Revista Pasajero Ed. 62 by asotrans asotransweb

C O N T E N I D O

JULIO - AGOSTO

6 EDITORIAL 16 EL TEMA La movilidad hay que mirarla con un enfoque integral

32 UTILITARIOS PROTECCAR Blindaje de todo tipo de vehículos

33 PUBLIREPORTAJE Chevrolet vendió 708 buses y camiones con un market share del 38,80% incluyendo el segmento de pesados.

Los mejores municipios para vivir en Colombia, según Planeación Nacional

41 TÉCNICO Renault Trafic: una oficina en movimiento

42 DE INTERÉS 44 PARA LEER 45 LO QUE SE OYE

Éxito del 9° Congreso Nacional de Transporte del Consejo Superior del transporte

46 PARA VER 47 VARADOS EN LA CARRETERA 48 EN VITRINA 50 PASATIEMPO 4

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Uno de los grandes retos del país es ordenar la movilidad

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Sólo INCOLBEST conoce como nadie las exigencias de las carreteras colombianas; por eso piensa siempre en lo mejor, piensa en grande para los gigantes del camino. Para ellos ha creado los nuevos bloques y bandas para frenos FXBEST, tecnología cerámica superior resistente al desgaste, que mantiene altos niveles de agarre y efectividad en la frenada, aumentando la productividad y el desempeño de su vehículo o de su flota.

editorial

HAY DÍAS EN QUE SOMOS TAN MÓVILES

ecordando a nuestro enorme poeta Porfirio Barba Jacob damos una mirada al panorama político de Colombia de cara a las próximas elecciones de autoridades locales y regionales y reconocemos como uno de los temas principales de los futuros alcaldes el relacionado con la movilidad. Todos la garantizan, todos dicen entenderla y todos se atreven a formular propuestas con el ánimo de atraer electores y ofrecer un desplazamiento oportuno por las calles de su ciudad. Así lo hacen también los candidatos a las gobernaciones, a los concejos y a las asambleas. Desde Bogotá y su complejidad hasta el ultimo rincón de nuestro país la ciudadanía espera de sus dirigentes una solución para disminuir sus tiempos de viaje entre su domicilio y su trabajo, su centro de estudio o su lugar de recreación, que ese viaje sea además seguro y por vías en buen estado y que el servicio de transporte público sea accesible, rápido, seguro y económico. El asunto no es fácil, sobre todo cuando muchas veces la visión que se tiene frente al reto de la movilidad obedece a razones políticas y no a criterios técnicos. En Bogotá por ejemplo, la eterna discusión sobre la necesidad y conveniencia del metro siempre esta matizadas por asuntos políticos que han enredado el tema, las diferencias de opinión y por ende de financiamiento entre el gobierno nacional y el gobierno de la capital, nos tiene que aun hoy no se pueda después de muchos años afirmar con certeza que va a haber un metro como se lo merece la ciudad y sus habitantes. Y

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Por: Marino Quintero Tovar Presidente ASOTRANS marinoquin@yahoo.com @marinotrans

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así en cada ciudad capital frente a la existencia de mas vías, de transportes masivos eficientes y sostenibles, el desestimulo al uso del carro particular, el reconocimiento a la invasión que de las vías ha hecho la motocicleta, la complementación con todos los modos de transporte, los taxis que el usuario requiere para su comodidad, la semaforización otorgada pagando favores, el ofrecimiento de crear nuevas terminales de transporte sin garantizar su viabilidad operativa y financiera, la llegada de los trenes de cercanía, la integración con el transporte fluvial en algunas zonas del país, la construcción de infraestructura que disminuya trancones, la posibilidad de peajes urbanos, tantos y tantos temas que componen este diagnostico que es muy arriesgado, que estas decisiones queden en pocas personas y que se impongan los criterios distintos a los de un estudio serio que determine cuál es el norte por donde se deben dirigir los esfuerzos de un gobierno de turno de cara al futuro. Los ciudadanos en el mundo saben que este tema afecta la calidad de sus vidas. Cuanto tiempo se pierde en ir de un lugar a otro y en lo que se puede gastar ese tiempo que nos sobra. Muchos terminan por decidir colocar su vivienda cerca de su trabajo, por usar la bicicleta como medio de transporte y saber que unas horas más a la semana con la familia es una decisión de bienestar que están dispuestos a tomar. Invitamos que los colombianos estudien con seriedad las propuestas que sobre movilidad hacen a diestra y siniestra nuestros futuros gobernantes, que se hagan estudios serios y permanentes sobre la materia en cada municipio y departamento, que ministerio de transporte y secretarías de movilidad acuerden las decisiones y que en el caso del transporte público se estructuren las soluciones con énfasis en lo operativo y en lo técnico más que en lo financiero y político, y que nosotros como gremio estemos aportando en la solución y haciendo veedurías para que se llegue a conclusiones transparentes en la ejecución y eficiencia en el servicio. Solo así los seres humanos recuperaran para sus vidas los espacios que les permitan disfrutar el camino que emprendan a diario. Revista Pasajero

Director General Marino Quintero Tovar Director Editorial Carlos Enrique Campillo Parra Edición Periodística Lina Olarte Ardila Ejecutiva Comercial Bibiana Huertas Dirección de Arte Melquisedec Pinzón Diseño y Diagramación Mauricio Cabrera Morillo matutecreativo@gmail.com Fotografías: shutterstock Corresponsales Jorge Granados - Cali Hector Peñuela - Villavicencio Jesús Polo - Barranquilla Juan Carlos González - Neiva Impresión Panamericana Formas e Impresos S.A Una publicación de la Asociación Nacional de Transportadores — ASOTRANS ISSN 0123-255X Dirección: Diagonal 23 Nº 69 - 60 Oficina 703 PBX: 410 9300 / 18 / 22 E-mail: revistapasajero@asotrans.org Bogotá, Colombia

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destino salud

Los mejores municipios para vivir en colombia,

seg煤n Planeaci贸n Nacional

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destino

Puente envigado

Los resultados encontrados en la medición de Planeación Nacional dan cuenta de que los departamentos de Antioquia y Cundinamarca concentran los municipios que están en el top 10 de los mejores vivideros. Envigado, Sabaneta e Itagüí en Antioquia y Chía y Madrid en Cundinamarca se perfilan como los sitios en los que los ciudadanos viven en mejores condiciones. De hecho, la región centro oriente, a la que pertenecen estos dos departamentos, más los del Eje Cafetero son los que cuentan con mayor número de municipios que han logrado un desarrollo ‘robusto’ (50 de 68). Esto, en parte, porque “muchas veces se trata de pequeñas ciudades que dependen de las transferencias de la Nación, pero también cuentan con una eficiente gestión administrativa que logra alcanzar altas coberturas de servicios básicos, salud y educación, entre otros”, explica Diego Supelano, investigador de Planeación. Envigado, por ejemplo, tiene 217.343 habitantes, 96 por cien-

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to de los cuales están asentados en la cabecera urbana. El 66 por ciento de los envigadeños cotiza al sistema de salud, mientras que solo un 9 por ciento es beneficiario de subsidios y el 25 por ciento restante no está asegurado. La cobertura en educación es total y en materia de seguridad, se registran 19 homicidios por cada 100.000 habitantes al año; el desplazamiento forzado es de 158 personas. “El hecho de que estén calificados como ‘robustos’ no implica que no puedan seguir mejorando”, agrega Supelano. Medellín, por ejemplo, casi en todo sale con buen desempeño, pero sigue teniendo zonas de invasión y brotes de violencia, por ejemplo. Según los resultados del estudio, la capital antioqueña tiene altos desempeños en lo institucional, lo funcional, lo económico y en temas de calidad de vida. No obstante, entre sus grandes déficits está la seguridad (por fenómenos de delincuencia común) y asuntos relacionados con lo ambiental.

En el extremo opuesto, como municipios que tendrán que asumir grandes retos para salir de la cola del escalafón que mide la calidad de vida están Argelia (Cauca), El Charco y Magüí Payán (Nariño) y Medio Atrato y Juradó (Chocó). Las condiciones de Argelia, según información de Planeación Nacional, son preocupantes. Solo tiene 26.473 habitantes y no logra siquiera que gocen de tranquilidad, pues se registran 108 homicidios al año. El Índice de Pobreza Multidimensional en esa zona del Cauca es del 100 por ciento; el 93 por ciento de los ciudadanos reciben atención en salud a través del Sisbén y solo 1 por ciento cotiza a través del régimen contributivo. En términos económicos, Argelia depende de las transferencias, porque el 68 por ciento de sus recursos lo obtiene a través del Sistema General de Participaciones ($ 11.700 millones); un 15 por ciento proviene de las regalías ($ 3.428 millones entre 2013-2014), y solo un 9 por ciento son ingresos propios provenientes del recaudo tributario.

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destino salud Por ejemplo, en impuesto predial recaudaron en 2013 solo 19 millones, es decir, menos de lo que pagó en Bogotá un solo ciudadano por una vivienda avaluada en 4.300 millones de pesos (27 millones de pesos en predial). El caso San Andrés. Especial interés despierta la isla de San Andrés, que tradicionalmente se señala como al margen del desarrollo del país. Quedó ubicada en el paquete de departamentos robustos, lo que es explicado por Iván Osejo, coordinador de estudios territoriales de Planeación nacional: “Su fortaleza está en lo económico. El aporte que hace al PIB nacional no es para nada despreciable, teniendo en cuenta que es pequeño”. Este territorio insular tiene altas calificaciones en materia de seguridad, contrario a los departamentos con los que comparte los primeros lugares. Su IPM es de 39 por ciento, por lo que Osejo estima que “la política pública para impulsar a San Andrés debería concentrarse en lo social”. (Tomado de la página Web de EL TIEMPO.) ¿Cómo son los Municipios del TOP para vivir mejor en Colombia?

Envigado

Fecha de fundación: 1775. Fecha de creación: 1814. Nombre del fundador:

José Antonio Isaza y Atuesta, Lucas de Ochoa y Tirado, Vicente Restrepo.

Porqué recibió este nombre: porque los pobladores sa-

caban grandes vigas de la ceiba para hacer las estructuras de las casas.

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Mapa de Envigado

Transporte público Envigado

Qué otros nombres ha tenido: Rastrojo del Enviga-

do, El Poblado del Envigado.

Gentilicio: envigadeños. Apelativo del municipio: “Ciudad de las Ceiba y de

las Palomas”, “Ciudad Señorial de Antioquia”, “Ciudad Prolífera”, “Calidad de Vida; Mejor Vividera”.

Número de habitantes: 175085.

Extensión en Km²: 78.88. Altura sobre el nivel del mar en metros: 1575. Clima: templado. Temperatura en grados centígrados: 21 °C. Distancia desde Medellín en Km: 10. Distancia desde Medellín en tiempo: 20 minutos. Revista Pasajero

destino RESEÑA HISTÓRICA. Envigado es una muy singular comunidad social del Valle de Aburrá, que asentada al sur-oriente de este ámbito geográfico, ha mostrado desde sus lejanos inicios a comienzos del siglo XVII, una personalidad tan vigorosa, que se fundó solo y se bautizó solo. Los indígenas primitivos habitantes de estos parajes llegaron hace miles de años en oleadas sucesivas, producidas por fenómenos naturales, históricos o prehistóricos y la dinámica propia de dichas culturas primigenias, que empujadas por su espíritu conquistador, o bien, dictados por fuerzas de la naturaleza, como también retrocediendo de la invasión española que entraba por el norte y el sur de lo que hoy es Colombia. Los españoles llegaron por primera vez al Valle de Aburrá en agosto de 1541 en busca de oro, permanecieron un mes, miraron no lo encontraron esta vez y se fueron; regresarían noventa años después a comienzos del siglo XVII ahora para quedarse. Cuando finalmente los españoles en esta segunda venida, se apoderaron de todo el valle y se aposentaron en varios pequeños asentamientos para permanecer, sus dos primeras acciones fueron: 1°. Hacer efectiva la posesión de una encomienda al sur del valle que se habían hecho adjudicar por la corona española desde 1547 en lo que eran las mejores tierras. 2°. Confinar los indígenas en el resguardo ubicado en donde ahora es el Municipio de La Estrella. Entonces empezó la historia de Envigado. Ese fue el Envigado Rural, habitado por familias españolas aposentadas en sus prosperas estancias que proporcionaban ali-

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Iglesia principal de Envigado, Antioquia

Metro de Medellín

mentos para la vieja Antioquia y que continuaron creciendo, prosperando y mezclándose entre sí por ciento cincuenta años, al mismo tiempo que se ocuparon con mucha frecuencia del gobierno de la Villa de La Candelaria de Medellín, porque tuvieron para hacerlo el dinero y la capacidad intelectual que se necesitaba. El Envigado Urbano, sólo aparecerá después de 1776, luego de la creación de la Parroquia de Santa Gertrudis que fue un proceso sucedido entre 1773 y 1776,

porque según consta en archivos, no fue nada fácil lograr que los señores de las prósperas estancias diseminadas por todo el amplio territorio de lo que fue el Envigado Rural, aceptaran también construir una casa en las vecindades del incipiente templo que estaba construyendo el primer Cura Párroco, el envigadeño nacido veinticinco años atrás en una de esas mismas estancias, el Padre Cristóbal de Restrepo. Envigado en el siglo XX comienza a crecer. La vieja habilidad de

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destino salud la marroquinería tiene un auge especial ligado al auge de la arriería. El establecimiento de la Fábrica de Rosellón constituye un mojón de progreso muy fuerte desde el comienzo, con clara influencia positiva en las fuentes de empleo, la apertura hacia una cultura distinta de la agrícola y la consecuente aparición de un medio obrero con toda su significación social, económica y cultural. La explosión del progreso material de Envigado tiene lugar en estas décadas. Por su cercanía en el tiempo y la profunda huella que sin duda ha dejado en la vida de la comunidad.

ECONOMÍA

Panoramica de Sabaneta, Antioquia

Industria: industria automotriz, confecciones, cristalería y comercio en general. En este municipio se establecen varias empresas productivas del departamento.

TRANSPORTE

Metro de Medellín: Es un sistema de transporte masivo que atraviesa el área metropolitana de sur a norte. El Metro cuenta con varios tipos de niveles (nivel de tierra, viaductos elevados y cables aéreos), y no tiene tramos subterráneos. En el territorio de Envigado se encuentra la estación “Envigado”. Buses Interurbanos: Existe en la ciudad un sistema privado de buses urbanos que atiende todos los sectores del municipio e igualmente se cuenta con rutas que comunican a Envigado con Medellín. Además, está el “sistema integrado de transporte” el cual consta de buses que comunican las estaciones del Metro con las diferentes áreas de la ciudad. Taxis: Hay numerosas empresas de taxis que cubren toda el área metropolitana, y entre ellas hay algunas con servicios bilingües

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Parque Sabaneta

en inglés. El servicio de pedido de taxi por teléfono es el más usual y seguro. Algunas empresas prestan servicios intermunicipales. Es usual además el servicio de taxi colectivo; algunos de estos colectivos pueden ser cómodos y rápidos, aunque suelen estar supeditados al cupo completo.

Nombre del fundador: Pa-

dre Jesús María Mejía.

Porqué recibió este nombre:

se dio porque cuando fundaron a La Estrella se vio al frente una pequeña sabana, a la cual dieron el nombre de Sabaneta.

Sabaneta

Qué otros nombres ha tenido: no hay más.

Fecha de creación: 1968.

bateños.

Fecha de fundación: 1903.

Gentilicio: sabaneteños o sa-

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destino Apelativo del municipio: “Vallecito del Encanto Jardín del Valle de Aburrá”.

Número de habitantes: 41298.

Extensión en Km²: 15. Altura sobre el nivel del mar en metros: 1550. Clima: templado. RESEÑA HISTÓRICA

Su antigüedad data desde el año 1670, cuando un pequeño caserío estaba escoltado por una capilla y muy posiblemente por ocupar una planicie compartida con Medellín, se le llamó Sabanetas (que fue su nombre original). Sabaneta estuvo habitada inicialmente por los indios Anaconas (aborígenes provenientes del otro lado de la Aná), quienes se radicaron en la ladera oriental, partiendo del cerro de Pan de Azúcar. En el año de 1750, familias de origen español se radicaron en este lugar. Los Montoya, Restrepo, Vélez, Díaz, Díez, Vásquez, Guzmán, Garcés, Baena, Salazar, Mejía, Mesas, Álvarez y Soto constituyen el segundo grupo poblador de esta comarca. El 25 de octubre de 1964 se promueve la creación de Sabaneta como municipio, bajo la coordinación del Padre Arcila y de la Sociedad de Mejoras Públicas. En esta fecha se constituye la Junta Pro Municipio con líderes cívicos de la región. Tras cumplirse los trámites de rigor se llega al año 1967 y la Asamblea Departamental de Antioquia dicta el 30 noviembre la Ordenanza No. 7 por la cual se erige como municipio, la que empieza

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Iglesia Sabaneta

a regir el 1° de enero de 1968. Así nació el municipio de Sabaneta.

ECONOMÍA

Agricultura: plátano. Industria: empresas manufactureras.

VÍAS DE COMUNICACIÓN

Terrestres: para llegar a Envigado se puede tomar la Avenida las Vegas o la Avenida El Poblado. También la Autopista Sur que es la vía que comunica con el sur del país y el Metro de Medellín.

TRANSPORTE

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destino salud buses urbanos que atiende todos los sectores del municipio e igualmente se cuenta con rutas que comunican a Sabaneta con Medellín. Además, está el “sistema integrado de transporte” el cual consta de buses que comunican las estaciones del Metro con las diferentes áreas de la ciudad. Taxis: Hay numerosas empresas de taxis que cubren toda el área metropolitana, y entre ellas hay algunas con servicios bilingües en inglés. El servicio de pedido de taxi por teléfono es el más usual y seguro. Algunas empresas prestan servicios intermunicipales. Es usual además el servicio de taxi colectivo; algunos de estos colectivos pueden ser cómodos y rápidos, aunque suelen estar supeditados al cupo completo.

Itagüí, Antioquia

Itagüí

Fecha de fundación: 1743 Fundadores: Francisco Montoya Historia: Existieron en Itagüí dos

capillas en los tiempos de la colonia. Una en el paraje de La Tablaza que había sido propiedad de Bruno Saldarriaga, construida gracias al permiso que el Obispo de Popayán, Francisco José de Figueredo otorgó el 19 de diciembre de 1743. La otra iglesia de Nuestra Señora del Rosario había sido levantada por los Presbíteros. Francisco Riaza y Bruno Saldarriaga quienes a más del lote para el pequeño templo, dieron una extensión de treinta cuadras para el trazado de una población. Esta capilla fue la que más tarde vino a ser elevada a la categoría de parroquia. En 1774, el Cura de Medellín, Juan Salvador de Villa y Castañeda pidió al Obispo de Popayán la creación de cuatro parroquias:

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Paruqe de Itagüí

San Cristóbal, Hato Viejo (Bello), Envigado e Itagüí. Accedió el Prelado en cuanto a las tres primeras mientras la cuarta habría de seguir dependiendo de Envigado por algunos años más. El 29 de abril de 1825 los vecinos del partido de Itagüí dieron poder al señor Joaquín Vélez Velásquez para que los representara ante los gobiernos civil y eclesiástico a fin de lograr que el dicho partido fuera elevado a la categoría de distrito parroquial.

Temperatura Promedio:

entre 21ºC y 26ºC

Altura: entre 1590 y 2180 Extensión Total: 21.09 km2 Extensión Urbana: 12.17

km2

Extensión Rural: 8.91 km2 Economía: Industrias textiles, químicos, metalurgia, confecciones. Revista Pasajero

destino

Chía

Habitantes: 61.783 Altitud: 2.562 mts/Nivel del mar Clima: 14°C Año de fundación: 1.537 Distancia a Bogotá: 55 Kmts RESEÑA HISTÓRICA

El pueblo de Chía era un grupo místico por excelencia, su gobierno era casi teocrático, los chibchas veían todo desde un punto místico y religioso. Debido a esta causa los conquistadores que eran hombres ortodoxos en sus costumbres, encontraron la manera más fácil para aplacar al aborigen por medio del sentimiento religioso. Se destronaron las divinidades de América pero para el chibcha no hubo más que un cambio de divinidades; en vez de Zúa Cristo y en cambio de Chía Bachúe fue María, el recuerdo del apóstol Bochica, vino casi a personificarse de aquí en adelante en el misionero, que con su amplio vestido y sus misteriosas ceremonias y ritos conquistó la admiración y respeto de los sumisos aborígenes, reinaba en España su majestad Católica y es claro que sus representantes en América eran de una firme ortodoxia.

Madrid

RESEÑA HISTÓRICA:

no se tiene fecha exacta de la fundación del municipio sin embargo historiadores han llegado a la conclusión que su fundación probable fue entre los años 1559 y 1563. En el sitio actual del pueblo de Madrid vivió un aborigen llamado Sagasuca, quien fue el primer encomendero de Alonso Díaz, quien formaba parte de la tropa de

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Chía, Cundinamarca

Madrid, Cundinamarca

Jiménez de Quesada, tomando el pueblo así su nombre como el Pueblo de indios de Sagasuca, antes de la llegada de Oidor Diego de Villafane, el 7 de Junio de 1563, quien lo llamó Serrezuela.

primera empresa de aviación de carga denominada taca. En la actualidad se encuentra ubicada la Fuerza Aérea Colombiana FAC, Unidad destinada a mantenimiento de aeronaves.

Otros nombres: Tibaitata, Sa-

Terrestres: La estructura vial regional intermunicipal ofrece a corto y mediano plazo un sistema de alta conectividad del municipio con la capital y con el país, permitiendo el aprovechamiento integral de los recursos existentes y diversas alternativas regionales.

gazuca, Serrezuela

ECONOMÍA:

Agricultura, ganadería y floricultura

VÍAS DE COMUNICACIÓN: Aéreas: Madrid Conto con la

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el tema

La movilidad hay que mirarla con un enfoque integral U

no de los problemas que afectan las políticas públicas es la falta de articulación de unos Ministerios con otros o de unas tareas con otras. No se miran de manera sistémica los problemas y las soluciones y vamos abordando los temas como si estuvieran aislados en cada realidad. Necesitamos que los planes de desarrollo integren cada uno de los elementos de la movilidad con criterios más empresariales y, de esa manera, alcanzar objetivos concretos, en el mediano y largo plazo. La Unión Europea ha abordado temas de movilidad, tecnologías, estrategias de transporte y competitividad, por lo cual mirar hacia esas latitudes no es

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soñar con ilusiones, al contrario, los países que constituyen el primer mundo dan ejemplo en muchas materias y, especialmente, en un tema tan técnico como el transporte. Otros elementos de la movilidad, que debe estar orientada al servicio del pasajero y de los usuarios en general, son los intercambiadores intermodales, los problemas de ilegalidad e informalidad y la accidentalidad que genera más muertes que el conflicto armado colombiano. Los temas que presentamos a continuación son un ejemplo de aquellas cosas que podemos hacer para que nuestra movilidad contribuya a una mejor calidad de vida en todos los sentidos. Revista Pasajero

el tema

I. LOS PROBLEMAS DE MOVILIDAD RONDAN POR TODO EL MUNDO Los viajes diarios en algunas de las ciudades del mundo son más largos, complejos y extenuantes que antes, según el primer estudio mundial de IBM sobre este tema (IBM Commuter Pain Survey). IBM encuestó a 8.192 conductores en 20 ciudades de seis continentes, la mayoría de los cuales manifestó que el tránsito ha empeorado en los últimos tres años. La congestión en muchas de las ciudades en desarrollo de la actualidad es un fenómeno relativamente reciente, paralelo al rápido crecimiento económico que esas ciudades experimentaron durante la última década o las dos últimas décadas. En contraste, el tránsito en lugares como Nueva York, Los Ángeles o Londres se ha desarrollado gradualmente a lo largo de muchas décadas, dando a los funcionarios más tiempo y más recursos para abordar el problema. Por ejemplo, la clase media de China crece rápidamente. El número de nuevos autos registrados en Beijing en los primeros cuatro meses de 2010 aumentó 23,8% a 248.000 automóviles, según la oficina tributaria municipal de esa ciudad. Se estima que las inversiones totales de Beijing en su sistema de subterráneos superarán los 331.200 millones de yuan en 2015 a medida que la ciudad expande el sistema a más del doble de su tamaño actual, según Beijing Infrastructure Investment Co., Ltd. La ciudad planea invertir 80.000 millones de yuan en 2010 en la construcción de su infraestructura de transporte. Sin embargo, el estudio también arrojó algunos resultados poRevista Pasajero

sitivos. El 48% de los conductores encuestados en Beijing informaron que el tránsito mejoró en los últimos tres años –el nivel máximo para la encuesta- como reflejo de importantes iniciativas por mejorar la red de transporte en esa ciudad. Además, el viaje para los conductores de Estocolmo parece ser, sino placentero, por lo menos no tan doloroso. Sólo 14% de los conductores de esa ciudad que participaron en el estudio comentaron que el tránsito había perjudicado su desempeño laboral o escolar. En general, no obstante, el estudio pinta un cuadro de usuarios de áreas metropolitanas en muchas ciudades con grandes dificultades para llegar y volver del trabajo todos los días. Por ejemplo, 57% del total de encuestados dice que el tránsito ha afectado negativamente su salud, pero ese porcentaje sube a 96% en Nueva Delhi y 95% en Beijing. De igual modo, 29% en general dice que el tránsito ha afectado negativamente su desempeño en la escuela o el trabajo, en tanto que ese porcentaje sube a 84% en Beijing, 62% en Nueva Delhi y 56% en Ciudad de México. Moscú se destaca por la duración de las congestiones de tránsito. Los conductores informaron una demora promedio de dos horas y media cuando se les preguntó acerca de la peor congestión de tránsito vivida en los últimos tres años.

Índice IBM Commuter Pain.

IBM compiló los resultados de la encuesta en un Índice que clasifica la carga emocional y económica de viajar en cada ciudad, en una escala de 1 a 100, en donde 100 representa la mayor carga. El Índice revela una enorme dispari-

dad entre las ciudades en el nivel de problemas para circular. Entre las ciudades estudiadas, Estocolmo registró el mejor índice, seguida por Melbourne y Houston (que empataron) y la ciudad de Nueva York. El índice está compuesto por 10 elementos: 1) tiempo de viaje, 2) tiempo de detención en congestiones de tránsito, acuerdo de que: 3) el precio del combustible es demasiado alto, 4) el tránsito ha empeorado, 5) el avance a paso de hombre es un problema, 6) conducir produce estrés, 7) conducir causa enojo, 8) el tránsito afecta la vida, 9) el tránsito fue tan malo que dejó de conducir, y 10) decidió no hacer un viaje por el tránsito.

Las ciudades tuvieron la siguiente clasificación: Bei-

jing: 99, Ciudad de México: 99, Johannesburgo: 97, Moscú: 84, Nueva Delhi: 81, San Pablo: 75, Milán: 52, Buenos Aires: 50, Madrid: 48, Londres: 36, París: 36, Toronto: 32, Ámsterdam: 25, Los Ángeles: 25, Berlín: 24, Montreal: 23, Nueva York: 19, Houston: 17, Melbourne: 17, Estocolmo: 15.

Principales conclusiones.

Un análisis de los resultados de la encuesta arrojó una serie de hallazgos clave relacionados con la forma en que el tránsito impacta en los viajeros de las ciudades: 49% de los conductores en las 20 ciudades cree que el tránsito en las calles ha empeorado en los últimos tres años, y 18% cree que ha empeorado mucho. 5% cree que el tránsito mejoró sustancialmente, y sólo Beijing (16%) y Nueva Delhi (17%) alcanzaron puntajes de dos dígitos. Hay 7 puntos problemáticos en base a las dos calificaciones más bajas del cuadro (tránsito “algo peor” o “mucho Julio - Agosto / 2015

el tema

peor”): Johannesburgo (80%), Moscú (64%), Toronto (64%), Ciudad de México (62%), San Pablo (61%), Milán (59%) y Buenos Aires (57%). 87% de los encuestados ha quedado atrapado en el tránsito en los últimos tres años. La demora promedio es una hora. Las “mejores” ciudades son Melbourne, Estocolmo y Buenos Aires, donde 25% o más dice que nunca han quedado atascado en el tránsito. La “peor” ciudad es por lejos Moscú, donde la demora promedio informada es 2,5 horas y donde más de 40% informa haber estado atascado en el tránsito durante más de 3 horas. . 31% de los encuestados manifestó que durante los últimos tres años les ha tocado una situación de tránsito tan negativa que decidieron dar media vuelta y volver a sus casas. El porcentaje en Beijing es 69% en este caso y representa el máximo de la encuesta, en tanto que Berlín registró el porcentaje de mínima, 15%.

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· Si pudiera reducirse el tiempo que se pierde viajando, 16% de los encuestados a nivel mundial elegiría trabajar más. En Nueva Delhi, 40% dijo que trabajaría más, el máximo porcentaje obtenido en este rubro de la encuesta, mientras que en Madrid, 5% dijo que trabajaría más, el mínimo en este rubro. La encuesta fue realizada por IBM para comprender mejor lo que piensan los consumidores acerca de la congestión del tránsito, conforme el problema alcanza la dimensión de crisis en países enteros y las mayores emisiones de los automóviles despiertan preocupaciones ambientales. (Tomado de http://www.dinero. com/)

II. TRANSPORTE INTERMODAL O MULTIMODAL

Los conceptos de transporte Intermodal y transporte Multimodal son utilizados en la mayoría

de los casos de forma indistinta. Sin embargo para algunos especialistas los términos se refieren a cosas diferentes. Sin pretender adentrarnos a un problema conceptual y sólo con fines prácticos, po¬dríamos señalar lo siguiente: MODOS Y MEDIOS: Los modos estándeterminados por el entorno físico en el que se desplazan los bienes: Marítimo, aéreo o terrestre. Los medios son los vehículos utilizados en cada modo: Barco, avión, camión o tren. Así, el transporte Intermodal o Multimodal se presenta cuando una carga requiere ser transferida de un modo a otro para llegar a su destino. EL TÉRMINO

MULTIMODAL:

Ha sido utilizado por la Organización de las Naciones Unidas para identificar un problema fundamentalmente relacionado con la responsabilidad’, puesto que lo vincula a un solo contrato para mover mercancías por lo menos a través de dos modos diferentes de transporte. Revista Pasajero

el tema EL TÉRMINO INTERMODAL:

Tiene un carácter más bien técnico-comercial y se refiere a la re¬lación entre diversos medios de transporte que buscan ofrecer soluciones conjuntas. El término es utilizado por otros especialistas para distinguir los casos donde se utilizan exclusivamente los modos marítimo y ferroviario. Existen algunos otros términos que aducen a aspectos relacionados con el uso de dos o más modos de transporte, como los siguientes: INTRAMODAL: No parece haber polémica, pues se entiende como el uso de dos medios de transporte dentro del mismo modo, como por ejemplo la transferencia de la carga de un camión de dimensiones mayores a uno más pequeño. BIMODAL: Es el uso exclusivo de dos modos distintos de transpor¬te que se utilizan de forma reiterada, particularmente en procesos industriales o comerciales claramente establecidos. COMBINADO: Cuando son utilizados dos o más modos de transporte, pero sin buscar una coordinación de los distintos porteadores, así como la ausencia de un responsable para todo el trayecto. El uso de estos mismos conceptos en diferentes idiomas también tiene sus preferencias. Por ejemplo, en Estados Unidos tanto en la práctica como en los trabajos académicos se habla de transporte Intermodal, lo mismo sucede en el caso de la lengua francesa; Ambos utilizan Intermodal y resulta extraño encontrar alguna referencia al transporte Revista Pasajero

Multimodal o Multimodalismo, a menos que se haga referencia al Convenio de las Naciones Unidas antes señalado. En cualquier caso, el uso de los términos sólo es importante si tie¬ne que ver con la mayor eficiencia de los transportes a escala mundial. Y en última instancia, si de alguna manera pueden contribuir a la configuración de un auténtico Sistema de Transporte Intermodal.

CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE

Un sistema es, en la perspectiva de la International Standardization Organization (ISO) “una entidad consistente en componentes in¬terdependientes”. Estos componentes tienen una relación entre sí, que permiten conformar la unidad. Por ello, el denominado Sistema de Transporte Intermodal sólo es posible en la medida en que diversos sistemas de transporte se visualicen de forma articulada. Los sistemas de transporte se identifican por el medio en el que realizan sus ope-

raciones, como se muestra en el siguiente cuadro: Clasificación de los Sistemas de Transporte (ISO). Sistemas Terrestres, Sistemas Acuáticos, Sistemas Aéreos, Sistemas por Ductos, Ferrocarril, Marítimo, Aviación, Ductos para líquidos, Auto, transporte Lacustre, Ductos para gases, Fluvial, Ductos para otros productos. El constante crecimiento de comercio internacional propició la necesidad de establecer nuevas formas de integración de los transportes que permitieran desplazar las mercancías de un lugar a otro en tiempos cada vez menores y con una considerable reducción de los costos. Esto llevó a la aparición del transporte combinado. Pero es realmente hasta el siglo XX, y concretamente en los años que siguieron a la Segunda Guerra Mundial, cuando la Cámara de Comercio Internacional acordó entre sus miembros el establecimiento de reglas muy claras y precisas que permitieran Julio - Agosto / 2015

el tema un transporte combinado a nivel internacional que siguieran parámetros mínimos de orden y eficiencia. Sin embargo, en aquel entonces los distintos modos de transporte eran operados desde una perspectiva fragmentada y dispersa, impidiendo una visión panorámica que los ubicara como par¬tes componentes de un sistema integral que bien organizado podía ofrecer enormes ventajas a las actividades del comercio internacional. (Tomado de http://geografiadeltransporte.blogspot. com/2006/07/multimodal-o-intermodal.html)

III.- INTERMODALIDAD DEL TRANSPORTE.

Los sistemas de transporte, sean de viajeros o de mercancías, basan la calidad de su oferta (en términos de eficiencia de todo tipo: ajuste a la demanda de empresas y particulares, rentabilidad económica y social, apoyo a las políticas locales, regionales, nacionales e internacionales de transporte y desarrollo) en la integración de las capacidades de los diferentes modos, aprovechando de cada cual la franja de operación en que aporta sus ventajas específicas. En Mercancías, la flexibilidad y universalidad de la oferta carretera encuentra su complemento de eficiencia y competitividad en la implantación de ofertas intermodales que se apoyen sobre los segmentos más adecuados de cada modo, con instalaciones de transferencia e intercambio y sistemas de gestión que permiten asegurar la rentabilidad del conjunto y la incorporación de servicios logísticos y de valor

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añadido al transporte. También en Viajeros es el desarrollo de sistemas integrados que se han de soportar sobre instalaciones físicas de intercambio modal y formas adecuadas de gestión, el que dará lugar a las soluciones más competitivas. En nuestras ciudades, grandes inversiones en sistemas pesados (como pueden ser los metros o líneas ferroviarias suburbanas y de cercanías) consiguen sus mejores resultados (en cobertura, economía, accesibilidad, niveles de uso,...) al integrarse con soluciones ligeras a través de inversiones intermodales y de la implantación de formas organizativas de coordinación intermodal; también, las soluciones logísticas avanzadas para distribución de mercancías en la ciudad pueden venir a aligerar la congestión del viario urbano, uno de los problemas que más preocupa a los habitantes de los grandes núcleos. Por tanto, aunque la inclinación actual se centra muy especialmente en las mercancías, no se quiere dejar de considerar la

intermodalidad para viajeros y la logística de distribución en la ciudad. Las necesidades que se presentan en el ámbito nacional son evidentes: grandes inversiones realizadas o programadas pueden ganar muy sustancialmente en eficiencia con el desarrollo de la intermodalidad y nuevos proyectos de transporte pueden obtener una aproximación más eficiente en consumo de recursos si la intermodalidad se considera desde las etapas iniciales de diseño de los sistemas. Sea entre ferrocarril y carretera, sea entre ferrocarril y marítimo o aéreo, la intermodalidad se presenta como instrumento fundamental y así se reconoce en las más recientes directrices de política de transporte, como las marcadas por el Libro Blanco del Transporte presentado por la Comisión Europea. Por lo tanto se pretende presentar soluciones físicas y organizativas concretas, basadas en experiencias españolas e iberoamericanas, que conduzcan hacia la excelencia en la Intermodalidad. Revista Pasajero

el tema OBJETIVOS, ESTRATEGIAS Y LÍNEAS DE ACTUACIÓN.

Los objetivos que se definen en el Plan Maestro del Transporte son; Desvincular el desarrollo económico del incremento de demanda de transporte; Lograr una accesibilidad universal y sostenible; impulsar un equilibrio entre los modos de transporte; Potenciar la posición estratégica de las provincias a nivel nacional e internacional; y Avanzar hacia un modelo de transporte sostenible. Entre las líneas de actuación que contiene un Plan Maestro del Transporte se necesitaría de la

elaboración de un Plan Territorial Sectorial de la Red Intermodal y Logística del Transporte. En este marco, la elaboración del Plan Territorial Sectorial de la Red Intermodal y Logística responde al compromiso concreto tendiente a llevar a efecto las estrategias, contenidas en el Plan Maestro del Transporte, así tenemos:

4. Potenciar la Plataforma Logística, 5. Posibilitar la creación de Cen-

tros Logísticos con capacidad para atender y gestionar el transporte integral,

6. Fomento del desarrollo de transporte combinado y la intermodalidad, etc...

tenibilidad mediante una planificación y ordenación del transporte de forma coordinada,

Con estas bases el Plan pretende la configuración de la Plataforma Logística de los Territorios y la Red de centros de intercambio modal.

2. Mejorar el asentamiento espa-

1. Teniendo en especial conside-

1. Impulsar una cultura de la sos-

cial y distribución equilibrada de las actividades residenciales y socioeconómicas del Territorio,

3. Potenciar el desarrollo de la intermodalidad,

ración, que

2. Se pretende un desarrollo ar-

mónico y sostenible del sistema de transportes,

el tema

3. Se contribuya a la calidad de vida de los ciudadanos,

4. Se incremente la competitividad del país y su integración a nivel regional e internacional,

La evolución de las necesidades de movilidad de las personas y de los requisitos de las cadenas logísticas, el elevado nivel de urbanización y complejidad orográfica del País, las interrelaciones de las redes del Ecuador con las de regiones limítrofes, las fuertes inversiones que requieren las infraestructuras y el gran número de agentes que intervienen en la planificación y explotación del transporte requieren articular coherentemente los esfuerzos que tanto entidades públicas como privadas realizan en el sector del transporte y la logística. En la elaboración del Plan Maestro de Transportes, se tendrá en cuenta:

1. Un amplio análisis de la situa-

ción actual y perspectivas futuras de la red intermodal y logística,

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2. Los distintos instrumentos de planificación territorial y sectorial del país,

3. Las orientaciones y directrices

de la política de transportes de los organismos competentes,

4. La planificación vigente y pro-

yectos de infraestructuras existentes en todos los modos (carretera, ferrocarril, marítimo y aéreo) y

5. El estado actual y proyectos de

desarrollo de centros de transporte de mercancías.

Sobre estas bases, las alternativas y determinaciones del Plan se dirigen hacia un doble objetivo:

1. El fomento de la intermodali-

dad, tanto en mercancías como en viajeros,

2. La localización de una estructu-

ra logística potente, que minimice los costos a productores y distribuidores ecuatorianos que desarrolle las oportunidades de la actividad logística y de transporte.

En definitiva, el Plan Territorial Sectorial de la Red Intermodal y Logística del Transporte tiene como objeto la definición de la tipología de los nodos de las redes de intercambio modal de viajeros y de la realización de actividades logísticas en suelo estructurado para tal fin, se requiere de:

1. La identificación de localizaciones ideales de dichos nodos;

2. La estimación de superficies y características funcionales de los mismos y

3. La determinación de opcio-

nes de ubicación de nodos de acuerdo a proyectos existentes o a planificaciones que respondan a las necesidades y objetivos del país.

Todo ello bajo la perspectiva de una planificación de una red intermodal y logística ambientalmente sostenible, económicamente eficiente y socialmente equilibrada. (Tomado de www.vialidad.ec/ sites/default/files/archivos/tecniRevista Pasajero

el tema cos/gestionVialDescentralizada2/ Evalvias/intermodal.html).

IV. EL TRANSPORTE, SECTOR ESTRATÉGICO EN UNA ECONOMÍA MUNDIALIZADA.

LA IMPORTANCIA “OBJETIVA” DEL TRANSPORTE, TANTO ECONÓMICA COMO ESTRATÉGICA, DEBERÍA TRADUCIRSE EN UN MAYOR PESO DE LAS OPINIONES PROFESIONALES DEL SECTOR EN LAS DECISIONES DE PLANIFICACIÓN, INVERSIÓN Y ACTUACIÓN DE LOS PODERES PÚBLICOS.

Es una realidad que el transporte se ha convertido en una industria estratégica para una economía crecientemente mundializada y que demanda mayores facilidades para la movilidad de las personas y las mercancías. La demanda de transporte ha experimentado un fuerte crecimiento, tanto en viajeros como en mercancías, debido al incremento continuo de la movilidad –a la que el transporte sirve– registrado España (gráficos 4.2.1 y 4.2.2) y en toda Europa en las últimas décadas. El principal factor explicativo es el aumento de la motorización que, en la Unión Europea se ha triplicado en 30 años. Por lo que concierne a las mercancías, en los últimos 20 años se ha de una economía de almacenamiento a otra de flujos. Esto, junto con la tendencia hacia la industrial ubicada en áreas lejanas –sobre todo para reducir costes– ha provocado un aumento de las toneladas por kilómetro transportadas, variable que Revista Pasajero

registra un incremento superior al de la producción en Europa, según reconoce el Libro Blanco del sector transporte para la Unión Europea. Es decir, el transporte ha incrementado mucho su importancia en unos espacios económicos crecientemente abiertos y alejados, que tienden a suministrar, producir y distribuir en ciclos cada vez más cortos. Por ejemplo, recientemente la industria automovilística, referente mundial en materia logística, se ha marcado como objetivo acortar los plazos de producción de un coche y fijarlo en 5 días. La importancia estratégica del transporte debería también comportar una mayor consideración de las necesidades de este sector en las decisiones políticas. Lo relevante es el servicio al cliente –por encima de las regulaciones o las infraestructuras–por lo que debe prestarse una mayor atención a los criterios empresariales en la actuación del sector público. Todas las mutaciones descritas anteriormente deberían cambiar también la importancia política del transporte. Y algo está empe-

zando a pasar como demuestra, por ejemplo, la relevancia que está cobrando el debate sobre las infraestructuras o el aprovechamiento por parte del país de oportunidades mundiales o continentales, sintetizado en la consigna “España, plataforma logística”. Incluso la discusión en torno a la pérdida de competitividad española y la necesidad de evitar caer en el llamado “modelo Florida” –la dedicación casi exclusiva al turismo– tiene mucho que ver con el transporte en cuanto factor que puede frenar la deslocalización, al ofrecer mejor accesibilidad a los mercados a las empresas ya instaladas en España. Además, se puede considerar al transporte como un factor de atracción de nuevas actividades siempre que permita mejorar la posición económica del país o de un área determinada en la red de flujos mundiales o regionales. Finalmente, a la hora de valorar el papel estratégico del transporte en España, hay que tener presente su carácter periférico en la Unión Europea, hecho que obliga a que sobre el sector recaiga una mayor Julio - Agosto / 2015

el tema responsabilidad para mantener la accesibilidad y conectividad que la sociedad y la economía española necesitan. Esta importancia “objetiva” del transporte, tanto económica como estratégica, debería traducirse en un mayor peso de las opiniones profesionales del sector en las decisiones de planificación, inversión y actuación de los poderes públicos. Porque como reconocen los expertos “La accesibilidad real al territorio lo proporcionan los servicios y no sólo las infraestructuras…” y, razonando de la misma manera, puede sostenerse que la movilidad real está soportada en los servicios y no en las infraestructuras o en categorías abstractas como los “sistemas portuario” o “sistema aeroportuario” o de otro tipo. Desde el punto de vista del viajero o del cliente, no hay una red o un sistema unimodal o intermodal sino servicios resultantes bien adaptados o no, los cuales implican aspectos de producción, definición de la oferta y comercialización que constituyen el saber hacer de las empresas del sector. Estos aspectos son cada vez más importantes en servicios más amplios y complejos, y deben ser tomados en consideración tanto en las etapas de planificación y diseño de las infraestructuras, de las regulaciones o de las actuaciones públicas. La orientación al mercado es el criterio al que están sometidas las empresas para subsistir y a él deberían también atenerse las actuaciones del sector público. Y esto comporta trabajar muy estrechamente con el sector del transporte. Una cosa es que el transporte se liberalice o se desregule más o menos y otra, muy diferente, que la administración tenga muy en cuenta a las empresas para aumentar la eficiencia y eficacia de la industria del transporte.

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A la hora de aplicar una estrategia en el sector como la que se describe hay que establecer prioridades para evitar un tratamiento igualitario de los temas, responder a los retos inmediatos y aprovechar oportunidades que caducan. La opinión de las empresas puede ser capital para evitar expectativas irreales en los proyectos e inversiones públicas. Esta importancia de establecer prioridades ya se tiene en cuenta en varios documentos. Porque, entre las barreras e incertidumbres del escenario adoptado como referencia por el plan, se citan la “dificultad de identificación de prioridades en infraestructuras” y “la existencia de expectativas locales desmesuradas sobre las oportunidades de desarrollo ligadas a grandes infraestructuras”. Estos peligros son ciertos (sólo hay que recordar los típicos mapas donde cualquier lugar es el centro den mundo, por donde ha de pasar todo el transporte) y una manera eficaz de evitarlos consiste en tener mucho más presentes las opiniones de las empresas del sector.

Porque las empresas del transporte y la logística saben que hay criterios de oportunidad y jerarquía que son claves para el éxito o el fracaso de un negocio. El tiempo es un factor crucial en el transporte y recuperar oportunidades perdidas puede ser muy costoso o imposible. Y este mismo tipo de criterios debería ser seguido por el sector público del transporte para aumentar la competitividad de esta industria. Es cierto que el transporte tiene muchos retos y oportunidades. Podría decirse que es un muy buen mapa, pero quizá necesita más relieve. Por ejemplo, temas como la oportunidad de los puertos mediterráneos en el tráfico entre Asia y Europa, la atención específica al transporte de mercancías por ferrocarril, especialmente con Europa, o la solución de los problemas del transporte por carretera –debido a los cambios en la regulación europea y a otras barreras especialmente graves para un país periférico–, van a tener una influencia capital sobre todos los otros. No pueden estar a la altura de los demás porque Revista Pasajero

el tema

son críticos y, además, requieren soluciones a corto y medio plazo ya que las de largo podrían no servir prácticamente para nada. La competencia en todos los modos de transporte existe y es cada vez más fuerte y la regulación, la inversión y la actuación pública están sometidas también a ésta porque lo que al final cuenta son los servicios, que se venden en el mercado abierto. (Fuente: Estudio “El Sector Transporte en España y su evolución. Horizonte 2010” Gráfico 4.2.2 - Evolución del transporte de mercancías (en millones de tn-km), Fuente: Estudio “El Sector Transporte en España y su evolución. Horizonte 2010”, En primer lugar, “La movilidad de las personas ha pasado de 17 Km. diarios en 1970 Revista Pasajero

a 35 Km. en 1998…” (Libro Blanco. La política europea de transportes de cara al 2010: la hora de la verdad. Año 2001).)

V. LOS SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE Y SU EFECTO EN LA MOVILIDAD URBANA E INTERMUNICIPAL. Introducción

El tráfico urbano es uno de los problemas que más influyen en la calidad de vida de los residentes en las ciudades y áreas metropolitanas de los países desarrollados. Un

problema acentuado en las últimas décadas por el desarrollo de dos fenómenos simultáneos. El primero, una creciente movilidad que ha privilegiado el uso del automóvil privado en detrimento del transporte público. El segundo, la generalización del modelo de ciudad difusa, una tipología urbana genuinamente norteamericana pero imitada en Europa por las grandes ciudades y las ciudades de tamaño medio que han alcanzado su desarrollo actual tras un proceso descentralizador. Este nuevo y generalizado modelo urbano acentúa la relocalización de la población, el comercio y los servicios hacia la periferia próxima en tanto que relega la actividad industrial al espacio suburbano y en la que el centro tradicional queda reducido a una Julio - Agosto / 2015

el tema función simbólica. Una ciudad que, como sostiene Rueda (1998), tiene de todo y mucho pero disperso, separado funcionalmente presenta ciertos retos en términos de accesibilidad sólo superables por una movilidad motorizada y capaz de abarcar progresivamente mayores distancias. Asistimos, pues, a un proceso expansivo en lo urbano y en la movilidad sobre la base de un creciente número de desplazamientos y el incremento de la amplitud éstos. Ambos extremos redundan, necesariamente, en la propia expansión de las infraestructuras viarias. Se cierra así un círculo vicioso en el que la persona ha ido perdiendo protagonismo frente al automóvil. Las elevadas tasas de motorización en los desplazamientos urbanos (figura 1) y la distribución modal de los desplazamientos motorizados (figura 2), son buenos indicadores de la situación descrita. No es extraño, pues, que el transporte urbano e interurbano sea en la actualidad el más importante de los modos de transporte de pasajeros en términos de demanda. En Europa, por ejemplo, las redes urbanas e interurbanas canalizan el 90% de los pasajeros y el 70% de las mercancías. Ello supone, asimismo, un liderazgo económico en términos de inversiones y volumen de negocio generado, pero también un liderazgo tecnológico que se traduce en el volumen de proyectos I+D generados (Las Innovaciones Telemáticas para las Empresas de Transporte, 1998). El resultado del proceso expansivo descrito ha colocado al medio urbano en una situación difícil en términos de sostenibilidad, en donde la polución, la

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Figura 1. Distribución de los movimientos urbanos en diversas ciudades europeas.(1999). Fuente: Seguí; Martínez (2003).

congestión del tráfico y los accidentes constituyen externalidades negativas de fuerte impacto en la salud y la economía de los ciudadanos. Así, la congestión del tráfico viene provocando importantes pérdidas de tiempo en los desplazamientos privados y el incumplimiento de horarios en el transporte público. Este incumplimiento en el servicio público redunda, en último término, en la pérdida de atractivo para la demanda y la consecuente dificultad de mantener una oferta cuyo coste llega a resultar insostenible. Por su parte, la pérdida de tiempo en los desplazamientos de los usuarios tiene una transcendencia económica nada desdeñable, como lo demuestran los diversos estudios realizados. Por citar sólo un ejemplo paradigmático, en Tokio se calcula que la congestión del tráfico causa pérdidas del orden de los 50 millones de euros/día (Intelligent Transportation Systems. Research Products for Publics Works Professionals, 2000).

En lo que se refiere a las externalidades medioambientales, la situación es asimismo preocupante. El transporte es, en este ámbito, el responsable de más del 60% de las emisiones de monóxido de carbono, del 50% de los óxidos de nitrógeno y del 33% de los hidrocarbonos, emisiones que no sólo inciden en el ámbito local -provocando que entre un 70% y un 80% de las ciudades europeas con una población superior a los 500.000 habitantes no reúnan hoy las condiciones mínimas de calidad atmosférica estipuladas por la Organización Mundial de la Salud-, sino que contribuyen también a la polución a escala regional y al efecto invernadero (Agencia Europea del Medioambiente, 2001). Además, las consecuencias de la polución en la salud de los ciudadanos europeos suponen un costo del 0,5% del PIB de la Unión. Por otra parte, en torno al 20% de esos mismos ciudadanos padecen niveles inaceptables de ruido debido al tráfico (figura 3).Ello suma en la deuda ambienRevista Pasajero

el tema tal de la UE otro 0,3% de su PIB en concepto de gastos indirectos del transporte (Blackground document to Emerging Thematic Priorities for Research in Europe Scoping Document, 2000). Todos estos problemas aconsejan el desarrollo de nuevas estrategias globales para un transporte urbano sostenible. Estrategias que contemplen no sólo una amplia gama de medidas paliativas, si no, también, el uso de tecnologías e infraestructuras innovadoras, aspecto éste que constituye una de las características más relevantes de los transportes postfordistas. El concepto de un transporte eficiente, eficaz y seguro se impone hoy en las nuevas políticas de transporte. Entre las medidas paliativas, destacan la potenciación del transporte público, políticas de aparcamiento, peatonalización de centros urbanos, imposición de peajes de entrada en determinadas áreas urbanas, etc. Entre las tecnologías e infraestructuras innovadoras, hay que señalar todo un conjunto de recursos que posibilitan rutas y modos de transporte que contribuyen a reducir el tiempo y el recorrido de los desplazamientos al tiempo que procuran mayor fluidez de tráfico, mejor nivel de servicio de las vías y la racionalización del consumo y de las emisiones. Se trata, pues, de una serie de cambios en la concepción del desarrollo del transporte, de carácter tecnológico y que, al no implicar restricciones en la movilidad de la población, son generalmente bien aceptados por la población. En esa línea hay que destacar la Iniciativa Civitas que se desarrolla en 19 ciudades piloto europeas: Aalborg (DK), BarceRevista Pasajero

Figura 2 Distribución modal de los desplazamientos motorizados en diversas ciudades europeas.(1999.) Fuente: Seguí; Martínez (2003).

lona (E), Berlín (D), Bremen (D), Bristol (UK), Bucarest (RO), Cork (IRL), Gdynia (PL), Göteborg (S), Kaunas (LT), Lila (F), Nantes (F), Pécs (HU), Praga (CZ), Roma (I), Rotterdam (NL), Estocolmo (S), Winchester (UK). Civitas forma parte del 5º programa marco de I+D de la UE y tiene como objeto apoyar el desarrollo e implementación de medidas innovadoras y eficaces para mejorar la problemática del transporte urbano. En Roma, por ejemplo se ha introducido un control electrónico para limitar el tráfico en el centro urbano. En Estocolmo, o Bucarest se ha apostado por una mejora de la logística, de la información al viajero y del transporte público (LEYDON, 2002). En estas ciudades y en todas las demás que participan del proyecto, los Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT) constituyen elementos fundamentales en sus nuevas estrategias de gestión del transporte urbano e interurbano.

Los Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT)

Los Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT) surgen en la década de los años 90 como alternativa sostenible al problema generado por la creciente demanda de movilidad, especialmente en el ámbito urbano e interurbano. De esta manera, frente a las estrategias tradicionales -que pasan por un incremento de infraestructuras viarias y vehículos que pudieran conducir a niveles de insostenibilidad económica, espacial y medioambiental- los SIT suponen una apuesta por la movilidad sostenible. Esto es, una apuesta por incrementar la movilidad sobre la base de mejorar la eficacia y eficiencia del transporte y proveer seguridad a los usuarios. Con ese triple objetivo, eficacia, eficiencia y seguridad, emergen los SIT como una combinación de información, comunicaciones y tecnologías del transporte en vehículos e infraestructuras. Una combinación que, en los últimos años, adquiere una Julio - Agosto / 2015

el tema enorme transcendencia puesto que las tecnologías de la comunicación permiten ya emitir información móvil en cualquier lugar y a tiempo real. Los SIT no se entienden sin tomar en consideración un largo proceso expansivo previo que involucra tanto la innovación en las tecnologías de la comunicación como las innovaciones en la información. Un proceso que se inicia en la primera mitad de los años 40 del siglo XX, que afecta al sector de las telecomunicaciones y que conserva en la actualidad su enorme potencia. Para no retrotraernos excesivamente, arrancaremos aquí en la década de los 80, una década especialmente significativa porque convergen en ella un conjunto de innovaciones relevantes como: los microordenadores, las redes de transmisión de datos de bajo coste o los sistemas de almacenamiento de datos. Estas innovaciones prepararon la revolución que se produciría a mitad de la década de los 90 y que supuso la convergencia de la innovación tecnológica y de la información digitalizada a través de la red de redes, Internet. Las tecnologías de la Información y la Comunicación inauguran y definen desde entonces la nueva sociedad de la información (Castells, 1995). Ya en la década del 2000, las tecnologías la comunicación y transmisión de datos hicieron posible la consulta de datos en aparatos móviles, como el teléfono celular o las agendas Personal Asistance Digital (PAD). Así, a través del teléfono móvil o las PAD que tienen acceso a Internet, el usuario puede acceder a las redes de transmisión de datos desde cualquier lugar. Por ejemplo, a través de un interface Internet los

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Figura 3 Población expuesta al ruido del tráfico en el medio urbano Fuente: M.O.P.T.M.A. (1994).

conductores tienen la posibilidad de acceder a los planos digitales de la mayoría de ciudades europeas o norteamericanas a través de agendas personales u ordenador a bordo. Este nuevo salto cualitativo en la comunicación y transmisión de datos, ha sido posible gracias a la tecnología Global System Movile (GMS). Una tecnología, sin embargo, que ya ha sido superada por la nueva Universal Mobile Telecommunication Service (UTMS). Se trata de una tecnología de tercera generación que funciona con el protocolo Wireless Application Protocol (WAP) que permite la conexión a Internet y mediante la cual la transmisión de datos es 200 veces más rápida que la GMS a la que va a sustituir. De hecho, el liderazgo de Europa en Sistema de Información depende del desarrollo de la UMTS que permite la transmisión de datos y voz en formato digital, imágenes, transacciones, pagos en moneda virtual, vídeo y multimedia

de alta calidad (“Les mobiles multimedia et l’UMTS. Reuniondebat”, 2000). Otra de las tecnologías de la comunicación especialmente relevantes para lograr la eficiencia de los SIT son los Global Position Systems (GPS). Aparece también en la década de los 90 y, en combinación con las aplicaciones SIG, permiten localizar los vehículos y su movimiento en tiempo real. La transmisión de la información al usuario en tiempo real es fundamental para la toma de decisiones y constituye una de las aplicaciones que convierte los vehículos y las autopistas en “inteligentes”. Características de los SIT urbanos e interurbanos. Las aplicaciones de los SITs abarcan un amplísimo espectro. De forma general, podría afirmarse que los SITs colaboran en todos los procesos de gestión y distribución de mercancías y del transporte de pasajeros y ello en todos los modos de transporte. Revista Pasajero

el tema

En el ámbito del transporte urbano e interurbano, son aplicaciones propias de SIT las que afectan al transporte en superficie, es decir, las relativas al transporte por carretera y ferrocarril. Estas aplicaciones son: la información de tráfico y viajes, la gestión de transporte público, la gestión de transporte de mercancías, la gestión de tráfico y carreteras, la gestión de la demanda, la gestión de aparcamientos, la asistencia al conductor y la conducción cooperativa . La información de tráfico y viajes permiten la integración de los modos de transporte en un sólo sistema. Así, una información global al usuario propicia una práctica eficiente de la intermodalidad en los desplazamientos lo que facilita la movilidad de la población. Un buen ejemplo de sistemas de información global del viajero es el sistema TravInfo para los usuarios de la Bahía de San Francisco, (Mehndiratta et als, 2000). Otro ejemplo de integración entre modos de Revista Pasajero

transporte lo constituye el SIT Metropolitano del DOT (U.S. DOT ITS Metropolitan) (http://www.its. dot.gov/metro-its/brochure.htm). Asimismo, la información contribuye a la planificación de los viajes urbanos y a la toma de decisiones respecto de las rutas seleccionadas. Esta función viene determinada por el suministro de información, a tiempo real, de la situación de las rutas seleccionadas y sus alternativas. El servicio ROUTES (Rail, Omnnibus, Underground Travel Enquiry System) implementado en la ciudad de Londres constituye un excelente ejemplo SIT ya instaurado en Europa (FENTE) Por lo que se refiere a la disminución y prevención de la congestión que tiene como consecuencia la contribución a la fluidez del tráfico, cabe destacar los sistemas de guiado automático de vehículos. Este tipo de sistemas permiten desviar el tráfico por las rutas menos congestionadas y están siendo ampliamente implemen-

tados. Así, programas de I+D europeos y norteamericanos trabajan en la producción de vehículos inteligentes en colaboración con las corporaciones automovilísticas más importantes, entre ellos cabe destacar el proyecto EUCAR Master Plan, (EUCAR, 1999). En Europa, la organización de los servicios de información se realiza a distintos niveles a través de diversos organismos gubernamentales. Así, la mayoría de los países de la región disponen ya de proyectos europeos para la introducción de los SIT es ese área. Austria, por ejemplo, patrocina el proyecto CORVETTE, Bélgica hace lo propio con el proyecto WHIST, Finlandia desarrolla el proyecto FIST y Francia dispone de los sistemas VISIONAUTE y COFIROUTE para información de los viajeros en la ciudad de París y en el resto del estado (Thew WELLTIMED Study, Vol 2, 1998). Aplicaciones de los SIT. En las ciudades grandes y medianas la gestión interior del tráfico es un Julio - Agosto / 2015

el tema

objetivo prioritario. Los SIT abordan ese objetivo mediante el control de arterias y de intersecciones de forma automática. En el ámbito interurbano la aplicación de las TICs al transporte por carretera permite hablar de “carreteras inteligentes”, es decir aquellas vías con sistemas de información a tiempo real que van a permitir: La regulación y control en los accesos. La captura de datos para medir intensidad, velocidad y la detección automática de incidentes. El control lineal de la vía. El control de entradas a la vía. La información de itinerarios. Auxilio en carretera. Los peajes y control de la demanda. Otra serie de aplicaciones SIT son comunes al medio urbano e interurbano: el conjunto de pagos electrónicos: peajes, billetes

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ferrocarril, metro o bus, etc. y utilización de tarjetas inteligentes. Estos los sistemas de detección, aviso y gestión de incidentes. Estos sistemas suponen la vigilancia, detección y respuesta en los mismos. Los SIT ayudan así a la detección y prevención de incidentes, avisos de colisiones, etc. Asimismo aportan soluciones para descongestionar las vías y permiten gestionar de forma integrada las emergencias. Las aplicaciones SIT en vehículos proveen asimismo eficiencia y seguridad en los desplazamientos. Sin embargo, la automatización de funciones y el acceso a la información no sólo permiten la optimización de los viajes, reduciendo los tiempos e incertidumbre, sino que también pueden ayudar de diversa forma al conductor. Éste es el caso de algunos dispositivos de automatización como: limpiaparabrisas, encendido de luces automático o la información de obstáculos, especialmente necesarios o recomendables para la población anciana, cada vez con mayor peso en las grandes urbes de los países más

desarrollados, o para la población discapacitada. Otra de las más recientes y relevantes innovaciones en los automóviles y que se están comenzando a implementar en los servicios públicos para proveerlos de mayor seguridad son los sistemas de alarma para avisar al conductor en el caso de que éste se duerma al volante, y el pilotaje automático de seguridad, si no se consigue despertarlo en un tiempo preestablecido.

VI. MOTOTAXISMO: UNA SERIA AMENAZA PARA LA MOVILIDAD.

Una ciudad que permite que sus habitantes se movilicen en motos ‘piratas’ jamás podrá progresar. Por eso, este tipo de transporte ilegal debe tener un freno en seco, so pena de hacer colapsar cualquiera de las estrategias diseñadas para mejorar la movilidad de nuestro municipio. Y si las autoridades metropolitanas no toman medidas concretas para Revista Pasajero

el tema

eliminar el peligroso avance que ha tomado el mototaxismo en toda el área, todos los esfuerzos por mejorar el transporte masivo serán inútiles. La advertencia la hicieron los expertos en movilidad, al tiempo que sentenciaron que una ciudad no podrá ser sostenible si fundamenta la movilidad de sus habitantes en motos ‘piratas’. Jean Philippe Pening Gaviria, quien en la actualidad funcionario del Departamento Nacional de Planeación, les recordó a los mandatarios que “deben tomar medidas concretas para evitar que se crezca esta problemática”. Lo propio advirtió Sergio Deambrosi, experto del Banco Interamericano de Desarrollo, BID, al tiempo que agregó que: “este tipo de movilización ilegal en cualquier ciudad genera sinsabores y, en últimas, da al traste con las buenas intenciones que se tienen de planificar la ciudad”. “Es preciso definir modelos de transporte masivo que sean efectivos y que, además de garantizar la calidad en el servicio de movilización de los ciudadanos, respondan a los objetivos del desarrollo urbano”, agregó. Revista Pasajero

Pening Gaviria precisó que se debe aplicar correctivos con el transporte ilegal De no hacerlo, la ciudad estará inmersa no solo en un inmanejable problema social, sino que además se deteriora aún más la movilidad del área. Para Luis Fernando Arboleda, presidente de la Financiera de Desarrollo Territorial, Findeter, “también es importante que la gente apoye y respalde proyectos como los del Metrolínea y, al mismo tiempo, que el gobierno local pueda garantizar una gran cobertura de ese servicio”. Dijo que el Gobierno Nacional, a través de políticas de mejoramiento de la movilidad de las ciudades ha venido apoyando el Sistema Integrado de Transporte, Sitm, con el firme propósito de garantizar los desplazamientos de grandes cantidades de pasajeros en lapsos cortos. Añadió que, el freno contra el mototaxismo no se puede quedar solo en controles de las autoridades de Tránsito: “se hace preciso impulsar campañas de educación a la población para cambiar la cultura de la ilegalidad y hacer notar los peligros que representa. El usua-

rio debe ver las bondades del servicio colectivo de transporte”. Antecedentes del Mototaxismo. El mototaxismo aparece como transporte ilegal en Colombia, desde hace más de 15 años. El mototaxismo, para los expertos, presenta dos grandes desventajas para el usuario:

1. Es peligroso: En materia de ac-

cidentalidad, está comprobado que el transporte en motocicleta es muy riesgoso y, además, no ofrece seguros de ningún tipo.

2. Es ilegal: Así muchas perso-

nas presten este servicio, aún no existe una ley que permita el funcionamiento del moto taxi. Los riesgos para la vida e integridad de las personas son muchos, tanto que un alto porcentaje de accidentalidad vial en Colombia (45% del total de accidentes) la generan las motocicletas. http://www. vanguardia.com/santander/ bucaramanga/209704-el-mototaxismo-una-seria-amenazapara-la-movilidad). Julio - Agosto / 2015

el tema utilitarios

PROTECCAR

Blindaje de todo tipo de vehículos P

rotecCar tiene como actividad principal el blindaje de todo tipo de vehículos, hay que tener claro que el blindaje se clasifica en niveles dependiendo del tipo de amenaza que se va a cubrir, así como los diferentes tipos de armas y municiones contra las que se tiene que proteger la persona. , hay desde Nivel II NIJ hasta el Nivel IV NIJ, siendo el II más bajo y el IV más alto. La compañía es reconocida por utilizar cristales blindados de altísima calidad que no se distorsionan. Los vidrios son fabricados en Bogotá por la empresa AGP, quien lleva 50 años en el mercado y cuenta con tres plantas en Perú, Brasil y Colombia. También manejan el Tensylo de Dupont a la hora de blindar un auto, es el material más liviano pesa 4kg por metro cuadrado en comparación a los materiales tradicionales que pesan 12 kg por metro cuadrado, es impermeable en un 100%, y siempre este en perfecto estado. “Somos especialistas dedicados de manera absoluta al detalle y cuidado de cada carro que ingresa a nuestra planta, buscamos y queremos que el vehículo que ingrese salga sin ninguna alteración, defecto o tipo de variación”. Agregó Carreño

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El costo aproximado para blindar un auto, depende del tipo de vehículo y del nivel a blindar. Un vehículo en Nivel NIJ IIIA (conocido en Colombia como Nivel III) oscila entre los 36 y 40 millones de pesos (precios más IVA). Los Niveles superiores arrancan en 70 millones más IVA y el tiempo en tener listo un automóvil es de 3 a 4 semanas, dando una garantía de un año.

“ProteCar es una empresa con muchísima experiencia, hace 20 años trabajamos con ellos y actualmente nos encontramos vinculados estrictamente con ellos. Tengo la certeza y seguridad que conozco lo que hacen y tienen la experiencia para hacerlo”. Aseguró José Eduardo Llanos presidente de la Asociación Mexicana de Blindadoras.

“Es motivo de orgullo contar con ProtecCar como uno de nuestro principales clientes y aliados en el desarrollo de soluciones de blindaje en el cual ellos están aplicando nuestros cristales”. Agregó Néstor Monroy, Gerente Comercial de AGP.

Existen 33 blindadoras autorizadas por la Superintendencia de Vigilancia y Seguridad Privada en Colombia, el 72% de las blindadoras se encuentran en Bogotá, el 17% en Cali, el 7% en Barranquilla y el 4% en Medellín. Revista Pasajero

publireportaje

Chevrolet vendió 708

buses y camiones

uses y Camiones Chevrolet reportó un mes positivo en ventas. Durante junio de 2015 la marca registró un market share del 59.10% en buses, y un 35.80% en camiones, aportando un crecimiento favorable para la marca del 0.8% en comparación con junio de 2014 con una participación del 35,0%. Las ventas se consolidan al cierre de junio con un total de 571 camiones vendidos equivalentes a los siguientes segmentos: ultralivianos (303 unidades), livianos (127 unidades), medianos (130 unidades) y pesados 11 unidades. Por su parte, en buses se registra un total de 137 unidades, correspondientes a: Bus ultraliviano 15 unidades, liviano 103 unidades y presados 19 unidades. La participación total del mercado de la marca en buses y camiones fue del 38.80% y un 45.60% sin contar el segmento de los vehículos pesados.

con un market share del 38,80% incluyendo el segmento de pesados

su market share frente al mismo período del año anterior, pues pasó de 33.1% en 2014 a 34.9% en 2015. Mientras que, el segmento de pesados registró 11 unidades vendidas correspondientes a 3.70%.

La industria de buses Resultado de ventas Durante el mes de junio de este el segmento de pasajeros en camiones Chevrolet año, contó con 137 unidades matriEn el segmento de carga, Chevrolet contó con 571 unidades matriculadas durante el mes de junio con un crecimiento de market Share del 0,8% con respecto al mismo periodo del 2014. Las matrículas de los camiones ultralivianos presentaron una participación del mercado del 48.90%. Con respecto al segmento de livianos su participación de mercado fue de 42,10%. Por otro lado, en el segmento de medianos, aumentó Revista Pasajero

culadas, lo cual significó una participación de marcado del 59.10%, logrando un crecimiento del 3,7% en comparación con 2014. Con respecto a la línea de buses ultralivianos, la marca presentó una participación de mercado del 60,0% en 2015 Vs 44,8% en 2014. En 2015, la variación de share fue de 15.2% con respecto al mismo mes del año anterior, lo cual significó un incremento del 29,6%.

Por su parte, el segmento de livianos tuvo una participación de mercado del 60,09%; mientras que el segmento mediano no registró ningún porcentaje, pues actualmente la marca no ofrece ningún producto en este segmento. Pesado por su parte, registró 19 unidades con un market share del 57,60%. El resultado de ventas de buses y camiones Chevrolet se da, no solo por la calidad del portafolio de productos y el respaldo de Chevrolet; sino también por los planes de financiamiento todo incluido para el segmento de camiones, otorgando al cliente este beneficio al comprar un vehículo nuevo NPR o NQR euro IV. En este plan se incluyen los repuestos, mano de obra, inspección, reemplazo, ajuste, limpieza y lubricación para el vehículo. Julio - Agosto / 2015

el tema actulidad

Éxito del 9° Congreso Nacional de Transporte del Consejo Superior del Transporte

Por: Fredy Camilo García Moreno Director Ejecutivo del Consejo Superior del Transporte

l Consejo Superior del Transporte celebró su 9° Congreso Nacional de Transporte en el Club Campestre de la ciudad de Bucaramanga los días 20 y 21 de agosto, en donde se reunieron más de 400 empresarios, comercializadores, representantes del gobierno, expositores y dirigentes gremiales para desarrollar una nutrida agenda académica y de informes que permitió a los asistentes conocer los principales temas de actualidad del sector. En la jornada del jueves la Dirección Ejecutiva del Consejo, a cargo de Camilo García, rindió un informe de gestión sobre las actividades realizadas a lo largo del año, centrándose en los temas relacionados con el Plan Nacional de Desarrollo, el Proyecto de Ley de Sanciones en trámite, la iniciativa de Círculos Turísticos, el apoyo a las empresas ante los cobros de la Organización Sayco y Acinpro, el transporte internacional de pasajeros por carretera, entre otros. A continuación el Dr. Marino Quintero Tovar presentó el Plan de Trabajo gremial para los próximos meses, relacionado con la reglamentación del Plan Nacional de Desarrollo en temas de articulación del Transporte Público Colectivo e Intermunicipal de Cercanías con los sistemas de transporte, la reforma del

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“El camino del fortalecimiento empresarial” Decreto 1079 de 2015 en temas del servicio colectivo de pasajeros, mixto y de taxi, el régimen tarifario, la política de reposición y la implementación de la reforma del servicio especial. La agenda académica del día jueves tuvo como protagonistas a la Dra. Lina María Echeverri Cañas quien expuso sobre las Tendencias del Viajero en el Contexto Global, el Ing. Julián Valencia quien abordó los temas de salud ocupacional, el Ing. Ignacio Cifuentes quien explicó como ejercer el derecho de defensa ante la Superintendencia de Puertos y Transporte, así como el Dr. Sergio Rojas Quiñonez socializó el anteproyecto de Ley de Regulación de la Indemnización de los daños a la persona en los procesos de responsabilidad civil, tema en donde el Consejo acompañará esta importante iniciativa en el Congreso de la República.

La presencia institucional de la primera jornada fue desarrollada por el Dr. Gustavo Rodríguez quien desde el SENA mostró las experiencias en la elaboración de Planes Estratégicos de Seguridad Vial y la Dra. Yaneth Anaya, Subdirectora de Formalización y Protección del empleo del Ministerio de Trabajo, que presentó los temas de actualidad para el transporte individual de pasajeros, en un panel que fue también integrado por los Dres. Néstor Mantilla, Fernando Rueda Pinilla y Ernesto Neira Mantilla, distinguido directivo que recibió al cierre de la jornada la distinción del Caballero del Transporte. El viernes en la mañana tuvimos el acompañamiento de la Ministra de Transporte, Dra, Natalia Abello, el Viceministro de Transporte, Dr. Enrique José Nates, la Asesora de la Ministra, Dra Ayda Lucy Ospina, y el Subdirector de Transporte del DeRevista Pasajero

actualidad

partamento Nacional de Planeación, Dr. Felipe Lota, quienes intervinieron presentando a los asistentes los informes de gestión, proyectos y perspectivas del gobierno nacional en materia de transporte de pasajeros. La Ministra de Transporte acompaño las peticiones de los asistentes haciendo varios anuncios importantes como la expedición de la Resolución 2901 de 2015 que pone en funcionalidad el sistema RUNT para el beneficio de la exclusión de IVA, la posición del Ministerio de Transporte en busca de la eliminación de artículos relacionados con la libertad de horarios del Proyecto de Ley de Sanciones, la implementación de peajes electrónicos en la red nacional de vías, la prioridad para reglamentar la articulación de servicios bajo los parámetros del Plan Nacional de Desarrollo, entre otros, en un acercamiento claro a las problemáticas del sector que fortalece el espacio de interlocución del Consejo con el gobierno. Las conferencias del viernes en la mañana fueron presentadas en el panel de servicio especial por el Dr. Camilo Amín, en materia de condiciones de habilitación de empresas y el Dr. Juan José Castellanos, en temas de análisis jurídico sobre el Decreto 348 de 2015, hoy compilado en el Decreto 1079 de 2015. De esta manera las principales conclusiones del evento fueron:

1. El Ministerio de Transporte expidió la Resolución 2901

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del 20 de Agosto de 2015 “Por medio de la cual se pone en operación la funcionalidad en el sistema RUNT para acceder el beneficio de exclusión del IVA de que trata el Decreto 248 de 2015.

2. El Ministerio de Transporte

anunció que se firmará en las próximas semanas el Decreto que modifica las fechas límites para la entrega de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial hasta el mes de Diciembre.

3. El Ministerio de Transporte se

comprometió a buscar la eliminación de cualquier expresión que límite la libertad de horarios en el Proyecto de Ley 134 de 2014 Senado. “POR MEDIO DE LA CUAL SE ESTABLECE EL RÉGIMEN SANCIONATORIO DEL TRANSPORTE, SU INFRAESTRUCTURA Y SUS SERVICIOS CONEXOS Y COMPLEMENTARIOS Y SE ESTABLECEN OTRAS DISPOSICIONES”.

4. Se hará seguimiento a los pro-

cesos de reglamentación e implementación de la normatividad en las modalidades de transporte individual tipo taxi, servicio especial de transporte, transporte publico colectivo y transporte de cercanías, en mesas de trabajo con el Consejo Superior del Transporte.

5. El Consejo Superior del Trans-

porte acompañará el esfuerzo realizado por el Doctor Sergio Rojas quien lidera un grupo de expertos en materia de responsabilidad civil, que radicará un Proyecto de Ley para consideración del Congreso de la República y limitar los daños. (Este Proyecto es una iniciativa académica liderada por el abogado Sergio Rojas, por lo que el rol de los gremios será facilitar e impulsar este proyecto por considerarlo benéfico para la consecución de un mejor aseguramiento del sistema de transporte). Julio - Agosto / 2015

el rinc贸n

Uno de los grandes retos del pa铆s es ordenar la movilidad

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el rincón

Lo que quiere el usuario es que el transporte sea bien planificado y que se tenga que mover poco de su residencia hasta el paradero inicial.

Carlos Enrique Campillo

Director Ejecutivo Asotrans Magister en Derecho Penal Especialista en Derecho Comercial y Administrativo, Diplomado en Derecho Disciplinario

ara quienes se movilizan de manera permanente en el transporte público su obsesión es subirse al medio de transporte escogido en su origen y que lo lleve directo al lugar de destino. Es decir, sin transbordos. Pasar de un vehículo a otro para hacer el mismo recorrido todos los días es una tragedia. Lo que quiere el usuario es que el transporte sea bien planificado y que se tenga que mover poco de su residencia hasta el paradero inicial. Lo que está ocurriendo hoy es que para obtener el servicio una persona gasta tiempo entre su casa y el abordaje del alimentador, cuando hay sistema principal de movilización de pasajeros, y, posteriormente para acceder al servicio que lo llevará al destino. Si la ruta es larga, serán dos horas, si mediana o corta entre media y una hora. No es difícil afirmar que con estos números si uno se mueve dos veces de

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la casa al trabajo y viceversa se gaste en los 365 días del año, aproximadamente 61 días sentado en bus o buscando la forma de hacerlo. En el transporte intermunicipal ocurre cosa parecida. El ciudadano, tiene que desplazarse hasta la terminal o hasta un paradero ilegal. Y mientras aborda el bus y este sale de la urbe o llega hasta la capital que generalmente es el centro de los negocios, sufre todos los efectos de la conurbación que produce la alta motorización, los trancones, la impaciencia de los violadores de la ley y la indisciplina vial que es usual en Colombia. Para los pasajeros conurbados serán tres horas entre el lugar de residencia y el sitio de trabajo por recorrido. Y frente a un panorama de esos ¿qué hacer? Lo primero, que los Alcaldes dejen a un lado la irresponsabilidad con la que escogen a los secretarios de movilidad o a los inspectores de los pueblos que tienen oficina autorizada. Allí empieza el desorden porque los mandatarios creen que cualquiera puede manejar esa oficina y no hay tal. El propio código de tránsito exige en el artículo 4º que “los Directores de los organismos de tránsito o Secretarías de tránsito de las entidades territoriales deberán acreditar formación

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el rincón profesional relacionada y experiencia en el ramo de dos (2) años o en su defecto estudios de diplomado o postgrado en la materia.” La segunda exigencia es que se haga cumplir la ley, de manera que los estacionamientos prohibidos, las zonas demarcadas, los sentidos viales, el uso de las variantes para carga y pasajeros de larga distancia se respeten, para no sobrecargar de vehículos las zonas céntricas o aquellos puntos de la ciudad donde se concentran las áreas administrativas, de industria y comercio. Esto significa, ni más ni menos que el director o secretario debe entender que el tránsito y el transporte son un sistema y que deben ser tratados como tal en la toma de decisiones de todas las dependencias como infraestructura, obras públicas, servicios públicos o planeación vial. Es una lástima que el concepto de descentralización se haya tomado como sinónimo de “yo como alcalde hago lo que me da la gana”, sin tener en cuenta que “Las entidades territoriales gozan de autonomía para la gestión de sus intereses, y dentro de los límites de la Constitución y la ley.” (Artículo 287 CP) O que, “La ley orgánica de ordenamiento territorial establecerá la distribución de competencias entre la Nación y las entidades territoriales. Las competencias atribuidas a los distintos niveles territoriales serán ejercidas conforme a los principios de coordinación, concurrencia y subsidiariedad en los términos que establezca la ley.” (Artículo 288 CP). Es decir, que Colombia está organizada como una República unitaria, no obstante el atributo de la descentralización que debe servirnos para hacernos crecer en medio de la diferencia y no para comportarnos como autoridades de otro país. (Artículo 1 CP). El reto de la movilidad, entonces, es mayúsculo y obliga al Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte a tomar decisiones que articulen y homologuen toda la política pública que debe aplicarse por las autoridades que tengan que ver con la movilidad, teniendo en cuenta que el Ministerio de Transporte es la máxima autoridad del sector tránsito y transporte y que ninguna autoridad inferior tiene potestades omnímodas porque “en un Estado Social de Derecho organizado como Estado Unitario, ese tipo de facultades sin limitación alguna”, contrarían y desvirtúan los principios fundamentales del modelo de organización política que adoptó el Constituyente de 1991, en el cual el equilibrio en el ejercicio del poRevista Pasajero

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der se logra a través del control que ejercen unos respecto de otros, y de la colaboración que éstos se brinden mutuamente, para impedir el desbordamiento en el cumplimiento de las funciones asignadas a cada uno de ellos, la concentración de las mismas, y, principalmente, las consecuencias indeseables del manejo aislado, errático y desarticulado de asuntos que simultáneamente son de incumbencia nacional y local. No en vano, repetimos, el artículo 1º de la Constitución Política dispuso que el Estado Colombiano “... es un Estado Social de Derecho, organizado en forma de República unitaria, descentralizada, con autonomía de sus entidades territoriales, democrática, participativa y pluralista...”. Y el inciso final del artículo 113 C.P. preceptúa que «los diferentes órganos del Estado tienen funciones separadas pero colaboran armónicamente para la realización de sus fines». El gran reto de la movilidad, entonces, empieza en el punto en que las autoridades competentes asumen el rol asignado por la ley, la hacen cumplir y toman sus decisiones en beneficio de los usuarios, es decir, orientadas hacia el bien común y no en favor de intereses particulares.

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técnico

Renault Trafic: una oficina en movimiento

didad de sus ocupantes, volante con ajuste de profundidad, asiento del conductor regulable en altura, aire acondicionado, cierre centralizado de puerta, retrovisores eléctricos y vidrios eléctricos delanteros. Finalmente, en temas de seguridad el Nuevo Renault Trafic está dotado con un equipamiento con las mejores tecnologías de seguridad activa y pasiva, que le anticipa e informa al conductor los riesgos en cualquier circunstancia, como: Frenos ABS.

l nuevo Renault Trafic es considerado el vehículo más cómodo y rentable en su categoría, lo que lo consolida en el segmento de carga y pasajeros FU2, donde participa desde hace más de dos años cuando se incorporó en el mercado de los utilitarios en el país. Su diseño aporta soluciones innovadoras, ofreciendo ergonomía y confort para sus ocupantes y simplificando la vida de los clientes profesionales gracias a su eficacia, capacidad de carga, consumo y desempeño. El Nuevo RenaultTrafic innova en todos los niveles: su cabina es una oficina móvil lista para facilitar el trabajo diario, su diseño ingenioso ofrece el mejor espacio de carga en su categoría y su nuevo motor cuenta con lo mejor de la última tecnología. Está equipado con la motorización más eficiente del momento, el Energy 1.6 dCi Twin Turbo Diésel. Este motor ofrece un doble rendimiento y realiza consumos de menos de 6L/100 km., gracias al EcoMode que ayuda a su disminución, regulando el comportamiento del Revista Pasajero

acelerador y el aire acondicionado para reducir el esfuerzo del motor. Así mismo, cuenta con una transmisión de seis (6) velocidades y una potencia de 120@3500 rpm. En cuanto al espacio, el Nuevo Renault Trafic cuenta con mayores dimensiones, con un volumen útil de 6,0m3 en la versión de techo bajo y 8,6 m3 en la versión de techo alto, maximiza su capacidad para ser más espacioso: 30 cm más largo (5.400 mm) y 52 cm más de ancho (1.956 mm), lo que le otorga una capacidad de carga de hasta 1.294 Kg. De esta manera le ofrece al profesional una de las mejores capacidades de carga del mercado. Respecto al interior, este vehículo es espacioso, luminoso y práctico, cuenta con características como: alto nivel de almacenaje, con compartimientos adicionales (aproximadamente de 45L) perfectamente integrados y distribuidos en la cabina, así como una guantera iluminada que permite la adecuada distribución de la misma. Además, tiene tres asientos individuales para la como-

ESP (Electronic Stability Program) de nueva generación, que le permite tener al vehículo adherencia en los suelos de tipo arena o barro, y le ayuda al arranque en pendiente. El ESP asegura la estabilidad del vehículo y detecta el nivel de carga para reforzar la eficacia de las correcciones de trayectoria. Frenos de disco en las cuatro ruedas. Carrocería con perfiles de protección e incluye tercer stop y luces direccionales laterales. Estructura de deformación programada y perfiles de protección en las puertas laterales. El Nuevo RenaultTrafic se puede encontrar en las siguientes versiones: Servicio especial: escolar, turismo, empresarial de nueve (9) a 12 pasajeros + conductor. Camioneta nacional corriente: intermunicipal de nueve (9) pasajeros + conductor. Camioneta panel: de carga, con la posibilidad de ser adaptada para ambulancia u oficina móvil. Julio - Agosto / 2015

de interés

Buses más modernos transportan en el norte del aburrá

Con 174 buses nuevos, puestos al servicio en lo que va del año, las empresas de transporte que prestan servicio en el norte del Valle de Aburrá ya aplican tecnología y exigencias técnicas de la nueva política de movilidad regional. El Área Metropolitana destacó la modernización en las cuencas 1 y 2, de Bello, y la 7, que corresponde a Barbosa, Girardota y Copacabana. Según la autoridad de transporte, entre las empresas Bellanita Group, de la cuenca 1 y Hato Viejo, cuenca 2, así como la Unión Temporal Masivo del Norte, de la Cuenca 7, han puesto en operación los nuevos vehículos y en los próximos días sumarán otros 50 buses para optimizar el servicio. Los nuevos vehículos están dotados con ascensores para personas discapacitadas, gestión de flota, mayor comodidad y ventajas de sostenibilidad en lo ambiental. El director del Área Metropolitana, Hernán Darío Elejalde, explicó que las mejoras se dan en el marco de los convenios de colaboración empresarial encaminados a la racionalización y optimización de la prestación del servicio de transporte público integrado al metro.

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El transporte del futuro Se espera que el mundo de los automóviles cambie más en las próximas dos décadas que lo que ha cambiado en 100 años. O al menos eso es lo que los fabricantes de automóviles creen sobre lo que serán los próximos vehículos: los carros autónomos y los auto-conducibles. Aunque para muchos estos dos términos son sinónimos, en realidad los carros autónomos son los que aún mantienen la apariencia de los automóviles que conocemos hoy, con asientos frontales y volante de conducción, pero con la innovación de que la máquina puede tomar el control sobre algunos aspectos de nuestra conducción como parqueo, control de crucero y frenos de emergencia. Se espera que en el futuro estos vehículos tengan la capacidad de tomar el control total de la conducción en autopistas y otras condiciones de manejo exigentes. Por su parte, los carros auto-conducidos son una evolución, donde el volante desaparece y la conducción se da por medio de un sistema de sensores, radares y sistema de GPS.

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de interés Videojuegos, llamados a salvar la movilidad

Los programadores de videojuegos deberían crear juegos on line para contribuir a resolver problemas reales con el transporte urbano, dice el fabricante de autos Ford. El Ford Smart Mobility Challenge, presentado en la Gamescom, la feria del sector, se propone emplear las “ideas brillantes” de la comunidad de los juegos para impulsar un cambio positivo en la conducta de las personas que se desplazan para trabajar (permitiendo así que los proveedores de transporte planifiquen sus servicios en forma más eficiente).

Cumbres Admirables

La creatividad de los empresarios colombianos para mantener a flote la economía a pesar de las graves turbulencias internacionales.

Descensos Peligrosos

Los juegos tienen que ver principalmente con reglas y mecánica. Son los ingredientes que nos ayudan a organizar el mundo digital”, dijo Bjoern Bartholdy, profesor de diseño de medios y codirector del Cologne Game Lab, que trabajó con Ford para crear el concurso. “De modo que crear juegos nos ayuda a comprender sistemas complejos (y la movilidad ha pasado a ser un sistema muy complejo)”, dijo. “La idea es aplicar esquemas que conocemos de los juegos digitales para ayudar a los viajeros a tener una manera más segura, agradable y mejor de navegar a través de este sistema complejo”, agregó Bartholdy.

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El gobierno de Venezuela y su Presidente Nicolás Maduro por la afrenta que le está haciendo al pueblo colombiano, expulsando connacionales sin motivo alguno, dejando a miles de familias en la calle.

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Libros

para leer

Reseñas, Marino Quintero Tovar

para

EL FILÓSOFO INTERIOR Lou Marinoff Daisaku Ikeda

TRÍPTICO DE LA INFAMIA Pablo Montoya Ya teníamos algunos acercamientos ocasionales a la obra de este escritor Colombiano pues conocíamos “Requien por un fantasma” y “Cuadernos de Paris”, la una de editorial Hombre Nuevo Editores y la otra de la colección letra x letra de la universidad EAFIT, esto para resaltar que era un autor no de grandes editoriales y que solo ahora esta en la boca de todos por haber recibido el premio Rómulo Gallegos por la obra que estamos presentado a nuestros lectores. Es fascinante leerlo aquí pues nos traslada a una época donde los grandes cambios fueron incidiendo en la visión del mundo de los hombres de ese momento. Un tributo de admiración para este ilustre desconocido.

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Es importante comprender el valioso aporte de la filosofía, tanto oriental como occidental, en la formación del hombre de hoy. Este par de autores nos regalan un dialogo muy profundo que nos permite aprender de ellos y fortalecer nuestra percepción de un mundo mejor, con base en un humanismo mas interior que nos hace pensar en una sociedad en paz, donde se aborde el tema de la justicia, de la relación entre unos y otros, y del crecimiento de nuestra fuerza interior que nos acerque a la felicidad. Invito a abrir la mente con este libro y estoy seguro que nos dejara buenas lecciones.

PALABRA COLOMBIANA Daniel Mitchell Colombia ha sido un país donde se le rinde culto al idioma y por consiguiente la palabra ha sido nuestra mejor manera de comunicarnos, lo ratifica esta selección de veinticinco discursos de diferentes voces, desde la colonia hasta nuestros días, de varios de nuestros líderes que dejaron constancia de sus ideas y que hoy con perspectiva histórica podemos analizar y comprender. Muy importante tener estos testimonios porque nos ubican y nos ayudan a entender de dónde venimos, la respuestas a muchos porqués y entender que somos una nación donde la política se ha hecho más con palabras que con verdaderos hechos de paz.

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y música

lo que se oye

transportarse C13 Multiviral

MAS ÉXITOS Joan Sebastian Aprovechamos para rendir homenaje a este cantautor Mexicano recientemente fallecido, ganador en varias ocasiones de los premios Grammy Latinos que le dieron un lugar de privilegio en el mundo de la canción popular. Muchos fueron sus éxitos especialmente en baladas y rancheras, siendo admirado por todo un país y por los latinos que seguían su música. Poeta y cantante, y lo que presentamos es una muestra antológica de su obra musical.

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Con una introducción en la voz de Eduardo Galeano, el escritor Uruguayo que nos enseño América con otros ojos, comienza este CD del polémico grupo de Calle 13. Me ha gustado el enfoque musical, muy moderno, muy urbano y con letras que colocan sal en las heridas, canciones de denuncia y de reacción a la situación del ser humano en la actualidad. Me gusta su valentía al expresar y tratar de interpretar el sentimiento de una generación que ojala no se quede en la proclama. Musicalmente provoca aunque algunos pueden afirmar que se repiten en formulas de canciones pero creo que es un grupo que hay que oír y reflexionar al hacerlo.

POR TI Y POR MI Tania Libertad Maravilloso este trabajo de una de las más hermosas voces latinoamericanas, todas las canciones son reconocidas y muy intimas, temas de grandes compositores, como “Noches de Boda” de mi admirado Sabina, “Paloma Negra”, “La cama de piedra”, que son tradicionales, es el tipo de álbum que uno quisiera compartir con todos porque llega al corazón, provoca cantarlo e invita a la bohemia. Vuelve a estar presente en nuestras preferencias musicales Doña Tania Libertad, bienvenida siempre.

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para ver LOS JUEGOS DEL HAMBRE: SINSAJO EL FINAL

Katniss emprende una misión con la unidad del Distrito 13, en la que arriesgan sus vidas para liberar a los ciudadanos de Panem y organizan un ataque contra el presidente Snow, quien está cada vez más obsesionado con destruirla. Las trampas mortales, los enemigos y las decisiones morales que esperan a Katniss la desafiarán más que cualquier otra situación que ella haya enfrentado en Los Juegos del Hambre.

INVOCANDO AL DEMONIO

007 SPECTRE

Abatido por la reciente pérdida de su esposa, el director de documentales Michael King (Shane Johnson) se dispone a realizar su próximo film sobre la religión y la espiritualidad, intentando desmentir la existencia de lo sobrenatural. Pero su proyecto traerá terribles consecuencias y se dará cuenta que el demonio más poderoso es el que llevas dentro.

Un mensaje críptico del pasado de Bond lo pone sobre la pista para descubrir una siniestra organización. Mientras M debe lidiar con las fuerzas políticas para mantener vivo el servicio secreto, Bond desentraña varias capas de engaños para descubrir la terrible verdad detrás de SPECTRE.

HOTEL TRANSYLVANIA 2

Continuaremos disfrutando de la alegre vida del Hotel Transylvania, donde los monstruos pasan sus vacaciones, ¡ahora en unión de los humanos! Mavis, la hija de Drácula, el dueño del Hotel, iniciará su propia familia con Johnny un humano del cual está profundamente enamorada, sin medir las consecuencias que traerá esta unión cuando su abuelo Vlad se entere, pues es un vampiro de vieja escuela que no quiere a los humanos.

PASANTE DE MODA

Viudo de 70 años, ha descubierto que la jubilación no es tan buena como parece y quiere aprovechar la oportunidad para volver al juego. Pero esto se convierte en un intento muy arriesgado ya que cuando ingresa de practicante a un exitoso negocio online de moda habrán varios obstáculos en su camino de regreso.

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PÁJARO BLANCO

Finales de la década de los 80. Kat Connor es una joven de 17 años cuya vida cambia de forma inesperada cuando su madre, un ama de casa aparentemente perfecta, desaparece de repente sin dejar rastro. Aunque será complicado, Kat deberá intentar adecuarse a las nuevas circunstancias e intentar seguir adelante con su vida.

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Fuertes pronunciamientos de los transportadores en el país por haber sido incluida la libertad de horarios en el proyecto de sanciones, pues consideran que esto es competencia del ministerio

Por fin fue expedida la reglamentación de la exclusión del Iva para la reposición tan esperada por los pequeños transportadores. Se espera que arroje buenos resultados en la renovación del parque automotor y no quede como una intención fallida.

Ya apareció Uber invadiendo la esfera del servicio público intermunicipal de transporte lo cual ha llamado la atención de todo el sector y se espera una fuerte reacción al respecto.

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Se espera con mucha atención quien será el remplazo de la Dra Ayda Lucy Ospina en la Dirección general del Ministerio de Transporte para que quede el equipo completo y se pueda dar continuidad a lo trabajado con ella, ya que fue una gran conocedora de los temas de la industria transportadora

La presencia de la Ministra de Transporte Dra. Natalia Abello en el congreso del Consejo Superior en Bucaramanga lleno las expectativas de los asistentes y fue bien acogida su intervención pues se esperaba desde hacía tiempo.

Parece que por fin el gobierno empezara a dictar normas para la licencia de conducción de los motociclistas, pues es alarmante el número de accidentes en este medio de locomoción.

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en vitrina KIA: Linea K La línea K de KIA no solo es una máquina de trabajo, es un camión ultraliviano que ofrece estilo, desempeño y bajo consumo de combustible convirtiéndose en uno de los carros más ligeros y versátiles del mercado. Este vehículo se volvió el principal aliado para quienes necesitan transportar diferentes elementos contando con 2 versiones de cabina en Colombia, sencilla que cuenta con una llanta de rin 15 y tiene una capacidad de carga de 1.725 kilos y una doble que posee doble llanta trasera de rin 13 y soporta 1.734 kilos de carga. La opción de llanta sencilla le permite transitar sin restricción dentro y fuera de la ciudad ventaja que no tiene otros camiones en el mercado. Con el propósito de ofrecer calidad y facilidad de manejo a los clientes, la K 2500 está hecha para favorecer la duración, economía y seguridad a quienes la hayan adquirido, sus características fueron mejoradas para entregar mayor comodidad en su uso y los faros con lo que ahora cuenta, tienen un tamaño más grande que permiten ampliar la iluminación del vehículo en sus trayectos.

KUMHO TIRE: Centro de servicios En alianza con la empresa coreana Kumho fabricante de una de las mejores llantas del mercado, Redllantas, representante oficial del fabricante en Colombia, abrió su primer centro de servicios con una oferta de servicio especializado para sus clientes. El centro de servicios que abrió sus puertas oficialmente el pasado mes de abril en Bogotá, es el primero en el país con un formato tipo boutique. Se trata de un centro de servicios Kumho Platinum Shop, membresía que lo referencia como un lugar exclusivo en Bogotá de la red de Redllantas y con la garantía de un servicio y acompañamiento de la mano de expertos. Prestar un servicio exclusivo en la ciudad es su principal objetivo, y lo han ido logrando gracias al personal capacitado con el que cuentan para prestar una atención personalizada y especializada en las características de los diferentes tipos de automóviles, con un enfoque detallado en cada gama de vehículos. Los asistentes encuentran un servicio 100% calificado con mejor servicio y una atención VIP para tener sus carros en excelente estado.

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TAG: Reloj Monaco En la versión 2015, la gran novedad reside en la caja del reloj realizada en CMC (Carbon Matrix Composite) y los 7 puentes de su movimiento, realizados también en este material. Se trata de una técnica particular utilizada para fabricarlos, a saber, con carbono «orientado», es decir, las fibras de carbono se han orientado en el molde y, a continuación, se han pulido con chorro de arena para aportarles un «cepillado vertical mate negro» regular especialmente elegante. Toda la esfera presenta matices de gris oscuro o negro. Por ejemplo, se han facetado y satinado las agujas, además de aplicarles un tratamiento con Titanium Carbide Coating y añadirles SuperLuminova™ gris antracita. Únicamente los rubíes (48 piedras en total en el movimiento) aportarán discretos toques rojos. Finalmente, con una mecánica vanguardista en el diseño de su movimiento, unas prestaciones técnicas con el dominio de la fibra de carbono, un savoir-faire relojero en el desarrollo, la fabricación y el montaje a mano en TAG Heuer en La Chaux-de-Fonds (Suiza), el Monaco V4 Phantom es una versión contemporánea con clase, ultraligera y más resistente a los golpes, con un diseño particularmente afilado para esta gran complicación. Cabe recordar que el primer Monaco V4 fue presentado en 2004 hace 11 años. La denominación V4

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pasatiempo Completa el tablero de tal manera que en cada columna, fila y caja de 3x3 estĂŠn todos los numeros del 1 al 9. Normal

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Facil

Dificil

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