PASAJERO Una publicación de Asociación Nacional de Transportadores ASOTRANS
Edición 88 • Marzo/Abril de 2022 • ISSN 0123-255X
UN VIAJE VIAJE UN PARA LLEGAR LLEGAR PARA A LA LA CASA CASA DE DE A NARIÑO NARIÑO
4. EDITORIAL Por una solución a la crisis
6. EL TEMA
CONTENIDO
Propuestas para el sector transportador Economía, infraestructura y empresa
20. ACTUALIDAD La tecnología es fundamental para alcanzar los objetivos climáticos nacionales
23. EL TRANSPORTE EN REDES SOCALES 24. CIFRAS Estadísticas generales de siniestros viales en Colombia (2015-2020)
31. EN EL FLASH 32. ECONOMÍA Índice de costos del transporte intermunicipal de pasajeros ICTIP- I trimestre de 2022
38. SALUD La atención en salud mental sigue siendo un desafío en Colombia
40. LIBROS QUE TRANSPORTAN 42. NOTICIAS DE INTERÉS
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EDITORIAL Director General Marino Quintero Tovar Diseño y Edición Periodística Lina Olarte Ardila Corresponsales Jorge Vasquez - Cali Amanda Díaz - Ipiales Nidia Colorado - Pereira Juan Carlos Gonzalez - Neiva Edgar Mejía - Sincelejo Héctor Peñuela - Villavicencio Una publicación de la Asociación Nacional de Transportadores ASOTRANS ISSN0123-255X Dirección Diagonal 23 No 69 - 60 Oficina 703/704 PBX: 4109300/18/22 E-mail. asotrans@asotrans.org Bogotá, Colombia
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Por: Marino Quintero Tovar Presidente ASOTRANS marinoquin@yahoo.com NEW@marinotrans PRESIDENT, NEW ERA
POR UNA SOLUCIÓN A LA CRISIS
Los indicativos económicos de la actividad transportadora nos advierten la fragilidad por la que está atravesando la industria después de la pandemia. Un descenso significativo de los pasajeros, producto de cambios en las necesidades de viaje de la gente y de un crecimiento de la informalidad en la prestación del servicio, alza en los precios de los equipos y de los insumos, regulaciones excesivas que requieren mayor inversión en infraestructura y organización empresarial, costos laborales y tributarios altos, indemnizaciones desmesuradas en caso de accidentes con pólizas insuficientes, y otros más que lo dejan sin rentabilidad y sostenibilidad financiera. Revista Pasajero
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El panorama se complica cuando al cierre de un gobierno los funcionarios no tienen una visión comprensiva del problema y en el marco de los programas de un gobierno futuro se mira con desdén las complejidades para hacer empresa en Colombia. La quiebra de un sector tan democrático en su participación económica trae consigo un impacto social de grandes dimensiones y pérdidas de empleos formales que profundizarían los ya preocupantes niveles de pobreza y desempleo que tiene el país. Los gremios estamos llamando la atención a todos los actores de la cadena productiva del sector para elaborar una propuesta que salve la industria, propuesta que será conocida por el futuro presidente de la republica y sus equipos programáticos, por los congresistas elegidos para que sus bancadas impulsen las iniciativas legislativas necesarias y por todas las autoridades locales para que obren conscientes de las medidas que beneficien la movilidad conservando la existencia del prestador del servicio tradicional. Todos debemos ayudar a construir esa propuesta y establecer al interior de la industria los mecanismos, las alianzas y las sociedades que reactiven la economía transportadora y garanticen su viabilidad económica. Hoy más que nunca se debe obrar con responsabilidad, con generosidad y respeto por la competencia y con una buena interlocución con la institucionalidad para que los cambios que se generen desde la dirección del Estado conduzcan a la Colombia solidaria y equitativa que todos queremos.
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EL TEMA PROPUESTAS PARA EL SECTOR TRANSPORTADOR ECONOMÍA, INFRAESTRUCTURA Y EMPRESA
Foto:www.semana.com
PROGRAMA DE GOBIERNO SERGIO FAJARDO
EMPLEO, PROGRESO SOCIAL Y CUIDADO DE LA POBLACIÓN Una transformación estructural de la economía colombiana Impulsaremos sectores con potencial para generar empleo, garantizar la seguridad alimentaria que necesita el país y tener un modelo productivo con sostenibilidad ambiental. El papel activo de las empresas, en especial las pequeñas y medianas Un programa especial para las pequeñas empresas llamado PROMIPYME. En alianza con los gobiernos locales, ACOPI y las Cámaras de Comercio, promoverá la formalización de un millón de Mipymes, abriendo las puertas a líneas de crédito asociativo y a las líneas de capacitación y emprendimiento. Marzo/Abril 2022
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Profundizaremos el alcance de la banca nacional de desarrollo e impulsaremos su integración con las demás agencias públicas promotoras del desarrollo productivo. Expandiremos las herramientas de Bancoldex, Finagro, Findeter y la Financiera de Desarrollo Nacional para dar acceso a crédito con buenas tasas y plazos a las empresas innovadoras. El programa Fábricas de Productividad, busca aumentar la productividad de las empresas a través de la difusión del conocimiento, en la que se comparten las mejores prácticas de cada sector. Vamos a llevar este programa al menos a 100 mil empresas. Crearemos la Agencia Colombiana de Industrias de la Innovación (ACINN), que integra, para mayor eficiencia, las actividades de Innpulsa, Colombia Productiva y Fontur y apoya desarrollos innovadores e investigación aplicada a los retos del cambio productivo. Reforma laboral Necesitamos una reforma laboral que proteja a quienes trabajan en empleos informales (más del 60% de los trabajadores del país). Debe existir un marco legal para la protección de los derechos de los trabajadores, en especial de quienes trabajan con horarios flexibles y no tienen un ingreso fijo. Los elementos principales serán: La informalidad del 80% del campo colombiano necesita atención urgente. Su ingreso y seguridad social no puede depender de las cosechas, que son inestables y los marginan de la seguridad social. Trabajaremos con los empresarios para identificar los sobrecostos y aumentar la contratación formal. A través del Servicio Público se fortalecerán los seguros de desempleo, unidos a la formación para el trabajo. Entidad que estará enfocada en atender el alto desempleo en mujeres. TRANSPORTE La infraestructura no es el fin, es un medio para abrir la puerta de las oportunidades y para conectar territorios. En materia de infraestructura vamos a construir sobre lo construido, y cerraremos los caminos de la corrupción y el clientelismo político en el sector. Tres ejes: (i) asegurar los cierres financieros y acelerar la ejecución de proyectos estratégicos que desarrollen la multimodalidad en el país. (ii) Transformar la movilidad en las ciudades y regiones. (iii) Profundizar la conectividad rural, vinculada a los planes de ordenamiento productivo de cada región. Vamos a terminar los proyectos de 4G y vamos a continuar con los proyectos de 5G. Nuestra meta es que se estructurarán, licitarán y/o desarrollarán 1.145 kilómetros de proyectos viales 5G. Marzo/Abril 2022
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Estableceremos una política pública en materia de estudios y diseños, consultas previas y licencias ambientales para que estas etapas se surtan en la estructuración de los proyectos. Estableceremos fuentes alternativas para la financiación de proyectos de vías de doble calzada como la valorización y la plusvalía que permitirán la disminución de los costos de los peajes. Impulsaremos la multimodalidad en Colombia con proyectos fluviales y férreos. Consolidaremos el corredor multimodal del río Magdalena (Centro del país – Barranquilla, La Dorada – Santa Marta). Avanzaremos en la recuperación de los corredores férreos y en la estructuración de modelos de concesión. Garantizaremos la viabilidad de los sistemas de transporte masivo público y subsanaremos los déficits condicionado la intervención nacional a fortalecer las capacidades institucionales y las fuentes de financiamiento locales. Cero muertes y lesionados por siniestros de tránsito. Vamos a implementar un programa en defensa de los actores vulnerables (motociclistas, peatones y ciclistas) en todos los sentidos, implementando entre otras cosas un programa de cultura ciudadana, de control de la velocidad en las vías, entre otras. Promoveremos el uso de vehículos eléctricos, el transporte público sostenible, mejoraremos los combustibles y estableceremos la medición de huella de carbono en todos los sistemas de transporte público masivo e individual. Vamos a mejorar y adecuar al menos el 30% de la red de vías terciarias, mediante alianzas entre la Nación, los departamentos y los municipios. Haremos que la comunidad, incluyendo organizaciones de mujeres y de jóvenes, se encarguen del mantenimiento de las vías. La mejor inversión en infraestructura es el mantenimiento.
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SEGURIDAD, DEFENSA Y CONSTRUCCIÓN DE PAZ Nuestra propuesta integral de seguridad pondrá el respeto por la vida y los derechos humanos en el centro, para devolver la tranquilidad a los colombianos. Además, tendrá el cumplimiento del acuerdo de paz como eje central y enmendaremos los errores que se han cometido en los gobiernos anteriores: la paz será un factor de cohesión, no de división. En las ciudades Aumentaremos el pie de fuerza y mejoraremos la tecnología, transformaremos los CAI en Centros de Atención Integral a la Ciudadanía y fortaleceremos la policía de menores, de familia y de protección a la mujer. Fortaleceremos la planta de investigadores judiciales y los protocolos y capacidades humanas y técnicas de la Policía Judicial y del CTI en la investigación de los delitos contra las mujeres; diseñaremos una Política Carcelaria y Penitenciaria, con enfoque resocializador, de género y étnico; y haremos una reforma estructural a la institucionalidad carcelaria y penitenciaria. Desarrollaremos un programa nacional de cultura ciudadana para la convivencia. En el territorio Diseñaremos, con las Fuerzas Militares, estrategias de combate a la criminalidad teniendo en cuenta los diferentes contextos territoriales, en especial las afectaciones de seguridad de las comunidades, sus lideresas y líderes. Fortaleceremos, técnica y humanamente, la inteligencia de la fuerza pública contra las amenazas criminales. Fortaleceremos la construcción, o reconstrucción, de confianza de la población civil hacia la fuerza pública, a partir del reconocimiento, respeto, y garantía de los derechos de todas las comunidades. Implementaremos integralmente el Acuerdo de Paz. El desarrollo rural, la sustitución voluntaria, el reconocimiento de los usos alternativos de la hoja de coca y la persecución de los eslabones de mayor valor dentro de la cadena criminal del narcotráfico guiarán nuestra política de drogas. Reformas institucionales Crearemos el Ministerio de Seguridad y Convivencia Ciudadana para dar un carácter civil a la policía. La fuerza pública tendrá como eje de su cultura institucional el respeto, la promoción y la garantía de los derechos humanos. Vamos a profesionalizar la carrera policial y militar. El ESMAD tendrá capacitación, no solamente en DD.HH, sino también en aspectos sociales y políticos del acontecer nacional, y relacionamiento con las comunidades. Marzo/Abril 2022
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PROGRAMA DE GOBIERNO FEDERICO GUTIÉRREZ FORTALECIMIENTO DE LA SEGURIDAD Hoy la gente no vive tranquila: hay amenazas a la seguridad en todas las ciudades y en todas las zonas rurales. Las disidencias FARC, ELN, Clan del Golfo, entre otras organizaciones ilegales, tienen azotados los territorios del Cauca, Arauca, Nariño. La tasa de hurto en Colombia aumentó 27%, en promedio, entre el mes de enero de 2021 y enero de 2022, y tanto en ciudades grandes como Bogotá, Cúcuta, Cali, Medellín, como en las ciudades pequeñas la gente se encuentra cansada de la situación de inseguridad. Por eso, vamos a implementar un plan de choque dentro del cual proponemos: Lucha frontal contra el crimen organizado con una batería de leyes antimafia para atacar las estructuras criminales en su funcionamiento, sus dirigentes, sus negocios y su plata. Nos enfocaremos en la imputación de delitos por la línea de mando a jefes de estructuras criminales, en lograr mayor efectividad en la extinción de dominio con enfoque en el testaferrato y en la promoción del principio de oportunidad para la desvinculación de miembros de estructuras criminales. Una Unidad Nacional Contra Atracos para fortalecer la lucha contra los hurtos y atracos en todas las ciudades del país. Incluye despliegue y fortalecimiento en capacidades, tecnología e inteligencia en todas las ciudades capitales. Esta unidad, de la mano de la rama judicial, coordinará el avance efectivo de los procesos de judicialización para frenar de una vez por todas la reincidencia. Profesionalización y especialización de la Fuerza Pública con formación en derechos humanos, ciberseguridad, inteligencia, e investigación criminal. Igualmente, enfocaremos los esfuerzos de nuestras fuerzas militares en la especialización y combate tanto de Grupos Armados Organizados, como de delitos complejos como la minería ilegal, la deforestación, el control en fronteras, y el narcotráfico en todas sus dimensiones. Así mismo, eliminaremos las funciones que desvían la tarea constitucional de nuestras fuerzas, implementaremos mecanismos de participación de personal civil para tareas administrativas, y eliminaremos la duplicidad en funciones, haciendo eficientes nuestras capacidades. Lucha contra el narcotráfico con una política basada en tres componentes: i) sustitución de cultivos con enfoque de desarrollo agrario y territorial para campesinos que hoy viven de la siembra de cultivos ilícitos; ii) visión de la adicción como un problema de salud pública y creación de mecanismos para su prevención y atención; y iii) fortalecimiento de la capacidad operativa para desarticular la cadena del narcotráfico, enfatizando en la interdicción de los insumos químicos, la producción y las finanzas.
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Principales Metas a 2026 Bajar la tasa de hurtos a personas por cada 100.000 habitantes de 541, actualmente, a 270 hurtos por cada 100.000 habitantes en 2026. Bajar la tasa de homicidios de 26,8 por cada 100.000 habitantes, actualmente, a 21 por cada 100.000 habitantes en promedio entre 2021-2026.
POLÍTICA SECTORIAL ORDENADA Y ACTIVA Nuestro modelo de desarrollo también tiene grandes limitaciones sectoriales que obstaculizan el crecimiento económico y que éste se refleje en más desarrollo social y oportunidades para la gente y las regiones. El crecimiento promedio de los últimos 20 años no supera el 3,6% del PIB, muy inferior a nuestro potencial, porque en muchos sectores nuestra productividad aún es baja. Todo esto ha conducido a que la tasa de desempleo no solo sea muy alta (13.7%) sino que sistemáticamente afecte más a los jóvenes (19.2%) y las mujeres (18.1%). Nuestros niveles de informalidad, superiores al 60%, son un freno al crecimiento y agudizan los efectos del desempleo. Todo esto nos impide avanzar en la reducción de la pobreza, en la generación de riqueza, y en la construcción de equidad. Es por eso que, junto con un entorno institucional y macroeconómico favorable a la inversión y a la generación de empleo, nos proponemos darles un impulso a actividades claves de la economía, sobre todo aquellas en las que el papel de la inversión pública es determinante. En Transporte, para crecer más, impulsaremos la recuperación de la navegabilidad fluvial, de las vías férreas, y triplicaremos la inversión en vías terciarias. Y algo muy importante: terminaremos las autopistas 4G y empezaremos con el primer paquete de las 5G. Marzo/Abril 2022
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INFRAESTRUCTURA PARA CONECTAR AL PAÍS Colombia ha logrado avances notables en infraestructura de transporte en las últimas décadas, derivados de cambios normativos, institucionales y de planificación, que permitieron la sinergia público-privada en la financiación y ejecución de un amplio portafolio de inversiones con visión de largo plazo. No ha sido fácil. Pero el país no se puede conformar con lo logrado. Es mucho lo que aún nos falta, los retos siguen siendo inmensos: i) según el índice de competitividad 2019, Colombia ocupa el puesto 104 entre 141 países en calidad de infraestructura vial, por debajo de la mayor parte de países de la región, ii) tenemos cerca de 205.000 km. de vías (78% a cargo de las ET) pero solo 18% están pavimentadas y 82% están en tierra o afirmado, iii) 75% de la red vial terciaria está deteriorada con lo que 68% y 49% de las zonas productivas se encuentran a más de 5 y 10 horas, respectivamente, de los centros de comercio. A pesar de los esfuerzos en infraestructura, el objetivo de la “Integración Nacional” es aún una asignatura pendiente. Por eso, proponemos “nivelar la cancha” a través de conectar a las regiones desarrollando infraestructura de altas especificaciones que nos permita mejorar la productividad de las actividades económicas y aprovechar el potencial productivo de nuestros territorios. Como buen ingeniero civil me pondré las botas y el casco, para gerenciar el portafolio de infraestructura y liderar desde la Presidencia el seguimiento a la ejecución de los proyectos. En este aspecto proponemos: Triplicar la inversión anual en vías regionales para pasar de 1 a 3 billones al año a través de reforzar la concurrencia de fuentes de financiamiento entre los tres niveles de gobierno y replantear el modelo de intervención. También impulsaremos la recuperación de la navegabilidad fluvial para mejorar la calidad de vida – especialmente – de campesinos, indígenas y población afro, y para esto desarrollaremos un gran plan de construcción, rehabilitación, mantenimiento y operación de muelles y obras fluviales para las zonas mas apartadas, con participación de las entidades territoriales y las comunidades en el financiamiento y operación. Proponemos generar una transformación estructural en la manera de hacer obra pública, con un proceso similar al que se surtió con las APP (normatividad, institucionalidad y mejores prácticas) ·Brindar seguridad jurídica con el acelerador a fondo. Respetaremos los contratos suscritos por la Nación, se harán cumplir las obligaciones adquiridas por los desarrolladores y se respetarán sus derechos. Estructurar y adjudicar nuevos proyectos estratégicos, dando prioridad a los corredores de integración regional. Habilitaremos de una vez por todas el desarrollo integral del país en la altillanura y conectaremos el sur occidente al mercado nacional para aprovechar las ventajas que ofrece el mercado de Suramérica. Marzo/Abril 2022
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Promoveremos la intermodalidad para aumentar la competitividad del país, reducir costos y tiempos de transporte: en materia fluvial, centraremos nuestros esfuerzos en poner en marcha la APP del Río Magdalena, ejecutar el Canal del Dique e implementar un gran programa para garantizar la navegabilidad en zonas apartadas. En transporte férreo, reactivaremos los trenes responsablemente, con visión multimodal y con sentido de costo eficiencia. En materia portuaria, promoveremos la reglamentación de la Ley de APP (1508 de 2012) para que sea aplicable al sector marítimo portuario, lo cual permitirá: actualizar planes de inversión portuaria; estructurar iniciativas públicas; aportar recursos para iniciativas de interés público; aplicar los mecanismos de APP en cuanto a retorno de inversiones, plazos, entre otros. En temas aeroportuarios, avanzaremos en la estructuración, ejecución y mejoramiento de aeródromos regionales para garantizar una solución de conectividad o para el turismo a regiones apartadas (Amazonía, Orinoquía y Pacífico). En transporte urbano, enviaremos el salvavidas a aquellos sistemas apalancados por la nación y que viven una situación operacional compleja. Principales Metas a 2026 Reducir el costo logístico del 12,6% actualmente al 10% en 2026. 18 mil km. de vías terciarias intervenidas, triplicando la inversión anual para pasar de 1 a 3 billones al año. Reactivar el 20% de los Km de la red férrea inactiva. Iniciar proyectos 5G por 1000 Km de vías con inversiones por $9 billones. Consolidar la red intermodal con los proyectos del Rio Magdalena, Canal del Dique y red férrea La Dorada - Chiriguaná por $4,14 billones. Estructurar y adjudicar nuevos proyectos regionales por $25 billones. PROMOCIÓN DEL EMPLEO Y EL EMPRENDIMIENTO Impulsar una reforma laboral que aumente la contratación formal. Tasa progresiva en pago de salud iniciando con 0% para ingresos entre uno y dos salarios mínimos Esquemas de contratación adecuados a las características laborales de cada sector, la participación de la mujer en el mercado laboral, y los nuevos hábitos de vida. El Código Sustantivo del Trabajo data de 1950 y no refleja la estructura actual del mercado laboral colombiano. Financiación alternativa de los aportes parafiscales para reducir los costos laborales no salariales (ej. pago obligatorio a cajas de compensación). Estos inhiben la formalización laboral al contabilizar más del 65% del monto que debe pagar un empleador para contratar un empleado con un salario mínimo. Marzo/Abril 2022
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Mantener y fortalecer políticas actuales que están bien encaminadas, tales como el enfoque de género con criterio regional para estimular el empleo juvenil en el Programa de Apoyo al Empleo Formal (PAEF) Nuestra política de emprendimiento será integral y multisectorial. Vamos a desarrollar una llave virtuosa con los sectores encargados de la infraestructura, el comercio, la tecnología, la educación y la banca (Mintransporte, Mincomercio, Mintic y Minhacienda) orientados a facilitarle la vida al emprendedor y acabar con todas las barreras. Seremos el gobierno del microcrédito orientado al emprendedor, para que este no tenga que depender más del gota a gota. ·Apoyaremos la creación de 10 mil nuevas empresas a través del Fondo Emprender y los Centro de Desarrollo Empresarial del SENA con las cuales generaremos 800 mil empleos en el cuatrienio (directos e indirectos) . Principales Metas a 2026 Financiación alternativa adicional de los aportes parafiscales para estimular la contratación formal. Creación de 10 mil nuevas empresas a través del Fondo Emprender del SENA para generar 800 mil empleos en el cuatrienio (directos e indirectos). Triplicar la cobertura de Jóvenes en Acción para llegar a 1.200.000 jóvenes
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PROGRAMA DE GOBIERNO GUSTAVO PETRO COLOMBIA LÍDER EN LA LUCHA CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO Se avanzará en una transición progresiva de la matriz de movilidad terrestre (carga y pasajeros) y la industria, dependientes del diésel, hacia modos férreos y sistemas de producción con mayor eficiencia energética basados en energías limpias, todo lo cual se beneficiará de incentivos tributarios, disponibilidad de asistencia técnica para el mantenimiento y soporte de suministro de energía eléctrica e hidrógeno verde. PACTO POR EL TRABAJO El Estado priorizará el aumento de la capacidad de las pequeñas y medianas empresas, principales generadoras de empleo del país, mediante programas de acceso al crédito con bajas tasas de interés o intereses condonables, la financiación a la nómina y el descuento en servicios públicos como medidas para la contratación de personal con garantías laborales. POR UNA SEGURIDAD HUMANA QUE SE MIDA EN VIDAS Una Policía civil para la vida y la seguridad humana. El redimensionamiento de la Policía Nacional conforme al mandato constitucional implica que sea reubicada bajo el Ministerio de Interior o de Justicia (Alemania y EE.UU., son ejemplo de ello). Nuestra prioridad será recuperar, a nivel institucional y operativo, el carácter civil del cuerpo policial y de acuerdo con ello, redefinir sus funciones y prioridades, que incluyen el desmonte del ESMAD y el tránsito a una fuerza orientada a la solución pacífica e inteligente de conflictos. PACTO POR LA INDUSTRIA Construiremos nuevas vías terciarias y haremos mantenimiento a las ya existentes para el soporte de todo el sistema agroalimentario para el mercado interno y la promoción de exportaciones agropecuarias. Se fomentará el desarrollo de plataformas logísticas especializadas (intermodales Férreo- carretero-Fluvial) que mejoren los tiempos y procesos logísticos y disminuyan costos, para mejorar la competitividad del país. En nuestro gobierno impulsaremos el desarrollo de los modos de transporte férreo y fluvial, se adoptará una normatividad y reglamentación ajustada a los estándares internacionales vigentes, se creará la institucionalidad necesaria para la planificación, operación, mantenimiento y sostenibilidad y se adoptarán instrumentos de financiación para apalancar inversiones en infraestructura y equipamientos de transporte de estos modos, así como para el mantenimiento y actualización de las existentes. Marzo/Abril 2022
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Se impulsarán en todo el país sistemas públicos de movilidad con energías limpias y tarifas al alcance de la gente. Promoveremos con las gobiernos distritales y municipales incentivos al uso de los medios más eficientes y de menores emisiones, en transporte público implementación de proyectos de metro, trenes interurbanos, trenes regionales, buses y taxis eléctricos, sistemas inteligentes de transporte, así como promoción y ampliación de las alternativas de movilidad activa: caminar e ir en bicicleta y en otros medios de micromovilidad, así como la prioridad en el uso de la infraestructura vial en los períodos pico para los desplazamientos cotidianos en el transporte público.
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PROGRAMA DE GOBIERNO RODOLFO HERNANDEZ INFRAESTRUCTURA Y TRANSPORTE: Fortalecer los programas de corredores estratégicos nacionales, de corredores regionales para mejorar el acceso de las principales ciudades y puertos, y avanzar en la recuperación de la red terciaria. Consolidar un sistema de gobierno corporativo en entidades del sector como la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, y el Instituto Nacional de Vías, Invias. Impulsar el movimiento de mercancías a través del transporte férreo, fluvial e intermodal, con el fin de garantizar una cadena de suministros eficiente y mejorar la productividad y la competitividad. Implementar un modelo de compra por obra hecha o tramo terminado, en la que contratistas pequeños puedan participar en la ejecución de grandes proyectos mediante una construcción progresiva y por secciones, de acuerdo con su capacidad financiera. Construir 14 mil kilómetros de vías terciarias con calidad, con mano de obra local y en referencia de ejemplos internacionales como el “Camino a Santa Ana”, en México. En materia de movilidad nacional se trabajará por: Recuperar la navegabilidad del río Magdalena para disminuir los costos de transporte de carga. El Río es la más rentable autopista colombiana, pero está desaprovechado. Es urgente replantear los términos contractuales de su mantenimiento. Impulsar el mejoramiento de la infraestructura fluvial y portuaria para aumentar los volúmenes de carga transportada y reducir los costos. Ejecutar un plan de infraestructura para transporte intermodal que reduzca en un 20 % los costos logísticos. Habilitar las vías férreas existentes adecuándolas a trocha ancha para trenes eléctricos con pendientes máximas del 3 %. La financiación será extranjera, por lo que se ofrecerá a los inversores un pago por usuario en el transporte de pasajeros y por tonelada en carga. El faltante será asumido por el Estado. Garantizar el mantenimiento de las obras que ya son de la Nación (Concesiones entregadas). Establecer subsidios por pasajero a aerolíneas privadas para que operen más regularmente las rutas de zonas apartadas. Promover y estimular la financiación y ejecución de las obras del Programa 5G y garantizar la continuidad y culminación de las 4G. Implementar peajes electrónicos para beneficio no solo de la movilidad sino también para el mantenimiento de las mismas vías, que sufren cuando el transporte pesado debe desacelerar para pagar manualmente el peaje e inclusive para ahorrarles a los mismos transportadores tiempo y costos de mantenimiento. Marzo/Abril 2022
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Crear un marco claro y transparente para fijar el precio de los combustibles. Realizar reformas a la fórmula de cálculo del valor de los combustibles y quitar gradualmente parte de la carga impositiva. Generar tarifas justas para los actores de la cadena de transporte de carga. Realizar una lucha frontal contra la extorsión y el crimen, haciendo uso de inteligencia para desmantelar bandas criminales que afectan a los prestadores del servicio de transporte en el país. Sistemas de Transporte Establecer tarifas de transporte público que obedezcan a criterios técnicos y de eficiencia a través de la puesta en funcionamiento de la Comisión de Regulación de Transporte. Será importante que dentro de dichos criterios se tenga en cuenta el poder adquisitivo de los ciudadanos, toda vez que el transporte público genera problemas económicos en buena parte de las familias colombianas. Revisar el parque automotor de todo el transporte público. Aquellos que tengan más de 10 años serán valorados para su salida de circulación, brindándole alternativas a los dueños para su renovación, tal como propusimos con el parque automotor de carga para darle oportunidad a los pequeños propietarios de renovar su flota. Conectar las terminales de transporte intermunicipal con los sistemas de transporte urbano. Entregarle a la Superintendencia de Puertos y Transporte herramientas sancionatorias efectivas frente a la informalidad.
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Generar oportunidades de reconversión que desincentiven la oferta de servicios de mototaxismo. En nuestro gobierno este gremio será priorizado dentro de las oportunidades laborales que se diseñen. Apoyar en las grandes ciudades la construcción de trenes subterráneos y en las ciudades intermedias el sistema de tranvía. Desarrollar el servicio de plataforma con automotores eléctricos, que abaraten los costos del transporte. Estimular el uso del gas natural vehicular, GNV, en los sistemas de transporte masivo, así como en todos los medios de movilidad urbana. Avanzar en el proceso de transformación del parque automotor responsable de movilizar la producción industrial del país, al lograr que salgan de operación los vehículos con más años de servicio y cambiarlos por otros con tecnologías menos contaminantes. GENERACIÓN DE EMPLEO Y EMPRENDIMIENTO: Disminuir las barreras de entrada a los nuevos empresarios, simplificando y reformando la estructura de trámites, impuestos y costos de renovación, entre otros procesos. Mejorar la competitividad de las empresas colombianas al eliminar los impuestos a la adquisición de bienes de capital. Ampliar los esquemas de financiación a las pequeñas y medianas empresas, Pymes, y a los emprendimientos en sus fases tempranas. Por vía normativa se establecerá que los créditos destinados a la creación y fortalecimiento de las Pymes deban tener un interés igual o menor al que recibe el Banco de la República por la colocación en la banca privada de los recursos nacionales. Generar una instancia de coordinación y gestión del empleo más robusta dentro del Ministerio del Trabajo. El país sabrá qué sectores económicos están más activos, cuántos trabajadores se necesitan y de qué tipo, incluso en dónde se debe actuar para salvar puestos de trabajo.
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ACTUA LA TECNOLOGÍA ES FUNDAMENTAL PARA ALCANZAR LOS OBJETIVOS CLIMÁTICOS NACIONALES El Comité Ejecutivo de Tecnología (CET) se reunió en un entorno híbrido del 22 al 25 de
marzo para debatir cómo acelerar y ampliar el desarrollo y la transferencia de tecnologías climáticas. La tecnología es un elemento fundamental en los planes nacionales de acción climática de los países, conocidos como contribuciones determinadas a nivel nacional (NDC por sus siglas en inglés), y es clave para alcanzar los objetivos del Acuerdo de París. La Secretaria Ejecutiva de ONU Cambio Climático, Patricia Espinosa, subrayó la importancia de la tecnología climática para alcanzar los objetivos de las contribuciones determinadas a nivel nacional de los países: "El Pacto de Glasgow sobre el clima instó a las Partes a acelerar el desarrollo, el despliegue y la difusión de tecnologías, y a realizar la transición hacia sistemas energéticos de bajas emisiones", dijo en una sesión conjunta del CET y del Centro y Red de Tecnología del Clima (CTCN) el 28 de marzo. "El Pacto también hizo hincapié en la importancia de la acción cooperativa para acelerar y permitir la innovación y en la importancia de proporcionar una financiación predecible, sostenible y adecuada al mecanismo tecnológico", añadió. Marzo/Abril 2022
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LIDAD
La reunión del CET exploró el desarrollo de tecnologías climáticas tanto para la reducción de emisiones –como como las tecnologías de descarbonización para el transporte sostenible–, para la adaptación a los impactos climáticos, o también para la adaptación climática de las costas y los océanos. En relación con este último aspecto, el Comité respaldó el documento de orientación sobre "Enfoques innovadores para reforzar la adaptación de las costas y los océanos: integración de la tecnología y las soluciones basadas en la naturaleza". Esta nota de orientación, que se presentará en el próximo Diálogo sobre los Océanos el próximo mes de junio, se basa principalmente en los resultados de una serie de eventos del Día de la Tecnología. Dicha serie de eventos puso en relieve la amplia gama de enfoques innovadores que ya se están aplicando y ampliando en diferentes países. Proyectos tecnológicos de adaptación innovadores He aquí un par de ejemplos de acciones concretas y escalables que se debatieron: El Programa piloto para la resiliencia climática (PPCR) es una iniciativa emblemática de los Fondos de Inversión en el Clima (FIC), con una cartera de proyectos de adaptación de 1 200 millones de dólares en 28 países, que incluye inversiones en infraestructuras tecnológicas y soluciones basadas en la naturaleza en zonas costeras de varios países. La financiación de los FIC se ha utilizado para poner a prueba variedades de cultivos resistentes a las inundaciones en las zonas costeras y para establecer una red de empresas agrícolas para mejorar la resiliencia de los pequeños agricultores. En la costa sureste de Staten Island (Nueva York), el proyecto de Rebuild by Design es una serie de "rompeolas vivientes" en alta mar, que proporcionan un hábitat para la vida marina a la vez que amortiguan los daños causados por las olas, las inundaciones y la erosión. Concebida como parte de la recuperación del huracán Sandy, esta iniciativa ha sido reproducida internacionalmente por la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID), la Agencia Sueca de Cooperación Internacional para el Desarrollo (ASDI) y la Fundación Rockefeller, y que desarrolló la Global Resilience Partnership (alianza mundial para la resiliencia) partiendo en el modelo y la colaboración de Rebuild by Design. Vínculos entre las evaluaciones de las necesidades tecnológicas y las NDC El CET también respaldó el informe de políticas sobre los vínculos entre los procesos de evaluación de las necesidades tecnológicas y de las NDC, y sobre cómo podrían reforzarse para que las NDC sean más sólidas.
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La evaluación de las necesidades tecnológicas de Honduras, por ejemplo, se centra en abordar las acciones de adaptación, haciendo hincapié en las catástrofes naturales, ya que el país ha sufrido varios desastres relacionados con el clima. Muchas de las tecnologías prioritarias para la reducción de emisiones pueden integrarse fácilmente con las soluciones identificadas para la adaptación al clima, como la mejora de los sistemas agrícolas y la mejora de la gestión del agua. El Comité está estudiando ahora la creación y puesta en marcha de sistemas nacionales de innovaciones en diferentes países y regiones, para analizar así las formas de incentivar las tecnologías innovadoras de mitigación y adaptación. Otros temas tratados en la reunión fueron el informe sobre el desarrollo y la transferencia de tecnología para el importante inventario mundial del Acuerdo de París del año que viene y el esfuerzo del CET por incorporar la perspectiva de género a su trabajo. También tuvo lugar un diálogo temático en el que se examinó cómo incentivar a los sectores público y privado en el desarrollo y la transferencia de tecnologías. Fuente: Noticias ONU Cambio Climático, abril de 2022
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Transporte en Redes Sociales co i r ó t s i h o díéatica, con laja r t o s o vivimsiciónEnergnueva gran2º e r a n a s Ca ra la #Tran de una a visita al en pa uguración nueva y l #PAREX, do ina lar en Villaotermia de masificans y so to de ge eguimos do el paí Co pilouazul. S rgía en to inEnergia Ag aNuevaEne más! @M #L mos por P ¡Va iegoMesa @D
Junto al @DNP_Colombia hablamos de los detalles del #PlanMaestroFerroviario, herramienta que busca impulsar la reactivación y consolidación de la operación del tren en Colombia @MinTransporteCo
La mejor manera en que la superintendencia de transporte proteja a los usuarios del transporte público es combatir las diferentes formas de ilegalidad qué hay en la prestación del servicio en Colombia. @Marinotrans
Invitamos a conocer algunas recomendaciones para viajar en #TransportePúblico con tu mascota #ViajaEnBus #ViajaFeliz #ViajaSeguro ¡Respetar a los animales es una obligación, amarlos es un privilegio! @Cstransportecol
IPS Atransec-Salud S.A.S cuenta con una ubicación estratégica en la ciudad de Pereira, en donde podrá contar con la asistencia médica necesaria para sus necesidades empresariales o particulares. #serviciosmedicosocupacionales #serviciosmédicos #serviciosmedicospereira @Atransec
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Reconocemos y agradecemos el trabajo y apoyo brindado a las Terminales de Transporte, por el señor My General Libreros @TransitoPolicia y cada uno de sus hombres!! Juntos logramos una #SemanaSantaSegura! @conalter
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CIF ESTADÍSTICAS GENERALES DE SINIESTROS VIALES EN COLOMBIA 2015-2020
Las cifras a continuación relacionadas corresponden a una serie histórica entre los años 2015 al 2020, donde se evidencia los indicadores de siniestralidad de acuerdo a los registros reportados por año. POR SINIESTROS VIALES Se presentarán indicadores estadísticos desagregados por distintos grupos de variables asociadas al hecho y a los vehículos involucrados en los siniestros viales. En el Gráfico 4.1 se presenta la serie histórica del total de siniestros viales durante el período 2013-2020 en Colombia. Se aprecia que el total de siniestros reportados fue de 111.846 en 2020, lo que representa una disminución del 67% respecto al promedio histórico de los últimos diez años (186.506 siniestros). Marzo/Abril 2022
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RAS Respecto al trasporte de pasajeros por carretera para el año 2020 estuvieron involucrados 10.357 buses en siniestros viales, siendo esto consistente con lo observado durante los últimos cinco años, ya que esta categoría junto con la de automóviles y motocicletas suelen concentrar aproximadamente el 80% del total de casos.
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Comparando respecto al promedio histórico, el comportamiento del 2020 resulta similar en términos relativos, es decir, que las categorías se organizan de acuerdo con su magnitud de igual manera al comportamiento visto en los últimos cinco años.
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En cuanto a la modalidad de transporte, para el año 2020, se tiene que se vieron involucrados en siniestros viales 82.036 vehículos de pasajeros, 5.806 vehículos de modalidad mixta, 1 de modalidad especial y para 107.836 vehículos no se tiene información de su respectiva modalidad.
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Al desagregar los valores por tipo de gravedad del siniestro promedio móvil 5 años para el año 2020, se tiene que la disminución más fuerte se presenta en la modalidad de pasajeros con una variación promedio del 46,9%.
TIPO DE USUARIO DE LA VÍA FALLECIDOS Una característica fundamental para el análisis de fallecidos por siniestros viales es la condición de la víctima al momento del siniestro que generó el fallecimiento. La condición de la víctima expresada como el tipo de usuario de la vía se presenta en el Gráfico 2.7. En esta gráfica se presenta el comportamiento de los fallecidos por siniestros viales a 30 días según usuario de la vía para el periodo 2015-2020. Para el periodo presentado 2015-2020, se mantienen constante la participación de los usuarios de moto como el principal usuario de la vía que aporta a la mortalidad. En su orden le siguen los peatones, usuarios de vehículo individual, usuario de bicicleta y el transporte público de pasajeros se ubica en el antepenúltimo registro. Marzo/Abril 2022
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Total de fallecidos a treinta días según condición de usuario de la vía (2015-2020). Para el año 2020 la mayoría los usuarios de la vía presentaron una disminución frente al promedio de los cinco años anteriores, siendo los peatones el usuario de la vía que mayor disminuyó frente al promedio con un 28.9% por debajo del promedio para este tipo de usuario. Caso contrario presento el usuario de bicicleta que tuvo un aumento del 12.6% frente al promedio de este tipo de usuario.
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CELEBRAMOS
TRABAJANDO POR EL FORTALECIMIENTO ECONOMICO Y SOCIAL DE LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE EN COLOMBIA
EN EL FLASH El pasado 26 de abril se llevo cabo una reunión con el Superintendente de Transporte, Dr. Wilmer Zalazar y los directivos de Asotrans, El Consejo Superior del Transporte y Aditt. En esta, se abordaron temas de interés para la industria transportadora y las empresas afiliadas a las organizaciones que conforman la #UNIDADGREMIAL.
De manera semipresencial se llevó a acabo una importante reunión con las empresas afiliadas a Asotrans y la Dirección de Transito y Transporte de la Policía Nacional, en fortalecimiento del trabajo conjunto en las regiones y la vinculación de las empresas a la capacidad tecnología y operativa de DITRA.
En las instalaciones de la Asociación se llevó a cabo la reunión del mes de Mayo de Junta Directiva de ASOTRANS de manera semipresencial. En ella se evaluó la situación actual del sector, la sostenibilidad empresarial, la afectación al orden público, entre otros.
ECON ÍNDICE DE COSTOS DEL TRANSPORTE INTERMUNICIPAL DE PASAJEROS ICTIP- I TRIMESTRE DE 2022
En el primer trimestre (enero-marzo) de 2022, la variación trimestral del ICTIP fue 5,01%, en comparación con el cuarto trimestre (octubre-diciembre) 2021. Los grupos de Combustibles (1,65%) y Partes, piezas, servicios de mantenimiento y reparación (2,92%), presentaron variación por debajo del promedio nacional. Por otra parte, los grupos Insumos (5,16%), Peajes y uso de terminales (5,61%) y Costos fijos (8,15%) registraron variación por encima del promedio nacional.
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OMÍA
El Índice de Costos del Transporte Intermunicipal de Pasajeros – ICTIP, permite medir las variaciones promedio de precios de un conjunto representativo de bienes y servicios necesarios, para garantizar la movilización de un vehículo prestador del servicio del transporte intermunicipal de pasajeros en el país, a lo largo del tiempo. Es un indicador especializado que permite la toma de decisiones por parte de entidades del gobierno y empresas privadas del sector
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Después de continuas mesas de trabajo con el Ministerio de Transporte, el DANE suscribió el Convenio Interadministrativo 136 de 2015, que le permite entre otros, sumar esfuerzos con el Ministerio para producir información básica relacionada con el sector del transporte intermunicipal de pasajeros y aplicar el diseño del ICTIP. A partir de enero de 2017 el DANE publica el Índice de Costos de Transporte Intermunicipal de Pasajeros (ICTIP), con resultados del IV trimestre de 2016.
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La metodología de diseño del ICTIP atiende las recomendaciones internacionalmente aceptadas para el desarrollo de este tipo de indicadores. La base del índice es el cuarto trimestre de 2015, y su periodicidad de difusión es trimestral. Los usuarios pueden acceder a la información mediante la página WEB del DANE. Fuente: www.dane.gov.co
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SAL LA ATENCIÓN EN SALUD MENTAL SIGUE SIENDO UN DESAFÍO EN COLOMBIA
Según estudio, la pandemia acrecentó incidencia de enfermedades como depresión, ansiedad e insomnio.
Ante las nuevas y desafiantes realidades de distanciamiento físico, el trabajo desde el hogar, el desempleo temporal, la educación de los niños en el hogar y la falta de contacto físico con los seres queridos y amigos, la prevalencia de muchas de estas patologías aumentó exponencialmente. A pesar de que las autoridades sanitarias –en la mayoría de los países del mundo– han empezado a ceder ante nuevas medidas de bioseguridad que permiten a la población retornar lentamente a un ritmo de vida “normal”, la mayoría de los problemas de salud mental continúan. Las personas están experimentando ansiedad, depresión, ataques de pánico e incluso pueden llegar a sufrir síntomas similares al trastorno de estrés postraumático. En Latinoamérica, la falta de reconocimiento de estos problemas entre los profesionales médicos y no médicos, los pacientes, los cuidadores y sus familias, y a nivel gubernamental, aumenta el alcance de las enfermedades. En Colombia, el estigma por solicitar ayuda ante este tipo de afecciones y la falta de información sobre posibles rutas de atención son batallas donde el país todavía se encuentra rezagado. Estadísticas muestran que cuatro de cada cinco personas que requieren ayuda o atención por trastornos mentales no la recibe por no saber que la necesita, por estigmatización o por simple falta de acceso al servicio. Marzo/Abril 2022
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UD
De hecho, una nota estadística sobre salud mental en Colombia publicada por el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (Dane) en 2021 daba cuenta de que tan solo el 0,9 por ciento de los encuestados reportó haber buscado ayuda de un profesional (psicólogo o terapeuta). Además, la situación de covid-19 ha afectado la atención y el manejo de las personas que ya sufrían varios de estos problemas. El incremento de incidencia de estas enfermedades en la población colombiana durante la pandemia es indudable. De acuerdo con la Encuesta Nacional de Salud Mental que realizó Allianz Colombia y que recopiló información entre 2020 y 2021, los trastornos mentales prevalentes en menores de 7 a 11 años, durante las consultas psicológicas, incluyen trastornos del aprendizaje o de retardo mental (19,4 por ciento) y problemas para mantener la concentración (7,3 por ciento), entre otros. Por otro lado, la encuesta evidenció que los trastornos mentales más frecuentes durante la pandemia en mayores de 18 años eran depresión (4,3 por ciento) y ansiedad (3,9 por ciento), y que los lugares con mayor incidencia de estas patologías en Colombia son Bogotá, la región Pacífica y Central, seguidas del Atlántico y la región Oriental. A pesar de este panorama, se reveló que alrededor del 75 por ciento de los pacientes tiene control de uno o más síntomas en un proceso de alrededor de 8 sesiones de terapia en promedio. En ese mismo sentido, alrededor del 15 al 20 por ciento de pacientes desafortunadamente no continúan con el proceso. Según expertos, la pandemia ha permitido que la salud mental se convierta en una prioridad en la formulación de políticas, así como en el campo clínico. Ahora más que nunca, este tipo de afecciones deben ser aceptadas en términos de su carga y no simplemente en su percepción estigmatizada.
Fuente: https://www.eltiempo.com Marzo/Abril 2022
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LIBROS QUE TE TRAN EL PODER DE LA DESTRUCCIÓN CREATIVA PHILIPPE AGUION
Se hace necesario en estos momentos que han seguido a la pandemia provocada por el Covid 19 leer este tipo de libros que analizan la situación económica de nuestras naciones y nos animan a tomar medidas para recuperarnos, mental y económicamente, haciendo autocritica incluso del sistema capitalista para que sea más justo y equitativo. Hay que cambiar siempre pensando en lo mejor para los seres humanos e innovar para llevar el progreso a todos .
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CRONICA DE UNA GUERRILLA PÉRDIDA DARIO VILLAMIZAR Son innumerables los libros que se han escrito y se seguirán escribiendo alrededor de la violencia colombiana de las ultimas décadas. Las situaciones, los actores, las victimas, las sociedades, los diversos sitios y los leeremos hasta aprender con claridad lo que nos paso, nos pasa y nos seguirá ocurriendo si no asimilamos las lecciones y construyamos sobre la heridas un nuevo amanecer para Colombia. Este trabajo de Villamizar es un ángulo de una guerrilla que fue querida por muchos y que se equivoco con dolor en decisiones que trajeron más muertos y mayor desesperanza.
LEER PARA VIVIR FELIPE OSSA La librería nacional se convirtió desde la infancia en el sitio a visitar cada vez más seguido, al principio por esa combinación amoroso que su propietario le dió a su espacio, helados y libros. El disfrute de los mejores helados nos acerco a los libros y con ellos al descubrimiento de mundos maravillosos que alimentaron el lenguaje, las aventuras y los sueños. Felipe Ossa su propietario cuenta su cercanía con la librería y su mundo y nosotros lo seguimos porque de alguna manera el tiene parte de la culpa de nuestra pasión por la literatura aunque ya por salud olvidamos los helados.
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SPORTAN
Recomendaciones del Presidente
LA BIBLIOTECA DE PARIS JANET SKESLIEN CHARLES
Una historia fascinante alrededor del poder de los libros y en un momento de la historia donde se aprende de los sacrificios, las decisiones y los actos heroicos de los hombres y mujeres que resistieron al ataque de fuerzas enemigas. La segunda guerra mundial está llena de hechos que individualmente nos dan EL CARTOGRAFO DEL INFIERNO considerados ESTOICISMO COTIDIANO ejemplo del valor y de la HAROLD KREMER RYAN HOLIDAY de seres que ponen De una manera brillante por la fuerza bien supremo la vida y un Dos percepciones alrededor estructura de este relato y la de claro de del futuro de los seres forma de llevarnos a entender concepto la violenta época que se vivió humanismo. humanos posterior a la en estas tierras pandemia, la necesidad de vallecaucanas, este escritor encontrar en la filosofía la bugueño nos acerca por la fuerza para defender la vida ventana para ver como se y su entorno y el amor, para decidíanlos destinos de los que en la solidaridad y seres humanos, la implacable comprensión por la orden de acabar con sus vidas diferencia, encontremos la y las garras del poder paz y la conservación del comarcal que repartía planeta para el futuro de la condenas y absoluciones de especie. Volver a los acuerdo a oscuros intereses. estoicos es llenarnos de Sigue la literatura siendo motivos diarios para cambiar utilizada para recordarnos que nuestra actitud y disfrutar el la violencia tiene historia y hay regalo diaria de la vida. que seguir acercándonos a esas verdades. Marzo/Abril 2022
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SUBE:
NOTICIAS DE
El exitoso regreso de la Feria del Libro en Bogotá, que este año se llevo a cabo del 19 de abril al 2 de mayo, Corferias abrió sus puertas para este magnifico evento y tuvo como País invitado de Honor, República de Corea
BAJA:
Los Bloqueos y quema de vehículos en mas de cinco departamentos del País a causa del paro armado en Colombia. Marzo/Abril 2022
ESPECIALISTA LLAMA A REGRESAR AL TRANSPORTE PÚBLICO
Las ciudades enfrentan el reto de transformar el transporte público a favor del regreso del usuario. El especialista en movilidad urbana Sergio Avelleda explicó que a raíz de la pandemia Covid-19 se creó el mito de riesgo de contagio por uso del transporte masivo, desplazando la movilidad a los vehículos privados. Según datos de un estudio publicado por Moovit, en el primer trimestre de 2021, a partir de la pandemia el uso del automóvil particular aumentó 11% desde que se reportó la existencia del Covid-19 en México. Sergio Avelleda considera que la construcción de carriles exclusivos para transporte público, así como la obtención de nuevas fuentes de financiamiento que reduzcan la carga económica en el costo de transporte al usuario, incentivan la preferencia por el transporte masivo. El especialista en movilidad urbana, comentó que las ciudades enfrentan el enorme reto de reducir drásticamente la congestión vial, disminuir el uso del automóvil y hacer que el transporte público sea más atractivo para el usuario. Fuente: grupoenconcreto.com
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INTERÉS 465.000 VIAJEROS SE MOVILIZARON DESDE LAS TERMINALES DE BOGOTÁ EN SEMANA SANTA
Durante la temporada de Semana Santa, 465.000 usuarios se movilizaron desde la Terminal de Transporte de Bogotá en 37.700 vehículos. Los principales destinos fueron los departamentos de Cundinamarca, Boyacá, Meta, Tolima, Huila, Valle del Cauca y Antioquia. “Estas cifras nos permiten seguir consolidando la reactivación del transporte intermunicipal de pasajeros. Particularmente, en la Terminal de Transporte de Bogotá la movilización de viajeros durante la Semana Santa representa un incremento del 51% frente al mismo periodo del 2021”, señaló Ana María Zambrano Duque, gerente de la Terminal de Transporte de Bogotá. El día con mayor flujo de viajeros fue el miércoles 13 de abril, con la salida de 75.250 personas en 4.780 despachos. Comparado con el mismo periodo del 2019, se registró una disminución del 19% en la movilización de pasajeros y 6% en el despacho de vehículos, teniendo en cuenta que en ese año se registró la salida de 577.850 viajeros en 42.500 vehículos. Fuente: bogota.gov.co Marzo/Abril 2022
EL BILLONARIO APORTE DE FINDETER PARA APALANCAR OBRAS EN COLOMBIA Findeter, como banca de desarrollo de Colombia, está enfocada en apalancar proyectos de infraestructura en distintos sectores de la economía. Es por esto que sus recursos han sido claves para la ejecución de programas públicos e iniciativas privadas en los territorios, tanto de iniciativas concesionadas como de otro tipo.
Entre 2010 y 2022, la entidad ha desembolsado más de $30 billones para alrededor de 3.500 proyectos de infraestructura, públicos y privados, en sectores prioritarios para el desarrollo del país, que han impulsado la economía y la generación de empleo en más de 500 municipios del país. Entre los sectores apalancados están los de infraestructura educativa, de salud, agua y saneamiento básico, transporte, vivienda, energía, obras de desarrollo urbano, medio ambiente, entre otros. Eso sí, el sector de transporte, que incluye la financiación de vías, ha sido el que más ha recibido recursos de la Financiera de Desarrollo Territorial: en el período de 2010 a 2022 con más de $7,51 billones invertidos en 1.114 municipios. Fuente: valoraanalitik.com Revista Pasajero
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