REVISTA PASAJERO EDICION 49 by asotrans asotransweb

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Revista

Edición Edición 49 • Mayo 28 • /Julio Junio- 2009 2013

Memorias de la convención 36 de asotrans Una publicación de la de la Asociación Nacional de Transportadores “ASOTRANS”

Las empresas de transporte se transforman y defienden su permanencia.

El sistema de salud en Colombia: ¿para los colombianos?

Una convención

que los transportadores hicieron respetar

En la integración: el masivo atropellaría al transporte intermunicipal

RENAULT Sofasa

una marca experta en transporte de carga y pasajeros

C O N T E N I D O

Vamos por 35,000* kilómetros entre cada cambio de aceite.

M AYO / JUNIO

6 EDITORIAL 8 SALUD

28 GALERÍA FOTOGRÁFICA 36 Convención Nacional ASOTRANS

32 TÉCNICO Compiten los mejores técnicos de camiones de latinoamérica y son de la marca international®

El sistema de salud en Colombia: ¿para los colombianos?

34 UTILITARIOS RENAULT-Sofasa, una marca experta en transporte de carga y pasajeros

36 EL RINCÓN 41 VARADOS EN LA CARRETERA 42 DE INTERÉS 44 PARA LEER

Memorias de la convención 36 de Asotrans

18 EL TEMA

45 LO QUE SE OYE 46 PARA VER 47 EN CÁMARA 48 EN VITRINA 48 PUBLIRREPORTAJE 50 Pasa tiempo

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Una convención que los transportadores hicieron respetar

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*Siga siempre las recomendaciones del fabricante del equipo (OEM) y utilice un programa de análisis de aceite para la extensión de períodos de cambio.

editorial

Ministra, le creemos!!!!

on un profundo agradecimiento a los transportadores de Colombia que en alto número atendieron la convocatoria de nuestra convención reunida en Pereira en Por: Marino Quintero Tovar el mes de Mayo iniciamos la elaboración de Presidente ASOTRANS marinoquin@yahoo.com la hoja de ruta sobre los compromisos y ta@marinotrans reas que resultaron tanto de lo señalado por las autoridades del gobierno como de las peticiones de los asistentes. Fueron abordados con seriedad y conocimiento los diversos temas que afectan la actividad transportadora y se acordaron mecanismos de dialogo y se propusieron soluciones. En la presentación de las memorias de este encuentro vamos señalando punto por punto lo acordado y ASOTRANS espera realizar con esmero y responsabilidad el encargo designado.

Director General Marino Quintero Tovar Director Editorial Carlos Enrique Campillo Parra Edición Periodística Claudia Yolima Celis Ramírez Ejecutiva Comercial Sonia Aguacia

Quiero resaltar con especial atención la presencia de la Ministra de Transporte, Dra. Cecilia Álvarez Correa y sus funcionarios del gobierno nacional, quienes bajo su dirección y liderazgo escucharon con respeto y comprensión las manifestaciones de los convencionistas sobre los problemas que tienen en el desarrollo de su trabajo y en la prestación del servicio. La Sra. Ministra asumió con claridad unos compromisos en especial frente a la informalidad que agobia las estructuras económicas del sector formal y asigno tareas para que una vez realizadas se implementaran inmediatamente, ya sea en la norma o en la práctica empresarial. A los transportadores nos gusta el estilo del gobernante frentero, que escucha y toma decisiones, ya sea negando por improcedente una petición o lo que va en contra de sus posibilidades y hace afirmaciones con lo que considera justo y necesario para el bienestar de todos. Reconocemos en la ministra ese estilo y gracias a su carisma dejo un clima de confianza y de esperanzas renovadas. En este encuentro cara a cara con los directamente encargados de la prestación del servicio público de transporte. Por eso hoy le decimos desde aquí que le creemos, que esperamos se lleven a cabo las soluciones propuestas, que se celebren los acuerdos y se trabaje con objetivos claros que arrojen por fin los resultados por tanto tiempo esperados.

A través de años hemos presentado el diagnóstico del sector, hemos sugerido soluciones a la problemática, hemos defendido frente a las amenazas que han existido y existen y a lo largo de esa historia los problemas se vuelven crónicos porque el gobierno ha sido indolente e ineficaz, por eso nos reconforta encontrar en la voz de quien dirige la cartera del transporte la posibilidad de llegar por fin a hechos concretos de solución. De su gestión va a depender que nuestra fe permanezca o que caigamos en la frustración del pasado y vernos obligados a retirar el apoyo a un gobierno que queremos acompañar en la construcción de un país más justo y equitativo.

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Bibiana Huertas Dirección de Arte Melquisedec Pinzón Diseño y Diagramación Mauricio Cabrera Morillo matutecreativo@gmail.com Fotografías: Archivo Pasajero Orlando Cardóna Rodríguez shutterstock Corresponsales Jorge Granados - Cali Hector Peñuela - Villavicencio Jesús Polo - Barranquilla Juan Carlos González - Neiva Impresión Panamericana Formas e Impresos S.A Distribución ENVIA Calle 13 No. 84-60 Tel.: 423 9900 Una publicación de la Asociación Nacional de Transportadores — ASOTRANS ISSN 0123-255X Dirección: Diagonal 23 Nº 69 - 60 Oficina 703 PBX: 410 9300 / 18 / 22 E-mail: revistapasajero@asotrans.org Bogotá, Colombia

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salud

salud Las barreras de acceso (hoy re-definidas o mejor, mal definidas ) dadas por la dificultad del paciente para llegar al puesto de atención (por falta de transporte, vía o por dificultades geográficas) eran el problema más importante y difícil de solucionar.

Por John S. Camacho P., MD., MSc. Médico Unidad Alcoholimetría Consorcio ADITT-ASOTRANS Terminal de Transportes de Bogotá

El sistema de salud en Colombia: ¿para los colombianos? 8

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ras la constitución política de 1886, los servicios de salud se prestaban principalmente a cargo del Estado y su fuerte se basaba en los hospitales públicos. El Ministerio de Salud controlaba la ejecución presupuestal y los lineamientos de cumplimiento de los Servicios Seccionales de Salud quienes a su vez ejercían el control de los hospitales de tercer nivel (Hospitales Universitarios) y de los de segundo nivel (Hospitales Regionales) en tanto que estos últimos tenían a su cargo el control del primer nivel de atención ejecutado por los Hospitales Locales, los Centros de Salud y los Puestos de Salud. A través de los Servicios Seccionales de Salud se gestionaba la contratación del recurso humano, el diagnóstico epidemiológico y la ejecución de los planes de servicios para el control de los indicadores de salud, al tiempo que se verificaba desde allí el control y vigilancia de la ejecución presupuestal. En otras palabras, los Servicios Seccionales de Salud establecían no sólo sus planes de ejecución sino el presupuesto requerido y su propia auditoría. Esto facilitó las dobles contrataciones, el despilfarro y los vicios por corrupción. Pero NUNCA se le negó a nadie una atención médica en urgencias. Incluso el

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sistema de referencia funcionaba en cuanto la complejidad de un paciente así lo requería pues lo único que se necesitaba para remitirlo, aparte de una comunicación efectiva previa, era la disponibilidad de cama en la institución receptora. Las barreras de acceso (hoy re-definidas o mejor, mal definidas ) dadas por la dificultad del paciente para llegar al puesto de atención (por falta de transporte, vía o por dificultades geográficas) eran el problema más importante y difícil de solucionar. Del mismo modo, la ejecución de los controles de vacunación, valoración de gestantes y de crecimiento y desarrollo no sólo compartían las mismas barreras de acceso sino que sufrían las consecuencias de un ente omnipotente corrupto. Si bien la Constitución de 1886 definía al país en tres poderes: El legislativo, el ejecutivo y el judicial, a nivel municipal el poder era del alcalde, el cura y el médico. La ejecución de los planes de salud y locales estaban a cargo del alcalde y el gobernador (recursos) y del médico (planeación y ejecución). Y esto funcionaba a pesar de las barreras de acceso, de la corrupción y de la escasez de recurso humano. Los hospitales de segundo y tercer nivel ejecutaban el control de los acueductos, las epiMayo - Junio / 2013

salud

salud A la única EPS que no se demandaba por competencia desleal era al ISS mismo, dada su jerarquía y su tradición. Pero esto quedó inmediatamente solucionado en favor de las EPS con su cierre. ¿No es esa una verdadera forma de competencia desleal?

El problema es que el Estado, inicialmente protector y ahora ya no tan protector, no pagaba, y al pobre ISS le tocó sobrevivir por bastantes años con los aportes de los empleadores y los trabajadores.

demias, la atención especializada intra y extrahospitalaria, la referencia y contra-referencia de pacientes, transporte de insumos, recursos, pacientes y el control de zoonosis (enfermedades transmitidas por animales) entre otras muchas cosas más... Y a NADIE se le negaba una consulta en urgencias o en consulta externa. Era excepcional que una consulta, ya fuese de medicina general o con especialista, estuviese disponible para más de un mes y si este era el caso, se tenía el sistema de referencia para enviar al paciente a otra institución. El estado protector pagaba, si pagaba, para que así fuera. Pero no fue la corrupción la que asesinó este sistema. Tampoco lo fue el Seguro Social. El Instituto de Seguros Sociales (ISS) fue una maravillosa idea para dar cobertura al grupo familiar del trabajador cosa que no se tenía en cuenta a nivel público dado que no se discriminaba la atención por cotizante, afiliado, independiente, etc. El Estado,

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protector, pagaba una parte, el empleador otra y el trabajador el resto repartiéndose la cuenta en partes iguales. El problema es que el Estado, inicialmente protector y ahora ya no tan protector, no pagaba, y al pobre ISS le tocó sobrevivir por bastantes años con los aportes de los empleadores y los trabajadores. Y funcionó por largo tiempo: desde su fundación en 1946 hasta su ‘convenientemente obligado’ proceso de cierre, iniciado por Cesar Gaviria en 1990 y terminado por Alvaro Uribe en 2012; basado en las políticas neoliberales del Banco Mundial enfocadas en la privatización de los servicios de salud. En lugar de ponerse al día con su deuda (financiera) y de aceptar su responsabilidad en la colocación de empleos favorecidos por cuotas políticas y en el control fiscal, al gobierno le quedó más fácil cerrar la institución. No obstante era frecuente observar las urgencias abarrotadas de pacientes en los centros de atención del ISS, a

NADIE, NUNCA se le había negado una atención de salud. Lo que se requería era un mayor volumen de recurso humano disponible para mejorar la oportunidad en la atención. Entendida la oportunidad en términos de atención oportuna y no de tener la suerte de ser atendido, este argumento pasó a ser de gran importancia en la reforma a la salud aplicada en la Ley 100 de 1993. Pero esta oportunidad se vio clausurada para los pacientes que tenían cirugías programadas en fechas posteriores al cierre de esta institución. Sin importar sus prioridades, ellos tuvieron que esperar a que se efectuaran los traslados a otras EPS y debieron reiniciar los procesos de diagnóstico, referencia y autorización para la realización de sus procedimientos y la entrega de sus medicamentos. Aún hay muchos que esperan y otros ya fallecieron en el intento. El ISS acostumbraba eliminar las hoy populares barreras de acceso a los servicios de Revista Pasajero

salud, facilitando el camino a recursos que normalmente no se encuentran disponibles en las EPS; como por ejemplo a muletas y prótesis, sillas de ruedas, traslado de pacientes en condiciones especiales, tratamientos odontológicos, dermatológicos, oftalmológicos, de alergias y hasta estéticos (para los pacientes con cáncer o lesiones traumáticas), medicamentos para enfermedades consideradas raras para las cuales no existía un importador ni un registro INVIMA, procedimientos no convencionales o menos ortodoxos (innovadores) que claramente dejaban de ser relativamente más baratos que los tradicionales pero que resultaban ser mejores para el paciente en términos de riesgo y beneficio, medicamentos de alto costo, exámenes diagnósticos especiales y hasta pañales. Mal negocio. No era necesario ‘entutelar’ al ISS para que éste facilitara la entrega de recursos en favor del paciente. Incluso, muchas de las decisiones tomadas en procesos tutelares se basaron en las conductas que normalmente caracterizaban al ISS. Lo que también caracterizaba al ISS era su desorganización administrativa: citas canceladas, historias clínicas que no aparecían a la hora de la cita médica, medicamentos agotados y la millonaria silla de un gerente. Pero aun así resultó ser el ISS una pésima Revista Pasajero

competencia para las EPS. Cuando una EPS quería incorporar en sus servicios un medicamento, procedimiento o servicio que no estuviese en el listado de procedimientos e intervenciones en salud era demandada por competencia desleal por las demás EPS. Esto filtró las conductas protectoras de las EPS en directivas cuya política fuese la de ceñirse a la ley como perro al hueso. A menos que una tutela así lo ordenara, no se autorizaría un procedimiento, recurso o servicio para un paciente. A la única EPS que no se demandaba por competencia desleal era al ISS mismo, dada su jerarquía y su tradición. Pero esto quedó inmediatamente solucionado en favor de las EPS con su cierre. ¿No es esa una verdadera forma de competencia desleal? No obstante, el sistema de salud pública seguía siendo financiado con los recursos propios del Estado. En el ámbito privado la situación se resume fácilmente: el que podía, pagaba. Así como los hospitales de tercer nivel tenían el reconocimiento público y una reputación atribuible a su desempeño y noble labor, los médicos particulares también gozaban de una reputación acorde y coherente con su desempeño y trato a los pacientes. El médico era abnegado y humano. Mayo - Junio / 2013

salud

salud En 1993 surge la conocida y renombrada Ley 100 y se fusionan los Ministerios de Salud y de Trabajo, con lo que queda el ISS sin piso para administrarse, creándose el Ministerio de Salud y Protección Social que ni es de trabajo ni es de salud.

Y aparecía un escalafón entre él y sus colegas. Buen negocio. Aparte de que no existían limitaciones en la tomas de decisiones, pues en últimas así lo esperaba su paciente y éste pagaba por eso, era el mismo médico quien administraba su agenda y asumía sus responsabilidades y riesgos. La relación en la toma de decisiones se basaba en el riesgo-beneficio. Menor riesgo y mayor beneficio para el paciente. Si bien siempre había que esperar el llamado del médico en su consultorio porque él muy rara vez atendía puntualmente, no había que sufrir el acoso ni el afán por terminar la consulta. Se iba a lo que se iba. La oportunidad (tiempo de espera) de la consulta era reemplazada por la integridad y la pertinencia. Y esto era perfectamente coherente con las verdaderas necesidades de atención médica del paciente. Así como para el médico del ISS, el médico particular no tenía restricción alguna en la formulación de un pro-

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cedimiento diagnóstico o terapéutico. El problema no era la salud del sistema sino la salud del paciente. Las escuelas de formación del recurso humano en salud tenían a su cargo la competencia, la responsabilidad, la autonomía y la autoridad para ganarse su propia reputación y su productividad se basaba en las necesidades de cobertura para el país. Debido a esto, era difícil graduarse como médico. La producción de profesionales basada en la necesidad daba garantía de empleo y promulgaba el deseo individual de ganar reputación, la cual se obtenía desde el mismo servicio social obligatorio. Esto era la salud a cargo de los médicos y su ejercicio profesional en coherencia con su infranqueable e íntima relación con los pacientes. Con la constitución política de 1991 se estableció para el país una hermosa definición de Estado Social de Derecho y se definió el derecho a la vida como inalienable. Así mismo, el derecho a la

salud como responsabilidad del Estado se define como fundamental principalmente para los niños (Art. 44) pasando a ser un derecho irrenunciable y como parte del Sistema de Seguridad Social (Art. 48) y se establecen los principios de eficiencia, universalidad y solidaridad (Art. 48) sobre los cuales se fundamenta la salud en Colombia y se establece el derecho a la educación (Art. 67), se da libertad para que los particulares puedan fundar establecimientos educativos (Art. 68) y se garantiza la autonomía universitaria (Art. 69). Luego en 1993 surge la conocida y renombrada Ley 100 y se fusionan los Ministerios de Salud y de Trabajo, con lo que queda el ISS sin piso para administrarse, creándose el Ministerio de Salud y Protección Social que ni es de trabajo ni es de salud. Los médicos pasan a ser contratados por medio de prestación de servicios y a través de terceros se administran sus honorarios congelándose sus salarios durante los últiRevista Pasajero

El sistema de referencia y contrareferencia ahora depende del número de semanas cotizadas y del estado de afiliación al sistema. Muchos han fallecido en espera de una remisión a una institución competente por falta de semanas cotizadas. ¿Eso es solidaridad? mos 15 años. Se crea un estado homogéneo del escalafón médico pero cortado por lo más bajo. Las EPS pasan a ser controladoras de la agenda médica y en lugar del pago por volumen de pacientes atendidos por médico se paga por tiempo de atención. Buen negocio. Se recorta la atención a un máximo de 20 minutos o menos por consulta a pesar de que en el Manual de Procedimientos e Intervenciones en Salud se establece este mismo tiempo como mínimo. La tan valorada relación médico-paciente ahora tiene un intermediario regulador, conocedor ahora hasta del diagnóstico del paciente, antes protegido por la confidencialidad médica avalada por la Constitución (Art. 74). Se establecen dos regímenes: subsidiado (en reemplazo de la política de beneficencia) y contributivo (para dar cobertura al núcleo familiar del trabajador como lo venía haciendo el ISS) y se dan los límites de cobertura por el plan de beneficios. Se crean los estratos en salud y se establece el valor tarifario de sus aportes. Se crea la UPC (unidad de Pago por Capitación) definida como el valor anual que se reconoce a las EPS por cada uno de los afiliados al sistema. Los niveles de complejidad, antes definidos para los hospitales por su nivel de atención, son ahora un concepto administrativo y lo que antes era IV Revista Pasajero

nivel (de las instituciones dedicadas a la investigación científica y epidemiológica) ahora es del grupo de enfermedades de alto costo, creando nuevas restricciones. El sistema de referencia y contra-referencia ahora depende del número de semanas cotizadas y del estado de afiliación al sistema. Muchos han fallecido en espera de una remisión a una institución competente por falta de semanas cotizadas. ¿Eso es solidaridad? El llamado TRIAGE, antes un procedimiento encaminado a valorar los pacientes de trauma en condiciones críticas y con recurso humano profesional limitado se ha convertido en un filtro habitual en las unidades de urgencias para todo tipo de consultas, siempre y cuando no existan problemas con estado de afiliación al sistema. ¿Eso es eficiencia? De los iniciales $70.000 que pagaba un afiliado al régimen contributivo en el estrato 1, se tomó el 10% ($7.000) y la mitad de esto se destinó al pago de la consulta médica: $3.500, que rigen hasta a hoy independientemente del estrato del paciente. Los $3.500 pesos restantes eran para el control médico si este se hacía durante el mismo mes. Las EPS pagan por hora y cobran por volumen. Mejor negocio. Aparece el programa de PyP (Promoción y Prevención) como la innovación en salud. Si bien los resultaMayo - Junio / 2013

salud

salud Los programas de PyP ejecutados por las EPS no involucran variables masivas como el medio ambiente, la salud mental, la toxicología ambiental, la salud ocupacional y dedican más esfuerzos a la detección de enfermedades del embarazo que a la prevención y detección temprana de riesgos antes de que ocurra este.

dos del PyP son observables sólo a mediano (5 años) o largo plazo, difíciles de cuantificar objetivamente y relativos a otras variables no dimensionadas, los recursos destinados a este fin son ejecutados libremente y opacan los requeridos para el tratamiento de las enfermedades reales además de que las metas y políticas establecidas para el alcance de su cobertura son creadas por las mismas EPS, con el apoyo del Ministerio de Protección Social. Es decir, se invierten más recursos en cremas para las arrugas (prevención) que en la cura para la osteoporosis (diagnóstico y tratamiento). Los programas de PyP ejecutados por las EPS no involucran variables masivas como el medio ambiente, la salud mental, la toxicología ambiental, la salud ocupacional y dedican más esfuerzos a la detección de enfermedades del embarazo que a la prevención y detección temprana de riesgos antes de que ocurra este. La estadística con la que se presen-

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tan los resultados de estas políticas se reduce a conteos y porcentajes. Los problemas de fertilidad pasan a ser eventos NO-POS y las soluciones se centran en la prevención de embarazos. Perdón a este respecto, pero planificación no sólo se refiere a prevenir un evento sino también a garantizar que este ocurra de forma conveniente. Sin embargo, las verdaderas políticas de promoción y prevención mencionadas arriba siguen siendo ejecutadas por los Hospitales del Estado, aunque cada vez con menos recursos y más auditoría. Hasta el 30% de los recursos financieros en salud pública son ejecutados en labores de auditoría. Además, las restricciones implícitas en la autorización de servicios POS se entendieron como restricciones ejecutadas desde el ente formulador: el médico. Es decir, en lugar de esperar a que el paciente alegara su derecho a un recurso de salud formulado

por su médico (llámese medicamento, examen diagnóstico, terapia, etc.) resultó más fácil controlar y amenazar al médico para evitar que éste lo solicitara en favor del paciente, por miedo a que él se declarara en incapacidad de pago. Pero lo cubierto no era gratis tampoco. Las Cuotas Moderadoras y los COPAGOS persisten y no se le descuentan a nadie en el régimen contributivo. Esto si es universalidad. Bueno hay unos topes, por evento y por año. Pero eso se puede manipular haciendo que al paciente se le programe su cirugía para el siguiente año y poder cobrarle su cuota. Y si se prorroga el reemplazo de cadera para el siguiente año mejor. Lo mismo pasa con el marcapasos de la abuela. También aparecieron restricciones al paciente para la libre elección de su médico tratante, la institución de referencia, la disponibilidad de agenda para citas médicas, la Revista Pasajero

Aunque se ha querido ver la tutela como la salvadora y justiciera, es gracias a la tutela que las EPS han podido sobrevivir tan cómodamente. Gracias a la tutela surgió el sistema de recobro al FOSYGA objeto de grandes intervenciones legales y en favor del pago de multimillonarias sumas de dinero a las EPS. consulta en urgencias y hasta para el cambio de EPS. Lo que se entendía como Plan Obligatorio de Salud (POS) como una intención de dar garantía de cobertura económica a un sistema de salud desorganizado, basado en la demanda de servicios por ocurrencia y con dificultades financieras se convirtió en un estado obligado de usuarios para pagar pero no obligado de las EPS para servir. Es decir, el derecho fundamental de pagar pero no la obligación inalienable de la figura administrativa para cumplir con el compromiso. Ni hablar de las especialidades médicas ajenas al plan de salud: dermatología, oftalmología, psiquiatría… Con el tiempo las tutelas se convirtieron en la norma para acceder a los servicios no incluidos en el POS y se entendió un nuevo NO-POS como todos los servicios tutelados en salud que se encontraban fuera del POS por sus ineficiencias y carencias. Aunque se ha querido ver la tutela como la salvadora y justiciera, es gracias a la tutela que las EPS han podido sobrevivir tan cómodamente. Gracias a la tutela surgió el sistema de recobro al FOSYGA objeto de grandes intervenciones legales y en favor del pago de multimillonarias sumas de dinero a las EPS. Revista Pasajero

Con la libre contratación de las EPS a las Instituciones Prestadores de Servicios de salud (IPS) aparecieron las tarifas. Después de semejante alegría de las IPS para contratar, se iniciaron los procesos de auditoría y tras tener a varias instituciones pendiendo de un hilo para el pago de sus cuentas médicas se realizaron negociaciones que a la larga terminaron por facilitar la venta de la institución a la EPS o su liquidación. Es así como se cerraron más de 2.500 instituciones entre públicas (en su mayoría) como privadas. Ahora la toma de decisiones se basa en la relación costo-beneficio: menor costo y mayor beneficio pero para la EPS. Para cerrar el ciclo, había que formar médicos con todas estas políticas. Instituciones universitarias con y sin el aval de las EPS para formar médicos que se sepan los nombres, genéricos, de sólo los medicamentos POS y que no les importe ordenar hasta cuatro analgésicos en la misma fórmula. Médicos temerosos de quedarse sin trabajo, que se sientan orgullosos de los premios otorgados en dinero, viajes o una Tablet por haberse mantenido por debajo del promedio de solicitud de exámenes. Médicos tan bien entrenados que puedan reaMayo - Junio / 2013

salud La salud es muy buen negocio, siempre y cuando los recursos se mantengan alejados de quienes les pertenece: los pacientes y los médicos. Ahora el problema es mantener la salud del sistema no el sistema para mantener la salud. lizar un interrogatorio sin mirar la cara de su paciente o realizar un exámen médico ‘completo’ en tan sólo 5 minutos. Médicos tan increíblemente hábiles que puedan tomar la presión arterial sin que el paciente se quite la chaqueta. Médicos que prefieran realizar el examen de próstata en un laboratorio que con un tacto rectal (si quisieran ahorrarse el costo de los guantes aún podrían hacerlo). Eso no es universalidad pero es universidalidad. Mucho mejor negocio. Pero luego del escándalo viene el control. Y con el control, otra reforma en salud. ¡Felicitaciones queridos compatriotas! Ahora la reforma en salud no es una Ley Ordinaria como la anterior Ley 100 de 1993. Ahora es una Ley Estatutaria, lo que significa que por encima de ella, sólo la Constitución Política de 1991. Las EPS ahora se llaman Gestores de Salud y se encuentran al nivel administrativo de los

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Entes Territoriales, recaudadores y ejecutores regionales de la salud pública. Los procesos de la Superintendencia de Salud en contra de la gestión de las EPS por uso indebido de los recursos en salud quedan por archivarse en el corto plazo. Ahora el primer nivel (en donde se brinda el 86% de la atención de los pacientes) estará a cargo exclusivo de estos gestores. El FOSYGA pasa a ser Mi Cuenta. El restringido POS ahora se llama Mi Plan y los comités técnico-científicos pagados por los nuevos Gestores serán quienes decidan lo del marcapasos para la abuela. Los pacientes mueren y los inversionistas ganan. Un paciente que desiste es un ingreso seguro. La medicina particular es la única capaz de poner en cintura la eficiencia de nuestro sistema de salud. La figura retórica de los Planes Complementarios no sólo justifica que el Plan de Beneficios básico sea malo sino que

refuerza la idea de la salud como negocio. ¡Con el presupuesto anual para salud de 26 billones de pesos se podrían pagar salarios de $5.000.000 mensuales a 100.000 médicos y aún sobrarían 20 billones! Para el 2011 había ya 85.345 médicos con salarios de $2.500.000 en promedio . Ahora no sólo las EPS se repartirán las ganancias anuales sino que sus costos administrativos (y la silla de gerente) serán pagados también por nosotros. Lo que sobra va para los hospitales públicos. Quizás el nuevo sistema se rija por los principios de universalidad, solidaridad y eficiencia o no, pero una cosa es segura: la salud es muy buen negocio, siempre y cuando los recursos se mantengan alejados de quienes les pertenece: los pacientes y los médicos. Ahora el problema es mantener la salud del sistema no el sistema para mantener la salud. Revista Pasajero

el tema

Memorias de la Conve nción 36 de Asotrans

Las empresas de transporte se transforman y defienden su permanencia Una asistencia sin precedentes se registró en la CONVENCION 36, celebrada en la ciudad de Pereira. Más de 700 asistentes acudieron a la instalación y a los eventos internos como la fiesta típica y la fiesta de despedida. La concha acústica destinada para las conferencias siempre estuvo llena de participantes que oyeron a los conferencistas que desarrollaron la agenda académica. La Instalación del evento estuvo a cargo de la Directora Nacional de Transporte del Ministerio del ramo, Ayda Lucy Ospina, y del Presidente de Asotrans Dr. Marino Quintero Tovar. Al acto también asistieron las autoridades locales, la Comisión Sexta de la Cámara de Represen-

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tantes y los integrantes de la Junta Directiva de ASOTRANS y del Consejo Superior de Transporte, entre otros. La alta funcionaria aclaró que en la actualidad se cuenta con una desintegración regulada en el transporte de carga, es por ello que el ministerio está hablando de expedir un estatuto de vida útil para el transporte de pasajeros por carretera. Así mismo, Ospina, afirmó que el Ministerio de Transporte trabaja en la construcción de una normatividad encaminada a la regulación del proceso de vida útil de los automotores del transporte intermunicipal y especial. El presidente de Asotrans; Marino Quintero Tovar, dijo que la integración de los sistemas de transporte masivo en el país debe hacerse con respeto por el transportador tradicional y con normas claras y contundentes. QuinteRevista Pasajero

ro habló de otros temas relevantes para el sector como la informalidad, la piratería, el bajo costo de los tiquetes aéreos que afectan la actividad, entre otros, los cuales posteriormente fueron abordados con la Ministra de Transporte, Cecilia Álvarez.

Reconocimiento a empresas de transporte y exaltación del transportador emérito

Como parte del acto de instalación de la CONVENCION 36 de ASOTRANS se entregaron reconocimientos a empresas del todo el país, especialmente de Risaralda, por cumplir 40 o más años de constituidas. Los Gerentes expresaron su agradecimiento por el proceso de integra-

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ción de las empresas con el gremio y por la participación masiva de los transportadores en este importante certamen del transporte. La Directora de Tránsito y Transporte del Ministerio, El Gobernador de Risaralda, el Alcalde de Pereira y el Presidente de Asotrans entregaron las placas correspondientes. Igualmente se entregó el reconocimiento al Transportador emérito que recayó en la Señora MARÍA ROCÍO ZULUAGA PALACIO Gerente de la COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DE BELÉN DE UMBRÍA LTDA.COOTRANSBEL, que fue creada hace 40 años por un grupo de ciudadanos Belumbrenses, y desde entonces ha sido una institución emblemática del municipio. Su Gerente, MARÍA ROCÍO ZULUAGA PALACIO se vinculó a la empresa desde el año de 1974, en el cargo Mayo - Junio / 2013

el tema

de secretaria y fue ascendiendo hasta alcanzar el cargo de Gerente de la Empresa en 1989, primero como encargada y luego como titular. . A Doña Rocío, como cariñosamente se le conoce, se debe en gran parte el fortalecimiento de la empresa, apoyada en los principios de transparencia, honestidad, entrega personal, diligencia, compañerismo, sencillez y sentido de pertenencia. Su parábola vital es ejemplo de superación y lealtad con la empresa y con el sector transporte. ENCUENTRO MINISTERIAL. El día jueves 23 se hizo presente la Ministra de Transporte Cecilia Álvarez-Correa Glenn, quien cambió la forma como los Ministros abordan los problemas del transporte. Antes, el Ministro presentaba un discurso de realizaciones y se iba. La Ministra ÁlvarezCorrea estuvo más de tres (3) horas respondiendo las preguntas de los asistentes con todo su equipo, incluyendo al Director de INVIAS. Con la coordinación del Presidente de ASOTRANS, Dr. Marino Quintero Tovar, muchos de los asistentes tuvieron oportunidad de expresar sus ideas y presentar los problemas de las regiones. Además, el propio dirigente gremial reiteró los problemas de

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el tema

falta de control y vigilancia, el deseo de permanencia de las empresas y la voluntad de modernizarse para dar siempre un buen servicio al usuario. La ministra, escuchó a varios representantes del sector a nivel nacional, y de la mano de la directora de Tránsito y Transporte del Ministerio, Ayda Lucy Ospina, respondieron varias de las inquietudes. Se abordaron todos los problemas que presenta el sector y se desarrolló una amplia discusión sobre el tema de la informalidad. Los senadores y representantes a la cámara presentes se comprometieron a no legalizar el transporte en mototaxis, por tratarse de una actividad altamente peligrosa, que pone en riesgo la vida e integridad de las personas e, incluso, la sostenibilidad financiera del sistema de salud, pues la siniestralidad en moto pasa del 40% del total de los accidentes que se presentan en Colombia. La Ministra de Transporte, Cecilia Álvarez Correa-Glen, reitero

ante cerca de 700 empresarios del sector, su compromiso de trabajar de la mano con los transportadores para avanzar en soluciones que les permitan seguir adelante siendo económicamente visibles.

Intervención ministra de transporte

El Dr. Marino Quintero, saluda a la Dra. Cecilia Álvarez Correa, Ministra de Transporte. Le presenta los agradecimientos de los asistentes y exalta su presencia en la Convención agregando “bienvenida a esta reunión de transportadores, la razón de ser de su Ministerio”. Y, por supuesto, este sector quiere transmitirle hoy múltiples inquietudes. Ella me ha pedido el favor que se cambie la metodología porque primero los quiere oír y después dará respuesta a las inquietudes de ustedes. Así mismo la ministra dice que vino aquí a oírlos y si todos quieren hablar, Revista Pasajero

los voy a oír, esto es muy importante, porque es la primera vez que tengo una reunión con ustedes y quiero que se sientan satisfechos. Todo no lo puedo resolver en este encuentro pero les prometo que en el transcurso de las actividades del ministerio se puedan revisar todos los problemas y darle solución a lo que se pueda, pero quisiera que todos se vayan contentos. La dinámica la podemos hacer por temas y terminado el tema damos respuestas a las inquietudes.

I.- Sistemas estratégicos y ciudades amables.

Los transportadores expresaron su preocupación porque en los Sistemas Estratégicos de Transporte Público, no se permite la reposición de los vehículos que han cumplido su vida útil por vehículos usados. Los propietarios afirman que no cuentan con recursos para comprar vehículos nuevos y se facilitaría el proceso sí se permitiera reponer por vehículos usados que aún estén dentro de la vida útil. Se informa que el tema obedece a una cláusula del contrato con los operadores. La señora Ministra propone explorar la posibilidad de hacer un proceso que permita una transición que facilite la reposición. El Dr. MaRevista Pasajero

rino Quintero, coordinará con los transportadores para preparar una propuesta que presentaran a una mesa de trabajo en el Ministerio de Transporte a la Dra. Ayda Lucy Ospina. La Dra. Ayda Lucy Ospina, explica que se está trabajando en un proyecto de acto administrativo que modifica la actual normatividad de los SETP, que está en la página web del Ministerio de Transporte. La señora ministra solicita revisar la propuesta que actualmente está en consulta pública para asegurarse de que las competencias están claramente definidas en la nueva normatividad a expedir. Los transportadores de Villavicencio expresaron su preocupación porque el Departamento nacional de Planeación realizó estudios, de los cuales los empresarios de transporte de Villavicencio no tienen conocimiento, afirman que el Alcalde no los ha socializado. La ministra claramente expresa que los estudios del SETP deben ser socializados con los transportadores y con el ministerio.

II.- Transporte informal – mototaxismo Para la Ministra de Transporte, el Mototaxismo no puede intervenir en el transporte público y este no puede ser un medio de transporte, obviamente que hay una problemática social pero necesitamos la ayuda de las autoridades locales. Yo entiendo la problemática social, pero también está la vida de los ciudadanos de por medio. Hoy Colombia tiene 5 millones de motos eso es algo nunca antes visto. Estoy dispuesta a presentar un proyecto de ley que regule esta situación porque lo que hace 6 años era así de pequeñito, ya está inmanejable. La señora ministra solicita al Superintendente de Puertos y Transporte, verificar las actuaciones de las autoridades locales, respecto del control a la informalidad y al mototaxismo. Así mismo solicita a los congresistas acompañarla en la presentación de un proyecto de ley que regule la materia, de tal manera que quede Mayo - Junio / 2013

el tema

AGENDA ACADÉMICA Resumen de presentaciones Obras de infraestructura para la prosperidad y la integración. Cecilia Álvarez-Correa Glen, Ministra de Transporte.

¿Por qué es importante la infraestructura de transporte para la competitividad? Efecto de la inversión en infraestructura sobre la economía.

clara la prohibición para prestar el servicio público de transporte en motos y brinde herramientas claras a las autoridades competentes para el control de la informalidad. En relación con las Secretarias de Transito, la ministra pregunta cómo hacen ese control los alcaldes. Dice que cree en la autonomía de los alcaldes pero que hay que hacerles vigilancia. Pide a la Superintendencia que haga visitas. La ministra expresa que en el tema de la Aviación y el transporte, es necesaria la competencia, que es sano para la calidad y seguridad del servicio, afirma que los transportadores deberán especificar cuáles son los temas que a su juicio generan competencia desleal, para que así esta cartera pueda hacer un análisis del tema con la Aerocivil. El Dr. Marino Quintero, coordinará con los transportadores para presentar al Ministerio de Transporte, un documento que resuma cuál es la problemática de competencia desigual planteada, a partir de este documento, el Ministerio y la Dirección de Transporte y Tránsito, coordinará su análisis con la Aerocivil. En el tema de la póliza antiterrorista la ministra se compromete a

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Un incremento de 1% en los km de vías construidas

(manteniendo todas las demás variables constantes), se asocia con un aumento de 0,42% en el PIB

propiciar una reunión con Fasecolda y pide a los transportadores que a través de Asotrans propongan en un documento cuales son los seguros que a su juicio deben unificarse. Así mismo la ministra explica a los transportadores que esta póliza es contratada por el Ministerio de Hacienda y que conoce las solicitudes de los transportadores, las cuales ya han sido enviadas e ese ministerio. La Ministra propiciará una reunión con el Ministro de Hacienda para presentarle nuevamente a esa cartera las inquietudes manifestadas por los transportadores. Con relación a los problemas mencionados con Metroplus, la Ministra sugiere que los transportadores elaboren un documento que muestre cual es la problemática planteada y se lo presenten al Ministerio de Transporte para con este entablar un acercamiento con Metroplus y una especie de veeduría con los transportadores para verificar como se están haciendo las postulaciones.

En el transporte especial la Dra. Ayda Lucy aclara que el Ministerio emitió una comunicación precisando que las empresas no pueden celebrar contratos de arrendamiento, con o sin conductor, para satisfacer las necesidades de movilización de su personal, pues esto constituye la prestación de un servicio no autorizado. Igualmente recuerda a los transportadores que el Ministerio de transporte ha venido realizando unas mesas de trabajo en las que se está trabajando en la modificación de la reglamentación del servicio público de transporte especial y que todos han discutido sobre la propuesta del nuevo reglamento. La Ministra agradece la invitación de ASOTRANS a esta CONVECION 36 y reitera: “espero verlos con mucha frecuencia en el ministerio y deseo que en las mesas de concertación con el Ministerio avancen mucho estos temas.” Revista Pasajero

Según Banco Mundial (2005), para superar el reza-

go en Colombia y alcanzar el nivel de la infraestructura de Corea, habría que dedicar del 3-5% del PIB sostenidamente en el tiempo.

Invirtiendo en Infraestructura obtenemos: Productividad de la industria

Generación de empleo y de bienestar en hogares Reducción del costo de producción y distribución

de productos

Tiempos de viaje para pasajeros Costos económicos asociados a accidentalidad e

impacto ambiental

Mejoramiento de las condiciones de Conectividad e Intermodalidad del Transporte Corredores viales

Consolidar nuestros corredores de comercio exterior Garantizar inter-conectividad de la infraestructura

en el medio plazo

Atender la red vial terciaria bajo criterios de equidad Revista Pasajero

Garantizar la Rehabilitación

y Mantenimiento de la red

Apoyar la gestión de estudios y

obras de los departamentos

Corredores férreos Impulsar proyectos férreos que promuevan la

productividad

Corredores fluviales Mejorar condiciones de movilidad y accesibilidad

fluvial actual

Intermodalidad Generar nodos y logística que permita

combinaciones intermodales

Oferta de infraestructura transporte carretero

De los 11.320 Km de red primaria de carreteras

a cargo del INVIAS, el 76% corresponde a red pavimentada y el 24% a red no pavimentada.

Tan solo el 47% de esta red pavimentada a cargo

de INVIAS se encontraba en buen estado, el 28% en regular y 25% en malo. Mayo - Junio / 2013

el tema

La revocatoria de actos de habilitación y adjudicación de rutas y horarios, DR. Wilson Ruiz Orejuela Presidente de la Sala Disciplinaria del Consejo de la Judicatura

el tema que de “manera general, se observa que las actuaciones administrativas, cualquiera sea su materia, están reguladas más o menos detalladamente en la ley… no hay en el Estado de derecho facultades puramente discrecionales, porque ello eliminaría la justiciabilidad de los actos en que se desarrollan, y acabaría con la consiguiente responsabilidad del Estado y de sus funcionarios” Finalmente después de estudiar las diferentes posiciones de la Corte Constitucional y el Consejo de Estado concluyó: 1. Las regulaciones del transporte en general y especialmente del transporte público de pasajeros han evolucionado en relación con la revocatoria de las habilitaciones, pues mientras siempre se sostuvo que las habilitaciones podían ser revocadas, era muy difícil intentar una indemnización. 2. La Corte Constitucional a partir de la Sentencia C-1078 de 2002, abre la puerta mediante la modulación de una de sus decisiones para que se indemnice a los empresarios a quienes se les revoque la habilitación considerada como un activo intangible, susceptible de valoración económica.

Después de hacer un recuento de las normas constitucionales que apoyan la prestación del servicio público de transporte, dijo: “Es indispensable resaltar que la administración pública tiene unas funciones orientadas a ejercer el control de sus propias actuaciones y de autocontrol sobre la propia actividad pública, lo cual hace tangible que el termino ejecutoriedad tome relevancia en la aplicación de los actos provenientes o surgidos de la administración, de manera obligatoria en forma unilateral sobre las personas o administrados, aún sin que medie el consentimiento de tales personas. En tal sentido, se pretende resaltar que la revocatoria de los actos administrativos es uno de los privilegios estatales, puesto que si bien allí se establecen las causales para poder revocar un acto administrativo, también se establecen los límites legales por los cuales no se puede revocar una acto.” Luego el Magistrado reiteró: “Así mismo, es necesario para la comprensión de este tema, acudir a los planteamientos efectuados en el artículo 73 del CCA, mediante el cual se señala que no son susceptibles de revocatoria directa, los actos administrativos subjetivos cuando no se haya conferido consentimiento expreso y escrito del titular del acto de esta misma manera, se plantea en la sentencia del consejo de Estado de Octubre 22 de 1975,

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3. No hay antecedentes de demandas específicas en este sentido, por lo cual se desconoce cuál sería el contenido de los hechos alegados, los debates probatorios y el sentido de las sentencias. 4. Debe tenerse en cuenta que si hay un acto administrativo calificado de ilegal debe demandarse el acto y pedirse el restablecimiento del derecho. Si no hay acto administrativo, simplemente se pide la reparación directa. 5. Si bien existen varios tipos de daño, cabría la posibilidad de que la demanda se oriente alegando daño especial, teniendo en cuenta el desarrollo jurisprudencial del principio de igualdad frente a las cargas públicas, tal como se acaba de anotar.

Problemática generada por el transporte informal e ilegal.

Por: Carlos Mora, Gerente Transyari S.A Florencia – Caquetá, es la ciudad más importante en el suroriente del país por su número de habitantes y sus más de cien años de historia. Es conocida como «La Puerta de Oro de la Amazonia Colombiana». Es una ciudad joven, punto de convergencia de Revista Pasajero

los municipios del norte y del sur del Caquetá. Está ubicada en la zona de piedemonte entre la Cordillera Oriental y la Amazonia, en la margen derecha del río Hacha, lo cual le da una posición privilegiada ambientalmente al ser el enlace entre la Región Andina y la Región Amazónica. Dista 519 km de la ciudad de Bogotá, capital de la República de Colombia. Cuenta con 163.323 habitantes de acuerdo con la proyección del DANE para el año 2012. Existen cuatro empresas habilitadas para prestar servicio público colectivo en la ciudad: Coomotorflorencia, Cootransflorencia, Cootranscaqueta, y Circular Florencia, algunas de ellas fueron fundadas a partir de la década del 60, hoy abocadas a desaparecer en esta modalidad.

Mototaxismo. El exagerado crecimiento pobla-

cional e invasión de la ciudad, en su mayoría por personas desplazadas de los municipios del departamento y del sur del país, la falta de planeación, control e inversión estatal hizo proliferar el fenómeno del mototaxismo generando caos de movilidad. Circulan aproximadamente 60 mil motos, de las cuales 7 mil prestan servicio permanente de mototaxismo.

Propietarios y conductores de servicio público urbano vienen realizando reclamos permanentes a las autoridades municipales y de policía, exigiendo cumplimiento de la normatividad vigente en materia de transporte, arrojando soluciones parciales por parte de las autoridades locales.

el tema Sin soluciones

La informalidad e ilegalidad en el transporte está

generando en las empresas inversionistas y familias transportadoras pérdidas donde solo se reciben soluciones parciales y excusas por parte de las autoridades para no cumplir con la tarea de combatir la existencia del mototaxismo en la ciudad y demás municipios del Caquetá y Colombia.

Las Empresas caqueteñas hacen esfuerzos para sos-

tenerse en la prestación del servicio, pero es triste encontrar que 162 vehículos equivalentes a la capacitad transportadora máxima de las empresas habilitadas en el servicio colectivo urbano a la fecha solo operan menos del 40% del parque automotor autorizado.

Conclusiones

Se requiere de carácter urgente que el Gobierno Nacional legisle en: 1. Desestimule el ingreso de motos al mercado evitando el caos de movilidad en ciudades donde funciona el fenómeno del mototaxismo. 2. Exigir a las autoridades el cumplimiento de la ley evitando que la ciudadanía sigua siendo afectada por algunas personas que prestan el servicio de mototaxismo. 3. Implementar seguros de Responsabilidad civil Contractual y Extracontractual para todos los motociclistas. 4. Establecer el pago de Peajes para las motos que circulen en las carreteras nacionales.

el tema

Análisis de la sentencia del consejo de estado sobre control a la informalidad Dr. Carlos Campillo Parra, Director Ejecutivo Asotrans.

Objetivo: Los colombianos no queremos accidentes en las vías, ni la existencia de transporte que no se preste de acuerdo con la ley. Si hay víctimas en los accidentes o disminución de los ingresos de las empresas como consecuencia del transporte ilegal o informal ¿Cómo demandamos al Estado para que cumpla sus deberes?

Teoría del deber funcional. Esta disciplina busca:

1. Que la función pública se cumpla en los términos exigidos por la Constitución y la ley. 2.- corregir y encauzar la conducta de quienes ejercen esa actividad para que el Estado cumpla de manera eficiente y eficaz los fines enumerados en el artículo 2 de la Constitución. 3.- En consecuencia, la infracción del deber funcional debe generar o poner en peligro la función pública.

Argumento del derecho al trabajo. Servicio público de transporteRequisitos legales para prestación.

Quien haya cumplido los requisitos que por ministerio de la ley se exigen para la prestación del servicio público de transporte, y en tal virtud haya obtenido la habilitación y permiso correspondiente, puede ejercer libremente su actividad económica dentro de los límites que para el efecto establezcan la Constitución y la ley. Autorizar la prestación del servicio público de transporte sin el cumplimiento de los requisitos legales, no sólo constituiría una inaceptable falencia del Estado en perjuicio de la comunidad, sino que sería avalar la violación del derecho a la igualdad de quienes en cumplimiento de claras normas legales obtienen las habilitaciones y permisos requeridos para la prestación eficiente del servicio público de transporte. (SENTENCIA C-408 DE 2004)

Elementos esenciales de la demanda de reparación directa en casos de informalidad o ilegalidad. 1. Prueba de la propiedad de los automotores.

2. Prueba de la Habilitación a la Empresa, con las resoluciones de rutas y horarios. 3. Copia del contrato de vinculación.

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4. Certificado del número de pasajeros movilizados según contabilidad de la empresa, por cada vehículo de propietario demandante. 5. Prueba de los actos de informalidad o ilegalidad que causan el daño. (Videos, fotografías, testimonios, inspección judicial, comunicaciones dirigidas a la autoridad). 6. Verificar si la autoridad hizo operativos contra la ilegalidad o la informalidad. (# de comparendos impuestos). 7. Estudios contratados sobre el problema de la ilegalidad o hechos por la autoridad. 8. Monto de los perjuicios: valor del pasaje en la época de los hechos, pasajeros movilizados, pasajeros dejados de movilizar, disminución de despachos. 9. Costo del mantenimiento del automotor, salarios, prestaciones y seguridad social del conductor y administración. 10.- Determinar claramente el periodo a indemnizar.

Víctimas de accidentes donde se involucran empresas de transporte público

Si en el accidente con un transportador informal o ilegal hay heridos o muertos se debe llamar en garantía a la autoridad que ejerza la vigilancia y el control, bien a la entidad territorial o a la Nación. Los hechos se describirán teniendo en cuenta que no puede haber transporte público por fuera de la ley. Debe alegarse la culpa exclusiva de la víctima o el hecho de un tercero.

Reuniones sociales

Dichas reuniones agruparon lo más granado del transporte y de las empresas del país, la primera, en el coctel de instalación de la Convención 36 ofrecido por BUSSCAR, la segunda, en la fiesta típica patrocinada por GOODYEAR, y la tercera, en la cena de despedida ofrecida por GM- Colmotores. La Empresa BUSSCAR presentó un modelo con hermoso diseño, BUS*STAR DD, que integra seguridad, confort, resistencia, durabilidad y calidad. Según la empresa anfitriona, el bus está hecho para durar soportando las exigencias del transporte público de pasajeros. Los tres eventos tuvieron la presentación de conjuntos musicales, bailes típicos de la región y lo mejor de la gastronomía. Los asistentes se regocijaron por la alta calidad de los cantos y las danzas presentados y, además, porque pudieron interactuar con bailarines de la región. Revista Pasajero

Reconocimientos

G A L E R Í A

F O T O G R Á F I C A

Grupo expositores

G A L E R Í A

F O T O G R Á F I C A

Fiestas

G A L E R Í A

F O T O G R Á F I C A

Sociales

G A L E R Í A

F O T O G R Á F I C A

técnico

Compiten los mejores técnicos de camiones de latinoamérica y son de la marca international®

on la presencia de los 15 mejores técnicos de la marca INTERNATIONAL® de Colombia, Costa Rica, Chile, Ecuador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Panamá, Perú y República Dominicana, se llevará a cabo este viernes 14 de junio, en la recientemente inaugurada LATEC Bogotá, la gran final del RODEO TÉCNICO INTERNATIONAL® 2013.

de los técnicos que a diario prestan sus servicios en las distintas comercializadoras de la marca en la región. “Estamos comprometidos en elevar el nivel del servicio técnico de nuestros distribuidores en Latinoamérica, porque a vehículos altamente productivos, sólo se les enfrentan técnicos altamente capacitados”.

El vicepresidente de NAVISTAR INTERNATIONAL para América Latina y el Caribe, James Soules, explicó que esta iniciativa tiene como fin promover a “Máster” la profesionalización

Por su parte, Emilio Valdéz, Gerente Regional de Servicio de INTERNATIONAL®, señaló que con el fin de ofrecer a sus clientes el mejor servicio posventa, International

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LOS COMPETIDORES Nombre

Apellido

Distribuidor

País

Abraham

Vargas

Matra INTERNATIONAL

Costa Rica

Allan Eduardo

Lucero Girón

INTERNATIONAL de Guatemala

Guatemala

Alejandro

Moya

Maco INTERNATIONAL

Chile

Álvaro

Moriano

Navitrans INTERNATIONAL

Colombia

Carlos Roberto

Sánchez

Cemcol INTERNATIONAL

Honduras

Daniel

Vicuña

Maco INTERNATIONAL

Chile

Deivis Josué

del Cid Pineda

INTERNATIONAL de Guatemala

Guatemala

Edwin

Valencia

Navitrans INTERNATIONAL

Colombia

Jairon Eduardo

Sánchez Rendón

Motransa INTERNATIONAL

Ecuador

Julio Alberto

Monjarrez

Nimac INTERNATIONAL

Nicaragua

Julio

Chávez

Tractocamiones USA INTERNATIONAL

Perú

Mauricio

Trujillo

Navitrans INTERNATIONAL

Colombia

Miguel

Montero

La Antillana

República Dominicana

Pedro

Medina

Tractocamiones USA INTERNATIONAL

Perú

Randy

Vega

Tecun INTERNATIONAL

Panamá

ha hecho grandes esfuerzos para capacitar a los técnicos en las siguientes categorías: Ayudante (Inducción motores diesel y 800 horas de práctica en taller), Técnico calificado (Certificación en sistema de diagnóstico, 300 horas de entrenamiento y 3.000 horas de taller), Técnico certificado (Motores diesel, 300 horas de entrenamiento y 6.000 horas de taller) y Técnico Máster (certificación de supervisor, certificación motores diesel, 600 horas de entrenamiento y 10.000 horas de taller). Revista Pasajero

Valdéz agregó que “los 15 competidores se enfrentarán a las poderosas máquinas INTERNATIONAL® y premiaremos su talento porque queremos los mejores técnicos para las mejores camiones de carga pesada en América Latina”. Todos los participantes recibirán premios por haber llegado hasta la final. El primer lugar recibirá US$2.000 y un viaje para dos personas para conocer la planta de camiones INTERNATIONAL® en México. Mayo - Junio / 2013

utilitarios

RENAULT-Sofasa,

una marca experta en transporte de carga y pasajeros C

onsecuente con su liderazgo en el segmento de los vehículos comerciales en Europa durante los últimos 15 años, RENAULT-Sofasa ofrece en Colombia una completa gama de utilitarios, con los que busca atender las necesidades de los clientes profesionales del país.

Nuestras cifras en 2013 siguen consolidado a RENAULT-Sofasa como la marca que más crece (dentro de las 10 marcas más grandes del mercado) en el segmento de furgones monocasco 34

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Nuestras cifras en 2013 siguen consolidado a RENAULT-Sofasa como la marca que más crece (dentro de las 10 marcas más grandes del mercado) en el segmento de furgones monocasco, registrando un aumento de matrículas del 70,3% de enero a mayo, soportado por el buen comportamiento de su van grande, la Renault Master, que presenta un crecimiento en matriculas de 122,8% en el mismo período vs 2012, así mismo, por la llegada de la Nueva Renault Trafic en el segmento de vanes medianas y por el excelente comportamiento de su van pequeña de carga Renault Kangoo con la que crece 35.8%.

y de carga, eficiencia del motor, cabina cómoda, funcional y bajos costos de operación. Disponible desde $.60.350.000 año modelo 2014 (sin transformación). Gracias a que puede adaptarse, por medio de transformaciones locales, a camioneta nacional especial (9 pasajeros + conductor), a microbús escolar especial (12 o 16 pasajeros + conductor) o como ambulancia.

Lo anterior, evidencia la calidad, robustez, buen desempeño y la excelente relación costo/beneficio que caracteriza a la marca, respaldada por los más de 15 años de liderazgo en el segmento de vehículos utilitarios en Europa. Una amplia oferta en el segmento, convierte a Renault en la única marca en tener una opción en furgones monocasco (no chasís) en los tres segmentos: FU1: Renault Kangoo, FU2: Nuevo Renault Trafic y FU3: Renault Master.

Una gama completa en vehículos utilitarios

En el segmento de Vanes grandes (3.5 toneladas), la Nueva

Renault Master Maxi lidera el segmento de pasajeros, graRevista Pasajero

cias a su relación espacio/economía que permite transportar hasta 19 personas. El vehículo cuenta con una caja de seis (6) velocidades y motor diesel con turbocompresor, common rail e Intercooler de 2.5 litros de cilindraje, 16 válvulas, que entregan 115 CV de potencia. En cuanto Revista Pasajero

a sus dimensiones, ofrece 12,6 metros cúbicos de volumen y 1.4 toneladas de carga útil. En cuanto a vanes medianas, el Nuevo Renault Trafic es el vehículo que da respuesta a las expectativas de los clientes profesionales en términos de capacidad de pasajeros

En el segmento de vanes pequeñas, Renault ofrece el Renault Kangoo, un furgón con una sobresaliente capacidad de carga en peso: 799kg y 2.8 m3. El vehículo es el único del segmento que posee un motor de 1.6 litros, 16 válvulas, lo que garantiza su fuerza y potencia, y la óptima respuesta del carro cuando está con la carga full. En cuanto al diseño, ofrece todo el confort de un vehículo particular, con acabados de alta durabilidad. Mayo - Junio / 2013

el rincón

Carlos Enrique Campillo

Director Ejecutivo Asotrans Magister en Derecho Penal Especialista en Derecho Comercial y Administrativo, Diplomado en Derecho Disciplinario

Una convención que los transportadores hicieron respetar 36

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a masiva presencia de los transportadores tradicionales y de quienes defienden el principio de permanencia hizo lucir la CONVENCION 36 de ASOTRANS celebrada en Pereira. Pese a la acción de unos pocos que pretendieron torpedear el magno evento con llamadas telefónicas, presiones e insinuaciones fallidas, la reunión anual cumplió con la agenda académica prevista y con los actos sociales que los patrocinadores comerciales y el gremio ofrecen a los transportadores. La Convención fue instalada con toda la pompa de una asamblea nacional, con la presencia de la Directora de Tránsito y Transporte del Ministerio Dra. Ayda Lucy Ospina, del Gobernador del Departamento de Risaralda Dr. Carlos Alberto Botero López y del Alcalde de Pereira Dr. Enrique Vásquez Zuleta. El acto solemne reconoció la presencia de las empresas de transporte de la región y de otras que en diferentes zonas cumplieron años de constituidas. Igualmente se entregó el reconocimiento al transportador emérito que recayó en una mujer del Risaralda la

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Sra. María Rocío Zuluaga Palacio, cuya meritoria hoja de vida la ponen como ejemplo de superación de la gente de la comarca. Además del saludo protocolario de los mandatarios, dando a conocer las bondades de su región, se presentó la bienvenida a los transportadores de todo el país. Seguidamente el Presidente de Asotrans Dr. Marino Quintero abrió el debate por el que nos concentramos anualmente para presentar uno de los problemas más graves que tiene la industria como es el transporte ilegal e informal, haciendo la advertencia a las autoridades que los transportadores en adelante iniciarán las acciones legales para combatir estos brotes que desbordan la institucionalidad. Criticó la estructuración de los masivos porque se concibieron como simples organizaciones financieras, pero hoy todos tienen dificultades para responder por sus compromisos económicos frente a los bancos y frente a la sociedad. Mayo - Junio / 2013

el rincón

el rincón Los transportadores tienen sus gremios representativos, que escuchan a quienes quieren defender sus intereses de arbitrariedades o políticas equivocadas que dan al traste con miles de inversionistas. Su mala planeación operativa y de movilidad hace que los ciudadanos critiquen de manera directa el mal funcionamiento de estas empresas, cuyo operador es el propio Estado. Y como si fuera poco les dieron carriles exclusivos para actuar como un monopolio mientras a los antiguos transportadores jamás les dieron ese tipo de oportunidades. Y lo irónico, repitió el Presidente de Asotrans, es que hoy frente a los graves problemas de supervivencia empresarial, buscan el transporte intermunicipal para dañar aquello que todavía funciona bien, es como si estuviéramos dedicados a destruir lo que sirve y a cambiarlo por lo que no sirve a nadie. La Doctora Natasha Avendaño quien habló en representación de la DIAN explicó las razones para la expedición de la nueva reforma tributaria indicando que se busca una mejor distribución del ingreso y la generación de empleo formal, con lo cual se pretende dar más calidad de vida a los colombianos y crear estímulos para el empresario que genera empleos. Dijo igualmente que en el caso de la exclusión del IVA para vehículos automotores ese es un beneficio que no se cobra de entrada y que basta llevar al concesionario el certificado expedido por el Ministerio de Transporte pues se trata de un mecanismo automático. Esta exclusión fue lograda por gestiones del Pre-

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La llegada de la Ministra de Transporte Cecilia Álvarez-Correa Glen generó expectativas porque autorizó la convocatoria de las mesas de política en acción que estaban paralizadas. sidente y directivos de Asotrans. Para la compra de vehículos de servicio público se dejó otro beneficio que fue unificar la tarifa del IVA al 16% sin impuesto al consumo y, finalmente, reiteró que dentro de la reforma se ventajas para los contribuyentes para conciliar las obligaciones con la DIAN. Invitó a los concurrentes a celebrar acuerdos conciliatorios donde se rebajarán hasta el 80% de los intereses y sanciones, plazo que termina en septiembre de 2013. Señaló también que la ganancia ocasional bajó del 33% al 10% lo que va a generar no solamente más transparencia en los negocios, sino un mayor recaudo. Se llama ganancia ocasional al ingreso o utilidad que tiene una persona o empresa por la venta ocasional o esporádica de un bien que no hace parte del giro ordinario de sus negocios, o por la ocurrencia de un hecho económico excepcional como ganar la lotería o una rifa, o la venta de un activo fijo. Finalmente quiero comentar la intervención del Dr. Wilson Ruiz Orejuela, Presidente de la Sala Disciplinaria del Consejo Superior de la Judicatura quien concluyó que los transportadores, con base en recientes sentencias de la Corte Constitucional, sí pueden pedir las indemnizaciones por los daños causados en los casos de revocatoria de habilitaciones o permisos de operación. Y aunque no haya antecedentes sobre demandas referidas a esos hechos, eso no quiere decir que no puedan intentarse las acciones mediante la reparación directa invocando el daño especial o la igualdad del ciudadano frente a las cargas públicas. Revista Pasajero

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el rincón Es importante el trabajo conjunto con el gobierno porque muchas veces las interpretaciones del interés general que se concretan en una norma jurídica pueden tener sesgos que en últimas benefician al interés particular. La CONVENCION 36 nos deja un sabor a satisfacción, porque la Ministra de Transporte Dra. Cecilia Álvarez-Correa Glen llegó al certamen sin afanes, luciendo su abierto mensaje de mujer de la costa y como representante de un gobierno que busca el diálogo entre los actores de las diferentes actividades económicas. Cambió la metodología del discurso por el conversatorio, dejando a todos contentos con las explicaciones que se dieron. Afirmó que buscará que en los sistemas estratégicos no se presente el desplazamiento de transportadores como hubo en los masivos y que los proyectos se socializarán con los transportadores antes de ser aprobados por el Ministerio. Se protegerán los transportadores cuando haya necesidad de reponer vehículos por cambio de sistema de transporte y señalará una transición para el efecto.

La aprobación del proyecto de ley en el senado creando la Agencia nacional de seguridad deja muchos interrogantes y preocupaciones en muchos sectores. Esperamos que la cámara de representantes lo aclare y corrija para evitar damnificados institucionales.

El proyecto de reforma del decreto 174 del servicio especial ha producido una fuerte reacción de los transportadores que desde ya rechazan lo allí propuesto. Esperamos que el gobierno no legisle a su antojo.

Las entidades de control como la superintendencia de puertos y transporte, la policía de carreteras y las oficinas del ministerio de trabajo con el fin de mostrar eficiencia y justificar su razón de ser, visitan y abren investigaciones a las empresas formales de transporte sin mirar para nada a la informalidad. Se ve mal. Tendrá algo que ver el estudio que hizo la contraloría.

El viceministro de transporte, Dr. Estupiñan, no aparece en los escenarios del transporte de pasajeros parece que solo le interesan los proyectos que tienen incidencia presupuestal.

Se abrieron las mesas de política en acción para las modalidades de taxis y mixtos. Su primer reto es la formalización de los conductores, esperando que aparezca la altura para encontrar soluciones que sean viables.

El proyecto de SETP, sistemas estratégicos de transporte público, el gobierno vuelve a pretender quitarles el recaudo a los transportadores, cuestión que en el plan nacional de Desarrollo por ley había quedado resuelto a favor de ellos.

Podemos decir que la CONVENCION 36 fue un escenario de diálogo, pero también de respeto, porque el gobierno entiende que el transporte hace parte de ese 10% del producto interno bruto de la economía nacional y que sin el transporte y sin transportadores no hay patria.

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de interés

de interés Convenios por $16.750 millones suscribió Invías en Nariño

Ministra de Transporte pide medidas inmediatas para evitar accidentes en la vía Villavicencio

Durante una reunión de seguimiento a los compromisos adquiridos en sesión de la comisión Quinta del Senado promovido por la senadora, Maritza Martínez, la Ministra de Transporte, Cecilia Álvarez-Correa Glen, expresó su gran preocupación por los niveles de accidentalidad que se registran en la vía que de la capital del país conduce al departamento del Meta y por ello, le hizo un llamado a la Policía de Tránsito para que incremente su presencia y los controles en el área. “La vida de una persona está por encima de todo, debemos aportar cada uno de nosotros para salvar vidas, tenemos que evitar accidentes”, dijo la Ministra. Al encabezar una reunión en su despacho con el alcalde de Villavicencio, Juan Guillermo Zuluaga; la senadora Maritza Martínez; los Representantes a la Cámara por el Meta, Marcela Amaya y Orlando Velásquez; el subdirector de la Policía de Tránsito, coronel Jorge Gallego; transportadores de carga; un delegado de Ecopetrol; la Gerencia del concesionario Coviandes; el Viceministro de Transporte Nicolás Estupiñán; el asesor del Despacho Álvaro Gutiérrez y representantes de la comunidad, se revisaron posibles medidas a tomar inmediatamente.

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Supertransporte se traslada a las regiones A partir del 24 de junio y durante una semana la Superintendencia de Puertos y Transporte se traslada a los departamentos de Córdoba y Sucre para atender desde las capitales y sus municipios los requerimientos de los dos departamentos en los temas que son de su resorte. “Queremos conocer de primera mano las necesidades de la región, hablar con los usuarios del transporte y su infraestructura, dar respuestas oportunas y adelantar temas que estén en curso. Particularmente en estos dos departamentos hemos encontrado alta demanda de usuarios que se quejan por la informalidad del transporte terrestre y por la operación de los terminales de transporte”, advirtió el Superintendente. Agregó que en estas jornadas se realizará pedagogía para la utilización del #767 opción 3 ¿Cómo Conduzco’ para que los usuarios presenten su queja a la Supertransporte. En las jornadas “Estamos con usted”, también se realizarán operativos de inspección en los Aeropuertos Los Garzones de Montería, Las Brujas de Corozal y Golfo de Morrosquillo de Tolú; la Terminal de Transporte de Montería y la Concesión Carretera Córdoba –Sucre, entre otras. Revista Pasajero

Treinta y tres convenios con 28 municipios del departamento de Nariño para el mejoramiento, mantenimiento y conservación de 300 km de vías terciarias fueron suscritos por el INVÍAS y los alcaldes de las poblaciones nariñenses por valor de $16.750 millones. La firma se llevó a cabo en Pasto, en el marco de la octava Ruta de la Ejecución que cumplen los funcionarios de infraestructura del Gobierno en cabeza de la Ministra de Transporte, Cecilia Álvarez- Correa Glen. Durante el acto que contó con la presencia de las autoridades locales entre ellas el gobernador del departamento, Raúl Delgado Guerrero y los alcaldes de los municipios, el Director del General INVÍAS, Leonidas Narváez Morales, expresó que estos convenios “significan un aporte al desarrollo y la conectividad regional de Nariño”.

Cumbres Admirables

El Ex ministro de Vivienda, Germán Vargas Lleras, por la gestión realizada al frente de esta cartera, quien no solo dejó en ejecución el exitoso programa de las 100 mil viviendas gratis sino que abrió oportunidad a colombianos pobres y de clase media para tener acceso a un crédito hipotecario a tasas preferenciales.

Descensos Peligrosos

A su vez la Ministra Álvarez-Correa Glen reiteró que las inversiones en infraestructura en este departamento alcanzan los 3.8 billones de pesos. De igual forma se inspeccionarán las obras del Puente Internacional de Rumichaca, un proyecto que se desarrolla gracias a un convenio binacional con el Ecuador en el que Colombia aporta el 50% de la inversión equivalente a $5.000 millones, además de los diseños. Los trabajos en la zona ya se iniciaron y avanzan en un 32 por ciento, y comprenden, a la fecha, la construcción de 2 estribos a cada lado de la frontera. El puente será entregado en diciembre de 2013.

Revista Pasajero

El Presidente de Nicaragua, Daniel Ortega, por sus absurdas pretensiones de extender aún más su plataforma continental. Nicaragua entregó a la Comisión de Límites de la Plataforma Continental de las Naciones Unidas información relativa a una supuesta plataforma continental nicaragüense que se extendería más allá de las 200 millas medidas desde su costa. Mayo - Junio / 2013

Libros

para leer

Reseñas, Marino Quintero Tovar

para

y música

transportarse

LA TRAGEDIA DE ARTHUR

FANÁTICOS DE LA BALADA

Arthur Philips

PERORATAS Fernando Vallejo Los admiradores de este polémico escritor nos complacemos con esta selección de artículos donde aparecen sus opiniones en diversos temas, con su estilo particular, directo y brutal a veces que provoca discusión, rabia, placer y hasta ataques personales. Colombia no lo ha aprendido a digerir, a controvertir con altura pues se confunde su manera de expresarse con ausencia de conocimiento literario y con lo vulgar y prosaico. No, aquí hay y habrá escritor de altas calidades que se debe leer y valorar, con todas sus atrevidas posturas, se puede estar en desacuerdo pero jamás dejar de ponderar su talento. Aquí están reunidas sus peroratas que irónicamente son inicios de conversaciones más profundas o de opiniones que con el paso de los años se cambian o donde tercamente se mantienen.

Mayo - Junio / 2013

Este escritor norteamericano nos regala una muy entretenida novela, con su ya conocidas, calidad y osadía. Aquí en un juego donde los que tenemos siempre presente a Shakespeare, aparece como parte de esta trama donde hay mucho de autobiografía, de conocimientos de historia de la literatura combinados con el día a día que nos va sumergiendo en lo que al final descubrimos como una estafa interesante y cautivadora. Son de esas obras que hay que leer para aprender distrayendo, para escapar de lo real e ir en la ficción construyendo mundos nuevos que divierten y logran el cometido final que no es más que una sonrisa de satisfacción .

lo que se oye

LO QUE NO TIENE NOMBRE Piedad Bonnet Un llamado a esa voz interior que nos habla, que vive constantemente en nuestra conciencia, que cuenta lo que nos pasa y que aunque aprieta el alma, deja salir ese grito contenido de lo que nos duele, de lo que nos afecta y de lo que nos hace fuertes para continuar el camino. Esto y más, es lo que nos trae este libro de una de las poetas insignes de Colombia, Piedad Bonnett, con ocasión de la muerte de su hijo quien se suicida en New York. Se necesita un alto grado de fortaleza para escribir sobre lo que nos duele, motivo que se hace más valioso a los escritores cuando ese dolor es tan cercano como la muerte de un ser amado y donde el lenguaje para decirlo tiene la altura para no caer en una queja lastimera sino en una calidad literaria que nos hace admirarla más, como escritora y por supuesto como madre.

Revista Pasajero

GUAYACÁN 25 Años, éxitos, artistas Qué oportunidad de tener reunidos en un solo álbum la historia musical de una de las agrupaciones más importantes de la salsa Colombiana. Alexis Lozano logra reunir veinticinco de sus éxitos, que bajo su liderazgo hicieron bailar a toda una generación con un agregado invaluable, cual es, que las canciones son interpretadas por iconos reconocidos de la salsa mundial. Entre ellos el grupo Niche, los Hermanos Lebrón, Ray de la Paz, Willy García, Juan Carlos Coronel, el Canario y muchos más hasta completar un álbum de enorme valor y desde ya debe ocupar un lugar de privilegio en nuestra colección. Creo que mi recomendación es absoluta porque es excelente, hay rumba para todos los gustos, hay calidad y hay mucho de testimonio de esos valores que el Valle del Cauca impulsó como escenario natural de la música salsa.

Revista Pasajero

Nunca desaparecerá. Así lo afirmamos quienes la conocimos en la juventud, la cantamos y la dedicamos con la esperanza del amor eterno. Así lo afirman también quienes la conocen ahora y resaltan en ella no solo las melodías sino sus composiciones, sus letras que sin odiosas comparaciones con lo de hoy, resaltan el amor expresado en lo sublime y no en lo ramplón, la ternura del beso versus el ataque carnal de hoy, la nostalgia del desprecio magnificado en un dolor justo contrario al despecho sangriento y fatal. Hablo de su majestad, “la balada” interpretada por grupos como Los Terrícolas, Los Galos, Los Pasteles Verdes, ejemplos de permanencia y calidad, cantantes como Elio Roca que sigue siendo ídolo y recientes como Dos Velas que no pueden faltar a la hora del canto sentido. Muy buena antología de la balada que quisiéramos compartir más a menudo.

LOS CUATRO DE BELÉN DE CUBA Le cantan a Miguel Matamoros Siempre estaremos en la trinchera del amor por la música cubana y por tanto este trabajo de “Los Cuatro de Belén” en homenaje a nuestro amado Matamoros, nos llena de emoción y de reconocimiento por este grupo que sin lugar a dudas es buenísimo. Canciones tradicionales como “El Paralítico”, “Besos Discretos”, “Juramento”, el inolvidable “Hueso na ma” y muchos más, cerrando con el que no puede faltar a la fiesta, el tema aquel de “Nadie se salva de la rumba”. De modo que la excelencia de la música cubana se conserva en este CD y afortunadamente hoy se pueden conseguir con facilidad lo que antes era muy difícil de encontrar en las tiendas de discos. Son temas conocidos interpretados por músicos de una calidad indiscutible que logran recordar a ese trío que por siempre estará en el alma del rumbero, me refiero por supuesto al Trío Matamoros.

Mayo - Junio / 2013

para ver

en cámara GUERRA MUNDIAL Z

Cuando el mundo comienza a ser invadido por una pandemia de muertos vivientes, un experto investigador de las naciones unidas (Brad Pitt) intentará evitar lo que podría ser el fin de la civilización en una carrera contra el tiempo y el destino. La destrucción a la que se ve sometida la raza humana le hace recorrer el mundo entero buscando respuestas sobre cómo parar la horrible epidemia que amenaza a toda la humanidad, intentando salvar las vidas de millones de desconocidos así como la de su propia familia.

MONSTERS UNIVERSITY

cumplió en Una importante reunión se concentraron la ciudad de Cali, donde se nte del país ide empresas de todo el surocc Gremiales de para escuchar a los dirigentes ios asistieron ASOTRANS. Más de 80 empresar las normas al evento donde se analizaron modalidad, de sobre prohibición al cambio rmunicipal las perspectivas del transporte inte nacional y las frente a las políticas del gobierno encuentro fue normas sobre seguridad vial. El cuyo Director auspiciado por ASOEMTRANS Ejecutivo es el Dr. Jorge Vásquez.

LA HIJA DE MI MEJOR AMIGO

Mike Wazowski soñaba con convertirse en asustador profesional; y él, mejor que nadie, sabe que los mejores asustadores provienen de Monsters University. Pero los planes de Mike son frustrados cuando se cruza con el as de los sustos James P. Sullivan, un asustador nato. El descontrolado espíritu competitivo de ambos hace que acaben siendo expulsados del Programa de Sustos de élite de la Universidad. Y, para peor, ambos se dan cuenta de que si pretenden enmendar las cosas, deberán trabajar juntos.

La amistad de dos familias se pone a prueba cuando la hija de los Ostroff regresa a casa para las vacaciones, luego de estar ausente durante cinco años. Nina, la hija, tiene una aventura romántica con David, un amigo de su padre, provocando un giro inesperado para su vida y la de ambas familias. Para complicarlo todo, las cosas empeoran cuando el hijo de David se enamora de la chica, y se entera que sostiene un apasionado romance con su padre.

NADA ES LO QUE PARECE

Un equipo del FBI debe enfrentarse a una banda de criminales expertos en magia. Ellos son “los cuatro jinetes”, un grupo formado por los mejores ilusionistas del mundo, dedicado a realizar grandes robos contra hombres de negocios corruptos.Su gran golpe es pasar desapercibidos para hacer llover el dinero robado a su público. En un mundo de magia y espectáculo, nada es lo que parece.

FENÓMENO SINIESTRO 2

Alex Wright, un obsesionado seguidor de FENOMENO SINIESTRO 1, decide investigar por su cuenta qué fue lo que ocurrió con el equipo de televisión desaparecido en la primera película.Acompañado por unos amigos visita el hospital psiquiátrico de la película original, donde se encuentran cara a cara con el mal. Las grabaciones que el equipo de Televisión alcanzó a registrar, les darán cierta ventaja para sobrevivir esta secuela… ¿o no?

Mayo - Junio / 2013

Comisión Sexta Por invitación del Presidente de la el Presidente de del Senado, Dr. Eugenio Prieto, y el Director ASOTRANS Dr. Marino Quintero asistieron al Ejecutivo Carlos Campillo Parra, infraestructura foro internacional sobre internacionales para el transporte. Expertos la forma como expusieron sus experiencias sobre proyectos de deben desarrollarse los nuevos aprovechando infraestructura para el transporte aportan la que os ent las nuevas tecnologías y elem investigación y la ciencia.

elíptico del En acto celebrado en el Salón de mayo, se Capitolio nacional, el pasado 29 ción al Dr. impuso la máxima condecora servicios sus por GERMAN VARGAS LLERAS invitado o a la patria. En el acto estuvo com NS, Marino especial el presidente de ASOTRA los Campillo, Quintero, el director ejecutivo, Car Colorado, el ia la segunda vicepresidente, Nid ilio Martínez ex Representante a la Cámara, Em de Camargo, Rosales y la Dra. Leonor Serrano entre otros.

EL LLANERO SOLITARIO

El nativo americano y guerrero espiritual Toro narra las historias -nunca antes contadas- que transformaron a John Reid, un hombre de ley, en toda una leyenda de la justicia. Así, la audiencia es transportada en un épico viaje con sorpresas e ironías, mientras los dos inverosímiles héroes aprenden a trabajar juntos y a luchar contra la codicia y la corrupción. Toro, un nativo americano y guerrero espiritual, y el hombre de ley John Reid son opuestos atraídos por un destino similar que deben unir fuerzas para luchar contra la codicia y la corrupción.

Revista Pasajero

Mayo - Junio / 2013

en vitrina Chevron lubricantes

Como parte de nuestros planes de crecimiento, Chevron Lubricants se encuentra unificando los productos de su portafolio de lubricantes de las marcas Texaco bajo la marca maestra Chevron. Con este proceso, se está fortaleciendo la línea de productos para seguir cumpliendo y excediendo con los requerimientos de los consumidores. Los lubricantes Chevron están diseñados para trabajar bajo las condiciones más exigentes como altas temperaturas, siendo el socio perfecto para los motores modernos de última generación. Las bases Grupo II desarrolladas por Chevron y utilizadas en la formulación de nuestros productos, son bases minerales que a través de varios procesos de refinación obtienen un nivel de pureza de hasta el 99%, retirando elementos contaminantes tales como azufre y nitrógeno, entre otros. Esto, junto con un paquete especial de aditivos en la formulaUBLIREPORTAJEes sintéticos al precio de un aceite mineral. Igualmente, estamos lanzando en Colombia la línea de lubricantes Delo® especialmente diseñada para motores Diesel, los cuales están formulados con tecnología Isosyn® que ofrece 35,000 kilómetros entre cada cambio de aceite, siguiendo las recomendaciones del fabricante y un programa de análisis de aceite para la extensión de periodos de cambio.

Goodyear: ¿por qué balancear las llantas del carro? Vibración al conducir, dificultad en girar hacia un lado específico e inestabilidad del volante al conducir en línea recta, son algunos de los signos de alerta que debe tener en cuenta para programar el balanceo de las llantas de su automóvil, según expertos de Goodyear. Todos estos indicadores que impiden conducir de una manera segura y confortable, generan un deterioro irregular en la banda de rodamiento, acelerando el proceso de desgaste en las llantas. Según Goodyear, un balanceo adecuado es importante para: Tener mayor confort al manejar. Alargar la vida útil de sus llantas. Evitar el desgaste prematuro e innecesario a la suspensión del automóvil, debido a las vibraciones causadas por las llantas desbalanceadas.

Mayo - Junio / 2013

publirreportaje Promiurban Plus - Bioplast Características generales Novedoso Sistema de Sujeción Interno que evita el empleo de insertos roscados dentro de la carcasa, lo cual elimina la posibilidad de cualquier rotación de tuercas y ayuda al alineamiento del espaldar. Sistema de antideslizamiento y relajación. Canales ubicadas en el asiento de la carcasa plástica que evitan el desplazamiento del usuario al momento del frenado del vehículo. Manijas laterales con forma anatómica para la correcta sujeción de niños y personas de baja estatura. Cumple con reglamento 80 de naciones unidas, FMVSS302. Opciones Apoyacabezas flexible. Bastidor Tapizado. Colores gris, azul, rojo, amarillo. Sistema de Tapizado Apoyacabezas en elástomero de alta dureza. Bastidor tapizado en espuma flexible. Colores gris, azul, rojo, amarillo, verde.

Nuevo gerente de ventas de gm Colmotores El Ejecutivo Brasileño Kleusner Lopez Silva, quien se venía desempeñando como Gerente de Ventas de GM Brasil en São Paulo, ha sido nombrado Gerente de Ventas de GM Colmotores. Desde el 1° de julio de 2013, será responsable de la planeación, dirección y control de las estrategias de ventas de la compañía líder del sector automotor en el país, así como su relación con la red de concesionarios Chevrolet. Kleusner Lopes reportará directamente a Humberto Gómez, Vicepresidente Comercial de GM Colmotores. Kleusner Lopes se vinculó a GM Brasil hace 14 años y ha desempeñado diversos cargos como: Gerente de Zona de Ventas y Posventa, Gerente Regional de Mercadeo y Gerente Regional de Operaciones, entre otros. Revista Pasajero

Sistemas Empresariales Soluciones en tecnología para su compañia

l transporte terrestre en Colombia ha crecido en un 71% en las carreteras del país por ello su flota de buses debe ingresar a la era digital y ofrecer servicios íntegros de calidad y funcionalidad, por tal motivo queremos ofrecerle los servicios de Sistemas Empresariales, Soluciones en tecnología para su compañía. Somos representantes exclusivos de la marca ACTIA en Colombia, empresa francesa con 20 años de trayectoria a nivel mundial, especializada en electrónica y diagnóstico automotriz. Entregando más de 80,000 sistemas de diagnóstico en más de 140 países. En Colombia sus vehículos ya podrán contar con equipos de entretenimiento a bordo en audio y video, sistema tomacorriente, sistemas de seguridad, sistema de gestión y administración de su empresa de transporte con una calidad tecnológica única. Ofrecemos la gama más completa de pantallas individuales como la pantalla Táctil 10”, Vidic 7” de alta definición,, pantallas ambientales de 15” fija, 15” abatible y 22” fija de alta definición, sistema tomacorriente, reproductores MP3, sistema individual de sonido, sistema FM7 para la administración de su flota, sistema multilenguaje Datavox, sistema de cámaras de seguridad y una variedad de radios de acuerdo a sus necesidades. Esta tecnología administra contenidos dentro de sus autobuses en temas publicitarios,

Revista Pasajero

servicio de medición de ratings de contenidos, encuestas de calidad y servicio en línea. Actualizaciones vía internet y desde sus oficinas.

Pantalla Ambiental fija de 15” Y 22”, abatible de 15”

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Además de convertir su flota de buses en vehículos seguros y con la mejor tecnología para el confort de sus usuarios, nuestra empresa le brinda un completo software para la administración y gestión de sus operaciones. Este software se ha denominado SIGATT (Sistema integrado de gestión y administración de transporte terrestre). El SIGATT está compuesto por cuatro módulos principales en gestión administrativa, gestión operativa, gestión de tráfico y gestión financiera. Permitiéndole tener a su mando en un solo sistema la administración y operación de gestión y financiera de toda su empresa. Su empresa ahora podrá vender en cualquier punto de venta a través de dispositivos portátiles PDA cuya interfaz está en línea con el aplicativo de venta. Podrá tener el control en expedición de tiquetes vía web o bonos a crédito en las rutas definidas en un contrato. Y lo mejor siempre le daremos mantenimiento y actualizaciones al SIGATT así como soporte y servicios de consultoría. Los invitamos a entrar a la era digital y brindar los mejores servicios a sus clientes con opciones que ya están en sus manos. Mayo - Junio / 2013

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Mayo - Junio / 2013

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