ISSN 0123 -25 5X
Revista
Edición Edición43 28••Mayo Julio /- Junio 2009
Una publicación de la Asociación Nacional de Transportadores “ASOTRANS”
Memorias de la 35 Convención de Asotrans:
la seguridad vial nuestro compromiso en la carretera Aerolíneas de bajo costo: realidad o fantasía
Ibagué la cuna de la cultura musical
Pico y placa:
decisión poco inteligente Sistemas de freno de disco, para gigantes
C O N T E N I D O
M AYO / JUNIO
6 EDITORIAL 12 DESTINO Ibagué, la capital musical de Colombia
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34 TÉCNICO Sistemas de freno de disco, para gigantes
Aerolíneas de bajo costo: realidad o fantasía
40 VARADOS EN LA CARRETERA 42 DE INTERÉS 44 PARA LEER
45 LO QUE SE OYE
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Memorias de la Convencion 35 de Asotrans
46 PARA VER
47 EN CÁMARA
48 EN VITRINA
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Pico y placa: decisión poco inteligente 4
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editorial
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espués del inmenso éxito de la convención 35 de Asotrans en Cali, que se distinguió por la numeroPor: Marino Quintero Tovar Presidente ASOTRANS sa participación de los transportadores y donde marinoquin@yahoo.com estos acompañaron hasta última hora todas las sesiones alrededor de los principales temas de la industria, dejaron como conclusiones unas tareas que el gremio debe asumir con la seriedad que lo caracteriza y con el liderazgo que quedo demostrado en esta que va siendo considerada como uno de los mejores encuentros de la historia del transporte. Al gobierno le quedo claro lo que el sector quiere y está dispuesto a defender con unidad gremial hasta las últimas consecuencias como en el caso de los sistemas integrados donde la permanencia empresarial y el respeto por la existencia del otro en condiciones de equilibrio económico son temas irrenunciables. Lo mismo la obligación del Estado en cuanto a combatir la informalidad con la seriedad que el asunto lo amerita, entendiendo por fin que el legal merece la protección y que de lo contrario la operación no es viable y llevaría al cierre o quiebra de muchos transportadores legales. Podemos decir que en el párrafo anterior está planteado la principal tarea que los transportadores colocaron como ejercicio de la cohesión gremial, ratificando que no es hora de divisiones, ni de distracciones en intereses de otra índole, unidos en la defensa de las empresas intermunicipales frente a la amenaza de las autoridades locales donde hay transportes masivos y donde la intención de ellas es sacrificar a unos para lograr la sostenibilidad financiera de otros. Aparece entonces el reto jurídico donde el camino que se determinó es intentar llevar al congreso la discusión de un estatuto de transporte que recupere la seguridad jurídica y queden claros los derechos de permanencia en la actividad y se establezca la unidad de criterios y de toma de decisiones frente a la operación de los sistemas y su integración. El sector reclama definiciones frente a las libertades, de tarifas y de horarios, y que los estudios anunciados por el ejecutivo conduzcan a determinaciones para crecer y ayudar a la consolidación de un servicio público eficiente con la participación de los inversionistas de hoy, sin allanar caminos para la llegada de nuevos actores que no han estado en la actividad. Todo lo que el Ministerio de transporte haga, las iniciativas de ley que se presenten al Congreso de la Republica, como proyecto de Estatuto de transporte, la actuación de la superintendencia, de la policía de carreteras y de las autoridades regionales y locales, deben apuntar hacia un mismo objetivo que es y debe ser el mejoramiento continuo del servicio, con calidad y seguridad, pero conservando la existencia empresarial y las oportunidades de crecimiento al inversionista actual y la creación y estabilidad en el empleo de todos y cada uno de los seres humanos que participan del mundo económico del transporte formal. Esa es la principal tarea y con esa filosofía cerraremos filas, actuaremos con diligencia y cumpliremos el mandato de los transportadores de Colombia. Al cierre de este editorial se conoce el archivo del proyecto de ley que buscaba la revisión de los precios finales de los combustibles, esto obliga a que lideremos con vigor y acompañamiento de todos la campaña para que sea el pueblo, el constituyente primario, quien a través de sus acciones legítimas logre el propósito justo y vital para nuestra economía de rebajar sustancialmente el costo de la gasolina y del a.c.p.m. Desde aquí invito para que coloquemos las imagines del afiche de esta campaña y demos una demostración de unidad, de fuerza y de acción. No más pasividad, actuemos sin distracción, esta lucha es nuestra y nadie la hará por nosotros. Y hoy es necesario el viejo pero siempre recurrido lema, que dice así, “el transporte unido jamás será vencido”.
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Director General Marino Quintero Tovar Director Editorial Carlos Enrique Campillo Parra Edición Periodística Claudia Yolima Celis Ramírez Ejecutiva Comercial Sonia Aguacia Bibiana Huertas Dirección de Arte Melquisedec Pinzón Diseño y Diagramación Mauricio Cabrera Morillo matutecreativo@gmail.com Fotografías: Archivo Pasajero sxc.hu shutterstock Corresponsales Jorge Granados - Cali Hector Peñuela - Villavicencio María Alegrina Beracassa -Santa Marta Jesús Polo - Barranquilla Juan Carlos González - Neiva Impresión Panamericana Formas e Impresos S.A Distribución ENVIA Calle 13 No. 84-60 Tel.: 423 9900 Una publicación de la Asociación Nacional de Transportadores — ASOTRANS ISSN 0123-255X Dirección: Diagonal 23 Nº 69 - 60 Oficina 703 PBX: 410 9300 / 18 / 22 E-mail: revistapasajero@asotrans.org Bogotá, Colombia
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actualiadad
actualidad Hoy tenemos todos los sistemas de transporte a nuestro alcance y hemos desafiado incluso el sueño de ir a la luna o a otros planetas.
Aerolíneas de bajo costo: realidad o fantasía
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uchas personas nacen y mueren en el mismo lugar sin haber podido desplazarse por falta de recursos para hacerlo o por las condiciones de pobreza extrema. En la antigüedad las personas se movilizaban en limitados medios de transporte. Hoy tenemos todos los sistemas de transporte a nuestro alcance y hemos desafiado incluso el sueño de ir a la luna o a otros planetas. Las personas pueden escoger moverse en sus propios vehículos, hacerlo en transporte público o en avión. El 80% de las personas en el mundo se trasladan de un lugar a otro en el transporte público terrestre, luego, es el medio más usado, más económico y más versátil. A la vez que la persona va de un lugar a otro por un fin determinado, conoce el país, puede ver los prados, las lagunas, los ríos y puentes, las montañas, los pueblos y las fincas veraniegas. El avión solamente tiene contacto directo con las nubes y a pesar de que el paisaje atmosférico es precioso con un sol radiante, la pequeñez de las ventanas nos dificulta el goce. Por eso los transportadores repetimos “baja de las nubes y gózate el país”. En Colombia nació una nueva empresa aérea de bajo costo y lo que debemos preguntarnos es si ese transporte afecta a las empresas que movilizan pasajeros vía terrestre. En prin-
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cipio la novedad y las bajas tarifas sí afectan en porcentajes cercanos al 30% a las empresas que cubren la ruta terrestre entre las ciudades que conecta la empresa aérea. Las empresas de largo recorrido, sin embargo, tienen otras ventajas, que las aerolíneas de bajo costo no tienen, por ejemplo, se pueden llevar las maletas de todos los viajeros sin costo adicional, los transportes entre la casa y el aeropuerto no existen, la comodidad en un bus moderno es mayor que en una empresa de bajo costo, la atención es muy diferente y más personalizada, cuando el pasajero no puede viajar a una hora lo puede hacer a otra sin que se le cobre penalización, no pierde nunca el valor del tiquete y, además, en la parada ocasional que hace el automotor puede bajarse a descansar un rato y contemplar el paisaje de la zona. Frente a esta nueva realidad las Asociaciones gremiales, ADITT, ASOTRANS y CONALTER, que agrupan la mayoría de las empresas de transporte intermunicipal de pasajeros y las terminales de transporte desde donde se despachan y reciben, crearon un Observatorio de Transporte para estudiar el impacto de las empresas aéreas de bajo costo y estudiar las forma como han evolucionado en otras partes del mundo. La conclusión inicial es que las empresas aéreas de bajo costo han quebrado en Mayo - Junio / 2012
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actualiadad
MAXIMIZA LA VIDA DE SU MOTOR Ursa® Premium TDX formulado con bases Grupo II y tecnología IsoSyn®: La razón de creer en Ursa.
La tecnología IsoSyn es la razón para creer en los productos Ursa que proporcionan el rendimiento, la protección y la confianza que necesita para tener éxito. Es más que la tecnología líder en básicos de calidad Premium de Chevron. Es una combinación única de nuestra tecnología de bases lubricantes Grupo II y aditivos de avanzada que brindan a los clientes de Ursa una ventaja real en el rendimiento de sus equipos. La tecnología IsoSyn: ¿Qué significa?
más del 70% de los casos dentro de los cinco (5) años siguientes a su creación. Mientras el transporte terrestre mueve en el año 180 millones de pasajeros en Colombia el transporte aéreo traslada 16 millones (datos de 2011). Es decir, en principio puede decirse que la pelea inicial es entre los segmentos de pasajeros que usan el avión que se trasladan de una aerolínea a otra y que la nueva demanda puede ubicarse en el 50%. Esa nueva demanda está representada en personas que nunca han viajado o que esporádicamente se movilizan en avión buscando más seguridad o rapidez. La nueva aerolínea solamente aspira a movilizar al año un millón de pasajeros de la actual demanda. Las aerolíneas de bajo costo lo son en cuanto al precio del tiquete que pueden estar ofreciendo
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en determinado momento del año para viajar. Pero en el fondo ellas ahorran en aspectos importantes para el pasajero como la comodidad y la seguridad. Los aviones de bajo costo tienen más sillas, menos personal de atención, menos servicios a bordo o ninguno, no hay comidas gratis, no hay protección en los aeropuertos en caso de lluvia porque ellos no usan las instalaciones aeroportuarias, las subidas y bajadas son extremadamente rápidas, solamente se pueden hacer reservas electrónicas en las páginas propias de la aerolínea. Además, las empresas aéreas de bajo costo obtienen otros ingresos para equilibrar sus gastos de alquiler de vehículos, seguros, hoteles, venta de agua o comestibles a bordo, comida y productos de fácil manipulación, como relojería y cosméticos. Y hay otro aspecto importante, las empresas baratas no garantizan el asiento del pasajero de manera que el que va llegando va ocupando la silla disponible.
Ahora bien, los empresarios del transporte de pasajeros por carretera están empeñados en modernizar sus empresas y cambiar su flota, de manera que cada equipo hoy está rondando por los $450 millones, son vehículos dotados de sillones reclinatorios, internet, conexiones eléctricas para cargar las baterías, televisión con películas de primera clase, baños y aire acondicionado. Los buses modernos tienen un mejor diseño, son más veloces y más seguros. Las terminales de transporte, igualmente, están cambiando su imagen y hoy tiene instalaciones más cómodas, áreas de comidas, servicios sanitarios, áreas de internet, comercios y otras facilidades que hacen la vida del usuario más tranquila. Al gobierno le corresponde mantener las vías principales y las dobles calzadas en óptimas condiciones, garantizar la seguridad con la fuerza pública y hacer que la competencia entre operadores aéreos y terrestres sea leal. Porque no sería justificable que se subsidiaran algunas de las actividades del sector aéreo mientras el transporte terrestre no recibe beneficio alguno. Revista Pasajero
El nombre IsoSyn refleja nuestros avances en tecnología de lubricantes. • ISO - Representa el revolucionario proceso de manufactura de aceites básicos que emplea el Hidrocraqueo® y el Isodesparafinado®, propiedad de Chevron. • SYN - Hace referencia al desempeño similar al de un aceite sintético. Los Lubricantes Ursa formulados con Tecnología IsoSyn proporcionan un desempeño similar al de un aceite sintético en pruebas críticas, en una mayor relación de valor - un beneficio real que distingue a Ursa en la mente de los consumidores. ¿Qué beneficios ofrece Ursa con tecnología IsoSyn a los consumidores?
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destino salud
destino
Ibagué, la capital musical de Colombia
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stá en el centro del país, hace vibrar todos los corazones de la nación, ciudad rica, capital de departamento, se ha convertido en eje del desarrollo regional, lugar turístico y de grandes centros de negocios internacionales y comerciales, almacenes especializados donde las fábricas textileras se dan a conocer a nivel nacional, catalogándose, Ibagué como centro de la moda y confección, con eventos como Moda Trópico. Ubicada sobre una zona montañosa que se va extendiendo por la Cordillera Central, formando la meseta de Ibagué, rodeada por lo municipios de Anzoátegui, Alvarado, Piedras, Coello, San Luis, Rovira y Cajamarca. Este municipio está bellamente regado por los ríos Alvarado, Cocora, Coello, Toche y otros más pequeños.
Destino turístico en Tolima
Desde su llegada al aeropuerto Perales o por vía terrestre, sorprende por la diversidad de sus
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paisajes, su agradable temperatura y el ambiente propicio para el descanso y el entretenimiento. Su territorio ofrece múltiples actividades turísticas relacionadas con la práctica de deportes acuáticos de recreación y folclor. Dentro de su gastronomía se destaca el pescado, el cerdo y la carne de res, con los que se preparan platos como la lechona, el viudo de pescado, los tamales y el insulso.
Aunque Ibagué es una ciudad en constante desarrollo, en ella se encuentran registros históricos que dan testimonio de la nobleza de sus gentes. El Museo Antropológico, el Conservatorio, el Jardín Botánico San Jorge, los parques Centenario, de las Orquídeas, el Teatro Tolima y el Cerro Pan de Azúcar, son pruebas de una historia en la que está latente el alborozo de sus pobladores.
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destino
destino Para llegar a la capital tolimense se puede por: vía aérea desde las principales ciudades del país, o por tierra, desde Bogotá y las capitales del eje Cafetero (Manizales, Pereira y Armenia), las carreteras están en excelentes condiciones.
la tarima que allí se encuentra o para deleitarse comiendo algo. La Plazoleta está ubicada al frente del Teatro Tolima.
Parque Centenario - Concha Acústica “Garzón y Collazos”
Parque Museo La Martinica
Este espacio es aprovechado por los ibaguereños para realizar ejercicio y caminar, debido a que es un espacio lleno de vegetación y es considerado un pulmón de la ciudad. En el interior del parque se encuentra la Concha Acústica “Garzón y Collazos”.
Este parque está ubicado en uno de los cerros tutelares de la ciudad, desde allí usted tendrá una vista panorámica de toda la ciudad y del imponente Nevado del Tolima. Además de Caminatas y otras actividades extremas como descenso a rapel, en este lugar usted podrá disfrutar un buen plato típico de la región.
El Conservatorio de Música
Este sitio es uno de los símbolos más importantes de la ciudad, no en vano Ibagué es conocida como la ciudad musical de Colombia. Con una construcción de estilo republicano, el Conservatorio fue fundado en 1906 por el Maestro Alberto Castilla. En este lugar se han formado numerosos músicos que han dejado en alto el nombre de Tolima y de Colombia.
Jardín Botánico San Jorge
Considerado Patrimonio Histórico Cultural Ambiental de la ciudad de Ibagué, el Jardín Botánico funciona en donde antiguamente estuvo en funcionamiento la escuela agrónoma del mismo nombre. En el lugar se conservan aproximadamente 60 hectáreas de bosques subandinos, que tienen una gran riqueza en flora y fauna. El Jardín Botánico está ubicado a tan solo diez minutos del centro de la ciudad, así que sería imperdonable si usted no visita esta maravilla natural que le ofrece la capital del Tolima.
El Salado
El barrio especial El Salado es uno de los lugares consentidos de Ibagué. Ubicado al
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Museo Antropológico Universidad del Tolima
norte de la ciudad, este barrio parece un verdadero pueblito tolimense, donde usted disfrutará desde misa matutina y desayuno típico hasta un juego de gallos y una buena fiesta.
Plazoleta Darío Echandía
En plena capital usted encontrará esta plazoleta que es un lugar perfecto para disfrutar de los músicos que se presentan en
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Este museo recoge el resultado de 30 años de investigación antropológica de la región. Ubicado en el interior del claustro universitario, en el se encuentra una gran cantidad de información y elementos propios de las culturas aborígenes del Tolima Grande.
Teatro Tolima
Construido en 1911 y restaurado en 1997, el Teatro Tolima está
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ubicado en pleno centro de la capital tolimense. De estilo republicano, en esta edificación caben cerca de mil personas y su belleza es inigualable, así que bajo ninguna circunstancia debe dejar de conocerlo.
Plaza de Bolívar La Plaza de Bolívar de la capital tolimense es de un estilo francés y está siempre vigilada por la escultura del Libertador y por las miles de aves que sobrevuelan
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destino
destino y cantan sobre la plaza. A su alrededor se encuentran los principales centros de actividad de la ciudad: Alcaldía Municipal, la Catedral y el Palacio Arzobispal.
ver venados, guatines, armadillos, dantas y el hermoso oso de anteojos.
Festival Folclórico de Ibagué
Catedral de Ibagué
Reconocido como uno de los sitios más emblemáticos de la ciudad musical, la Catedral de Ibagué se construyó en 1926 con columnas y capiteles, arco de medio punto, bóvedas lindamente ornamentadas y rosetones de alto efecto decorativo.
Uno de los eventos culturales más reconocidos de Ibagué es su Festival Folclórico que se realiza cada año, en junio, en las vísperas de las fiestas de San Juan y San Pedro. En estas fechas, la ciudad se viste de fiesta, las plazas y los parques se convierten en los mejores escenarios musicales donde la gente baila al son de los tradicionales ritmos andinos: sanjuaneros, bambucos y pasillos.
Cerro de Pan de Azúcar
Lo más destacado del Festival
Sin ser una iglesia, este mirador es uno de los lugares religiosos más importantes de la ciudad musical, destino final de muchas peregrinaciones, en la cima se encuentra una efigie de la Virgen María, a donde llegan en la Semana Mayor numerosos peregrinos y penitentes.
Festival de Festivales
Es el epicentro del folclor colombiano y la actividad más destacada del Festival que permite apreciar el esplendor y la riqueza de las expresiones musicales interpretadas por los máximos exponentes del folclor colombiano. Es una oportunidad única para presenciar el talento y escuchar a los grupos con más trayectoria y reconocimiento en el campo de música, danza y folclor.
Fundación Orquídeas del Tolima
160 especies de orquídeas, heliconias, flores tropicales y frutales, se conservan dentro de este lugar, además de la conservación de árboles maderables y de la fauna nativa. Ubicado dentro de la ciudad por la víola que conduce a Armenia usted debe acercarse a conectarse con la naturaleza y la belleza que solo un lugar como este puede ofrecerle.
Desfile de San Juan
En este espacio, los grupos más representativos del folclor se muestran en todo su esplendor. El público disfruta de las danzas y de toda la esencia del folclor tolimense. En el Desfile de San Juan participan los personajes mitológicos provenientes de los diferentes municipios del departamento del Tolima. Los acompañan las carrozas encabezadas por las candidatas al Reinado del Folclor.
Cañón del Combeima
Para llegar al magnificente Nevado del Tolima usted deberá pasar por el Cañón del Combeima, el cual le ofrece un paisaje inigualable en el que usted podrá
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el tema
el tema Solamente el gobierno nacional puede establecer el marco normativo de esa política, con base en la cual las autoridades regionales expedirán los actos administrativos correspondientes.
MEMORIAS DE LA CONVENCIÓN 35 DE ASOTRANS
La Seguridad Viaeral: nuestro compromiso en la carret
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on la presencia de por lo menos 600 asistentes a la instalación y la presencia permanente de 350 convencionistas a las conferencias, concluyó la convención 35 de ASOTRANS en los salones del Hotel Spiwak de Cali. El Coctel, la fiesta típica y la cena de clausura contaron con presencia masiva de asistentes. Todos resaltaron la calidad de los eventos. La Junta Directiva, la Presidencia y la Dirección Ejecutiva agradecen a todos los participantes
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la confianza y la alegría que mostraron en este encuentro del transporte, donde se discutieron los grandes temas de actualidad. Se destacó la presencia del Viceministro de Defensa en el acto de inauguración, con la promesa de que el Gobierno Nacional está trabajando en la seguridad de todos los colombianos y que la póliza contra actos terroristas que sufren los transportadores cancelará el 100% de los daños sufridos, tesis que ha venido defendiendo la agremiación en todos los foros. Mayo - Junio / 2012
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el tema
el tema
Agenda académica:
CAQUETÁ. Carlos Mora Vasquez - Gerente Transyari S.A Se encuentran actualmente habilitadas para la prestación del servicio público de Transporte terrestre automotor ocho (8) empresas de las cuales cuatro(4) tienen servicio colectivo en buses urbanos en la ciudad. Existe un caos de movilidad en Florencia, por considerarse una ciudad receptora del desplazamiento forzoso por grupos al margen de la Ley de familias del sur del Cauca, Putumayo y de los mismos municipios que conforman el departamento. Las empresas Coomotorflorencia Ltda., Cootranscaquetá Ltda., Circular Florencia, y Cootransflorencia Ltda., algunas de ellas fueron fundadas a partir de la década del 60 y vienen prestando el servicio urbano tipo colectivo en la ciudad, hoy abocadas a desaparecer en esta modalidad. El exagerado crecimiento poblacional e invasión de la ciudad, la falta de planeación, control e inversión existe un caos de movilidad donde circulan aproximadamente 40 mil motos, 4mil prestan el servicio de transporte ilegal, en marzo de 2012l os propietarios y conductores de servicio público urbano realizaron reclamos permanentes a las autoridades por un periodo de 20 días, exigiendo cumplimiento de la normatividad vigente de transporte, arrojando soluciones parciales por parte de las autoridades locales, el cese de actividades ahondo más la crisis económica en de las empresas transportadoras y el comercio en general de la ciudad.
Mototaxismo un problema social. El tema de informalidad e ilegalidad en el transporte las empresas
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inversionistas estamos llegando al punto de no retorno y el transporte legal solo recibe soluciones parciales y excusas por parte de las autoridades para no cumplir con la tarea de combatir con mayores resultados la existencia del mototaxismo en la ciudad de Florencia y demás municipios del Caquetá y Colombia. Las empresas caqueteñas hacen esfuerzo de sostenerse en la prestación del servicio, pero es triste encontrar que de 159 vehículos equivalentes a la capacitad transportadora máxima de la empresa Coomotorflorencia, Cootranscaquetá, Cootransflorencia y Circular Florencia a la fecha solo pueden operar 75 automotores, cuya disminución del parque automotor es de 84 vehículos por la presencia de la ilegalidad en el transporte en la ciudad. La perdida de usuarios castiga el esfuerzo empresarial en la ciu-
dad y el departamento por brindar un servicio en equipos modernos con conductores idóneos, con mejor tecnología, mayor cumplimiento de las obligaciones tributarias, comerciales y financieras, mientras que el transporte informal e ilegal goza de trabajar libre de estos compromisos rebajando tarifas, evitando impuestos e incumpliendo con la seguridad social de conductores, no hacen mantenimiento preventivo, no se organizan como empresas legales y tienen el enorme privilegio de no ser controlados, la policía de Tránsito y Transporte lanzan en su programa de gestión toda una campaña para revisar los vehículos, control de conductores, control de velocidad, retenes y demás para cumplir con sus tareas pero en ninguna parte aparece programas para el control al transporte ilegal e informal. Revista Pasajero
Los transportadores miramos estupefactos como nacen obligaciones todos los días para las empresas, sus inversionistas, sus trabajadores y para el que no cumple la Ley todo es fácil y permisivo. Se cree que hoy la proporción de informalidad e ilegalidad es del 50% es decir que la mitad de oferta esta movilizada en el sector informal, llegando a un punto que necesitamos de carácter urgente el acompañamiento eficaz de quienes nos dirige, el Gobierno Nacional en cabeza del señor Ministro de Transporte, de quienes nos legislan en cabeza del Congreso de la Republica, de quienes nos controlan y nos juzgan, Superintendencia de Puertos y Transporte y Policía de Tránsito y Transporte.
Control. Es importante que el Gobierno Nacional, el Congreso de la Republica legisle y nos brinde respaldo y protección a consecuencia de su olvido ocasionará la desaparición del tradicional mundo empresarial y al servicio llegara cada día más informales e ilegales que harán de las ciudades un caos en seguridad y movilidad y con ello la perdida de la razón de ser de un estado de derecho. Por esta razón debemos actuar todos y por eso el sector debe trabajar unido para hacer respetar nuestros derechos como trabajadores legales y logremos que la sociedad reconozca que le hemos servido bien y que los verdaderos transportadores son los que operan a pesar de las dificultades.
Es importante que el Gobierno Nacional, el Congreso de la Republica legisle y nos brinde respaldo y protección a consecuencia de su olvido ocasionará la desaparición del tradicional mundo empresarial y al servicio llegara cada día más informales e ilegales que harán de las ciudades un caos en seguridad y movilidad y con ello la perdida de la razón de ser de un estado de derecho. Por esta razón debemos actuar todos y por eso el sector debe trabajar unido para hacer respetar nuestros derechos como trabajadores legales y logremos que la sociedad reconozca que le hemos servido bien y que los verdaderos transportadores son los que operan a pesar de las dificultades
el tema
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“El transporte intermunicipal en bus: experiencia española y europea”. Luis Pertierra Director de FENEBUS Los asistentes a la CONVENCION 35 de ASOTRANS tuvieron la oportunidad de escuchar al Licenciado JOSE LUIS PERTIERRA, profesional con amplia experiencia en temas de transporte, vinculado al sector desde 1973. Su trayectoria lo ha llevado a ser desde director de gremio hasta asesor de la Comisión Europea de seguridad del transporte. Comentó a los asistentes que el transporte en España para el año 2010 tenía una fuerza laboral de 60.000 empleos y generaba ingresos por 3.788 millones de euros. Cuando señaló los problemas del transporte europeo dijo que, igual que en Colombia, el transporte en aquel continente no tiene seguridad jurídica para sus inversiones que las regulaciones de las administraciones públicas se acuerdan sobre la base de la desconfianza mutua y señaló la insuficiencia de la política tarifaria. En resumidas cuentas, según su visión, no hay una política de transporte. De otra parte el tema de subsidios que otorgan los gobiernos locales y regionales e, incluso, el gobierno nacional, se orientan a los pasajeros del modo férreo, por lo cual el transporte intermunicipal tiene cero subsidios. El otro problema crítico es que la rentabilidad de la empresas es poca y eso desestimula la llegada de nuevos inversionistas y la posibilidad de reponer el parque automotor.
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Seguridad vial para Colombia Ministerio de Transporte
Muertes en accidentes de tránsito
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Infraestructura segura reto de la ingeniería colombiana 13 MANUALES PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD VIAL
• La
coordinación no siempre es perfecta, en ocasiones hay ineficiencias por duplicidad de tráficos o por falta de servicios.
• No sólo puede haber conflictos entre servicios interurbanos de viajeros por carretera de diferente competencia, sino también entre modos: especialmente, por favorecer el ferrocarril en detrimento de la carretera.
• El
transporte interurbano por carretera está obligado a ser autosuficiente, ya que no recibe subvenciones por obligaciones de servicio público, por lo que tiene que ser rentable a riesgo y ventura.
• Manual de Señalización • Manual de Diseño Geométrico • Manual de Obras de Drenaje • Especificaciones Técnicas de
Las propuestas que están haciendo los gobiernos de la unión europea se resumen así:
• Revitalizar el ferrocarril • Reforzar la calidad del transporte por carretera
• Fomentar la intermodalidad • Potenciar las redes transeuro-
Construcción
Vehiculos mas seguros
peas
Urbana
• Aplicar un sistema de tarifa más
• Guía de Diseño Urbano • Guía de Tráfico Calmado • Manual de Seguridad
eficiente
• Desarrollar los transportes urbanos de calidad
en Carreteras
• Manual de Diseño de Sistemas
• Nuevas tecnologías en el trans-
de Integrados de Transporte
porte
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• Manual de Sistemas de Contención • Manual de Fajas de Retiro • Manual de Zonas Laterales • Manual de Ciclo-infraestructura • Metodología de Velocidades
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el tema
el tema
“Proyecto de Ley por la cual se crean unas infracciones administrativas en materia de transporte y se adoptan otras disposiciones” Ministerio de Transporte - Superintendencia de Puertos y Transporte
Declaración Convención 35 Cali Mayo 23, 24 y 25 de 2012 La CONVENCION 35 DE ASOTRANS, después de deliberar durante los días 23, 24 y 25 de Mayo de 2012 en la ciudad de Santiago de Cali, Departamento del Valle del Cauca, aprobó los siguientes puntos básicos para mantener una agenda con el Gobierno Nacional y defender los intereses de los transportadores:
Objeto. Se crean unas infracciones administrativas en materia de transporte, se señalan sus sanciones y se establece un procedimiento especial para hacerlo efectivo.
A destacar. Proyecto de ley radicado por Gobierno Nacional
• Régimen aplicable a TODOS los vigilados de la Superintendencia.
• Hay un procedimiento sancionatorio breve y garantista del debido proceso
• Régimen sancionatorio sostenible en el tiempo.
• Financiación de multas Transporte Terrestre
mínimos del acuerdo de voluntades.
• Aplicación de Tabla de Sancio- • Realizacióndeforodelsectorsolines por sobrepeso.(PND)
• Firma de Convenio (marzo 2011) con la Superintendencia de Industria y Comercio: atacar la informalidad y la piratería en las diversas modalidades de la prestación del servicio del Transporte Terrestre Automotor– aplicación e introducción administrativa en el sector transporte de figuras tales como la Competencia Desleal, Abuso de Posición Dominante, etc.
dariodeltransporte-Procesodesocializaciónysensibilizacióndebuenasprácticasenlaadministracióncooperativa.
• Mesas de trabajo con Superintendencia de Economía Solidaria y la Unidad Administrativa Espacial de Organizaciones Solidarias.
Vigilancia, Inspección y Control Empresas de transporte de Pasajeros
• Seguridad • Se llenan vacíos jurídicos • Creación de un modelo que haga exigible el cumplimiento de las • Calidad en la prestación del ser• Se incluyen como posibles suje- disposiciones normativas por vicio tos de una sanción a toda perparte de los Organismos de Tránsona natural o jurídica que insito en materia de informalidad. • Estado óptimo tecnomecánica frinja una norma de transporte. Cooperativas • Cumplimiento alcoholimetría • Medidas Cautelares cuando se de Transporte presenten riesgos potencial- • Manual, de prácticas no acep- • Tarifas: SIC –enviado solicitud mente aptos para vulnerar los intereses jurídicos tutelados por la Superintendencia
Facultades excepcionales
tadas por la ley frente al funcionamiento solidario en la prestación del servicio de transporte (dirigido a asociados)
de revisión
• No abuso en temporada alta (sacrificar tramos cortos)
• Competencia prevalente y con- • Modelo de contrato de vincula- • Cumplimiento condiciones hacurrente
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ción que contenga elementos
bilitación
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PRINCIPIO DE PERMANENCIA. Los transportadores consideran que durante muchos años personas naturales y jurídicas se dedicaron al negocio del transporte. Familias enteras invirtieron sus capitales para prestar un servicio público que debió ofrecer el Estado. Hoy, el gobierno nacional pretende, sobre el supuesto de que las empresas no tienen altos niveles de organización y competitividad, vincular al sector a nuevos inversionistas, dejando por fuera a los transportadores tradicionales. Los transportadores piden al gobierno nacional, que respetando el principio de confianza debida, se den garantías para que las personas y las empresas puedan hacer las transformaciones que exigen los tiempos modernos sin que ello implique su desplazamiento de la industria.
El principio de confianza legitima, m anda la modificación paulatina y planificada de las medidas que coarten expectativas. La jurisprudencia de la Corte Constitucional ha establecido que el principio de la confianza legítima consiste en una proyección de la buena fe que debe gobernar la relación entre las autoridades y los particulares, partiendo de la necesidad que tienen los administrados de ser protegidos frente a Revista Pasajero
actos arbitrarios, repentinos, improvisados o similares por parte del Estado. Igualmente, ha señalado que este principio propende por la protección de los particulares para que no sean vulneradas las expectativas fundadas que se habían hecho sobre la base de acciones u omisiones estatales prolongadas en el tiempo, y consentido expresa o tácitamente por la administración ya sea que se trate de comportamientos activos o pasivos, regulación legal o interpretación normativa. En cuanto a la relación con otros principios, ha dicho la Corte que la confianza legítima debe ponderarse con la salvaguarda del interés general, el principio de buena fe[i], el principio de proporcionalidad, el principio democrático, el de seguridad jurídica y respeto al acto propio, entre otros.[ii] La Corte en diferentes pronunciamientos ha protegido derechos de los vendedores ambulantes cuando se presenta una valoración entre el derecho al trabajo y la ocupación del espacio público, actos de desalojo de personas que han ocupado tierras y espacio público que se hacen sin un plan de choque que garantice el derecho de las personas y, también, en el caso de los propietarios de zorras y carretillas que deambulan por las principales ciudades. Este principio ha sido principalmente utilizado por la jurisprudencia de la Corte Constitucional como un mecanismo para armonizar y conciliar casos en que la administración en su condición de autoridad, por acción o por omisión ha creado expectativas favorables a los administrados y de forma abrupta elimi-
na esas condiciones. El Estado debe garantizar la permanencia de quienes vienen ocupando esos espacios en la actividad transportadora, sin que se pueda excluirlos de manera arbitraria de una actividad lícita, amparada por la ley.
2.
INFORMALIDAD. Los transportadores piden al gobierno que se combata de manera más enérgica todo foco de informalidad en el transporte, pues la falta de una política coherente ha sido factor determinante para que en todas las ciudades colombianas prevalezcan los servicios ilegales tales como los servicios no autorizados prestados por otros modos de transporte, el mototaxismo, el bicitaxismo y las terminales piratas. Los propios cálculos del gobierno determinan que el 50% de la movilización de pasajeros es informal o ilegal, poniendo en riesgo la vida y bienes de los pasajeros. Los sectores de la sociedad que prestan servicios ilegales o informales, afectan de manera directa la industria e impiden procesos más Mayo - Junio / 2012
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el tema dinámicos de modernización. Los transportadores pidieron a los directivos de ASOTRANS que impulsen una acción de cumplimiento para que el gobierno actúe contra la informalidad.
Los Transportadores pidieron a los directivos de ASOTRANS que impulsen una acción de cumplimiento para que el gobierno actúe contra la informalidad.
3.
ESTATUTO DEL TRANSPORTE. Mediante Decreto 1393 de 1970 se expidió el primer estatuto del transporte terrestre. A partir de allí se produjeron una serie de medidas aisladas e incoherentes que han mantenido al transporte en un esquema de inseguridad jurídica. Los transportadores piden al gobierno y al congreso que se expida un Estatuto de Transporte que recoja todas las normas existentes, las organice en un cuerpo jurídico para evitar que en su aplicación se invoquen disposiciones ya derogadas o se interpreten aisladamente en perjuicio de las personas y empresas que prestan el servicio. Los transportadores se comprometen a trabajar con el gobierno y el congreso para ajustar todas las normas existentes que faciliten la acción de los empresarios del sector. Para poner un ejemplo, si se revisan las diferentes codificaciones que producen las editoriales privadas se encuentra que en cada una hay más de 200 normas lo que hace imposible una adecuada aplicación de todo ese marco normativo, incluso para especialistas. Esto sin contar las normas locales, departamentales, laborales y tributarias que se aplican al sector.
4.
REPOSICIÓN DE EQUIPOS. En esta materia los transportadores insisten en que no hay una política de reposición de equipos y que las regulaciones son contradictorias. El primer objetivo de una política de reposición es que las personas y empresas dedicadas a prestar el servicio de transporte puedan cambiar sus vehículos obsoletos por otros nuevos y más avanzados en tecnología, diseño y comodidad, para
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mejorar el servicio a los pasajeros. El gobierno debe expedir normas claras y de fácil aplicación, incluyendo un fondo para subsidiar parte del proceso de reposición, mediante tasas impositivas y de interés bajas. Esa tarea se puede emprender de la mano del sector financiero, para que los transportadores tengan una fuente de financiación especial.
5.
PRECIOS DEL COMBUSTIBLE. Los transportadores insisten ante el gobierno nacional que el precio de la gasolina y el ACPM deben bajar por lo menos $2000 pesos. Para ello se comprometen a seguir trabajando en las mesas instaladas por el Congreso para impulsar el proyecto de ley que establece una nueva fórmula para fijar el precio de los combustibles en Colombia. Un alto porcentaje de los ingresos de las empresas se gastan en combustible y pagos laborales, por lo cual el Estado debe facilitar a las empresas que puedan ahorrar parte de sus ingresos para modernizar su administración, tecnología y equipos. Si el Estado quiere una mejor prestación de servicio debe subsidiar o permitir que los ingresos
de las empresas se apliquen a lo que debe hacer el sector privado, que es impulsar la economía y el empleo.
6.
INTEGRACIÓN ENTRE LOS SISTEMAS MASIVOS, INTEGRADOS, ESTRATÉGICOS Y REGIONALES. Los transportadores lamentan que una oportunidad de mejorar la prestación del servicio se esté convirtiendo en una amenaza para el sector. En efecto, el gobierno nacional viene insistiendo en los documentos CONPES que los sistemas masivos deben liderar la integración de los demás modos de transporte, sin respetar la diferente naturaleza de ellos, sus reglas especiales y las inversiones de cada modo en particular. Si bien es cierto los sistemas masivos son importantes, no lo son menos los sistemas de transporte intermunicipal o los sistemas regionales de cercanías que prestan un servicio de movilización de pasajeros entre ciudades cercanas al Distrito o a ciudades capitales. Los transportadores insisten que deben instalarse mesas de diáloRevista Pasajero
go lideradas pro el Ministerio de Transporte donde se escuchen las quejas del sector, las propuestas de modernización y la independencia de cada modo, sin perjuicio de profundizar en el manejo de las tarifas y su forma de recaudo, a fin de hacerle más fácil la movilización a los pasajeros.
7.
EL CONTROL DEL PARRILLERO. Los transportadores rechazan que se critique a las empresas por la falta de formalización laboral y tolere que el mototaxismo se esté imponiendo en amplias zonas del territorio nacional. Las informaciones de prensa y las investigaciones de los gremios demuestran que el parrillero significa inseguridad y que las pérdidas de vidas humanas se deben fundamentalmente a los accidentes en motocicletas. En el año 2011 se vendieron 515.000 motocicletas. En las estadísticas del 2010 el Instituto Nacional de Medicina Legal totalizó, en su último informe actualizado, en 45.022 accidentes, en los que los motociclistas “aportaron” el 44,92 por ciento de las víctimas. En los hechos, 2.212 perdieron la vida y 17.525 resultaron heridas, muchas de ellas con mutilaciones de extremidades. La queja que hacen algunos propietarios de motos en el sentido que no pueden movilizar a sus hijos o esposa al colegio o al trabajo, tiene que regularse inscribiendo el nombre de estas personas en las oficinas de tránsito o alcaldías, para evitar que el mototaxismo siga afectando la estadística de heridos y muertos en Colombia y, además, a un sector de la economía que ofrece más de 3 millones de empleos. Revista Pasajero
Reconocimientos
Grupo Expositores
Coctel Jgb
Fiesta Incolbest
Fiesta Chevrolet
Sociales
el técnico
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Sistemas de freno de disco, para gigantes
Incolbest S.A. empresa líder en la fabricación y comercialización de partes para frenos, ha sido la primera empresa de la Región Andina en fabricar pastillas para frenos de camión con altísimos estándares de calidad.
“agarre” adecuado, que detenga el bus o camión en el menor tiempo posible. mismo, dado que a causa de la eleveda 2. Así temperatura el material de fricción puede tender a desprenderse de la platina de la
pastilla, esta debe tener un sistema de adherencia mecánica que grantice su óptimo desempeño durante toda su vida últil.
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a ingeniería vehicular no se detiene, y para alcanzar el mejor resultado en rendimiento, economía y sobre todo, seguridad de pasajeros, conductores y peatones, los ingenieros dedicados al diseño de vehículos y sus partes han visto que utilizar frenos de disco en uno o todos los ejes de los vehículos pesados, ofrece las mismas ventajas que en los vehículos livianos o automóviles.
En lo referente al material de fricción, el cambio más notable de este sistema de frenos, es el uso de pastillas para freno de gran tamaño, a cambio de las tradicionales bandas o bloques. Son varias las características de las pastillas para camión o tractomula, que difieren con las que utilizan los automóviles livianos convencionales. Las más importantes son:
Aunque hace solo algunos años se halla iniciado su aplicación en Colombia, esta tecnología ha estado presente por más de una década en vehículos pesados en paises de latinoamérica como Chile, Perú y Guatemala entre otros.
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Hay que recordar que el desempeño del sistema de frenos no solo depende de la calidad de la pastilla, sino sobretodo, de los hábitos de conducción y de mantenimiento tanto preventivo como correctivo que se le aplique a cada uno de los equipos.
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El mantenimiento hecho a tiempo y por manos profesionales, hace que la duración sea muchísimo mejor que la que se registra en unidades en las que no se les hace un mantenimiento adecuado. Si fallamos en este punto, el resultado será pobre, y la vida útil de las pastillas se reduce aún por debajo de aquellos equipos que utilizan materiales de fricción tipo bloque o banda.
Debido a la elevada temperatura instantánea de trabajo en la que opera el sistema de frenos de disco, se requiere que la mezcla o formulación sea de material cerámico que asegure un coeficiente de fricción o Revista Pasajero
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Se debe tener en cuenta que no todas las pastillas para frenos que se ofrecen en el mercado han sido diseñadas para topografías tan exigentes como las colombianas, por eso debe verificar que el coeficiente de fricción sea el adecuado, que tenga la garantía del fabricante o comercializador, y que además cumpla con normas de calidad y reglamento técnico. Incolbest S.A. empresa líder en la fabricación y comercialización de partes para frenos, ha sido la primera empresa de la Región Andina en fabricar pastillas para frenos de camión con altísimos estándares de calidad, con un desempeño inigualable, lo que le ha permitido estar presente en el desarrollo del transporte masivo en ciudades como Santiago de Chile con el Transantiago, en los buses metropolitanos de Lima Transmetro, en el sistema integrado de buses Transurbano en la ciudad de Guatemala, y por supuesto, en las unidades que utilizan pastillas en nuestro sistema Transmilenio. En el mercado Colombiano las pastillas para frenos de los vehículos pesados fabricadas por INCOLBEST se comercializan bajo la marca CV BRAKES. Mayo - Junio / 2012
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el rincón
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Pico y placa:
decisión poco
inteligente Carlos Enrique Campillo
Director Ejecutivo Asotrans Magister en Derecho Penal Especialista en Derecho Comercial y Administrativo, Diplomado en Derecho Disciplinario
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as luchas de todos los tiempos las ha dado el hombre por su libertad. Las sociedades plutocráticas y en manos de dictadores limitan esa libertad. Habrá siempre una confrontación entre libertades y restricciones. Luego, uno puede concluir que toda restricción es tiránica y afecta la esencia del hombre que es su libertad. Siempre se ha dicho que la Carta Magna estableció un sistema de gobierno constitucional, símbolo de la supremacía del derecho sobre los poderes del Estado y garantía de que el ciudadano no puede ser avasallado. Eso sí, el Estado protege y guía. Por eso en la sociedad moderna es inconcebible que mientras los ciudadanos claman por más libertad, los gobiernos de todos los niveles condicionan de manera irracional la libertad de los individuos. Las sociedades abandonaron la cultura para poder esclavizar a las personas. Lo más grave es que a los ciudadanos se les dice: si no estás de acuerdo demanda. Pero la justicia aparece no solo como
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una mujer con los ojos vendados, sino como una estatua vendada y amarrada. Por eso los ciudadanos dicen todos los días que lo peor no es no tener justicia, sino tener una justicia lenta. Entonces, el triángulo de una sociedad inteligente es libertad, cultura y justicia. Si los demás elementos que estructuran las sociedades se imponen a esas bases sociológicas las sociedades pierden el rumbo y las decisiones de los gobernantes se tornan regresivas y no permiten avanzar. El hombre es inteligente por naturaleza, luego, el día a día del hombre es avanzar no estancarse o retroceder. La libertad permite avanzar, las restricciones y los controles hacen retroceder. En el mundo moderno las sociedades basan su desarrollo en la movilidad. Si las personas pueden ir de aquí para allá y de allá para acá se acelera el cambio. Pero cuando surgen las barreras toda transformación es imposible. El Estado debe, excepcionalmente, controlar e imponer restricciones, la regla Mayo - Junio / 2012
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el rincón Por eso en la sociedad moderna es inconcebible que mientras los ciudadanos claman por más libertad, los gobiernos de todos los niveles condicionan de manera irracional la libertad de los individuos.
general es que el hombre se mueva libremente, por eso el pico y placa es una medida restrictiva, retrógrada y atentatoria contra la libertad de los ciudadanos.
zados, no permitir estacionamientos en vía pública, especialmente en horas pico, controlar la circulación de motos para que lo hagan por el respectivo carril y evitar, a toda costa, la botadura de escombros en las vías públicas. Acción fundamental del Estado en la movilidad es mantener la capa de rodadura de las vías en perfectas condiciones para evitar frenadas intempestivas y los golpes traseros que son frecuentes en una capital como Bogotá. Otra solución de fondo es cambiar el modelo de tráfico que soporta el sistema de semaforización electrónica y hacer más flexible el control de tiempo de los semáforos. Debe existir un programa de control y movilización para las grandes autopistas y arterias y otro para cada localidad. Es decir, hacer de las ciudades áreas inteligentes y no restrictivas.
En 1970 se re unieron expertos de todo el mundo en Quito en un Congreso de dispositivos para el control del tránsito y concluyeron que era necesario eliminar los semáforos de las intersecciones, que eran mejores las glorietas. La glorieta es una intersección circular donde el flujo de tráfico se mueve alrededor de una isleta central en sentido contrario a las manecillas del reloj. El conductor tiende a disminuir la velocidad cuando entra a la glorieta y se mueve entre 30 y 40 kilómetros por hora. La glorieta, según estudios, disminuye en 90% los accidentes mortales y en 76% los accidentes con daños materiales, además, en ellas hay un movimiento continuo. En aquellas zonas donde no se puedan construir glorietas se pueden hacer hundimientos sencillos, no puentes elevados cuyo costo aumenta en más de un 50% la solución de tráfico. ¿Ocurre lo mismo cuando el conductor se acerca al semáforo? En la mayoría de las ocasiones no. Unas veces, acelera estando el semáforo en amarillo para abandonar la intersección, pero no alcanza a pasar y choca con el vehículo que arranca cuando el semáforo de su vía en pone en verde; otras, va tan rápido que no alcanza a parar con el semáforo en rojo e igualmente choca. Casi siempre cruzar un semáforo en rojo deja víctimas fatales.
Y si se trata de cultura ciudadana hay que mejorar el comportamiento de los taxistas y conductores de buses y busetas, con una campaña especial que les indique que con el carro que manejan no se puede hacer todo lo que ellos quieren, que ellos son los primeros en dar ejemplo de solidaridad en las vías, que deben usar la direccional cuando se va a cambiar de carril y que deben respetar la distancia de frenado entre vehículos que se mueven por el mismo carril, evitando hacer de pisa cola. Todos los ciudadanos, de cualquier estrato, debemos exigir al gobierno que se combata la ilegalidad. Y debemos empezar por hacer cumplir de manera enérgica las normas de admisión y comportamiento en el tránsito, porque si no empezamos por allí, la sociedad irá hacia el desfiladero moral y social.
Otra solución más racional al pico y placa es obligar al transporte público y particular a dejar los pasajeros en los sitios autori-
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En 1970 se reunieron expertos de todo el mundo en Quito en un Congreso de dispositivos para el control del tránsito y concluyeron que era necesario eliminar los semáforos de las intersecciones, que eran mejores las glorietas.
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La reforma a la justicia es un homenaje a la impunidad y bien hizo el presidente en objetarla. Esperamos se hagan visibles los responsables para tenerlos en cuenta en las próximas elecciones.
Habrá otro choque, este no de trenes sino de buses entre el transporte masivo y el transporte intermunicipal. El gobierno lo evitará si entra a controlar las intenciones de los alcaldes que quieren atropellar los derechos que tienen los transportadores de carretera para prestar el servicio.
El senador Manuel Guillermo Mora es uno de los responsables por el hundimiento del proyecto de ley sobre los precios de los combustibles. Esperamos la reacción popular y del transporte para lograr el objetivo a pesar de estos enemigos.
Aprobada la ley sobre la seguridad en el transporte escolar, donde se conservó la unidad en la tipología vehicular es decir no se separa la modalidad pero hay que cumplir las exigencias de la norma para prestar el servicio.
Rechazo nacional e indignación por el atentado de las FARC al bus de transporte intermunicipal de la empresa Transipiales. Los muertos y los heridos son un alto precio por prestar el servicio sin la protección del Estado.
La llegada del doctor Miguel Peñaloza al ministerio de transporte es recibida con optimismo por los transportadores debido a su conocimiento de la realidad del sector y su previa relación con sus representantes gremiales.
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de interés
de interés MinTransporte lideró acuerdos con alcalde mayor de Bogotá
Colombia y Ecuador estarán unidos por tres vías que proyecta MinTransporte
Cumbres Admirables
INVÍAS invertirá 12 mil millones para atender la red terciaria del Valle del Cauca El Ministro de Transporte, Miguel Peñaloza Barrientos, participó en la jornada académica ‘Diálogos con el Ecuador’, promovida por la Cámara Colombo–Ecuatoriana de Industria, Comercio e Integración, a la cual asistió la Ministra de Transporte y Obras Públicas del vecino país, María de los Ángeles Duarte Pesantes. Durante el encuentro, el ministro Peñaloza destacó los tres principales planes de enlace vial entre Colombia y Ecuador, los cuales se encuentran en proceso de estructuración. Informó que “Está en etapa de construcción el corredor vial que desde el municipio de Colombia, en el Huila, conduce a La Uribe, en el departamento del Meta” como antesala a la conexión con la Orinoquía y posteriormente con Venezuela. Preparación de tres proyectos Según el Gobierno Nacional, en este momento se encuentran en fase de estructuración dos obras, la primera que de Neiva conduce a San Miguel y la segunda irá desde Cali hasta Rumichaca, y adicionalmente, el ministro Peñaloza también habló de la vía Asprilla – Rio Mataje. El Ministro Peñaloza Barrientos informó que este grupo de corredores conforma el paquete de concesiones denominado Sur–Occidente, incluido en un proceso de estructuración adelantado por el Fondo Financiero de Proyectos de Desarrollo – Fonade para la Agencia Nacional de Infraestructura, el cual estaría listo en el mes de junio del año 2013 para iniciar etapa constructiva en el año 2014.
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En Guadalajara de Buga, el Presidente de la República, Juan Manuel Santos Calderón informó que el Gobierno Nacional buscará darle competitividad al Valle del cauca, con la construcción de la vía Mulaló - Loboguerrero, así como la rehabilitación de la vía Dagua - Cali, hizo este importante anuncio para los vallecaucanos, en el marco del Acuerdo de Prosperidad que se lleva a cabo en este municipio.
Con el anuncio de varios acuerdos, para facilitar el desarrollo de la Avenida Longitudinal de Occidente y la continuidad de la red de TransMilenio hasta el Aeropuerto Eldorado, culminó el encuentro entre el ministro de Transporte, Miguel Peñaloza Barrientos; el alcalde mayor de Bogotá, Gustavo Petro y el gobernador de Cundinamarca, Álvaro Cruz.
Dos fueron los compromisos de la entidad en estos Acuerdos de Prosperidad, en la mesa de infraestructura; el primero fue la terminación de los contratos actuales de la doble calzada Loboguerrero - Citronela en noviembre de 2014, como fecha máxima. De igual forma buscar una alternativa al cruce de la cordillera central, para conectar al pacífico con la Orinoquía.
Transmilenio a El Dorado
El INVÍAS informó que se realizó en el año 1996 un estudio fase I de la vía Buga -Roncesvalles Ortega, como posible paso de la cordillera central, de igual manera la entidad se comprometió a finalizar el estudio Fase I “Conexión Buenaventura - Orinoquia”, finalizado éste se realizarán los estudios Fase III de las dos alternativas, debido que son complementarios, uno como alternativa al Túnel de la Línea y el otro como paso al sur de la misma cordillera. De igual forma anunció que para el caso de las vías terciarias, el INVÍAS destinó para el año 2012 $12.000 millones para la atención de estas carreteras, las cuales fueron priorizadas de acuerdo al inventario que se tiene a través de la Subdirección de la Red Terciaria y Férrea. Todos los municipios del departamento se verán beneficiados, con estos recursos, siempre y cuando estén al día en liquidación de convenios suscritos en años anteriores. Revista Pasajero
Sobre el tramo vial que le dará continuidad al sistema TransMilenio hasta el aeropuerto internacional El Dorado, el Ministro de Transporte destacó que en este encuentro se hizo claridad sobre cómo “la Aeronáutica Civil tiene con el contratista Opaín las dos calzadas de uso mixto, dentro de su alcance básico; y el IDU licitará el carril exclusivo del sistema de transporte masivo. En consecuencia, no se adicionará ningún contrato en curso”.
El ministro de Transporte, Miguel Peñalosa, por haber propuesto gerentes para que estén al frente de los grandes proyectos de infraestructura, lo que permitirá que se ejecuten según lo pactado en los contratos y con el respeto debido al derecho de propiedad de los particulares afectados por estas inversiones.
Descensos Peligrosos
El ministro Peñaloza Barrientos señaló además que el alcalde mayor de Bogotá “quiere revisar los costos de este carril, los cuales podrían ser inferiores a los promedios de TransMilenio por cuanto esta es una zona que no requiere intervenciones urbanas, por estar, prácticamente, dentro del área del aeropuerto”. La ALO con varias funciones En lo que a la Avenida Longitudinal de Occidente respecta, las intenciones del Gobierno Distrital de hacer un corredor férreo y del Gobierno Nacional un corredor vial, fue viabilizada permitiendo que se compartan las dos iniciativas. El tramo entre Chusacá y el río Bogotá, de 14 kilómetros, se adicionará con las mismas especificaciones hasta la Calle 13.
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Los alcaldes metropolitanos y de áreas con municipios conurbados por que no quieren concertar con los transportadores de servicio intermunicipal, la forma adecuada de integrar sus servicios al sistema masivo. Sus decisiones unilaterales están rayando con la arbitrariedad y no se quiere respetar el derecho de propiedad y la seguridad de los inversionistas. Mayo - Junio / 2012
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para leer
Libros
Reseñas, Marino Quintero Tovar
LA GUERRA POR LAS VÍCTIMAS
para
y música
lo que se oye
transportarse
Juan Fernando Cristo
LA SONRISA DE LAS MUJERES Nicolas Barreau Apenas un libro para las vacaciones de mitad de año, Paris y sus sitios referentes que invitan a visitarlo, una historia bien escrita con romance incluido, con buen humor y recetas de esa cocina mágica de los franceses. Sin ser una típica novela rosa, encanta y seduce. De lectura rápida, con algo de cultura libresca en su desarrollo pues el personaje es un editor y su enamoramiento de una cocinera hermosa son los elementos para recordar que el amor existe y que sus particularidades lo hacen casual, oportuno, extraño, y donde el destino es mirado por el autor para hacerlo aparecer como una constante en la vida de los hombres. Gustara mucho.
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Para que este país encuentre definitivamente el camino hacia una verdadera convivencia se necesita atender con seriedad y admiración la voz de quienes más lo han sufrido, a quienes más hemos olvidado y a quienes la violencia les ha cercenado el alma y las posibilidades de una vida con recursos. Recuperar el elevado concepto de la dignidad basados en el respeto por el dolor ajeno, valorando con justicia el daño causado, y llegar juntos a encontrarnos en el escenario del perdón, habremos ahí sí dado un enorme paso que nos conduzca a la paz y la viabilidad como nación. Esta ley es un peldaño más en esa dura escalera que nos lleve hacia la reconciliación y todo lo que sucedió mientras se aprobó, los testimonios, los argumentos, las posiciones ideológicas y por supuesto los enemigos, está narrado en este libro de este senador que por su historia personal sabe del dolor y de la ausencia de Estado. De su comprensión dependerá la toma de partido en esta realidad de la cual no nos podemos sustraer. La paz se construye con las víctimas, estoy de acuerdo.
LA ZARZUELA Teatro Lírico Español
LA COLUMNA DE HIERRO Taylor Caldwell ¡Ah Roma la eterna! siempre estará presente esa Roma de antes y después de Cristo, con su historia particular y uno de los personajes que admiro casi que con devoción es a Marco Tulio Cicerón, creo que sus escritos, sus discursos y sus planteamientos son un referente histórico, moral y vital para comprender al ser humano y su historia. En esta obra escrita como novela, pero se ciñe en gran parte a la realidad histórica, recreándola para hacer rica su lectura y a la vez aprender mucho de este hombre que vivió en esa época del gobierno de Julio Cesar donde se establecieron los cimientos del pensamiento libre y de la republica como forma de Estado, aún con la presencia poderosa del emperador. a Cicerón hay que conocerlo y leerlo por siempre.
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¡¡BUENOS DÍAS, MUNDO!! Rosana La fuerza con sentimiento, los ritmos modernos que la acompañan y las letras de ella misma, hacen de esta cantautora una artista completa. No es de mayorías pero los que la seleccionan en sus gustos hablan de ella como lo máximo. Desde sus canciones más populares anteriores hasta este nuevo trabajo tenemos que decir que conserva una línea, un estilo inconfundible que la hace única y que sus composiciones ponen a pensar, a aplaudir y por supuesto a encontrar razones para el corazón enamorado o despechado del momento. Hay que oírla con atención y sin prejuicios, verás que le encontraras enormes valores en lo musical y en lo sentimental. Es una maestra.
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Este CD mas DVD de cincuenta demostraciones de lo más selecto de la Zarzuela es muy rico de oír y de ver, para los que disfrutan del teatro cantado, especialmente cuando se hace en el idioma español. Apartes de las películas con las actuaciones y los cantos liricos de unas voces privilegiadas que nos recuerdan con emoción lo mejor de la zarzuela española, hacen que este álbum sea espectacular, de colección, y nos permite tener presente este género musical ante las escasas y cada vez más esporádicas presentaciones en los teatros de nuestro país. Me encantó y lo recomiendo con un buen vino y unas buenas tapas.
PURE... BLUES Ha aparecido en las tiendas de música una colección hecha por Sony Music con lo mejor de los variados ritmos musicales del mundo, Hip Hop, country, Brasil, etc. Llamo la atención de esta sobre los mejores intérpretes de Blues, esa música anterior al Jazz, que se escucha dejando que le llegue al corazón, es imposible no sentir emoción al oírla, a veces como el canto lastimero de los negros en los campos, a veces como susurros de amor y a veces con la cadencia e invitación a moverse para seguir su ritmo. Definitivamente hay que escuchar esta música, no se puede ignorar su historia y seguro estoy que quien llegue a ella quedara enamorado de sus sones por siempre. Unas más agitadas donde hay que moverse para acompañarla y otros blues que son para saborear con nostalgia de espíritu.
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para ver
en cámara VALIENTE
Mérida es la impetuosa hija del Rey Fergus y de la Reina Elinor. Decidida a forjar su propio camino en la vida, Mérida desafía una antigua y sagrada costumbre de los señores de la tierra: el enorme Lord McGuffin, el hosco Lord Macintosh y el cascarrabias Lord Dingwall. Inadvertidamente, sus acciones desatan el caos y la furia en el reino, y cuando Mérida acude a una anciana y excéntrica adivina en busca de ayuda, lo único que se le concede es un deseo mal logrado.
EL SORPRENDENTE HOMBRE ARAÑA
omóvil oficial de la Kia Motors como socio y aut ó que entregará 359 copa UEFA EURO 2012™, anunci transporte cómodo, vehículos Kia para garantizar un neo en los países seguro y eficaz durante el tor Kia entregó una flota subsedes de Polonia y Ucrania. y lo más vendidos de oficial con los últimos modelos ’D, el Kia Rio y la Kia la marca en Europa: el nuevo CEE Kia Cadenza y el Kia Sportage Revolution. Además del aún no se encuentran Optima Híbrido, vehículos que e mucho éxito en en el mercado europeo, pero tien ializa la marca. otros mercados donde se comerc
BATMAN: EL CABALLERO DE LA NOCHE ASCIENDE
El Sorprendente Hombre Araña nos muestra un nuevo comienzo del héroe arácnido. Peter Parker, protagonizado en esta ocasión por Andrew Garfield (Red Social). Por un accidente ocurrido durante una visita a OSCORP, donde realizan investigaciones con los insectos, Peter es mordido por una araña y pronto descubre que algo extraño está ocurriendo con él, hasta que se da cuenta de sus poderes especiales. Entonces, surge la lucha para salvar a la ciudad de un nuevo villano!
51 Están de nuevo en servicio los rques Paraderos Paralibros Parapa de la s ade alid (PPP) en las 20 Loc ecas liot bib ciudad. Los PPP son la de abiertas instaladas en parques ctivo ciudad, conformadas por un atra nte mueble construido en metal, resiste ar erg alb a par a la intemperie, diseñado nte ele 300 libros atractivos y de exc ltos, calidad para niños, jóvenes y adu es de capaz de satisfacer los interes sy ene jóv os, lectura recreativa de niñ adultos.
Han pasado ocho años desde que que Batman capturó al Guasón, pero ahora un terrorista llamado Bane llega a Ciudad Gótica, obligando al Hombre Murciélago a regresar, tras ser culpado por los crímenes de Harvey Dent.
¿SABES QUIÉN VIENE?
Dos matrimonios se reúnen -en principio- de manera civilizada, para hablar de la reciente pelea que han tenido sus hijos en un parque. Los padres de la “víctima” han invitado a su casa a los padres del “matón” para resolver el conflicto. El encuentro se complica hasta límites insospechados. Lo que comienza siendo una charla con bromas y frases cordiales, adquiere un tinte más violento a medida que los padres van revelando sus ridículas contradicciones y grotescos prejuicios sociales. Un retrato de la sociedad actual.
SALVAJES
Dos jóvenes emprendedores de Laguna Beach, Ben (Aaron Johnson), un budista pacífico y caritativo, y su mejor amigo Chon (Taylor Kitsch), ex miembro de las fuerzas especiales (SEAL) de la Marina estadounidense y ex mercenario, han montado un lucrativo negocio casero: cultivar y vender una de las mejores maríhuanas que jamás se ha obtenido. También comparten un amor único con la extraordinaria y bella Ophelia (Blake Lively).
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EL DICTADOR
La película narra la heroica historia de un dictador que arriesga su vida para impedir que la democracia consiga llegar al país al que oprime con tanto cariño. Al mismo tiempo, encontrará el amor. El argumento está inspirado en la novela “Zabibah y el rey”, atribuida al fallecido dictador Saddam Hussein y supone una nueva sátira, provocadora y mordaz como siempre, esta vez centrada en el mundo de la política, del tándem formado por el director Larry Charles y el actor cómico Sacha Baron Cohen (quien también firma el guion).
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artístico en la Plaza de toros El Tiempo de la Vida - Encuentro junio desde las 4 p.m., la Plaza La Santamaría, El viernes 22 de os los habitantes de Bogotá y su Santamaría abrirá sus puertas a tod a que los pasos de cientos de arena se convertirá en el espacio par y recorrer este lugar, confluyan ciudadanos, dispuestos a descubrir pensar, jugar y mirar el mundo. en diferentes maneras de sentir, tura Recreación y Deporte a De esta manera la Secretaría de Cul Artes y el IDRD, se unen a esta través del Instituto Distrital de las Distrital, comprometiéndose a iniciativa de la Administración stica, deportiva y cultural que crear una variada programación artí nto de los bogotanos y el buen contribuya con el sano esparcimie acio del arte de la ciudad. aprovechamiento a este nuevo esp Revista Pasajero
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en vitrina la nueva Jinbei H2 deJAC En el marco del evento Asotrans 2012 en la ciudad de Cali, se presentó la nueva Jinbei H2 . Este vehículo es el producto de 3 años de investigación y cumple con características solidas para el mercado Colombiano: comodidad, amplitud, equipamiento, seguridad y avances tecnológicos. La Jinbei H2 ofrece capacidad para 16 o 19 pasajeros, con un precio para cada caso acorde con las necesidades de su público objetivo: transporte escolar, intermunicipal y urbano para ciudades intermedias. Esta alternativa de transporte ofrece una interesante opción para la creación de empresa y microempresa en el mercado de pasajeros. La Jinbei Travel H2 puede ser adquirida en los dieciocho concesionarios de AUTOCOM S.A, ubicados en las principales ciudades del país, los cuales brindan servicio posventa y de repuestos. Para obtener mayor información visítenos en nuestra página de internet: www.jacautomobile.com.co.
Inconcar nuevo bus Sigma Intermunicipal NDUSTRIA COLOMBIANA DE CARROCERIAS INCONCAR LTDA, cuenta con 20 años de presencia en el mercado, transportando sueños y experiencias por las carreteras y los centros urbanos de nuestro país; a lo largo de estos años, INCONCAR ha llevado un sentido de pertenencia para el desarrollo del transporte del país aportando productos con la más alta tecnología, calidad y respaldo. Ofrecemos un portafolio de carrocerías para satisfacer las necesidades que el mercado requiere. Nuestra planta cuenta con los más altos estándares de calidad para desarrollar nuestras carrocerías para microbuses, busetas y buses ensamblados en las diferentes marcas de chasis que hay en el mercado. Estamos certificados hace 6 años bajo la norma ISO 9001:2008. Buscando liderar el mercado de servicio intermunicipal y especial desarrollamos nuestro nuevo bus SIGMA de 39 pasajeros más conductor, ensamblado sobre el nuevo chasis Chevrolet. FRR. Para más información acerca de nuestros productos y opciones de financiación lo invitamos a que visite nuestras instalaciones ubicadas en la ciudad de Bogotá.
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Póliza de RC Pasajeros QBE Seguros S.A. Sigue en su política clara de acompañamiento a los transportadores del país con su póliza de RC Pasajeros, la cual se encuentra en el mercado desde el año de 1998, lo que le ha permitido consolidar una gran experiencia en el manejo de este tipo de pólizas, además de contar con una eficiente infraestructura comercial, a través de una fuerza de ventas especializada en el tema, y un excelente equipo para atender los siniestros. Además de lo anterior y de contar con el respaldo del Grupo QBE a nivel mundial, el cual este año cumple 126 años de antigüedad, la póliza de RC Pasajeros de QBE Seguros está diseñada para proteger el patrimonio de los transportadores, lo que la ha convertido desde hace vario años como la aseguradora líder en el mercado.
TERPEL Los lubricantes Terpel son los únicos desarrollados para las condiciones de las carreteras colombianas. En la fábrica Terpel ubicada en Bucaramanga, con uno de los laboratorios más modernos de Latinoamérica, se realizan exhaustivas pruebas que garantizan productos eficientes para la geografía nacional, con lo mejor de la tecnología mundial. Maxter, es la línea de lubricantes especializada para los motores diesel desarrollada para rendir un máximo desempeño bajo las condiciones más extremas. Dentro de su portafolio ofrece lubricantes como: Maxter TX-3 lubricante formulado con Trimoly líquido, una tecnología patentada de trímero de molibdeno, especialmente diseñado para equipos pesados nuevos con sistemas de tratamientos de gases de escape. Revista Pasajero
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Mayo - Junio / 2012
Revista Pasajero