REVISTA PASAJERO 47 by asotrans asotransweb

ISSN 0123-255X

Revista

Edición 47Edición • Enero28 / Febrero • Julio - 2009 2013

¿Cuál es la situación actual de

salud de los conductores? Una publicación de la de la Asociación Nacional de Transportadores “ASOTRANS”

II parte

Editorial:

Y para el transporte que! 36 Convención Nacional Asotrans:

Colombia

destino tropical

Las empresas de transporte se transforman y defienden su permanencia ¿Por qué la movilidad está mal ?

C O N T E N I D O

Enero / febrero

6 EDITORIAL 22 DESTINO Conoce 3 destinos tropicales de Colombia

32 PUBLIREPORTAJE Carrocerías jgb – Inversiones Aldemar s.a. : Estética en carretera

34 UTILITARIOS

¿Cuál es la situación de salud actual de los Conductores?

Nuevo Renault Trafic, la mejor propuesta en el transporte escolar especial

36 EL RINCÓN ¿Por qué la movilidad está mal?

41 VARADOS EN LA CARRETERA 42 DE INTERÉS 44 PARA LEER

Las Empresas de Transporte se transforman y defienden su permanencia

45 LO QUE SE OYE 46 PARA VER 47 EN CÁMARA 48 EN VITRINA 50 Pasa tiempo

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¿Por qué la movilidad está mal?

36 Revista Pasajero

editorial

¡Y PARA EL TRANSPORTE QUE !

a situación de muchos sectores de la economía colombiana es complicada y requiere medidas Por: Marino Quintero Tovar Presidente ASOTRANS de urgencia por parte del gobierno. Así se lo han marinoquin@yahoo.com hecho saber a través de múltiples formas y en los en@marinotrans cuentros que el Presidente Juan Manuel Santos ha tenido con ellos. Hablo de los cafeteros, de los arroceros y de varios productos del agro colombiano que enfrentan una crisis y que piden del gobierno apoyo y este ya atendió sus peticiones y va en procura de resolverlas. Así también hay otros sectores, el textil, el manufacturero, el siderúrgico que sus afectaciones pueden llevar a una desaceleración de la economía y disminuir los índices de crecimiento. Por eso el gobierno habla de frenar el proceso de revaluación del peso que afecta a estos sectores, en especial a los exportadores, revisión de las tarifas, verificar el cumplimiento de la directriz en materia de competitividad, mejoramiento de la infraestructura y mecanismos de protección para enfrentar el impacto de los TLC. Es decir que hay atención y comprensión de las dificultades que estos colombianos tienen y que un gobierno responsable debe atender para garantizar el bienestar económico del País. En el sector nuestro hay muchas preocupaciones y se espera que el gobierno actúe con premura porque ya hay las primeras situaciones de crisis evidentes que pueden traer consigo quiebras de empresas con el componente social que ello implica. El impacto de las líneas aéreas de bajo costo sobre las empresas de transporte intermunicipal de larga distancia es muy grave y la disminución de los pasajeros nos lo demuestra, generando con ello pérdidas altas y sobre este asunto el gobierno debe intervenir inmediatamente. Aquí tenemos una situación delicada donde todo el sector debe salir en apoyo de los empresarios que padecen esta situación crítica. Lo mismo sucede con los transportadores que invirtieron en los sistemas de transporte masivo donde se han visto en la necesidad de ir vendiendo su participación o entrar en terrenos de insolvencia y acudir a leyes de concordato y demás para poderse salvar de la debacle. Estos sistemas fueron estructurados mal y hoy todos no han podido llegar a su punto de equilibrio, movilizando pasajeros muy por debajo de lo necesario para su sostenimiento y viabilidad económica y financiera. Salvo Bogotá, las cifras de los demás son alarmantes. Aquí el Estado debe intervenir con ánimo de solucionar, máxime cuando él hizo una inversión altísima en infraestructura, creemos que vamos camino a subsidiar la operación de estos sistemas. La alta informalidad e ilegalidad que existe en la prestación del servicio de transporte coloca en crisis el esfuerzo económico de miles de familias transportadoras, que se agravan con la ausencia de políticas públicas, de tarifas dinámicas y de control al costo de los insumos, en una actividad que cada día tienes más tributos, se le ponen nuevas obligaciones y nuevos controles para el empresario y el inversionista, exigiendo la formalización empresarial, laboral y tecnológica del sector. Aquí se requiere entonces que el Estado cuando hable de transporte no solo piense en infraestructura sino en este mundo diverso del servicio público de transporte donde sus actores necesitan que el gobierno los acompañe en su esfuerzo, en sus dificultades y en brindar soluciones a su problemática. La paz no se consigue solamente con dejar de disparar las armas sino con brindar a los sectores más vulnerables de la economía una comprensión a sus dolores y llegar con soluciones prontas y eficaces para garantizar la permanencia digna y rentable de su trabajo. Es necesario con urgencia que el gobierno actual revise la situación del transporte colombiano y tienda la mano inmediatamente para acallar el grito que ya es eco en todas las regiones, “Y para el transporte que!”

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Director General Marino Quintero Tovar Director Editorial Carlos Enrique Campillo Parra Edición Periodística Claudia Yolima Celis Ramírez Ejecutiva Comercial Sonia Aguacia Bibiana Huertas Dirección de Arte Melquisedec Pinzón Diseño y Diagramación Mauricio Cabrera Morillo matutecreativo@gmail.com Fotografías: Revista Sinfronteras Mauricio Cabrera Morillo Archivo Pasajero sxc.hu shutterstock Corresponsales Jorge Granados - Cali Hector Peñuela - Villavicencio Jesús Polo - Barranquilla Juan Carlos González - Neiva Impresión Panamericana Formas e Impresos S.A Distribución ENVIA Calle 13 No. 84-60 Tel.: 423 9900 Una publicación de la Asociación Nacional de Transportadores — ASOTRANS ISSN 0123-255X Dirección: Diagonal 23 Nº 69 - 60 Oficina 703 PBX: 410 9300 / 18 / 22 E-mail: revistapasajero@asotrans.org Bogotá, Colombia

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salud

Por John S. Camacho P., MD., MSc. Médico Unidad Alcoholimetría Consorcio ADITT-ASOTRANS Terminal de Transportes de Bogotá

¿Cuál es la situación de salud actual de los Conductores? (Segunda parte)

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on el fin de cumplir con el amable lector, plasmamos la segunda entrega de tres partes en la que se analizan los pormenores relacionados con el estado de salud encontrado en la consulta diaria realizada en el consultorio de la zona operativa de la Terminal de Transportes de Bogotá, sede Salitre, a los conductores del servicio público. Esperamos que la lectura no sólo corresponda con su interés y curiosidad sino que también resulte fácil de entender.

Hipertensión Arterial (HTA)

La presión sanguínea es la fuerza que ejerce la sangre sobre las paredes de los vasos que la contienen. Como presión = fuerza/ área, la medida de presión es una estimación de la fuerza que ejecuta la sangre sobre las paredes de los vasos sanguíneos. Revista Pasajero

Se define como la elevación crónica de la presión sanguínea (sistólica ≥ 140 mmHg o diastólica ≥ 90 mmHg) de causa desconocida en el 80 a 90% de los pacientes (“hipertensión esencial”) . Esta es la definición médica actual y al parecer, respetando la erudición de mis colegas, ni los médicos parecemos entenderla. Vamos por partes: En el artículo anterior definimos enfermedad como un conjunto de signos y síntomas de causa conocida y síndrome como un conjunto de signos y síntomas de causa desconocida, es decir, una enfermedad cuya causa se desconoce. Si la HTA es de causa desconocida en la mayoría de los pacientes, entonces o se trata de un síndrome o nos está faltando estudiar la causa en el paciente. Curiosamente, la mayoría de los pacientes atendidos por su sistema de salud reciben tratamiento desde que se detecta la elevación de sus cifras tensionales y no sigue una metodología meticulosa en la elaboración de las causas de su problema. Siguiendo esta lógica, la HTA es un síndrome de causa conocible y no queda bien el término “enfermedad hipertensiva” como se emplea por algunos colegas. Ahora bien, por su parte la presión sanguínea es la fuerza que ejerce la sangre sobre las paredes de los vasos que la contienen. Como presión = fuerza / área, la medida de presión es una estimación de la fuerza que ejecuta la sangre sobre las paredes de los vasos sanguíneos. Esta presión es mayor en las arterias que en las venas, así como también es mayor la velocidad de flujo arterial que resulta del trabajo que el corazón reaEnero - Febrero / 2013

salud

Se tienen dos medidas: una presión sistólica, cuando el corazón ejerce presión, se contrae y evacua la sangre impulsándola por los vasos sanguíneos y la diastólica, cuando el corazón se relaja y se llena de sangre.

liza al bombear la sangre. Dado que tanto la presión como la velocidad de flujo arterial es mayor que la venosa, el torrente venoso contiene mucha más sangre (3.5 litros) que el arterial (0.5 litros). Esto se debe a las diferentes características anatómicas de las venas con respecto a las arterias. Sin embargo, se toma como referencia la medida de la presión en las arterias para efectos de verificar la elevación de sus valores y el riesgo relativo a esta condición. Por otra parte se tienen dos medidas: una presión sistólica, cuando el corazón ejerce presión, se contrae y evacua la sangre impulsándola por los vasos sanguíneos y la diastólica, cuando el corazón se relaja y se llena de sangre. Naturalmente, el proceso real resulta mucho más complejo, pero para efectos prácticos entender el concepto basta para

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explicar porqué las medidas de presión sanguínea se representan por dos cifras: la sistólica y la diastólica. Normalmente, la presión sanguínea de una adulto normal oscila los 120/80 mmHg. Los mmHg son los milímetros que la presión sanguínea del paciente logra desplazar en una columna de mercurio, previamente aforada y calibrada. Un mmHg equivale a 1 Torr en honor a Torricelli. Pero existen otras unidades representativas de la presión como la atmósfera, el psi (del sistema inglés como la medida de presión de las llantas de los automotores), el Bar y el Pa o pascal (del sistema internacional). Este último debería ser el empleado en las mediciones pues relaciona la fuerza (en Newtons) con el área (en m2) pero, por convención se sigue empleando la medida de milímetros de mercurio.

Entendido esto y como no resulta conveniente estudiar los estados patológicos como síndromes (por su causa ‘desconocida’) pasemos a estudiar las causas. Si en el 80 al 90% de los pacientes con HTA las causas son desconocidas, el 10 al 20% restante puede tener hipertensión de origen renal (el riñón controla el volumen sanguíneo y la cantidad de células sanguíneas transportadoras de oxígeno o eritrocitos), por estrechez de la aorta (que obliga al corazón a bombear con más fuerza), feocromocitoma (un tumor productor de catecolaminas, sustancias que elevan la presión), hiperaldosteronismo (producción elevada de aldosterona, una hormona que actúa conservando el sodio, eliminando el potasio de la sangre), uso de anticonceptivos hormonales (elevan la viscosidad sanguínea), apnea obstructiva del Revista Pasajero

Cada estado anormal causante del estado hipertensivo tiene su propio manejo terapéutico y con frecuencia resulta correctivo de las cifras tensionales elevadas.

sueño (el paciente deja de respirar momentáneamente durante el sueño debido a obstrucción de la vía aérea y despierta súbitamente con un estridor), síndromes de Cushing y adrenogenital (producción elevada de cortisol y otras hormonas producidas en la glándula suprarrenal cuya función principal es la elevación de la glucosa en sangre, supresión de la actividad del sistema inmune y ayudar en el metabolismo de las grasas, proteínas y azúcares), enfermedad tiroidea (la elevación de la actividad tiroidea o hipertiroidismo, causa la elevación del gasto y de los requerimientos metabólicos aparte de causar un aumento en la frecuencia de los latidos cardíacos), hiperparatiroidismo (elevación anormal de la paratohormona que causa un aumento en el calcio sanguíneo, que interviene en la contractilidad cardiaca y el estado de vasoconstricción arterial, elevando la presión sanguínea) y acromegalia (causada por secreción excesiva de la hormona de crecimiento o GH que produce crecimiento anormal de las extremidades y de algunas vísceras como la tiroides, el hígado, el riñón y el corazón). Otras causas menos Revista Pasajero

frecuentes pueden ser tirotoxicosis (estado hipertiroideo maligno), insuficiencia valvular aórtica y fístula auriculo ventricular sistémica (defecto de aislamiento complejo en las cámaras cardíacas). Esto exige que, tras evaluar la persistencia en la elevación de las cifras tensionales (en realidad no se mide la presión sanguínea sino la tensión o fuerza que realiza la sangre al fluir por los vasos sanguíneos contra el manguito inflado colocado en el brazo del paciente) se requiera de una evaluación bastante más compleja que la que se realiza de forma cotidiana. Se necesita evaluar el estado metabólico del paciente con respecto a su función renal, contenido de potasio y sodio sanguíneo, condiciones anatómicas (radiografía de tórax), estado de funcionamiento eléctrico cardíaco (electrocardiograma), cuadro hemático (para evaluar el estado, forma y cantidad de las células sanguíneas junto con otras variables), azúcar en sangre (glucosa), perfil lipídico (colesterol y triglicéridos), calcio sérico y perfil de hormonas tiroideas. Cada estado anormal causante del estado hipertensivo tiene su propio manejo terapéutico y con Enero - Febrero / 2013

salud

Como puede apreciarse, el problema no se refiere a un síndrome sino a una enfermedad de gran complejidad diagnóstica (poco rentable para el sistema de aseguramiento en salud). El tratamiento no es menos rentable ni complejo.

frecuencia resulta correctivo de las cifras tensionales elevadas. No obstante, la mayoría de pacientes no sufre este proceso diagnóstico, que aunque parece ser poco aliviador en realidad resulta apropiado para conducir la recuperación del paciente. Como puede apreciarse, el problema no se refiere a un síndrome sino a una enfermedad de gran complejidad diagnóstica (poco rentable para el sistema de aseguramiento en salud). El tratamiento no es menos rentable ni complejo: calciantagonistas, beta-bloqueadores, inhibidores de la enzima convertidora de angiotensina, diuréticos, antiagregantes plaquetarios y bloqueadores del receptor de angiotensina II. Además, según el modelo actual, este tratamiento debe ser “de por vida”. A mi modesto parecer, la frase “de por vida” no sólo me resulta paradó-

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jica en el sentido contradictorio entre curación (resolución, cicatrización) y tratamiento (manejo temporal) sino que también me parece medieval y oscurantista. La connotación “de por vida” tiene como antagonismo la “de por muerte” y eso afecta la apreciación del paciente en cuanto a la amenaza de muerte que enfrenta si decide suspender el tratamiento. Esto no es del todo cierto. Si se considera que, en el caso de no haber ninguna de las causas conocidas presentes en el paciente con HTA, la elevación de sus cifras tensionales no surge por una alteración esencialmente simple y debida a una única causa sino que ésta aparece como resultado de la adaptación del metabolismo del paciente a otras condiciones y por tanto no es el problema esencial a tratar (como tampoco lo es cuando la causa es conoci-

da) sino que se debe profundizar aún más la búsqueda de las variables relacionadas. Este es el caso más frecuentemente encontrado en los pacientes atendidos en la consulta. El paciente con frecuencia es asintomático (carece de síntomas). Sólo los pacientes con cifras tensionales muy elevadas presentan dolor de cabeza, visión borrosa o mareo. Es frecuente escuchar en el paciente hipertenso frases como “pero si yo nunca he sufrido de la tensión”. Ahora bien, ¿qué clase de enfermedad o síndrome carece de síntomas? Que se conozca o acepte, ninguna. Esto hace dudar razonablemente la lógica con la que se define la hipertensión. Resulta más apropiado pensar que la ‘hipertensión’ del paciente asintomático simplemente hace parte de un ajuste metabólico adaptativo. Es más, si a un paciente normal Revista Pasajero

Las causas de fallecimiento de los pacientes hipertensos de causa desconocida que toman medicación anti-hipertensiva son las mismas que las de los pacientes que no toman medicación: infarto cardíaco y apoplejía (derrame o embolia cerebral).

se le dan pequeñas dosis periódicas de antihipertensivos, terminará por elevar sus cifras hipertensivas en respuesta al estímulo e incluso aprenderá a hacerlo en los horarios programados para la toma de su medicamento. Esto es precisamente lo mismo que pasa con los pacientes hipertensos. Lentamente pasan de un medicamento en una dosis única diaria a dos y tres dosis para recibir luego otro medicamento y hasta 3 medicamentos repartidos en 3 dosis diarias. Lentamente… Eso pasa con todas las ‘enfermedades crónicas’ o como se les llama modernamente a los síndromes de tal manera que logren disimular eficazmente el error conceptual de los expertos. Obviamente, una enfermedad que no tiene causa, pues es una enfermedad que tampoco tiene cura. En palabras más adecuadas: un síndrome es una enfermedad que no tiene causa ni cura, sólo esperanza. Pero existe otro mito alrededor de la hipertensión: el hereditario. Con frecuencia los médicos interrogamos a los pacientes acerca de sus padres y abuelos hipertensos. Tenemos la Revista Pasajero

tendencia a pensar en las causas hereditarias de la HTA. Pero ¿en qué momento se encontró la herencia como causa dentro de la ha definición de HTA? ¿Y qué tiene que ver un abuelo, padre o madre hipertensa con la función cardiovascular y el metabolismo ACTUAL del paciente? Lo único heredable en este sentido son los hábitos sedentarios y sociales (consumo de cigarrillo o de alcohol), la actividad física, la dieta, la edad, el temperamento, los patrones laborales o de sueño, la anatomía y la creencia a heredar hasta los pareceres políticos. Las causas de fallecimiento de los pacientes hipertensos de causa desconocida que toman medicación anti-hipertensiva son las mismas que las de los pacientes que no toman medicación: infarto cardíaco y apoplejía (derrame o embolia cerebral). Los estudios clínicos comparan la sobrevida de los pacientes con y sin medicación concluyendo que el tiempo de sobrevida se prolonga en las cohortes medicadas estudiadas. Pero no difieren en la causa de muerte. Así como tampoco logran demostrar que exista alguna causa hereditaria que se identifique con la presencia Enero - Febrero / 2013

salud

salud El problema no resulta ser la cifra tensional elevada sino el conjunto de variables que afectan el estado metabólico del paciente dando lugar a la respuesta hiperadrenérgica (nerviosa autonómica simpática) .

de las cifras tensionales elevadas. Quizás sea la HTA el único aviso previo que advierta, con suficiente tiempo, el fatal desenlace. Pero la verdad es que la ciencia médica se conforma con mantener las cifras ‘bajitas’. El problema no resulta ser la cifra tensional elevada sino el conjunto de variables que afectan el estado metabólico del paciente dando lugar a la respuesta hiperadrenérgica (nerviosa autonómica simpática) que se presenta como consecuencia y no como causa. El sedentarismo afecta la adaptabilidad metabólica a los cambios (estrés) y deteriora la respuesta a la demanda. La falta de sueño corta los ciclos metabólicos reparadores que ocurren después de la 6ª

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hora de sueño ininterrumpido como el ciclo del cortisol y la recaptación de agua, aumentando la viscosidad sanguínea (es más difícil para el corazón bombear sangre más espesa). Una dieta rica en grasas aumenta también la viscosidad de la sangre. El consumo de cigarrillo deteriora y erosiona las paredes de los vasos sanguíneos arteriales, haciendo más difícil el flujo al tiempo que eleva considerablemente la viscosidad sanguínea y el contenido de lípidos circulantes. Un temperamento explosivo tiende a manifestar con más frecuencia estados simpáticos que uno calmado y paciente. Desde el artículo anterior se definió cómo el sistema nervioso

autónomo en su parte simpática despliega las herramientas metabólicas que garantizan la supervivencia en momentos de crisis y emergencia. Pero ¿qué pasa cuando la crisis es tolerable y persistente? El cambio no resulta ser suficiente como para activar toda la cadena de sucesos de la respuesta inmediata pero, con el tiempo, puede calificar para elevar el ‘tono’ autonómico hacia un estado simpático, elevando el rango de tolerancia neurológica como respuesta adaptativa. De este modo, el cerebro no sólo filtra la información que distrae al estado consciente y que eleva la atención emocional al estrés sino que requiere de un estímulo mayor para dar la respuesta simpática evidente. Pero gracias a esto, el tono elevado simpático mantiene una leve actividad simpática que tiene un efecto acumuRevista Pasajero

lativo y alimentado por el ambiente. Cuando la tolerancia del sistema se rebosa, ocurre el colapso.

no los toman. Además, si esto fuera cierto, se incluirían los estrógenos como parte del tratamiento antihipertensivo.

La lengua, la nariz y las orejas crecen toda la vida. Con el tiempo y la edad, la lengua puede obstruir la vía respiratoria al relajarse cuando inicia la fase de sueño profundo, interrumpiéndolo justo antes de iniciar la elevación de las hormonas de los ciclos protectores y reparadores.

En conclusión, el mejor enfoque terapéutico para manejar adecuadamente la HTA debe iniciar con un estudio exhaustivo de las causas médicas y no médicas, orientar adecuada y conservadoramente el tratamiento farmacológico y desmitificar el estado de enfermedad crónica en el paciente hipertenso realizando todo el esfuerzo en comprender las variables ambientales que tienen papel en la génesis del estado hipertensivo de cada paciente.

Existe el mito de creer que los estrógenos (hormonas sexuales derivadas del colesterol) son ‘cardioprotectores’ simplemente por el hecho de observarse una menor incidencia de infarto cardíaco durante la vida reproductiva en la mujer en contraste con el hombre que comparte el mismo grupo etáreo pero mucho menores niveles de estrógenos. Pero no existe evidencia científica que apoye esta teoría. Es más, las pacientes que toman estrógenos como método anticonceptivo o por otras razones presentan más eventos cerebrales (embolias principalmente) que las mujeres que Revista Pasajero

Invito al lector a investigar por sus propios medios lo expuesto en el presente artículo y consultar con el autor las aclaraciones que su animosa curiosidad requiera, así como también a emitir libremente sus opiniones y objeciones, las cuales serán gratamente recibidas. Del mismo modo apremio al amable lector en la espera de la tercera entrega de esta discusión. Enero - Febrero / 2013

destino

destino salud

3 Destinos tropicales de colombia

Conoce

Panorámica de Barranquilla

OLOMBIA tiene muchísimas cosas para enamorar, desde la llamativa mezcla de colores de sus paisajes, los sabores exquisitos de sus regiones, sus lugares encantadores, con paisajes extremos y alucinantes de los que muchos envidiarían y tantos nos sentimos orgullosos.

Barranquilla:

Conocida como “La Puerta de Oro de Colombia”, es la cuarta ciudad en importancia después de Bogotá, Medellín y Cali; y además, cuenta con una privilegiada localización cerca de las costas del Mar Caribe, lo que la hace un destino muy solicitado por viajeros de todo el mundo. Así mismo, es la capital del departamento del Atlántico, y posee uno de los más importantes puertos marítimos y fluviales de Sudamérica, lo que le permitió alcanzar un notable

crecimiento económico y turístico en los últimos 120 años.

rranquilla-Sabanilla, la cual fue inaugurada en 1871.

No son pocos los atractivos para disfrutar en esta calurosa ciudad, que a pesar de no contar con reliquias coloniales como sus vecinas Cartagena de Indias y Santa Marta, alberga uno de los más bellos conjuntos de arquitectura republicana del país; sin dejar a un lado su gran variedad de museos, parques temáticos, y monumentos.

Museo de Arte Moderno

Entre sus principales atracciones turísticas se encuentran::

Una antigua y bella edificación de estilo republicano ubicada en el tradicional barrio El Prado, es la encargada de albergar un recinto que rinde culto a la historia local, regional y nacional; todo a través de ricas colecciones enfocadas a la ciencia y tecnología, arte y etnografía.

Antigua Aduana de Barranquilla

Se trata de un espectacular conjunto de edificaciones republicanas que en la actualidad son consideradas como el principal centro cultural de la ciudad. Se destaca por ejemplo la Estación Montoya, punto de partida de la línea férrea Ba-

Considerado como uno de los más importantes de la región, este Museo recoge una importante selección de obras de varios de los artistas más importantes de la segunda mitad del siglo XX, especialmente con obras vinculadas al arte Latinoamericano y del Caribe.

Museo Romántico

Zoológico de Barranquilla

Con una superficie de 10 000

Carnaval de Barranquilla

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destino

destino salud metros cuadrados, el jardín zoológico se encuentra enmarcado por un conjunto de frondosos árboles, los cuales proporcionan sombra a sus más de 500 animales pertenecientes a más de 300 especies. Como parte de su compromiso social, el zoológico ofrece actividades muy variadas como, asesorías en tareas escolares, charlas a educadores, y demás recorridos temáticos.

Montería es el centro de una dinámica actividad agropecuaria, principal motor de su economía. Como en el resto del departamento, los cultivos de algodón, arroz, maíz y sorgo son los más sobresalientes en gran escala. Fríjol, maíz, ñame, yuca y plátano gozan de mucha importancia como cultivos de subsistencia. No obstante, Montería y Córdoba son conocidos principalmente por la calidad de su ganado de ceba, levantado en las grandes haciendas de sus verdes y fecundas praderas. Las principales razas que allí se crían son el cebú, pardo suizo, holstein, romosinuano y costeño con cuernos; razas autóctonas, es tas dos últimas. En tiempos recientes se ha desarrollado la cría de un ganado de doble propósito (carne y leche) a través del manejo genético y el cruce de varias razas. Todo ello es muestra del alto grado de la tecnología alcanzada y de la seriedad con que las gentes de Córdoba asumen sus tareas en la producción pecuaria.

Uno de los lugares de mayor interés para el turista, es sin duda el Teatro Amira de la Rosa. Este escenario cultural, es donde se realizan los eventos artísticos más importantes de Colombia, conciertos, exposiciones, festivales, eventos internacionales, donde todos los fines de semana es posible encontrar en cartelera representaciones como la muy conocida “El Hombre Caimán“, una obra pintada por el artista y maestro Alejandro Obregón, el teatro lo encontramos en el Barrio El Prado, Montecristo. Además alberga el carnaval más famoso del país y uno de los más destacados en el mundo, El Carnaval de Barranquilla, fiesta donde se mezcla la alegría con el jolgorio, las historias y fantásticos relatos que convierten este magno evento en un desborde de puro goce caribeño. Declarado Patrimonio Cultural de la Nación y Patrimonio Oral y Cultural de la Humanidad por la Unesco. Uno de los principales atractivos de Barranquilla es Bocas de Ceniza, punto de desembocadura del río Magdalena en el mar Caribe, donde tienes la posibilidad de rentar embarcaciones que te llevan por algunos tramos del río Magdalena y sus codos. En estas

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Edificio la Aduana

Transmetro

zonas hallarás variedad de simpáticos restaurantes típicos.

MONTERÍA: LA PERLA DEL SINÚ

La ciudad, es un puerto fluvial sobre las márgenes del río Sinú.

En 1952 la ciudad se convirtió en capital de Córdoba, departamento ubicado en medio de los fértiles valles del Sinú y el San Jorge, y zona de un enorme potencial agropecuario que posee una muy alta producción de ganados cebados, para consumo interno y para la exportación.

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En Montería se realiza en junio de cada año la Feria Exposición Agropecuaria, Industrial y Equina, que reúne a los mejores ejemplares bovinos y equinos de Colombia. Cuenta con uno de los más grandes y modernos coliseos de exposiciones de América Latina. Por el mismo mes de junio se realizan simultáneamente los Reinados Nacional y Popular de la Ganadería.

LUGARES PARA VISITAR El Malecón. En la margen

del río Sinú, este amplio y agradable espacio permite realizar caminatas para contemplar su

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Ronda del Sinú, Montería

Catedral de Montería

belleza o internarse en un bosque que alberga gran cantidad de especies animales como babillas, aves y ardillas.

vierte la inmensidad del paisaje y las sabanas cordobesas, predominantemente ataviadas de ganado cebú.

PIanchón del Sinú. Ofrece la posibilidad de recorrer el río mediante un divertido paseo mientras ante los ojos se ad-

La Avenida Primera. Es uno de los encantos de la ciudad, con amplias zonas peatonales y construcciones de valor

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destino

destino salud histórico a lado y lado que se destacan por su arquitectura republicana.

Reconocida por sus Corralejas, fiesta que nació del diario vivir en la ciudad, pues su economía se destaca por la cría de ganado, que convierte esta fiesta en una tradición de la vaquería criolla.

Ciénaga de Betanci. Muy cerca de Montería, es el lugar número uno para los amantes de la pesca artesanal. Allí puede admirar la belleza del departamento, descansar de la rutina a interactuar con los cordobeses y sus costumbres.

La ciudad es acompañada en el día por un hermoso y cálido sol que alumbra sus calles diariamente, logrando un efecto de resplandor en las casas que adornan la ciudad, pues las que aún permanecen en su tradición fueron construidas con palmas y bahareque.

La Feria Ganadera de Montería, Reconocida a nivel nacio-

nal como una de las más importantes del país. Hoy por hoy, esta feria se distingue como la principal vitrina comercial del departamento, lo que ha llevado a que empresas no sólo de la región sino de todo el país quieran participar en ella. Esta feria enaltece la cultura ganadera de Montería, también ofrece otros atractivos como el Reinado Internacional de la Ganadería en el que participan concursantes de todo el mundo.

La mejor época para visitar Sincelejo es durante las celebraciones del 20 de enero, conocidas también como las festividades del Dulce Nombre, las cuales incluyen reinado, corralejas y muestras artísticas de la región. Es una tradición histórica de la vaquería criolla, donde los participantes portan sombrero vueltiao, toman ron y bailan porros, festejo en el que se vive el verdadero folclor colombiano.

Feria Ganadera de Montería

Dentro de la celebración de la Feria Ganadera se realiza la Exposición Equina con muestras y espectáculos de los mejores ejemplares de la región. Esta feria es excepcional para quienes disfrutan del campo y los animales.

Plaza Cultural de Majagual, centro cultural de la ciudad, aquí terminan todas las festividades culturales de la región, los pisos de la plaza fueron pensados y elaborada con base a la cultura Zenú, pues hacen alusión al tejido de caña flecha, típico de los famosos sombreros vueltiaos.

SINCELEJO

Sincelejo es una ciudad antigua, su iglesia y su plaza son libros de historia colombiana, si decides visitar la ciudad. Aquí encontrarás un pasado colorido y real. El suelo de Sincelejo tiene tres características; una parte de la ciudad es totalmente plana, otra es montañosa y otra es piso térmico cálido como el que corresponde a las extensas sabanas de las llanuras del Caribe.

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Parque Santander, Sincelejo

Conservatorio de Música de Sincelejo, centro de información musical de la región y punto de referencia, gracias a su céntrica ubicación; realiza también, una labor social a la población vulnerable, especialmente a niños y jóvenes, quienes encuentran en el arte, una opción de vida diferente.

Panorámica de Sincelejo

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Catedral San Francisco de Asís, situada junto al reconocido parque Santander, es templo principal de la ciudad, conserva un estilo arquitectónico propio que mezcla el estilo neoclásico y republicano. Teatro Municipal, teatro, dan-

za, opera y otras manifestaciones artísticas tienen en este escenario el lugar ideal para sus presentaciones. Sus instalaciones cuentan con modernos equipos técnicos y se considera uno de los edificios culturales más importantes de Sincelejo.

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el tema MIÉRCOLES 22 7PM. ACTO DE INSTALACIÓN COCTEL INAUGURACIÓN FERIA COMERCIAL EXPOASOTRANS 2013.

Agenda Académica

JUEVES 23 9AM. OBRAS DE INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO. PRESENTACIÓN MINISTERIO DE TRANSPORTE.

Las empresas de transporte se transforman y defienden su permanencia”

OBJETIVO: Las obras de infraestructura facilitan los procedimientos de integración teniendo en cuenta que cada modo exige unos diseños especiales. El gobierno debe explicar cuál es la política en este sentido y que facilite el acceso y la calidad del servicio. CONFERENCISTA: MINISTRA: DRA. CECILIA ALVAREZ-CORREA GLEN. VICEMINISTRO DE INFRAESTRUCTURA: DR. JAVIER ALBERTO HERNANDEZ LOPEZ. 10AM. POLÍTICAS DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE EN RELACIÓN CON LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERMUNICIPAL DE PASAJEROS. OBJETIVO: El sector transporte ha venido concurriendo a citas temáticas con el Ministerio para definir el nuevo marco normativo del transporte. Cada dependencia presentará el contenido de esas mesas de acuerdo con su misión institucional. CONFERENCISTAS: VICEMINISTRO DE TRANSPORTE: DR. NICOLAS ESTUPIÑAN ALVARADO. DIRECTORA TRANSITO Y TRANSPORTE: DRA. AYDA LUCY OSPINA. SUBDIRECTOR DE TRANSPORTE: DR. ANDRÉS LOPEZ. SUPERINTENDENTE DE PUERTOS Y TRANSPORTE: DR. JUAN MIGUEL DURAN. DIRECTOR DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE POLICIA NACIONAL: BG CARLOS RAMIRO MENA BRAVO. 11AM. REFRIGERIO. 1PM. ALMUERZO OFRECIDO POR ASOTRANS. 2:30PM. REVOCATORIA DE ACTOS DE HABILITACION Y ADJUDICACIÓN DE RUTAS Y HORARIOS.

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el tema

OBJETIVO: En diferentes foros se ha venido discutiendo si es posible que frente a los derechos de los transportadores, señalados por las últimas sentencias de la Corte Constitucional, el Estado pueda revocar los actos de adjudicación. Los expertos se pronunciarán sobre la existencia o no de esa posibilidad.

PONENTES: Dr. Gabriel Jimenez, Monteria; Dr. Carlos Mora, Florencia y Dr. Omar Hoyos Agudelo, Secretario de Movilidad de Medellín. 10:30AM. LA EMPRESA DE TRANSPORTE EN LA ECONOMÍA COLOMBIANA. GENERADORA DE EMPLEO.

CONFERENCISTA: Dr. Wilson Ruíz Orjuela, Presidente Sala Disciplinaria, Consejo Superior de la Adjudicatura 3:30PM. PROCEDIMIENTO DE INTEGRACIÓN CON OTROS MODOS DE TRANSPORTE.

OBJETIVO: Tanto el gobierno como los empresarios tienen el interés de formalizar toda la fuerza laboral que está vinculada al transporte. ¿Hay una política estatal al respecto?

OBJETIVO: El plan nacional de desarrollo ha delimitado los sistemas de transporte al señalar los sistemas urbanos masivos, los sistemas integrados, los sistemas regionales y el transporte de larga distancia. ¿Hay un procedimiento para integrar los diferentes modos y que ninguno resulte afectado?

CONFERENCISTAS: MINISTRO DE TRABAJO DR. RAFAEL PARDO RUEDA. viceministro de relaciones laborales e inspecciòn, Dr. José Noe Rios

CONFERENCISTA: Dr. Juan Gonzalo Jaramillo Restrepo, asesor Ministerio de Transporte

12M. ANÁLISIS DE LA SENTENCIA DEL CONSEJO DE ESTADO SOBRE CONTROL A LA INFORMALIDAD. LA TEORIA DE LA OMISIÓN DEL DEBER FUNCIONAL. LA INDEMNIZACION DE PERJUICIOS POR PARTE DEL ESTADO Y DE LOS FUNCONARIOS A LAS VÍCTIMAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO CAUSADOS POR TRANSPORTADORES INFORMALES O ILEGALES.

4:30PM. REFRIGERIO. 7PM. FIESTA TÍPICA. “DESCUBRIENDO LAS REGIONES”.

VIERNES 24 7:30 am. Desayuno

OBJETIVO: Los colombianos no queremos accidentes en las vías, ni la existencia de transporte que no se preste de acuerdo con la ley. Si hay víctimas en los accidentes o disminución de los ingresos de las empresas como consecuencia del transporte ilegal o informal ¿Cómo demandamos al Estado para que cumpla sus deberes?

Reforma Tributaria y modernización empresarial en el transporte 9AM. LA REPOSICIÓN EN COLOMBIA. COSTOS Y PROCEDIMIENTOS PARA DESINTEGRAR VEHÍCULOS. CÓMO ACCEDER A LOS RECURSOS DE LA REPOSICIÓN. OBJETIVO: Uno de los problemas que tenían los propietarios y las empresas para reponer el parque automotor era la falta de procedimiento para hacer uso de los recursos disponibles y la inexistencia de estímulos tributarios. La última reforma tributaria incluyó un beneficio para reponer los vehículos, que debe ser aprovechado por los transportadores.

CONFERENCISTA: Dr. Carlos Campillo, Director Ejecutivo, Asotrans. 2PM. ALMUERZO OFRECIDO POR ASOTRANS. 5PM. CLAUSURA DE LA CONVENCIÓN. 7PM. COMIDA DE DESPEDIDA. “MITOS URBANOS”.

CONFERENCISTAS: DIRECTOR DE LA DIAN DR. JUAN RICARDO ORTEGA.

INVITADOS INTERNACIONALES:

PRESIDENTE DE ASOTRANS DR. MARINO QUINTERO TOVAR.

La presidencia de ASOTRANS ha invitado a la CONVENCION 36 a los integrantes de la Junta Directiva de AITBUS (Asociación Internacional de Transporte en Buses) para que sesionen en el marco de las deliberaciones de la reunión anual nacional de los transportadores colombianos. La experiencia de los diferentes países del mundo es básica para comprender los fenómenos que están afectando al sector.

9:30AM. LA INFORMALIDAD Y LA ILEGALIDAD EN EL TRANSPORTE PÚBLICO: ¿PROBLEMA SOCIAL O CRISIS DE AUTORIDAD? OBJETIVO: En las ciudades colombianas está proliferando el mototaxismo y el transporte informal. Las autoridades están obligadas a defender a quienes están dentro de la ley y a sancionar a quienes la incumplan. ¿Cómo exigimos ese derecho?

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publireportaje

Carrocerías jgb – Inversiones Aldemar s.a.

Estética en carretera

esde que existen, los buses han prestado un servicio útil a la sociedad dado que facilitan el desplazamiento de las personas. La principal preocupación de los constructores de buses siempre ha sido la robustez del vehículo y su desempeño ante las exigencias del trabajo pesado. Sin embargo Inversiones Aldemar SA, como constructor de carrocerías para transporte colectivo de pasajeros, ha marcado desde sus orígenes una diferencia substancial en este servicio: el bus además de robusto, debe ser cómodo y seguro para los pasajeros, de fácil maniobrabilidad para el conductor, rentable para el propietario y estéticamente agradable.

los procesos de fabricación y en el producto terminado garantiza que el producto fabricado corresponde al producto diseñado.

Por qué las Carrocerías JGB son fuertes Cómo las Carrocerías y a su vez livianas? La formula se basa en 3 elementos: diseño, selección y control. El diseño JGB logran satisfacer a de la estructura es esencial para que los vehículos soporten las exigentes pasajeros, conductovías y topografía colombiana, de otra parte la selección de los mate- res y propietarios? riales más adecuados, el personal mejor calificado y las herramientas y equipos de mejor prestación, son importantes para que los procesos sean exitosos. Por último el control de calidad en los materiales, así como el control en la ejecución de

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Los largos trayectos terrestres de las rutas colombianas, en algunos casos superiores a 20 horas continuas de viaje, obligan a que Inversiones Aldemar se preocupe por la comodidad y seguridad de los pasajeros y el bienestar del conductor

reduciendo al mínimo el cansancio. En consecuencia la silletería, el espacio interior del bus, la circulación del aíre, la visibilidad para disfrutar del paisaje colombiano, la iluminación interior, la ubicación del sonido y de los elementos de video están calculados para que los pasajeros viajen confortablemente y su experiencia de viaje sea placentera. Así mismo la distribución de carga de los buses, la resistencia de los materiales y la fijación de componentes está probada tanto para lograr estabilidad y maniobrabilidad del vehículo como para la resistencia de impactos. Los conductores pasan muchas horas dentro del vehículo, por lo Revista Pasajero

tanto las Carrocerias JGB cuentan con habitáculos confortables para ellos; silla ergonómica, amplia la visibilidad, fuentes de ventilación, luces exteriores ubicadas técnicamente para mayor iluminación.

países vecinos. Los diferentes modelos de Carrocerías JGB se renuevan cada vez que el mercado demanda un nuevo diseño, así se han desarrollado más de 10 modelos diferentes con gran éxito en el mercado.

Para el beneficio de los propietarios, Inversiones Aldemar SA piensa en los costos operativos de las Carrocerias JGB. Los buses de Inversiones Aldemar están diseñados empleando materiales livianos y resistentes, pensando en la reducción del peso de los mismos dado que entre menos peso, menor consumo de combustible, de llantas, de frenos y en general de las prestaciones del vehículo, por lo tanto se reduce el tiempo de recuperación de la inversión. Adicionalmente los precios de reventa del vehículo son buenos por las funciones que presta y porque se mantienen en buen estado por mucho más tiempo.

La originalidad de los diseños de las Carrocerías JGB se debe a que están inspiradas en las necesidades de los transportadores colombianos, interpretadas por ingenieros colombianos y convertidas en autobuses únicos en el mundo, así el sello de la empresa Inversiones Aldemar SA con su marca Carrocerías JGB, se distingue por hacer grata la vista a conductores, pasajeros y transeúntes en las calles y carreteras colombianas con vehículos de diseños exclusivos.

Desde cuándo genera tanto impacto la estética de las Carrocerías JGB?

Inversiones Aldemar es una compañía de 37 años en el mercado nacional, ha ensamblado más de 6.000 carrocerías que circulan a lo largo y ancho del país e incluso en algunos Revista Pasajero

Estándar Cóndor Dragón Ibiza Picasso Ibiza pluss Picasso pluss Atlantis Atlantis pluss Evolution Articulado Dos pisos Mónaco

Hablar de robustez de un bus es hacer referencia al diseño de su estructura, los materiales empleados, la calidad de la soldadura y los controles durante la fabricación. Todo el proceso inicia en diseño y desarrollo, donde se estudian los materiales más adecuados existentes en el mercado y cuando se compran los materiales, se verifica la calidad de los productos. La admiración que causa en carretera encontrar un autobus con carrocería JGB es producto de un diligente trabajo de alta ingeniería colombiana. Desde los años 80’s Inversiones Aldemar SA ha marcado un derrotero en diseño de carrocerías. Con sus propuestas de carrocerías bien logradas y con la gran aceptación por parte de sus usuarios Los buses que circulaban por las ciudades y carreteras del país con una estética precaria, es una de las empresas pioneras en Colombia en cambiar la estética de los buses, haciendo más agradable la presencia de estos en las calles y rutas del país. Desde los años 80’s. Para lograr este cambio, Inversiones Aldemar SA ha venido realizando, con un grupo de ingenieros expertos en diseño de vehículos, diferentes prototipos de carrocerías. Enero - Febrero / 2013

www.renault.com.co

utilitarios

Nuevo Renault Trafic,

NUEVA RENAULT TRAFIC.

SEA PARTE DE LA EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE ESCOLAR.

la mejor propuesta en el transporte escolar especial

enault, marca líder del segmento de vehículos utilitarios en Europa, presenta en Colombia el Nuevo Renault Trafic, vehículo que durante su lanzamiento y pre-venta en el XIII Salón Internacional del Automóvil de Bogotá, vendió ya 70 unidades.

En términos de confort y seguridad el vehículo cuenta con dirección asistida, aire acondicionado en la cabina, airbag conductor, freno de disco en las cuatro (4) ruedas, volante con ajuste de profundidad y asiento del conductor con ajuste en altura y cinturón de seguridad en todos los puestos.

Esta nueva apuesta de RENAULT-Sofasa en vehículos utilitarios se concentra en el segmento de transporte escolar especial, dando respuesta a las expectativas de los clientes profesionales en términos de capacidad de pasajeros y de carga, eficiencia del motor, cabina cómoda y funcional y bajos costos de operación.

Una gama completa en vehículos utilitarios

Con la llegada del Nuevo Renault Trafic, disponible desde $59.990.000 (sin transformación), Renault se convierte en la única marca en tener una oferta de furgones monocasco (no chasís) en los tres segmentos: FU1: Renault Kangoo, FU2: Nuevo Renault Trafic y FU3: Renault Master.

Un diseño innovador, calidad y economía

Esta nueva oferta se caracteriza por tener un habitáculo moderno y confortable, con una capacidad de pasajeros adaptada a las necesidades locales: 16, 12 o 9 pasajeros más conductor, que incluso, sin importar su estatura, pueden movilizarse dentro del vehículo sin problemas. En cuanto al consumo de combustible, ofrece el mejor nivel del segmento, gracias a su motor turbo diesel de 1.9 litros, de última generación, eficiente, con menor cilindraje pero con índices de torque y potencia similares a los ofrecidos por competidores con motores de mayor cilindraje. A esto se suma su caja mecánica de seis (6) velocidades, que ayuda a optimizar el consumo de combustible gracias a sus relaciones de cambios, ideales para la topografía colombiana. El Nuevo Renault Trafic cuenta con una carrocería fuerte, robusta y aerodinámica, una capacidad de carga de 1.200 kg, un volumen de carga de 8 metros cúbicos y una altura interior de 1.9 metros, líder en su categoría.

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En el segmento de vanes pequeñas, Renault ofrece el Renault Kangoo, un furgón con una sobresaliente capacidad de carga en peso: 799 kg y 2.8 m3. El vehículo es el único del segmento que posee un motor de 1.6 litros, lo que garantiza su fuerza y potencia, y la óptima respuesta del carro cuando está con la carga full. En cuanto al diseño, ofrece todo el confort de un vehículo particular, con acabados de alta durabilidad. En el segmento de vanes grandes (3.5 toneladas), la Nueva Renault Master Maxi lidera el segmento de pasajeros, gracias a su relación espacio/economía que permite transportar hasta 19 personas. El vehículo cuenta con una caja de seis (6) velocidades y motor diesel con turbocompresor, common rail e Intercooler de 2.5 litros de cilindraje, 16 válvulas, que entregan 115 CV de potencia. En cuanto a sus dimensiones, ofrece 12,6 metros cúbicos de volumen y 1.4 toneladas de carga útil. En el mismo segmento, Renault ofrece el Renault Master Furgón, vehículo que se traduce en la solución perfecta tanto para el transporte de carga como para ambulancias, y que comparte las características de motor de su compañera de segmento.

Atención exclusiva para clientes especiales

SUMINISTRO NACIONAL DE REPUESTOS ORIGINALES

DISPONIBLE PARA: TRANSPORTE ESCOLAR - ESPECIAL DE 12 Ó 16 PASAJEROS + CONDUCTOR CAMIONETA DE SERVICIO ESPECIAL DE 9 PASAJEROS + CONDUCTOR CAMIONETA PANEL PARA CARGA O AMBULANCIA

* Foto correspondiente a la versión escolar con transformación local.

Fruto de su experiencia, conocimiento y trayectoria en el segmento, la marca cuenta con Renault PRO+, un servicio especializado a cargo de un equipo humano experto consciente de que del funcionamiento del vehículo depende el éxito del negocio. Revista Pasajero

Renault, la marca de vehículos utilitarios líder en Europa. Encuentra mayor información en nuestra red de concesionarios Renault.

Renault

V E H Í C U L O S U T I L I TA R I O S R E N A U LT recomienda

el rincón

Carlos Enrique Campillo

¿Por qué la movilidad está mal? 36

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Director Ejecutivo Asotrans Magister en Derecho Penal Especialista en Derecho Comercial y Administrativo, Diplomado en Derecho Disciplinario

Llevamos 12 años y en todos los sistemas el funcionamiento es parcial, porque no se han ejecutado todas las obras y la improvisación de los Alcaldes ha sumido en el caos financiero a la mayoría de los sistemas. Revista Pasajero

n el año 2002 se expidió el documento CONPES 3167 para generar una política orientada a mejorar el servicio de transporte público urbano de pasajeros. Se vio en ese momento que “los usuarios son afectados en forma directa al tener mayores tiempos de viaje, menor confiabilidad, comodidad, seguridad y tarifas ineficientes.” (CONPES 3167-2002). Se evidenció exceso de parque automotor, obsolescencia del mismo, infraestructura deficiente y subutilizada, concentración de rutas, guerra del centavo y estructura empresarial inadecuada. Llevamos 12 años y en todos los sistemas el funcionamiento es parcial, porque no se han ejecutado todas las obras y la improvisación de los Alcaldes ha sumido en el caos financiero a la mayoría de los sistemas, salvo el de Bogotá que por la alta demanda de pasajeros supera los estudios económicos de la época. Pero todas las ciudades colombianas siguen siendo desorganizadas en temas de movilidad. La mayoría tienen pico y placa, como si guardar unos vehículos solucionara el problema. Lo que debió ser una medida transitoria ahora es la escuela de los supuestos técnicos de la movilidad urbana. Cuando el propio Ministerio de Transporte ha reconocido que se trata de una medida ineficiente e inmediatista, que no soluciona los problemas Enero - Febrero / 2013

el rincón

el rincón La primera manifestación de todo alcalde de capital es: no tenemos plata para infraestructura y las calles ya no soportan tanto vehículo. Pero esos alcaldes parece que nunca se hubieran recorrido las ciudades donde los eligen.

El otro problema de fondo es que a los despachos de movilidad llegan personas sin experiencia, porque el tránsito y el transporte no se aprenden en los libros sino en la práctica diaria. de la movilidad. En efecto, Durante la inauguración de la quinta edición de la Feria Movilidad y Transporte 2011, que se realizó en CORFERIAS, el entonces Viceministro de Transporte, Felipe Targa Rodríguez, lanzó un llamado a la nueva administración de Bogotá para que diseñe una solución efectiva para controlar la creciente congestión vehicular que se presenta en la capital. “El Pico y Placa es una medida ineficiente porque lo único que ha generado es el aumento del parque automotor”, aseguró Targa Rodríguez, quien resaltó que para hacer mucho más competitiva y sostenible la ciudad se debe pensar en la creación de políticas públicas que estén encaminadas al desarrollo de la movilidad urbana. Así mismo, el viceministro destacó que el Gobierno Nacional se ha trazado objetivos claros para impulsar proyectos que propicien soluciones de transporte masivo, que sean sostenibles y brinden a los ciudadanos un buen nivel de servicio. El otro problema de fondo es que a los despachos de movilidad llegan personas sin experiencia, porque el tránsito y el transporte no se aprenden en los libros sino en la práctica diaria y en las calles, fuera del escritorio. Y eso hace que se contraten estudios que al final no se aplican, lo que lleva al ciudadano común y corriente a preguntarse, ¿para qué tanto gasto inútil en asesorías que al final no dan los resultados que esperan las ciudades? Si los estudios tuvieron unas bases concep-

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tuales serias, deberían aplicarse y producir resultados óptimos en la movilidad, pero eso no ocurre. La primera manifestación de todo alcalde de capital es: no tenemos plata para infraestructura y las calles ya no soportan tanto vehículo. Pero esos alcaldes parece que nunca se hubieran recorrido las ciudades donde los eligen, porque infraestructura es lo que sobra. Basta mirar lo siguiente: Bogotá, Barranquilla, Bucaramanga, Cali y Medellín, tienen buenas vías, pero todo el día permanecen ocupadas por vehículos estacionados, quitando posibilidades a la movilidad. Solamente cumpliendo los artículos del código nacional de tránsito, 75 sobre estacionamiento de vehículos, 76 lugares prohibidos para estacionar, 78 zonas y horarios de estacionamiento especiales, 79 estacionamiento en vía pública, ya habríamos recuperado más de la mitad de kilómetros de todas estas ciudades que todos los días se toman los violadores de las normas sobre estacionamiento. Pero no hay autoridad en Colombia que las haga respetar y se quejan de que no hay vías. Y podrían implementarse otras medidas, como invertir en paraderos para que los conductores solamente dejen y recojan pasajeros en los sitios autorizados (art. 91), norma ésta la más violada en todas las ciudades, porque no hay paraderos construidos o demarcados y los que existen no se respetan por la mayoría. Al frente de los centros comerciales, de las zonas de industria y comercio de las ciudades hay miles de carros estacionados, ocupando el espacio público todo el día, cuando debería expedirse una norma simple: Revista Pasajero

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Hay otras dos formas de mejorar la movilidad y es cumpliendo las normas para realizar trabajos en vía pública, que exigen un plan de señalización y desvíos (Art. 101) y el manejo de escombros. el que no tenga parqueadero donde guardar su carro no lo puede sacar de la casa. Es decir, uno sale de un parqueadero y va a otro parqueadero, o de lo contrario tiene que usar el transporte colectivo o masivo. Tampoco hemos podido erradicar los vehículos de tracción animal, una forma de maltrato para las especies inferiores ya abolidas en otros países (Art. 98). Pero hay otras dos formas de mejorar la movilidad y es cumpliendo las normas para realizar trabajos en vía pública, que exigen un plan de señalización y desvíos (Art. 101) y el manejo de escombros, de manera que no se esparzan en la vía, bien que hagan parte de una construcción o se estén llevando de un lugar a otro (Art. 102). País “santanderista” el nuestro, país de leyes, donde la mayoría se burla, afirmando en todo comportamiento que “hecha la ley, hecha la trampa”. ¿O será que no tenemos autoridades preparadas, que conozcan las normas y las hagan cumplir? ¿No es para eso para lo que las elegimos, para hacer cumplir la constitución y las leyes y garantizar la vida, honra y bienes de los ciudadanos? La movilidad está mal, porque nuestras autoridades no hacen un curso elemental de tránsito y transporte, antes de posesionarse y porque ellos mismos con sus escoltas, motos y carros, las violan todos los días en las calles, dando mal ejemplo al ciudadano de a pie. Infraestructura tenemos, autoridades no.

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Siguen adelante las mesas de dialogo con el Ministerio de transporte lideradas por el Consejo Superior de Transporte y han sido claro los planteamientos de los representantes del Consejo que defienden con fuerza la permanencia de los transportadores en la industria.

Al cambiar la calcomanía del "Como Conduzco" que debe ir en todos los vehículos de servicio público, la Superintendencia de Puertos señala que es el número de la policía el que recibirá las quejas de la comunidad. Tratamiento que coloca a nuestros conductores como sujetos de vigilancia permanente.

Bastante exigente con las empresas resulta la resolución 0315 del 6 de febrero donde deben asumir directamente el mantenimiento preventivo de sus vehículos y tener un papel protagónico frente a la seguridad vial compromiso en el que el Estado tiene directrices bien claras.

La previsora, aseguradora que el Estado contrató para manejar la póliza frente al terrorismo, se toma más de doce meses en resolver las peticiones de indemnización de los transportadores. Su ineficacia y negligencia colocan al borde de la desaparición económica y de vida a muchos de los seres humanos que han invertido en el transporte y que se han arriesgado a prestar el servicio.

Ya aparecen llegando al sector los diversos candidatos que aspiran llegar al Congreso de la República. El transporte está analizando con seriedad quienes le han servido y han defendido la industria del transporte para brindarles su apoyo. Hubo mucho congresista que legisló en contra de los transportadores.

Al levantar la voz el presidente de Asotrans por los atentados contra las empresas de transporte, sus equipos y sus conductores no se coloca en contra del gobierno sino que asume de frente la defensa de la integridad empresarial transportadora y coloca el tema como prioritario en las conversaciones de Paz de la Habana.

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de interés

Mintransporte se reúne con contratistas para agilizar obras

de interés Supertransporte lanza línea ciudadana “Cómo Conduzco” # 767 opción 3 Las empresas de transporte público terrestre automotor transportadoras, tendrán treinta (30) días a partir del 12 de febrero de 2013, para implementar el adhesivo en todos los vehículos que transiten por las vías.

Definido incremento en tarifa de peajes de Invías para el 2013

Cumbres Admirables

Llamando totalmente gratis a la línea única #767 opción 3, cualquier usuario que haga uso del servicio de transporte terrestre intermunicipal o que transite por las diferentes vías nacionales y evidencie faltas o irregularidades en el servicio, podrá reportar la infracción y evitar que se ponga en riesgo la vida de los ciudadanos.” “Las obras no se pueden retrasar por ningún motivo, la meta del Ministerio de Transporte es Ejecutar”, así lo manifestó la Ministra de Transporte Cecilia Álvarez-Correa Glen en reunión con los 27 contratistas de los corredores de Mantenimiento y Rehabilitación. El propósito es hacer seguimiento a lo ejecutado en 2012, revisar las proyecciones para el 2013, escuchar sus inconvenientes y buscar soluciones técnicas y financieras que permitan poner el acelerador a las obras y avanzar en su ejecución. Durante las tres últimas semanas el Invías ha recorrido el país visitando las obras, a la fecha se ha cubierto cerca del 80 por ciento de los Corredores de Mantenimiento y Rehabilitación y de acuerdo con lo reportado por el director de la Entidad, Leonidas Narváez, “lamentablemente, no se colman las expectativas de ejecución y de inversión por parte de muchos de los contratistas”. Al respecto, la Ministra hizo un fuerte llamado de atención a las interventorías para que se pongan la camiseta, estén al frente de las obras y en sintonía con las metas del Ministerio, y a los contratistas les manifestó su inconformidad por las demoras en los tiempos de ejecución y la disponibilidad del Gobierno Nacional para buscar soluciones que permitan agilizar obras. Cada uno de los 27 contratistas e interventores presentó los avances y limitaciones técnicas y financieras de las obras y en el mismo sentido, la Ministra y el Director de Invías dieron a cada uno soluciones a sus necesidades.

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En la resolución No. 572 DE FEBRERO 12 DE 2.013,están cambiando la disposición anterior, y ahora, imponen las siguientes obligaciones: 1—La obligación de colocar el nuevo aviso: ¿Cómo conduzco? Marque gratis Opción 3 y en un cuadrito # 767, más el logo de la Supertransporte, con la frase “Vigilado Supertransporte” 2—De igual manera dice, que el adhesivo debe aplicarse únicamente con los colores correspondientes, letra negra y el fondo deberá ser blanco reflectivo. 3—Los Adhesivos ya mencionados, deben colocarse: uno, internamente dentro del vehículo y otro en la parte externa trasera al lado derecho superior de la placa, en un lugar donde sea visible para los usuarios y no se puede por ningún motivo, colocar algún elemento que dificulte la visión del letrero mencionado 4—Se debe suministrar a la Supertransporte, para el Call Center, un número telefónico de la empresa transportadora, en donde se puedan informar todas las irregularidades cometidas por todos los conductores en la vía 5—El término, vence el próximo 12 de Marzo del año en curso. NOTA ACLARATORIA: La obligación de colocar la calcomanía es para todas las modalidades: pasajeros, especiales, colectivos municipales, carga y mixtos respectivamente, EXCEPTO para el transporte URBANO, por no ser sujetos de vigilancia de la Superintendencia de Puertos y Transporte, afirma, Marino Quintero, Presidente de Asotrans. Revista Pasajero

Mediante Resolución 0228 del 1 de febrero de 2013, la Ministra de Transporte, Cecilia Álvarez Correa-Glen, estableció el incremento de las tarifas de peajes a cargo del Instituto Nacional de Vías. El Director de INVIAS, Leonidas Narváez Morales, dijo que el incremento aplicado a las 44 casetas a cargo de INVÍAS corresponde al Índice de Precios al Consumidor IPC registrado para el 2012, el cual fue de 2.44%. El valor en las estaciones de peaje está dado por la clasificación del tipo de estación (Tipo A Verde: con longitud menor a cuarenta kilómetros 40 Km; Tipo B Azul: con longitud entre cuarenta y hasta ochenta kilómetros y las Tipo C Rojo: Con longitudes mayores de 80 kilómetros); así como por la categoría de vehículo.

Gina Parody por su excelente trabajo como consejera presidencial para Bogotá y ahora como nueva directora del Sena, donde se espera una brillante gestión en favor del transporte.

Descensos Peligrosos

En tal sentido, los vehículos categoría I, donde están incluidos los vehículos, pagarán una tarifa entre 6.100 y 6.700 pesos. De la tarifa que paga cada vehículo al pasar por una caseta, son destinados $246 pesos para el Programa de Seguridad en Carreteras Nacionales. En el mismo acto administrativo, la Ministra dejó establecido que desde el año 2014, el incremento anual se hará a partir del 16 de enero, aplicando el IPC del año inmediatamente anterior. Durante el año 2011 no se realizó incremento en estas casetas, teniendo en cuenta la afectación de la red vial por la ola invernal. Revista Pasajero

Los alcaldes de departamento donde funciona el Sistema integrado de Transporte, por pretender arrebatarle competencias al Ministerio de Transporte en temas de integración y de complementariedad de los diferentes modos de transporte de pasajeros. Enero - Febrero / 2013

para leer

Libros

Reseñas, Marino Quintero Tovar

para

y música

transportarse

LA NOCHE EN QUE FRANKENSTEIN LEYÓ EL QUIJOTE

EXILIADOS EN LA BAHIA Mana

Santiago Posteguillo

AQUÍ Y AHORA Paul Auster y J.M. Coetzee Ellos individualmente considerados son excepcionales escritores, ganadores de diversos premios, Coetzee fué premio Nobel en el 2003, y ahora nos regalan estos diálogos epistolares que nos llenan de conocimientos, aportan a nuestra riqueza intelectual y nos recrean con manifestaciones de respeto, admiración y cariño mutuo. Escribir cartas es una costumbre perdida en el mundo de hoy pero cuando dos escritores de esta talla lo hacen nos devuelven las ganas de seguirlos y comunicarnos por esta vía con nuestros amigos. En la historia hay muchos casos donde se han recuperado las cartas de muchos escritores y se ha descubierto en ellas facetas desconocidas de ellos, pues aquí estamos ante un digno ejemplo de calidad en la escritura, de calidad humana y el poder acercarnos a la intimidad de esos seres que nos ayudan a soñar.

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La vida secreta de los libros. Este es el subtítulo con que este autor que conocíamos por sus gigantes novelas alrededor de la historia romana y sus emperadores, nos invita a recrearnos en comprimidos históricos por las anécdotas y los enigmas que sobre muchos temas hay en la historia de los libros. Con sus conocimientos de literatura, de historia y del arte de narrar nos cuenta que hay detrás de la vida de un autor, del momento de su libro, por qué sucedieron muchas cosas y la verdad que es muy entretenido y muy valioso porque termina dándonos a entender que hay razones para que sucedan las cosas y que todo tiene un motivo. A disfrutarlo con la curiosidad del ratón de biblioteca.

lo que se oye

EL DICTADOR, LOS DEMONIOS Y OTRAS CRÓNICAS Jon Lee Anderson Había leído de este autor la biografía del “Che Guevara” y me dejo convencido de su estilo periodístico, muy acertado y comprensivo de la dimensión de sus personajes. En esta obra no solo lo ratifica sino que al caminar por esta variedad de personajes Hispanoamericanos, nos deja un conocimiento claro de la realidad y retratos muy particulares. Desde el Rey Juan Carlos hasta nuestro entrañable García Márquez pasan por su ojo y por su pluma, mostrándonos facetas distintas con visiones del momento que nos amplían nuestras imágenes de estas personas que hacen parte de la historia que se va construyendo poco a poco en los países cercanos. Para leer de a poquitos, disfrutando sus relatos, sus comentarios e imaginar los retratos que dejan ver la valía del periodista y la calidad del escritor. Revista Pasajero

GRRR! The Rolling Stones Los que los conocen es la oportunidad de redescubrirlos y los que no, es la oportunidad de entrar de lleno en ese mundo musical absolutamente arrollador que significa para la historia los “Rolling Stones”. Aquí en este álbum hay cincuenta canciones que se convierten en una de sus mejores antologías porque además representa un recorrido por toda su trayectoria, desde 1962 comenzando con “Come on” hasta la que se volvió a lanzar en el 2012 “One More Shot”. Es una excelente oportunidad de tener a esta agrupación que hace parte del patrimonio musical del mundo y que todos deberíamos tener, está muy bien grabada y en esa unión generacional podemos enseñarla a los que por primera vez llegan a escucharla.

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La verdad es que a mí me encanta esta agrupación y aquí están todas las canciones que se han ganado un lugar en nuestro corazón. Mana es un referente musical permanente a la hora de hablar de música, con su estilo propio, sus sonidos cercanos al rock, con algo de pop, pero con mucho romance, nos llevan a afirmar que México y Latinoamérica se encuentran identificados en sus canciones. Todas están, desde “Vivir sin aire”, “ Me Vale”, “Mariposa traicionera” y hasta las más recientes con los que nos deja absolutamente complacidos. Son dos CD en este álbum con lo cual tenemos para rato. Creo que es otra presencia indiscutida en la discoteca del sentimiento.

TAMBO Herencia De Timbiqui Tengo que decir que me ha sorprendido la calidad musical de esta agrupación que en el reconocimiento que en los últimos años se le ha dado a las expresiones culturales del pacifico, ejemplo festival del Petronio Álvarez, pues ya tiene un lugar ganado. “Coca por Coco”, “Tambó” “Que de Malo” y otra que es de mi gusto personal “Y qué”. Tienen la alegría de la gente del Pacifico, el golpe musical que los caracteriza, con la marimba como guía y ese tumbao que les da una identidad. Estaremos oyendo de ellos en los próximos años y nos harán bailar y gozar y por supuesto sentirnos orgullosos porque son tan nuestros como el chontaduro.

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para ver

en cámara LOS ILEGALES

citada por la En una reunión extraordinaria orte Dra. Ayda Directora de Tránsito y Transp on los gremios Lucy Ospina, a la que asistier ASOTRANS, ADITT, representativos del transporte, DEL TRANSPORTE CONALTER, CONSEJO SUPERIOR los funcionarios Y ACOLTES, se revisaron con as de seguridad del gobierno nacional las polític tar que se sigan que se implementarán para evi s de los cuales presentando accidentes, alguno ves debido a la fueron calificados como gra expresan fallas en percepción de los usuarios que automotores. los sistemas de seguridad de los

Basada en el libro de Matt Bonduarnt, y ambientada durante la Gran Depresión del 29, Lawless desarrolla la historia de los hermanos Bondurant quienes optan por el contrabando del alcohol durante esta difícil época. El negocio de estos hermanos es próspero hasta que llega el agente especial Rakes que ejerce una ley letal y corrupta. Mientras el resto del condado cede ante la represión de Rakes, los Bondurant no se inclinan ante nadie.

OZ, EL PODEROSO

HITCHCOCK

Un mago de circo de poca monta con un dudoso sentido de la ética, es arrojado desde la polvorienta Kansas hacia la apasionante Tierra de Oz, está convencido de haberse sacado la lotería – la fama y la fortuna parecen eternas. Pero pronto conoce a tres brujas, Theodora, Evanora y Glinda, que no están tan seguras de que él sea el gran mago que todos estaban esperando. A regañadientes, Oscar deberá enfrentarse con los problemas épicos que le presentan la Tierra de Oz.

Hitchcock es una historia de amor acerca de uno de los cineastas más influyentes del último siglo, Alfred Hitchcock y su esposa y socia Alma Reville. La película tiene lugar durante el rodaje de la película Psicosis de Hitchcock seminal.

PARKER

Parker es un ladrón que sigue su propio código de honor: jamás le quitará dinero a las personas que lo necesitan. Pero miembros de su grupo criminal, sacarán provecho de esto y lo intentarán matar. Adoptando una nueva identidad y respaldado por su bella complice al interior de la banda, Parker renace de las cenizas para cobrar venganza.

VHS

Desde la perspectiva de varios cineastas de género, VHS es una antología de terror centrada en un grupo de criminales, contratados para recuperar una extraña cinta de video, en el interior de una casa abandonada. Pronto se dan cuenta de que el trabajo no será nada fácil. Junto a un montón de televisores viejos, deben revisar un arrume de cintas VHS, cada una más extraña que la anterior. Su tarea será descubrir cuál es la cinta maldita...

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de los diferentes modos de En la mesa sectorial de integración s que genera la construcción transporte se estudiaron los problema s de pasajeros cuando el de plataformas o intercambiadore con el servicio urbano masivo. transporte intermunicipal se integra intercambiadores necesitan Por las características del servicio los cuentan las plataformas que servicios especiales con los que no servicios públicos, talleres, hoy usan los masivos, pues faltan a los conductores y vehículos. comercio y áreas de descanso par proyectos de ley que cursan Igualmente se han analizado los ciones, las modificaciones al en el Congreso como la ley de san a la compra de vehículos por código de tránsito, los incentivos par os para estudiantes, personas personas discapacitadas, los subsidi . de la tercera edad y discapacitados

que realiza el Dentro del marco de gestión cumplimiento Consorcio Aditt Asotrans y dando liza tres veces al plan de trabajo anual, se rea los diferentes al año desayunos de trabajo con sporte de tran de gerentes de la empresas ena esc rios para Bogotá, con el ánimo de generar realizada por mostrar el informe de la gestión prestación del el Consorcio, la discusión de la o ofrecido a tinu con servicio y el mejoramiento las empresas.

OPERACIÓN ESCAPE

Cuando Lena, jefe de la BASA, alerta a los hermanos sobre un S.O.S en un ‘planeta peligroso’, Scorch rechaza las advertencias de Gary y cae en una trampa diabólica a manos del maléfico Shanker. Ahora Gary tendrá que convertirse en el héroe para rescatar a su hermano, a su planeta, a su esposa Kira y a su hijo Kip.

Revista Pasajero

Enero - Febrero / 2013

en vitrina ExxonMobil de Colombia S.A. y Bancolombia S.A Lanzan la primera tarjeta que ofrece “Triple Millaje”

Planes Empresariales de Movilidad Sostenible En el día sin carro las empresas se unen para contribuir a la movilidad de Bogotá. Desde 2010 la Fundación Chevrolet y la Universidad de los Andes han unido esfuerzos para mejorar la movilidad de la ciudad a través de los Planes Empresariales de Movilidad Sostenible – PEMS. Esta iniciativa, hoy también impulsadapor la Gerencia de la ANDI Bogotá - Región, permite a las empresas ser un agente activo en el alcance de una ciudad más sostenible, a través de la implementación de estrategias de movilidad que reduzcan el impacto de los viajes que realizan sus empleados, estudiantes, proveedores y clientes. Prácticas como la promoción del uso compartido del carro en las empresas, la capacitación en temas de seguridad vial, la implementación de programas de teletrabajo o la promoción del uso de la bicicleta hacen parte de las opciones que adoptan las empresas dentro de los Planes Empresariales de Movilidad Sostenible – PEMS. PEMS es un programa innovador y pionero en el país en este tipo de acciones, que comenzó con un piloto desarrollado en 2011 en General Motors Colmotores, Cemex y a la Cámara de Comercio de Bogotá. En 2012 comenzó a conformarse una red de grandes empresas de Bogotá que, con la asesoría de la Universidad de los Andes, diseñan y se comprometen a implementar un plan de movilidad.

Enero - Febrero / 2013

ExxonMobil de Colombia S.A. y Bancolombia S.A se unen para crear la primera tarjeta de crédito con la cual más de 650.000 clientes diarios de las estaciones de servicio Esso y Mobil™ de todo el país, podrán acceder a diferentes beneficios, entre ellos el “Triple millaje: Más kilómetros para recorrer, más millas para disfrutar”. La unión de estas marcas líderes permitirá avanzar en la construcción de múltiples soluciones para sus clientes y prestar en conjunto un mejor servicio, que responda a las necesidades de los colombianos. El triple millaje se ofrece al tanquear en las estaciones de servicio Esso y Mobil de todo el país, además los tarjetahabientes podrán usar la tarjeta en cualquier establecimiento a nivel nacional e internacional, y acumular millaje tradicional. Las millas se podrán redimir en el Catálogo Millas Libres Bancolombia, donde encontrará paquetes de turismo, tiquetes en más de 25 aerolíneas, hoteles alrededor del mundo, renta de autos, una gran variedad de artículos y bonos para comprar en sus almacenes favoritos.

Suv Mazda cx-5 “Auto del Año en Japon”, Lanzado a comienzos del 2012, el Mazda CX-5 completa hoy 45 premios a nivel mundial, otorgados por entidades independientes, integradas por especialistas del sector automotor en mercados de diversos países y continentes.

Ser el primer vehículo de la marca que incorpora en su totalidad la tecnología SKYACTIV, le ha valido, al Mazda CX-5, ser premiado por los buenos resultados de esta innovadora concepción de hacer vehículos, y a la marca, confirmar su apuesta con la tecnología SKYACTIV considerada la revolución mundial en la ingeniería del automóvil de los últimos tiempos.

Nuevo Range Rover, desafiante en Marruecos extremo y “Rey del desierto”

Entre las dunas ondulantes del desierto, planicies áridas y rocosas, lechos de los ríos, desfiladeros, montañas e incluso nieve, el nuevo Range Rover, cuarta generación, nos extendió su invitación para probar su poder y encanto en Marruecos, regalándonos una visión del máximo lujo posible y una capacidad todo terreno sorprendente. Se trataba de ir al volante por terrenos difíciles, en medio de la magia de un país como Marruecos, lleno de contrastes y distintas superficies, ideales para comprobar la capacidad del nuevo Range Rover que se comportó, sin duda, como el “Rey del desierto” en esta parte del mundo. Revista Pasajero

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Enero - Febrero / 2013

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