Sólo INCOLBEST conoce como nadie las exigencias de las carreteras colombianas; por eso piensa siempre en lo mejor, piensa en grande para los gigantes del camino. Para ellos ha creado los nuevos bloques y bandas para frenos FXBEST, tecnología cerámica superior resistente al desgaste, que mantiene altos niveles de agarre y efectividad en la frenada, aumentando la productividad y el desempeño de su vehículo o de su flota.
C O N T E N I D O
ENERO- FEBRERO
6 EDITORIAL 18 EL TEMA Plan Nacional de Desarrollo 2014 – 2018 fortalecimiento de las nuevas unidades administrativas especiales del sector transporte
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30 ACTUALIDAD 38 Convención Nacional ASOTRANS 2015 Colombia y el Transporte
Colombia en la lista de afectados por la epidemia del virus de Chikungunya
en la Reconciliación
34 TÉCNICO Nuevos Buses Chevrolet LV ahora con Suspensión Neumática y Distancia Variable entre Ejes La nueva apuesta de Chevrolet para segmento pesado de pasajeros
41 VARADOS EN LA CARRETERA 42 DE INTERÉS
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Buenaventura: capital del pacífico y puerto internacional
44 PARA LEER 45 LO QUE SE OYE 46 PARA VER 47 EN CÁMARA 48 EN VITRINA 50 PASATIEMPO 4
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La visión de una paz negociada
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editorial
OPORTUNIDAD PARA CORREGIR
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n los últimos gobiernos el plan nacional de desarrollo reúne la atención de todos los sectores pues es costumbre que allí se definan los caminos y las bases sobre las cuales se fundamentan los rumbos del país para los próximos años. El transporte por supuesto sigue con especial cuidado lo planteado en este proyecto ya que por experiencia propia allí se han tomado decisiones que han afectado su desarrollo, cambiado su destino y también se han dejado muchos vacíos que esperamos sean llenados. La coyuntura del nuevo plan no es la más favorable, la caída de los precios del petróleo afecta la disponibilidad de recursos de la nación para financiar esta hoja de ruta y preocupa tener al frente la expectativa de un proceso de paz exitoso. En los pronunciamientos de los funcionarios del estado se dice que se va a tener por ello un plan de desarrollo realista, honesto y sincero para no caer en falsas promesas que produzcan frustraciones y tristezas en los colombianos. Además se dice que en este plan se introduce un cambio que consiste en analizar los presupuestos de las entidades por resultados y no solo por ejecución, es decir medir los impactos de la inversión en los sectores y que tan eficiente ha resultado el gasto.
Por: Marino Quintero Tovar Presidente ASOTRANS marinoquin@yahoo.com @marinotrans
Con base en lo anterior el transporte espera dos cosas de este plan, la primera que se analice confrontando la realidad, se revise que ha pasado en el sector en los últimos años, se establezcan con claridad las causas y responsabilidades por el fracaso de los sistemas masivos financiera y operativamente por ejemplo, la crisis de la formalidad en el
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sector, la consolidación de políticas de movilidad en las ciudades y en las regiones construidas sobre la premisa fundamental del respeto por la existencia empresarial tradicional para evitar impactos sociales como ya se han visto. Es decir, reconocer que en el transporte no hubo ejecución con resultados eficientes. Corregir decisiones equivocadas del pasado y respaldar las propuestas de soluciones sostenibles para evitar un caos mayor en el futuro, ser valientes a la hora de reconocer donde se falló y con esa honestidad brindar las soluciones a las ciudades, a los inversionistas y a los que aun luchan por permanecer en la actividad.
Director General Marino Quintero Tovar Director Editorial Carlos Enrique Campillo Parra Edición Periodística Lina Olarte Ardila Ejecutiva Comercial Bibiana Huertas Dirección de Arte
El segundo aspecto en que esperamos una decisión clara del Estado y donde se requiere una manifestación pública de la visión del gobierno es lo relacionado con las motocicletas. Un crecimiento anual sostenido en la población de motos en el país, alrededor de setecientas mil por año, amerita una política seria con respecto a ellas. La pregunta es para que tanta inversión en infraestructura, en sistemas masivos, sistemas integrados, sistemas estratégicos, sistemas regionales si todos son insostenibles porque los colombianos prefieren viajar en una alternativa eficiente, rápida, económica aunque insegura como una moto. Si el gobierno piensa como muchos que la moto llegó para quedarse y nada se puede hacer para controlar su rápida expansión pues se debe decir con honestidad y de cara al país empezar a decidir políticas en consecuencia con esa realidad y no seguir gastando los dineros públicos en sistemas masivos fallidos o en soluciones viales para una movilidad hecha para otro tipo de vehículos. Asumir la realidad con sinceridad para poder definir políticas coherentes y encontrar con ello el rumbo hacia una modernidad con crecimiento sectorial, equitativo y eficiente, es el reto de los planes de desarrollo y el transporte por eso lo mira con esperanza. Hay oportunidad para construir y corregir, no debemos desaprovecharla.
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Melquisedec Pinzón Diseño y Diagramación Mauricio Cabrera Morillo matutecreativo@gmail.com Fotografías: shutterstock Corresponsales Jorge Granados - Cali Hector Peñuela - Villavicencio Jesús Polo - Barranquilla Juan Carlos González - Neiva Impresión Panamericana Formas e Impresos S.A Una publicación de la Asociación Nacional de Transportadores — ASOTRANS ISSN 0123-255X Dirección: Diagonal 23 Nº 69 - 60 Oficina 703 PBX: 410 9300 / 18 / 22 E-mail: revistapasajero@asotrans.org Bogotá, Colombia
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salud
Fuente: Revista Semana - Nuevo diario de Puerto Rico - Diario la Tarde.com
Colombia en la lista de afectados por la epidemia
del virus de Chikungunya 8
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salud
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a llegada del virus de chikungunya a Colombia era inevitable. Desde diciembre de 2013, cuando se presentó un primer brote en la isla caribeña de St. Martin, la enfermedad comenzó a expandirse rápidamente hacia República Dominicana, Guayana Francesa, Guadalupe, Islas Vírgenes Británicas, Martinica y Aruba. Luego llegó a Panamá y después a Venezuela. En nueve meses, los mosquitos Aedes aegypti y Aedes albopictus infectados con el chikungunya lograron contagiar a 650.000 personas y acabar con la vida de otras 37, según datos de la Organización Panamericana para la Salud (OPS). La OPS ha aclarado que este virus es una fiebre transmitida al ser humano por mosquitos infectados y que genera fuertes dolores articulares, de cabeza, náuseas y cansancio, pero rara vez resulta mortal.
En septiembre de 2014 el Instituto Nacional de Salud de Colombia detectó en el municipio de Mahates, en Bolívar, los primeros cuatro casos autóctonos de chikungunya en Colombia y después la Secretaría de Salud de Barranquilla anunció que en esa ciudad se había identificado un paciente más. Cuatro meses después la epidemia de este virus es un hecho en Colombia, al inicial el año tenemos 74.740 casos actuales que podrían convertirse en 800.000 a mediados de 2015. El chikungunya ya es una epidemia en Colombia y se ha convertido en materia de preocupación y debate. En ciudades muy afectadas como Cúcuta, Cartagena y Sincelejo casi todo el mundo tiene un conocido que ya sufrió o sufre la enfermedad. En Santa Marta, todos los habitantes de un barrio, el Luis Carlos Galán, presentaron los síntomas y a la mayoría le fue diagnosticado el chikungunya. Todos ellos sufren un súbito brote de fiebre y un agudo dolor en las articulaciones que los dejan en cama entre dos y 12 días y les causan dolores de cabeza, náusea y sarpullidos. La enfermedad usualmente no es mortal, y la mayoría de los afectados se recupera del todo. Pero si no se trata con cuidado puede ser peligrosa para adultos mayores, niños, mujeres embarazadas y enfermos de cáncer o VIH. En algunos casos, los efectos en las articulaciones pueden volverse crónicos.
Descubren que el virus del Chikungunya puede causar artritis.
El subdirector de la Oficina de Epidemiología e Investigación del Departamento de Salud en Puerto Rico, Julio Cadiz, aseguró que si una persona padece de osteoartritis o tiene más de 65 años y le dio el virus del chikungunya, tiene probabilidad de desarrollar artritis. “Esto puede dar a cualquier edad, pero especialmente en estos dos grupos, es más probable que pudiesen desarrollar artritis crónica como consecuencia del chikungunya”, agregó. En su fase aguda, la enfermedad puede causar dolor muscular y poliartritis, que pueRevista Pasajero
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salud de ser artritis bilateral, explicó Cadiz. “Da dolor en las muñecas, las rodillas, los tobillos y en las manos”, sostuvo.En esta fase puede durar hasta 10 días. Posteriormente, se tiene una fase subaguda del chikungunya, sostuvo Cadiz. “Y pueden seguir doliendo estas articulaciones. Hay otras personas que este dolor puede durarle de tres meses a dos años y puede ser constante o intermitente”, continuó. En el desarrollo de ese dolor agudo en las articulaciones, que daña el cartílago, es más probable que persista en quienes padecen osteoartristis (una enfermedad que daña el cartílago de los huesos) o las personas mayores de 65 años, dijo Cadiz. Recordó que las personas mayores de 65 años tienen enfermedades concomitantes y su sistema inmunológico está disminuido, lo que las hace más propensas a desarrollar enfermedades tras el chikungunya. Si después de padecer chikungunya, la fase aguda se prolonga, lo recomendable, dijo Cadiz, es visitar un médico o un reumatólogo para el tratamiento adecuado tras desarrollar artritis. “Por eso, es importante que esas, personas, que están dentro de los grupos vulnerables, se cuiden de no ser infectadas”. Así las cosas, recomendó protegerse usando repelente contra mosquitos, ropa que proteja contra las picadas y destruir los posibles criaderos del mosquito en la casa y en sus alrededores. “Lo importante aquí es la prevención para que no le dé la enfermedad. Y si usted tiene chikungunya, quédese en su casa y use repelente para que no lo pique un mosquito y siga el ciclo de contagio”. “Después que el mosquito lo pique a usted, puede picar hasta 10 personas. Por eso es importante que se quede en su casa”, sentenció Cadiz.
Así va la epidemia
El virus ya llegó a todos los departamentos de Colombia y está en más de 20 naciones de América. El primer brote del virus surgió en África Oriental en 1952 y se expandió por otros
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salud Vómitos persistentes Hipotensión o desvanecimiento (desaliento) Hepatomegalia dolorosa (es un aumento patológico del tamaño del hígado) Hemorragia dolorosa Somnolencia o irritabilidad Disminución de la orina Disminución repentina de la temperatura/ hipotermia o fiebres muy altas Acumulación de líquidos
Síntomas alerta del Chikungunya Fiebre
Dolor en las articulaciones países del África subsahariana hasta llegar al sur de Tanzania, donde los miembros del grupo étnico de los makonde le pusieron su nombre actual. En la lengua de esa cultura, ‘chikungunya’ significa ‘doblarse por el dolor’, lo cual describe quizá el principal síntoma de la enfermedad que produce. Con el tiempo, el virus salió de ese continente, llegó a Asia, donde se concentró en la península india, y se propagó por el mundo.
Diferencie los síntomas del dengue con los de Chikungunya
Dos de las principales recomendaciones dadas por los organismos de salud son: Tener buena hidratación y manejar el malestar general con medicamentos como acetaminofén, que por cierto se desmiente que haya escasez del mismo.
Síntomas alerta del dengue
Tenga en cuenta los dolores abdominales intensos y continuos.
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Salpullido Dolor de cabeza Mujeres en estado de embarazo, recién nacidos, personas mayores de 60 años y pacientes con enfermedades de base, deben estar alerta a los síntomas anteriores pues de presentarlos, deben acudir inmediatamente al médico para dar tratamiento a la enfermedad. Aunque pareciera que las enfermedades podrían ser similares debido a que las transmite el mismo mosquito, las autoridades de la salud recomiendan tener en cuenta los principales síntomas, pues aunque en un principio podrían confundirse por el malestar general, son bastante diferentes. Igualmente, las autoridades de salud, recuerdan que en los principales hospitales y clínicas de las principales ciudades del país, tienen equipos para realizar exámenes de laboratorio para definir el tipo de enfermedad. Enero - Febrero / 2015
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destino salud
BUENAVENTURA:
Capital del pacĂfico y puerto internacional
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destino
Puerto de Buenaventura
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ue fundada por Juan Ladrillero, según orden de Pascual de Andagoya, el 14 de julio de 1540 sobre la Isla de Cascajal, aproximadamente a 16 km de su actual ubicación. La ciudad recibió su nombre por haberse creado en día de la fiesta de San Buenaventura de fidanza, doctor de la iglesia católica y por la tranquilidad de la bahía. Buenaventura no sólo es uno de los puertos más importante de Colombia, sino que también hace parte del Valle del Cauca, uno de los departamentos más prósperos junto con Antioquia y Cundinamarca. Sin embargo, y pese a estas características, es uno de los municipios más pobres del país. En el Municipio hay al menos tres particularidades que han incidido en la actual situación socio-económica de Buenaventura: las características geográficas, el legado histórico y el puerto. Las dos primeras han sido determi-
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Fauna del río Putumayo
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destino salud nantes negativos, retrasando el proceso de crecimiento y desarrollo de la ciudad, y la tercera ha influido en forma positiva. Vale la pena mencionar que una de las causas de la pobreza en la ciudad es el alto desempleo. Sin embargo, no es posible reducirlo únicamente a través de las actividades portuarias. Existen otros importantes sectores productivos con gran potencial, tales como el forestal y el pesquero, los cuales podrían absorber gran parte del exceso de la mano de obra. El municipio de Buenaventura tiene una extensión de 6.297 km2 (28,6% de la superficie departamental) y la población es de 362.625 habitantes. Limita por el oriente con los municipios de Jamundí, Cali, Dagua y Calima, por el norte con el departamento del Chocó; por el sur con el departamento del Cauca y por el occidente con el Océano Pacífico. Los resultados de la encuesta de hogares realizada por el DANE y el Municipio, demuestran que la incidencia de la pobreza alcanza el 80,6% de la población, mientras que la indigencia llega al 43,5%. Para 2003 el nivel de pobreza en Buenaventura se explica, entre otras, por la alta tasa de desempleo (29%), subempleo (35%) y los bajos niveles salariales (63% de los ocupados ganan menos de un salario mínimo), que impiden que los miembros de los hogares lleven los recursos necesarios para cubrir las necesidades de alimentos y el consumo de otros bienes y servicios básicos. En el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) de Buenaventura se evidencia la problemática
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Cazuela de mariscos
de Asentamientos Precarios en la Zona de Bajamar y el Corredor Férreo, y se plantea la necesidad de adelantar procesos tanto de Mejoramiento Integral de Barrios como de reasentamiento de población en zona de riesgo o suelo de protección; lo cual implica acciones articuladas de mitigación de riesgos, servicios básicos, saneamiento, espacio público, accesibilidad,
movilidad, equipamiento social, y vivienda. La situación habitacional de Buenaventura es bastante precaria. El 50% de los hogares urbanos (26.252) viven en condiciones de déficit habitacional, de los cuales 10.395 presentan déficit cuantitativo y 15.857 carencias cualitativas, relacionadas especialmente con servicios públicos.
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destino
Avistamiento de ballenas
La ciudad está rodeada por una inmensa cantidad de ríos, destacándose el Dagua, el Anchicayá, el Calima, el Raposo, el Mayorquín, el Cajambre, el Yurumanguí, parte del brazo derecho del río Naya y parte del brazo izquierdo del caudaloso río San Juan en su desembocadura. Además, posee una enorme cantidad de quebradas y ríos de menor tamaño, como Agua Clara, San Marcos, Sabaletas, San Cipriano y Escalerete, el cual abastece la cabecera municipal a través de un moderno acueducto. Tiene hermosos atractivos turísticos como la Reserva Natural de los ríos San Cipriano y Escalarete, balnearios en las afueras de la ciudad, Playas de La Bocana y Piangüita, Playas de Juanchaco, Ladrilleros y La Barra, y el Jardín Botánico La Manigua, dentro del área del Parque Nacional Natural Uramba Bahía Málaga. La Isla Cascajal: esta isla se encuentra en la parte occidental
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de la ciudad de Buenaventura, está habitada, se encuentra rodeada por esteros y en ella se encuentran importantes lugares turísticos y comerciales, siendo así un sector importante para Buenaventura. Dentro de sus sitios turísticos más importantes podemos mencionar a: el parque Néstor Urbano Tenorio, el sector de artesanías del mar de este mismo, la cate-
dral San Buenaventura, el Hotel Estación, la rampa o sitio de embarcaciones para salir a islas cercanas y por último el muelle, de donde sale más del 70% del comercio del país. San Cipriano: en realidad el nombre es “Reserva Forestal Protectora de los Ríos Escalarete y San Cipriano”, la reserva tiene una extensión de 8564 hectáreas y
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destino salud para llegar a ellas hay que llegar a Córdoba que queda 20 km antes de Buenaventura y de Córdoba, a la reserva son 20 minutos en brujitas (estos son carritos de balineras que operan en las vías férrea) o en carro motor, en la reserva encontramos charcas profundas y aguas transparentes, chorreras, gran diversidad de fauna y flora, platos típicos de la región, frutas y licores representativos de esta y lo más importante gente amable y respetuosa. Juanchaco y Ladrilleros: localizados a la entrada de Bahía Málaga a una hora en lancha desde Buenaventura, ubicadas al sur del Pacífico colombiano, donde desembocan ríos caudalosos, hay pueblos de pescadores que en medio de una tupida selva de manglares viven y trabajan al ritmo cadencioso de la marimba y el tambor. Allí, entre Buenaventura y Bahía Málaga se encuentran inmensas playas de gran belleza, con buena infraestructura turística, como Ladrilleros y Juanchaco, con mucha cultura y tradición, las cuales son muy visitadas por turistas. La Bocana: es una poblado litoral que esta antes de llegar a Ladrilleros, sus playas son hermosas, es un buen sector de pesca, tiene mucha cultura, su gente es amable y sus platos típicos son deliciosos. También hay confortables cabañas y senderos ecológicos que muestran su gran biodiversidad. Piangüita: cerca de Buenaventura se encuentra este poblado litoral, donde el mar se une al cielo en atardeceres de ensueño, se encuentra el Eco parque Temático Iguanas Verdes, se constituye en un esfuerzo comunitario para reactivar el turismo. El Eco parque, que comprende
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Chontaduro
cuatro hectáreas, es parte del hábitat de la comunidad negra de Bazán, “que diseñó senderos ecológicos para enseñarle al turista su forma de vida, su fauna y flora, y cómo se ha venido constituyendo su cultura”. También posee hermosas playas lo que atrae a muchos turistas. Bahía Málaga: es un puerto de aguas profundas diseñado para
servir de apoyo a las grandes navieras con los buques de última generación que no puedan ingresar al puerto de Buenaventura, puerto alternativo de capital privado para servicio público. La Barra: es la última playa después Piangüita, Juanchaco y Ladrilleros. Para llegar a esta hermosa playa hay que ir en lancha y después tomar transporte te-
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destino
rrestre. Hay varios hostales cerca para hospedarse y senderos ecológicos para admirar la vegetación y la biodiversidad del lugar. Mediante acto legislativo 02 de 2007 se constituyó a Buenaventura como Distrito Especial, Industrial, Portuario, Biodiverso y Eco turístico. El texto del artículo primero del acto legislativo quedó así: “La ciudad de Buenaventura se organiza como Distrito Especial, Industrial, Portuario, Biodiverso y Eco turístico. Su régimen político, fiscal y administrativo será el que determine la Constitución y las leyes especiales, que para el efecto se dicten, y en lo no dispuesto en ellas, las normas vigentes para los municipios”. SENTENCIA C-033/09. Hoy Buenaventura pone sus ojos en el futuro a través del puerto y del manejo de los contenedores que mueven la carga del mundo. El plan de modernización contemplado por la Sociedad Portuaria Regional de
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Buenaventura
Buenaventura S.A., en la extensión del contrato de concesión tiene previsto inversiones adicionales por 450 millones de dólares, de los cuales 175 millones serán destinados a equipos, 215 millones en infraestructura y 60 millones de dólares en logística. El objetivo es incrementar la capacidad instalada de 13.5 TMA a 22,8 TMA (Toneladas Métrica por Metro Cuadrado), en tan-
to que, de acuerdo con el plan maestro de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. se proyecta movilizar cerca de 27 millones de toneladas en 2032. Todo este incremento permitirá en adición, generar un promedio de 9.000 empleos indirectos en los próximos 26 años, a partir de las diferentes inversiones en infraestructura proyectadas.
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el tema
PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2014 – 2018
Fortalecimiento de las nuevas unidades administrativas especiales del sector transporte Fuente: Departamento Nacional de Planeación – Wikipedia - acceconomicas.org
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el tema
E
l Ministerio de Transporte, en concordancia con las políticas de Buen Gobierno relacionadas con la publicación de información del sector para la ciudadanía y las entidades adscritas, reglamentará los protocolos de transferencia de la información entre las entidades adscritas, la cual será centralizada, y administrada por la Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte –UPIT. Con lo anterior la UPIT consolidará y divulgará la información del sector requerida para la formulación de políticas de infraestructura de transporte. Los sistemas de información deberán estar conectados a bases de datos georreferenciadas y que permitan dar seguimiento a indicadores del sector; informar de manera clara y precisa a la ciudadanía y a las entidades; estado de avance general de los proyectos estratégicos de la nación; inventario de la red vial nacional a través de la consolidación y modernización del Sistema Integral Nacional de Información de Carreteras “SINC”. La infraestructura intermodal de transporte en operación durante el cuatrienio, deberá estar contenida en un sistema georreferenciado en línea con información que permita realizar gestión de la misma por la entidad competente. Por lo anterior los Sistemas de Información deberán ser implementados o sostenidos a través de plataformas tecnológicas lo suficientemente robustas que permitan velocidad y eficiencia en la consulta y reporte desde cualquier punto de la nación. Adicionalmente, la UPIT deberá liderar los procesos de actualización y fortalecimiento del Plan Maestro de Transporte, facilitando la toma de decisiones por parte del Ministerio de Transporte como ente rector. Por su parte, la Comisión de Regulación de Infraestructura y Transporte, será la encargada de la revisión, fortalecimiento y regulación de la Ley 105 de 1993, además de la actualización de la normatividad vigente y la centralización de información a través de una herramienta de fácil consulta. Será la comisión la encargada de incentivar requerimientos que permitan promover la competencia del sector.
Servicios de transporte de calidad para todos a. DIAGNÓSTICO
Las dinámicas de la urbanización, los incentivos a la expansión urbana, el crecimiento poblacional de las ciudades en Colombia y los procesos de conurbación, han incrementado las demandas de transporte y de soluciones de movilidad acordes con las características de los Revista Pasajero
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el tema territorios. No obstante, de los 61 municipios del país con población mayor a 100.000 habitantes para 2014 (proyección DANE) solo 29 ciudades han elaborado Planes de Movilidad, y su implementación en la mayoría de los casos, se ha reducido a la ejecución de proyectos de infraestructura vial y a la puesta en marcha de estrategias para el mejoramiento de la congestión y el tráfico en las grandes ciudades, sin considerar la integración del transporte y la movilidad con el modelo de ciudad y con el ordenamiento urbano y regional de territorios estratégicos de importante dinámica económica, productiva y poblacional. Como consecuencia, se presentan proyectos urbanos desarticulados con el transporte, así como procesos de densificación y expansión de las ciudades sin proveer la infraestructura de transporte necesaria, por lo que se pierden oportunidades para generar mejores entornos urbanos con áreas transformadas e integradas no solo al transporte, sino al espacio público y a los usos de las edificaciones. Esta situación se ve agravada por falta de articulación institucional entre las entidades que lideran la planeación de los municipios y los encargados de formular y ejecutar proyectos de movilidad y transporte. En este mismo sentido, no se han dado procesos adecuados de coordinación entre las diferentes modalidades de transporte, situación que redunda en que la prestación del transporte público intermunicipal, transporte individual y el transporte especial en las zonas urbanas se haya convertido en una competencia adicional a la operación de transporte público formal y adicionalmente no se propongan alternativas que minimicen los impactos negativos a los usuarios. De manera complementaria con la situación descrita, la operación de transporte interurbano de pasajeros basado en la libertad de tarifas y de horarios ha permitido que se cubran de una manera uniforme y regular las rutas con altos niveles de demanda aunque, en la mayoría de los casos, no con la calidad que se requiere. Adicionalmente, los recorridos con bajos o medios requerimientos de usuarios presentan problemas serios de cobertura y costos, lo que ha generado instalaciones a lo largo de todo el territorio nacional que funcionan como paraderos donde se presta el servicio intermunicipal de manera informal y sin ningún tipo de control. En materia de movilidad en medios no motorizados actualmente se realizan entre el 8% y el 30% de los viajes en bicicleta o a pie (Franco, 2012), (Departamento Nacional de Planeación, 2012 y 2013), (Popayán, 2013), (Neiva, 2007), cuyas iniciativas más exitosas se pueden observar en ciudades como Montería, Medellín, y Bogotá; por su parte, el transporte
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urbano en automóviles particulares y motos es responsable (Ministerio de Transporte, 2014) del 21% de las emisiones de GEI, mientras el transporte público colectivo genera el 15%. Por lo anterior, se requiere promover el uso de medios más sostenibles, que generen beneficios en términos medioambientales, facilidad en el acceso a ciertas zonas de las ciudades así como a estaciones, paraderos y portales, beneficios de economía familiar, de salud física y mental, y mejoras en la calidad del paisaje urbano. Revista Pasajero
el tema Todo lo anterior debe buscar cumplir con el mandato constitucional y legal que le asigna al Estado la responsabilidad de garantizar la prestación del servicio de transporte en condiciones de calidad, oportunidad y seguridad. De acuerdo con esta condición, es pertinente resaltar que de los mil ciento veintidós (1.122) municipios del país, alrededor de ochocientos (800) no cuentan con un organismo de tránsito que permita realizar acciones contundentes en materia de Seguridad Vial. Como muestra de ello, las mediciones de accidentalidad vial dan cuenta de un número total de 53.126 accidentes de tránsito en el país (RUNT, Ministerio de Transporte, 2012) debido principalmente a la carencia de acciones en términos de seguridad vial, las tasas crecientes de adquisición de vehículos - especialmente motocicletas - fenómenos de movilidad informal y las altas velocidades en zonas urbanas e interurbanas. En relación con este último factor, son significativas las cifras de fallecidos y lesionados, que en el 2013 fueron de 700 y 5.700 personas, respectivamente y se estima que la participación de menores de 18 años en el total de involucrados en accidentes de tránsito (como ocupantes de vehículos particulares, de servicio escolar o de pasajeros) fue de 5.813 menores de los cuales fallecieron 718. Según el modo de transporte, se destaca una alta participación de las motocicletas en los índices de siniestralidad en el país, correspondiente al 44% del total de las víctimas fatales y se estima que 3.952 personas fueron víctimas de accidentes de tránsito en condición de ocupantes de vehículos de servicio público, de las cuales 215 fallecieron, por lo que será necesario revertir las tendencias en accidentalidad y establecer mecanismos de control y prevención que consideren la seguridad de todos los usuarios en modos de transporte público y privado. Se han venido generando progresivamente instrumentos regulatorios sobre combustibles, tecnología vehicular, transacciones, provisión de información de parte del operador y entrada al mercado, entre otros aspectos, los cuales requieren ser revisados en detalle, con miras a plantear una política que defina reglas estables para los múltiples actores involucrados en un horizonte de tiempo de mediano y largo plazo, a efectos de introducir las mejoras requeridas mediante procesos que garanticen una gradualidad adecuada.
b.
Visión y objetivos.
En complemento de lo anterior, los sistemas de transporte público organizado que se han venido implementando en las ciudades grandes e intermedias del país, deben constituirse en escenario de integración de la colectividad, promoviendo el respeto, la cultura ciudadana Revista Pasajero
y la puesta en práctica de valores que permitan preservar la integridad de las personas y la vida en comunidad. En ese sentido, la educación se constituye en un eje fundamental para fortalecer la implementación del servicio público de transporte, por lo que se orientarán esfuerzos en conjunto con el Ministerio de Educación, el SENA y las Secretarías de Educación municipales, en la promoción y realización de cursos cortos y permanentes de formación para los agentes de la operación de transporte, así como en la realización de campañas permanentes de cultura Enero - Febrero / 2015
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el tema ciudadana que formen hábitos de buen comportamiento y respeto en las estaciones, portales, paraderos y vehículos de transporte público, de manera que todos los ciudadanos ejerzan su derecho a la ciudad y al goce y disfrute del espacio público.
c.
Estrategias y metas
1.
Transporte público de calidad como eje estructurador de la movilidad.
1.1.
Fortalecimiento de la operación de transporte
Teniendo en cuenta la tendencia de movilidad en las ciudades, la importancia estratégica del transporte en la productividad de éstas, y las condiciones actuales de operación de los sistemas de transporte público, el Gobierno Nacional realizará una revisión detallada del estado y condiciones de implementación de los sistemas de transporte que cofinancia, desde el punto de vista de infraestructura, financiero, operacional e institucional, con el objeto de definir para cada uno el plan de acción52 correspondiente, que logre su operación de manera eficiente y en condiciones adecuadas para los usuarios. En este sentido, para el Gobierno Nacional es de vital importancia consolidar los SITM, los SETP, los SITP y los SITR que se encuentran hoy en operación, implementación o estructuración, definiendo como meta principal la prestación de servicios de transporte público de pasajeros en condiciones de calidad y con estándares de servicio adecuados para los distintos territorios buscando la integración con modos alternativos no motorizados y con otras modalidades de transporte. Para cumplir este objetivo se continuará con la estrategia de liberar de la tarifa todos aquellos elementos que no hacen parte de la operación (inversiones en infraestructura) y proporcionar cobertura al 100% de las necesidades de transporte colectivo, promoviendo que se realicen los diseños necesarios para la implementación de los SITP.
En concordancia con lo anterior, se buscará consolidar redes de transporte público eficientes, como ejes estructurantes de la movilidad y el desarrollo territorial, propiciando la densificación de áreas cercanas a las redes de transporte, lo que conllevará i) disminución de los tiempos en transporte motorizado desde y hacia las redes de transporte, ii) optimización de los kilómetros de operación de los Sistemas de Transporte, iii) mayores índices de edificabilidad con el fin de capturar el valor adicional de la tierra por parte del Ente Territorial y ser reinvertido en la operación del Sistema. Así mismo se reglamentará la integración de modos urbanos e intermunicipales en donde las interrelaciones entre municipios
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son muy fuertes y generan condiciones especiales en el desplazamiento de los usuarios. En relación con la formulación y ejecución de Planes de Movilidad por parte de los municipios, se reglamentará la Ley 1083 de 2006, con el fin de establecer lineamientos claros para formular los Planes de Movilidad en las ciudades y áreas metropolitanas, incluyendo alcances, mecanismos de gestión y de financiación, así como definir un marco de política que determine los propósitos de la planeación de Revista Pasajero
el tema la movilidad en las ciudades (transporte no motorizado, sistemas de transporte o público colectivo, transporte individual, transporte especial, distribución urbana de mercancías y transporte particular), la implementación de los sistemas de transporte, articulación con los Planes de Ordenamiento Territorial, ciudades inteligentes y la definición de los mecanismos de captura de indicadores de seguimiento que permitan evaluar la adecuada implementación de estrategias y proyectos contemplados en los Planes de Movilidad. Se articularán mecanismos para acompañar desde la Nación, la formulación de soluciones de movilidad para las ciudades pequeñas (con población menor a 250.000 habitantes) que considerarán entre otros aspectos, la configuración de perfiles viales que permitan la circulación libre y continua de diversos modos, así como la construcción de corredores integrando transporte, espacio público y medio ambiente, para impulsar proyectos culturales y turísticos que fortalezcan la competitividad local. En general todas las ciudades podrán estructurar su Sistema de Transporte acorde con las necesidades pro-
el tema pias de la ciudad o de la región, pero garantizando los principios básicos como son el cambio en el esquema empresarial, la incorporación de tecnologías para el recaudo unificado y gestión y control de flota, incorporación de niveles de servicio, articulación integración de las diferentes modalidades y de sus servicios complementarios, entre otros.
1.2.
Financiamiento de los sistemas de transporte
El Gobierno Nacional evaluará la viabilidad de modificar la Ley 86 de 1989 con el objetivo de apoyar la operación de los sistemas de transporte, mediante recursos provenientes de fuentes alternativas al PGN, de manera que el costo al usuario final disminuya y la calidad de servicio sea la adecuada. Especialmente revisará la posibilidad de destinar recursos a las inversiones iniciales asociadas a la operación de los sistemas de transporte y reconversión tecnológica, incentivando la incorporación de vehículos con tecnologías limpias (gas, eléctricos e híbridos) y en la aplicación de tecnologías de recaudo, información y control. Así mismo, para facilitar la utilización de recursos de la Nación para Sistemas de Transporte en esquemas de APP que permitan la construcción, operación y mantenimiento de la infraestructura dedicada al transporte urbano de pasajeros, el Gobierno Nacional reglamentará en lo correspondiente la Ley 310 de 1996. De igual manera, como instrumentos para gestión de la demanda, así como fuentes complementarias para la financiación de la operación de los SITM SETP, SITP, SITR o cualquier sistema de transporte público urbano, los municipios podrán reglamentar las tarifas máximas de estacionamientos y aparcaderos e incorporar a éstas un factor de cálculo que incentive la utilización de los sistemas de transporte público cuyos recursos se podrán destinar únicamente a la promoción y utilización del sistema de transporte. Los municipios también podrán establecer cobros por uso de áreas de alta congestión, de alta contaminación, o de infraestructura construida o mejorada para evitar congestión urbana (vehículos particulares y motocicletas), previo el estudio técnico aprobado por el Ministerio de Transporte que soporte la tarifa o el cobro antes relacionado y la expedición del acto administrativo. En conclusión, se propenderá por contar con diferentes fuentes de financiamiento complementarias a las tarifas, buscando sistemas sostenibles, en donde se generen recursos para cubrir costos de operación, administración, mantenimiento, reposición de equipos y beneficios tarifarios para los usuarios.
1.3.
Fortalecimiento institucional
Se impulsará el fortalecimiento de las autoridades de
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transporte así como la creación de una Autoridad Única de Transporte en las aglomeraciones urbanas o en aquellos municipios cuya movilidad urbana se desarrolle más allá de sus propios límites jurisdiccionales. Esta entidad será la encargada de regular el servicio de transporte público de pasajeros, otorgar permisos y habilitaciones, integrar operacional y tarifariamente los diferentes modos, y garantizar la articulación de planes, programas y proyectos contenidos en los Planes Maestros de Movilidad de cada una de las ciudades, así como los incluidos en sus Revista Pasajero
el tema instrumentos de planeación territorial que influyan en la organización de la movilidad y el transporte. De forma complementaria, se diseñarán mecanismos de coordinación interinstitucional entre los distintos ámbitos espaciales: el urbano, metropolitano y el regional, con la participación de las entidades que lideran la planeación de los municipios y los encargados de formular y ejecutar proyectos de movilidad y transporte. Su propósito será considerar medidas de planeamiento del uso del suelo para reducir la necesidad de viajes, eliminar los incentivos a la expansión urbana y promover el desarrollo de ciudades conectadas y compactas, en concordancia con sus planes de ordenamiento territorial. A nivel nacional, se creará una comisión intersectorial que articule los esfuerzos en vivienda, desarrollo urbano y transporte, con la participación del Ministerio de Vivienda Ciudad y Territorio, Ministerio de Transporte, Ministerio de Cultura, Ministerio de Hacienda y Crédito Público y DNP, con el objeto de garantizar la articulación de los sistemas de transporte (SITM y SETP) con el ordenamiento territorial y con planes, programas y proyectos sectoriales. Para desarrollar esta tarea, el Ministerio de Transporte, como autoridad máxima de transporte, y el DNP constituirán sendos equipos de trabajo que apoyen el seguimiento a la implementación de la PNTU con enfoque de auditoría y gerencia de proyectos que apoye el diseño de la estrategia del Gobierno Nacional para lograr que la implementación de tal política sea satisfactoria y articulada entre las entidades territoriales.
2.
Movilidad como potenciador del desarrollo regional
2.1. Soluciones de movilidad y transporte para la región
Es necesario construir un modelo de prestación del servicio público de transporte intermunicipal de pasajeros, que garantice su prestación en condiciones de libertad de acceso, calidad y seguridad de los usuarios, que considere la aplicación de elementos de complementariedad, articulación e integración con otros modos, modalidades, modelos y sistemas de transporte existentes en el área de influencia del servicio –municipal, urbana, metropolitana, regional-, incluidos los servicios públicos de transporte especial y mixto. El modelo de prestación del servicio público de transporte de pasajeros por carretera que se construya, requerirá que la organización administrativa, técnica, financiera y operativa de los prestadores del Servicio, migre a un modelo empresarial eficiente, eficaz y sosRevista Pasajero
tenible en el mediano y largo plazo, asegurando su formalización empresarial y laboral. Se fomentarán esquemas organizados de prestación del servicio en corta y media distancia que incluyan criterios como el recaudo centralizado, integración tarifaria, optimización de la operación y estándares mínimos de seguridad y calidad. En larga distancia, deberán generarse estrategias que faciliten la competencia de esta modalidad con otros modos y modalidades de transporte, como por ejemplo frente al transporte aéreo. Enero - Febrero / 2015
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el tema En este sentido, se favorecerá el desarrollo de instrumentos de autorregulación empresarial y en la medida de lo posible – estará sustentado en estudios y propuestas de reorganización de rutas y servicios, del análisis de oferta y demanda actualizados, y - partirá de la reestructuración de los servicios de transporte hoy existentes, consintiendo el desarrollo de modelos operativos, administrativos y financieros de asociaciones empresariales, que permitan la prestación del servicio público de transporte, aprovechando los ejes de integración física, la constitución de ejes y áreas de desarrollo territorial alrededor de las infraestructuras viales y de comunicación, para impulsar procesos de desarrollo regional en sus zonas de influencia. Como medida a favor de la seguridad vial, se establecerá el procedimiento mediante el cual se determine la vida útil y el proceso de desintegración física de los vehículos que prestan el servicio intermunicipal y especial, tal como hoy lo establece la Ley 105 de 1993, en su artículo 6 reposición del Parque Automotor del Servicio Público de pasajeros y/o mixto.
2.2. Sistemas Integrados de Transporte Regional
SITR Se consolidará el Sistema de Ciudades desde la identificación de las vocaciones de desarrollo de las ciudades, con el fin de que las aglomeraciones urbanas mantengan un crecimiento sostenido para la contención de la primacía urbana. Una vez se cuente con esta definición, es necesario diseñar e implementar Sistemas Integrados de Transporte Regional SITR que contribuyan al mejoramiento de la competitividad de las regiones y al desarrollo equilibrado de las ciudades. Los SITR permitirán la integración de soluciones de movilidad de la ciudad con la región, considerando adicionalmente equipamientos que favorezcan el cambio de medios privados a públicos en los accesos a las ciudades, así como la definición de mecanismos para facilitar la integración operacional y tarifaria de los SITR con los sistemas de transporte urbano e interurbano. Para ello, es necesario impulsar el trabajo coordinado entre ciudades, en concordancia con la política de sistema de ciudades, y generar mecanismos institucionales que faciliten la implementación de estos sistemas, definiendo el papel de la Autoridad Única de Transporte mencionada en el numeral 1.3. Fortalecimiento institucional. Es necesario indicar que la estrategia de SITR tendrá aplicación en los subsistemas de ciudades identificados en la Misión de Ciudades, definidos como aglomeraciones urbanas (corta distancia). Por el contrario, como se mencionó en la sección anterior, la relación interurbana
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de larga distancia se definirá dentro del concepto de corredores autorregulados, cuyo marco de intervención será definido por el Ministerio de Transporte. De forma complementaria, se revisarán las iniciativas de proyectos férreos regionales que puedan hacer parte de Sistemas Integrados de Transporte Regional en áreas de importancia estratégica, teniendo en cuenta costos y beneficios asociados a la dimensión física, económica, social y ambiental de los territorios. Revista Pasajero
el tema
¿Qué es el plan nacional de desarrollo? El Plan Nacional de Desarrollo es la base de las políticas gubernamentales de los presidentes de Colombia. Este va ligado de las propuestas de campaña de los aspirantes a la presidencia de la República con su gestión durante los cuatro años de gobierno. Para ello la Constitución y la Ley han ordenado la práctica de la planeación en Colombia. En tal sentido, la base del Plan, del presidente electo, son las propuestas de campaña presentadas ante la Registraduría Nacional del Estado Civil en el momento de su inscripción como candidato, conocidas como el programa de gobierno. Adicionalmente, dicho marco legal también vincula la participación de diversos sectores de la Sociedad Civil por medio del Consejo Nacional de Planeación para la elaboración del mismo. De esta manera el Plan Nacional de Desarrollo es el instrumento legal por medio del cual se dan a conocer los objetivos de gobierno del presidente de Colombia y su gestión, y además, permite evaluar sus resultados. El PND se compone por una parte general y un plan de inversiones de las entidades públicas del orden nacional. Una vez presentado el Plan Nacional de Desarrollo al Congreso de la República a través del Ministerio de Hacienda y Crédito Público; el DNP coordina la ejecución, el seguimiento y la evaluación de gestión y resultados del Plan. Para tal efecto, el DNP, debe aprobar las metodologías para el diseño, el seguimiento y la evaluación de las políticas, los programas y los proyectos contenidos en el Plan Nacional de Desarrollo y las metodologías para la identificación, formulación y evaluación de los proyectos financiados con recursos nacionales. De manera similar, el DNP, coordina a todas las entidades y organismos públicos para garantizar el debido cumplimiento y ejecución de las políticas, los programas y los proyectos contenidos en el Plan Nacional de Desarrollo. El marco legal que rige el PND está consignado dentro de la Ley 152 de 1994, por la cual se estableció la Ley Orgánica del Plan de Desarrollo. Ésta incluye, entre otros, los principios generales de planeación, la definición de las autoridades e instancias nacionales de planeación y el procedimiento para la elaboración, aprobación, ejecución y evaluación del Plan Nacional de Desarrollo.
Historia
La práctica de la planeación fue establecida en Colombia a comienzos de los años 50 en el gobierno de MaRevista Pasajero
riano Ospina Pérez, con el apoyo de una misión del Banco Mundial. La Administración Lleras Camargo (1958-1962), preparó el primer plan de desarrollo llamado Plan Decenal 1960-1970. Después de este primer plan, todas las administraciones posteriores, hasta la actualidad, expidieron sus propios planes. Esto con la excepción de la Administración Valencia 1962-1966, que aunque no elaboró propiamente un plan, si produjo actos de trascendencia para el sistema de planeación como la creación de la Junta Monetaria, 1963, la reorganización del Consejo y Enero - Febrero / 2015
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el tema el Departamento, fortaleciendo sus acciones en los siguientes aspectos.
a. Cambio de la denominación del Consejo por la de Consejo Nacional de Política Económica.
b. Cambio de la composición del consejo c. Determinación de las funciones del consejo. d. Cambio de nombre del Departamento para llamarse Departamento Administrativo de Planeación.
e. Creación de un Grupo de Consulta Económica (P.P. Morcillo, 317).
A través del tiempo, el sistema de planeación en el país, ha venido siendo perfeccionado constantemente a través de medios constitucionales y legales, en tal forma que actualmente se dispone de un sistema unificado nacional y territorialmente. La Constitución Nacional de 1968, expresa que el Estado se encargara de la dirección general de la economía garantizando la libertad de empresa y la iniciativa privada dentro de los límites del bien común. Se crea igualmente la Comisión del Plan, mediante la cual, el Congreso de la Republica, ratifica el Plan para que el mismo se convierta en Ley de la Republica. Por dificultades diversas, la Comisión del Plan, solo ha operado en los planes de las recientes administraciones, Samper, Pastrana, Uribe y Santos. Por Ley 38 de 1981, se definen las formas de concertación de las fuerzas económicas y sociales de planeación y los procedimientos para elaborar los planes de desarrollo económico y social. Se establece igualmente la integración del plan en lo físico y ambiental así como la metodología para su elaboración. Producto de este avance es la división del plan en dos partes, así: una parte general y una parte programática. La parte general debe contener un diagnóstico de la economía y sus sectores, los propósitos y su relación con los objetivos de la política económica, fiscal y monetaria. La parte programática incluye los recursos financieros, los medios legales e institucionales, los programas sectoriales y la vinculación del Plan con lo sectorial, regional, municipal, distrital y metropolitano, la concertación pública y privada y la participación ciudadana. La Constitución política de Colombia de 1991 en su artículo 339 del Título XII: “Del Régimen Económico y de la Hacienda Pública”, Capítulo II: “De los planes de desarrollo”, señala que:
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En la parte general se señalan los propósitos y objetivos nacionales de largo plazo, las metas y prioridades de la acción estatal en el mediano plazo y las estrategias y orientaciones generales de la política económica, social y ambiental que serán adoptadas por el gobierno. Por otro lado, el plan de inversiones públicas contiene los presupuestos plurianuales de los principales programas y proyectos de inversión pública nacional y la especificación de los recursos financieros requeridos para su ejecución y, sus fuentes de financiación. Revista Pasajero
el tema El sistema en su composición y perfil actual se integra con los siguientes organismos, niveles e instancias El Presidente de la República, máximo orientador de la planeación nacional. El Consejo Nacional de Política Económica y Social, CONPES. El Departamento Nacional de Planeación, que actúa como secretaria del CONPES, desarrolla las políticas, coordina los organismos del Estado, nacional y regionalmente. El Ministerio de Hacienda que controla los aspectos presupuestales del plan. El Congreso de la República que aprueba la Ley del Plan. El Consejo Nacional de Planeación, con funciones consultivas e integradoras de la opción ciudadana y los entes del Gobierno. A nivel regional integran el sistema, los departamentos, las regiones, los distritos, los municipios y las comunidades indígenas.
Prosperidad para Todos (2010-2014) – Juan Manuel Santos Estado Comunitario: desarrollo para todos (20062010) - Álvaro Uribe Vélez
En cuanto al control y evaluación del plan, el procedimiento actúa en la siguiente forma:
Hacia un Estado Comunitario (2002-2006) - Álvaro Uribe Vélez
La evaluación y seguimiento del plan, está a cargo del Departamento Nacional de Planeación.
Cambio para construir la paz (1998-2002) - Andrés Pastrana
Todos los organismos de la administración pública deben elaborar un plan indicativo cuatrienal con base en los lineamientos del plan nacional. El Departamento Nacional de Planeación presenta al CONPES un informe evaluativo anual.
salto social (1994-1998) - Ernesto Samper
Cada entidad tendrá sus propios sistemas de evaluación.
Cambio con equidad (1982-1986) - Belisario Betancur
El Presidente de la República presenta al Congreso un informe detallado anual acerca del cumplimiento del plan.
Plan de integración social (1978-1982) - Julio César Turbay
Planes de desarrollo anteriores
Mencionando el titulo otorgado a cada plan, su periodo y Presidente de la República de la época encontramos del más reciente al más antiguo: Todos por un nuevo país: Paz Equidad Educación (2014-2018) – Juan Manuel Santos Revista Pasajero
La revolución pacífica (1990-1994) - César Gaviria Plan de economía social (1986-1990) - Virgilio Barco
Para cerrar la brecha (1974-1978) - Alfonso López Las cuatro estrategias (1970-1974) - Misael Pastrana Planes y programas de desarrollo (1969-1972) Carlos Lleras Restrepo Desarrollo económico y social (1961-1970) - Alberto Lleras Camargo Enero - Febrero / 2015
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el tema actualidad
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actualidad La Asociación Nacional de Transportadores “ASOTRANS” realizará la 38ª Convención Nacional del Transporte en la ciudad de ARMENIA. La Ciudad Milagro como es conocida la capital del Quindío fue escogida por la Junta Directiva teniendo en cuenta el crecimiento empresarial que ha tenido en los últimos 10 años y sus características de departamento turístico que acercan a esta tierra con toda la comunidad internacional que la visita. El lugar escogido fue el CENTRO CULTURAL METROPOLITANO DE CONVENCIONES. La convención 38ª se cumplirá durante los días MIÉRCOLES 20, JUEVES 21 Y VIERNES 22 DE MAYO DE 2015. Este es el evento más importante de la industria del transporte en nuestro país. Las Convenciones de ASOTRANS se han caracterizado por convocar al mayor número de participantes en eventos de esta naturaleza llegándose a registrar más de 1000 asistentes durante los días del encuentro. Con el lema “COLOMBIA Y EL TRANSPORTE EN LA RECONCILIACIÓN” queremos invitar a todos los transportadores del país a reflexionar sobre las condiciones y ventajas de una paz negociada. El proceso iniciado por el Presidente Juan Manuel Santos merece la más serena reflexión de todos los colombianos para que, en el momento oportuno decidamos en las urnas lo que más le conviene al país. ASOTRANS liderará con usted la realización de una convención muy especial con la presencia del Gobierno Nacional y la mejor muestra comercial del sector denominada EXPOASOTRANS, con la más amplia participación de empresarios del transporte. Esperamos que la 38ª Convención de ASOTRANS, cuente con su presencia y la de los directivos de la prestigiosa empresa a la cual usted representa. Comedidamente nos permitimos relacionar a continuación la información referente a inscripción y a las Reservas Aéreas y Hoteleras:
ACOMODACIÓN HOTELERA A continuación le relacionamos las tarifas de los hoteles que tiene una ubicación estratégica y de fácil acceso al CENTRO CULTURAL METROPOLITANO DE CONVENCIONES. Estos nos han asignado unas tarifas especiales para los participantes a la 38ª Convención. ASOTRANS ofrecerá el servicio de desplazamiento entre los hoteles relacionados y el Centro Cultural Metropolitano de Convenciones en unos horarios establecidos los cuales serán informados por correo electrónico con anterioridad al evento:
BEST WESTERN PLUS MOCAWA HOTEL TIPO DE HABITACIÓN
TARIFA
IVA 16%
SEGURO HOTELERO
TOTAL ALOJAMIENTO
SENCILLA
$195.000
$31.200
$7.000
$233.200
DOBLE
$255.000
$40.800
$14.000
$309.800
La tarifa incluye Desayuno Buffet, 16% IVA en alojamiento, seguro hotelero $7.000 por persona por noche, Internet Wi-Fi ilimitado, llamadas locales, pod de café, llamadas locales, Piscina piso 17, plancha y mesa de planchar. Contacto: LINA MARIA RUA SALAZAR EJECUTIVA BEST WESTERN PLUS MOCAWA HOTEL TELÉFONO (6) 7359599 CELULAR 314 6349381
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actualidad ARMENIA HOTEL SERVICI0
VALOR
Valor por persona por noche en acomodación sencilla
$208.000
Valor por persona por noche en acomodación doble
$133.000
Valor por persona por noche en acomodación triple
$108.000
La tarifa incluye: Bebida de bienvenida Desayuno Internet inalámbrico ilimitado Hasta 3 minutos gratis de telefonía para llamadas locales Libre acceso a la zona húmeda (sauna, turco, jacuzzi, piscina) Gimnasio Cajilla de seguridad en la recepción las 24 horas Lustrado de calzado Parqueadero cubierto y vigilado impuestos Seguro hotelero Contacto: CAROLINA URIBE TOVAR - EJECUTIVA ARMENIA HOTEL TELÉFONO (6) 7460099 EXT. 2116 / CELULAR 313 7166509
ISA VICTORY HOTEL BOUTIQUE
TIPO DE HABITACIÓN
SENCILLA(1 PAX) W
DOBLE (2 PAX)
TRIPLE(3 PAX)
ESTANDAR
$185.260
$220.000
$260.000
La tarifa incluye: Desayuno Wifi en todas las áreas del hotel Libre acceso a la zona húmeda ( turco, jacuzzi) Gimnasio Aire acondicionado y Cajilla de seguridad en las habitaciones Parqueadero cubierto y vigilado Seguro hotelero Impuestos Contacto: RESERVAS ISA VICTORY HOTEL BOUTIQUE TELEFONO (6) 7340909 / CELULAR 320 7707079
32 tema el
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actualidad HOTEL BOLIVAR PLAZA TIPO DE PAX HABITACIÓN
TARIFA ANTES DE IMPTO
IVA (16%)
TOTAL TARIFA ALOJAMIENTO CORPORATIVA
EJECUTIVA
1
$134.400
$25.600
$160.000
EJECUTIVA
2
$155.400
$29.600
$185.000
JUNIOR SUIT
1
$173.040
$32.960
$206.000
JUNIOR SUIT
2
$202.440
$38.560
$241.000
La tarifa incluye: Desayuno Llamadas locales ilimitadas Internet WIFI en todas las áreas comunes y en todas las habitaciones sin consto adicional Parqueadero (Sujeto a disponibilidad) Seguro Hotelero ($ 4.000 por persona por noche) Contacto: ANDERSSON RICARDO MOLINA SANCHEZ DEPARTAMENTO DE RESERVAS HOTEL BOLIVAR PLAZA TELEFONO (6) 7410083 / CELULAR 316 8779356
TRANSPORTE TERRESTRE A continuación relacionamos las empresas afiliadas a nuestra agremiación las cuales prestan el servicio de transporte terrestre saliendo desde el terminal de transportes de Bogotá hacia la ciudad de Armenia con la posibilidad de realizar sus reservas en línea por medio de sus páginas web.
Info: http://www.expresopalmira.com.co Tels: (1) 2952063 - 3147909071 Línea nacional de servicio al cliente: 01 8000 936 662
RESERVACIONES AEREAS AVIANCA será la aerolínea oficial de la 38ª Convención, con 7 frecuencias diarias para vuelos directos y con conexión desde y hacia Bogotá concediéndonos descuentos aplicables según la fecha de pago, con la posibilidad de realizar sus reservas y pagos en línea por medio de su página web. Informes al teléfono (1) 4013434 www. avianca.com
REGISTRO Y ACREDITACIÓN Angie Lorena Algecira Quitian Celular: 3213624884 Fijo: (1) 2950749 asotranseventos@asotrans.org
Luz Edelmira Bautista Cadena Celular: 3192259125 Fijo: (1) 2950758 inscripcionconvencion@asotrans.org
DEPARTAMENTO COMERCIAL Info: http://www.velotax.c om.co
Bibiana Huertas Torres Ejecutiva Publicidad y Mercadeo bibianahasotrans@gmail.com Cel. 314 2661658
Claudia Chaparro Lozano Ejecutiva Comercial claudiachasotrans@gmail.com Cel. 316 4690004
Tels: (1) 4296984 / 4287629 - 3122820233
OFICINA DE INFORMACIÓN: En las instalaciones de ASOTRANS se encontrarán varias ejecutivas que podrán brindarle toda información y asesorarle en todo lo relacionado con el evento. PBX: 4109300 /18 /22 – 4164267 – 4124939 - Bogotá D.C www.asotrans.org
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el tema técnico
Nuevos Buses Chevrolet LV ahora con
Suspensión Neumática y Distancia Variable entre Ejes
La nueva apuesta de Chevrolet para segmento pesado de
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técnico
E
l sector transportador estaba a la espera del reemplazo del Chevrolet LV150, modelo el cual logró colocar en el mercado más de 970 Unidades en su historia, uno de los productos que más tiempo ha formado parte del portafolio de vehículos comerciales de Buses y Camiones Chevrolet. No fue una tarea fácil buscar un sustituto de un producto que por muchos años brindo confiabilidad a los transportadores y conductores, quienes lo hicieron su favorito dentro de los grandes chasises para bus intermunicipal de lujo. En el segmento de Buses Pesados, la marca incursiona desde el año 1984 con el Bus CHR en sus dos versiones -580 y 660- los cuales fueron líderes durante 10 años consecutivos. En el año 2001 se introdujo el LV150 de la marca Japonesa Isuzu, cuya experiencia en producto, fabricación, ensamble y venta de vehículos se destaca en el mercado como de talla mundial. Isuzu junto a la trayectoria, el respaldo y la experiencia de Chevrolet en el país, se logra la alianza Chevrolet con tecnología ISZ una marca con un alto grado de confiabilidad, para las exigentes carreteras colombianas. Desde el año 2001 con el lanzamiento del LV150 Chevrolet con tecnología ISZ se ha caracterizado por llevar el liderazgo en el segmento pesado de pasajeros, alcanzando cifras de participación de mercado de más del 80% en los años 2008 y 2012. Tras 14 años de liderazgo del LV150, en el 2015, Buses y Camiones Chevrolet lanza los nuevos modelos LV (152 y 452) con un Peso Bruto Vehicular de 17.000kg que conservan una arquitectura común, compuesta por un bastidor tipo buggie con secciones delantera y trasera unidas por un conector temporal, es decir, con distancia entre ejes variable. El Revista Pasajero
sistema de chasis buggie permite un óptimo acople a la estructura para alargue, ya que no es necesario hacer cortes que pueden afectar el chasis y este no compromete el tren motriz, permitiendo un fácil reacondicionamiento.
Asimismo los nuevos LV suman frenos de ahogo que es un dispositivo ubicado en la tubería de escape generando restricción a los gases del motor, operado por una lámina tipo mariposa, la cual reduce el paso libre hacia la atmosfera de los mismos.
Nueva motorización con gran eficiencia
La Nueva transmisión de 7 velocidades cuenta con una relación de marchas óptima
El LV152 cuenta con motor electrónico Common Rail Euro IV, suspensión mecánica, distancia entre ejes variable y peso bruto de 17 toneladas; y el LV452 con motor electrónico Common Rail Euro IV, suspensión neumática, distancia entre ejes variable, peso bruto de 17 toneladas y frenos ABS.
Mayor capacidad de carga y ejes más robustos
Tanto delantero con 6.600 kg y trasero con 13.000 Kg, reduciendo el costo de mantenimiento. En conjunto con una mejor distancia entre ejes, hacen del Nuevo LV un vehículo más resistente y más amplio. Cuentan con la opción de suspensión mecánica o neumática. La suspensión neumática Holland de ISUZU brinda mayor confort, comodidad y seguridad al chasís y a la carrocería.
Sistemas de seguridad que marcan diferencia
La posibilidad que ofrece el nuevo Chevrolet ISUZU LV 452 en cuanto a frenos ABS y EBD mejora las condiciones de frenado sustancialmente, reduciendo las distancias para detenerse y logrando así tener un control total del vehículo en diferentes terrenos y condiciones de adherencia.
Esto permite que los cambios de torque se puedan aprovechar con mayor eficiencia y resolver las condiciones típicas las carreteras del país de una excelente manera. La posibilidad de tener un cambio más permite que el nuevo LV trabaje menos la transmisión y por consecuencia se genere un menor desgaste. La relación final de eje es de 4,333. Lo cual el cambio es compensado con la relación de marcha de la séptima velocidad, permitiendo que este ruede de manera correcta sin perder empuje.
Generalidades
Para este nuevo lanzamiento, GM e Isuzu emplearon más de 36 meses en el proceso de desarrollo de este nuevo bus, el cual cuenta con el respaldo de más de 5000 Números de parte de Repuestos, correspondientes a un inventario de 2,5 MM USD, entrenamiento y capacitación de técnicos, concesionarios los cuales estarán liderando la comercialización de este producto entre los cuales están: Centrodiesel, Vehicosta, Diesel Andino, AutoSuperior y Codiesel. Este nuevo producto, es lanzado año modelo 2016, y tiene un precio que oscila entre los 203 y 225 millones de pesos dependiendo la versión. Cuenta con términos de garantía de dos años sin límite de kilometraje. Enero - Febrero / 2015
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el rinc贸n
La visi贸n de una paz
negociada
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el rincón
En todos los procesos de concertación se evidencian posiciones disímiles, pero debe adoptarse la solución que mejor se adapte a las características e idiosincrasia de cada país. Carlos Enrique Campillo
Director Ejecutivo Asotrans Magister en Derecho Penal Especialista en Derecho Comercial y Administrativo, Diplomado en Derecho Disciplinario
E
l Presidente Santos recibió el apoyo de los colombianos para continuar con las negociaciones iniciadas y terminar el conflicto interno. Otra parte de los votantes considera que deben establecerse condiciones más rígidas y evitar que la guerrilla tome posiciones de mando en el Estado. En todos los procesos de concertación se evidencian posiciones disímiles, pero debe adoptarse la solución que mejor se adapte a las características e idiosincrasia de cada país. Los conflictos más representativos del siglo pasado fueron: la guerra de Corea (2’9 millones de muertos), el genocidio de Camboya (2 millones), la guerra civil de Nigeria (2 millones), la guerra del Vietnam (2 millones), la guerra civil del sur del Sudán (2 millones), la invasión india a Bangladesh (1’5 millones), la guerra civil de Rusia (1’3 millones), la
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el rincón
guerra civil española (1’2 millones), el genocidio armenio (1 millón), las luchas entre musulmanes e hindúes en la India (800.000), el genocidio de Ruanda (600.000), la guerra entre Etiopía y Eritrea (545.000) y la guerra Irán-Iraq (400.000). Otros conflictos provocaron más de 100.000 muertos. Y dentro de todos los enfrentamientos el final llegó en un 80% mediante acuerdos y el 20% por victoria militar. (1) Corporación Arco Iris. Esas cifras de muertos nos hacen pensar que no estamos ante un hecho cualquiera, sino ante la posibilidad de decidir si abrimos puertas hacia la paz o seguimos en el camino de la confrontación, sin la garantía de que en unos años podamos convivir con aquellos a quienes considerábamos enemigos de la sociedad. La fuerza pública ha defendido las instituciones con las armas que les fueron entregadas. Son ellos, en primer lugar los que deben pro-
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el rincón nunciarse públicamente si aceptan o no las condiciones de la negociación. Al fin y al cabo en su personal está depositada hoy la confianza y a ellos corresponde la defensa de la “vida y bienes de los colombianos.” La posición de la fuerza pública es esencial para que haya acuerdo y para que el postconflicto sea mucho más llevadero. El otro componente del proceso es la aceptación de la mayoría de los colombianos mediante la ratificación de los acuerdos en las urnas, pues ellos sufren directa o indirectamente el conflicto y sus efectos. El recuerdo de los secuestros y del amedrentamiento que sufrieron en las carreteras, cuando no podían ni salir a disfrutar de una merienda campestre, los llena de miedos y los hace reticentes a una negociación sin condiciones. Quieren estar seguros que si llegan a darse hechos violentos el Estado actúe con firmeza, pues de nada valen los acuerdos que puedan llegarse a incumplir. Ese es un aspecto que los acuerdos logrados no contemplan. Y están las víctimas, porque nadie entiende que miles de colombianos hayan muerto sin una causa justificada. Debe haber una forma adecuada de indemnizarlos y de restablecer sus derechos, de manera que ellos se sientan tranquilos con la solución final. Al fin y al cabo el dolor es suyo y no del Estado; por eso el gobierno debe oírlos y aplicar sus propuestas de la mejor manera. Las penas principales o las penas alternativas y las indemnizaciones no son tema de poca monta, pues las victimas deben volver a una situación en la que las condiciones de vida que tenían permanezcan incólumes, es decir, volver las cosas al estado anterior. La sociedad reclama que quien hizo el daño sea castigado y que quien sufre deterioro económico sea indemnizado. En eso consistirá la sabiduría de los neRevista Pasajero
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gociadores, en que dejen contento a todo el mundo así esa parezca la solución más difícil. Por parte de los transportadores, vemos con expectativa los avances logrados, que si bien no determinan muchas cosas con claridad, sí constituyen una luz en el oscuro camino de la confrontación. El gobierno conoce los graves problemas de extorsión y quema de vehículos que aún hoy padecen las empresas. Pero especialmente, las dificultades para hacer que los seguros cubran todo el valor de los daños sufridos. Tampoco se paga el lucro cesante y, la mayoría de las veces, el tiempo de pago de las sumas de dinero por el siniestro supera el semestre. Los transportadores son víctimas de la violencia que hoy afecta al país, por eso, su esperanza está puesta en que si se logra la paz, esta llegue bajo la égida del respeto integral a los derechos de las personas y que se asiente de manera permanente tanto en el campo como en las ciudades.
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Hay que revisar los programas de los alcaldes que se van a elegir este año y ver que muchos incluyen la construcción de terminales de transporte sin que se necesiten y sin tener financiación sostenible.
El nuevo extracto de contrato del servicio especial de pasajeros ha ocasionado diversas interpretaciones que el gobierno no aclara y la policía de carreteras se aprovecha de ello para inmovilizar vehículos.
El ejemplo del alcalde de Valledupar con relación al mototaxismo lo deberían de seguir el resto de alcaldes del país pues este fenómeno acabo con el transporte formal.
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Para ayudar al desarrollo de una ciudad como Cúcuta se requieren decisiones sensatas en el gobierno nacional, como implementar un sistema estratégico distinto al masivo y un control muy fuerte a toda manifestación de informalidad. De lo contrario seguirá el caos en el transporte.
Ahora que ya hay cifras y se afirma que los colombianos pierden 20 días al año por los trancones y una deficiente movilidad no hay disculpa para que el gobierno estructure una solución técnica y no política al respecto.
Se viene aumentando la sensación de la necesidad de una inmovilización nacional provocada por tres asuntos, los precios que no bajan de los combustibles, la insistencia de Sayco de cobrar por oír música y la informalidad sin control que acaba con el transporte legal.
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de interés
Mayores controles han disminuido infracciones por embriaguez
Gobierno nacional y alcaldía de bogotá definen cronograma para reiniciar obras en la ALO
Con un 68% de disminución en las pruebas positivas por embriaguez, así como un 17.5% menos de accidentes por esta causa y un 22.6% menos en mortalidad, la aplicación de la Ley 1696 de 2013 evidencia una notable baja en el número de conductores infractores por consumo de alcohol durante el periodo 2013 - 2014. Con la puesta en marcha de esta norma, cuyo propósito es establecer mayores sanciones para quienes conducen bajo los efectos del alcohol o sustancias psicoactivas, las autoridades han realizado mayores controles y han impuesto comparendos en forma efectiva, logrando así, mayor conciencia entre los ciudadanos. En el periodo 2012 - 2013 de 1’527.249 pruebas realizadas, 68.013 registraron como positivas, mientras que en el periodo 2013 - 2014, de las 1’800.272 pruebas efectuadas, tan solo 21.205 fueron positivas. Además, durante el periodo entre el 19 de diciembre de 2013 y el 19 de diciembre de 2014, las autoridades de tránsito aplicaron 36.029 comparendos a nivel nacional. El 64% (24.456) fueron impuestos en vías urbanas y el 32% (11.573) en vías nacionales.
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Luego de realizar un recorrido por las obras de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO), el Vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras, definió un cronograma de trabajo con el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) para destrabar la ejecución de este importante proyecto vial. Acompañado por la Ministra de Transporte, Natalia Abello, el Gobernador de Cundinamarca, Álvaro Cruz, el Director de la ANI, Luis Fernando Andrade, y el ingeniero Juan Carlos Montenegro, Subdirector General del IDU, el Vicepresidente evaluó el avance de las obras a cargo de la Nación por medio del Invías. “En terreno pudimos constatar el estado actual del proyecto y hemos acordado con el Distrito un cronograma de trabajo para poder poner en operación el primer tramo de la ALO. El compromiso es que el originador entregue la factibilidad el 30 de abril. Luego el IDU se pronunciará el 1 de agosto. Y 2 meses después quedaría aprobada la propuesta para reactivar obras”, explicó el Vicepresidente al término de su visita al proyecto. Con los compromisos adquiridos se espera que los 14 km pavimentados, correspondientes al primer tramo de la ALO, entren en operación antes de culminar el 2015. “La Avenida ALO estaría aprobada y terminada el 1 de noviembre y a partir de ese momento se iniciaría la construcción de 2 calzadas más y pavimentación de 8 km que faltan. Estas obras comprenden todo el tramo desde el inicio de la ALO hasta las obras complementarias en la calle 13”, añadió el Vargas Lleras, quien resaltó que el objetivo es atraer el tráfico pesado, descongestionar y brindar soluciones de movilidad para Bogotá. Revista Pasajero
de interés Diseñan plataforma para comprar tiquetes en el transporte terrestre
Pinbus.com es una plataforma desarrollada para el comercio electrónico para la compra de pasajes de transporte intermunicipal, apostándole a revolucionar el mercado del transporte terrestre en Colombia. La página ofrece acceso a las rutas operadas por las principales empresas de transporte del país, entre las que figuran Berlinas del Fonce, Expreso Brasilia, Coomotor, Rápido Ochoa, Copetran y Expreso Bolivariano, garantizando de esta forma variedad de rutas con cubrimiento nacional, llegando incluso a ciudades en Venezuela, Perú y Ecuador.
Cumbres Admirables
El gobierno nacional por presentar de manera anticipada el plan nacional de desarrollo que es una brújula para los grandes proyectos nacionales y para iniciar el camino del postconflicto.
Descensos Peligrosos
Con una oferta superior a 1.600 destinos en Colombia y en el exterior inició operaciones pinbus. com, plataforma que centraliza la oferta y demanda de tiquetes de bus ofreciendo al usuario una herramienta fácil, rápida y segura para su adquisición. Según Conalter, en Colombia, “se venden más de 110 millones de tiquetes de buses al año”, de los cuales menos del 1% se venden por internet usando las páginas de los operadores. Los indicadores de usuarios de internet en Colombia demuestran que existe una fuerte demanda dormida de este servicio en la web. Revista Pasajero
La Fiscalía por no haber atendido las denuncias del padre de los menores muertos en Caquetá a manos de asesinos que los remataron con tiros en la cabeza. Enero - Febrero / 2015
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Libros
para leer
Reseñas, Marino Quintero Tovar
para
LAS BELLAS EXTRANJERAS Mircea Cartarescu
EL CAPITAL EN EL SIGLO XXI Thomas Piketty Siempre nos ha preocupado el tema de las desigualdades sociales, la inequitativa distribución del ingreso y con ello la concentración de la riqueza y todo lo que se deriva de ello, tema que el capitalismo a lo largo de su historia lo ha hecho más evidente. Porque sucede esto y cuál es la solución, es lo que plantea este autor cuyo éxito editorial ha puesto el tema en boca de los líderes del mundo y ya aparecen las críticas a la solución de crear un impuesto progresivo al capital para apaciguar el fenómeno. Importante lectura de cara a la búsqueda de ese sueño de vida digna de los seres humanos.
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Prepárense a disfrutar de una prosa única y de un humor cautivador de este que podría ser el mejor escritor rumano actual. Comprender los instantes de los tres relatos que trae este libro con toda la paranoia pasado el tristemente famoso once de septiembre, con las angustias de un escritor que todos sentimos como nuestras y la mirada desde la infancia con todo lo que hay de realidad y ficción. Es un escritor reconocido en su país como el mejor, tenemos el placer de tenerlo en español y gozar con la lectura de sus obras.
LA HERENCIA John Grisham Es un autor prolífico con un conocimiento extraordinario del sistema judicial de los Estados Unidos y una pluma prodigiosa para ir llevando al lector por los caminos de la emoción, el suspenso y las consecuencias de los actos de sus personajes. Absolutamente creíble construye una trama llena de detalles y conocimientos que obligan a seguir con atención hasta el desenlace final los argumentos de sus novelas. Está en particular es muy buena y se lee sin descanso casi que tomando partido en los conflictos de esas sociedades donde la diferencia persiste incluso por los motivos raciales que todavía padecen en ese país.
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y música
lo que se oye
transportarse THE ESSENTIAL Cesaria Evora
PARTNERS Streisand Muchos la recuerdan como actriz pero el éxito de esta mujer es en la música, en sus canciones y sus composiciones, es una de las cantantes norteamericanas de mayores ventas merecedora de varios discos de platino y en esta producción de doce de sus clásicas, se hace acompañar de unos “monstruos” de la música como Michael Bublé, Billy Joel, Elvis Presley, Stevie Wonder, Andrea Bocelli, Lionel Richie entre otros que nos hacen aumentar la admiración por esta mujer completa, actriz, compositora, cantante, directora de cine que la hace ver bella en todos los sentidos.
Revista Pasajero
La diva de los pies descalzos, así la conocían a esta cantante nacida en Cabo Verde y que logro en Francia su mayor éxito, se nos presenta aquí con una antilogía de sus mejores momentos musicales, con esa voz afinada que despierta diversas emociones al oírla. Su música se puede considerar dentro del género del Blue, esos cantos nostálgicos que trascienden fronteras y que estremecen al escucharlos como un lamento armonioso del desarraigo y el exilio. Celebro la oportunidad de tener lo mejor de esta cantante y no dudo en afirmar que nos deja un legado de sensaciones maravillosas cuando la escuchamos.
TANGOS Rubén Blades Cantar en tango lo que fue éxito en salsa no solo es atrevido sino que puede generar todo tipo de reacciones, los salseros de un lado sin ganas de ceder sus himnos y los tangueros del otro, afinando las críticas, sin embargo con la magia del personaje que es Rubén Blades no solo se le permite sino que si nos dejamos llevar por los sentidos encontramos versiones que impactan y acentúan las letras de estas canciones que son nuestras desde hace mucho tiempo. Los que gozamos de ambos géneros musicales quedamos muy felices con esta osadía.
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para ver POLVO DE ESTRELLAS
Un cuento moderno sobre la obsesión por la popularidad. Stafford Weiss es terapeuta y escribe libros de autoayuda. Tiene una mujer sobreprotectora, un hijo antigua estrella de la TV en rehabilitación y una hija que acaba de salir del psiquiátrico. La principal cliente de Stafford es una famosa actriz, a punto de interpretar el papel que hizo su madre en los años 60.
LOS IMPREVISTOS DEL AMOR
EL DESTINO DE JÚPITER
Júpiter sueña con las estrellas, pero se topa con la fría realidad de su trabajo como limpiadora de casas y un sin fín de rupturas problemáticas. Caine es un cazador, ex militar genéticamente modificado, que llega a la tierra para perseguirla; y es como su firma genética, la señala como la continuación de la cadena de una herencia extraordinaria que podría alterar el equilibrio de todo el universo.
Rosie y Alex. Desde su infancia, habían confiado el uno en el otro y se habían contado sus secretos y confidencias. En su época del instituto, los dos protagonistas hicieron planes para ir juntos a la universidad, pero antes de que llegara ese día, Rosie en una noche de locura y desenfreno junto a uno de los chicos más populares del instituto, queda embarazada.
EL BABADOOK
Seis años después de la violenta muerte de su marido, Amelia (Essie Davis) continúa perdida intentando educar a Samuel (Noah Wiseman), su hijo de seis años, que vive aterrorizado por un monstruo que se le aparece en sueños y amenaza con matarlos. Cuando un inquietante libro de cuentos llamado el Babadook aparece en su casa Samuel se muestra convencido de que el Babadook es la criatura sobre la que ha estado soñando.
MORTDECAI
Charles Mortdecai, un excéntrico comerciante de arte, deberá recurrir a sus encantos para dar con el paradero de un pintura robada que contiene un código secreto. Mientras atraviesa el mundo para cumplir su misión, Mortdecai tendrá que mantener felices a algunos rusos furiosos, al servicio de inteligencia británico, a un terrorista internacional, y lo más difícil: a su esposa.
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LA CENICIENTA
Ella, cuyo querido padre se vuelve a casar tras la trágica muerte de su madre. Dispuesta a respaldarlo, Ella recibe a su nueva madrastra y a sus hijas Anastasia y Drisella en su hogar. Pero cuando su padre muere de forma repentina, Ella queda a merced de su celosa y despiadada nueva familia, relegada a poco más que una sirvienta cubierta de cenizas y apodada con malicia “Cenicienta”.
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en cámara
n Pedro Pablo Contreras. Multitudinaria despedida a Do glos florales y personas Fueron dos cuadras llenas de arre fundador de Velotax. El que acompañaron al sepelio del Asotrans asistió no solo Dr. Marino Quintero, Presidente de iación sino como amigo en representación de la agrem lo como era conocido en y admirador de don Pedro Pab uno de los fundadores el mundo del transporte, él fue como presidente de la de Asotrans y se desempeñó y 1979. Quintero dijo sobre organización gremial entre 1978 de los hombres que más este hecho que “ha muerto uno s líderes del sector que luchó y sirvió al transporte con otro excelentes ejecutorías. siempre serán recordados por sus
40.000 Lanzamiento del programa eficiara a primeros empleos, el cual ben años sin 40 mil jóvenes entre los 18 y 28 nacional o iern experiencia laboral. El gob ión es mis busca trabajar con los jóvenes, su orales para generar más oportunidades lab s 6 meses ellos, financiando los primero tiendo al me pro de remuneración y com to de los empresario a que el 60 por cien nidos con jóvenes beneficiarios sean rete . todos los vínculos laborales formales enruta de nuevo El barco hospital San Raffaele le esperan más de su proa hacia el río Naya donde . Después de más 1.500 pacientes para ser atendidos los oxidados muelles de dos años de estar inmóvil en erar los problemas de Buenaventura, se logró sup r sus motores luego económicos que hicieron detene colombiano, desde de 25 viajes por todo el Pacífico kilómetros de costa. Juradó hasta Tumaco, en los 1.300 inició actividades A bordo del barco hospital que especialistas médicos médicas en junio del 2009, van 25 rnista, un pediatra, y paramédicos que incluyen un inte un ginecólogo y cirujanos.
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en vitrina Goodyear Desde su gran factoría, ubicada en Yumbo, Valle del Cauca, esta compañía, una de las marcas más cercanas al corazón de los colombianos, celebra sus primeras siete (7) décadas en el país con un balance más que positivo, haciendo uso de mano de obra local y de la tecnología con desarrollos propios que vienen de su casa matriz en los Estados Unidos, especializándose en la producción de llantas radiales de la línea de negocio Commercial para camiones y buses con el propósito de continuar liderando este nicho en los mercados de Colombia, Sur y Centro América. Así mismo, con la única planta de llantas radiales para este tipo de vehículos comerciales de carga, Goodyear abastece en esta zona de influencia comercial a una gran franja de la demanda de estas llantas. Además, comercializa a través de sus distribuidores ruedas para automóviles, camionetas, vehículos de pasajeros y de trabajo agrícola y minero de Colombia, y a las más importantes flotas transportadoras que mueven la economía del país. Su presencia por 70 años en el país, le ha permitido a Goodyear local adquirir el conocimiento de las necesidades en los mercados nacionales. Además, la experiencia de Goodyear Global, ha llevado a la compañía global a obtener los más importantes reconocimientos empresariales como el Premio Shingo a la Excelencia Operacional, El Mejor Innovador 2013, El Trade Americas Bravo en el segmento corporativo, y el Premio Poder a la Dinámica Empresarial.
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Lubricantes para vehículos pesados con logros de peso para los transportadores Tenemos una gran noticia para compartir con nuestros transportadores. Un nuevo logro de peso para garantizar miles y miles de kilómetros con lubricantes de alta tecnología aprobados por fabricantes de nivel mundial. La homologación de Mercedes Benz otorga al Lubricante Terpel Maxter 15W40 Avanzado la aprobación y total respaldo por parte del fabricante, dando garantía del rendimiento y desempeño superior en sus motores para vehículos pesados. Esta nueva homologación se suma a las aprobaciones de fabricantes que ya tiene Terpel Maxter Avanzado. (Volvo VDS-4, Mack EO-O Premium Plus, Renault VI RLD3, Cummins CES 20081).
Hino cierra su mejor año de ventas en Colombia La marca japonesa Hino, cierra el 2014 con gran éxito y con un aumento en la participación del mercado de camiones de más de dos puntos porcentuales. Gracias al respaldo de la tecnología japonesa con la que cuenta la marca asiática, el crecimiento de las vitrinas, la fuerza de ventas y el servicio postventa que presta PracoDidacol, la japonesa ha logrado posicionarse como un referente de confianza y seguridad a la hora de elegir un vehículo de carga. En lo corrido de este año, Hino superó las 2000 unidades en ventas netas y espera cerrar el año con 200 ventas adicionales, lo que significaría un total de 2200 vehículos puestos en las calles del país durante este año. La venta de camiones Hino aumentó un 59% con respecto a octubre de 2013, cerrando el año con un aumento de participación en el segmento general de camiones, de más de dos puntos porcentuales, es decir, 6,8%. Por su parte, la venta de buses aumentó 48,7% en el 2014 respecto al 2013. Estas cifras, logran reflejar el consolidado posicionamiento con el que la marca japonesa goza en el país y la ubican como la tercera marca de buses más grande de Colombia. La estrategia del 2014 para la línea de camiones se diseñó uno a uno, sin embargo, la venta de flotas participó con más del 20% de las ventas de la japonesa en el presente año. El gigante japonés logró crecer por encima de sus competidores en las líneas de buses y camiones aumentando considerablemente su participación en el mercado y cerrando su mejor año de ventas en Colombia. Revista Pasajero
pasa- tiempo
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