REVISTA PASAJERO # 45 by asotrans asotransweb

ISSN 0123 -25 5X

Revista

Edición 45Edición • Septiembre 28 • Julio / Octubre - 2009

Risaralda

Una publicación de la Asociación Nacional de Transportadores “ASOTRANS”

con aroma de

Café

Riesgo por fatiga en conductores Costo de los combustibles en Colombia Solución para la automatización de procesos en las organizaciones

Los problemas de los masivos quieren solucionarlos

atacando el transporte intermunicipal

C O N T E N I D O

Septiembre / octubre

6 EDITORIAL 16 DESTINO Risaralda, una casta de hidalgos en el corazón verde de Colombia

32 TÉCNICO Solución para la automatización de procesos en las organizaciones

Riesgo por fatiga en conductores

41 VARADOS EN LA CARRETERA 42 DE INTERÉS 44 PARA LEER 45 LO QUE SE OYE

Costo de los combustibles en Colombia

46 PARA VER 47 EN CÁMARA 48 EN VITRINA 50 Pasa tiempo

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Los problemas de los masivos quieren solucionarlos atacando el transporte intermunicipal Revista Pasajero

editorial

REACCIÓN TRANSPORTADORA

emos venido desde hace varios años sosteniendo que al transporte público de pasajeros le Por: Marino Quintero Tovar Presidente ASOTRANS cambiaron el modelo económico y lo que era un marinoquin@yahoo.com negocio de muchos termino siendo un negocio de pocos, sin que se hubiera presentado las reacciones que corresponderían ante semejante cambio. Con la promesa de que el cambio se haría con los mismos transportadores, estos corrieron a participar de ese cambio de escenario y renunciaron a sus legítimos y bien ganados derechos. La realidad que es fácilmente verificable es que donde había muchas empresas, muchos inversionistas propietarios y mucho empleo hoy hay pocas empresas, menos inversionistas y menos empleo. Ante la crisis económica de los masivos se ha comprobado que los estudios de factibilidad estuvieron desfasados, equivocados y convenientemente acomodados para hacer posible licitaciones que suplantaron el sistema pero que dejaron un servicio público con las mismas debilidades que se pretendían corregir, aunque se les entregó inversión por parte de la nación, carriles exclusivos y tarifas dinámicas. El usuario no encontró diferencias notables salvo buses más grandes que sacrifican la comodidad por un poco de rapidez, menos accesibilidad en zonas de la ciudad y eficiencia dudosa. Simplemente un cambio de actores que concentraron la propiedad y dejaron a muchos sin posibilidades económicas de subsistencia. Hay una reacción frente a esta problemática y para los sistemas estratégicos de transporte, los llamados SEPT, las empresas y sus inversionistas saben que no deben renunciar a sus habilitaciones ni a sus derechos constitucionales. Están dispuestas a organizarse, a hacer alianzas, a darle a las ciudades y sus habitantes el mejor servicio público de transporte pero sin renunciar a su existencia empresarial y acogiendo a todos sus miembros en esa propuesta. Han entendido que empresa, inversionista y conductor deben tener objetivos comunes, unirse en el esfuerzo y en la visión y apuntar hacia la calidad del servicio pero garantizando la permanencia en la actividad. Igual reacción en el sector especial e intermunicipal. En la gira nacional que ASOTRANS está realizando llegando con los conversatorios entre los transportadores, hemos encontrado la comprensión de la realidad, el aprendizaje con base en lo que le ha sucedido a otros, la urgencia de la unión y de actuar con inteligencia, hay propuestas dinámicas para fortalecer los negocios en la base de la pirámide transportista, saben que la quietud es sinónimo de desaparición y se mueven hacia el cambio pero exigiendo respeto por su historia, por su esfuerzo, por sus derechos y por su patrimonio. Fortaleciendo los gremios que existen, respaldando a sus directivos y aportando soluciones todos los días basadas en nuestra experiencia y en nuestro conocimiento de la realidad transportadora, entendiendo que nuestra labor es colectiva no individual, así lograremos permanecer y crecer todos, hasta hacerle entender al gobierno que la prosperidad no puede aumentar la inequidad y que el modelo económico que aumenta la diferencia entre unos y otros debe ser corregido. Lo lograremos si estamos atentos, unidos y llenos de imaginación y osadía para las propuestas económicas que nos integren. Los que piensan que la lucha es entre transportadores, que es entre empresas grandes y empresas chicas, que es entre gremios nuevos contra los que tienen historia están totalmente equivocados. Los enemigos están donde se construyen los planes de desarrollo, donde se implementan las políticas de Estado y solo unidos seremos fuertes para poder enfrentarlos.

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Director General Marino Quintero Tovar Director Editorial Carlos Enrique Campillo Parra Edición Periodística Claudia Yolima Celis Ramírez Ejecutiva Comercial Sonia Aguacia Bibiana Huertas Dirección de Arte Melquisedec Pinzón Diseño y Diagramación Mauricio Cabrera Morillo matutecreativo@gmail.com Fotografías: Osvaldo Parra Ancizar Ortiz Archivo Pasajero sxc.hu shutterstock Corresponsales Jorge Granados - Cali Hector Peñuela - Villavicencio Jesús Polo - Barranquilla Juan Carlos González - Neiva Impresión Panamericana Formas e Impresos S.A Distribución ENVIA Calle 13 No. 84-60 Tel.: 423 9900 Una publicación de la Asociación Nacional de Transportadores — ASOTRANS ISSN 0123-255X Dirección: Diagonal 23 Nº 69 - 60 Oficina 703 PBX: 410 9300 / 18 / 22 E-mail: revistapasajero@asotrans.org Bogotá, Colombia

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salud

Riesgo por fatiga en conductores 8

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salud

Por John S. Camacho P., MD., MSc. Médico Unidad Alcoholimetría Consorcio ADITT-ASOTRANS Terminal de Transportes de Bogotá

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La fatiga por conducción es una condición muy peligrosa desarrollada cuando una persona presenta síntomas de fatiga al conducir un vehículo Revista Pasajero

n días pasados, se citó a los gerentes de las empresas transportadoras a una reunión realizada en las instalaciones de Asotrans con el fin de socializar las actividades que viene desarrollando el Consorcio ADITT-ASOTRANS en su ocupada labor en función del bienestar de los conductores. Dentro de los temas tratados, se sensibilizó a los directivos acerca de los riesgos relacionados con fatiga por conducción. Tal ha sido el impacto positivo de esta charla, que me ha sido encomendada la tarea, gratamente recibida, de entregar al lector de la revista un resumen de esta diligencia. La fatiga por conducción es una condición muy peligrosa desarrollada cuando una persona presenta síntomas de fatiga al conducir un vehículo, surgiendo a menudo por el efecto hipnótico (sueño inducido, sopofórico o hipnosis) especialmente durante la noche (los momentos pico pueden ser 10 veces más frecuentes que durante el día) y que puede obligarla a dormirse al volante o cometer errores serios (y fatales) al conducir. Un estudio conducido por el Centro Adelaida para la Investigación del Sueño (Adelaide Centre for Sleep Research) Septiembre - Octubre / 2012

salud demostró que los conductores que habían estado despiertos por 24 horas tenían un desempeño de manejo equivalente al de una persona con una alcoholimetría de 0.1 g/dl (100 mg/dl, grado II) y tiene 7 veces más probabilidades de tener un accidente. Otro estudio realizado por la Universidad Nacional Central en Jhongli, Universidad de Tatung, Taiwan (National Central University in Jhongli, Tatung University, Taiwan) demostró en un artículo publicado en New Scientist que “conducir por tan sólo 80 minutos sin descanso puede convertir a los motoristas en peligrosos”. Ellos encontraron que los conductores que no toman descansos frecuentes tienen reacciones más lentas que aquellos que realizan pausas durante viajes largos. La Oficina Nacional de Seguridad del Transporte (National Transportation Safety Board) o NTSB concluyó que el 52% de accidentes concernientes a un único vehículo pesado estaban relacionados con fatiga; en cerca del 18% de estos casos el conductor admitió haberse quedado dormido. Totalizando las investigaciones del Departamento de Transporte de EEUU en referencia a fatiga durante los años 90s, se estimó que los accidentes fatales relacionados con fatiga alcanzaban el 30%. La investigación muestra que la fatiga por conducción es un factor importante como causa de cerca del 20% de los accidentes de transporte comercial en carretera y que más del 50% de los conductores de trayectos largos y nocturnos se han dormido al volante. Recientemente, la Administración Nacional de Seguridad de Tránsito en Carretera (National Highway Traffic Safety Administration) o NHTSA estimó que ocurren

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salud 56.000 accidentes en carretera relacionados con sueño anualmente en los EEUU, resultando en 4.000 lesiones y 1.550 muertes. En el 2007, la fatiga estuvo relacionada con por lo menos el 18% de los accidentes fatales e hizo parte de cerca del 7% de todos los accidentes. De acuerdo con una investigación llevada a cabo por las compañías de seguros en Alemania, la fatiga es responsable de uno de cada cuatro

La investigación muestra que la fatiga por conducción es un factor importante como causa de cerca del 20% de los accidentes de transporte comercial en carretera.

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accidentes vehiculares fatales. Otro estudio de accidentes vehiculares realizado en Bavaria estimó que el 35% de los accidentes fatales se debió a estados de vigilancia reducidos (desatención del conductor y fatiga).

riesgo de accidente que tienen desde, durante y hasta la llegada de su viaje. Sus objetivos son:

La EMEFA o Evaluación Médica de Fatiga es un examen médico rápido que se realiza a los conductores del servicio de transporte que transitan por La Terminal en el momento de la salida a su destino para establecer de forma objetiva el

Indicar las condiciones en las que debe viajar un conductor para realizar su viaje en un marco de seguridad aceptable (por ejemplo, no realizar el viaje, realizar el último viaje, viajar con relevador, mejorar sus hábitos

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Establecer las empresas que exceden los tiempos y las condiciones laborales sanas y seguras.

La EMEFA o Evaluación Médica de Fatiga es un examen médico rápido que se realiza a los conductores del servicio de transporte que transitan por La Terminal .

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salud

La fatiga no solo puede aumentar el riesgo de accidente en carretera sino que también se asocia con enfermedades claramente identificables.

de sueño, mejorar o cambiar los hábitos de vida hacia conductas más saludables, entre otras). Calcular el riesgo relativo de un conductor con respecto a toda la población examinada. Determinar las épocas o las jornadas en las que la fatiga por conducción aparece más frecuentemente.

Evitar pérdidas humanas, económicas y de tiempo. Diagnosticar enfermedades asociadas (co-morbilidad) como

De acuerdo con la reglamentación de la Comunidad Europea[1],

Determinar un método efectivo para evaluar y controlar el rodamiento de los conductores.

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trastornos nutricionales, diabetes, hipo/hipertiroidismo, hipertensión arterial, trastornos osteo-musculares, trastornos neurológicos y de los órganos de los sentidos, trastornos emocionales y trastornos del sueño, entre otros. Sorprendería al lector saber cuán relacionadas se encuentran estas patologías con las labores de conducción y más aún cuando su actuación se realiza de forma extenuante. En resumen, la fatiga no sólo puede aumentar el riesgo de accidente en carretera sino que también se asocia con enfermedades claramente identificables. Por esto, en varios países desarrollados se ha ideado un marco legal que protege las valiosas vidas del conductor y de sus pasajeros, orientando las políticas que deben seguirse con el fin de minimizar sus fatales consecuencias.

Instaurar, con base en la evidencia, los horarios, jornadas laborales, tiempos de descanso y destino más seguros (o con el menor riesgo posible) para los conductores y sus pasajeros.

En varios países desarrollados se ha ideado un marco legal que protege las valiosas vidas del conductor y de sus pasajeros, orientando las políticas a seguirse con el fin de minimizar sus fatales consecuencias.

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existen límites seguros para evitar accidentes y enfermedades por conducción: Límite de conducción diario: 9 horas, que puede extenderse a 10 horas en no más de dos ocasiones por semana. Máximo tiempo de conducción continua: 4.5 horas. Periodo de descanso diario: 11 horas. Límite de conducción semanal: 56 horas. Límite de conducción quincenal: 90 horas. Período de descanso semanal: 45 horas consecutivas que pueden reducirse a 36 horas si se toman habitualmente o a 24 horas de forma ocasional.

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salud

Se recomiendan descansos o pausas de hasta 45 minutos para tiempos de conducción de 4.5 horas o de 15 minutos tomados tras las 2 primeras horas y 30 minutos tras las 2.5 horas siguientes de recorrido. La regulación estadounidense[2] establece, en resumen: Límite de conducción continua: 10 horas, tras 8 horas consecutivas de descanso previo continuo. Límite de conducción diario: El conductor no puede manejar su vehículo si ha conducido por más de 15 horas y éstas requieren 8 horas consecutivas de descanso posteriores, no contadas dentro de las horas de turno previas. Límite semanal: El conductor no puede manejar su vehículo por más de 60 horas en un período

de 7 días o más de 70 horas en un período de 8 días.

9 a 10 horas. Hoy toma más de 22 horas realizar el mismo recorrido.

Provisión de camarote: Los conductores pueden hacer uso del camarote por lo menos por 8 horas en dos períodos no menores a 2 horas.

Se invita a las empresas de transporte a desarrollar planes y políticas que acojan cualquiera de estas políticas en el fin de minimizar las pérdidas humanas y los costos y riesgos derivados y fomentar el trabajo digno con un máximo de utilidad razonable y seguro. Adicionalmente, las empresas de transporte pueden exigir y gestionar a través de las entidades estatales vías más amplias y seguras, especialmente dedicadas al transporte de pasajeros y con puntos de descanso y relevo para conductores.

Actualmente, el transportista labora en promedio algo más de 17 horas diarias (±4 horas) y normalmente recorre 800 Km diarios (± 200 Km). Esto significa que su velocidad promedio diaria es de 47 Km/h, no de 80 Km/h, como normalmente se asume. Hace 50 años existía la misma vía a la costa, pero trazarla tan sólo tomaba Referencias

[1] Rules on Driver’s Hours and Tachographs. Passenger-carrying vehicles in the UK and Europe. Revised 2007. Vehicle and Operator Services Agency (VOSA). Disponible en: http://www.dft.gov.uk/pgr/roadsafety/drs/drivingforwork/drivershoursandtachographrules/drivershourtachographrules.pdf [2] Interstate Passenger Carrying Driver’s Guide to Hours of Service. Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA). Disponible en: http://www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/truck/driver/hos/Interstate-PassengerCarrying-Driver-Guide-To-HOS.pdf

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destino

destino salud

Risaralda, una casta de hidalgos en el corazón verde de Colombia Por: Osvaldo Parra Ponce Jefe de Prensa Atransec - Risaralda

Viaducto, Pereira

a diversidad de sus paisajes; sus riquezas naturales, culturales y étnicas; su inigualable gastronomía de ancestros paisas; su gente altiva, emprendedora, trabajadora y amable; además de una gran capacidad productiva y económica, son las cualidades de un departamento verde como Risaralda, que a pesar de las crisis que históricamente ha afrontado la caficultura, no han permitido que esta región colapse en sus estructuras. Son 3.592 kilómetros cuadrados ubicados en la zona central andina, en el centro occidente de Colombia, colmados de sitios de inmensa variedad ecológica y ambiental, como los valles de los ríos Cauca y Risaralda, la rica biodiversidad del Chocó, el Parque Nacional Natural Los Nevados y la zona de producción del mejor café del mundo, entre muchos otros escenarios verdes de la geografía risaraldense.

Vista nocturna, Pereira

Por su excepcional localización en medio del llamado “Triangulo de Oro”, que integran las tres principales ciudades colombianas (Bogotá, Cali y Medellín), el Departamento de Risaralda se erige como una zona de proyección económica, turística y de infraestructura en la región andina de Colombia, cuyas condiciones hidrológicas, climáticas y la fertilidad de sus tierras son algunos de sus múltiples atrac-

tivos y potenciales, que hoy son reconocidos por inversionistas nacionales y extranjeros. Los cerca de 860.000 habitantes, entre comunidades mestizas, indígenas y afrodescendientes que habitan en las zonas urbanas y rurales de los catorce municipios, desarrollan actividades económicas como la caficultora y la agricultura, prioritariamente, además de la ganadería, la

Cultivo de café

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destino

destino salud piscicultura, un creciente comercio que refleja la pujanza de Pereira, la Capital de Risaralda, así como un próspero sector industrial asentado en el Municipio de Dosquebradas.

cultivos de caña de azúcar, plátano, maíz, yuca, piña frutales y cítricos, además de cultivos forestales y una amplia oferta en el sector pecuario, en especial la ganadería bovina.

Turismo

Sin embargo, la economía regional ha experimentado una gran dinámica y diversificación, gracias al impulso de actividades como la industria de la construcción, la producción manufacturera en especial en el área de textiles, la dinámica del sector comercial con la apertura en el área metropolitana de hipermercados y grandes superficies de negocios, y una amplia oferta de centros de convenciones, hoteles y restaurantes.

Junto a estos renglones, el Departamento cuenta con una oferta turística integrada por todos los pisos térmicos, desde los valles cálidos cruzados por los ríos Cauca y Risaralda, pasando por la zona selvática del Chocó Biogeográfico en Pueblo Rico, hasta las empinadas cumbres de frailejones y nevados donde nacen ríos, quebradas, lagunas y aguas termales, diversidad que junto a su gastronomía, idiosincrasia, accesibilidad vial y aérea, su cultura arriera y cafetera, su gente maravillosa y su creciente infraestructura hotelera y de servicios, hacen que en Risaralda constantemente haya algo nuevo siempre. Joyas turísticas como los termales de Santa Rosa de Cabal, el paseo por el río Cauca en La Virginia, el santuario de flora y fauna Otún – Quimbaya, la Laguna del Otún y las fincas cafeteras, en pueblos y zonas rurales, además del Zoológico Matecaña, el Jardín Botánico de la UTP, la catedral, los museos, centros comerciales, restaurantes, zonas de rumba y de entretenimiento, complementan esa importante oferta regional, inserta en el gran paquete de sitios de interés del Eje cafetero. Actualmente, 10 de sus 14 municipios se encuentran inscritos dentro de la declaratoria del Paisaje Cultural Cafetero hecho por la Unesco recientemente, lo que le pone a esta región un sello internacional, que reafirma el aroma a café que se siente por todas sus ciudades, caminos y veredas.

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Cómo llegar a Risaralda

Mistrató, iglesia de San José

Finca cafetera

Este departamento se encuentra localizado en el corredor Urabá – Buenaventura, comprendido desde la Costa Atlántica hasta los límites con Ecuador, en donde se genera el 50% del Producto Interno Bruto del país. La infraestructura vial del departamento está dividida en tres categorías: Nacional, secundaria y terciaria, las cuales en su conjunto integran un total de 2.477 kilómetros de caminos para los 17.000 vehículos que diariamente atraviesan la geografía risaraldense. Transporte típico de la zona cafetera

Las vías nacionales conformadas por autopistas y troncales están a cargo de la Nación, entre tanto que las secundarias y terciarias les corresponden su atención al Departamento, los municipios y algunos particulares.

Economía El departamento se ha caracterizado por ser una región de vocación agrícola por excelencia, y por varias décadas, el café fue la base principal de su economía. En la actualidad, en el mapa agrícola también se localizan

Nidia Colorado Gerente de Atransec y Segunda Vicepresidente de Asotrans.

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Las principales vías que integran el entronque vial risaraldense son:

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Catedral de Pereira

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destino

destino salud La Troncal del Río Cauca: Conecta las dos costas colombianas (Atlántico y Pacífico).

uno de estos con sus respectivos corregimientos y veredas.

En Pereira nadie es forastero, todos somos pereiranos

La troncal de Occidente: Comunica por Risaralda a los departamentos del Valle y Antioquia.

Desde sus inicios a finales del siglo XIX, cuando el sitio que hoy ocupa la ciudad era una gran fonda en el cruce de caminos que comunicaba a Antioquia con el Cauca, Pereira se comenzó a ganar el corazón de todos de los arrieros que pisaban sus tierras, lo que ha generado desde aquella época, una sucesiva historia de llegada de migrantes que sentaron sus raíces, escribiendo una historia de civismo, pujanza y futuro.

La Carretera al Mar: Saliendo por Risaralda hacia el Chocó vía al sector de Tribugá en el Pacífico. La Doble Calzada Pereira – Cerritos – La Victoria: Comunica al Eje cafetero con el departamento del Valle y su ciudad capital. La Autopista del Café: Integra a los tres departamentos del Eje Cafetero (Risaralda, Caldas y Quindío).

Laguna del Otún

Viaducto Pereira – Dosquebradas: Une al área metropolitana y las regiones de Antioquia y Caldas.

Hoy, casi siglo y medio después, la capital del Departamento de Risaralda se erige como una de las ciudades más progresistas y de mayores niveles de progreso físico, económico y social en el país.

Tren de Occidente: Conecta al puerto de Buenaventura y el departamento del Valle con el Eje Cafetero.

En este tránsito de desarrollo, la “Querendona, Trasnochadora y Morena”, como también se le conoce a la capital risaraldense, se ha transformado en el emporio comercial del Triangulo del Café, gracias a su excelente ubicación geográfica y al empuje de su gente, que ha sabido canalizar esa condición que aún tiene, de ser un cruce de caminos.

Por vía aérea, Risaralda cuenta con el Aeropuerto Internacional Matecaña de Pereira y alternamente con el Aeropuerto Santa Ana de Cartago.

División político administrativa

El Departamento de Risaralda está dividido en 14 municipios: Pereira, como ciudad capital, Apía, Balboa, Belén de Umbría, Dosquebradas, Guática, La Celia, La Virginia, Marsella, Mistrató, Pueblo Rico, Quinchía, Santa Rosa de Cabal y Santuario, cada

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Parque Nacional de los Nevados

En turismo, la cultura cafetera, las costumbres rurales y los temas de salud han modernizado sus estructuras, lo cual ha generado un verdadero boom en la industria hotelera y en el surgimiento de restaurantes, casinos y sitios de rumba.

Termales de Santa Rosa de Cabal

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Café tipo exportación

La Pereira nocturna sabe combinar la bohemia típica del colombiano con toque pereirano, donde las rimas del poeta Luis Carlos González convertidas en bambucos y los modernos acordes de aires nacionales y extran-

jeros se mezclan para ofrecer una variada oferta al visitante. Por su gente, liderazgo y ciudad de oportunidades, en esta ciudad no hay forasteros, pues todos somos pereiranos.

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el tema

Costo de los combustibles en Colombia

Producir un galón de gasolina en Colombia vale 90 centavos de dólar, y en contraste se lo pagamos a Ecopetrol a 3 dólares ya que según el gobierno nacional debemos pagarla como si la importáramos ( LO QUE SE DENOMINA COSTO DE OPORTUNIDAD).

Por: Luis Fernado Velasco Chaves Senador de la República

i Colombia está produciendo más de 900 mil barriles de petróleo diario y además Ecopetrol presenta ganancias trimestrales de más de tres Billones de pesos ¿Por qué un colombiano paga un combustible más Caro que el que paga un norteamericano promedio? En Colombia el gobierno Nacional a partir de un supuesto económico llamado COSTO DE OPORTUNIDAD, determina que la remuneración que recibe Ecopetrol por producir un galón de gasolina corresponde al precio

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de la gasolina en el golfo de los estados unidos ( y no a sus costos de producción más una rentabilidad como en cualquier industria) lo cual encarece artíficamente el precio final del combustible; a esto además se le suman , los ingresos del productor de etanol (que es el 8% del galón), los impuestos (que corresponden al impuesto global, sobretasa y IVA), dos remuneraciones especiales a Ecopetrol (tarifa de marcación y margen plan de continuidad), el transporte, y el margen de remuneración de los distribuidores mayoristas y minoristas. Septiembre - Octubre / 2012

el tema

¿Cuánto le vale a ECOPETROL producir un galón de gasolina y cuanto le pagamos a la hora de consumirlo? A partir de un estudio desarrollado por la firma Ziff Energy Group en el año 2007, contratado por la ANH y actualizado por el ministerio de minas y energía, se determinó que producir un galón de gasolina en Colombia vale 90 centavos de dólar, y en contraste se lo pagamos a Ecopetrol a 3 dólares ya que según el gobierno nacional debemos pagarla como si la importáramos ( LO QUE SE DENOMINA COSTO DE OPORTUNIDAD), es decir que Ecopetrol (que es una empresa mixta) a través de una resolución termina teniendo una rentabilidad de más del 200% por cada galón que vende. Es como si nos cobrara la panela producida en Villeta Y comprada en cooratiendas, como si la compráramos en Houston.

el tema

Ecopetrol (que es una empresa mixta) a través de una resolución termina teniendo una rentabilidad de más del 200% por cada galón que vende.

En Colombia, el combustible está gravado de tres maneras distintas, lo que termina afectando considerablemente el precio; existe un impuesto regional que es la sobretasa, y a nivel nacional dos impuestos el IVA y el IMPUESTO GLOBAL.

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Los impuestos del orden nacional (impuesto global y IVA), el impuesto de orden regional (sobretasa), el margen plan de continuidad y la tarifa de marcación representan el 28% del precio final que paga el consumidor. ¿Cuál es el impacto de los altos precios de los combustibles en la económica colombiana? SEGÚN EL BANCO DE LA REPUBLICA (Fuente: Borradores de Economía, precios de los combustibles e inflación, Hernán Rincón, edición No 589, Banco de la República 2009) “se estima que un choque del 10% a los precios de los combustibles implique una inflación del IPC del 0,85%”, particularmente el mismo documento señala que Con el aumento promedio de 14% de los precios de los combustibles se aumenta en 3% Costo de los alimentos, en 2% Costo de la sa-

Si el ingreso a Ecopetrol por galón representa más del 58% del

precio final que paga el consumidor, ¿qué otros elementos afectan el precio final?

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lud, 5% Costo del vestuario; con lo que se demuestra la relevancia estrategia del debate del precio de los combustibles dentro de la economía nacional. ¿Por qué existen tres impuestos al combustible? En Colombia, el combustible está grabado de tres maneras distintas, lo que termina afectando considerablemente el precio; existe un impuesto regional que es la sobretasa, y a nivel nacional dos impuesto el IVA y el IMPUESTO GLOBAL (que tenía como fin el destinar un volumen de recursos importantes para los departamentos y el distrito capital, pero termino convertido en un ingreso más par la nación), la propuesta contenida en la reforma tributaria, responde a las demandas de la ciudadanía de un sector importante del congreso, en donde reclaman que se elimine uno de los dos impuesto del orden nacional, dejando así uno regional y uno nacional.

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el tema

La estructura tarifaria contiene dos gravámenes especiales como lo son LA TARIFA DE MARCACIÓN Y EL MARGEN PLAN DE CONTINUIDAD (destinados a remunerar a Ecopetrol por actividades que deben ser cubiertas por su estructura de costos, como cualquier otra empresa).

Además de estos la estructura tarifaria contiene dos gravámenes especiales como lo son LA TARIFA DE MARCACIÓN Y EL MARGEN PLAN DE CONTINUIDAD (destinados a remunerar a Ecopetrol por actividades que deben ser cubiertas por su estructura de costos, como cualquier otra empresa), que terminan actuando como un impuesto más que paga el ciudadano, a pesar de no haber sido ni discutidos ni aprobados por el congreso. ¿Cuáles son las alternativas de solución que tiene el Congreso? Por un lado el congreso tiene en sus manos la posibilidad de establecer una nueva forma para determinar el precio de los combustibles que reconozca la condición de productor de petróleo y refinador que tiene Colombia, ajustando los ingresos de Ecopetrol en una proporción razonable buscando que sin causarle perdidas, se reduzca el precio final al consumidor.

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el tema

Por otro lado se debe reevaluar la estructura tributaria de los combustibles ajustándola de manera tal que no se incurra en un anatocismo tributario (como ocurre hoy en día) en donde se calcula la base gravable de la sobretasa sumando el ingreso a Ecopetrol y los impuestos) y en donde exista u único impuesto nacional y uno regional. Finalmente el congreso debe prohibirle al gobierno que mediante resolución se fije cualquier ingreso a Ecopetrol, como es el caso de la tarifa de marcación y le margen plan de continuidad.

el tema

Se debe reevaluar la estructura tributaria de los combustibles ajustándola de manera tal que no se incurra en un anatocismo tributario y en donde exista un único impuesto nacional y uno regional.

Ajustar la base gravable en 250 pesos tanto para gasolina como para ACPM, representaría una reducción de 1000 pesos en el precio final de la gasolina y de 700 pesos en el precio final del diesel.

La propuesta de la reforma tributaria, acoge parte de la propuesta que los consumidores y un sector importante del congreso viene adelantando, para unificar los impuestos nacionales, creando el IMPUESTO GENERAL A LA GASOLINA Y EL ACPM, el cual remplaza el IVA y el impuesto global; la dificultad de la propuesta es que Septiembre - Octubre / 2012

¿Cómo ajustarla? Dado que el proyecto establece una base gravable de 1050 para el nuevo impuesto (la cual se aplica tanto par al gasolina como para el diesel), el debate en el congreso debe ajustar la base gravable para que represente una reducción real en el precio final del combustible (lo que además representa un importante beneficio hacia el futuro, puesto que, la base gravable tendrá siempre una tendencia creciente. En la medida que la base sea menor, los incrementos futuros tendrán menor impacto).

¿En qué consiste la propuesta de la Reforma Tributaria?

solo contempla una reducción de 200 pesos en el precio final de la gasolina (lo que ni siquiera compensa el aumento de los últimos dos meses en el combustible, que fue de 202 pesos), par ale caso del DIESEL propone un aumento de 12.9 pesos al precio del día de hoy.

Ajustar la base gravable en 250 pesos tanto para gasolina Revista Pasajero

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el tema

como para ACPM, representaría una reducción de 1000 pesos en el precio final de la gasolina y de 700 pesos en el precio final del diesel. Además el artículo 100 del proyecto de ley debe incluir una prohibición explícita al gobierno nacional para fijar remuneraciones extraordinarias a Ecopetrol, lo cual deroga la tarifa de marcación y el margen plan de continuidad, representando un ahorro adicional al consumidor de 92 pesos.

¿Sabía usted que el pasajero que vuela a New York, París o Londres no paga en su combustible el IVA, mientras que el que vuela a el Charco Nariño, a Leticia o a López de Micay; si lo paga?

¿Sabía usted que el pasajero que vuela a New York, París o Londres no paga en su combustible el IVA, mientras que el que vuela a el Charco Nariño, a Leticia o a López de Micay; si lo paga? Por esto la propuesta incluye un parágrafo nuevo, que busca crear un régimen especial para el combustible JET A 1 usado en las aeronaves que vuelen a las zonas apartas del país.

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el técnico

Solución para la automatización de procesos en las organizaciones

Figura 1: IPQS - Proceso de peticiones quejas y soluciones - Modelo BPMN

La manera en que una organización ejecuta sus procesos impacta de manera directa su efectividad operacional y determina las características del producto o servicio que se entrega a los clientes.

s a través de los procesos como las organizaciones desarrollan de manera natural el trabajo, los procesos son transformadores y es a través de ellos que se agregan el valor a los productos y servicios que la organización entrega, existen en todas las organizaciones independientemente del sector donde operan, están orientados a objetivos y su ejeución siempre consume tiempo y recursos. En consecuencia, la manera en que una organización ejecuta sus procesos impacta de manera directa su efectividad operacional y determina las características del producto o servicio que se entrega a los clientes. La empresa u organización que analiza y mejora sus procesos continuamente, es más eficiente, se adapta mejor a los cambios del

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el técnico

el técnico iBPM es la solución BPM de IBISCOM que permite analizar, modelar, definir, ejecutar, monitorear y optimizar los procesos de negocio de una organización.

entorno o a las necesidades de los clientes, mejora sus niveles de integración con proveedores, socios y clientes y como consecuencia aumenta sus resultados operacionales.

La solución iBPM

iBPM (Business Process Management) es una disciplina constituida por políticas, prácticas y herramientas tecnológicas que permiten modelar, definir, ejecutar, monitorear y optimizar los procesos de negocio. iBPM es la solución BPM de IBISCOM que permite analizar, modelar, definir, ejecutar, monitorear y optimizar los procesos de negocio de una organización. iBPM proporciona los medios para facilitar el trabajo oportuno y cooperativo, en la ejecución de un proceso, entre las personas de las diferentes áreas de la organización, integrando las herramientas tecnológicas y las personas en una secuencia lógica de ejecución de actividades que conducen al logro del objetivo final. La tecnología de iBPM facilita la estandarización de los procesos unificando su interpretación, fortalece el trabajo cooperativo, aumenta la integración entre las áreas y reduce las demoras en la transferencia de trabajo información y documentos proporcionando la fluidez requerida y una visión global del proceso. Lo anterior genera resultados asombrosos, pues según Gartner, sim-

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plemente, al definir y comunicar las responsabilidades y los tiempos esperados para la conclusión de las actividades en un proceso, se pueden esperar mejoras en la eficiencia del proceso superiores al 12%.

Orientación a procesos

Una organización se orienta a procesos cuando le da relevancia a los procesos como ejes de la generación de valor y en consecuencia actúa de acuerdo con un esquema integral basado en sus procesos, donde los objetivos son el elemento integrador. La Gestión por Procesos de Negocio, no es un fin, sino un camino, el Modelo de Madurez en Gestión orientada en Procesos, realizada por Gartner identifica 6 etapas, que inicia en el reconocimiento de la alta dirección de que existen ineficiencias operativas, pasa por la sensibilización de reconocer la necesidad de administrar los procesos de negocio como factor para el mejoramiento de la efectividad operacional; la estabilización de los procesos corrigiendo deficiencias; la estandarización y automatización, el convencimiento de que el valor del negocio está estrechamente ligado al control del desempeño de los procesos y finaliza cuando se logra una estructura de negocios ágil que permite la innovación de productos y servicios orientados a la satisfacción del cliente, se presenta en la siguiente figura: Revista Pasajero

Figura 2: Modelo De madurez de la gestión orientada en procesos.

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el rincón

Los problemas de los masivos

Quieren solucionarlos atacando el transporte intermunicipal Hoy solamente el sistema de transporte masivo de Bogotá, Transmilenio, es rentable porque el número de pasajeros que se pueden movilizar exceden incluso la capacidad del sistema, porque los empresarios movilizan los vehículos con sobrecupo, lo que no se les permite a otras modalidades de transporte.

Carlos Enrique Campillo

Director Ejecutivo Asotrans Magister en Derecho Penal Especialista en Derecho Comercial y Administrativo, Diplomado en Derecho Disciplinario

a Señora Ministra de transporte CECILIA ALVAREZ CORREA GLEN ha generado un espacio de reflexión al afirmar que el Gobierno Nacional descuidó los sistemas masivos de transporte donde se han invertido casi US$10.0000 millones y los dejó en manos de los Alcaldes que no han podido consolidarlos económica, administrativa y operativamente. Pero el problema no reside solamente en ese punto específico. Alguien debería responder por los estudios y diseños mal hechos, por los sobrecostos y por la falacia de que los sistemas como estaban proyectados eran rentables.

Hoy solamente el sistema de transporte masivo de Bogotá, Transmilenio, es rentable porque el número de pasajeros que se pueden movilizar exceden incluso la capacidad del sistema, porque los empresarios movilizan los vehículos con sobrecupo, lo que no se les permite a otras modalidades de transporte. Es decir, si se pasan los límites de la ilegalidad los sistemas como estaban proyectados pueden ser buenos. Pero salirse de la legalidad es incorrecto, porque las autoridades están precisamente para hacer cumplir la ley, a costa de lo que sea. La autoridad no puede decir que la ley es insuficiente y por esa razón omitir el cumplimiento de deberes.

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Salirse de la legalidad es incorrecto, porque las autoridades están precisamente para hacer cumplir la ley, a costa de lo que sea. Septiembre - Octubre / 2012

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el rincón Si el mototaxismo desaparece en las grandes ciudades el transporte masivo recupera los pasajeros que se pierden en el mar de la ilegalidad. También si se inmovilizan vehículos particulares dedicados a prestar servicio público en abierto desafío a las autoridades.

El mototaxismo no se puede escudar en el peregrino argumento de los problemas sociales. Siempre que se han combatido los grupos ilegales al margen de la ley se ha dicho que la pobreza no es excusa para la ilegalidad. El gobierno nacional debe enfrentar varios problemas y, el primero, es atacar frontalmente la ilegalidad, una de cuyas modalidades es el mototaxismo, y la informalidad, o sea, la piratería de rutas y servicios y el cobro irregular de tarifas. El mototaxismo no se puede escudar en el peregrino argumento de los problemas sociales. Siempre que se han combatido los grupos ilegales al margen de la ley se ha dicho que la pobreza no es excusa para la ilegalidad, ni para atacar de manera frontal y abierta las instituciones legítimamente constituidas. Pero parece que ese argumento le sirve al gobierno pero no a los empresarios. Cuando los empresarios exigen el cumplimiento de la ley se sacan todo tipo de excusas y temores hacia los movimientos sociales. El problema es sencillo de solucionar porque la Ley 336 de 1996 dice que cuando una persona presta un servicio ilegal su equipo se inmoviliza. La inmovilización o retención de equipos procederá en los siguientes eventos: cuando se compruebe que el equipó no reúne las condiciones técnico-mecánicas, o se compruebe que presta un servicio no autorizado. (Ley 336 de 1996, artículo 49, literal e).

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Si el mototaxismo desaparece en las grandes ciudades el transporte masivo recupera los pasajeros que se pierden en el mar de la ilegalidad. También si se inmovilizan vehículos particulares dedicados a prestar servicio público en abierto desafío a las autoridades. Pero lo que está sucediendo en las grandes ciudades es el colmo de los colmos, porque las autoridades locales no contentas con desconocer la importancia del transporte intermunicipal, sobre el cual no tiene competencia, pues su regulación corresponde al Ministerio de Transporte, pretenden hacer alianzas con otros municipios vecinos, empalmar rutas municipales para crear rutas intermunicipales, y generar todo tipo de amenazas sobre las empresas que prestan servicio intermunicipal desde hace muchos años. Esta clase de empresas deben llegar a las terminales ya homologadas por el Ministerio, o a terminales de transferencia debidamente adaptadas para recibir a los campesinos y a las personas que llevan equipaje, a los conductores que requieren servicios complementarios diferentes de los que usan los conductores urbanos e instalaciones operativas y talleres propios de este tipo de servicio. Consideramos que el liderazgo del Ministerio de transporte es sustancial para que todos los actores de la movilidad, tanto urbana como intermunicipal, actúen de manera coordinada y para evitar que las autoridades locales desconozcan los derechos de las empresas que durante tanto años hicieron inverRevista Pasajero

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Las autoridades deben ser más transparentes en el manejo de la movilidad y hacer audiencias de concertación con los sectores afectados, pues no toda decisión es legal, ni toda actuación libre de causar daño.

La intervención de la Superintendencia de puertos y transporte a Transmilenio en Bogotá deja ver lo que pudiera pasar con todas las empresas de transporte público sin importar la modalidad, por eso los transportadores miran con gran preocupación las medidas cautelares que trae el proyecto de sanciones. Muy peligroso este poder supremo.

siones en equipos para el transporte intermunicipal, que hoy se ponen en riesgo y en la posibilidad de tener que acudir ante las autoridades judiciales en demanda de todo tipo de indemnizaciones por los daños que pueden llegar a causarse. Grave es, por ejemplo, lo que está ocurriendo con los masivos, porque en los contratos que se suscriben se toman toda suerte de previsiones, se amplían competencias legales y constitucionales y se viola el Estado social de derecho, pasando por encima de disposiciones superiores a través de las cláusulas de un contrato. Eso es inadmisible y el Ministerio debería revisar si mediante contratos locales se pueden desconocer las reglamentaciones del Ministerio, incluso los derechos de los particulares adquiridos con justo título y con arreglo a la ley. Las autoridades deben ser más transparentes en el manejo de la movilidad y hacer audiencias de concertación con los sectores afectados, pues no toda decisión es legal, ni toda actuación libre de causar daño. Y el daño debe pagarse con el patrimonio del que lo cause.

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Fuerte reacción de los gremios de transporte liderados por el Consejo Superior, Asotrans y Additt contra lo propuesto por el gobierno en la reforma en cuanto al combustible, pues deja por fuera al ACPM en la rebaja del precio y eso puede provocar un golpe a la economía de los colombianos, pues estos pagaran con tarifas la equivocada percepción del tema por parte del Ministro de Hacienda.

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Hay artículos de la reforma tributaria que son mirados con buenos ojos por las empresas transportadoras, la eliminación de los parafiscales ayuda a formalizar el empleo en este sector y ya de por sí sería un logro importantísimo. Asotrans intenta incluir artículos que ayudarían al sector en especial para los planes de reposición que se tienen como metas.

El consorcio ADITTASOTRANS ha iniciado de nuevo campañas para examinar la próstata de los conductores, por lo menos la del examen para determinar el antígeno. Esto ante tanta prostatitis gubernamental es de muy buen recibo por los transportadores.

La elaboración del plan de seguridad vial de las empresas que se debe presentar al ministerio antes de que se acabe el año tiene a directivos, gremios y asesores trabajando para el logro de un ideal que ojalá sea aplicable y no quede en papeles y en intenciones bonitas.

La Farc continúa haciendo de las suyas en muchas regiones del país y ya han mandado comunicados extorsivos a las empresas de transporte para ser cumplidos en Diciembre amenazando con atentar contra los vehículos y como la previsora no paga la póliza de terrorismo, los transportadores se sienten cada vez más solos.

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de interés

Gobierno inspecciona obras en la vía Bogotá – Villavicencio

El Presidente de la República Juan Manuel Santos Calderón, la Ministra de Transporte, Cecilia Alvarez-Correa Glen, y el industrial, Luis Carlos Sarmiento Angulo, visitaron este martes las obras de la vía Bogotá – Villavicencio para revisar el avance del proyecto de la doble calzada entre El Tablón y Chirajara, kilómetros 34 y 63 (ver mapa). La vía discurre por una topografía agreste y de alta montaña de geología complicada, lo que hace que su construcción sea de alta complejidad e incluye entre otras obras, las conexiones a desnivel con los municipios de Cáqueza, Puente Quetame y Guayabetal. La vía existente actualmente, será utilizada como alterna. La doble calzada se construye con taludes de corte protegidos con concreto neumático y pernos de anclajes, así mismo quedará iluminada con circuito cerrado de TV y desvíos para control de tráfico, entre otros aspectos que se coordinarán desde el Centro de Gestión Integral (CGI), ubicado en Boquerón. El proyecto contempla la construcción de 14.5 Km de túneles, 7.5 km de puentes, y 20 km aproximados de vías de conexión veredal e intersecciones a desnivel, alcanzando una cifra de vía a intervenir del orden de 51 Km en su totalidad. Esto significa que habrá 18 túneles y 17 puentes y viaductos en la calzada principal, mientras que en la calzada existente, serán 14 puentes.

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Supertransporte en visita de supervisión a Sistema de Transporte Masivo de Cali El Superintendente de Puertos y Transporte, Juan Miguel Durán, y el Personero de Cali, Andrés Santamaría, recorrieron la principales troncales del Sistema de Transporte Masivo, de norte a sur y oriente, con el fin de verificar la calidad del servicio que se está prestando, escuchar las quejas de los usuarios y dialogar con algunos trabajadores. Según el Superintendente de Puertos y Transporte, las quejas más reiterativas que se presentan frente a la prestación del servicio del sistema de transporte masivo de Cali, son las largas esperas de los usuarios, falta de señalización e información de los tiempos de espera en algunas de las estaciones y la demora en las recargas de la tarjetas. “Esta visita ha sido interesante, hemos podido hablar con los usuarios del transporte en horas pico para conocer de primera mano la problemática y así llevarnos una idea más integral de lo que pasa aquí”, afirmó el Superintendente durante el recorrido. Así mismo el Superintendente insistió en el fortalecimiento del sistema de transporte masivo en Cali. “La transición a este sistema no debe generar traumatismos para que los usuarios no se vean afectados”, subrayó el Superintendente.

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Empresarios se pusieron en los zapatos de las personas con discapacidad

Cumbres Admirables

Asumir una discapacidad por un día fue el reto que aceptaron seis empresarios y funcionarios de la ciudad de Manizales, como parte de una campaña de inclusión social y laboral para las personas con discapacidad. La iniciativa surgió de una alianza entre la Alcaldía de Manizales, el SENA y el Centro de Rehabilitación con Énfasis en Procesos de Prevención de Discapacidad (CEDER).

El Senador, Luis Fernando Velasco, por su tenacidad en la defensa del transporte público de pasajeros, promoviendo el cambio de la fórmula para bajar el precio de los combustibles o la rebaja del costo de los mismos de conformidad con la propuesta incluida por el gobierno en el proyecto de reforma tributaria.

“Aceptar y asumir una discapacidad no es nada fácil; eso nos hemos podido dar cuenta con esta experiencia, porque una cosa es ver la discapacidad y otra es sentirla. Se logró el objetivo y los resultados se empezarán a ver desde el punto de vista de accesibilidad y de inclusión laboral, como parte de la responsabilidad social de las empresas”, aseguró Adriana Arango Gómez, directora ejecutiva de CEDER.

Descensos Peligrosos

“Todos los ciudadanos debemos concientizarnos de que debemos ser solidarios y prestar el apoyo a estas personas para que puedan desarrollarse en los diferentes ambientes”, comentó el director del SENA en Caldas, quien se movilizó en silla de ruedas. Los empresarios y funcionarios sensibilizados contaron con el acompañamiento de una persona con la discapacidad que simularon para darle recomendaciones durante la jornada. El Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE) reportó que en 2005 había más de 2,6 millones de habitantes con discapacidad en Colombia. En 2010, en Manizales había 16.602 personas en esta situación.

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Los responsables del mantenimiento y cobro de peajes de la vía Bogotá – Villavicencio, por las afectaciones que de manera constante hacen a los usuarios de la vía, ordenando cierres inconsultos y manteniendo las tarifas más costosas del país. Septiembre - Octubre / 2012

para leer

Libros

Reseñas, Marino Quintero Tovar

POR QUÉ FRACASAN LOS PAISES

para

y música

lo que se oye

transportarse

Daron Acemoglu James A. Robinson

EL LIBRO DE LOS SUSURROS Varujan Vosganian Mas que su calidad literaria la cual es indudable, esta novela nos sumerge en la historia dolorosa pero de enorme valor, la del pueblo Armenio, sus episodios que le aprietan el alma al lector y que nos enseñan la lucha de seres humanos que se crecen en la adversidad, que no pierden su identidad, que levantan sus ojos al cielo en busca de un nuevo amanecer y que se hacen hermanos del dolor, de la angustia, y de la ilusión. Como raza humana hemos sido brutales y el merito de este libro es hacer conocer la historia de un pueblo y las luchas por sobrevivir desde el exilio en eso que hoy tanto resaltamos a la hora de la violencia, la dignidad. Aquí hay poesía, hay conocimiento de los hechos, hay imaginación y hay mucha literatura. Muy buen libro el de este escritor rumano que recibe nuestro reconocimiento y nuestra solidaridad.

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Siempre nos estamos haciendo preguntas acerca del porqué de nuestra situación actual y para donde vamos, como nación, como sociedad, como seres humanos y la tentación muy válida de compararnos con otras naciones, otras sociedades y otros seres humanos, para entender que unos tienen suertes, realidades y destinos diferentes. Este libro abre la puerta a las respuestas y para quienes no son expertos encuentran aquí argumentos valiosos para elevar la comprensión del fenómeno económico, la realidad política y las diferencias entre países. Hoy es vital que los ciudadanos de un país estudien y se enteren permanentemente de las visiones del mundo, como los ejemplos de fortaleza institucional arrojan resultados y como el desvío de líderes conducen al debilitamiento de las posibilidades de prosperidad. Si aprendemos a reconocer las variables económicas de cara a tomar decisiones podremos mejorar como nación y tener esa riqueza compartida para lograr futuros de equidad y justicia que son el objetivo final de la ciencia económica y de la gestión política. Este libro ayuda inmensamente en ese propósito.

The Melodies From Latinoamerica Richard Clayderman

RANA Mo Yan Lo primero que hay que decir es que esta es la única obra que yo tenía de este escritor chino ganador este año del premio nobel de literatura y sin saber si es la mejor puedo afirmar que está llena de méritos literarios. Hay mucho de la realidad que vive la mujer en la sociedad china, las manifestaciones de amor por la vida y como se encuadran en esa constante relación con el partido comunista, poco entendible para nuestras visiones latinas pero que hace parte de la vida diaria en la china de ayer y de ahora. El género epistolar que nos da más intimidad, donde es fácil reconocer la culpa que acompaña a la protagonista. Todos estamos mirando a la China por su potencial económico y político en el mundo de hoy, ahora tenemos que verla como centro literario, fiel reflejo de su historia y creo que la calidad de este escritor nos obligará a estar más atento a lo que venga de allá para conocer a profundidad esa cultura fascinante.

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PURE AMERICA Por fin una selección de la mejor de la música norteamericana en cuatro CDs que reúne a grupos de mucho nombre y a temas inolvidables. Muy variado, para todos los gustos y es ideal para oír en el vehículo o en la sala de la casa, dejándose llevar por la calidad interpretativa y por la nostalgia pues allí hay temas que quedaron por siempre en nuestro corazón. “Gotta Serve somebody” de Bob Dylan, “Living in America” de James Brown, “American Heartbeat” de Survivor, el famoso “Viva las Vegas” de Elvis Presley y The Jordanaires, “Take Me Home,Country Roads” de John Denver y canciones de Alabama, Simon & Garfunkel y hasta la inolvidable Cyndi Lauper. Creo que se gozaran una muy nueva antología musical y por lo extenso del álbum, 68 melodías, tendrán goce para rato.

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Un excelente regalo el que nos hace el siempre recordado y que andaba ausente Clayderman quien fue muy popular desde aquel “Para Elisa” de los años ochenta. Ahora con ese piano magistral nos encanta con lo mejor de la música latinoamericana, desde las viejas rancheras mexicanas, pasando por la música Andina, los inolvidables Boleros, algo cubano hasta varios de los tangos más famosos. Me gustó muchísimo, ese piano que llega al alma y por supuesto reconocer en él un pianista formidable y unas melodías que nos hacen muy especiales pues son lo mejor del mundo latino. Sin muchas palabras creo que van a la fija si se trata de tener una evocación de lo nuestro y descubrirán todos los rincones musicales de nuestra geografía latina.

SALSA DE LOCURA Se acerca el fin de año y empiezan a aparecer los discos variados con lo mejor de los últimos meses, para acompañar las rumbas decembrinas. Los salseros tienen aquí la oportunidad de tener lo que golpeó y hacer economía adquiriendo este álbum donde están temas como, “Carita de Pasaporte” de la Habana de primera, “Vuelvo a ti” de Javier Vásquez, “Hola, que tal” de Kako-Ismael Rivera Jr., “Camaleón” del conjunto Clásico. Una buena escogencia de lo que ha sonado en este año, aunque es cierto que algunos temas son de relleno pero la ocasión de tener varios de los éxitos disculpa la presencia de canciones no tan buenas. Pero eso sí todas son bailables lo que garantiza la rumba.

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para ver

en cámara CurVas DE la ViDa

transportadores del Una notable participación de los undo conversatorio oriente del país hubo en el seg a cabo en la ciudad técnico de transporte llevado de octubre. En el de Bucaramanga, el viernes 19 los problemas de los foro fue presentado el origen y ados del país, entre diferentes corredores autorregul Cali- Buenaventura, ellos Bogotá-Llanos orientales, de las principales y Bogotá Medellín. Como una los conferencistas conclusiones del certamen a un lado las envidias plantearon la necesidad de dejar par en las reuniones y egoísmos a la hora de partici preparatorias del modelo.

Gus Lobel ha sido uno de los mejores cazatalentos del béisbol durante décadas, pero a pesar de sus esfuerzos por esconderlo, la edad se está comenzando a sentir. Sin embargo, Gus — quien puede diferenciar un lance solo por cómo suena el bate— se rehúsa a permanecer en el banco en lo que podrían ser las últimas entradas de su carrera.

la saga CrEPÚsCulO: aManECEr ParTE 2

QuÉ EsPErar CuanDO sE EsTÁ EsPEranDO

Bella concluye su transformación en vampiro y ahora debe familiarizarse con su nueva condición. Con el nacimiento de su hija Renesmee, la familia Cullen deberá protegerse ante la amenaza de los Volturi. Existe una ley para los vampiros que prohíbe a todos los clanes convertir a niños, pues son difíciles de controlar y pueden generar auténticas masacres que pongan en peligro la secreta existencia de los vampiros.

Inspirada por perenne éxito de librería en la lista del New York Times del mismo título que ha vendido más de 35 millones de copias en todo el mundo, QUÉ ESPERAR CUANDO SE ESTÁ ESPERANDO es una divertida y franca comedia sobre cinco parejas cuyas vidas entrelazadas son cambiadas drásticamente por los retos de la maternidad.

El HOBBiT

La aventura se basa en el personaje principal, Bilbo Bolsón, quien comienza una expedición épica por el perdido Reino Enano de Erebor, el cual fue conquistado por el temible dragón Smaug. Gandalf el Gris es quien invita a Bilbo a unirse a un grupo de trece enanos, dirigido por el legendario guerrero Thorin Escudo de Roble para comenzar el viaje, que lo llevará a áreas silvestres, confrontándolo con orcos y hechiceros.

CÓDigO DEl MiEDO

Mei, una niña china que vive en los bajos fondos de Nueva York, tiene una mente prodigiosa para las matemáticas. Las triadas chinas, la mafia rusa e incluso la policía de NY la persiguen porque en su memoria guarda un código secreto de alta importancia para todos ellos. El destino hace que se cruce con Luke (Jason Statham), un ex agente de élite que ha tocado fondo y se ha convertido en un fracasado. Juntos trazarán un plan para librarse de los perseguidores de la niña.

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Barranquilla El pasado 25 y 26 de octubre en so Nacional se llevó a cabo el 6to Congre omotor, los de Centros de Diagnóstico Aut anismos y expertos en cada uno de los org ámbito del rca dependencias hablaron ace spe per ctiva jurídico y gubernamental, la isión Técnico del marco regulatorio de la Rev inantes y Mecánica y de Emisiones Contam entales am ern el enfoque de las políticas gub las es nuevas para el Sistema de la RTMyEC ant realidades jurídicas.

Nicolás Estupiñan, El viceministro de transporte, Dr. bre, en audiencia recibió el pasado 7 de noviem e, con el fin de al Consejo Superior del Transport todos los sectores escuchar la agenda temática de idad de las mesas agremiados y señalar la continu o la dirección del de políticas en acción, iniciadas baj nte del Consejo Viceministro Felipe Targa. El Preside ar, manifestó en Superior, Dr. Marino Quintero Tov es de cada uno nombre del Consejo las inquietud o los más críticos de los sectores señalando com rio en el tema de la falta de liderazgo del Ministe políticas públicas.

El OrigEn DE lOs guarDianEs

Cuando un espíritu maligno llamado Pitch se propone inundar de miedo los corazones de los niños de todo el mundo, un grupo de grandes héroes: Santa, the Easter Bunny, the Tooth Fairy (una especie de Ratoncito Pérez), Sandman y Jack Frost están dispuestos a plantarle cara y defender al mundo de su pérfido enemigo.

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en vitrina DuPont ofrece soluciones para el sector de transporte con su nueva línea de Recubrimientos Líquidos DuPont™ lanza al mercado colombiano su nueva línea de recubrimiento automotriz, un sistema de alto desempeño dirigido especialmente a flotas comerciales. Se destaca por su durabilidad, calidad e innovación, permitiendo conservar la apariencia original de los vehículos a largo plazo y disminuyendo la frecuencia de mantenimiento debido a los sistemas de alta tecnología con los que cuenta, logrando una mayor productividad y permitiendo tener unaigualación de color. DuPont™ Imron® Elite, dirigido especialmente a la industria de ensambladoras y flotas comerciales, está presente en 5 de los 7 fabricantes de tractocamiones más importantes del mundo. Esta es la única línea en el mercado que tiene una historia probada de durabilidad, alta calidad e innovación además de contar con una gama completa de componentes que se pueden combinar usando una única máquina de mezcla para manejar cualquier tipo de trabajo, venciendo así a la competencia en la resistencia a la exposición a ácidos, bases, HCI, solventes y combustibles. Las pruebas han demostrado que no existe un sistema de pintura que se compare con DuPont™ Imron® Elite. Bajo las condiciones ambientales más difíciles, Imron® mantiene su aspecto original por más tiempo que la competencia, lo que se traduce en una menor frecuencia de mantenimiento, superando otros sistemas de pintura en brillo y dureza.

Chevrolet: Ocho trimestres Consecutivos en Récord de Ventas Globales

Chevrolet vendió más 1.25 millones de vehículos en todo el mundo, durante el tercer trimestre de 2012, lo que representa un incremento de 3.1% sobre el récord tercer trimestre del año pasado, marcando con ello el octavo trimestre consecutivo en récord de Ventas. El crecimiento de Chevrolet en el mundo continúa superando al de otras grandes marcas automotrices. “Chevrolet se está conectando con más consumidores alrededor del mundo, gracias a la línea de productos más fuerte en la historia de la marca.” Dijo Chris Perry, Vicepresidente Global de Mercadeo de Chevrolet. “Chevrolet continuará aprovechando el impulso que ha tenido en los últimos ocho trimestres consecutivos de récord mundial en ventas mediante la introducción de 25 nuevos productos en 2013.” El Cruze continúa siendo el modelo de Chevrolet más vendido, con más de 550,000 unidades vendidas en lo que va corrido del año y más de 1.65 millones vendidos desde su lanzamiento. Las ventas de Spark, Aveo/Sonic y Malibú 2013 están incrementando en las vitrinas Chevrolet en todo el mundo. El lanzamiento de la pick up mediana Colorado en Tailandia ha impulsado las ventas mensuales de la marca, con resultados que superan por mucho, el total de las ventas de la marca en ese país durante 2011.

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Ford y Schneider Electric ofrecerán cargadores para coches eléctricos Los conductores de vehículos eléctricos e híbridos podrán recargar sus automóviles en tan sólo tres horas gracias a los nuevos cargadores fijos diseñados por Ford y Schneider Electric. De este modo, la alianza entre estas dos empresas ofrecerá a los usuarios de vehículos eléctricos y vehículos híbridos eléctricos enchufables una solución de carga rápida, fiable, segura y práctica. “Estamos encantados de colaborar con Schneider Electric”, cuenta Andreas Ostendorf, vicepresidente de Sostenibilidad, Medio Ambiente e Ingeniería de Seguridad de Ford Europa. “Juntos ofreceremos a los conductores y operadores de flota una solución flexible y eficiente para cargar sus vehículos y les ayudaremos a tener una experiencia de conducción con cero emisiones óptima”. Revista Pasajero

pasa- tiempo

FOTON con su nueva línea de pasajeros hasta

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Chasis Araña / EURO IV: Microbus Urbano / Intermunicipal 161HP – 2776 c.c Motor CUMMINS ISF2.8s4161P Turboalimentado con post-enfriador Distancia entre ejes 3.360 mm Freno de aire 100%, freno de ahogo y freno de seguridad Carrocería Icolfibra 19 pasajeros + conductor $58.000.000

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