actuaciones y diferenciarse del mercado desde la perspectiva de los Recursos Humanos. Luis Sagi-Vela, director de RR.HH. de MAN Truck & Bus Iberia, fue el encargado de recibir la distinción. “Este galardón es motivo de orgullo para todos los que en MAN trabajamos a diario para que nuestros empleados disfruten de las mejores condiciones y un ambiente adecuado en el que poder desarrollar todas sus capacidades. Significa que estamos en buena línea, y nos servirá como incentivo para continuar desarrollando procesos que repercutan en la mejora constante de toda nuestra plantilla de empleados”, mencionó Sagi-Vela tras recibir el

RECONOCIMIENTOS

premio. En concreto la iniciativa premiada gira en torno a la integración de jóvenes con discapacidad motora y sensorial vía proyectos de prácticas a través de la Fundación Universia y otras fundaciones y asociaciones específicas (por ejemplo, Asperger Madrid), el apoyo y tutorización a jóvenes en riesgo grave de exclusión social (impartiendo formación específica mecánica a jóvenes provenientes de fracaso escolar y

tutelados por Aldeas Infantiles SOS) o la integración de profesionales en exclusión social a partir de programas de empleo de Cruz Roja. Todas estas iniciativas se recogen en un mismo marco de actuación, el programa MAN Impulsa, que pretende ser el empuje y punto de partida profesional para jóvenes y profesionales que cuentan con menos recursos o mayores dificultades de acceso al mercado laboral. █ 81

RECONOCIMIENTOS

Se premia al CRTM por la implantación de la Tarjeta de Transporte Público Además, Berta Nieto es reconocida con el Premio Mujer y Gestión del Tráfico 2016

De izq. a dcha. José Dionisio González, director de Planificación Estratégica y Explotación del CRTM; Miguel Ángel Carrillo, decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid; Alfonso Sánchez; director gerente del CRTM; e Ignacio Aranguren, vicedecano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid

El Consorcio de Transportes de Madrid ha sido galardonado en los Premios Demarcación de Madrid 2016, organizados por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid. El organismo autonómico ha sido premiado, en la categoría de “Mejor actuación de servicio público”, por la implantación de la nueva tecnología de billetaje sin contacto en el sistema integrado de transporte público de la Comunidad de Madrid. 82

El premio ha sido recogido por Alfonso Sánchez, nuevo responsable del Consorcio de Transportes de Madrid, que ha puesto en valor los grandes esfuerzos realizados por esta institución a la hora de poner la tecnología más puntera al servicio de los usuarios de transporte público madrileño. La ceremonia ha contado a su vez con la asistencia de Pedro Rollán, consejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras del Gobierno regional.

RECONOCIMIENTOS

El Consorcio de Transportes de Madrid ha liderado la puesta en servicio del billetaje inteligente, evolucionando desde el soporte magnético tradicional a la nueva tecnología sin contacto. Es un proyecto complejo, desarrollado por fases en coordinación con los 40 operadores de transporte públicos y privados, así como con los 179 Ayuntamientos de la región. La nueva tecnología se ha implantado en todo el sistema en un tiempo récord. La envergadura del proyecto ha requerido de un equipo multidisciplinar, en el que han participado numerosos ingenieros licenciados en Caminos, Canales y Puertos. Se ha trabajado en asuntos como el análisis de experiencias a nivel mundial para identificar las mejores prácticas, análisis de viabilidad y modelo de negocio, definición de especificaciones técnicas, desarrollo de software no propietario, inversiones en equipamiento, sistemas y comunicaciones, diseño y fabricación de las tarjetas, realización de pruebas en el Centro de Desarrollo y Conformidad, acuerdos de comercialización, canales y redes de venta y atención al cliente, gestión de incidencias, desarrollo de apps para consulta de saldo y ubicación de puntos de recarga más cercanos, entre otros. Los aspectos de esta tarjeta más valorados por los ciudadanos son la posibilidad de escoger el período de uso de 30 días, la amplia red de oficinas de gestión con que cuenta el Consorcio y la recuperación del saldo en caso de extravío del título de transporte. Asimismo, está previsto que la tecnología sin contacto se extienda a los títulos multiviaje y sencillos en los primeros meses de 2017. Hasta la fecha se han emitido tres millones de nuevas Tarjetas Transporte Público. El modelo de éxito aplicado, basado en tecnología propia, es objeto de análisis y estudio por administraciones y empresas de todo el mundo que, prácticamente cada semana, visitan el Consorcio Regional de Transportes de Madrid con objeto de conocer el funcionamiento de la institución. Proyectos como la implantación de la Tarjeta Transporte Público y los servicios asociados a este soporte, como las aplicaciones para

dispositivos móviles o la red de gestión y comercialización de la tarjeta, permiten continuar avanzando en el Plan Estratégico de Movilidad Sostenible 2013-2025. Este plan incorpora los Sistemas Inteligentes de Transporte como catalizadores de más de 250 programas agrupados en 12 medidas, cuyo objetivo es mejorar la ya de por sí elevada calidad del transporte público madrileño. Berta Nieto: Premio Mujer y Gestión del Tráfico 2016 Por otro lado, Berta Nieto Corella, miembro del Área de Transportes Interurbanos del Consorcio de Transportes de Madrid, ha sido reconocida con el Premio “Mujer y Gestión del Tráfico”, que otorga la Asociación de Ingenieros de Tráfico y Técnicos de Movilidad. Dichos galardones reconocen la labor de mujeres pioneras, cuyos méritos a lo largo de los años han mejorado considerablemente la movilidad en España. Es por ello que estos premios se dirigen a mujeres que, desde la Administración, el ámbito universitario o las empresas privadas, han trabajado intensamente por mejorar la gestión del tráfico y la seguridad vial a través de la ingeniería, incidiendo directamente en la calidad de vida de los entornos urbanos. Berta Nieto, ingeniera de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad Politécnica de Madrid, cuenta con una experiencia profesional de más de 28 años en el campo de la movilidad metropolitana. Tras participar durante varios años en estudios de viabilidad del AVE, y dirigir destacados proyectos de movilidad en Castilla la Mancha y Asturias, Nieto se incorpora al Área de Transportes Interurbanos del Consorcio de Transportes de Madrid en el año 1993. Desde este organismo, ha dedicado los últimos 23 años de su carrera a trabajar en la planificación, gestión y explotación del transporte público en los 179 municipios de la Comunidad de Madrid, contribuyendo al desarrollo de proyectos estratégicos como el Plan de Modernización de los servicios interurbanos por autobús o la puesta en marcha de la nueva tecnología de billetaje inteligente. █ 83

RECONOCIMIENTOS

La planta de Iveco en Madrid recibe el premio a la Excelencia en el Sistema de Mejora Continua En la cuarta edición de los Premios Kaizen Institute Iveco España ha sido galardonado por el Kaizen Institute, consultora empresarial fundada por Masaaki Imai, con el primer premio en la categoría de Excelencia en el Sistema de Mejora Continua dentro del sector industrial, por la aplicación de la metodología World Class Manufacturing, un sistema integrado que tiene como objetivo la satisfacción del cliente a través de la optimización de los procesos de producción y logística, así como mejorar la calidad del producto y eliminar errores, ineficiencias, derroches y accidentes. En su cuarta edición, los Premios Kaizen Institute se consolidan como un referente para las compañías españolas que buscan nuevas fórmulas para mejorar su competitividad. Según Borja Iglesias, Operations Manager de Kaizen Institute “España necesita empresas y profesionales que innoven en la forma de hacer las cosas. Ser más eficientes y más productivos no es solo cuestión de reducir costes; estos premios valoran la innovación y la cultura empresarial”. A la ceremonia de entrega de los premios acudió el equipo directivo de la planta de Iveco en Madrid, encabezado por su director, Manuel Mansilla, quien recogió el galardón. También asistió el presidente de Iveco España, Jaime Revilla, el cual participó 84

en una mesa redonda sobre la contribución de la mejora continua en la reducción de costes. Con este premio se reconoce los resultados obtenidos por la fábrica de Iveco en Madrid en cuanto a mejora continua. Entre ellos, destacan la consecución de dos años sin accidentes; la involucración de todos los trabajadores de la planta, realizando cada uno de ellos una media de 27 sugerencias al año; el nivel de servicio del 100% a los clientes en la entrega de los pedidos dentro de la fecha prevista; y una eficiencia anual del 7% en los costes de fábrica. Así, la planta de Madrid, en la que trabajan más de 2.500 personas, siendo el 21% mujeres, el porcentaje más alto del sector en España, es además más eficiente de las 64 que componen el Grupo CNH Industrial y un referente en calidad dentro del sector. █

RECONOCIMIENTOS

Hispacold, premio Aster a la Trayectoria Empresarial Un galardón que concede la Escuela de Negocios y Marketing ESIC en Andalucía Hispacold ha recibido el premio Aster a la Trayectoria Empresarial, un galardón que concede cada año la Escuela de Negocios y Marketing ESIC en Andalucía, celebrándose la entrega de los premios en el Pabellón de la Navegación (Isla de la Cartuja), que coincidió con el acto de graduación de la promoción 2016 de la escuela de negocios. Roberto Recuerda, director general de Hispacold, que recibió el galardón en representación de la firma sevillana, de manos del director general de ESIC, expresó el sentimiento de orgullo de todas las personas que integran la organización al recibir un reconocimiento que proviene precisamente de empresas, entidades y organismos de Andalucía. También tuvo palabras de agradecimiento para los socios fundadores, que en palabras de Recuerda “fueron quienes plantaron la semilla de lo que hoy en día es Hispacold”. Hace casi cuarenta años -en 2017 Hispacold cumplirá su cuadragésimo aniversario-, este equipo de personas decidió emprender un proyecto empresarial para comercializar sistemas de climatización en autobuses y autocares. “Desde sus inicios, tuvieron claro que la internacionalización de la empresa era clave para su futuro y su viabilidad, y no dudaron en trabajar con perseverancia, pasando largas jornadas fuera de casa, lejos de sus familias, para situar a Hispacold en el mundo, y lo consiguieron” destacó Recuerda. En opinión de su director general, la clave de que Hispacold siga siendo cuarenta años después una realidad empresarial viva, radica en el trabajo realizado por todas y cada una de las personas que han formado y forman parte 86

del proyecto. Pero no sólo de las personas que integran la “plantilla” de la empresa, sino también de sus clientes, proveedores, accionistas y organismos e instituciones que colaboran con ella directa o indirectamente. También subrayó la capacidad de adaptación de la empresa a un entorno dinámico, lo que ha permitido a Hispacold evolucionar como colectivo y reinventarse continuamente, manteniendo siempre la ilusión en el trabajo. A modo de ejemplo, en el año 2009 e inmersos en una de las mayores crisis que se recuerdan en los últimos años a nivel mundial, Hispacold decidió embarcarse en una nueva aventura relacionada con los sistemas de climatización para aplicaciones ferroviarias y hoy en día es una de las líneas de negocio con mayor crecimiento y potencial de futuro, contando ya con algunos sistemas operando en los metros de Estambul, Ciudad de México, Málaga y Bucarest, y en los tranvías de Estocolmo, Birmingham, Kaoshiung (Taiwan) y Budapest, entre otras muchas referencias”. █

FERIAS Y CONGRESOS

Fuerte respaldo sectorial a la próxima edición de FIAA 2017 El Comité Organizador valora positivamente el buen avance de la próxima edición

La próxima edición de FIAA 2017, que se celebrará entre del 23 al 26 de mayo de 2017 en los pabellones de IFEMA, se presenta con unas excelentes expectativas de participación y con el fuerte respaldo de las principales asociaciones del sector. Así lo revelan las conclusiones de la reunión mantenida a finales de octubre entre la organización del Salón y los representantes de ANETRA, ASCABUS, ASINTRA, ATUC y FENEBUS, todas ellas satisfechas con la buena marcha de la feria y comprometidas firmemente en la nueva convocatoria. El Comité Organizador de la feria, reunido hace unas semanas con la presencia de Rafael Barbadillo, presidente de ASINTRA, CONFEBUS y del Comité Organizador de FIAA, de los representantes de las Asociaciones de fabricantes y usuarios del sector, y de las marcas líderes, se saldó con la satisfacción general de todos los

asistentes, especialmente en lo que se refiere al cumplimiento de las previsiones de participación, que crecen en más de un 20%, así como de la ocupación, que ya alcanza 20.000 m2 de superficie, en los pabellones 7 y 9 de IFEMA. Durante la reunión también se hizo referencia a las nuevas fechas de celebración en el mes de mayo, que distancian y diferencian la feria de otros eventos del sector y que favorecen su internacionalización. En esta misma línea de iniciativas, la dirección de FIAA informó sobre la puesta en marcha de un ambicioso programa de media-partners, que garantizará la presencia en la feria de importantes medios internacionales especializados, y con ello una mayor difusión de los contenidos de la nueva edición. Por su parte, el Comité de FIAA se comprometió a prestar su total colaboración en el desarrollo 87

FERIAS Y CONGRESOS

de distintas actividades. Entre ellas, una exposición de vehículos de época, urbanos e interurbanos, así como en la organización de FORO FIAA, el programa de actividades del Salón, que abordará la actualidad sectorial y que tocará temas especialmente orientados a poner en valor el servicio de transporte por carretera, como son el avance tecnológico, las nuevas normativas, el autobús del futuro u el transporte sostenible, entre otros. De esta manera, FIAA 2017 se perfila una vez más como el gran referente comercial en materia de tecnología, diseño, equipamiento y seguridad del sector de autobuses y autocares en nuestro país.

Félix Pérez-Fajardo se incorpora como nuevo director comercial de FIAA Por otra parte, la dirección de IFEMA MOTOR, liderada por Miguel Aguilar, incorpora este año a Félix Pérez-Fajardo como nuevo director comercial de FIAA. Pérez-Fajardo es licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la UAM y Máster en Dirección de Marketing por el Instituto de Empresa. A partir de 2001 entra a formar parte del equipo de IFEMA al frente de la dirección comercial de diversas ferias, etapa que le ha permitido adquirir una gran experiencia con la organización de más de 40 ediciones. █

I Encuentro Hispano-Luso del Gas Natural en el Transporte Terrestre Orientado al estudio y difusión del gas natural como combustible alternativo en el entorno urbano El pasado mes de noviembre se celebró en Madrid GASTRANS16, el primer encuentro Hispano-Luso del Gas Natural en el Transporte Terrestre organizado por GASNAM, junto con FENERCOM y la D.G. de Industria, Energía y Minas de la Comunidad de Madrid. El evento estuvo orientado al estudio y difusión del gas natural como combustible alternativo en el entorno urbano, donde cada vez son más las limitaciones para los combustibles tradicionales, particularmente el diesel. Durante el mismo participaron autoridades de la Administración y empresas públicas portuguesas y españolas, resultando de particular interés la coincidencia en la visión del problema y de las soluciones que aporta el gas natural, por parte de los responsables de ambos países. Un nuevo e importante concepto, ampliamente utilizado en los EE.UU. y que se está afianzando 88

en Europa es la consideración de los vehículos de gas natural como de casi cero emisiones (near-zero emission vehicle), como mejor alternativa para todo tipo de uso profesional, en particular para la distribución y servicios urbanos. Por otra parte es la única alternativa para el transporte de media y larga distancia, sea como GNC o GNL. El gas natural es el combustible alternativo económico y ecológico que está disponible para todos los tipos de transporte, ya sea por carretera, tren o marítimo. Resultaron de particular interés las ponencias de grandes empresas de distribución/recogida, con actividades tan diversas como el Grupo Mahou-San Miguel, Correos, SEUR y Urbaser, todas ellas con amplia experiencia o planes ya establecidos para el uso del gas natural en sus vehículos. De la misma manera empresas de transporte de viajeros

FERIAS Y CONGRESOS

como EMT, Sociedad de Transportes Colectivos de Oporto, ALSA y Grupo Ruiz presentaron sus positivas experiencias en el transporte de personas con vehículos de casi cero emisiones. La administración pública y todas las empresas involucradas en la cadena de valor del gas natural y su uso vehicular coincidieron en sus ventajas medio ambientales y su acción directa y positiva en la mejora de la calidad del aire en las ciudades.

Por último, se destacó también la ventajosa posición geoestratégica de la Península Ibérica debido a la disponibilidad de 8 plantas regasificadoras de GNL a lo largo de toda su costa, lo cual permite a Portugal y España tener una gran flexibilidad de suministro de gas natural, con amplias posibilidades de ser un polo alternativo de abastecimiento para Europa. El próximo gran evento del sector será el V Congreso GASNAM, que se celebrará en Madrid los días 7 y 8 de marzo de 2017. █

De izda. a dcha.: José Ramón Freire, Director Soluciones de Movilidad de Gas Natural Fenosa y presidente de GASNAM; Alberto Egido, director general de Grupo RUIZ; Miguel Ángel Alonso, director División Mantenimiento y Compras de ALSA; João Filipe Jesus, director general de DOUROGAS; Julián del Olmo, responsable Centro Operaciones Carabanchel de la EMT; y Ramón Valdivia director general de ASTIC.

A PRUEBA

La familia MultiClass 400 de Setra Viajando por la cuenca del Havel, Ruppin y los lagos de Mecklemburgo

A PRUEBA

VLa prensa internacional ha podido probar cuatro modelos de los autobuses suburbanos de la familia MultiClass 400 de Setra, junto con el clásico S 125 de la serie 100, con un variado recorrido de pruebas por Brandemburgo y Mecklemburgo-Pomerania, que comenzó en el aeropuerto de Berlin-Tegel, atravesando la cuenca del río Havel y la región de Ruppin en Brandemburgo hasta llegar a los lagos de Mecklemburgo, antes de retornar a Berlín pasando por Fürstenberg/Havel y Oranienburg. La meta del primer día fue el hotel «Maritim Hafenhotel» en Rheinsberg, a orillas del lago Rheinsberger See. El trayecto desde Rheinsberg hasta Wesenberg (Mecklemburgo-Pomerania) transcurrió a lo largo de 25 km por la llamada «ruta de las alamedas alemanas», un tramo perfecto para los vehículos eficientes y rentables de la actual generación de autobuses suburbanos de la marca Setra, que cubren todas las exigencias de los operadores estatales y privados de transporte de pasajeros en Europa: desde el autobús de piso elevado de 10 metros para el uso mixto en líneas regulares y en servicio discrecional, hasta el modelo de acceso bajo y 14 metros. Desde la presentación de la MultiClass en 2005, el abanico de versiones ha crecido hasta los 13 modelos actuales. Para la experiencia en carretera se puso a disposición de los probadores el S 415 H de 12 metros. Los amplios espacios portaequipajes hacen de este modelo el autobús ideal para servicios de lanzadera. Con 53 plazas para pasajeros es una opción muy apropiada para excursiones de fin de semana. El vehículo de piso elevado está propulsado por un grupo de seis cilindros en línea OM 470 de la generación de motores Euro VI BlueEfficiency Power con 265 kW (360 CV).

frontal oblicuo y dinámico de autocar y puede transportar 55 pasajeros. El vehículo de 12 metros equipa un motor OM 936 de 220 kW (299 CV) de potencia en combinación con un cambio automático ZF EcoLife. Este motor, en una ejecución de 260 kW (354 CV), constituye también la fuente de energía del S 415 UL business, en combinación con un cambio manual de seis marchas GO 190. A bordo de este modelo de 12 metros muestra pueden viajar 49 pasajeros. El cuarteto se completó con el modelo más reciente de la MultiClass 400, el autobús de acceso bajo para líneas suburbanas S 418 LE business de 14 metros, que equipa un motor OM 470 de 290 kW (394 CV) de potencia y un cambio automático de seis marchas ZF EcoLife. Igualmente, los asistentes al evento de Setra en Rheinsberg tuvieron a su disposición un S 125 del año 1966. Este autobús urbano se considera el precursor de la serie Setra 100, un modelo que marcó de forma decisiva el desarrollo de los autobuses urbanos en Alemania. El vehículo de época estuvo a disposición para recorridos en una ruta circular por el centro urbano.

Por su parte, el S 415 UL se distingue por el

A PRUEBA

Una alternativa para cada campo de aplicación Generosos espacios portaequipajes, confortables asientos y numerosas opciones de equipamiento. Estos tres atributos son los argumentos a favor de los autobuses de la gama MultiClass 400. Gracias a su equipamiento con cocina de a bordo, inodoro y aire acondicionado, los económicos y funcionales modelos UL y H son la opción ideal tanto para el servicio en líneas regulares como para viajes breves y excursiones de asociaciones de todo tipo.

Por otro lado, en 2009 se celebró el estreno mundial de dos autobuses con piso elevado, el S 415 H y el S 416 H, clásicos modelos con campo doble de aplicación. Estos vehículos de dos ejes miden 12 y 13 metros, respectivamente. La gran ventaja es que el pasillo central se encuentra a una altura de 1.040 mm por encima de la calzada, lo que se traduce en un elevado volumen de hasta 7,9 m³ en el portaequipajes. El espacio interior sin pasarruedas permite montar el potente motor Euro VI OM 470.

Con sus 10,8 m de longitud, el S 412 UL es el vehículo más maniobrable de la familia de autobuses interurbanos Setra. La variante más corta se amolda perfectamente a las líneas que transcurren por zonas de orografía compleja y puertos de montaña. Los demás vehículos de la gama UL son el S 415 UL de 12,2 m de longitud, el S 417 UL de 14 m y el S 419 UL, que mide 14,98 m y equipa de serie hasta 69 asientos para pasajeros.

Los autobuses UL business ampliaron el programa estándar de productos de la marca en 2013 con la presentación del S 415 UL de 12,2 m, el S 416 UL business de 12,7 m y el S 417 UL business de 13,38 m. Tres versiones de bajo coste de la gama UL, con equipamiento reducido, que garantizan una utilización especialmente rentable en aplicaciones con gran afluencia de pasajeros como, por ejemplo, líneas suburbanas, transporte escolar y servicios de lanzadera para traslados de corta duración.

En 2007 Setra presentó el modelo de dos ejes S 416 UL, añadiendo una nueva variante de longitud a la gama MultiClass 400. El modelo S 416 UL de 13 m ofrece una mayor distancia entre ejes que el S 415 UL: 6.920 mm en lugar de 6.080 mm. Este plus de espacio se traduce en un portaequipajes de mayor volumen: 5,8 m³.

Su ergonómico entorno de trabajo consta del puesto de conducción UL con visualizador multifunción integrado. Este concepto modular de la MultiClass se ofrece de serie e incluye también el diagnóstico de a bordo. En función de las condiciones de la licitación es posible ampliar el equipamiento de serie y dotar a los vehículos

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Con paso firme

A PRUEBA

de aire acondicionado, una puerta 2 de doble anchura, pulsadores para solicitar parada, repisas portaequipajes, elevador para pasajeros con discapacidad y espacios para sillas de ruedas o cochecitos de niños. Los empresarios encuentran en la gama UL business autobuses optimizados para aumentar la rentabilidad que les permiten reaccionar con máxima flexibilidad a los cambios en la situación del mercado en toda Europa, por ejemplo a la hora de satisfacer los criterios relevantes en las licitaciones estatales y municipales. Uno de los objetivos es ofrecer a sus clientes alternativas individuales y rentables para segmentos de mercado especialmente sensibles a los precios. Al mismo tiempo, los modelos business aportan también argumentos en el campo de la sostenibilidad. En su construcción se ha eliminado cada gramo superfluo y sus componentes individuales robustos garantizan al operador una gran fiabilidad, incluyendo intervalos de mantenimiento de 90.000 km, una larga vida útil, costes de explotación y de mantenimiento calculables en todo momento y un elevado valor de reventa. Setra amplió en 2014 el programa de productos de la MultiClass 400 con dos vehículos de piso bajo para poder satisfacer las expectativas de sus clientes. Así se presentaron las dos versiones de acceso bajo S 415 LE business con 12,3 m y S 416 LE business, de 13 m, unos modelos que combinan las ventajas de la técnica de piso bajo y de piso elevado. El resultado es un acceso sencillo a los componentes de propulsión instalados en el módulo trasero del UL, lo que facilita un mantenimiento cómodo y económico, que además es apto para personas con discapacidad. La versión más reciente es el autobús de tres ejes y 14,6 m S 418 LE business, que puede equiparse con un máximo de 61 plazas de asiento, en función de la ejecución elegida. Con este modelo se cubre la demanda en las líneas suburbanas con elevada afluencia de pasajeros. Los autobuses LE business están equipados con el acreditado puesto de conducción de los modelos UL business, ofreciendo como opción compartimentos guardaobjetos con cerradura en el puesto de trabajo del conductor, así como 94

espacio adicional delante de la puerta 1. También es posible incorporar fácilmente un sistema de pago, una mesa de cobro con tablero y una impresora de billetes. Los modelos LE business disponen de serie de una cabina del conductor con puerta. El acabado interior de los vehículos LE business es eficiente y robusto. Los asientos de la sección delantera del autobús se montan sobre tarimas de 190 mm de altura. La altura interior en esta sección de piso bajo del autobús alcanza una cota de 2.620 mm. Además, la línea de cintura baja, de sólo 650 mm de altura, brinda una buena visibilidad del exterior a los pasajeros que viajan sentados. La puerta delantera acristalada del LE business tiene un solo batiente y 1.150 mm de anchura. En el acceso 2 se monta de serie una puerta oscilante al exterior de accionamiento neumático con un batiente. Esta puerta satisface las exigencias para el transporte de pasajeros de movilidad restringida. Los usuarios de sillas de ruedas pueden acceder cómodamente al interior del vehículo. Como opción puede elegirse una puerta de doble batiente y 1.380 mm de anchura. En esta zona puede montarse asimismo una rampa plegable de accionamiento manual con una capacidad portante de hasta 350 kg. La concepción avanzada del vehículo responde a las crecientes exigencias de los operadores privados y estatales de sistemas de transporte público, especialmente en relación con pasajeros con restricciones en su movilidad. También los usuarios de cierta edad se benefician de una altura baja de acceso. La altura estándar en la puerta delantera es de 345 mm y en la puerta trasera de 380 mm. Con la función de inclinación en las paradas puede disminuirse la altura de acceso en otros 70 mm. Todo de un solo fabricante Un sistema modular y 13 modelos, tanto H, UL y UL business como LE business, vehículos cortos o largos, para aplicaciones urbanas o para regiones rurales. Los distintos vehículos de la MultiClass convencen con su equipamiento flexible, con numerosas disposiciones de los asientos, dos motores y una amplia gama de cambios para cualquier aplicación.

A PRUEBA

Los asientos «Transit» con cinturones de seguridad de dos puntos de anclaje que forman parte del equipamiento de serie de la MultiClass 400 son muy robustos pero ligeros, contribuyendo así a reducir el consumo de combustible. Además, de puede equipar su vehículo con los asientos opcionales «Route», dotados de banquetas con suspensión y elementos intuitivos de manejo. Desde 2013, todos los modelos de la serie MultiClass 400 equipan motores ecológicos y de bajo consumo Euro VI de la generación BlueEfficiency Power. Los modelos S 415 UL, S 416 UL, las variantes UL business, el S 415 LE business y el S 416 LE business utilizan el motor de seis cilindros en línea OM 936 con 260 kW (354 CV) y un par motor máximo de 1400 Nm. El motor compacto y ligero con 7,7 litros de cilindrada se ofrece para algunos modelos también con 220 kW (299 CV) y un par máximo de 1200 Nm. La base de la máxima potencia y el excelente dinamismo de conducción de este propulsor es una inyección limpia y eficiente de combustible, con un control preciso de la secuencia completa de inyección. En el S 415 H, S 416 H, S 417 UL, S 419 UL y S 418 LE business se monta el OM 470 con 10,7 l de cilindrada, aval de una elevada potencia a partir de la gama baja de revoluciones. Este propulsor alcanza un 95% de su par máximo a una

cota de sólo 800 rpm. Está disponible a elección con una potencia de 265 kW (360 CV) o 290 kW (394 CV). El par máximo es de 1700 Nm y 1900 Nm, respectivamente. Los clientes pueden elegir entre los cambios manuales de 6 marchas GO 190-6, GO 210-6, el cambio manual completamente automatizado GO 250-8 PowerShift y los cambios automáticos con convertidor de par ZF EcoLife y Voith DIWA.6. Todos los autobuses de la Setra MultiClass son sinónimo de un alto estándar de seguridad, incorporando de serie el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el sistema de control de tracción (ASR), el sistema electrónico de frenos (EBS) y el servofreno de emergencia (BAS), y satisfacen con ello todas las exigencias legales vigentes en Europa. El uso de materiales de mayor espesor en combinación con elementos de refuerzo garantiza la resistencia en caso de vuelco exigida por la ordenanza ECE-R66. En función de la categoría de matriculación se pueden incorporar otros sistemas de seguridad como el detector de carril (SPA) o el Advanced Emergency Braking System (AEBS), que alerta al conductor si la distancia respecto al vehículo precedente o a un obstáculo parado es demasiado pequeña, y en caso necesario puede iniciar automáticamente una frenada en seco del autobús. 95

A PRUEBA

En los modelos rígidos de tres ejes se incorpora un eje adicional detrás del eje propulsor. Este eje con dirección activa y suspensión independiente garantiza un alto confort de conducción y reduce al mismo tiempo el desgaste de los neumáticos. Esto mismo puede decirse del sistema electrónico de control de la presión de los neumáticos TPMS (Tire Pressure Monitoring System), disponible como equipo opcional,

que muestra la información en el visualizador del puesto de conducción. Para asegurar una larga vida útil del vehículo se aplica un pintado por cataforesis (KTL) al comienzo de la producción. De ese modo se garantiza un recubrimiento homogéneo de las superficies metálicas y los espacios huecos de la totalidad del armazón y, por consiguiente, una protección perfecta contra la corrosión. █

INDUSTRIA

Éxito de las jornadas de difusión de productos y servicios de Continental Más de 450 profesionales han conocido productos y servicios de sus tres marcas: Continental, Semperit y Barum

Continental Vehículos Comerciales ha finalizado las jornadas de difusión de productos y servicios de las tres marcas del Grupo para taller (Continental, Semperit y Barum) con un éxito que ha superado las expectativas más optimistas. De hecho, a las citas con el equipo comercial de Continental organizadas por toda España desde el pasado mes de septiembre ha acudido en total casi medio millar de profesionales del sector del transporte. Con estas jornadas, Continental ha demostrado, una vez más, su compromiso, cercanía y garantía de servicio para sus clientes, respondiendo de forma adecuada a cualquiera de sus necesidades, brindándoles la mejor opción para aumentar su oferta de neumáticos para el usuario final con el valor añadido de los productos del Grupo Continental. Así, durante este programa de presentaciones, los miembros del equipo de Continental han podido comprobar en cualquiera de los lugares donde han acudido el interés de los clientes por las nuevas propuestas de servicios y productos. Gracias a ello, han podido cumplir el objetivo de explicar las novedades experimentadas en los últimos meses por sus tres marcas de taller, Continental, Semperit y Barum, y clarificar su posicionamiento, adaptada cada una de ellas a exigencias diferentes: Continental es la marca

premium; Semperit, se dirige al segmento quality; y Barum es la alternativa europea de calidad a las marcas asiáticas. Juan Marín, director de Marketing de la División de Neumáticos para Vehículos Comerciales de Continental, ha comentado: “Estamos muy satisfechos con el desarrollo de las jornadas. Hemos podido constatar el interés de los profesionales por los productos de nuestras marcas y la excelente acogida que han tenido. Creemos que, tras estas presentaciones, nuestros clientes podrán sacar aún más ventajas y beneficios de los productos que les ofrece el grupo Continental, en función de sus necesidades. Además, con nuestra presencia queríamos reforzar los vínculos que ya nos unían a algunos de ellos, mostrando una mayor cercanía y disponibilidad y creo que también lo hemos conseguido”. Los miembros del equipo de Continental Vehículos Comerciales, además de explicar las gamas de neumáticos para camión y autobús de las tres marcas, presentaron el sistema de control de la presión y temperatura de los neumáticos ContiPressureCheck, que gestiona estos parámetros en un vehículo o flota y envía alertas cuando detecta alguna incidencia en los datos, evitando, así, posibles incidentes a causa de los neumáticos y los consiguientes periodos de parada, con lo que se optimiza el rendimiento de la flota y, por lo tanto, su rentabilidad. █

INDUSTRIA

Las empresas de transporte pierden millones de euros al año por el tráfico Según el informe anual TomTom Traffic Index Report Las empresas madrileñas pierden más de 141* millones de euros al año debido al tráfico, según un estudio realizado por TomTom.

los trabajadores a su punto de destino y los tiempos estimados de llegada reales, los gestores de flotas pueden gestionar sus vehículos de forma más eficiente e inteligente”. █

El informe anual TomTom Traffic Index Report muestra que el tráfico en Madrid se ha incrementado alrededor del 23%. Esto supone Las ciudades españolas más congestionadas en 2015 una pérdida de tiempo en carretera de 25 minutos al día, lo que se traduce en 1,141 euros al día para cada uno de los 538.5912 Tiempo vehículos comerciales (furgonetas, camiones y autobuses) que Nivel de extra año Nº vehículos Coste para circulan en la comunidad. De esta forma, se calculan pérdidas Ciudad Congestión en atascos comerciales empresas de más de 141 millones3 de euros en tiempo debido a los atas(horas) cos de tráfico, considerando el salario mínimo interprofesional. Heike de la Horra, director comercial de TomTom Telematics Iberia, afirma: “Los atascos son algo a lo que nos hemos acostumbrado, pero es un problema que cuesta tiempo, dinero y salud, y que no tiene visos de cambiar”. “De hecho, en Madrid, la congestión de tráfico se ha incrementado en un 2% en los últimos ocho años, convirtiendo a esta ciudad en la segunda más congestionada en España, solo por detrás de Barcelona. Hay una necesidad clara de reducir al máximo los problemas de tráfico”. El informe también ha encontrado que los días con más atascos son los martes entre las 8.00 y las 9.00 de la mañana, así como los viernes de 3.00 a 4.00 de la tarde, momentos en los que el tráfico aumenta hasta un 50%. “Las empresas que confían en una fuerza de trabajo móvil saben que su éxito depende de optimizar el tiempo que puede facturarse. Los atascos pueden propiciar que el trabajador no llegue a tiempo a su destino, lo que lleva a la insatisfacción del cliente”, continúa Heike de la Horra. “Nuestras soluciones telemáticas pueden ayudar a las empresas a eliminar estos problemas, ya que permiten elegir las mejores rutas, evitando atascos, debido a la información histórica y en tiempo real del estado del tráfico. Al disponer de una plataforma que monitoriza en tiempo real los problemas de tráfico, la proximidad de

Barcelona

28%

109

490.242

145.881.311,94 €

Palma de Mallorca

27%

134.122

32.221.469,28 €

Las Palmas

25%

173.597

36.017.905,56 €

Gijón

23%

90.178

16.740.643,92 €

Sevilla

23%

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26.657.445,36 €

Madrid

23%

538.591

141.153.929,28 €

A Coruña

22%

85.280

16.064.193,60 €

Valencia

21%

230.760

41.578.336,80 €

Málaga

20%

168.677

26.708.316,18 €

Vigo

19%

82.160

12.784.917,60 €

Córdoba

18%

91.622

12.506.403,00 €

Zaragoza

18%

84.838

13.201.641,18 €

Valladolid

17%

40.317

5.503.270,50 €

Murcia

17%

153.432

22.618.945,44 €

Alicante

17%

181.061

26.197.716,09 €

Bilbao

14%

89.177

12.416.113,71 €

__________________________ * Todas las cifras son estimaciones realizadas por TomTom Telematics. 1 Este número fue determinado siguiendo estas métricas: 25 minutos en atascos ÷ 60 minutos = 0.41 horas x 2,73 euros (salario mínimo en España = 1,14 euros el coste diario de estar en un atasco por persona. 2 De acuerdo con la DGT, en Madrid hay registrados 538.591 vehículos comerciales (incluyendo furgonetas, camiones y autobuses). 3 Este número fue determinado siguiendo estas métricas: 490.242 x 109 (tiempo de viaje extra al año según TomTom Traffic Index) = 51.704.736 horas totales perdidas debido a atascos / 2,73 euros (salario mínimo en España) x 51.704.736 = 145.881.311,94 € el coste de todas las horas perdidas por los trabajadores (usando el coste mínimo) / El mismo método ha sido utilizado para determinar el valor monetario de los atascos para las otras ciudades incluidas en el informe.

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Volvo y ABB inauguran una nueva terminal de carga rápida en parada OppCharge Gracias al OppCharge las terminales de carga de diferentes fabricantes pueden ser usadas por cualquier autobús eléctrico Volvo Buses y la compañía helvética Asea Brown Boveri (ABB), inauguran una nueva terminal de carga para autobuses eléctricos e híbridos eléctricos, basada en la interfaz abierta OppCharge. Es la primera terminal de carga de autobuses electrificados de ABB en Suecia. Gracias al sistema OppCharge, las terminales de carga de diferentes fabricantes pueden ser utilizadas para cargar los autobuses eléctricos. El objetivo es facilitar la introducción de los sistemas de autobuses eléctricos en ciudades de todo el mundo. El sistema se encuentra ubicado en el exterior de la terminal de autobuses Volvo de Arendal, Gotemburgo. La colaboración entre ABB y Volvo Buses es considerada como un proyecto de referencia. El objetivo del programa es colaborar en el desarrollo y la comercialización de autobuses eléctricos e híbridos eléctricos, equipados con sistemas de carga rápida en parada que utilizan estándares abiertos. Las pruebas realizadas con los autobuses y las terminales de carga, así como con los productos y sistemas asociados, aportan un claro ejemplo de cómo serán los dispositivos de carga en las instalaciones del cliente. Con esta nueva estación de carga, Volvo demuestra la compatibilidad de sus autobuses electrificados con las terminales de carga diseñadas por diferentes fabricantes. A partir de ahora los autobuses de la ruta 55 usan sistemas de carga desarrollados por las compañías ABB y Siemens. “Es fantástico trabajar junto a la compañía ABB en la inauguración de otra estación de carga rápida en parada con interfaz abierta, OppCharge. Tanto los autobuses electrificados Volvo como los autobuses de otros fabricantes pueden hacer uso de esta estación de carga. Con OppCharge, las ciudades de todo el mundo pueden descansar, sabiendo que los autobuses electrificados y las infraestructuras de carga de distintos fabricantes son compatibles, sin riesgo de que las terminales estén restringidas a ciertos fabricantes. Esta situación permite disponer de los requisitos previos necesarios para la aceleración de la transición hacia sistemas de autobuses eléctricos en ciudades de todo el mundo”, comenta Håkan Agnevall, presidente de Volvo Buses.

“Estamos orgullosos de estar comprometidos con el desarrollo de soluciones de transporte sostenible y rentable a la vez que respondemos a las necesidades de las ciudades que están en continuo desarrollo. El uso simplificado de los vehículos eléctricos es una solución competitiva para el futuro que, junto a Volvo, queremos ofrecer”, dice Robert Larsson, manager de la división Discrete Automation and Motion Sweden, ABB. La pasada primavera, Volvo junto a otros fabricantes de autobuses e infraestructuras, tomaron la iniciativa de crear una interfaz abierta y estándar entre las terminales de carga y los vehículos. Volvo Buses, uno de los líderes en electromovilidad, ha entregado más de 2.800 autobuses híbridos eléctricos y eléctricos en 21 países. Sistema de carga rápida en parada, OppCharge • • • • • • •

Interfaz abierta entre el vehículo y el equipo de carga 150 kW y 300 kW de carga Todas las partes móviles están integradas en el pilón de carga 3-6 minutos de carga son los necesarios para 30 minutos de conducción Carga estática a través de un pantógrafo y la conexión WiFi entre el autobús y la  terminal de carga El autobús dispone de rieles en el techo que pueden ser usados en todo tipo de  condiciones meteorológicas desde los -25 C a los +45 C Volvo trabaja en colaboración con ABB y Siemens en la estructura de carga █

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Continental presente en el XVI Congreso de Empresarios de Transporte Continental, junto con sus divisiones Automotive y Tires estuvo presente en el XVI Congreso de Empresarios de Transporte celebrado por CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías) en Bilbao, ofreciendo a los asistentes un punto de encuentro donde poder hablar de transporte del presente y del futuro, ambas empresas han querido reforzar su posicionamiento como proveedor de soluciones globales para el transporte, vehículos y flotas, ofreciendo tecnología inteligente. Además, las redes de talleres del grupo en España también tuvieron una presencia destacada, BestDrive con su paquete de herramientas innovadoras para talleres que quieran ser franquiciados en neumáticos y la mejor red de talleres de vehículo industrial DTCO+ como profesionales del tacógrafo y la gestión de flotas. Con un punto de encuentro “made in Continental”, el grupo quiso participar nuevamente en un evento de referencia que reunió a más de 700 profesionales del sector, contando también con la presencia de numerosos representantes de la política local, autonómica, nacional y europea. “Para

digitalización. Esta transformación exige un socio de confianza con el que poder guiarse y afrontar estos retos del cambio. En este sentido, Continental ha identificado tres llaves para el cambio: Eficiencia, seguridad y conectividad. La demanda de una tecnología sofisticada y la eficiencia a nivel global en el transporte se convierte cada vez en algo más importante: cuidado medioambiental y control del consumo de combustible, ambos muy a tener en cuenta. En este sentido, Continental ayuda a incrementar esa eficiencia con soluciones como el programa Conti360º Fleet Services: un canal de negocio para estar más cerca de los transportistas y responder mejor a sus necesidades ofreciendo soluciones adaptadas así como control integral de los neumáticos para una mayor contribución al control de los costes de explotación. Junto a la parte de servicio a flotas, Continental ha de ser capaz de ofrecer los productos adecuados a la demanda del mercado: la gama EcoPlus, orientada a baja resistencia a la rodadura y mínimo consumo de combustible, y la gama Hybrid, enfocada al máximo kilometraje y de concepción regional. El segundo de los retos era la seguridad. Continental está trabajando de forma activa en su visión de cero accidentes, ofreciendo soluciones inteligentes que abarcan diferentes aspectos de seguridad: desde sensores para la conexión del entorno, vehículo, conductor y flota, hasta funciones de asistencia orientadas a una conducción automatizada. Trabajando para una conducción más segura, más eficiente y más cómoda, la conectividad va a cambiar el juego en la eficiencia de las flotas y empresas de transporte, ayudando un mejor aprovechamiento de la conexión de dispositivos e intercambio de información.

nosotros es muy importante formar parte de un encuentro tan importante como este y que tiene por objetivo aunar y hacer una actualización de la información del mundo del transporte”, señalan desde Continental. Innovación en marcha Actualmente el mercado del vehículo industrial, transporte de mercancías y viajeros, se está transformando debido a diferentes factores, destacando entre todas ellas la

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A través de Internet, los datos se intercambian de manera discrecional y pueden complementarse con información del exterior. Ejemplos de esto es el ContiPressureCheck que supervisa permanentemente la presión y la temperatura de todos los neumáticos, incluso durante la marcha, ahorrando combustible reduciendo el riesgo de pinchazos y que, en combinación con la plataforma Tis Web, estos datos van directamente al ordenador del gestor de flota, y con el concepto eHorizon, un sistema de sensores que informa al vehículo en tiempo real, supone un potencial de ahorro adicional y una mayor seguridad. Asimismo, permite adaptar el comportamiento de marcha al estado del tráfico actual con la suficiente antelación. █

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Scania, más de 500 unidades matriculadas Con un incremento de más de un 75% respecto a 2015

Con un 21,6% de matriculaciones a fecha del 12 de diciembre de un mercado de 8 toneladas en adelante, Scania se mantiene en las primeras posiciones. En un mercado que ha crecido más de un 25% respecto el mismo periodo del año pasado, Scania ha experimentado un incremento de más de un 75% y un aumento de participación de mercado de más de 7 puntos porcentuales. En el segmento de interurbanos Scania matriculó 374 unidades, obteniendo una cuota de mercado de un 21,6% y creciendo respecto a 2015 un 59,8%. Ignacio Cortezón, director comercial de autobuses de Scania Ibérica, destaca alguna de las claves de estos buenos resultados: “El crecimiento de Scania respecto al mercado muestra el salto cuantitativo de estos resultados. Uno de los factores a mencionar es el buen momento del sector; mejor de lo esperado. El mercado ha crecido

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notablemente y, en esta situación, es todo un reto obtener y mantener unos números tan satisfactorios para Scania. Para satisfacer al mercado es crucial el esfuerzo comercial que está llevando a cabo toda nuestra red. Sin duda, una de las claves es el gran producto que tenemos actualmente en el mercado, que destaca por su rendimiento y fiabilidad. Las unidades Scania Euro 6 están ofreciendo muy buenos resultados que son apreciados por los clientes. Actualmente Scania ofrece el abanico más amplio del mercado en soluciones sostenibles con todas las tecnologías de propulsión disponibles, desde diésel, biodiesel, GNC, etanol y la opción híbrida. El mercado nos está mostrando la buena acogida de las soluciones de transporte sostenible, muestra de ello es que cerca del 25% de nuestras unidades matriculadas utilizan combustibles alternativos. También hay que mencionar la buena implantación en el mercado de nuestro modelo completo suburbano Citywide Híbrido clase II”. █

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Grupo Castrosua entrega 11 City Versus a Urbanos de Zaragoza Seguridad, sostenibilidad accesibilidad son las principales características de las unidades entregadas Grupo Castrosua ha entregado recientemente a Autobuses Urbanos de Zaragoza un total de 11 unidades de su modelo City Versus, carrocería dirigida al segmento urbano, tres son articuladas y 8 de 12 metros. En total, está previsto que hasta final de año se incorporen un total de 18 unidades, ya que a lo largo del mes de diciembre entrarán en servicio 7 buses más de 12 metros. La presentación de las 11 unidades tuvo lugar a finales de noviembre en las cocheras de Urbanos de Zaragoza y contó con la asistencia del director de la compañía, Juan Abel, de su gerente de explotación, Luis Ángel Rivera, y del jefe de mantenimiento, Rafael Cañete, entre otras personas. De esta primera entrega, tres son articuladas y ocho estándar (todas ellas diésel). Los City Versus articulados han sido carrozados sobre bastidor MAN A24 y tienen una longitud de 18 metros. Cumplen con las especificaciones del Reglamento 107 y están homologados como clase I. Poseen, además, sistema de aire acondicionado y calefacción AA Hispacold 20NA. Cada uno de ellos tiene 42 butacas y cuenta con dos espacios para sillas de ruedas, además de rampa automática con protección inferior. Por otra parte, la zona del conductor posee cierre antivandálico con electroimán; mampara igualmente antivandálica; guantera superior con cierre de pulsador; soporte para monitor de cámara de marcha atrás y tira de iluminación LED. Finalmente, los vehículos articulados poseen sistema de preinstalación CUBE y validadora TSC; máquina expendedora sobre soporte reforzado; máquina canceladora; preinstalación SAE; rótulos de Hanover; tomas USB y portafolletos.

Carrocerías estándar Junto a esto, las ocho carrocerías estándar, cuyo bastidor es de tipo MAN A22, tienen una longitud de 12 metros y, al igual que las anteriores, están homologadas como clase I. Cada una de ellas equipa 28 butacas para pasajeros, además de la del conductor, y poseen dos espacios para sillas de ruedas. Adicionalmente, equipan rampa automática EWR de Hidrel. Poseen sistema de calefacción y aire acondicionado de Hispacold 12 L Plus; cristales parsol y puerta de conductor con cerradura eléctrica y sistema antiabandono. Además, poseen cámara de marcha atrás con monitor de 7’’, preinstalación para SAE, rótulos de Hanover, máquina expendedora sobre soporte reforzado y preinstalación para sistema CUBE y validadora TSC. Paralelamente, equipan sistema Fogmaker; barras horizontales encima de puertas; timbres para espacios destinados a personas con movilidad reducida; tomas USB; asideros colgantes; portafolletos y banda amarilla diagonal desde puesto conductor hasta pase de ruedas delantera de 8cm, para delimitar zona de máxima ocupación, entre otras características técnicas. Sobre City Versus Por sus características de diseño y fabricación, el City Versus de Castrosua se dirige específicamente al ámbito del transporte urbano. Carrozable sobre cualquier bastidor del mercado, este modelo cubre las necesidades más frecuentes de las flotas de buses urbanos: fiabilidad, accesibilidad a todos los órganos mecánicos y posibilidad de incorporar combustibles alternativos. █

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Transvía sigue apostando por la fiabilidad de MAN para sus servicios El operador ha adquirido 19 unidades en lo que va de año

En las instalaciones de MAN Truck & Bus en Quart de Poblet (Valencia), tuvo lugar el acto de entrega de algunas de las últimas unidades MAN que se incorporan a la flota de Transvía. El Grupo Transvía, un histórico del transporte de viajeros, cuenta ya a día de hoy con una flota de 600 unidades de distinta tipología, de las cuales, una amplia mayoría son de la marca MAN.

abandono involuntario de carril), lo que se suma al paquete EfficientLine, con el cual se persigue una optimización del consumo de combustible y del coste total de explotación. El paquete Efficient Line incluye principalmente llantas de aluminio Alcoa Durabright, control de presión de los neumáticos y una extensión de garantía de cuatro años para la cadena cinemática.

Los últimos autocares entregados a Transvía, que se destinarán a realizar circuitos turísticos por distintos puntos de la geografía peninsular (también en Portugal) son siete chasis RR2 con 440 CV y un RR4 con 480CV y tres ejes. Todos ellos incluyen el paquete Efficient Line y han sido carrozados por Irizar. Los pedidos realizados por Transvía a MAN en 2016, se verían completados por cuatro unidades MAN Lion’s Regio de 13,9 metros, otros cinco chasis RR2 y dos chasis RR4. Esta importante actividad comercial entre ambas empresas, viene así a consolidar una confianza mutua que se remonta a varias décadas.

José Jiménez, responsable de Compras en Transvía, justifica estas adquisiciones por “la fiabilidad que nos dan estos vehículos, pero sobre todo por la Post-venta, que hace una gran labor, y por el excelente equipo humano que siempre nos atiende. Son maravillosos”.

MAN es el proveedor principal de Transvía, como demuestra su presencia mayoritaria en la flota de vehículos. Todas las unidades entregadas recientemente, montan motores Euro 6 de última generación, los sistemas de seguridad EBA (asistente electrónico de frenada) y LGS (aviso de

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Jiménez lleva 30 años en la empresa, primero como conductor y luego como directivo, y recuerda que “siempre hemos tenido vehículos MAN. Yo llevé el primer 15 metros que llegó a España, con carrocería Noge, en 1995, pero antes, en 1993, iniciamos nuestras operaciones en Holanda con autocares MAN”. Eso da muestra de lo duradero de la confianza entre proveedor y cliente, que cada día es cuidada al máximo por los servicios de MAN: “Cuando les llamas, siempre responden, sea festivo o por la noche. El servicio Mobile 24h, atendido por Juan Carlos Ludeña, funciona de maravilla”. █

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Daimler Buses apuesta por unos sistemas inteligentes La dirección electrohidráulica asistida EHPS reduce el consumo de combustible Daimler Buses reduce el consumo de combustible en autobuses mediante la aplicación de sistemas de dirección electrohidráulica asistida (EHPS). El sistema totalmente integrado sustituye a las bombas convencionales de dirección asistida empleadas actualmente en todos los autobuses de más de 7,5 toneladas de peso máximo autorizado. Con la activación adaptada las necesidades de la electrobomba de dirección asistida, que hasta ahora se propulsaba mediante el motor de combustión, la servodirección podrá usarse en el futuro con independencia del régimen de revoluciones. La libertad de ubicación de los componentes en el vehículo, consistentes en un motor síncrono trifásico, un dispositivo de mando, un sistema electrónico de alto rendimiento y una bomba hidráulica dentro de una carcasa, permite una inspección visual sencilla del depósito de aceite de dirección y del nivel del aceite. Asimismo, la reducida longitud de los conductos hidráulicos contribuye a reducir significativamente las pérdidas por ficción sistémicas del circuito hidráulico.

para cada situación específica de la conducción. En suma, así se logra un ahorro notable de combustible. El sistema se ha desarrollado conjuntamente con el Engineering Center Steyr GmbH & Co. KG de la ciudad austriaca de St. Valentin, y el jurado técnico de la European Coach Week (ECW) le otorgó la distinción «Innovation Label» en la feria especializada internacional Busworld 2015, en la ciudad belga de Kortrijk. Desde mediados de 2017 el sistema estará disponible como equipamiento opcional de los autobuses del modelo Citaro de Mercedes-Benz. █

El sistema de accionamiento inteligente emplea los datos del vehículo a una activación, adaptada a las necesidades, de la bomba de 24 V accionada eléctricamente: de este modo se facilita exactamente la asistencia a la dirección que sea necesaria

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Irizar e-mobility, nueva empresa del Grupo Irizar “For a better life” Creada en 2016, Irizar e-mobility es la nueva empresa del Grupo que dedica su actividad a ofrecer soluciones integrales de electromovilidad, tanto de vehículos como de sus principales componentes y sistemas para las ciudades. Aúna el conocimiento y experiencia de todas las empresas del Grupo para crear soluciones de movilidad urbana completas: autobuses 100% eléctricos y los principales sistemas de infraestructura necesarios para la carga, tracción y almacenamiento de energía. Todos ellos diseñados y fabricados con tecnología europea 100% del Grupo, y con la garantía y la calidad de servicio de Irizar. La gama de productos actual incluye los autobuses urbanos de 10,8 y 12 metros, que circulan desde 2014 en diferentes ciudades europeas, autobuses articulados o biarticulados, así como otros vehículos eléctricos de servicio a las ciudades. El prototipo del BRT (Bus Rapid Transit) de 18 metros 100% eléctrico de Irizar e-mobility acaba de comenzar las pruebas de durabilidad y fiabilidad previas a su comercialización. Este vehículo integral de gran capacidad y desarrollado íntegramente por el Grupo está llamado a liderar el mercado por su rentabilidad, seguridad y fiabilidad.

soluciones llave en mano, sostenibles, eficientes, fiables, seguras y de calidad con tecnología de vanguardia.

El objetivo del Grupo es fomentar el uso de transportes limpios y accesibles que apuesten por el medioambiente, el bienestar y la salud de las personas, creando mejores entornos urbanos. Se apuesta por reducir la contaminación acústica, por lograr bajos consumos que reduzcan costes y por vehículos con cero emisiones. Así “for a better life” se convierte en su lema.

Irizar, fabricante de autocares y autobuses; Hispacold, productora de equipos de climatización; Jema, especializada en electrónica de potencia de alta gama; Datik, empresa tecnológica desarrolladora de soluciones inteligentes para el transporte; Masats, dedicada a los sistemas de climatización y accesibilidad; y Alconza, dedicada a motores y generadores eléctricos para los sectores marino o - shore, generación hidráulica e industrial para usos especiales, junto con el Centro de I+D Creatio han unido sus fuerzas para impulsar el desarrollo de los autobuses urbanos y son los responsables del diseño, desarrollo y suministro de los principales componentes y sistemas de los vehículos.

Irizar e-mobility contará con una nueva y moderna planta ubicada en la localidad de Aduna (Guipúzcoa). Actualmente en construcción, ocupa 18.000 m2 de superficie construida dentro de una parcela de 37.000 m2 y está prevista su finalización para finales de 2016. Así desde Irizar e-mobility se preparan para convertirse en un referente en la movilidad urbana sostenible, aportando

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Tecnología propia. Know how europeo Las empresas del Grupo proporcionan una tecnología propia integral e independiente capaz de dar solución a todos aquellos aspectos que intervienen en la concepción y desarrollo de productos y sistemas, cumpliendo con todas las normativas europeas e interviniendo en proyectos europeos para dotarle de más relevancia.

La gama de productos de Irizar e-mobility ofrece tecnología de primera fila, desarrollada en Europa, con un diseño de vanguardia que integra tecnologías pioneras en el sector y

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que están siendo probadas con resultados satisfactorios en operadores urbanos europeos desde 2014. Soluciones llave en mano Gracias a su amplia diversificación sectorial, desde Irizar e-mobility, ofrecen un proyecto llave en mano que cumple el 100% de las exigencias de los clientes. Además de realizar los estudios energéticos de las líneas del operador para cualificar la energía necesaria a embarcar

en el autobús para garantizar una optima autonomía, y de los medios e infraestructuras necesarias, desarrollan las estaciones de carga, coordinando la obra civil e incluso ofreciendo sistemas de gestión de flotas en la nube y paquetes de financiación. El Grupo Irizar, acompaña al cliente durante toda la vida del proyecto ofreciendo un mantenimiento integral de vehículos e infraestructura. Actualmente está tomando parte activa en un proyecto europeo para garantizar la interoperabilidad de los autobuses eléctricos mediante infraestructuras de carga estandarizadas en las ciudades. █

Vectia se integra en la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico Para favorecer el desarrollo de autobuses híbridos y eléctricos

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Vectia acaba de adherirse como miembro de pleno derecho a la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE), plataforma que se ocupa del fomento de la competitividad de los sectores relacionados con toda la cadena de valor de la electromovilidad mediante la representación, defensa y coordinación de los intereses de sus miembros. A través de su participación en esta asociación, Vectia pretende favorecer el desarrollo de nuevas soluciones para el transporte urbano basadas en autobuses híbridos y eléctricos.

Vectia surgió hace cuatro años de la colaboración entre Grupo CAF y Grupo Castrosua con la finalidad de ofrecer propuestas globales para un transporte urbano más sostenible. Grupo CAF aporta a Vectia su elevado grado de capacitación tecnológica, su adaptabilidad y su capacidad de proyección internacional. Por su parte, Grupo Castrosua, carrocera preferente de la marca, aporta a Vectia su experiencia y alto conocimiento del sector carrocero, así como su flexibilidad y capacidad de personalización. Recientemente, además, se ha unido al proyecto en calidad de inversor Sodena, la sociedad pública del Gobierno de Navarra para captar y desarrollar proyectos empresariales de valor añadido para esta comunidad, donde Vectia tiene su centro de producción de chasis.

La propuesta de valor de Vectia se centra en ofrecer soluciones globales de electromovilidad en el transporte urbano con su gama de productos híbridos y eléctricos, poniendo el acento en la sostenibilidad económica. En este sentido, el Coste Total de la Propiedad (TCO) –incluyendo adquisición, operación y mantenimiento- de un autobús desarrollado por Vectia se minimiza con respecto al de un modelo convencional.

La escalabilidad como factor diferenciador Actualmente, Vectia ofrece dos modelos diferentes, Veris (12 m) y Teris (10 m) que combinan motores diésel (Euro VI) y eléctricos, que están diseñados para optimizar la eficiencia energética en el transporte urbano. Además, la empresa apuesta por la escalabilidad como uno de sus factores diferenciadores. Los vehículos híbridos de Vectia permiten unas condiciones de explotación similares a los vehículos convencionales, pero también pueden evolucionar hasta convertirse en 100% eléctricos. Junto a esto, la marca se diferencia en su apuesta por ofrecer soluciones globales llave en mano que engloban cuatro tipos de actuaciones: soluciones técnicas ad hoc, servicios de financiación, mantenimiento y desarrollo de infraestructuras, y sistemas de transporte. La experiencia de Valladolid Precisamente, en esta línea, la empresa ha puesto en funcionamiento recientemente cinco vehículos híbridos en Valladolid, que se convertirán a lo largo de 2017 en autobuses que operarán en modo 100% eléctrico mediante la habilitación de puntos de carga rápida en línea en los extremos del recorrido. Este proyecto, que está respaldado con fondos europeos en el marco del programa Remourban, resume a la perfección la filosofía de Vectia de ofrecer a sus clientes soluciones llave en mano escalables que parten del desarrollo de vehículos que comienzan a funcionar como híbridos para evolucionar a unidades 100% eléctricas en zonas definidas como de cero emisiones. De este modo, los modelos desarrollados desde Vectia son plenamente compatibles con las exigencias de los proyectos de smart city y son capaces de asumir exigencias y cambios tecnológicos que puedan producirse en el futuro. █

Setra entrega dos nuevos vehículos de la ComfortClass Ambos vehículos destacan por ser un referente en el coste de Ciclo de Vida La empresa madrileña Ozaez, S.A. ha vuelto a confiar en Setra adquiriendo dos vehículos de la gama ComfortClass, un S 511 HD de 10,47 m y un S 516 HD/2 de 2 ejes y 13,12 m. La entrega se realizó en las instalaciones de la Dirección Comercial de Autobuses y Autocares Setra en San Fernando de Henares, en la que estuvieron presentes el delegado comercial de la marca, Juan Antonio Rodríguez, junto a Salvador y Juan Miguel Ozaez, propietarios de la empresa.

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El modelo S 516 HD/2 tiene la particularidad de que la segunda puerta está colocada tras el eje trasero y cuenta con 59 butacas. El S 511 HD cuenta con 41 plazas, siendo el vehículo más compacto y maniobrable de la gama de productos ComfortClass. Ambos vehículos vienen equipados con los asientos Setra Voyage Plus para un mayor confort de los pasajeros.

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Ambos vehículos destacan por ser un referente en el coste de Ciclo de Vida (TCO). La ComfortClass constituye un concepto de autocar versátil que satisface de manera ejemplar las máximas exigencias de rentabilidad, seguridad y flexibilidad. Además, su elevado confort convierte cualquier trayecto en una experiencia placentera, no solo para los pasajeros sino también para el conductor. Para su óptima rentabilidad, la ComfortClass 500 cuenta con una estructura portante ligera de alta resistencia, una gestión inteligente de la energía y el consumo, además de su diseño aerodinámico, que reduce aún más el consumo de combustible en combinación con una reducción de nivel de altura automática a altas velocidades. Los autocares de piso alto de la ComfortClass son idóneos para largos recorridos o servicios discrecionales con pasajeros exigentes y un equipaje voluminoso. Detalles técnicos:

§ Motor Mercedes-Benz OM 470, 290 kW; caja de cambios manual, Mercedes-Benz GO 210 6-marchas. § Paquete visual ComfortClass 500 que incluye faros bixenon para luz de cruce y luz de carretera. § Panel de instrumentos del puesto conductor Coach Komfort con volante multifunción en piel. § Dos monitores LCD de 19’’. § Ventanas laterales con acristalamiento doble y cristales tintados. § Butacas Setra Voyage plus. § Ambos vehículos llevan la puerta trasera tras el eje. El S 516 HD/2 es el primer vehículo de este modelo que lo lleva. § Programa de estabilidad electrónica (ESP), Tempomat con regulación a distancia (ART), sistema de frenado activo de emergencia (AEBS), asistente de carril (SPA), limitador de frenado permanente (DBL). █

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Iveco refuerza sus servicios de venta y postventa en Salamanca Alcanzando los 215 puntos de venta y asistencia en España

Iveco ha inauguró las nuevas instalaciones de MC Salamanca-Tadama, ampliando así su cobertura de los servicios de venta y postventa en Salamanca. Las nuevas instalaciones ofrecerán el mejor servicio asistencial a los clientes de Iveco e Iveco Bus, cubriendo la totalidad de los productos de la marca en esta importante zona logística. En el área de ventas habrá vehículos de exposición de todas las gamas. Iveco, marca del Grupo CNH Industrial, amplía así su red de ventas y asistencia, hasta alcanzar un total de 215 puntos de servicio en España, de los que 97 están destinados a la actividad de venta. A la inauguración de las instalaciones acudió Gaetano De Astis, director de la marca Iveco para España y Portugal, quien destacó que “es un placer poder compartir con ustedes la ilusión que vive Iveco en estos momentos, tanto por su nueva gama de productos, aquí expuesta por nuestro distribuidor MC Salamanca, con este nuevo punto de venta ,como por nuestro empeño en seguir mejorando los servicios y la cercanía para todos nuestros clientes de esta provincia, a través de la profesionalidad y alta calidad del trabajo que realiza MC Salamanca y que, con estas magníficas instalaciones de Tamada, podrán desarrollar”. De Astis añadió que “supone una enorme satisfacción comprobar

que hay empresarios que continúan apostando por Iveco para sus negocios”. Las nuevas instalaciones, situadas junto a la autovía A-62 en el Polígono Los Villares de Villares de la Reina, ocupan una superficie de 7.000 m2, de los que 3.500 están destinados a la actividad asistencial a vehículos Iveco e Iveco Bus. Este taller autorizado Iveco en Salamanca dispone también de un almacén de recambios y accesorios originales de más de 600 m2. Iveco ha realizado importantes inversiones en este centro, que contará con un equipo formado por 14 profesionales, 3 de ellos en el punto de venta (un manager regional y dos vendedores) y, el resto, en el área de postventa (director de postventa, dos jefes de taller, dos deec, dos electromecánicos, tres mecánicos, dos especialistas en chapa y pintura, y otros dos en carrocerías y transmisión, además de un conductor y dos empleados para recambios). Este equipo ofrecerá un completo servicio de venta y postventa a todos los modelos de las distintas gamas de Iveco, destacando el ‘Servicio 24 Horas’ con vehículo de sustitución o el ‘Servicio BUS’, con columnas elevadoras móviles para autobuses de tres ejes. █

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Toda la red de Scania se suma a la Operación Kilo Para ayudar a las poblaciones desfavorecidas de Mauritania

Desde el 1 de diciembre hasta el 20 de diciembre Scania ha organizado una recogida de alimentos no perecederos en todos sus puntos de servicio de la península. De esta forma, Scania da la oportunidad, tanto a sus empleados como a sus clientes, de colaborar de forma fácil en una acción solidaria que asegura la entrega de dichos alimentos. Los alimentos recogidos serán entregados de forma directa a las poblaciones desfavorecidas de Mauritania de la mano de En Ruta Solidaria, asociación con la que Scania lleva años colaborando. Esta acción, con la que Scania espera recoger toneladas de alimentos, se suma a la recaudación de dinero a través de la venta de los calendarios solidarios que produce Scania. Como muestra de su compromiso con la causa, la marca hace un esfuerzo doblando la cantidad de dinero recaudada, la cual entrega íntegramente la suma a En Ruta Solidaria.

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En Ruta Solidaria es un proyecto de cooperación para el desarrollo de los pueblos que pone en marcha y dirige la agrupación deportiva Rutamotor, que decidió aprovechar la experiencia adquirida en distintos Rally Dakar para diseñar un proyecto que ayudase a la mejora de las condiciones de vida en los barrios marginales de algunas ciudades del norte de África. Este proyecto nace en el año 2006 y tiene como objetivo principal mejorar las condiciones de vida de la infancia u otros colectivos deprimidos de población en los barrios marginales de la capital de Mauritania. Esta iniciativa forma parte del programa de Responsabilidad Social Corporativa de Scania Ibérica que también incluye el proyecto Un Scania, Un Árbol, por el cual planta, mantiene y protege un árbol por cada camión o autobús vendido en España y Portugal. Más información sobre En Ruta Solidaria: http://bit.ly/2gJP46y █

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100 NEOPLAN Skyliner para Roma Con un contrato de mantenimiento a diez años para todos los vehículos En Roma, sede principal de Cotral Spa, la flota local de vehículos de transporte público se verá próximamente reforzada con autobuses de dos pisos de clase II, que se corresponde con el permiso de circulación de vehículos interurbanos. Arrigo Giana, gerente de Cotral, ha firmado con MAN Truck & Bus Italia el contrato marco correspondiente para la adquisición de 100 NEOPLAN Skyliner. La entrega de las primeras unidades está prevista para finales de este año. Este contrato, el más importante jamás antes firmado para este tipo de autobuses en Italia, prevé el suministro de autobuses de dos pisos en una versión para larga distancia con 90 plazas, una cabina de conductor protegida y videovigilancia. La acreditada cadena cinemática garantiza una elevada potencia y bajas emisiones, y está integrada por el motor de seis cilindros MAN D26 con 500 CV (368 kW) en combinación con la caja de cambios automatizada MAN TipMatic de 12 marchas.

“Estamos contentos con el resultado de la licitación”, comentó el gerente de Cotral Arrigo Giana con motivo de la firma del contrato. “Esperamos que esta fructuosa colaboración con MAN contribuya a mejorar la calidad de nuestro servicio y que, con ello, nuestros clientes se beneficien de un valor añadido. Los pasajeros sabrán valorar la gran comodidad que también garantizan estos vehículos y que es la misma que se emplea en el sector turístico, afirmó Franco Pedrotti, jefe de ventas y productos de autobuses de Bus MAN Truck & Bus Italia. El servicio es asimismo un aspecto importante del contrato: se ha cerrado un contrato de mantenimiento a diez años para todos los vehículos, que aprovechará las ventajas de la red de servicio del entorno de Roma y que garantizará siempre la plena disponibilidad de los vehículos. █

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Resultados muy satisfactorios de los dos Irizar i2e 100% eléctricos en Londres Dando como resultado la firma de un acuerdo de servicio y mantenimiento con Go Ahead Los óptimos resultados de operación de los dos autobuses 100% eléctricos que circulan desde junio de 2015 en la ciudad de Londres han dado como resultado la firma de un acuerdo que incluye el servicio y mantenimiento con el mayor operador privado de Londres, Go Ahead. Durante más de un año, estos dos autobuses Irizar i2e han estado circulando en las líneas de alta intensidad 507, la que conecta Waterloo Station con Victoria Station, y la 521, que conecta Waterloo Station con London Bridge Station. Los datos operacionales han cumplido de forma muy satisfactoria los objetivos demandados. Otro de los aspectos a destacar es el servicio ofrecido tanto a nivel local como por parte de las personas de Irizar que han llevado a cabo el seguimiento de estos vehículos, aspectos estos que han llevado a Go Ahead a la decisión de incorporar ambos vehículos a su flota. Con este cambio, ambos autobuses pasarán a ofrecer servicio durante más horas en la línea 108 que une la Estación Internacional de Stratford con la Estación Lewisham y que presenta unas condiciones de operación diferentes. Además, Irizar ofrecerá el mantenimiento integral de los mismos. El primero de estas dos unidades se entregó a TFL (Transport for London) en el marco de la Cumbre “Clean Bus Summit” que tuvo lugar el 29 de junio de 2015 en el Ayuntamiento de Londres. El segundo se entregó en julio de 2015. Richard Harrington, director de Ingeniería, de Go-Ahead London dice “Conjuntamente con nuestros colaboradores, hemos demostrado con éxito, que la tecnología del e-bus ya no es un tema de futuro. Está aquí y ahora, ofreciendo un servicio fiable a los pasajeros que viajan en Londres. Estamos orgullosos de haber sido líderes en este campo y tenemos intención de seguir trabajando con TFL (Transportes para Londres) y la industria en general para ofrecer los beneficios que genera para ésta y las futuras generaciones. Los autobuses eléctricos de Irizar que hemos operado desde julio del 2015 has sido bien recibidos tanto por los conductores como por los pasajeros”. Hector Olabegogeaskoetxea, director de Irizar e-mobility valora este cambio “como algo muy positivo dado que

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implica ganarse la confianza de un operador de estas características y dar un paso más en ofrecer un paquete completo que incluye un servicio y mantenimiento integral, lo que una vez más demuestra la capacidad de Irizar para cumplir y adaptarse a todas las condiciones y necesidades de los diferentes mercados y operadores. Los dos autobuses cumplen con las exigentes especificaciones solicitadas, tienen una longitud de 12 m y las principales características que incluyen son piso bajo continuo y dos puertas dobles con rampa eléctrica situada en la puerta central. El motor eléctrico tiene una potencia de 180 kW y lleva almacenados 282 kWh de energía con lo que se estima que va a tener un rango de entre 160 y 180 km en condiciones de tráfico londinense. incorporan una unidad de frio-calor para la zona de conductor y un cierre anti vandálico completo. Cuentan con una distribución interior muy amplia con 26 butacas + 1 plaza PMR y capacidad total de 60 personas. Los vehículos incorporan también todos los sistemas embarcados de gestión de flotas y telemetría estándares en la ciudad de Londres. █