Revista ASINTRA 156 by CONFEBUS

Nยบ 156

Es tiempo de Unidad

Revista de información sobre el transporte de viajeros por carretera Nº 156 Director Rafael Barbadillo Subdirectora Victoria de Mora-Figueroa Redacción y colaboradores David Álvarez Pedro Barea Juan Benítez Adrián Borrego Carlos García Ibán José Manuel García Agustín Gómez Pablo González Ignacio González-Estrada Óscar Martínez Borja Moreno Gloria de Eugenio Secretaría Mª José Alamego Publicidad Departamento propio Tel.: 91 4319864 - vmorafigueroa@asintra.org Edita Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros ASINTRA Méndez Álvaro 83. Oficina 14. 28045 Madrid Tel.:91 431 98 64 www.asintra.org - f.asintra@asintra.org Organizaciones federadas F. ASINTRA ACT (Asociación Cultural del Transporte) ACUTRAVI (Cuenca) ADIVA (Valencia) AETURA (Alicante) APETAM (Málaga) ARTEX (Extremadura) ASEMTRAEX (Extremadura) ASETRA (Segovia) ASINTRA ANDALUCÍA-EXTREMADURA ASINTRARAGÓN ASINTRA-MADRID ASINTRA-PAÍS VASCO ASOTRABÚS (Soria) ASOVAL (Alicante) ASTRA (Asturias) ASVIPYMET (Asturias) ATEDIBUS (Andalucía) BUSINTRA (Nacional Urbanos) ESTABÚS (Estaciones de Autobuses) FEBT (Baleares) FEDA (Albacete) FEGABÚS (Galicia) TOLEDO TRANSGACAR (Galicia) Depósito legal: M. 14.368-1985

El material informativo, tanto gráfico como literario, que incluye la revista ASINTRA no podrá ser utilizado, ni en todo ni en parte, por ningún otro medio informativo, salvo autorización expresa de la dirección de la misma, salvo si se cita claramente su procedencia. Tampoco se podrá emplear como base de anuncios o cualquier otra propaganda sin la mencionada autorización. La dirección de esta publicación no comparte necesariamente los artículos firmados en éste ni en ningún otro número.

SUMARIO

la revista de Asintra

Editorial Es tiempo de Unidad

Asintra La Junta Directiva de ASINTRA se reúne con la participación de MAN

ASINTRA, BUSINTRA y ESTABUS ponen en marcha su Plan de Formación 2016-2017

Confebus En marcha la nueva edición del Máster de CONFEBUS

Los alumnos del Master viajaron a las fábricas de Mercedes-Benz y Setra en Alemania

Se presenta el plan de financiación del BEI para renovar flotas de transporte

Fomento saca dos nuevas líneas a concurso

El CNTC envía una carta a la comisaria Bulc sobre la economía colaborativa

Entorno nacional

Unión Europea El Consejo de la UE apuesta por la economía colaborativa pero “dentro de la ley”

Bruselas recomienda a España invertir en estaciones de autobuses

Aclaraciones sobre la Ley Macron

Foro de expertos El transporte en autocar en Europa (y 2)

La oportunidad del marketing experiencial

En vigor la nueva Ley de Procedimiento Administrativo Común

Mejorando el estilo de conducción: la “gamificación” de la flota

La digitalización del transporte por carretera

Empresa

Autonomías

Reconocimientos y Nombramientos

Especial

IAA 2016

A prueba

Industria

102

EDITORIAL 4

Futura política de transporte Es tiempo de Unidad

Una transformación radical del transporte de la Unión Europea se está organizando con la elaboración del nuevo Libro Blanco que marcará la política Hace algo más de dos años el sector constituyó común de transporte para los próximos 10 años, CONFEBUS dea Transporhasta 2020, y(Confederación que previsiblementeEspañola se publicará mediados del mes de diciembre.

te en Autobús) que suponía un gran paso hacia la

Los pilares principales sobre que descansará la se fijaron unidad empresarial. Los los tres objetivos que futura política de transporte serán la descarboniza-

fueron: la competencia intermodal, la economía coción de la actividad del sector, basándose para ello en la disociación del uso relacionados de los combustibles fó- la UE. laborativa y los asuntos con

siles y el crecimiento de la demanda de movilidad, la prestación de servicios de movilidad de alta caliDurante este tiempo el sector se ha visto envuelto dad producidos con los menores recursos, así como la creación de un verdadero mercado único de en la que ha podido ser una de las crisis más importransporte con la abolición de las barreras actualtantes su historia, la ycaída continuada de la mentede existentes entre loscon modos sistemas nacionales. demanda, la aparición de nuevas formas de moviliPara conseguir estosde objetivos, Comisión se en cen-el nicho de dad y la irrupción la altalavelocidad

trará en la gestión de la demanda de transporte, la tecnología y en la eliminación de algunas trabas al sumar el proceso renovación de las concesiones mercado único, quede delimitarán las características del transporte del futuro. del Estado y de las Comunidades Autónomas con

mercado de transporte en autobús. A lo que hay que

Según datos la Comisión, el sector de transporte que oblimodelos de de licitación muy concurrentes, debería ser capaz de reducir sus emisiones entre un

gan a realizar ofertas muy agresivas en términos 45% y un 60% entre 1990 y 2050. El reto es enorme porque de 1990 a 2008 las emisiones crecieron un económicos. 24%, principalmente por el uso indiscriminado del vehículo privado.

En este escenario de inestabilidad sectorial y polítiEl borrador del nuevo Libro Blanco fija el transporte

ca,urbano surgecomo la posibilidad al sector las viel segmento de queinyectar mayor potencial tiene para reducir sus emisiones mediantelalaactividad, potentaminas necesarias para impulsar como ciación de los transportes colectivos, el uso de la bi-

soncicleta la mejora de las infraestructuras específicas del y a pie, para ello propone el uso de tasas y autobús (carriles BUS VAO y estaciones de incentivos por prácticas ecológicas. Con estasde autobuprácticas las emisiones del transporte urbano poses), la revisión del mapa concesional, la modificadrían reducirse en más del 80%, según datos de la

ción de los modelos de licitación basados princiComisión.

palmente precios, la promulgación También,en se refiere al transporte interurbanode ci-una ley de

tando al transporte en autocar y urbano al ferrocarril financiación del transporte y como metropolitano, modos para reducir las emisiones.

la digitalización del sector, la concentración empre-

Según información que disponemos, el transsarial y,lapor último,depero no menos importante, la porte en autobús y autocar tendrá un papel rele-

mejora imagen deldesector. vante de en lalafutura política transporte, ya que es

un modo eficaz y eficiente que contribuye, no solo a la reducción de las emisiones de gases contamiPero para inyectar estas vitaminas tan necesarias nantes, sino que además es el más económico, es seguro y socialmente rentable. Perode para ello es nepara el sector del transporte viajeros por carretecesario dotarlo de las infoestructuras e infraestrucra es prioritario que el acuerdo alcanzado hace dos turas necesarias, como carriles bus y estaciones de años para la creación autobuses, SAEs, Galileo….de CONFEBUS culmine aho-

ra En con la unión deenASINTRA y FENEBUS. Asintra siempredefinitiva hemos creído el gran potencialasí, queel nuestro modo tiene.laBienvenida seaque la se mereSolo sector tendrá visibilidad nueva política de transporte, es inteligente y soste-

ce nible. en la sociedad, la economía y la política.

ASINTRA

La Junta Directiva de ASINTRA se reúne con la participación de MAN Benito Bermejo explicó el sistema de tramitación electrónica de la DGTT

Recientemente la Junta Directiva de ASINTRA se reunió en la sede de CEOE, dando comienzo con la intervención de Benito Bermejo, subdirector de Gestión, Análisis e Innovación de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio Fomento, quien acudió para explicar el 6

sistema de tramitación electrónica de la DGTT, cuyo uso será obligatorio para gestionar las autorizaciones de transporte a partir del día 1 de enero de 2017, según recoge el artículo 56 de la LOTT (Ley 16/1987).

ASINTRA

Igualmente, será obligatorio utilizar exclusivamente medios electrónicos en: las comunicaciones relativas a la adjudicación, control, modificación o extinción de los contratos de gestión de servicios públicos de transporte regular de viajeros de uso general; en los procedimientos sancionadores que se instruyan a los titulares de las autorizaciones y habilitaciones; así como en la gestión de la formación de los conductores profesionales (CAP) y del título de gestor de transporte.

primer lugar a la reciente presentación, tras su acto formal de constitución, de la nueva Federación Independiente de Transportistas de Andalucía (FEDINTRA), que tuvo lugar hace unos días en Málaga. Esta nueva organización regional aglutinará a más de 250 empresas y asociaciones de las provincias de Andalucía, como APETAM (Málaga) y ATEDIBUS (Sevilla) está presidida por Antonio Vázquez Olmedo, a quien aprovechó para felicitar en nombre de los miembros de la Junta Directiva, de la que forma parte.

Según explicó, la gestión de las autorizaciones de transporte se puede realizar tanto a través de las Comunidades Autónomas como del Ministerio de Fomento. En el caso de la Sede Electrónica del Ministerio de Fomento, opción que recomendó utilizar al implicar menos gestiones, desglosó las aplicaciones específicas con las que cuenta para la solicitud de Autorizaciones de Transporte Interior (DGTC: https://sede.fomento.gob.es/dgtc/) y de Transporte Internacional (GESTINT: https://sede.fomento.gob.es/ gestint/).

Seguidamente se refirió a la puesta en marcha del segundo Plan PIMA Transporte, destinado a apoyar la renovación de la flota, que será presentado oficialmente en los próximos días y cuyas ayudas, que están articuladas a través del Banco Europeo de Inversiones (BEI) y las principales entidades financieras de nuestro país (Banco Santander, BBVA, Sabadell, Popular e ICO), ascienden a 1.200 M€.

También reveló que para las notificaciones se utilizará la plataforma Notific@ del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas. La recepción por comparecencia del titular y/o representante será a través de la DEH (“Dirección Electrónica Habilitada”) https://notificaciones.060.es  o del PAG (“Punto de Acceso General”) https://administracion.gob.es/. El plazo para la aceptación de la notificación, que se hará por SMS o correo electrónico, será de 10 días naturales. En caso de no acceder en ese plazo, la notificación se considerará rechazada. A continuación tomó la palabra el presidente de ASINTRA, Rafael Barbadillo, quien anunció en

En cuanto a las licitaciones del Ministerio de Fomento, el presidente recordó las exclusión de algunas ofertas por parte del Ministerio de Fomento en la adjudicación de los concursos Badajoz-Sevilla, Jaén-Benidorm y Mérida-Sevilla, al considerar que incurren en procesos de anormalidad por el valor de las tarifas y/o del número de vehículos-kilómetro ofertados. En el caso de la línea Mérida-Sevilla, la empresa excluida presentó un recurso contra la exclusión del procedimiento ante Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales, que finalmente ha sido desestimado por el Tribunal. Se analizaron entonces las líneas básicas del proyecto de CONFEBUS, en el que se está trabajando conjuntamente entre ASINTRA y FENEBUS. El objetivo es presentar el proyecto

Nueva reglamentación para trabajadores desplazados en Italia La DGTT del Ministerio de Fomento ha informado que según fuentes de la Embajada de Italia, el Decreto Legislativo Nº 136 de 17 de Julio de 2016 que traspone la Directiva Europea 2014/67, relativa a la garantía de cumplimiento sobre el desplazamiento de trabajadores efectuado en el marco de una prestación de servicios, es aplicable al transporte por carretera, como consecuencia del anterior Decreto Legislativo Nº 72/2000 que consideraba a los empleados del sector como trabajadores desplazados. Estando en proceso de aprobación un nuevo Decreto que reglamentará la comunicación obligatoria de los trabajadores desplazados. Se creará una página web con información sobre las condiciones de trabajo a beneficio de trabajadores y de empresas. Próximamente la Embajada de Italia facilitará más información, de la que se informará puntualmente.

ASINTRA

definitivo de integración de ambas organizaciones en la Confederación en la siguiente reunión de la Junta Directiva, que será extraordinaria y tendrá lugar a finales de este mes, para su votación, tras lo cual se elevará a la Asamblea General de ASINTRA. Sobre las nuevas normativas de salarios mínimos de Francia y Alemania, a las que ahora se unirá Italia, el presidente destacó cómo estas medidas están fragmentado cada vez más el mercado y poniendo más trabas a la libre circulación. Asimismo, informó que desde ASIN-

TRA se está trabajando para dar respuestas a las múltiples dudas que van surgiendo sobre la aplicación de estas normativas, respecto a las que se irá informando puntualmente. Finalmente se analizaron los efectos prácticos más relevantes en materia de procedimiento

administrativo sancionador con la entrada en vigor de la nueva Ley de Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas, junto con la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea sobre los trabajadores interinos que resuelve y analiza dos cuestiones sobre las que puede presentar diferentes enfoques en relación a España, como son la no existencia de un concepto de indemnización legal y de indemnización ilegal y la falta de diferenciación en cuanto a la extinción entre trabajadores indefinidos y temporales.

Los autobuses MAN cumplen ya con la normativa de emisiones Euro 6c Finalmente, se incorporó a la reunión Ignacio Bendala, jefe Nacional de Buses Discrecionales de MAN Truck & Bus Iberia, acompañado por Juan Sierra y Antonio Milla, KAM de

ASINTRA

Discrecionales, para avanzar como gracias a sus nuevos motores y a la optimización de la cadena cinemática, los autobuses MAN cumplen ya con la normativa de emisiones Euro 6c, que será exigible a partir del próximo enero de 2017. Dentro de la optimización de la cadena cinemática, los motores mejorados ofrecen un par mayor y un rendimiento con menor consumo. Y por primera vez el modelo D26 ya puede funcionar también con aceites vegetales hidrogenados (Hydrotreated Vegetable Oils, HVO). Según explicó Bendala, el modelo D2676 LOH Euro 6c de 420 CV sustituirá en el futuro al D2066 LOH de 400 CV en los buses de las marcas MAN y NEOPLAN, así como en los chasis.

relación con desmultiplicaciones largas del eje trasero i = 2,73. Gracias a sus 4000 Nm, en lugar de los 3200 anteriores, ofrece un par máximo más elevado y una mayor potencia actual de 500 kW (aumento de 80 kW). De este modo se dispone de mayores reservas incluso con frenadas más fuertes, lo que permite aumentar la seguridad. La caja de cambios MAN TipMatic también incluye una nueva estrategia de arranque y acoplamiento que se adapta perfectamente a los motores D26. La optimización de la cadena cinemática introduce asimismo una nueva generación del EfficientCruise, incluyendo la función EfficientRoll, que aporta un plus de eficiencia.

En lo relativo al sistema de frenado electrónico BrakeMatic de MAN, reveló que los autocares y autobuses interurbanos utilizarán en el futuro el freno motor controlado electrónicamente Exhaust Valve Brake (electronically controlled), que permitirá un mejor efecto de frenado en todo el abanico de regímenes, con lo que se consigue una gran potencia de frenado incluso a baja velocidad.

Para finalizar, reveló el reciente lanzamiento mundial del nuevo Tourliner de NEOPLAN durante la última edición de la IAA de Hannover, que se celebró a finales del pasado mes de septiembre. Un VIP CLASS de 12 metros de longitud, que también estará disponible a partir de finales de 2017 en versión 13 metros sobre dos ejes, que cuenta con 44 asientos y es adecuado tanto para el tráfico de larga distancia y las excursiones, como para una amplia variedad de viajes.

Asimismo, el nuevo retardador secundario permite un efecto de frenado óptimo incluso en

Al término de la reunión MAN ofreció un almuerzo para los miembros de la Junta Directiva █

ASINTRA, BUSINTRA y ESTABUS ponen en marcha su Plan de Formación 2016-2017 Se ha publicado en el BOE el Anuncio de la Dirección General de Transporte Terrestre sobre el otorgamiento de ayudas a la formación en relación con el sector del transporte por carretera, en el que se recoge que mediante la Resolución de 5 de julio de 2016 de la Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, han sido otorgadas las ayudas para la formación, en relación con el transporte por carretera,

reguladas por Orden FOM/3591/2008, de 27 de noviembre, y la Orden FOM/2423/2013, de 18 de diciembre. Un año más, ASINTRA (Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros), BUSINTRA (Asociación Española de Transportes Urbanos) y ESTABUS (Asociación Española de Estaciones de Servicios), siguen contando con la 9

ASINTRA

colaboración del Ministerio de Fomento con una subvención total de 350.110 € para la realización de 133 cursos hasta julio de 2017. Con este motivo se pone en marcha el Plan de Formación 2016-2017 con el objetivo prioritario de seguir apoyando la mejora en la seguridad vial, la formación de los trabajadores dentro de sus centros de trabajo y la mejora de su cualificación dentro del Sector. Las acciones formativas,

dirigidas a personal en activo y todas ellas en modalidad presencial, serán las siguientes:

Los interesados en participar en estos cursos deberán ponerse en contacto con el Departamento de Formación de ASINTRA a través del teléfono 914 319 864 o del correo electrónico geugenio@asintra.org █

ASINTRA

CURSOS

HORAS

TACÓGRAFO DIGITAL

CAP DE FORMACIÓN CONTINUA OBLIGATORIA

CONDUCCIÓN SEGURA

AHORRO DE COMBUSTIBLE CONDUCCIÓN ECOLÓGICA

CONDUCCIÓN EN SITUACIONES DE EMERGENCIA PARA EL TRANSPORTE DE VIAJEROS

CONDUCCIÓN ECONÓMICA, ECOLÓGICA Y EFICIENTE PARA EL TRANSPORTE DE VIAJEROS

PERFECCIONAMIENTO CONDUCCIÓN APLICANDO CRITERIOS EFICIENTES

PERFECCIONAMIENTO EN CONDUCCIÓN MEDIOAMBIENTAL Y ECOLÓGICA

CONTABILIDAD EN LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE

ATENCIÓN E INFORMACIÓN A LOS VIAJEROS DEL AUTOBÚS O AUTOCAR

GESTIÓN DE FLOTAS Y LOCALIZACIÓN DE VEHÍCULOS

GESTIÓN DEL TRANSPORTE EN LA EMPRESA

ATENCIÓN AL CLIENTE CON DISCAPACIDAD DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS

MECÁNICA Y PREVENCIÓN DE AVERÍAS PARA EL TRANSPORTE DE VIAJEROS

ATENCIÓN AL CLIENTE DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS

PRIMEROS AUXILIOS

CONTROL DEL ESTRÉS EN LA CONDUCCIÓN

PROTOCOLO DE ACTUACIÓN PARA CONDUCTORES ANTE UN ACCIDENTE DE TRAFICO

INGLÉS PARA LA ATENCIÓN AL PÚBLICO EN EMPRESAS DE TRANSPORTE

NOCIONES BÁSICAS DE ATENCIÓN AL PASAJERO: INGLÉS Y FRANCÉS

INSPECCIÓN Y RÉGIMEN SANCIONADOR

TRANSPORTE DE VIAJEROS CON CARACTERÍSTICAS ESPECIALES

ACOMPAÑANTE DE TRANSPORTE ESCOLAR

NORMATIVA COMUNITARIA DEL SECTOR TRANSPORTE

EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE VIAJEROS EN AUTOBÚS

NOVEDADES PARA LA GESTIÓN DE EMPRESAS DE TRANSPORTE

GESTIÓN DE LA AGENDA Y EL CORREO ELECTRÓNICO

NOCIONES BÁSICAS DE EXCEL

CONDUCCIÓN SEGURA: PRÁCTICA SIMULADOR

AHORRO DE COMBUSTIBLE

PRIMEROS AUXILIOS EN ESTACIONES DE AUTOBUSES

NOCIONES BÁSICAS DE ATENCIÓN AL PASAJERO: INGLÉS, FRANCÉS Y ALEMÁN

TRANSPORTE DE PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA

EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE VIAJEROS EN AUTOBÚS

TRANSPORTE DE VIAJEROS CON CARACTERÍSTICAS ESPECIALES

NORMATIVA EN MATERIA DE SOCORRISMO Y PRIMEROS AUXILIOS

OPTIMIZACIÓN DE FLOTAS Y RUTAS

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES BÁSICO

INGLÉS PARA ATENCIÓN A PASAJEROS

INFRACCIONES Y SANCIONES: PROCEDIMIENTOS Y GARANTÍAS

SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE ESCOLAR Y DE MENORES

PROCEDIMIENTOS GENERALES SOBRE SEGURIDAD VIAL

EXCEL BÁSICO 2000

CONFEBUS

En marcha la nueva edición del Máster de CONFEBUS Dará comienzo el próximo mes de enero de 2017

CONFEBUS pone en marcha, el próximo 20 enero de 2017, la 7ª edición del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera. Un Máster que ofrece a los empresarios y profesionales del transporte de viajeros una oportunidad única dentro del sector: formación para el desarrollo directivo y networking con la garantía de CONFEBUS y ESIC Business & Marketing School. Esta edición tendrá una duración de 450 horas, de las que 405 serán lectivas, con un formato similar al de las anteriores ediciones, ejecutivo (viernes por la tarde y sábado por la mañana). El curso se impartirá en ESIC, en la sede de Arturo Soria, 161 (Madrid). Durante el Máster se hará un recorrido exhaustivo por todos los aspectos que necesita conocer quien asume tareas directivas en una empresa de transporte. Estos contenidos, transmitidos a través de las sesiones teórico-prácticas, serán contrastados, debatidos y analizados por ponentes y alumnado en un contexto cercano y próximo que proporciona un reducido número de participantes; elemento metodológico distintivo de la colaboración CONFEBUS-ESIC. Las Áreas Formativas incluyen: Dirección General, Económico-Financiera, Marketing y Gestión 12

Comercial, Recursos Humanos y Organización, Dirección de Operaciones y Jornadas de trabajo teórico-práctico. Para su desarrollo se contará, en ponencias de diferentes temáticas, con la participación de directivos de empresas del sector, representantes de la Administración, así como de expertos en finanzas, marketing, organización, normativa y leyes, lo que permitirá al alumno una visión estratégica de la realidad empresarial del transporte de viajeros por carretera. Recordamos, además, que existe la posibilidad de que las empresas financien el Máster a través de las bonificaciones de la Fundación Tripartita. Desde CONFEBUS se facilitará toda la ayuda necesaria para realizar esta gestión, sin ningún coste adicional. Puede descargar aquí más información: • • •

FOLLETO INFORMATIVO CALENDARIO 2017 FICHA DE INSCRIPCIÓN

Para más información e inscripción puede contactar con el Departamento de Formación (Gloria de Eugenio) a través del teléfono 914 319 864 o del correo electrónico geugenio@asintra.org █

CONFEBUS

Los alumnos del Master viajaron a las fรกbricas de Mercedes-Benz y Setra en Alemania

CONFEBUS

El pasado mes de enero, CONFEBUS puso en marcha la quinta edición del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera, en el que participarán un amplio grupo de profesionales de diferentes empresas del sector: AUTOCARES VÁZQUEZ OLMEDO, EVOBUS IBÉRICA, DICARPRI TOUR, GRUPO ALSA, GRUPO AVANZA, GRUPO INTERBUS, GRUPO VALENZUELA, JUAN ANTONIO FERNÁNDEZ CEPERO y VIAJES RODRIBLAN. Un año más, gracias al patrocinio de MercedesBenz y Setra, hace unos días los alumnos pudieron conocer de primera mano las fábricas de ambas marcas en Alemania, acompañados en esta ocasión por Verónica Reitano, responsable de Marketing y Prensa de EvoBus Ibérica. El primer día viajaron hasta Mannheim, donde se encuentra la fábrica de Mercedes-Benz, con más 100 años de historia, alrededor de 3.500 trabajadores y casi 900.000 m2 de superficie. Tras una pequeña introducción a la historia de Mercedes-Benz, los estudiantes del Máster realizaron una visita guiada por la planta, donde pudieron ver al detalle el exclusivo proceso de producción y montaje de autobuses y autocares que diferencia a esta marca (estructura en bruto, pintado por imprimación cataforética (KTL), montaje y finishing), así como la producción de motores. La plantilla de especialistas de Mannheim fabrica, junto al Citaro, el urbano de piso bajo de gran capacidad CapaCity y el Integro, algunas carrocerías para la marca Setra. Además, la planta de Mannheim dispone de una de las instalaciones más modernas para el pintado por imprimación cataforética de carrocerías de autobuses. En últimos años, estas instalaciones han ayudado a reducir en gran medida las emisiones de disolventes orgánicos. Una calidad sin restricciones es el principio en que se basa la sección de producción de motores en la planta de Mannheim, produciendo más 14

de 188.000 motores al año. Los tres sectores de la planta —fundición, mecanizado y montaje— cooperan estrechamente para garantizar el objetivo común: motores de calidad perfecta. Esta planta de producción de alta tecnología dispone además de la instalación de fundición más moderna del mundo, con la máxima productividad y la mínima cuota de desecho. A diferencia de otras factorías de producción de motores, la fundición está plenamente integrada en el proceso de producción de la planta de Mannheim. A continuación el grupo viajó hasta Stuttgart, donde se les realizaron diversas demostraciones en pista en el circuito de Untertürkheim y posteriormente visitaron el Museo Mercedes-Benz. Los alumnos pudieron conocer todas las clases de vehículos que ha fabricado la marca a lo largo de su historia y sus muy variadas categorías: vehículos de transporte de viajeros, camiones para transporte de mercancías, vehículos sociales y civiles como ambulancias, coches de bomberos, de servicios postales, así como un extenso y variado catálogo de automóviles y coches de competición. Finalmente, se trasladaron a Ulm, donde se llevó a cabo una visita guiada de la fábrica de Setra, así como de sus Centros de Diseño y de Entregas de Clientes. Un complejo de edificios, con 3.800 m2, que incluye una nave para entrega de autocares y autobuses, con espacio suficiente para unos 20 vehículos. Las instalaciones cuentan con una zona de recepción con cafetería, oficinas y salas de conferencias, un centro de diseño, con un moderno sistema de 3D, y una exposición permanente de modelos de época. Como pudieron comprobar los alumnos, el diseñador de vehículos 3D utiliza tecnología informática de vanguardia, dando un importante salto en el asesoramiento a los clientes. Tanto a la hora de elegir el color básico para la carrocería, el tipo de retrovisores exteriores o el diseño de los embellecedores de las ruedas como si hay

CONFEBUS

que tomar una decisión sobre el tapizado de los asientos, la tela de las cortinas, el material de las tarimas, la forma de las repisas portaequipajes o el tipo de revestimiento de las paredes laterales: este centro de diseño facilita enormemente a los clientes el proceso de configuración de sus vehículos nuevos. El empresario tiene a su disposición dos pantallas de 60 pulgadas, que reproducen ante sus ojos una imagen de su nuevo autocar y le permiten comprobar en tres dimensiones el efecto de determinadas opciones. Esto es posible gracias a su técnica ultramoderna, desarrollada para los especialistas de diseño. Ocho millones de elementos gráficos muestran en relieve hasta el último detalle del vehículo. Con cerca de 3.800 trabajadores, que son formados en la Escuela de Formación ubicada en estas instalaciones, en la fábrica de Ulm 16

se fabrican diariamente entorno a 16 vehículos, tanto de las marca Setra como de Mercedes-Benz, según las necesidades. Destacándose como fortaleza su sistema de pintado, para el que cuentan con robots que personalizan los acabados de cada vehículo. También se ubica en estas instalaciones el taller de producción de asientos de Daimler Buses, donde se fabrican alrededor de 20.000 unidades al año, siendo la fabricación de asientos en Neu-Ulm para autobuses y autocares Mercedes-Benz y Setra uno de los pilares del sistema de producción sobre base de pedidos de clientes de la compañía. Más fotos en Flickr: Viaje Máster CONFEBUS 6-8sep16 █

ENTORNO NACIONAL

Se presenta el plan de financiación del BEI para renovar flotas de transporte 600 M€ a los que se suman otros 600 aportados por el ICO y cuatro entidades bancarias El ministro de Fomento en funciones, Rafael Catalá, y la ministra de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Isabel García Tejerina, presidieron el pasado 19 de octubre el acto de ratificación de la firma del contrato de financiación entre el Banco Europeo de Inversiones (BEI), cuatro entidades bancarias y el Instituto de Crédito Oficial (ICO), que ratifica una línea de financiación del BEI de 600 M€, a los que se suman otros 600 millones aportados por el ICO y los bancos de Santander, BBVA, Popular y Sabadell para la renovación de flotas de transporte terrestre y de uso agrícola. Tras el éxito de esta línea de financiación en 2015, que ascendió a 900 M€, el BEI y las entidades de crédito ponen ahora a disposición de pymes y empresas de mediana capitalización un total de 1.200 M€ para la renovación de camiones, autobuses y vehículos de uso agrícola, de los que el BEI financia un total de 600 M€.

y disponibilidad para incrementar en 2016 esta línea de financiación. Por otro lado, Isabel García Tejerina resalto que esta iniciativa supone un respaldo a las políticas de este Gobierno en materia de lucha contra el cambio climático y mejora de la calidad del aire. Se trata, añadió, de políticas medioambientales prioritarias por su impacto en la calidad de vida de los ciudadanos y para impulsar un desarrollo socioeconómico sostenible. La Ministra también recalcó que el Gobierno ha puesto en marcha, por primera vez, una política de reducción efectiva de emisiones de gases de efecto invernadero en nuestro país e impulsado toda una estrategia de lucha contra el cambio climático, con iniciativas transversales e innovadoras que, al mismo tiempo, generan actividad económica eficiente y crean empleo de calidad. █

Rafael Catalá destacó en su intervención que la medida facilita la renovación del parque de vehículos, además de favorecer la competitividad del sector, la mejora la seguridad vial y la reducción de las emisiones contaminantes, por lo que agradeció tanto al BEI como a las entidades de crédito su interés 17

ENTORNO NACIONAL

Fomento saca dos nuevas líneas a concurso Madrid-Aranda de Duero-Burgo de Osma y Aldeanueva del Camino-Madrid Madrid, Aranda de Duero (Burgos) y Burgo de Osma (Soria)

enero de 2017; Sobre nº3, día 27 de enero de 2017. Ambas sesiones a las 12:00 horas.

Se ha publicado en el BOE el Anuncio de la Dirección General de Transporte Terrestre de convocatoria de licitación pública del contrato de gestión de servicio público de transporte regular de uso general de viajeros por carretera entre Madrid, Aranda de Duero (Burgos) y Burgo de Osma (Soria). AC-CON-05/2016.

Se puede descargar aquí:

La documentación puede recogerse en la Subdirección General de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento (Paseo de la Castellana, 67), o solicitarse través de los teléfonos 91597-7494/7688/7650, del telefax 915978533 o del correo electrónico laalcarria@fomento.es La fecha límite de presentación de ofertas o solicitudes de participación será hasta las 14:00 horas del día 30 de diciembre de 2016. Los actos de apertura de ofertas tendrán lugar en la Sala de Juntas (planta 4ª, despacho A-437) del Ministerio de Fomento (Paseo de la Castellana, 67 - Madrid 28071): Sobre nº 2, día 13 de

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PLIEGO DE CONDICIONES RESOLUCIÓN DE CONVOCATORIA

Aldeanueva del Camino (Cáceres) y Madrid El mismo día también se publicó el Anuncio de la Dirección General de Transporte Terrestre de convocatoria de licitación pública del contrato de gestión de servicio público de transporte regular de uso general de viajeros por carretera entre Aldeanueva del Camino (Cáceres) y Madrid. AC-CON-07/2016. La documentación puede recogerse en la Subdirección General de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento (Paseo de la Castellana, 67), o solicitarse través de los teléfonos 91597-7494/7688/7650, del telefax 915978533 o del correo electrónico laalcarria@fomento.es La fecha límite de presentación de ofertas o solicitudes de participación será hasta las 14:00 horas del día 30 de diciembre de 2016. Los actos de apertura de ofertas tendrán lugar en la Sala de Juntas (planta 4ª, despacho A-437) del Ministerio de Fomento (Paseo de la Castellana, 67 - Madrid 28071): Sobre nº 2, día 13 de enero de 2017; Sobre nº3, día 27 de enero de 2017. Ambas sesiones a las 12:00 horas. Se puede descargar aquí: • •

PLIEGO DE CONDICIONES RESOLUCIÓN DE CONVOCATORIA █

ENTORNO NACIONAL

El CNTC envía una carta a la comisaria Bulc sobre la economía colaborativa El Comité Nacional del Transporte por Carretera ha enviado una carta a la comisaria de Transportes, Violeta Bulc, para trasladarle su disconformidad con el reciente informe de la Unión Europea sobre economía colaborativa. El vicepresidente de la Comisión y responsable de Fomento del Empleo, Crecimiento, Inversión y Competitividad, Jyrki Katainen, en la presentación del citado informe manifestó que su papel “es fomentar un entorno reglamentario que permita el desarrollo de los nuevos modelos de negocio, y, al mismo tiempo, proteja a los consumidores y garantice una fiscalidad justa y unas condiciones de trabajo equitativas”. No obstante, el CNTC considera que las palabras del vicepresidente de la Comisión entran en contradicción con lo que refleja el texto del informe de la Comisión Europea y lamenta que se oriente únicamente hacia la exigencia de responsabilidades a los ciudadanos que usen dichas plataformas digitales en lugar de obligar a las mismas a cumplir las reglas sectoriales, de competencia, fiscales y sociales de los Estados miembro. Respecto al plano social y de seguridad social, el Comité señala que la situación no es mejor para el transporte de viajeros por carretera, puesto que en España estas actividades se regularán, en el mejor de los casos, con falsos autónomos,

destruyendo empleo y el actual sector productivo, a la par que se precariza la situación de las más de 100.000 familias que dependen del sector del transporte de viajeros por carretera y, por supuesto, de todos aquellos que se incorporen a trabajar en estas empresas de falsa economía colaborativa, que contribuyen al desmantelamiento de servicios públicos como el del taxi. Además explican que el informe la Comisión Europea, lejos de armonizar las obligaciones de estas plataformas digitales, les entrega mercados enteros como el del transporte urbano, inhibiéndose de realizar políticas en este área y dejándolo todo al interés de multinacionales en perjuicio de la movilidad, el medioambiente y la autonomía municipal para la prestación de servicios públicos de transporte de viajeros. También señalan en la carta como llama poderosamente la atención que se sigan englobando dentro del concepto de economía colaborativa 19

ENTORNO NACIONAL

negocios como Uber, valorada en más de 65.000 M€, que intermedian y prestan servicios de transporte fijando precios y comisión a cambio de proporcionar clientes a miles de choferes y de la que sus propios directivos se han desmarcado ya en diferentes ocasiones reconociendo que no realizan actividad colaborativa ninguna. Finalmente, se refieren a como el informe de la Comisión Europea deja claro que los usuarios/ proveedores (“prosumidores” según la jerga

comunitaria) de dichas plataformas serán quienes habrán de cumplir con las obligaciones de carácter fiscal y social de su actividad, mientras las multinacionales no solo no tendrán responsabilidad y podrán seguir eludiendo impuestos como vienen haciendo hasta la fecha. Claro ejemplo es Airbnb que con unos ingresos de 2,62 M€ en España, pagó 81.285 € en concepto del Impuesto de Sociedades en el ejercicio 2015, como recientemente ha sido publicado en prensa. █

Inspecciones técnicas en carretera a camiones, furgonetas y autobuses Este mes de octubre la Dirección General de Tráfico ha comenzado a realizar inspecciones técnicas en carretera a vehículos destinados al transporte de personas con más de nueve plazas, incluido el conductor, autobuses, y el utilizado para el transporte de mercancías, camiones y furgonetas. El objetivo de estos controles es mejorar las condiciones de seguridad de los vehículos industriales que circulan por nuestras carreteras, con independencia del Estado de su matriculación, y evitar accidentes. En 2015, el 9% de las furgonetas, el 4% de los camiones de más de 3.500 kg y el 1% de los autobuses implicados en accidentes con víctimas en vías interurbanas tenían la ITV caducada en el momento del accidente. Además, la Unión Europea estima que el 6% de los accidentes de tráfico se deben a fallos técnicos que en muchos casos podrían evitarse con un correcto mantenimiento del vehículo. Este servicio de inspección se lleva a cabo a través de 5 unidades móviles de ITV que se desplazarán por todo el territorio ámbito DGT. La previsión es realizar 12.000 inspecciones en carretera cada año. 20

Las unidades móviles cuentan con equipamiento técnico suficiente (báscula de 18 toneladas por eje, frenómetro para medir las fuerzas de frenado, cámara termográfica, medidor especial de faros, detector de holguras en la dirección y suspensión, cámara para inspeccionar las partes inferiores de los camiones, analizador de gases…) para comprobar la identificación, el correcto estado del sistema de frenado, la dirección, visibilidad del conductor, equipo de iluminación y sistema eléctrico, ejes, ruedas, neumáticos y suspensión, chasis, emisiones contaminantes y demás equipos. Estos controles los lleva a cabo la DGT a través de los agentes de Tráfico de la Guardia Civil que son los encargados de parar a los vehículos para que posteriormente personal autorizado y acreditado realice las correspondientes inspecciones. Con la puesta en marcha de esta nueva medida se da cumplimiento por un lado a la Directiva 2014/47/UE del Parlamento Europeo y del Consejo en los que se considera que, a efectos de seguridad vial y protección del medio ambiente, la inspección técnica periódica de los vehículos industriales no es suficiente, por lo que es necesario realizar inspecciones técnicas selectivas

en carretera para controlar el adecuado mantenimiento de los vehículos en circulación, y por otro a la estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 donde una de las áreas de actuación prioritarias es el transporte profesional dentro del cual se incluye como punto específico del mismo la vigilancia del cumplimiento de la ITV. Sanciones La Ley de Seguridad Vial detalla que las deficiencias en el mantenimiento de los vehículos pueden ser consideradas infracciones graves, sancionadas con 200 € de multa, o muy graves. Por estas últimas el titular se enfrenta a una sanción de 500 €. Además se podría inmovilizar el vehículo en el caso de deficiencias graves (frenos, neumáticos, suspensión…) hasta la reparación de las mismas y con la obligación posterior de someter el vehículo a comprobación en una estación ITV fija. Igualmente, la sanción por circular con un vehículo sin haber pasado la ITV o por haber resultado desfavorable es de 200 € y de 500 por circular cuando la inspección resultó negativa. En el año 2015, el 25% de los autobuses y el 23% de los camiones presentados a la inspección técnica periódica (ITV) obtuvieron el resultado de desfavorable. Siniestralidad de camiones y buses en España En 2015, camiones de más de 3.500 kg de masa máxima autorizada y autobuses se vieron implicados en 5.909 accidentes con víctimas, en los que fallecieron 293 personas, ocupantes de

dichos vehículos o de terceros, es decir, que viajaban en el momento del accidente en otro vehículo distinto al camión o bus que se vio implicado en el accidente. La mayoría de los accidentes con víctimas y fallecidos en los que estaba implicado un camión tuvo lugar en vías interurbanas, situación contraria en el caso de que el vehículo implicado fuera un autobús, donde el mayor número de accidentes se produjeron en vías urbanas. La distracción es una de las principales causas de la accidentalidad en este tipo de vehículos. Con el objetivo de mejorar la seguridad vial del transporte por carretera la Dirección General de Tráfico comunica a la Dirección General de Transporte Terrestre las sanciones cometidas por conductores profesionales reincidentes para que realice las investigaciones pertinentes sobre las empresas para la que trabajan y estudiar la posibilidad de que las empresas que incurran en las faltas más graves pierdan la capacidad para operar en el mercado. Esta es una de las medidas que las direcciones generales de los Ministerios de Fomento e Interior adoptaron el año pasado, después de que en 2014 se incrementara el número de accidentes de tráfico en los que intervenían camiones. Otra de las medidas adoptadas para reducir la siniestralidad de este tipo de vehículos es la discriminación que hacen los radares por tipo de vehículo que ha cometido la infracción para sancionar en función de la limitación específica aplicable a cada uno. █ 21

UNIÓN EUROPEA

El Consejo de la UE apuesta por la economía colaborativa pero “dentro de la ley” Los ministros del Consejo de Competitividad de la UE han mantenido un debate en Bruselas en el que reafirmaron su apuesta por la economía colaborativa. Sin embargo, Peter Ziga, en nombre de la Presidencia eslovaca, recalcó que hay que impulsarla “pero siempre dentro de la ley”. El debate ha puesto de manifiesto que existe un apoyo considerable a que la economía colaborativa siga un desarrollo equilibrado en Europa, para beneficio tanto de los consumidores como de las empresas. Aunque la economía colaborativa tiene un gran potencial para generar crecimiento y crear empleo, suscita problemas relacionados con la equidad y el trato equitativo. La actividad de proveedores privados ocasionales plantea cuestiones acerca del estatuto jurídico, la responsabilidad y la independencia. Igualmente importantes son los derechos de los trabajadores, la seguridad, la fiscalidad y otros temas de interés público. Muchos Estados miembros han explicado que están actualizando o revisando sus legislaciones nacionales para que tengan debidamente en cuenta los objetivos de política pública sin restringir la actividad de las empresas. “Para que Europa siga siendo competitiva, debemos incentivar la entrada de nuevos actores, pero también proteger nuestra industria tradicional. Hoy hemos hecho un claro llamamiento a que se mejore el 22

acceso a la financiación de nuestras empresas, y concretamente de aquellas que están en fase de expansión. Hemos convenido además en brindar nuestro apoyo a un desarrollo equilibrado de la economía colaborativa”, ha afirmado Peter Žiga, presidente del Consejo y ministro de Economía de Eslovaquia. Los Estados miembros y la Comisión han convenido en supervisar estrechamente la evolución económica y empresarial con el fin de estudiar posibles medidas futuras. Más información: • • •

Documento de reflexión sobre la de la Presidencia eslovaca de la UE sobre la economía colaborativa Comunicación de la Comisión: Una Agenda Europea para la economía colaborativa Web CE: Economía Colaborativa █

UNIÓN EUROPEA

Bruselas recomienda a España invertir en estaciones de autobuses Destaca la importancia de disponer de estaciones modernas, accesibles y seguras para favorecer el transporte público

La Comisión Europea ha hecho público un informe sobre la aplicación del Reglamento (181/2011) sobre los derechos de los viajeros de autobús y autocar en el que recomienda a los países miembros de la Unión que inviertan en estaciones de autobuses. El informe insiste en que unas estaciones modernas, accesibles y seguras conectadas con

otros modos de transporte podrían convencer a nuevos usuarios de optar por el transporte público en autobús. La Comisión anima a las autoridades locales y nacionales y a los inversores privados a garantizar la conexión multimodal de las estaciones de autobuses con otros modos de transporte, especialmente con el transporte ferroviario y el 23

UNIÓN EUROPEA

transporte regional y local en nodos urbanos, así como a renovar las existentes o a construir nuevas estaciones de vanguardia que también sean plenamente accesibles para las personas con discapacidad o con movilidad reducida. En opinión de Rafael Barbadillo, presidente de la Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS), “este documento es una llamada de atención para los responsables de los países de la UE, para que en sus políticas de movilidad valoren de manera correcta la importancia que supone para la economía y la vertebración del país invertir en este tipo de infraestructuras de transporte”. Para Barbadillo, “España es un claro ejemplo de la necesidad de implementar políticas de transporte en autobús y autocar, que se han visto relegadas los últimos años en favor de otros modos de transporte que no cubren todas las necesidades reales de los viajeros en nuestro país”.

La importancia del autobús En términos de pasajeros por kilómetro, el informe recoge que el transporte en autobús representa un 9,2% del total del transporte terrestre de pasajeros en la UE y es el medio más importante de transporte terrestre de pasajeros después de los turismos (81,7%). Por otro lado, en el documento se hace hincapié en que el Reglamento exige que los Estados miembros designen organismos de aplicación nacionales para garantizar que se cumplen los derechos de los viajeros, pero recoge que es sabido que estos organismos han tramitado muy pocas reclamaciones y que han impuesto muy pocas sanciones. El informe, que aunque no es vinculante se considera de gran relevancia política, señala que España es el país que más en serio se toma la tramitación de quejas y la imposición de sanciones por violar los derechos de pasajeros del autobús. █

Aclaraciones sobre la Ley Macron La Dirección General de Transporte Terrestre ha contestado a las dudas planteadas por el Comité Nacional del Transporte por Carretera sobre la nueva Ley Macron, explicando que el documento elaborado por la Administración francesa, en su versión de 15 de junio de 2016 (http://www.developpement-durable.gouv.fr/Formalites-declaratives,47857.html) para dar respuesta a las preguntas más frecuentes sobre este tema, incide, para fijar cualquier interpretación de la materia, en la aplicación del derecho de desplazamiento al sector transporte de las reglas contenidas en la Directiva 96/71/CE de 16 de diciembre de 1996 sobre trabajadores desplazados.

Así, con carácter general, los transportes internacionales con destino o con origen en Francia, como también las operaciones de cabotaje realizadas en territorio francés, efectuadas por un empleado enviado temporalmente a Francia y cuya relación con la empresa de envío subsistiera, estarían dentro del marco de derecho de desplazamiento en sector del transporte terrestre. El simple tránsito por el territorio nacional francés que no diera lugar al embarque o desembarque de pasajeros, por el contrario, no respondería a los criterios de aplicación del derecho relativo al desplazamiento y, en consecuencia, no estaría sujeto a obligación declarativa alguna.

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En cuanto a las dudas planteadas sobre el salario, las bajas y la dificultad de calcular el mismo, el documento de referencia contempla que en el marco de la Directiva 96/71/CE, el código de trabajo francés dispone como elementos de referencia del salario mínimo aplicable en Francia: el salario mínimo (horario o mensual), los incrementos por horas extraordinarias, así como los complementos salariales fijados por la ley o el convenio. La suma de todo ellos está expresada en importe bruto.

Por su parte, en cuanto a los servicios discrecionales internacionales cuyo punto de partida sea el territorio de otro Estado miembro distinto a Francia, si están organizados en un viaje combinado, no estarían sujetos a la reglamentación relativa al desplazamiento siempre que la operación de transporte consista en transportar a un grupo de personas constituido, sin operaciones de embarque o desembarque de otras personas a lo largo del itinerario. A este respecto, cabe deducir que tanto los servicios multimodales como los servicios discrecionales internacionales a puerta cerrada no continuos no se verían afectados por la Ley Macron siempre que el transporte fuera de un grupo de personas constituido, sin operaciones de embarque o desembarque de otras personas a lo largo del recorrido. En cuanto a la avería de un autocar durante un servicio fuera del ámbito de la Ley Macron, la DGTT explica que no se contempla nada en el documento de referencia sobre este caso puntual, no obstante cabe suponer por lo expuesto que debería seguir el mismo régimen del vehículo averiado al que va a sustituir y se destine a cubrir el servicio que, como se indica, se encuentra exento de cumplir la Ley Macron, siempre que el traslado del pasaje del autocar averiado al autocar de sustitución no constituya un embarque o desembarque de pasajeros encubierto en territorio francés, acogiendo o desplazando otros pasajeros diferentes. 26

El empleado deberá conservar el salario que se le abona en virtud del derecho aplicable a su contrato de trabajo cuando este sea más elevado que salario mínimo de referencia. Así los elementos de la remuneración abonada al empleado por la empresa no establecida en Francia y que puedan utilizarse para comprobar que se respeta el salario mínimo en Francia serían el salario, los incrementos eventuales por horas extraordinarias, los eventuales complementos salariales (ej. prima de antigüedad), las eventuales indemnizaciones ligadas al desplazamiento (ej. prima de expatriación), así como las eventuales prestaciones en especie. Todas estas sumas expresadas en importe bruto. Sin embargo, no se tendrían en cuenta las sumas abonadas como rembolso de los gastos como las dietas de viaje, de alojamiento o de manutención, incluso aunque éstas fueran de carácter fijo. En relación a las bajas y descansos, no existen reglas especiales al respecto por disfrutar estos trabajadores itinerantes del transporte de los mismos derechos fundamentales que los reconocidos a los empleados desplazados de otros sectores. Finalmente, respecto a la forma de fijar la fecha y la hora de entrada y de salida del territorio francés, no existe ninguna regla específica para el sector transportes, así en caso de sospecha de la duración del trabajo en Francia, la carga de la prueba incumbe a los servicios de control, pudiendo el empleador rebatir las apreciaciones de los agentes de control por todos los medios que considere apropiados. █

UNIÓN EUROPEA

Se publica la revisión intermedia del Libro Blanco de Transportes 2011 legislativas y un extenso trabajo analítico en apoyo de posibles acciones políticas en el futuro. - Por otra parte, varios puntos de acción del programa se han desarrollado bajo diferentes estrategias de la Comisión dando soporte a las diez áreas prioritarias de la actual Comisión, en particular a la Unión de la Energía y al Mercado Único Digital.

La Comisión Europea (DG MOVE) ha publicado la esperada revisión intermedia de su Libro Blanco 2011 sobre el futuro del transporte en Europa, a la que se puede acceder aquí: REVISIÓN INTERMEDIA LIBRO BLANCO TRANSPORTE A continuación recogemos las principales conclusiones que se han extraído de este documento de trabajo: - El contexto socio-económico y los desafíos no han evolucionado considerablemente en comparación con 2011, pero se ha puesto de manifiesto que los cambios tecnológicos han ido evolucionado en gran medida, afectando también al comportamiento del consumidor. - Por parte de la Comisión, se ha producido un progreso significativo en el programa en los últimos diez años, con mayores propuestas

- Con respecto a los objetivos del Libro Blanco, el tiempo que ha transcurrido desde la aprobación de ese documento, en la mayoría de los casos, sigue siendo demasiado corto para evaluar adecuadamente los progresos realizados. La supervisión es continua y se están haciendo grandes esfuerzos para desarrollar o mejorar los indicadores más relevantes. - Por último, existe una fuerte expectativa de varias de las partes interesadas en que los retos estén más dirigidos a un enfoque en la ejecución, pero también a las inversiones bien justificadas en la infraestructura de transporte, y a una mejor consideración de las necesidades de los usuarios del transporte y de los trabajadores en las iniciativas políticas relacionadas con el transporte. Las partes interesadas también consideran un Área Europea Única de Transporte más fuerte y la evolución tecnológica como partes de la solución. █ 27

FORO DE EXPERTOS

El transporte en autocar en Europa (y 2) Por Óscar Martínez Álvaro y José Manuel García

Socio Director de Tool Alfa y Profesor Titular de Transportes, UPM, y Consultor Senior de Tool Alfa e Ingeniero de Caminos, respectivamente Introducción Como se ha visto en el número anterior, el sector del transporte en autobús interurbano tiene una importante carencia de información estadística a nivel europeo. No existen estudios sistemáticos que permitan evaluar con fiabilidad razonable algunos de los aspectos más básicos. Sin embargo, de la poca información existente se deduce una estructura sectorial muy condicionada por cuestiones específicas de cada país. Por otra parte, el transporte siempre se ha considerado una pieza básica de la construcción europea. Ya en el Tratado de Roma de 1957 se hablaba de una política común de transportes, en la Comisión siempre ha habido Dirección General de Transportes (aunque recientemente se tienda a hablar de “movilidad”), etc. Pero eso no es necesariamente el reflejo de un avance decidido hacia la armonización de las diferentes estructuras o regulaciones nacionales. El mercado a principios de siglo En los años finales del siglo XX, la legislación europea del transporte por carretera era muy laxa. Aparte de cuestiones relacionadas con el acceso a la profesión y el tacógrafo, poco más había. La regulación del mercado estaba confiada al Reglamento 1191/69, sobre obligaciones de servicio público en el sector de los transportes, pero no definía ni el modo en que adjudicar los contratos de servicio público ni las circunstancias en que estos debían someterse a licitación, lo cual es muy relevante, pues las obligaciones de servicio público abren la puerta a cuestiones como la fijación de tarifas, las compensaciones financieras, etc. Como consecuencia, los países disponían 28

de libertad casi absoluta para definir sus servicios regulares y de establecer posibles privilegios (subvenciones, monopolios, etc.), de manera prácticamente autónoma. Gracias a un estudio realizado en su momento por la Comisión, múltiplemente citado y copiado, se deduce que las normativas nacionales mostraban, como era previsible, diferencias

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significativas en la regulación de los servicios de transporte según los países, desde planteamientos muy liberales, hasta otros muy restrictivos. En el caso más liberal, no había restricciones a la entrada de nuevos servicios y los operadores sólo estaban sujetos a una regulación mínima. Era el caso de Suecia y, sobre todo, Reino Unido: •

En Suecia los servicios de autobús de larga distancia fueron desregulados parcialmente en 1989, posteriormente, en 1998, se desregularon totalmente, aunque se evitó que estos nuevos servicios compitieran con los servicios de ferrocarril o con el servicio regional de autobuses. A partir de la desregulación parcial de 1989, entre 1993 y 1998 el número de servicios de autobús aumentó ligeramente.

•

En el Reino Unido el funcionamiento de los servicios de autobús (excluyendo Londres e Irlanda del Norte) fue desregulado por la Ley de Transporte de 1986, siendo el más liberalizado de la Unión Europea. Las empresas eran libres de determinar rutas, frecuencias y tarifas. Los operadores sólo estaban sujetos a una regulación mínima por la legislación general (en particular, competencia). Como resultado, los servicios terminaron por ser operados por un gran número de empresas diferentes, apareciendo una fuerte competencia en algunas rutas. Aunque se hicieron propuestas para volver a regular el mercado de los servicios urbanos, con el fin de facilitar la integración con otros modos de transporte público, no surgió ninguna propuesta para cambiar la liberalización de la larga distancia.

Un siguiente grupo de países presentaba un mercado liberalizado pero con ciertas barreras de entrada: • En Italia la liberación del servicio de autobuses se llevó a cabo en dos etapas, en un principio, en 2005 se abrió el mercado de los servicios interregionales para los nuevos operadores, y se definió que el Ministerio de Transporte era la autoridad competente para los servicios regulares e internacionales, mientras que las autoridades regionales lo eran para los servicios regionales. Sin embargo, las nuevas autorizaciones no podían ser expedidas para aquellas rutas que ya eran operadas por los concesionarios anteriores, o para nuevas rutas que se encontrasen a una distancia inferior a 30 km de las antiguas concesiones. Por lo tanto, en la gran mayoría de los casos, esto impidió nuevas entradas. • En Polonia el servicio de autobuses estaba regulado por la Ley Nacional de Transporte (2001), que se aplicaba a todas las empresas que operaban en Polonia. Esta Ley no contenía restricciones específicas relacionadas con la larga distancia, servicios interregionales y servicios internacionales, y por lo tanto, en teoría, el mercado debería estar totalmente liberalizado. Sin embargo, para operar una ruta se requería una solicitud al Gobierno Regional, el cual debería analizar 29

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la demanda de servicios y, si el servicio propuesto atravesaba diferentes regiones, se había de solicitar la opinión de las demás administraciones involucradas. Además, el operador tenía que proporcionar, junto con la solicitud, un acuerdo que acreditase la posibilidad de uso de estaciones o terminales, lo que tenía altas posibilidades de ser problemático, porque la mayoría de estas terminales eran operadas por una compañía (PKS, acrónimo de Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej). Otro sistema existente era el mercado concesional, en el cual la autoridad competente convocaba un concurso para la adjudicación de los servicios de autobús. Aparte de España, dos ejemplos de ello eran los siguientes: •

•

En Rumanía, la autoridad competente para el sector del transporte de pasajeros era el Ministerio de Transporte y las administraciones dependientes de él. Las autoridades locales sólo tenían competencias en materia de servicios de transporte urbano. Con el fin de efectuar servicios regulares de media y larga distancia, el operador debía obtener una licencia válida para una sola ruta para un máximo de tres años. Estas licencias se otorgaban como resultado de un proceso de licitación, con criterios definidos por el Ministerio del Interior y el Ministerio de Transportes. En Chipre, carente de sistema ferroviario, la red de autobuses estaba muy bien desarrollada, con unas 65 rutas regulares de autobuses. El Ministerio de Transporte era el encargado de conceder las licencias.

Finalmente, en el extremo de menor apertura de mercado, algunos países establecían algún tipo de prohibición de entrada al mercado a nuevos operadores. Los ejemplos más claros eran los siguientes: •

El sector en Grecia estaba sujeto a un sistema particularmente complejo y restrictivo, gestionado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Los servicios de autocar eran operados por dos tipos principales de organizaciones: 30

- KTEL, cooperativa formada por 62 empresas con más de 4.000 vehículos, era el único operador público de los servicios regulares de autobús dentro de Grecia. - TEOM, cooperativa de operadores privados con una flota de más de 1.000 vehículos, prestaba los servicios discrecionales. De acuerdo con la legislación griega, KTEL contaba con derechos exclusivos para operar todos los servicios de autobuses nacionales regulares y utilizar las estaciones de autobuses en todo el país. •

En Alemania, con el fin de proteger los servicios ferroviarios, la Ley de Transporte de Pasajeros Nacional (Personenbeförderungsgesetz, literalmente) no permitía la concesión de licencias para aquellas rutas de autobús en competencia directa con el ferrocarril. Dado que la red ferroviaria era muy extensa, no existían apenas rutas de autobús de larga distancia, con dos curiosas excepciones fruto del convulso pasado del país: - Servicios de autobuses de larga distancia desde y hacia Berlín, donde se concedieron licencias antes de 1990 con el fin de mejorar la conectividad de Berlín occidental. - Servicios de autobuses de larga distancia dentro de la antigua Alemania del Este, donde las licencias fueron concedidas por la antigua oficina de licencias de Alemania Oriental.

Como país importante pero de difícil clasificación, se encontraba Francia. Dotada de una extensa red ferroviaria explotada por la SNCF, ofrecía importantes descuentos a diferentes grupos sociales, con precios muy reducidos. Como consecuencia, de facto apenas existían servicios regulares de autobuses de larga distancia y los servicios de carretera eran esencialmente intrarregionales. Los cambios legales A partir de mediados de los años ochenta del siglo XX, se introdujeron una serie de cambios que culminaron, entre finales del siglo pasado y principios de este, en la consolidación de una distinción nítida de dos niveles diferentes: transporte

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internacional (entre dos Estados) y transporte dentro de un país. Según los reglamentos aprobados, el transporte internacional de viajeros en autocar y autobús quedó simplemente condicionado a la posesión de una licencia comunitaria. Cualquier operador de transporte de viajeros por carretera que tuviera una licencia válida, se encontraba con libre acceso a todo el mercado de transporte por carretera internacional de la Unión Europea. Estas licencias eran expedidas por el Estado de residencia del transportista. Claro y sencillo. En cuanto al transporte dentro de un país, se adoptaron dos enfoques complementarios: •

•

Por una parte, las cuestiones de organización del mercado nacional de transporte regular, que se abordaron en el Reglamento 1370/2007. Por otra, las cuestiones relacionadas con el transporte discrecional y las relacionadas con que un operador extranjero prestase servicios regulares, abordadas en el Reglamento 1073/2009.

En cuanto al Reglamento 1370/2007, su objetivo era esencialmente la clarificación de los casos en los que era posible la adjudicación de derechos exclusivos o de compensaciones financieras a los operadores de transporte. Se permitió que las autoridades nacionales mantuviesen la capacidad de poder elegir libremente a los operadores de servicio público, con dos condiciones generales: •

•

Que se garantizase la aplicación de los principios de transparencia, igualdad de trato de los operadores en competencia y proporcionalidad. Que existiera un contrato de servicio público entre la autoridad competente y el operador de servicio público cuando se otorgasen compensaciones o derechos exclusivos.

Así, no se buscaba una forma particular de explotación, existiendo libertad para decidir la forma de prestación de los servicios y los servicios que se debían de incluir o no dentro de las obligaciones de servicio público, respetando

el principio de subsidiariedad, pero quedando todo sometido a los principios de transparencia e igualdad de trato en la contratación pública. En este contexto, una de las piedras angulares de la reforma fue la prohibición de contratos de larga duración, pues se consideró que de facto significaban el cierre del mercado durante un período más largo de lo económicamente necesario, reduciendo los efectos beneficiosos de la competencia. El Reglamento fue aprobado, tras largas y complejas negociaciones, en diciembre de 2007, estableciéndose un plazo de tres años para su entrada en vigor. Afectó tanto al ámbito urbano como al interurbano, centrándose fundamentalmente en el transporte por carretera, aunque el ferrocarril también quedaba afectado en menor medida. En cuanto al Reglamento 1073/2009, abordó el tema del “transporte de cabotaje” (galicismo con resonancias marítimas que viene a describir el transporte nacional realizadas por operadores extranjeros), estableciendo que cualquier transportista que realizase servicios de transporte de viajeros por carretera y que tuviese una licencia comunitaria podía realizar servicios de cabotaje en los siguientes casos: • • •

Servicios regulares especiales cubiertos mediante un contrato entre el organizador y el transportista. Servicios ocasionales (o sea, discrecionales puros). Servicios regulares en el curso de un servicio regular internacional.

O sea, existía libertad para prestar servicios que no fueran regulares, pero ningún transportista extranjero podía prestar servicios regulares en un país, salvo como parte de un servicio internacional y eso sometido “a las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas vigentes en el Estado miembro de acogida para los requisitos referentes a las autorizaciones, los procedimientos de licitación, las localidades a las que se deba prestar el servicio, la regularidad, la continuidad, la frecuencia y los itinerarios”. Es decir, para prestar un servicio en otro Estado, el transportista solo podía hacerlo libremente 31

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como parte de un transporte internacional y sometido en todo a la normativa del Estado en el que se prestasen los servicios. Entre ambos Reglamentos quedó cubierto todo el mercado. El de mayor impacto, fue sin duda el 1370/2007, pues afectaba a una fracción mucho mayor de la oferta y la demanda. Consecuencias del Reglamento 1370/2007 Para conocer las consecuencias del Reglamento 1370/2007, es preciso realizar un repaso de la situación actual del sector en los diferentes miembros de la Unión Europea. Pero ello no es tarea fácil, por numerosas cuestiones superpuestas: la legislación de cada país se publica solamente en la lengua correspondiente (¡y en la Unión hay nada menos que 24 lenguas oficiales!), las estructuras administrativas varían mucho de un país a otro (países federales, países unitarios, etc.), etc. De algunas informaciones dispersas y de un nuevo estudio realizado por la Comisión, se deduce que, en la actualidad, el nivel de impacto del Reglamento difiere enormemente entre países. Así, la mayoría de los Estados miembro han incluido los preceptos del reglamento dentro de su legislación nacional1. Por citar solamente unos ejemplos, valga lo siguiente: •

•

En Italia, las reformas legislativas se produjeron entre 2007 y 2009, como parte de un proceso general de liberalización que también afectó a otros sectores. A partir de entonces, los operadores sólo necesitan una autorización del Ministerio de Transportes, que debería ser expedida a cualquier empresa que cumpliese con ciertos requisitos técnicos, financieros y legales. Sin embargo, en la realidad se han expedido muy pocas nuevas autorizaciones lo que puede ser debido a múltiples causas, que van desde la lentitud de las autoridades locales hasta una falta de demanda como resultado de las bajas tarifas ferroviarias. En Portugal, la reforma legislativa se produjo mediante la ley 1/2009 que regula el

1 En España a Ley de Ordenación del Transporte Terrestre de 1987 (LOTT) fue modificada en julio de 2013 para adecuarla al Reglamento.

transporte público en las áreas metropolitanas (Lisboa y Oporto), estableciendo un modelo de competencia regulada entre los licitadores en el sector del transporte público. Sin embargo, algunos Estados miembros no parecen haber actuado para incorporar al derecho nacional el nuevo Reglamento: •

•

En Alemania, los Länder han adoptado directrices sobre su interpretación del Reglamento, en espera de las reformas legislativas nacionales, que parece que todavía no se han producido. En el Reino Unido, se considera que la legislación actual es más estricta que el Reglamento, por lo que el Gobierno ha venido considerando que no hay necesidad de ninguna adaptación legislativa2.

Pero, incluso cuando se ha incorporado formalmente el Reglamento en la legislación nacional, pueden subsistir diferencias notables entre países en lo tocante a la definición de las obligaciones del servicio público: •

•

En algunos países, la definición se limita a repetir la contenida en el Reglamento y refiere el contenido de las obligaciones de servicio público a la autoridad competente (por ejemplo, Austria, Hungría, Italia, Lituania, etc.). Por el contrario, en otros países se establecen criterios de regularidad, capacidad, calidad, accesibilidad, precio razonable, intermodalidad, etc. Este es el caso de Bélgica, República Checa, Alemania, Francia, etc.

Por otra parte, la base sobre la que se adjudican los contratos de servicio público en los Estados miembros de la UE sigue mostrando una gran disparidad: •

En unos casos se sigue la normativa general de contratación pública (Reino Unido, Italia, Polonia, Portugal, Países Bajos, Suecia, etc.).

2 Y, actualmente, con el Brexit, es obvio que no es de esperar ningún cambio para adaptar la regulación británica a las normas de la Unión Europea.

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• •

En otros existe una normativa específica para el transporte (Austria, Bélgica, Alemania, Hungría, Irlanda, etc.). Y en otros se sigue una normativa fuera de las regulaciones de contratación pública, particularmente en el caso de concesiones (Polonia y Francia).

Y en cuanto a la libertad de elección del método de compensación por las obligaciones de servicio público en la legislación nacional, también existen varias modalidades: •

•

En algunos Estados miembros, la elección del método de compensación se deja a la autoridad competente (Austria, Bélgica, Alemania, Francia, Hungría, Italia, Países Bajos, Reino Unido, etc.). En otros Estados miembros, la elección del método de compensación está acotada (República Checa, Lituania, etc.).

Otros cambios nacionales Además de los cambios derivados directamente del citado Reglamento, los países pueden adoptar medidas de índole general que afecten al transporte de manera muy importante. Un caso peculiar y muy reciente es la llamada Ley Macron en Francia, que consiste en un paquete de reformas económicas en materia de liberalización económica, que entró en vigor el 1 de julio de 2016. Aunque actualmente la red de autobuses se compone de 200 conexiones que unen 61 localidades francesas, la mayoría de las conexiones obligan a hacer transbordo al tren, lo que supone mayor tiempo e incomodidades. Tras la liberalización, se espera que las rutas de autobuses de largo recorrido aumenten en unas 100 o 150 nuevas líneas. Conclusiones De lo visto en los párrafos anteriores se deduce que el abanico de normativas que regulan al transporte en autobús y autocar es tan amplio como el de Estados miembros. El principio de subsidiaridad permite (e, incluso, aconseja) que las normas nacionales se adapten a las peculiaridades nacionales, lo que no solamente es

conceptualmente bueno, sino que además probablemente sea la única posibilidad en un proceso de construcción europea en el que prima el consenso. Esta disparidad en marcos normativos es, probablemente, la causa de las diferencias entre las cifras de los distintos sistemas nacionales que puso de manifiesto la primera parte de este artículo publicada en el anterior número. Pero también es cierto que la anterior afirmación es especulativa, pues no es fácil saber a nivel europeo casi nada relativo a este sector con claridad. Las cifras oficiales actuales no ofrecen la mejor información y para poder entender al sector del transporte en autocar a nivel europeo, hay que recurrir a unos pocos estudios monográficos espaciados muchos años entre ellos. Si la información disponible fuera mejor, se podría analizar con mayor rigor al sector, se podrían extraer conclusiones sobre los papeles respectivos del ferrocarril y la carretera, se podría valorar mejor el potencial del transporte colectivo en la lucha contra el cambio climático, se tendría la oportunidad de evaluar detalladamente el aspecto social del transporte en autobús y autocar. En fin, con mejor información a nivel europeo se podrían sentar bases racionales para seguir mejorando el sistema de transportes europeo, armonizando donde fuera preciso y dejando la puerta abierta a todas las peculiaridades locales compatibles con los Tratado fundacionales. Los ciudadanos, el medio ambiente y el propio sector se lo merecen. █ 33

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La oportunidad del marketing experiencial Por Pablo González Moreno CEO The Salmon Factor

Todos los días, cientos de miles de viajeros se desplazan usando diferentes medios de transporte, unos por necesidad, otros por ocio y vacaciones, para acudir a trabajar o ir a clases, etc. Cada uno tiene su motivo y sus preferencias pero seguramente todas las personas que viajan contemplan muchas variables para hacer los trayectos: coste de combustible o de billete, búsqueda de aparcamiento, tiempo de viaje… Todos estos factores son relevantes a la hora de tomar la decisión definitiva, y por ellos acaban decantándose por una opción o por otra. Pero llega el momento del trayecto y hay que organizar la llegada, la adquisición del billete, acudir a la dársena o andén adecuado, conocer el procedimiento para cargar el equipaje en el medio de transporte, la validación de billete y una serie de aspectos más, según la opción de viaje escogida. Ya en ese momento, el marketing de experiencias puede ser decisivo para que el viajero vuelva a recurrir a los servicios de la compañía o los critique ferozmente entre sus allegados o en las redes sociales, algo cada vez más habitual, sobre todo cuando el cliente se encuentra descontento. En esos momentos es cuando la tecnología, el marketing y la forma de facilitar el acceso al servicio se convierten en aliados para lograr el triunfo. Y es que es evidente que poder comprar el billete por internet o desde el móvil, proporciona mayor comodidad y posibilidad de organización para un cliente que quiere o necesita viajar y planificarse. Por este motivo, proveer al viajero de herramientas que le simplifiquen el viaje siempre será clave de éxito en el servicio prestado, porque se ahorra en problemas y se aportan soluciones para hacer más cómodo y eficiente el desplazamiento. 34

El móvil, clave de éxito Sin duda, el Smartphone se postula como un aliado vital para mejorar la experiencia del viajero, en primer lugar porque todos llevamos un teléfono móvil, en segundo porque ya puede ser hasta medio de pago y en tercer lugar, pero no menos importante, porque durante el trayecto es también una puerta al ocio, al trabajo o a la información. Por este motivo, las apps tienen mucho que aportar a la experiencia del cliente de transporte, quien puede usar su teléfono móvil para consultar qué hacer cuando llegue, dónde se encuentra el lugar concreto al que tiene que acudir, a quien podemos proporcionar una conexión Wi-Fi gratuita para facilitarle dichas consultas. Esta opción es muy valorada en los medios de transporte, al igual que la posibilidad de cargar el teléfono móvil durante el trayecto, puesto que la autonomía y la conectividad universal siempre están en cabeza dentro de las demandas del cliente. Dicho sea de paso, al facilitar el acceso a internet, también se puede ofrecer ese canal como soporte publicitario, como captador de base de datos de clientes a quienes fidelizar, entre otras posibilidades. NFC y pagos contactless Otra forma de hacer marketing experiencial pasa por las tecnologías sin contacto, que aportan gran cantidad de ventajas. Habitualmente pensamos que dinamiza el momento de la validación del viaje, cargar un monedero para poder utilizar el saldo que contiene y poco más. Pero la tecnología NFC nos permite por ejemplo favorecer el aumento de ventas de otro tipo dentro del medio de transporte, como por ejemplo pudiendo desbloquear el acceso al Wi-Fi para teléfonos compatibles, pagar en máquinas de vending

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con el saldo de la tarjeta monedero, posibilidad de encender luz de lectura o que se pueda escuchar el sonido de la película que se reproduce en el medios de transporte, etc. Incluso sin pensar únicamente en el aumento de las ventas, que el usuario mediante su tarjeta contactless tenga una serie de ventajas o comodidades, permite desarrollar conceptos de fidelización como club de ventajas o descuentos, control de accesos, por ejemplo a una sala de descanso o zona vip, posibilidad de aviso sonoro según trayecto y todo aquello que imaginemos y que puede generar que se dispare un evento, se efectúe un pago o se redima un descuento.

A la hora de comercializar, también puede ser una buena opción la disponibilidad de NFC, que permitiría, por ejemplo la compra de pulseras con esta tecnología para promocionar el consumo dentro del bus, estación, o simplemente, tarifa plana para viajar de la que disfrutará quien la lleve puesta. Esto permitiría desarrollar actividades del tipo “Interrail”, donde con la pulsera podría viajarse por un determinado número de líneas o trayectos, certificando cuáles se usan más y las que menos, es decir, obteniendo todavía más información sobre el propio negocio. Nunca fue más fácil acercarse al público joven con una oferta de este tipo, teniendo en cuenta que muchos de ellos no disponen de vehículo 36

propio y facilitándole vivencias que generarán ‘boca a boca’ de gran valor para la marca. Gamificación y Apps Pero sin duda, de forma muy simple, la incorporación de las apps al día a día de la empresa de transporte permitirá ofrecer al viajero más valor añadido y fomentará la relación y el contacto con el cliente. El autobús sin duda ofrece una gran cantidad de detalles que posibilitan el desarrollo de estrategias de gamificación, con la que aportaremos una experiencia diferente y que nos permitirá hacer juegos de recompensa que ayudarán a que existan sentimientos positivos en torno a cada compañía de transporte que despliegue correctamente una herramienta tan potente. Y es que en los trayectos hay un tiempo precioso en el que conducimos al cliente y por el cliente, por lo que invitarle a que lo emplee en alguna cuestión le aportará distracción y diversión, evitando que se le haga largo el trayecto. Partiendo desde esa base, ya habremos aportado una mejora notable en la experiencia de viaje del cliente, pero todavía podemos abordar más ventajas. La obtención de feedback mediante la app, por ejemplo, es una forma interesante de restar visibilidad en las redes sociales a la hora de la atención al cliente y responder las quejas, proporcionando un canal de comunicación muy cercano para dar respuestas y hacer sentir al viajero bien atendido. Y ya que estamos en la palma de su mano, le podemos ofrecer contenidos concretos diseñados al efecto, promociones exclusivas, acceso al Wi-Fi (con lo que logramos también que el registro para usar la app tenga sentido), facilitar la venta de tickets y quitar colas en ventanilla ¿Quién da más? Existe una gran oportunidad para conseguir que el cliente apueste por un viaje diferente con la tranquilidad de siempre. Sólo nos queda imaginarlo y ponerlo en práctica, implementando una estrategia móvil, aportando nuevas experiencias y cerrando el círculo con tecnología contactless, para renovar el compromiso del sector del transporte en autobús con el viajero. █

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En vigor la nueva Ley de Procedimiento Administrativo Común Por Adrián Borrego Valverde Asesor Laboral

El pasado 3 de octubre, primer día hábil, entró en vigor la nueva Ley de Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas (Ley 39/2015), que afecta tanto a la Administración General del Estado como a la de las Comunidades Autónomas, a la Administración Local y al Sector Público Institucional. Esta ley contiene algunas novedades de carácter práctico, como la consideración de los sábados como días inhábiles a efectos administrativos, además de los domingos y festivos. También modifica la Ley Reguladora de la Jurisdicción Social de forma que se suprimen las reclamaciones previas en la vía laboral y civil y se establece un procedimiento único y común suprimiendo el antiguo procedimiento administrativo especial en materia sancionadora. A partir de ahora, en materia de sanciones administrativas se sigue el procedimiento general, si bien con algunas especialidades que detallaremos por su relevancia práctica. La primera de ellas es la creación de un procedimiento simplificado en su Art. 96, cuando la Administración considere que existen elementos de juicio suficientes para calificar la infracción como leve. Su tramitación es muy simple y el plazo de resolución es de 30 días. La segunda, se refiere a tramitación del procedimiento administrativo general y la ejecución de la resolución que recaiga. Cuando no cabe recurso administrativo contra la resolución esta última deviene firme y por ello es ejecutiva. Pero se ha introducido una novedad muy importante y es la suspensión cautelar de la ejecución de dicha resolución (por ejemplo sancionadora) si el interesado manifiesta a la Administración su intención de interponer recurso

contencioso-administrativo (en sede judicial) frente a dicha resolución firme administrativa. Con la anterior Legislación la mera interposición del recurso contencioso ante los Tribunales no suspendía la ejecutividad de la resolución. Esta suspensión cautelar durará hasta que transcurra el plazo previsto para la interposición del recurso contencioso-judicial (habitualmente dos meses) o, caso de haberse interpuesto recurso contencioso judicial, el interesado no haya solicitado en dicho trámite judicial la suspensión cautelar de la resolución que se impugna, o cuando el órgano judicial resuelva expresamente sobre esta cuestión porque en este último caso se estará a lo que determine el Juzgado o Tribunal. A efectos prácticos, para evitar la ejecución el interesado habrá de comunicar por escrito su intención de interponer recurso contencioso-administrativo, reiterar la solicitud ante el Juzgado o Tribunal que lo conozca al momento de interponer el recurso contencioso o formalizar la demanda (según se trate de procedimiento contencioso-ordinario o abreviado, respectivamente) y la suspensión cautelar se prolongará hasta que el Juzgado o Tribunal resuelva la petición. En la Legislación anterior los Tribunales habitualmente no acordaban la suspensión cautelar de la ejecución de las resoluciones administrativas porque entendían que si estas se limitaban a imponer una sanción, tratándose de una cuestión económica no resultaba irreparable el daño generado por su pago (salvo supuestos muy excepcionales). Con la nueva Ley parece previsible que los Tribunales no ofrecerán demasiadas objeciones a la suspensión de la ejecución de las sanciones económicas. En tercer lugar también en materia de ejecución de resoluciones administrativas el Art. 98 de la Ley establece que no cabe la ejecución 37

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la Administración (Art. 112-1, Art. 121 y Art. 124).

inmediata cuando se trate de resoluciones en materia sancionadora contra las que quepa algún recurso en vía administrativa incluido el recurso de reposición. En otros términos, en tanto quepa recurso administrativo (alzada y reposición) la Administración no puede ejecutar la resolución sancionadora. En cuarto lugar se consagra la práctica en otros procedimientos administrativos de dar por finalizado el mismo cuando el infractor reconozca su responsabilidad y cuando abone voluntariamente la sanción pecuniaria. En ambos casos esta última habrá de reducirse como mínimo en un 20% si bien acogerse a este descuento supone renunciar a cualquier recurso. En materia de recursos administrativos el Art. 112 mantiene el derecho del administrado a interponer recurso de alzada ante el órgano jerárquico superior al que dictó el acto, en el plazo de un mes. El recurso de alzada habrá de ser resuelto en el plazo de tres meses. Si este plazo se supera se puede entender desestimado y a partir de ese momento se abre el plazo para interponer el recurso contencioso judicial. El recurso de reposición mantiene su carácter potestativo para el administrado, su plazo de interposición también será de un mes y el plazo máximo que tiene la Administración para dictar y notificar la resolución del recurso será de un mes igualmente. Una novedad importante que afecta tanto al recurso de alzada como al recurso potestativo de reposición es que no existe plazo alguno para interponerlos cuando no existe acto expreso de 38

Por último, se refuerza la obligación de la Administración de dictar resolución expresa en todos los procedimientos administrativos, cualquiera que sea la forma en la que se iniciaron. En cuanto al plazo máximo para notificar la resolución expresa no podrá exceder en ningún caso de 6 meses aunque en este punto se admite que una norma especial regule este plazo de forma específica para determinados procedimientos. Añade el Art. 21 de la nueva Ley que si la norma reguladora no fija plazo máximo para notificar, este será de tres meses a contar desde el acuerdo de iniciación de oficio o desde la fecha de solicitud del interesado. De hecho, en los procedimientos iniciados de oficio la superación de los plazos máximos no exime a la Administración de cumplir con su obligación legal de resolver expresamente, al punto de que en materia sancionadora se produce la caducidad del expediente. El Art. 95 señala que los procedimientos caducados no interrumpirán el plazo de prescripción. En realidad significa que todo el tiempo en el que se ha tramitado el procedimiento se cuenta y computa para determinar el plazo de prescripción, por ejemplo de las infracciones y faltas administrativas. Al margen de estas notas de carácter eminentemente práctico, se introduce de forma masiva la implantación de la administración electrónica en las relaciones entre los ciudadanos y las Administraciones Públicas, con el objetivo en principio, de dinamizar y simplificar los procedimientos y los trámites. Esto está por ver ya que requiere una importante dotación de recursos técnicos a la Administración. Además suscita fundadas reservas sobre las garantías de los ciudadanos frente a la Administración en la defensa de sus derechos ya que los expedientes administrativos tendrán formato electrónico, lo que obliga a su escaneo informático. Y todos tenemos experiencia como usuarios de las dificultades que en ocasiones nos generan los programas y equipos informáticos, siendo las consecuencias especialmente graves cuando nos movemos en el ámbito de los plazos procedimentales. █

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Mejorando el estilo de conducción: la “gamificación” de la flota Por Irvin Gray

Responsable de marketing de soluciones empresariales de TomTom Telematics Estudios recientes han demostrado la importancia que tiene para las empresas mejorar los estándares de conducción. La pregunta estriba en cómo mejorar estos estándares de conducción de forma sencilla y real. Cambiar el estilo de conducción no es una tarea fácil después de todo. Su práctica con éxito, sin embargo, puede ayudar a abrir la puerta a una gestión del riesgo y de costes más eficaz. Entre las técnicas avanzadas de las que se habla para mejorar el estilo de conducción se encuentra el concepto de “gamificación”. ¿Pero qué significa este término? ¿Cuál es la ciencia tras este popular juego de palabras? ¿Y qué significa en la práctica para los operadores de flotas? Toda la verdad sobre la gamificación La gamificación es un término amplio, pero, si lo simplificamos, se refiere al uso de las mecánicas de juego para motivar a las personas. Los principios tras este concepto no son nuevos, pero tras darse a conocer hace unos años en la industria tecnológica, parece que su uso como herramienta motivacional se ha extendido al resto de industrias. El informe sobre “Gamificación 2020” de Gartner predice que la gamificación en los negocios está a punto de despegar. En el entorno corporativo, donde la falta de compromiso de los empleados puede ser un obstáculo para el desarrollo del negocio, los defensores de la gamificación creen que puede ser utilizada para lograr objetivos empresariales definidos.

Aunque la mayoría vería que las actividades relacionadas con el trabajo están muy alejadas del concepto tradicional de juego, se cree que el despliegue de elementos de juego puede fomentar un cambio de comportamiento. Al hacer uso de estímulos clave, como sentido de la competencia, reconocimiento y recompensa, se pueden modificar nuestras decisiones del día a día. En el caso de los conductores de flotas, esto podría significar mejorar el comportamiento de conducción, al decidir tomar una curva a una velocidad más lenta o al acelerar o frenar con menos severidad. Los fundamentos de la teoría parecen sencillos - pero ¿cómo funcionan realmente? La psicología tras la teoría La psicología es el corazón de la gamificación – una herramienta que aprovecha las motivaciones clave del ser humano para obtener un cambio en el comportamiento. De hecho, de acuerdo con el autor de ‘Gamification by Design’, Gabe Zichermann, “la gamificación es un 75% de psicología y un 25% de tecnología”. Un informe académico del Profesor B.J. Fogg de la Universidad de Standford ha llevado al desarrollo de un modelo de cambio del comportamiento, que habla de tres elementos clave: motivación, capacidad y efecto desencadenante, que deben converger al mismo tiempo para que un “comportamiento” tenga lugar. El individuo debe tener primero la capacidad para llevar a cabo una tarea, y se le proporcionarán 39

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las herramientas para completar la acción, que serían el efecto desencadenante. La motivación le daría al individuo la oportunidad de ganar, de recibir una recompensa o de obtener reconocimiento. La solución telemática para la flota Un gestor de flotas informado de la psicología humana y de los datos de la flota puede conseguir grandes cosas. La tecnología telemática puede “empoderar” al conductor, ofreciéndole las herramientas y la

capacidad para ayudarle a mejorar su estilo de conducción y su rendimiento tras el volante. Mientras tanto, se incentiva a los empleados a través de un programa de recompensas, o, por ejemplo, de la publicación de las tablas de clasificación (lo que puede generar una sana competencia que actúe de motivación para mejorar). Ya hay empresas que están utilizando la gamificación para mejorar el estilo de conducción de sus flotas con éxito, reduciendo a su vez los costes de combustible. Es solo cuestión de tiempo que se comience a utilizar de forma más amplia. █

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La digitalización del transporte por carretera Eficiencia, seguridad y conectividad, las llaves del cambio Por Grupo Continental Actualmente el mercado del vehículo industrial, transporte de mercancías y viajeros, se está transformando debido a diferentes factores, destacando entre todas ellas la digitalización. Esta transformación exige un socio de confianza con el que poder guiarse y afrontar estos retos del cambio. En este sentido, Continental ha identificado tres llaves para el cambio: Eficiencia, seguridad y conectividad para los que la compañía ofrece innovaciones de mejora para transporte de viajeros. El primer cambio es la eficiencia. Con el libre transporte por toda Europa, la competencia entre las propias empresas ha ido en aumento. Las estrictas regulaciones de emisiones demandan a gritos disponer de una tecnología sofisticada y la eficiencia a nivel global en el transporte se convierte cada vez en algo más importante: cuidado medioambiental y control del consumo de combustible. En este sentido, Continental ayuda a incrementar esa eficiencia con soluciones como el programa Conti360º Fleet Services: un canal de negocio para estar más cerca de los transportistas y responder mejor a sus necesidades ofreciendo soluciones adaptadas, y el control integral de los neumáticos para una mayor contribución al control de los costes de explotación. Junto a la parte de servicio a flotas, Continental ha de ser capaz de ofrecer los productos adecuados a la

demanda del mercado: la gama EcoPlus, orientada a baja resistencia a la rodadura y mínimo consumo de combustible, y la gama Hybrid, enfocada al máximo kilometraje y de concepción regional. Además de la solución específica para autobuses y autocares, Efibus, disminuir las emisiones de CO2 apoyando las políticas medioambientales además de ayudar a ahorrar y optimizar en el consumo de combustible son los principales objetivos. La seguridad es otro de los retos. Con el rápido crecimiento demográfico, el transporte de personas y mercancías cada vez es más importante. El tráfico cada vez será mayor y la sociedad está demandando carreteras más seguras. Continental está trabajando de forma activa en su 41

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visión de cero accidentes, ofreciendo soluciones inteligentes que abarcan diferentes aspectos de seguridad: desde sensores para la conexión del entorno, vehículo, conductor y flota, hasta funciones de asistencia orientadas a una conducción automatizada. Ejemplo de esto es el sistema head-up display (HUD) que proporciona al conductor una mayor seguridad y comodidad en la conducción mediante la proyección en su campo de visión de imágenes a color con información, en tiempo real, que afecta a su conducción permitiendo adaptar la forma de conducción y velocidad de forma automática y en base a ésta. Además gracias a una información en tiempo real, el vehículo puede realizar una estrategia de conducción óptima: reducción de combustible y accidentes. Otro ejemplo es el ProViu Detect, un sistema de asistencia al conductor en giros a la derecha, detectando la posición de los usuarios de las carreteras y alertando al conductor del vehículo en los casos en los que haya un riesgo de colisión, lo cual implica también la reducción del nivel de estrés propio de los conductores. En combinación con otros sistemas desarrollados por el grupo como el ProViu®360, sistema de cámaras que nos permite una visión 360º de todo 42

lo que rodea al vehículo, el ProViu®Mirror, espejo retrovisor digital, y el ProViu®Detect, que incrementa considerablemente el nivel de seguridad de la conducción. Trabajando para una conducción más segura, más eficiente y más cómoda, la conectividad va a cambiar el juego en la eficiencia de las flotas y empresas de transporte. Ayudamos a aprovechar el poder de la conexión de dispositivos e intercambio de información, como un valor añadido. A través de Internet, los datos se intercambian de manera discrecional y pueden complementarse con información del exterior. Ejemplos de esto es el ContiPressureCheck que supervisa permanentemente la presión y la temperatura de todos los neumáticos, incluso durante la marcha, ahorrando combustible reduciendo el riesgo de pinchazos y que, en combinación con la plataforma Tis Web, estos datos van directamente al ordenador del gestor de flota, y con el concepto eHorizon, un sistema de sensores que informa al vehículo en tiempo real, supone un potencial de ahorro adicional y una mayor seguridad. Asimismo, permite adaptar el comportamiento de marcha al estado del tráfico actual con la suficiente antelación. █

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Arriva compra Autos Carballo y Santiaguesa Metropolitana Consolidando su apuesta por crecer en Galicia Arriva Noroeste ha adquirido las empresas de transporte de viajeros Autos Carballo (Aucasa) y Santiaguesa Metropolitana, que a partir de ahora se integrarán en el grupo Arriva, que forma parte de la multinacional Deutsche Bahn y que en España está compuesto por Arriva Noroeste, DBLAS, Esfera y Autocares Mallorca. Con esta operación Arriva Noroeste reafirma su apuesta por Galicia, donde opera desde hace más de 15 años; se trata de la principal proveedora de servicios de autobús en el norte de la comunidad. Así, desde ahora, 43 empleados de las firmas carballesas pasan a formar parte del grupo

Arriva, que incrementa también su flota de vehículos en 69 autobuses. Tras esta adquisición Arriva Noroeste pasa a tener una plantilla de 250 personas y un total de 204 vehículos; asimismo, con esta compra, Noroeste prevé que su facturación global se sitúe en torno a los 17 M€. Tras la firma del acuerdo, Juan Gómez, director de Arriva Noroeste, se mostró muy satisfecho con que “los trabajadores de Aucasa y Santiaguesa Metropolitana se integrarán plenamente en nuestra plantilla, cuya sede se ubicará desde ahora en A Coruña, y juntos trabajaremos para seguir ofreciendo el mejor servicio de transporte a todas las localidades en las que Arriva opera”.

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Autos Carballo y Santiaguesa Metropolitana ofrecen servicio regular urbano, interubano y discrecional, así como transporte escolar en la provincia de A Coruña, y con presencia singularmente en la comarca de Bergantiños; en

concreto, Aucasa opera la línea que conecta Santiago con las localidades de Carballo, Malpica, Laracha y Camariñas, mientras que Santiaguesa Metropolitana da servicio a Baio, Vimianzo, Santiago y Camariñas, entre otras. █

Teatro Bus inaugura en Málaga una nueva oferta turística y cultural Una iniciativa de Autocares Vázquez Olmedo, en colaboración con City Sightseeing y Teatro Bus Autocares Vázquez Olmedo, en colaboración con City Sightseeing y Teatro Bus ponen en marcha una nueva propuesta cultural y turística en Málaga. Un autobús, perfectamente equipado como teatro, realizará representaciones a lo largo de una ruta turística por los puntos más emblemáticos de la ciudad. 44

A bordo del Teatro Bus, se representará una función teatral basada en la famosa obra de Cervantes, que además de reproducir algunas aventuras de Don Quijote de la Mancha, se hará alusión a referencias y anécdotas que sobre nuestra ciudad aparecen en esta joya de la literatura universal. Durante el itinerario previsto,

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Teatro Bus pasará por algunos de los lugares turísticos y culturales más importantes de Málaga, integrando la obra del Quijote en un contexto y entorno totalmente malagueño. La duración del recorrido es de una hora, el aforo es de 60 personas y el precio es de 15 € por persona y 10 € para menores de 14 años. Este servicio se mantendrá a lo largo de julio, agosto y septiembre, en horario de 16.00 a 17,00 horas, de lunes a viernes. Las entradas se pueden adquirir en mismos puntos de venta del Bus Turístico de City Sightseeing y en la web www.teatrobus.com Este teatro rodante es una oferta turística pionera en la ciudad, que consiste en un espectáculo teatral representado en un autobús acondicionado en su interior a modo de teatro, una forma de vivir la magia de la interpretación desde un patio de butacas sobre ruedas. Este proyecto innovador es un nuevo concepto de experiencia de ver teatro que pretende acercar su arte al público en general de una forma innovadora, original y, sobre todo, divertida. Para el gerente de Autocares Vázquez Olmedo, Antonio Vázquez “estamos muy ilusionados con esta iniciativa, que viene a enriquecer la oferta turística y cultural de Málaga. Se trata de un modelo que está funcionando muy bien en otras ciudades y confiamos en que la respuesta de los turistas y de los malagueños sea muy positiva”.

autocar con subtítulos en inglés para los turistas internacionales. En la segunda parte de la ruta hasta la Plaza de la Merced, el propio Miguel de Cervantes explicará la relación del Quijote con la ciudad de Málaga, contando el origen de algunas expresiones recogidas en su obra. Esta parte tendrá una duración de unos diez minutos. En la parada junto a la Plaza de la Merced, a la entrada de calle Victoria, los actores acompañarán a los espectadores hasta el Teatro Cervantes y posteriormente hasta Calle Alcazabilla, junto al Teatro Romano, de forma que finalizará la representación en pleno centro histórico de Málaga, junto a la Alcazaba y el Museo Picasso. Un teatro sobre cuatro ruedas El escenario del teatro comprende todo el espacio interior del autocar, el suelo va con moqueta antideslizante, las butacas están tapizadas, los cortinaje de ventanillas van en terciopelo, y el vehículo está vinilado como un teatro, tanto el interior como el exterior. Un espacio climatizado que ofrece un ambiente acogedor y confortable. Al acto de presentación del Teatro Bus acudieron Antonio Vázquez, gerente de Autocares Vázquez Olmedo y Margarita Galán Rodríguez, responsable departamento de Promoción, del Málaga Convention Bureau. █

Ruta y paradas El lugar de encuentro para disfrutar de este espectáculo es la parada de autobús número 13 de City Sightseeing (frente al hotel Málaga Palacio), situada al inicio del Parque de Málaga La primera parte de la ruta tendrá una duración de unos 30 minutos y a lo largo del recorrido dos actores que encarnan a Don Quijote y a Sancho, respectivamente, contarán de forma amena y divertida las hazañas del inmortal personaje. El autobús hará una primera parada junto a la Farola de Málaga y la playa de la Malagueta. Las interpretaciones serán en español y se han instalado dos monitores en el interior del 45

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Monbus incorpora 41 nuevos vehículos a su flota Y recibe una nueva distinción medioambiental Tras el reconocimiento otorgado por la Bolsa de Londres en su informe 1.000 empresas que inspiran Europa, Monbus prosigue en su papel dinamizador iniciando temporada con nuevas incorporaciones a su flota, de modo que a los 10 minibuses Mercedes-Benz Sprinter 519 recibidos añade 41 nuevos vehículos repartidos entre modelos como Castrosua Stellae (9 unidades), Mercedes-Benz Tourismo 16RHD (7 unidades) y por último, Setra ComfortClass S519HD (3 unidades) y Setra ComfortClass S516HD (2 unidades). Estos autobuses, destinados a transporte interurbano, a excepción de los minibuses que prestan servicio escolar, responden a los requerimientos de la citada compañía en cuanto a sostenibilidad medioambiental (motor Euro VI, tecnología BlueTec…), accesibilidad (acceso

mediante rampa eléctrica y espacio reservado para varios PMRSR), seguridad (a destacar los cinturones de tres puntos y los sistemas ISOFIX que equipan modelos como los Setra y Castrosua) y confort (sujeto a disponibilidad según modelo: butacas reclinables con reposabrazos central y lateral, reposapiés, revistero,mesitas con apoyavasos, iluminación LED, tomas de corriente y USB, servicio WI-FI gratuito y WC, entre otros). Como novedad, tanto los Setra S516HD como los S519HD son los primeros vehículos de la flota que equipan el nuevo servicio de entretenimiento a bordo de Vibasa, ya que cuentan con acceso totalmente gratuito a contenidos multimedia por medio de pantallas táctiles en butacas delanteras o desde los propios dispositivos personales de los usuarios (smartphones,

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tabletas y ordenadores) en el resto de plazas; así, películas, series, música, internet, juegos… están disponibles a gusto del viajero, decidiendo qué ver y cuándo verlo. A esta partida se suman 11 autocares Mercedes-Benz Citaro Euro VI y 1 Mercedes-Benz Sprinter 906 destinados a servicio urbano. Además completando esta renovación de flota, en los próximos meses se recibirán 5 Mercedes-Benz de GNC y 3 Mercedes-Benz Citaro Euro VI. Por tanto, con estas adquisiciones, Monbus mantiene su flota como una de las más jóvenes de España, tanto para la prestación de servicios regulares como servicios discrecionales. Profundo compromiso con el Medio Ambiente Por otro lado, una nueva distinción de calidad para Monbus pone de manifiesto el profundo compromiso que la empresa mantiene por la protección del Medio Ambiente. Esta vez el reconocimiento llega de la mano de la Línea 88 del Port de Barcelona al recibir el Distintivo de Garantía de Calidad Ambiental que otorga la

Dirección General de Calidad Ambiental del Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Catalunya. Este distintivo es otorgado a los servicios de transporte que superan determinados requerimientos de calidad ambiental más allá de los establecidos como obligatorios por la normativa vigente. Dicho certificado es un sistema de etiquetado ecológico creado mediante el Decreto 316/1994, de 4 de noviembre, de la Generalitat de Catalunya. Dentro de sus objetivos se encuentra el análisis de 6 factores clave: gestión, mantenimiento y renovación de flota, conducción eficiente, reducidas emisiones de los vehículos y otras acciones de compromiso ambiental. La política interna de Monbus y el mantenimiento de sus actuales certificaciones de calidad (ISO 9001, UNE-EN 13816, UNE 93200), Medio Ambiente (ISO 14001, ISO 14064-1, ISO 50001) y seguridad (ISO 39001, OHSAS 18001 y la norma CSEAA en proceso de renovación) consolida la relevancia de estos tres pilares estratégicos de la compañía y su reflejo en el servicio ofrecido en las principales líneas de negocio: servicio de línea regular, servicio discrecional y servicio de renting de vehículos. █

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Avanza inaugura su nueva Sala Expres en la Estación Sur de Madrid Y lanza un nuevo concurso en Instagram para que sus usuarios compartan experiencias de sus viajes Avanza ha inaugurado su nueva sala de espera en la Estación Sur de Madrid para los viajeros de los servicios Expres y Expres Multimedia. Las nuevas instalaciones están completamente equipadas para ofrecer a sus viajeros todas las comodidades en las esperas previas a sus desplazamientos. La Sala Expres de Avanza es un espacio que respira un aire moderno, joven y desenfadado, pero también cómodo y con oferta de ocio para los usuarios. Adaptada a las nuevas tecnologías, cuenta con acceso a red Wi-Fi gratuita para todo tipo de dispositivos. En ella, los viajeros de Avanza podrán esperar la salida de su autobús, que estará anunciada en pantallas propias mientras toman un café, un refresco o leen la prensa. La Sala Expres está situada tras el punto de vigilancia 24h, al lado de las consignas de la Estación Sur de la calle Méndez Álvaro de la capital. Los horarios de acceso serán, de lunes a viernes, de 8:00 a 21:00 horas; los sábados de 9:00 a 17:00 horas y los domingos de 11:00 a 19 horas. Nuevo concurso en Instagram Por otro lado, Avanza ha lanza un nuevo concurso para que sus seguidores en Instagram compartan las mejores imágenes de sus viajes. Los participantes, podrán ganar semanalmente distintos descuentos para algunas de las rutas en las que la compañía opera. Para participar, los viajeros de Avanza deben hacerse seguidores en Instagram del perfil 48

@avanzabus_oficial y subir su imagen bajo el hasthag #AvanzaMomentos, con el texto que deseen. La imagen ganadora semanal, se publicará en los soportes online de Avanza (Redes Sociales, Blog, web corporativa…), y se contactará a los ganadores vía Instagram (en privado), para recabar los datos necesarios, hacer entrega del código de descuento y las instrucciones para canjearlo. Los usuarios ganadores podrán adquirir el billete con el descuento en la página web habilitada al efecto, agencias, teléfono o taquillas, y podrán hacer uso del descuento en el billete adquirido hasta el 31 de diciembre de 2017, no siendo éste acumulable con otras promociones vigentes en Avanza. El concurso estará vigente hasta el próximo 31 de diciembre de 2016, pudiendo ser prorrogable tras previo aviso. █

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Llega a Barcelona Teatro Bus Tras el éxito conseguido en Madrid, Málaga, Valencia, Sevilla, Mallorca, Galicia y Guimarães (Portugal) Tras el éxito conseguido en Madrid, Málaga, Valencia, Sevilla, Mallorca, Galicia y Guimarães (Portugal), ahora Teatro Bus llega a Barcelona para ofrecer una innovadora propuesta cultural y de ocio sobre ruedas. Creada por Arriva Esfera, esta iniciativa se ofrece ahora también en la ciudad condal. Para ello, la compañía dispone de un vehículo convertido en un auténtico escenario teatral, totalmente adaptado y decorado. Tanto el interior como el exterior del autobús, de 15 metros de longitud, se han reorganizado para que el público que suba se sienta como en un verdadero teatro. Butacas tapizadas de rojo, suelo con moqueta, cortinas de terciopelo, elementos decorativos, pantallas de televisión para la proyección de videos y, por supuesto, el acomodador-conductor que dará la bienvenida al público asistente a este show; todo está listo para que el viajero-espectador se deje llevar y pueda vivir una experiencia única, irrepetible e inolvidable. Dirigido a grupos, bien sean escuelas, institutos, turistas, asociaciones o particulares, Teatro Bus

comienza ofreciendo en Barcelona una especial versión de “Don Quijote de la Mancha”, una obra en la que el ingenioso hidalgo viaja al presente para contar de forma resumida las aventuras de su vida de una forma dinámica, divertida e interactiva. Para representarla se han seleccionado varios actores catalanes y es posible disfrutar de la obra en catalán, castellano o inglés, dependiendo de las preferencias del público. Además de este show, Teatro Bus también ofrece Cumplebus, un espectáculo diseñado especialmente para eventos o fiestas familiares de aniversario. Progresivamente se irán incorporando otros espectáculos con los que ya cuenta Teatro Bus en otras localidades, como “Spanish Music” o “A todo rock”. Además, la iniciativa también está abierta para servir de escenario a representaciones teatrales locales. A partir de 6 € por persona es posible disfrutar de esta original experiencia teatral dirigida a grupos. Esta manera de acercar el teatro al público en movimiento proporciona un gran número de posibilidades, como su utilización en desplazamientos de turistas, en una celebración, para convenciones empresariales, etcétera. Javier Fuentes, director general de ARRIVA ESFERA e inventor de Teatro Bus ha declarado: “La llegada a una ciudad como Barcelona abre a Teatro Bus muchas oportunidades en el sector turístico, sobre todo teniendo en cuenta el gran volumen de cruceristas que llegan al puerto cada año. Estamos convencidos que Teatro Bus es una alternativa excelente para disfrutar de la magia de Barcelona. Pensando en familias y en los turistas más activos a la hora de visitar ciudades, hemos creado un producto exclusivo llamado <<Conoce Barcelona haciendo Teatring>>, el cual espero, sea un gran éxito”. █ 49

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Se constituye oficialmente FEDINTRA La nueva organización andaluza aglutinará a más de 250 empresas Ayuntamiento de Málaga; Francisco Javier Oblaré, diputado de Fomento e Infraestructuras de la Diputación Provincial de Málaga; Marina García, gerente del Consorcio Metropolitano del Transporte del Área de Málaga; y Rafael Barbadillo, presidente de la Comisión Nacional del Transporte por Carretera. El presidente de FEDINTRA, Antonio Vázquez Olmedo, ha agradecido el apoyo de todos los profesionales del sector y “la importancia que le han otorgado a que el sector del Transporte esté más cohesionado a nivel andaluz, para fortalecer, entre otros aspectos, segmentos económicos como la Movilidad, o el Turismo”. A finales del pasado mes de septiembre se presentó en Málaga, tras su acto formal de constitución, la nueva Federación Independiente de Transportistas de Andalucía (FEDINTRA). Esta nueva organización regional aglutinará a más de 250 empresas y asociaciones de las provincias de Andalucía, y se presenta como un nuevo actor en todos los retos que tiene por delante el sector del Transporte, la Movilidad, y también el Turismo. La Federación de Transportistas de Andalucía, FEDINTRA, se ha presentado como un nuevo interlocutor para exponer los problemas del transporte de viajeros en cada provincia y a nivel andaluz. Al acto de presentación han acudido Isabel María Gámez, directora técnica de Movilidad del 50

FEDINTRA aglutina a gran parte del sector andaluz y tendrá como grandes objetivos la mejora del sector del Transporte en Andalucía, poniendo la experiencia de las asociaciones y empresas que la forman al servicio de las administraciones y las entidades gestoras del transporte y la movilidad; así como servir de apoyo para nuevos procesos que quieran emprender en materia turística o de seguridad vial. Además, en su dinámica de trabajo y representación diaria, se centrará en asesorar a las empresas en las materias más necesarias para el buen desarrollo de un servicio de calidad; analizar las cuestiones más relevantes de la actualidad que puedan ser de interés para la administración o los profesionales; ser vehículo de transferencia real de conocimiento desde las asociaciones y empresas del sector a la Sociedad.

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La seguridad, su primera gran apuesta Aprovechando la presentación de FEDINTRA, APETAM, uno de los miembros fundadores e impulsores de esta nueva entidad, presentó ante los profesionales una campaña de seguridad con un video de animación informativo, que se emitirá en todos los vehículos de sus empresas asociadas antes de cada trayecto discrecional y de línea regular o escolar. El resto de asociados de FEDINTRA se unirán también a la campaña. La intención no es otra que ofrecer un mejor servicio a los turistas y visitantes, para que conozcan al detalle las normas de seguridad más básicas a la hora de viajar en nuestro país. Se emitirá antes de cada viaje y señala las cuestionas más básicas en cuanto a seguridad vial en el transporte de viajeros. Además de relatar normas sencillas de convivencia y recomendaciones a la hora de actuar en situaciones de emergencia.

El video tiene una duración de 4’30’’ y se presenta de forma amena en formato de animación, tanto en inglés como en español. La narración

recorre de manera divertida los puntos esenciales que se han de conocer a la hora de viajar en autobús de forma segura. Desde como sentarse de modo correcto, hasta las señales más importantes del vehículo; pasando por las pautas de actuación en situaciones de emergencia. El transporte, clave en el desarrollo económico El transporte de viajeros por carretera se ha convertido en uno de los servicios más importantes y demandados en la sociedad. Un sector que mantiene los niveles de empleo y de empresas en Andalucía, no exento de dificultades como las aplicaciones de las nuevas normativas sobre seguros sociales, la aplicación de normativas europeas sobre reducción de gases, la atomización del sector y el exceso de legislación aplicada. Clave para la movilidad y el avance económico y laboral de una sociedad, el sector es uno de los que mejor ha resistido los años de crisis, apoyándose en el gran poder de atracción turística de Andalucía; pero también en un servicio de calidad que se preocupa por el medioambiente, el recorte continuo de distancias y la introducción de las nuevas tecnologías para aumentar los índices de satisfacción de los usuarios. Aunque ni mucho menos han sido ajenos a los años de más dificultad económica, los empresarios y emprendedores del sector han logrado mantener la mayoría de puestos de trabajo con las fusiones y absorciones entre unas y otras entidades; gracias entre otros factores a los moderados precios de los carburantes; mejorando la flota de vehículos –con especial relevancia en los microbuses más innovadores- y aumentando la seguridad de la misma. █ 51

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Feijoo avanza el inicio del a el inicio de la reformulación del mapa del transporte público en Galicia La Xunta destinará 2,5 M€ para su elaboración El presidente de la Xunta en funciones, Alberto Núñez Feijóo, ha avanzado el inicio de la “primera fase de la nueva planificación del sistema de transporte público de Galicia”, que presenta dos retos principales: buscar soluciones para el transporte en los entornos rurales e integrar el transporte bajo demanda (como, por ejemplo, el transporte escolar o las expediciones concretas y puntuales).

“Estamos atendiendo a la población de la segunda década del siglo XXI con un sistema de transporte público diseñado en la primera mitad del XX”, afirmó Feijóo, antes de subrayar la importante transformación social, económica y territorial que vivimos en las últimas décadas y que supuso cambios en los asentamientos y, por tanto, en la movilidad.

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La Xunta destinará 2,5 M€, incluidos dentro del programa operativo Feder 2014-2020, para los trabajos previos y la elaboración del Plan de transporte público de Galicia. Este deberá estar aprobado un máximo de 21 meses después de la entrada en vigor de la Ley de medidas urgentes sobre el transporte público de Galicia (de julio de este año). Reordenación en dos fases Este proceso de reordenación constará de dos fases. Se ha publicado en el DOG la licitación, por 1.025.000 €, de seis estudios previos de la situación del transporte en seis zonas: A Coruña y Lugo Norte, Centro, Ourense Este, Ourense Oeste, Servicios de conexión interurbanos y provincia de Pontevedra y A Coruña Oeste. “Estos estudios tendrán en cuenta —explicó el presidente en funciones— las redes de transporte escolar y regular de uso general, las formas en las que pueden participar los ayuntamientos, la coordinación de los trabajos entre las zonas y la AAFF_Buses_210x148,5mm.pdf 1 12/9/16 11:16 definición de los nuevos pliegos de explotación

de los servicios”. Esta primera fase culminará, en agosto de 2017, con el inicio de la reordenación de los servicios de transporte público. La segunda fase, con un presupuesto de 1.475.000 €, arrancará entre 2017 y 2019. En ese momento, la Xunta realizará una encuesta de movilidad a nivel autonómico y comenzará la redacción del Plan de transporte público. “Finalmente, en el año 2019 adjudicaremos los nuevos servicios de transporte y procederemos a implantarlos”, indicó Feijóo. De este modo, el nuevo mapa de servicios de transporte público de Galicia estará ya implantado en los primeros meses de 2020, integrando los servicios bajo demanda. “Queremos que esta sea una legislatura útil desde el punto de vista del transporte”, afirmó el presidente en funciones, después de recordar que la legislatura que acaba de finalizar fue la del impulso a las redes de transporte metropolitano, que se está desplegando en seis de las ciudades gallegas y que es gratuito para los menores de 19 años. █

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Juan Andrés Saiz Garrido elegido presidente de ASETRA El pasado 22 de octubre se celebró la Asamblea General Electoral de ASETRA (Agrupación Segoviana de Empresarios de Transporte), eligiéndose como presidente de la Junta Directiva a Juan Andrés Saiz Garrido. El hasta ahora presidente, Gerardo Salgado Morante, dirigió unas emocionadas palabras de despedida, animando a los nuevos directivos a trabajar en firme a favor del transporte segoviano. A continuación detallamos el resto de integrantes de la nueva Junta Directiva para los próximos cuatro años:

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POR LA ACTIVIDAD DE TRANSPORTE DE VIAJEROS EN AUTOBÚS REGULAR DE USO ESPECIAL - D. Juan Andrés Saiz Garrido, en representación de Autocares Saiz Garrido S.L. DISCRECIONAL - D. Sergio Arribas Moreno, en representación de Autocares Siguero S.L. URBANO - D. Eugenio Blázquez Manjón, en representación de Urbanos de Segovia S.A. (GRUPO AVANZA) POR LA ACTIVIDAD DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS DISCRECIONALES GENERALES - D. Alberto Álvarez Hernando, en representación de Ortipesal S.L. - D. José María Balbás Martín. - D. Ángel Esteban Sastre, en representación de Transportes M. Esteban S.A.

D. Mariano Fernández Borregón, en representación de Transportes Fernández Borregón S.A. D. Víctor Manuel Fernández Canales, en representación de Segotransfer S.L. D. José Ramón Fraile Sacristán. D. Miguel Gómez García, en representación de La Paloma Segoviana S.A. D. Adrián Merinero Amo.

FRIGORÍFICOS - D. Juan Antonio Santo Domingo Enjunto, en representación de Transportes Antonio Santo Domingo S.L. GANADOS - D. Miguel Ángel González Cabrejas, en representación de Transportes Gonlaman S.L. LÍQUIDOS -

D. César Buquerín Barbolla, en representación de Félix Buquerín S.L.

OPERADOR DE TRANSPORTES - D. Fernando Tabanera Garrido, en representación Logística y Transportes Tabanera S.L. POR LA ACTIVIDAD DE TAXI Y GRAN TURISMO - D. Juan Andrés Saiz Lobo, en representación de la empresa Autocares Saiz Garrido S.L. POR SOCIOS HONORÍFICOS -

D. Jesús Sancho Manso.

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La planificación de la movilidad en las ciudades inteligentes La necesidad de una mejor financiación del transporte y una planificación de la movilidad sostenible fue la demanda en la que coincidieron representantes políticos, técnicos y expertos en la materia que acudieron a la jornada “La planificación de la movilidad en las ciudades inteligentes”, organizada por la Cátedra Vectalia de la Universidad de Alicante. Más de 200 personas asistieron a este encuentro en el que todos los ponentes destacaron la importancia de la planificación. De una parte, los políticos, cuyos tiempos de mandato condicionan las posibilidades de proyectar a largo plazo; de otra, los técnicos, que tienen en su mano la posibilidad de diseñar iniciativas que vayan alineadas con la esencia de las Smart City. Esto quiere decir realizar un uso más eficiente y efectivo de las nuevas tecnologías, particularmente, el uso de los metadatos o big data para trazar ciudades mejor gestionadas, donde se aprovechen más los recursos y se proporcione una mayor calidad de vida y seguridad a los ciudadanos y ciudadanas. A la importancia de la recogida de datos se refirieron varias de las personas que intervinieron en la jornada. Fue el caso del rector de la Universidad de Alicante, Manuel Palomar, quien destacó que si el objetivo es tener ciudades inteligentes, se han de tomar decisiones en base a la recogida de metadatos.

En una línea similar se expresó el experto Enrique Martínez Marín, vocal asesor de la Secretaria de Estado de Telecomunicaciones y Sociedad de la Información, que puso el acento en la necesidad de disponer de una plataforma integral de ciudad inteligente, una superestructura a la que todo el mundo pueda conectarse en todo momento y de la que se obtenga la información que se recoge en cada municipio. El objetivo es que utilizándola como base puedan planificar servicios. En este punto resaltó la importancia de no caer presos de los algoritmos y que estos sistemas no sustituyan a la realidad. El transporte público, clave en la movilidad sostenible El uso de las aplicaciones móviles, la existencia de códigos QR en las paradas y los cargadores USB dentro del autobús son algunas de las iniciativas que destacaron representantes de los distintos ayuntamientos participantes. En

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la mesa redonda en la que estuvieron presentes concejales del ramo de los consistorios de Alicante, Valencia, Elche, Alcoi, Elda, Albacete, Mérida y Cáceres; quedó patente que cada municipio debe realizar un estudio pormenorizado de sus posibilidades teniendo en cuenta sus criterios geográficos, históricos, urbanísticos y económicos para poder trazar un plan estratégico. El objetivo de todo ello es común: quitar peso al vehículo privado para proporcionárselo al público por medio de iniciativas de fomento de este tipo de transporte. Unas acciones que van unidas en los planes de movilidad a la potenciación de los medios alternativos como la bicicleta (construyendo más carril bici y desarrollando normas específicas al efecto) y a dar mayor protagonismo a los viandantes con medidas como la peatonalización de ciertas vías. Claude Faucher, delegado general de la UTP de Francia explicó, por su parte, la experiencia francesa en esta materia y Miguel Ruiz, presidente de ATUC (Asociación de Empresas de

Transporte Urbano Colectivo de España) incidió en la necesidad de lograr una ley de financiación para el transporte que permita planificar la movilidad en las ciudades del siglo XXI. Una red de electrolineras y un congreso sobre la financiación del transporte En la inauguración de la jornada, el alcalde de Alicante, Gabriel Echávarri, destacó el proyecto europeo del que se beneficiará Alicante y que permitirá convertirse en un referente de la gestión de la movilidad inteligente. La iniciativa comportará la implantación de más de cien cámaras inteligentes que vigilen el tráfico y se dediquen a recoger datos para optimizar el uso de las vías por parte de los vehículos. Por su lado, el presidente de la Diputación de Alicante, César Sánchez, anunció que se creará una red de electrolineras, con una ayuda para los municipios de la provincia que se quieran integrar en ella. Una medida que busca facilitar el uso de los vehículos eléctricos en nuestro territorio. █

El CRTM comparte su experiencia como gestor de la movilidad integrada con autoridades panameñas del sector El Consorcio de Transportes de Madrid ha recibido, en las instalaciones de su sede central, la visita de representantes de la empresa Transporte Masivo de Panamá S.A., y de la Autoridad del Tránsito y el Transporte Terrestre (ATTT) de este mismo país. El objetivo de este grupo de expertos ha sido conocer de primera mano la organización y la experiencia del organismo autonómico, que gestiona y coordina el sistema de transportes de la Comunidad de Madrid desde hace más de 30 años. 56

Uno de los principales focos de atención de esta visita ha sido el Centro de Innovación y Gestión del Transporte Público (CITRAM), desde el que se supervisa el sistema de transporte de toda la Comunidad de Madrid 24h al día, los 365 días del año. Acompañados por el director de Planificación Estratégica y Explotación del Consorcio de Transportes, la delegación panameña pudo visitar y conocer el funcionamiento de este Centro,

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único en Europa, desde donde se supervisan más de 20.000 cámaras y 6.000 paneles de información al viajero en tiempo real, además de conocer la ubicación exacta de los más de 5.000 vehículos que prestan servicio público en la región. El Consorcio de Transportes de Madrid supone desde años un referente internacional por su modelo de gestión integrada, tanto a nivel administrativo como operativo, además de por los

grandes avances implantados a nivel tecnológico. Por estos motivos, el organismo autonómico y los distintos operadores de transporte reciben más de 250 visitas al año. Asimismo, el Consorcio de Transportes participa en diversos proyectos europeos de investigación en el ámbito del transporte, y pertenece a las entidades internacionales más importantes del sector, como la Asociación Europea de Autoridades Metropolitanas de Transporte (EMTA) y la Unión Internacional de Transporte Público (UITP). █ 57

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SG-20, la seguridad es lo primero A continuación publicamos el editorial publicado en el número 224 de la Revista de Asetra ‘Transportes’, en el que se recoge la opinión de la Agrupación Segoviana de Empresarios de Transporte acerca de la seguridad de la variante de Segovia capital, la SG20: Lamentablemente, las noticias y los datos cuentan que durante el mes de agosto se ha incrementado el número de accidentes de tráfico en las carreteras españolas, y también en las de nuestra provincia. De entre todos los siniestros, para nosotros destacan por su proximidad el múltiple accidente producido el pasado 12 de agosto en la variante de la ciudad, la infausta SG-20, en el que se vieron inmersos cinco vehículos por un choque frontal, con el trágico desenlace de una persona muerta y cinco heridas; y también el ocurrido el 24 de agosto, con otra persona fallecida en el kilómetro 1 de esa misma vía. El cierre y desdoblamiento de la SG-20 ha sido una demanda permanente de Asetra, prácticamente desde la misma fecha de su inauguración, en octubre de 2001, cuando pudimos ver in situ que aquella infraestructura incompleta era manifiestamente mejorable en materia de seguridad; y así, desde el primer momento aportamos también propuestas temporales que paliaran la peligrosidad de la vía. Desgraciadamente, los accidentes producidos a lo largo de estos 15 años nos han dado la razón a quienes avisamos del riesgo, pues las medidas provisionales se han ido alargando en el tiempo y las tragedias, aunque en menor cantidad, se han seguido produciendo, de tal manera que en la actualidad la SG-20 se ha consolidado como el principal punto negro de los ocho tramos detectados como tales en la carreteras segovianas por la Dirección General de tráfico, a través del INVIVE (Intensificación de la Vigilancia de la 58

Velocidad), tanto por la elevada siniestralidad, como por los excesos de velocidad detectados. Y es que los transportistas segovianos no reivindicamos mejores infraestructuras por comodidad, por ahorrar tiempo, por apoyar el desarrollo turístico de la ciudad y hacerla más habitable o por mejorar la competitividad del sector del transporte, que también, sino porque entendemos que la seguridad en el tráfico es lo primero. Conscientes de que una obra de esta envergadura precisaba de una alta dotación económica, durante los años más crudos de la crisis hemos rebajado notablemente nuestra voz de alarma. Pero ya no, ahora les cogemos la palabra a los portavoces de la clase política cuando dicen que la crisis ya se ha terminado. Vale; pues si los años de penuria presupuestaria en materia de obras públicas ya han pasado y hemos retomado la senda del crecimiento, desde Asetra volvemos a pedir con fuerza y claridad que se afronte cuanto antes el cierre y desdoblamiento pleno de esta variante, con la mayor prontitud; por ser un proyecto urgente y necesario, porque las Administraciones Públicas están en deuda con Segovia, con los segovianos y con todos los que transitamos por esa carretera… Y, sobre todo, porque la seguridad es lo primero. █

Mobile ticketing

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RECONOCIMIENTOS

El sector del transporte rinde homenaje a Andrés Ayala En un acto presidido por el ministro de Fomento en funciones, Rafael Catalá el sector desde que fuera director general de Transporte.

El sector del transporte público de viajeros y mercancías por carretera, ha homenajeado a Andrés Ayala Sánchez, en un almuerzo que tuvo lugar en el restaurante Gaztelubide de La Florida (Madrid), a propuesta y organización de Fernando J. Cascales. Este homenaje se fundamenta en la gran labor de defensa del sector realizada por Andrés Ayala desde los cargos que ha desempeñado en las VII, VIII, IX y X Legislaturas, como Portavoz de Fomento por el GPP en el Congreso y como Presidente de la Comisión Nacional de Fomento del PP. El acto, que estuvo presidido por el ministro de Fomento en funciones, Rafael Catalá, contó también con la asistencia del ex presidente del Congreso Jesús Posada, persona muy apreciada en 60

Estuvieron también presentes los presidentes de las patronales ASINTRA, ASTIC, CETM y FENEBUS, así como de la Fundación Francisco Corell y de la Asociación Española del Transporte, junto con una gran muestra de los más importantes empresarios del sector. De igual forma, en representación de la Comisión Nacional de Fomento, asistieron Manuel Niño, secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, José Manuel Vassallo, catedrático de la ETS de ICCP, y Fernando J. Cascales, ex director general de FFCC y T. Carretera y del INTA, y responsable de transporte por carretera de la Comisión. Los presidentes de las patronales, en sus discursos, resaltaron la calidad humana y profesional de Andrés Ayala, que agradeció a todos los asistentes la demostración de afecto recibida. Rafael Catalá fue el encargado de entregarle al homenajeado, en nombre de todos los asistentes, una Placa Conmemorativa del evento. █

RECONOCIMIENTOS

TomTom Telematics confirmado como proveedor líder de soluciones de gestión de flotas en Europa Por segundo año consecutivo

Por segundo año consecutivo, TomTom Telematics ha sido reconocido como el mayor y más innovador proveedor de soluciones gestión de flotas en Europa por Berg Insight, una de las consultoras de análisis de mercado más importantes en los campos de M2M/IoT (comunicaciones Máquina a Máquina o Internet de las Cosas). Los resultados han sido confirmados en la 11ª edición del informe recientemente publicado por la compañía, Berg Insight Fleet Management in Europe. Johan Fagerberg, CEO de Berg Insight, ha comentado: “El mercado europeo de gestión de

flotas ha continuado su rápido crecimiento en 2016, impulsado por un aumento de la sensibilización de los beneficios empresariales que el vehículo conectado puede aportar a las organizaciones. Se espera que habrá más de 6,2 millones de sistemas telemáticos activos en Europa a finales de 2016, con cerca de 1,8 millones de unidades vendidas este año. TomTom Telematics ha sabido aprovechar la tendencia y ha experimentado un crecimiento sólido de sus ingresos año tras año. Las innovadoras soluciones telemáticas de la compañía para vehículos comerciales han sido fundamentales para ayudar al crecimiento de su base de suscriptores en los últimos años y la compañía es ahora el mayor proveedor de soluciones de gestión de flotas en el mercado europeo”. “Es un gran logro para nosotros como compañía ser reconocidos por Berg Insight durante dos años consecutivos, y es consecuencia de nuestro enfoque hacia la innovación continua y en el desarrollo de nuestro programa de partners”, señaló Thomas Schmidt, director general de TomTom Telematics. “En los últimos 12 meses hemos anunciado una serie de nuevas alianzas e integraciones, que introducen nuestro negocio en nuevos segmentos de clientes y fortalecen nuestro objetivo de apoyar a la industria de las flotas en su transformación digital”. █ 61

RECONOCIMIENTOS

El «wearable» sin contacto de Gemalto se alza con el Juniper Research Future Digital Award

Gemalto, uno de los líderes mundiales en seguridad digital, ha recibido el premio 2016 Future Digital Award de Juniper Research, un respetado analista del sector, por su pulsera sin contacto Celego para la expedición de títulos de transporte y otros servicios de valor agregado. La pulsera Celego se posicionó como la Mejor oferta de consumo de la categoría de los premios Commerce y Fintech de Juniper, mostrando así su capacidad para integrar una amplia mezcla de servicios seguros sin contacto en un wearable práctico y con estilo. El producto de consumo integra la última innovación de Gemalto en el mercado de wearables, un chip extremadamente pequeño y una antena que puede incluir todas las funciones de una tarjeta de viaje o pase sin contacto estándar, además de pagos EMV y otras aplicaciones de expedición de títulos, por ejemplo. La pulsera Celego se podrá utilizar sin ningún problema con los smartphones NFC para facilitar la recarga del saldo de transporte de manera sencilla. Los wearables sin contacto multifuncionales pueden eliminar la necesidad de llevar dinero en 62

efectivo o tickets, lo cual hace que sean perfectos para el transporte, así como para una amplia gama de otras aplicaciones, entre las que se incluyen importantes eventos locaciones musicales y deportivos. La pulsera Celego fue lanzada comercialmente en el sector del transporte por primera vez por el operador de autobuses, tranvía y metro Keolis en la ciudad francesa de Lille, durante el torneo de fútbol europeo 2016 este verano. Saracens, uno de los clubes de rugby de mayor éxito en el Reino Unido, también ha utilizado las pulseras Gemalto para ofrecer a sus fans pagos sin contacto rápidos y seguros para la comida y la bebida en el estadio Allianz Park de Londres. “Las transacciones sin contacto y las tecnologías wearables son dos de las tendencias con más impulso en la actualidad que están dando forma al dominio del consumo”, ha afirmado Nitin Bhas, jefe de Juniper Research. “Gracias al wearable de Gemalto, los proveedores pueden aprovechar más las ventajas de ambas. De esta forma, consiguen que sus ofertas de servicio sean aún más atractivas, en concreto para los clientes jóvenes conocedores de la tecnología y conscientes de la moda”. “Los wearables añaden una nueva dimensión a la experiencia sin contacto, ya que ofrecen a los usuarios finales estándares aún más altos de velocidad, practicidad y seguridad”, ha señalado Serge Barbe, vicepresidente senior de Software y Productos en Gemalto. “Por supuesto que nos sentimos orgullosos de recibir este prestigioso premio otorgado por Juniper, resultado del éxito del primer lanzamiento comercial de la pulsera Celego, a principios del verano en Francia”. █

RECONOCIMIENTOS

El NEOPLAN Skyliner gana este año la International Bus Competition La mejor puntuación en chasis y en confort pisos. Las ventanas laterales, que llegan hasta el techo (Skylights) proporcionan las mejores vistas en los asientos de ventanilla, a la vez que el techo, con cinco ventanas que prácticamente lo cubren, proporciona luminosidad y sensación de espacio.

En la mayor prueba de comparación, la International Bus Competition (IBC), se presentan este año tres autobuses de dos pisos ante el exigente jurado. Tras una intensa semana de pruebas, el NEOPLAN Skyliner consiguió la mayoría de puntos y se impuso al resto de competidores. El probador jefe Wolfgang Tschakert destaca la objetividad de la IBC: “El reparto de puntos representa la opinión del equipo de pruebas. Con conductores altos y bajos, con diferentes temperamentos, con diferentes preferencias, igual que en las flotas profesionales”. El NEOPLAN Skyliner consiguió los mejores resultados, según la licitación de la prueba, en el equipamiento de una línea interurbana con espacio para silla de ruedas, puertas anchas e indicación del destino entre otras cosas, en las categorías de confort para los pasajeros y por el chasis, así como la prueba de taller. Lo que más convence es el piso superior del autobús de dos

Pero la seguridad también es muy importante en este vehículo. La distancia de frenado medida con los frenos en frío y en caliente de 39,8 y 39,1 metros a 80 km/h convenció al jurado, al igual que la precisión de la dirección y el equilibrio del vehículo. A esto último contribuyen, entre otras cosas, los amortiguadores electrónicos MAN CDS (ComfortDriveSuspension). Otros sistemas de asistencia con los que cuenta el autobús de prueba son el previsor Tempomat MAN EfficientCruise y el asistente de atención al tráfico MAN Attention Guard. El Premio IBC se entregó en el marco de la IAA de vehículos industriales 2016. “Estamos muy orgullosos de recibir este prestigioso premio. Nos demuestra que las continuas mejoras que hemos realizado en el NEOPLAN Skyliner han valido la pena”, ha declarado Rudi Kuchta, vicepresidente senior de Productos & Ventas en MAN Truck & Bus. “Nuestros clientes también nos lo confirman, ya que valoran mucho el NEOPLAN Skyliner tanto en trayectos interurbanos como en viajes de larga distancia”. 63

RECONOCIMIENTOS

NEOPLAN Skyliner: la historia de éxito continúa Desde junio de 2015 el NEOPLAN Skyliner está disponible en Euro 6. El autocar de dos pisos de calidad superior destaca por su óptima conexión con la rentabilidad, el respeto al medio ambiente y la comodidad exclusiva. Por su galardonado “Sharp Cut-Design”, con trazados de líneas claras y coherentes, garantiza los mejores valores aerodinámicos que hacen posible un ahorro de combustible de hasta un cinco por ciento, en comparación con otros autocares de dos pisos sin diseño aerodinámico optimizado. El NEOPLAN Skyliner marca también la diferencia con los mejores resultados en su clase por su maletero: hasta 11 m3 ofrecen espacio suficiente para maletas. El compartimento interior de diseño espacioso proporciona la máxima libertad de movimientos en un autocar de dos pisos. Con hasta 83 asientos, es un autocar ideal para las líneas de largo recorrido. El equipamiento de las líneas de largo recorrido, con indicador de destino, tomas de

230 V y/o conexiones USB en todos los asientos, así como un nuevo asiento del conductor con una posición mejorada, aumenta la comodidad de los pasajeros y del conductor. Onboard Entertainment puede entretener incluso en viajes largos. Aparte de la posibilidad de tener WLAN a bordo, también disponen del centro multimedia TopLine con dos monitores TFT de 19 pulgadas arriba y pantallas planas de 10 pulgadas abajo. El NEOPLAN Skyliner también resuelve el especial reto de la accesibilidad en los autobuses de manera confortable para las compañías de autobuses, los conductores y los pasajeros. Los pasajeros con movilidad limitada suben al autobús por medio de una rampa plegable. Para el espacio necesario en el interior, MAN ha desarrollado una solución muy cómoda para el conductor, con la cual se pueden encajar hasta tres sillas dobles en un sistema de raíles. Así, el transportista no tiene que desmontar por completo los asientos que necesite. Los asientos permanecen en el vehículo, de modo que la conversión no es necesario hacerla en las cocheras, sino que puede llevarse a cabo en pocos minutos a lo largo del trayecto. █

Irizar recibe el Premio Nacional de Medio Ambiente a la empresa Participará como representante de España en la fase de finalistas europeos El Jurado de la Sección Española de los Premios Europeos de Medio Ambiente, coordinado por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente a través de la Fundación Biodiversidad, ha concedido a Irizar el Premio Nacional de Medio Ambiente a la Empresa, en la categoría de producto-servicio. El galardón permitirá la participación de Irizar como representante de España en la fase de finalistas europeos. Con este reconocimiento se ponen en valor los pasos dados por Irizar en materia de 64

medioambiente y electromovilidad. Concretamente en el desarrollo y fabricación del autobús urbano 100% eléctrico Irizar i2e, que incorpora tecnologías que contribuyen a una mayor eficiencia energética y autonomía de los autobuses urbanos. Estos premios, organizados por la Comisión Europea desde 1987, recompensan a aquellas empresas que combinan con éxito la viabilidad económica de sus negocios con la protección del medio ambiente. Y que lo hacen, además,

introduciendo eco innovaciones en la gestión, en los procesos, en los productos o servicios que ofertan, fomentando la cooperación empresarial o combinando negocio y biodiversidad. Para optar a estos premios europeos, las empresas deben superar primero una fase eliminatoria nacional. El proceso, dividido en dos etapas, garantiza que las empresas ganadoras sean, en el contexto europeo, las más innovadoras, las más responsables y con mayor visión de futuro. Aunque desde el año 2013 la entidad encargada de gestionar la sección española de los Premios Europeos de Medio Ambiente a la Empresa es la Fundación Biodiversidad, éstos se convocan desde 1997 y suponen para las empresas ganadoras un importante reconocimiento, tanto de la sociedad como del mundo de los negocios y de las organizaciones relacionadas con la sostenibilidad. La Fundación Biodiversidad, perteneciente al Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, tiene entre sus objetivos, dinamizar la actividad económica vinculada al medio ambiente, promover la sostenibilidad de las empresas y fomenta la creación, el empleo y la consolidación de empresas verdes. La apuesta de Irizar por el desarrollo sostenible y el compromiso con el medio ambiente se 66

remonta a 1998, cuando la empresa se convierte en el primer fabricante de autocares en obtener la certificación ISO14001. En 2009 se suma a la iniciativa Stop CO2 Euskadi de la oficina Vasca de Cambio Climático. Será 2011 el año en el que la sostenibilidad cobra un nuevo impulso con la puesta en marcha del área de negocio de electro movilidad que está marcando gran parte del futuro del Grupo. La decisión por contribuir a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, haciendo sus entornos más sostenibles, es una de las apuestas de futuro del grupo que está preparado no solo para aportar soluciones de movilidad urbana completas: autobuses 100% eléctricos, articulados o biarticulados, otros vehículos eléctricos de servicio a las ciudades sino, también, los principales sistemas de infraestructura necesarios para la carga, la tracción y el almacenamiento de energía. Las primeras unidades del autobús 100% eléctrico cero emisiones se pusieron en circulación en tres ciudades europeas en el año 2014. A tan sólo 5 años de aquella decisión, la empresa está preparada para ser parte de la transformación de los sistemas de transporte de las ciudades, donde los actuales niveles de contaminación del aire y acústica hacen difícil una adecuada calidad de vida de los ciudadanos. █

NOMBRAMIENTOS

Pablo de la Peña nombrado Director Comercial de EvoBus Ibérica El pasado mes de agosto Pablo de la Peña fue nombrado director comercial de EvoBus Ibérica, S.A., puesto que había sido asumido temporalmente por Juan Antonio Maldonado, director general de EvoBus Ibérica, S.A.U. Así, asume la responsabilidad del departamento comercial de autobuses y autocares (Daimler Buses) para las marcas Mercedes-Benz y Setra en el mercado español. Pablo de la Peña (37), de Madrid, es Licenciado en Administración y Dirección de Empresas por CUNEF y cuenta con una larga trayectoria en Daimler. Hasta su incorporación en EvoBus Ibérica tenía a su cargo la Dirección General de Furgonetas en Mercedes-Benz Canada Inc. Inicia su carrera laboral en Daimler, en mayo de 2001, como becario en Mercedes-Benz Financial Services EFC S.A. En octubre pasa a ocupar el puesto de

gestor de Operaciones y en julio de 2002 el de delegado Comercial. En 2004 se incorpora en Mercedes-Benz España, S.A., como delegado de Ventas en Furgonetas hasta octubre de 2007, fecha en la que es nombrado subdirector de Ventas de Furgonetas. Se traslada a Toronto, Canadá, en febrero de 2012 para hacerse cargo de la Dirección de Ventas y Marketing de Furgonetas en Mercedes-Benz Canadá Inc. Ocupa dicho puesto hasta enero de 2014, fecha en la que es ascendido a director general de Furgonetas. En agosto regresa a Madrid para incorporarse a EvoBus Ibérica, como Director Comercial. █

Juan Miguel Vázquez, nuevo director de Ventas de Autobuses y Autocares de Iveco Bus en España y Portugal Juan Miguel Vázquez ha sido nombrado director de Ventas de Autobuses y Autocares de Iveco Bus en España y Portugal, posición a la que accede desde su actual cargo en la compañía como gerente de Área de Urbanos. Desde su incorporación a Iveco Bus en 2006, Juan Miguel Vázquez ha desarrollado su trayectoria profesional ligada al departamento de autobuses y autocares, desempeñando diversas funciones en las áreas técnica y comercial. Durante estos años, ha sido un miembro clave en el equipo liderado, hasta este momento, por África Pardo, recientemente nombrada directora de la Business Line de Vehículos Pesados de Iveco. En palabras de Juan Miguel Vázquez, su principal objetivo como nuevo director es “seguir manteniendo a la marca en una posición destacada en el transporte de pasajeros, ofreciendo a nuestros clientes las soluciones en

materia de movilidad que necesitan para prestar sus servicios”. Durante 2015, el departamento de Iveco Bus comercializó un total de 586 vehículos en el mercado español, un 58% más que en el ejercicio anterior, con una cuota de mercado del 20,7%. Nacido en Palencia, Juan Miguel Vázquez es ingeniero en Organización Industrial por la Universidad Pontificia de Salamanca, e ingeniero Técnico Industrial en Mecánica por la Universidad de Valladolid. Tras ser nombrado director de Ventas de Autobuses y Autocares de Iveco Bus, Álvaro Sainz de Aja asumirá el puesto de gerente de Área de Urbanos que hasta el momento ostentaba Juan Miguel Vázquez. █

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Nuevo autobús suburbano 100% Volvo: el 8600 Compromiso con la seguridad, la rentabilidad y la calidad

Gotemburgo fue el lugar el elegido por el fabricante sueco para presentar a sus clientes y a la prensa especializada el nuevo Volvo 8600, toda una revolución en rentabilidad que brinda nuevas posibilidades a los operadores del segmento de transporte suburbano o de cercanías. Este autobús 100% Volvo es probablemente el más seguro de su clase y se ha diseñado para responder a los requisitos más exigentes de disponibilidad, capacidad y coste operativo.

un motor con el que ya circulan más de 3.400 vehículos del grupo Volvo en todo el mundo. Se ofrece en dos configuraciones: 12,50 y 13,20 metros de longitud, 3,20 metros de altura y una capacidad de hasta 59 pasajeros.

Este nuevo modelo de clase II, que se ha presentado en una primera fase específicamente para España y Francia, pretende satisfacer las tendencias de un mercado que cada vez demanda más versatilidad y polivalencia, con unas necesidades muy específicas.

Volvo es una marca que cuenta con una larga trayectoria y gran reputación en el segmento de autobuses interurbanos. El Volvo 8600 complementa la oferta actual de producto de la marca sueca. Es un producto que ocupará su propio espacio de mercado, sin sustituir a ningún otro modelo.

El nuevo Volvo 8600, de dos ejes y piso medio, está equipado con caja de cambios Volvo I-shift (con opción ZF EcoLife) y motor 8 litros de Volvo, 68

Su interior, en el que prima la comodidad del pasajero, es luminoso y amplio y, para el conductor, ofrece el que es probablemente el mejor entorno de su segmento.

Disponible ya para su comercialización, el nuevo Volvo 8600 nace para cubrir las demandas del

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mercado de vehículos suburbanos o de cercanías, donde primordialmente se opera con vehículos de dos ejes y de piso convencional. Un mercado que solicita productos más versátiles y más económicos, productos en los que se pueda ofrecer un servicio integral, con contratos de mantenimiento, sistemas telemáticos, fórmulas de financiación, etc. “En España se han matriculado más de 1.000 vehículos de cercanías en los últimos tres años. Es un segmento en el que se están buscando vehículos más polivalentes, que ofrezcan la posibilidad de ser utilizados en otras aplicaciones como transporte escolar o fábricas, y el Volvo 8600 se adapta perfectamente a estos requisitos”, afirma Jaime Verdú, director comercial de Volvo Buses España. Excelente rentabilidad “Al igual que el resto de nuestros autobuses, el Volvo 8600 se ha desarrollado para satisfacer los estándares de seguridad, comodidad y accesibilidad más exigentes. Gracias a su robustez y su excelente rendimiento en consumo de combustible, ofrece un más que excepcional coste de vida útil”, explica Niklas Orre, VP Strategy and Product Management en Volvo Buses. La rentabilidad del Volvo 8600 no sólo está asociada a sus excelentes prestaciones de consumo: la eficiencia energética que ofrece el motor DK8 de Volvo, asociada a la caja de cambios I-Shift aseguran un bajo coste operativo. Sino que además, al compartir hasta un 30% de las piezas con la gama 8900, asegura una gran disponibilidad de recambios, y una respuesta más rápida en el servicio.

interior ofrecen una gran resistencia al desgaste y facilidad de limpieza. Carrocería y estructura Volvo Toda la parte estructural del vehículo ha sido diseñada siguiendo los exigentes estándares de calidad Volvo. Durante el proceso de diseño se han tenido muy en cuenta no sólo la calidad, sino también otro de los valores principales de Volvo que es la seguridad. En el Volvo 8600 se han incluido elementos característicos de seguridad Volvo, como la parte frontal anti-empotramiento o el diseño reforzado de la estructura, que asegura una mejor absorción de la energía, preservando el espacio de supervivencia de los pasajeros en caso de vuelco. El conjunto de los elementos de seguridad activa y pasiva que este vehículo incorpora, hace que se pueda disfrutar de “Un día a día más seguro. Máxima capacidad y confort a bordo En el diseño del Volvo 8600 se ha tenido muy en cuenta la satisfacción de los pasajeros, que gozarán de un nivel de ruido reducido y luz natural, gracias a sus grandes ventanales extratintados que proporcionan un interior luminoso sin afectar al confort térmico, que se refuerza con

Por otra parte, los materiales empleados en su 69

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sistema de aire acondicionado de 32 kW y calefacción por convectores. Con sus 12,5 o 13,2 metros de longitud, el Volvo 8600 ofrece las dimensiones necesarias para garantizar una capacidad máxima de pasajeros, tanto en distribución de butacas como en pasajeros de pie. Y, para los pasajeros con necesidades especiales, se incluye una rampa cómoda para el acceso en sillas de ruedas. La comodidad de conducción también se ha tenido muy en cuenta. Adicionalmente a las funciones ESP y EBS de Volvo, el conductor cuenta con amplia gama de ajustes de la posición de conducción mediante un salpicadero ajustable unido a la columna de dirección, lo que ofrece más confort y visibilidad. Asimismo, todos los mandos y controles están colocados al alcance del conductor, permitiendo en todo momento 70

visualizar toda la información necesaria del tablero de instrumentos y evitando posibles distracciones. Datos: Volvo 8600 • • • • • •

Nuevo autobús completo para transporte interurbano y escolar. Disponible en dos configuraciones con longitudes de 12,5 y 13,2 metros. Puesto del conductor con diseño ergonómico que permite una postura de conducción personalizada. Motor Volvo D8, Euro 6 con 320 CV y 1200 Nm de par o 350 CV y 1400 Nm. Caja de cambios Volvo I-Shift con retarder. EBS (Sistema de Frenado Electrónico) y ESP (Programa de Estabilidad Electrónica). █

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Mercedes-Benz Future Bus con CityPilot: el futuro de la movilidad 20 km sin manejar el volante, ni pisar el acelerador ni el freno

Megaurbes, tráfico colapsado y polución atmosférica son sólo algunos de los términos más utilizados para describir una amenaza común a las grandes aglomeraciones urbanas en todos los continentes. Bajo estas condiciones no resulta viable recurrir solamente al transporte individual para cubrir la demanda de movilidad de sus habitantes, tanto en sus desplazamientos al trabajo o al colegio como en sus actividades durante el tiempo libre. Como proveedor de soluciones de movilidad, Daimler ha diseñado diversas vías para afrontar este problema. Un elemento esencial de esta oferta son los autobuses, especialmente si se integran en un sistema global 72

de tráfico armonizado específicamente para el entorno vital urbano. Daimler Buses presenta ahora una propuesta concreta para el autobús urbano del mañana, el Mercedes-Benz Future Bus con CityPilot, un autobús con funciones de conducción semiautomatizada que muestra cómo será el futuro del tráfico de cercanías: más seguro, más eficiente y más confortable. Las funciones de conectividad, las cámaras y la técnica de radar abren un nuevo capítulo para el autobús urbano en combinación con la llamada fusión de datos. Mercedes-Benz muestra esta espectacular técnica en una plataforma tecnológica no menos llamativa,

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el Mercedes-Benz Future Bus con CityPilot. Esta combinación constituye un nuevo hito en la historia del transporte de pasajeros y abre una nueva etapa en la hoja de ruta para una conducción autónoma y exenta de accidentes. La técnica del CityPilot incorporado en el Mercedes-Benz Future Bus se basa en el camión de conducción autónoma Mercedes-Benz Actros con Highway Pilot, presentado hace dos años en el Salón Internacional de Vehículos Industriales. No obstante, se ha adaptado este equipo de forma decisiva para el uso específico en un autobús urbano, y se ha completado con numerosas funciones adicionales. Por ejemplo, el CityPilot es capaz de reconocer semáforos y comunicarse con ellos. De ese modo puede afrontar con seguridad cruces regulados mediante semáforos. También puede reconocer obstáculos —especialmente peatones en la calzada— y frenar con autonomía cuando es necesario. Del mismo modo se aproxima automáticamente a las paradas, y abre y cierra las puertas una vez detenido. Por último, es capaz de circular por túneles. Para inspeccionar la calzada y el entorno se equipa el vehículo con una docena de cámaras. Al mismo tiempo, sistemas de radar de largo y de corto alcance exploran permanentemente el trayecto por delante del vehículo. A esto se añade un sistema de localización por satélite GPS. De la combinación de todos estos datos —en el lenguaje de los especialistas: fusión de datos— se obtiene una imagen extremadamente precisa de la situación en el tráfico y es posible un posicionamiento exacto del autobús, con una precisión de pocos centímetros. El autobús urbano con funciones de conducción semiautomatizada incrementa la seguridad, pues facilita el trabajo del conductor y no hay nada que pase desapercibido a sus cámaras y sistemas de radar. También mejora la eficiencia, pues el estilo de conducción sereno y anticipativo reduce las solicitaciones que soportan los grupos de propulsión y conduce a una disminución del consumo de combustible y, en la misma medida, de las emisiones. La conducción a una velocidad homogénea aumenta asimismo el confort de los pasajeros.

Mercedes-Benz Future Bus: espectacular plataforma tecnológica con un diseño avanzado El CityPilot se presenta con ocasión de su estreno mundial en la plataforma tecnológica Mercedes-Benz Future Bus. Este autobús rígido de unos 12 m de longitud basado en el Citaro, el autobús urbano más vendido del mundo, muestra rasgos innovadores en su diseño exterior e interior. Sus armoniosas líneas de diseño responden a un concepto asimétrico, orientado por la arquitectura urbana. Tanto el diseño como el alumbrado, la disposición de las puertas y los sistemas de información del exclusivo Mercedes-Benz Future Bus hacen honor a su nombre. Esto mismo puede afirmarse del interior, con una configuración básica despejada, que recuerda a las plazas y los parques urbanos. El compartimento de pasajeros es un entorno de ensueño. Está dividido en tres zonas, correspondientes a los diferentes tiempos de permanencia de los pasajeros a bordo del autobús. Junto a las paredes se colocan asientos de diseño cuidado en una disposición irregular y espaciada. Las innovadoras barras asidero retoman el tema básico de diseño del parque: la parte superior de las barras se ramifica a modo de árbol y se prolonga hasta el techo bicolor. La iluminación dispuesta en este lugar se asemeja a una cubierta de ramas y hojas. El operador de la línea puede montar monitores de amplia superficie en el segmento central para difundir informaciones y ofrecer entretenimiento a los pasajeros. El puesto de 73

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conducción de diseño completamente renovado forma parte integrante del espacio interior. El conductor recibe todas las informaciones necesarias para su trabajo en un display de formato grande con una filosofía innovadora de visualización. Un recorrido de 20 km sin manejar el volante y sin pisar el acelerador ni el freno El primer recorrido público del Mercedes-Benz Future Bus con CityPilot ha tenido lugar en un tramo parcial de la línea BRT (Bus Rapid Transit) más larga de Europa, en los Países Bajos. Esta línea exprés de autobús une el aeropuerto de Ámsterdam Schiphol con la ciudad de Haarlem. El tramo de algo menos de 20 km de longitud supone un auténtico desafío para el MercedesBenz Future Bus, pues cuenta con numerosas curvas, incluye túneles y atraviesa cruces regulados por semáforos. El Mercedes-Benz Future Bus con CityPilot supera estas exigencias con soltura. En tramos despejados se mueve a una velocidad máxima de 70 km/h, puede reconocer obstáculos

y peatones en la calzada, se detiene con una precisión de centímetros en las paradas, abre y cierra las puertas por sí mismo, se pone de nuevo en marcha automáticamente y se comunica con los sistemas de control de los semáforos. El conductor no necesita accionar ni una sola vez el acelerador o el freno durante todo el recorrido, y solamente tiene que sujetar el volante con las manos debido a las prescripciones de tráfico si existen otros vehículos circulando en sentido contrario. Por otro lado, puede intervenir personalmente en cualquier momento y, si resulta necesario, asumir el control sin demora. Mercedes-Benz Future Bus con CityPilot. Ya ha comenzado el futuro del autobús urbano. Es el vehículo ideal para la circulación en sistemas BRT, que ofrecen soluciones para los problemas de tráfico en zonas de aglomeración urbana y áreas metropolitanas en todo el mundo. Circula con gran eficiencia, aumenta de forma significativa el nivel de seguridad y hace el trabajo del conductor más agradable. Daimler Buses desarrolla con este proyecto el vehículo ideal para el transporte público del futuro. █

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Nuevo Irizar i6: combinación de tecnología y diseño Se presentó en Madrid y Ormaiztegi ante centenares de clientes

Un año después de que se presentara al mercado el Irizar i8, Irizar lanza el nuevo Irizar i6, un autocar de alta tecnología desarrollado con el espíritu innovador que constituye el ADN de la marca y que sustituye al Irizar pb. Ante varios centenares de clientes de España, se celebraron dos actos para presentar este nuevo miembro del catálogo Irizar, el primero en su sede central de Ormaiztegi y al día siguiente en el Museo del Traje de Madrid, donde participaron el director general del Grupo Irizar, José Manuel Orcasitas, junto al director comercial de España y Portugal, Miguel Ángel Pérez. Además

de revelar las últimas novedades a nivel estratégico y del propio producto, en el acto se presentaron dos versiones del nuevo vehículo, en 13 y 14 metros de longitud. Cercanía a los clientes con el objetivo de cubrir sus expectativas con los productos y servicios más adecuados a sus necesidades es uno de los pilares que constituye la estrategia de la marca Irizar. Productos que añadan valor a su negocio, que le diferencian tanto tecnológicamente como a nivel de imagen. Asegurar una movilidad sostenible aportando soluciones de transporte del mañana, es otro de los objetivos. 75

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El nuevo Irizar i6, acerca sus rasgos estéticos al i8 y se dota de la tecnología de los nuevos modelos de la marca para así sustituir, superándolo con creces, al emblemático modelo Irizar pb. En la base del desarrollo de este nuevo producto yace la tecnología de vanguardia que pone en valor conceptos como son la calidad, la robustez y la fiabilidad de un modelo con personalidad propia. La inspiración de un espíritu renovado Irizar ahonda, con la presentación de este renovado i6, en el espíritu innovador que, sustentado en las múltiples y variadas soluciones tecnológicas y el minucioso cuidado estético, se perfila en el ADN de la marca. El concepto de renovación del Irizar i6 obedece a un ejercicio que es, a la vez, relativamente simple y extremadamente exigente. Simple porque solo era una cuestión de tiempo que el Irizar i6 adoptara los rasgos del i8, y exigente porque a esa renovación había que dotarla también de alma, “el alma de los nuevos modelos de la marca”. En la base de esta revolución estética late una tecnología de vanguardia que pone en valor conceptos como son la calidad, la robustez y la fiabilidad. Diseño, tecnología y sostenibilidad, son concreciones del renovado espíritu que inunda a la marca y que busca inspirar confianza en todos los que conforman la parte orgánica de un autobús: propietarios, conductores y pasajeros. “Porque son las personas quienes motivan nuestra inspiración”, señalan desde Irizar. El diseño frontal, se define por los nuevos faros de LED y el detalle de la exclusiva integración trapezoidal del sistema de control de crucero adaptativo. Líneas más pronunciadas y agresivas, esculpidas en superficies rígidas y blandas. Integración armónica de diferentes elementos, como los faros antiniebla delanteros o las luces de posición en el techo. En el lateral, un sutil pliegue acentúa la sensación de optimización y alta calidad, y la mejora que luce en su parte posterior surge de modernos detalles angulares. Comparte con el i8 conceptos estéticos a los que se ha querido dotar de un sello personal. El efecto global es el de un Irizar i6 más fuerte y más dinámico. 76

Tecnología. El latido bajo la piel Hay retos derivados de las condiciones de tráfico y de la necesidad de optimización de los recursos a los que Irizar da respuesta: iluminación interior y exterior full LED. La arquitectura multiplexada y protocolo de comunicación CAN que articula e integra toda la electrónica del autocar, permite los servicios de diagnosis y toma de datos mediante el conector OBD y dota de cierta inteligencia a los sistemas. También son reseñables los sistemas de ayuda a la conducción AEB-LDW, integrada por la pantalla táctil y control y consola HMI, desde los que administrar los sistemas de entretenimiento y confort. Otros retos tienen que ver con el bienestar y la seguridad o lo que es lo mismo, con la tranquilidad, el placer o el disfrute del viaje. Las soluciones de Irizar se encaminan a afianzar la satisfacción del viajero: exclusivos interruptores capacitivos en el plafón difusor y la novedad de los sistemas de aspiración de aire en el techo y bajo el autocar que aumentan, respectivamente, el rendimiento de la climatización de conductor y de pasajeros. Conducir, ahora más fácil El conductor es el protagonista. El asiento del conductor ha sido diseñado para garantizar la rápida búsqueda de la postura más ergonómica. Las posiciones de la butaca y del volante se adaptan a todas las envergaduras. El panel de interruptores es completamente multiplexado con nuevos iconos y colores para hacerlos fácilmente identificables. Los relojes y pantallas de información se encuentran en la ubicación pertinente. Opcionalmente, se dispone del sistema MMI, exclusivo de Irizar, para facilitar el manejo de todos los sistemas a través de un mando giratorio (joystick), botones de acceso rápido a menús y una pantalla táctil de colores de 7” ubicada en el lado izquierdo del conductor. Además, la sensación de comodidad del conductor a los mandos del Irizar i6, se ve incrementada con la óptima visibilidad de los espejos

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retrovisores o la posibilidad de regular las salidas de aire acondicionado. Con un mayor confort y bienestar para el conductor, facilitándole el trabajo, se redunda en una mejora de la seguridad para todos los viajeros. Bienestar interior Procurar una sensación de bienestar al comienzo de cada trayecto y velar porque esa misma sensación permanezca al final del mismo es la premisa sobre la que se vértebra el concepto interior del Irizar i6. La parte frontal del techo está ocupada por un gran monitor plano de alta resolución de 22” y por un reloj y señal luminosa de WC. El acceso está iluminado por luces LED en estribos y techo para facilitar la entrada y salida de los pasajeros. Incorpora interruptores “soft touch” capacitivos y luces de lectura LED. Los compartimentos superiores para equipaje destacan por su capacidad y están iluminados por una hilera de luces LED. Además, las rejillas de aire acondicionado de diseño trapezoidal, a juego con las nuevas defensas, disponen de aperturas inferiores para aumentar el confort de los pasajeros. Otros equipamientos y características son: altura interior de más de 2 m, mayor espacio entre asientos, óptima visibilidad para conductor y pasajeros, persianas eléctricas antideslumbrantes, integración para equipamiento de catering, mejora rendimiento del clima, monitores planos en visera y central de mayor dimensión y resolución… Las nuevas butacas abundan en el confort y en la renovada estética de este Irizar i6. En su desarrollo han primado conceptos como la comodidad y funcionalidad, con líneas más ergonómicas que surgen de modelos de desarrollo y pruebas rigurosas, reposacabezas más amplios e impecables costuras y elegante ribeteado que encajan a la perfección con la decoración del habitáculo interior. Seguro, fiable y confortable Al igual que el resto de modelos de la marca, el nuevo Irizar i6 cumple con la normativa de seguridad R.66.O2 y cuenta con los sistemas más 78

modernos en seguridad activa para garantizar la estabilidad y minimizar riesgos en circunstancias no previstas. La estructura del nuevo Irizar i6 se ha diseñado teniendo en cuenta la resistencia al vuelco y al choque frontal, optimizando la distribución de pesos. Además, la concepción del puesto de conducción, por su amplitud, ergonomía y accesibilidad a mandos, es parte fundamental de la seguridad. Máxima rentabilidad Conscientes de que el combustible es el mayor de los costes para el operador, Irizar ha volcado sus esfuerzos en la reducción de los consumos, con estudio aerodinámico de la unidad. Con menor coeficiente de rozamiento por una delantera más estrecha y con menores entradas de aire, la rueda de repuesto carenada, el menor peso por la utilización de aceros de alta resistencia o las llantas de aleación, contribuyen activamente a reducir los consumos en el Irizar i6. Otros de los factores que inciden en el concepto de rentabilidad máxima son los costes de reparación y mantenimiento. Se han alargado los intervalos de servicio, pudiéndose circular hasta 100.000 km sin cambiar de aceite y se han ajustado los precios de los recambios de la cadena cinemática y carrocería. A se añade que la red de servicio sigue en proceso de expansión para ofrecer un taller homologado de Irizar cerca de donde operan sus autocares, que el valor residual del Irizar i6 será elevado, por lo que el retorno de la inversión será atractivo para sus clientes o que, entre sus prioridades, está minimizar las emisiones de CO2. Personalización El nuevo Irizar i6 sigue la máxima de Irizar que permite un máximo grado de personalización. Seis longitudes, tres tipos de WC, nuevas butacas con desplazamiento opcional, diferentes sistemas de entretenimiento, nuevos recubrimientos interiores en infinidad de colores y acabados. En resumen, un modelo a medida de todas las necesidades. Máxima capacidad de

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adaptación. El cliente puede configurar el autocar a su medida. Ha sido concebido específicamente en dos alturas, versiones 3,5 m y 3,7 m con pasillo y con cuatro longitudes: dos versiones de 2 ejes de 12,2 y 12,9 m de longitud y dos versiones de 3 ejes de 14 y 15 m de longitud. El nuevo Irizar i6 se presenta en su versión integral con motor DAF Euro VI y en su versión carrocería con los chasis habituales del mercado pertenecientes a las distintas marcas que actualmente ofrecen bastidores.

El servicio posventa y su red de talleres sigue ampliando el número de puntos de servicio, incorporando cada vez más talleres de servicio integral. Todo ello realizado y pensado para minimizar el tiempo de paralización, asegurar y hacer atractivo el valor residual del vehículo.

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ÁLBUM NUEVO IRIZAR i6

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ÁLBUM PRESENTACIÓN NUEVO IRIZAR i6 █ 79

IAA 2016

IAA 2016: “Driven by ideas” La movilidad eléctrica, la digitalización y la conducción automática, ejes del Salón El sector de los vehículos comerciales celebró su particular semana grande en Hannover en septiembre. Los fabricantes de autobuses, camiones y furgonetas mostraron al público sus novedades en una de las principales ferias del transporte, la logística y la movilidad, el Salón Internacional de Vehículos Comerciales IAA 2016, que esté año se celebró bajo el lema “Driven by ideas”. Un espacio en el que se pudo contemplar el futuro de los vehículos pesados en materia de diseño, innovación y eficiencia con tres temas principales como ejes: la movilidad eléctrica, la digitalización y la conducción automática. En la 66ª edición de IAA, que contó con 270.000 m2 de superficie, participaron un total de 2.013 expositores, procedentes de 52 países, que presentaron 332 primicias a nivel mundial y 100 para Europa.

El objetivo de Scania: liderazgo en el transporte sostenible Con el objetivo de desempeñar un papel de liderazgo en el transporte sostenible, Scania acudió a IAA 2016 mostrando una amplia gama de productos y servicios que mejoran las operaciones de los clientes de autobuses. “La gran oferta y soluciones que presentamos en el salón demuestran que contamos con soluciones sostenibles para los desafíos del sector, aquí y ahora”, recalca Klas Dahlberg, vicepresidente senior de Autocares y Autobuses Scania. De este modo, en el stand de la marca sueca se pudo contemplar un Scania Citywide LE Hybrid, un autobús con la capacidad necesaria para operaciones urbanas y suburbanas, así como para

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conducción entre ciudades, que está respondiendo a las necesidades de los clientes para el transporte de cercanías o de corta distancia de clase II. Muestra de ello son las 51 unidades que se están entregando al CRTM. Este vehículo supone uno de los pasos del viaje de Scania hacia la sostenibilidad en su oferta de soluciones de transporte neutras en cuanto a emisiones de carbono; ya que logra una reducción en las emisiones de CO2 de hasta del 25%. Por otro lado, es capaz obtener una excelente economía de combustible, que logra una disminución de consumo de hasta un 25% a lo largo de la vida del vehículo. Scania ofrece con este vehículo una solución completa, apostando tanto por el vehículo como por el servicio, poniendo a disposición del cliente todos lo necesario para aumentar al máximo la disponibilidad del vehículo. El sistema híbrido de Scania forma parte de la gama modular de cadenas cinemáticas de Scania, que equipa tanto autobuses como camiones en una inmensa gama de combinaciones. También forma parte de la estrategia a largo plazo de Scania para la electrificación de cadenas cinemáticas tanto para camiones como para autobuses. La cadena cinemática híbrida incluye el motor Scania de 9 litros y ofrece 320 CV con tecnología de solo SCR, compatible con hasta el 100 por cien de biodiésel y aceite vegetal hidrotratado (Hydrotreated Vegetable Oil, HVO). Gracias a las posibilidades que ofrece Scania en el uso de combustibles alternativos, se pueden alcanzar las siguientes reducciones: utilizando un 100% de HVO se obtiene una reducción del 92% de CO2; utilizando un 100% de biodiésel se obtiene una reducción del 70% de CO2; utilizando un 100% de diésel se obtiene una reducción del 25% de CO2 gracias a las optimizaciones que hacen posible la reducción de consumo. En los autobuses Citywide, la unidad híbrida, que consta de una máquina eléctrica (motor y generador) y un embrague automático, se encuentra entre el motor y la caja de cambios. La máquina eléctrica tiene 130 kW y 1030 Nm nominales.  Una batería de ion de litio, integrada en la estructura del techo de la parte delantera del autobús y alojada en un carenado de elegante

diseño, junto con un convertidor de tensión AC/ DC y una unidad de refrigeración, proporciona 1,2 kWh de almacenamiento de energía.  El uso de un sistema híbrido de Scania junto con un convertidor AC/DC, la función stop-star y eco-roll proporciona un significativo ahorro de combustible. Por otro lado, en el stand se expusieron también dos vehículos Scania Interlink, la gama más versátil, disponible para el transporte de cercanías, interurbano y turístico. Un modelo que ofrece una flexibilidad y unas posibilidades de personalización incomparables: diferentes longitudes y alturas, diversos esquemas y la más amplia gama de opciones de combustible. Los operadores eligen el esquema interior y los asientos que desean como base para decidir la longitud del autobús: de 11 a 15 m, con una opción de 2 ejes disponible hasta 13,2 metros. La posición flexible para la puerta central ayuda a optimizar la distancia entre asientos y maletero, así como la ubicación del WC. Todo ello atendiendo a los altos estándares de calidad propios de la marca. Scania está en proceso de estudio para la introducción al mercado español de este vehículo y prevé tener un vehículo en 2017 como parte de este proceso. De este vehículo se expuso un Interlink LD GNC con Opticruise. Un modelo que optimiza los vehículos de cercanías con GNC y ofrece la novedad de contar con Opticruise por primera vez en este tipo de vehículo con motor de gas. Este embrague de mecanismo electrohidráulico que ofrece una suavidad excepcional y precisión en las maniobras ayuda a reducir el consumo de combustible ya que es una solución más económica y una combinación perfecta para el uso interurbano. Este vehículo de gas viene a potenciar la apuesta de Scania por los combustibles alternativos. También se pudo contemplar un Scania Interlink HD, un vehículo que ofrece una serie de valores para el cliente como son: su gran flexibilidad, un estilo atractivo, su gran capacidad de maletero, un consumo de combustible impresionante o su facilidad de conducción. 81

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Por otro lado, Scania sigue trabajando en la consolidación del Scania Touring en el mercado. Un vehículo que se lanzó hace 5 años en el mercado ibérico y que está concebido tanto para el servicio discrecional como para los servicios regulares interurbanos llegó al mercado ibérico con una capacidad de 55 pasajeros adaptando este modelo a las características del mercado ibérico y ofreciendo a los operadores de transporte la solución que mejor se adapta a sus necesidades. La trayectoria de este vehículo ha experimento una buena evolución, implantándose en el mercado a través de un proceso de adaptación gracias al feedback de los clientes. En el ejercicio actual, se han vendido más de la mitad de las ventas totales desde que se lanzara.

Opticruise (sin pedal de embrague). El potente Scania Retarder es un equipamiento de serie que permite una velocidad de crucero segura y cómoda en cuesta abajo. La suspensión neumática integral es equipo de serie, con suspensión independiente en las ruedas delanteras.

Las claves de este vehículo radican en su gran fiabilidad y calidad propias de la marca, un precio muy competitivo y un consumo de combustible optimizado. Además, ofrece varios acabados y opciones, con motores Euro 6 DC 13 115, 410 hp Euro 6, que incorporan el sistema Scania SCR o Scania SCR+EGR. Las cajas de cambios Scania, de 8 marchas (410 CV), cuentan, como equipamiento de serie, con el accionamiento de cambio completamente automatizado Scania

El aire acondicionado montado en el techo y la calefacción por convectores son equipo de serie, así como el calefactor auxiliar. Las ventanas laterales y traseras son de doble cristal tintado y el equipo audiovisual incluye pantalla LCD de 17 ́ en la sección delantera y de 15 ́ en la sección central, con opción de 17 ́ para esta última. Detrás de la puerta central hay una litera opcional para el copiloto, con sistema de intercomunicación con el conductor. Asimismo, la ergonomía

El vehículo incluye el Active Safety Support y llantas de aluminio como especificación de serie. El Active Safety Support es un pack que incluye AEB (sistema de frenado de emergencia) + LDW (aviso de abandono de carril) + ACC (control de crucero adaptativo). Además este vehículo viene equipado de serie con butacas KIEL AVANCE 1020, reclinables y con el Programa electrónico de estabilidad (ESP).

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del puesto de conducción, con abundantes reglajes de asiento y volante, facilita el trabajo del conductor. En cuanto a la electrificación, Scania está realizando actualmente pruebas reales con vehículos eléctricos en Södertälje que utilizan la inducción como sistema de carga. También explora otros sistemas de carga, como el pantógrafo o el vehículo enchufable, tratando de ofrecer al mercado un portfolio de soluciones que se adapten a las diversas necesidades de los clientes. Scania no descarta ningún sistema porque su filosofía es adaptar el grado de electrificación a la utilización del cliente. Al mismo tiempo, concede mucha importancia a pruebas en uso real (en operador) para poder ofrecer al mercado un producto redondo, fiable y de calidad.

Daimler Buses: el futuro de la movilidad, nuevos sistemas de propulsión, nuevos equipos y nuevos servicios Daimler Buses impulsa la movilidad del mañana con sus marcas Mercedes-Benz y Setra y con su marca de servicios Omniplus. El 84

Mercedes-Benz Future Bus con CityPilot, un vehículo con funciones de conducción semiautomatizada, representó en IAA 2016, donde realizó su estreno mundial, cómo puede ser el futuro de la movilidad urbana. Las funciones de conectividad, las cámaras y la técnica de radar abren un nuevo capítulo para el autobús urbano en combinación con la llamada fusión de datos. Esta combinación constituye un nuevo hito en la historia del transporte de pasajeros y abre una nueva etapa para una conducción autónoma y exenta de accidentes. “No es un estudio, ni una visión, sino una realidad”, señalan desde la marca alemana. “El autobús urbano del mañana ha superado ya su prueba decisiva bajo condiciones reales en una línea de transporte público”. (Sobre el Mercedes-Benz Future Bus con CityPilot incluimos un extenso reportaje en el apartado “Especial” de este número de la revista).

Otra de las principales novedades que presentó Daimler fue el motor Mercedes-Benz OM 470, de seis cilindros en línea, ahora más eficiente, robusto y potente, siendo la base de los equipos de propulsión disponibles para los autobuses y autocares Daimler. Como novedades destacan el aumento de la presión máxima de inyección,

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nuevos inyectores, nueva cámara de combustión y una relación de compresión más alta, a los que se suman la optimización del consumo, como una solución patentada para la recirculación de gases de escape con regulación progresiva, la inyección asimétrica y un nuevo turbocompresor con un rendimiento excepcional. Contribuye a una disminución del consumo del 2,5% en autocares, del 2,4% en autobuses suburbanos y del 2% en el Citaro G, aumentando los beneficios del operador y disminuyendo las emisiones y la contaminación. Funcionamiento silencioso y menos emisiones de CO2, bajo peso y gran capacidad de transporte para pasajeros, desarrollo de la potencia, bajo consumo de combustible e intervalos de mantenimiento largos son los atributos que describen al Mercedes-Benz Citaro NGT con motor de gas natural M 936 G, que acudió por primera vez a IAA. Con ventajas esenciales para el transporte público en núcleos urbanos, el nuevo motor de gas natural compacto y ligero alcanza prestaciones de un diésel, sentando nuevos referentes en emisiones acústicas y de gases de escape. El motor utiliza gas natural comprimido como carburante. Las nuevas bombonas de gas y el motor compacto ayudan a mantener reducido el aumento de peso. Si se elige la versión con equipamiento de serie, puede transportar hasta un máximo de 96 pasajeros; el autobús articulado tiene cabida para 153. El Citaro NGT

puede circular con gas natural o con biometano, en este caso el balance de CO2 es prácticamente neutro. Asimismo, la gama de minibuses Mercedes-Benz se beneficia del perfeccionamiento del vehículo en que se basan, la furgoneta Sprinter. En la nueva ejecución aumenta el dinamismo de las versiones de baja potencia. El motor básico posee ahora 84 kW (114 CV) y alcanza un par motor de 300 Nm, lo que supone un aumento de potencia del 20%. El siguiente nivel de potencia es de 105 kW (143 CV) y 330 Nm, un 10% más que hasta ahora. Se ha ampliado la oferta de la Sprinter con una variante de 5,5 t M.M.A., con lo que se aumenta en unos 150 kg la carga útil de las series Sprinter Mobility, Sprinter Transfer y Sprinter Travel. Por su parte, Setra mostró sus nuevos asientos Voyage Ambassador en una disposición 1+1 en su autocar de piso sobreelevado TopClass S 516 HDH de 13,3 m. Esta disposición individual permite ofrecer viajes con un nivel inédito de bienestar. Los asientos pueden girarse y están equipados con apoyabrazos anchos abatibles tapizados en cuero, compartimentos portaobjetos y portabebidas basculantes. Otros detalles destacados son: reposacabezas ajustables de confort, mesitas encajables en la pared lateral, tomas de corriente en cada plaza, bolsas portaobjetos a la izquierda y a la derecha,

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compartimentos iluminados por debajo de cada asiento y un alumbrado de la zona para los pies. Además, por primera vez, se exhibió en IAA el económico Setra S 418 LE business, un suburbano con capacidad de transportar hasta 100 pasajeros, con un máximo de 63 plazas de asiento en función del equipamiento y la ausencia de escalones en la zona de piso bajo por delante de los dos ejes traseros. Predestinado para formar parte de la oferta en las licitaciones públicas, este autobús de 14,64 metros es altamente flexible. También pudieron verse por primera vez en el Salón los primeros faros LED integrados para los autobuses y autocares Mercedes-Benz y Setra. Asimismo, la IAA 2016 fue testigo de la entrega del Intouro número 10.000, un autobús suburbano de alta rentabilidad y funcionalidad que está disponible con dos ejes y en tres longitudes, y de la celebración del 10º aniversario del Torusimo, del que ya se han vendido más de 2.000 unidades el año pasado.

Por otro lado, se presentó el Coach MediaRouter, que convierte a los autobuses Daimler en un punto de acceso Wi-Fi sobre ruedas. El Tourismo, el ComfortClass 500, el TopClass 500 y el autocar de doble piso S 431 DT pueden equiparse ahora de fábrica en todas sus ejecuciones con un enrutador opcional y la antena 86

correspondiente. El Coach MediaRouter, con dos ranuras para tarjetas SIM de norma LTE y dos conexiones USB, garantiza además que los pasajeros puedan acceder durante la marcha a ficheros multimedia de una base de datos local utilizando sus dispositivos móviles. Finalmente, la marca de servicios para Mercedes-Benz y Setra, Omniplus, presentó su completo abanico de nuevas prestaciones de servicio, con el nuevo servicio de telediagnóstico, FleetBoard, como elemento central. Una oferta que optimiza el servicio 24h y puede acortar los tiempos de inactividad por averías. Igualmente, se mostró el nuevo servicio Bus Depot Management, gracias al cual puntos de servicio postventa autorizados de la red de Omniplus asumen determinados servicios técnicos en el taller del cliente.

MAN y NEOPLAN: autobuses para todos los ámbitos

MAN Truck & Bus acudió a IAA´16 con diez autobuses, cuatro tracciones y cinco campos de actuación, mostrando, tanto en su stand como en los exteriores, su amplia gama de urbanos, interurbanos y autocares. Una de las grandes innovaciones fue el autobús articulado MAN Lion´s City eléctrico como prototipo de automóvil modular, así como su correspondiente

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tecnología de carga. A partir de las unidades expuestas en la sección de innovación de su stand, MAN mostró la integración en un vehículo de distintos sistemas de carga, de cargas rápidas específicas a través de una interfaz automática (pantógrafo) y de recargas a través de la interfaz CCS, y presentó además una visión panorámica de las diferentes posibilidades de almacenamiento de energía. Para ello, MAN se basa en un concepto modular en el que las tecnologías de carga se seleccionan y combinan según la necesidad. Junto con los módulos de baterías montados en el autobús, se puede optar también por la inclusión de una célula de combustible como posible solución. Este método de adaptación del vehículo eléctrico a los requerimientos específicos del operador mediante un sistema modular, MAN lo describe como eModularidad. De acuerdo con la hoja de ruta para la eMobility, MAN comenzará en 2018 con los ensayos prácticos de las preseries y la producción en serie de autobuses con acumuladores eléctricos comenzará a finales de 2019.

kW). El depósito de gas tiene una capacidad de 1260 l de GNC, gas natural o biogás.

MAN ofrece soluciones eficientes para el transporte público de cercanías, optimizando de forma continuada la actual generación Lion´s City. En la feria se presentaron como modelos el Lion´s City L LE y el Lion´s City GNC de MAN, ambos con hasta tres puertas pertenecientes a la nueva gama de puertas MAN. Las puertas oscilantes hacia dentro y hacia fuera y las puertas correderas basculantes de desarrollo propio se distinguen por su robustez especial, funcionamiento rápido y suavidad. El Lion´s City L LE funciona con el nuevo motor D2066 LUH con cadena cinemática optimizada y una potencia de 320 CV (235 kW). Con una longitud de 14,705 m, el vehículo de tres ejes ofrece espacio para 128 pasajeros, 49 de los cuales viajan sentados. Con la opción de tracción con biodiésel para prácticamente todos los modelos de Lion’s City, y a partir de 2017 también con HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), MAN ofrece una gama completa de productos con tracciones alternativas además del ya probado Lion’s City Hybrid. A su vez, el Lion´s City GNC ofrece la posibilidad de funcionar sin emisiones de CO2 gracias a su motor E2876 LUH, que puede utilizarse también con biogás. Con una cilindrada de 12 816 cm³, es capaz de alcanzar una potencia de 310 CV (228

la función de rueda libre EfficientRoll

Además, en el stand de MAN se celebró el estreno mundial del nuevo NEOPLAN Tourliner, que hace su entrada en el sector premium como vehículo verdaderamente polifacético. Con sus 44 asientos, es adecuado tanto para el tráfico de larga distancia y excursiones, como para una amplia variedad de viajes. Además de la longitud de 12,113 m del vehículo exhibido, hay disponibles tres longitudes adicionales. El motor D 2676 –LOH, con una potencia de 420 CV (309 kW) y caja de cambios automatizada TipMatic de 12 marchas, propicia la propulsión necesaria para el vehículo. Dispone también de una extensa gama de sistemas de asistencia, entre los que destacan el ESP, el asistente de advertencia de abandono de carril LGS, el asistente de freno de emergencia EBA, el sensor de lluvia y luz, el control de la presión de inflado de neumáticos para todos los ejes y el control adaptativo de la velocidad de crucero MAN Adaptive Cruise Control (ACC), así como la nueva generación de Tempomat MAN EfficientCruise anticipado con

También se exhibieron el Lion’s Coach de MAN y el Skyliner de NEOPLAN, ambos en su configuración para conducciones de larga distancia. Adicionalmente, el Lion’s Coach cuenta con un elevador o una rampa plegable en la puerta 2, y el Skyliner ofrece además la posibilidad de desplazar las filas de asientos para disponer de espacio para dos sillas de ruedas. Además, los nuevos asientos de pasajeros del Lion’s Coach con reposacabezas ajustables ofrecen en los viajes de larga distancia un confort adicional. En ambos vehículos se utiliza el nuevo sistema de información y entretenimiento Multi Media Coach Advanced, que facilita, entre otras cosas, el enganche de hasta dos teléfonos móviles al mismo tiempo por medio de bluetooth. Además, en el futuro, el control de voz del MMC Advanced estará disponible en ocho idiomas diferentes. En la pantalla de siete pulgadas puede apreciarse particularmente bien la navegación. Como novedad, el sistema ofrece rutas alternativas basadas en la situación del tráfico de ese momento. Para el Cityliner y el Skyliner de NEOPLAN llegará al mercado el nuevo MMC Advanced en varias entregas a partir de principios de 87

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2017. A estos los seguirán el Lion’s Intercity a principios del verano de 2017, y posteriormente el Lion’s Coach. También hubo novedades por descubrir en el Lion´s Intercity C de MAN. En esta variante de asientos optimizados, con la nueva longitud de 13,250 m, se pueden sentar hasta 63 pasajeros. Este vehículo de dos ejes resulta idóneo para el transporte escolar y regional. En la feria se expuso un vehículo con un motor D0836 y 290 CV (213 kW). En su aplicación para transporte regional, el vehículo expuesto incluía pulsadores de parada, mostrador de pago y pantalla de destinos. El Lion´s Intercity se distingue por un alto nivel de comodidad y seguridad, al tiempo

que cumple ya con la normativa antivuelco ECE R66.02. Asimismo, están disponibles un elevado número de sistemas de asistencia, como puedan ser los asistentes de freno de emergencia EBA, el control adaptativo de la velocidad de crucero ACC y los asistentes de advertencia de abandono del carril LGS. Finalmente, se expuso un Cityliner de NEOPLAN en el que se mostró el abanico de servicios del MAN Bus Modification Center. Desde mayo de 2015 el personal especializado en muy diferentes tareas realiza en la planta de Plauen modificaciones individuales de acuerdo con los deseos del cliente, con posibilidades prácticamente ilimitadas.

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Soluciones completas para el transporte público electrificado, gracias a Volvo

nuevas para el desarrollo urbano”, ha destacado Håkan Agnevall, presidente de Volvo Buses.

Por primera vez en la historia Volvo Buses dio a conocer toda su gama de autobuses electrificados y las soluciones de negocio diseñadas para que sea más fácil para los clientes dar el paso de los combustibles fósiles hacia un transporte público electrificado. Autobús híbrido, híbrido eléctrico o totalmente eléctrico, con su amplia gama Volvo continúa trabajando por un transporte público más limpio, silencioso y eficiente. Con el fin de hacer más fácil el cambio a las ciudades y los operadores, Volvo ofrece soluciones totalmente integrales que abarcan vehículos, servicios e infraestructura de carga. Hasta la fecha ya ha vendido más de 2.700 vehículos eléctricos en todo el mundo. “La demanda de transporte público sostenible está aumentando en todo el mundo, y tenemos lo que se necesita para satisfacer esta demanda. Nuestras soluciones permiten electrificar y optimizar tanto el transporte en el centro de la ciudad como el tráfico de cercanías de una manera rentable. Esto no sólo contribuye a mejorar el medio ambiente, sino que también crea condiciones totalmente

Estos vehículos libres de emisiones y silenciosos pueden circular en áreas que antes estaban cerradas al tráfico debido a las restricciones de escape o de ruido. También proporcionan la posibilidad de colocar paradas de autobús en espacios interiores, donde los pasajeros pueden estar protegidos de las inclemencias del tiempo. Las paradas de bus en interiores están siendo probados, por ejemplo, en Gotemburgo, donde los autobuses eléctricos de Volvo se han probado con éxito durante el año pasado. Aquí una serie de actores que representan a la industria, la planificación urbana y el mundo académico están trabajando juntos para ver qué oportunidades se crean cuando se electrifica el tráfico del bus. Los híbridos eléctricos Volvo también circulan ya por las calles de Estocolmo, Hamburgo y Curitiba, y el próximo año un autobús totalmente eléctrico de Volvo llegará a las calles de París.

En 2016, Namur en Bélgica y Luxemburgo también decidieron optar por la solución llave en

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mano de Volvo para las operaciones de autobuses electrificadas. Namur ha ordenado once híbridos eléctricos y Luxemburgo, donde ya

también significa que las mismas estaciones de carga pueden ser utilizadas por los autobuses

circulan catorce autobuses híbridos Volvo, ha realizado un nuevo pedido de cinco híbridos eléctricos. “Los clientes pagan una tarifa fija mensual que incluye los vehículos, el servicio y las baterías. Incluso las estaciones de carga están incluidas. Un enfoque que asegura un alto tiempo de actividad y costes predecibles”, afirma Håkan Agnevall. En los dos casos anteriores ABB es el fabricante del equipo de carga, pero Volvo también trabaja con Siemens en la arquitectura de carga.

Volvo cuenta con una amplia gama de autobuses eléctricos e infraestructura de carga. El Volvo 7900 híbrido es un autobús de dos ejes con motor eléctrico, baterías y un pequeño motor diesel, se introdujo en el mercado en 2010. Silencioso, libre de emisiones en el arranque y la parada, consume hasta un 39% menos de energía que un autobús diesel y puede transportar hasta 102 pasajeros. A su vez, en 2013 se introdujo el Volvo 7900 híbrido articulado de tres ejes, que consume hasta un 30% menos de energía y puede transportar hasta 154 pasajeros. Por otro lado, el Volvo 7900 híbrido eléctrico, que se introdujo en 2014, posibilita cerca de siete kilómetros de operación silenciosa y libre de emisiones entre cargas. La recarga tarda sólo unos pocos minutos, a través de pilones de oportunidad de carga instalados en las estaciones finales. Consume hasta un 60% menos de energía y puede transportar hasta 95 pasajeros. Finalmente, el Volvo 7900 Eléctrico es el autobús 100% eléctrico introducido por la marca sueca en 2015. Este bus, de dos ejes, puede ejecutar hasta diez kilómetros en silencio y sin ningún tipo de emisiones de escape antes de

Con el fin de facilitar la introducción de vehículos eléctricos en las ciudades europeas, Volvo y otros fabricantes de autobuses e infraestructuras tomaron la decisión, la pasada primavera, de adoptar una interfaz abierta y que la competencia fuera neutral entre el equipo y los vehículos de carga. La carga estándar se basa en una carga estática conductora mediante un pantógrafo y en un interfaz de comunicación Wi-Fi. Ya que las características de los equipos estandarizados de arquitectura son abiertas, cada ciudad es capaz de hacer su propia elección individual proveedor de infraestructura de carga. Esto

electrificados de muchas marcas diferentes.

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que necesite ser recargado. La recarga tarda tan sólo unos pocos minutos y se realiza a través de pilones de oportunidad instalados en cada extremo de la ruta. Con hasta un 80% menos de consumo, en su interior se pueden transportar hasta 105 pasajeros. Volvo Buses también ha vuelto a dar un paso más para mejorar la seguridad de los usuarios menos protegidos de las vías públicas en el entorno urbano con el Sistema de Detección de Peatones y Ciclistas (Pedestrian and Cyclist Detection System), que se introducirá en los autobuses europeos Volvo en 2017, reduciendo el riesgo de que peatones y ciclistas sufran accidentes. La introducción de este tipo de sistemas de alertas también forma parte del proyecto de electromovilidad de Volvo. (Sobre el Pedestrian and Cyclist Detection System incluimos un reportaje exclusivo en la sección de “Industria” de este número de la revista). Otra importante innovación en seguridad es la Dirección Dinámica de Volvo (Volvo Dynamic Steering), un innovador sistema de dirección dinámica para autobuses, que añade comodidad y seguridad al conductor en el trabajo. Asimismo, la frenada de emergencia, el sistema de aviso de colisión, sistema de aviso de abandono involuntario del carril y el mantenimiento de control

de crucero adaptativo, se unen para contribuir a la mejora de la comodidad y seguridad del conductor. En cuanto a sus autobuses de larga distancia, Volvo también se centra firmemente en la eficiencia energética y el medio ambiente. En este sentido, ha desarrollado: el Dynamic Chassis Lowering, un sistema que reduce automáticamente la altura al suelo del chasis de los autobuses en unos 20 mm a velocidades por encima de 80 km/h, reduciendo así la resistencia al aire y, por lo tanto, el consumo de combustible en un 0,5%; junto con la nueva versión de caja Volvo’s I-Shift, que cuenta con un cambio más suave y rápido, gracias a la cual se consiguen menores pérdidas de energía y una mayor eficiencia energética; y la nueva función I-See, un sistema que reconoce la ruta y envía a la transmisión la marcha más adecuada para subir o descender pendientes, con un potencial de ahorro de combustible del 2,5%.

Continental a la vanguardia en sistemas de seguridad Cero accidentes, cero lesiones y cero muertes, es la meta a largo plazo de Continental, una conducción sin accidentes gracias al concepto de Vision Zero. “En nuestra opinión el número

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de accidentes en el mundo de 3.300 muertes y 140.000 heridos al día, es completamente inaceptable”, ha destacado Elmar Degenhart, CEO de Continental. Los numerosos sistemas y componentes de Continental están ayudando a incrementar la seguridad tanto en coches como en vehículos industriales y como muestra de ello, en IAA se presentaron ejemplos reales del trabajo que la compañía está realizando en base a esto. Con TIS-Web Fleet app Continental da un paso más en la reducción de papeles derivados del trabajo diario en la gestión de los vehículos. Una monitorización constante, documentación sencilla de los kilómetros recorridos e informes de daños del vehículo al gestor de flotas en tiempo real son algunas de las características de esta nueva solución. La novedad es que ahora esta información puede ser transmitida a través de un código QR pegado en el vehículo y escaneado antes del inicio del cada viaje. El teléfono móvil del conductor será el encargado de transmitir las coordenadas pudiendo el gestor de flotas ver la información. “La App TIS-Web Fleet es el enlace perdido de la cadena de información entre el conductor y el vehículo. Transmitiendo información en tiempo real también se reduce los tiempos de parada mejorando los procesos en general”, señala Michael Ruf, director de la Unidad de Negocio de Commercial Vehicles y Aftermarket. Por otro lado, gracias al Dynamic eHorizon se conoce la situación del tráfico al detalle. Continental es una de las primeras empresas que han desarrollado el sistema head-up display (HUD) para vehículos industriales. De forma complementaria a los instrumentos y sistemas tradicionales, este display proporciona al conductor una mayor seguridad y comodidad en la conducción mediante la proyección en su campo de visión de imágenes a color con información, en tiempo real, importante que afecta a su conducción permitiendo adaptar la forma de conducción y velocidad de forma automática y en base a esta. “El head-up display contribuye significativamente a la seguridad en la carretera. El conductor puede monitorizar los diferentes eventos sin cansarse ya que sus ojos no tienen que estar cambiando constantemente de vista cercana a larga distancia propia de mirar la carretera y los

instrumentos del interior del vehículo. “El HUD mantiene actualizado al conductor sobre lo que está sucediendo a su alrededor, proporcionando información como la distancia con el vehículo de delante, atascos o fenómenos meteorológicos repentinos como una fuerte tormenta,” explica Michael Ruf, director de la Unidad de Negocio de Commercial Vehicles and Aftermarket Business. Además este sistema constituye las bases de una futura conducción automatizada, ya que gracias a una información en tiempo real, el vehículo puede realizar una estrategia de conducción óptima, reducción de combustible y accidentes. Cerca del 20% de accidentes entre vehículos industriales y ciclistas y/o peatones ocurren cuando el vehículo tiene que girar a la derecha, y este es el motivo por el que Continental ha desarrollado un sistema de asistencia al conductor en giros a la derecha, hacienda que las carreteras sean más seguras tanto para peatones como ciclistas. ProViu®Detect detecta la posición de los usuarios de las carreteras alertando al conductor del vehículo en los casos en los que haya un riesgo de colisión. En combinación con otros sistemas desarrollados por el grupo como el ProViu®360, sistema de cámaras que nos permite una visión 360º de todo lo que rodea al vehículo, y el ProViu®Mirror, espejo retrovisor digital, el ProViu®Detect incrementa considerablemente el nivel de seguridad de la conducción. Los visitantes también pudieron comprobar de primera mano el lanzamiento de un sistema de información y gestión de neumáticos para flotas comerciales, la solución “ContiConnect” que controla, analiza e informa sobre la presión y temperatura de los neumáticos de toda la flota, basándose en los datos recopilados por los sensores ContiPressureCheck. ContiConnect alerta al gerente de la flota y ofrece medidas correctivas en caso necesario, por ejemplo, a través de un taller asociado al servicio Conti360°. Un portal online ofrece informes transparentes sobre el rendimiento de los neumáticos de la flota y sobre la eficiencia general. Con su lanzamiento en el segundo trimestre de 2017, ContiConnect estará disponible en los mercados clave de Asia Pacífico, Europa y las Américas. Combinado con el diseño modular de ContiPressureCheck, este sistema permite recopilar datos mediante 93

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un receptor fijo en la terminal o con un equipo en cada vehículo que transmite en tiempo real mientras se encuentra en la carretera. Si los neumáticos alcanzan un nivel crítico, ContiConnect envía una alerta y ofrece el servicio pertinente, como, por ejemplo, un cambio de neumáticos, para que el gestor de la flota pueda activarlo inmediata y cómodamente. Gracias al seguimiento con ContiConnect, los neumáticos proporcionan más kilometraje, más duración y permiten mayores ahorros de combustible. Para el conjunto de la flota, esto se traduce en un mayor periodo de funcionamiento, menos mantenimiento y una mejora general en movilidad y eficiencia. ContiConnect funciona tanto con sensores reinstalados como con sensores ContiPressureCheck instalados de fábrica, como los que se incluyen de serie en el nuevo Continental iTyre, una solución aún más cómoda para el control digital de los neumáticos. Los sensores ContiPressureCheck se preinstalan en los neumáticos en la propia fábrica, ahorrando no solo a los operadores de flotas un valioso tiempo de montaje, sino también costes de instalación y asegurando que los sensores están correctamente montados y colocados en el interior de los neumáticos. En la actualidad, 22 de las principales

dimensiones de neumáticos, en especial las de las gamas Conti Hybrid y Conti EcoPlus, están disponibles como neumáticos iTyre. Asimismo, se desveló una revolución técnica disponible por primera vez para componentes para camiones y autobuses fabricados a partir de caucho natural de raíces de diente de león. Así, Continental presentó los primeros neumáticos hechos del innovador y sostenible caucho procedente de diente de león: los Conti EcoPlus HD3. Asimismo, se mostró también un prototipo de soporte de motor que conecta la transmisión con el chasis. Esto aísla el ruido del motor que se propaga por la estructura, incrementando, así, la calidad de la marcha y la seguridad de la conducción. Otro producto que se exhibió fue el primer ejemplo de cojinete para el árbol de transmisión fabricado con este nuevo material, llamado taraxagum, que estabiliza y minimiza la transmisión de las vibraciones al chasis. C

Iveco Bus presenta el nuevo Evadys: excelente versatilidad y rentabilidad operativa

Iveco Bus exhibió en IAA 2016 su amplia gama de productos con cinco vehículos que representan

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los valores fundamentales de movilidad sostenible, excelencia tecnológica y valor añadido en términos de calidad, comodidad, diseño y rentabilidad operativa. La principal novedad en la feria de este año fue el estreno mundial del nuevo Evadys, un vehículo que completa la gama de autocares, junto al Crossway y el Magelys, y que servirá para cubrir líneas regionales y nacionales y los servicios turísticos de media distancia, necesidades que requieren la más alta calidad combinando características “interurbano/ excursión”, siendo ideal para rutas con muchas paradas, que son menos adecuados para los autocares turísticos, pero con unos recorridos suficientemente largos que requieren un excelente rendimiento, comodidad de los pasajeros, mayor potencia y capacidad de equipaje. Un autocar que se beneficia de los conocimientos y la experiencia de la marca en este segmento, ofreciendo una excelente versatilidad y rentabilidad operativa. Construido en la planta de Vysoke Myto en República Checa, comparte las dimensiones externas del Crossway (2,55 m de ancho – 3,46 m de altura) y se ofrece en variantes de 12 y 12,96 m de longitud. También ofrece los mismos beneficios en facilidad de manejo, ergonomía del conductor, sistemas de seguridad activa y pasiva (ABS, ASR, ESP, LDWS, R66.02), y fiabilidad. Más potente y más versátil, el motor de los nuevos Evadys - basado en la versión de 400 CV del Cursor 9 - viene con una selección de cajas de cambios mecánicas, robotizadas o automáticas. Con su piso elevado a 1.142 mm, el nuevo Evadys se posiciona como la gama media entre el Crossway y el Magelys de piso alto HD. Asimismo, el espacio para el equipaje es 3m3 mayor que el del Crossway. Finalmente, el nuevo Evadys también destaca por su comodidad, con características estándar como el doble acristalamiento y un mejor aislamiento, así como la opción de asientos de mayor calidad.

Además se expuso un autocar Magelys en su opción completa “Lounge” en los colores del prestigioso equipo All Blacks de Nueva Zelanda. Este autocar ha sido personalizado para ofrecer a los jugadores y sus acompañantes el mayor confort: cuenta sólo con 46 asientos reclinables de cuero y una variedad de comodidades tales 96

como conexión Wi-Fi, GPS, una cafetera, un amplificador doble para micrófonos, una puerto USB para cada asiento y una toma de 220 V para cada par de asientos. Magelys ha sido galardonado por la prensa técnica con “International Coach of the Year 2016”.

Respecto a la gama Crossway, la feria fue el lugar escogido para anunciar que DB Regio Bus de Deutsche Bahn ha firmado una extensión de dos años para el acuerdo marco existente con Iveco. Esto se traduce en 150 y 200 autobuses Crossway y Crossway Low Entry que se entregarán en los próximos dos años, alcanzando un número total de Crossways en su flota de 1.000 unidades en 2018.

Por otro lado, Iveco mostró la versión más reciente del Daily eléctrico, un minibús “cero emisiones” ideal para centros de ciudades y servicios shuttle. Ofrece entre 100 y 160 km de vida de baterías, con dos o tres baterías de níquel-cloruro de sodio de alta densidad combinadas, respectivamente, con supercondensadores de alta potencia que mejoran el rendimiento del vehículo y la duración de la batería. El sistema de frenado regenerativo recupera la energía cinética y la convierte en electricidad para cargar las baterías de tracción. El modo de carga flexible y patentado por Iveco, se compone de un enchufe eléctrico y un único conector que puede cargar desde un enchufe doméstico en 24 horas, en una toma de corriente pública o privada en 10 horas o en una estación de carga rápida pública en 2 horas.

Finalmente, se pudo probar un Urbanway Electric Hybrid ZEV que proporcionó el servicio de transporte dentro del recinto ferial. Un vehículo de 12 m y “cero emisiones” que es parte del proyecto experimental EBSF 2 (Sistema Europeo de Autobús del Futuro) gestionado por la UITP. La gestión específica de las estrategias energéticas y auxiliares han dado como resultado una autonomía que puede alcanzar los 4 km en modo completamente eléctrico. █

A PRUEBA

Recorridos de larga distancia con el NEOPLAN Skyliner Confortable, eficiente y accesible

A PRUEBA

Desde la apertura del mercado de autobuses de larga distancia hace tres años, el autobús ha logrado establecerse como un medio de transporte rentable y ecológico. El aumento del número de pasajeros de al menos dos dígitos por año demuestra lo atractivo que puede resultar esta alternativa de viaje. Tan solo el año pasado, más de 20 millones de pasajeros utilizaron los autocares de larga distancia. También en este segmento, MAN Truck & Bus ofrece una interesante opción, que ahora trae al mercado español, con el NEOPLAN Skyliner, ya que es precisamente en los trayectos con gran demanda donde los autobuses de dos pisos son muy apreciados por su gran capacidad de transporte. El NEOPLAN Skyliner también es capaz de destacar en otra cuestión importante que atañe a los modelos de larga distancia y es que desde enero de 2016 todos los autocares recién matriculados destinados al transporte de larga distancia deben ir equipados con al menos dos plazas para sillas de ruedas, así como opciones de accesibilidad al vehículo. El NEOPLAN Skyliner cuenta con una rampa plegable que permite el acceso a pasajeros con movilidad reducida. MAN también ha desarrollado una solución muy cómoda para los operadores de autobuses gracias a un sistema de guías que permite unir hasta tres asientos dobles obteniendo así más espacio en el interior del vehículo. Esto evita que las compañías de autobuses tengan que desmontar todos los asientos cada vez que sea necesario. Los asientos se quedan ahora dentro del vehículo y su reorganización se puede llevar a cabo en pocos minutos, tanto en la cochera de la empresa como a lo largo de la ruta. NEOPLAN Skyliner: la historia de éxito continúa Desde junio de 2015, el NEOPLAN Skyliner está disponible en versión Euro 6. El autobús de dos pisos premium convence por su perfecta combinación de rentabilidad, respeto al medio ambiente y confort exclusivo. El galardonado “Sharp Cut Design” de líneas firmes y depuradas garantiza los mejores valores aerodinámicos, lo que se traduce en un ahorro de combustible de hasta un cinco por ciento en comparación con otros modelos de dos pisos sin un diseño aerodinámico optimizado. El NEOPLAN Skyliner 98

también marca la diferencia en lo que respecta al maletero, ya que dispone de hasta 11 m3 que proporcionan espacio suficiente para el equipaje. Su espacioso interior ofrece la máxima libertad de movimientos dentro del autobús de dos pisos. Con un máximo de 83 plazas es el autobús ideal en trayectos de larga distancia. El autocar está equipado con una pantalla indicadora del destino, enchufes de 230 voltios y/o entradas USB en todos los asientos, y un nuevo asiento de ergonomía optimizada para el conductor, brindando así mayor comodidad tanto para los pasajeros como los conductores. El sistema Onboard Entertainment ofrece entretenimiento en los recorridos largos. Además de conexión inalámbrica a bordo, el TopLine-Mulitmediacenter cuenta con dos monitores TFT de 19 pulgadas en la parte superior y pantallas planas de 10 pulgadas en la parte inferior. Y para cualquier requisito especial, el MAN Bus Modification Center de Plauen dispone de una amplia gama de opciones de ampliación. Seguro y eficiente: EfficientCruise, EfficientRoll y AttentionGuard Para el NEOPLAN Skyliner, al igual que para los otros autocares, MAN ofrece un control de velocidad con el nombre de MAN EfficientCruise, que se presenta con una serie de mejoras en la última generación. Este sistema de asistencia detecta con anticipación las pendientes ascendentes y descendentes del trayecto y, en la medida de lo posible, adapta tanto la conducción como la velocidad para lograr una conducción más económica. El nuevo EfficientCruise, ahora disponible con una cadena cinemática mejorada, incluye entre otros un sistema de ajuste optimizado de la velocidad que anticipa la ruta y cambia de forma activa las marchas. Ahora, el sistema permite que el MAN TipMatic solo cambie a una marcha más baja cuando sea necesario y selecciona la marcha óptima antes de las pendientes, evitando así cambios de marcha en subidas que pueden causar interrupciones prolongadas en la fuerza de tracción. Otra innovación en la nueva generación del EfficientCruise llega en forma de la función de cambio EfficientRoll, que resulta especialmente

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eficaz en carreteras con un ligero declive. En estos casos la caja de cambios pasa automáticamente a punto muerto y deja que el autobús ruede permitiendo que el efecto de frenada del motor sea lo más bajo posible. Con la anterior generación de EfficientCruise el ahorro de combustible llegaba hasta el 6%, sin embargo, con las nuevas funciones ha sido posible reducir aún más el consumo de combustible. Gracias a sus funciones el nuevo MAN EfficientCruise evita que los vehículos superen los límites de velocidad establecidos. En pendientes descendentes largas, la velocidad máxima permitida se fija de forma permanente en 100 km/h, independientemente de la velocidad establecida o deseada. Únicamente se puede exceder la velocidad hasta los 104 km/h durante 30 segundos como máximo. En el caso de que el freno continuo no sea suficiente, una señal visual y acústica

avisa al conductor de que la velocidad es demasiado elevada. En ese caso, el conductor puede utilizar el freno de servicio para frenar el vehículo sin desactivar el control de velocidad. MAN ofrece a los autocares de ambas marcas un asistente para mantener la atención que recibe el nombre de AttentionGuard. Este sistema de asistencia tiene por objeto detectar cualquier pérdida de atención causada por ejemplo por el cansancio o por una distracción y advertir al conductor en caso necesario. Por ello, MAN considera que este sistema es especialmente útil en trayectos largos que transcurren en su mayor parte por autopistas, ya que el riesgo de perder la concentración se incrementa de forma considerable en recorridos de velocidad constante y sin grandes curvas. Este sistema es, por tanto, perfecto para su uso en el transporte de larga distancia. Junto con el asistente de control de vía LGS (Lane Guard System) y el asistente 99

de frenado EBA (Electric Brake Assist), el autobús es aún más seguro. El AttentionGuard avisa al conductor con una señal acústica y visual cuando detecta una disminución en la atención del conductor, sin embargo, no interfiere de forma activa en la conducción. Para su instalación es necesario que el asistente de control de vía LGS esté ya montado, puesto que el AttentionGuard utiliza, entre otras cosas, los datos de la cámara del LGS. Un

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cambio evidente en la forma de conducir con respecto al principio del trayecto, es un indicio claro de una posible falta de atención, distracción o fatiga. Si el AttentionGuard detecta una disminución en la atención del conductor, en la pantalla del salpicadero aparece el mensaje “Se recomienda un descanso”. Además, por el altavoz situado en el lado del copiloto suena una señal acústica para el conductor. Por todo ello, el AttentionGuard contribuye activamente a mejorar la seguridad. █

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VDO DLD II, la nueva solución de descarga remota y automática de Continental Listo para su uso inmediato gracias a la tarjeta SIM integrada y su cable “plug-and-play” La nueva solución de descarga remota y automática de Continental, DLD II facilita a los operadores y empresas de transporte la transferencia remota de los datos desde la memoria del tacógrafo digital y tarjetas de conductor a través de un seguro servicio web creado para tal efecto. Este dispositivo, de alta calidad, puede utilizarse inmediatamente debido a su sencilla instalación gracias al cable opcional “plug-and-play” disponiendo además desde ese mismo momento de una comunicación móvil gracias a la tarjeta SIM integrada, con lo que el gestor de la flota no tendrá que preocuparse por nada. Uno de los principales pilares de la marca es comenzar a desarrollar tecnología compatible con las soluciones del futuro, y este es el caso de este nuevo DLDII, el sistema está ya adaptado a futuras funciones telemáticas tales como la grabación de la posición o diagnostico del vehículo a través de CAN o de otros dispositivos. Cumplimiento de la legislación estén donde estén los vehículos Aquellos vehículos que están de ruta por toda Europa solo vuelven a sus bases ocasionalmente. Ahora, gracias a este nuevo sistema, esto ya no será un problema y los gestores de este tipo de flotas pueden estar seguros de que se está cumpliendo con la legislación en cuanto al archivo de los datos de la memoria del tacógrafo y de la tarjeta de conductor. Esta descarga automática se realiza a través de GPRS basándose en la configuración previa en función de las necesidades y requerimientos de la flota sin necesidad de la intervención del conductor y mientras la tarjeta de empresa está segura en las oficinas. Continental ha vuelto a configurar el hardware para esta nueva versión. Gracias a su capacidad de almacenajes 512 MB, interfaces CAN adicionales, entradas y salidas digitales, este nuevo sistema está preparado para funciones telemáticas futuras. El sistema también es compatible con

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la otra solución DLD Short Range II, basada en WIFI, que descarga los datos cuando los vehículos llegan a las bases, pudiendo cambiarse de una versión a otra cuando sea necesario o equipar a los vehículos individualmente disponiendo así de “flotas mixtas”. El gestor de flota también puede agregar servicios adicionales a posteriori y cuando así lo necesite, gracias al Firmware Over-The-Air (FOTA). Información del tacógrafo a golpe de click Otra ventaja del DLD Wide Range II ya no será necesario instalar una aplicación en local, ya que ahora solo con una conexión a internet los datos se descargan de manera automática sobre el sistema informático de la flota ó directamente sobre la plataforma Tis Web. En ella se archivarán y custodiarán de manera segura como marca la legislación vigente. “Con esta última incorporación aumentamos nuestra familia de soluciones para el tacógrafo digital y telemáticas con Apps aplicables al transporte” explica el Director de tacógrafos, telématica y servicios, Lutz Scholten, quien además añade “las empresas de transporte ahora pueden gestionar sus flotas más eficientemente”. █

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TomTom PRO 2020, la solución completa para ayudar a los operadores de flotas en el control de sus vehículos Con identificador del conductor, libro de registro digital, tiempos de trabajo y un módulo de mejora del estilo de conducción TomTom Telematics acaba de lanzar al mercado el nuevo TomTom PRO 2020. Este terminal de conducción, que puede ser utilizado tanto en turismos como en furgonetas, combina un potente conjunto de funciones que permite a los propietarios de grandes flotas, mediante el servicio de gestión de flotas WEBFLEET, conectar la totalidad de sus vehículos. De esta forma, les ayuda a promover un mejor estilo de conducción y a controlar el cumplimiento de la normativa vigente. Por primera vez, TomTom PRO 2020 combina cuatro funciones esenciales en una sola unidad para facilitar la operativa diaria del gestor de flotas, del conductor y del propio negocio: Driver ID – identificación del conductor - con alerta sonora; Logbook, para registrar los servicios y el kilometraje individual; Working Times, para que los empleados puedan registrar los tiempos de trabajo, de manera que les permita cumplir con la legislación; y OptiDrive 360, que permite a los conductores mejorar su estilo de conducción mediante feedback visual y sonoro mientras conducen.

proporciona informes de gran alcance a través de WEBFLEET y es capaz de integrarse fácilmente en los sistemas de gestión existentes. “Los gestores de grandes flotas a menudo se encuentran con que conectar todos sus vehículos puede ser todo un reto y un proceso costoso. Incluyendo sólo las funcionalidades esenciales en un solo dispositivo, TomTom PRO 2020 ofrece una solución rápida y fácil a este problema”, señaló Thomas Schmidt, director general de TomTom Telematics. “Al ofrecer a los gestores de flotas una manera consistente para recopilar los datos de toda la flota, no sólo estamos ayudándoles a reducir el coste de mantenimiento, también a conseguir de manera más fácil, eficiente y rápida sus objetivos. Esta es la última innovación que hemos desarrollado para ayudar tanto al propietario como al conductor, así como al conjunto de la industria en su transformación digital”.

Al incluir estas cuatro funcionalidades en una interfaz interactiva con pantalla táctil, TomTom PRO 2020 crea una experiencia atractiva e intuitiva para el conductor, más efectiva a la hora de ayudarle a mejorar su estilo de conducción. Su sencillez permite el registro preciso de los tiempos de trabajo y de los datos de viaje, y gracias a su pequeño tamaño (2,5 pulgadas) puede ubicarse en el salpicadero del vehículo sin ocupar demasiado espacio. Para los gestores de flotas, TomTom PRO 2020 ofrece una manera rápida y fácil de ayudar a los conductores a ser más responsables. También

TomTom PRO 2020 estará disponible en toda Europa en el cuarto trimestre de 2016. █

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Continental presenta al mercado su oferta completa para autobuses y camiones Importantes renovaciones en sus tres marcas: Continental, Semperit y Barum La división de Neumáticos para Vehículos Comerciales de Continental ha puesto en marcha un programa de presentaciones por toda la geografía española para dar a conocer las gamas de neumáticos para camión y autobús de sus tres marcas de taller: Continental, Semperit y Barum. Con esta iniciativa, Continental busca transmitir al cliente final el correcto posicionamiento de cada marca, dirigida cada una a usuarios y necesidades diferentes, y llegar al mayor número posible de flotas, independientemente del tamaño. Durante este 2016, sus tres marcas de neumáticos están experimentando importantes renovaciones. Para conseguir llegar a cada cliente de manera adecuada, cada marca transmite un valor y características específicas. Continental se presenta como la marca premium; Semperit, tras haberse renovado como marca y producto, refuerza su presencia en el mercado quality con nuevas posibilidades; y Barum se muestra como la mejor alternativa europea de calidad a las marcas asiáticas que están presentes en el mercado. De este modo, las tres ofertas se complementan

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para poner a disposición del taller una oferta adecuada a cualquiera de las necesidades del usuario. Con esta nueva estrategia, Continental brinda la mejor opción a los talleres para poder aumentar la oferta de neumáticos a sus clientes, con el valor añadido de formar parte las tres del mismo Grupo. La primera de las jornadas que conforman este programa de demostraciones tuvo lugar en Ponferrada, seguido por Extremadura y Madrid. Hasta finales de noviembre se seguirán celebrando jornadas en distintos lugares de España. Con estas presentaciones, Continental quiere dejar patente su compromiso, cercanía y garantía de servicio para sus clientes, respondiendo de forma adecuada a cualquiera de sus necesidades y brindarles la mejor opción para aumentar su oferta de neumáticos para el usuario final con el valor añadido de los productos del Grupo Continental. █

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Volvo Buses mejora la seguridad de los usuarios de las vías públicas Con un sistema exclusivo de detección de peatones y ciclistas Volvo Buses vuelve a dar un paso más para mejorar la seguridad de los usuarios menos protegidos de las vías públicas en el entorno urbano. El Sistema de Detección de Peatones y Ciclistas, que se introducirá en los autobuses europeos de Volvo en 2017, reducirá el riesgo de que los peatones y ciclistas sufran accidentes en zonas donde circulan autobuses. “Los accidentes en los que están implicados autobuses y usuarios no protegidos no son muy frecuentes, pero cuando ocurren, las consecuencias pueden ser graves. Para minimizar los riesgos, es importante que tanto los conductores como los usuarios que están cerca del autobús, presten atención al tráfico. En este contexto, el Sistema de Detección de Peatones y Ciclistas ofrece una gran ayuda”, afirma Peter Danielsson, Director Vehicle Features and Safety en Volvo Buses. El Sistema de Detección de Peatones y Ciclistas monitoriza de manera continua los alrededores del autobús a través de una cámara. Cuando el Sistema detecta un peatón o ciclista cerca del autobús, produce un sonido para alertar de su aproximación. Al mismo tiempo, se alerta al conductor con sonidos y alertas luminosas dentro del vehículo. Si hubiera un riesgo inminente de accidente, se activa la bocina del autobús. “Muchos de los componentes de nuestro sistema se basan en la misma tecnología que ya ha sido testada y comprobada en muchos coches. Pero somos el único fabricante que ofrece una solución que notifica al mismo tiempo tanto al conductor como al usuario de la vía pública”, continúa Peter Danielsson. La introducción de este tipo de sistemas de alertas por parte de Volvo Buses forma parte del proyecto de electromovilidad. Mientras el número de autobuses eléctricos continúa creciendo en las ciudades, la emisión de humos y ruidos desciende. Al mismo tiempo, es importante eliminar cualquier riesgo que pueda originar la mayor presencia de los autobuses silenciosos en el entorno urbano. “El autobús se debe oír, sin que resulte molesto. Hemos solucionado este problema desarrollando un sonido sintético con un rango de frecuencia sonora bajo y poco invasivo.

Por ejemplo, al contrario que el ruido emitido por los motores diésel, no penetra por las ventanas de triple acristalamiento”, explica Peter Danielsson. Este otoño se realizarán pruebas de campo del Sistema de Detección de Peatones y Ciclistas en la ruta 55 de Gotemburgo. El Sistema se presentó en la IAA junto a otras innovaciones en seguridad de Volvo, como la Dirección Dinámica de Volvo, el Sistema de Aviso de Colisión y Frenada de Emergencia y la Ayuda de Seguimiento de Carril. Datos, Sistema de Detección de Peatones y Ciclistas • •

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Se introducirá en los autobuses urbanos Volvo para Europa en 2017. Consiste en una cámara, un sistema procesador de imágenes y algoritmos para la detección de peatones y ciclistas. Alertas luminosas y sonoras para el conductor. Sonido externo sintético, amplificador y altavoz. Cumple con la normativa de emisión mínima de niveles de sonido que entrará en vigor para vehículos eléctricos en 2019 en la Unión Europea. A velocidades por debajo de 50 km/h un autobús eléctrico es mucho más silencioso que un autobús diésel. A velocidades más altas la mayoría de sus emisiones sonoras se producen por la fricción entre los neumáticos y la carretera. █

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Impulsar el cambio hacia un futuro de transporte sostenible “Es primordial avanzar hacia una sociedad más sostenible y este objetivo debería ser prioritario para todas las empresas en todos los sectores. Las empresas nunca tendrán éxito si la sociedad fracasa”, recalcó Kofi Annan, antiguo Secretario General de las Naciones Unidas en el Foro sobre Transporte Sostenible de Scania “Driving the Shift” (“Impulsar el cambio”) celebrado en París. La reunión de París, a la que acudieron algunas de las personas más destacadas que se encargan de la toma de decisiones sobre sostenibilidad y que influyen en la opinión pública, se centró en la forma en la que el sector del transporte puede ayudar a impulsar el cambio hacia un futuro sostenible para la sociedad. El objetivo de Scania es ser líder en este cambio hacia un sistema de transporte sostenible, y el Foro sobre el Transporte fue la plataforma desde la que Scania demostró cómo convertir los acuerdos globales en acciones globales. “Tenemos que limitar la curva de las emisiones globales de CO2 en cuatro años y, posteriormente, reducir drásticamente las emisiones hasta el 2050 para conseguir una economía mundial sin combustibles fósiles. En mi opinión, ya no se trata de si la humanidad avanza en la dirección sostenible, sino que se trata de si lo conseguiremos a tiempo. El sector del transporte desempeña un papel esencial en la transformación que está por llegar”, afirmó el profesor Johan Rockström, director ejecutivo del Stockholm Resilience Centre. Es urgente tomar medidas Orientados por Rockström, tanto los principales oradores como en la posterior mesa redonda se acordó que es urgente convertir las charlas en acciones y que solamente se conseguirá un cambio sostenible y real si cooperan todos los actores. Kofi Annan, que desempeñó el puesto de séptimo Secretario General de las Naciones Unidas desde enero de 1997 hasta diciembre de 2006, aportó su perspectiva personal sobre la forma de inspirar acciones y crear un cambio real para la sociedad y aseguró que considera que los marcos para que así ocurra ya están establecidos. “El Acuerdo de París sobre el Cambio Climático y la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible suponen dos grandes avances y crean un objetivo común. Ahora debe ser la prioridad para todas las empresas en todos los sectores. Las empresas nunca tendrán éxito si la sociedad fracasa”, recalcó Kofi Annan para destacar la importancia de actuar desde el punto de vista económico en favor de los desplazamientos sostenibles.

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Annan añadió: “Los avances tecnológicos implican que las empresas ya no necesitan elegir entre el crecimiento económico o la sostenibilidad, ¡se pueden tener ambas! Solamente importan las promesas que se mantienen”.

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Asociación para la sostenibilidad Georg Kell, fundador y director ejecutivo del Pacto Global de las Naciones Unidas, y Andreas Renschler, miembro del Consejo de administración de Volkswagen AG y CEO de Volkswagen Truck & Bus GmbH, destacaron el papel de las empresas a la hora de crear una sociedad más sostenible y estuvieron de acuerdo en que es necesario establecer asociaciones entre el sector, la sociedad y los políticos. “Debemos movilizar a la comunidad de empresas de todo el mundo como nunca antes se ha hecho. Las empresas están mejor posicionadas tanto económica como tecnológicamente para adoptar nuevos patrones de producción y

consumo. Las empresas han dejado de ser reactivas para ser proactivas. Supone un cambio importante desde que se estableció el Pacto Global”, afirmó Kell. Renschler, que también es presidente de la junta directiva de Scania, considera que el sector del transporte es uno de los actores principales del debate sobre el clima. Se trata de una industria que se ha embarcado en una transformación drástica, impulsada por la conectividad. En su opinión: “Nos enfrentamos a tremendos desafíos. Pero el potencial asociado a la revolución digital también lo es. Para explotar por completo este enorme potencial es necesario innovar de forma constante y estar dispuesto a experimentar cambios. Y lo que es aún más importante, requiere de la disposición de colaborar de todos los sectores e industrias”. Cumplir con los acuerdos sostenibles de París En la mesa redonda, Anna Johansson, ministra de Infraestructuras sueca; Olivier Capron, director de transportes de Carrefour en París; Johan Karlström, CEO de Skanska; y Libertad Martínez, Gerente social y cultural de la empresa colombiana de transportes SI99, estuvieron de acuerdo en la necesidad de establecer cooperaciones y asociaciones reales para cumplir con los acuerdos sostenibles de París firmados el año pasado. En el discurso pronunciado en el Foro sobre Transporte Sostenible, Henrik Henriksson, presidente y CEO de Scania, destacó que el transporte de bienes y personas es el núcleo del crecimiento económico y del desarrollo social. Desempeña un papel esencial a la hora de posibilitar la visión de una sociedad más sostenible y de convertir nuestras promesas colectivas en acciones. Henriksson declaró: “Creemos que acabar con las pérdidas del sistema es la clave para cambiar el sector, ya se trate de pérdidas de espacio, tiempo o energía”, y añadió: “El transporte es uno de los sectores en los que más rápido avanza la revolución digital y Scania ya está realizando investigaciones en esta área”. Los vehículos conectados son la clave para acabar con las pérdidas Con sus más de 200.000 vehículos conectados, Scania cuenta con la flota más conectada del sector. Y esta flota conectada muestra cómo, hoy en día, los camiones de Europa solamente funcionan al 60% de su capacidad de carga. Aquí es donde se lleva el compromiso de Scania con la reducción de pérdidas a otro nivel y para ello se utilizan los datos de los vehículos conectado en sociedad, se identifican las pérdidas e ineficacias a través de datos en tiempo real y se mejoran los flujos de bienes en todos los sistemas de transporte. En resumen, Henrik Henriksson afirmó: “Estoy comprometido con el liderazgo de la empresa de forma que seamos líderes en la creación del cambio hacia un sistema de transporte más sostenible. Creemos que se trata de redefinir el papel del transporte. ¡Ese es el objetivo de Scania!”. █

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Cinco Magnus.E low entry empiezan a rodar por la ciudad de Soria Grupo Avanza adquiere estos Castrosua, caracterizados por su accesibilidad y sostenibilidad La carrocera gallega Castrosua entregó recientemente cinco carrocerías de su modelo Magnus.E de piso bajo a Grupo Avanza, concesionaria del servicio de transporte en la ciudad de Soria. Se trata de unidades carrozadas sobre bastidor MAN modelo RC2, de 10,8 metros de longitud. En la presentación de los vehículos, que tuvo lugar hace algunos días, el alcalde de la ciudad, Carlos Martínez, destacó que estos autobuses se caracterizan por su accesibilidad y sostenibilidad y permitirán mejorar la eficiencia en las rutas que realizan. Los vehículos cuentan con sistema de aire acondicionado Hispacold 12NA, rótulos de Hanover y rampa EWR de

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Hidrel. Cada uno de ellos equipa un total de 30 butacas modelo City Lite de Isri, con una capacidad de 52 pasajeros de pie. Además, poseen preinstalación SAE (Sistema de Ayuda a la Explotación). Magnus.E low entry Con una imagen muy versátil y unas características técnicas que conforman un vehículo de gran calidad, accesibilidad y resistencia (lo que implica menores costes de mantenimiento para los operadores), el Magnus.E es uno de los modelos más demandados de Grupo Castrosua. █

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Nuevas entregas del modelo Stellae de Castrosua La apuesta del Grupo para el transporte interurbano y discrecional

El modelo Stellae constituye la propuesta de Grupo Castrosua para el segmento de transporte interurbano y discrecional, por el que la carrocera gallega está apostando intensamente. A la tradicional fiabilidad y robustez que caracteriza a los vehículos de la carrocera gallega, este modelo ha añadido, aprovechando la entrada en vigor de la normativa Euro VI, nuevos componentes y materiales en aras a mejorar su resistencia estructural y a reducir su peso. Se trata de mejoras técnicas que permiten configurar un modelo rentable, resistente y duradero en el que calidad y precio se unen para formar un tándem inmejorable.

actualización de este modelo, que posee homologación para transporte escolar y fue el primer modelo de su categoría en cumplir las especificaciones del Reglamento 66.02 antivuelco. Con una longitud de 12, 13 o 15 metros –según el modelo- y una altura de 3,45 o 3,60 metros, la carrocería Stellae apuesta por la accesibilidad y confortabilidad de los pasajeros y mejora notablemente el puesto de conductor, lo que favorece la seguridad del vehículo.

El Stellae puede ser carrozado sobre cualquier chasis existente en el mercado y se adapta a las demandas de los clientes (de hecho, existen más de 450 variantes en gama de este modelo). Se caracteriza, además, por su gran amplitud interior y cuenta, además, con portapaquetes anclado a perfiles estructurales (con cero ruido y vibraciones), sistema de iluminación full led y WC sin pérdida de plazas.

Saiz Garrido confía en la carrocería Stellae de Castrosua

Carrocería multiplexada y una capacidad mayor en el maletero constituyen algunas de las singularidades de la

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A continuación recogemos algunas de las entregas que Grupo Castrosua ha realizado durante los últimos meses.

Saiz Garrido S.L., empresa operadora de transportes con sede en Segovia, ha incorporado recientemente a su flota de vehículos una unidad de la carrocería Stellae. El Stellae entregado a esta empresa ha sido carrozado sobre bastidor Scania KUB 4x2. Mide 13 metros de largo y 3,6 de alto y posee sistema de aire acondicionado modelo

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Thermoking Athenia; precalentador con programador; iluminación exterior full led; homologación para 55 y 59 butacas y cámara en puertas. Autocares Valle Niza apuesta por el Stellae por segundo año consecutivo Por otro lado Autocares Valle Niza, operadora especializada en transporte discrecional de viajeros desde hace más de 30 años con sede en Málaga ha recibido una unidad Stellae de Castrosua por segundo año consecutivo. El modelo ha sido carrozado sobre bastidor Volvo B11R Basic 380, mide 12 metros de longitud y 3,45 de altura. Incorpora 55 butacas modelo Conturo y sistema de aire acondicionado Hispacold 12L+. Junto a esto, posee preinstalación para precalentador y rótulo de Hanover. Autocares Villegas engrosa su flota con una unidad Stellae Se ha formalizado también la entrega de un Stellae a Autocares Villegas. Esta empresa, con sede en la localidad catalana de Terrasa, incorpora una unidad Stellae a su flota que ha sido carrozada sobre bastidor MAN RR2 de 480CV y suspensión independiente. Su altura es de 3,45 y su longitud de 13 metros y equipa 59 butacas modelo Conturo Sport de Sunviauto. Junto a esto, tiene parabrisas delantero calefactado e incorpora precalentador de Spheros, rótulo de Hanover, router wifi y tomas de USB dobles en portapaquetes y para cada pareja de butacas.

Autocares Martín Corral estrena su nuevo Stellae La operadora de transportes Autocares Martín Corral de Granada ha incorporado recientemente a su flota de vehículos una unidad del modelo Stellae, carrozada sobre bastidor MAN RR2 de 440 CV con suspensión independiente, la unidad entregada a esta empresa granadina mide 13 metros de longitud y 3,80m de altura. Posee 55 butacas modelo Conturo Sport de Sunviauto, USB en portapaquetes para cada pareja de butacas, aire acondicionado de ThermokingAthenia y preinstalaciones para precalentador y rótulo delantero, además de faros de cruce y carretera full led, además de equipar cabina de baño en estribo central, sin pérdida de plazas que permite incluir 59 butacas en caso necesario. Grupo Tui incorpora siete unidades del modelo Stellae a su flota Grupo Castrosua continúa dando cumplimiento a su cartera de pedidos para 2016 formalizando la entrega de siete nuevas unidades de su carrocería Stellae a Ultramar Transport (Grupo Tui). De este modo, esta operadora de transportes confía en Grupo Castrosua por tercer año consecutivo e incorpora nuevas carrocerías desarrolladas por la carrocera gallega a su flota de vehículos. Los Stellae destinados a Grupo Tui miden 13 metros de longitud y 3,6 de altura y cuentan con sistema de aire acondicionado Thermoking Athenia. Han sido carrozados sobre bastidor MAN RR2 con suspensión independiente de 440 CV. Cada uno de los vehículos está equipado, además, con 59 butacas modelo Inaza, con reposapiés y tapizado corporativo. Además, integran equipo de audio y vídeo Bosch Basic Lines. Junto a esto, disponen de preinstalación router wifi, maleteros partidos con teclas independientes y tapacubos para las ruedas en inox. █

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MAN cuenta con un nuevo punto oficial de servicio en Talavera de la Reina Automoción Rubio Rodrigo ya presta atención a camiones y autobuses como MAN Truck & Bus Service

Automoción Rubio Rodrigo, SA, formalizó el pasado verano el contrato con MAN Truck & Bus Iberia para incorporarse a la red oficial de asistencia como MAN Truck & Bus Service en la localidad toledana de Talavera de la Reina, concretamente en el km. 126 de la A-5. Aunque el taller ya funciona a pleno rendimiento, la inauguración oficial se celebró en el mes de octubre. De este modo, MAN continúa ampliando la cobertura y el servicio que presta a todos sus clientes de España y Portugal, garantizando la mejor atención y servicio post-venta en todo el territorio peninsular, en este caso con una incorporación a la red en un lugar estratégico por su ubicación geográfica. Tras 27 años de experiencia en el sector, Joaquín Rodrigo y Javier Rubio, gerentes de la instalación, afirman que

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“damos un paso adelante y un salto de calidad. Buscamos incrementar el servicio que prestamos gracias a la seriedad de una gran marca y del Grupo que tiene detrás”. Las instalaciones cuentan con 6.000 m2 de campa, 2.000 de ellos cubiertos, con 12 calles de trabajo y 25 empleados, contando también los que se ubican en la sucursal que la compañía tiene en Toledo. En ellos se presta servicio a camiones, autobuses y vehículos comerciales, así como a “cualquier tipo de semirremolque, tacógrafo digital, grúas, vehículos para recogida de residuos urbanos, equipos frigoríficos… Estamos a disposición del cliente las 24 horas del día y todos los días del año”. █

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TomTom Telematics y Continental unen fuerzas para mejorar el cumplimiento de la normativa en transporte TomTom Telematics y Continental han anunciado su colaboración para crear una solución de registro de datos más eficiente para vehículos industriales. La alianza une a los proveedores número uno de Europa en soluciones de gestión de flotas y transporte y permitirá a los conductores transferir datos de forma remota desde el vehículo hasta el back office, sin que el vehículo necesite pasar por la oficina central. La nueva integración vincula a TomTom WEBFLEET con TIS-Web, que actualmente forma parte de VDO Continental. Los gestores de flotas que utilicen la nueva solución tendrán un mayor control sobre los datos del tacógrafo digital. La descarga automática de datos del tacógrafo desde los vehículos de la flota, así como la carga automática de los datos del tacógrafo a TIS-Web, ayudarán a mejorar el cumplimiento de la legislación vigente. Como TIS-Web también analiza y evalúa los datos del tacógrafo, permitirá incrementar la eficiencia de la flota facilitando que los gestores de flotas reduzcan las interrupciones no deseadas en la planificación de los vehículos. “La captura y el análisis de los datos del tacógrafo a tiempo y de manera eficaz siempre ha sido un reto para los propietarios de grandes flotas de vehículos, que a menudo ha representado un gasto adicional, tanto en tiempo como en multas”, señaló Thomas Schmidt, director general de TomTom Telematics. “Mediante la conexión de los vehículos directamente con el back office estamos ayudando a que los negocios estén más integrados y conectados con

el objetivo de que tengan un mejor control de sus datos y puedan alcanzar sus objetivos de negocio de manera más fácil, rápida y eficiente. Esta nueva integración añade otro componente más a nuestra sólida propuesta de valor en el sector del transporte”. Lutz Scholten, jefe de tacógrafos, telemática y servicio en Continental añadió: “Es un movimiento natural donde dos líderes del mercado se unen para proporcionar una solución completa que ayudará a las empresas a lograr el cumplimiento de la legislación vigente. La cooperación es un paso más en el conocimiento de la normativas en la gestión de flotas de Continental, que también abarcan, entre otras, soluciones para el conductor, vehículos, logística y remolque”. Los clientes de TIS-Web que ya han instalado TomTom WEBFLEET también se beneficiarán, ya que ahora pueden combinar las dos soluciones en una única solución más intuitiva para el cliente. La nueva aplicación - WEBFLEET TachoShare TIS-Web Connect - está disponible para los clientes desde octubre, inicialmente en Alemania, Austria y Suiza, y a continuación en otros países de Europa. El precio de los servicios adicionales será de 4,90 € por vehículo y mes para la integración estándar y desde 8,90 € por vehículo y mes, con el complemento de la funcionalidad Remaining Driving Time de TomTom Telematics. Esto supondrá un coste adicional al de las suscripciones WEBFLEET y TIS-Web. █

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Iveco e Iveco Bus reciben un importante número de nuevos pedidos de vehículos de gas natural En la actualidad, la sostenibilidad es un requisito fundamental para muchos operadores logísticos y autoridades de transporte público, sometidos a una creciente presión para disminuir su impacto medioambiental. Con un número de pedidos sin precedentes, las soluciones de gas natural de las marcas Iveco e Iveco Bus de CNH Industrial han demostrado su eficacia para ayudar a los transportistas europeos y continúan evolucionando a lo largo de todo el mundo. Desde los operadores logísticos hasta las autoridades de transporte público, todo el sector de transporte tiene la misión de hacer sostenibles sus operaciones. Así, Iveco e Iveco Bus, las marcas de vehículos comerciales y autobuses de CNH Industrial (NYSE: CNHI/MI: CNHI), llevan más de 30 años invirtiendo en tecnologías de combustibles alternativos sostenibles. El gas natural ha sido una de sus principales áreas de interés, en la que ambas marcas se han convertido en un referente en el mercado, registrando recientemente un significante número de pedidos europeos. Hitos del gas Este verano, Iveco Bus confirmó un pedido de 80 autobuses de gas natural para Nantes Métropole y Semitan, la autoridad de transporte local. El contrato, en el que estas 80 unidades suponen un pedido inicial, prevé la renovación del suministro de autobuses Urbanway de 18 metros propulsados por gas natural. En el ámbito internacional, Iveco Bus recibió, en 2014, un pedido récord para suministrar una flota de 151 autobuses urbanos Crealis BRT GNC y Urbanway a Bakú, capital de Azerbaiyán. Una alternativa real Según señalan desde la marca, el gas natural destaca, a día de hoy, por ser el único combustible alternativo al diésel con posibilidades reales de lograr un uso generalizado. Es la opción tecnológica más eficaz y la única con disponibilidad inmediata para contrarrestar la contaminación en zonas urbanas y reducir las emisiones de CO2. El gas natural es el combustible con menor contenido de carbono y disminuye, de forma considerable, el nivel de partículas en suspensión y de óxido de nitrógeno, por lo que ofrece importantes ventajas ambientales. Además, los motores de gas natural reducen a la mitad el nivel de ruido, un aspecto relevante para trabajar en zonas urbanas, ya se trate en el transporte de pasajeros como en tareas nocturnas, tales como la recogida de basuras.

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Iveco e Iveco Bus son unos de los líderes europeos de vehículos propulsados por gas natural. Durante 2015, entregaron más de 900 vehículos de este tipo. Además, el 25% de los autobuses urbanos de piso bajo fabricados por Iveco Bus en Europa estaban propulsados por gas natural, lo que se traduce en ventajas para el medio ambiente, gracias a la reducción de emisiones de CO2. Biometano, el siguiente paso El gas natural es un puente hacia el gas proveniente de recursos renovables, como el biometano, un derivado del biogás refinado. Para CNH Industrial, este gas es constante empeño por desarrollar modos de transporte sostenibles. Así, el biometano puede reducir hasta un 100% las emisiones de CO2 sin necesidad de modificar la red de distribución de gas natural ni los vehículos disponibles en el mercado. De hecho, la gran mayoría de vehículos comerciales y autobuses de CNH Industrial está preparada para funcionar con biometano. La producción y uso de biometano no solo conlleva ventajas medioambientales, sino que, además, puede generar nuevos puestos de trabajo y oportunidades locales, de ahí que los vehículos a gas natural sean indispensables para crear una economía circular que transforme nuestros residuos en fertilizantes orgánicos, energía renovable y combustible. En Francia, Lille Sequedin se ha convertido en la primera estación de biometano del país. Su producción anual de biometano equivale a 4.000.000 litros de diésel, lo necesario para suficiente proveer combustible a 100 autobuses al año. Iveco Bus ha suministrado a Lille más de 430 autobuses GNC, todos ellos compatibles con el biometano que se produce en su estación de Sequedin. La tecnología Natural Power de Iveco ha permitido a esta ciudad ser la primera en Francia en contar con una flota de autobuses 100% libre de diésel. █