Pasajero Revista institucional
ASOTRANS Edición 79. Mayo de 2018 - ISSN 0123-255X
LOS RETOS DEL TRANSPORTE PARA EL NUEVO PRESIDENTE
4. EDITORIAL
CONTENIDO
Esperemos con ojos abiertos
6. EL TEMA Al Transporte le dejaron muchos Proyectos pendientes
13. RUMORES DEL TRANSPORTE
14. RINCÓN Los fondos de reposición en el transporte intermunicipal de pasajeros
17. CONSEJOS QUE FACILITAN LA VIDA 18. COMENTARIOS LITERARIOS 20. NOTICIAS DE INTERÉS 22. EN EL FLASH 25. PASATIEMPOS
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EDITORIAL
Por: Marino Quintero Tovar Presidente ASOTRANS marinoquin@yahoo.com @marinotrans
NEW PRESIDENT, NEW ERA ESPEREMOS CON OJOS ABIERTOS Muchos colombianos reflexionan hoy sobre las consecuencias que traerán para sus vidas, sus trabajos, su educación, sus inversiones las decisiones políticas que se han ido tomando en estos últimos días. De igual manera todos los sectores, las organizaciones empresariales, sociales, públicas y privadas, también sus directivos especulan acerca de que una u otra opción determinará su futuro y su estabilidad. Para el transporte es igual y hoy en todas las reuniones de junta, gremial o empresarial, el tema es que va a pasar en la industria del transporte en su inmediato futuro. La respuesta no es fácil pues tiene mucho de especulación y lo mejor es analizar lo que ha pasado en esta última parte del gobierno actual y que se tiene definido como política de Estado y que depende de las decisiones del gobierno que llegue. Hoy al Ministerio le queda poco por hacer además de no tener voluntad para hacerlo. Los temas que se han venido concertando con los gremios quedan en borrador y hacen parte de un empalme que los puede sepultar o recibir correcciones que le salven sus vidas jurídicas. Es decir que temas de fondo sería mejor dejarlos a la administración que llega para evitar derogaciones innecesarias, frustraciones sectoriales o falsas esperanzas por concretar reformas por tanto tiempo esperadas
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No significa que se paralice la acción gubernamental, ella debe continuar hasta el último día pues muchas de sus decisiones sobre procesos peticionarios individuales deben ser tomadas sin más demora pues de ellas depende la existencia empresarial y económica de muchos. Solo me refiero a decisiones de política pública, de aspectos macro del sector donde se implementa una visión, un desarrollo de temas fundamentales que definen marcos regulatorios generales, decisiones que solucionan problemas para renovar y crecer la inversión, para garantizar la permanencia del empresario, para asegurar el crecimiento de la industria, para dar seguridad operativa y jurídica, para evitar desplazamientos, para mejorar los sistemas de transporte. Director General Marino Quintero Tovar Director Editorial Carlos E. Campillo Parra Edición Periodística Lina Olarte Ardila Corresponsales Jorge Granados - Cali Hector Peñuela Villavicencio Jesús Polo Barranquilla Juan Carlos Gonzalez Neiva Una publicación de la Asociación Nacional de Transportadores ASOTRANS ISSN0123-255X Dirección Diagonal 23 No 69 - 60 Oficina 703/704 PBX: 4109300/18/22 E-mail. asotrans@asotrans.org Bogotá, Colombia
¿Qué debemos evitar que el gobierno en su parte final haga? Lo que muchos coinciden es que no se deben tomar decisiones que signifique alterar la estructura de costos del sector, como incremento extras en los insumos, en los costos documentales, en el aseguramiento de la operación, en negocios tecnológicos que encarecen la actividad, en crear obligaciones que signifiquen cargas económicas a las empresas, a sus vehículos o a sus trabajadores. Lo mismo que decisiones donde atenten contra la existencia modal, afecten los sistemas de transporte, aumenten las sanciones, es decir nada que empeore la situación y si las que la mejoren. Se dice esto porque en el pasado ha ocurrido muchas veces. Vendrán mas adelante los balances de la gestión realizada, ha sido un gobierno de ocho años y habrán muchos juicios de valor, hacerlo sin apasionamientos y con ánimo de reconocer lo que se hizo y de insistir en lo que no se hizo, todo con base en la búsqueda del bienestar general de un sector tan necesitado del acompañamiento real del Estado. Esperamos que los colombianos decidan lo mejor para el país y que una vez lo hayan hecho empecemos la interlocución gremial para lograr lo que hemos planteado necesita el sector transportador Colombiano, con ánimo de construir pero conservando la crítica respetuosa y siempre con el deseo de avanzar en la consolidación de un país mejor y de un transporte eficiente y seguro.
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EL TEMA
AL TRANSPORTE LE DEJARON MUCHOS PROYECTOS PENDIENTES Nunca antes un gobierno dejó tantos proyectos pendientes para el sector transporte, a pesar de la buena voluntad de los empresarios y de sus gremios representativos por discutir una agenda conjunta que se estructuró en las reuniones de las “mesas de política en acción”. Las reformas que se hicieron en el Ministerio de transporte, creando el viceministerio, no sirvieron para atender las necesidades básicas que tienen las empresas, como por ejemplo, garantizarles su permanencia, darle seguridad frente a los ataques de grupos ilegales, amparar sus riesgos de manera que los pagos por indemnizaciones a las víctimas no acaben con la inversión de toda una vida, promover la reposición de equipos, no obstante que se contó con la aprobación del Congreso de dos reformas tributarias que amparaban al pequeño transportador, lo que quedo en sueños por las trabas de las reglamentaciones generadas en el Ministerio de transporte y después en la DIAN. Al contrario de lo que muchos piensan esas reestructuraciones aumentaron el pago de tasas de vigilancia, los costos de los trámites y la acción constante de las autoridades de inspección vigilancia y control contra las empresas legales, mientras los ilegales pasaron de agache, manteniéndose en su actividad ilegal, con leves controles, pero sin sanciones contundentes. Una excepción la constituyeron las sanciones a las empresas UBER y CABIFY, por crear y continuar una práctica de transporte, que no puede tenerse como una mera acción tecnológica, sino como una práctica empresarial, no sujeta a reglamentaciones de las autoridades de transporte. En ese sentido hubo una confrontación entre el Ministerio de las TIC y el Ministerio de transporte, que afortunadamente va ganando la movilización legal de pasajeros. Mayo de 2018 Revista Pasajero 6
El transporte sigue insistiendo que el viceministerio de transporte debe dedicarse exclusivamente a las tareas que le corresponden dentro del nombre asignado y no seguir convertido en un apéndice de la infraestructura. No se avanza, porque tanto los ministros como los viceministros, apagan el fuego de las controversias contractuales de las concesiones viales, pero dejan huérfanos a los transportadores en la toma de decisiones oportunas y relacionadas con la actividad de las empresas. Hoy seguimos teniendo demoras en la expedición de tarjetas de operación y no hay una sola decisión que garantice la permanencia de las empresas del sector, un clamor que levantan los transportadores cada vez que se reúnen las convenciones de los gremios. Tampoco se ve acción rápida y eficiente en la determinación del número de rutas que deben licitarse, ni en la resolución de problemas como la integración del transporte en las áreas conurbadas, donde los alcaldes están tomando la delantera frente a políticas que deberían estar definidas porque se incluyeron en el plan de desarrollo de este gobierno.
La falta de planificación. Una de las razones para que el transporte de pasajeros en Colombia no sea más eficiente es la falta de planificación. Se toman decisiones aisladas, pero después se solucionan las improvisaciones mediante remiendos de normas que dictan aquí y allá sin ninguna articulación. Una de las tareas más importantes de todo sector administrativo es que sepan desde donde comienza su gestión y dónde termina. Que al final de un gobierno el resumen sea de satisfacción tanto para los servidores públicos como para los sectores que se ven cobijados por normas idénticas y actividades relacionadas con su tarea empresarial. Los transportadores concluyen que hubo mucha multa y poco beneficio en políticas públicas para garantizar el crecimiento, la seguridad, la organización y la movilidad. Al diseñar una plan estratégico debe tenerse en cuenta la situación interna y de los recursos con los que cuenta una organización, las condiciones vigentes externas del medio ambiente y el pronóstico de las mismas, el futuro, la formulación de los objetivos organizacionales que pretendan ser logrados y las estrategias que se deben alcanzar para lograr los objetivos planteados. Cabe resaltar, que al empezar a determinar los objetivos, se debe definir primeramente el significado del objetivo de la política empresarial, ya que éste es fundamental y está relacionado con la naturaleza de la empresa misma, puesto que la distingue de las demás organizaciones, ya que constituye la razón de la existencia de la empresa.
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La planeación estratégica responde a las variables controlables; considera tendencias económicas, sociopolíticas, de cambio y de innovación y debe re definir la aparición de nuevos productos, tecnologías; toma en cuenta a múltiples receptores de información de una imagen corporativa (público, clientes, proveedores), en síntesis, persigue un posicionamiento y una imagen corporativa que respalde a sus productos y servicios. Además segmenta el mercado con base en variables geográficas, demográficas, psicológicas. Pero el gobierno no planea de esa manera, lo hace a los brincos, para atender las crisis del momento, pero no para dar soluciones de fondo. El poco interés por reponer los vehículos viejos de transporte público. No obstante que los gremios representativos estuvieron en el Congreso y lograron incluir en las reformas tributarias de 2012 y 2016 un artículo que facilitaba la reposición de vehículos a los pequeños propietarios, el gobierno se gastó 4 años reglamentando la disposición y hubo que incluirla de nuevo en la reforma tributaria de 2016. Pero la primera reglamentación era tan engorrosa que casi nadie se benefició de este apoyo dado por el legislativo, y, retirado del texto el requisito de la reglamentación, el gobierno se inventó una reglamentación más severa por intermedio de la DIAN, que hoy yace en algún escritorio del Ministerio de hacienda. Todo porque no se mira que, si se aplica una disposición de esta naturaleza, se reactiva la economía se mejora la seguridad vial por el uso de vehículos nuevos y se genera una fuente de tributación más duradera. Esperemos que la nueva administración entienda este fenómeno económico y se apoye al transporte como corresponde a su importancia en la generación de empleo. Ese beneficio terminará en diciembre de 2019, sin que hubiera cumplido su finalidad. La ingrata experiencia de los sistemas masivos y la organización de corredores de transporte intermunicipal. Nadie ha podido entender cómo los sistemas masivos que sustituyeron al transporte urbano tradicional, siguen ocupando la atención del gobierno nacional, después de haber invertido miles de millones de dólares, para al final recoger como cosecha un estruendoso fracaso.
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Pretendieron quitar a los particulares un servicio que, mal que bien, llevaba a los ciudadanos desde sus lugares de residencia hasta sus sitios de trabajo. Hoy los sistemas son tan rígidos e inseguros que muchos se desplazaron hacia las motocicletas, que aumentaron vertiginosamente. No sabemos cómo el gobierno les devolverá a los sistemas masivos los pasajeros que se fueron a atender sus necesidades con otras formas de transporte, incluyendo una masiva participación del transporte ilegal. Si hubieran atendido las sugerencias que se les hicieron oportunamente no tendríamos las consecuencias que vemos en la parte financiera y operativa de los masivos y los sistemas estratégicos. Por ejemplo, según documentos CONPES de seguimiento para algunas de las cinco ciudades más importantes de Colombia, la suma de las inversiones públicas y privadas, en pesos constantes de 2016 (A. Trigos, 2017), vale $6,7 billones, distribuidos así: $2,93 billones de la nación, $1,4 billones de las regiones y $2,35 billones del sector privado. El total de la inversión pública es en infraestructura, y la privada, en equipo de transporte. Precisamente, al cotejar la inversión privada con las deudas de los operadores de los cinco sistemas, se aprecia que, en casi una década, cerca del 70 % de los buses están entrampados en deudas bancarias que, bajo los esquemas actuales, son de dudoso recaudo. La participación de los operadores privados en la distribución de los ingresos totales ha sido en Cali, Bucaramanga y Cartagena del 70 %; en Pereira del 83 %, y en Barranquilla han empezado a apropiar el 84 %. Dichos porcentajes resultaron insuficientes para remunerar la inversión, y los gastos financieros se manifiestan en la imposibilidad de chatarrizar el TPC. Vale preguntar: ¿es un negocio con retornos suficientes? ¿Es el transporte masivo un área pública que debió permanecer bajo control del Estado? Los hechos descritos parecen indicar que esta actividad es “a fondo perdido”, de costos crecientes, en la que el capital privado no puede operar con tasas medias de ganancia suficientes o que, para hacerlo, debe maltratar usuarios, cometer irregularidades contrarias al buen servicio o elevar tarifas al ritmo que alzan los costos, lo cual ha derivado en el auge de otros modos, desde la moto hasta el “transporte pirata” y si se adicionan picardías y corrupción, se torna insostenible. Finalmente, es factor común que no ha existido la demanda prevista. Tampoco se han podido completar la infraestructura necesaria ni las flotas, pese a la cuantiosa inversión. No hay carriles exclusivos completos, faltan patios o terminales y el número de estaciones planeadas sigue inconcluso. El modelo Transmilenio implantado en varias regiones presenta, bajo su esquema contractual y su diseño institucional, falencias estructurales que exigen pronta revisión antes de un estallido en cadena con graves secuelas sociales, económicas y urbanas. Los sistemas de las ciudades colombianas están en alerta roja.
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Como las empresas de transporte intermunicipal de pasajeros no quieren que se repita la experiencia del servicio urbano, a los empresarios les preocupa que desde hace varios años se viene hablando de los corredores de transporte intermunicipal y este sistema solamente se ha organizado, en algunas rutas, por iniciativa de los prestadores del servicio. Sin embargo, no hay una acción decidida del gobierno para que en todas las troncales las empresas presten el servicio mediante acuerdo de los operadores, racionalizando horarios, gasto de combustible y equipos, de manera que el usuario se beneficie de áreas bien administradas. En algunos corredores hoy existentes subsisten problemas elementales como la prestación de servicios de empresas que lo hacen de manera aislada, afectando a la mayoría que se quiere reestructurar en beneficio de la seguridad vial y de la mejor prestación del servicio. Este instrumento de planeación puede ser implementado y mejorado, si el gobierno desea que las empresas salgan adelante en medio de un servicio competido y comprometido por el servicio ilegal. El sistema de corredores debe incluir la complementación del transporte urbano con el sistema regional de rutas, de manera que al pasajero se le eviten los trasbordos que alargan los tiempos de espera hacen más costosa la movilización hasta los lugares de trabajo y estudio. Para ello se requieren terminales de integración, que presten algunos de los servicios básicos y que no generen mayores costos para las empresas.
El fortalecimiento institucional. Una de las grandes frustraciones es que el transporte siempre ha pedido que haya instituciones fuertes dentro de un Estado social de derecho que persiga al ilegal y ayude al empresario organizado dentro de las leyes. Las instituciones son para planear, organizar y ejecutar una política pública de transporte que garantice una mejor prestación del servicio en beneficio de los usuarios. Esos instrumentos de la política pública deben ser serios y proponer una operación con condiciones jurídicas y económicas que protejan la inversión. El transporte informal tiene varias implicaciones. El mayor peligro es poner en riesgo a las personas, ya que, generalmente, este no cuenta con estándares técnicos de seguridad o mantenimiento para los vehículos que ofrecen este servicio, y tampoco es clara de quién es la responsabilidad en los casos en que haya accidentes u otras situaciones de siniestros. Las empresas organizadas, por el contrario, tienen seguros de responsabilidad contractual y extracontractual en casos de accidentes, quedando amparadas las víctimas. En cuanto a lo económico, el mayor impacto lo sienten los operadores de modos de transporte regulado, quienes dejan de percibir los ingresos por los pasajeros que han migrado a modos informales e ilegales.
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Pero más allá de ser un problema de movilidad, el transporte “pirata” puede convertirse en un inconveniente social. En ciudades con desempleo, los trabajos informales se vuelven el sustento de un amplio grupo de la población. Por parte del Gobierno Nacional, el Ministerio de Transporte ha señalado que sus acciones para combatir la ilegalidad consisten en recordarles a las autoridades locales las obligaciones que como autoridad local y de inspección control y vigilancia deben cumplir. Entre otras labores, se destaca mejorar la capacidad operativa de las autoridades, fomentar la creación e implementación de sistemas inteligentes y la utilización de tecnología para la detección de infracciones. En todo caso, el gobierno debe crear fuentes alternativas de empleo y acabar de manera definitiva con el transporte ilegal. Los llamados C.I.M. Por iniciativa de la Alcaldía de Bogotá se ha discutido en el Ministerio de Transporte la creación de los centros integrados de movilidad, que reforman la actual estructura de las terminales de transporte y que afectan de manera sensible al transporte intermunicipal. En el actual plan de desarrollo se dice de manera expresa que dicho programa debe adelantarse con las actuales terminales, y las empresas por su parte han pedido que las tasas de uso vigentes no tengan aumentos desmesurados, pues lo que propone la norma es crear entes nuevos, lo que implicaría compra de terrenos, más tecnología, nueva estructura operativa, y no hay estudios serios que demuestren que puede cambiarse el actual sistema, sin afectar sensiblemente la tarifas a los usuarios y a las empresas. Los CIM no pueden mirarse como una herramienta de movilidad aislada y debe completarse con un enfoque más integral de todos los elementos que hacen parte de la cadena de movilidad, especialmente la comodidad y seguridad del usuario, sin que ello le implique mayores cambios de modo de transporte. Los gremios han pedido una revisión más a fondo de este tema, pues al fin y al cabo quienes financian los CIM son los transportadores con el pago de las tasas de uso.
Los cobros excesivos de tarifas por el acceso a la tecnología. La gran sorpresa que se están llevando los transportadores es que cada día se crean nuevas tarifas por trámites o requisitos que permiten modernizar el sector. Es importante que esas nuevas estrategias tecnológicas no le impliquen más costos a los transportadores o, por lo menos, que dichas tarifas no constituyen un enriquecimiento para los particulares que los prestan mediante concesiones. Un volumen tal de transacciones como se da en el transporte permite que las tarifas sean moderadas y sometidas a estudios que se pongan en conocimiento de los afectados.
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La expansión de redes informáticas ha hecho posible la universalización de los intercambios y relaciones, al poner en comunicación a amplios sectores de ciudadanos residentes en espacios geográficos muy distantes entre sí. Los espacios nacionales se han visto superados por las tecnologías de las información que no tienen fronteras: informaciones políticas, sociales, económicas – especialmente financieras–, de seguridad, empresariales, etc. se intercambian y se transmiten cada día por todo el mundo, de manera que nuestra vida está condicionada en cada momento por lo que está sucediendo a miles de kilómetros de distancia.
Cualquier acontecimiento político o económico ocurrido en un país puede tener una repercusión importante en la actividad económica de otras naciones. La subida de los tipos de interés en Estados Unidos, por ejemplo, afecta al precio del dinero en Europa y, consiguientemente, a la liquidez monetaria de los ciudadanos, y por tanto, a sus posibilidades de consumo y bienestar. Esa afectación en los costos debe tener una visión muy particular de los gobiernos, pues subir tarifas solamente por satisfacer intereses particulares y no colectivos, puede frenar la posibilidad de muchas personas de lograr fuentes de información confiables e instrumentos de desarrollo empresarial. Hay que revisar muy bien la política que se instaura en los gobiernos de cobrar por todo, para financiar un crecimiento desmesurado del Estado o el derroche con políticas públicas que no garantizan el desarrollo de un sector específico de la economía.
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RUMORES del transporte Avanzan los gobernadores en la idea de las autoridades regionales, iniciativa que pretende desconocer los derechos nacionales del transporte público tradicional.
El próximo gobierno debe ser recibido con gremios organizados y con propuestas para generar una concertación con resultados.
El ministerio de transporte piensa en dejar el regalo de aumentar las planillas de viaje ocasional sin medir las consecuencias en la competencia desleal solo pensando en darle al RUNT mayores ingresos. Insiste en ello.
Bogotá aparentando ayuda a los taxistas con la implementación de la tecnología en las tabletas deja de lado el control a Uber creando más desequilibrios en la prestación del servicio.
La devolución de los planes estratégicos de seguridad de la superintendencia a las empresas de transporte crea confusión y una necesaria reforma del tema.
Si los terminales de transporte pretenden quedarse con toda la rentabilidad del programa de alcoholimetría, acabaran con este y será el Estado, en cabeza de la Agencia de seguridad vial quien lo termine haciendo.
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EL RINCÓN CARLOS ENRIQUE CAMPILLO PARRA Director Ejecutivo ASOTRANS Magister en Derecho Penal Especialista en Derecho Comercial y Administrativo. Diplomado en Derecho Disciplinario.
LOS FONDOS DE REPOSICIÓN EN EL TRANSPORTE INTERMUNICIPAL DE PASAJEROS Una de las finalidades del fondo de reposición de una empresa es que los vehículos puedan cambiarse cuando hayan cumplido el tiempo de vida útil determinado por la ley. Si realmente se quiere la renovación de los vehículos viejos, el ahorro en los fondos debe ser obligatorio y por una suma determinada, calculando que en el transcurso del tiempo de uso se vaya ahorrando la cantidad de dinero que sea necesaria para atender el costo del nuevo vehículo. Permitir el ahorro voluntario no ha sido una adecuada política pues los propietarios no se esfuerzan en acumular el dinero suficiente para comprar un vehículo nuevo cuando se necesita.
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Las empresas de transporte son el mecanismo de organización para los transportadores, y les permiten usar buenas rutas, compartir horarios, aprovechar la administración y control de la flota, y generar ingresos. Las empresas deben tener la autonomía para organizar los fondos de reposición y firmar compromisos con los afiliados para que, en caso necesario, la reposición se haga dentro de plazos más cortos a los señalados en la ley si fuere necesario. Es el mercado de cada región el que determina cuándo se deben reponer los equipos. Si una empresa no inicia de manera rápida el procedimiento de reposición de equipos viejos por nuevos, pierde a los usuarios, que se pasan a otras empresas a satisfacer sus necesidades de movilización. La tarea del gobierno, entonces, es acordar unas líneas generales de regulación, pero dejando a las empresas un margen de reglamentación interna dentro de sus estatutos, para que puedan proponer variables a los procedimientos de reposición de equipos, de conformidad con lo aprobado por la gerencia y los administradores. Otro aspecto sustantivo es que el gobierno presente un proyecto de ley para aclarar qué se hace con los dineros que hoy están en los fondos de reposición pero que sus propietarios dejaron abandonados por no ser suficientes para comprar un vehículo nuevo. Se aprobó por parte del Congreso recientemente una ley para usar los dineros de las cuentas inactivas, que ha dado buenos resultados.
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En este caso como las empresas son las responsables del manejo de los fondos de reposición esos dineros podrían ser el aporte inicial para constituir un gran fondo de reposición con esos recursos abandonados que permita mejorar las condiciones del parque automotor en Colombia, con miras a la seguridad vial de todos los pasajeros. La reposición de vehículos es urgente y aclarar su manejo se hace imperativo. Pero el Gobierno Nacional debe entender que entre más requisitos ponga menos posibilidad hay de que esa política produzca resultados. Por ejemplo, condicionar el retiro de un vehículo al procedimiento de chatarrización impide que esa decisión se concrete, por los costos que acarrea. Pero, además, en Colombia hay pocas empresas dedicadas a ese oficio. Si el Estado no apoya con subsidios algunas tareas como la protección del medio ambiente, todo cambio de equipos viejos por nuevos se volverá un lío y no una solución.
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CONSEJOS
Que facilitan la vida
10 COSAS QUE UNA MUJER DEBE SABER PARA MANETENER SU CARRO EN OPTIMAS CONDICIONES Filtros de aire: Es importante cambiar los filtros de aire cada seis meses o cada 10.000km. Cuando los motores se ensucian se pueden obstruir, por lo que tienen que trabajar más duro y esto puede causar un incremento en el gasto de combustible. Farolas y luces traseras: estos se atenúan con el tiempo, así que se recomienda inspeccionarlos de vez en cuando. Comprobarlos es más que nada una medida preventiva de seguridad y evita que sea detenida por la policía. Por lo general, se recomienda cambiar los faros cada año. Frenos: El estado de los discos, las pastillas y el pedal se debe verificar y hacer revisar por un mecánico por lo menos una vez al mes para evitar accidentes. Además, realizar una inspección periódica del líquido de frenos permitirá un buen rendimiento al andar y mayor seguridad al conducir. Es fácil comprar un auto en estos días y es bastante sencillo aprender a manejarlo, pero lo más importante es entender cómo funciona y cómo darle un buen mantenimiento. Alguna vez se ha preguntado ¿qué tanto sabe usted sobre el mantenimiento de su vehículo? Hoy Mitsubishi - Motorysa le cuenta 10 cosas que debe saber sobre su carro y como poder sortear una situación en apuros. Aceite: La función de este fluido es lubricar, enfriar y limpiar el motor. Esto significa que si no hay suficiente aceite su vehículo puede sufrir degradación térmica, oxidación y calentamiento compresivo. Estas cosas se depositarán en su motor, creando fricción en partes donde el aceite debe fluir normalmente creando más fricción, calentamiento dentro del motor y acumulando depósitos de suciedad. Revisarlo es tan fácil como: • Colocar el vehículo en una superficie plana, apagarlo y dejarlo enfriar • Sacar la varilla de medición y limpiarla con un paño de tela • Observe las marcas que están en la punta inferior que le señalaran el nivel en el que se encuentra el aceite. • Introducir nuevamente la varilla y sacarla para mirar en qué nivel se encuentra el aceite del motor No olvide revisar también el refrigerante, líquido de frenos, liquido de parabrisas, líquidos de transmisión. Limpia parabrisas: Si desea mantener sus limpiaparabrisas en un mejor estado, asegúrese de que las plumillas están en buena forma y que sean de la medida correcta. Por lo general, debe reemplazarlos cada seis meses, aunque lo mejor es comprobar cada cuánto sugiere cambio en el manual de su vehículo. Amortiguadores: ¿su coche se balancea de vez en cuando? ¿Oye algún chirrido cuando frena o pasa por un tope o bache? Entonces probablemente sus amortiguadores estén desgastados. Éste es uno de los problemas más comunes de vehículos, así que si conduce un auto que ya tiene un par de años, definitivamente revíselos o cámbielos.
Batería: es recomendable revisarla cada semana. Hay que prevenir que la batería se seque porque al faltarle líquido puede afectar el funcionamiento del sistema y reducir su vida útil. Se recomienda añadir líquido de baterías o agua destilada hasta el nivel máximo sin sobrepasarse para evitar este problema. Alineación y el balanceo también son de vital importancia; el balanceo es necesario para evitar las vibraciones en el volante cuando se conduce a más de 60km/h y la alineación es indispensable para que haya una dirección precisa y un desgaste parejo de la banda de rodamiento de las llantas, se recomienda hacerlo cada diez mil kilómetros. Llanta de repuesto: asegúrese de tener siempre en el baúl del carro un gato y otras herramientas disponibles en caso de que necesite cambiar la llanta. También es bueno comprobar de vez en cuando si el repuesto se encuentra en óptimas condiciones. Es realmente fácil cambiar un neumático, lo que requiere más esfuerzo es maniobrar el gato para que cargue con el peso del vehículo al hacer el cambio. Afortunadamente, el gato hará la mayor parte del trabajo pesado, aunque tomará un par de intentos ponerlo correctamente. Equipo de Emergencia: Nunca se puede saber cuándo su carro podría descomponerse, sin embargo, es importante que cuente con los equipos de emergencia necesarios como: • Botiquín de primeros auxilios • Extintor de incendios al día • Tres triángulos de advertencia reflexiva • Manómetro • Cables para pasar corriente • Lámpara • Baterías Extra • Guantes • Cinta adhesiva
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COMENTARIOS EL PUENTE Gay Talese Pasar por New York y no contemplar por un instante la vista del puente de Verrazano-Narrows que une a Brooklyn con Staten Island es privarse de un momento inspirador imaginando el esfuerzo de la ingeniería humana que tiene la capacidad de hacer semejante obra. El maestro Tálese a quien el periodismo y la literatura le debe tanto nos dejo este libro donde cuenta las historias que nacieron con la construcción del puente y los seres humanos que estuvieron allí en su realización. Crónicas que nos emocionan.
MORIRÍA POR TI F. Scott fitzgerald Muchos han creído que con "El Gran Gatsby" no había más que disfrutar de este gran escritor norteamericano, uno de los más importantes del siglo XX, sin embargo este libro nos regala sus cuentos inéditos y su lectura nos sirve para ratificar su genio. Personajes tan particulares que inspiran como su gran obra a los guionistas cinematográficos que harán mas popular el nombre de este magnífico autor. Los amantes de los relatos cortos encuentran una fuente maravillosa de historias y de seres que agotan la imaginación del lector.
LOS GUARDIANES DE LA SABIDURÍA ANCESTRAL Wade Davis Este autor que es un antropólogo enamorado de Colombia que escribió esa maravillosa obra llamada "El Rio", nos trae ahora un viaje por diversas culturas para concientizarnos de la existencia de seres humanos excepcionales, desde la Polinesia hasta los Andes. Reconocernos en los habitantes de esas tierras, en valorar lo que hay de vida y de tener conciencia de su conservación, son los mensajes que este recorrido por el mundo nos trae y que tenemos la obligación de poner todo nuestro empeño para que cada día sean más los seres humanos y que en la diversidad encontremos propósitos comunes para proteger la existencia de la tierra. Mayo de 2018 Revista Pasajero 18
LITERARIOS del Presidente HISTORIA MÍNIMA DE COLOMBIA Jorge Orlando Melo
Necesario que todos los colombianos lo leamos, imprescindible que todos reflexionemos sobre lo que nos dice, las preguntas que contesta, las tareas que nos coloca y las decisiones que como sociedad y nación debemos tomar. Es vernos en el espejo y tratar de que ese reconocimiento implique ser honestos con nosotros mismos para poder avanzar. Somos un país maravilloso y tenemos obligaciones con él y para poder ser útiles en la consolidación de la realidad futura debemos estudiar su complejidad y ayudar a construir en unidad la sociedad del mañana.
ZAMA Antonio Di Benedetto En la última feria del libro de Bogotá, el país invitado fue Argentina y fue una oportunidad para encontrar muchas obras de autores de ese país que se volvieron difíciles de encontrar en Colombia pero además fue la ocasión para releer autores que son una constante en el aprendizaje de la literatura y de tener a mano historias que nos dicen mucho de la realidad del cono sur y de toda Latinoamérica. Uno de esos autores necesarios y admirados ha sido Di Benedetto y por eso recomendamos el primer libro de una trilogía que comienza con Zama, realmente única.
ENSAYOS Juan José Saer Con Borges creo que son los autores más significativos de la presencia argentina en la literatura universal, gigante, especial y sabía, es su obra y estos ensayos inéditos son de lo mejor para conocer su escritura y reconocer en ella a una pluma excepcional. Son muchas sus novelas, sus poemas y su prosa ensayística que recomiendo a quien quiera entrar por la puerta mayor del arte de las letras. Murió hace más de una década y todavía nos deleitamos con sus libros, los releemos y es un continuo aprendizaje que seduce.
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NOTICIAS DE SUBE:
MANIZALES TENDRÁ LA PRIMERA EMPRESA DE TRANSPORTE SOSTENIBLE El superintendente de Industria y Comercio, Pablo Felipe Robledo por la efectiva tarea realizada en contra de la cartelización de grandes empresarios y contratistas que se dedicaron durante varios años a cobrar sobrecostos por sus productos tanto a los ciudadanos como a las entidades públicas.
BAJA:
La capital de Caldas tendrá a su disposición 8 nuevos vehículos completamente dedicados a gas natural, que se suman a los 17 buses que ya tenía la empresa Serviturismo, la primera del país en iniciar la implementación de transporte público “amigable” con el medio ambiente. El gerente de Efigas, empresa que subsidió la llegada de los nuevos buses, destacó la implementación de los mismos y el ejemplo de Manizales a las demás ciudades del país en el cambio del combustible de sus vehículos para mejorar la calidad del aire. Por su parte el alcalde de la ciudad, Octavio Cardona, señaló que los ocho buses que reemplazarán a vehículos de combustibles convencionales dejarán de emitir 1.200 toneladas de material particulado en un año, equivalentes a 4 días sin carro en Manizales.
El tribunal de la justicia especial para la paz JEP por las interferencias que está generando en las funciones de otros poderes públicos y actuando en temas de gran importancia para el país sin haberse aprobado la ley que señala sus procedimientos y competencias por parte del Congresos de la República
Además, Cardona destacó que los nuevos buses incluyen sistemas de plataformas para garantizar el acceso de personas con movilidad reducida y le advirtió a las demás empresas de transporte público que desde noviembre empezarán las sanciones a las empresas que no incluyan mecanismos de accesibilidad como lo establece una resolución del Ministerio de Transporte. Fuente: dinero.com
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INTERÉS
EL TRANSPORTE MÁS USADO POR LOS MILLENIALS PARA VIAJAR Gracias a su geografía, cultura y variedad gastronómica, Colombia se ha convertido en un paraíso turístico. Según Redbus, plataforma líder de compra y reserva de pasajes de bus, para el segundo semestre del 2017 fueron casi 44.000 los viajeros que se movilizaron en bus por el país; evidenciando que día a día son cientos de personas que prefieren conocer de forma terrestre las carreteras de ciudades y pueblos en las diferentes regiones. Está demostrado que las épocas entre diciembreenero, así como la de junio-julioson las que más demanda generan, sin embargo, los otros meses del año también arrojan resultados y ganancias interesantes. Los jóvenes tienen un amplio catálogo de lugares y ciudades para visitar, de norte a sur las opciones son infinitas y variadas. Ya sea por razones de turismo o trabajo, las sociedades actuales, y especialmente las generaciones como la de los millenials, prefiere la inmediatez, los servicios fáciles y rápidos, servicios que economicen además de un dinero, el tiempo de compra. Fuente: caracol.com.co
EL NUEVO MODELO DE LICENCIAS DE CONDUCCIÓN SE TARDARÍA UN AÑO MÁS Aunque se esperaba que el nuevo modelo de expedición de licencias de conducción entrara en vigencia este mes, el Ministerio de Transporte, a través de una resolución, otorgó una prórroga para que dicho formato quede en firme en 12 meses. De acuerdo con la resolución 1487 del 2018, debido a la complejidad de los procesos que se tenían que llevar a cabo, la cartera de transporte le otorgó el aval a la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) para que en un plazo de ocho meses la entidad tenga lista la metodología de los exámenes teórico y prácticos que previó una resolución hace un año. “Dado que la ANSV adelanta el proceso de contratación que permitirá contar con el soporte técnico para la adopción de criterios para la habilitación de los Centros de Apoyo Logístico de Evaluación (Cale), y que después de una valorización de los tiempos requeridos para lograr ese objetivo han considerado que el plazo prudente es un término de ocho meses. Desde la Dirección de Transporte y Tránsito no tengo objeción a esa solicitud. Y pediría avanzar en el proceso que permita la expedición de la resolución”, escribió el director de Transporte y Tránsito del Ministerio de Transporte en un correo electrónico. Fuente: portafolio.co
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EN EL FLASH Dentro de la política de socialización de temas y proyectos del Ministerio, de conformidad a la agenda construida con el presidente de ASOTRANS Dr. Marino Quintero Tovar, se sostuvieron reuniones con el Ministerio de Transporte a fin de precisar los procedimientos más adecuados para la sostenibilidad del sector. El día viernes 27 de abril hubo un encuentro con el Viceministro de Transporte Dr. Andrés Ricardo Chaves Pinzón, a quien se le expusieron los problemas que tienen las empresas con la contratación de las pólizas de responsabilidad civil contractual y extracontractual de conformidad con las normas que regulan la habilitación de las empresas. El alto costo de las mismas están poniendo en situación de crisis a las empresas de transporte intermunicipal y las empresas de otros modos de transporte. Además, la póliza antiterrorista no está sirviendo para cubrir los siniestros sufridos por las empresas a causa de ataques de grupos armados ilegales debido a las exclusiones que se incorporaron en el documento contractual.
En las oficinas administrativas de Asotrans se llevó a cabo una reunión con el patrullero Cristian Castellanos, encargado del proceso de prevención Bogotá-Gaula quien fue delegado por el General Fernando Murillo Director del GAULA de la Policía Nacional, con el fin de concertar las Capacitaciones contra el secuestro y la extorción que se realizarán en convenio con la Agremiación. En la Reunión estuvo presente el Presidente de Asotrans Doctor Marino Quintero Tovar quien resalto la labor que viene adelantando el organismo policial en colaboración con los transportadores que tanto se ven afectados por estos delitos.
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