Revista ASINTRA 154

Nยบ 154

ASINTRA analiza los principales retos en su Asamblea General

Revista de información sobre el transporte de viajeros por carretera Nº 154 Director Rafael Barbadillo Subdirectora Victoria de Mora-Figueroa Redacción y colaboradores David Álvarez Pedro Barea Adrián Borrego Carlos García Ibán José Manuel García Agustín Gómez Pablo González José A. Herce Pablo Hernández Óscar Martínez Gloria de Eugenio

SUMARIO

la revista de Asintra

Editorial

Secretaría Mª José Alamego

Desafíos

Publicidad Departamento propio Tel.: 91 4319864 - vmorafigueroa@asintra.org

ASINTRA analiza los principales retos en su Asamblea General

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Rafael Barbadillo reelegido por unanimidad presidente de ASINTRA

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Francisco Javier Díez y Miguel Ángel Marco, Premios ASINTRA 2016

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ASINTRA firma acuerdos de colaboración con Azimut, Netsize y The Salmon Factor

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Iveco y Willis participaron en la última reunión de la Junta Directiva

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Edita Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros ASINTRA Méndez Álvaro 83. Oficina 14. 28045 Madrid Tel.:91 431 98 64 www.asintra.org - f.asintra@asintra.org Organizaciones federadas F. ASINTRA ACT (Asociación Cultural del Transporte) ACUTRAVI (Cuenca) ADIVA (Valencia) AETURA (Alicante) APETAM (Málaga) ARTEX (Extremadura) ASEMTRAEX (Extremadura) ASETRA (Segovia) ASINTRA ANDALUCÍA-EXTREMADURA ASINTRARAGÓN ASINTRA-MADRID ASINTRA-PAÍS VASCO ASOTRABÚS (Soria) ASOVAL (Alicante) ASTRA (Asturias) ASVIPYMET (Asturias) ATEDIBUS (Andalucía) BUSINTRA (Nacional Urbanos) ESTABÚS (Estaciones de Autobuses) FEBT (Baleares) FEDA (Albacete) FEGABÚS (Galicia) TOLEDO TRANSGACAR (Galicia)

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Asintra

Entorno nacional El estudio de la CNMC sobre economía colaborativa

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Fomento excluye una de las ofertas del concurso Mérida-Sevilla por baja temeraria

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El director general de BUSINESSEUROPE se reúne con el presidente del Consejo del Transporte de CEOE

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UE Plan de Gestión de la DG MOVE para 2016

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¿Está Europa preparada para una nueva era en el transporte?

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Nuevas reglas para mejorar la seguridad vial

42

Foro de expertos Balance de la legislatura, por Joaquín del Moral

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¿Sabemos a qué distancia estamos del cliente?

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Conclusiones después de dos años de concursos públicos de líneas regulares nacionales

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El deber de la vigilancia de la salud laboral

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Empresa

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Autonomías

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Depósito legal: M. 14.368-1985

Ferias y Congresos

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Copyright

Reconocimientos y Nombramientos

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El material informativo, tanto gráfico como literario, que incluye la revista ASINTRA no podrá ser utilizado, ni en todo ni en parte, por ningún otro medio informativo, salvo autorización expresa de la dirección de la misma, salvo si se cita claramente su procedencia. Tampoco se podrá emplear como base de anuncios o cualquier otra propaganda sin la mencionada autorización. La dirección de esta publicación no comparte necesariamente los artículos firmados en éste ni en ningún otro número.

Industria

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A prueba

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EDITORIAL 4

Una transformación radical del transporte de la Unión Europea se está organizando con la elaboración del nuevo Libro que marcará la política Nuestro sector se encuentra inmerso enBlanco un momento de grandes cambios, como común de transporte para los próximos 10 años, son el proceso de licitaciones de las concesiones, la aparición de nuevos comhastatecnológica 2020, y quedel previsiblemente se publicará a petidores, la revolución transporte, etcétera. mediados del mes de diciembre.

Futura política de transporte

Desafíos

Las licitaciones llevadas a cabo por todas las AAPP de cualquier tipo de servicio Los pilares principales sobre los que descansará la de transporte de viajeros, ya sean de uso especial o de uso general, urbano e futura política de transporte serán la descarbonizainterurbano, tienen una importancia para el futuro del sector porque definen el ción de la actividad del sector, basándose para modelo de empresa. Los actuales pliegos no logran el objetivo de conseguir la la disociación del uso de el losservicio combustibles fómejor relación entreello los en atributos que componen de transporte, la cay el crecimiento de la demanda movilidad, lidad, la seguridad, siles la innovación y el precio.

Basarse de fundamentalmente en las la prestación de servicios deestructuras movilidad de cali- y la pérdida bajadas tarifarias, provocará cambios en las delalta sector dad producidos con los menores recursos, así como de valor y por ende la innecesaria precariedad en la prestación de los servicios la creación de un verdadero mercado único de de transporte al cliente.

transporte con la abolición de las barreras actual-

menteque existentes entrede losbajas modostemerarias y sistemas nacioPor tanto, es necesario el sistema funcione correctamente mediante la nales. inclusión en las licitaciones de los correspondientes anteproyectos técnico-económicos y la obligación de presentar los estudios de dePara conseguir estos objetivos, la Comisión se cenmanda y costes que soportan las ofertas, como elementos fundamentales para trará enylaestablecer gestión de lalos demanda transporte, determinar las temerarias criteriosde objetivos delaexclusión de tecnología y en un la eliminación de algunas al las mismas. Además, debe existir control riguroso en el trabas cumplimiento de los mercado único, que delimitarán las características contratos, una vez adjudicados, por parte de las AAPP. del transporte del futuro.

Por otro lado, el uso generalizado de las TIC permitirá disponer de sistemas Según datos de la Comisión, el sector de transporte completos de información y reserva previo al viaje, la posibilidad de acceder a debería ser capaz de reducir sus emisiones entre un bordo de los vehículos a servicios avanzados de comunicaciones, información y 45% y un 60% entre 1990 y 2050. El reto es enorme ocio, la presencia en redes sociales y nuevas formas de comunicación interperporque de 1990 a 2008 las emisiones crecieron un sonal, la conectividad con otros servicios y otros modos de transporte público, principalmente por el uso indiscriminado del entre operaasí como mejorar la 24%, información y la transparencia en las relaciones vehículo privado. dores y con las Administraciones.

El borrador del nuevo Libro Blanco fija el transporte

En cuanto al negocio que se encuadra dentro de la mal llamada economía urbano como el segmento que mayor potencial colaborativa, debemos señalar que no es más que economía pura y dura. El uso tiene para reducir sus emisiones mediante la potende estas plataformas para ofertar servicios de transporte público utilizando vehíciación de los transportes colectivos, el uso de la biculos particulares con la excusa de que se comparten los gastos del viaje no es cicleta y a pie, para ello propone el uso de tasas y economía colaborativa, porque intermedian en el transporte, cobran por ello y los de incentivos por prácticas ecológicas. Con estas servicios no se corresponden con la definición de la LOTT de transporte privado. prácticas las emisiones del transporte urbano poToda la regulación de transporte en vigor tiene como objetivos la seguridad y la dríande reducirse en más del 80%,lasegún datos de la y garantizar calidad de los servicios transporte, preservar leal competencia Comisión. los derechos de los pasajeros, normas que no son aplicadas en la actividad desarrollada por estas plataformas. Todo el que quiera actuar en el mercado del También, se refiere al transporte interurbano citransporte deberá someterse a la regulación específica.

tando al transporte en autocar y al ferrocarril como modos para reducir las emisiones.

El aumento de la movilidad en el transporte por carretera pasa, necesariamente, por políticas de infraestructuras que sede orienten hacia la rehabilitación de las Según la información que disponemos, el transestaciones de autobuses en los centros de todas las ciudades de cierta entidad, porte en autobús y autocar tendrá un papel releque aumenten el atractivo por uso del autobús.

Asimismo, vante en laelfutura política de transporte, ya deberían que es fomentarse otras obras públicas que primen la facilidad de acceso del transporte colectiun modo eficaz y eficiente que contribuye, no solo vo interurbano a las entradas en las ciudades.

a la reducción de las emisiones de gases contaminantes, sino que además es el más económico, es También, se hace necesaria la creación de un marco normativo de financiación seguro y socialmente rentable. Pero para ello es nede los servicios de transporte deficitarios como los urbanos, cercanías o rurales, cesario dotarlo de las infoestructuras e infraestrucque asegure a autoridades, operadores y usuarios los medios necesarios para turas necesarias, como carriles bus y estaciones de prestar un servicio que adquiere una dimensión social, ya que integra a colectiautobuses, SAEs, Galileo…. vos y territorios.

En Asintra siempre hemos creído en el gran poten-

Finalmente, la Unidad iniciada hace dos Bienvenida años con la sea creación de CONcialSectorial que nuestro modo tiene. la FEBUS debería culminarse este año. Solamente a través de la Unidad Empresanueva política de transporte, es inteligente y sosterial conseguiremos superar los retos a los que nos enfrentamos.

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ASINTRA

ASINTRA analiza los principales retos en su Asamblea General Julio Gómez-Pomar y Antonio Garamendi con los empresarios de transporte

Iván Rico, de Netsize, ante los más de 200 asistentes, entre ellos importantes personalidades de la Administración y la más alta representación del empresariado de transporte

El pasado 19 de mayo, la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros, ASINTRA, celebró la clausura de su Asamblea General en IFEMA, siendo reelegido por unanimidad como presidente de ASINTRA Rafael Barbadillo.

Asimismo, como secretaria general de la Federación fue nombrada Victoria de Mora-Figueroa.

transporte, también tuvo lugar la entrega de los Premios ASINTRA 2016, que en esta ocasión reconocieron a Francisco Javier Díez Cornago, por su trayectoria empresarial y a su contribución al transporte por carretera, y a Miguel Ángel Marcos Jarreta, por su defensa y representación de los empresarios de transporte.

Durante de clausura de la Asamblea, a la que asistieron importantes autoridades de la Administración central y autonómica, la más alta representación del empresariado español de transporte de viajeros por carretera, junto con diversas personalidades del mundo del

Iván Rico nos explicó las soluciones de NETSIZE para pagos móviles y ticketing móvil

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El acto dio comienzo con la intervención de Iván Rico, regional manager Iberia de NETSIZE, líder mundial en soluciones de pagos móviles y

ticketing móvil, y socio colaborado de ASINTRA, quien explicó como gracias a las soluciones que nos ofrece su compañía las empresas de transporte pueden mejorar los sistemas de ticketing y aumentar los ingresos y la seguridad, así como simplificar las operaciones de pago a los usuarios.

Para ello utilizó ejemplos del despliegue de NETSIZE en Europa, con Italia y Suecia como casos concretos de gran éxito. Como ejemplo concreto se refirió a la ciudad de Florencia, donde gracias a la implantación del ticketing móvil las ventas de billetes del transporte público crecieron más de un 43% en los cuatro primeros meses.

Asimismo, desveló que de los 7,1 billones de personas que hay en el mundo, solo 2,2 billones tienen tarjeta de crédito frente a los 6,8 billones que poseen un móvil. Concretamente, solo en Europa 238 millones de ciudadanos no tienen tarjeta de crédito sobre un total de 507 millones que tienen un móvil.

Para finalizar citó la frase del alcalde de Bogotá, Enrique Peñalosa: “Una ciudad avanzada no es aquella en la que incluso los pobres tienen auto, sino aquella en que hasta los ricos utilizan el transporte público”.

Chema Martínez: “Sólo tú tienes el poder de tomar la iniciativa” A continuación tuvo lugar la conferencia “10 Km SOBRE RUEDAS” de Chema Martínez, profesor, periodista, presentador de TV, pero sobretodo uno de los atletas más influyentes de la última década en España; campeón de Europa y fondista olímpico, que se ha convertido en el referente del running popular en nuestro país.

En un momento en el que afronta un nueva etapa en su vida, con su paso de profesional a runner, habló sobre como la transformación, la digitalización y la internacionalización son las claves para la evolución. Así, explicó como en una época como la actual, de constante incertidumbre, transformación y cambio, debemos saber aprovecharla, adaptarnos y evolucionar, marcarnos nuevos retos y seguir el camino hasta llegar al objetivo.

Con un concepto exportable a cualquier situación de la vida y como es obvio a cualquier empresa, departamento o a nosotros mismos dentro de una organización, animó a los asistentes: “Sal y hazlo, siempre hay excusas para no afrontar un reto, solo tú tienes el poder de tomar la iniciativa. No pienses, corre!”.

Chema Martínez durante su conferencia “10 Km SOBRE RUEDAS”, hablando de la importancia de la transformación, la digitalización y la internacionalización

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7 Puntos clave del Informe del presidente de ASINTRA, Rafael Barbadillo

“Seguimos siendo de largo el modo que más viajeros transporta”, ASINTRA

Seguidamente el presidente de ASINTRA, Rafael Barbadillo, comenzó su informe refiriéndose a los asuntos más relevantes de los cinco años de su anterior mandato (2011-2016), entre los que destacan la modificación de la LOTT, la implantación de la Orden Ministerial de contabilidad analítica, la modificación de los pliegos de licitación de las Concesiones del Ministerio de Fomento, la aparición de nuevos competidores, la creación de la Confederación del sector, CONFEBUS, la Sentencia del Tribunal de Justicia de la UE sobre el céntimo sanitario y el Plan de Pago a Proveedores que contribuyó a reducir la morosidad de las Administraciones Públicas.

Reveló que la tendencia en la pérdida de viajeros se ha invertido, gracias a la recuperación del consumo interno, la creación de empleo y las políticas comerciales emprendidas por las empresas del sector. Según explicó, entre los años 2007 y 2015 el sector perdió 523 millones de viajeros, pero en el último trimestre del pasado año las cifras pasaron a ser tímidamente positivas, creciendo el 1,4%. En el periodo indicado 8

se transportaron 1.651 millones de viajeros y, si se añaden los del transporte urbano, el Sector del Transporte en Autobús desplazó en 2015 a casi 3.000 millones de viajeros.

“Seguimos siendo de largo el modo que más viajeros transporta, movemos dos de cada tres viajes que se realizan en transporte colectivo, pero no debemos confiarnos porque son muchos los retos y amenazas que tenemos que superar”, afirmó.

En cuanto a las matriculaciones de autobuses y autocares, señaló que éstas se incrementaron un 40,6% en 2015, lo que se traduce en 2.780 unidades nuevas que han contribuido a reducir la edad media de la flota. En este sentido, desdestacó el presidente de tacó la contribución del Plan PIMA Transporte, confiando en que en breve se ponga en funcionamiento una segunda fase, como ha anunciado la ministra de Fomento. En el primer cuatrimestre de este año las ventas se han desacelerado hasta alcanzar un 0,7% (772 unidades), por ello recalcó la urgencia de poner en marcha el nuevo PIMA, por las positivas consecuencias que la renovación de flota tiene para la mejora de la seguridad, calidad y medioambiente.

Por otro lado, con unas perspectivas macroeconómicos positivas, afirmó confiar en que la demanda en el sector seguirá en tasas positivas. Sin embargo, para conseguir ese objetivo, destacó la necesidad de despejar cuanto antes la incertidumbre política, que tanto está afectando a las decisiones empresariales, y acometer las reformas pendientes, especialmente la de las Administraciones Públicas para reducir su preocupante deuda.

Con un sector inmerso en un momento de grandes cambios, como son la aparición de nuevos competidores, la revolución tecnológica del transporte, la conducción autónoma, cambios

Digitalización, infraestructuras, turismo, licitaciones, competencia desleal, financiación y unidad empresarial, principales retos en los hábitos de movilidad de las personas, el proceso de licitaciones de las concesiones, etc., a continuación desarrollamos los siete puntos clave del informe del presidente de ASINTRA: 1. Discrecional y turístico •

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El transporte discrecional tiene una importancia vital en un país como el nuestro, uno de los principales destinos turísticos del mundo, cuyas cifras siguen en máximos, lo que sin duda constituye una oportunidad para el sector. Se deben reorientar las estrategias para alcanzar un posicionamiento estable en el nicho turístico. Las transformaciones en los hábitos y planes de viaje de los turistas exigen una reflexión en este nuevo entorno para el sector.

La innovación de productos, formas de comercialización y gestión a través de las tecnologías de la información y comunicación son elementos fundamentales para generar servicios de gran valor añadido.

Se precisa del desarrollo de infraestructuras específicas que faciliten el intercambio modal en las zonas turísticas, como son los puertos, aeropuertos y estaciones de ferrocarril, y la necesidad de aparcamientos específicos en las principales ciudades turísticas.

2. Licitaciones Como especial preocupación para el Sector se refirió a las licitaciones llevadas a cabo por todas las Administraciones Públicas de cualquier tipo de servicio de transporte de viajeros, ya sean de uso especial o de uso general, urbano e interurbano, por la importancia que tienen para el futuro, al definir el modelo de empresa.

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Las licitaciones deben ser concurrentes, transparentes, equitativas y equilibradas.

Los actuales modelos no logran el objetivo de conseguir la mejor relación entre los atributos que componen el servicio de transporte, la calidad, la seguridad, la innovación y el precio; generan importantes riesgos de incumplimientos a futuro en los contratos adjudicados y, por ende, la insatisfacción de los clientes.

El futuro del transporte de viajeros, máxime cuando se contempla el cumplimiento de Obligaciones de Servicio Público, no debe estar condicionado únicamente por el precio. Existen multitud de atributos que deben tener un mayor peso en los criterios de valoración de cara a la adjudicación de los contratos. Los servicios de transporte en autobús son ya de por sí muy económicos, por lo que en las licitaciones debe primarse la sostenibilidad desde el punto de vista social,

ASINTRA se suma al compromiso #PorElClima “Únete a esta ola mundial de constructores del cambio” El proyecto, 1 MILLÓN POR EL CLIMA, al que ASINTRA acaba de sumarse, lo conforman todas las personas y entidades que VAN A REALIZAR ACCIONES contra el cambio climático. El objetivo es que la comunidad vaya creciendo y vaya sumando a miles y miles de actores sociales, económicos e institucionales para lograr reunir un millón de compromisos por el clima, para que la lucha contra el cambio climático sea un asunto de mayorías, de todas las personas, entidades, y de todos los países, o fracasaremos.

Creemos que no hay acción pequeña, TODAS CUENTAN, todas valen... Se trata de sumar, de pensar en el cambio climático, de levantar la mano y comprometerse por el clima en la medida de las posibilidades de cada persona o de cada entidad. Queremos invitarte a formar parte de una COMUNIDAD de comprometidos por el clima. ¡SÚMATE a esta ola mundial de constructores del cambio, necesitamos la acción #PorElClima: EL PLANETA TE NECESITA!

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medioambiental y económico, destacando siempre la seguridad, la innovación y la calidad.

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La nueva Directiva sobre contratación pública, en vigor desde abril, establece entre los nuevos criterios el que las autoridades públicas puedan dar prioridad a la calidad, a consideraciones medioambientales y sociales, o a la innovación, sin olvidar el precio ni los costes del ciclo de vida del objeto de la licitación. Los nuevos criterios deberían poner fin a la dictadura del mejor postor y habrían de ser la seguridad y la calidad la cuestión fundamental en las contrataciones de servicios de transporte de viajeros por carretera de todo tipo.

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Tal y como se están llevando a cabo las nuevas licitaciones para la adjudicación de todo tipo de contratos de transporte, basadas fundamentalmente en las bajadas tarifarias, están provocando cambios en las estructuras del sector y a futuro supondrá una pérdida de valor y por ende la innecesaria precariedad en la prestación de los servicios de transporte al cliente.

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Para evitar esta situación, es necesario que el sistema de bajas temerarias funcione correctamente mediante la inclusión en las licitaciones de los correspondientes anteproyectos técnico-económicos y la obligación de presentar por parte de los licitadores los estudios de demanda y costes que soportan las ofertas presentadas, como elementos fundamentales para determinar las temerarias

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y establecer los criterios objetivos de exclusión de las mismas.

En este sentido, puso en valor el acta de la mesa de contratación por la que se propone la exclusión de una de las ofertas de una de las licitaciones de línea regular por baja temeraria. En este caso, la baja tarifaria era de un 21,8% sobre la media de las presentadas.

Que en todos los concursos más de la mitad de los licitadores entren en bajas temerarias es un aspecto a analizar. Es necesario revertir esta situación, de forma que las empresas liciten bajo valores no anormales. Las empresas están para desarrollar la función de transporte, una necesidad social y obtener un beneficio.

Además, debe existir un control riguroso en el cumplimiento de los contratos una vez adjudicados por parte de la Administración, permitiendo así restablecer el escenario de viabilidad económica que se desea en un mercado tan competitivo.

“Debe existir un control riguroso en el cumplimiento de los contratos una vez adjudicados por parte de la Administración”

ASINTRA organiza unas jornadas para aclarar las dudas sobre el uso del tacógrafo Dadas las diferentes consultas que están surgiendo entre las empresas sobre el uso del tacógrafo, ASINTRA está preparando una serie de jornadas especiales bajo el título “Jornada de TACÓGRAFOS Y TIEMPOS: disposiciones en materia de tiempos de conducción y descanso en el Transporte por Carretera (Rº CE 561/2006 y 165/2014 Rº) de conducción y descanso”.

Las jornadas, de 4 horas, se organizarán en horario de tarde, con grupos de entre 10 y 15 alumnos.

Aquéllos interesados en realizar este curso pueden ponerse en contacto con el Departamento de Formación de ASINTRA a través del teléfono 914 319 864 o del correo electrónico f.asintra@asintra.org

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3. Digitalización • Las posibilidades que las tecnologías de la información y comunicación ofrecen para potenciar el uso del autobús en todas sus modalidades son inimaginables, seis de cada diez españoles compran sus viajes en internet, siendo éste uno de los productos que mayor demanda tiene en la red. El desarrollo de aplicaciones de información y venta, a través de cualquier dispositivo, así como la presencia en las redes sociales debe ser una prioridad para el sector de cara a promocionarlo, fomentar su uso entre los jóvenes y mejorar su imagen.

• El uso generalizado de las TIC en el sector traerá una mejora de la calidad del servicio de transporte, permitirá disponer de un sistema completo de información y reserva previo al viaje, la posibilidad de acceder a bordo de los vehículos a servicios avanzados de comunicaciones, información y ocio, la presencia del transporte público en redes sociales y nuevas formas de comunicación interpersonal, la conectividad con otros servicios y otros modos de transporte público, así como mejorar la información y la transparencia en las relaciones entre operadores y, a su vez, entre éstos y las Administraciones.

• La revolución tecnológica en la que esta inmerso el transporte de viajeros permitirá aumentar la oferta y la demanda del transporte colectivo.

4. Consumo colaborativo • El sector ha demandado a BlaBlaCar por prácticas de competencia desleal, siendo el juicio la semana pasada. Este negocio que se encuadra dentro del creciente fenómeno de la mal llamada economía colaborativa en el transporte y supone ya más del 50% de la oferta de transporte de viajeros por carretera en los días punta de demanda en determinados trayectos.

• El uso de estas plataformas electrónicas para ofertar servicios de transporte público utilizando vehículos particulares con la excusa de que se comparten los gastos del viaje, no es consumo colaborativo, porque lo que realmente hacen son labores de intermediación en el transporte, cobran por ello y los servicios no se corresponden con la definición de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres de transporte privado.

• Toda la regulación de transporte en vigor tiene como objetivos la seguridad y la calidad de los servicios, preservar la leal competencia y garantizar los derechos de los pasajeros, normas que no son aplicadas en la actividad desarrollada por estas plataformas, sin tener en cuenta los aspectos fiscales y laborales.

• Destacar: el transporte de viajeros genera 80.000 empleos directos, mueve más de 1.651 millones de viajeros al año (3.000 millones contando con el urbano),

Certificación de antecedentes penales en el transporte de menores Como consecuencia de las nuevas obligaciones derivadas de la Ley 26/2015, que modifica el sistema de protección a la infancia y la adolescencia, especialmente en lo relativo a la necesidad de aportar la certificación negativa del Registro Central de delincuentes sexuales de las personas que en el ejercicio de sus actividades impliquen contacto habitual con menores, y ante las numerosas consultas recibidas, el Comité Nacional de Transporte por Carretera ha realizado diversas gestiones, que se recogen en este documento. También, la Agencia Española de Protección de Datos ha realizado un informe jurídico, que puede leerse aquí.

En este sentido, la recomendación de ASINTRA, para evitar posibles problemas, es que todo el personal de la empresa que tenga relación con menores en el desempeño de sus funciones (conductores y acompañantes) aporten la correspondiente certificación negativa del Registro Central de delincuentes sexuales. Aunque esto suponga un trámite burocrático adicional, la obtención de la certificación no tiene coste alguno y puede realizarse a través de Internet, en la página web del Ministerio de Justicia. Además, la citada certificación no tiene fecha de caducidad, como en un principio se creía, según ha informado el Ministerio de Justicia.

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factura 3.000 M€, une regularmente más de 8.000 poblaciones y contribuye a las arcas públicas con más de 1.000 M€, todo ello cumpliendo con la regulación.

5. Infraestructuras • En los últimos años, el fomento de las infraestructuras de movilidad en España se ha centrado progresivamente en el servicio ferroviario, desatendiendo la necesaria modernización de determinadas infraestructuras nodales como las estaciones de autobuses.

• El aumento de la movilidad en el transporte por carretera pasa, necesariamente, por políticas de infraestructuras que se orienten hacia la rehabilitación de las estaciones de autobuses en los centros de todas las ciudades de cierta entidad, con funciones multimodales y espacios para la interacción de los agentes económicos que aumenten el atractivo por el uso de nuestro modo de transporte.

Asimismo, dicha rehabilitación debería de acompañarse con el fomento de otras obras públicas que primen la facilidad de acceso del transporte colectivo interurbano a las entradas en las ciudades y en los entornos urbanos.

• Fortalecer y privilegiar el autobús con respecto al vehículo privado es una de las principales medidas que puede contribuir a la extensión en el uso del transporte público, en la medida en que permite disminuir el coste generalizado de los desplazamientos para los usuarios.

Cuanto más competitivo sea el autobús en términos de tiempo invertido en el viaje frente al vehículo privado, menor será el incentivo al uso de este último. La generalización de infraestructuras como los carriles BUS VAO, así como la modernización y ampliación de las estaciones de autobús, son medidas prioritarias para el fomento del uso del autobús.

6. Ley de Financiación •

Se hace necesario la creación de un marco normativo de financiación de los servicios de transporte deficitarios como los urbanos, cercanías o rurales, que asegure

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a autoridades, operadores y usuarios los medios necesarios para prestar un servicio que adquiere una dimensión social, ya que integra a colectivos y territorios.

La citada Ley debería atender la homogenización de los criterios de financiación de todos los servicios deficitarios de transporte de viajeros sometidos a Obligaciones de Servicio Público, como existe en otros países de nuestro entorno, e incrementar la financiación procedente de otros agentes que se benefician de la existencia de los servicios de transporte público.

Barbadillo reiteró la importancia de la unidad empresarial para superar los retos del sector 7. Unidad sectorial Finalmente se refirió a la Unidad Sectorial que se inició hace dos años con la creación de CONFEBUS, resaltando dos de las actividades llevadas a cabo durante el pasado año y que se van a repetir debido a la positiva experiencia generada, la Universidad de Verano y el Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera.

Según destacó, la Universidad de Verano ha sido una magnífica oportunidad para analizar las tendencias y novedades del sector, en un formato de conferencias y debates de representantes de alto nivel de las principales instituciones y empresas relacionadas con el sector.

También se refirió al éxito que está teniendo el Máster, que ya va por la sexta promoción, en el que los alumnos hacen un recorrido exhaustivo por todos los aspectos que necesitan conocer para asumir tareas directivas en una empresa de transporte, además de la interacción entre ellos.

Como novedad, adelantó que en el último trimestre del año se celebrará el CONFEBUS EXECUTIVE FORUM, “para dar a conocer a la sociedad lo que somos, lo que hacemos y como lo 13

El presidente de CEPYME se refirió a la necesaria estabilidad política para favorecer la inversión hacemos, así como analizar la situación actual y el desarrollo futuro del transporte de viajeros por carretera”, explicó.

amenaza para las empresas por su competencia desleal, destacando la importancia de que todos “juguemos en las mismas condiciones”.

Para concluir, Rafael Barbadillo dijo “creo que solamente a través de la Unidad Empresarial conseguiremos superar los retos a los que nos enfrentamos como sector”.

Garamendi también se refirió en su intervención a la necesaria unidad de mercado, a la morosidad de las administraciones públicas o la importancia de la unidad empresarial y sectorial, para poder afrontar los problemas y retos con mayor determinación y fuerza.

“Las empresas españolas han salido adelante gracias al esfuerzo y el sacrificio”, afirmó el presidente de CEPYME Antonio Garamendi, presidente de CEPYME y vicepresidente de CEOE, dio comienzo a la clausura refiriéndose a los difíciles años de crisis que ha sufrido nuestro país y nuestras empresas, destacando como han podido salir adelante gracias a grandes esfuerzos y mucho sacrificio. Unas empresas que han sabido “hacer los deberes” y que en los dos últimos años han creado 2 millones de empleos. Concretamente, en el último año las empresas privadas han generado 450.000 empleos.

No quiso terminar sin mencionar a las empresas que por la crisis lo han dejado todo en el camino y sin revindicar el reconocimiento a la empresa y al empresario: “Sois un auténtico ejemplo”.

A continuación se refirió a la necesaria estabilidad política, que se impone para que los empresarios puedan invertir con seguridad y estabilidad, así como para poder atraer nuevos inversores.

En cuanto el consumo colaborativo afirmó que se está convirtiendo en una gran

Sobre el consumo colaborativo, Antonio Garamendi recalcó la necesidad de “jugar en las mismas condiciones”

ASINTRA Madrid renueva su Junta Directiva El pasado 19 de mayo, en Ifema, se produjo la renovación de cargos de la Junta Directiva de ASINTRA Madrid, siendo elegido como presidente Rafael Barbadillo y como secretaria general María José Alamego.

En ese mismo acto, además se aprobó la reforma de los Estatutos de la Asociación, para adaptarla a los nuevos tiempos, dar respuesta a los retos a los que se enfrenta el sector del transporte y dotarla de una mayor transparencia.

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Julio Gómez-Pomar anunció la puesta en marcha del nuevo Plan PIMA Transporte Para finalizar tomó la palabra el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del Ministerio de Fomento, Julio Gómez-Pomar, reconociendo, en primer lugar, la importancia del sector del transporte en autobús para la economía nacional, siendo la movilidad esencial para el desarrollo económico. “Facilitar la movilidad a la población es indispensable”, recalcó.

favorezca la sostenibilidad del sector. En este sentido, se refirió a la “mal llamada” economía colaborativa y a la necesidad de que ésta sea regulada, “hay que normar la prestación del transporte”, declaró. Así, afirmó que la regulación y el establecimiento de normas claras es un elemento de primera preocupación para la Administración.

Asimismo, destacó la intermodalidad como otra cuestión fundamental para su Departamento.

Lograr la comodalidad en los traslados, atender la demanda y las necesidades de la población, son objetivos prioritarios. Según señaló, la coordinación de los medios de transporte hará que el transporte público tenga cada vez presencia, algo vital para la sociedad actual.

En cuanto a las licitaciones, insistió en la idea de la importancia de la regulación, de ser capaces de introducir competencia pero salvaguardando las condiciones de calidad, seguridad y sostenibilidad de los servicios. “Un equilibrio muy difícil de encontrar”, matizó.

El secretario de Estado de Transporte destacó la importancia de la movilidad para el desarrollo económico de nuestro país

En relación con la evolución del transporte de viajeros en España, subrayó la distinta perspectiva que ha mostrado el sector durante el último trimestre. En este periodo, ha indicado que el uso del transporte ha recuperado la senda del crecimiento. También recalcó las buenas perspectivas de crecimiento del PIB para este año, que se cifra en un 2,7%.

Además de la estabilidad política, señaló la importancia de una buena regulación, que

“Hay que normar la prestación del transporte”, señaló Gómez-Pomar

A continuación desveló que la renovación del Plan PIMA Transporte se pondrá en marcha a finales de este mes o principios de junio, con una dotación de 600 M€, gracias al apoyo financiero del BEI. Gómez-Pomar concluyó su intervención reconociendo expresamente de la gran labor de los empresarios, “sois los que creáis empleo y riqueza, los que dais dinamismo a la actividad económica”, recordando que la Administración está para “facilitar las reglas del juego”.

Se puede acceder a las fotos del Acto de Clausura de la Asamblea en el álbum creado en la cuenta de ASINTRA en Flickr: ÁLBUM ASAMBLEA ASINTRA 2016 Para que la organización de esta Asamblea fuera posible, ASINTRA contó con el apoyo y colaboración de ANFAC - ANIACAM, ASCABUS, GAS NATURAL FENOSA y NETSIZE. █

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ASINTRA

Rafael Barbadillo reelegido por unanimidad presidente de ASINTRA

Durante la celebración de la Asamblea General Electoral de la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros, Rafael Barbadillo López fue reelegido por unanimidad presidente de ASINTRA. Licenciado en Ciencias Empresariales por la Universidad CEU San Pablo, Máster en Agencias y Transportes y titulado en Gestión de Transporte, en la actualidad es también presidente de la Confederación Española de Transporte en Autobús, CONFEBUS. Asimismo, preside el Comité Nacional del Transporte por Carretera, el Consejo Nacional de Transportes Terrestres, el Consejo del Transporte y la Logística de CEOE, la Comisión de Transportes y Movilidad de CEIM y el Comité Organizador de FIAA. Es vicepresidente de la Comisión 20

de Transportes de BUSINESSEUROPE, miembro de los Comités Ejecutivos y de las Juntas Directivas de CEOE y CEIM, del Consejo de Administración del Consorcio Regional de Transportes de Madrid y del Comité de Coordinación Aeroportuaria de Madrid, así como director de la Revista ASINTRA y del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera, que organiza CONFEBUS y que está impartido por ESIC Marketing & Business School.

Ha sido distinguido por el Ministerio de Fomento con la Medalla al Mérito del Transporte Terrestre, por su gran trayectoria en el ámbito del asociacionismo profesional y por su permanente contribución al diálogo entre el sector empresarial, los usuarios y trabajadores del transporte y la propia Administración. █

ASINTRA

Francisco Javier Díez y Miguel Ángel Marco, Premios ASINTRA 2016 Como ya es tradicional, durante la celebración de la Asamblea General de la Federación tuvo lugar la entrega de los Premios ASINTRA 2016, que en esta ocasión se otorgaron a un empresario del transporte, en reconocimiento a su trayectoria empresarial y su contribución al sector, y a un presidente de una asociación empresarial, por su permanente defensa y representación de los intereses empresariales del transporte. Los premiados se han distinguido por su valiosa participación en el desarrollo del transporte de viajeros por carretera y del mundo empresarial en general, y por su decidida defensa del progreso y mejora del mismo.

El principal objetivo que persigue este premio es el reconocimiento público de la Federación a aquellas personas o entidades que hayan destacado por sus aportaciones y dedicación a esta actividad. ASINTRA quiere por tanto, con esta iniciativa, divulgar en el mundo empresarial la labor realizada en favor del sector por los premiados.

En reconocimiento a su trayectoria empresarial y a su contribución al transporte por carretera, a Francisco Javier Díez Cornago

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ASINTRA

“Nacido en Tudela en 1951, Pachi es el sexto de diez hermanos. Casado, es padre de dos hijas, Ángela y Paula, y abuelo de tres nietos, actividad que ejerce actualmente, y muy bien ejercida.

Vinculado desde niño al mundo del transporte y al mundo de la empresa, ya que su padre era transportista, crece entre ruedas, camiones y entresijos del negocio familiar.

Cursa sus estudios en el internado Maristas de Pamplona, hasta que al finalizar se desplaza a Madrid para realizar sus estudios universitarios de Ingeniería Aeronáutica. En 1977 regresa a Tudela para incorporarse junto a su hermano Ángel a la empresa familiar y al fallecer su padre, desgraciadamente a corta edad (1980), ambos toman las riendas del negocio familiar.

Pachi es un hombre muy familiar, amante y defensor de los suyos y de sus buenos amigos.

Sencillo, tranquilo y leal donde los haya, ha destacado en su vida profesional por su discreción y sensatez en los negocios, siempre basado en la reflexión.

Rey de los números, cálculos, estudios y proyectos… Todavía en ASINTRA tenemos muy

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presente el sesudo estudio que realizaste sobre la función tarifa.

Trabajador incansable, dándolo siempre todo por su empresa y sus empleados, muy presentes para él, tanto es así, que le despidieron con la frase “Pachi, eres el mejor jefe del mundo”.

Siempre ha defendido que no son tan importantes los autobuses como las personas que los llevan.

De la mano de su hermano Ángel, han vivido años de tremendos éxitos profesionales que les han permitido retirarse con una enorme satisfacción, tanto a nivel personal como profesional.

Por la gran labor realizada en pro del transporte, haciendo de él una actividad de futuro en continua innovación y expansión, y en reconocimiento a su excelente trayectoria empresarial, hoy queremos hacer entrega de este premio a nuestro querido amigo Pachi”.

Francisco Javier Díez recogió el premio de manos del secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del Ministerio de Fomento, Julio Gómez-Pomar.

ASINTRA

Por su defensa y representación de los empresarios de transporte, a Miguel Ángel Marco Jarreta

aragonesa. Firme defensor de la labor de las asociaciones, bajo su mandato ASINTRARAGÓN crece y se consolida.

“Nacido en Zaragoza en 1944, es el mayor de tres hermanos, Miguel Ángel empieza a estudiar en las Mercedarias y en los Salesianos de Zaragoza. En posesión de las carreras de Magisterio, Filosofía y Teología, entre las universidades de Burgos y Roma, además domina varios idiomas, como el inglés, francés, alemán y latín.

Ha sido miembro de la de la Junta Directiva de Fetraz (Federación de Empresas de Transporte de Mercancías por Carretera de Zaragoza) y, a nivel nacional, de la Junta Directiva de ASINTRA hasta el pasado mes de enero, cuando presentó su renuncia voluntaria.

Al finalizar sus estudios se traslada de Roma a Múnich, donde permanece unos meses trabajando para Bosch. Regresa entonces a España y, después de unos meses en Barcelona, vuelve a Zaragoza, donde se incorpora a la vida laboral en labores administrativas del sector textil.

Dotado de un gran carisma y fuerte personalidad, Miguel Ángel es una persona responsable, decidida, innovadora, inconformista y dialogante. Muy respetado y admirado por todos aquéllos que han compartido experiencias junto a él, tanto empresarios, como sindicalistas y trabajadores de las distintas empresas que ha dirigido a lo largo de estos años.

Comenzó su carrera en el sector del transporte de viajeros por carretera con su incorporación en 1980 a la empresa zaragozana Autocares Pina.

Desde esa posición y con el apoyo siempre fiel de su equipo directivo, crearon y desarrollaron varias empresas de transporte de viajeros, de mercancías y de agencias de viajes, las cuales formaron el Grupo Pina.

El 2 de abril de 1990 funda ASINTRARAGÓN junto a otros 12 empresarios de la comunidad

Por la excelente labor que has desarrollado en nuestro sector, por tu gran defensa y representación de los intereses de los empresarios de transporte, por tu constante apoyo y confianza durante tantos años, es un motivo de máxima satisfacción poder reconocerte con el Premio ASINTRA”.

Antonio Garamendi, presidente de CEPYME, procedió a la entrega del premio a Miguel Ángel Marco. █

AZIMUT Bus Solutions y ASINTRA firman un acuerdo de colaboración Las empresas de la Federación podrán innovar en soluciones de entretenimiento a bordo en condiciones muy ventajosas ASINTRA ha firmado de nuevo un acuerdo de colaboración con AZIMUT Bus Solutions, empresa líder en el desarrollo de las soluciones más innovadoras de entretenimiento para autobuses.

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ASINTRA

Gracias a este acuerdo con AZIMUT Bus Solutions las empresas asociadas a ASINTRA podrán innovar en soluciones de entretenimiento a bordo de sus autobuses en condiciones muy ventajosas.

AZIMUT Bus Solutions está especializado en: Wi-Fi: La solución WiFi específica para autocares que permite ser gestionada de forma integral remotamente mediante su plataforma web de gestión. Esta solución, líder en el mercado, dará a sus pasajeros acceso a internet multipaís de calidad (hasta 8 tarjetas SIM), con navegación a máxima velocidad para todos los pasajeros conectados simultáneamente.

Televisión en directo: con una gama de antenas de televisión vía satélite especialmente diseñadas para la recepción de la señal de televisión durante la ruta. Ofrece tres soluciones para que sus pasajeros disfruten de televisión en directo durante la ruta; ofreciendo noticias, deportes, series y programas de televisión. No importa por dónde circule su flota, tendrá televisión en directo al alcance de sus pasajeros.

Para autobuses con limitación de altura ofrecen su nueva antena AZIMUT Sat 1500, basada en una nueva tecnología de bajo perfil, con una altura de sólo 25 cm y un diámetro de 70 cm.

Electricidad: para ofrecer al pasajero el mejor servicio de entretenimiento a bordo, tenemos que ofrecerles servicio de carga para sus dispositivos. AZIMUT Bus Solutions ofrece sistemas fácilmente instalables, para aquellas empresas que han decido instalar puntos de recarga en vehículos ya fabricados.

Entretenimiento individual: AZIMUT Own Device: la única plataforma Own Device con capacidad de televisión y radio en directo vía satélite, en el propio dispositivo del pasajero.

Un sistema de entretenimiento a bordo individual para pasajeros que ofrece la experiencia de 24

acceder a todo tipo de contenidos multimedia, de manera inalámbrica tanto desde el propio dispositivo del pasajero (smartphone, tabletas, ordenadores personales) como en pantallas embarcadas, permitiéndoles disfrutar de una experiencia única.

Pensada para entornos de alta exigencia con capacidad de soportar más de 100 usuarios concurrentes, almacena más de 1.000 horas de contenido y gestiona desde contenido audiovisual como películas, series y documentales, otros contenidos de entretenimiento como Wi-Fi para los pasajeros (soporta una única red Wi-Fi para el entretenimiento y la navegación por internet), hasta música, videos, juegos, prensa, revistas, audio libros, guías turísticas de destino y otros servicios como encuestas, publicidad, pago por acceso y contenido corporativo.

Su arquitectura tecnológica y diseño innovador permite ofrecer a los operadores de autobuses contenidos en streaming a sus clientes, sin coste extra de datos.

AZIMUT Own Device, con una amplia oferta de contenidos ricos y seguros, es un sistema de bajo coste y sencillo de instalar, que mejorará la imagen de su empresa e incrementará la fidelización de sus clientes. Aportando la solución definitiva de entretenimiento “para todos”, permite finalmente la interacción con el cliente y la comunicación bidireccional.

AZIMUT Bus Soluciones completa sus soluciones embarcadas, con las nuevas pantallas Buspad de 10” y 12”.

ASINTRA

En Azimut se diferencian por acompañar a sus clientes durante todo el proceso de implantación de cualquiera de sus soluciones y actúan como partner tecnológico una vez el sistema está instalado; ofreciendo un servicio integral que garantiza la satisfacción de todos sus clientes.

Para más información puede contactar directamente con AZIMUT Bus Solutions a través del correo electrónico bussolutions@azimut.es o del teléfono 962 965 218. Asimismo, se pude acceder a más información a través de su WEB o de su BLOG █

Netsize y ASINTRA se unen para mejorar los sistemas de ticketing en las empresas El ticketing SMS de Netsize aporta grandes beneficios a las soluciones de ticketing móviles ASINTRA ha firmado un nuevo acuerdo de adhesión con Netsize, líder mundial en soluciones de pagos móviles y ticketing móvil. Como miembros de ASINTRA, las empresas tendrán la oportunidad de informarse cómo las soluciones Netsize pueden mejorar sus sistemas de ticketing y aumentar sus ingresos, así como la seguridad.

Los sistemas de ticketing móvil están aumentando su presencia en todo el mundo, en la medida en que los operadores de redes de transporte buscan aumentar sus ventas y reducir su dependencia del papel impreso y de los billetes de plástico.

Para que tenga éxito, el ticketing para viajes cortos debe poder ser tan accesible como las opciones de pago físico existentes. Al presentar la opción entre aplicaciones móviles ticketing por SMS, el 85% de los usuarios móviles optan por el pago por SMS. El ticketing móvil Netsize es una solución para las autoridades municipales y regionales que operan redes de transporte público, así como para las compañías privadas contratadas para suministrar servicios de transporte público.

Netsize ha desarrollado una solución de ticketing móvil diseñada para mejorar los ingresos de los operadores de transporte público que funcionan en todos los teléfonos móviles. El enfoque de Netsize consiste en utilizar los SMS para la gestión de la compra de billetes, la autenticación del usuario, el pago y la entrega del billete. Los SMS continúan siendo una función estándar en todos los teléfonos móviles, lo que significa que el servicio puede ser utilizado por todo cliente móvil al margen de que viva en una región más o menos desarrollada, o de que cuente con una tarjeta de crédito. La solución Netsize es compatible con toda aplicación móvil basada en la solución m-ticketing, la cual puede desplegarse en paralelo con el sistema SMS. Esto significa que los operadores de transporte pueden abarcar una base de usuarios móviles más extensa para la compra de billetes. En promedio, en los sistemas donde ambas soluciones se despliegan en 25

ASINTRA

competencia, el 85% de los usuarios móviles optan por el pago por SMS. La solución Netsize está diseñada para ser desplegada junto a los billetes de papel o de plástico impreso existentes de los operadores de

papel o plástico requerida por los operadores de transporte. Además de que permite a los clientes comprar billetes en cualquier lugar y en todo momento, el uso de sistemas de autenticación y pago de los operadores móviles ayuda a reducir las preocupaciones

transporte abriendo de esta manera una nueva oportunidad de generación de ingresos, al mismo tiempo que simplifica las compras de billetes por los usuarios.

de los usuarios con respecto a la seguridad del ticketing móvil, en comparación con otros servicios sin efectivo que requieren datos más sensibles o registros complicados.

La simplicidad de la compra de billetes facilita la decisión de los clientes de utilizar y pagar el transporte público.

•

Las soluciones Netsize pueden mejorar los sistemas de ticketing y aumentar los ingresos, así como la seguridad Algunos de los beneficios son: •

Menores costes y mejora de los servicios al cliente.

El uso de billetes “virtuales” por SMS reduce inmediatamente la cantidad de billetes de 26

Aumenta los ingresos y las ventas de billetes.

El ticketing móvil por SMS ha demostrado tener un impacto positivo inmediato sobre los ingresos por venta de billetes y sobre la prevención del fraude, así como en el aumento de las ventas, puesto que facilita a los usuarios la compra y recepción de sus billetes.

Las soluciones de ticketing de Netsize están presentes y han demostrado su eficacia en diversos países de Europa como Italia y Finlandia. Puede ponerse en contacto con cualquier representante de Netsize para conocer la manera en la que podemos mejorar sus soluciones de ticketing.

Para más información: • Página web de Netsize • Folleto de ticketing de Netsize █

ASINTRA

The Salmon Factor y ASINTRA juntos para incorporar el marketing a la actividad de sus asociados El objetivo: aumentar las ventas, fidelizar al cliente e incorporar la innovación y las nuevas tecnologías ASINTRA ha firmado un acuerdo de colaboración con la consultora The Salmon Factor, en virtud del cual, la compañía especialista en estrategia para el negocio, promoverá las mejores prácticas en marketing y comunicación entre los integrantes de la organización empresarial.

Así, las empresas integrantes de ASINTRA se podrán beneficiar de la experiencia y conocimiento de la consultora The Salmon Factor, con el objetivo de aumentar sus ventas, fidelizar al cliente e incorporar la innovación y las nuevas tecnologías a su día a día, donde cada vez se exige más ubicuidad mediante servicios digitales.

En estos momentos más que nunca, el marketing se convierte en el principal aliado para desarrollar y comunicar la modernización de las compañías del sector, además de ser un agente de cambio para alinear de forma eficiente la vocación de servicio hacia los clientes del transporte, con la planificación a medio y largo plazo de la empresa transportista.

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Además, se ha demostrado que escatimar en recursos de marketing provoca el estancamiento y el retraso en el crecimiento de las empresas, por lo que el sector del transporte debe procurar sumarse al carro de la innovación en marketing,

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si quiere aumentar la rentabilidad e incrementar las ventas.

Por su parte, The Salmon Factor aporta además su afinidad con el sector tecnológico, donde ya dispone de experiencia en materia de implantación y marketing en torno a pago con tarjetas sin contacto o con teléfono móvil, mediante NFC. Asimismo, por su conocimiento del sector, la consultora se posiciona con un asesor estratégico en materia tarifaria, contemplando la creación de abonos, descuentos especiales o fidelización para viajeros frecuentes.

Al respecto, Rafael Barbadillo, presidente de ASINTRA, afirma “el sector de transporte de viajeros por carretera debe invertir en el desarrollo de políticas de marketing que contribuyan a mejorar la experiencia del viaje, así como a desarrollar nuevos productos. Es necesario cambiar las estrategias para adaptar el servicio al cliente y acercarse a las nuevas necesidades

de la sociedad, especialmente a las de los jóvenes, una parte muy importante de la clientela del transporte autobús y el segmento de población activa más amplia. Todo ello además redundará en la mejora de la imagen de la empresa y, por lo tanto, del sector, beneficiando a todos”.

Por su parte, Pablo González, CEO de The Salmon Factor, destaca que “quien no invierte en marketing hoy en día, se queda rezagado frente a sus competidores, pero sin duda, se aleja del cliente, que es el centro de gravedad del servicio de transporte de viajeros. Por ello –continúa González-, como asesores especialistas apostamos por la tecnología, la innovación y la creatividad para mejorar la calidad de la experiencia ofrecida por las compañías y, en este caso, las empresas asociadas a ASINTRA”.

Puede encontrar más información en la página web de The Salmon Factor █

Iveco y Willis participaron en la última reunión de la Junta Directiva La última reunión de la Junta Directiva de ASINTRA, celebrada en la sede de CEOE, dio comienzo con la intervención de Ricardo Sanz, director general de Willis Towers Watson, bróker de seguros y reaseguros con experiencia en el negocio de autobuses en el mercado español que colabora con la Federación desde hace años, quien explicó la situación del mercado asegurador para autobuses en 2016 y los principales cambios que ha supuesto la entrada en vigor del nuevo Baremo de Valoración de Daños Personales con vigencia desde el pasado 1 de enero de 2016.

A continuación, tomó la palabra el presidente de ASINTRA, Rafael Barbadillo, para examinar la situación en la que se encuentran las empresas de transporte de viajeros por carretera que, según los últimos datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE) la semana pasada, referidos a febrero de 2015, han comenzado a recuperar viajeros en todas sus actividades. Asimismo, se refirió a las ventas de autobuses, autocares y minibuses durante el pasado mes de marzo, con una caída del 17,9% y 302 unidades matriculadas, aunque también recalcó que en el cómputo total del primer trimestre del año se ha producido un incremento del 8% con 814 unidades matriculadas.

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•

El borrador del informe de auditoría que se está elaborando sobre las cuentas anuales de la Federación, correspondientes al ejercicio 2015, cuyo documento definitivo se presentará el próximo 19 de mayo.

•

La situación del proceso de renovación de los concursos del Ministerio de Fomento.

•

La principal actualidad del transporte en las diversas Comunidades Autónomas, con especial atención a: el transporte escolar en Madrid y Málaga; el recurso interpuesto por la Xunta de Galicia ante la sentencia del Tribunal Supremo que anula la prórroga de las concesiones de transporte de viajeros por carretera; y el

Seguidamente se analizó la principal la actualidad del sector, haciendo especial hincapié, entre otros, en los siguientes asuntos: •

La celebración de la Asamblea General Electoral de ASINTRA, que tendrá lugar el 19 de mayo en Ifema y cuya convocatoria se enviará en los próximos días.

•

Los últimos borradores de los nuevos Estatutos de la Federación y del Reglamento de Régimen Interior, que se han actualizado para adecuarlos a los nuevos modelos de organizaciones empresariales, y cuya aprobación está prevista durante la celebración de la Asamblea.

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nuevo mapa concesional que se está elaborando en Castilla y León, entre otros.

•

La reciente reunión del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) para analizar las conclusiones y recomendaciones preliminares del estudio sobre los Nuevos Modelos de Prestación de Servicios y la Economía Colaborativa que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) sometió a consulta pública el pasado mes de marzo.

Así, el CNTC considera que la información que contiene el estudio, que no ha tenido en cuenta la opinión de los sectores afectados, no analiza correctamente la realidad de cada de uno de ellos y ha acordado remitir una carta al presidente de la CNMC rebatiendo las recomendaciones y conclusiones del estudio y destacando que de lo que se trata es de que todos los que intervengan en un mercado lo hagan sujetos a las mismas normas.

•

La próxima reunión de la Comisión Ejecutiva de CONFEBUS, que se celebrará el 26 de abril, durante la que se presentará el Plan de Acción de la Confederación para 2016, así como la Memoria Social del Bus, un documento que se ha elaborado con la asistencia técnica de Analistas Financieros Internacionales (AFI) y que ofrece un análisis de la evolución del transporte de viajeros por carretera durante el pasado año, así como de los retos de futuro.

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El estudio sobre la Fiscalidad de la Energía que se va a desarrollar en colaboración con ATUC y con la asistencia de DELOITTE.

•

La Road Transport Conferece, que, organizada por la Comisión Europea, se celebrará el próximo 19 de abril en Bruselas.

Una conferencia en la que se debatirá el futuro de la regulación europea de transporte por carretera y a la que acudirá el presidente de ASINTRA. •

La ronda de Roadshows con la que Tom Tom Telematics, socio colaborador de ASINTRA, recorrerá este año diversas ciudades españolas, iniciada el pasado 12 abril en Zaragoza, en los que mostrará las ventajas de la tecnología de gestión de flotas para distintos mercados verticales, entre los que destacan el transporte de viajeros por carretera.

Al término de la reunión interna de la Junta Directiva se incorporó África Pardo, directora de Ventas de Iveco Bus para España y Portugal, acompañada por Alberto González, Francisco Pérez y Javier Sanz, quien tras una breve presentación sobre el Grupo CNH Industrial avanzó las últimas novedades de la marca en el segmento de autobuses y autocares, con especial atención a sus modelos Daily, Crossway y Magelys. Asimismo explicó los pasos que están dando hacia la conducción autónoma y como Iveco está participando en la primera iniciativa del mundo organizada por los Países Bajos empleando vehículos de conducción semiautomatizada. Una iniciativa que promueve la cooperación europea entre los distintos interlocutores del sector del transporte, (fabricantes, estados miembros, proveedores de servicios logísticos, concesionarios de autopistas nacionales de peaje, autoridades responsables de la homologación de carreteras y vehículos, institutos de investigación y gobiernos) para mostrar un nuevo modelo de transporte más seguro, más limpio y más eficiente.

Para finalizar, Iveco Bus ofreció un almuerzo a los asistentes. █ 31

ENTORNO NACIONAL

El estudio de la CNMC sobre economía colaborativa No analiza correctamente la realidad de los sectores afectados Reunido en el Ministerio de Fomento, el Pleno del Departamento de Viajeros del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), que preside Rafael Barbadillo, analizó las conclusiones y recomendaciones preliminares del estudio sobre los Nuevos Modelos de Prestación de Servicios y la Economía Colaborativa que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha elaborado y sometido a consulta pública.

sectores tiene como uno de sus principales objetivos preservar la seguridad, criticando los excesos de regulación y apostando por una regulación mínima, pero sin detallar qué regulación proponen.

De igual forma, en el estudio no se analiza desde el ámbito laboral y fiscal el funcionamiento de

El CNTC considera que la información que contiene este estudio es tendenciosa, insuficientemente fundada y basada en datos descontextualizados e insuficientes.

En este sentido, el CNTC ha remitido una carta al presidente de la CNMC para solicitarle una reunión y rebatir las recomendaciones y conclusiones del estudio, destacando que de lo que se trata es de que todos los que intervengan en un mercado lo hagan sujetos a las mismas normas.

El Comité también considera que no se ha tenido en cuenta la opinión de los sectores afectados y no se ha analizado correctamente la realidad de cada de uno de ellos, destacando, como ejemplo, la referencia a la eliminación del derecho de preferencia en el transporte regular de viajeros en autobús, cuando éste ya fue suprimido al realizarse la última reforma de la LOTT en julio 2013.

Asimismo, piensa que la CNMC tampoco ha tenido en cuenta que la regulación de estos 32

estas plataformas colaborativas, que operan al margen del sistema económico.

Como muestra de este informe sesgado, destacan también las divergencias que se han manifestado en el ámbito de la propia CNMC, lo que introduce cierto grado de duda acerca del informe, que además ha sido publicado sin haberse finalizado la consulta pública y sin la aprobación por parte del Consejo de la CNMC. En la citada carta, el CNTC ha puesto de manifiesto que el transporte de viajeros en autobús

ENTORNO NACIONAL

en servicios regulares es el medio de transporte terrestre que menos emisiones tiene por pasajero, es el más seguro y el más utilizado por las familias de renta baja, dadas sus menores tarifas.

Además, la calidad de estos servicios está muy bien valorada por los usuarios, según las encuestas realizadas por el Ministerio de Fomento.

El Comité también ha explicado que el sistema concesional español permite disfrutar de tarifas manifiestamente menores que en otros países que han optado por la desregulación, por ejemplo, los precios en España son entre un 25% y un 55% inferiores a los de Reino Unido o Suecia.

Asimismo, la red de servicios regulares en España es mucho más extensa que en otro países donde la actividad ha sido desregulada.

Por otro lado, ha recordado a la CNMC que las entidades que practican “economía colaborativa” hacen competencia desleal a las empresas de transporte de viajeros por carretera,

determinada por las actividades de mediación que ejercen entre conductores particulares y usuarios sin disponer de la preceptiva autorización y sin que aquéllos cumplan la normativa de transporte.

Finalmente, el CNTC ha hecho hincapié en las estrictas medidas laborales y de seguridad a las que están sujetas las empresas de transporte de viajeros por carretera, que no escatiman en esfuerzos de todo tipo para cumplir con estas exigencias, circunstancia que no consta que se cumpla en el caso de los vehículos y conductores dedicados a la economía colaborativa. Por lo que no se puede de ninguna manera afirmar que la economía colaborativa incorpora el beneficio de mayor calidad por un mismo precio, ya que está claro que el único atractivo que ofrece es el precio y esto es así porque no tiene los costes de las obligaciones que se exigen a cualquier empresa legal que opere en el sector. █

Fomento excluye una de las ofertas del concurso Mérida-Sevilla por baja temeraria Se ha publicado en la Plataforma de Contratación del Estado el Acta de la reunión de la mesa para la propuesta de adjudicación del contrato de gestión de servicio público de transporte regular de uso general de viajeros por carretera entre Mérida (Badajoz) y Sevilla (AC-CON 16/2015).

Según se recoge en el acta, la proposición económica presentada por la empresa Socibus, S.A., se encuentra incursa en presunción de anormalidad por el valor de la tarifa ofertada (0,036910 euros por viajero-kilómetro, IVA excluido) ya que es inferior en un 21,8% a la media aritmética de las proposiciones de los siete licitadores con ofertas no superiores al 10% de

la primera media. La mesa estudia el informe elaborado por la técnico de servicio acerca de la acreditación solicitada, que se anexa a este acta, proponiendo al órgano de contratación la exclusión de esta oferta. Decisión que ha sido ratificada por el Ministerio de Fomento.

Por otro lado, la proposición económica presentada por la empresa Líneas Extremeñas de Autobuses de España, S.A., se encuentra incursa en presunción de anormalidad por el valor de la tarifa ofertada (0,038690 euros por viajero-kilómetro, IVA excluido) y por el valor total de los vehículos-kilómetros ofertados (1.393.346). En el primer caso la oferta de tarifa es en un 18,0% a la media aritmética de las proposiciones de 33

ENTORNO NACIONAL

los siete licitadores con ofertas no superiores al 10% de la primera media, y en el segundo caso, por ser superior en un 10,8% a la media aritmética de las proposiciones de los ocho licitadores con ofertas no inferiores al 10% de la primera media. En cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 152.3 del Texto Refundido de la Ley de Contratos del Sector Público, se dio al licitador el trámite de audiencia. La mesa estudia el informe elaborado por la técnico de servicio acerca de la acreditación solicitada, que se anexa a este acta, proponiendo al órgano de contratación la aceptación de esta oferta.

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Tras analizar la puntuación global obtenida en la proposición económica sobre criterios sometidos a fórmulas (sobre 3) de los nueve licitadores que continúan participando en este procedimiento de adjudicación, y la puntuación total de las propuestas, la mesa de contratación propone la adjudicación del contrato a la empresa con la mayor puntuación, que es Líneas Extremeñas de Autobuses de España, S.A.

Puede acceder al acta completa de la reunión AQUÍ. █

Mobile ticketing

Mobile ticketing by SMS

Netsize has developed a mobile ticketing solution designed to improve revenues for public transit network operators that works on every mobile phone in use today.

Netsize mTicketing features

handle ticket ordering, user authentication,

• Ticket ordering system compatible with SMS, online and applications

payment, and ticket delivery. SMS remains

• Real time monitoring of traffic flows

The Netsize approach is to use SMS to

a standard feature on all mobile phones, meaning the service can be used by any mobile customer regardless of whether they live in a developed or developing region, or have a bank account and credit card.

Netsize’s solution is compatible with any

• Direct operator payment offering (with or without registration) and • Compatible with most other payment solutions available • Complete CMS for all available ticket types with online access

mobile app-based m-ticketing solution

• Support tools for ticket inspectors

that can be deployed in parallel with

• Compatible with a range of validation solutions including NFC

its SMS system. This means that transit operators can target a wider base of mobile users for ticket purchases. On average, in systems where both solutions are deployed concurrently, 85% of mobile consumers opt for SMS payment.

www.netsize.com

• Online support tools for customer care staff

ENTORNO NACIONAL

El director general de BUSINESSEUROPE se reúne con el presidente del Consejo del Transporte de CEOE

Se analizaron las prioridades del sector a nivel europeo

Durante su visita a Madrid, el director general de BUSINESSEUROPE, Markus Beyrer, mantuvo una reunión con los presidentes de algunos de los consejos consultivos y de estudio de CEOE, entre ellos con el presidente del Consejo del Transporte y la Logística de CEOE y de ASINTRA, Rafael Barbadillo, quien pudo trasladarle las principales preocupaciones y prioridades del sector del transporte a nivel europeo.

de completar el mercado interior del transporte, lo que obstruye los objetivos de eficiencia y ambientales.

En su intervención, Rafael Barbadillo destacó como a pesar de que el transporte es uno de los pilares del mercado único, aún está pendiente

“España es un país periférico y para nosotros es muy importante contar con un mercado único de transporte sin barreras. Necesitamos

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Asimismo, se refirió a la necesidad de invertir en infraestructuras para completar las redes de transporte europeas, siendo fundamental para el transporte y para lograr una movilidad más eficiente.

ENTORNO NACIONAL

Respecto a la economía colaborativa, Barbadillo destacó: “Necesitamos las mismas reglas para competir” infraestructuras y un mercado único para desarrollar la economía”, recalcó.

El presidente del Consejo del Transporte también quiso poner el foco en los siguientes temas: • Economía colaborativa. En cuanto a la “mal llamada” economía colaborativa, explicó que cada operador tiene que cumplir con la normativa sectorial correspondiente. “Algo muy distinto es que la regulación sea buena o mala”, puntualizó.

Asimismo, apuntó que el desarrollo de la regulación del transporte a través del tiempo ha ido dirigido a preservar la seguridad de todos los modos de transporte y la competencia leal, pero con la entrada de las plataformas digitales los intermediarios están poniendo en riesgo estos aspectos.

No es posible que algunos operadores estén sujetos a unas normas estrictas y otros no tengan ninguna regulación, destacó. Por ejemplo, los transportes por carretera han de cumplir con unos tiempos de conducción y descanso, deben contar con un seguro especial, son sometidos a inspecciones oficiales especiales de los vehículos, etc. “Necesitamos las mismas reglas para competir”, insistió.

• Leyes sobre el salario mínimo nacional, siendo uno de los nuevos obstáculos al desarrollo del mercado único de transporte y por lo tanto de la economía de la UE, “estas leyes deben tener una base homogénea para todos los países”, señaló.

• Tasas por el uso de la carretera. La Comisión Europea está actualmente trabajando en la revisión de la Directiva de la Euroviñeta, en este sentido explicó que es necesario que la tarificación excluya al transporte público, ya que su uso supone la eliminación de otros vehículos de las carreteras y por tanto un mayor ahorro de energía, con la consiguiente reducción de los costes externos, y una mayor eficiencia.

En cuanto a los ingresos procedentes de la tarificación vial afirmó que deberían revertirse en la mejora del sistema de transporte, al igual que en una mejor infraestructura para el descanso en el transporte por carretera, en formación, así como en SITs para aumentar la eficiencia del uso de las carreteras, mejorar la seguridad y el rendimiento medioambiental de los vehículos.

• Por otro lado señaló la necesidad de clarificar las normas de la UE sobre los tiempos de descanso y las reglas de cabotaje, ya que se producen diferentes interpretaciones dependiendo de cada país. “La UE necesita una interpretación uniforme de estas reglas para alcanzar el mercado único”, concluyó. █

El Consejo del Transporte de CEOE presenta su Plan de Acción para 2016 El Consejo del Transporte y la Logística de

ha presentado su calendario de reuniones y su

CEOE, que está presidido por Rafael Barbadillo,

Plan de Acción para 2016.

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ENTORNO NACIONAL

Los principales cometidos y objetivos de este órgano consultivo y de estudio de CEOE son analizar la situación en que se encuentra el sector del transporte y la logística en sus diferentes modos, a fin de conocer sus principales inquietudes, problemática y propuestas, y proceder a la defensa de sus intereses empresariales ante las correspondientes instancias, tanto a nivel europeo como nacional.

A continuación desglosamos el Plan de Acción 2016 del Consejo: MARCO INSTITUCIONAL •

• • •

Defensa ante las autoridades competentes de las prioridades contenidas en el documento “Propuestas en materia de Transportes y Logística”.

Participación en el Grupo de Trabajo de Transportes de BUSINESSEUROPE. Impulsar los trabajos a realizar por el Foro Logístico del Ministerio de Fomento.

Fomento de las relaciones con la Administración; participación de autoridades en las reuniones del Consejo.

MARCO NORMATIVO Y POLÍTICAS •

• •

Análisis y seguimiento de las principales iniciativas legislativas – tanto a nivel nacional como europeo – con presentación, en su caso, de las observaciones que se consideren oportunas ante los órganos correspondientes.

Seguimiento y participación en las políticas relativas al sector del transporte y la logística que se consideren de interés.

Participación en consultas públicas de la Comisión Europea.

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• • • • • • • •

Continuar con la defensa de los siguientes principios: La necesidad de ordenar y optimizar el sistema de transporte y la planificación de las infraestructuras desde una óptica global.

Impulso y fomento de la intermodalidad.

Igualdad de trato y condiciones entre los diferentes operadores y modos de transporte.

Transparencia de las cuentas de las empresas públicas del sector.

Liberalización del sector postal y ferroviario.

Mejora de la funcionalidad de la navegación aérea en Europa, y apoyo a la implementación del Cielo Único Europeo en España.

Externalización de la gestión de los servicios públicos de transporte.

DOCUMENTOS DE POSICIÓN / ACTUACIONES MÁS CONCRETAS • •

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Posicionamiento ante el “Road Package” de la Comisión Europea.

Puesta en marcha de un Grupo de Trabajo mixto con miembros de la Comisión de Infraestructuras y Urbanismo a fin de avanzar en un posicionamiento común respecto a la tarificación por el uso de las infraestructuras.

Participación en los documentos de posición a elaborar por Businesseurope en materia de transporte y logística. Entre ellos: “Road Package” y “Aviation Strategy for Europe”.

Valoración del PNR respecto a las materias propias del Consejo.

Valoración de los PGE 2017 en materia de transporte y logística.

Debate, seguimiento y acciones a desarrollar respecto de la oferta ilegal en el transporte.

Elaboración de cualesquiera otros documentos de posición que se consideren de interés. █

UNIÓN EUROPEA

Plan de Gestión de la DG MOVE para 2016 Recientemente la Dirección General de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea ha publicado su Plan de Gestión para 2016 que apunta los objetivos clave de la DG MOVE para 2016 y proporciona más claridad sobre lo que se puede esperar de la Comisión para el resto de este año en el ámbito del transporte.

DG MOVE: Resultados clave para 2016 Según el documento, se espera que la DG MOVE tome medidas y se centre en las siguientes áreas de trabajo en 2016: •

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Las iniciativas para eliminar las barreras de acceso legales y técnicas al mercado de transporte por carretera y para fortalecer el cumplimiento de la aplicación de la legislación social.

En el marco de la Estrategia de la Unión de la Energía, elaborará una comunicación sobre la descarbonización del sector del transporte (incluyendo un plan de acción sobre combustibles alternativos) y el seguimiento de propuestas, incluida la fijación de precios justos y eficientes para un transporte por carretera sostenible.

Proporcionar subvenciones de aproximadamente 7.6 billones de € para los proyectos del Núcleo de la Red Corredores de la RTE-T bajo el Mecanismo Conectar Europa (CEF) - esta es la segunda convocatoria de propuestas.

Con el Banco Europeo de Inversiones, promover la financiación de proyectos de transporte en el marco del Fondo Europeo de Inversiones Estratégicas (EFSI).

Contribuir a la descarbonización y digitalización del transporte a través de la selección de proyectos de investigación

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e innovación en el transporte, con cerca de 280 M€ en 2016, dentro del marco del programa Horizonte 2020, incluyendo Shift2Rail y SESAR. Poner en práctica las iniciativas anunciadas en la Comisión de Estrategia de Aviación para Europa de diciembre de 2015, incluyendo la negociación de acuerdos globales de transporte aéreo en la UE. La adopción final por los legisladores de importantes propuestas legislativas, como el 4º Paquete Ferroviario y el Reglamento de Servicios Portuarios.

Presentar una revisión intermedia de la Estrategia Marítima de la UE para 2018.

Presentar un documento de trabajo sobre la aplicación del Libro Blanco sobre el futuro del transporte de 2011.

Estos resultados clave deberían contribuir a alcanzar los objetivos a medio y largo plazo establecidos en el Plan Estratégico de la DG MOVE 2016-2020, disponible AQUÍ. █ 39

UNIÓN EUROPEA

¿Está Europa preparada para una nueva era en el transporte?

Los ministros de Transporte y Medio Ambiente analizan la movilidad inteligente, sostenible y segura ¿Está Europa preparada para una nueva era en el transporte? Este fue el foco de la reunión informal de ministros de Medio Ambiente y Transporte de la UE que se celebró en Ámsterdam, en la que la comisaria de Transportes, Violeta Bulc, el comisario de Medio Ambiente, Asuntos Marítimos y Pesca, Karmenu Vella, y el comisario de Energía y Acción por el Clima, Miguel Arias Cañete, representaron a la Comisión Europea. Por primera vez en la historia, los ministros de los 28 estados miembros mantuvieron un debate conjunto sobre la movilidad inteligente y ecológica, analizado el futuro del transporte en Europa y la innovación tecnológica como una oportunidad para mejorar el medio ambiente y la eficiencia energética de combustibles y vehículos.

La innovación es uno de los temas clave de la Presidencia neerlandesa de la UE. También es un importante motor de crecimiento sostenible, especialmente en el sector del transporte y la logística. Al invertir en soluciones de movilidad, verdes inteligentes, Europa puede: fortalecer su competitividad; crear nuevos puestos de trabajo; hacer el mejor uso posible de los avances tecnológicos; desarrollar una política que responde al cambio climático; y reducir la contaminación del aire.

Movilidad inteligente: vehículos autónomos y platooning Los ministros de Transporte discutieron la movilidad inteligente (vehículos autónomos y movilidad conectada), acompañados por el secretario general de la ACEA, que representa a todos los fabricantes de automóviles con sede en Europa.

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Los vehículos autónomos utilizan la tecnología para comunicarse entre sí y con los centros de control de tráfico. En cuanto al platooning, grupo de camiones inteligentes que recorren una distancia corta conectados entre sí, se ha constatado que este sistema les permite hacer un mejor uso de la carretera, viajar más rápido y ahorrar combustible.

Sin embargo, a pesar de que la movilidad inteligente se está desarrollando a un ritmo muy rápido, se constató que las regulaciones nacionales e internacionales constituyen un obstáculo para la introducción de estos vehículos automatizados. Existen muchas preocupaciones acerca de la responsabilidad, la seguridad cibernética, los datos, la privacidad y el impacto en la infraestructura. La cooperación europea es esencial si las diferencias de enfoque, la infraestructura y las reglas han de resolverse.

Medio ambiente: por una movilidad más sostenible A su vez, los ministros de Medio Ambiente discutieron las diferentes maneras de lograr una movilidad y un transporte sostenibles. En la Cumbre del Clima en París (COP21), se llegó a un acuerdo para reducir las emisiones de CO2 en todos los sectores. Esto incluye al sector del transporte, que actualmente genera alrededor del 25% de todas las emisiones de CO2 en la UE. Esas emisiones deben reducirse en un 60% para el año 2050. Se espera que una parte significativa de esta reducción venga del transporte por carretera. Los ministros de la UE discutieron cómo acelerar y expandir la transición a vehículos y combustibles limpios en la UE.

UNIÓN EUROPEA

España respalda el impulso a los vehículos automatizados

transporte no podemos permitir no aprovechar”, señaló Pastor.

En su intervención en el Consejo, la ministra de Fomento subrayó que España respalda el impulso al desarrollo y la comercialización de vehículos automatizados y conectados en la UE a partir de 2019, al tiempo que ha apoyado el establecimiento de un marco europeo técnico y regulatorio apropiado que lo posibilite.

España cuenta con un marco regulatorio líder y maduro, ya que en noviembre de 2015 se aprobó una regulación que establece el marco legal por el que se permite realizar pruebas con vehículos de conducción autónoma en las vías españolas abiertas a la circulación.

Ana Pastor también manifestó el apoyo de España a la Declaración de Ámsterdam, el primer texto de la Unión Europea sobre cooperación en conducción automatizada y conectada, que tiene como uno de sus principales objetivos asegurar el compromiso de los Estados miembros para establecer un marco europeo de conducción automatizada y conectada que posibilite tener listos los requisitos técnicos y legales necesarios en 2019.

Asimismo, la titular de Fomento se refirió a la primera experiencia de conducción automatizada en España, que se llevó a cabo en noviembre del año pasado y que consistió en un recorrido en coche sin conductor entre Vigo y Madrid, un recorrido de 599 km. “Dicho recorrido fue posible gracias al impulso institucional que estamos dando en España a este tipo de iniciativas, tanto a escala nacional como regional, y a la implicación que están teniendo los centros tecnológicos en la realización de las pruebas”, indicó Pastor.

Los principales beneficios de la conducción automatizada son aumentar la seguridad vial y la eficiencia del transporte por carretera ayudando a disminuir la congestión (y, por tanto, el impacto ambiental), así como a conseguir una mayor integración de las personas discapacitadas.

“Los sistemas inteligentes de transporte cooperativos aportan beneficios que desde el sector

En este sentido, la ministra ofreció la experiencia de España en este terreno y puso a nuestro país a disposición de la Unión Europea para la realización de experiencias piloto. España cuenta con una importante industria del motor, además de grandes centros de investigación, universidades y operadores de infraestructuras que podrán beneficiarse de esta iniciativa. █ 41

UNIÓN EUROPEA

Nuevas reglas para mejorar la seguridad vial Se clasifican las infracciones que provocan la pérdida de la honorabilidad del transportista

La Comisión Europea ha adoptado una serie de normas aplicables al transporte de mercancías y de viajeros por carretera, que incluyen una nomenclatura común de infracciones graves de seguridad vial en la legislación de transporte, así como las nuevas especificaciones para los tacógrafos inteligentes (el dispositivo que registra los tiempos de conducción de los conductores de autobuses y camiones) para hacer un mejor uso de las nuevas tecnologías digitales, como Galileo. El objetivo es mejorar la seguridad vial, contribuir a una competencia más justa entre los operadores de transporte por carretera y facilitar 42

una aplicación coherente de las normas de la UE en todos los países. La eliminación de las barreras legales y técnicas al mercado del transporte por carretera y el fortalecimiento de la aplicación de la legislación social son las dos prioridades en las que la Comisión tiene intención de trabajar en los próximos meses, como se anunció en el Programa de Trabajo de la Comisión para 2016.

La nueva especificación para el tacógrafo inteligente hace pleno uso de las tecnologías digitales avanzadas, tales como los sistemas de

posicionamiento por satélite Galileo y EGNOS. Se transmitirán los datos directamente a los responsables de control de la carretera cuando el vehículo esté en movimiento, evitando paradas innecesarias para los transportistas y haciendo que el trabajo del inspector sea más eficiente.

Además, el dispositivo estará conectado con otras aplicaciones telemáticas (como los estacionamientos inteligentes o las aplicaciones de paga-y-conduce), a través de una interfaz de sistema de transporte inteligente armonizada. El inicio y el destino final de los desplazamientos se registrarán automáticamente. El nuevo tacógrafo inteligente será un paso decisivo hacia una aplicación más efectiva de la legislación del transporte por carretera.

Pérdida de la honorabilidad del transportista El nuevo reglamento de la Comisión sobre la clasificación de las infracciones que contempla también una clasificación común de infracciones graves y muy graves de las normas de transporte por carretera de la UE, su incumplimiento podría conducir a la pérdida de la honorabilidad del transportista. Esto puede dar lugar además a que el operador pierda la licencia comunitaria necesaria para dirigir una empresa de transportes en la UE. La clasificación común reduce las divergencias en la forma en que los Estados miembros se ocupan de las mismas infracciones y proporciona incentivos para un mejor cumplimiento de las normas que contribuyen a mejorar la seguridad vial y garantizar un negocio justo y las condiciones de trabajo. Asimismo, contribuyen a mejorar la eficacia de la aplicación transfronteriza, ya que los Estados miembros están obligados a intercambiar la información sobre las infracciones graves y muy graves a través del sistema electrónico denominado Registro Europeo de Empresas de Transporte por Carretera (ERRU). Los Estados miembros están obligados a incorporar esta clasificación común a partir del 1 de enero de 2017. La lista aprobada de las infracciones aún no está totalmente completa y la Comisión está explorando la posibilidad de actualizarla dentro de los trabajos en curso para la preparación de un conjunto de iniciativas viales.

Así, se ha publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea el Reglamento (UE) 2016/403 por el que se completa el Reglamento 1071/2009, 44

que regula las condiciones de acceso a la profesión de transportista por carretera y su ejercicio, en lo que respecta a la clasificación de infracciones graves de las normas de la Unión que puedan acarrear la pérdida de honorabilidad del transportista, y por el que se modifica el anexo III de la Directiva 2006/22/CE del Parlamento Europeo y del Consejo. Este Reglamento entrará en vigor a los 20 días de su publicación en el DOUE. Este Reglamento establece las infracciones que, originadas en cualquier Estado miembro, llevan aparejada la pérdida de honorabilidad del gestor de transporte, es decir de la persona que capacita la empresa, quedando pendiente de desarrollo por la Comisión la elaboración de una lista de categorías, tipos y niveles de gravedad de las infracciones graves de la normativa comunitaria, que además de las mencionadas en el anexo IV, pueden acarrear la pérdida de honorabilidad.

El desarrollo de la lista de infracciones es la que ahora se realiza en el Reglamento 2016/403 de la Comisión, que se acaba de publicar. Las infracciones se clasifican en categorías en función de su potencial de crear riesgo de muerte o de lesiones graves, y son las relacionadas con el incumplimiento de los tiempos de conducción y descanso, el mal uso o manipulación del tacógrafo, el incumplimiento de las jornadas del tiempo de trabajo, irregularidades en las ITVs y limitadores de velocidad, la ausencia del CAP o carecer de las correspondientes autorizaciones de transporte para la realización de la actividad de que se trate.

En este sentido el Ministerio de Fomento está tramitando un Real Decreto de modificación del actual catálogo de infracciones en materia de transporte, establecido en la última modificación de la LOTT, aprobada en julio de 2013, para trasponer este nuevo Reglamento europeo antes de enero de 2017. █

Fomento está tramitando la modificación del actual catálogo de infracciones en materia de transporte

UNIÓN EUROPEA

El Consejo da luz verde a las nuevas normas sobre la apertura del mercado ferroviario Objetivo: mejorar la calidad y eficiencia de los servicios El Consejo Europeo ha dado su luz verde a las nuevas normas que tienen como objetivo mejorar los servicios nacionales de viajeros por ferrocarril en la UE. Así, el Consejo ha aprobado el acuerdo informal alcanzado entre la Presidencia de los Países Bajos y el Parlamento Europeo en relación con la apertura de los mercados nacionales de transporte de pasajeros por ferrocarril en los Estados miembros y el refuerzo de la independencia de los administradores de infraestructuras ferroviarias a fin de garantizar

el acceso efectivo y no discriminatorio a las infraestructuras.

La apertura de los mercados ferroviarios nacionales a la competencia Las normas revisadas - conocidas como el “pilar de mercado” del 4º Paquete Ferroviario - abrirán los mercados ferroviarios domésticos de pasajeros en los Estados miembros. Las empresas ferroviarias tendrán acceso no discriminatorio a

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toda la red de la UE, siempre que los contratos de servicio público no se vean comprometidos.

Esto significa que será más fácil para los nuevos operadores entrar en el mercado y ofrecer sus servicios. Para la adjudicación de contratos de servicio público la licitación se convertirá en la norma, aunque todavía son posibles las excepciones a esta regla.

La calidad del servicio, por ejemplo, la puntualidad y la frecuencia de los trenes, tendrá un mayor peso sobre la adjudicación de contratos a los operadores. Para los contratos de servicios públicos - que en la actualidad representan más del 90% de los viajes en tren en la UE – se seguirá permitiendo la adjudicación directa siempre que conduzca a una mejor calidad del servicio o rentabilidad.

Condiciones más justas para las empresas ferroviarias A fin de garantizar el acceso efectivo y no discriminatorio a las vías, las nuevas normas reforzarán la independencia y la imparcialidad de los administradores de las infraestructuras ferroviarias. Estos son los órganos que ejecutan la red y atribuyen los recorridos. Se tomarán medidas para aumentar su transparencia financiera y evitar conflictos de intereses. Esto es especialmente importante en los casos en que el administrador de las infraestructuras y una empresa ferroviaria forman parte de la misma estructura, tales como un holding.

Cambio gradual en las normas Los administradores de infraestructuras deberán cumplir con los nuevos requisitos a partir de enero de 2019. Los Estados miembros deberán garantizar que las compañías ferroviarias tienen un acceso no discriminatorio a la red en el momento de ser capaces de lanzar nuevos servicios comerciales a partir del 14 de diciembre de 2020.

La licitación para los contratos de servicio público se iniciará en siete años a partir de la 46

publicación de los actos jurídicos. Los responsables de los actuales contratos de adjudicación directa podrán seguir funcionando hasta que expiren.

Impulsar el transporte ferroviario Con la nueva normativa se pretende mejorar la calidad y la eficiencia de los servicios ferroviarios prestados en Europa, fomentando el traslado de pasajeros al ferrocarril. Con ello se lograría que el sector de transportes de la UE fuese menos dependiente del petróleo importado y ayudaría a reducir su huella de carbono.

Debe servir para fomentar la inversión y la innovación así como para garantizar la competencia leal en el mercado ferroviario. Como resultado se lograrán unas tarifas más baratas y unos viajes en tren más rápidos y cómodos.

Próximos pasos El acuerdo abarca tres propuestas legislativas: un Reglamento revisado por el que se regirán los contratos de servicio público, una Directiva revisada por la que se establece un espacio ferroviario único y un Reglamento para derogar el Reglamento sobre la normalización de las cuentas de las empresas ferroviarias. Una vez que estos textos sean objeto de verificación jurídico-lingüística, deben ser aprobados formalmente por el Consejo y el Parlamento. Se espera que el procedimiento concluya antes de que finalice este año.

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Proyecto de reglamento revisado por el que se regirán los contratos de servicio público - texto sujeto a revisión

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Proyecto revisado de Directiva por la que se establece un espacio ferroviario único - texto sujeto a revisión

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Proyecto de Reglamento por el que se deroga el Reglamento sobre la normalización de las cuentas de las empresas ferroviarias - texto sujeto a revisión

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4º Paquete Ferroviario: Propuestas sobre gobernanza y apertura del mercado █

FORO DE EXPERTOS

Balance de la legislatura “Ha sido un período de importantes cambios, que hemos intentado abordar siempre con diálogo y buscando el mayor consenso” Por Joaquín del Moral

Director General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento

A pocas semanas de la celebración de las próximas elecciones generales, parece un momento oportuno para hacer un balance de la labor que ha desarrollado el Ministerio de Fomento en el ámbito del transporte de viajeros por carretera durante estos últimos cuatro años.

comunitario, tanto por la calidad y la seguridad del servicio ofrecido por nuestras empresas, como por los precios y tarifas aplicables, lo que sin duda resulta fundamental para garantizar el derecho a la movilidad de todos los ciudadanos, la vertebración territorial y la cohesión social.

Ha sido un período intenso, en el que se han producido cambios de importancia, que hemos intentado abordar en todo momento con diálogo y buscando el mayor consenso posible y, desde luego, respetado las bases que caracterizan nuestro sistema, uno de los mejores a nivel

De esta forma, entre las actuaciones del Departamento que cabría destacar hay que hablar en primer lugar de la importante actualización de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres llevada a cabo en julio de 2013, en la que se han mantenido abiertos todos los cauces de 47

FORO DE EXPERTOS

comunicación con los representantes del sector, facilitando una intensa participación del mismo, con el fin de lograr el mejor texto para modernizar la normativa aplicable a este sector tan estratégico para la economía española.

Con esta modificación legal se introdujeron importantes novedades en el régimen hasta entonces vigente, como la posibilidad de realizar transporte escolar y de trabajadores de forma combinada con los servicios regulares de viajeros o la posibilidad de concentrar y unificar contratos de gestión de servicio público de transporte de viajeros.

Con la actualización de la LOTT se modernizó la normativa aplicable a este sector, tan estratégico para la economía española 48

De igual forma, en lo que se refiere a las concesiones de autobuses, se ha consagrado el principio de exclusividad en la prestación del servicio, se ha procedido a la supresión del derecho de preferencia facilitando la entrada de nuevos operadores y contribuyendo así a un mercado más competitivo, y se ha realizado una regulación de las características básicas que debe contener el pliego, entre las que destaca la posibilidad de la Administración de imponer un canon a satisfacer por el adjudicatario o la adscripción de un personal mínimo al contrato.

Por otro lado, también habría que destacar otras novedades que afectan a todo tipo de transporte por carretera, como sería el impulso en la utilización de nuevas tecnologías y la gestión telemática de expedientes, lo que conlleva la reducción de cargas administrativas, con el consiguiente ahorro económico y de tiempo para los administrados, la mejora de la gestión empresarial, o la racionalización y homologación a nivel comunitario del régimen sancionador y la introducción de medidas específicas para luchar contra el intrusismo.

FORO DE EXPERTOS

Sin salir del ámbito normativo, también debemos subrayar la racionalización de las normas de control en los transportes públicos de viajeros por carretera, que ha supuesto una reducción de las cargas burocráticas para las empresas, o la aprobación de una Orden Ministerial de Contabilidad Analítica, con la que se establece un sistema de contabilidad que permite conocer el grado de eficiencia y eficacia en la gestión de las líneas regulares de viajeros de titularidad estatal, así como el establecimiento de unos criterios homogéneos que facilitan la gestión integrada de la información.

Al margen de lo anterior, y centrándome en las concesiones de autobuses, con el objeto de facilitar el equilibrio económico y la sostenibilidad del sistema, el Ministerio de Fomento, atendiendo las especiales dificultades por las que atravesaba el sector, en febrero de 2013 se realizó por primera vez una revisión extraordinaria de tarifas, con un incremento con carácter general del tres por ciento, basado principalmente en las importantes desviaciones experimentadas en los años previos, entre la revisión de las tarifas y el incremento del precio del combustible.

judiciales y resoluciones administrativas han ido estableciendo.

Como principal característica de este pliego habría que subrayar que el nuevo sistema de valoración garantiza una mayor competencia en las licitaciones, facilitando el tratamiento equitativo y no discriminatorio entre los participantes y procurando así que el ciudadano reciba el servicio en mejores condiciones en tarifa o frecuencia y, por supuesto, en términos de calidad y seguridad.

Asimismo, junto con este cambio en la valoración de las ofertas, también se han introducido importantes novedades destinadas a favorecer la viabilidad de las ofertas durante la totalidad del periodo concesional, como la incorporación de criterios de solvencia profesional y económica para los licitadores, el refuerzo de la garantía definitiva del beneficiario de la adjudicación, o la potenciación de aquellas medidas que afectan a la seguridad, eficiencia, calidad, sostenibilidad ambiental y mejor integración en el conjunto de la red de transportes.

En 2013 se realizó por primera vez una revisión extraordinaria de tarifas, atendiendo las dificultades por las que atravesaba el sector

También resulta destacable que por primera vez, en dicho proceso de renovación, se calcula la tarifa máxima de licitación en base a la realización previa de un estudio económico, en el que se consideran los costes de explotación y se introduce un beneficio razonable para el operador, garantizando así, al menos en las condiciones de partida establecidas en el pliego, la sostenibilidad del servicio durante la vida útil de la concesión.

Por otro lado, una de las actuaciones más relevantes desarrollada durante estos años ha sido la reactivación del Plan de renovación de las concesiones de autobuses. En ese sentido, hemos trabajado de forma intensa en la elaboración de un modelo de pliego, cuya definición venía muy condicionada por la judicialización de todo el proceso previo de licitaciones. Con dicho modelo de pliego, que hemos elaborado y empezado a utilizar, se garantiza la seguridad jurídica en los procesos de adjudicación, ya que recoge las últimas novedades legislativas y los diferentes criterios que las distintas sentencias

Por otro lado, y así lo hemos venido haciendo, resultaba imprescindible revisar el actual mapa concesional y adaptar la oferta mínima de servicios a incluir en el pliego a las condiciones de demanda actuales, en algunos casos, muy diferentes a la existente en el momento en el que se diseñó la correspondiente línea regular. Todo este proceso lo hemos hecho con la máxima coordinación con la Comunidades Autónomas, tratando de evitar solapes e ineficiencias, y diseñando una red de transporte por carretera integrada en el que los tráficos de competencia estatal y los autonómicos se presten de manera complementaria.

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Por último, creo que también ha supuesto un hito importante en el proceso de renovación de las concesiones la aprobación del Acuerdo Marco entre la Patronal y las Organizaciones Sindicales, incorporado en el correspondiente pliego de licitación, que garantiza la subrogación de la totalidad del personal cuyas funciones están ligadas a dicho servicio, aportando estabilidad en el empleo y seguridad para los trabajadores.

Con todos estos cambios, durante estos últimos años se ha producido un gran avance en lo que se refiere a estos servicios públicos, ya que un número importante de las concesiones han sido licitadas y renovadas.

Nuestra voluntad siempre ha sido la de garantizar la movilidad de los ciudadanos de la mejor forma posible, contribuyendo en paralelo a que el sector sea cada vez más eficiente, ecológico, y competitivo, que preste un servicio de calidad, con los mayores estándares de seguridad.

Precisamente, las últimas encuestas de calidad que hemos realizado entre los usuarios avalan la consecución de dicho objetivo, ya que éstos han realizado una valoración muy positiva de este servicio, mejorando los datos de la última encuesta que se realizó hace ocho años.

Destaca también el notable esfuerzo desarrollado en el ámbito de la inspección, para luchar contra la competencia desleal, el fraude y el intrusismo Por otro lado, creo que también resulta destacable, dentro de la gestión llevada a cabo por el Ministerio de Fomento en el campo del transporte por carretera, el notable esfuerzo que se ha desarrollado en el ámbito de la inspección, como un elemento clave para luchar contra la competencia desleal, el fraude y el intrusismo.

De esta forma, nos encontramos con que el número de inspecciones realizadas por los 50

servicios del Departamento han aumentado desde las 2.555 en 2011, hasta las 8.303 del año pasado.

En el mismo sentido, el número de jornadas inspeccionadas ha pasado de las 440.127 de 2011, hasta el más del millón de 2015.

Por otro lado, desde el Ministerio se ha estado muy atento a las nuevas cuestiones que han ido surgiendo en el mercado del transporte de viajeros por carretera, como pueda ser la problemática derivada de la utilización de plataformas tecnológicas de economía colaborativa, campo en el que se ha desarrollado una intensa colaboración con las Comunidades Autónomas y autoridades municipales y se ha reforzado la vigilancia con la introducción de medidas específicas para el control de actividades ilegales de este tipo en los Planes de Inspección de Transporte por Carretera de 2015 y 2016.

En esta misma línea, y dado el elevado número de concesiones de autobuses renovadas, también se ha priorizado la inspección para comprobar que los nuevos adjudicatarios de las mismas cumplen de manera efectiva con todas las condiciones fijadas en los respectivos contratos de servicio público.

También quiero destacar el Plan puesto en marcha con el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente para facilitar la renovación del parque de vehículos de transporte por carretera, envejecido en los últimos años como consecuencia de la crisis económica, con ayudas al achatarramiento de los vehículos antiguos a través del denominado Plan PIMA Transporte y con unas líneas de crédito otorgadas por el BEI, en colaboración con distintas entidades financieras, y que ha tenido efectos muy positivos en términos de eficiencia y mejora de la competitividad del sector.

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Quedan pendientes importantes cuestiones, como la introducción de nuevas medidas para reforzar la sostenibilidad de las ofertas Como entendemos desde el Ministerio, todas estas iniciativas, que destacan entre otras muchas, arrojan un balance positivo sobre la actividad desarrollada en estos últimos años, aunque todavía quedan importantes cuestiones pendientes, como podría ser la introducción de nuevas medidas para reforzar la sostenibilidad de las ofertas que se presenten en los procesos de licitación de las concesiones de autobuses, o el desarrollo de un sistema basado en las nuevas tecnologías de la comunicación que permita al

Ministerio y a las propias empresas concesionarias conocer de manera más inmediata y completa los datos de explotación de los servicios que prestan, y así poder contar con la información adecuada a la hora de rediseñar el sistema existente.

Finalmente, quiero aprovechar la ocasión para agradecer sinceramente el apoyo y colaboración que he recibido por parte del sector durante estos años, del que quiero destacar su constante y buena predisposición para dialogar y exponer sus inquietudes, sin renunciar a una defensa férrea de sus intereses, y que a pesar de que, lógicamente, no siempre hemos coincidido en nuestras posiciones, su inmejorable actitud ha sido clave para alumbrar los mejores de nuestros aciertos que espero hayamos sido capaces de haber alcanzado durante este periodo, en beneficio de un sector, como este, estratégico para la movilidad de los ciudadanos. █

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¿Sabemos a qué distancia estamos del cliente?

Por Pablo González Moreno CEO The Salmon Factor

Como actividad muy sujeta a la demarcación geográfica donde se entrega el servicio, el transporte de personas hace percibir a las empresas del sector que no existe competencia real entre unas y otras. De hecho suele ser un argumento generalizado y las compañías se sienten “amarradas al mapa”, conclusión que podemos entender como justificada, pero que llega a provocar una vista cansada del panorama, que les impide enfocarse en muchas ocasiones en el centro de toda estrategia, el cliente.

Es decir, a pesar de ser un servicio de cercanía y acompañamiento, muchas veces la empresa de transporte no se termina de explicar por qué se siente tan lejos del cliente. Unas veces será por el desempeño de los empleados, otras por la accesibilidad para trámites y reclamaciones, otras por el precio, otras por la puntualidad…

Hay infinidad de razones que provocan ese “divorcio” entre cliente y transportista, muy influido también por la sensación de que tienen que montarse en nuestros coches para realizar su viaje porque no hay otra opción.

Ahora bien, el cliente quiere cercanía y empatía, desea estar informado al minuto del tráfico y cómo puede afectar a su desplazamiento, está interesado en las tarifas, bonos o descuentos posibles, se considera mejor tratado cuando dispone de un Wi-Fi gratuito al que poder conectarse o, en resumen, valora sobremanera que se preocupen por su situación y por mejorar su experiencia en torno al autobús.

Todo comienza cuando deseamos viajar a algún lugar, por el motivo que sea, y tenemos que buscar información sobre cómo hacerlo, el tiempo que habrá que emplear en el desplazamiento, la estación o lugar donde concluye el recorrido, con qué servicios puede enlazar u otros datos que nos permitan planificar y ahorrar tiempo, 52

dinero o quebraderos de cabeza ¿Te suena?

Habitualmente nunca se ofrece esta información de valor, o no se proporciona a través de los canales adecuados para que la persona pueda planificar desde la oficina con el PC, desde su casa con una Tablet o desde su Smartphone en plena calle.

Nos encontramos con que, en vez de favorecer y acelerar la toma de decisiones del cliente, se retrasa o se obstaculiza, cuando es una auténtica hora de la verdad para cualquier empresa. Y es que el tiempo de decisión de compra comienza desde que el cliente tiene su primer contacto con la marca y empresa, no importa si ha sido mediante un anuncio, una recomendación en internet o que nos vea gracias a uno de los vehículos de la flota. Una vez sucedido ese primer momento de la verdad, el potencial cliente ya se ha creado una idea sobre la marca o empresa.

En este caso puede que ya le hayamos fallado.

Inbound Marketing No hay que alarmarse más de la cuenta por la situación descrita, sino mentalizarse de la necesidad de hacer cambios y no perseverar en errores conocidos que abocan a un negocio menos eficiente. Por ello, es el momento decisivo para encontrar nuevas estrategias enmarcadas en lo que se conoce como Inbound Marketing o marketing de atracción. Pero ¿qué es el Inbound Marketing? Simplemente es una forma más efectiva de atraer, involucrar y complacer a los clientes, apalancándonos en conceptos como la imagen, el posicionamiento, el valor y la orientación al cliente. Para ello debemos hacer un examen de conciencia profundo y comenzar por preguntarnos cosas como, por ejemplo, si nuestra web es práctica para encontrar la información, si el cliente puede comprar directamente el billete en ella, si disponemos de una app

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para facilitar que los interesados puedan saber cuánto tarda el vehículo en llegar o que puedan pagar a través de ella su ticket.

Pero no todo queda ahí. En la actualidad, según ha informado este pasado mes de abril la consultora Media Insight Project, un 51% por ciento

de los españoles usa como principal fuente de información las redes sociales y además, por primera vez el móvil se ha situado como medio de preferencia para consultar internet, según confirma el estudio “La Sociedad de la Información en España”, publicado en el primer cuatrimestre de 2016. Es por ello que, no tener estrategia social o móvil, es no tener estrategia, parafraseando al ex-CEO de Google, Eric Schmidt. Dicho de otra manera, si no atraemos al cliente y no lo mantenemos cerca, no sabremos nunca a qué distancia nos encontramos de él, perdiendo perspectiva de cómo funciona nuestro negocio y acrecentando una miopía perjudicial.

Marketing relacional Debemos estar en el mismo terreno de juego que el cliente, aprovechar sus ganas de vivir experiencias nuevas, de competir o de realizar 54

más cómodamente sus trayectos, de entender que el camino y cómo se realiza es el valor diferencial de nuestra compañía. Una vez entendida esta parte, será más sencillo acometer una estrategia de marketing relacional, donde fidelicemos a ese cliente que ya ha sido ‘seducido’ por nuestra marca y nuestro servicio en la primera toma de contacto. Este apartado requiere de un conocimiento exhaustivo de nuestro cliente, para poder elaborar una planificación estratégica que nos permita diseñar acciones tácticas pertinentes, que sean las que provoquen interacción con el cliente.

Como sucede con el Inbound Marketing, hay que aportar innovación e inspiración para afianzar los lazos con el cliente, y para ello es esencial un conocimiento amplio de las herramientas disponibles, cómo optimizarlas y la forma en la que se integrarán con el funcionamiento habitual de la empresa. Este es un trabajo de fondo para que el que las compañías no suelen tener un departamento exclusivo y por ello, retrasan la incorporación del marketing en sus procesos comerciales y de relación con el cliente. Sin embargo, quienes lo han introducido en su estructura, se encuentran muy enfocados al éxito, saben medir cómo funcionan cada uno de los proyectos que ponen en marcha y, sobretodo, se han preparado antes que el resto para los cambios incipientes y venideros, que seguro que les deparará el mercado.

Se hace necesario un cambio de mentalidad, que aleje la concepción del marketing como un asunto publicitario, y que comience a verse como un elemento estratégico que orienta, influye y modula la actividad de la empresa hacia el cliente. Si todavía no has comenzado, te tocará ver la matrícula de otros durante tu ruta. █

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Conclusiones después de dos años de concursos públicos de líneas regulares nacionales Por David Álvarez Castillo

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Consultor Independiente, AFORA Tráfico y Transporte Una vez que han transcurrido ya más de dos años desde que se “normalizó” el proceso de licitación de renovación de las concesiones de servicio público de transporte regular de viajeros por carretera competencia del Ministerio de Fomento, merece la pena detenerse un momento y hacer un análisis de los que ha venido sucediendo, y reflexionar.

Para entender completamente este caminar en los últimos años, hay que echar la vista más atrás, incluso hasta el año 2007. Fue en este año cuando se sacó a concurso un total de 9 contratos, los cuales se adjudicaron todos, siendo la mayoría de las concesiones adjudicadas a sus antiguos concesionarios. Ante esta situación de “desigualdad” entendida por algunas empresas, en el año 2008 se inician los recursos de la empresa Globalia a los diferentes concursos.

La situación cambia, de forma que de las 5 concesiones licitadas en 2008, una fue adjudicada, tres de ellas anuladas y la última, se encontraba pendiente de sentencia del Tribunal Supremo.

Así, el 3 de diciembre de 2009 entra en vigor el Reglamento Comunitario 1370/2007, que provoca un mayor entendimiento de desigualdad.

Conclusión: entre los años 2009 y 2013, se licitaron 12 concesiones y sólo una fue adjudicada (el resto fueron anuladas o pendientes de sentencia).

Con este escenario de recursos contra los diferentes concursos, en marzo de 2014 nos encontramos con que el Tribunal Superior de Justicia de Madrid lleva anulados ya cinco pliegos del Ministerio de Fomento. No obstante, parece que se llega al final de este proceso de recursos, con unos nuevos pliegos: es en junio de 2014 y se convocan los 4 primeros concursos a licitación

bajo este nuevo pliego de condiciones, tras 18 meses de demora por recursos de los anteriores y sucesivos pliegos. ¿Qué ha cambiado para creer en la bondad de estos nuevos pliegos? De su análisis, se extrae que: a) se concede más importancia a las tarifas y al número de expediciones (o kilómetros adicionales a realizar sobre el mínimo establecido); b) el plazo de concesión se fija en 10 años; c) se potencian otros aspectos como la seguridad en el servicio, la eficiencia energética, la calidad del servicio con mejora del confort del material móvil, medidas especiales de atención al público, etc.

En general, se podría pensar que se han endurecido las condiciones. Por un lado, aparecen nuevos criterios de solvencia profesional y económica que endurecen las condiciones a concurrir. Y como se ha indicado, la mayor importancia recae en la bajada de la tarifa a proponer (35 puntos sobre 100 totales) y el incremento de expediciones (20 puntos sobre 100 totales), lo que supone que sólo con estos dos parámetros, se valora el 55% de la oferta presentada (se añaden otros 5 puntos por antigüedad, 3 puntos por calidad y 2 puntos por descuentos en tarifas). Es verdad que entran muchos otros parámetros ya comentados (confort con 7 puntos, atención al público con 13 puntos, conectividad con 5 puntos, seguridad con 5 puntos y eficiencia con 5 puntos), todos ellos en el sobre 2 (juicio no evaluable mediante fórmula), pero al estar tan desagregado y alcanzar la suma de 35 puntos, 55

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este sobre 2 al final se convierte en la pasarela necesaria a cumplir para seguir teniendo opciones, pues todo se decidirá en el sobre 3.

Como comentaba, el 19 de junio salen a concurso las concesiones que unen Madrid con Sigüenza, Plasencia, Ávila y Algeciras. Son las 4 primeras de un total de 64 concesiones pendientes, que el Ministerio desea ir sacando a un ritmo de 3-4 concursos al mes, con el objetivo de 24 anuales. Un mes después, se suspenden cautelarmente los cuatro concursos (se recurren por: peligro de los puestos de trabajo, falta de estabilidad económica a nuevos concesionarios, no fomentan la competencia, aval del 5%, no se han publicado previamente en el DOUE, etc.).

Al mes siguiente, el TARC desestima los recursos. Y se empiezan a conocer los valores. En el sobre 2, se alcanzan puntuaciones máximas de entre 20 y 26 puntos. En el sobre 3, se hacen bajas máximas del precio del 14-18% y se incrementan las expediciones un 18-26%.

Sigue el proceso de licitaciones, con nuevos concursos entre finales de 2014 y principios de 2015. Se observa un aumento de estos valores.

Las puntuaciones máximas del sobre 2 oscilan entre 25 y 30 puntos, mientras que, en el sobre 3, el precio sufre bajadas del 17-27% y las expediciones aumentan un 26-39%. Es decir, se ha subido un escalón en el riesgo asumido.

Los precios superan las bajas del 20% y las expediciones superan el 30%, lo que unos meses antes no había sucedido.

En el año 2015 se sacan a concurso unas 16 concesiones, y los resultados resultan más preocupantes: por una parte, el sobre 2 alcanza puntuaciones máximas de entre 27 y 33 puntos, es decir, casi la excelencia. Varias empresas ya “han aprendido” a hacer este pliego ofertando tal y como el Ministerio de Fomento espera y valora con las puntuaciones máximas, pero en cambio, las bajas en los precios sigue subiendo: entre el 19 y 40% de baja. Y el incremento de expediciones se dispara, con ofertas de aumento de kilómetros por encima del 50% en la mayoría de los casos. ¿Las empresas realmente van a ser capaces de cumplirlo sin asumir grandes pérdidas 56

económicas? ¿Cuáles han sido los motivos que han provocado este lento pero continuo avance? Varias causas lo explican. Por una parte, el mes de febrero de 2015 marca un cambio: se alcanza un nuevo acuerdo marco laboral, que obliga a subrogar a más personal del que era necesario anteriormente. Este hecho lógicamente influye en las tarifas, pues al aumentar el coste de personal se eleva el coste-km. Para equilibrarlo, el Ministerio de Fomento lo evalúa y lleva a cabo un aumento de las tarifas máximas de licitación para compensarlo. Por ejemplo, la concesión Madrid - Algeciras se licitó en 2014 con una tarifa máxima de 0,029 €/km, pero tras recurrirse y la espera de un año por publicación en el DOUE, en 2015 sale de nuevo a licitación con una tarifa máxima de 0,044 €/km. Las empresas, sin entender que se trataba de una vía para equilibrar los costes económicos, vieron una posibilidad de ampliar la horquilla de riesgo en las propuestas. Por otra parte, lógicamente en todos los concursos la mayoría de las empresas que se presentaban, entraban en bajas temerarias que debían justificar. Ese temor a ver “cómo de capacitados o hábiles somos en las justificaciones”, hizo que asumieran menos riesgos inicialmente. Cuando han ido comprobando que las diferentes justificaciones eran dadas por válidas en el Ministerio de Fomento, es cuando han optado por apostar más fuerte aún. Pero, ¿hasta dónde se puede estirar la goma antes de que se rompa?

Principal recomendación: debe existir un control en el cumplimiento de los contratos una vez adjudicados Las conclusiones que se pueden sacar de todo este proceso son varias: •

•

No ha existido un pliego a gusto de todos.

Recurrieron los nuevos licitadores, luego los actuales y finalmente las asociaciones. Hoy en día ya hay quórum.

Este exceso de recursos ha hecho que los actuales concesionarios sigan explotando

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•

en prórrogas bajo situaciones en precario hasta la nueva adjudicación.

Este hecho ha provocado una limitación en las inversiones, renovaciones y modernizaciones en flotas y servicios por parte de las empresas ante la inseguridad y desconocimiento de la situación futura.

•

Los actuales pliegos animan a bajas temerarias. El peso de bajar tarifas y aumentar expediciones es muy elevado frente al resto de conceptos, de forma que las empresas, para ser adjudicatarios, han ido asumiendo riesgos cada vez mayores.

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Al final, las empresas entienden que para ganar el concurso, tienen que estar en baja temeraria. Si preparas una oferta para obtener beneficios, te quedas de los últimos.

Hay que ir al mínimo de beneficio para tener opciones de ganarlo.

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Este escenario pone en peligro la propia explotación de los servicios si realmente se les exige a cada adjudicatario que lo cumpla.

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Debes preparar un buen sobre 2 para no perder el concurso. Debes preparar un buen sobre 3 para ganarlo. Todo se decide en el

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sobre 3, pero hay que llegar con posibilidades.

Que en todos los concursos más de la mitad de los licitadores entren en bajas temerarias es un aspecto a analizar. No debería suceder pero es una realidad. Hay que revertir esta situación, de forma que las empresas liciten bajo valores no anormales, que los números se hagan bien. Las empresas están para hacer una función de transporte, una necesidad social, y requiere un bien económico. ¿Cuántas empresas van a poder asumir y soportar durante 10 años de concesión esas propuestas tan agresivas?

Y la principal recomendación que se lanza: debe existir un control en el cumplimiento de los contratos una vez adjudicados. Si el Ministerio de Fomento es capaz de realizarlo con rigor y firmeza, es posible que algunas empresas sufran importantes consecuencias económicas, pero permitirá parar una situación vertiginosa de riesgo en la que muchas otras están empezando a entrar y a peligrar su existencia, además de permitir restablecer el escenario de viabilidad económica que se desea en este mercado tan competitivo. █ 57

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El deber de vigilancia de la salud laboral (I) Reconocimientos médicos y aptitud para el desempeño de la actividad laboral del conductor Por Adrián Borrego Valverde Asesor Laboral

Vamos a abordar en esta colaboración, que dividiremos entre este número de la revista y el próximo (nº 155), algunas cuestiones interesantes en el orden práctico en el funcionamiento ordinario de la actividad de la Empresa de Transporte de Viajeros, y que en ocasiones suscitan dudas, con el ánimo de aportar sugerencias en el tratamiento de dichas materias, tanto a nivel de empresa como a nivel sectorial.

El contenido del contrato de trabajo y el deber genérico de vigilancia de la salud laboral Los artículos 4-1-d) y el articulo 19-1 del Estatuto de los Trabajadores establecen como derechos básicos del trabajador, derivados del contrato de trabajo, los de los de integridad física y protección eficaz en materia de seguridad e higiene. El empresario, además, está obligado a facilitar una formación práctica y adecuada a sus trabajadores en esta materia, y el trabajador está obligado a respetar las medidas de seguridad y salud laboral que se adopten por la Empresa (artículo 5-b) del Estatuto de los Trabajadores. De otro lado, el Empresario está autorizado para verificar el estado de enfermedad o accidente del trabajador que sea alegado por este para justificar sus faltas de asistencia al trabajo, mediante reconocimientos médicos a cargo de personal sanitario, y si el trabajador se negara a realizar el reconocimiento –y sin perjuicio de las consecuencias disciplinarias- perderá el derecho a percibir del empresario las cantidades que este estuviera obligado a abonarle en estas situaciones de enfermedad o accidente de trabajo (por ejemplo, los complementos para las situaciones de incapacidad temporal).

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Esta materia, la relativa a seguridad y salud laboral, se desarrolla más ampliamente en la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales y en las numerosas disposiciones reglamentarias que han desarrollado todos los aspectos relacionados con los lugares de trabajo y los riesgos o condiciones de prestación de la actividad laboral. Con carácter general, en su artículo 14-1 reitera el derecho de los trabajadores a una protección eficaz en materia de seguridad y salud en el trabajo.

A) Reconocimientos médicos periódicos El artículo 22 de la Ley 31/1995 señala que el empresario garantizara a sus trabajadores la vigilancia periódica de su estado de salud en función de los riesgos inherentes al trabajo (no es un examen del estado de salud general). Pero a renglón seguido se cuida de precisar que estos reconocimientos médicos periódicos solo podrán llevarse a cabo cuando el trabajador preste su consentimiento. De este carácter voluntario solo se exceptúan -y previo informe de la representación de los trabajadores- aquellos supuestos en los que el reconocimiento sea imprescindible para evaluar los efectos de las condiciones de trabajo sobre la salud o para verificar si el estado de salud del trabajador puede constituir un peligro para si mismo, para los demás trabajadores o para otras personas relacionadas con la empresa (por ejemplo, los clientes, añado por mi parte) o cuando lo establezca una norma legal en relación con la protección de riesgos específicos (por ejemplo, químicos o radiactivos). De hecho, ni los Convenios Colectivos pueden imponer como obligatorios los reconocimientos médicos

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periódicos por vulnerar el derecho constitucional a la intimidad personal. Solo cuando se establecen en Convenio reconocimientos médicos previos a la contratación del trabajador son considerados lícitos por los Tribunales.

A continuación la Ley se ocupa de señalar el carácter confidencial de los resultados clínicos derivados de los reconocimientos médicos y que el Empresario solo tiene derecho a que se le informe sobre la aptitud del trabajador para el desempeño de su puesto de trabajo o la necesidad de introducir o mejorar las medidas de protección o prevención a fin de que puedan desarrollar correctamente sus funciones en materia preventiva. En consecuencia, el cumplimiento del deber de vigilancia del empresario, sobre la seguridad y salud en el trabajo, y en concreto la garantía de vigilancia periódica del estado de salud del trabajador, depende de un tercero, en este caso el empleado, de forma que el empresario habrá de cuidar la acreditación documental al menos del ofrecimiento al trabajador de los repetidos reconocimientos médicos periódicos, para no incurrir en un infracción administrativa y en una eventual responsabilidad económica ante daños sufridos por el trabajador provocados precisamente por esa ausencia de revisión médica periódica. Existen casos, como por ejemplo, el examinado por el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña, en sentencia de 30 de octubre de 2006 (EDJ 365740) en el que se impuso un recargo de prestaciones de la Seguridad a la Empresa por no vigilar adecuadamente el estado de salud de uno de sus trabajadores, que presentaba dolencias que a la postre provocaron su declaración en situación de incapacidad permanente total.

Es evidente que este sistema debe revisarse al menos en actividades como el transporte de viajeros por carretera, en el que se incide constantemente en la seguridad de los usuarios. Si, como señala el artículo 22 de la Ley 31/1995, no cabe negativa del trabajador a someterse al reconocimiento médico “en los supuestos en los que el estado de salud del trabajador puede constituir un peligro para sí mismo, para los demás trabajadores o para otras personas”, no tiene sentido alguno que el reconocimiento médico periódico sea voluntario. Debería ser obligatorio en todas aquellas pruebas y exámenes

clínicos relacionados con los riesgos inherentes al puesto de trabajo de conductor. Pensemos en problemas de audición, o de agudeza visual, que se van agravando con la edad. No puede dejarse en manos del propio trabajador la realización de esas pruebas clínicas ya que, frente a su derecho a la intimidad personal, prevalece el derecho a la vida y a la seguridad de los demás trabajadores y los usuarios. En este sentido sería necesaria una reforma legal estableciendo la obligatoriedad de los reconocimientos médicos periódicos cuando nos encontramos ante actividades que puedan afectar al derecho de terceros, y más concretamente al derecho de los usuarios. En tanto dicha reforma legal no se produzca, la introducción en los Convenios Colectivos de la obligatoriedad de someterse a los reconocimientos médicos periódicos es defendible en la media que las pruebas y diagnósticos a los que se someta al trabajador estén directamente relacionados con la detección de patologías que impidan realizar con la necesaria seguridad las labores propias de la relación laboral. Y aun así, en todo caso, deben realizarse por personal médico cualificado y con las necesarias garantías de confidencialidad y respeto a la intimidad personal del trabajador.

B) Alcoholemia y drogodependencia Relacionado con la materia que nos ocupa de vigilancia de la salud, podemos referirnos en concreto a los supuestos de alcoholemia y drogodependencias. Recordemos que el articulo 54-2-f) del Estatuto de los Trabajadores considera justa causa de despido disciplinario –por constituir un incumplimiento grave y culpable de las obligaciones inherentes al puesto de trabajo-, la embriaguez habitual y la toxicomanía, si repercuten negativamente en el trabajo (Sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid, de 3 de abril de 1990. EDJ19526). En consecuencia, no toda embriaguez o toxicomanía es justa causa de despido. Se exige, en relación con la primera, su habitualidad, y en ambos casos, que repercutan negativamente en el trabajo. Así, el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, sentencia de 13 de febrero de 1991, no considero justa causa de despido la embriaguez porque no afectada de forma relevante y directa al orden laboral.

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Al margen de su consideración como causa justa de despido, el alcoholismo ha sido reconocido como desencadenante de una situación de incapacidad permanente total cuando se trata de profesiones, como la de conductor, en las que el desempeño de las labores propias del puesto de trabajo supone, en dichas circunstancias, un peligro cierto para el propio trabajador o terceros. Debemos reparar en que el alcoholismo, en estos casos, se considera como una enfermedad común, no como una situación de ingesta puntual de grandes cantidades de alcohol.

Si recibido el tratamiento de desintoxicación, el trabajador mejora, se produce la revisión de grado y puede ser considerado nuevamente apto para el desarrollo de su trabajo. Ser alcohólico no es estar borracho ya que el alcohólico, incluso cuando no bebe, sufre una serie de dolencias (síndrome de abstinencia) que le impiden desarrollar sus labores con un mínimo de garantía

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(falta de concentración, nerviosismo, problemas visuales, neurológicos, y en los casos más graves, psiquiátricos).

Resulta llamativa la rigurosidad con la que se persigue, por ejemplo, que los conductores fumen en el vehículo en tanto conducen y la laxitud con la que se tratan los casos de embriaguez o toxicomanía durante la conducción del vehículo. Parece evidente que el riesgo para los usuarios de la vía y los pasajeros es bien diferente en uno y otro caso. Quizá por ello, y en contra del criterio general, en estos casos, si se admite que las normas sectoriales y los Convenios Colectivos establezcan que constituye causa justa de despido la realización del trabajo embriagado (aunque no sea habitual) o bajo el efecto de drogas y demás sustancias estupefacientes, e incluso la mera negativa del trabajador a realizar las prueba de detección. Este es el criterio

de los Tribunales, por ejemplo, de la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Cataluña de 12 de mayo de 2009 (EDJ 206093) al considerar que estas situaciones provocan directamente un riesgo de accidentes. Así, el Laudo Arbitral Sustitutorio de la Ordenanza Laboral de 19 de enero de 2001 (BOE de 24 de febrero de 2001), en su Capítulo V, sobre régimen sancionador, tipifica como falta muy grave, la superación de la tasa de alcoholemia fijada reglamentariamente en cada momento durante el trabajo, para el personal de conducción, así como la conducción bajo los efectos de drogas, sustancias alucinógenas y estupefacientes. La mera negativa del trabajador a someterse a los medios de prueba y diagnostico pertinentes constituye causa de despido (letra g). Recordemos que allí en donde no exista Convenio Colectivo Sectorial que cuente con un régimen sancionador y disciplinario propio, se

aplica el previsto en el Laudo Arbitral. Muchos Convenios Colectivos Sectoriales han introducido reglas semejantes, por ejemplo, el Convenio de Transporte Discrecional de la Comunidad de Madrid (BOCM de 13 de julio de 2013), en cuyo artículo 45 también se tipifica (letra g), como causa de despido la superación de la tasa de alcoholemia, o la conducción bajo el efecto de drogas, y la negativa al sometimiento del conductor a las pruebas de diagnóstico, repitiendo el texto del Laudo Arbitral de Transportes.

En el siguiente número de la revista abordaremos “La incapacidad sobrevenida para el desempeño de la función de conductor. Perdida de los permisos y licencias necesarios para el desarrollo de la actividad”. █ 61

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Hacia un sector transnacional del autobús Por Pablo Hernández Consultor sénior de AFI

La creciente presión competitiva en la actividad del transporte de viajeros por carretera en España debe animar la búsqueda de nuevos mercados para las empresas del sector.

A pesar de las barreras de entrada habituales del sector del transporte –conocimiento de los mercados locales y factores de tipo regulatorio– existen oportunidades de mercado crecientes en países emergentes que, no obstante, requieren el avance en el proceso de concentración empresarial del sector.

El entorno competitivo en el que actualmente operan las empresas de transporte de viajeros por carretera –el autobús– en España nada tiene que ver con el de hace escasamente una década. Ello se debe a la interacción de varios factores –tecnológicos, regulatorios y de mercado– cuyo impacto motiva un análisis sosegado del presente y del futuro del sector y, en particular, del horizonte de búsqueda de nuevos mercados y oportunidades de desarrollo de negocio en el ámbito internacional.

En primer lugar, la creciente extensión de Internet y los diversos desarrollos asociados a ésta han permeado de manera vertiginosa en los hábitos y relaciones que establecen los individuos, las empresas y otros agentes. Este cambio disruptivo –que ha sido acuñado como «digitalización»– ha fomentado, por el lado de la demanda, nuevos patrones de consumo de bienes y servicios y, de manera simultánea, ha creado un nuevo entorno propicio para desarrollos tecnológicos que permiten, desde el lado de la oferta, el surgimiento de nuevos negocios antes inexistentes o la aplicación de nuevas técnicas innovadoras a la producción de bienes y servicios.

En sectores muy vinculados a la información, como el sector de medios de comunicación o el audiovisual, el impacto ha sido más profundo y 62

transformador. Sin embargo, también ha transformado otros sectores como el turismo, el comercio o la logística. En el caso particular del transporte, si bien no ha alcanzado una transformación tan visible, la digitalización ha dado lugar a, por ejemplo, nuevas iniciativas de coche compartido que, al margen del tratamiento legal que en su caso deba establecerse, constituyen un importante competidor con proyección de expansión para las empresas de autobús.

En segundo lugar, la decidida apuesta política, seguida indistintamente por los dos grandes partidos en las dos últimas legislaturas, de apoyar la extensión de las infraestructuras ferroviarias de alta velocidad, ha inundado de manera creciente la red de transporte a lo largo y ancho del territorio. Y, sobre todo, el convencimiento de la necesidad de vertebrar la movilidad colectiva interregional en tren ha propiciado políticas tarifarias en los servicios de alta velocidad que a día de hoy contribuyen a drenar viajeros del autobús al tren, cuando no son dos modalidades de transporte estrictamente sustitutivas.

España, además, es un país que se caracteriza por tener un notable exceso de capacidad aeroportuaria –aproximadamente un aeropuerto por cada millón de personas, mientras que en Alemania esta ratio es de cerca de un aeropuerto por cada cuatro millones– y donde el modo aéreo –en algunos casos, con subvenciones de los servicios– también compite en de- terminados corredores con el autobús.

En tercer lugar, el cuestionamiento por parte de organismos reguladores e instituciones independientes del modelo concesional y los cambios en los criterios de adjudicación de las concesiones han exacerbado la competencia de los operadores por un mercado menguante que, sin embargo, tiene un peso decisivo en la movilidad colectiva, transportando anualmente a más del

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50% del total de viajeros que utilizan modos distintos al vehículo privado.

En este contexto de creciente presión competitiva en el propio sector y también en el ámbito inter- modal, cabe preguntarse por las posibles estrategias a seguir por las empresas. Como en todo mercado donde los precios tienden a ser rígidos –el servicio público en autobús es un buen exponente, al tener tarifas reguladas en el marco de concesiones de larga duración y estar obligado a la prestación de un servicio público– los excesos de capacidad o la disminución de la demanda conllevan necesariamente ajustes más drásticos en el propio sector, que van desde los procesos de fusión o absorción hasta la propia desaparición de empresas, pero que necesaria- mente desembocan en una mayor concentración de la oferta de servicios. Asimismo, la dificultad para poder competir con otras modalidades de transporte vía precios exacerba aún más el impacto de dichos ajustes cuando dichas modalidades sí tienen esa estrategia a su alcance, como es el caso del modo ferro- viario, el avión o el vehículo compartido.

Por otra parte, el sector de transporte de viajeros por carretera en España se encuentra fuertemente atomizado, coexistiendo algunos operadores de gran tamaño con una densa amalgama de empresas pequeñas y medianas.

Parece obvio que la concentración empresarial es la estrategia que de manera natural debería conducir al sector a alcanzar una mayor robustez y ajustarse al nuevo

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escenario del mercado español. La concentración empresarial permite incrementar economías de escala y aprovechar economías de red, generando ganancias de eficiencia. Pero, por otro lado, es un requisito fundamental para afrontar el reto de la internacionalización. La búsqueda de mercados exteriores exige a las empresas disponer de cierta dimensión, así como de músculo financiero para poder afrontar los riesgos y obstáculos que dificultan la penetración en mercados distintos al nacional, más aún en presencia de notables barreras a la entrada. Los factores normativos –en muchos países es un sector muy regulado o, incluso, intervenido- y el desconocimiento del mercado de destino son dos factores que constituyen las principales barreras de entrada aludidas a las empresas locales para expandirse hacia el exterior.

Evolución del número de empresas y de la flota de autobuses en España, 2003-2015 Nota: El dato aquí publicado corresponde a la media anual de empresas y número de autobuses autorizados. No se han tenido en cuenta los cerca de 19.000 autobuses urbanos.

Fuente: Afi a partir de Observatorio del transporte de viajeros por carretera.

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Facturación* de las empresas con líneas regulares, 2015 (millones de euros)

su estructura y a buscar nuevas oportunidades de negocio en nuevos mercados. En el sector del autobús, sin embargo, ese proceso no se ha desarrollado con la misma intensidad.

Así, ha sido relativamente pequeño el porcentaje de empresas españolas del sector del transporte de viajeros por carretera que han tomado iniciativas de internacionalización. El volumen1 que representa el negocio fuera de las fronteras nacionales no alcanza el 2%. ¿Qué oportunidades de internacionalización tiene ante sí el sector del transporte de viajeros por carretera?

* Ingresos de las 36 empresas concesionarias con facturación mayor a 10 millones de euros.

Fuente: Afi a partir de SABI. Tal y como revelan los resultados de la Encuesta de Opiniones Empresariales elaborada por CONFEBUS en 2013, la pequeña dimensión de muchas de ellas, el desconocimiento del mercado, los aspectos legales y regulatorios así como la falta de recursos para acometer inversiones de expansión son las barreras que frenan a las empresas a la hora de embarcarse en estos proyectos.

Con normalidad, el crecimiento de las economías lleva aparejado de manera simultánea el aumento de la movilidad de sus habitantes. En este sentido, lo primero que cabe preguntarse es si efectivamente en este proceso de crecimiento y aumento de la movilidad, la demanda de transporte en autobús o, en general, en transporte colectivo, crece de manera inequívoca. La experiencia observada en los países desarrollados permite argumentar que a medida que aumenta la renta, crece la demanda de movilidad en

Estrategias empresariales seguidas por las empresas de autobús para internacionalizarse en España, 2013 (% de respuestas afirmativas) Bien es sabido que en España la atonía de la demanda interior durante el último lustro ha forzado a las empresas de una multitud de sectores, muchas de ellas pymes, a recomponer

Fuente: Afi a partir de Encuesta de Opiniones Empresariales ASINTRA-FENEBUS.

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vehículos privados o en modos colectivos más rápidos y más caros –como el ferrocarril de alta velocidad– en detrimento del transporte colectivo en autobús. Y ello se fundamenta en la naturaleza del servicio de transporte en autobús, que es considerado tradicionalmente como un bien inferior, es decir, que ante incrementos de la renta disminuye su demanda.

extranjero tan peculiar como es el de transportes de viajeros por carretera.

Evolución reciente y previsiones de población en España y en países emergentes, 2011-2020 (%)

Evolución reciente y previsiones de crecimiento del PIB per cápita en España y en países emergentes, 2011-2020 (%)

Fuente: Afi a partir de FMI.

Fuente: Afi a partir de FMI. Sin embargo, Barea y Martínez2 (2013) apuntan que el progresivo envejecimiento de la población y la madurez que ha alcanzado la industria del automóvil a escala global colocan al autobús en una situación de franca expansión. Siguiendo esta línea argumental, los mercados emergentes, en la medida en que prevén un horizonte de crecimiento continuado de la población y de la renta per cápita - sobre un nivel de partida comparativamente bajo - constituyen una oportunidad de expansión para las empresas españolas.

No obstante, las oportunidades de internacionalización no solo se circunscriben o se orientan hacia mercados emergentes. En el ámbito europeo, a medida que el marco regulador común fuerce una mayor libertad de establecimiento de empresas foráneas en el mercado regulado del transporte de viajeros, las empresas españolas deberían tener ventajas competitivas basadas en la experiencia en el mercado nacional.

Una vez superadas, eso sí, las dificultades que entraña el buen conocimiento de un mercado 66

A modo de resumen, el sector debe avanzar en los acuerdos de fusión y colaboración ya iniciados en la última década para poder afrontar el reto de la internacionalización con garantías, puesto que ésta es una alternativa de negocio ante la creciente competencia intermodal en el transporte de viajeros en España. En los países emergentes, por ejemplo, debe explorarse la búsqueda de alianzas con las administraciones locales para proveer servicios de transporte público e, incluso, formar parte del diseño urbano como un agente operador o asesor más, gracias a la experiencia adquirida en el mercado local.

Es, sin duda, el momento de plantear el posicionamiento en estos mercados con crecientes necesidades de movilidad de urbes en crecimiento y de mitigar, en la medida de lo posible, la extensión del uso del vehículo privado ante el arranque de la motorización en esos países.

Este artículo fue publicado en el número de marzo de 2016 de la revista Empresa Global de Afi. 1 Estadística de productos del sector servicios del INE (2014).

2 http://www.asintra.org/prensa/138_low.pdf █

EMPRESA

ADO Avanza renueva la concesión de autobuses urbanos de Soria La adjudicación supondrá la renovación de la flota y la mejora de servicios ADO Avanza, perteneciente a la multinacional Grupo ADO, empresa especializada en movilidad global, ha renovado la concesión para la gestión del servicio de autobuses urbanos de Soria. La nueva adjudicación del contrato tendrá una duración de diez años y contempla la renovación de la flota y la gestión de las tres líneas urbanas que transportan al año a 365.000 viajeros en la capital.

Aprobada por el Pleno del Ayuntamiento, la decisión tomada por la Comisión de Medio Ambiente, adjudica de esta forma la concesión a la oferta que recibió la mejor puntuación en el concurso, la presentada por ADO Avanza. El nuevo contrato, supondrá importantes mejoras en el servicio que supondrá el aumento en la calidad del servicio y la experiencia de viaje de los usuarios.

para facilitar la accesibilidad de aquellos usuarios con movilidad reducida.

Entre las mejoras del servicio se incluyen programas orientadas a mejorar la atención al cliente, que contemplan el aumento de marquesinas y plataforma de acceso desde las paradas y la instalación de paneles con información en tiempo real de los minutos de espera y llegada. Además, se invertirá en innovación tecnológica para construir una web interactiva, desarrollar aplicaciones de acceso a los usuarios y la habilitación de una red wifi. También están contempladas diversas campañas y descuentos para promocionar el transporte urbano de la ciudad. █

La renovación de la flota incluirá la incorporación de cinco vehículos de la marca MAN con capacidad para 74 personas, de las cuales 33 podrán viajar sentadas y 40 de pie. Todos ellos cuentan con las últimas prestaciones en términos de eficiencia y reducción de emisiones y están perfectamente adaptados

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EMPRESA

Vectalia incorpora 26 autobuses accesibles al urbano de Alicante El Ayuntamiento de Alicante y Vectalia, grupo al que pertenece la empresa Masatusa, concesionaria del servicio urbano de Alicante, ha incorporado 26 nuevos autobuses al servicio de transporte, con una inversión de 6,4 M€. Estas nuevas unidades suponen la renovación del 30% de la flota, compuesta por 87 autobuses, con una edad media inferior a los seis años, y con todos los vehículos accesibles y adaptados a personas con movilidad reducida.

Según destacan el Ayuntamiento y la empresa, este hito supone “continuar con la política de modernización y renovación de la flota que dispone de los últimos avances tecnológicos, además de cumplir con la normativa medioambiental más exigente”.

Los autobuses que incorpora el Ayuntamiento de Alicante cumplen con la normativa Euro VI de emisión de gases y partículas contaminantes, que es el estándar europeo más exigente que existe. Esto supone una reducción de la emisión de gases y partículas contaminantes cercana al 70%, respecto a los vehículos Euro V. Del total de nuevos vehículos, pertenecientes a la marca Mercedes-Benz, 24 corresponden al modelo CITARO 0-530 de 12 m, uno al modelo CITARO 0-530 G de 18 m y uno al modelo SPRINTER CITY 65 de 7,7 m.

La totalidad de la nueva flota lleva el sistema de control integrado (SAE) que permite optimizar la gestión en tiempo real de la red de autobuses, sistema de información visual y sonora para informar de las paradas y sus correspondencias y rampa automática en la puerta central para el acceso de personas de movilidad reducida en sillas de ruedas.

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Accesibilidad para todos

Además de la rampa automática, 25 de los nuevos vehículos disponen de una manual, que garantiza que cualquier persona en silla de ruedas tenga la opción de acceder al autobús aunque el sistema mecanizado no funcione. Asimismo, tanto en el exterior como en el interior de la puerta central existe un botón de llamada para avisar al conductor de que se requiere de la habilitación de la rampa.

Por otro lado, todos los autobuses presentan una estructura de piso bajo y el sistema de arrodillamiento o kneeling, que se acciona desde el puesto del conductor para reducir la distancia del escalón.

El conjunto de todas estas medidas hace que la flota sea 100% accesible.

Los nuevos autobuses son también más confortables y es algo que se hace notar especialmente en el articulado, donde la amortiguación ha sido mejorada para la comodidad de los usuarios. Además, en todos los vehículos la mayor distancia entre los ejes crea un espacio diáfano y la altura interior está especialmente pensada para que personas de cualquier estatura puedan emplear el autobús de manera cómoda. █

EMPRESA

Empresa Ruiz presenta tres nuevos autocares propulsados por GNC Más del 35% de la flota del Grupo usa combustibles alternativos Las nuevas unidades que se presentaron están adscritas a la concesión del Consorcio de Transportes VCM-303 y prestan servicio en la línea 351 (Madrid – Villarejo de Salvanes – Estremera) y en la línea 352 (Madrid – Perales de Tajuña – Villarejo de Salvanés – Fuentidueña y Tarancón).

Con la incorporación de estas tres unidades el 20% de la flota de Empresa Ruiz adscrita a la concesión son vehículos de energías alternativas propulsados por gas natural, con una antigüedad media, a 31 de diciembre de 2015, de 3,9 años. Asimismo, con estas nuevas

incorporaciones más del 35% de la flota de Grupo Ruiz usa como combustibles energías alternativas.

Al acto de presentación de estos vehículos asistieron el viceconsejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Jesús Valverde, el director gerente del Consorcio, Juan Ignacio Merino, el alcalde de Villarejo de Salvanés, Marco Antonio Ayuso, el presidente de Grupo Ruiz Gregorio Ruiz, y el director general de Grupo Ruiz, Alberto Egido, así como otras autoridades y representantes municipales y del Consorcio de Transportes.

Además, estos autobuses, con chasis Scania Euro 6 propulsados por gas natural comprimido y carrocería Castrosua en el modelo Magnus E, cuentan con un equipamiento donde se ha compaginado la seguridad, el confort y la más moderna tecnología con WIFI y cargadores USB. Grupo Ruiz, con más de 100 años de vida, una vez más se sitúa la vanguardia de las nuevas tecnologías y en el uso de combustibles ecológicos y menos contaminantes. █ 69

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AUESA renueva su flota con autobuses más sostenibles, accesibles y conectados Tres New City de Castrosua sobre bastidor Scania Grupo Castrosua entregó recientemente a Autobuses Urbanos de Elche (AUESA), perteneciente al Grupo Costa Azul, tres unidades de su modelo New City sobre bastidor Scania NUB 4x2. El New City, premiado con el Red Dot Award, es la apuesta de Grupo Castrosua para el segmento urbano.

El alcalde de Eche, Carlos González, junto a la edil de Movilidad, Esther Díez y otros miembros del equipo de Gobierno, acudieron a la presentación de estos autobuses que ofrecen mejoras técnicas, así como las últimas novedades existentes en el mercado y permiten mejorar el servicio de autobuses urbanos que ofrece el Ayuntamiento a la ciudadanía, con un sistema más sostenible, más accesible y más conectado.

Más sostenible según afirmó Esther Díez “porque emiten menos gases contaminantes de lo que marca la normativa, además del uso de urea que limpia los humos, más accesible porque tienen nueva distribución y lo pone más fácil para las personas con movilidad reducida y más conectado porque se pueden cargar dispositivos móviles con los puertos USB en una de las paredes, e incorporan una cámara 360º, que aporta más seguridad para usuarios y viandantes”.

Carlos González por su parte destacó la importancia del transporte publico en Elche, que posibilita a 11 millones de viajeros al año utilizar los 53 autobuses de la flota del servicio municipal.

“Esta incorporación contribuye a una movilidad mas sostenible en nuestra ciudad, pero cuando se mejora el transporte público se garantiza también la movilidad a segmentos de la población que no tienen acceso a vehículo privado.

Es mejora en términos medioambientales, en 70

términos de vertebración de una ciudad grande como la nuestra con más de 230.000 habitantes y mejora de la calidad de vida de los ilicitanos y las ilicitanas” afirmó.

Tanto el alcalde como la edil de Movilidad consideran que el servicio público de autobuses permite contar con transporte publico a un precio razonable “es un esfuerzo económico ya que casi el 70% de los usuarios que no utilizan el billete disuasorio están subvencionados a través del sistema de bonos”, añadió el alcalde.

Dentro de las políticas de movilidad sostenible que se impulsan desde la concejalía hay que contar con “la incorporación a la flota de seis nuevos autobuses el próximo año, además del estudio sobre el estado de las líneas, a través de encuestas a la población, para así atender sus demandas”, concluyó Esther Díez.

Características técnicas Se trata de las primeras unidades New City que se entregan en Elche, una localidad que tradicionalmente ha confiado en Grupo Castrosua para dimensionar su flota de autobuses urbanos. De hecho, la práctica totalidad de las carrocerías que operan en Elche proceden de las instalaciones de la carrocera gallega.

La carrocería aglutina modernidad y tecnología para crear un autobús con líneas acentuadas y una estética con carácter. Una concepción vanguardista, que le otorga un valor diferenciador y abre el camino de futuro para los autobuses urbanos. Un modelo que reporta importantes beneficios a operadores y usuarios. Además de por su apariencia estética, el New City destaca

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también por su potente desarrollo técnico y por su entramado estructural. Aprovechando el lanzamiento del Euro VI, el vehículo busca disminuir pesos manteniendo su inconfundible robustez.

Los autobuses entregados miden 12 metros de longitud y equipan sistema de aire acondicionado de Hispacold 12 L+. Además, incorporan rampa telescópica de Masats con espacio para

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dos pasajeros con movilidad reducida, rótulos de Hanover, sistema de iluminación exterior e interior LED y 24 butacas del modelo Metrópolis 1.0 de Fainsa. Sin embargo, cada autobús tiene capacidad para 76 pasajeros más de pie. Junto a esto, las carrocerías incorporan, también, luz exterior LED de cruce, preinstalación SAE y de máquina expendedora, así como preinstalación para equipos multimedia de publicidad interior. █

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Monbus fomenta la conducción eficiente Trabajando por el medio ambiente y la movilidad sostenible

Grupo Monbus continúa trabajando por el medio ambiente y la movilidad sostenible a través de sus cursos de formación integral para conductores. Ya se han beneficiado del mismo un total de 500 profesionales desde el año 2011, recibiendo instrucción específica no sólo en materia de conducción eficiente, sino también en disciplinas tales como principios generales de primeros auxilios en servicios de transporte de viajeros, sistemas de recogida y análisis de datos obtenidos en tiempo real (SAE) y relación con el cliente.

relacionadas con la conducción que afectan al consumo, tales como: tiempos de ralentí, pisada de freno y embrague, revoluciones, velocidad, etc.

Además se han implementado herramientas de software a medida para la gestión y localización en tiempo real de la flota, que posibilitan la mejora en la eficiencia de energética a través de la monitorización y registro de variables

Estos cursos suponen para Monbus mantenerse a la vanguardia en aspectos tan relevantes como seguridad, accesibilidad y sostenibilidad, entre otros, con vistas a optimizar la experiencia de viaje del usuario. █

La comparativa posterior de estos parámetros permite identificar a través de las variables conductor, tipo de vehículo y ruta, los estilos de conducción más eficientes, así como los comportamientos no deseados desde un punto de vista energético, de cara plantear una formación individualizada a los conductores.

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La Sepulvedana participó en el seminario “Claves de la Calidad” organizado por la UPM Reiterando su compromiso con el Sistema de Gestión Integrado que tiene implantado desde hace más de 10 años La Sepulvedana fue una de las empresas que participaron en la jornada “Las Claves de la Calidad: Aprendizaje continuo para crear una cultura de la calidad”, organizada por Bid Group One en colaboración con la Universidad Politécnica de Madrid, con quien el Grupo de Transportes ya tomó primer contacto gracias a la obtención de su certificación CSEAA-INSIA. La Sepulvedana -única empresa representante del mundo del transporte por carretera- quiso dejar constancia de la importancia que en nuestro sector tienen las Certificaciones en materia de Calidad, destacando en su caso concreto el esfuerzo continuo por implementar los más estrictos sistemas de control de calidad, ya que, según su ponencia, la falta de seguimiento e implicación en este aspecto, se traduce inexorablemente en importantes costes.

Cristina Barahona Hervás, responsable de Sistemas de Gestión de Grupo Sepulvedana, fue la encargada de exponer la importancia de los citados “Costes de No Calidad” derivados de la incorrecta implantación de un Sistema de Gestión, que pueden suponer importantes pérdidas para una Organización, ya no solo a nivel económico, sino incluso a nivel institucional y humano.

Según Barahona, las razones que conducen a una entidad a certificarse en las diversas normas que sustentan este tipo de Sistemas, no siempre 74

están motivadas por un convencimiento de la eficacia del funcionamiento de la propia norma, lo que a veces da lugar a Sistemas de Gestión ineficientes y a una mala percepción de lo que implica el concepto de calidad, tanto por parte de los empleados como de la propia Dirección.

En este sentido, además, recalcó la importancia de crear una cultura de hábito por parte de la empresa entre sus trabajadores para, de esta forma, asumir de manera casi inconsciente una serie de medidas que pueden ahorrar millones de euros y, aún más importante, salvar vidas.

Las empresas más importantes, al servicio de la calidad Las universidades más prestigiosas del país, así como diversas entidades reconocidas a nivel nacional e internacional, acompañaron a La Sepulvedana en su discurso a favor de la implantación de los Sistemas de Gestión.

Los costes derivados de la no aplicación de este tipo de Sistemas, fueron el eje central del discurso de la Organización

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Cristina Barahona Hervás, responsable de Sistemas de Gestión de Grupo Sepulvedana, durante su intervención.

Es el caso, por ejemplo, del Colegio de Arquitectos de Madrid, representado por José María Ezquiaga, el Congreso de los Diputados, con la intervención de Miguel Ángel Gonzalo Rozas, Marcos Gómez Piñeiro, de la agencia de comunicación Concepto 05, además de instituciones y firmas como el Hospital Universitario

San Carlos, de Madrid; El campus de Excelencia Internacional de la UPM; PowerAV; Enaire; Mixer&Pack; Bid Group One; Arpada; ECG; o ESCP Europe Business School, que participaron en estas jornadas que sin duda han servido de plataforma para trasladar la importancia de la Calidad a todos los ámbitos y sectores. █ 75

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Teatro Bus abrirá una nueva sede en Barcelona Tras el éxito conseguido en Madrid, Málaga, Valencia, Sevilla, Mallorca, Guimarães (Portugal) y Galicia Teatro Bus, una innovadora propuesta cultural y de ocio creada por Arriva Esfera, división de transporte discrecional y turístico de la multinacional Arriva-DB, llegará en unos días a Barcelona. Gracias a un acuerdo firmado, Teatro Bus abrirá una nueva sede en la ciudad condal.

El pasado mes de mayo, Teatro Bus firmaba su primera concesión en Barcelona, siguiendo el formato utilizado para abrir recientemente en Sevilla, con una empresa líder en gestión de eventos, publicidad y marketing.

Durante esa jornada, ambas empresas trabajaron en la preparación del plan estratégico y comercial que pondrán en marcha próximamente, cuando el Teatro Bus llegue a la capital catalana.

Teatro Bus asegura la presencia geográfica en una de las ciudades más importantes de España y ejemplo claro del esplendor turístico que está viviendo nuestro país en los últimos años. Teatro Bus será sin duda un proyecto que aportará valor añadido en una ciudad con enormes posibilidades turísticas, culturales, empresariales y de ocio en general.

De esta forma, Teatro Bus da un nuevo paso en su crecimiento estratégico con esta nueva modalidad de concesión a través de una empresa no transportista. Javier Fuentes, Director General de ARRIVA ESFERA y fundador de Teatro Bus ha declarado: “Teatro Bus sigue creciendo poco a poco. Poder verlo ahora en una ciudad tan

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estratégica como Barcelona, me llena de orgullo y felicidad, tanto empresarial, como personal”.

El éxito de TEATRO BUS Teatro Bus es una iniciativa que se lanzó de forma pionera en España hace dos años y que ha tenido una gran acogida de público. Más de 100.000 espectadores ya han disfrutado de esta original fórmula que puede trasladar el teatro a la puerta de casa, de la escuela, de una empresa, de un pueblo, un hotel o un monumento.

Así, hasta 60 espectadores pueden seguir en directo estos shows teatrales que tiene una duración aproximada de una hora. Durante este tiempo, el vehículo realiza un recorrido con paradas que, en ocasiones tienen que ver con la trama y que son toda una sorpresa para el público. De hecho, la obra ha sido creada para que se produzca una verdadera interacción con los espectadores. En Teatro Bus, no solo se va al teatro, sino que se vive. █

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SalamancaMóvil y ADO Avanza unen sus fuerzas Con un descuento especial a sus pasajeros durante todo el año Alfonso Sanz, CEO de SalamancaMóvil y el director Comercial y de Marketing del Grupo ADO Avanza, Sergio Torío, han formalizado un acuerdo de colaboración mediante el cual ofrecerán a todos los usuarios de la plataforma SalamancaMóvil un 20% de descuento en trayectos que tengan como destino la ciudad de Salamanca.

SalamancaMóvil, también destaca la importancia de crear sinergia con una de las mayores empresas de transporte que moviliza directamente a muchos turistas y estudiantes desde el Aeropuerto de Madrid (Adolfo Suárez) hacia la ciudad.

Además ambas entidades se promocionaran mediante entrega de publicidad en puntos de venta, intercambio de banners publicitarios en los portales web de ambas entidades, autobuses, entre otros.

Sergio Torío, director Comercial y Marketing de ADO Avanza, ha explicado que el acuerdo “supone la apuesta decidida de Avanza por ofrecer el mejor servicio a los mejores precios a sus clientes y promocionar Salamanca como destino turístico de referencia”.

“La intención de este acuerdo es potenciar el turismo y la economía del pequeño empresario de Salamanca”, comenta Alfonso Sanz de

Para disfrutar de este espectacular descuento accede desde aquí a la página en la que se pueden encontrar todos los detalles. █

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Autocares Víctor Bayo incorpora un nuevo autocar de lujo top class La evolución de la empresa de transporte de viajeros por carretera, Autocares Víctor Bayo, continúa su camino hacia la excelencia y la diferenciación de la competencia. La compañía castellana ha incorporado a su flota un nuevo vehículo top class del modelo I6 de Irizar, montado sobre un bastidor de la firma MAN con motor Euro VI y 400 cv. El autobús incorpora diferentes versiones de plazas: desde una capacidad máxima de 45 plazas para viajeros más guía y conductor, hasta 33 plazas para viajeros combinadas con cuatro mesas.

Se trata de un autocar dotado con los más modernos avances en seguridad, confort y conducción, destacando los extras que incorpora para hacer que los viajeros disfruten de su viaje con total comodidad y que sea para ellos una experiencia excelente. Entre ellos cabe resaltar sus cómodos y elegantes asientos de cuero, las mesitas plegables en las butacas, cinturones de seguridad de tres puntos regulables en altura para adaptarlos a niños desde tres años, reposapiés con cuatro posiciones, WiFi gratis, tomas USB para cada viajero, cartel electrónico, tres televisiones de plasma, cámara que permite a los pasajeros de los asientos traseros ver la carretera en las pantallas de televisión, baño, GPS, micrófono y nevera.

El nuevo vehículo también cuenta con amplios maleteros, lunas laterales de cristal doble, yantas de aleación y suelo imitación madera.

Diseñado en colores negro y plata metalizada en el exterior, como todos los vehículos de la categoría TopClass de Autocares Víctor Bayo, proyecta una imagen de elegancia y exclusividad, tanto para el pasajero como para el público exterior.

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Este nuevo vehículo está equipado y preparado para ofrecer el mejor servicio y hacer el viaje mucho más confortable. Es la opción más apropiada para contrataciones para grupos de élite, empresas, viajes incentivos, equipos deportivos y viajes largos.

En el acto de entrega, que se celebró en las instalaciones de MAN COMATRASA, estuvieron presentes, Víctor Bayo, fundador de la empresa castellana de transporte de viajeros por carretera, y Vicente Rodrigo, del Departamento Comercial de Autobuses de COMATRASA. La incorporación de este nuevo vehículo a la flota de la empresa supone un refuerzo de los valores diferenciales de Autocares Víctor Bayo, ayudando a convertir a la compañía en líder del sector en el mercado de calidad de Castilla y León al ofrecer un servicio más profesional, personalizado y con valor añadido para sus clientes.

“Tenemos el servicio de excelencia en nuestro ADN”, declara Yolanda Bayo, directora-gerente de la compañía. “Hemos adquirido un claro compromiso con el servicio de excelencia, con la seguridad de los viajeros, con la puntualidad del servicio, con los costes del servicio, con el cuidado de nuestros vehículos, con la calidad percibida y con el trato profesional y humano a los viajeros. Estos valores de la empresa marcan la diferencia en el mercado con nuestros competidores ya que son asumidos por todo el equipo de profesionales, personal de oficina y conductores, de la compañía”, añade Yolanda.

Autocares Víctor Bayo tiene más de 40 años de experiencia realizando viajes por toda la geografía española e, incluso, más allá de nuestras fronteras: Portugal, Francia, Países Bajos...

Cuenta con un equipo formado por los mejores

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profesionales y con una moderna flota de autobuses, microbuses y furgonetas de entre 13 y 61 plazas dotada con los más modernos avances en calidad, seguridad y confort: cinturones de seguridad de tres puntos, WiFi gratuito, enchufes, nevera, reposapiés, espacio extra entre butacas, amplios maleteros, TDT, baño y mucho más.

el servicio. La mejor muestra de ello es su gama top class, que encarna una actitud a la perfección. Máximo confort en el largo recorrido, lujo individual y excelencia técnica se fusionan con el objetivo de ofrecer autocares que emocionen, en todos los sentidos, a los viajeros más exigentes.

La ubicación de la empresa, muy cercana a Madrid, permite realizar transfers, traslados, circuitos por toda España, excursiones…, a precios competitivos y ofreciendo la máxima calidad en

La incorporación de este nuevo vehículo top class a su flota es una muestra más de la apuesta de Autocares Víctor Bayo por la calidad y el valor añadido en la prestación de los servicios. █

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Joaquín del Moral asiste a la Asamblea General ASOVAL

ASOVAL, Asociación Empresarial de Transporte de Viajeros de Alicante miembro en ASINTRA, ha celebrado en Alicante su Asamblea General contando con la asistencia del director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Joaquín del Moral, el subdirector general de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre de Fomento, Benito Bermejo, y del presidente de ASINTRA, Rafael Barbadillo.

Durante su intervención, el presidente de la ASOVAL, Javier Cerdán, tras agradecer la asistencia a los representantes de Fomento y de ASINTRA, repasó la actualidad del transporte de viajeros por carretera en la provincia, refiriéndose a los servicios de transporte escolar, pendientes de concurso, y a las futuras licitaciones del transporte regular en la Comunidad Valenciana.

En este sentido quiso destacar el gran esfuerzo realizado por las empresas en los últimos años, que han realizado grandes inversiones en calidad y seguridad, siendo siempre fieles cumplidoras de las exigencias. Así, resaltó la importancia de buscar la estabilidad y sostenibilidad de los concursos y de luchar contra la temeridad, para lo que solicitó la máxima colaboración de la Administración.

El presidente de ASOVAL quiso destacar el gran esfuerzo realizado por las empresas en los últimos años A continuación tomó la palabra el director general de Transporte Terrestre, quien informó sobre el cambio de tendencia en los datos de los viajeros del autobús, que parece que empiezan a incrementarse en algunas actividades.

En cuanto a las plataformas de consumo colaborativo explicó que los servicios de inspección del Ministerio están investigando y controlando exhaustivamente que este tipo de servicios de transporte cumplan con la legislación.

Joaquín del Moral también hizo un repaso sobre las iniciativas llevadas a cabo durante la legislatura, como ha sido la modificación de la LOTT en 2013, que eliminó el derecho de preferencia en aras de una mayor competencia, o el proceso 81

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de renovación de los concursos, que a pesar del parón político sigue adelante.

Se refirió entonces a como con el nuevo pliego de condiciones se ha conseguido un nivel de seguridad jurídica muy alto, y reveló que su departamento, aunque el proceso de licitación continúa adelante, está trabajando para introducir algunas mejoras técnicas en el pliego que contribuyan al incremento de la sostenibilidad de los concursos, como por ejemplo la inclusión de estudios económicos y de demanda en la presentación de las ofertas.

Explicó que se llevará a cabo un análisis estricto de las bajas temerarias, siendo muy rigurosos con las justificaciones de las empresas, ya que desde la última modificación de la LOTT no están permitidas las revisiones de los contratos, que deberán cumplirse en las mismas condicio-

nes durante todo el periodo de la concesión. De igual forma, desveló que los servicios de inspección estarán muy pendientes de que las empresas cumplan escrupulosamente con lo ofertado.

Por último, informó sobre los trabajos que Fomento está llevando a cabo con el BEI, que ha renovado con 600 M€ la línea de crédito para el Plan PIMA Transporte 2016. Así, adelantó que se están cerrando los últimos acuerdos con los bancos y que previsiblemente el próximo mes de mayo se lanzará al mercado.

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Del Moral anunció que el Plan PIMA Transporte 2016 está a punto de lanzarse al mercado Para finalizar, el presidente de ASINTRA, respecto al proceso de renovación concesional, solicitó a la Administración que los servicios de inspección velen por el cumplimiento riguroso de los contratos.

También se refirió al grave problema que está suponiendo para el sector la “mal llamada” economía colaborativa, apelando a la necesidad de

que las normas sean iguales para todos, afirmando que “cualquier empresa que quiera hacer transporte deberá cumplir con todas las reglas”.

En este sentido informó sobre las conclusiones y recomendaciones preliminares del estudio sobre los Nuevos Modelos de Prestación de Servicios y la Economía Colaborativa que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) sometió a consulta pública el pasado mes de marzo. Y explicó que el CNTC ha considerado que la información que contiene

El presidente de ASINTRA se refirió al grave problema que supone la “mal llamada” economía colaborativa el estudio, que no ha tenido en cuenta la opinión de los sectores afectados, no analiza correctamente la realidad de cada de uno de ellos, motivo por el cual se ha remitido una carta al presidente de la CNMC rebatiendo el documento y destacando que de lo que se trata es de que todos los que intervengan en un mercado lo hagan sujetos a las mismas normas.

Analizó la situación en la que se encuentran las empresas de transporte de viajeros por carretera que, según los últimos datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE) hace unos días, referidos a febrero de 2015, han comenzado a recuperar viajeros en todas sus actividades. Asimismo, explicó que aunque las ventas de autobuses, autocares y minibuses durante el pasado mes de marzo han caído un 17,9% con

302 unidades matriculadas, en el cómputo total del primer trimestre del año se ha producido un incremento del 8% con 814 unidades matriculadas.

Concluyó su intervención refiriéndose a los problemas que está surgiendo en las empresas para renovar los seguros de los autobuses, causados principalmente por la entrada en vigor del nuevo Baremo de Valoración de Daños Personales con vigencia desde el pasado 1 de enero de 2016, por lo que se está valorando la idea de crear una compañía de seguros entre las empresas del sector.

Al término de la reunión IVECO-COCENTRO y FERQUI ofrecieron un almuerzo para los asistentes a la Asamblea. █

La Xunta anuncia que recurrirá la sentencia que anula la prorroga de las concesiones Y la aprobación de una ley para ordenar el transporte La conselleira de Infraestructuras y Vivienda, Ethel Vázquez, ha anunciado que la Xunta recurrirá la sentencia del Tribunal Supremo que anula la resolución autonómica de 2010 que prorroga la concesión de transportes de viajeros por carretera por un periodo de diez años, una medida que afecta a los 129 contratos (el 89% de las concesiones) que han quedado invalidados con la sentencia.

La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) presentó en julio de 2010 un recurso contencioso administrativo contra el plan de la Xunta de

febrero de ese año por entender que su normativa era “contraria a la competencia y a las normas comunitarias”. La sala de lo contencioso-administrativo del Tribunal Supremo anuló esta decisión y además una sentencia de mayo de 2012 del Tribunal Superior de Justicia de Galicia que desestimaba el recurso de la CNC contra la resolución de febrero de 2010 de la Dirección General de Movilidad de la Consellería de Medio Ambiente de la Xunta sobre esa prórroga de las concesiones. La sentencia del Alto Tribunal indica que la cuestión de fondo del asunto es la compatibilidad de prorrogar las concesiones de 83

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transporte público por carretera más allá de los diez años en total e indica que la reglamentación de la Unión Europea es la que debe prevalecer.

Así, la conselleira ha avanzado que la Xunta ha presentado un incidente de nulidad ante al TS porque los servicios jurídicos autonómicos entienden que con esta decisión el Alto Tribunal vulneran la capacidad legislativa de Galicia.

También ha incidido en que la resolución anulada por el TS tenía su origen en una ley aprobada en noviembre de 2009 y que la Xunta aprobó para dar cumplimiento a un reglamento europeo que iba a entrar en vigor y que se conocía desde 2007.

Asimismo, ha reiterado que los servicios de transporte interurbano seguirán funcionando con total normalidad, sin verse afectados por la sentencia del Tribunal Supremo.

Vázquez ha manifestado que el Gobierno bipartito, en cuatro años, dejó pasar la oportunidad de resolver el problema de las prórrogas de las concesiones de transporte, quedando el sector en una difícil situación, motivo por lo que el actual Gobierno de la Xunta tuvo que tramitar en medio año a ley de medidas urgentes para

Por otro lado, en su intervención en el Pleno, Vázquez ha afirmado que el Gobierno gallego tramitará una nueva ley que dote esta actividad de seguridad jurídica, al tiempo que se planifica y ordena el sector. En este sentido, concretó que el secretario general técnico de la Consellería y la directora general de Movilidad se reunirían nuevamente con los representantes del sector para informarlos sobre el proceder que seguirá el Gobierno gallego.

También ha anunciado que su departamento seguirá con el diseño del nuevo mapa de servicios de transporte que ya se está desarrollando y para el cual el Ejecutivo autonómico reservó una partida presupuestaria de 2,5 M€, que posibilitará adaptar la red de servicios a las actuales necesidades de desplazamientos de la ciudadanía. Este sistema introducirá nuevas formas de gestión, como el transporte a demanda, para dar una mayor expansión a la red de servicios del conjunto del territorio y singularmente, en los núcleos rurales.

La conselleira ha precisado que la Xunta está trabajando también en la mejora del transporte público de viajeros con la puesta en marcha de los planes de penetración en las áreas de Vigo, A Coruña, Ourense o Pontevedra, optimizando rutas y eliminando la necesidad de trasbordos.

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defender los intereses de los gallegos y garantizarles un servicio acorde con sus necesidades.

Y ha concretado que con esta ley se estableció un marco normativo que acercaba estabilidad y mejoras sociales a un sector económico que da empleo a más de 5.000 trabajadores en Galicia.

El objetivo de la Xunta es que esta sentencia no repercuta en los proyectos de modernización del sector que están en marcha y en pleno desarrollo, por lo que la conselleira se ha reunido con el Comité Gallego de Transporte por Estrada para trabajar de la mano y asegurar la mejor prestación de los servicios. El sector valora en 100 M€ las inversiones hechas en el plan de modernización ligado a las concesiones. █

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Los empresarios de transporte de Madrid se reúnen con Inés Sabanés El Ayuntamiento prioriza el fomento de la movilidad eléctrica CEIM ha celebrado su Comisión de Transportes y Movilidad, presidida por Rafael Barbadillo, conjuntamente con la correspondiente Comisión de la Cámara de Comercio de Madrid, contándose para la ocasión con la participación de la delegada del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Inés Sabanés.

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La delegada informó del modelo de ciudad en el que se enmarcaba su acción de gobierno y de las principales actuaciones desarrolladas desde el inicio de la actual legislatura, como son la aprobación de un nuevo Protocolo para Episodios de Alta Contaminación, que será revisado y evaluado con carácter anual para analizar los efectos económicos que pueda provocar su aplicación sobre los sectores empresariales.

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Asimismo, señaló que se ha abordado la modificación de la Ordenanza de Movilidad de la Ciudad de Madrid, con el objetivo de establecer el marco normativo de dicho protocolo y de ampliar a ocho horas el tiempo de estacionamiento de los vehículos industriales y comerciales en la zona SER, entre otras cuestiones.

Por otro lado, explicó que se ha estado trabajando en el diseño de un Plan de Acción para 2016, así como en un nuevo Plan de Calidad del Aire que incluye una serie de medidas que van a suponer cambios estructurales y que contemplan escenarios a largo plazo, así como dotaciones presupuestarias. Así, las principales líneas que incluye son:

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El fomento de la movilidad eléctrica.

La revisión de las Áreas de Prioridad Residencial y el estudio de zonas de bajas emisiones.

La mejora de la movilidad intermodal del transporte.

La promoción de la bicicleta como medio de transporte y el fomento del transporte público con una renovación de flotas.

Revisión de los contratos integrales de limpieza con el objetivo de que se vayan utilizando vehículos menos contaminantes.

También dijo que están trabajando, en el marco del Consorcio Regional de Transportes, para mejorar la red intermodal de transporte, con el diseño de un plan de aparcamientos disuasorios, y que están haciendo un esfuerzo con el apoyo al sector del taxi para lograr la modernización y mejora de la flota de vehículos.

Principales preocupaciones: las APR y el Protocolo para Episodios de Alta Contaminación Tras la intervención de la delegada los miembros de la Comisión solicitaron un diálogo más fluido con el sector empresarial y una mayor receptividad a las dificultades que está suponiendo la aplicación de determinadas medidas como el 85

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Protocolo para Episodios de Alta Contaminación, las APR y los criterios de acceso a las mismas.

Con respecto al transporte de viajeros, le plantearon, entre otras, las siguientes cuestiones:

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La preocupación del sector del transporte por la proliferación de plataformas de economía colaborativa.

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La necesidad de permitir que los autobuses de gas puedan acceder a los intercambiadores.

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El fomento de la intermodalidad entre bicicletas y autobuses.

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La acumulación de sanciones a empresarios por el acceso fuera de horario a las APR de Embajadores, Las Letras y Cortes, motivado por una información incorrecta en la señalización de dichas zonas.

La necesidad de agilizar los trámites para obtener las autorizaciones de acceso a las APR. La necesidad de que se planificasen con anticipación en los nuevos desarrollos urbanos los temas relacionados con el transporte público y la movilidad.

La necesidad de que el sector empresarial conociera de primera mano las políticas del Ayuntamiento para planificar sus inversiones. █

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Asturias inicia la tramitación de la Ley de Transporte y Movilidad Sostenible Uno de los objetivos es ofrecer alternativas a la actual primacía del vehículo privado La Consejería de Infraestructuras, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente ha iniciado la tramitación del anteproyecto de Ley de Transportes y Movilidad Sostenible, con el objetivo de que sea debatido en la Junta General del Principado a lo largo de este año. El documento se someterá a los trámites de información pública y audiencia, asegurando así la imprescindible participación en el proceso de colectivos como las asociaciones de transportistas.

Se trata de una norma integral que incluye todos los medios de transporte, orientada a la apuesta por la intermodalidad y la sostenibilidad. Además, pretende dotar de un marco legislativo propio al sector, regulado en estos momentos a través de la normativa estatal y comunitaria.

Entre sus objetivos destacan los de garantizar que todas las personas, particularmente las de movilidad reducida, tengan mayor accesibilidad en el territorio, así como la creación de un sistema de transporte que se adapte a las necesidades de los viajeros habituales, minimice los costes sociales y medioambientales, y ofrezca alternativas a la actual primacía del vehículo privado. En definitiva, se pretende contribuir a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y proteger el medio ambiente, sin olvidar la creación de condiciones más óptimas para generar actividad económica y empleo en el sector del transporte.

El anteproyecto de ley tiene en cuenta todos los sectores implicados en la movilidad y el transporte y regula todas las competencias del Gobierno de Asturias y de los concejos en estas 88

materias, al tiempo que vela por una adecuada coordinación y cooperación administrativa.

El nuevo texto legal adapta la regulación de los servicios de transporte público regular de viajeros de uso general a las disposiciones del derecho comunitario y ordena todos los modos de transporte, destacando la creación del Sistema Asturiano del Ferrocarril, con el objetivo de promover un proyecto integrado e interconectado de modos en el que el tren sume viajeros y mercancías, con criterios de sostenibilidad.

Respecto al presentado en la legislatura pasada, en la que no pudo culminarse la tramitación parlamentaria, este anteproyecto ofrece novedades como la potenciación del transporte público en la red de espacios naturales protegidos, introduciendo la apuesta por el uso de vehículos bajos en emisiones.

Movilidad del Área Metropolitana (AMA) El documento también sitúa el Plan de Movilidad Sostenible del Área Metropolitana de Asturias (AMA) como principal instrumento de planificación del transporte. Además, sustituye la obligación establecida en el texto anterior de realizar planes de movilidad urbana para los municipios de más de 20.000 habitantes por la necesidad por parte de los concejos con una población comprendida entre los 20.000 y 50.000 vecinos de aportar la información necesaria y sus propuestas para integrar sus necesidades de movilidad en el Plan de Movilidad del Área Metropolitana de Asturias.

AUTONOMÍAS

Este plan para la zona centro, cuyo pliego está en estos momentos en fase de redacción y será licitado este mismo año, identificará las infraestructuras y servicios de interés metropolitano, incluirá encuestas de movilidad y será el documento de referencia para guiar la acción pública

y privada en materia de movilidad hacia un modelo alternativo al actual, que prime la intermodalidad, sea más eficiente, respetuoso con el medio ambiente y aproveche los recursos existentes desde el punto de vista territorial y social de una forma más racional. █

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Se anula la ampliación de los plazos concesionales en Valencia El Tribunal Supremo ha desestimado los recursos presentados por la Generalitat Valenciana, junto a otras 80 entidades más, contra la sentencia que anuló el decreto que aprueba el Plan de Modernización de las concesiones de transporte público regular permanente de viajeros por carretera.

La Generalitat y las empresas recurrieron la sentencia del 22 de octubre de 2012 del Tribunal Superior de Justicia de la Comunitat Valenciana que anuló el Decreto 24/2010 de 29 de enero de la Conselleria de Infraestructuras y Transporte, según el fallo del pasado del Supremo. En esa sentencia, se estimaba el recurso de la Comisión Nacional de la Competencia contra el decreto del Consell y lo anulaba.

En el recurso de la Generalitat, alegaba que la sentencia del TSJCV había incurrido en arbitrariedad por una afirmación que declaraba que la Comunitat no había aportado ningún presupuesto tangible que muestre que la prórroga

generalizada de las concesiones constituye la mejor opción. También consideraba que la sentencia yerra al considerar que la norma no justifica el interés público de la ampliación concesional, cuando eso debe considerarse en cada expediente en concreto, y que el decreto impugnado es “plenamente compatible” con el sistema.

El de las empresas que recurrieron se fundamentaba en que la CNMC carece de autoridad para ejercitar la acción frente a un decreto autonómico, y que la sentencia aplica algunos preceptos de la Ley de Contratos del Sector Público sin tener en consideración que las concesiones a las que se refiere el decreto fueron adjudicadas antes de la entrada en vigor de esa ley, entre otros argumentos.

El Supremo considera, respecto al recurso de la Generalitat, que no se advierte la valoración arbitraria ya que la sentencia argumenta sobre la falta de justificación de la prórroga frente a la regla que exige un límite temporal a las concesiones, que conlleva que una vez terminadas deban abrirse a la competencia. Además, indica que en el recurso no se identifica ni establecen las pruebas que se han valorado de forma arbitraria, por lo que el motivo no guarda relación con su enunciado.

Sobre los otros motivos del recurso de la Generalitat, el Supremo afirma que la forma de proceder en el desarrollo de dos de los motivos evidencia “la falta de una verdadera crítica razonada” de la sentencia.

De la misma manera, ha inadmitido los recursos presentados por las empresas de autobuses, y condena a las partes recurrentes en las costas procesales. █

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AUTONOMÍAS

Castilla y León prepara el despliegue del nuevo sistema de transporte Para incrementar la eficiencia, mejorar la oferta y asentar un modelo intermodal La Consejería de Fomento y Medio Ambiente prepara el despliegue del nuevo sistema de transporte de Castilla y León, un modelo que revolucionará la movilidad en la Comunidad y que como novedad incorporará los bonos únicos para la provincia o el territorio autonómico, con el fin de responder a las demandas de los ciudadanos. Además, se adaptará a la nueva ordenación territorial, es decir, a las unidades básicas del medio rural y las áreas funcionales estables.

El departamento que dirige Juan Carlos Suárez-Quiñones trabaja sobre el mapa del transporte público de viajeros de la Comunidad, que sufrirá en tres años una transformación radical por mandato europeo y que pretende responder a los cambios demográficos que ha sufrido Castilla y León, con la generación de nuevos núcleos de población, pero también para mejorar las comunicaciones del medio rural, tanto con las cabeceras de comarca, como con las capitales de provincia.

En ese sentido, la Consejería ha fijado un calendario de actuaciones con el objetivo de llegar a 2018 con los deberes hechos. Cuenta con un plazo de dos años para tener los borradores del nuevo modelo de transporte y, para entonces, ya tendrá que estar aprobado y en vigor la nueva Ley de Ordenación de Transportes. El anteproyecto que heredó el equipo de Suárez-Quiñones

incluirá algunas novedades, de acuerdo a los ejes marcados por el consejero para este servicio público.

Fomento, por un lado, encargará la recogida de datos para elaborar la nueva red de transporte público regular interurbano de viajeros de uso general, que la Administración General del Estado transfirió a la Comunidad y que cuenta con una antigüedad superior a los 80 años.

Este complejo trabajo permitirá a la Consejería diseñar el Mapa Concesional del Transporte Público, que pretende incrementar la eficiencia del sistema, mejorar la oferta y asentar un modelo intermodal, con el objetivo de publicar los pliegos de licitación en 2019.

El marco concesional de la Comunidad, según Fomento, se caracteriza por estar muy 91

AUTONOMÍAS

atomizado, con un total de 243 contratos del servicio público, una característica que podrían variar en el nuevo modelo. No obstante, la Consejería espera tener los datos sobre la mesa sobre número de habitantes, flujos de movimientos, necesidades de la población, duración de los trayectos, expediciones, y coste de los kilómetros para evaluar los cambios que se deben aplicar y diseñar nuevas líneas o soluciones que incrementen la rentabilidad de las concesiones.

Estaciones y refugios En paralelo, la Consejería de Fomento ha formado grupos de trabajo con las diputaciones provinciales para definir las actuaciones en refugios de espera. Algunas de las actuaciones previstas

se centrarán en la adecuación de instalaciones existentes, pero también en la dotación de nuevas casetas, para que la espera del autobús sea más cómoda. Fomento calcula que podrá actuar entre 15 y 20 localidades este año para lo que cuenta en los presupuestos con una partida de 200.000 €.

Fomento tiene dos tipos de diseños para estos refugios, uno que se empleará para las instalaciones del medio rural y otro para las poblaciones acogidas a los programas de transporte metropolitano, con el objetivo de unificar la imagen de estas infraestructuras. Además, cuenta con 800.000 € más para iniciar sus intervenciones en las estaciones de autobuses, que comenzarán en las de Salamanca y Astorga. █

El CRTM participa en la reunión del Comité de Estrategia de la UITP Expertos de 25 países han debatido en Tokio sobre los retos de la movilidad en los próximos años

Además de conocer en detalle el funcionamiento del transporte público en este gran área metropolitana, con más de 13 millones de habitantes, a través de diversas presentaciones y visitas técnicas, expertos de 25 países debatieron sobre los retos de la movilidad en los próximos años.

El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) participó en la reunión del Comité de Estrategia de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP), celebrada en Tokio (Japón) el pasado mes.

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Entre otros temas, se analizó con especial atención la necesidad de desarrollar planes integrados de infraestructuras y servicios a largo plazo, las cuestiones relacionadas con la seguridad en el transporte público, ante los recientes ataques terroristas en Bruselas, así como las posibilidades que ofrecen los denominados nuevos servicios de movilidad (servicios a la demanda, coche compartido, bicicleta pública, vehículos autónomos, etc.) y su óptima integración en los sistemas de transporte actuales. █

FERIAS Y CONGRESOS

Transports Publics 2016 presenta su programa completo de conferencias Medellín, como invitado de honor Del 14 al 16 de junio de 2016, París se convertirá de nuevo en la capital europea del transporte sostenible, congregando a todos los profesionales de los transportes urbanos, interurbanos y regionales de Europa, desde el sector ferroviario a los autobuses, autocares y tranvías. Así, un año más el Salón Europeo de la Movilidad Transports Publics 2016 acogerá a más de 10.000 protagonistas de la movilidad sostenible – cargos públicos, operadores, industriales, sociedades de servicios, institucionales, periodistas – donde presentarán sus novedades más de 250 expositores de 58 países. La dimensión política y la envergadura estratégica de esta 7ª edición se incrementa con la creación de un Congreso europeo y de una Jornada ferroviaria franco-alemana.

Verdadera encrucijada de la cultura europea de la movilidad sostenible, el Salón es el mejor escaparate del saber-hacer y de las innovaciones del sector en Europa para los transportes ferroviarios, los transportes por carretera, las movilidades activas y los servicios a los viajeros. Este año, el GIE Objectif transport public, el GART y la UTP, proponen un nuevo programa todavía más rico en el corazón de un Salón.

En el siguiente link se puede acceder a los PROGRAMAS DE LOS CONGRESOS que se realizarán durante la celebración de Transports Publics 2016: • Los días 14 y 15 de junio será posible asistir al Congreso organizado por las asociaciones

francesas de Transporte y la UTP sobre el futuro del transporte público: Ver programa del Congreso.

El Congreso del GART (Grupo de Autoridades Responsables del Transporte) y de la UTP (Unión de Transportes Públicos y Ferroviarios) se centrará en las amenazas que pesan sobre la viabilidad económica del transporte público y las nuevas necesidades de la sociedad a las cuales debe hacer frente. La sesión de apertura se referirá a la contribución de los transportes públicos en la lucha contra el cambio climático, seis meses después de la COP 21. Una decena de talleres técnicos e interactivos tratará la política europea, la seguridad y la lucha contra el fraude, la ley NOTRe, las mujeres viajeras, asalariados y dirigentes, la transición energética, las movilidades 3.0 y las nuevas relaciones contractuales entre autoridades organizadoras y operadores.

La sesión de clausura de este congreso cuestionará el modelo económico después de 2017.

• El día 16, tendrá lugar el Rail Day, en el que se hablará del futuro del sistema ferroviario en Francia y Alemania: Ver programa del Rail Day.

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FERIAS Y CONGRESOS “Sistemas ferroviarios franceses y alemanes: ¿cuál es su futuro?” será el título de esta jornada especial sobre el transporte ferroviario, organizada por la UTP y su homólogo alemán el VDV, con el apoyo de Fer de France, que tratará sobre la apertura a la competencia y la competitividad a la hora de la adopción del 4º paquete ferroviario. Profesionales franceses y alemanes debatirán sobre la seguridad, la interoperabilidad y el rendimiento de las redes ferroviarias, de la industria y de la mundialización del mercado, del flete, de la competitividad del transporte regional y de la competencia.

A lo largo de los tres días del Salón, los visitantes además de poder asistir a Tribunas de Expertos y a las citas de las últimas actualidades de los expositores, podrán disfrutar de las entregas de los premios: • Trofeos de la Innovación del Transporte Público, que se entregarán el martes 14 de julio, circuitos temáticos, tribuna de expertos…

• Talentos Europeos de la Movilidad y el Bus de Oro, que se entregarán el 16 de junio.

La acreditación para asistir a esta cita ineludible puede descargarse aquí: Acreditación online Medellín, invitado de honor Medellín, la segunda ciudad colombiana, será la invitada de honor de Transports Publics 2016.

Ya pionera por sus desarrollos recientes en materia de transporte colectivo, la metrópolis da un giro hoy en día hacia la movilidad sostenible. Invitada de calidad de esta 7ª edición del Salón, Medellín cuenta con una red de transporte público muy completa, con tren, metro, teleférico, tranvía, autobús y bicicleta.

En materia de transportes, Medellín asume simultáneamente tres desafíos: integrarse mejor en la red nacional, ampliar e interconectar la red urbana, desarrollar los medios de transporte alternativos accesibles a todos.

Desafío 1: Medellín en el corazón de Colombia Segundo centro económico de Colombia y tercera ciudad turística, Medellín refuerza su integración en el tejido nacional de transportes. La ciudad, que cuenta ya con dos aeropuertos, revoluciona su sistema ferroviario replanteando 94

su red de trenes de viajeros, de mercancías y el transporte ferroviario de sus residuos sólidos.

Desafío 2: un billete único para Medellín El alcalde de la ciudad, Federico Gutiérrez, apuesta para que muy pronto los viajeros puedan desplazarse por toda su ciudad con un único y mismo título de transporte. Para ello hay una enorme reorganización de su sistema de transportes, SITVA. “Nuestro plan de desarrollo en cuatro años lleva a una movilidad de integración gracias a la unificación de los sistemas y a los medios de transporte accesibles y fluidos, con una calidad y una seguridad óptimas”, insiste Federico Gutiérrez.

Por ejemplo, la red se reforzará con un acceso en la 80ª avenida, la cual conecta el norte y el sur de la ciudad, para que al cruzarla sea posible con mayor fluidez. Un sistema de transporte público con vía propia está ya programado a lo largo de esta calle principal con un tranvía o un monorraíl.

Para completar la red vial, un teleférico con cuatro estaciones prestará servicio al barrio de Picacho, situado en la ladera de la montaña. Medellín acaba de inaugurar este mes un tranvía que completa el sistema multimodal precursor y ejemplar apoyándose sobre las líneas A y B del metro, cubierto por tres líneas de teleférico. Varias estaciones de metro ya están en correspondencia directa con el sistema Metroplus y una red remarcable de autobús.

Desafío 3: a pie y en bici En esta megalópolis de 3,3 millones de habitantes donde la pobreza ha descendido, caminar es aún el medio de desplazamiento prioritario del 26% de sus habitantes. Un amplio programa de rehabilitación de las aceras y acondicionamiento de la red vial está en curso, así como la extensión del programa “Encicla” el cual alargará en 100km el carril bici.

El alcalde, Federico Gutiérrez, está orgulloso de su presencia en el Salón: “Nosotros vamos a París para hacer descubrir la cultura y el espíritu de innovación de Medellín, ciudad pionera en los sistemas de teleféricos para el transporte público colectivo. Pero, nosotros deseamos también intercambiar para llegar a ser una ciudad aún más sostenible, más equitativa, donde la prioridad no esté en las carreteras ni en los transportes privados, sino en la humanidad”. █

FERIAS Y CONGRESOS

TomTom Telematics mostró sus soluciones de gestión de flotas en IFEMA La compañía estuvo presente en el Salón del Vehículo Profesional y Flotas de Madrid y en el Congreso de AEGFA TomTom Telematics, compañía especializada en proporcionar servicios de gestión de flotas, estuvo presente en el Salón del Vehículo Profesional y Flotas de Madrid, donde mostró sus soluciones de gestión de flotas diseñadas para el sector de las flotas comerciales y del transporte.

Por otro lado, la compañía también participó en el Congreso de AEGFA (Asociación Española de Gestores de Flota de Automóviles), que se celebró la misma semana en IFEMA, con una conferencia sobre el coche conectado en las flotas empresariales.

Entre las soluciones de TomTom Telematics que pudieron verse en la Feria de Madrid destacaron las siguientes: OptiDrive 360: OptiDrive 360 es un enfoque integral diseñado para ayudar a los conductores a adaptarse a un estilo de conducción más responsable. Proporciona valiosa información tanto al administrador de flotas como al conductor, facilitando información directa a los conductores, antes, durante y tras el viaje. Un estilo de conducción responsable contribuye a ahorrar en combustible, en mantenimiento y en primas de seguros, reduciendo así los costes totales de propiedad del vehículo.

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LINK 510: TomTom LINK 510 es el principal dispositivo de seguimiento de vehículos comerciales con posibilidad de integración avanzada en los vehículos. Proporciona información en tiempo real e histórica sobre cuándo, dónde y cómo se están utilizando los vehículos. Permite analizar las horas de trabajo, los costes de combustible y el rendimiento de la conducción de forma rápida y sencilla.

TomTom PRO: los terminales para el conductor TomTom PRO son el compañero perfecto para el conductor, diseñados para ayudar a los conductores a trabajar de un modo más inteligente. Los terminales para el conductor de la gama TomTom PRO, diseñados para el uso profesional, se pueden utilizar como navegadores independientes y para una gestión de flotas completa si se conectan a WEBFLEET. █

RECONOCIMIENTOS

Asetra celebró la 15ª edición del Galardón Empresarial del Transporte Fueron premiados El adelantado de Segovia y Santo Domingo Logística Hace unas semanas Asetra (Agrupación Segoviana de Empresas de Transporte) celebró la decimoquinta edición del Galardón Empresarial del Transporte, en la Sala de la Fundación Caja Segovia.

El acto contó con la presencia de Clara Luquero, alcaldesa de Segovia, Ignacio Santos, director general de Transportes de Castilla y León, Pilar Sanz, subdelegada del Gobierno en Segovia, José Antonio Arranz, jefe del Servicio Territorial de Fomento, Jaime Pérez, diputado delegado del Área de Promoción Económica de la Diputación Provincial de Segovia, Ovidio de la Roza, presidente de CETM y del departamento de viajeros del Comité Nacional del Transporte de Mercancías, así como diversos concejales del Ayuntamiento de Segovia, FES, Cámara de Comercio, socios de Asetra, empresarios de otros sectores, medios de comunicación, centrales sindicales,…

En torno a las ciento ochenta personas se dieren cita en el evento, respaldando a Asetra en esta edición de los Acueductos de Plata, moderada por el periodista segoviano Alfredo Matesanz, y

que abrió Clara Luquero, alcaldesa de Segovia.

Seguidamente, la secretaria general de Asetra, Piedad Arribas, leyó un extracto del acta de la sesión de la Junta Directiva de Asetra, del 28 de enero de 2016, en la que se acordó la concesión de los Acueductos de Plata.

Acto seguido se hizo un reconocimiento público a los patrocinadores: • •

IRIZAR. Jaime Pérez, diputado provincial, entregó un obsequio a Sebastián Martínez, representante de IRIZAR. DIESEL 2000, concesionario de la marca MAN en Segovia desde 1984, y desde 1978 al servicio del transporte segoviano. José 97

RECONOCIMIENTOS

María Calvo, propietario del concesionario recogió un obsequio de manos de la subdelegada del Gobierno.

A continuación José Antonio Arranz, jefe del Servicio de Fomento de la Junta de Castilla y León en Segovia, entrego el Acueducto de Plata, como reconocimiento especial de Asetra, al diario decano de la prensa segoviana (nació en 1901), EL ADELANTADO DE SEGOVIA, que estuvo representado por su editor, Carlos Herranz Cano.

Seguidamente la familia Santo Domingo al completo (el matrimonio formado por Antonio Santo Domingo, su esposa Loli Enjunto, y sus seis hijos, cinco de ellos trabajando en la empresa familiar), propietarios de SANTO DOMINGO LOGÍSTICA, recibieron de manos del presidente de Asetra y del presidente de CETM, el Acueducto de Plata a la Empresa de Transportes del Año.

Antonio Santo Domingo, emocionado, agradeció a Asetra este reconocimiento, especialmente importante porque viene del propio sector. Creó la empresa en 1982 y hoy cuenta con más de 115 trabajadores, y cerca de 90 camiones, resaltando que el éxito de su empresa reside en la implicación de su esposa y de sus hijos, y destacó de su intervención que la crisis económica fue, para ellos, una etapa de cambio que les abrió nuevos mercados.

Tomó entonces la palabra el director general de Transportes de Castilla y León, Ignacio Santos, quien animó a los empresarios del transporte a continuar en la línea iniciada, de inversión, creación de empleo, e ilusión por el futuro.

Por último, el presidente de Asetra, Gerardo Salgado, cerró la entrega de premios haciendo un breve repaso sobres sus dos mandatos al frente de Asociación, que además han coincidió con los ocho años de crisis que ha sufrido nuestro país. Unos años en los que ha sentido el apoyo de una directiva unida, responsable y eficaz, y también el respaldo profesional de su cualificado equipo técnico. “Sin ellos, hubiera sido imposible llegar juntos hasta aquí; gracias a ellos puedo hoy decir, con razonable satisfacción, que lo peor de la crisis para el transporte ya ha pasado”, destacó.

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En este sentido, también señaló que gracias a la cohesión y a la entrega de todos, Asetra continúa adelante tras un proceso que ha sido largo y doloroso, con muchas las dificultades, subrayando como “con menos, hemos tenido que hacer más”.

En cuanto a los signos de recuperación en el transporte, explicó que sobretodo a lo largo de 2015 se ha notado una cierta recuperación de la actividad en el sector, y así, algunos transportistas han abierto su radio de acción, “todos notamos el alivio coyuntural de la bajada del precio del gasóleo, han aumentado la matriculaciones de vehículos industriales en la provincia e incluso se han incorporado nuevos socios a Asetra”, manifestó.

Sin embargo, a pesar de que la crisis ya tocó fondo, hizo hincapié en que sus efectos van a seguir con mucho tiempo, por lo que la recuperación no será ni inmediata ni espectacular.

Según explicó, la recuperación del transporte, en sintonía con la economía nacional, será más lenta y más larga de lo esperado, a lo que se suma la incertidumbre política que frena cualquier estímulo de crecimiento e impide a los empresarios invertir y afrontar nuevos proyectos, “sin saber cuáles van a ser las normas, la hoja de ruta, el destino, el programa… ni quién va a pilotar la nave”, señaló el presidente de Asetra.

Pero también quiso reafirmar un planteamiento que no cambia, la línea de relación de Asetra con las distintas Administraciones Públicas y sus representantes: “respecto pleno a las instituciones, acatamiento a la legalidad, firmeza en nuestras propuestas y colaboración leal”, explicó. A cambio, solicitó que las puertas de las instituciones sigan siempre abiertas para el transporte segoviano, como hasta hoy, para poder canalizar las propuestas del sector de forma permanente, por las vías de la razón y el diálogo.

No quiso finalizar sin felicitar a los premiados, Carlos Herranz Cano, editor de El Adelantado de Segovia, y a toda la familia Santo Domingo, ni agradecer el apoyo de las empresas patrocinadoras del evento: IRIZAR, DIESEL 2000 MAN y BANKIA. █

NOMBRAMIENTOS

Javier García Domingo elegido como nuevo presidente de ASCABUS En las Instalaciones de Carrocerías Ferqui, en Noreña, ha tenido lugar la celebración de la 2ª Asamblea General de ASCABUS (Asociación Nacional de Fabricantes de Carrocerías de Autobuses y Autocares) del año 2016, en la que se procedió a la elección del nuevo presidente, vicepresidente y vocales para el período 20162020.

De este modo, Javier García Domingo, director comercial Internacional de Castrosua, ha sido elegido como nuevo presidente de la Asociación y Javier González Pereira, director general de UNVI, ha asumido la vicepresidencia.

A continuación desglosamos la composición completa de la nueva Junta Directiva: Presidente: D. Javier García Domingo (Castrosua) Vicepresidente: D. Javier González Pereira de (UNVI)

Vocales: • D. Faustino Quince (Carrocerías Ferqui) • D. Miguel Ángel Pérez (IRIZAR) • D. Francisco Javier Vargas (Sunsundegui) Secretario General: D. Agustín Gómez Pereira (Castrosua)

Sonia Navarro asume la Dirección de Comunicación y Relaciones Institucionales de Iveco Iveco España ha nombrado a Sonia Navarro nueva directora de Comunicación y Relaciones Institucionales de la marca. Con una dilatada experiencia en el área de comunicación, Navarro ha desempeñado la mayor parte de su carrera en compañías del sector del automóvil.

En el año 1998 se incorporó al departamento de Comunicación de Daewoo Motor Ibéria y, cuatro años después, entró en Bridgestone Hispania como jefe de prensa donde desarrolló todo el plan de comunicación de la marca y de su red de talleres, First Stop. En 2012, fue nombrada responsable de comunicación de Bridgestone 99

NOMBRAMIENTOS

Europa para España y Portugal, además de coordinar y alinear la comunicación externa de sus plantas en España, puesto que ha estado ocupando hasta la fecha.

Sonia Navarro sustituye a Ana Montenegro, que se ha desvinculado de la compañía después de 4 años al frente de la dirección de comunicación de Iveco para afrontar nuevos retos profesionales. █

Fabio Sgardi, nuevo Director Gerente en Hidral Gobel El pasado mes de abril, la empresa holding propietaria de Hidral, S.A., empresa leader en la fabricación de una amplia gama de sistemas de elevación, con base en Sevilla, terminó el proceso de compra del 100% de las acciones de Hidral Gobel.

La multinacional sevillana, con sedes además en USA, Brasil y Rusia, que desde hace 3 años tenía el 55% de Hidral Gobel, confirma así su fuerte apuesta por el mercado de la accesibilidad de PMR a vehículos, donde, desde hace años, Hidral Gobel, con fabrica en Álava y sede técnico comercial en Madrid, destaca a nivel Europeo por calidad de producto y servicio.

El cargo de Director Gerente en Hidral Gobel será ahora asumido por Fabio Sgardi, Ingeniero Industrial de 40 años, con 13 años de experiencia 100

en Hidral Gobel, desarrollando el mercado internacional a nivel técnico y comercial.

“Es un paso más en nuestro crecimiento comercial e industrial, y un bonito proyecto para un equipo experto y preparado”, ha destacado Fabio Sgardi. █

INDUSTRIA

TomTom Telematics comienza su Roadshow por España Primeras paradas: Alicante, Madrid, Valencia y Zaragoza TomTom Telematics, con el que ASINTRA mantiene un acuerdo de colaboración desde el pasado mes de septiembre, recorrerá a lo largo de este año varias ciudades españolas con una ronda de Roadshows en los que mostrará las ventajas de la tecnología de gestión de flotas para distintos mercados verticales, entre los que destacan el transporte de pasajeros, el transporte de frío, servicios básicos y servicios de emergencias.

El primero de los Roadshow Experience que celebró la compañía tuvo lugar en Zaragoza el pasado 12 de abril y estuvo destinado a integradores y empresas especializados en el transporte de pasajeros.

A este evento le siguieron dos más en la Comunidad Valenciana enfocados a la industria del transporte de viajeros, en los que se mostraron las ventajas de la tecnología de gestión de flotas para este sector, uno de los más importantes para la economía turística del Mediterráneo. El primero de ellos tuvo lugar el 27 de abril en Alicante y el segundo se realizó al día siguiente, 28 de abril, en Valencia.

El cuarto de los primeros Roadshows organizados por TomTom Telematics se celebró en Madrid, el pasado 12 de mayo, y estuvo destinado también a integradores y empresas especializados en el transporte de pasajeros.

Está previsto que el Roadshow TomTom Experience continúe por: Bilbao, Barcelona, Málaga, Granada, Sevilla, Gijón, Santiago, Palma de Mallorca e Islas Canarias.

Estas experiencias además cuentan con la colaboración de Veox Sistemas y Movilidad y Volcano, partners de

TomTom Telematics enfocados a las soluciones movilidad en el transporte de pasajeros.

Si quieres más información o estás interesado en registrarse en alguno de los Roadshows que TomTom Telematics estáorganizando, tan solo es necesario enviar un email a la dirección ventas@tomtom.com o llamar al teléfono 913 496 528.

TomTom Telematics ofrece al sector del transporte por carretera navegación profesional, información del tráfico, localización y seguimiento de vehículos, asignación de tareas automáticas… La tecnología de gestión de flotas de TomTom Telematics puede ayudar a las empresas de autobuses a mejorar su productividad y su calidad de servicio. Además, estas soluciones permitirán a estas empresas mejorar la comodidad de sus pasajeros.

Telematics es la unidad de negocio de TomTom dedicada a las soluciones de gestión de flotas, telemática para vehículos y servicios para el vehículo conectado. Su plataforma WEBFLEET es una solución de Software como Servicio utilizada por pequeñas y grandes empresas para mejorar el rendimiento del vehículo, el ahorro de combustible, el apoyo a los conductores y aumentar sobre todo la eficiencia de las flotas. █

ALICANTE

ZARAGOZA

VALENCIA

MADRID

INDUSTRIA

TMB vuelve a confiar en Volvo adquiriendo 27 nuevos 7900 Híbridos Articulados En marzo comenzaron a rodar por Barcelona 12 nuevos Volvo 7900 Híbridos Articulados. A finales de año se unirán otros 15 Hace ya cuatro años que la Empresa de Transportes Municipales de Barcelona (TMB) comenzó a apostar por un sistema de transporte público basado en la electromovilidad. En aquella ocasión adjudicó a Volvo las primeras cinco unidades del 7900 Híbrido, unos autobuses que han demostrado una excelente fiabilidad, unos consumos óptimos de combustible y una reducción significativa en las emisiones contaminantes. Este modelo de Volvo Buses aporta una movilidad sostenible, más segura y eficiente, menos contaminante, y con menos ruido... en definitiva, un conjunto de argumentos por los que TMB vio en Volvo un socio perfecto para iniciar su andadura hacia una ciudad con más calidad de vida.

Sobre el Volvo 7900 Hibrido Articulado: •

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Tras una adjudicación de otros 12 Volvo 7900 híbridos, que comenzaron a rodar el pasado mes de marzo, TMB vuelve a confiar en Volvo adjudicando otras 15 nuevas unidades del Volvo 7900 Hibrido Articulado.

Cabe destacar entre las razones de esta renovada confianza, el excelente servicio de posventa brindado por el Concesionario Oficial Volvo de la Zona de Barcelona, Veinsur, que durante estos años ha demostrado que cuenta con una plantilla altamente cualificada, capaz de garantizar el máximo tiempo de actividad de los autobuses de TMB.

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Funciona con un sistema híbrido en paralelo. Desde que arranca, y hasta que alcanza los 30 km/h, el autobús híbrido de Volvo se propulsa de forma completamente eléctrica, es silencioso y sus emisiones son cero. A velocidades más altas, el autobús utiliza un pequeño motor diésel de 4 cilindros que puede funcionar en condiciones óptimas y con pocas revoluciones.

La energía que se genera durante el frenado se almacena en las baterías del autobús y se utiliza para propulsar el motor eléctrico, que a su vez actúa como retardador, y diversos sistemas auxiliares.

El autobús híbrido de Volvo está equipado con I-Shift, que ayuda sustancialmente a ahorrar combustible. Cuando el autobús está parado, en un semáforo, por ejemplo, el motor diésel se apaga y todos los sistemas auxiliares, como la apertura de puertas, la unidad de aire acondicionado, etc., se alimentan del motor eléctrico.

El Volvo 7900 Híbrido permite ahorrar hasta un 39% de combustible, y reduce en hasta un 50% las emisiones.

La versión Volvo 7900 Hibrido Articulado tiene una capacidad de hasta 154 pasajeros. █

INDUSTRIA

Llave de descarga DLK Pro de VDO, un sistema de última generación al alcance de los conductores “8 de cada 10 transportistas no pueden estar equivocados” VDO, siempre a la vanguardia en soluciones que faciliten el trabajo de conductores y pequeñas empresas tiene como objetivo desarrollar sistemas que hagan más cómodo su trabajo diario. En este sentido, la llave de descarga DLK Pro de VDO se presenta como un sistema de última generación que permite a los conductores descargar, almacenar y transportar los datos del tacógrafo y de su tarjeta con la máxima seguridad.

Esta llave de descarga ayuda asimismo al cumplimiento de la legislación y a evitar sanciones de hasta 4.000 €. Además según palabras del fabricante, “supone un considerable ahorro de tiempo para el conductor ya que podrá prestar menos atención a estas tareas para ocuparse más a la conducción”. Otras de las características de este sistema de avanzada tecnología son su sencillez, su rapidez y su gran capacidad de memoria. Y es que, la llave de descarga DLK permite alrededor de 6.000 descargas trimestrales.

Además, su pantalla táctil de 2.2” permite visualizar las últimas descargas, el progreso de la descarga, el nivel de carga de la batería y la memoria disponible. Gracias a un recordatorio, el conductor sabe cuándo tiene que descargar los datos cumpliendo en todo momento con la legislación.

“8 de cada 10 conductores no pueden estar equivocados” VDO y su red de talleres DTCO+ son el aliado perfecto para ofrecer a los conductores soluciones que faciliten y hagan más cómodo el trabajo diario de los conductores y que además, éstos puedan contar con un taller profesional, de confianza y equipado con los medios técnicos más avanzados. Y es que la red de talleres DTCO + cuenta con amplia experiencia en vehículo industrial y son los mejores asesores para el profesional del transporte.

En este sentido, VDO pone en marcha la campaña “8 de cada 10 conductores no pueden estar equivocados” que pone de manifiesto el hecho de que 8 de cada 10 conductores usan la llave de descarga DLK y confían en este sistema de última generación. La campaña, vigente del 11 de abril de 2016 hasta el 11 de junio de 2016 ofrece la oportunidad a los conductores de conseguir la llave con un descuento del 15% presentando un cupón en los 33 talleres de la red DTCO+ adheridos a la promoción, y que se podrán consultar en www.dtcoplus.com “Me parece estupendo, que las promociones y productos lleguen a los clientes a través de las nuevas tecnologías y

redes sociales y que puedan participar con descuentos directos”, señalan desde Talleres Malú, DTCO+ situado en Talavera de la Reina. “Además, es importante que se den a conocer productos tan buenos como la llave de descarga DLK Pro y de la mano de la mejor red de talleres de tacógrafos muy valorado por nuestros clientes”, añaden.

El nivel de acogida de la campaña está siendo muy bueno ya que los conductores o propietarios de empresas de transporte que acuden al taller se informan de las obligaciones que tienen respecto a la legislación del tacógrafo digital. “Hay clientes habituales, con equipos antiguos, que al comprobar las cualidades y beneficios de la DLK Pro se han apuntado a la promoción para obtener el descuento y tener el mejor equipo de mercado para la descarga de tacógrafos digitales y tarjeta de conductor”, afirman desde Talleres Malú. █

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INDUSTRIA

Ángel Nieto apadrina el Bosque Scania este año se ha visto reforzado por la cesión de un camión cuba Scania para regar los árboles”.

Reforzando su compromiso con esta acción, Scania ha cedido para el riego de los árboles, un camión Scania P93 ML 4x2 con una rotulación especial que indica la actividad que va a realizar.

El Bosque Scania, que cuenta ya con 8.787 árboles, ha sido apadrinado por Ángel Nieto en un evento que conmemoró el tercer aniversario del proyecto de Responsabilidad Social Corporativa de Scania.

El Bosque Scania nace gracias al proyecto “Un Scania, Un Árbol” que comenzó en 2013 y por el cual Scania, mediante un acuerdo con Ayuntamiento de Rivas Vaciamadrid, se compromete a plantar, mantener y proteger un árbol por cada camión y autobús que vende en España y Portugal.

El acto, que tuvo lugar en el municipio de Rivas Vaciamadrid, contó con la presencia del Campeón del Mundo de motociclismo en 13 ocasiones, Ángel Nieto, como padrino del Bosque Scania. Nieto dedicó unas breves palabras a los presentes, personal de la marca y periodistas del sector: “Quiero agradecer a Scania su labor con este proyecto, es un ejemplo de iniciativa respetuosa con el medio ambiente y un referente. También quiero agradecer a Scania su presencia en MotoGP y que apoye al deporte y los valores que representa. Cuentan con todo mi apoyo en este proyecto.

De hecho no es el primer árbol que planto. Ya planté uno en Nürburgring, Alemania, y es un placer repetir la experiencia.

Habrá que venir dentro de unos años a ver cómo está el Bosque Scania”.

Previamente, el alcalde de Rivas, Pedro del Cura, destacó “lo positivo de esta colaboración con Scania. Desde el ayuntamiento estamos gratamente sorprendidos por el número de árboles del Bosque y el esfuerzo de Scania, que

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Jose Antonio Mannucci, director general de Scania, quiso incidir en que “el acuerdo une tanto a las personas de Scania, los clientes y nuestros valores, sobre todo la sostenibilidad.

Por ello este proyecto nos identifica. Quiero destacar que este año se han plantado más de 4.700 árboles, lo que supone más de 4.800 toneladas de CO2. Esto supone una gran aportación al medio ambiente”.

Después de las palabras, todos los asistentes acudieron al lugar de la plantación, el Parque Regional del Sureste ubicado cerca del kilómetro 16 de la A-3, donde Ángel Nieto descubrió una placa conmemorativa del apadrinamiento y plantó simbólicamente un olivo.

El proyecto, que se inició en 2013 y tiene una vigencia de 5 años, contempla plantar más de 14.000 árboles, lo que supone la fijación de aproximadamente 16.250 toneladas de CO2 según estimaciones realizadas por técnicos de medio ambiente.

El Bosque Scania integra varias especies de árboles según la recomendación de los técnicos de medios ambiente, tales como el pino carrasco, pino piñoreno, encinas, higueras, almendros, olivos y sabinas.

Cada cliente de Scania, gracias a los cuales es posible ir sumando árboles al bosque, recibe un certificado que corrobora los árboles plantados por cada vehículo adquirido y los kilos de CO2 fijados durante 100 años de vida. Además, las unidades que forman parte del proyecto van identificadas con el distintivo “Un Scania, Un Árbol”.

Con esta iniciativa, además de crear un espacio verde público, Scania contribuye a reducir el impacto ambiental producido por el transporte y a mejorar el medio ambiente. █

INDUSTRIA

MAN lidera el mercado de autobuses en 2015 “8 de cada 10 transportistas no pueden estar equivocados” Un año más, MAN Truck & Bus Iberia reunió en Madrid a la prensa especializada en Madrid para presentar los resultados comerciales en 2015.

Comenzó el turno de intervenciones Jean Paul Ocquidant, director del departamento de Marketing y Comunicación, haciendo un repaso de los principales factores que han marcado el año fiscal 2015, como han sido el crecimiento moderado economía mundial, el decrecimiento de la economía en países emergentes, como China, Brasil y Rusia, la fuerte depreciación del Rublo y del Real y el precio a la baja del crudo.

Un año en el que el Grupo MAN ha sufrido un retroceso en la entrada de pedidos del 6%. Sin embargo, por áreas, MAN Truck & Bus creció un 9% gracias a la recuperación de los mercados europeos.

En cuanto a la facturación, destacó también el crecimiento del 7% en el área Truck & Bus, frente a la caída generalizada del Grupo, que fue del 4%.

Y, a pesar de que el resultado operativo de MAN SE cayó de 384 M€ (2014) a 92 en 2015, Ocquidant reveló que las perspectivas para 2017 son de recuperación y crecimiento.

El objetivo para 2016 es crecer en el segmento urbano y en el discrecional

Respecto al segmento de urbanos, explicó que MAN concluyó el año en segunda posición, con el 22,4% de cuota, con una previsión de mejora para este año. A su vez, en el segmento de interurbanos se posicionaron como líderes, con una cuota del 21,7%, sobre todo gracias a los chasis EfficientLine, que ya suponen 9 de cada 10 de las ventas que realizan en este segmento.

En este sentido, hizo hincapié en el hecho de que en 2015 solo el 7% de las ventas correspondieron a vehículos completos, frente al 93% de chasis, creciendo un 3% respecto al año anterior. Así, destacó que la marca seguirá apoyando al mercado nacional carrocero.

En cuanto a 2016, avanzó que las previsiones son de estabilidad, con un mercado muy similar al de 2015 y una cifra aproximada de 1.950 unidades matriculadas. Explicó que uno de los motivos principales de este estancamiento del crecimiento es la inestabilidad política, que frena las renovaciones y está ralentizando el proceso concursal de las concesiones del Ministerio de Fomento.

Como uno de los principales objetivos que MAN se ha marcado para 2016, Manuel Fraile destacó el incremento de cuota en el segmento urbano centrándonos en propulsiones respetuosas con el medio ambiente (GNC, híbrido),

En cuanto al mercado de autobuses en España, el director comercial de Buses en MAN Truck & Bus Iberia, Manuel Fraile, reveló el importante incremento que se produjo en el número de matriculaciones en 2015, hasta llegar a un cifra de 1.975 unidades, lo que supone un incremento del 33% con respecto a las matriculaciones de 2014. Según explicó, este crecimiento ha venido motivado principalmente por la venta de vehículos urbanos.

A continuación, anunció que el Grupo se situó de nuevo en 2015 como líder en el ranking del mercado total de autobuses de más de 8 toneladas, con una cuota del 21,9%, siendo el segundo país de Europa, después de Alemania, en cuanto a cifra de matriculaciones.

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como el puente hacia el futuro eléctrico, previsto para finales de 2019. Asimismo, la consolidación en el mercado del nuevo Lion´s Intercity, será otro de los objetivos prioritarios, junto con el mantenimiento en la penetración con el chasis EfficientLine.

Igualmente, confiando en que las empresas sigan con la línea de externalización de los costes de mantenimiento, se concentrarán los esfuerzos en maximizar la fidelización del cliente a través de MAN Solutions con: MAN Finance: financiación a medida; MAN Service: garantías extendidas, contratos de mantenimiento, Mobile 24; MAN Support: ProfiDrive, telemática; y MAN TopUsed.

El stock de autobuses usados creció en 2015, con 159 unidades Por su parte, Ricardo Martín, responsable de MAN TopUsed en España, reveló que en el último año la venta de buses usados creció de 104 a 159 unidades, un concepto de negocio que se consolida en nuestro mercado. Asimismo, las previsiones para 2016 son buenas, esperándose un importante incremento en las ventas de buses usados.

Por otro lado, la edad media del mercado de vehículos de ocasión, que se iba reduciendo con los años, en 2015 se ha disparado hasta los 12 años. Y el número de días que los vehículos forman parte de dicho stock se sitúa en una media de 100 días, misma cifra que en 2014.

Desveló entonces que, por cuarto año consecutivo MAN ocupa el 1er puesto en la categoría “índice más bajo de fallos” (vehículos industriales entre uno y cinco años de antigüedad), según el estudio independiente que lleva a cabo TÜV. Seguidamente destacó como MAN TopUsed España se ha convertido en el segundo mercado en ventas de buses a nivel mundial y como el ratio de venta al cliente final ha crecido un 70%.

Para concluir, desgranó algunos de los principales objetivos de su departamento de cara a 2016, como son: la consolidación de los volúmenes de venta logrados hasta ahora, junto con la constante mejora del valor residual de sus vehículos, basada en la mejora continua de la calidad del producto.

Post-Venta: en 2015 se obtuvo la mejor respuesta en 24 horas de la historia de MAN Truck & Bus Iberia En cuanto al área de Post-Venta, su director, José Luis Mellado, informó sobre los buenos resultados obtenidos también en 2015, con un incremento de la facturación del 10%, destacando entre los factores que han contribuido a ello el esfuerzo realizado por la compañía para mantener los precios de dichos recambios muy por debajo del IPC, desde el inicio de la crisis, así como la ampliación de la red de servicio con nuevos talleres.

Respecto al Nivel de Servicio resaltó que por quinto año consecutivo han conseguido que su almacén central supere el 96%, alcanzando el 96,22%. Asimismo, el objetivo para

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2015 es alcanzar el 96,5%. Otro de los pilares han sido los recambios, con una evolución de precios muy contenida, a pesar de la subida del IPC. Asimismo, destacó el hecho de que en 72 horas estén suministrados el 99,24% de las líneas de pedidos urgentes.

Por otro lado, la evolución de los productos de servicio entre 2012 y 2015 ha llevado a un portfolio de 2.895 contratos de los que un 70% son de mantenimiento y reparación y un 30% sólo de mantenimiento. El objetivo para el presente año es alcanzar 3.200 contratos en total.

En 2015 se vendieron 1.737 extensiones de garantía (1.197 camiones, 262 buses, 278 V.O.), cerrándose el ejercicio con un portfolio de 7.590 de tales garantías.

También, conscientes de la importancia de la formación, y con grandes inversiones por parte de su Marca y Red de Servicio en España para disponer de los equipos más profesionales, subrayó la gran evolución del grado de formación que se ha producido en los últimos años en la red principal, pasando de un 37% en 2010 a un 64% en 2015.

Analizando los resultados del servicio 24 horas, Mellado explicó que en 2015 se obtuvo la mejor respuesta en 24

el catálogo de recambios MAN (MANTIS) y que permite hacer pedidos a los Talleres de Servicio Oficial MAN: https://www.partslink24.com En la actualidad ya hay 150 clientes con acceso al sistema al que se han incorporado todos los talleres de la Red de asistencia técnica de MAN en España.

En cuanto a las ventas de Recambios Originales MAN ecoline, reveló que se ha registrado un aumento del 10% con respecto a 2014. En 2015 el 20% de la facturación de recambios MAN fue con MAN ecoline, que ya dispone de más de 4.300 referencias, a unos precios medios inferiores al 40% y con la misma garantía que el Recambio Original MAN, al ser la calidad similar.

Otro servicio que MAN Truck & Bus Iberia está desarrollando para elevar la facturación del área posventa es el denominado MAN Service Care, un sistema proactivo de gestión del mantenimiento de sus vehículos que funciona con MAN Telematics®, un sistema de gestión de flotas que permite programar con antelación las visitas al taller para realizar el mantenimiento y la reparación de sus vehículos, aumentando así la disponibilidad del vehículo para realizar su actividad. Todos los servicios oficiales de la red de asistencia técnica de MAN trabajan con la plataforma ServiceCare.

MAN Financial Services bate un nuevo récord, con 1.353 contratos firmados

horas de la historia de MAN Truck & Bus Iberia, con una reducción desde 75 a 61 minutos, con mejores ratios que cualquier otro país con marca MAN. Las intervenciones en 24 horas se monitorizan desde el principio hasta el final, analizando en todos los casos las desviaciones de tiempo que se hayan podido registrar.

Asimismo, hizo referencia a las múltiples campañas publicitarias y acciones comerciales que se llevaron a cabo en 2015 para incentivar las ventas, todas ellas dirigidas a su Red y a los clientes finales. En 2012 también se puso en marcha, junto con MAN TopUsed, la campaña “Segunda Vida”, para vehículos con más de cinco años, con grandes ofertas y descuentos. La campaña se ha ido haciendo extensiva año tras año, también a 2015, ampliando hasta más de 20.200 referencias, dada la buena acogida que tiene por parte de la Red. Una acción que ha generado una facturación directa de mas de 5 M€ en piezas y mano de obra, con un incremento de facturación de las referencias incluidas de un 18% respecto a 2014.

Recordó que en mayo de 2014 se introdujo un nuevo servicio denominado MAN Parts Base a través de Partslink 24, consolidándose en 2015. Un sistema web que muestra

Finalmente, tomo la palabra Miguel Ángel Sainz, responsable de MAN Financial Services, hizo hincapié en los buenos resultados obtenidos una vez más en 2015, con 1.612 contratos firmados, frente a los 1.353 de 2014, y más de 138 M€ de inversión, lo cual refleja la importancia adquirida como financiera de marca en estos últimos años. Igualmente, el ratio de penetración en las ventas fue del 46,7% y el portfolio de contratos ascendió hasta las 4.529 unidades.

Específicamente, sobre los contratos de autobuses, reveló que se ha producido una gran evolución, pasando de los 22 firmados en 2014 a 95 contratos en 2015.

De este modo, 2015 ha supuesto para MAN Financial Services la consolidación de una trayectoria que se inició en 2012, consiguiendo los mejores resultados en sus diez años de historia.

Como hecho relevante explicó que, tras completarse la integración de MAN Financial Services en los servicios financieros del Grupo Volkswagen, a finales del pasado año, 2015 ha supuesto un récord histórico de nueva producción en la empresa, tanto en número de contratos firmados como en volumen de inversión, manteniendo un excelente nivel de colaboración.

Para terminar, detalló los principales objetivos de su departamento de cara a 2016, que son: mejorar el grado de satisfacción del cliente; ayudar a MAN Truck & Bus Iberia a incrementar las ventas; que todas las ofertas MAN vayan acompañadas de una oferta financiera; y que el 50% de las ventas lleven aparejadas un producto financiero. █

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Últimas entregas de Grupo Castrosua

Grupo Sepulvedana adquiere seis Magnus.E Grupo La Sepulvedana, con sede en Segovia, acaba de incorporar a su flota un total de seis unidades del modelo Magnus.E de Castrosua, carrocería especialmente concebida para cercanías y medias distancias (principalmente para la realización de servicios de transporte de viajeros por la periferia de las ciudades).

Cada una de las unidades entregadas, de clase II y carrozadas sobre bastidor Volvo B8R LE, tiene una longitud de 12 metros e incorpora sistema de aire acondicionado de Hispacold 12L; rampa de Masats con dos espacios para pasajeros con movilidad reducida; rótulos de Hanover y 37 butacas modelo Arondo de Sunviauto.

Junto a esto, cada unidad está equipada con iluminación interior y exterior LED, cámara frontal y trasera con TFT de 7 pulgadas, equipo de megafonía, preinstalación para Sistema Avanzado de Explotación (SAE) y máquina expendedora, y TFT de 19 pulgadas para ofrecer información visual a los pasajeros; además de toma de corriente 220V con Inverter 2000W y 37 Enchufes.

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Grupo Castrosua entrega nueve Stellae a diversas operadoras de todo el territorio nacional Por otro lado, Grupo Castrosua continúa dando cumplimiento a su cartera de pedidos para 2016 y recientemente ha formalizado la entrega de nueve nuevas unidades de su carrocería Stellae, la alternativa de la carrocera gallega para el segmento de transporte interurbano y discrecional.

A la tradicional fiabilidad y robustez que caracteriza a los vehículos de Castrosua, este modelo ha añadido, aprovechando la entrada en vigor de la normativa Euro VI, nuevos componentes y materiales en aras a mejorar su resistencia estructural y a reducir su peso. Se trata de mejoras técnicas que permiten configurar un modelo rentable, resistente y duradero en el que calidad y precio se unen para formar un tándem inmejorable.

Socitransa Dos de estos vehículos Stellae han sido entregados a la empresa Socitransa S.A., con sede en la localidad ourensana de Verín. Estas unidades han sido carrozadas sobre bastidor MAN RR4 de 480 CV. Miden 15 metros de largo y

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3,6 de alto y poseen, cada una de ellas, un total de 71 butacas. Con sistema de aire acondicionado Thermoking Athenia, equipan depósito de gasoil adicional con capacidad total para 1.000 litros de combustible; iluminación exterior full led; faros de giro (cornering light); enchufes y puertos USB doble para cada pareja de butacas (ubicados en costados); rótulo delantero de Hanover, cámara en puertas y maleteros y 3 monitores interiores; además de baño y litera entre otras prestaciones.

Autos Ramón Outeiral El vehículo entregado a la empresa Ramón Outeiral S.L, con sede en Boiro (A Coruña) ha sido carrozado sobre bastidor Mercedes OC 500 RF de 430 CV. Mide 13 metros de largo y 3,6 de alto y equipa, también, aire acondicionado ThermokingAthenia. Además, posee sistema multimedia Bosch Professional Line, con sistema de manos libres integrado; maleteros sobre pase de ruedas; lunas extratintadas; precalentador de Pedro Sanz con programador; sensores de marcha atrás, tomas USB dobles por cada pareja de butacas; iluminación exterior full led; luces de giro; cámara en puertas, central de aspiración ubicada en maletero, luces de aparcamiento y rótulo delantero de Hannover, entre otras características técnicas.

Saiz Garrido Otras de las empresas a las que se ha entregado una unidad Stellae es Saiz Garrido S.L, de Segovia. Mide 13 metros de largo y 3,6 de alto y posee sistema de aire acondicionado modelo ThermokingAthenia; precalentador con programador; iluminación exterior full led; homologación para 55 y 59 butacas y cámara en puertas.

Rotratour El vehículo destinado a Rotratour S.L. ha sido carrozado sobre bastidor MAN RR2 de 440 CV. Equipa 59 butacas modelo Conturo Sport de Sunviauto, aire acondicionado ThermokingAthenia y mide 13 metros de largo y 3,6 de alto. Además, posee plataforma elevadora DHRB y carrilera para 6 pasajeros con movilidad reducida, parabrisas calefactado, cámara en puerta, faros de giro e iluminación exterior full led, entre otras particularidades técnicas.

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Autocares Calvo e Hijos La empresa palentina Autocares e Hijos S.L. recibió, también, una unidad de la carrocería Stellae de Castrosua.

Entre otras singularidades, este vehículo –carrozado sobre bastidor Mercedes OC 500- equipa aire acondicionado de Hispacold, iluminación exterior full led, faros de giro y 55 butacas modelo Avance 1020 de Emarkiel con reposapiés en 4 posiciones. Este Stellae mide 13 metros de largo y 3,45 de altura.

Framar La carrocería Stellae entregada a Framar S.L., con sede en Granada, ha sido carrozada sobre bastidor MAN RR2 de 440 CV. Mide 13 metros de largo y 3,6 de alto y equipa aire acondicionado de Hispacold 12 L (sólo frío), maleteros sobre pase de ruedas traseros y preinstalación para pre-calentador. Esta unidad posee 55 butacas, modelo Avance 1020 de Emar Kiel con reposapiés, apoyabrazos central y revistero. Equipa, además, rótulo delantero Aesys 90x16 con consola integrada, puertos USB en porta-paquetes, cámara en puertas, iluminación exterior full led y faros de giro.

Francisco Medina Finalmente, el vehículo Stellae destinado a la empresa Francisco Medina, con sede en la localidad gaditana de Jerez de la Frontera, fue carrozado sobre bastidor MAN RR2 de 480 CV. Posee 59 butacas, mide 13 metros de largo y 3,6 de alto. Además, equipa iluminación exterior full led, cámara en puertas y preinstalación de plataforma elevadora DHRB con carrilera para dos pasajeros con movilidad reducida.

Autocares Presas Por último, el Stellae entregado a Autocares Presas, con sede en la localidad pontevedresa de Lalín, ha sido carrozado sobre bastidor Volvo modelo B11 R. El autocar mide 13 metros de largo y 3,45 de alto e incorpora 48 butacas del modelo Conturo Sport Top Luxe. Posee aire acondicionado de la marca Hispacold 12 L+, equipa precalentador de Spheros y cuenta con sistema de iluminación full led.

Finalmente, la unidad equipa que ha sido carrozada sobre bastidor Volvo modelo B11R, equipa, tomas de USB ubicadas en portapaquetes para todas las butacas. █

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Sunsundegui comprometida con la Clínica Josefina Arregui y la Asociación Navarra de Autismo Para favorecer la orientación laboral Destinará 5 € a la Clínica Josefina Arregui por cada encuesta de sus clientes

Como respuesta al programa altruista ideado por Sunsundegui, la clínica Josefína Arregui ha hecho púbico su agradecimiento a la empresa “por el compromiso e implicación, demostrando una gran sensibilidad social y un reconocimiento a la labor que realiza”.

La propuesta ofrecida resume las conclusiones obtenidas en una reunión celebrada en la clínica entre el jefe de Marketing y Sistemas de Información de Sunsundegui, Miguel Sanz, el presidente de la Asociación de Amigos de la Clínica Josefina Arregui, Patxi Goikoetxea, y la trabajadora social del centro, Iosune López de Goikoetxea.

Patxi Goikoetxea (Asociación de Amigos…), Miguel Sanz (Sunsundegui) y Iosune Lopez (Clínica Josefina Arregui)

La carrocera de autobuses Sunsundegui se ha comprometido a donar a la Clínica Josefina Arregui 5 € por cada encuesta de satisfacción que responda su clientela.

La Fundación Felipe Lecea es una entidad benéfico-social constituida en 1993 sin ánimo de lucro con un fin de interés general, que tienen como objetivo fundamental no solo contribuir a mejorar la calidad de vida de las personas mayores afectadas por demencia o cualquier otro tipo de patología psiquiátrica, sino atender al mismo tiempo a los cuidadores principales mediante proyectos de carácter asistencial y social.

Se une a los pictogramas de ANA (Asociación Navarra de Autismo)

Se trata de una iniciativa de apoyo al centro psicogeriátrico, único de sus características en Navarra. Se ha concretado un grado de colaboración entre la Fundación Felipe Lecea, responsable de su gestión y Sunsundegui.

La propuesta parte del departamento de marketing de Sunsundegui como una fórmula de contribución al sostenimiento de clínica. En su desarrollo, la implicación de los clientes de la carrocera se aviene necesaria como parte de iniciativas y apuestas que buscan el fin de “mejorar la calidad de vida de personas mayores afectadas por demencias o patologías neurodegenerativas”.

Paula Rodríguez (directora y trabajadora social de ANA) y Miguel Sanz (jefe Marketing & TI de Sunsundegui)

Sunsundegui se ha sumado al proyecto ENTIENDE TU CIUDAD CON PICTOGRAMAS de la Asociación Navarra de Autismo (ANA) con un diseño de JvhDesign.

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“Hemos querido unirnos a esta campaña y además junto con ANA, estamos trabajando activamente en señalizar las distintas fases de las líneas de producción, con el objeto de que los niños y jóvenes con Trastorno del Espectro Autista (TEA) puedan visitar nuestras instalaciones y sean capaces de seguir la misma con el resto de sus compañeros”, señalan desde Sunsundegui.

ANA (Asociación Navarra de Autismo) es una asociación sin ánimo de lucro, creada por un grupo de padres de niños afectados de autismo en enero de 2012 en Pamplona, que tiene como fin promover el bien común de las personas con Autismo, trastornos del espectro autista, trastornos del

desarrollo, asperger y trastornos con sintomatología dentro del espectro autista y sus familias, mejorando en lo posible las destrezas personales y sociales de las personas con autismo, fomentar su independencia personal e inclusión en la sociedad, formar a padres, familiares, profesionales y sociedad en general sobre el autismo.

ANA, que fue declarada de Utilidad Pública el 9 de diciembre de 2015, considera vital el diagnóstico precoz y la intervención temprana, y así lo lleva a cabo formando además a padres y profesionales para optimizar la intervención global sobre la persona con autismo. En atención temprana usan el método ESDM (Early Start Denver Model), el Método Denver de Carolina del Norte y el método TEACCH █

Doce Citaro NGT para el grupo Stadtwerke Augsburg Además, Autocares Fajardo adquiere un Intouro M Mercedes-Benz

Hartmut Schick, presidente de Daimler Buses, hizo entrega de la llave simbólica de doce autobuses Mercedes-Benz Citaro NGT (Natural Gas Technology) a Walter Casazza, director de la empresa de servicios Stadtwerke Augsburg,

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en presencia del alcalde Kurt Gribl. En el acto de entrega de los vehículos, celebrado en la plaza del ayuntamiento de Augsburgo, Hartmut Schick recalcó la importancia para Daimler Buses de la nueva flota Mercedes-Benz de

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gas natural, totalmente respetuosa con el medio ambiente: “El hecho de que Stadtwerke Augsburg haya confiado en nuestros Mercedes-Benz Citaro NGT para renovar su flota es todo un reconocimiento a nuestro esfuerzo por seguir desarrollando alternativas viables a la propulsión diésel convencional. Esta nueva generación de motores de gas natural es, en estos momentos, la más compacta de su categoría. Pero no queda todo ahí. Su funcionamiento es de lo más silencioso —algo esencial en los centros urbanos— y los motores son aptos para su uso con gas natural renovable”.

Desde hace ya más de un año, la flota de autobuses circula por Augsburgo al 100% con gas natural renovable, convirtiéndose así en la primera ciudad de Alemania que presta un servicio de línea regular con un balance de CO2 prácticamente neutro. Siendo la empresa de transporte público más importante de la región, Stadtwerke Augsburg cuenta actualmente con una flota de 89 vehículos, todos ellos con propulsión de gas natural. Estos doce Citaro NGT completan la entrega en diciembre de 2015 de los primeros Citaro NGT con la nueva tecnología de motores.

Autocares Fajardo adquiere un Intouro M Mercedes-Benz Por otro lado, ya en nuestro país, Autocares Fajardo ha adquirido su segundo vehículo Mercedes- Benz, un Intouro M.

La entrega se llevó a cabo en las instalaciones de EvoBus Ibérica, que pertenece a la unidad de negocios “Daimler Buses” dentro de Daimler GmbH. Estuvieron presentes empresa Juan Fajardo y los conductores de la empresa, Javier Rufino y Baldomero.

Grupo Fajardo con sede en Almuñecar desde 1990, es una reconocida empresa con prestigio en la Costa Tropical.

Ofrece servicios de largo recorrido para el turismo internacional, así como líneas regulares y urbanas, que incorporan las nuevas tecnologías.

Con estructura autoportante tratada por cataforesis contra la corrosión, el vehículo va equipado con motor OM 936, 260 kW, Euro 6; Mercedes-Benz GO 250-8 MPS (PowerShift) de 8-marchas; ayuda de frenado (BAS); sistema antibloqueo (ABS); sistema de tracción antideslizante (ASR); programa de estabilidad electrónica (ESP); asientos Mercedes-Benz Travel Star Eco. Asimismo, dispone de 57 butacas de pasajeros y conductor, con asideros integrados, respaldo regulable, apoyabrazos plegables en el lado del pasillo y cabezal en piel. Cuenta además de tarima desmontable para un espacio de silla de ruedas frente a la puerta central con rieles Airline para la sujeción de una silla de ruedas. █

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El Grupo Irizar cierra 2015 superando los 550 M€ de facturación Y un crecimiento del 30% en su planta de España El Grupo Irizar ha cerrado el año 2015 superando los 550 M€ de facturación, un crecimiento del 30% y creación de empleo en su sede central de España. Asimismo, el Grupo prevé crecimientos en todas las empresas del Grupo y suma una nueva empresa dedicada a la electromovilidad.

Irizar continua la tendencia de 2014, año en el que Irizar Ormaiztegi (España) creció más que el resto de empresas del grupo, modificando los parámetros de crecimiento que se venían dando en años anteriores en los que, ante la crisis económica y la falta de crecimientos en Europa, fueron las

plantas de Brasil y México las que tomaron la responsabilidad de crecimiento del grupo.

En 2015, Irizar creció en España tanto por su actividad en Europa, con sus autocares integrales, como en España con sus carrocerías sobre chasis. También ha iniciado la fabricación de autocares integrales para el mercado de Estados Unidos.

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Además del crecimiento en unidades, continúa la tendencia de reforzamiento de la marca en el segmento Premium, lo que produce, además, un incremento del equipamiento de los autocares.

La cuota en España es superior al 40% y el mercado ha crecido un 30% respecto al año anterior, en que ya creció cerca de un 20% respecto a 2013. Con este crecimiento, la sede central de Irizar vuelve a liderar con fuerza al total del grupo y ya supone un 46% de la facturación total del mismo.

Las plantas del exterior reducen su peso hasta el 34% del total manteniéndose el resto de compañías en el 20% del total de facturación del grupo.

Como consecuencia de esta trayectoria, en estos dos últimos años se han incorporado 142 personas, incrementando la plantilla en un 20%, de forma estable.

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De las nuevas incorporaciones, 99 corresponden a perfiles de ciclos formativos de grado superior y el resto, 43 personas, son licenciados superiores, sobre todo para incrementar la capacidad tecnológica y de realización de proyectos de I+D. En Brasil, dada la situación de la economía en el país, la estrategia de Irizar continúa siendo la de incrementar la exportación aprovechando las oportunidades de una moneda muy devaluada, continuando posicionados en el segmento Premium de autocares.

En México, aunque este año han bajado las matriculaciones un 27% por motivos coyunturales, sobre todo ante la expectativa del lanzamiento de nuestro nuevo modelo de gama alta, el Irizar i8, se ha cerrado el año manteniendo los volúmenes de producción y con una cuota superior al 60%.

En Marruecos, el año ha supuesto un nuevo record de facturación tanto para cubrir el mercado de lujo del país como para acompañar a Irizar Ormaiztegi con la fabricación de las unidades del modelo Century para los mercados europeos.

Optimismo para 2016

Además Irizar ha comenzado la fabricación de autocares integrales en México lo que conllevará fuertes crecimientos de producción en esa planta.

Se continuará con la estrategia de aumento de las exportaciones en las producciones de Brasil y con la estrategia de fabricación de unidades del modelo Century para Europa en la planta de Marruecos.

En cuanto al resto del Grupo, se esperan crecimientos en todas las compañías actuales y este año se suma Irizar e-mobility, una nueva empresa de electromovilidad que verá terminada su planta y los prototipos de todos sus nuevos productos y sistemas a finales de año.

Irizar e-mobility es la nueva empresa del Grupo, orientada a la electromovilidad en las ciudades, la gran apuesta estratégica de futuro en sostenibilidad. El Grupo Irizar pretende fomentar el uso de transportes limpios y accesibles que apuesten por el medioambiente, el bienestar y la salud de las personas, creando mejores entornos urbanos. Se apuesta por reducir la contaminación acústica, por lograr bajos consumos que reduzcan costes y por vehículos con cero emisiones.

En España este año se han comenzado a ofrecer los autocares integrales y se va a lanzar la gama de autocares híbridos de los modelos Irizar i3 e i4 para servicios metropolitanos.

El Grupo ha estimado una inversión de 75 M€ para la construcción de una nueva y moderna planta en Aduna (Guipúzcoa). Ocupará 18.000 m2 de superficie construida dentro de una parcela de 37.000 m2 y está prevista su finalización para finales de 2016. En ella se fabricarán no sólo los autobuses eléctricos, sino también vehículos que complementan las necesidades de electromovilidad de las ciudades así como sus principales componentes y sistemas. El objetivo es ofrecer soluciones integrales y completas para las ciudades.

El éxito del modelo Irizar i8 en México ha sido impresionante lo que ha generado del orden de un millar de pedidos de este autocar, el más alto de su gama de producto, sustituto del modelo Irizar PB en ese país. Todos los grandes clientes del país confían en Irizar y le dan su confianza para cubrir sus necesidades en la gama alta de sus productos.

El autobús 100% eléctrico (cero emisiones) del Grupo Irizar es el primer resultado de este proyecto. El autobús circula ya en ciudades como Londres, Barcelona, Paris, Marsella y ha sido testado en ciudades como Madrid, Pamplona, Zaragoza y Niza entre otros, ofreciendo unos resultados operativos satisfactorios. █

En lo que respecta a 2016, se prevé que la sede central de Irizar junto con Irizar México continuarán siendo los mayores tractores del grupo. También se prevén crecimientos en autocares integrales en Europa y en Estados Unidos.

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Carsa celebra una jornada de puertas abiertas en sus instalaciones de Vilagarcía de Arousa Carsa, empresa perteneciente a Grupo Castrosua, con sede en el polígono industrial de Bamio (en Vilagarcía de Arousa), acogió una jornada de puertas abiertas dirigida, principalmente, a familiares de los 107 trabajadores de la planta. En la iniciativa participaron más de 60 personas, que pudieron conocer de primera mano las instalaciones y el ambiente de trabajo de la factoría.

La jornada tuvo como misión fomentar el estrechamiento de lazos entre los trabajadores, sus familias y la organización empresarial.

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Especialización en fabricación del modelo Stellae Después de las obras de acondicionamiento de su planta productiva, inauguradas el año pasado por el conselleiro de Economía de la Xunta, Carsa está especializándose en la fabricación de unidades del modelo Stellae, la apuesta de Grupo Castrosua para la realización de medias y largas distancias.

El Stellae es una carrocería solvente que se presenta como alternativa a la oferta existente en el sector interurbano. A la tradicional fiabilidad y robustez que caracteriza a los vehículos de Grupo Castrosua, el modelo Stellae ha añadido nuevos componentes y materiales en aras a mejorar la resistencia estructural de los vehículos y a reducir su peso. █

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Iveco Bus produjo más autobuses urbanos propulsados por energías limpias que por diésel en 2015 Un récord a favor del medio ambiente La gama de planta baja de Iveco Bus en Europa está integrada por los modelos Urbanway de 10, 12 y 18 metros, Crealis de 12 y 18 m y chasis de 12 y 18 m. Por primera vez, los vehículos de este segmento propulsados por energías alternativas al diésel, como el gas natural y la tecnología híbrida eléctrica, han predominado en la producción de Iveco Bus, un 51%, lo que significa que los mismos modelos en versión Euro 6 han supuesto el 49% restante.

Esta transición energética es el mejor ejemplo del constante compromiso de Iveco Bus en su lucha por combatir la contaminación en zonas urbanas, tema de debate en muchas ciudades de todo el mundo. Los autobuses de gas natural comprimido (GNC) y los híbridos eléctricos producidos en 2015 evitaron la emisión a la atmósfera de 10 toneladas de partículas contaminantes, 100 de óxido de nitrógeno (NOx) y 10.000 toneladas más de dióxido de carbono (CO2).

Los autobuses limpios de Iveco Bus dan respuesta ya a todos los desafíos del transporte urbano, como la calidad del aire, el cuidado del entorno y un funcionamiento silencioso, sin que ello suponga un detrimento de las ventajas fundamentales de este medio de transporte, como lo son su versatilidad en el uso y unos bajos costes de explotación.

Los autobuses Iveco Bus GNC son 100% compatibles con el biometano, un carburante obtenido a partir de los residuos orgánicos (residuos alimentarios, vegetales, agrícolas y derivados de la industria agroalimentaria y de la restauración). El vehículo GNC garantiza, en todo momento, un transporte con cero emisiones de CO2 que no contribuye al calentamiento global. Los Iveco Bus de Lille, en Francia, son un perfecto ejemplo de vehículos de cero emisiones de carbono y no dependientes de combustibles fósiles.

Este hecho demuestra que Iveco Bus, gracias a su oferta alternativa, está preparada para responder a las expectativas, en constante crecimiento, de las administraciones locales y de los operadores de transporte, pero también de los ciudadanos, de ofrecer vehículos más limpios y respetuosos con los recursos naturales, el entorno y la salud pública, con un balance económico muy favorable.

La tracción híbrida de serie representa un eje complementario de la estrategia de desarrollo de Iveco Bus. Esta tecnología ofrece una aceleración suave y sin tirones, gracias a la supresión de la caja de cambios, a la vez que las baterías permiten recuperar una gran cantidad de energía durante la fase de desaceleración, contribuyendo a acelerar en el arranque.

Cerca de 2.500 autobuses propulsados con gas natural que circulan en Francia, que suponen el 95% de la flota de GNC del país, a los que se suman otros 3.000 vehículos en algunas de las flotas más importantes de Italia, España, Países Bajos y Grecia, suponiendo más de 5.000 vehículos en circulación, consolidan a Iveco Bus como uno de los líderes en la propulsión con GNC. Fuera de Europa, operan 302 vehículos en Baku, capital de Azerbaiyán, mientras que en China 1.400 autobuses con motores Iveco GNC circulan con marcas locales en Pekín y Shanghái.

Gracias a la función “Arrive & Go”, los autobuses totalmente híbridos de Iveco Bus pueden operar en modo eléctrico durante una distancia total de 60 m, mientras se aproximan a una parada de autobús o a un semáforo en rojo, de una forma silenciosa y libre de emisiones. Las prestaciones en el ambiente, con la eliminación del ruido y de las vibraciones, son destacables. Residentes, peatones, pasajeros y conductor perciben inmediatamente el confort, disfrutando de un ambiente tranquilo. Un paso más hacia el transporte libre de emisiones. █

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Un grupo de fabricantes europeos de autobuses eléctricos acuerda una interfaz de carga abierta Irizar, Jema Electrónica, Solaris, VDL y Volvo, junto con ABB, Heliox y Siemens Los fabricantes europeos de autobuses Irizar y la empresa del Grupo, Jema Electrónica, Solaris, VDL y Volvo han llegado a un acuerdo para garantizar la interoperabilidad de los autobuses eléctricos mediante una infraestructura de carga facilitada por ABB, Heliox y Siemens. El objetivo es asegurar una interfaz abierta entre los autobuses eléctricos y las infraestructuras de carga, así como facilitar la introducción de sistemas para estos vehículos en las ciudades europeas.

y preferidas estarán abiertas a todos los participantes del mercado y se emplearán en los autobuses eléctricos para la denominada carga de oportunidad (carga rápida en las paradas terminales) y para las cargas nocturnas de los autobuses eléctricos. El grupo se compromete a implicarse en las actividades europeas de estandarización y a compartir experiencias con CEN/CENELEC e ISO/IEC para establecer un estándar europeo común para los sistemas de autobuses eléctricos.

En Europa, la comunidad del transporte público se está preparando para los autobuses eléctricos y se han iniciado las actividades de estandarización a través del organismo europeo (CEN-CENELEC) y de la organización mundial para la estandarización (ISO/IEC). Está previsto que los estándares europeos se implanten en 2019, mientras que los internacionales se esperan para 2020.

El objetivo es facilitar la transición de las ciudades a sistemas de autobuses eléctricos para garantizar la fiabilidad y la compatibilidad entre marcas de autobuses y sistemas de recarga. Se ha invitado a otros fabricantes de autobuses, así como a proveedores de sistemas de recarga, a que se unan a esta colaboración.

No obstante, muchas ciudades europeas ya están implantando sistemas de autobuses eléctricos. Para dar respuesta a las necesidades de estas ciudades, los fabricantes europeos de autobuses eléctricos Irizar, Solaris, VDL y Volvo, junto con los proveedores de sistemas de recarga ABB, Heliox y Siemens, han adoptado una estrategia abierta, transparente y voluntaria. Las interfaces comunes

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Por lo que respecta a la carga de oportunidad, el sistema comprende el contacto automático mediante pantógrafo, comunicación inalámbrica, placas de contacto y equipamiento de infraestructuras que conecta automáticamente el vehículo con un pantógrafo. En cuanto a los autobuses eléctricos con recarga nocturna, se empleará el sistema de recarga rápida de automóviles (CCS) tanto para la conexión como para la comunicación. █

INDUSTRIA

La Agostense presenta 5 nuevos buses Volvo B11R 6X2 460 CV con carrocería Irizar i8 En el mismo acto se presentaron 5 Volvo B11R, dos de ellos con carrocería Irizar i8 son las primeras unidades que circulan en España dedicadas al transporte de pasajeros.

La Agostense, empresa de transporte discrecional de viajeros alicantina comparte con Volvo su propósito por ofrecer un servicio eficaz a sus clientes, cuidando factores tan importantes como la seguridad, y la calidad, que tiene certificados por AENOR (Asociación Española de Normalización y Certificación), y el cuidado por el medio ambiente, por lo que actualmente está implantando el sistema de Gestión ISO 14001.

Con esos Valores, La Agostense ha encontrado en Volvo un socio perfecto como proveedor de soluciones de transporte, esta vez aliados con Irizar como carrocero.

“Llevamos transportando viajeros desde hace décadas, sin faltar a nuestros valores. Estos autobuses son el reflejo no solo de la seguridad, la calidad y el cuidado del medio ambiente”, afirmó Cayetano Serna, presidente de La Agostense. “Estoy convencido de que estos autobuses nos permitirán distinguirnos en nuestra calidad en el servicio de transporte y ofrecer más y mejores oportunidades a nuestros clientes”.

Evitar los problemas en la carretera es una exigencia para los vehículos Volvo, que ya ofrecen de serie todos los sistemas de seguridad que hoy en día son obligatorios, y amplían cumpliendo los más estrictos estándares de seguridad nivel 2, que entrarán en vigor en 2018, minimizando además las alertas sonoras para no alarmar al pasaje, destacando: - Sistema de frenada automático de emergencia (AEBS). Que emite señales visuales, auditivas y vibraciones en el asiento del conductor cuando detecta un riesgo de colisión, de esta manera se evita alertar al pasaje de lo que está sucediendo. Si el conductor no reacciona, el

Sistema inicia un frenado suave para posteriormente aplicar el máximo poder de frenada a fin de evitar la colisión.

Hasta el momento Volvo es el único fabricante que utiliza no sólo el radar, sino también la cámara para este sistema, por lo que se mejora la precisión en la actuación del mismo, siendo capaz de determinar si son objetos que aparecen después de una curva, vehículos parados en el arcén, vehículos que vienen en sentido contrario y de reconocer qué tipos de objetos están en la visión del vehículo.

- Sistema de aviso de cambio involuntario de carril (LKS), que Este sistema detecta las líneas de la carretera y predice la proximidad del vehículo a ellas. Si el vehículo cruza una de las líneas, siempre que el indicador de dirección o esté activado, el conductor es avisado por una vibración del asiento, a fin de evitar alertas sonoras en el vehículo.

Estos sistemas son el complemento ideal de una de las cajas de cambios automáticas más prestigiosas del mercado la I-SHIFFT AT2412E con 12 velocidades hacia adelante y 4 hacia atrás.

Su motor VOLVO D11K es uno de los de más bajo nivel de emisiones dentro de la normativa Euro 6, con menor consumo y menor nivel de ruidos. █

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Scania abre un nuevo concesionario en Las Palmas Además lanza el servicio de descarga remota de tacógrafo Scania lanza el servicio de descarga remota de tacógrafo Desde abril Scania ha puesto a disposición de los clientes el servicio de descarga remota de tacógrafo. A través de este servicio los clientes pueden realizar la descarga en remoto de forma automática y segura, quedándose los datos (conductor y vehículo) custodiados por Scania durante dos vaños. También se garantiza la conexión segura y constante de la tarjeta de la empresa vía Hotel de tarjetas Scania Ibérica, estando así preparada para una descarga en remoto en cualquier momento.

El nuevo concesionario de Scania Hispania-Delegación Canarias ubicado en la provincia de Las Palmas ha entrado en funcionamiento el pasado mes de abril. Este nuevo concesionario es la matriz de la Delegación de Scania en Canarias, quien contaba ya con un punto de servicio en Tenerife, abierto el pasado año.

La alta frecuencia de descarga de datos evita la posibilidad de olvidos y sanciones, estando siempre en los plazos que marca la normativa.

En estas instalaciones se ofrecen una serie de servicios que van desde la reparación y mantenimiento personalizados hasta cómodos paquetes de servicios, recambios Scania, venta y reparación de autobuses, venta de vehículos de ocasión, venta y reparación de camiones así como motores industriales y marinos, con una asistencia financiera sólida y completa. Se dispone además de túnel de lavado de vehículos industriales y también se ofrecen soluciones para tráiler, siendo servicio oficial de Wabco, Dhollandia, Zepro, Korr-Bremse, Haldex, BPW, Meritor, ROR y SAF. Las nuevas instalaciones están situadas en Telde, Las Palmas, con una superficie aproximada de 12.000 m2, de los cuales 9.000 m2 están destinados a la campa. La inversión destinada a este nuevo emplazamiento asciende a más 300.000 € y ha generado empleo local en la zona, hasta el momento para 12 personas entre personal de taller y administrativo.

Actualmente, la red de servicios de Scania Ibérica está formada por 18 Concesionarios y un total de 66 puntos de servicio. A nivel del sistema de gestión de repuestos, además de los almacenes de que disponen los Concesionarios y Talleres autorizados de la red de servicio, Scania Ibérica cuenta con un almacén regional en Guadalajara que da servicio a los pedidos de carácter urgente en España y Portugal.

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Los datos quedan almacenados en el Portal de Tacógrafo de Scania al que el cliente puede acceder en cualquier momento para analizar y manejar de forma sencilla e intuitiva la información del vehículo y del conductor, como dónde y cuánto tiempo a conducido o descansado.

El servicio ofrecido por Scania es válido para vehículos de cualquier marca y tiene tres niveles de activación en función de las necesidades de los clientes y que ofrecen distintos niveles de frecuencia de descarga.

Para más información: http://www.scania.es/services/tacografo/ █

INDUSTRIA

Un informe revela el impacto de los sistemas eco-driving en los propietarios de flotas El proyecto ecoDriver1, financiado por la Unión Europea con el fin de reducir las emisiones de CO2 y el consumo de combustible en carretera, ha publicado sus primeras conclusiones. El informe muestra que sus prototipos de sistemas para la conducción ecológica han conseguido reducir hasta un 6% el uso total de la energía. Es un buen primer paso hacia el objetivo de reducirlo un 20%, y podría traducirse en grandes ahorros para los conductores.

Además, el estudio concluye que los sistemas han tenido un impacto positivo en la velocidad y en los tiempos de aceleración y desaceleración, lo que podría llevar a reducir la tasa de accidentes de tráfico graves en carretera.

El proyecto, que ha durado cuatro años, ha sido para uno de los desarrollos más importantes de la plataforma de gestión de flotas WEBFLEET de TomTom Telematics. OptiDrive 360, que es el primer producto que se ha comercializado como resultado de la investigación, fomenta un estilo de conducción más responsable con el medio ambiente, al proporcionar un interfaz de usuario y una experiencia que ayuda a desencadenar un cambio en el estilo de conducción. Como resultado, algunos clientes que han usado OptiDrive 360 han obtenido más de un 20%3 de ahorro en combustible.

OptiDrive 360 no solo ayuda a los conductores a adoptar un estilo de conducción más responsable, sino que también proporciona importantes datos a los gestores de flotas para ayudarles a tomar mejores decisiones. Básicamente, al proporcionar las herramientas para ayudar a reducir el gasto en combustible y mantenimiento y obtener ventajas en el seguro, contribuyendo a reducir el gasto total de propiedad del vehículo. Con el lanzamiento de OptiDrive 360 para camiones y autobuses, el sistema ya está disponible para todo tipo de vehículos.

“Cuando TomTom Telematics invirtió en el proyecto ecoDriver vimos una gran oportunidad para realizar una investigación completa en eco-driving junto con partners de áreas muy diversas – desde consultoras a universidades pasando por fabricantes de automóviles”, comenta Taco van der Leij, vicepresidente de Marketing de TomTom Telematics.

“El estar involucrados nos ha otorgado una posición única en la industria telemática, ya que nos ha ayudado a meternos bajo la piel del conductor y aprender de nuestros

compañeros en el proyecto. El primer resultado es que hemos podido incorporar este aprendizaje en el desarrollo de OptiDrive 360”.

Notas: El Proyecto ecoDriver project tiene como objetivo ayudar a los conductores (de coches, autobuses y camiones) a conservar la energía y reducir las emisiones. Para más información, puede visitar http://www.ecodriver-project.eu/ Si quiere obtener más información sobre los resultados del informe, puede ponerse en contacto con el equipo del proyecto: http://www.ecodriver-project.eu/contact-us/

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Eco-driving: La práctica de conducir de manera que se minimice el consumo de combustible y la emisión de CO2.

Soporte eco-driving en carretera: Un sistema, ya sea integrado en un vehículo o en un dispositivo móvil, que ofrece consejos en tiempo real y soporte para una conducción ecológica. Se basa en las características del vehículo y de la carretera.

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Para más información: ventas@tomtom.com

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INDUSTRIA

Un transporte público más moderno para Manila, gracias los Low Entry de MAN Los autobuses amarillos llaman la atención en Manila. No solo por su color, sino también por el especial confort que ofrecen a los habitantes de la capital filipina. Fröhlich Tours, como primera empresa local, encargó el autobús Low Entry presentado a finales de 2015 del carrocero Almazora con el chasis de MAN A84, así como otras unidades del chasis RC2 de MAN con la carrocería de Gemilang (Malasia). A lo largo del año se entregarán 65 autobuses que se pondrán en funcionamiento en las nuevas líneas directas en Manila.

Esta nueva línea directa supone para los usuarios una posibilidad más rápida y confortable de moverse. De este modo se cumplen las aspiraciones del gobierno de mejorar de forma general el transporte público en Filipinas. Fröhlich Tours trabaja desde 2012 con éxito en la ciudad isleña y

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ahora además representa la imagen del transporte público en la capital.

El encargo incluye vehículos con motores Euro 4 y Euro 5, caja de cambios automática y sistema de inclinación. Para proporcionar un uso confortable también a las personas con movilidad reducida, los autobuses urbanos cuentan con rampas plegables y con un espacio para silla de ruedas. MAN Truck & Bus Asia Pacific trabajó en colaboración con el importador local y, a finales de 2015, presentó a los clientes un prototipo de los modernos autobuses LE. Poco después le siguió el pedido de Fröhlich Tours. “Me alegro de poder colaborar con nuestros productos con la iniciativa de mejorar el transporte público a través de soluciones de transporte modernas, eficientes y respetuosas con el medio ambiente”, destaca Christian Schuf, director de Bus MAN Truck & Bus Asia Pacific. █

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Nuevas entregas de Sunsundegui La empresa navarra Sunsundegui ha llevado a cabo múltiples entregas durante los últimos meses, de las que a continuación ofrecemos un extracto. La información con todas las entregas está disponible en su página web: http://www.sunsundegui.com/category/noticias/ █

Barraqueiro adquiere 5 SC7 El importantísimo grupo portugués Barraqueiro ha incorporado a su flota, 5 SC7 de 13,125 m. de longitud para 53 plazas montado sobre un bastidor Volvo B11R RFS 4X2 E6.

El autocar tiene butacas Kiel 2050 Flair, con cinturones de 3 puntos, reposapiés, revistero, apoyabrazos central, mesita, desplazamiento lateral, enchufe de 220 v, etc. La butaca conductor y guía, son del fabricante Esteban.

Cuenta con un completo sistema de entretenimiento Videobus, dos monitores, radio CD-DVD, módulo de cámara MS sobre monitor, preinstalación de sistema wifi, etc. Además, dispone de un completo sistema de seguridad dotado de 4 cámaras de vigilancia del maletero, con visión en las dos pantallas de DVD. Un SC7 para Vázquez Olmedo La potente empresa malagueña, Vázquez Olmedo, estrena un Sunsundegui SC7 de 13,125 m. y 59 plazas, montado sobre un chasis MAN RR2 D2676 LOH EVI 440.

Está equipado butacas del fabricante Sege e Isri tanto para el conductor como para el puesto de guía, con sistemas de seguridad de más alto nivel, como por ejemplo la alerta vibratoria en caso de salida de vía, etc.

Doble deposito de 220, caja de cambios Tipmatic, deposito de urea de 64 libros, un sistema de entretenimiento de Actia con wifi incorporado, diferentes tomas de corriente y USB. Además, cuenta con una plataforma elevadora de Hidrel.

BNEY HAGALIL confía en Sunsundegui Sunsundegui ha hecho entrega a la empresa de un autocar modelo SC7 de 12,345 m., montado sobre chasis Volvo B11R RFS 4X2 380 HP. El autocar tiene un total de 55 plazas del fabricante Kiel. Y para el puesto de conductor y guía, el cliente se ha decantado por el fabricante Esteban.

Está equipado con cubre barras en puesta trasera, porta latas y teléfono, claraboyas de la firma Spheros, espejos para ángulo muerto y un completo sistema de video-audio de Videobus.

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Un SC5 para Cooper´S Tourmaster El operador británico Cooper´S Tourmaster, ha adquirido una unidad SC5 de 10,350 m. y un total de 39 plazas, montado sobre chasis Volvo B8R 4X2.

El autocar está equipado con WC trasero con sensor de humos y seca manos, frigorífico de gran capacidad y sistema de audio-video de la línea Blaupunkt Profesional Line III. Incorpora butacas Emar Avance 1020 reclinables para las plazas de los pasajeros e Isri para el conductor y guía.

Olibus aumenta su flota con 2 SC5 Olibus sigue aumentado su flota confiando en Sunsundegui, con la adquisición de dos SC5 de 12,220 m., montados sobre un chasis Volvo B8R 4X2.

Tiene un total de 55 plazas. Además, los vehículos cuentan con 6 asientos PMR, plataforma, etc. Los autocares están equipados adicionalmente con rótulos delanteros en visera (Aesys 800).

Guerrero recibe un SC7 La empresa sevillana Guerrero ha recibido un nuevo SC7 sobre un bastidor Volvo B11R RFS 4X2 E6.

El vehículo posee una configuración interior que da cabida a 59 pasajeros.

Las butacas de pasajeros son del fabricante Sege, modelo BX4030, y para la configuración de conductor y guía el cliente ha escogido Esteban.

El completo equipamiento del vehículo, está formado un sistema de Audio-Video del fabricante Aecoll con preinstalación de wifi, modulo cámara MA sobre CLX Bosch, radio CD-DVD, antena electrónica, micro flexo guía conductor, lector USB para video…etc.

Autocares Ramón del Pino adquiere 2 SC7 La empresa Autocares Ramón del Pino, afincada en Almería, ha adquirido dos SC7 de 13,125m., montados sobre chasis Volvo B11R IFS 4X2 E6.

Cuentan con 55 plazas del fabricante Isri Ega Luxury todas ellas reclinables, con cinturón de dos puntos, reposapiés y brazo centra. La butaca conductor, y del guía también son del fabricante Isri.

Los autocares están equipados con una configuración de altísimo nivel, y cuentan entre otros con faros bi-led, sistema de entretenimiento audio-video del fabricante Actia (doble monitor, micro flexo conductor, cámara marcha atrás, preinstalación de wifi, módulo cámara MA sobre monitor TFT, TDT, USB…), precalentador…

Además se ha instalado una plataforma elevadora del fabricante Hidrel.

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Halpenny Travel apuesta por Sunsundegui El operador británico Halpenny Travel ha adquirido una unidad SC7 de 12,6 m. y un total de 53 plazas, montado sobre un chasis Volvo B11R 4X2 E6.

El autocar está equipado con WC, lunas dobles VG10, luna delantera Optikool laminada de 3mm., cortinas en luna trasera, frigorífico, faros bi-halógenos y un completo sistema de audio-video del fabricante Videobus (doble monitor, cámara visión paisaje, micro guía, módulo MA sobre monitor TFT, módulo radio CD-DVD amplificada, antena radio electrónica, sistema de vigilancia CCTV…) Cuenta con butacas del fabricante Emar Kiel reclinables, con cinturón de tres puntos, apoyapiés, revistero para los pasajeros y Esteban para el puesto de conductor y guía.

Gómez Racero aumenta su flota con un SC7 La empresa sevillana Gómez Racero ha adquirido una unidad SC7 de 13,125 m. y 55 plazas, montado sobre un bastidor Volvo B11R 4X2 E6.

El autocar va equipado con lunas dobles VG10, cortinas en luna trasera, frigorífico, doble salidas de aire en zona conductor, persiana motorizada en dos piezas, rotulo electrónico curvo en delantera (ATLAS 900), faros bi-led y un completo equipamiento de audio-video del fabricante Blaupunkt, compuesto por dos monitores (uno de ellos motorizado), micro flexo guía conductor, micro guía, enchufes, cámaras marcha atrás, cámaras visión paisaje, USB…

Autocares Bustelo también confía en Sunsundegui El operador gallego ha adquirido una unidad SC7 de 13,125m. y 55 plazas, de la marca Esteban, montado sobre chasis Evobus Ibérica Mercedes E6.

Está equipado con lunas dobles VG10, luna delantera Optikool laminada de 3mm., cortinas en luna trasera, frigorífico, caja fuerte, tomas de corriente de tipo mechero, faros bi-led, estribos iluminados mediante luz indirecta, letrero electrónico del fabricante Hannover, precalentador y un equipamiento de audio-video compuesto entre otras opciones por, tres monitores (uno de ellos abatible), preinstalación wifi, cámara en estribo trasero, cámara con visión paisaje, luz flexo guía, tomas USB en portaequipajes (una por viajero), tomas USB para conductor y guía…

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Muere Ulf Grevesmühl, director general de Scania Ibérica entre 2007 y 2010

El pasado mes de marzo murió Ulf Grevesmühl, quien fuera director general de Scania Ibérica de 2007 a 2010.

De nacionalidad sueca, tenía una larga trayectoria dentro de Scania. Terminó la carrera de ingeniería mecánica en el Instituto Real de Estocolmo, Suecia. En su desarrollo profesional fue asistente del departamento de finanzas de Suecia. Dentro de Scania se desarrolló en el departamento de exportaciones para África y como director general de Angola durante cinco años.

Posteriormente fue director de exportaciones de Scania Brasil y en agosto de 1994 fue presidente de Scania

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México hasta 2000, cuando lo suplió en el puesto Chistopher Podgorski.

Después de su salida de la filial mejicana, Scania lo designó director general de Scania en Sudáfrica, donde estuvo siete años para después hacerse el máximo responsable de Scania en España –Scania Hispania- hasta septiembre de 2010, cuando lo nombraron director general de Scania Italia. Recientemente había sido designado Chairman de Board en Perú, Chile y otros países.

Desde Scania Ibérica han querido mostrar su más sentido pésame, al que nos unimos, y poner en valor su valiosa trayectoria en la marca. █

A PRUEBA

El nuevo Citaro NGT: limpio y silencioso, rentable y potente Idóneo para un transporte público de cercanías moderno

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A PRUEBA

El Citaro NGT (Natural Gas Technology) es el nuevo autobús urbano con propulsión por gas natural de Mercedes-Benz, que conjuga las propiedades sobresalientes del Citaro con una propulsión ecológica. En comparación con los modelos con mecánica diésel disminuyen sensiblemente las emisiones en los gases de escape y el nivel de ruidos.

El vehículo de pruebas, que utilizó la prensa especializada para hacer un recorrido de pruebas en la ciudad alemana de Mannheim, se ha equipado con un gran número de detalles destacados, desde los faros de LED para aumentar la seguridad hasta un sistema completo de infoentretenimiento para los pasajeros.

Propulsión: motor de gas, cambio automático de ZF, gestión energética perfecta El elemento más importante del Citaro NGT es el nuevo motor de gas de Mercedes-Benz con la designación M 936 G. Este grupo de seis cilindros en línea con 7,7 l de cilindrada se basa en el acreditado motor turbodiésel OM 936. El propulsor desarrolla 222 kW (302 CV) y alcanza un par motor máximo más que considerable de 1200 Nm, disponibles de forma constante entre las 1200 y las 1600 rpm. El motor satisface con creces los valores límites de la exigente normativa de gases de escape Euro VI. Para la transmisión de la fuerza del motor en el vehículo de pruebas se ha montado el cambio automático ZF Ecolife con seis velocidades y convertidor de par. El selector de marchas del cambio automático dispone de tres teclas D-N-R y facilita así la tarea del conductor.

El gas utilizado para la propulsión del autobús se transporta en seis bombonas dispuestas sobre el techo. El amplio volumen de las bombonas, con un total de 1360 litros, es aval de una gran autonomía. Para el repostaje se ha integrado en la tapa del compartimiento de motor una tapa adicional con el empalme de llenado para gas natural.

La gestión energética contribuye a reducir una vez más el bajo consumo de combustible. En un autobús urbano, la gestión energética asume un papel muy especial, pues la rentabilidad y el impacto ambiental dependen de los numerosos consumidores secundarios y de las particularidades de las condiciones típicas de utilización. Entre otros cabe mencionar el tráfico lento durante las horas punta, las paradas y puestas en marcha continuas, la apertura de las puertas y la inclinación lateral para facilitar la subida de los pasajeros en las paradas. Para poder garantizar la fiabilidad del sistema eléctrico de a bordo se ha equipado al vehículo de pruebas con tres alternadores trifásicos y dos potentes baterías de arranque. Dispone además del módulo de recuperación con supercondensadores que se ofrece opcionalmente para el Citaro, a modo de acumulador eléctrico adicional de corta duración.

Una interfaz de datos para el sistema de gestión de flotas «FleetBoard Bus» constituye la base para asegurar la máxima eficiencia y transparencia en la operación.

Compartimento de pasajeros: acogedor, ordenado y con equipos modernos de infoentretenimiento El vehículo de pruebas está equipado con dos puertas dobles. Los pasajeros suben a bordo a través del acceso delantero, una puerta deslizante articulada de accionamiento neumático. En el centro del vehículo existe una puerta oscilante corrediza de accionamiento eléctrico. Un equipo

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automático de inclinación lateral en las paradas facilita considerablemente el uso del Citaro por parte de los pasajeros. Los pasajeros con restricciones de movilidad tienen a su disposición una rampa plegable de accionamiento manual en la segunda puerta.

La configuración del compartimento de pasajeros es cómoda y funcional. El vehículo de pruebas cuenta con un total de 26 plazas fijas de asiento. A esto se añaden dos asientos abatibles —entre ellos un asiento para madre e hijo— que forman parte del número oficial de plazas de asiento. Se montan en la pared lateral junto a la superficie para uso especial a la izquierda, en el sentido de marcha, frente a la segunda puerta. Aquí puede transportarse también una silla de ruedas o un cochecito para niños. Por delante de esta misma puerta se ha previsto una segunda superficie para uso especial. En ambas zonas existen en la pared superficies para apoyar sillas de ruedas, revestidas con el material del tapizado de los asientos.

El vehículo de pruebas cuenta además con un equipo de infoentretenimiento con la más avanzada tecnología. Una pantalla TFT de 29 pulgadas permite a las empresas de transporte informar y/o entretener a sus pasajeros durante su estancia a bordo. Los pasajeros también pueden recargar a bordo la batería de sus dispositivos electrónicos, conectándolos a uno de los cinco enchufes de carga dobles USB disponibles.

Asimismo, se ha montado un equipo completo de climatización para el compartimento de pasajeros. Una calefacción con soplador de acción rápida asegura una temperatura agradable. Su acción se completa con un calefactor adicional operado por gas. El equipo de aire acondicionado sobre el techo del vehículo de pruebas garantiza temperaturas agradables en el interior. Para la distribución del aire en el compartimento de pasajeros se utilizan canales con difusores. A esto se añaden ventiladores de techo y dos ventanillas basculables.

Puesto del conductor: manejo sencillo, visibilidad perfecta El conductor toma asiento frente a un puesto de conducción de gran facilidad de manejo, con portainstrumentos ajustable en la ejecución específica para Mercedes-Benz.

Además, el puesto dispone de ventilación y de un equipo de aire acondicionado independiente de la climatización del compartimento de pasajeros. El asiento ergonómico y giratorio, ofrece numerosas opciones de ajuste y un apoyo lumbar asegura una postura saludable y máximo confort.

Para asegurar la mejor visibilidad posible, con independencia del clima, se monta una combinación de retrovisores exteriores calefactables y con ajuste eléctrico, una ventanilla del conductor con accionamiento eléctrico y calefactable, incluyendo cortinilla enrollable, la cortinilla enrollable de accionamiento eléctrico en el parabrisas y ventanillas con acristalado doble en la puerta delantera. Un sensor de lluvia y luminosidad exonera al conductor del accionamiento de los interruptores. Una cámara de marcha atrás le ayuda en las maniobras. También es posible supervisar prácticamente la totalidad del compartimento de pasajeros, a un espejo interior de ajuste eléctrico y un total de cuatro cámaras de vídeo. Las cámaras controlan el área de acceso en la primera puerta y la caja para cobro, el área de acceso en la segunda puerta y el compartimento de pasajeros en

A PRUEBA

los dos sentidos, hacia delante y hacia atrás. El monitor correspondiente se encuentra en el puesto de conducción, y se graban las imágenes de las cámaras. Todo ello garantiza máxima seguridad para el conductor y los pasajeros.

Seguridad: faros LED, ESP, tren de rodaje de primera y mucho más El mayor nivel viable de seguridad ha sido tradicionalmente uno de los puntos fuertes del Citaro. Esto se debe, por ejemplo, a su estructura rígida con entramado de cuadernas circulares, a la exclusiva protección contra choques en el frontal o a su verificación mediante pruebas de estabilidad voluntarias como el ensayo de impacto de péndulo basado en la normativa ECE R 29. Una instalación automática de extinción de incendios en el compartimento del motor con línea de detección evita que se produzcan incendios.

En cuanto a la seguridad activa, el vehículo de pruebas cuenta con equipos avanzados como los faros LED para la luz de cruce y la luz de carretera, una novedad mundial en el mundo de los autobuses urbanos. Los faros LED facilitan una iluminación perfecta de la calzada, cansan menos la vista, alcanzan una vida útil mayor a la del vehículo en el que se montan y consumen menos corriente eléctrica. En combinación con los faros antiniebla, la luz de giro, las luces diurnas de técnica LED y el equipo lavafaros se obtiene un paquete de alumbrado extraordinario en el mundo de los autobuses urbanos.

Cabe mencionar también el equipamiento del vehículo de pruebas con el sistema electrónico de estabilidad opcional ESP. El tren de rodaje del Citaro es el referente en su categoría, incluso en la versión de serie. Esto incluye, por ejemplo, la suspensión independiente de las ruedas, garante de confort y de estabilidad direccional, así como el amortiguador de la dirección en el eje delantero. El Citaro dispone de un equipo electrónico de regulación de nivel.

Los estabilizadores en el eje delantero y en el eje trasero y una regulación del balanceo y el cabeceo impiden con eficacia movimientos indeseados de la carrocería, un factor importante a la vista de los esfuerzos adicionales debidos a las bombonas de gas sobre el techo del Citaro NGT. Éste es también el motivo de que el eje delantero esté dimensionado para una carga autorizada de 7,5 t.

El recorrido de pruebas para el Citaro NGT: un paseo por Mannheim El trayecto de pruebas realizado con el nuevo Citaro NGT, por la prensa especializada, consistió en unos doce kilómetros por la ciudad de Mannheim, necesitándose entre 20 a 25 minutos para recorrerlo, incluyendo las detenciones en las paradas de las líneas regulares. La ruta recorría zonas industriales, acortaba por vías rápidas y cubría recorridos lentos callejeando por zonas peatonales. Con ello se simuló una línea urbana típica, caracterizada por paradas frecuentes y un tráfico denso.

“Durante los primeros metros en la Hafenstraße, el autobús tuvo que demostrar sus capacidades. Los pocos semáforos que le separan de la primera parada al comienzo de la Diffenestraße están en verde. Para el conductor, normalmente, esto significaría pisar a fondo el acelerador, pero no es necesario hacerlo así, pues el Citaro NGT acelera espontáneamente y con gran agilidad. Basta con la mitad del

recorrido del acelerador para que el vehículo se incorpore con rapidez al tráfico de la vía.

Su aceleración, que equivale a la característica del motor diésel OM 936, es un aspecto muy llamativo en un autobús con propulsión por gas natural. Las curvas de potencia y de par de ambos motores transcurren en paralelo en la gama principal de conducción, desde el régimen de ralentí hasta unas 1500 rpm. En consecuencia, la salida de la parada se lleva a cabo con ligereza, sin obstaculizar a los demás usuarios de la vía.

La curva característica del motor armoniza a la perfección con el cambio automático con convertidor de ZF. Se han adaptado los puntos de conmutación del convertidor de acuerdo con el nuevo motor de gas, reflejándose en la conducción. La transmisión acopla la siguiente marcha de forma casi imperceptible, incluso al ponerse en marcha con rapidez, como máximo a las 1250 rpm. La escasa diferencia de régimen entre las relaciones consecutivas asegura una gran eficiencia en la conducción. El propulsor de 7,7 litros entrega siempre la potencia necesaria, tanto al arrancar a la salida de una parada como al acelerar en una pendiente.

Seguimos en la ruta. Poco antes de cruzar de nuevo el puerto Bonadieshafen tenemos que afrontar una cuesta.

La velocidad máxima es 70 km/h. El autobús soluciona con solvencia la pendiente y el aumento de la velocidad.

No apreciamos casi diferencia en el nivel de ruidos. En las próximas paradas, los bordillos están sobreelevados y biselados para evitar daños en los neumáticos. Encontramos una novedad en la Lilienthalstraße, donde se han desplazado las paradas hacia la calzada, de modo que el autobús puede detenerse junto al bordillo sobreelevado sin necesidad de girar. Los autobuses articulados pueden parar en posición recta. Para los pasajeros aumenta la seguridad, pues esta disposición impide que los vehículos siguientes puedan adelantar. El Citaro NGT se adapta perfectamente a este moderno concepto de paradas con su propulsión poco contaminante y su aceleración silenciosa al salir de las paradas.

En la cercanía de la Sonderburger Straße la vía se estrecha a causa de los turismos estacionados, pero la buena visión omnidireccional hace que esta situación no constituya un problema para el conductor. Otro factor que ayuda a eliminar el estrés es su excelente tren de rodaje. El eje delantero con suspensión independiente compensa con suavidad los baches, y la dirección del Citaro conserva la ruta sin sacudidas en el volante. Este comportamiento se aprecia especialmente bien en el cruce de la Eisenstraße con la Sandhofer Straße, donde tenemos que cruzar las vías del tranvía. Asimismo, en la conducción no se aprecia prácticamente el aumento de peso debido a las bombonas de gas sobre el techo.

El recorrido de prueba se acerca a su fin. Una nueva aceleración permite al autobús demostrar la armonización de la cadena cinemática. Los conductores constatan que la desmultiplicación del eje es más corta que en el modelo diésel. El NGT trabaja con una relación i = 5,82. El autobús rígido demuestra su maniobrabilidad al entrar al aparcamiento del ONC Mannheim y al cambiar de sentido. Con ello, el vehículo de pruebas pone punto final al recorrido, demostrando la idoneidad práctica del Citaro NGT para un transporte público de cercanías moderno”. █

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