Sólo INCOLBEST conoce como nadie las exigencias de las carreteras colombianas; por eso piensa siempre en lo mejor, piensa en grande para los gigantes del camino. Para ellos ha creado los nuevos bloques y bandas para frenos FXBEST, tecnología cerámica superior resistente al desgaste, que mantiene altos niveles de agarre y efectividad en la frenada, aumentando la productividad y el desempeño de su vehículo o de su flota.
C O N T E N I D O
MARZO - ABRIL
6 EDITORIAL 20 EL TEMA Temática 38ª Convención Centro Metropolitano de Convenciones Armenia Mayo 20, 21 Y 22 de 2015 31 UTILITARIOS Hino inicia nueva etapa en el mercado colombiano
32 TÉCNICO Buses y Camiones Chevrolet cierra primer trimestre del año con 2284 unidades matriculadas
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Colombia turístico, el país se prepara en zonas de turismo para el postconflicto
33 PUBLIREPORTAJE Chevron Delo 400 MGX
34 UTILITARIOS Axor y Atego: las nuevas versiones de vehículos presentado por Mercedes Benz
35 PUBLIREPORTAJE Conoce el futuro del transporte intermunicipal
41 VARADOS EN LA CARRETERA 42 DE INTERÉS
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Plan Nacional de Desarrollo 2014-2018: ¿menos pobreza y mayor desarrollo económico?
44 PARA LEER 45 LO QUE SE OYE 46 PARA VER 47 EN CÁMARA 48 EN VITRINA 50 PASATIEMPO 4
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El compromiso de bajar la accidentalidad en las carreteras... o en las ciudades
Revista Pasajero
Silla econ贸mica para transporte intermunicipal
@
editorial
RECONCILIACIÓN
C
uando decidimos colocar la palabra reconciliación como lema de nuestra trigésima octava convención, no solo pensamos en términos de paz, entre una guerrilla despreciada por todos y un gobierno que requería apoyo para poder lograrla sino que queríamos ir más allá de una simple firma de un tratado entre dos partes en conflicto. Hemos querido significar el comienzo de un camino que requiere cambios profundos desde la institucionalidad hasta el interior de los seres humanos que componen la sociedad colombiana, con la certeza de saber que no es un sendero fácil de recorrer. Llegar a firmar la paz no es un objetivo final, es lograr el primero de muchos pasos, es el comienzo de un camino que debemos recorrer juntos como país y en donde todos tenemos la obligación de aportar. De lo difícil que se nos muestra el recorrido a emprender puede aparecer el pesimismo contagioso que es lo primero que debemos derrotar, para cambiarlo por una actitud optimista, aterrizada en tareas ciertas y sin caer en ilusiones falsas. Recuperar para el porvenir una visión de país donde todos merecen estar y donde trabajemos para solucionar las diferencias, equilibrar las oportunidades y mejorar la calidad de vida de todos, esa es la gran tarea y un Estado debe liderarla a través de un gobierno pulcro, dinámico, ágil en sus decisiones, justo y con planes donde los principales ganadores sean los seres humanos.
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Por: Marino Quintero Tovar Presidente ASOTRANS marinoquin@yahoo.com @marinotrans
Revista Pasajero
Al transporte, cuando se le habla de reconciliación, se imagina el fin de la extorsión y de los atentados a su parque automotor, pero no solo eso, se piensa que en un escenario de paz y desarrollo el Estado brindará seguridad jurídica, estabilidad empresarial y estímulos a la inversión y que al interior del sector aprenderemos a estructurar, innovando, el futuro de nuestras empresas, a establecer alianzas para asumir los retos de las grandes inversiones que se anuncian, a sacrificar egoísmos para caminar juntos en escenarios de ayuda mutua que generen crecimiento, rentabilidad, y en especial permanencia. Los actores del transporte, gobierno, empresas, inversionistas y trabajadores deben tener objetivos comunes que darán como resultado una vida mejor para cada uno y una sociedad movilizada con seguridad y eficiencia.
Director General Marino Quintero Tovar Director Editorial Carlos Enrique Campillo Parra Edición Periodística Lina Olarte Ardila Ejecutiva Comercial Bibiana Huertas Dirección de Arte Melquisedec Pinzón Diseño y Diagramación Mauricio Cabrera Morillo matutecreativo@gmail.com Fotografías:
Reconciliar no es fácil, superar atrasos, odios y rabias, injusticias y desigualdades es tarea que requiere valor, generosidad y fe. Los transportadores de Colombia estamos dispuestos a aportar en la construcción del camino hacia la paz, hemos dado pruebas de amor a nuestra tierra transitando todos los días por ella a pesar del olvido y de las dificultades, y sabemos con claridad lo que se necesita para que el futuro de la actividad económica nuestra tenga resultados óptimos, tenga crecimientos sostenibles y siga generando empleo y participación del mayor número de familias. Oportunamente se presenta esta convención en el paraíso del eje cafetero y en esta Armenia que con amor y generosidad nos recibe para señalar rumbos, hacer autocritica, valorar esfuerzos y plantear soluciones todo en un ambiente donde se respire el nuevo aire de la reconciliación nacional.
Revista Pasajero
shutterstock Corresponsales Jorge Granados - Cali Hector Peñuela - Villavicencio Jesús Polo - Barranquilla Juan Carlos González - Neiva Impresión Panamericana Formas e Impresos S.A Una publicación de la Asociación Nacional de Transportadores — ASOTRANS ISSN 0123-255X Dirección: Diagonal 23 Nº 69 - 60 Oficina 703 PBX: 410 9300 / 18 / 22 E-mail: revistapasajero@asotrans.org Bogotá, Colombia
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destino salud
Colombia
TurĂstico
Foto: Mauricio Cabrera Morillo
El paĂs se prepara en zonas de turismo para el postconflicto
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Revista Pasajero
Foto: Mauricio Cabrera Morillo
destino
Playa de Coveñas, Sucre
Las consecuencias del conflicto armado en Colombia
El Conflicto colombiano ha generado graves problemas sociales, económicos, políticos y culturales, desafíos para los responsables políticos y las comunidades afectadas, directa o indirectamente. Los Diálogos y Conversaciones de Paz han abierto una ventana a la esperanza. Muchos nuevos inversores podrán llegar a Colombia, gracias a las garantías de seguridad que ofrece el gobierno colombiano, afectando positivamente el empleo la generación de nuevas actividades productivas y el turismo. A pesar de estos intentos de normalizar la vida del colombiano, se deben enfrentar problemas causados por los enfrentamientos entre las fuerzas del gobierno y los insurgentes:
Desplazamientos de campesinos de sus tierras y sus hogares a la fuerza:
Provocando una de las mayores crisis humanitaria y social que
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El tepuy de la Serranía de la Macarena
este país ha tenido que enfrentar. Sociólogos y psicólogos señalan que estos desplazamientos afectan seriamente a los que los padecen y que tardan muchos años en recuperar la normalidad. La causa principal es la violencia asociada al conflicto armado. Aparición de grupos armados al margen de la ley: responsables de varios abusos a los derechos humanos y violaciones al derecho internacional humanitario. El secuestro y el homicidio son los delitos que, asociados al conflicto colom-
biano, han marcado el presente y el futuro de nuestra sociedad.
Niños y jóvenes ingresados en las filas de estos grupos terroristas: Donde han presenciado abusos sexuales, homicidios y ataques contra poblaciones. La violencia en la que viven a diario ha jugado un papel importante en la alta deserción escolar de esta parte de la población vulnerable.
Desintegración familiar:
Muchas familias han tenido que
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destino salud enviar a algunos de sus miembros a las grandes ciudades en busca de oportunidades de empleo o se han visto forzados a huir de la violencia. Y otras, con menos suerte, han visto cómo los integrantes más jóvenes eran obligados a ir a la guerra a través del servicio militar o elegían formar parte de grupos terroristas para poder subsistir y sobrevivir en semejante coyuntura.
Desempleo y falta de oportunidades laborales:
Muchos de los campesinos y pobladores rurales han emigrado a las ciudades donde es difícil encontrar un puesto de trabajo.
Impacto psicológico y cultural en los más jóvenes:
La infancia ha crecido en medio del conflicto armado y en muchas ocasiones ha sido protagonista de actos terroristas e inhumanos que sin duda alguna repercuten en el crecimiento normal de los niños en nuestro país.
Silvia, Cauca
Muertes innecesarias y crueles:
Miles de indígenas, activistas de derechos humanos, sindicalistas y personas inocentes han sido asesinados y secuestrados por estas bandas armadas.
Freno al desarrollo económico:
Las consecuencias sociales del conflicto armado colombiano han sido desfavorables para atraer capital al país y para dar seguridad y estabilidad a los empresarios locales e internacionales interesados en invertir. Durante décadas los gobiernos colombianos han intentado atraer a nuevos inversores ofreciendo estabilidad y seguridad. Poco a poco van llegando al país empresarios interesados en abrir mercados en Latinoamérica y especialmente Colombia.
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Capurganá, Choco
Pobreza:
El problema de la guerra interna y que la falta de trabajo agrava la pobreza de las comunidades más desfavorecidas que ven que los salarios son bajos, los productos del campo baratos, el costo de vida caro y los impuestos no dejan de subir. La sensación de que no hay futuro entre los ciudadanos colombianos más pobres y vulnerables es moneda corriente, aunque exista otra parte de la población
que recibe los frutos de las inversiones extranjeras. Ellos perciben que ante la pobreza (causa y efecto del conflicto armado en Colombia) no existe salida inmediata. De allí la necesidad de la reconciliación. (1. Consulta: www.inspiraction.org).
La riqueza de Colombia Colombia tiene el número más grande de especies por unidad de área en el planeta, en total es el se-
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destino Foto: Mauricio Cabrera Morillo
gundo país más mega diverso del mundo después de Brasil, el cual es más extenso que Colombia. A pesar de ello, Colombia junto con siete países (Australia, China, Ecuador, Indonesia, Malasia, México y Estados Unidos) son los responsables de la destrucción de mitad de la biodiversidad de la Tierra, sobre todo en temas de conservación de habitas y fauna. Para el año 2014 había 359 especies silvestres en peligro de extinción en Colombia. A nivel global Colombia posee la mitad de los páramos existente en el planeta, lo que lo convierte en uno de los países con más áreas húmedas en el mundo, al poseer 44.25 % de los páramos de Suramérica. La diversidad en el país es causa de los diferentes ecosistemas que se pueden encontrar a lo largo de su territorio. En el Chocó existe el mayor porcentaje de endemismo del mundo para un área continental, incluso para las aves; pero muchas especies endémicas están en peligro de extinción. Se estima que en el Chocó colombiano se encuentran de 8 a 9 mil especies de plantas, de las cuales una cuarta parte son endémicas. En cuanto a la fauna, de las 56 especies de anfibios, 47 son endémicas. En los ecosistemas de alturas es también relativamente mayor la diversidad biológica en las cumbres de la cordillera oriental, que en el resto de las montañas tropicales del mundo; la mayor concentración de especies de frailejón se encuentran en el páramo de la Rusia, cerca de Duitama, en la cordillera oriental. Entre los parques nacionales por su biodiversidad, sobresalen: los farallones de Cali, con cerca de 600 especies de aves (casi el 7 % del mundo), la Sierra Nevada
Revista Pasajero
Los páramos son cruciales para la regulación hídrica en Colombia
Fabricaciín de Panela
del Cocuy, el parque Tayrona, el corredor de los Picachos, Tinigua y la Sierra de la Macarena, tiene más especies que el conjunto de los anteriores. La mayor diversidad de flora y fauna dentro de los biomas terrestres de Colombia se halla en las selvas lluviosas, ubicadas en la Región Pacífica, la selva amazónica y el bosque andino. En cuanto a la deforestación, se estima que 280 mil hectáreas de bosque se
talan cada año. Por otro lado, la minería ilegal que afecta a 16 departamentos, ha causado considerables daños ambientales. Flora. Colombia es un país de tamaño intermedio, a pesar de ello posee aproximadamente entre el 10 % o 20 % de especies de plantas a nivel mundial, con cerca de 40.000 o 45.000 de especie de plantas. Una cifra muy alta para un país de esta proporción; Brasil, un
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destino salud Foto: Mauricio Cabrera Morillo
país 6,5 veces más grande que Colombia posee 55.000 y en África, específicamente al sur del Sahara hay cerca de 30.000 especies. Colombia es primera en variedad de orquídeas, posee más de 50.000 especies de flores y diversas especies de plantas carnívoras, algunas de los géneros, Utricularia, Pinguicula, Drosera, entre otras.
Fauna
Olinguito, primera especie de carnívoro que se descubre en el continente americano en 35 años, se puede encontrar en Colombia. El vertebrado más venenoso del mundo, la rana Phyllobates terribilis, es también una de las especies endémicas de Colombia. Colombia ocupa el tercer lugar en especies vivas y primer lugar en especies de aves con 1.876 especies, esto equivale al 19 % de las especies en el mundo y a 60 % de las especies en Suramérica. El ave nacional de Colombia es el Cóndor de los Andes y es simbolizado en el escudo de Colombia. En Colombia hay 14 especies y 300 familias de mariposas, lo que lo convierte en el segundo país con más variedad de mariposas y con una variedad mayor de 250.000 de coleópteros. A nivel mundial, Colombia es primera en especies de anfibios al poseer el 15 %, el 25 % de cocodrilos, el 30 % de tortugas y 222 especies de serpientes. El país se ubica en el cuarto lugar a nivel mundial en mamíferos con 456 especies descubiertas y quinto en especies de primates con 30 especies. En Colombia existen, apróximamente 1600 de especies de agua dulce y 1200 de especies en aguas marinas. El Sistema de Información so-
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Guacamayas, Amazonas
Cocodrilo del Orinoco
bre Biodiversidad de Colombia SIBC, basado en la cartilla del Instituto de Investigación de Recursos Biológicos Alexander von Humbo ldt, estima que el número de especies de aves en el país es de 1885, con un registro de 197 especies migratorias, sin embargo, que el número de especies conocidas es cambiante, pues se descubren especies nuevas diariamente.
Regiones Naturales En Colombia se pueden evidenciar cinco regiones naturales por sus diferentes relieves, ecosistemas y climas:
Región Amazónica: es la región más extensa y la menos poblada. Presenta un alto grado de humedad, pluviosidad y calor durante el año. Hace parte de la cuenRevista Pasajero
destino Foto: Mauricio Cabrera Morillo
ca plana del río Amazonas y de la Selva Amazónica de Colombia.
Región Andina: corresponde
a los ramales de los Andes en Colombia, incluyendo los valles interandinos de los ríos Cauca y Magdalena. Es la región más poblada del país.
Región Caribe: comprende
la Llanura del Caribe y los grupos montañosos que no pertenecen a los Andes, como los montes de María, la Sierra Nevada de Santa Marta, serranía de la Macarena, serranía de Piojó y las montañas de la Guajira. El clima en esta zona es cálido, y semiárido en gran parte de la península de La Guajira.
Región Insular: comprende
Tumaco, Nariño
las islas del archipiélago de San Andrés y Providencia en el mar Caribe y las islas de Malpelo y Gorgona en el océano Pacífico. La región presenta ecosistemas coralinos y una alta diversidad en especies acuáticas.
Región Orinoquía: Se en-
cuentra ubicada en el norte de la región oriental de Colombia. Es una zona plana y de baja altitud que forma parte de la cuenca plana del río Orinoco. Es poco habitada.
Región Pacífica: compren-
de las llanuras costeras del Pacífico colombiano y los grupos montañosos de la región que no pertenecen a los Andes, en particular la serranía del Baudó. En las zonas costeras hay abundantes manglares y selvas espesas. Es una región húmeda y la de la más alta pluviosidad del planeta.
Parques Naturales: En Colombia existen cincuenta y seis parques naturales a cargo del Sistema Naciónal de Áreas ProRevista Pasajero
Caño Cristales, Meta
tegidas, que abarcan un 11,28 % del territorio continental y marítimo de Colombia. A través de la Ley 165 de 1994, Colombia suscribió un acuerdo de diversidad biológica, el cual es una Política Nacional de Biodiversidad que conformó el Sistema Nacional de Áreas Protegidas. Las áreas protegidas por el Sistema de Parques Nacionales lo conforman 11 Santuarios de
Flora y Fauna, 41 Parques Naturales, un Área Natural Única y dos reservas naturales. Estas áreas son de suma importancia para protección de ecosistemas, la diversidad biológica, y la producción de agua. Se estima que aproximadamente el agua que se produce en estas zonas abastece a 25 millones de personas. (2. Consulta: en Wikipedia).
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actualidad
PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2014-2018:
驴Menos pobreza y mayor desarrollo econ贸mico?
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actualidad
Reducir la pobreza moderada y consolidar la clase media Erradicar la pobreza extrema en 10 años exige dar grandes pasos en la reducción de las condiciones de vulnerabilidad de la sociedad. Actualmente Colombia cuenta con una oferta de programas para la superación de la pobreza y la vulnerabilidad que ha permitido acompañar a la población con mayores privaciones en su proceso de mejoramiento de condiciones de vida. Sin embargo, la articulación, coordinación y focalización de esta oferta es fundamental para mejorar la eficiencia y eficacia de estas intervenciones públicas. En concordancia con esto, se proponen los siguientes lineamientos:
1. Fortalecer la inclusión social a través de una oferta de protección y promoción social articulada y focalizada
Se fortalecerá la articulación y coordinación de la oferta de protección y promoción social, a partir del desarrollo de un inventario actualizado y detallado de los programas sociales. Se debe realizar un análisis de la oferta disponible en los niveles nacional, departamental y municipal que permita detectar complementariedades, duplicidades y vacíos. Para esto, se definirá la institución del Estado que realizará un registro consolidado de toda la oferta, con actualizaciones periódicas, y un análisis de gestión y pertinencia de la oferta. Este análisis de la oferta de atención en todas las instituciones de Estado, será una herramienta clave para el diseño de rutas de atención integral que permitan canalizar la atención y los programas según las necesidades de los individuos, de acuerdo con el diagnóstico de la situación de las personas y sus hogares en su contexto. Se diseñarán mecanismos de atención unificados y estandarizados para redireccionar a la población de acuerdo con sus necesidades y características. Para avanzar en estos procesos, se deberá fortalecer el sistema de información de la política social del país para que sea el soporte de la atención integral de las personas, el seguimiento a los beneficiarios, y optimizaRevista Pasajero
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actualidad ción del gasto social. La interoperabilidad se vuelve la característica clave para hacer un seguimiento efectivo de la población y evaluar su progreso en su trayectoria de vida. Esto implica el fortalecimiento de las plataformas existentes, la definición de protocolos para la unificación de la información básica de los beneficios y el establecimiento de un sistema unificado de consulta y seguimiento. Para ello, el Sistema de Identificación de Potenciales Beneficiarios de Programas Sociales (SISBEN) se constituye como un marco de referencia para la interoperabilidad, siendo la herramienta central en la focalización de los programas sociales, junto con el Registro Único de Afiliados (RUAF). Para facilitar estos procesos, las entidades del sector de la inclusión social y reconciliación deben mejorar su coordinación estratégica y operativa. Para ello será clave incorporar la innovación social como herramienta de gestión pública de las políticas, así como el uso de prácticas y metodologías asociadas, lo cual permitirá aumentar la eficiencia y pertinencia del gobierno en la prestación de servicios que mejoren el bienestar la población en situación de pobreza y vulnerabilidad.
2. Fomentar una verdadera inclusión productiva con mecanismos efectivos de generación de ingresos y empleo
Para reducir la pobreza es necesario potenciar la generación de ingresos de la población a través de la generación de empleo, el fomento al emprendimiento y la consolidación de proyectos productivos inclusivos. Es necesario mejorar la regulación de los mercados de trabajo, fomentar la formalización e incrementar la productividad para poder acelerar el crecimiento y mejorar los mecanismos de integración de los sistemas contributivo y subsidiado (Acosta et ál., 2014) Esto implica que los beneficios propios del crecimiento económico y las políticas macroeconómicas se reflejen en el mercado de trabajo, haciendo esfuerzos para la generación de empleos de calidad. Bajo este escenario, se requiere una participación activa de la política laboral en el diseño de las estrategias de desarrollo sectorial, en particular de aquellos sectores intensivos en mano de obra. Se de-
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actualidad terinstitucional; (2) focalización tanto poblacional como territorial; y (3) fortalecimiento al componente de seguimiento y evaluación de los programas. De manera adicional, se deberá establecer una ruta de operaciones de los diferentes programas de generación de ingresos, para garantizar la adecuada prestación de los servicios y evitar duplicidades. Finalmente, se deberán definir con claridad los alcances de los conceptos de generación de empleo y generación de ingresos, en el marco de la política de atención y reparación de la población víctima. En la misma línea, la Unidad Administrativa Especial de Organizaciones Solidarias deberá desarrollar una estrategia para promover el modelo asociativo solidario como herramienta para la política de generación de ingresos. Este insumo será presentado y validado en la Mesa Técnica de Generación de Ingresos.
berán establecer los espacios intersectoriales e interinstitucionales que tengan como objetivo la definición de medidas que promuevan el desarrollo de los mercados laborales en el marco de la política de desarrollo del país. Estos espacios deberán definir: (1) el efecto neto sobre los empleos y salarios del sector, (2) los potenciales incentivos para la creación o recolocación de empleos según sea el caso, (3) las intervenciones poblacionales o regionales focalizadas, y (4) las necesidades de formación y capacitación de la mano de obra. Así mismo, se avanzará en una reingeniería de la política de generación de ingresos, buscando mayor eficiencia, cobertura y resultados. El Departamento para la Prosperidad Social (DPS) liderará, junto con las entidades participantes de la Mesa Técnica de Generación de Ingresos, la modificación de la actual política de generación de ingresos, centrada en estructurar los programas de la política para población vulnerable, asegurando su mayor cobertura y haciendo más eficiente la intervención mediante estrategias de: (¡) articulación nación-territorio e inRevista Pasajero
La inclusión productiva se hará en el marco del trabajo decente. Para asegurar esta premisa, se deberá ampliar el concepto de relaciones laborales, de tal manera que cobije a todo tipo de vinculación laboral. Esto incluye entre otros, la actualización del marco normativo asociado con los temas laborales, de manera que se ajuste a las condiciones actuales del mercado de trabajo. En esta misma línea se desarrollará un sistema de seguimiento a la evolución del mercado laboral colombiano en el marco del trabajo decente. Esto implica la creación de sistemas integrados de monitoreo del mercado laboral a través de la articulación de distintas fuentes nacionales y territoriales. Este sistema debe servir para generar alertas tempranas que permitan la acción coordinada del gobierno para evitar fluctuaciones no deseadas en la oferta y la demanda laboral, conocer la demanda de capital humano por parte de las empresas y dar indicaciones a las instituciones de educación sobre cuáles son las competencias requeridas por el sector productivo.
Promover el desarrollo económico incluyente del país y sus regiones
Para alcanzar una sociedad más equitativa e incluyente es fundamental lograr una mayor Marzo - Abril / 2015
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actualidad articulación entre las políticas de desarrollo económico y las de desarrollo social. En este sentido, la política de desarrollo productivo asumirá el reto de propiciar un proceso de diversificación productiva, con componentes de política en el mercado de trabajo y de protección social. Para enfrentarlo, se trabajará en los siguientes lineamientos:
1. Diversificar y sofisticar las apuestas productivas de las regiones propendiendo por mayores niveles de inclusión productiva y social
Es necesario priorizar, ajustar y focalizar la actual oferta de desarrollo empresarial del MINCIT para atender sectores estratégicos para la generación de empleo e ingresos de la población pobre y vulnerable en las diferentes regiones del país. En este contexto, las iniciativas de política de competitividad empresarial se articularán con las políticas de generación de ingresos y de fortalecimiento de capacidades productivas rurales para promover la creación de más y mejores oportunidades de inclusión productiva de la población en situación de pobreza y exclusión. Así mismo, el gobierno trabajará de la mano con el sector empresarial y los gobiernos locales para desarrollar estrategias públicas y alianzas público-privadas4 que fomenten la generación de empleo entre la población pobre y vulnerable, y la creación de nuevas empresas y líneas de negocios que involucren a esa población en su cadena de valor, no solo como empleados y proveedores, sino también como consumidores. Este proceso irá acompañado por un componente de política de mercado laboral que amortigüe el desplazamiento inicial de personas hacia sectores de menor productividad y que actualice sus competencias labores.
2. Potenciar la contribución la CTI en el desarrollo de iniciativas productivas que contribuyan a reducir las brechas de la población
Se busca potenciar la contribución de la CTI en el desarrollo de iniciativas empresariales que contribuyan a reducir las brechas de la población, no solo mediante el aumento de los ingresos sino también de la provisión de productos y servicios que mejoren el bienestar de las personas. Para lograr una inter-
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actualidad METAS TRAZADORAS
LINEA BASE (2013)
META A 2018
Pobreza monetaria
30,6
24,5
Desigualdad (indice de Gini)
0,54
0,52
Tasa de formalidad por cotización a seguridad social en pensiones (13 áreas metropolitanas)
45,5%
50,2%
Tasa de Desempleo
9.6%
7,6%
Número de niños con atención integral, en el marco de la estrategia De Cero a Siempre (miles)
976
2.400
vención holística desde la política de CTI que contribuya decididamente a alcanzar una Colombia equitativa y sin pobreza, será necesario realizar arreglos institucionales, estratégicos y programáticos que apunten a la acción colectiva de las entidades del Gobierno Nacional que, como el MINCIT, Colciencias, MINTIC y el SENA, tienen a su cargo el diseño e implementación de las políticas de desarrollo social y de CTI. El Gobierno Nacional realizará ejercicios sectoriales de mapeo de iniciativas de CTI, especialmente de iniciativas de innovación social, con miras a fortalecer y replicar aquellas que tengan el potencial de ser escaladas vía política pública o a través de mecanismos de mercado.
3. Fortalecer la competitividad agropecuaria para consolidar el campo como generador de empleo y riqueza para los habitantes rurales
El incremento de la productividad y rentabilidad rural requiere la provisión de bienes y servicios sectoriales, así como intervenciones integrales en los territorios, que permitan optimizar las condiciones de producción, consolidar los mercados internos y aprovechar el acceso a nuevos mercados. Para ello se desarrollarán las siguientes acciones, que hacen parte de la estrategia de Transformación del Campo:
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Avanzar en la adecuación de tierras mediante la construcción de infraestructura que mejore la gestión sostenible del suelo rural y del agua; Implementar un sistema de asistencia técnica integral, que se articule con el Sistema Nacional de Innovación Agropecuaria y tenga como punto de partida las necesidades de los productores y las condiciones de los mercados; Desarrollar un modelo eficiente de comercialización de productos agropecuarios por cadenas productivas que contribuya a fomentar las alianzas comerciales y la agregación de valor; Fortalecer la oferta de instrumentos y servicios financieros mejorando el acceso de los pequeños productores, especialmente en las zonas rurales dispersas; Fortalecer figuras asociativas que mejoren las capacidades productivas e implementar rutas para el emprendimiento y el desarrollo empresarial; Mejorar la gestión de los riesgos de mercado y climáticos mediante la adopción de nuevos instrumentos y programas de cobertura a las fluctuaciones en los precios y de las tasas de cambio; y Adoptar un plan para el aprovechamiento de acuerdos comerciales que contribuya a identificar oportunidades de mercado y cumplir con los estándares necesarios para garantizar la admisibilidad de los productos agropecuarios nacionales a otros países. Con el fin de acelerar la salida de la pobreza y la construcción de la clase media en el campo, bajo la línea de inclusión productiva, se ejecutarán intervenciones territoriales integrales, materializadas en acciones puntuales para el desarrollo de capacidades productivas de los campesinos y el acceso a activos y mercados. Se buscará desarrollar estas acciones a través de los Programas de Desarrollo Rural Integral con Enfoque Territorial.
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TEMÁTICA 38ª CONVENCIÓN, CENTRO METROPOLITANO DE CONVENCIONES ARMENIA MAYO 20, 21 Y 22 DE 2015
“Colombia y el Transporte en la Reconciliación”
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el tema
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a búsqueda de la paz en Colombia ha sido una insignia de varios gobiernos. Sin embargo, no ha sido posible firmar acuerdos por diferentes razones, entre ellas, porque muchos sectores de opinión hacen de la guerra una forma de vida. Si bien hoy avanzamos en temas de importancia como el desarrollo agrario, la participación política, las drogas ilícitas y su control total, hay otros que se convierten en palos en la rueda para alcanzar los objetivos, como son los relacionados con la justicia transicional y si los guerrilleros deben pagar o no cárcel, la disminución del gasto militar y del número de efectivos de la fuerza pública. Unos gritan paz sin impunidad y otros afirman que la justicia no puede ser obstáculo para la paz. En ese entorno, entonces, las organizaciones gremiales nacionales han venido revisando el texto de las publicaciones del gobierno y transmitiendo a sus afiliados las explicaciones pertinentes dentro del contexto de los diálogos. Es un paso muy Revista Pasajero
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importante para Colombia, el que se estén firmando acuerdos dentro de estos diálogos de paz, aunque se insiste en que se debe precisar la forma cómo se conduce este acuerdo, debido a que no se pueden cometer los mismos errores de los diálogos de paz que se adelantaron en el pasado en el país. Sectores importantes de la opinión pública sostienen que hemos tenido procesos dolorosos, lecciones fallidas, y que el país no aguanta un fracaso más.
Los transportadores somos los primeros interesados en que la reconciliación entre los colombianos sea una realidad.
La paz es un derecho y un deber de todos los colombianos, pero el mismo debe lograrse dentro del marco de la constitución y la ley. Es decir, con estos diálogos estamos probando la fortaleza de nuestras instituciones y la capacidad de los gobernantes y de los líderes del sector privado para darle solución a problemas ancestrales de la política, la economía y la sociedad. La Convención 38 de ASOTRANS abordará el tema de la reconciliación en Colombia, como parte de las reflexiones que todos los colombianos debemos hacer para que nuestra patria sea un Estado social de de-
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el tema
recho, democrático y participativo, respetuoso de los derechos fundamentales de las personas y sustentado en la solidaridad, la buena fe, la eficacia de sus instituciones y la ética pública. Y a ello nos obliga la situación del transporte que ha sido blanco de todo tipo de extremismos con la quema de buses, la extorsión y el ambiente de ilegalidad que ronda esta actividad. Los transportadores somos los primeros interesados en que la reconciliación entre los colombianos sea una realidad. ACTUALIDAD Y
PERSPECTIVAS DEL TRANSPORTE EN COLOMBIA
EL MINISTERIO DE TRANSPORTE. Las primeras deliberaciones que se dan en la convención se refieren a la agenda del Ministerio de Transporte y las propuestas que los transportadores presentan al Gobierno Nacional para mejorar la actividad productiva, la calidad del servicio y el modelo empresarial dentro una de la política pública que busca la seguridad y la prestación adecuada del servicio público de transporte. Revista Pasajero
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el tema
En esta oportunidad vamos a tener nuevos actores como la Agencia Nacional de Seguridad vial y la Comisión de Regulación de Infraestructura y Transporte, que llenan de expectativas a los inversionistas y a los pasajeros. Si hay una regulación adecuada y un control estricto de las normas seguramente habrá aceptación de la opinión pública en estos puntos, pero si dichas entidades se convierten en modelos de burocratización, no se habrá logrado nada y, por el contrario el servicio se afectará de manera grave. La esperanza del transporte es que se expidan normas coherentes y sistemáticas que saquen adelante las políticas planteadas en acuerdo con el sector. LAS EMPRESAS
DE TRANSPORTE Y EL ENTORNO ECONÓMICO NACIONAL E INTERNACIONAL
La Convención 38 hará un análisis sobre los problemas de la economía interna y de la economía internacional que están afectando el crecimiento y la estabilidad del sector. Problemas como la caída de los precios del petróleo, la incertidum-
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el tema La esperanza del transporte es que se expidan normas coherentes y sistemĂĄticas que saquen adelante las polĂticas planteadas en acuerdo con el sector
el tema
bre en las inversiones extranjeras, la calidad de la educación y las nuevas formas de criminalidad deben ser examinadas a la luz del Plan Nacional de Desarrollo que el gobierno ejecutará en estos 4 años. Si hay coherencia y voluntad de trabajar conjuntamente con el sector privado los resultados serán positivos, porque de lo contrario la economía y las inversiones se afectarán al final de cuatrienio. Una economía fuerte y sustentable es requisito para el desarrollo económico y la prosperidad.
Una economía fuerte y sustentable es requisito para el desarrollo económico y la prosperidad.
EL PROCESO DE
PAZ Y LA JUSTICIA TRANSICIONAL
La justicia transicional es un conjunto de medidas judiciales y políticas que los países han utilizado como mecanismo para la búsqueda de la verdad, la justicia y la reparación por las violaciones masivas de derechos humanos. Entre ellas figuran la nuevas norma sobre procesamiento y castigo de los responsables, las comisiones de la verdad, los programas de reparación públicos y privados y las diversas reformas institucionales que permitan ejecutar los planes y programas
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el tema
en favor de los beneficiarios y de la sociedad en general. Por eso en un Estado social de derecho se deben enfrentar los casos de violaciones masivas a los derechos humanos, generando la mayor unidad posible entre sus habitantes, y creando instituciones e instrumentos jurídicos que eviten la repetición de tales hechos dando garantías a todos de igualdad, equidad e inclusión. El estudio de un marco jurídico para la paz y su aceptación y respeto por todos los ciudadanos es prenda de que las acciones violentas no se van a repetir. El conocimiento de ese marco y su estructuración orgánica es de la mayor importancia para apoyar a las víctimas y fortalecer las instituciones de justicia. LOS EFECTOS EN LA
ECONOMÍA DEL PAÍS POR CAUSA DE LOS NUEVOS PRECIOS DEL PETRÓLEO
GERENCIA ESTRATÉGICA
DE MERCADOS
Todos somos capaces de desarrollar el pensamiento positivo si queremos y nos lo proponemos. Ver
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el tema
Todos somos capaces de desarrollar el pensamiento positivo si queremos y nos lo proponemos.
PASAJERO EMPRESARIAL 21X13,7.pdf
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la parte positiva de cada situación, enfocarse en lo bueno de las cosas o intentarlo es toda una filosofía de vida que nos ayudará a ser cada día mejores, sentirnos a gusto con nosotros mismos y, por tanto, con la vida en sociedad. No todo en el transporte ha sido malo. Porque hemos desarrollado una gran industria a pesar de las adversidades y en ese entorno de retos y de desafíos empresariales somos hoy en Colombia uno de los sectores que más aporta al empleo formal y a la economía. Por eso debemos seguir fortaleciendo nuestras mejores intenciones y propósitos para que el transporte sea rentable y seguro. Todo depende de cada empresario y de la fuerza de voluntad para continuar con la lucha diaria. Todo está en la motivación.
A pesar de las adversidades y en ese entorno de retos y de desafíos empresariales somos hoy en Colombia uno de los sectores que más aporta al empleo formal y a la economía.
VISIÓN SOBRE LAS
OPORTUNIDADES DEL SECTOR TURÍSTICO A PARTIR DE LOS ACUERDOS DE PAZ EN COLOMBIA
PLAN NACIONAL DE
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utilitarios
HINO inicia nueva etapa en el mercado colombiano
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ebido al crecimiento que ha experimentado Hino, la presencia directa de la marca a través de su planta de ensamble y su éxito en el mercado colombiano, a partir de ahora la marca japonesa funcionará de manera independiente a Praco Didacol. Entre los planes de Hino se encuentra la apertura de nuevos concesionarios en el país y el aumento de participación en el mercado.
con esto en la segunda marca más grande de vehículos comerciales del país. En un lapso de dos años, la japonesa espera contar con 7 nuevos concesionarios. La red Praco Didacol seguirá apoyando todas las labores de posventa ya que ha invertido muchos recursos tanto humanos como económicos para brindar soporte total a sus clientes.
La principal razón por la que se toma la decisión de crear una empresa independiente a Praco Didacol, radica en que desde el año 2010 y hasta el año 2014 Hino ha experimentado un crecimiento del 83%, aparte de contar con su propia planta de ensamble en el país con gran potencial de desarrollo.
Por el momento, Praco Didacol es el principal concesionario de la marca Hino en Colombia con representación en 11 ciudades ofreciendo los servicios de venta, repuestos y servicio técnico. Hino continuará ofreciendo productos innovadores con el fin de suplir las necesidades de sus clientes con un gran portafolio de servicios y un excelente respaldo a nivel nacional e internacional.
Para el 2020, Hino tiene como meta comercializar 6.000 unidades y convertirse Revista Pasajero
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el tema técnico
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urante el mes de marzo de 2015, Buses y Camiones Chevrolet continuó demostrando su liderazgo en los segmentos de Carga y Pasajeros con 719 unidades matriculadas, lo cual significó un incremento de 15% con respecto al mismo periodo de 2014, logrando una participación de mercado de 40,4% sobre el total de la industria de Buses y Camiones y del 45% del total de la industria sin camiones pesados. Con respecto al acumulado del primer trimestre del año, Buses y Camiones Chevrolet ha matriculado 2284 unidades con un aumento del 24,7% comparado con el primer trimestre de 2014. La participación de mercado acumulada durante los primeros tres mes del año es del 41,7% sobre el total de la industria, y uno del 48,3% del total de la industria sin camiones pesados, con una variación positiva de 3,8% con respecto al mismo periodo del año anterior.
NHR Reward lidera en el segmento de camiones con 162 matrículas en marzo
En el segmento de carga, Chevrolet contó con 549 unidades matriculadas durante el mes de marzo con una variación positiva de más de 11% con respecto al mismo periodo del año anterior. En Ultralivianos, se lograron 255 matrículas aumento un 5,4% su participación de mercado. Adicionalmente la marca líder lanzó al mercado el nuevo Chevrolet NHR Euro IV, un nuevo camión que cuenta con un generoso tren motriz más eficiente, incrementando el peso bruto vehicular a 4.1T, 600Kg, más que su antecesor). Camiones Livianos contó con 195 matrículas, con una variación positiva de 23,4% en términos de volumen
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Buses y Camiones
Chevrolet
cierra primer trimestre del año con 2284 unidades matriculadas
respecto al mismo mes del año anterior y una participación de 48,4%. Medianos contó con 81 matrículas. En el segmento de pasajeros la marca logró una participación del 58% en la industria en el primer trimestre de 2015.
Balance lanzamiento del Bus LV 152/452
Luego de sus tres primeros meses en el mercado, el Bus Intermunicipal LV 152/452, ha superado las expectativas en ventas, logrando comercializar más de 130 unidades con una participación del 73,6%.
Los buses LV152 y LV452 cuentan con un motor electrónico Euro IV Common Rail que permite mejorar el consumo de combustible y cuentan con un sistema de EGR Refrigerado y catalizador DOC, sistemas con bajo costo de operación y óptimo rendimiento. Con respecto a posventa, la marca continua fortaleciéndose. Al cierre del trimestre alcanzo una ventas de $28.000 MM de COP en ventas de repuestos reportando un crecimiento de 9% Vs 2014, esto como resultado de su operación de servicio y cobertura de la red más grande del país para Buses & Camiones. Revista Pasajero
INFORMACIÓN COMERCIAL
Chevron Delo 400 MGX: Nueva formulación ®
especialmente desarrollada y creada para el mercado Colombiano que va 45,000* kms más lejos.
En Lubricantes Chevron Colombia nos sentimos orgullosos de comunicar el lanzamiento de nuestro nuevo producto con calidad Premium, Chevron Delo 400 MGX SAE 15W-40 API CJ-4/SM, el cual debido a su fórmula mejorada con un nivel de calidad API CJ-4 sumado a su mayor retención del TBN para neutralizar los ácidos generados en la combustión, reemplazó a los productos Chevron Delo 400 LE SAE 15W-40 y Chevron Delo 400 MG SAE 15W-40, los cuales han sido DESCONTINUADOS y no forman parte del portafolio de productos de Chevron.
Preguntas Frecuentes 1. ¿Si estoy utilizando Delo 400 MG 15W-40 ó Delo 400 LE 15W-40, puedo mezclarlo con el nuevo Delo 400 MGX 15W-40? – Dado que Delo 400 MGX es un producto con una nueva formulación, diferente a los productos previos, se recomienda evitar la mezcla de productos, no obstante en el caso de requerir recuperar nivel en el motor puede hacerlo sin problema alguno cuidando que la mezcla no supere el 10% del volumen total del cárter. 2. ¿Qué nos permite actualmente recomendar Delo 400 MGX SAE 15W-40 API CJ-4 para el Mercado Colombiano? – La inminente necesidad de disminuir las emisiones al medio ambiente, la introducción de nuevas tecnologías en los motores a diésel como son los Sistemas de Recirculación de Gases (EGR), la Reducción Catalítica Selectiva (SCR) y la creciente disponibilidad de diésel con menores contenidos de azufre, así como el desarrollo de la nueva tecnología de Chevron para neutralizar ácidos con una menor reserva alcalina (TBN) y un nivel de calidad API CJ-4 (máximo nivel de calidad API).
3. ¿Cuál es el efecto del azufre en el diésel? – El contenido de azufre en el combustible diésel eleva la emisión de partículas al ambiente e incremente la generación de dióxido de azufre, precursor de ácidos altamente corrosivos como el sulfúrico. La tendencia a nivel mundial es disminuir la presencia de dicho elemento en los combustibles. 4. ¿Por qué es importante la reserva alcalina (TBN) en un lubricante y cómo se determina? – El Número Total Básico (TBN) que proviene de aditivos en un aceite para motor a diésel, provee la capacidad necesaria para neutralizar los diferentes ácidos que se generan durante el proceso de la combustión. 5. ¿Es importante medir la cantidad de ácidos (TAN) presentes en el aceite lubricante? – Dado que el TBN por sí mismo no es suficiente para determinar el intervalo óptimo de cambio en un motor a diésel, se recomienda verificar tendencias de algunos otros parámetros como sería el cambio de viscosidad, el desgaste metálico, la oxidación y por supuesto el Número Ácido Total (TAN). 6. ¿Si un producto que cumple con la categoría API CJ-4 tiene un TBN más bajo que un CI-4 Plus, Delo 400 MGX podrá operar con el diésel que tenemos en Colombia? – Sí. La nueva fórmula de Chevron Delo 400 MGX 15W-40 está diseñada para operar tanto con diésel de ultra bajo nivel de azufre (15 ppm) como con un diésel de alto contenido de azufre (hasta 2.000 ppm). 7. ¿El lubricante Delo 400 MGX 15W-40 cumple con las aprobaciones de los fabricantes de equipo original (OEM)? – Sí. Chevron Delo 400 MGX cuenta con las aprobaciones de los principales OEM’s y cumple con los más recientes requerimientos para hacer válidas sus garantías. 8. ¿Es posible entonces, utilizar el nuevo producto API CJ-4, en lugar del API CI-4 PLUS? – Sí. La categoría de servicio API CJ-4 es el último nivel de calidad API y es mandatorio para equipos que vienen equipados con filtros de partículas diésel (DPF) y que requieren los últimos niveles de rendimiento para un aceite en aplicaciones diésel. Está diseñada para brindar un mejor desempeño en áreas críticas por ejemplo: protección contra el desgaste, resistencia al cambio de viscosidad ocasionado por la presencia del hollín, dispersión de contaminantes y mayor vida útil de los sistemas de emisión actuales (filtros DPF). 9. ¿Cuál es la posición de los diferentes OEM’s con respecto a los periodos extendidos de cambio de aceite? – En general, los fabricantes diseñan sus motores para brindar al usuario una determinada vida útil, misma que podría variar cuando se decide extender los periodos de servicio del aceite lubricante. Es por ello, que recomiendan utilizar un programa de monitoreo de aceite usado, para verificar tendencias de diversos parámetros (desgaste, viscosidad, TBN, TAN, oxidación, etc) y con ello asegurarse que la vida útil del motor no se ve disminuida. 10. ¿Existe algún beneficio si decido mantener los periodos actuales de servicio en mi equipo? – Sí. Delo 400 MGX 15W-40 está diseñado para brindarle beneficios incluso si decide no extender los periodos de servicio y la vida útil de los sistemas de emisión de su motor.
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el tema utilitarios
Axor y Atego:
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las nuevas versiones de vehículos presentado por Mercedes Benz
ara dar inicio a un año cargado de retos y grandes historias, Daimler Colombia con su marca Mercedes Benz Trucks dio a conocer dos de sus nuevas versiones de vehículos pesados. De esta manera, la marca continúa posicionándose, por un lado en el mercado de las volquetas con el lanzamiento del Axor 2833K y el Atego 1726k y por el otro con los camiones largos de diferente aplicación como es el caso del Atego 1726.
Axor 2833K, El Pesado Ligero de Mercedes-Benz
El Axor 2833K, llega al mercado colombiano de camiones pesados incorporando los atributos de los camiones Mercedes-Benz: tecnología, bajo consumo, calidad y seguridad. El diseño ligero y al mismo tiempo robusto, potente y a la vez rentable, lo hacen un prodigio de versatilidad que se siente tan a gusto en la construcción como en el transporte nacional. El interior de las cabinas del Axor, convence por su diseño funcional. Por ejemplo, el cuadro ordenado, prácticamente exento de reflejos. Todos los mandos están dispuestos en torno al conductor, que puede
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accionarlos sin esfuerzos. Esta configuración favorece una conducción segura y relajada.
Atego 1726, Versatilidad y productividad en ciudades y carreteras
El diseño de la cabina avanzada con desarrollo de voladizo delantero corto, convierte al Atego 1726 en el aliado ideal para la distribución en ciudades, adicionalmente sus componentes originales Mercedes-Benz, brindan el respaldo, la durabilidad y confianza que el
cliente necesita en el transporte de mercancías por carretera. Además, ofrece máxima seguridad a los pasajeros y visibilidad al conductor. Cuenta con sistema ABS el cual favorece las maniobras de frenado en condiciones de pista húmeda evitando la pérdida de control del vehículo. Teniendo en cuenta que el conductor estará expuesto a largas jornadas de manejo, el interior de la cabina del Atego 1726 está pensado para ello, pues su diseño moderno y espacioso, favorece la ergonomía del conductor y acompañante, ofreciendo un día de trabajo más confortable. Revista Pasajero
publireportaje
Conoce el futuro del transporte intermunicipal Hemos dedicado un gran esfuerzo en consolidar nuestra familia de buses de lujo, línea que hemos denominado BUSSTAR.
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n la búsqueda de evolucionar nuestra oferta y ofrecer al mercado productos de calidad, hemos dedicado un gran esfuerzo en consolidar nuestra familia de buses de lujo, línea que hemos denominado BUSSTAR la cual ya cuenta con dos modelos que hemos consolidando y posicionando en el mercado nacional e internacional, logrando elevar el nivel de nuestra ingeniería para diseñar autobuses con los más altos estándares de calidad, confort y seguridad que cumplen con toda la normativa exigida por estos mercados. Es así como el BUSSTAR DD y BUSSTAR 360 de los cuales hemos producido más de 110 unidades para el mercado colombiano y latinoamericano hoy son dos productos que han madurado y nos permiten traer en los próximos meses un nuevo miembro a esta familia, el BUSSTAR MIDI este tendrá entre sus características: puerta adelantada, capacidad entre los 30 y 38 pasajeros y todo el confort y seguridad que nos caracteriza produciendo carrocerías confiables que protegen vidas. Marzo - Abril / 2015
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el rinc贸n
El compromiso de bajar la accidentalidad en las carreteras... o en las ciudades 36
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Nuestras cifras de accidentalidad bajan y suben de manera cíclica, pero los promedios no mienten: son más de 5000 muertos al año por accidentes de tránsito. Carlos Enrique Campillo
Director Ejecutivo Asotrans Magister en Derecho Penal Especialista en Derecho Comercial y Administrativo, Diplomado en Derecho Disciplinario
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arece que en las vías libráramos otra guerra. Nadie puede explicar científicamente por qué a las carreteras salimos a matarnos y, especialmente, cuando el destino es visitar a la familia o gozar de unas vacaciones. Nuestras cifras de accidentalidad bajan y suben de manera cíclica, pero los promedios no mienten: son más de 5000 muertos al año por accidentes de tránsito. En el 2010 se presentaron 32.526 accidentes, que dejaron 5.611 personas muertas y 40.179 heridas; en el 2011 ocurrieron 32.238 accidentes, con 5.298 fallecidos y 40.793 lesionados. Con relación al 2012, se registraron 31.075 accidentes, de los cuales resultaron 5.508 personas fallecidas y 39.179 lesionadas. En el 2013 el Instituto Nacional de Medicina Legal fue informado de 48.042 casos atendidos por accidentes de tránsito;
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el 12,94% pertenece a lesiones fatales para un total de 6.219 personas fallecidas, el restante 87,06% corresponde a lesiones no fatales para un total de 41.823 personas lesionadas. El análisis de resultados evidencia el aumento de víctimas mortales en 1,09% con respecto a las cifras consolidadas de 2012 y un aumento de 13,42% en la última década; cabe mencionar que el número de víctimas mortales por accidentes de tránsito para el 2013 es el más alto de los últimos 10 años. En cuanto a víctimas no fatales el incremento con respecto al año 2012 es de 6,04% y en la última década también se presenta un aumento que asciende a 16,45%. El año pasado hubo 5704 muertos y 39. 318 heridos en accidentes de tránsito en Colombia, cifras que convirtieron a este tipo de acontecimientos en la segunda causa de muerte violenta en nuestro país. ¿Cuál es la causa para que los expertos del Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo evidencien que en Colombia cada 85 minutos muere un colombiano por un accidente de trán-
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el rincón sito? Hay muchas, pero en la carretera vemos accidentes cuyas causas pueden ser el exceso de velocidad, el adelantamiento inadecuado y en zonas prohibidas, no respetar la distancia que debe guardarse entre vehículos que avanzan por el mismo carril, el cansancio y sobre todo la falta de educación vial. Cada conductor se cree el más listo, el más inteligente y el más osado. No importa que adentro del automotor lleve a toda su familia. Conducir vehículos es una actividad peligrosa, ese es el mensaje que debe repetirse a los conductores, señalándole las penas por el delito de homicidio o lesiones y las indemnizaciones correspondientes. Ni en la escuela, ni en el colegio, ni en la universidad recalcan esos aspectos tan fundamentales. El primero de ellos la responsabilidad personal y, el segundo, el deber de solidaridad. La carretera no es tierra de nadie. Es un lugar donde la vida tiene que prevalecer. Los costos de accidentes en Colombia llegan a los $3 billones. Estamos perdiendo la vida de los jóvenes y de los niños. Ellos indefensos frente a la irresponsabilidad de muchos conductores. Falta una política de seguridad vial en Colombia y en eso el gobierno y todos los colombianos debemos comprometernos para que no haya un solo accidente de carretera. Una acción inmediata es romper los moldes de vigilancia de la policía de carreteras. No basta con operar unos radares para control de velocidad, hay que evitar que conductores irresponsables hagan maniobras peligrosas a lo largo de las vías. Ellos actúan cuando no hay policías, cuando no hay forma de sancionarlos. Todos los vemos pero a ellos nadie los ve. La mejor sanción para el conductor irresponsable es la inmovilización del vehículo y eso se logra con la implementación de las inspecciones ambulantes de tránsito de manera que a los infractores los sancionen en el sitio de la comisión de la infracción, es decir cogiéndolos en flagrancia. Revista Pasajero
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Si me inmovilizan el vehículo en carretera tengo que devolverme en servicio público para mi casa. Lo que se necesita en carretera no es un comparendo es una sanción ejemplar. Con equipos multidisciplinarios a lo largo de las carreteras se logran resultados más efectivos que con retencitos aquí y retencitos allá, que solamente sirven para fomentar la corrupción. El exceso de velocidad es una causa de accidentes pero también los provocan quienes circulan a menores velocidades que las permitidas por vías de doble calzada, porque enervan a los conductores que respetan las velocidades indicadas. Ahora bien, si queremos ponernos serios leamos los informes de la Contraloría General de la República sobre la evaluación del sector transporte, donde indican que el 90% de los accidentes ocurren en el perímetro urbano. Se necesitan entonces tantos policías en las carreteras ¿o debemos doblar su número en las ciudades de alta accidentalidad? Necesitamos un plan estratégico urgente con gente capaz de ejecutarlo, para detener la mortandad vial.
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Por fin fue llamado el sector intermunicipal de pasajeros a elaborar junto con el DANE y el Ministerio el tan anhelado índice de precios al transportador para buscar esa también anhelada estabilidad tarifaria.
Detrás de las correcciones y explicaciones que por circulares viene haciendo el ministerio de transporte sobre el decreto 348 de transporte especial ha estado la labor concertadora del Consejo Superior del Transporte, bueno es reconocerlo.
Demorado el instructivo para hacer aplicable la exoneración del IVA para reposición, sobre todo cuando el término de aplicación ya está corriendo. Se trata de hacerlo fácil y no de complicarlo.
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Con la disculpa del turismo y sus posibilidades se pretenden crear circuitos entre municipios pero alterando la prestación del servicio ordinario de transporte al quitar la planilla de viaje ocasional para los taxis. Absurdo.
Es importante que sea incluido en las sanciones a aquellos que contratan la prestación del servicio público del transporte con el ilegal, ya sean personas o empresas. Es hora de combatir por todos los medios la ilegalidad en el sector.
No se toco el gobierno en el plan nacional de desarrollo con el fin de tener vías financieras de crédito blando para los transportadores comunes y corrientes. Se seguirá en esa búsqueda pues solo se quiere ayudar a los masivos.
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de interés
Superautopistas 4G con talento SENA
El SENA capacitará al talento humano requerido por las firmas concesionarias encargadas de las obras de carreteras de Cuarta Generación (4G), establecidas en el Plan Nacional de Desarrollo, de Antioquia y Cundinamarca. Estos proyectos viales beneficiarán a gran parte del país, pero inicialmente los procesos de capacitación se harán en estos dos departamentos donde hay siete concesiones. Este es un cometido nacional; la infraestructura y la vivienda, seguirán siendo por este año y muy probablemente el entrante los mayores factores de generación de empleo, los mayores factores para sostener el crecimiento económico en este país”, indicó el vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras, durante la presentación del convenio interinstitucional suscrito entre la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y el SENA. El propósito es también promover oportunidades laborales en las regiones por medio de la formación profesional; la Agencia Pública de Empleo del SENA realizará la intermediación laboral de 8.710 vacantes que se generarán en la contratación de la infraestructura de la vía Girardot (Cundinamarca) - Honda (Tolima) Puerto Salgar (Cundinamarca). “Esta es la cuota inicial de lo que va a generar el sector en materia de empleo. La meta grande puede ser cinco veces más de la que estamos comenzando hoy; nos comprometemos a trabajar duro para que en el resto del país este este mismo convenio que permita trabajar en el objetivo de país”, expresó Alfonso Prada, director general del SENA.
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Corea, ejemplo para el desarrollo de Colombia La innovación, una alta inversión en capital humano y un impulso muy fuerte a la infraestructura son puntos clave que el gobierno colombiano fijó como prioridades en el Plan Nacional de Desarrollo y son, a su vez, los principios sobre los que un país como la República de Corea basó el progreso que alcanzó en las últimas décadas. Así lo señaló el subdirector sectorial del Departamento Nacional de Planeación, Luis Fernando Mejía, al intervenir en el ‘Foro de negocios ColombiaCorea’ que se realizó en Bogotá con la presencia de los presidentes de los dos países, Juan Manuel Santos y Geun-Hye Park, respectivamente. Corea basó su desarrollo en los temas de innovación, inversión en capital humano (educación) e impulso a la infraestructura que lo ubica hoy como uno de los países con mayor desarrollo en el mundo al punto de que, teniendo una población similar a la de Colombia (50 millones de habitantes), el PIB per cápita es tres veces mayor al de nuestro país. En Colombia, El PND recoge propuestas para impulsar la investigación de alta calidad en áreas estratégicas, en un esfuerzo conjunto de los sectores público y privado y la cooperación internacional para lograr un alto impacto en ciencia y tecnología. También se plantea el cierre de brechas en materia de educación para logar altos estándares de calidad.
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de interés Nos va medio mal en competencia e innovación
Cumbres Admirables
L ib ertad
William Maloney, del Banco Mundial, revela las recomendaciones que debería seguir el país en la materia. El experto señala que el Gobierno debería rescatar la locomotora de la innovación. “A Colombia le falta una visión un poco más amplia y por eso debe compararse con países que crezcan más, no con países de la región que crecen muy parecido. Por eso es mejor medirse con Asia, donde tienen tasas de crecimiento más altas del 3%”. El experto considera que se necesita un impulso en la innovación para los próximos 20 años y lograr tasas de crecimiento sostenibles, sin descartar la paz, la erradicación de pobreza y la prosperidad compartida. “La adopción de nuevas tecnologías es el camino para que el crecimiento sea sostenible”. La continuidad en las políticas puede ser el “talón de Aquiles” para el desarrollo productivo de Colombia, ya que el economista considera que el haber realizado cambios en la dirección del Departamento Nacional de Planeación y las directivas en Colciencias hizo que se perdiera la fuerza de la agenda productiva. “Sé que hay muchos funcionarios comprometidos y saben lo que toca hacer, pero falta una consistencia política a través del tiempo. Existen países que tiene claro hasta dónde va la política y cuál es la agenda de largo plazo del país y no se puede jugar demasiado con eso”.
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y O rd e n
El Ministerio de Transporte por las decisiones tomadas en favor de los transportadores en los últimos meses, reglamentando la exclusión del pago de IVA para reposición de vehículos de servicio público de pasajeros, la estructuración de la Agencia nacional de Seguridad Vial y la entrega del borrador del decreto reglamentario de todas las actividades del sector que compila las 250 normas existentes hoy, y que generaban caos en los trámites internos ante las autoridades nacionales y territoriales.
Descensos Peligrosos
La imagen de los Alcaldes colombianos que rehúsan controlar el mototaxismo y la ilegalidad y que por dedicarse a la politiquería local tienen en quiebra los sistemas masivos de transporte y el transporte público de pasajeros en general. Hace falta una acción fuerte de la Procuraduría por la omisión de los deberes funcionales de estas autoridades que se hacen los de la “oreja mocha” para no escuchar los clamores de las empresas e inversionistas que están desapareciendo de la vida económica por culpa de la mala gestión pública en la vigilancia y control de los piratas. Marzo - Abril / 2015
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Libros
para leer
Reseñas, Marino Quintero Tovar
para
LA MEMORIA DEL ALCATRAZ Juan Gossaín
SOY TU HOMBRE La Vida de Leonard Cohen Ha salido esta biografía de este poeta y cantautor canadiense que me parece una excelente oportunidad para presentar a los que no lo conocen un poeta maravilloso, que ha intentado la novela también y que además de ello, canta sus versos. Y a los que lo conocen y por supuesto lo admiran esta biografía reúne los momentos de su vida, los buenos y los malos, las intimidades de muchas de sus giras, los instantes que generan sus poemas y ese recorrido que lo llevo a ser galardonado con el príncipe de Asturias hace unos años. Con tributo de admiración recomiendo este libro y que terminen motivados para seguir su obra.
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Dicen que las grandes obras de la literatura nacen a partir de la crónica como genero periodístico y uno de sus maestros colombianos es don Juan Gossain, su particular lenguaje influenciado por ese Caribe maravilloso nos narra historias de gente especial, de esos colombianos que él sabe visualizar y comprender, nos hace denuncias que nos indignan y donde nos reconocemos, el culto al lenguaje, en fin esta selección de sus escritos hay que tenerla y aprender de su escritura y comprender este mundo tan nuestro y a veces tan ajeno.
NIEBLA AL MEDIODÍA Tomas González Creo sin temor a equivocarme que existe un número importante de lectores que acudimos con prontitud a comprar cuando divisamos una nueva obra de Tomas González, porque es uno de los escritores colombiano que mejor escribe en este momento, que sus historias nos atrapan y ahora cuando ya releíamos “La tempestad”, aparece esta novela que nos sigue acercando a esos personajes complejos, con sentimientos particulares que nos revelan una manera distinta de actuar, y todo como siempre en el marco de una naturaleza que el autor la convierte en personaje. Toda la obra de este escritor es una invitación a la buena literatura.
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y música
lo que se oye
transportarse 15 SUPER EXITOS PETE “ EL CONDE” RODRÍGUEZ
LOS DÚO JUAN GABRIEL Reconocido como uno de los más grandes compositores de la canción mexicana, con su particular forma de interpretar sus canciones nos brinda una versión muy distinta al hacerse acompañar en dúo de estrellas que brillan con su luz propia pero que aquí se atreven a elevar su voz al lado de semejante monstruo. Un Juanes en “Querida” que suena maravilloso, el Vicente Fernández cantando “la diferencia” cumpliendo con el sueño de muchos de verlo al lado de Juan Gabriel, y con Laura Pausini, y con Alejandra Guzmán, y con Marco Antonio Solís, son dieciséis canciones espectaculares, que nadie se puede perder y que nos dicen que por siempre estará la voz de este artista acompañándonos.
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Una de las figuras rutilantes de la salsa quien paso a la historia por ser un intérprete fiel a los postulados del son cubano, que hizo historia en las agrupaciones donde estuvo, la Fania All Stars, con Ray Barretto pero en especial cuando hicieron “La combinación Perfecta” con Jhonny Pacheco. Aquí están sus mejores cantos, desde la eterna Catalina la O, Sonero, Mi negra Mariana, El Divorcio y otras piezas antológicas. Siempre va a estar en la rumba la voz inconfundible del Conde y al salir de nuevo sus éxitos vale la pena recordarlo y hacer el homenaje de oírlo.
ALL TIMES DISCO ORIGINALS HITS Si quieren una rumba con lo mejor del rock de los últimos años aquí esta un álbum con dos CDS donde se reúne desde la famosa Saturday Night de la danesa Wigfield hasta “ Please don¨t go”, “de Double you”. Para bailar, los que saben y los que no, para gritar y dejarse llevar, para sentir estos ritmos enloquecedores, para observar que la música moderna tiene sus hits bien posicionados y son todos necesarios a la hora de la rumba dura. Muy bueno que los hallan reunidos en estos CDs pues resultaría muy oneroso conseguirlos cada uno por aparte, aquí no sobra ninguno y serán la dicha para los jóvenes que danzan con esta música.
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para ver EL SECRETO DE ADALINE
Una joven, nacida a principios del siglo 20, queda por siempre joven luego de un accidente. Después de muchos años solitarios, conoce a un hombre por quien valdría la pena dejar de ser inmortal.
INTENSAMENTE
EL EXÓTICO HOTEL MARIGOLD 2
El camino a la adultez puede estar lleno de baches y el de Riley no es la excepción. Ella es desarraigada de su ciudad natal cuando su padre comienza un nuevo trabajo en San Francisco. Como todos nosotros, Riley está guiada por sus emociones – Alegría, Temor, Furia, Desagrado y Tristeza. Las emociones viven en el Cuartel General, el centro de control de la mente de Riley, desde donde la asesoran en su vida cotidiana.
El hotel Marigold está prosperando cuando dos nuevos viajeros, Guy y Lavinia, llegan en busca de habitación. El problema comienza cuando les comunican que sólo hay una habitación disponible y el resto de huéspedes se dan cuenta de la tensión entre los dos viajeros. Mientras tanto, en los pasillos del hotel comienzan un sinfín de peleas y, como no, romances.
JUEGOS DIABÓLICOS
Cuenta la historia de una familia que tras mudarse a una nueva casa, se ve azotada por los espíritus de los que la habitaron en el pasado. El foco del ataque sobrenatural se centra en la hija más pequeña del matrimonio.
TOMORROWLAND
Unidos por un mismo destino, Frank quien fuera un niño prodigio, ahora hastiado de tantas desilusiones y Casey una brillante y optimista adolescente llena de curiosidad científica se embarcan en una peligrosa misión para develar los secretos de un enigmático lugar perdido en algún punto del tiempo y el espacio conocido como TOMORROWLAND. Y su misión allí cambiará al mundo —y a ellos— para siempre.
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TERMINATOR GENESIS
Cuando John Connor, líder de la resistencia humana, envía al sargento Kyle Reese de vuelta a1984 para proteger a Sarah Connor y salvar el futuro, una inesperada sucesión de eventos crea fracturas en el tiempo. Ahora, el sargento Reese se encuentra en una versión nueva y poco familiar del pasado, donde aparecen aliados poco probales, incluyendo al Guardián, nuevos enemigos peligrosos, y una inesperada misión: Reiniciar el futuro…
Revista Pasajero
en cámara
el Doctor Marino Quintero Como panelista invitado, participo foro de la Revista Semana Tovar, Presidente de Asotrans en el perspectivas urbanas y “Movilidad y desarrollo social: il en Bogotá. La Doctora regionales” realizado el 21 de abr General de Foros Semana Marcela Prieto Botero, Directora tor Quintero expresado, agradeció la participación del Doc “enriquecen el debate, que su intervención ayudo a s contar con información permitiéndole a los diferentes actore contribuirá al desarrollo de primera mano que seguramente en particular, permitió de nuestro país; y para este foro en Colombia y analizar identificar el estado del transporte el desarrollo social”. cómo la movilidad podría propulsar
io número En la celebración de su aniversar el Cacique 50 la Cooperativa de Motoristas el pasado de Calarcá “COOPCACIQUE recibió mérito al la dal viernes 17 de abril la me n del ació empresarial otorgada por la Gobern nocimientos Quindío, además de otros reco isterio de por parte de ASOTRANS, el Min Terminal la y Transporte, Quindío Solidario importante de Transporte de Armenia por su labor de medio siglo de tradición.
y socialización del En una importante sesión de trabajo nsa ejecutar desde la programa de gobierno que se pie candidato Dr. Jorge gobernación de Cundinamarca el ana, con el apoyo de Rey y los transportadores de la Sab los artículos del plan ASOTRANS, revisaron el texto de ad de las empresas de desarrollo que afectan la estabilid ejecución del tren de corta y mediana distancia y la os a las empresas de cercanías que quitará los pasajer e en servicio, para de transporte público actualment bios a los proyectos plantear soluciones y proponer cam en curso.
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en vitrina Seguridad Selecta Ltda. Durante más de 20 años en el mercado, se ha caracterizado por fortalecer la calidad de su servicio en la prestación de seguridad fija móvil con y sin armas, escoltas vehiculares y motorizados, VIP; garantizando a su personal humano un buen trato, incentivos, reconocimientos y promociones laborales, ya que para esta empresa, el sentido de pertenencia y la estabilidad de su personal, es lo que permite un mejor desempeño del guarda en sus actividades diarias de brindar seguridad integral a sus clientes. Cuenta además con su propia empresa de Electrónica como aliado estratégico, integrado por personal idóneo altamente calificado y gran experiencia en el desarrollo e implementación de sistemas de seguridad, cctv, controles de acceso, seguridad física, perimetral , monitoreo de cámaras y GPS para buses y camiones y en general todos los sistemas de seguridad. Esta empresa se encuentra en constante innovación y reinvención, lo que la proyecta como una de las empresas de vigilancia y seguridad privadas que están llamadas a ser líderes en el país en este sector.
SINOPEC Sinopec (China Petro Chemical Corporation), compañía líder en exploración, refinación, comercialización de petróleo y gas, y fabricación y venta de productos derivados del petróleo hace su ingreso al país. Y lo hace de la mejor manera pues llegó a un acuerdo de distribución exclusiva con Innovateq, uno de los proveedores más serios en el mercado de autopartes en Colombia, que se especializa en proveer productos de altísima calidad en todo el país. Tanto es así que Sinopec es proveedor de la Agencia Aeroespacial Estadounidense (Nasa), además de ser lubricante de primera monta de numerosas automotrices alrededor del mundo. Por cierto, ha obtenido certificaciones y reconocimientos nacionales e internacionales por parte de entidades reguladoras, fabricantes de vehículos, navieras y programas aeroespaciales, además de haber ocupado el tercer lugar en el ránking 500 de revista Fortune Sinopec cuenta con muchos campos de aplicación, sin embargo, a nivel nacional se han enfocado los esfuerzos en el parque automotor circulante, sin dejar de lado la participación en el mercado naval e industrial mediante canales como flotas, distribuidores, lubricadoras, almacenes de repuestos, etcétera, con distribución nacional.
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Navitrans El directivo de INTERNATIONAL aseguró que los nuevos vehículos Euro 4&5 tendrán como diferencia a los que circulan actualmente, un reservorio de 16 galones que contiene un compuesto químico líquido denominado DEF (Diesel Exhaust Fluid) o AdBlue (sigla europea) y un sistema de postratamiento que permite reducir los niveles de emisiones al ambiente, principalmente de partículas y Óxido de Nitrógeno (NOx), así como de hidrocarburos, monóxido de carbono y dióxido de carbono. Enfatizó que el resto del camión y del motor conservarán las cualidades similares de los actuales. “Estos nuevos vehículos contarán con un avance tecnológico que permitirá medir y hacerle seguimiento al uso y mantenimiento del DEF. En caso de mala utilización del mismo, el vehículo alertará al conductor y reducirá su potencia, antes de sufrir posibles daños”, advirtió Barrios. Cardona informó que en cumplimiento de este nuevo cambio de emisiones, los nuevos vehículos tendrán un incremento superior a USD15.000, con respecto a los carros con la tecnología actual. Adicionalmente, dijo, los nuevos motores necesitarán DEF para ser utilizado permanentemente en el sistema catalítico de emisión de gases el cual tendrá que ser adicionado a los costos operativos. Revista Pasajero
pasa- tiempo Completa el tablero de tal manera que en cada columna, fila y caja de 3x3 estĂŠn todos los numeros del 1 al 9. Normal
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Ahora vamos por 45,000* kilómetros entre cada cambio de aceite.
Delo 400 MGX está especialmente diseñado para cubrir los requerimientos del mercado de servicio pesado. Gracias a su NUEVA TECNOLOGÍA SUPERIOR de TBN brinda protección de servicio extendido a todo tipo de motores, sin importar el combustible diésel que utilicen y aun en aquellos con alto contenido de azufre. *Siga siempre las recomendaciones del fabricante del equipo (OEM) y utilice un programa de análisis de aceite para la extensión de períodos de cambio. © 2015 Chevron Petroleum Company. Todos los derechos reservados. Todas las marcas son propiedad de Chevron Intellectual Property LLC.
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