Revista ASINTRA 152 by CONFEBUS

Nº 152

Muévete con conciencia, muévete en autobús

Revista de información sobre el transporte de viajeros por carretera Nº 152 Director Rafael Barbadillo Subdirectora Victoria de Mora-Figueroa Redacción y colaboradores Pedro Barea Adrián Borrego Fernando J. Cascales Carlos García Ibán José Manuel García José A. Herce Pablo Hernández Joaquín Juan-Dalac Fernández Óscar Martínez Arturo Pinedo Gloria de Eugenio Secretaría Mª José Alamego Publicidad Departamento propio Tel.: 91 4319864 - vmorafigueroa@asintra.org Edita Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros ASINTRA Méndez Álvaro 83. Oficina 14. 28045 Madrid Tel.:91 431 98 64 www.asintra.org - f.asintra@asintra.org

SUMARIO

la revista de Asintra

Editorial Movilidad con conciencia

Asintra Joaquín del Moral se reunió con la Junta Directiva de ASINTRA

ASINTRA participó en el III Congreso Internacional de Calidad Turística

Confebus Aún quedan plazas disponibles para la 6ª edición del Máster

Se publica el Barómetro del Autobús del 2º cuatrimestre de 2015

Entorno nacional

Organizaciones federadas F. ASINTRA ACT (Asociación Cultural del Transporte) ACUTRAVI (Cuenca) ADIVA (Valencia) AETURA (Alicante) APETAM (Málaga) ARTEX (Extremadura) ASEMTRAEX (Extremadura) ASETRA (Segovia) ASINTRA ANDALUCÍA-EXTREMADURA ASINTRARAGÓN ASINTRA-MADRID ASINTRA-PAÍS VASCO ASOTRABÚS (Soria) ASOVAL (Alicante) ASTRA (Asturias) ASVIPYMET (Asturias) ATEDIBUS (Andalucía) BUSINTRA (Nacional Urbanos) ESTABÚS (Estaciones de Autobuses) FEBT (Baleares) FEDA (Albacete) FEGABÚS (Galicia) TOLEDO TRANSGACAR (Galicia)

El CNTC se reunió con los Directores Generales de Transporte

Plan MOVEA: 16,6 M€ para la compra de vehículos de energías alternativas

El Tribunal Supremo crea una sección para tramitar en exclusiva los recursos por el “céntimo sanitario”

Depósito legal: M. 14.368-1985

El material informativo, tanto gráfico como literario, que incluye la revista ASINTRA no podrá ser utilizado, ni en todo ni en parte, por ningún otro medio informativo, salvo autorización expresa de la dirección de la misma, salvo si se cita claramente su procedencia. Tampoco se podrá emplear como base de anuncios o cualquier otra propaganda sin la mencionada autorización. La dirección de esta publicación no comparte necesariamente los artículos firmados en éste ni en ningún otro número.

UE 2016 será el año de la carretera y la descarbonización

Por un sistema europeo de transporte más verde y competitivo

Foro de expertos Retos del bus en la nueva legislatura

La Negociación Colectiva ante el año 2015 (2)

Pasos para mejorar el estilo de conducción

Empresa

Autonomías

Reconocimientos y Nombramientos

La Lupa del Autobús: La unidad tarifaria y el número de expediciones en los servicios concesionales

Entrevista a: Beatriz Castro, directora comercial nacional de Grupo Castrosua

Reportaje: Irizar presenta su nuevo autocar i8 al mercado español

A prueba: los Setra S 415 LE business y S 515 MD

Industria

EDITORIAL 4

Una transformación radical del transporte de la Unión Europea se está organizando con la elaboración del nuevo Libro Blanco que marcará la política El transporte se ha convertido en una necesidad básica y creciente común de transporte para los próximos 10 años, de la población, la movilidad de las personas ha pasado de 17 km hasta 2020, y que previsiblemente se publicará a diarios en 1970 a 40 actualmente. Esta movilidad implica un tiemmediados del mes de diciembre.

Futura política de transporte

Movilidad con conciencia

po que las personas valoran por su coste de oportunidad, uso de recursos energéticos que causan medioambientaLos pilares principales sobreexternalidades los que descansará la les negativas y entraña una siniestralidad que conlleva futura política de transporte serán la descarboniza- significativos costesción individuales y colectivos. Adicionalmente, de la actividad del sector, basándose parael transporte es un input esencial para el resto de actividadesfóeconómicas, ello en la disociación del uso de los combustibles sileselemento y el crecimiento la demanda de movilidad, así como un clavedepara la vertebración del territorio. la prestación deimplica servicios de de alta caliUna movilidad eficiente unamovilidad combinación de avances en producidos conde los la menores recursos, asíadaptación como todos estosdad frentes y exige población una hacia la creación de un verdadero mercado de nuevos usos de los medios de transporte a suúnico disposición. transporte con la abolición de las barreras actual-

mente existentes los modos ylasistemas nacioEste mes de diciembre seentre ha celebrado cumbre contra el camnales. bio climático de la ONU en París, cuyo fin ha sido buscar un acuerdo vinculante para reducir el consumo energético y las emiPara conseguir estos objetivos, la Comisión se censiones a la trará atmosfera para de frenar el calentamiento global en la gestión la demanda de transporte, la en torno a dos grados. Coincidiendo con esta cumbre, en ciudades como tecnología y en la eliminación de algunas trabas al Oviedo o Madrid se ha activado varias veces el protocolo por alta mercado único, que delimitarán las características contaminación con el fin de reducir el trafico rodado en la ciudad. del transporte del futuro. También, durante los dos últimos meses, la Dirección General de Según datos de la Comisión, el sector debajo transporte Tráfico ha puesto en marcha una campaña el slogan “Muédebería ser capaz de reducir hacer sus emisiones entre unracional del vete con conciencia” que pretende un uso más 45% y un 60% entre 1990 y 2050. reto es enorme vehículo privado y promover el de otrosElmodos más útiles, sanos, porque de 1990 a como 2008 laselemisiones crecieron un económicos y ecológicos, autobús. 24%, principalmente por el uso indiscriminado del

vehículo Está claro que unoprivado. de los principales retos que tienen las sociedades desarrolladas en materia de movilidad es evolucionar haEl borrador del nuevo Libro Blanco fija el transporte cia modelos económicos de bajo consumo carbono y menor urbano como el segmento que mayorde potencial consumo energético, por ello, una movilidad sostenible implica tiene para reducir sus emisiones mediante la potengarantizar que los sistemas de transporte respondan a las nececiación de los transportes colectivos, el uso de la bisidades económicas, sociales y medioambientales, reduciendo al cicleta y a pie, para ello propone el uso de tasas y mínimo susderepercusiones negativas. incentivos por prácticas ecológicas. Con estas prácticas las emisiones del transporte urbano po-

En Españadrían másreducirse del 75%ende losdel desplazamientos delapersonas se más 80%, según datos de realizan en Comisión. vehículo privado y un 25% en transporte colectivo. La sostenibilidad del modelo español pasa, entre otras medidas, por También, refiere de al transporte ci-y dentro de la promoción de lossemodos transporteinterurbano colectivos, al transporte en autocar y al ferrocarril como estos, por tando aquellos más eficaces y eficientes. Esto es, por aquemodosuna paramayor reducir ylasmejor emisiones. llos que ofrecen cobertura de las necesidades de los ciudadanos a menores costes, tanto económicos como Según la información de que disponemos, el transsociales. porte en autobús y autocar tendrá un papel relevante en la futura política de transporte, ya que es

En este sentido, el transporte en autobús cumple con un modo eficaz y eficiente que contribuye, noclaramente solo este reto, ala la serreducción el mododedelastransporte que menores externalidaemisiones de gases contamides negativas porsino pasajero presenta (accidentes, ruido, nantes, que además es el más económico, es polución atmosférica, costes para la naturaleza y el paisaje, costes en térseguro y socialmente rentable. Pero para ello es neminos de ocupación y segregación de espacios urbanos y costes cesario dotarlo de las infoestructuras e infraestrucdel cambioturas climático en los procesos aguas arriba yde abajo). Cada necesarias, como carriles bus y estaciones autobús puede sustituir 14 y 30 coches, con lo que su uso autobuses, SAEs,entre Galileo…. es indudablemente una herramienta eficaz para reducir las emiEn Asintra hemos creído en el gran potensiones derivadas desiempre la movilidad de personas. cial que nuestro modo tiene. Bienvenida sea la nueva política devida, transporte, es inteligente Por todo ello, súbete a la súbete al bus. y sostenible.

ASINTRA

Joaquín del Moral se reunió con la Junta Directiva de ASINTRA Se presentó el Portal de la Intermodalidad desarrollado por Fomento

ASINTRA celebró su última reunión del año de Junta Directiva en la sede de CEIM, dando comienzo con la intervención de Juan Sierra, responsable comercial, y Antonio Freire, responsable de Ingeniería de Producto, ambos de MAN Truck & Bus Iberia, quienes realizaron una breve exposición sobre su nuevo modelo, el Lion´s Intercity, un vehículo perfectamente diseñado para el uso como interurbano y como lanzadera, así como para el transporte escolar, que aúna la comodidad de la primera clase con una alta funcionalidad y una gran seguridad con la mejor calidad MAN. Disponible en modelos de 12.280 mm y 13.050 mm, cuenta con un motor Common Rail D0836 LOH, con una potencia de 290 CV de alta eficiencia y una capacidad máxima de 55 pasajeros sentados o 59 en el Lion’s Intercity C. A continuación la Junta Directiva recibió a Bernardo Aguilera, director de Asuntos Económicos y Europeos de CEOE, quien analizó el

panorama de la evolución económica reciente tanto a nivel internacional y europeo, como nacional, destacando que la Comisión Europea y la OCDE prevén una ralentización de la economía mundial en 2015, por el debilitamiento del comercio mundial y la desaceleración de las economías emergentes. Por otro lado, explicó que para el periodo 2015-2017 los principales organismos internacionales dibujan un escenario de la economía española en el que se afianza la recuperación de la actividad, no hay tensiones inflacionistas y se mantiene la capacidad de financiación. También contemplan una reducción del déficit publico, si bien difieren sobre el ritmo al que se llevará a cabo el proceso de consolidación fiscal. Las estimaciones de crecimiento apuntan a una tasa del 3,2% en 2015, según la OCDE y CEOE, y del 3,1% según la Comisión Europea. Para 2016 y 2017, ambos organismos prevén una desaceleración suave de la economía española, con un aumento del PIB que

podría situarse en el 2,7% el próximo año y en el entorno del 2,4% en 2017.

La reunión también contó con al participación de MAN Truck & Bus Iberia y de Bernardo Aguilera, responsable de Economía de CEOE Tomo entonces la palabra el presidente de ASINTRA, Rafael Barbadillo, para examinar la situación en la que se encuentran las empresas de transporte de viajeros por carretera que, según los últimos datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística, siguen perdiendo viajeros en casi todas sus actividades, excepto en el transporte urbano y discrecional, en los que se registra un pequeño repunte. A continuación repasó la principal la actualidad del sector, haciendo especial hincapié en el importante crecimiento que se ha producido en las ventas de autobuses en el acumulado a octubre, con un incremento del 48,1%, con 2.366 unidades. En el aparatado sobre los asuntos del Ministerio de Fomento informó sobre la situación del proceso de renovación de los concursos del Ministerio de Fomento, resaltando la necesidad de reorganizar y actualizar el mapa concesional en coordinación con el Estado y las Comunidades Autónomas, así como sobre la reunión anual de

la Mesa de Directores Generales de Transporte del Estado y de las Comunidades Autónomas con los miembros del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), que preside ASINTRA, en la cual las organizaciones empresariales integrantes pudieron exponer las principales preocupaciones que afectan del sector. También se repasó la principal actualidad del transporte en las diversas Comunidades Autónomas y el asunto del consumo colaborativo, que está afectando gravemente al autobús y al taxi en el drenaje de viajeros, con las consiguientes consecuencias en materia de seguridad y fiscalidad. Barbadillo además se refirió a la participación de ASINTRA en el III Congreso Internacional de Calidad Turística que el ICTE organizó bajo el slogan “Elige Qalidad” en La Coruña, y que es uno de los principales eventos en torno a la calidad y la excelencia en el sector turístico. Y finalmente recordó que el inicio de la 6ª edición del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera será el próximo 22 de enero. Seguidamente se incorporó a la reunión Benito Bermejo, subdirector general de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, que estuvo acompañado

El presidente de ASINTRA resaltó la necesidad de reorganizar el mapa concesional

ASINTRA tramita las acreditaciones para el acceso a las APR en Madrid Recientemente se publicó en el BOCM el Decreto de la delegada del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, por el que se modifica el Decreto de 28 de enero de 2015 por el que se establecen criterios uniformes de acceso y funcionamiento comunes a las áreas de prioridad residencial de la ciudad de Madrid (APR). Estos criterios, para las cuatro APR que existen actualmente en Madrid (Embajadores, Letras, Cortes y Ópera), entraron en vigor el pasado 1 de noviembre. Aquellas empresas que estén interesadas en acreditar sus vehículos para el acceso a éstas áreas, pueden ponerse en contacto con la Federación para su tramitación a través de este email f.asintra@asintra.org o del teléfono 914 319 864.

por Francisco Gijón, subdirector de Informática, e Ismael Pascual, del mismo Departamento, para dar a conocer a los empresarios el nuevo “Portal del Transporte Intermodal” que el Ministerio va a poner en marcha próximamente, medida contemplada dentro del plan estratégico PITVI. Una iniciativa dirigida a los ciudadanos, accesible a través de Internet y que ofrecerá la información sobre las posibilidades de transporte en todo el territorio nacional de acuerdo con la información que ofrezcan por medio de él los propios operadores.

En este sentido, y buscando el máximo consenso con el sector y dentro de un proceso constructivo, reconoció que el pliego precisa de algunas mejoras técnicas, como por ejemplo la inclusión de un estudio económico y de la demanda en la presentación de las ofertas, entre otros. Por otro lado, señaló la importancia de llevar a cabo un ejercicio de reflexión más profundo y ambicioso sobre la necesaria modificación del mapa concesional, que deberá hacerse siempre

Este Portal se concibe como un punto de encuentro entre los operadores del transporte y los usuarios, impulsado por el Ministerio de Fomento. Los operadores podrán publicar sus servicios de líneas regulares, poniendo a disposición de los usuarios la información relevante del transporte en sus múltiples modos (terrestre, aéreo, marítimo y ferroviario) y en cualquier punto de la geografía española. Para finalizar, el director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Joaquín del Moral, intervino haciendo un repaso sobre las iniciativas llevadas a cabo durante la legislatura que ha concluido, como han sido la modificación de la LOTT o la reanudación del proceso de renovación concursal con un nuevo pliego de condiciones, destacando que aún están pendientes de renovar 49 contratos y que se seguirá licitando al mismo ritmo hasta el final de la legislatura. Asimismo, quiso explicar que hasta la fecha han vencido 36 contratos, 10 han sido anulados por los tribunales, 3 han sido desistidos y 21 se han licitados con el nuevo pliego, de los cuales 12 ya han sido valorados con una tarifa un 3,84% superior a las anteriormente vigentes y con una reducción en kilómetros del 16,85%.

Del Moral reveló que varias líneas licitadas con el nuevo pliego se han valorado con una tarifa superior y una reducción de kilómetros 8

en colaboración con las Comunidades Autónomas, con el objetivo de tener un mapa actualizado e integrado. El presidente de ASINTRA no quiso terminar la reunión sin expresar su agradecimiento y felicitar a la Dirección General de Transporte Terrestre por el trabajo realizado durante esta dura y complicada legislatura, así como por el permanente diálogo y estrecha colaboración que se ha mantenido a lo largo de estos cuatro años. Tras la reunión se celebró un almuerzo para los asistentes patrocinado por MAN Truck & Bus Iberia. █

ASINTRA

ASINTRA participó en el III Congreso Internacional de Calidad Turística Se anunció la creación del Observatorio para la Calidad Turística Española En el Palacio de Congresos (Palexco) de La Coruña tuvo lugar la celebración del III Congreso Internacional de Calidad Turística que el ICTE organizó bajo el slogan “Elige Qalidad”. Expertos en el sector de Turismo, nacionales e internacionales, se dieron cita para debatir ante más de 400 profesionales, tanto del ámbito privado como del público, los retos que el sector afronta para los próximos años en torno a un eje central: la calidad. Uno de los principales eventos en torno a la calidad y la excelencia en el sector

turístico, que se organizó en torno a cinco mesas redondas con los temas más candentes y novedosos relacionados con la calidad turística a nivel mundial, en las que participaron los mayores expertos de cada materia. La inauguración oficial se celebró bajo la presidencia de Alberto Núñez Feijóo, presidente de la Xunta de Galicia, quien destacó el potencial del turismo en la región con una tradición que viene del siglo IX, con los primeros viajeros

religiosos que realizaron el camino de Santiago, y el enorme desarrollo que el sector ha tenido en la comunidad autónoma en las últimas décadas. “Los 268 establecimientos que ostentan la Q de Calidad Turística son una prueba de ello”, recalcó. En su intervención el presidente del ICTE, Miguel Mirones puso a Galicia como ejemplo de sostenibilidad en el tiempo, una región que además es la primera en número de establecimientos certificados con la Q de Calidad Turística. También, abogó por la colaboración público-privada como la mejor apuesta para el desarrollo turístico demostrado con ejemplos como Turismo de Barcelona o el propio ICTE. “El sistema de calidad turística español ha demostrado ser un éxito nacional e internacional. No debe ser puesto en cuestión por quien se considere un gestor público responsable”, afirmó. Por otro lado, anunció un nuevo proyecto del ICTE y de la Q, la creación del Observatorio de la Calidad Turística Española que “no es ni mas ni menos que la aplicación de la inteligencia turística en la gestión de la calidad mediante el análisis de los datos agregados de percepción de la calidad de todos los agentes (productos, recursos y destinos) implicados en el sistema de calidad”. Otra novedad de esta edición fue la interactividad. Los congresistas contarán con un mando de televotación para responder a las preguntas que, al final de cada mesa, se dirigieron al público. La compilación de todas las respuestas formó parte de las conclusiones de este III Congreso Internacional de Calidad Turística que fueron presentadas por el presidente del ICTE, Miguel Mirones, y la secretaria general de Turismo de Galicia, Nava Castro, en la clausura del evento.

Mirones destacó que la marca Q de Calidad Turística, una marca de estado reconocida a nivel nacional e internacional, necesita continuar, progresar y evolucionar “para lo cual es imprescindible que la colaboración público-privada se mantenga y que los gestores públicos, los de ahora y los que vengan, estén dispuestos a defender políticas de estado por encima de situaciones coyunturales”. Además, el Congreso contó con dos conferenciantes de excepción: Teresa Perales, atleta paralímpica con más de 20 medallas en su haber y especialista en coaching y crecimiento personal, impartió la conferencia inaugural titulada “En busca de la excelencia”. Por otro lado, Javier Capitán, periodista, presentador y guionista, experto en creatividad y gestión de personas, impartió la conferencia de clausura “Historias para emocionar: un paso más allá” sobre la importancia de llegar al corazón de los clientes para alcanzar el éxito en un negocio, lo que llamamos marketing de la felicidad. PRINCIPALES CONCLUSIONES Mesa 1.- “Gestionar para comprender. Soluciones a la infoxicación”. En la primera mesa participaron el director general del Instituto Tecnológico Hotelero, Álvaro Carrillo; el presidente de Segittur, Antonio López de Ávila; el fundador y CEO de Elkano Data Information Design, Pau Cuervo; y la directora de Madrid Destino, Mar de Miguel. Todos ellos expusieron algunas iniciativas para hacer frente a la ingente cantidad de información que se maneja hoy en día. Así, la necesidad de inversión en herramientas para gestionar datos e información se reveló como un aspecto crucial para gestionar la empresa de manera mucho mas eficiente y de manera más eficaz para el 75% de los conferenciantes.

Coger el autobús es bueno para la salud Utilizar el transporte público para ir a trabajar no solo beneficia al medio ambiente, sino que también es mejor que caminar o ir en bicicleta para reducir el riesgo cardiovascular, el sobrepeso y la diabetes, según ha revelado el estudio publicado por un grupo de investigadores del Centro Moriguchi de Servicios de Salud en Osaka (Japón). Los investigadores han concluido que los individuos que utilizan el transporte público reducen en un 27% el riesgo de sufrir hipertensión y en un 34% diabetes en comparación con los otros grupos.

ASINTRA

Además el 96% afirmó que los datos privados en la era Big Data no están lo suficientemente protegidos como pensamos. Mesa 2.- “Un camino de experiencias: iniciativas en torno a la calidad”, contó con las intervenciones de la secretaria de Turismo de la Xunta de Galicia, Nava Castro; la directora de Formalización Turística de Paraguay, Asunción Azcona; y el embajador de Colombia para Austria y Centro-Europa, Jaime Alberto Cabal, embajador Permanente ante Naciones Unidas en Viena. Se pudo observar que la apuesta por la calidad es indiscutible y del todo efectiva para la sostenibilidad de los diferentes productos turísticos, así lo manifestó el 89% de los asistentes. También quedó patente que la pervivencia en el tiempo de los diferentes productos turísticos

pasa obligatoriamente por la apuesta contundente por la calidad. El papel que juega la calidad en los caminos turísticos fue puesto de relieve por los tres ponentes que participaron en esta mesa, en la que también se pudieron escuchar las iniciativas en torno a la calidad que se están tomando en caminos y rutas turísticas mundialmente famosas como el Camino de Santiago, la Ruta Jesuítica o el Eje Cafetero-Colombiano. Mesa 3.- “Economía colaborativa o economía sumergida. Garantías versus riesgos”. La irrupción de las nuevas tecnologías y las amplias posibilidades que generan favorecen la proliferación de nuevos modelos de negocio que algunos ven como oportunidad y otros como clara competencia desleal. Al respecto debatieron en esta mesa el presidente de la Confederación 11

Rafael Barbadillo intervino en la mesa sobre “Economía colaborativa o economía sumergida. Garantías versus riesgos” Española de Hoteles y Alojamientos Turísticos (CEHAT), Juan Molas; el presidente de la Federación de Usuarios Consumidores Independientes (FUCI), Gustavo Samayoa; el presidente de la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (ASINTRA), Rafael Barbadillo; y el presidente de la Federación Española de Viviendas y Apartamentos Turísticos (FEVITUR), Pablo Zubicaray. En cuanto a los servicios vinculados a la economía colaborativa, el 70% de los asistentes al congreso reconoció haber utilizado alguna vez este tipo de alojamiento, un 16% los nuevos servicios de transporte compartido y un 14% servicios de restauración. Estos porcentajes vienen a demostrar que los nuevos modelos de negocio tienen hueco en el mercado pero, como afirmó el 93% de los votantes, siempre desde la legalidad; y que es la administración la que debe regular las nuevas actividades. El usuario ha de ser consciente de los riesgos que comporta utilizar estos servicios “mal llamados de economía colaborativa” al no tener respaldo legal, destacó el presidente de ASINTRA, calificándolos también de “economía no contributiva o sumergida! . Así todo, el 60% de los votantes afirmó que no va a usar este tipo de servicios. Sin embargo, un 21% cree que lo probará en los próximos seis meses y un 19% se animará a hacerlo en el próximo año. Mesa 4.- “Reinventando el producto turístico. Nuevos sectores, nuevas certificaciones”. Nuevas y viejas alternativas al sol y playa: turismo de salud, turismo cultural, turismo industrial... La directora general de Spaincares, Mónica Figuerola; el experto en Gestión Museística, Jesús Mejías; el presidente de la Asociación de Cuevas Turísticas, Manuel Durán; y el secretario general del Consejo Regulador D.O. 12

Rías Baixas, Ramón Huidobro, desvelaron algunas claves para la diversificación y desestacionalización turística bajo la batuta de Soledad Seisdedos, moderadora y directora de AENOR en Baleares. Más de la mitad de los asistentes afirmaron que la normalización y la autoregulación de los productos turísticos como el turismo de salud, las cuevas turísticas, el turismo industrial y los museos contribuyen indiscutiblemente a desestacionalizar la oferta turística del destino. Asimismo, la aplicación de herramientas de calidad en la gestión es algo de vital importancia para el desarrollo y la mejora continua de estos productos y ayuda a que éstos sean más competitivos en este mercado tan cambiante. Mesa 5.- “Tasas, restricciones, calidad y modelos de gestión. ¿Cuál es el futuro de los destinos turísticos?”. Por último, el director de Destino Punta del Este (Uruguay), Ramón de Isequilla; el concejal de Turismo de A Coruña, Alberto Lema; el alcalde de Palma de Mallorca, José Francisco Hila; y el director general de Turismo de Castilla y León, Javier Ramírez, debatieron sobre los efectos de tasas y restricciones al Turismo y cómo puede verse afectada la economía y el producto interior bruto del país. Vivimos en una sociedad donde se premia la calidad pero no debemos olvidar que en muchísimas ocasiones es el precio el que define la compra. El destino turístico al que viajamos y en el que en ocasiones vivimos es, sin duda, el esqueleto que vertebra la prestación de todos los servicios de cara al turista y al usuario. La importancia de cuidar el entorno medioambiental queda patente al preguntar si estamos o no de acuerdo en tener tasas turísticas ambientales, de hecho el 57% afirmó que sí. El debate mas profundo surge cuando los legisladores deciden quienes deben ser los recaudadores. La mitad de los encuestados afirmaron que las moratorias turísticas suponen obstáculos a la inversión y al desarrollo turístico, y el 37% indicó que favorecen el desarrollo turístico de calidad. Igualmente, el 68% manifestó que la paralización de licencias turísticas crea inseguridad jurídica y que es algo que debe estudiarse con sumo cuidado. Todas las fotos del evento se pueden encontrar en PINTEREST. █

ASINTRA

ASINTRA firma un acuerdo de colaboración con TOMTOM TELEMATICS Las empresas podrán beneficiarse de la tecnología de gestión de flotas del fabricante

ASINTRA ha firmado un acuerdo de colaboración con TomTom Telematics, una de las empresas líderes en soluciones de gestión de flotas, con el fin de promover el uso generalizado de estos sistemas en autobuses y autocares. De esta forma, las empresas del sector se podrán beneficiar de esta tecnología, mejorando su

operativa diaria y aumentando la seguridad en carretera. TomTom Telematics es la unidad de negocio de TomTom dedicada a las soluciones de gestión de flotas, telemática para vehículos y servicios para el vehículo conectado. Las soluciones de gestión de flotas de TomTom Telematics permiten a

las empresas de autobuses y autocares mejorar la calidad de su servicio. Por un lado, fomentan un estilo de conducción más eficiente y seguro, algo fundamental cuando se trata del transporte de pasajeros. Por otro lado, permiten mejorar la gestión de la operativa diaria, con comunicación en tiempo real sobre cualquier incidente en ruta, lo que permite que, por ejemplo en caso de avería, se pueda gestionar de forma inmediata la recogida de los pasajeros por otro autobús, el transporte hasta el taller del vehículo averiado, e incluso se puede alertar al lugar del destino del retraso. TomTom Telematics ofrece navegación profesional, información del tráfico, localización y seguimiento de vehículos, asignación de tareas automáticas, etc. Uno de los temas fundamentales para la industria de transporte de pasajeros es la gestión del tiempo. En este sentido, WEBFLEET ofrece registros en tiempo real precisos de las horas de trabajo de todos los conductores. Esta información permite supervisar patrones de trabajo, gestionar las horas extraordinarias y controlar costes. Si además se integra con sistemas de nóminas y facturación se reduce el tiempo de administración. Algunas de las herramientas más destacadas de TomTom Telematics y que pueden ayudar a las empresas de autobuses y autocares son las siguientes: WEBFLEET Tachograph Manager es una solución de tacógrafo completa que permite a los operadores de autobuses y autocares descargar, analizar y archivar todos los datos del tacógrafo para cumplir con las normativas europeas y nacionales.

Remaining Driving Time es una funcionalidad de WEBFLEET que ofrece a los operadores información en tiempo real sobre los tiempos de conducción diarios y semanales de sus conductores, de forma que es mucho más sencillo cumplir con la normativa. El fabricante también cuenta con una gama de navegadores profesionales TomTom Pro, que incluyen mapas específicos para vehículos, soporte de la cámara trasera y TomTom Traffic, con información de tráfico en tiempo real. Con la herramienta OptiDrive 360 se podrá evaluar el estilo de conducción mediante 8 indicadores, entre los que se incluyen exceso de velocidad, tiempos en ralentí, consumo de combustible o cambio de marchas, y puede usarse para mejorar el rendimiento, establecer periodos de formación para los conductores, etc. También proporciona consejos predictivos, para ayudar a los conductores a adoptar un estilo de conducción más ecológico y, sobre todo, seguro. Utiliza los datos de los mapas para avisar a los conductores sobre si deben acelerar o, al contrario, aprovechar la inercia para ahorrar combustible al llegar a una rotonda, por ejemplo. Es una herramienta específica para minibuses de hasta 3.500 kg. Con la tecnología de gestión de flotas de TomTom Telematics, las empresas de autobuses podrán mejorar su productividad y su calidad de servicio, pero, lo que es más importante, aumentarán la seguridad y la comodidad de sus pasajeros. Más información en business.tomtom.com/es_ es/ █

Desde el 31 de diciembre será obligatorio llevar el nuevo modelo de Libro CE El Reglamento (UE) nº 361/2014 de la Comisión de 9 de abril de 2014 por el que se establecen disposiciones de aplicación del Reglamento (CE) nº 1073/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo relativo a los documentos de transporte internacional de viajeros en autocar y autobús y se deroga el Reglamento (CE) nº 2121/98, modificó el documento de control (hoja de ruta) conocido comúnmente como libro CE. Así, se establecía que hasta el 31 de diciembre de 2015 los Estados miembros podrían autorizar la utilización de los impresos existentes de las hojas de ruta, de las autorizaciones y de los certificados establecidos con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento (CE) nº 2121/98. Sin embrago, a partir de esa fecha habrá que llevar a bordo del vehículo los nuevos modelos de hojas de ruta y autorizaciones. Estos nuevos modelos de hojas de ruta están ya disponibles en ASINTRA: 914319864 - f.asintra@asintra.org

CONFEBUS

Aún quedan plazas disponibles para la 6ª edición del Máster Dará comienzo el próximo 22 de enero de 2016 Recordamos que aún quedan algunas plazas disponible para inscribirse en la 6ª edición del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera, que dará comienzo el próximo 22 de enero de 2016. Un Máster que ofrece a los empresarios y profesionales del transporte de viajeros una oportunidad única dentro del sector: formación para el desarrollo directivo y networking con la garantía de CONFEBUS y ESIC Business & Marketing School. Esta edición tendrá una duración de 450 horas, de las que 405 serán lectivas, con un formato similar al de las anteriores ediciones, ejecutivo (viernes por la tarde y sábado por la mañana). El curso se impartirá en ESIC, en la sede de Arturo Soria, 161 (Madrid). Durante el Máster se hará un recorrido exhaustivo por todos los aspectos que necesita conocer quien asume tareas directivas en una empresa de transporte. Estos contenidos, transmitidos a través de las sesiones teórico-prácticas, serán contrastados, debatidos y analizados por ponentes y alumnado en un contexto cercano y próximo que proporciona un reducido número de participantes; elemento metodológico distintivo de la colaboración CONFEBUS-ESIC. Las Áreas Formativas incluyen: Dirección General, Económico-Financiera, Marketing y Gestión Comercial, Recursos Humanos y Organización, Dirección de Operaciones y Jornadas de trabajo teórico-práctico. Para su desarrollo se contará, en ponencias de diferentes temáticas, con la participación de directivos de empresas del sector, representantes de la Administración, así como de expertos en finanzas, marketing, organización, normativa y leyes, lo que permitirá al alumno una visión

estratégica de la realidad empresarial del transporte de viajeros por carretera. Asimismo, gracias al patrocinio de Mercedes-Benz y Setra, los alumnos realizarán un viaje para conocer de primera mano las fábricas de ambas marcas en Alemania. Recordamos, además, que existe la posibilidad de que las empresas financien el Máster a través de las bonificaciones de la Fundación Tripartita. Desde CONFEBUS se facilitará toda la ayuda necesaria para realizar esta gestión, sin ningún coste adicional. Puede descargar aquí: • • • •

FICHA TÉCNICA CALENDARIO FICHA DE INSCRIPCIÓN FOLLETO VI EDICIÓN

Para más información e inscripción puede contactar con el Departamento de Formación (Gloria de Eugenio) a través del teléfono 914 319 864 o del correo electrónico geugenio@asintra.org █

CONFEBUS

Se publica el Barómetro del Autobús del 2º cuatrimestre de 2015

Mejoran las expectativas, a pesar de que la actividad retrocede Se ha publicado el Barómetro del Autobús correspondiente al segundo cuatrimestre de 2015, que, elaborado por CONFEBUS con la asistencia técnica de Analistas Financieros Internacionales (AFI), ofrece un análisis de la coyuntura del sector en términos de demanda, precios y costes, así como del clima empresarial y de las perspectivas de las empresas operadoras. El reloj de coyuntura - que mide el sentimiento empresarial sobre la actividad del transporte de viajeros por carretera - vuelve a situarse en la frontera entre la desaceleración sostenida y el proceso de recuperación. Tanto el indicador de situación como el indicador de expectativas se sitúan muy cercanos al registro del tercer cuatrimestre de 2013, momento en que se anunciaba la salida de la recesión. El nuevo empuje de los principales indicadores de coyuntura económica en España así como la tendencia mostrada por los datos de viajeros pueden estar detrás de esta mejora de las expectativas. A pesar de ello, según se desprende del indicador de situación, la actividad en este

cuatrimestre ha retrocedido con respecto a los primeros meses de 2015. Las principales claves de este nuevo número, con la Ley de Desindexación de la Economía como tema destacado, son: •

El reloj de coyuntura vuelve a situarse en la frontera entre la desaceleración sostenida y el proceso de recuperación. El nuevo empuje de los principales indicadores de coyuntura económica en España así como la tendencia mostrada por los datos de viajeros pueden estar detrás de esta mejora de las expectativas.

•

La economía española prolongó su fase de expansión entre junio y agosto. El avance vuelve a descansar en la fortaleza de la demanda interna privada. Las estimaciones apuntan a que durante 2015 se crearán cerca de medio millón de puestos de trabajo netos, lo que reducirá la tasa de desempleo hasta situarla en el 20,9%.

Rusia instalará peajes para vehículos de más de 12 toneladas El Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia ha enviado un comunicado a la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento informando sobre el establecimiento del Sistema de Peaje en concepto de indemnización de los daños causados a las carreteras públicas federales por vehículos de masa máxima autorizada superior a 12 toneladas. Las tarifas del peaje se fijan en la Resolución del Gobierno de la Federación de Rusia del 14 de junio de 2013 Nº 504. La información más detallada esta disponible en la página web del sistema de peaje “Platón” www.platon.ru, en la página web de la Agencia Federal de Carreteras www.rosavtodor.ru, así como a través del Centro de llamadas 24 horas (en ruso e inglés) 8-800-550-02-02 (para llamadas desde Rusia) y 007-495-540-02-02 (para llamadas desde fuera de Rusia).

La Ley de Desindexación de la Economía como tema destacado •

El dinamismo de la actividad económica se ha dejado notar especialmente en el transporte urbano. En el transporte interurbano, los últimos datos parecen confirmar la tendencia a una próxima recuperación de los registros de viajeros.

•

El ferrocarril ha vuelto a experimentar un crecimiento muy notable, del 12% entre mayo y agosto. La política tarifaria es la principal causa de este incremento en el número de viajeros. Las recientes denuncias recibidas por competencia desleal por parte de las empresas de transporte de viajero por carretera ponen de manifiesto, precisamente, uno de los principales costes sociales del AVE.

•

Los precios del transporte continúan en la senda de estancamiento y moderación en los meses centrales de 2015.

•

Los costes operativos de las empresas de transporte se han mantenido estables

e incluso han experimentado cierta moderación a la baja gracias, especialmente, a las mejores condiciones de acceso al insumo fundamental de la actividad: los carburantes. •

La competencia por parte de otros operadores sigue siendo la variable que más preocupa al sector.

•

La restructuración de la capacidad mediante la reducción de la flota es la principal medida emprendida para hacer frente a los problemas de demanda, seguida de la reducción de tarifas y los acuerdos de fusión.

•

El 43% de las empresas del sector considera que las nuevas normas de valoración penalizan las ofertas de mayor calidad del servicio y un 33% apuntan a que este cambio regulatorio puede estimular la proliferación de ofertas temerarias. █

ENTORNO NACIONAL

El CNTC se reunió con los Directores Generales de Transporte

En busca de una mayor coordinación entre administraciones y sector Como cada año, se ha celebrado la reunión anual de la Mesa de Directores Generales de Transporte del Estado y de las Comunidades Autónomas con los miembros del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), en la cual las organizaciones empresariales integrantes expusieron las principales preocupaciones que afectan del sector. El director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Joaquín del Moral, dio comienzo a la reunión haciendo una breve exposición de la situación que atraviesa el sector del transporte de viajeros por carretera, en la que puso de manifiesto los positivos datos de matriculación, que en parte se han debido a la puesta en marcha del Plan PIMA Transporte, lo que ha hecho que descienda la antigüedad de la flota de autobuses. Asimismo, se refirió al cambio en la tendencia de las estadísticas de transporte de viajeros, registrándose incluso un leve aumento en algunas especialidades. Todo ello en un escenario de moderación de costes, principalmente por la caída del precio del petróleo. Por otro lado, repasó las iniciativas llevadas a cabo durante la legislatura que ha concluido, como han sido la modificación de la LOTT o la reanudación del proceso de renovación de las concesiones, con un pliego muy debatido, que ha pretende buscar la sostenibilidad de las ofertas. En este sentido informó que hasta la fecha se han licitado 21 concesiones, de las cuales 12 han sido adjudicadas con una tarifa un 3,84% superior a las anteriormente vigentes y con una reducción en kilómetros del 16%. También confirmó que el ritmo de licitación continuará en los meses de noviembre y diciembre.

En cuanto a la labor inspectora desarrollada durante este año, destacó su nivel de exigencia para evitar el fraude, y como el plan de Inspección previsto para 2016 hará especial hincapié en el control de las plataformas digitales. Finalmente, en relación con la línea de ayudas a la Formación, adelantó que se van a dotar con más recursos para agilizar los trámites de revisión de los expedientes, evitando de este modo el sobrecoste del aval a las asociaciones. A su vez, el presidente del CNTC y de ASINTRA, Rafael Barbadillo, comenzó su intervención mostrando su agradecimiento a la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento por el buen clima de diálogo con el sector y la defensa del mismo. Seguidamente manifestó la necesidad de rehacer el mapa concesional, tanto del Estado como de las Comunidad Autónomas, con la correspondiente coordinación entre todas las Administraciones, “porque la movilidad ha cambiado y nada tienen que ver los flujos de movilidad de ahora con los que dieron lugar a las concesiones”, explicó.

Rafael Barbadillo destacó que las licitaciones deben ser concurrentes, transparentes, equitativas y equilibradas 19

ENTORNO NACIONAL

También destacó que las licitaciones, ya sean de regulares de uso especial, de uso general o urbanas, deben ser concurrentes, transparentes, equitativas y equilibradas, para lo cual propuso una revisión de los actuales modelos, así como la necesidad de establecer elementos para detectar ofertas temerarias.

modernización de la red de estaciones de autobuses.

Sobre la financiación del transporte, señaló que debe estar garantizada por una regulación que persiga su prestación, tanto de los servicios rurales y de débil tráfico, como de los urbanos.

Además, subrayó la necesidad de impulsar el proceso de renovación empresarial ya iniciado, y, como una de las cuestiones que mayor preocupación están provocando en el sector, se refirió a las plataformas digitales de consumo colaborativo que están intermediando en el mercado de transporte sin cumplir con la correspondiente regulación, solicitando una mayor intervención de la labor inspectora para hacer cumplir la ley.

A continuación recalcó la importancia de acometer infraestructuras específicas para el transporte público, como los carriles Bus-VAO en los principales ejes de acceso a las ciudades, así como a la imprescindible remodelación y

Para finalizar, el presidente del CNTC solicitó mantener un mayor número de reuniones de este tipo al año, para poder lograr así una mayor coordinación entre las administraciones y el sector. █

ENTORNO NACIONAL

Plan MOVEA: 16,6 M€ para la compra de vehículos de energías alternativas

Las solicitudes se podrán realizar del 1 de enero al 15 de octubre de 2016 A finales del pasado mes de noviembre, se publicó el Real Decreto 1078/2015, de 27 de noviembre, por el que se regula la concesión directa de ayudas para la adquisición de vehículos de energías alternativas, y para la implantación de puntos de recarga de vehículos eléctricos en 2016, MOVEA (“Plan de Impulso a la Movilidad con Vehículos de Energías Alternativas”). Las ayudas se destinarán a la adquisición directa o a la adquisición por medio de operaciones de financiación por leasing financiero o arrendamiento por renting de uno nuevo. El citado Plan esta dotado con 16,6 M€ y unifica en un único programa las ayudas estatales existentes hasta el momento a la adquisición de vehículos de energías alternativas, instrumentadas en los Programas MOVELE y PIMA Aire. El Plan MOVEA fomenta exclusivamente la adquisición de vehículos de combustibles alternativos (vehículos eléctricos, de gas licuado del petróleo -GLP/Autogás-, de gas natural comprimido -GNC- y licuado -GNL-, vehículos que se propulsen con pila de combustible de hidrógeno, motos eléctricas y bicicletas de pedaleo asistido por motor eléctrico), excluyendo los vehículos de combustibles tradicionales propulsados por gasolina y gasóleo. Asimismo, y como novedad más importante, también se contempla la concesión de ayudas para la implantación de puntos de recarga rápida y semirrápida para vehículos eléctricos en zonas de acceso público. Las ayudas se conceden para la adquisición de vehículos de energías alternativas nuevos matriculados por primera vez en España. Podrán 22

beneficiarse de las ayudas, entre otros, las personas físicas, autónomos, empresas privadas, Entidades Locales y Comunidades Autónomas. Serán subvencionables los cuadriciclos, turismos, furgonetas, furgones, autocares, camiones, motocicletas y bicicletas eléctricas. La cuantía de las ayudas varía dependiendo del tipo de vehículo a adquirir y de la tecnología de propulsión. Con carácter general, las solicitudes se podrán realizar a partir del 1 de enero y hasta el 15 de octubre de 2016, aunque se podrán apoyar también las adquisiciones de vehículos realizadas en 2015 desde el día siguiente al de la publicación de este Real Decreto en el Boletín Oficial del Estado. Cuantía de las ayudas La cuantía de las ayudas varía en función de la categoría del vehículo, del tipo de combustible utilizado y, en algunos casos, de la masa máxima autorizada (MMTA) o de su autonomía en modo de funcionamiento exclusivamente eléctrico. La cuantía de las ayudas para los vehículos M2 son: • •

10.000 € para aquellos vehículos propulsados por GLP/Autogas, GNC, GNL o bifuel 8.000 € para aquellos vehículos que se propulsen con baterías, cargadas total o parcialmente con electricidad de la red (PHEV, REEV, BEV) con autonomía eléctrica exclusivamente superior a 60 km

Y la cuantía para los vehículos M3 son:

ENTORNO NACIONAL

•

Vehículos propulsados por GLP/Autogas, GNC, GNL o bifuel: ▪▪ 10.000 € para aquellos con una Masa Máxima en carga Técnicamente Admisible (MMTA) inferior a 18.000 kilos ▪▪ 20.000 € para aquellos con una Masa Máxima en carga Técnicamente Admisible (MMTA) igual o superior a 18.000 kilos

20.000 € para aquellos vehículos que se propulsen con baterías, cargadas total o parcialmente con electricidad de la red (PHEV, REEV, BEV) con autonomía eléctrica exclusivamente superior a 60 km

Se obliga al achatarramiento de un vehículo en el caso de las categorías furgones y camiones (N2 y N3) y autobuses y autocares (M2 y M3), de una antigüedad de matrícula anterior a 2009. En el caso de turismos y furgonetas se incentiva el achatarramiento con 750 €, sin ser obligatorio.

Estas ayudas son incompatibles para un mismo vehículo o punto de recarga, con cualquier otra subvención, ayuda, ingreso o recurso otorgada por la Administración General del Estado para la misma finalidad. Pero serán compatibles con las que puedan establecer las Comunidades Autónomas, Entes Locales para la misma finalidad, así como programas establecidos por la Unión Europea.

Ayudas del Plan MOVELE Por otro lado, y para dar continuidad al actual Programa MOVELE 2015, el Real Decreto prevé también que las reservas que no hayan podido ser activadas a 31 de diciembre de 2015 por agotamiento del presupuesto de dicho programa serán transferidas al Plan MOVEA con cargo a su presupuesto, aunque deberán cumplir para ello las nuevas condiciones establecidas en el mismo. █

ENTORNO NACIONAL

El Tribunal Supremo crea una sección para tramitar en exclusiva los recursos por el “céntimo sanitario” Resolverá primero ocho casos que marcarán la pauta para los miles de recursos presentados ante la Sala Tercera

CMY

La Sala de lo Contencioso-Administrativo ha acordado crear una sección específica que tramitará en exclusiva los miles de recursos que reclaman la responsabilidad patrimonial del Estado por los perjuicios derivados del Impuesto sobre las Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos, regulado en el artículo 9 de la Ley 24/2001, de 27 de diciembre, que el Tribunal 24

de Justicia de la Unión Europea consideró contrario al derecho comunitario el 27 de febrero de 2014 por vulnerar la Directiva sobre los Impuestos Especiales. Ante los 4.000 recursos presentados y el elevadísimo número de los que siguen presentándose, la Sala Tercera ha acordado, tal y como

contempla la ley, tramitar ocho recursos “testigos”, cuyas sentencias abrirán el camino procesal de los miles de casos pendientes, que mientras tanto quedarán en suspenso. La Sala Tercera ha aplicado el artículo 37.2 de la Ley de Jurisdicción Contencioso-Administrativa que prevé la posibilidad, cuando un tribunal tenga un número elevado de recursos idénticos, de acordar que siga el trámite de algunos, llamados en la ley “preferentes” (denominados también “testigos”), dejando en suspenso los restantes que sean idénticos. En cumplimiento de esta previsión legal, los magistrados han escogido ocho de los citados recursos y, mediante providencia, están comunicando la suspensión de los restantes recursos.

AAFFscania_chasis_210x148,5.pdf

03/07/15

La mencionada Ley de lo Contencioso prevé en su artículo 111 que, una vez resueltas y notificadas las sentencias de los recursos “testigos”, se dará traslado de las mismas a las partes de los recursos pendientes a los efectos legalmente previstos. Los recursos presentados por el llamado “céntimo sanitario” equivalen a la mitad de los asuntos pendientes de toda la Sala de lo Contencioso en su conjunto. Para canalizar de la mejor forma posible estos miles de recursos, se ha habilitado una sección específica que contará con una secretaria judicial y 6 funcionarios dedicados en exclusiva a este asunto. █

10:19

AHORA

también con

450 CV SCR

Esto no hace tu bus más eficiente. Un chasis Scania, sí. EFICIENCIA Y FIABILIDAD POR ENCIMA DE TODO. ASÍ DE SENCILLO.

En un bus la carrocería es esencial, pero la clave para reducir el consumo está justo debajo: en el chasis. La amplia gama de chasis Scania para autobuses y autocares permite toda clase de configuraciones y ofrece una gran variedad de motores que le aportan mayor fiabilidad y ahorran todavía más combustible. Con la incorporación del motor de 450 CV, Scania amplía su gama de motores con tecnología sólo SCR, sumándose a los ya disponibles de 320, 360 y 410 CV. Sin olvidar el resto de motorizaciones válidas de combustibles alternativos como el gas, el biodiésel y el etanol.

www.scania.es Síguenos en

Scania Hispania

Dedicados día a día

ENTORNO NACIONAL

Es hora de cambiar la historia Tráfico conciencia sobre el uso de medios alternativos al coche “Todos los días, el mismo día y la misma rutina: despertador, coche, atasco, trabajo, atasco de vuelta y casa… y así un día tras otro hasta completar los 365 días del año”. Esta situación en la que muchos ciudadanos se sienten representados cada día es el punto de partida que la Dirección General de Tráfico ha utilizado para realizar una nueva campaña divulgativa, orientada a reflexionar sobre si el uso que se hace del coche es el más adecuado para el trayecto que se realiza y si se ha valorado utilizar otros medios de transporte para desplazarse, más útiles, sanos, económicos y ecológicos. Esta campaña, que se ha desarrollado entre noviembre y diciembre, llega en un momento en que los desplazamientos por carretera se están incrementando después de varios años de caída continua. En lo que va de 2015 se ha apreciado un incremento de un 3´5% más de movimientos respecto al año anterior. Incluso en octubre se lleva contabilizado un 10% más. “Todos los días el mismo día” “Muévete con conciencia” es el slogan utilizado en todas las piezas de la campaña para instar a los ciudadanos a dar ese paso de moverse con responsabilidad y con conciencia y atreverse a cambiar el coche por la bicicleta, el transporte público o incluso ir andando en aquellos desplazamientos en que sea posible, que suelen ser la mayoría.

“Muévete con conciencia” es el eslogan de la campaña 26

La campaña consta de un spot de 30” y dos versiones de 20” para televisión. También se ha adaptado el spot a 45” para redes sociales y se ha creado el hashtag #MuéveteConConciencia, de modo que se pueda seguir toda la información de la campaña de una manera sencilla en redes sociales. Junto con la posibilidad de ver el anuncio en televisión, los mensajes de la campaña se han podido escucharse en radio a través de las cuñas creadas para la ocasión y verse también en medios online. Además, para que el mensaje se interiorice por parte de los ciudadanos y éstos puedan interactuar y compartirlo, se ha creado la plataforma digital: eshoradecambiarlahistoria.es Con tono de humor y a través de un concurso se solicita a los internautas que cambien la historia cambiando de vehículo. Para ello, deben elegir de manera responsable la mejor forma y combinación de transporte de entre las tres sugeridas: a pie, en

ENTORNO NACIONAL

bicicleta o en transporte público. La opción de vehículo privado, evidentemente no es posible ya que lo que se intenta en la campaña es fomentar otros medios de desplazamiento alternativo, siempre y cuando sea posible. A continuación deben contestar a cinco preguntas relacionadas con su coche. Con las respuestas dadas y el modelo de transporte alternativo elegido se generara un modelo de zapatilla, bici o bus exclusivo y personal. La creación originada

podrá enviarse a una galería donde los usuarios podrán votar las mejores combinaciones y compartir las creaciones consiguiendo votos adicionales a través de likes, comentarios y retweets. Los autores de las cuatro creaciones más votadas del ranking se llevarán una réplica del modelo generado. Los ganadores se darán a conocer en la web y en las redes sociales de la DGT. █

El Ministerio de Fomento presenta el “Portal del Transporte Intermodal”

Con información sobre las distintas posibilidades de transporte en todo el territorio nacional La Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento ha presentado a las asociaciones empresariales de transporte el nuevo “Portal del Transporte Intermodal” que está desarrollando. Una iniciativa, contemplada dentro del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI), que está dirigida a los ciudadanos, será accesible a través de Internet y del móvil mediante un App, que ofrecerá la información sobre las posibilidades de transporte en todo el territorio nacional de acuerdo con la información que ofrezcan por medio de él los propios operadores.

En el mismo, los operadores podrán publicar sus servicios de líneas regulares, poniendo a disposición de los usuarios la información relevante del transporte en sus múltiples modos (terrestre, aéreo, marítimo y ferroviario) y en cualquier punto de la geografía española. Así, el Portal del Transporte Intermodal se concibe como un punto de encuentro entre los operadores del transporte y los usuarios, impulsado por el Ministerio de Fomento, donde podrá encontrarse información sobre la situación de puertos, aeropuertos, paradas de autobús y estaciones de tren; información sobre paradas de transporte; puntos de transporte cercanos; rutas disponibles y horarios; rutas multimodales; e información de los operadores. █

UNIÓN EUROPEA

2016 será el año de la carretera y la descarbonización La CE adopta su Programa de Trabajo para el próximo año El pasado martes, 27 de octubre, la Comisión Europea adoptó su Programa de Trabajo para 2016, el segundo de la Comisión Juncker, reafirmando el compromiso de las diez prioridades políticas de sus Directrices Políticas. El programa de trabajo establece los planes de la Comisión para los próximos 12 meses. En él se identifican las principales acciones que supondrán una diferencia positiva para los europeos en 2016. En el Sector del Transporte, mientras que 2015 ha sido el año de la aviación, 2016 será el año de la carretera y de la descarbonización. En el capítulo dedicado a la Unión de la Energía, el programa de trabajo destaca que “en 2016, la Comisión llegará a una propuesta para repartir los esfuerzos de los sectores fuera del régimen de comercio de emisiones (ETS), tales como los edificios, la agricultura y la descarbonización del transporte. Se promoverá un uso no

discriminatorio del cobro por el uso de la carretera basado en el principio de “quien contamina paga”, y se centrarán los los esfuerzos para crear un espacio único europeo de transporte, lo que permitirá un uso más eficiente de la infraestructura vial existente y un uso más flexible de la capacidad de la flota”. En cuanto al Mercado Interior, en el programa de trabajo se hace referencia al transporte por carretera de la siguiente manera: “Vamos a trabajar para eliminar las barreras de acceso jurídicas y técnicas al mercado de transporte por carretera, y para fortalecer el cumplimiento de una legislación social aplicable”. Más información: • Work Programme 2016: No time for business as usual • Press Release • Memo • Transport infographics █

UNIÓN EUROPEA

Por un sistema europeo de transporte más verde y competitivo

938 M€ para la investigación e innovación de transporte y 7.600 M€ para financiar proyectos de transporte clave La Comisión Europea invertirá casi 16.000 M€ en actividades de investigación e innovación en los próximos dos años en el marco del programa de financiación de la investigación y la innovación de la UE, denominado Horizonte 2020, merced al nuevo programa de trabajo para 2016-2017.

y más verdes, una logística más eficiente y más verde, nuevos servicios de movilidad, demostraciones a gran escala de la conducción conectada y el desarrollo de infraestructuras de transporte más resistentes y seguras, aptas para la transición a la automatización en carretera.

Las nuevas posibilidades de financiación que ofrece el programa de trabajo están directamente vinculadas a las principales prioridades de la Comisión, expuestas por su presidente, Jean-Claude Juncker, y representarán una notable contribución al conjunto de medidas en materia de empleo, crecimiento e inversión, al mercado único digital, a la Unión de la Energía y la política de lucha contra el cambio climático, a un mercado interior con una industria más sólida, y a una Europa que sea un interlocutor de mayor peso en el escenario mundial.

Para más información: Memoria; Portal de los participantes en Horizonte 2020; Horizon 2020 website

Este programa prevé hasta 938 M€ en fondos de la UE para la investigación y la innovación de transporte, incluidas las llamadas de “Movilidad para el Crecimiento” y “Automatización del Transporte por Carretera”. El objetivo es impulsar el progreso hacia un sistema europeo de transporte que sea competitivo, respetuoso con el clima y el medio ambiente, seguro y transparente, para beneficio de los pasajeros, las empresas y la sociedad en su conjunto. Estas acciones contribuirán a la creación de crecimiento y empleo en la UE, así como a la consecución de la unión energética y el mercado único digital. Los temas específicos incluyen el desarrollo, ensayo y preparación de despliegue de soluciones urbanas de movilidad más inteligentes

7.600 M€ de inversión para apoyar proyectos de transporte clave Por otro lado, ahora que el equipo Juncker entra en su segundo año de mandato, la Comisión Europea ha adoptado nuevas medidas para estimular la inversión en Europa mediante la puesta en marcha de la segunda convocatoria de propuestas del Mecanismo «Conectar Europa» (MCE), dotada con más de 7.600 M€ para financiar proyectos de transporte clave. En los Estados miembros que pueden optar al Fondo de Cohesión de la UE se destinan a proyectos 6.500 M€, con objeto de mejorar la integración de dichos países en el mercado interior. Conjuntamente con el plan de inversiones presentado por la Comisión en noviembre de 2014 — y en particular el nuevo Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas (FEIE), el Mecanismo «Conectar Europa» tiene por objeto subsanar las carencias en cuanto a inversión en Europa para reactivar el crecimiento y la creación de empleo, una de las prioridades del presidente Jean-Claude Juncker. La comisaria de Transportes de la UE, Violeta Bulc, ha señalado al respecto: «Un transporte eficaz, inteligente y sostenible es esencial para 29

UNIÓN EUROPEA

la competitividad de Europa. Con esta nueva convocatoria del MCE nuestro objetivo es crear puestos de trabajo y estimular el crecimiento. La atención prestada a los países beneficiarios del Fondo de Cohesión también refleja nuestro deseo de mejorar la interconexión de Europa y avanzar hacia un mercado interior más integrado, otra prioridad de la Comisión».

Con el fin de lograr sinergias con otras prioridades de la Comisión, como el mercado único digital, la convocatoria de propuestas de este año presta especial atención a la innovación en el transporte. En la rúbrica de la dotación general (1.100 M€, a la que podrán optar los 28 Estados miembros) se buscan proyectos que incluyan sistemas de transporte inteligentes o sistemas de gestión del tráfico. La dotación de la «cohesión» (6.500 M€, a la que podrán optar 15 Estados miembros) añadirá a estas prioridades proyectos clave de infraestructura en modos de transporte sostenibles. Esto forma parte integrante de las prioridades de la Comisión para crear una Unión de la Energía con una política climática con perspectiva de futuro. La ayuda se concederá por concurso en forma de cofinanciación de la UE, tras un exhaustivo proceso de evaluación y selección. Los solicitantes tienen de plazo hasta el 16 de febrero de 2016 para presentar sus propuestas. El resultado de las licitaciones se publicará en el verano de 2016. Para más información: NOTA INFORMATIVA; Folleto; Página web de las propuestas (INEA). █

FORO DE EXPERTOS

Retos del bus en la nueva legislatura Por José A. Herce y Pablo Hernández

Director asociado y Consultor sénior de AFI, respectivamente En plena senda de recuperación de la economía española, muchos sectores productivos están todavía por volver a las cotas de actividad y empleo previas a la crisis. En muchos casos, dichas cotas previas no se recuperarán en mucho tiempo, ya que esos sectores -construcción, por ejemplo- marcaban excesos de capacidad muy abultados (dado nuestro PIB) que nunca debieron alcanzarse. En otros casos, el incesante cambio tecnológico y otros cambios estructurales determinarán que el crecimiento de los sectores afectados vaya por otros derroteros que el del empleo, por ejemplo.

Pero en todos los casos, deberá tenerse en cuenta que desde 2007 hasta 2016 y siguientes habrá transcurrido prácticamente una década. En España, además, en 2016 se inaugura una nueva legislatura. ¿De qué manera estas circunstancias interpelan al sector de transporte de viajeros por autobús? De múltiples maneras, casi todas ellas en un plano altamente estratégico.

En el contexto de la movilidad, a diferencia de lo que ocurre en otros sectores, el del transporte de viajeros está llamado a seguir un continuo desarrollo, pero también una transformación acelerada, con nuevas tendencias y nuevos actores. El bus debe ser partícipe y protagonista de este desarrollo. En otras palabras, el bus debe no solo recuperar la cuota de mercado perdida durante la crisis, sino asegurar una mayor presencia en la movilidad del próximo lustro si la movilidad ha de ser, como todos deseamos, sostenible. Así, la próxima legislatura debería ser testigo de cuatro desarrollos muy importantes, que no dependen del sector, pero que le afectan profundamente: (i) la reversión de la política de incentivos desproporcionados al ferrocarril o, al menos, de su reequilibrio, (ii) la creación de un marco regulatorio mucho más estable que hasta el presente, especialmente en materia de condiciones y criterios para las concesiones de transporte regular, (iii) un mayor desarrollo de las infraestructuras dedicadas al transporte en autobús, como los carriles-bus, y una renovación y ampliación de las estaciones actuales, dentro de una oferta intermodal de las infraestructuras y servicios de transporte y (iv) la emergencia de una genuina fiscalidad del carbono que penalice un uso no sostenible de los combustibles fósiles. Actualmente, cerca del 75% del transporte de viajeros se realiza en vehículo privado, cuyas emisiones son entre cinco y seis veces mayores que las del bus, en términos por pasajero y kilómetro y teniendo en cuenta la ocupación de ambos modos.

FORO DE EXPERTOS

El sector, por su parte, deberá afrontar retos estratégicos que sí está en su mano asumir, como son (i) el reto de alcanzar, mediante operaciones corporativas, una estructura empresarial de la escala, el alcance y la eficiencia necesarias para seguir siendo competitivo en todas las relaciones y rangos en los que puede actuar, (ii) el reto de que todas las compañías asuman un modelo de operación genuinamente ínter-modal (cooperación y competencia con otros modos, que no genere rupturas en la cadena de la movilidad), y (iii) el reto de la internacionalización de todos sus grupos empresariales sin excepción – los que ya lo son y los que resulten de los procesos de concentración aludidos- desbordando

especialmente las fronteras territoriales que dificultan la plena adaptación del sector a la movilidad integral y global que requiere la sociedad actual. Todo esto se le pide y necesita el sector, al tiempo que persigue la máxima calidad y eficiencia de servicio a los usuarios y no deja de cumplir el principio de movilidad (es decir, servicio) universal, que asegura la cohesión territorial y la dimensión social de la movilidad y que, al parecer, ya solo le corresponde al transporte de viajeros en autobús el garantizar. █

La Negociación Colectiva ante el año 2015 (2) Por Adrián Borrego Valverde Abogado

Formación Profesional. En el Art. 23 del E.T. se reconoce un derecho individual del trabajador a la formación necesaria para la adaptación a las novedades, modificaciones e innovaciones que se produzcan en el puesto de trabajo. Esta formación será a cargo de la Empresa y el tiempo de formación se considera de trabajo efectivo. De esta forma, los trabajadores con un año de antigüedad en la Empresa tienen derecho a un permiso retribuido de 20 horas anuales de formación vinculada al puesto de trabajo, acumulables por un periodo de hasta tres años. La concreción del disfrute del permiso se fijara de común acuerdo entre el trabajador y la empresa. Conviene que en los convenios Colectivos se señale que este tiempo de formación se aplicara a los Planes de Formación programados y establecidos por las Empresas. Fomento de la contratación a tiempo parcial. Contrato eventual y contrato para obra o servicio determinado. El contrato para obra o servicio determinado es un contrato temporal que se define por su íntima conexión a una obra o servicio determinado, con autonomía y 32

sustantividad propia dentro de la actividad de la empresa, de duración limitada en el tiempo aunque incierta. El problema radica en determinar que obras o servicios son aptos para la formalización de este tipo de contratos. En este punto la autonomía negocial en los convenios colectivos tiene un amplio margen. Viene regulado en el Art. 15 del Estatuto de los Trabajadores. Su duración no puede ser superior a tres años, ampliable en otros doce meses adicionales por convenio colectivo sectorial estatal, o en su defecto, por convenio colectivo sectorial de ámbito inferior (nunca convenio de empresa). Transcurridos estos plazos los trabajadores adquirirán la condición de trabajadores fijos de la empresa. Así, En nuestro sector, parece obvio que no puede utilizarse esta figura para la contratación de trabajadores en concesiones de transporte regular urbano o interurbano de viajeros porque en la práctica totalidad de los casos se formalizan por períodos temporales superiores. El contrato de trabajo eventual, también regulado en el Art. 15 del E.T., se formaliza cuando las circunstancias del mercado, la acumulación de

FORO DE EXPERTOS

tareas o exceso de pedidos lo exijan, aun tratándose de la actividad normal de la empresa. Tendrán una duración máxima de seis meses, dentro de un periodo de doce meses, contados a partir del momento en el que se produzcan dichas causas. Por convenio colectivo sectorial puede modificarse la duración máxima de estos contratos de forma que el período máximo dentro del cual se podrán realizar será de 18 meses no pudiendo superar la duración del contrato las tres cuartas partes del período de referencia establecido ni, como máximo, doce meses. Recientemente se ha introducido una importante modificación en la régimen de los dos contratos señalados con anterioridad que han penalizado sobremanera las posibilidades – ya de por si reducidas – de la contratación temporal. Así, los trabajadores que en un periodo de treinta meses hubieran estado contratados durante un plazo superior a veinticuatro meses, con o sin solución de continuidad, para el mismo o diferente puesto de trabajo con la misma empresa o grupo de empresas, mediante dos o más contratos temporales, sea directamente o a través de su puesta a disposición por empresas de trabajo temporal, con las mismas o diferentes modalidades contractuales de duración determinada, adquirirían la coedición de trabajadores fijos. No se tendrán en consideración a estos efectos los contratos formativos, los de relevo o interinidad. De hecho es el propio empresario el que deberá facilitar al trabajador afectado, por escrito, en los 10 días siguientes al cumplimiento de los plazos indicados, un documento que acredite su nueva condición de trabajador fijo de plantilla, lo que no deja de constituir un curioso caso de reconocimiento unilateral de un derecho ajeno, sin necesidad de que sea reivindicado. Si el empresario no lo hace, el trabajador puede dirigirse al Servicio Público de Empleo para obtener certificación una certificación sobre los contratos de duración determinada o temporales celebrados, a fin de acreditar su condición de trabajador fijo de plantilla. El empresario, por lo demás, será sancionado con multa de no expedir de motu propio el repetido certificado. Esta previsión es inaplicable a las Administraciones Publicas cuando celebren contratos para obra o servicio determinados para la ejecución de proyectos de investigación o de inversión e duración superior a tres años. Una nueva muestra de los

privilegios administrativos. Con estas modificaciones legislativas, en la práctica, se restringe en gran medida la utilización de estos contratos temporales en nuestro Sector, por cuanto, aunque hayan sido formalizados conforme a Ley y con causa, terminan por transformar la relación laboral en indefinida. El contrato de trabajo a tiempo parcial adquiere cada día una mayor importancia en la economía de nuestro país y hoy constituye una parte muy importante de los contratos de trabajo que se formalizan. Su aplicación en nuestro Sector, salvo en los transportes regulares de uso especial, no está especialmente difundido a pesar de su evidente importancia para relacionar trabajo efectivo y coste salarial. Es un contrato a tiempo parcial todo aquel por el que se acuerde la prestación de servicios durante un número de horas al día, a la semana, al mes o al año, inferior a la jornada de trabajo de un trabajador a tiempo completo comparable. Puede formalizarse tanto por tiempo indefinido como por duración determinada. Se requiere: 1. Necesariamente ha de formalizarse por escrito y expresará el número de horas ordinarias de trabajo al día, a la semana, al mes o al año contratadas. De no expresarse, se considera celebrado a jornada completa. 2. Solo es posible partir la jornada una sola vez al día. 3. El trabajador a tiempo parcial no pueden realizar horas extraordinarias salvo casos de fuerza mayor. Esto no significa que no puedan realizar horas de presencia o disponibilidad de las previstas en el Real Decreto 1561/95. 4. Estos trabajadores tienen los mismos derechos que los trabajadores a tiempo completo. 5. La conversión de un trabajo a tiempo completo en un trabajo a tiempo parcial y viceversa tendrá siempre carácter voluntario para el trabajador y no se podrá imponer de forma unilateral o como consecuencia de una modificación sustancial de condiciones de trabajo. 6. A fin de posibilitar esta voluntariedad a tiempo parcial, el empresario informará de la existencia

de puestos de trabajo vacantes a tiempo parcial y viceversa. 7. El empresario solo podrá exigir la realización de horas complementarias por encima de las horas ordinarias pactadas cuando así se hubiera previsto expresamente en el contrato, o por pacto posterior escrito. No puede pactarse la realización de horas complementarias en contratos de menos de 10 horas semanales. El número de horas complementarias no puede exceder de 30% de las horas ordinarias de trabajo objeto del contrato, debiendo conocer el trabajador el día y hora de su realización con un preaviso mínimo de tres días. El pacto de horas complementarias puede quedar sin efecto por renuncia unilateral del trabajador, con un preaviso de 15 días, una vez cumplido un año de antigüedad por razón de responsabilidades familiares, necesidades formativas o incompatibilidad con otro contrato a tiempo parcial. En todo caso la suma de las horas ordinarias y las complementarias no puede exceder del límite legal del contrato a tiempo parcial definido en el propio Estatuto de

los Trabajadores (que no es otro que la jornada ordinaria anual a tiempo completo comparable). La jornada de trabajo de los trabajadores a tiempo parcial se registrará día a día y se totalizará mensualmente, entregando copia al trabajador, tanto las horas ordinarias como las complementarias. La retribución de las horas complementarias efectivamente realizadas será la misma que las horas ordinarias. En los Convenios Provinciales, además, convendría aclarar que en este tipo de contratos, al margen de las horas complementarias, pueden darse también las horas de presencia o disponibilidad en los trabajadores de movimiento, previstas en el Real Decreto 1561/95, aunque sea de forma proporcional al número de horas de trabajo efectivo pactadas en el contrato. La sucesión de Empresas y la Subrogación Empresarial en los servicios de transporte regular permanente de uso general. El Acuerdo Nacional sobre materias. Siempre ha constituido una reivindicación de las organizaciones sindicales el establecimiento en los convenios 35

FORO DE EXPERTOS

colectivos, de cualquier actividad, de un sistema por el cual los contratos de trabajo no se extingan por el cambio de empresa u operador en la prestación de un servicio o desarrollo de una actividad económica. Ya el Artículo 44 del Estatuto de los Trabajadores habla de la sucesión de empresas, pero vinculada siempre a la transmisión de una unidad productiva con autonomía o sustantividad propia. En este apartado no nos ocupamos de la sucesión de empresas establecida en el Estatuto de los Trabajadores. Nos ocupamos de una institución diferente, la sucesión convencional (pactada en Convenio Colectivo) en los contratos de trabajo. En el momento actual tiene una especial importancia debido al proceso de licitación de las concesiones administrativas de transporte de viajeros por carretera de ámbito estatal y autonómico. El reciente Acuerdo Marco Nacional publicado en el Boletín Oficial del Estado de 26 de febrero de 2015, y entre otras materias, se ocupa en su título IV de esta cuestión. Los Convenios Colectivos Provinciales, según expire su vigencia, habrán de incorporar el contenido de este Acuerdo a sus textos (art. 7-2). En tanto continúen vigente los Convenios Colectivos actuales, seguirá aplicándose su regulación al respecto si fuera diferente a la pactada en el Acuerdo Marco. Si no incorporaran regulación en esta materia, se aplica directamente el Acuerdo Marco. El Acuerdo Marco Nacional, en esta materia, se aplica exclusivamente a los servicios de transporte regular permanente de uso general, urbano e interurbanos, de viajeros por carretera con vehículos de más de nueve plazas, prestados en régimen de concesión administrativa, o por cualquiera de las fórmulas de gestión indirecta de servicios públicos contempladas en la Ley de Contratos del sector Público. La empresa transportista podrá dedicarse a otras actividades como el transporte regular de uso especial o el transporte discrecional, pero el instituto de la subrogación empresarial solo se aplicará a sus servicios regulares permanentes de uso regular. Por ello, toda la regulación parte del concepto de “trabajador adscrito”, que será precisamente el sujeto sobre cuyo contrato opere la subrogación. Se entiende por tal aquel trabajador, conductor o no, que realice de forma habitual, su trabajo en las rutas del servicio regulara permanente de uso regular urbano e interurbano,

siempre que en términos de jornada anual se dedique a este servicio al menos en un 80% de su duración. Siendo así, cuando se producto la sucesión de un nuevo operador del transporte regular, por finalización cualquiera la causa del contrato del operador anterior, se produce la subrogación obligatoria de los contratos de trabajo de los trabajadores adscritos. En los artículos 19 a 24, ambos inclusive del Acuerdo Marco, se regula con mayor detalle esta institución. Supuesto especial: Subrogaciones parciales. Aunque el Acuerdo Marco Nacional nada se dice al respecto, nos podemos encontrar en la realidad, y cada día es más frecuente, con el hecho de las subrogaciones parciales, que se producen cuando el nuevo servicio objeto de licitación requiere menos medios humanos que el anterior servicio por lo que no cabe la subrogación de todo el personal adscrito a la concesión por el operador saliente. Se entenderá como un supuesto de subrogación parcial aquel en el que, por reducción de expediciones, frecuencias, vehículos, kilómetros de recorrido o servicios, el número de trabajadores necesarios para la realización del nuevo servicio objeto de licitación, según los Pliegos de Condiciones administrativas que regulen el procedimiento de adjudicación, difiera del número de trabajadores adscritos al servicio y necesarios para la adecuada prestación del mismo. En tales supuestos la empresa entrante estará obligada a subrogarse en los contratos de trabajo de los trabajadores de la empresa saliente conforme a los criterios establecidos en el Acuerdo Nacional, pero queda por determinar si en la misma medida que en la subrogación total ya que a priori existirá un colectivo de trabajadores “adscritos” al anterior servicio concesional que con el nuevo resultarían excedentarios. En cualquier caso, en la negociación colectiva provincial, ha de pactarse expresamente que los trabajadores excedentes, en este caso, se encontrarán en el supuesto de amortización de sus puestos de trabajo previsto en el Estatuto de los Trabajadores por razones productivas y organizativas. Jubilación obligatoria.- Tras la reciente reforma operada en la Disposición Adicional decima del Estatuto de los Trabajadores, por la Ley 3/2012 de 6 de julio, ya no existe la posibilidad de establecer en los convenios colectivos edades de

FORO DE EXPERTOS

jubilación forzosa, al punto de que serán nulas y se tendrán por no puestas todas aquellas previsiones convencionales que así lo hagan. De esta forma la jubilación por cumplimiento de edad es en todo caso voluntaria. Esta modificación está en la línea de prolongar la edad laboral de los trabajadores más allá de los 65 años al objeto también de reducir la carga de la población pasiva, en continuo aumento, para el sistema público de la seguridad social. Sucede no obstante, que nuestro sector la mayor parte de los trabajadores cuando cumplen la edad de 65 años no se encuentran en las condiciones físicas y psicológicas para conducir vehículos de más de nueve plazas, pero la Ley no distingue por sectores de la actividad económica.

mediante la modificación del Art. 166-2 de la Ley General de la Seguridad Social, disposición transitoria 22 y Art. 12-6 y 7 del Estatuto de los Trabajadores y modificación de la disposición adicional primera del Real Decreto 1131/2002. La regulación vigente es muy onerosa para la Empresa en materia de cotizaciones a la Seguridad Social, tanto a lo que se refiere al trabajador relevista como por lo que se refiere al trabajador jubilado parcial. En la actualidad, para que un trabajador pueda acceder a la jubilación parcial anticipada ha de reunir los siguientes requisitos:

Jubilación parcial anticipada. Es una materia que no debe incluirse en los Convenios Colectivos Provinciales, ya que ha sufrido muchas modificaciones en los últimos cinco años al punto de generar muchísimas dificultades interpretativas fundamentalmente por su derecho transitorio. En especial, no debe recogerse en Convenios Colectivos, ninguna obligación a cargo de la Empresa que la situé en la tesitura de aceptar, obligatoriamente una jubilación parcial anticipada, por la exclusiva voluntad del trabajador que pretenda acceder a ella. En un primer momento el Estado facilitó que los trabajadores se sumaran a esta iniciativa al objeto de renovar las plantillas. Así, con carácter general, se preveía la posibilidad de acceder a la jubilación parcial anticipada de un 85% de la jornada, una vez cumplidos los 60 años, mediante la simultánea contratación de un trabajador relevista hasta el momento en el que el trabajador jubilado parcial llegaba a la edad ordinaria de jubilación o accedía voluntariamente a la jubilación total anticipada. Esta figura tuvo bastante desarrollo y originó un incremento importante en las clases pasivas de la Seguridad Social. Además habitualmente, las empresas amortizaban el contrato de trabajo del relevista y no lo mantenían en plantilla.

2) Acreditar una edad temporal mínima. Durante el año 2015 esta edad es de 61 años y 3 meses cuando se han cotizado 33 años y nueve meses, o tener 61 años y 6 meses en caso contrario. De forma paulatina estas edades mínimas se van incrementando de dos en dos meses hasta el año 2027, en que se exigirá una edad de 63 años y una cotización de 36 años y seis meses, o una edad mínima de 65 años si se ha cotizado menos de ese período. Podemos comprobar que lo que realmente se pretende es de forma paulatina impedir las jubilaciones parciales hasta que nos e hayan cumplido al menos los 65 años.

Con la crisis económica se acentúo la postura contraria, esto es, dificultar la jubilación parcial anticipada haciéndola más onerosa e impidiendo la amortización del puesto de trabajo del relevista mediante la obligatoriedad de transformar el contrato en indefinido. Era necesario establecer un período transitorio, como así se hizo,

1) Ser trabajador a tiempo completo no aplicándose a los trabajadores fijos discontinuos ni al trabajador a tiempo parcial.

3) Acreditación de una antigüedad mínima en la empresa de 6 años inmediatamente anteriores a la fecha de jubilación parcial. Un supuesto interesante es en aquellos trabajadores que en este margen temporal han sido objeto de una subrogación en su contrato de trabajo como por ejemplo, por cambio de la empresa concesionaria de un servicio de transporte regular de viajeros. 4) Reducción de la jornada del jubilado parcial de un 25% mínimo y un 50% máximo. Ahora bien si el trabajador relevista es contratado a jornada completa y de forma indefinida, el jubilado puede llegar a una reducción máxima del 75% de su jornada (o en otros términos, continuar trabajando al menos un 25%). Es fácil deducir que se pretende que los trabajadores relevistas permanezcan en plantilla y no se amorticen sus puestos de trabajo cuando el trabajador relevado se jubile completamente.

FORO DE EXPERTOS

5) El trabajador jubilado parcial debe acreditar una jubilación mínima efectiva de 33 años (incluidos los períodos de prestación y subsidio de desempleo). Para los discapacitados se exigen 25 años de cotización. 6) Cotización del jubilado parcial. Aunque tiene reducida su jornada durante el período de jubilación parcial, tanto la empresa como el trabajador cotizan por la base de cotización que hubiere correspondido de continuar prestando servicios a jornada completa. En otros términos se establece una ficción cual es considerar que el jubilado parcial continua trabajando a tiempo completo a los meros efectos de cotización a la Seguridad Social. Como es fácil imaginar esta previsión ha encarecido de forma muy importante el acceso al mecanismo de jubilación parcial anticipada y pretende que los recursos del sistema público de la Seguridad Social no mermen por estas causas. Este requisito se implanta de forma gradual según la disposición transitoria número 2 de la Seguridad Social. En el presente año de 2015 la cotización de empresa y trabajador jubilado parcialmente es de un 60% de la base reguladora que hubiera correspondido de haber continuado prestando servicios a jornada completa. 7) Celebración de un contrato de relevo. Como decíamos este contrato se formaliza para sustituir la jornada de trabajo que deja vacante el trabajador que accede a la situación de jubilación parcial anticipada (que a su vez formaliza un contrato a tiempo parcial). El contrato de relevo solo se puede celebrar con trabajadores en

situación de desempleo, o que tengan vigente con la empresa un contrato de duración determinada. En todo caso en el contrato oficial debe identificarse al trabajador sustituido. La duración del contrato de relevo es indefinida o al menos igual al tiempo que reste al trabajador sustituido para alcanzar la edad ordinaria de jubilación. En orden a la jornada puede ser completa o a tiempo parcial, pero en este último caso, como mínimo, igual a la reducción de jornada acordada con el trabajador sustituido. El trabajador relevista puede ocupar o no el puesto de trabajo del jubilado, pero se exige que la base de cotización del trabajador relevista no sea inferior al 65% de la base de cotización de trabajador jubilado parcial correspondiente al promedio de los seis últimos meses. Si el trabajador relevado fallece, el contrato de relevo se mantiene en sus propios términos. Si cesa por cualquier causa el trabajador relevista, el empresario debe sustituirlo por otro en los quince días naturales siguientes. Si el trabajador jubilado parcialmente es despedido improcedentemente y la empresa opta por la indemnización, la empresa debe ofrecer al relevista la ampliación de su jornada de trabajo, y si no es posible contratar en el mismo plazo a otro trabajador que cubra el defecto de jornada. A lo largo de las páginas precedentes, hemos intentado resaltar aquellas materias que merecen un tratamiento específico, por su importancia, en los Convenios Colectivos Provinciales. Evidentemente el contenido del Convenio no se agota en ellas. En todo momento será el que aconseje la estructura de la negociación colectiva en el ámbito territorial correspondiente. █

FORO DE EXPERTOS

Pasos para mejorar el estilo de conducción Reducir el impacto medioambiental y mejorar la seguridad Por TomTom Telematics TomTom Telematics ha mostrado los pasos clave para mejorar el estilo de conducción. Desde cómo decírselo a los conductores hasta cómo generar recompensas, la compañía quiere reflejar cómo es posible reducir el impacto medioambiental y mejorar la seguridad de los conductores mediante una política que cree un estilo de conducción más eficiente en la empresa. Primer paso: ¿Dónde está ahora? Analice el rendimiento actual Analice el rendimiento de conducción actual mediante su software de gestión de flotas para identificar cualquier problema y obtener el punto de partida desde el que mejorar. Segundo paso: ¿Dónde quiere estar? Marque sus objetivos Ofrezca a los conductores una idea clara sobre cuál debería ser su rendimiento marcando una serie de estándares mínimos respecto a consumo de combustible, velocidad, maniobras bruscas, frenazos, exceso de revoluciones y ralentí. Compare con otras empresas de la industria o incluso con otros conductores, para asegurar que los objetivos son realistas y que el rendimiento se ajusta a los estándares predefinidos. Tercer paso: Comparta sus planes con el equipo directivo Consiga la aprobación tanto por parte de los conductores como del equipo directivo y subraye qué espera mejorar y cuándo. El liderazgo es un factor importante a la hora de cambiar el estilo de conducción y es necesario que todos

estén de acuerdo. Identifique qué incentivos pueden ofrecerse mediante una competición sana y/o recompensas, y demuestre cómo los incentivos económicos pueden ser productivos. Cuarto paso: Comparta sus planes con los conductores Involucre a los conductores desde el primer momento y sea transparente. Es vital que cualquier escenario de rendimiento del conductor se implemente de forma positiva y no sea visto como algo con lo que tengan que luchar sus conductores. Identifique a los defensores del cambio y hágalos líderes. Pueden ser útiles para ayudarle a demostrar que el cambio merece la pena y evitar comentarios del tipo “siempre lo hemos hecho así”. Destaque los beneficios que la conducción eficiente aporta a los conductores en términos de mejora de la seguridad. Explique cómo un estilo de conducción estable y fluido reduce el consumo de combustible. Marque esto como uno de sus objetivos personales. Quinto paso: Identifique a los conductores problemáticos Contraste los datos de rendimiento actual y deseado de toda su flota para formar una lista de los conductores que peor rendimiento están teniendo. Publicar esta lista puede ser un mensaje potente. Infórmese sobre el sistema OptiDrive de TomTom, que muestra exactamente el rendimiento de cada conductor mediante iconos verdes, amarillos y rojos. 39

FORO DE EXPERTOS

Sexto paso: Ofrezca soluciones a los conductores problemáticos Considere los beneficios de una formación adaptada a sus conductores problemáticos y ayúdeles a adoptar un mejor estilo de conducción con herramientas que les ofrezcan feedback en su propio navegador. Esto les dará alertas en vivo para resaltar cuándo deberían adoptar un estilo más eficiente y seguro. Séptimo paso: Establezca incentivos Quizá quiera considerar los incentivos como vacaciones extra, bonos, dinero en metálico o mejorar de vehículo. Pero en muchos casos no es necesario, ya que el reconocimiento y la competitividad sana ofrecen los mismos resultados. Elija lo que elija, comunique de forma clara el progreso. También es positivo identificar a los conductores más comprometidos y utilizarlos como defensores para compartir las historias de éxito. Octavo paso: informe sobre los resultados Una actualización semanal o mensual sobre los resultados individuales o de equipo permitirá a

los conductores ver cómo están progresando. Utilice un sistema de flotas con informes automáticos para ahorrar tiempo. Puede mostrarse como una lista, para que los conductores puedan ver su rendimiento individual frente al de su equipo. Esto ayudará a promover una cultura de mejora continua, haciendo que el avance del estilo de conducción sea proactivo en vez de reactivo. Noveno paso: marque una línea temporal para medir el éxito Marque líneas temporales claras para medir el éxito del programa con KPIs predefinidos, unidos a los objetivos globales de la compañía (de forma trimestral, semestral o anual). Una vez que se alcancen las expectativas iniciales, vuelva a sentar la base para mantener la posición y aplique un crecimiento constante. Informe a los inversores sobre los resultados globales de la iniciativa. Eso llevará a una estrategia de mejora continua. █

EMPRESA

Ado Avanza promociona ‘Salamanca Ciudad del Español’ Presenta un autobús de la línea Salamanca Madrid Barajas ADO Avanza mantiene un convenio de colaboración con ‘Salamanca Ciudad del Español’ para atraer a estudiantes extranjeros que quieren aprender el idioma español en la ciudad. A través de esta iniciativa, la empresa líder de transporte se compromete con la promoción y difusión de Salamanca como destino turístico para el aprendizaje de nuestro idioma. Fruto de este acuerdo, se presentó en la Plaza Mayor de la ciudad uno de los autobuses que completan la línea Salamanca – Madrid Barajas y que ha sido decorado íntegramente para la difusión de los servicios que la capital salmantina ofrece a estudiantes extranjeros. En el acto estuvieron presentes, además de Alfonso Fernández Mañueco, alcalde de la ciudad; Julio López Revuelta, concejal de Cultura y Turismo del Ayuntamiento de Salamanca; Íñigo Prado, director de Relaciones Institucionales de ADO Avanza, y Amado Matías, director de Largo Recorrido de ADO Avanza. Esta acción se enmarca dentro del acuerdo que mantiene la compañía de transportes con la institución cultural desde 2011 para atraer nuevos estudiantes que quieran aprender castellano en la ciudad. Además, ADO Avanza ofrece

descuentos del 10% en las rutas Madrid - Salamanca – Madrid a los usuarios con carné de estudiante ‘Salamanca Ciudad del Español’. ‘Salamanca Ciudad del Español’ Surge como un proyecto integral de turismo idiomático que pretende poner de manifiesto la importancia del idioma español y su relación con el patrimonio salmantino. El Ayuntamiento de Salamanca, a través de Turismo de Salamanca, potencia la enseñanza del español con la colaboración de las dos Universidades, los centros de enseñanza, y la Cámara de Comercio de la ciudad. █

EMPRESA

Rollán visita la planta de repostaje de gas natural de Grupo Ruiz en Leganés Abastece GNC a 74 autobuses que prestan servicio en varios municipios de la región El Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad apuesta por las energías menos contaminantes en su flota de vehículos interurbanos. Así lo ha comprobado el consejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de la Comunidad, Pedro Rollán, que visitó en el Polígono Industrial Ciudad del Automóvil de Leganés una planta de compresión y suministro de gas natural a autobuses que presta servicio en distintas rutas interurbanas. Esta planta, perteneciente a Grupo Ruiz, en la actualidad abastece gas natural comprimido (GNC) a 74 autobuses que prestan servicio en varios municipios de la región, a los que se sumarán otros 18 vehículos a lo largo del mes de diciembre. El uso de estos autobuses interurbanos permiten reducir la emisiones de dióxido de

carbono en un 20% y en un 88% el monóxido de carbono. Además de esta ventaja, los motores de los vehículos propulsados con gas son más silenciosos, lo que permite reducir hasta en un 50% la contaminación acústica. La planta de compresión de gas natural, que ha visitado el consejero, cuenta con tecnología avanzada: hay tres calles de suministro, con detector automático del vehículo, pantalla informativa y capacidad para repostar 21 vehículos a la hora. Así mismo cuenta con surtidores de gasoil, puente de lavado, oficina de control de acceso y un edificio administrativo sobre una planta de 800 m2, con aseos, vestuarios, despachos y zona de cafetería. Para el Gobierno regional es determinante apoyar e impulsar este tipo de transporte más ecológico y por tanto colaborar en su uso gracias a plantas como ésta. De este modo, está realizando una importante apuesta por apoyar medidas encaminadas a la mejora del medio ambiente y está potenciando el uso de estas energías alternativas para que el transporte público, que juega un papel fundamental en la calidad del aire, sea cada vez menos contaminante. █

EMPRESA

Monbus a la vanguardia en seguridad Más del 50% de la flota ya tiene wifi Monbus, en su firme apuesta por ofrecer la máxima seguridad a sus usuarios, se suma a la puesta en marcha de la 2ª fase del Reglamento (CE) nº 661/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, con la incorporación de 24 nuevos au-

tecnología, ideada por la prestigiosa compañía alemana Mercedes-Benz, actúa combinada con el ABS reduciendo la distancia de frenado en caso de emergencia.

tocares Mercedes-Benz Tourismo 16RHD que forman parte ya de su moderna flota de autobuses. La nueva normativa hace referencia a la obligatoriedad de los nuevos autobuses matriculados (a partir del 1 de noviembre del 2015) de que cuenten con sistemas electrónicos avanzados, tanto de aviso de abandono de carril (SPA) como de frenado de emergencia (BAS).

De otra parte, modelos como los Mercedes-Benz Tourismo 16 RH, 16RHD y 16 RHD6, incorporan además el asistente de carril SPA, dispositivo que emplea una cámara situada detrás del parabrisas que detecta los cambios de carril accidentales, advirtiendo al conductor mediante una vibración del lado correspondiente del asiento. Asimismo, equipan el sistema AEBS, el cual consiste en un radar de proximidad que evita situaciones que pudieran poner en peligro la seguridad del autocar. El sistema avanzado de frenado avisa al conductor de una posible colisión y en último caso se activa reduciendo la velocidad del vehículo previniendo situaciones de riesgo.

En concreto, modelos como los Castrosua Stellae, Mercedes-Benz Sprinter 516 y 519, Noge Touring HD 12960 incluyen, entre su avanzado equipamiento, el sistema electrónico que responde a las siglas en inglés BAS, Brake Assist System o EBA, Emergency Brake Assist. Esta 44

EMPRESA

Todos estos elementos, unidos a sistemas de control de estabilidad (ESP), control de tracción (ASR), reparto electrónico de frenada (EBD o EBV), entre otros, no hacen sino incrementar notablemente la seguridad de los viajeros, siendo este un objetivo prioritario para Monbus en línea con su preocupación por ofrecer un servicio de calidad superior. Sin lugar a dudas, el profundo arraigo de estos valores de la compañía se extiende a lo largo y ancho de sus tres grandes líneas de negocio; así, desde el servicio de transporte regular, se prolonga hacia el servicio discrecional hasta alcanzar la última gran área, el servicio de alquiler de vehículos sin conductor. Más del 50% de la flota de Monbus ya tiene wifi Además, con la reciente renovación de la flota de autobuses y la ampliación y mejora de los servicios de internet inalámbrico a bordo de los mismos, Monbus se consolida como una de las

empresas de transporte de viajeros más joven y tecnológicamente avanzada de España. En concreto, la adquisición de nuevos dispositivos incrementa el número de autocares que disponen de servicio Wi-Fi, hasta 256 vehículos, lo que significa que más de la mitad de la flota de autocares interurbanos de Monbus están equipados con Wi-Fi gratuito. Los últimos sistemas SAE implantados en la flota de autobuses Monbus, incrementan sustancialmente la calidad de servicio de conexión Wi-Fi, los pasajeros pueden conectar sus dispositivos en la Web para hacer un trayecto más confortable. Próximamente se seguirá aumentando la implementación de la tecnología SAE mejorando además del servicio discrecional, la posibilidad de gestionar mejor el servicio de alquiler de vehículos sin conductor, así como la mejora en las múltiples líneas regulares a diferentes destinos. █

Grupo Sepulvedana, a la cabeza en el ámbito de la prevención de accidentes de tráfico y cuidado del medio ambiente Además, se convierte en empresa “Gay Friendly” La empresa de transporte de viajeros La Sepulvedana, que une diariamente las ciudades de Madrid y Segovia con numerosas expediciones diarias, acaba de ser certificada en dos nuevas normas según estándares internacionales. La primera de ellas, UNE-EN ISO 39001, responde a la petición por parte de autoridades, organizaciones y corporaciones privadas de establecer un sistema de gestión de la seguridad vial que permita a organizaciones como La

Sepulvedana, que trabajan con sistemas de tráfico, prevenir accidentes de carretera. En este sentido, Rafael Fernández de la Peña, director general de Grupo Sepulvedana, señala que para su organización, dado el impacto que su actividad tiene sobre el tráfico en general, es un “objetivo primordial” el hecho de apostar por un estricto control de la seguridad, mientras se llevan a cabo una serie de políticas creadas a tal efecto, así como se diseñan procedimientos 45

EMPRESA

específicos de actuación. Esto, continúa Fernández de la Peña, permite reducir considerablemente el índice de siniestralidad. “Por tanto, obtener esta certificación de la mano de expertos acreditados, significa para nuestro grupo la garantía de que estamos siguiendo el camino adecuado para cumplir con nuestro compromiso de mejora continua, más en un ámbito tan importante para todos como el de la seguridad”, concluye. De esta forma, La Sepulvedana complementa las anteriores certificaciones obtenidas ya por la organización en materia de seguridad, como son la basada en la norma OHSAS 18001:2007 sobre gestión de seguridad y salud en el trabajo, y el certificado de seguridad de empresas de transporte de pasajeros en autobús y autocar (CSEAA). Por otra parte, la empresa segoviana también ha sido recientemente certificada según la norma UNE-EN ISO 50001, cuyo principal objetivo es mejorar el desempeño y la eficiencia energética, así como identificar oportunidades de reducción de consumo. Una ventaja adicional de la certificación es el énfasis que hace sobre la mejora continua. Así, la organización se compromete a incrementar progresivamente las diferentes medidas puestas en marcha en relación a su administración de energía, a la par que hace hincapié en concienciar a todas las personas que trabajan en ella de la importancia que tiene para el planeta el cuidar de dichos recursos, lo que revertirá directamente tanto en el bienestar laboral como en la reducción del impacto medioambiental que pueda suponer la realización de cualquier actividad empresarial. Esta medida supone un avance más en este ámbito para La Sepulvedana, que ya venía preocupándose desde hace años por el medio ambiente mediante el desarrollo de prácticas como el cálculo de la huella ecológica de su actividad, pudiendo así controlar las emisiones de CO2 según la norma UNE-EN ISO 14064-1 sobre verificación de emisiones de GEI, así como la acreditación en la norma UNE-EN ISO 14001, destinada a

establecer las bases para crear un Sistema de Gestión Ambiental efectivo. De esta forma, tanto clientes como empleados, administración pública y la propia organización se ven beneficiados, con lo que sin duda supone una garantía de seguridad y bienestar para todas las partes. La Sepulvedana se convierte en empresa “Gay Friendly” Por otro lado, la Sepulvedana se ha unido a la plataforma “EGF” (Empresas Gay Friendly), cuyo objetivo es promover las leyes sobre igualdad dentro del entorno empresarial, y al mismo tiempo acercar a estas compañías al público LGBT. Con esta iniciativa, La Sepulvedana pretende declarar públicamente que en su Organización se desarrollan políticas internas inclusivas y de no discriminación con la comunidad de personas lesbianas, gays, bisexuales y transexuales, siendo norma fundamental el respeto a dichos colectivos y luciendo ya sus autobuses el distintivo que identifica a la Organización como Empresa Gay Friendly. De esta forma, La Sepulvedana da un paso más en terreno social, uno de los principales leitmotiv del Grupo dado el compromiso que asumen con el cliente y con sus propios trabajadores, convirtiéndose en una de las primeras entidades de la provincia de Segovia en pasar a formar parte del directorio EGF, así como en una de las primeras empresas de transporte que se dan de alta en dicha plataforma. █

AUTONOMÍAS

El transporte discrecional dispone por fin de 10 paradas en el centro de Málaga APETAM logra un acuerdo para habilitar cinco zonas claves La Asociación Provincial de Empresarios del Transporte y Agencias de Málaga, APETAM, ha cerrado un acuerdo con la Concejalía de Movilidad del Ayuntamiento de Málaga para habilitar nuevos espacios para la subida y bajada de turistas en el centro histórico de la ciudad. Tras varias negociaciones para dar salida a esta problemática, que preocupaba enormemente a los profesionales del transporte, así como a comerciantes y empresarios, se ha logrado llegar a un acuerdo que facilita el trabajo a todos los agentes implicados. De esta manera se logra una mayor comodidad de los usuarios, una tranquilidad entre comerciantes y empresarios, y una estabilidad en las programaciones y ofertas de agencias y operadores turísticos. Los compromisos iniciales eran habilitar cinco espacios para la subida y bajada de viajeros para los autobuses discrecionales de turistas. Ya están totalmente operativos cuatro de ellos, en la Avenida Cervantes, Avenida Manuel Agustín Heredia, Plaza de la Merced y en la Calle Guillén Sotelo (entre Ayuntamiento y Alcazaba), que albergan un total de 10 de plazas de aparcamiento de autobuses. A partir de ahora, continúan todavía las reuniones para estudiar la habilitación de otros dos espacios en el centro histórico de la ciudad, y que están por determinar. Las empresas de autobuses, los grandes responsables de que los turistas lleguen al corazón de la ciudad, veían continuamente entorpecida su labor con falta de espacio, indicaciones de

la Policía Local o saturación de vehículos en las zonas clave del tránsito en el centro de la ciudad. El profesional del transporte de viajeros era además el único colectivo que no contaba con espacios específicos en la ciudad para poder desarrollar su labor de movilidad y subida y bajada de viajeros, como hasta ahora contaban otros colectivos y servicios públicos como los taxis, los coches de caballo o el autobús turístico. Juan Sierra, presidente de APETAM, destacó la voluntad “de Elvira Maeso, concejala de Movilidad, y de su equipo técnico encabezado por Isabel Gámez, por impulsar las obras para habilitar estos importantes espacios en la ciudad, que tranquilizan al sector del transporte; para poder desarrollar mejor su labor profesional; y al del turismo, que veían ya algunas quejas en los usuarios y operadores de viajes en los paquetes relacionados con Málaga. Con estas diez plazas en el corazón de la ciudad damos un gran paso, y esperamos cerrar un próximo acuerdo con otras dos zonas nuevas en las próximas semanas”. █ 47

AUTONOMÍAS

Murcia reforzará el transporte en autobús con más de 23 M€ Para beneficiar a 20 millones de desplazamientos El Gobierno regional de Murcia, a través de las consejerías de Fomento e Infraestructuras y de Educación y Universidades, prevé reforzar el transporte público de viajeros por carretera de la región el próximo año, con una dotación de más de 23,2 M€, con el fin de beneficiar a más de 20 millones de desplazamientos. Así lo trasmitió el consejero de Fomento e Infraestructuras, Francisco Bernabé, hace uno días a los representantes de diversas asociaciones de consumidores durante un encuentro en el que le acompañaron los directores generales de Transportes, Costas y Puertos, Salvador García-Ayllón, y de Centros Educativos, María Dolores Valcárcel. El consejero expuso las acciones de mejora del transporte público de viajeros para 2016 y señaló que “se trata de poner en marcha soluciones innovadoras que se adapten a las necesidades actuales de los ciudadanos, les aporten beneficios y que, además, contribuyan a mejorar la competitividad y la sostenibilidad económica del transporte”. Al respecto, Bernabé indicó que se van a continuar llevando a cabo todas las operaciones necesarias vinculadas al desarrollo del ‘Bono Único Regional’, y afirmó que “será una realidad en 2016, que beneficiará a todos los ciudadanos, especialmente a los usuarios que utilizan frecuentemente el transporte público en la Región”. En esta línea, precisó que se está desarrollando la plataforma tecnológica que permita interconectar todas las compañías concesionarias de las líneas de autobús existentes en la Región, relacionar los títulos de transporte y gestionar de forma integral el ‘Bono Único Regional’. Entre otras iniciativas, el titular de Fomento destacó la ampliación a más municipios del 48

transporte a demanda, que acerca el servicio público a zonas de baja densidad demográfica y tramos con dificultades de acceso y que carecen de una línea regular; la reordenación de las líneas de transporte; el apoyo a las líneas de débil tráfico y la planificación de la eliminación de las paradas que pudieran representar algún riesgo para el usuario. Además, se incidirá en el mantenimiento del transporte público interregional, con una dotación de 7,5 M€ que se destinará principalmente a la bonificación tarifaria de Murcia y toda su área metropolitana y pedanías; a la conexión de Murcia con la zona del Valle de Ricote y el área Oeste del Mar Menor; a subvencionar a distintos colectivos como universitarios y personas con discapacidad psíquica, y también al área de Cartagena. Del mismo modo, se fomentará la modernización de la flota de los vehículos de las líneas periféricas y de población escasa o dispersa, situación en la que se encuentran 31 concesiones de servicio regular de autobús, fundamentalmente de las comarcas del Noroeste, Altiplano y Valle del Guadalentín. Transporte escolar Igualmente, en la reunión se abordaron las principales actuaciones en el ámbito del transporte escolar, al que se asignan 15,7 M€ para el ejercicio 2016. Este servicio cuenta con 400 rutas de transporte escolar, que a diario desplazan de forma gratuita a 18.500 alumnos de la Región de Murcia hasta sus centros escolares. En este caso, los objetivos son reforzar y fomentar la coordinación en el diseño de itinerarios de rutas escolares, la autorización y la selección de paradas y la inspección y supervisión de las normas de seguridad de las todas paradas existentes. █

AUTONOMÍAS

La Rioja destinará 10,5 M€ al transporte de la región Durante la presentación de los presupuestos de su departamento para el próximo año, el consejero de Fomento y Política Territorial, Antonino Burgos, resaltó que los esfuerzos se concentrarán en “la conservación y la seguridad vial en las carreteras autonómicas, la ayudas al alquiler de vivienda para las familias con menos recursos económicos y el apoyo a los ayuntamientos para que presten un servicio público de calidad al ciudadano”. En su comparecencia en el Parlamento de La Rioja, Antonino Burgos señaló que la Consejería dispondrá en 2016 de un presupuesto de 63,6 M€, cifra que supone una disminución del 3,23% con respecto al ejercicio precedente. Ha justificado esta disminución en la prioridad del Gobierno regional de impulsar el crecimiento y la creación de empleo y avanzar en la mejora de los servicios públicos esenciales: educación, sanidad y servicios sociales. Esta cantidad se distribuye entre las Direcciones Generales de Carreteras y Transportes (34,5 M€), Política Local (19,5 M€) y Vivienda y Urbanismo (6 M€), además de la Secretaria General Técnica (3,6 M€).

Mantenimiento de carreteras y transporte La conservación de las carreteras regionales, que se extienden a lo largo de 1.500 kilómetros, y las actuaciones de seguridad vial recibirán 17,5 M€, con un incremento del 5,23% con respecto al ejercicio anterior. El ámbito de transportes está dotado con 10,5 M€. En primer lugar, se garantizará el sistema transporte público de viajeros por carreteras. Para ello, se dedicarán 3,2 M€ al funcionamiento del Metropolitano, Interurbano y las líneas rurales y se continuarán ofreciendo bonificaciones a estudiantes y mayores de 65 años para fomentar el uso del transporte público colectivo. Además, se han reservado 800.000 € para financiar la nueva estación de autobuses de Logroño que se construirá junto a la terminal de tren. Por otra parte, se han presupuestado 6 millones de euros para amortizar el préstamo de la primera fase de la integración ferroviaria en la capital riojana, que avanzará en la urbanización del entorno de Avenida de Lobete. █

AUTONOMÍAS

La información de transporte público de Madrid en tiempo real Ahora también a través de SMS

El Consorcio de Transportes de Madrid amplía su oferta de información en tiempo real y pone a disposición de los usuarios un servicio de SMS que permite consultar cuánto tiempo falta para que llegue el próximo autobús. Este servicio funciona en toda la Comunidad de Madrid y ofrece información tanto de autobuses urbanos como interurbanos. Para utilizarlo, el usuario sólo tiene que enviar un SMS al 600 124 240 con el número de parada en

el que se encuentra, y al instante recibirá en su móvil la información de los próximos servicios de cada línea que pase por esa parada. La tarifa que se aplica a estos SMS es la misma que tiene el usuario contratada con su operador de telefonía. Este servicio se suma a la App “Mi transporte” El servicio de SMS viene precedido por el éxito de la app “Mi transporte”; una aplicación completamente gratuita que permite conocer la ubicación de paradas o estaciones, tiempos de paso de los vehículos de todos los modos de transporte, información en tiempo real de eventos que afecten a la movilidad, esquemas de líneas y mapas de las redes, puntos de recarga de la TTP, rutas verdes… Esta aplicación, que cuenta con 20.000 consultas diarias y más de 100.000 descargas en sus primeros 6 meses de vida, es gratuita y está disponible tanto en Google Play de Android como en la App Store de Apple. █ 51

RECONOCIMIENTOS

La Sepulvedana, “Mejor Expansión Territorial” en los IX Premios Castilla y León Económica La Sepulvedana recibió en la capital vallisoletana el reconocimiento que la prestigiosa revista Castilla y León Económica le ha otorgado en la novena edición de premios que celebra, siendo escogida entre más de 90 candidaturas. Se trata de uno de los galardones con los que el medio reconoce cada año las mejores iniciativas del tejido empresarial de la región. Ismael Olmedo, director de Concesiones de Aquona, fue el encargado de entregar el premio a Blanca Martín-Berrocal, presidenta y consejera delegada del grupo. Así, ya son 3 los premios que la empresa de transportes segoviana recoge en poco más de un año, ya que también recibió el de Mejor Empresa del Año 2013 en la modalidad de transporte regular, concedido por la publicación Autobuses y Autocares, así como el Acueducto de Plata 2013 a la Mejor Empresa de Transportes del Año, concedido por la Asociación Segoviana de Empresarios del Transporte (ASETRA), lo que consolida a La Sepulvedana como una de las empresas de transportes de referencia. Durante la inauguración del acto, Alberto Cagigas, director de Castilla y León Económica, señaló que ha llegado el momento de “cambiar de mentalidad y ensalzar la labor de los empresarios” que han aguantado la crisis en pie, así como de recuperar la ilusión. “Tenemos que volver a confiar en nuestras fuerzas”, concluyó. Al evento, en el que también participaron Pilar del Olmo, consejera de Economía y Hacienda; José Manuel Bilbao, director territorial de CaixaBank en Castilla y León y Asturias; Eduardo Ordóñez, presidente de Gabinete de Recolocación Industrial; y Francisco Riberas, presidente de Gestamp y premio de honor de 52

la presente edición, asistieron Milagros Marcos, consejera de Agricultura y Ganadería; Carlos Martín Tobalina, viceconsejero de Economía y Competitividad y director general de Industria y Competitividad; Francisco Javier de Andrés Guijarro, secretario general de Economía y Hacienda y Juan Casado, secretario general de la

RECONOCIMIENTOS

Consejería de Educación y comisionado para la Ciencia y la Tecnología, entre otras personalidades del entramado empresarial de la Comunidad Autónoma. Además, el acto contó con la presencia de Benito Bermejo Palacios, subdirector general de Gestión, Análisis e innovación del Transporte Terrestre, Ignacio Santos, director general de Transportes de la Junta de Castilla y León, José Luís Vázquez, alcalde del Real Sitio de San Ildefonso, y Rafael Barbadillo, presidente de Asintra, como algunos de los invitados de La Sepulvedana. Con la cuarta y la quinta generación de la familia Martín Berrocal al frente, La Sepulvedana sigue adelante con su política de desarrollo, y ya cuenta con 600 autobuses y más de mil empleados repartidos en 3 continentes.

Ya en el año 2005 llegó a Marruecos, donde desarrolla actividades de transporte urbano, interurbano y de personal en las provincias de Beni Mellal, Asilah, Chefchaouen, Oujda y Larache. A finales de 2012 dio el salto transoceánico al adquirir el 51% de Transportes Loyola, empresa líder en el transporte especial en Colombia, lo que supuso uno de los grandes hitos de La Sepulvedana hasta la fecha. En este país sus servicios están dedicados tanto al transporte escolar como al empresarial y al turístico, y tiene su sede en Bogotá, aunque opera además en las otras 4 grandes ciudades del país andino, como son Cali, Medellín, Barranquilla y Manizales. No obstante, la expansión por diferentes regiones de España sigue siendo uno de los pilares estratégicos de la compañía. █

Alicante.subus.es reconocida como la mejor web de empresa en los Premios Web de La Verdad

El equipo de Marketing y Comunicación de Vectalia (de izquierda a derecha) Helena Vicente, Gonzalo Mora, Aina Graja, Ezequiel Moltó y Andrés Piñate, junto a Sara Escudero, presentadora de la Gala.

RECONOCIMIENTOS

Subús Alicante está de enhorabuena. Y es que ha recibido el premio a la mejor web de empresa en los VII Premios Web de La Verdad de Alicante. El galardón se entregó en el transcurso de una gala en el Teatro Principal de Alicante conducida por la televisiva Sara Escudero, a la que acudieron más de 500 personas. El jurado ha seleccionado alicante.subus.es entre las más de 150 candidatas dentro de la categoría de empresa por todos los beneficios que ofrece al usuario y la enorme complejidad técnica que tiene el proyecto. Gracias a este desarrollo, los visitantes encuentran en el sitio web toda la información de las líneas con gráficos interactivos o integrados en google maps. Además, tienen disponible la descarga de todos los itinerarios. También pueden consultar en todo momento dónde se encuentra el autobús gracias a la tecnología ISAE, ver la información de bonos y tarifas, descargar documentación y visualizar los puntos de venta geolocalizados. Por último, el usuario puede darse de alta en el sistema de alertas, gracias a lo cual recibirá un correo electrónico cada vez que hay alguna

novedad en el servicio. Esta información también está disponible en la web, junto a las últimas noticias en las que se habla de los eventos en los que se participa, las promociones que se llevan a cabo y cualquier dato que sea relevante para los usuarios del servicio. Estos galardones tienen el objetivo de poner en valor trabajos web realizados en o desde la provincia de Alicante. Por eso, el diario La Verdad organiza desde hace ya siete años esta convocatoria: para premiar las mejores webs de empresas, asociaciones, instituciones o webs personales. Además, hay una estatuilla para la mejor campaña publicitaria y el premio especial José Picó a un proyecto web institucional o asociativo. Más de 500 personas fueron testigos de la entrega de los VII Premios Web de La Verdad de Alicante, entre los que se encontraban numerosas personalidades del mundo de la empresa, la cultura, la universidad y la política. El conceller de Economía Sostenible, Rafa Climent; el alcalde de Alicante, Gabriel Echávarri, el presidente de la Diputación, César Sánchez y el alcalde de Elche, Carlos González; fueron algunas de ellas. █

Setra recibió cuatro galardones durante la pasada edición de Busworld La marca Setra fue reconocida con varios galardones durante la celebración de la pasada edición Busworld Kortrijk. El jurado de expertos de la European Coach & Bus Week (ECW) concedió tres de los cuatro premios que en total cosechó Setra y, con ello, rindió su reconocimiento a los vehículos de la Setra TopClass 500. Además de la S 516 HDH, galardonada con la distinción “Grand Award Coach”, la comisión técnica también reconoció con las distinciones “Ecology

Label” por la alta compatibilidad medioambiental y y “Styling & Design Label” por el diseño estético de la innovadora generación de autocares Setra. En opinión de Hartmut Schick, presidente de Daimler Buses, el premio representa un reconocimiento a las tecnologías de futuro que impulsa Daimler Buses: “Estamos orgullosos de haber podido desempeñar, con la galardonada Setra

RECONOCIMIENTOS

TopClass 500, un papel pionero también en los ámbitos de la ecología y la rentabilidad que sirve en gran medida a las necesidades de las personas y del medio ambiente”. Setra TopClass 500, lujo y funcionalidad al más alto nivel Los elegantes y dinámicos autocares de la serie Setra TopClass 500 ofrecen a los pasajeros una nueva experiencia a la hora de viajar que combina el lujo y la funcionalidad al más alto nivel. Estos exclusivos autocares de larga distancia y de gama alta ponen en primer plano el diseño, la calidad y la seguridad. Combinan lo último en equipamiento con los excelentes atributos de rentabilidad de la ComfortClass 500. A principios de año, ambas series ya recibieron la distinción “Special Mention 2015” del galardón “German Design Award”. La S 515 MD recibe el “Green Coach Award 2015” También los autocares de media altura de la ComfortClass 500 cosecharon un gran reconocimiento en Bélgica. Así, la S 515 MD recibió el galardón “Green Coach Award 2015”. Las publicaciones especializadas Omnibusrevue y Busfahrer fallan este premio desde 2011 anualmente y de forma alternativa para autocares y autobuses urbanos. Este año se ha concedido

el premio por tercera vez a la marca Setra de Daimler Buses. Así justificaban su decisión: “En el tramo de prueba, la S 515 MD logró el consumo más bajo. Además, el autocar convenció a los observadores por su marcada orientación hacia una rentabilidad constante. Cuesta encontrar otro vehículo en este segmento que ofrezca tanto autocar a un precio tan ventajoso como la Setra MD de la ComfortClass 500”. █

TomTom Telematics premiada por su contribución a la sostenibilidad y la eficiencia medioambiental y empresarial Las soluciones de gestión de flotas de TomTom Telematics han recibido el premio de la “Innovación Sectorial”, que ha otorgado El Vigía, una de las publicaciones decanas del sector logístico en España.

El galardón, que se entregó en un acto conmemorativo del 120 aniversario de El Vigía y la XVII edición de los Premios a las Mejores Iniciativas en Logística, Transporte e Infraestructuras, reconoce el papel que juegan los sistemas inteligentes 55

de transporte en gestión de flotas y movilidad de TomTom Telematics a la hora de contribuir a la sostenibilidad, eficiencia empresarial y reducción de la huella de carbono. En concreto, las soluciones de gestión de flotas de la compañía que se han valorado a la hora de otorgar este premio han sido OptiDrive 360 y la plataforma Taco Van Der Leij, VP Product Marketing de TomTom Telematics, recibe el premio WEBFLEET. Estas soluciones ayude manos del presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona, Josep Andreu dan a las empresas a aumentar su productividad y a mejorar su huella medioambiental, ya que además de Heike de la Horra, director comercial Iberia. realizar el seguimiento en tiempo real de la flo“Nuestro objetivo es seguir trabajando e innota, optimizar rutas, o asignar servicios de forma vando con productos que realmente ayuden a automática, promueven un estilo de conducción las empresas en la gestión de sus flotas de vehímás responsable y segura, con consejos antes, culos y que contribuyan a mejorar la sostenibilidurante y después de viaje. Además, el gestor dad y la seguridad en la carretera”. de flotas puede realizar informes precisos del comportamiento de toda su flota, tanto por gruEn el acto de entrega de premios estuvieron pos como por conductor, con el fin de establepresentes muchos personajes relevantes, tanto cer programas de mejora. del sector logístico en España como de instituciones públicas, como el secretario de Estado Otro factor que la publicación ha tenido en cuende Infraestructuras, Julio Gómez Pomar, el preta es la contribución de TomTom Telematics a sidente de Puertos del Estado, José Llorca, el nivel sectorial. TomTom Telematics está consopresidente de Renfe Mercancías, Antonio Aguilidando un completo ecosistema de partners e lar y la subdirectora del gabinete de la comisaintegradores que utilizan su plataforma abierta ria de Transporte de la Unión Europea, Desirée para ofrecer soluciones que se adapten a las neOen, entre otros. cesidades específicas del sector y de sus clientes. En total, la XVII Edición de los Premios El Vigía contó con más de 400 asistentes, entre repre“Estamos muy satisfechos de ver cómo publicasentantes institucionales y empresarios del secciones decanas en el sector reconocen el valor tor de transporte, la logística y las infraestructude nuestras soluciones telemáticas”, comenta ras en España. █

NOMBRAMIENTOS

Henrik Henriksson es el nuevo presidente y CEO de Scania El Consejo de Administración de Scania ha nombrado Henrik Henriksson como nuevo presidente y CEO de Scania AB, que tomará posesión de su cargo el próximo 1 de enero de 2016 y sucederá a Per Hallberg. A partir de esa fecha, Henrik Henriksson también accederá a ser miembro del Consejo de Administración de Volkswagen Truck & Bus (Junta de camiones). “Henrik Henriksson es una persona experimentada, con gran espíritu emprendedor y visión de liderazgo. Tiene el perfil adecuado para dirigir y desarrollar la empresa a largo plazo”, ha señalado Andreas Renschler, presidente de la Junta Directiva de Scania. Henrik Henriksson, nacido en 1970, tiene una licenciatura en Administración de Empresas. Ha sido miembro del Consejo Ejecutivo de Scania desde 2012 y actualmente es vicepresidente ejecutivo y director de ventas y marketing. Se unió a Scania en 1997 y ha ocupado diversos puestos de responsabilidad en la organización de marketing de la compañía. “Pondré todos mis esfuerzos en continuar el desarrollo de Scania de acuerdo con los objetivos y estrategias establecidas por la dirección de la empresa y de la Junta. Seguiremos ampliando la oferta de productos y servicios que impulsan la rentabilidad de nuestros clientes y la nuestra misma, al mismo tiempo que ponemos el foco en ser líderes en materia de transporte sostenible. Un aspecto importante para Scania es utilizar también el potencial para desarrollar soluciones 58

específicas de la marca para los clientes, lo cual es posible gracias a la cooperación en el seno de Volkswagen Truck & Bus”, ha destacado Henriksson. Per Hallberg, quien volverá a su responsabilidad en el área de producción y logística de Scania durante el año 2016, comenzó su carrera en Scania en 1977 y se unió a la Junta Ejecutiva en 2001. “Me gustaría dar las gracias a Per Hallberg por hacerse cargo de la posición de CEO en abril de este año de forma tan inmediata, así como por mantener a Scania en su alto nivel de excelencia y a sus empleados motivados en estos tiempos de cambio”, ha concluido Andreas Renschler. █

NOMBRAMIENTOS

Martin Böckelmann al frente de los medios de comunicación en MAN Truck & Bus A sus 54 años, Martin Böckelmann asumió el pasado día 1 de noviembre de 2015 la dirección de las relaciones con los medios de comunicación en MAN Truck & Bus. Böckelmann procede de Renault Trucks Alemania, donde desde 2001 ha ejercido diversos cargos de dirección en el departamento de comunicaciones corporativas; y acabó dirigiendo todo el departamento de relaciones públicas y medios de comunicación. Le supervisa Stefan Klatt, jefe de Comunicaciones Corporativas y Asuntos Públicos de MAN Truck & Bus. █

MAN impulsa la digitalización Markus Lipinsky asume la nueva división «Telemática y Soluciones digitales» Además, MAN Truck & Bus ha ampliado el área de digitalización y servicios telemáticos para convertirla en un pilar estratégico de su actividad de negocio. Para conseguirlo, la empresa ha creado la nueva división «Telemática y Soluciones digitales», que estará dirigida por Markus Lipinsky. Desde su nuevo puesto, Lipinsky estará a las órdenes directas del presidente de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus AG, Joachim Drees. Previamente, fue director ejecutivo de Actano GmbH, una empresa de software especializada en la nube. La empresa ofrece soluciones de gestión de proyecto y de catálogo en especial para la industria del automóvil y aeronáutica. Tras ocupar diferentes puestos en Daimler, 59

NOMBRAMIENTOS

entre 2009 y 2012, Lipinsky fue Director ejecutivo de Daimler FleetBoard GmbH, responsable del desarrollo y la distribución de soluciones telemáticas para parques de vehículos industriales. En 2012 recibió el galardón a la Innovación y el Liderazgo «Frost& Sullivan», por el éxito de la implantación de la estrategia de crecimiento global. “Estoy muy satisfecho de haber incorporado a un experto cualificado en redes digitales, con la figura de Markus Lipinsky. Sus conocimientos contribuirán a que MAN se ponga a la cabeza del sector en materia de digitalización, un área clave

de cara al futuro. Muy pronto no será suficiente con ofrecer autobuses y camiones de alta gama. Cada vez más clientes solicitan soluciones digitales, servicios telemáticos ergonómicos y vehículos industriales con conexión de red. Ahora estamos en el camino adecuado para responder a esta demanda”, apunta Joachim Drees. Markus Lipinsky nació en 1973, está casado y tiene tres hijos. Estudió ingeniería administrativa en la Universidad Técnica de Berlín (Alemania) y Gestión de producción y sistemas de la información en la Universidad Linköping de Suecia. █

LA LUPA DEL AUTOBÚS

La unidad tarifaria y el número de expediciones en los servicios concesionales Fernando J. Cascales Moreno

Asesoría Jurídica y Empresarial del Transporte fcajyet@telefonica.net En diversos eventos (conferencias) vengo defendiendo que, respecto de los concursos de los servicios concesionales, la tarifa y expediciones no deberían de ser objeto de valoración por las razones que se exponen a continuación. Así, respecto de la tarifa de los servicios, ésta no puede ser el resultado de la voluntad de las empresas, esto es, de la mejor oferta que al respecto pueda formularse en un concurso concreto, que puede ser muy dispar con referencia a otros concursos. La tarifa base viajero-km. de los servicios estatales debe ser la misma para toda la red, dentro de un principio de equidad para todos los ciudadanos independientemente de donde residan. Esta tarifa, lógicamente, debe

incrementarse a posteriori (una vez adjudicado el concurso), pero solo en la cuantía justa para abonar las tasas de estación (que son distintas según se trate de unas u otras estaciones) y para el pago de peajes en autopistas. Lo que carece de todo sentido es no solo que la tarifa-base sea distinta en los servicios de la red

LA LUPA DEL AUTOBÚS

estatal, sino que incluso, incongruentemente, en los servicios más rentables pueda ser más alta que en aquellos cuyo equilibrio económico está más comprometido. Esta tarifa así unificada, contribuye a la unidad de mercado, siendo un elemento de justicia y no discriminación para los usuarios, que no tienen por qué pagar precios distintos para unos servicios que según el propio pliego regulador de los concursos son de igual calidad. El hecho de que cada empresa tenga sus propios costes no es motivo para combatir esta medida, ya que la diferencia de costes entre una u otra empresa es un factor de competencia. Tampoco constituye, a mi juicio, fundamento en contrario el hecho de que con arreglo a este sistema algunas líneas sean mucho más rentables que otras, por cuanto que igualmente con tarifas diferentes los servicios más importantes siempre son más rentables; además, la rentabilidad media de los servicios, según la inversión en cada uno, puede

claramente modularse mediante el canon que se impone. Respecto de las expediciones, es evidente que en función de la demanda calculada en el proyecto, éstas están limitadas objetivamente, razón por la que valorar un número superior (incluso muy superior) a efectos de ponderar la mejor oferta constituye un despilfarro y una deseconomía, que empobrece al sector globalmente considerado, y que contraviene los principios de aprovechamiento y adecuada utilización de los recursos disponibles de satisfacción de las necesidades de la comunidad con el máximo grado de eficacia y mínimo coste social la propia LOTT (arts.3 y 4 LOTT). Así pues, dentro de un sistema como el que se propone, será la empresa ofertante la que de acuerdo con el número de expediciones fijado en el pliego, distribuya la demanda entre las mismas en una distribución horaria que desarrollaría en el estudio económico a presentar. █

ENTREVISTA

Entrevista a Beatriz Castro, directora comercial nacional de Grupo Castrosua â&#x20AC;&#x153;Nuestro modelo Stellae nos permite ser una alternativa clara para la media y larga distanciaâ&#x20AC;?

ENTREVISTA

Desde julio de 2014, Beatriz Castro desempeña el cargo de directora comercial nacional de Grupo Castrosua, empresa familiar que lleva más de 60 años siendo una de las compañías de referencia en la producción de carrocerías para autobuses y autocares de nuestro país. Beatriz Castro pertenece a la tercera generación de la familia Castro (fundadora de la carrocera), tiene 37 años. Es licenciada en Administración y Dirección de Empresas por la Universidad Francisco de Victoria de Madrid. Posee, también, un Máster en Estrategia Directiva y cursó el Máster Executive MBA del ESIC. Con una plantilla superior a 350 personas y 90.000 metros cuadrados de instalaciones, Grupo Castrosua (conformado por las firmas Castrosua, Carsa, Insular y Cidsa) se sustenta sobre tres pilares estratégicos fundamentales como son la apuesta decidida por la innovación, su vocación internacional y el desarrollo de alianzas estratégicas con otras empresas del sector. 1. ¿Qué balance puede hacer de su trayectoria en Grupo Castrosua? ¿Y cuáles son los principales objetivos y estrategias que se plantea de cara a 2016? Me incorporé a la empresa en el año 2006 y a lo largo de este tiempo he desarrollado diferentes funciones, muchas de ellas claramente relacionadas con el área comercial. Desarrollar mi carrera profesional y aportar mi granito de arena a la empresa familiar, que mi abuelo fundó en un taller de la localidad orensana de O Carballiño a finales de los años 40, es para mí un motivo de orgullo. Además, el tener dos referentes siempre presentes, mi abuelo y mi padre, es altamente motivador. Aunque tiene un origen familiar, nuestra empresa se encuentra hoy perfectamente profesionalizada. Por eso, mi nombramiento como directora comercial nacional de la compañía, en el verano de 2014, fue sometido a la consideración del Consejo de Administración de Grupo Castrosua. Asumí este reto con una

enorme ilusión, consciente también del grado de responsabilidad que suponía el nombramiento. En 2016, mi gestión se va a centrar, por un lado, en consolidar las relaciones con los clientes actuales y, por otro, en generar y cultivar nuevas relaciones comerciales para Grupo Castrosua, explorando nuevos mercados e identificando las diferentes oportunidades de negocio que se generen en el ámbito nacional. Continuaré trabajando intensamente, junto al equipo comercial, en articular estrategias de presentación novedosas para nuestros productos y en el diseño y ejecución de planes de venta concretos, que permitan establecer y cumplir nuestros objetivos de negocio, con la finalidad de contribuir a incrementar las ventas de todas las empresas que conforman el Grupo. Para lograr este objetivo, considero fundamental tener un equipo comercial profesional y motivado, alineado en volcar todos los esfuerzos en el mercado con los clientes, con los colaboradores y con los fabricantes de primera fase.

“Internacionalización, desarrollo de I+D+i y política de alianzas, son las piedras angulares sobre las que estamos asentando nuestro crecimiento” 2. En unos momentos económicos tan complicados y duros como los que hemos atravesado, cruciales para la economía y las empresas españolas, ¿a qué retos se ha enfrentado la industria carrocera española?, ¿cómo han conseguido salir adelante? En la última década, la atomización de la estructura empresarial que caracterizaba nuestro negocio se ha visto reducida como consecuencia de un proceso creciente de concentración de empresas. Al mismo tiempo, estamos asistiendo

ENTREVISTA

a un proceso de innovación en las flotas, que presta especial atención a características como la accesibilidad o la sostenibilidad de los

vehículos, donde la venta final tiene en cuenta muchos más factores que el del propio material

móvil. Se trata de la suma de muchas variables que dan valor final a la propuesta. Nuestro grupo no ha permanecido ajeno a estos cambios en el sector. Conscientes de que nos encontramos en un momento clave para fortalecer nuestra competitividad, hemos articulado en 2014 un Plan Estratégico, que pone el acento sobre cuestiones clave para la evolución de nuestro modelo de negocio: internacionalización, desarrollo de I+D+i y política de alianzas, constituyen las tres piedras angulares sobre las que estamos asentando nuestro crecimiento. En este sentido, una alianza fundamental ha sido la que hemos establecido con la carrocera INDCAR, que trabaja segmentos de producto complementarios a los nuestros. En virtud de este acuerdo, desde Grupo Castrosua ofrecemos los modelos Next y Cytios fabricados por esta empresa. La alianza nos ha permitido a ambas firmas aumentar nuestro portfolio comercial, para dar cobertura a prácticamente todas las necesidades que puedan plantear los operadores.

ENTREVISTA

En el caso de Grupo Castrosua, además, ha sido fundamental para salir adelante el apoyo y la implicación de nuestros trabajadores. Ellos han sabido gestionar las incertidumbres y a partir de ahí seguir empujando, para estar hoy donde estamos y ser la empresa que somos, más abierta y más moderna, pero con el mismo sentimiento y orgullo de pertenecer a ella. Este sentimiento se ve motivado, además, por la fidelidad de nuestros clientes que han compartido con nosotros los nuevos retos a los que también ellos se enfrentan en su gestión, dejándonos acompañarles, y que nos han ayudado a continuar mejorando. Conseguir la confianza de nuevos clientes también ha sido clave para salir adelante. Creo, sinceramente, que el sector carrocero de nuestro país tiene presente y futuro y que es capaz de evolucionar y avanzar como está demostrando, para seguir prestando servicio al mundo del transporte de pasajeros por carretera. Nuestro sector ha contribuido durante años a crear en nuestro país un parque de vehículos con altos estándares de calidad, adecuados a cada necesidad de explotación. 3. A lo largo de los años los carroceros españoles se han consolidado por su demostrada competitividad, su gran flexibilidad y sus altísimos niveles de calidad, seguridad, respeto al medio ambiente e innovación. ¿Puede explicarnos qué novedades y mejoras han introducido recientemente, así como adelantarnos en las que están trabajando con vistas al futuro? Precisamente, en nuestro grupo nos hemos centrado en la creación de nuevos modelos que cumplan estas premisas, para incorporar al mercado vehículos más seguros, sostenibles y confortables para los viajeros. Siempre con la tradicional fiabilidad y robustez que caracteriza a los vehículos de Castrosua. Y nuestro trabajo ha recogido sus frutos, ya que algunas de nuestras nuevas carrocerías han sido premiadas en diferentes foros nacionales e internacionales.

Un ejemplo de ello es el New City, una carrocería que ya circula por varias ciudades de España, y que está siendo una digna sucesora de un modelo que marcó una época en el transporte urbano español, el bien conocido City Versus. Posee un diseño vanguardista, que le otorga un valor diferenciador y abre el camino de futuro para los autobuses urbanos. Así, en este vehículo, modernidad y tecnología se unen para configurar un autobús con una estética con carácter, primando el puesto de conducción y la accesibilidad a componentes mecánicos para la explotación. Con unas longitudes variables según el modelo concreto (desde los 10,5 hasta los 18,75 metros), propulsión diesel o GNC, el autobús es carrozable sobre cualquier bastidor disponible. Seguridad, funcionalidad y confort priman en su diseño. El pasado mes de marzo, el New City fue distinguido con el prestigioso premio de diseño Red DotAward, uno de los más relevantes de cuantos se entregan a nivel mundial en este ámbito. Por otro lado, pensando en la creciente necesidad de las ciudades de reducir la combustión de carburantes fósiles, hemos concebido una carrocería Magnus.E (para dar respuesta a las exclusivas necesidades que tienen los operadores de líneas periféricas) carrozada en piso alto con propulsión de Gas Natural Comprimido (GNC). Con el piso alto con GNC hemos sido pioneros porque constituye una novedad en nuestro continente y representa un claro ejemplo de la vocación de servicio y orientación al cliente de nuestra carrocera. Este desarrollo técnico ha superado con éxito diferentes y exhaustivos controles y auditorías de calidad. La singularidad de esta carrocería la ha hecho, precisamente, merecedora de uno de los premios que otorga el Consorcio de Transportes de Madrid, concretamente en la categoría de transporte público y movilidad sostenible. Seguir siendo pioneros en aportar soluciones, productos y modelos que favorezcan la mejora

ENTREVISTA

“Continuamos apostando fuertemente por combustibles alternativos, como el GNC, aportando al mercado vehículos ecológicamente eficientes y con excelentes resultados” del transporte de viajeros por carretera en nuestro país, en cualquiera de los tres segmentos de mercado que trabajamos (urbano, cercanías e interurbano) seguirá siendo nuestro objetivo de futuro. Desde Grupo Castrosua seguiremos apostando por la búsqueda de puntos diferenciadores, como siempre hemos hecho a lo largo de nuestra trayectoria. 4. Las preferencias de las ciudades y, como consecuencia, del transporte urbano están cambiando, con una fuerte apuesta por el medio ambiente y los combustibles alternativos. En este sentido, ¿cuáles son las actuales tendencias del mercado de autobuses y en que punto se encuentran en Castrosua? Uno de los principales retos que más que futuro ya es presente en cierta medida, viene marcado por la electromovilidad. Los modelos de autobuses híbridos o 100% eléctricos están llamados a ocupar un papel principal en las flotas de urbanos, en el futuro, aunque personalmente creo que seguirá habiendo siempre espacio para los vehículos convencionales dado el avance de los Euro VI. Conscientes de esta tendencia, en Grupo Castrosua nos hemos unido a CAF Power & Automation, filial del Grupo CAF, para crear la marca VECTIA, cuya misión es ofrecer respuestas a los retos de futuro que en materia de movilidad se presentan en nuestras ciudades, para un transporte urbano más respetuoso con el medio ambiente, así como por la prestación de servicios de alta calidad. Por otro lado, continuamos apostando fuertemente por combustibles alternativos, más de 20 años nos avalan, la experiencia que Grupo Castrosua tiene en desarrollos de vehículos (por ejemplo de GNC), hace que continuemos 66

investigando y aportando al mercado una alternativa claramente contrastada, en la línea de vehículos ecológicamente eficientes y con excelentes resultados. 5. No queremos terminar sin referirnos al gran esfuerzo que su Grupo está haciendo para crecer en el segmento de la media y la larga distancia, especialmente con la especialización de su planta de Carsa en Villagarcía de Arousa. ¿Qué puede contarnos al respecto? Desde el primer momento sabíamos que el posicionarnos en este segmento suponía una ardua tarea. Teníamos claro que debíamos avanzar sin prisas, pero con pasos firmes y trabajando duro. Nuestro objetivo era ofrecer al mercado una alternativa más de producto, para tener en cuenta. Tomamos la decisión de apostar, de tener un modelo de interurbano donde continuáramos teniendo presente los valores que identifican a los productos de nuestro grupo. Podemos decir al día de hoy que estamos muy satisfechos de cómo lo estamos viendo crecer nuestras ventas en este segmento año tras año. Nuestros clientes reconocen nuestro esfuerzo, de la forma más clara que pueden hacerlo, repitiendo su decisión de compra. Además, la experiencia que estamos adquiriendo en este segmento potencia nuestro grado de conocimiento y, por lo tanto, nos completa como empresa. Junto a esto, nuestros clientes nos ayudan a mejorar el producto día a día trabajando de primera mano con nosotros. Por eso seguimos invirtiendo. Las obras inauguradas recientemente en nuestra planta de Vilagarcía de Arousa son el resultado de adecuar estas instalaciones para dar cumplimiento a la

ENTREVISTA

decisión estratégica tomada por la compañía en el año 2012, cuando en Grupo Castrosua retomamos nuestra presencia en el sector interurbano. La compañía decidió asignar en exclusiva la materialización de esta estrategia a Carsa, con la fabricación de la gama de productos Stellae, la carrocería de Grupo Castrosua especialmente concebida para medias y largas distancias. Aprovechando la entrada en vigor de la normativa Euro VI, el Stellae ha añadido nuevos componentes y materiales en aras a mejorar la resistencia estructural de los vehículos y a reducir su peso. Así, empezamos por los dos ejes y continuamos ampliando gama, siendo ya el tres ejes una realidad.

Hemos incorporado tecnología y maquinaria de última generación para mejorar el nivel de competitividad de Carsa y, entre otras obras, se ha rediseñado el layout de la planta. Junto a esto, se ha acondicionado una nave para la fabricación de los techos de las carrocerías que permite a los operarios trabajar con la máxima ergonomía; se ha adaptado la instalación eléctrica de la fábrica y concebido una nueva cabina de imprimación, así como nuevas instalaciones auxiliares para optimizar el funcionamiento de la planta. Todas estas mejoras posibilitan a Carsa garantizar la fabricación de productos de alta calidad, a la altura de las exigencias de este segmento de mercado y de los requerimientos que nos solicitan los operadores. █

REPORTAJE

Irizar presenta su nuevo autocar i8 al mercado espa帽ol Una nueva era: una nueva visi贸n

REPORTAJE

Tras su lanzamiento como primicia mundial en el marco de la feria internacional de autobuses y autocares Busworld Krotrijk 2015, el Grupo Irizar eligió su planta de Ormaiztegi y la ciudad de Madrid para presentar a los empresarios españoles su nuevo autocar de última generación: el Irizar i8. El nuevo Irizar i8 es un turismo de lujo para largo recorrido, líneas regulares y otros usos especiales, dotado de la tecnología más avanzada del mercado. Se posiciona como nuevo buque insignia de la marca y es el modelo que sustituye al Irizar pb, aunque éste si se seguirá comercializando para el mercado español, con fuertes mejoras y la incorporación de tecnología de vanguardia. Además, aunque en un principio el modelo se ha presentado como vehículo integral, pronto estará disponible también la carrocería para todos los chasis del mercado. Diseño exterior e interior Se ha puesto especial atención al diseño haciendo que la identidad y carácter de marca

Irizar sobresalga en el Irizar i8. Cabe destacar, la pronunciada línea que fluye por todo el lateral del autocar y crea una sección transversal. En el frontal destaca la pieza de acero inoxidable en forma de V, enmarcada en unos nuevos y estilizados faros de full LED. La parte trasera es igualmente evocadora. Se mantiene la agresividad de líneas, acentuada con el distintivo en V como nuevo elemento. Así, el Irizar i8 se erige como un conjunto poderoso que transmite confianza, arte y elegancia. “Viajar en el Irizar i8 es adentrarse en una experiencia única”, señalan desde el Grupo. La osadía de formas del exterior se traslada al interior, ofreciendo, a través del gran cuidado hasta en los más mínimos detalles (monitores de alta resolución de 22”, luces LED en estribos y techo, interruptores capacitivos...), el máximo confort para todos los ocupantes. Las nuevas butacas abundan en la renovada estética de este Irizar i8. Aunque no puede obviarse la elegancia visual, en su desarrollo han primado otros conceptos como la ergonomía, comodidad, funcionalidad y capacidad de adaptación.

REPORTAJE

El conductor protagonista La zona del salpicadero es especialmente cómoda y se ha diseñado teniendo en mente su máxima satisfacción. Los instrumentos y pantallas de navegación se han dispuesto para facilitar al máximo su lectura, y todos los controles se ubican con el principio de ergonomía como referencia para poder manejarlos con facilidad y de forma intuitiva. Se mejora radicalmente el manejo de todos los sistemas a través de un mando giratorio (joistick), botones de acceso rápido a menús y una pantalla táctil de colores.

que administrar los sistemas de entretenimiento y confort. Seguro, fiable y eficiente Evitar los problemas en la carretera es una exigencia para los vehículos Irizar. Al igual que el

Destaca además la moderna funcionalidad del MMI, la consola central que, mediante un menú sencillo con acceso rápido (cámaras, GPS, media, teléfono, clima...), integra todos los sistemas electrónicos. Tecnología del mañana Las tecnologías creadas por Irizar están encaminadas a solventar los retos que imponen las condiciones de tráfico y las del terreno y la naturaleza de las carreteras. Pero, también, están orientadas a proporcionar un estado de bienestar y seguridad que tiene que ver con el placer o disfrute del viaje. Destacan la iluminación interior y exterior full LED, la arquitectura multiplexada y protocolo de comunicación CAN que articula toda la electrónica del autocar, permite los servicios de diagnosis y toma de datos, mediante el conector OBD, y que dota de cierta inteligencia a los sistemas. También son reseñables los sistemas de ayuda a las conducciones AEB-LDW, integradas por la pantalla táctil y consola HMI, desde los

resto de modelos de la marca, el Irizar i8 cumple con la normativa de seguridad R.66.O2 y cuenta con los sistemas más modernos en seguridad activa para garantizar la estabilidad y minimizar riesgos en circunstancias no previstas. En las situaciones más extremas, en las que no es previsible el comportamiento de los demás en la carretera, resulta tranquilizador saber que la estructura del Irizar i8 se ha diseñado teniendo

REPORTAJE

en cuenta la resistencia al vuelco y al choque frontal, optimizando la distribución de pesos. Concebido bajo los parámetros más exigentes, el Irizar i8 es un autocar robusto, ligero, silencioso y fiable. Ha sido sometido a los duros ensayos de fatiga y pruebas de fiabilidad en uno de los

Máxima rentabilidad Irizar también ha volcado sus esfuerzos en la reducción de los consumos. La nueva generación de motores DAF EURO VI con menores rozamientos internos, sistema modificado de inyección de combustible y otras soluciones, disminuye el consumo de forma muy apreciable. El software de las cajas de cambio automatizadas de 12 velocidades, la aerodinámica con menor coeficiente de rozamiento por una delantera más estrecha y con menores entradas de aire, la rueda de repuesto carenada, el menor peso por la utilización de aceros de alta resistencia o las llantas de aleación, contribuyen activamente en la percepción de que el Irizar i8 es el líder en su segmento en cuanto a consumos se refiere. Otros de los factores que inciden en el concepto de rentabilidad máxima son los costes de reparación y mantenimiento. En este sentido, se han alargado los intervalos de servicio, pudiéndose circular hasta 100.000 km sin cambiar de aceite y se han ajustado los precios de los recambios de la cadena cinemática y carrocería.

institutos de investigación aplicada más prestigiosos a nivel mundial, con excelentes resultados. Además de introducir las tecnologías más avanzadas en diseño, materiales, componentes y procesos de producción, el Irizar i8 cuenta con acabados de máxima calidad, convirtiéndolo en un autocar totalmente seguro y fiable.

Si a esto se añade que la red de servicio sigue en proceso de expansión para ofrecer un taller homologado de Irizar cerca de donde operan sus autocares, que el valor residual del Irizar i8 será elevado, por lo que el retorno de la inversión será atractivo para sus clientes o que, entre sus prioridades, está minimizar las emisiones de CO2, puede afirmarse con rotundidad que apostar por el Irizar i8 es, sin duda, la mejor elección. █

A PRUEBA

Setra pone a prueba sus modelos S 515 MD y S 415 LE business

Empresas, personas y sociedad

Avanzar y hacer avanzar Atreverse, con los pies en la tierra. Pensando en hoy y en maĂąana. Un banco de aquĂ. 90 aĂąos comprometidos con las empresas, ayudĂĄndolas a crecer. Comprometidos con las personas, construyendo relaciones cercanas y duraderas. Un banco transparente, abierto y cercano. bancopopular.es

Con paso firme

A PRUEBA

Hace unas semanas la marca alemana Setra, perteneciente al Grupo Daimler, organizó en Múnich una semana de pruebas para que la prensa internacional especializada pudiera conocer y probar de primera mano las novedades que incorporan sus modelos S 515 MD y S 415 LE business. S 515 MD: acceso a la serie ComfortClass 500 El vehículo de prueba, de color verde pistacho metalizado y con una longitud de 12,3 m, fue un autocar de 3 estrellas equipado de serie con el motor de seis cilindros en línea y 7,7 l OM 936 con una potencia de 260 kW (354 CV), acoplado a la transmisión automatizada opcional GO 250-8 PowerShift 3. De serie también se sirve la transmisión de seis velocidades GO 190. El par máximo de 1.400 Nm se alcanza a tan solo 1.200 r.p.m. La gran desmultiplicación del eje trasero de serie de i=4,300 hace que el OM 936 gire a 1.427 r.p.m. a una velocidad de 100 km/h con la octava marcha puesta. Este autocar de dos ejes, que cuenta con 48 asientos Setra Route, una cocina en la parte trasera y una nevera en la parte delantera, también

dispone del Front Collision Guard (FCG) integrado en el chasis, que en caso de accidente absorbe la energía y desplaza el puesto de conducción hacia atrás, y está equipado con numerosos sistemas de seguridad, como el programa electrónico de estabilidad (ESP), el servofreno de emergencia (BAS) y un control de la presión de los neumáticos (TPM). La Setra ComfortClass 500 no solo es variable en longitud, también en altura. Además de contar con autocares de techo alto, esta innovadora serie incluye desde ya dos autocares de media altura con el distintivo MD: la S 515 MD de 12.295 mm de longitud y la S 516 MD de 13.115 mm. Con unas medidas poco convencionales, la marca amplía el campo de aplicaciones, desde unos vehículos rentables por excelencia con pequeños motores y equipamiento básico en cuanto a puesto de conducción y asientos, hasta lanzaderas de alta gama con casi total flexibilidad en el equipamiento de la Setra ComfortClass 500. Con una altura de 3.560 mm, los nuevos autocares de media altura se incorporan armónicamente

A PRUEBA

a la gama de productos existente. Ya sea como lanzadera, para el tráfico combinado, para trayectos cortos de fin de semana o en rutas con poco equipaje, estos autocares representan una nueva alternativa para todas aquellas empresas de autobuses que no quieren renunciar al alto estándar de confort de Setra. Y es que los vehículos de la clase MD combinan armónicamente toda una serie de elementos de equipamiento con una estructura inferior más baja. Los accesos son tan sumamente espaciosos como en el resto de vehículos de la serie ComfortClass 500. Para el servicio de línea y de lanzadera se ha integrado un puesto de conducción con volante multifunción, el acreditado concepto de control Stacks and Cards, equipo de audio con CD estéreo Bosch Classic Line y opciones de almacenamiento adicionales al alcance del conductor. También la unidad de control HVAC permite una climatización por separado para el puesto del conductor y el compartimento de pasajeros. Como un plus de exclusividad, las empresas de transportes pueden optar alternativamente por una zona de acceso con elementos decorativos y reposapiés plegables en el asiento del acompañante junto con el puesto de conducción, de serie en los autocares HD. Tampoco habrán de renunciar los pasajeros a la habitual altura interior de 2.100 mm y la iluminación de la entrada y del pasillo viene de serie con sistema LED. Con sus versátiles variantes de asientos y la opción de una puerta trasera, la S 515 MD y la S 516 MD se revelan como autocares flexibles que destacan por ser rentables y polivalentes. Asimismo se puede considerar la instalación de un piso plano o de unos lujosos asientos 2+1. La capacidad varía, desde la S 515 MD con acceso central y 40 asientos tipo Setra Route en el equipamiento de 5 estrellas, hasta las 49 plazas de la clasificación de 3 estrellas y los 40 a 48 asientos en el caso del acceso trasero. En el caso de la S 516 MD las cifras aumentan correspondientemente de 44 a 53 asientos, y en el caso del acceso trasero, de 44 a 50 asientos. La capacidad del maletero en el caso de la S 515 MD con acceso central es de 6,1 m3 (incluido

aseo) y en el caso de la S 516 MD son 7,8 m3. Si los vehículos están equipados con una puerta trasera, la capacidad del maletero se incrementa a 8,0 m3 en el caso de la S 515 MD (incl. aseo) y 9,7 m3 para la S 516 MD. Todas las características aerodinámicas que hacen de la Setra ComfortClass 500 una serie de bajo consumo también están integradas en la clase MD. El panel trasero, las piezas laterales de la parte trasera y la tapa del compartimento del motor son idénticos a los de los autocares de techo alto, el parabrisas es proporcionalmente más estrecho y tiene una curvatura más pronunciada. Asimismo, ambos modelos están equipados de serie con el motor OM 936. Con una potencia de 260 kW (354 CV), el motor de seis cilindros en línea y 7,7 l junto con la transmisión GO 190 demuestra su superioridad y combina la potencia necesaria con una tecnología de propulsión respetuosa con el medio ambiente. De forma opcional, ambos vehículos también se pueden servir con el motor OM 470 de 265 kW (360 CV) y 290 kW (394 CV). En ese caso también están disponibles las transmisiones GO 210 y GO 250-8 PowerShift. Nuevo miembro de la serie Setra MultiClass: S 415 LE business Por otro lado, el vehículo de prueba S 415 LE business, de color azul Andorra metalizado y 12,3 m de longitud, contó con un motor de seis cilindros en línea OM 936, con una cilindrada de 7,7 l y una potencia máxima de 260 kW (354 CV) a 2.200 r.p.m. El par máximo de 1.400 Nm se alcanza a tan solo 1.200 r.p.m. Este autocar interurbano también está equipado con la transmisión automática de 6 velocidades ZF Ecolife AP. El motor dispone de sistema de inyección directa Common Rail con bomba de alta presión. Por su parte, la reducción del consumo de combustible frente a los motores Euro V de los modelos predecesores supone hasta un cinco por ciento. El motor de la generación BlueEfficiency Power está instalado verticalmente y convence gracias 75

A PRUEBA

a sus largos intervalos de mantenimiento de hasta 90.000 kilómetros. La desmultiplicación del eje trasero de i=4,778 hace que el motor Euro VI gire a aprox. 1.553 r.p.m. a una velocidad de 100 km/h con la sexta marcha puesta. Además, las empresas que optan por la Setra LE business pueden escoger, como en el caso de todos los vehículos interurbanos de la serie MultiClass 400, entre cuatro tipos de transmisión. Los vehículos llevan de serie la transmisión manual de seis velocidades GO 190, y de forma opcional se puede servir la transmisión automática de seis velocidades ZF Ecolife, la transmisión automatizada de ocho velocidades GO 50-8 PowerShift y la transmisión automática de cuatro velocidades Voith Diwa.6. Según la desmultiplicación del eje, la cadena cinemática del vehículo se puede seguir adaptando a cada necesidad. Al vehículo, que cuenta con 45 asientos Transit con tapicería Dundee y el sistema de aire acondicionado de techo EvoCool Basis, se accede por la parte delantera a través de una puerta neumática giratoria de una hoja, de 1.150 mm de anchura y acristalada en la parte inferior. Delante del eje trasero hay una puerta neumática de una hoja que báscula hacia fuera con una anchura total de 1.150 mm.

La serie S 415 LE business dispone de modernos sistemas de seguridad, como el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el sistema de control de tracción (ASR), el servofreno de emergencia (BAS) y el sistema electrónico de frenado (EBS). El chasis del vehículo se ha rediseñado y ahora utiliza elementos de refuerzo adicionales y aceros de mayor resistencia. El autocar presenta una resistencia antivuelco según la normativa ECE-R 66/02. A petición, se puede servir el sistema electrónico de estabilidad (ESP) y el sistema Tire Pressure Monitoring System (TPMS). Este nuevo miembro de la serie Setra MultiClass es un eficiente vehículo low entry para el servicio urbano/interurbano que combina rentabilidad y funcionalidad en una nueva dimensión. Un autocar de dos ejes que ofrece la combinación ideal entre facilidad de acceso en la parte delantera del vehículo y un habitáculo de techo alto y poco mantenimiento en la parte trasera. Además, la S 415 LE business se adapta perfectamente a las demandas cada vez más exigentes de nuevas versiones de equipamiento, especialmente para personas con movilidad reducida, y cumple los criterios de las licitaciones de toda de Europa. Con 3.350 mm, tiene la misma altura que el modelo Setra S 415 UL business presentado hace un año, pero gracias a la optimización de la oferta de asientos con 12.330 mm es 130 mm

A PRUEBA

más largo. La distancia entre ejes es de 6.330 mm. En la S 415 LE business los ingenieros han sacado sitio para dos compartimentos de almacenamiento a disposición del conductor con un volumen de 250 l cada uno, situados a izquierda y derecha delante del eje motor. Los pasajeros de avanzada edad y los de movilidad reducida se verán beneficiados por la poca altura de acceso, 345 mm en el acceso delantero del vehículo con neumáticos 295/80 R 22,5. Este valor desciende a 305 mm con los neumáticos opcionales 275/70 R 22,5. En el acceso II, la entrada queda a una altura de 385 mm con neumáticos 295 y a 340 mm con neumáticos 275. El acceso puede reducirse hasta 70 mm gracias al sistema electrónico de regulación de nivel con función de inclinación. De serie, la S 415 LE business está equipada con una puerta delantera de una hoja y 1.150 mm de anchura. Para el acceso II dispone también de serie de una puerta neumática de una hoja que bascula hacia fuera. La anchura de la puerta de 1.150 mm es apta para sillas de ruedas y cumple los requisitos de adaptación para personas con discapacidad. Asimismo se puede instalar en esa zona una rampa plegable manual con una capacidad de carga de hasta 350

kg. Como opción también se puede elegir en el acceso II una puerta de 1.380 mm de anchura con dos hojas. También está equipada de serie con el ergonómico puesto de conducción del sistema modular Setra MultiClass, lo cual se traduce en numerosas posibilidades de regulación y ajuste y la integración de una pantalla multifunción en el panel de instrumentos. La columna de dirección es regulable en altura e inclinación. El equipamiento interior es eficiente y robusto. En la mitad delantera del vehículo, los asientos estás dispuestos sobre tarimas de 190 mm de altura. La altura interior en la parte delantera, con plataforma baja, es de 2.620 mm. Delante del eje trasero, dos peldaños de 220 mm cada uno permiten el acceso a la parte trasera. En caso de que la LE business obtenga un permiso como autocar de línea (clase I), el acceso se modificará a tres peldaños de 152 mm. Según la opción de equipamiento, la zona frente al acceso II puede equiparse de forma flexible con una o dos plazas para carros de bebé/sillas de ruedas. También existe la posibilidad de otra zona de uso especial delante del acceso central en la parte derecha. █

INDUSTRIA

ADO Avanza vuelve a apostar por Scania adquiriendo dos Citywide ADO Avanza, a través de Autobuses Salmantino, ha vuelto confiar en Scania y ha incorporado a su flota dos unidades Scania Citywide. Estos vehículos, la segunda y tercera unidad que hay actualmente en España, suponen una apuesta por la mejora del servicio de transporte urbano. Las dos unidades, Scania Citywide Low Floor, de 12 metros y carrocería de aluminio, están equipadas con tres puertas correderas de acceso, una rampa encastrada en el chasis para personas con movilidad reducida, reserva de plazas para este colectivo y Wifi gratuito entre otros equipamientos. Estos dos vehículos pasan a dar servicio en las líneas de Santa Marta-Salamanca en conexión con el Centro, dos de las líneas más transitadas. ADO Avanza detalla que “el proceso de renovación de la flota forma parte del compromiso por aportar soluciones de movilidad de calidad, seguridad y eficiencia medioambiental”. Scania inaugura Talleres Scaservicios S.L., el nuevo punto de servicio oficial en Logroño Por otro lado, Scania ha inaugurado Talleres Scaservicios, las nuevas instalaciones de este servicio oficial ubicadas en Logroño, que cuentan con una superficie de 2.800 m2, de los cuales 1.000 m2 están destinados a la campa. La inversión destinada a este nuevo emplazamiento asciende a 150.000 € y ha generado empleo local en la zona de personal de taller y administrativo. La gerencia de este punto de servicio se realizará desde Conauto S.A. El acto de inauguración, contó con la presencia del primer teniente de alcalde, Pedro Manuel Sáez Rojo, el cual agradeció que este nuevo punto se ubique en Logroño, propiciando la generación de negocio y nuevas inversiones en la zona. Por su parte, Luis Vallejo, gerente de Talleres

Scaservicios S.L., quiso destacar “estas instalaciones están pensadas para dar el mejor servicios a nuestros clientes. La apuesta de Scania por la zona de La Rioja es clara y todo el equipo que forma parte de este nuevo punto de servicio está volcado en que sea una referencia para nuestros clientes”. En estas instalaciones se ofrecen una serie de servicios que van desde la reparación mecánica y eléctrica tanto de camiones como de autobuses, reparación de suspensiones e intervenciones de soldadura hasta soluciones para tráiler como la reparación de plataformas, además servicio 24 horas y vehículos de ocasión. Ángel Vázquez, director de Servicios de Scania Ibérica, entregó una placa conmemorativa de la apertura de las nuevas instalaciones a Luis Vallejo y resaltó que “Scania quiere estar cerca de sus clientes y este nuevo punto busca ofrecer el mejor de los servicios en la zona. Este concesionario cuenta con un gran equipo que afronta este nuevo proyecto con motivación y entusiasmo”. █

INDUSTRIA

El Programa Ejecutivo de Gestión Comercial de MAN gradúa a sus primeros 17 alumnos

Bajo el lema ‘Un nuevo tipo de cliente, un nuevo estilo comercial, una nueva formación, un mejor resultado’, MAN Truck & Bus Iberia ha diseñado el Programa Ejecutivo de Gestión Comercial (PEGC) para toda su fuerza de ventas, incluyendo las áreas de autobuses, camiones, nuevos, usados y post-venta. Se trata de un programa formativo de 7 meses, integrado dentro de un ambicioso plan a dos años en los que MAN Truck & Bus Iberia, en colaboración con la Universidad Autónoma de Madrid, se pone como objetivo la profesionalización de toda su fuerza comercial. Jon Yurrebaso, José Manuel Rozas, Roberto Iradier, Roberto Cunchillos, Jorge Alberto de la Cruz, Enrique Casín, Francisco Oliva, Daniel González, Albert Roselló, Miguel Tarín, Víctor Ramos, Angel Cáceres, Alberto Caffa, Jorge Benítez, Arnau Guerrero, Angel María Escudero y Octavio Algarra son los 17 alumnos que, el pasado 13 de noviembre, recibieron su certificado universitario en la ceremonia de graduación en la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales de la Universidad Autónoma de Madrid (UAM). Ellos son la primera promoción del Programa, cuya

segunda edición ya está en marcha y que tiene prevista una tercera para el próximo mes de enero. De la mano de la Universidad Autónoma de Madrid (UAM) y la consultoría Fuerza Comercial, MAN propone soluciones a medida para sus clientes, mediante un equipo de comerciales más profesional, cercano al cliente y experto en una venta consultiva de soluciones de mejora de negocio. Dado que tanto el cliente como sus necesidades van evolucionando, la respuesta de la marca debe ir en la misma dirección, adecuado su formación en “transformación”. Los alumnos, gracias al programa certificado por la UAM, reciben un entrenamiento personalizado y disponen de un plan individual de mejora, optimizando su participación en el mismo y la aplicabilidad por parte de los participantes de nuevas metodologías y herramientas desde el inicio. Uno de los que acaba de completar el programa, Francisco Oliva, comercial de MAN para el área de Barcelona, afirma que el PEGC le ha facilitado “gran cantidad de herramientas para poder ofrecer a un mercado y a unos clientes cada día más exigentes un mayor abanico de respuestas comerciales, estrechando en lo posible la relación con el cliente. Vender un producto Premium requiere comerciales Premium, y el Programa es una ayuda inestimable”.

INDUSTRIA

El programa asciende a unas 200 horas de dedicación, de las que 112 son presenciales, y se divide en siete módulos temáticos, que abarcan todos los aspectos de la formación comercial necesarios para mejorar la gestión con el cliente. MAN refuerza su cercanía con el cliente en la provincia de Valencia Por otro lado, la cercanía con el cliente es uno de los principales objetivos de MAN. Y una nueva muestra de ello se pudo comprobar en el MAN Truck & Bus Service de Tavernes de la Valdigna (Valencia), alrededor de 450 invitados participaron en la jornada de puertas abiertas organizada por Jordi Motors, en colaboración con el equipo comercial de MAN Truck & Bus Iberia, que sirvió “como presentación oficial para la zona sur de Valencia del TGX EfficientLine 2, designado como ‘Camión del Año’ en España en 2015, y para mostrar en primicia el nuevo MAN Lion’s Intercity a todos los clientes de MAN de la zona”, según su gerente, Fabián Sansaloni. También MAN TopUsed presentó dos unidades de segunda mano con el sello de calidad CCT (Chequeado, Certificado, Testado).

Sansaloni, que estuvo acompañado por representantes del Ayuntamiento de Tavernes, dio la bienvenida en su intervención a todos los asistentes, agradeciendo su asistencia y “animándoles a conocer más de cerca toda la oferta que tenemos expuesta para ustedes en nuestras instalaciones”. A continuación, tomó la palabra Jean Paul Ocquidant, director de Marketing y Comunicación de MAN Truck & Bus Iberia. Destacó también como valores de la marca, la cercanía con el sector del transporte a través de una red de servicio muy profesional de más de 50 puntos en España, además de la eficiencia de toda la gama de camiones y autobuses Euro 6, valorada muy positivamente por nuestros clientes. Durante la jornada, los asistentes tuvieron la oportunidad de visitar las instalaciones de 7.000 m2 (2.000 de ellos de oficinas y taller), así como la exposición de la extensa oferta de productos y servicios de MAN en nuestro país, que incluyó, además del TGX EfficientLine 2, todas las gamas de camiones Euro 6, una selección de unidades de MAN TopUsed, la primicia del nuevo MAN Lion’s Intercity y las posibilidades que la marca ofrece a sus clientes a través de MAN Solutions y MAN Financial Services. █

INDUSTRIA

Mobileye presenta su sistema Shield+ Agrupa todas las funciones del sistema de asistencia a la conducción Por tanto, el sistema permite incrementar la seguridad del transporte urbano hacia peatones y ciclistas que circulan por la ciudad al mismo tiempo que se convierte en una fuente de información clave para la entidad gestora.

Hace unos días Mobileye, empresa pionera en el desarrollo de Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción con el fin de promover el uso generalizado de estos sistemas en autocares y autobuses y así incrementar la seguridad del transporte de viajeros por carretera, y con la que ASINTRA mantiene un acuerdo de colaboración, presentó en exclusividad en el salón internacional SmartCity EXPO de Barcelona el sistema Shield+. Cada año, pierden la vida más de 600.000 ciclistas o peatones en accidentes de tráfico. La mayoría de estos accidentes son causados por los ángulos muertos durante los giros. El sistema Shield+ permite a los conductores evitar y mitigar las colisiones potenciales con los usuarios de la carretera más vulnerables. La propuesta de Mobileye Shield+ agrupa todas las funciones del sistema de asistencia a la conducción ADAS de Mobileye e integra una solución avanzada para las zonas de menor visibilidad del autobús, ángulos muertos. Equipado con cámaras inteligentes de visión múltiple estratégicamente ubicadas, Mobileye Shield+ actúa como un tercer ojo para el conductor, monitoreando constantemente el dinámico entorno y suministrando alertas audiovisuales en tiempo real, a medida que el riesgo de colisión aumenta inminentemente. Las pantallas de alerta situadas en el interior del vehículo proveen claras alertas visuales cuando el vehículo está en movimiento y un peatón, ciclista o motociclista se encuentra en la zona de peligro. Una alerta auditiva sonará, además de la alerta visual, a medida que el riesgo de colisión aumenta.

Además, Mobileye Shield+ se puede conectar con un sistema telemático para capturar y añadir datos de alerta en tiempo real, los cuales ayudan a identificar localizaciones de carretera peligrosas e infraestructuras deficientes conocidas como puntos de conflictos. Un mapa interactivo muestra la localización exacta y la hora para cada alerta que recibe el vehículo. Esta importante información de seguridad permite a los planificadores y a los organizadores del tráfico público urbano identificar con precisión los factores de infraestructura que contribuyen a las colisiones. El sistema anticolisión de Mobileye además incluye las siguientes funciones: Advertencia de Salida del Carril (alerta con señales acústicas y visuales cuando se produce un desvío del carril sin activar los intermitentes, se activa superando los 65 Km/h); Advertencia de Colisión Frontal (alerta en caso de colisión frontal con vehículos, camiones o motocicletas a cualquier velocidad, permitiendo al conductor corregir su trayectoria con suficiente antelación); Alerta de Distancia de Seguridad (ayuda al conductor a mantener una distancia de seguridad suficiente con el vehículo precedente y emite señales acústicas y visuales en caso de una distancia demasiado corta); e Indicador del Límite de Velocidad (el sistema reconoce las señales de límite de velocidad y notifica al conductor si circula por encima de la velocidad máxima de la vía). En el siguiente enlace se puede acceder a un video demostrativo de Mobileye Shield+: https://www.dropbox.com/s/ arrr8k5uwe5msaa/Shield%2B.mp4?dl=0 █

INDUSTRIA

Mercedes-Benz entrega el Citaro con motor Euro VI número 5.000 El vehículo conmemorativo Citaro GÜ Euro VI se va a Suiza El modelo de autobús urbano Citaro, con un gran éxito de ventas, ha celebrado grandes triunfos. Se trata del autobús urbano más vendido de Mercedes-Benz en todo el mundo: fue elegido “Autobús del Año”, ha recibido el premio a la sostenibilidad, ha sido distinguido con el galardón “Green Bus Award” y salió al mercado como el primer autobús urbano del mundo fabricado en serie que respetaba la normativa de emisiones Euro VI. Ahora el Citaro cuenta con un nuevo hito: dos años después de la entrada en vigor de la normativa de emisiones Euro VI ya se ha fabricado la unidad 5.000 del modelo Citaro Euro VI, un autobús interurbano articulado Citaro GÜ. En la planta de Mannheim, Ulrich Bastert, director general de Marketing, Ventas y Postventa de Daimler Buses, entregó el vehículo a Vincent Ducrot y Luc Meyer, director general y director técnico respectivamente del consorcio de transportes públicos de Friburgo, Transports publics fribourgeois Holding (TPF) SA. El Citaro GÜ entrará en servicio cubriendo líneas de transporte interurbano de cercanías en todo el cantón suizo de Friburgo. Un sistema modular multitalento Este clásico de los autobuses, implantado ya en más de 40 países de todo el mundo, goza de gran popularidad en el país helvético. Allí es el modelo de autobús Mercedes-Benz más vendido de todos los tiempos desde su salida al mercado, con un total de 2.400 unidades. Su éxito descansa sobre su concepto modular, único en su clase. Por un lado, la equivalencia de las piezas entre los distintos tipos de Citaro influye positivamente sobre el coste total de propiedad (TCO, Total Cost of Ownership) y por otro lado, el diseño modular hace del Citaro un autobús urbano más flexible que ningún otro. Ya sea en formato rígido, articulado, interurbano para cercanías, de longitud recortada o con plataforma de acceso baja (LowEntry), en combinación con las distintas variantes de equipamiento que se pueden elegir y las diversas motorizaciones y cadenas cinemáticas, el Citaro cubre prácticamente todas las posibles necesidades de las corporaciones de transporte público con servicios de líneas urbanas e interurbanas, incluso en regiones caracterizadas por una geografía complicada, como sucede en el cantón de Friburgo, que da paso ya a mayores altitudes, dentro de los Prealpes suizos. En consecuencia, el perfil de las líneas interurbanas incluye colinas y montañas. Para el motor Mercedes-Benz OM 470 BlueEfficiency Power Motor, con sus 265 kW (360 CV), estas exigencias no suponen ningún problema. Este motor de seis cilindros destaca gracias a su exclusivo sistema Common-Rail y X-PULSE, con un bajo consumo y un robusto par motor. Con 10,7 litros

de cilindrada, el OM 470 alcanza su par motor máximo de 1.700 Nm a tan solo 1.100 rpm. Transporte público moderno para cercanías, con un equipamiento atractivo El Citaro GÜ Euro VI se encuadra como entrega parcial de un pedido total que abarca 90 unidades. En lo que respecta al equipamiento, el consorcio de transporte público ha tenido en cuenta el confort de los pasajeros y las características propias de la línea. De esta forma, el vehículo dispone, por ejemplo, de faros Bi-Xenon, luces diurnas con tecnología LED, cámara de marcha atrás y lunetas laterales de doble cristal. En el panel de la pared lateral, tras el eje trasero derecho, se ha integrado un compartimento para las cadenas de nieve. Las tres puertas están accionadas por un sistema de control eléctrico. Para ganar aún más espacio en el interior y agilizar el flujo de pasajeros, las puertas 2 y 3 son de tipo oscilante corredera. En esta configuración, el Citaro GÜ Euro VI ofrece una capacidad de 73 plazas de pie y 56 con asiento. Todos los asientos de pasajeros están equipados con cinturones de seguridad. El equipamiento diseñado por el consorcio de transportes público suizo también incorpora un sistema de videovigilancia dotado de seis cámaras, distribuidas de manera uniforme por el interior del vehículo, así como un sistema de iluminación interior con tecnología LED y regulación de la intensidad, además del sistema de información de a bordo IBI integrado, que incluye la función de cambio de prioridad en los semáforos. El paquete de equipamiento se completa con un contador de pasajeros y un potente sistema de climatización del interior. █

INDUSTRIA

El alcalde de Santiago visitó las instalaciones de Grupo Castrosua Juan Luis Castro le mostró las propuestas de la compañía para promover “un transporte urbano más sostenible” El alcalde de Santiago de Compostela, Martiño Noriega, visitó las instalaciones de Grupo Castrosua para realizar una visita institucional a la empresa, en la que estuvo acompañado por la concejala de Igualdad, Desarrollo Económico y Turismo, Marta Lois. En el marco de la visita, Juan Luis Castro –presidente de Grupo Castrosua- expuso al regidor las propuestas de la compañía para promover un modelo de “transporte urbano más sostenible”.

hizo hincapié en la relevancia que la empresa concede a la innovación, como piedra angular de su Plan Estratégico.

Así, Juan Luis Castro destacó que uno de los valores diferenciales de la carrocera que preside es la apuesta por producir modelos de autobuses y autocares “respetuosos con el medio ambiente” y que mejoren “la accesibilidad, la seguridad y la confortabilidad de los viajeros”. Junto a esto,

ha obtenido galardones tan relevantes como el Red Dot al mejor diseño de producto.

Todas estas características, tal y como destacó el presidente de Grupo Castrosua, confluyen en el New City, la nueva apuesta de la carrocera para el segmento de transporte urbano. Se trata de un autobús que la empresa acaba de presentar al “mercado internacional en el marco de la prestigiosa feria sectorial de Kortrijk. Un modelo que ya

Juan Luis Castro señaló, paralelamente, que la empresa está orgullosa de tener su sede social en Santiago. “Grupo Castrosua es una empresa compostelana y gallega, con un

INDUSTRIA

profundo arraigo en este sentido”, manifestó. El presidente de la compañía quiso agradecer, especialmente, al alcalde su visita porque su presencia supone un reconocimiento a un modelo de trabajo y a una filosofía corporativa, “que nos ha permitido situarnos como una de las empresas de referencia, dentro de nuestro país, en el sector de la fabricación de carrocerías de autobuses y autocares”.

Miembros del equipo comercial de la empresa gallega estuvieron a disposición de los operadores interesados en conocer la potencialidad del modelo Stellae, aclarar sus dudas y explicar los diferentes detalles técnicos de la carrocería. La jornada contó con la participación de numerosos visitantes, particularmente de profesionales vinculados al sector del trasporte.

Por su parte, el alcalde de Santiago, Martiño Noriega, manifestó su satisfacción por poder compartir la mañana “con los responsables y con los trabajadores de Grupo Castrosua”. Precisó que la visita a la carrocera forma parte de una agenda de contactos con diferentes “empresas pioneras” y representativas de la ciudad, con el objetivo de “conocer sus métodos de trabajo y su funcionamiento”. “Esta es una empresa que crea muchos puestos de trabajo en Santiago y, además, es una empresa de tradición familiar, lo que genera confianza”, señaló Noriega. Junto a esto, calificó la visita de “muy positiva” porque le ha permitido conocer más en detalle diferentes aspectos relativos al sector del transporte de viajeros.

El Stellae es un modelo valorado por los conductores de autobuses y autocares tanto por su solvencia y robustez como por el hecho de cuidar, especialmente, la ergonomía del puesto de quien conduce el vehículo. Así, el modelo ha añadido, aprovechando la entrada en vigor de la normativa Euro VI, nuevos componentes y materiales en aras a mejorar la resistencia estructural de los vehículos y a reducir su peso.

Exitosa presentación de su carrocería Stellae en el norte de España Por otro lado, hace unos días Grupo Castrosua promovió una jornada de puertas abiertas en el Palacio Anuncibai, situado en la localidad alavesa de Llodi), para dar a conocer ante potenciales clientes del norte de España las ventajas de su modelo Stellae y la fortaleza de la compañía en el segmento interurbano de transporte de viajeros por carretera, en el que se enmarca esta carrocería.

Configurable sobre plataformas de 12, 13 o 15 metros, la carrocería Stellae admite entre 50 y 71 plazas y se fabrica a dos alturas distintas -3,45 o 3,60 metros. El Stellae que se exhibió en Llodio ha sido carrozado sobre bastidor MAN RR2 480 CV y posee una longitud de 12,9 metros y una altura de 3,60. Junto a esto, incorpora sistema de aire acondicionado Hispacold 12 L+, litera con divisiones, cámara en puerta central y marcha atrás y maletero sobre los ejes traseros. Cuenta, además, con perfilería de LED en estribo y pasillo, preinstalación de rótulo delantero, precalentador y sistema de manos libres Blaupunkt. Paralelamente, está equipado con butacas modelo Avance 2050 de Emar Kiel, que incorporan reposapiés. █

INDUSTRIA

ACTITUD SUNSUNDEGUI en la palma de tu mano La nueva versión de la APP SUNSUNDEGUI para iOS y Android

Ya está disponible la nueva versión de la APP SUNSUNDEGUI para iOS y Android. Explora la ACTITUD SUNSUNDEGUI con la nueva versión de la app para iOS y Android, con multitud de contenidos, incluyendo el acceso a las redes sociales corporativas de la empresa, noticias del sector y empresa, realidad aumentada etc. Las características principales de la aplicación son las siguientes: • • • • • •

Acceso al portal corporativo donde podrás acceder a todo el universo Sunsundegui. Visualización y descarga de catálogos de producto. E-SECTOR. Actualización DIARIA de todas las noticias del sector. Acceso a diferentes redes sociales corporativas (Twitter, Instagram…) Aplicación de REALIDAD AUMENTADA con contenidos multimedia. Sistema para enviar tu SUNSUNDEGUI “favorito” al canal Instagram corporativo.

SUNSUNDEGUI siempre está a la vanguardia de la tecnología tanto dentro como fuera de la carretera. Por eso, hemos desarrollado diferentes aplicaciones, con las que disfrutarás, al alcance de tu mano y en cualquier momento, de una autentica ACTITUD SUNSUNDEGUI. Últimas entregas Por otro lado, entre las últimas entregas llevadas a cabo por Sunsundegui cabe destacar el suministro de 20 autobuses SC7 de 12 metros y 53 plazas a Bus Eireann, empresa que cubre los servicios de transporte de pasajeros en autobús en Irlanda. Se trata de autobuses con estructura inoxidable. Están equipados con todo tipo de detalle, en la zona delantera tienen convertidores de 1500W con 12 tomas, divisores en el maletero para que la carga no se desplace de un costado hacia el otro, expendedora con la instalación de cableado que conlleva, rótulo electrónico plano tanto en la parte trasera, lateral y delantera y toma de aire adicional para el circuito neumático. Como medidas de seguridad, cuentan con 11 cámaras distribuidas de la siguiente manera: una en el estribo, una cámara marcha atrás, cuatro exteriores y cinco interiores, también disponen de sistema

de suspensión de fuego en el compartimento motor, Fogmaker. Respecto a la equipación de audio y vídeo, tienen GPS marca Trapeze, WIFI Azimut, monitor interior y 12 enchufes eléctricos con el sistema inglés. Pensando en la comodidad del conductor, toma de USB en vez de mechero, caja fuerte e instalación de sistema de gestión de flotas.

6 asientos PMR y su puerta PMR se encuentra tras el eje trasero, con marco y bisagras integradas. También han prestado especial atención a la estética y se han equipado pensando en la comodidad y seguridad del pasajero.

Asimismo, la empresa Vázquez Olmedo ha encargado un SC7 de 15 metros para 71 plazas. Se trata de un autobús de tamaño destacable además de tener voladizo en estribo para poder sacar el máximo número de plazas. En el frontal cuenta espejos asimétricos. Han prestado especial atención a los forrados interiores, el forrado del techo y del portaequipajes en color marfil, el estribo en color negro y la alfombra del puesto del conductor en color Negro. En la zona delantera está equipado en la guantera con una toma de corriente. En cuanto a equipación de audio o vídeo, tiene un 3er monitor de 15” Actia, el monitor es abatible, y tiene preinstalación WIFI.

dable está fabricada con perfiles de acero laminado en frío. Tiene lunas VG10, cuyo remate está cerrado sin cortinas. El techo y las defensas son las mismas que en el Premium. Han dado mucha importancia al aislamiento, poniendo aislamiento térmico extra en el techo, en la trasera de poliéster y en el piso motor, claraboyas con plástico sólido para protección del calor y aislamiento del ruido especialmente para el compartimento del motor. En cuanto a la iluminación, dos faros bi-led en la zona delantera y dos luces en la parte superior lateral derecha, igual que en la parra. Los maleteros están forrados con moqueta y las bandas de los bordes de los estribos están en amarillo en lugar de negro. La puerta delantera funciona sin llave, sólo con botón. Tiene rótulo electrónico plano tanto en la delantera, como en la trasera y En el latera. Está equipado con posavasos y USB en el puesto del conductor, boca de llenado Adblue a la izquierda de la boca de llenado de gasoil, papelera junto al conductor y en la zona trasera e interruptor de limpieza

Además, la empresa CEVESA ha adquirido 5 SC7 a Sunsundegui, buscando calidad y diseño. Tres autocares son de 13 metros y otros dos son de 15 metros. Los SC7 de 13 metros tienen espacio para 55 plazas y los de 15 metros para 62 plazas. Pensando en las personas con movilidad reducida tiene silla de ruedas, plataforma elevadora Hidrel,

Finalmente, destaca también la entrega a de un SC7 de 13 metros con 48 plazas en Dubai (RTA). Su estructura inoxi-

ON OFF que se desconecta automáticamente. █

INDUSTRIA

Nuevo Catálogo de Elevalunas LEMFÖRDER 2016/2017 Con más de 2.000 referencias Ya está disponible el nuevo “Catálogo de Elevalunas LEMFÖRDER 2016/2017 para vehículos turismos, derivados comerciales y vehículos industriales”, el cual dispone de más de 2.000 referencias. Esta nueva edición presenta importantes novedades, como son la incorporación de 900 nuevas referencias correspondientes en su mayoría a vehículos de última generación, y de las cuales, el 35% aproximadamente son originales. Todo ello nos permite seguir ofreciendo uno de los programas más completos del mercado, con una cobertura superior al 95% del parque europeo de vehículos. Dentro de este nuevo catálogo destacamos las siguientes novedades:  ALFA Giulietta; AUDI A1, A5, Q3, Q5, Q7; BMW S1 (F20), S3 (F30), X1, X3 (F25), X5 (E70); CITRÖEN C4 II y C5 III; FIAT QUBO; FORD B-Max, C-Max, Focus II y III, Kuga y S-Max; HONDA Jaz II y III; HYUNDAI Accent III, iX20, i30 (2012), i35, Matrix, Terracan y Tucson; KIA Carnival III, Picanto I y II, Rio I, II y III, Sorento I y II, Sportage; LAND ROVER Freelander II; RANGE ROVER Evoque; MAZDA 2, 3, 5 y 6; MERCEDES BENZ Clase C (W204), Clase E (W212) y Citan; MINI One y Cooper; MITSUBISHI Montero/Pajero IV; NISSAN Interstar, Juke, Micra IV, Note y X-Trail; OPEL Antara, Mokka y Zafira C; PEUGEOT 208, 508, 1007, 2008, 3008 y 5008; PORSCHE Cayenne; RENAULT Clio IV, Koleos y Megane III; SEAT Mii, SKODA Citigo y Yeti; SSANGYONG Rexton; TOYOTA Avensis (2009), Rav-4 III y Yaris II; VOLSKWAGEN Amarok, Golf V Plus, Golf VI, Golf VII, Tiguan,  Touareg, Touran y UP; VOLVO S60, S80, V50, V70 II, XC70 y XC90. LEMFÖRDER es una marca perteneciente al Grupo alemán ZF (propietario también de otras marcas de reconocido prestigio mundial como: SACHS y BOGE), y es asimismo uno de los mayores grupos empresariales del mundo del sector de la automoción y líder destacado en sus diferentes líneas de productos: cajas de cambio, ejes, embragues, amortiguadores, componentes de dirección y suspensión, piezas de caucho-metal, entre otras. Más información disponible a través de nuestra página web: www.zf.com/es █

INDUSTRIA

Iveco desvela el Nuevo Daily Eléctrico Tras el éxito alcanzado por el modelo Nuevo Daily, ganador del prestigioso galardón ‘Van of the Year 2015’, Iveco presentó, en primicia mundial, el Nuevo Daily Eléctrico en Ecomondo, en el salón Ecomondo, dedicado a la economía sostenible y circular, que se celebró en la localidad italiana de Rímini. Esta nueva versión del Nuevo Daily es un vehículo 100% eléctrico, con cero emisiones contaminantes, lo que le garantiza la máxima sostenibilidad medioambiental, una alta fiabilidad y una perfecta adaptación a las tareas más habituales en zonas urbanas, como la distribución o el transporte de personas. La nueva generación de esta versión de cero emisiones incorpora importantes innovaciones. Gracias al uso de elementos auxiliares de bajo consumo y una alta eficiencia y a un peso reducido, disminuye el consumo de energía. La duración de la batería aumenta en un 20% y también se incrementa la capacidad de carga útil en alrededor de 100 kg. Las baterías, reciclables al 100%, tienen unas prestaciones mejoradas para todas las temperaturas y condiciones ambientales. Además, con el modo de carga flexible, patentado por Iveco, es posible recargar las baterías en una red pública o privada en solo dos horas a través de una conexión de carga rápida. El Nuevo Daily Eléctrico es el mejor de su segmento en eficiencia y asegura una autonomía de hasta 280 kilómetros, medida según el ciclo de homologación MEDC, en la configuración con tres baterías. Este nuevo vehículo ofrece la posibilidad de seleccionar entre dos modos de

conducción: ECO y Power. En el modo ECO, el par motor se gestiona con el fin de minimizar el consumo de energía, sin ninguna limitación en la velocidad máxima. Con el modo Power seleccionado, el conductor puede disponer del máximo rendimiento del motor eléctrico de tracción. Como novedad importante, destaca la función Regenerative Braking (frenada regenerativa) que permite seleccionar, incluso en marcha, diferentes modos de gestión del freno. En función de las características del recorrido y de las condiciones del tráfico, el conductor puede escoger dinámicamente el modo de frenada más adecuado para reducir al mínimo el consumo de energía, manteniendo el máximo confort de conducción. El Nuevo Daily Eléctrico se adapta perfectamente a todos los entornos de trabajo en las zonas urbanas, desde traslados diarios a viajes turísticos, al disponer de la gama más amplia del mercado en versiones furgón y chasis cabina, de hasta 5,6 toneladas, con un volumen de carga de 19,6 m3 y una demostrada versatilidad. Al ser un vehículo silencioso que contribuye a reducir la contaminación acústica. Además, está equipado de serie con un nuevo sistema de alerta acústica para avisar a los peatones, que se activa automáticamente entre 0 y 30 km/h. La fuerza y robustez de este vehículo están garantizadas por la estructura portante del bastidor, con perfil en C y fabricado en acero de alta resistencia, uno de los puntos fuertes del Daily, que le garantiza la máxima duración en el tiempo y la flexibilidad de uso. El interior del Nuevo Daily Eléctrico incorpora una tableta extraíble de 7 pulgadas y un panel de instrumentos electrónico, desde el que se monitoriza el vehículo. La tecnología de navegación está asegurada con el TomTom® Bridge para Iveco, resultado de la colaboración entre ambas empresas, con el objetivo de ofrecer a los conductores profesionales una solución personalizada que se adapta perfectamente a sus diferentes necesidades. La pantalla táctil del TomTom® Bridge ofrece la comodidad de un sistema integrado y, al mismo tiempo, la flexibilidad de un dispositivo portátil. Iveco fabricó el primer Daily eléctrico en 1986, convirtiéndose en uno de los precursores de las motorizaciones y propulsiones eléctricas. Posteriormente, la gama se fue ampliando incluyendo furgones y minibuses. █

www.asintra.org

LA RED SOCIAL DEL TRANSPORTE