C O N T E N I D O
ENERO - FEBRERO
6 EDITORIAL 18 EL TEMA Fortalezas en la presentación del servicio del transporte de pasajeros por carretera según el estudio de Icovías
29 UTILITARIOS Mazda RX-VISION ha sido nombrado el concept más bello
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30 TÉCNICO Hino, el gigante japonés, se consolida como la segunda marca más vendida de vehículos comerciales
32 QUÉ HA PASADO
Evolución de la salud de los conductores con la implementación del programa de seguridad vial
El mototaxismo tiene en jaque al transporte legal en 9 ciudades
33 QUÉ HA PASADO Rechazan la llegada de uber a ibagué, cúcuta y bucaramanga.
34 QUÉ HA PASADO Pago por reproducción de obras musicales y audiovisuales a bordo del transporte de pasajeros
36 EL RINCÓN Las promesas incumplidas y la revocatoria del mandato
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Inteligencia competitiva, factor de crecimiento para las empresas
41 VARADOS EN LA CARRETERA 42 DE INTERÉS 44 PARA LEER 45 LO QUE SE OYE 46 PARA VER 47 EN CÁMARA 48 EN VITRINA 50 PASATIEMPO 4
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¿Qué nos espera con los ajustes que propone la comisión tributaria?
Revista Pasajero
editorial
SOMOS MEJORES CADA DÍA as respuestas que el sector intermunicipal de pasajeros ha dado a los retos de la competitividad y a las dificultades en la operación son dignas de resaltar y dimensionar, más cuando se hace en medio de un Estado que no ayuda, no controla, no acompaña y no impulsa el fortalecimiento empresarial. Es notorio que la mayoría de las empresas que prestan este servicio público han aportado de una manera significativa al crecimiento empresarial del país, han respondido con inversión, organización y avances tecnológicos a las necesidades de sus clientes y a las exigencias del mercado. Esto a pesar del atraso en vías que ha tenido Colombia, donde transitar por muchas de las carreteras era lento, costoso e inseguro, además de ser durante muchos años objetivo militar de la subversión. Crecer sin apoyo estatal, ni económico, ni operativo, es decir sin tarifa y sin control a la ilegalidad, hace que este esfuerzo del empresario del transporte sea más extraordinario. Competir con el transporte aéreo de bajo costo donde el gobierno por su filosofía neoliberal deja que sean las leyes del mercado las que se impongan, ha significado una prueba muy difícil pero que produjo una reacción empresarial donde los colombianos han sabido apoyar al escoger este medio para sus necesidades de viaje. Se respondió con servicios al pasajero, inversión en vehículos modernos con tecnología avanzada, de doble piso en algunas rutas, amigables con el medio ambiente, organización responsable de mantenimientos y capacitación de conductores, administrativamente ejemplar para garantizar la seguridad en la vía y se realizó en medio de una economía que no incentiva y no da confianza al transportador que invierte y tiene fe en el futuro de su nación.
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Por: Marino Quintero Tovar Presidente ASOTRANS marinoquin@yahoo.com @marinotrans
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Cada día son expedidas normas y regulaciones que aumentan la carga para el empresario colombiano y en especial para el transportador formal. Reformas tributarias que aumentan el valor de los impuestos, normas contables que aumentan los costos de las asesorías, planes de seguridad vial y de salud ocupacional que aumentan los gastos administrativos, exigencias locatarias, tecnológicas, financieras, de calidad, de perfiles profesionales, que aumentan los costos operativos, obligaciones de aseguramiento que no cubren las necesidades del asegurado y lo dejan desprotegido a la hora de una decisión judicial, aumento en los precios de los insumos sin que se reflejen en la tarifa haciendo cada vez más difícil encontrar niveles respetables de rentabilidad, y si a todo esto se le agrega la ineficacia del Estado para controlar al ilegal que no hace nada de lo mencionado y recorre las vías compitiendo con impunidad y descaro, es por todo lo dicho que es muy meritorio que todavía halla empresas de transporte legales y que además aporten al crecimiento de un país que las deja solas en su desempeño. Vienen nuevas oportunidades y nuevas dificultades, los sistemas integrados de transporte están enmarcados para que el transporte intermunicipal haga los cambios que se requieren para no quedar fuera del servicio, la llegada de trenes de cercanía, el asomo de las ciudades en los límites de su jurisdicción para integrar comunidades y sistemas, la aparición de las vías de cuarta generación, las exigencias medio ambientales cada día más necesarias, todo es una variedad de retos que se deben asumir con inteligencia, unidad y visión para tomar las decisiones que permitan seguir haciendo presencia en el mundo empresarial y económico. El transportador es un equilibrista que no puede darse el lujo de quedarse quieto porque se cae y al Estado no le importa su caída, por eso no coloca redes para recibirlo en sus descensos económicos. Debemos realizar de manera continua los movimientos que nos aproximen a las oportunidades y poder vencer las dificultades, de lo acertado de esos movimientos dependen nuestra estabilidad y existencia empresarial. El papel de los gremios es acompañar al empresario para que no pierda la visión y responda con agilidad a las necesidades de la sociedad y rechace con fuerza las amenazas que aparezcan en el horizonte. Resaltemos lo bueno que hemos hecho durante tantos años y no nos detengamos pues hemos demostrado con creces lo valioso de nuestro esfuerzo. Revista Pasajero
Director General Marino Quintero Tovar Director Editorial Carlos Enrique Campillo Parra Edición Periodística Lina Olarte Ardila Dirección de Arte Melquisedec Pinzón Diseño y Diagramación Mauricio Cabrera Morillo matutecreativo@gmail.com Fotografías: shutterstock Corresponsales Jorge Granados - Cali Hector Peñuela - Villavicencio Jesús Polo - Barranquilla Juan Carlos González - Neiva Impresión Panamericana Formas e Impresos S.A Una publicación de la Asociación Nacional de Transportadores — ASOTRANS ISSN 0123-255X Dirección: Diagonal 23 Nº 69 - 60 Oficina 703 PBX: 410 9300 / 18 / 22 E-mail: revistapasajero@asotrans.org Bogotá, Colombia
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salud
Por: INGENIERO JAIME EDUARDO VILLARREAL PABÓN Director Administrativo CONSORCIO ADITT-ASOTRANS
Evolución de la salud de los conductores con la
Implementación del programa de seguridad vial Carnaval de negros y blancos
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salud
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os accidentes de tránsito suponen un importante riesgo para la salud de los conductores de las empresas de transporte de pasajeros intermunicipal, encargados del transporte de viajeros, debido al elevado tiempo de exposición en el cual prestan sus servicios, desempeñando una labor que se caracteriza por la alta frecuencia y ejecución de tareas simultaneas, en las que están expuestos a ruido y vibración, alta densidad del tráfico y continuas paradas del vehículo, realizando en promedio más de 200 tareas por hora permanente, ante este escenario la vigilancia de la salud en conductores cobra gran importancia dado por los factores de riesgos propios de su labor y la probabilidad de sufrir enfermedades crónicas relacionadas con sus hábitos de vida, que puedan afectar su capacidad de con-
ducción, además de contemplar otros riesgos inherentes a su puesto de trabajo, considerándose la no existencia de enfermedad o deficiencia que impida o interfiera en la capacidad de conducir (percepción, procesamiento cognitivo, toma de decisiones, ejecución de respuestas precisas en el tiempo y en el espacio) y /o la modificación de las aptitudes psicofísicas que determinan la aptitud para conducir. En este sector se han evidenciado unas condiciones de trabajo específicas que pueden generar diversas patologías, accidentes laborales y enfermedades profesionales. Estos condicionantes son los siguientes: De la necesidad de estar en un permanente estado de concentración y tensión debido a la conducción y circulación con el vehículo. Se trata de un trabajo de contacto directo con el público (viajeros), lo que supone que en muchas ocasiones se puedan derivar efectos psicológicos y sociales como el estrés y trastornos psicosomáticos diversos. Es un trabajo sedentario, lo cual puede producir, patologías en la columna vertebral. El vehículo es el lugar y puesto de trabajo, el cual puede provocar situaciones tanto de malestar, debido a que se trata de un espacio reducido, como de disconfort térmico por los continuos cambios de temperatura al subir y bajar viajeros. La jornada de trabajo es muy variable, pudiendo ser superior a 8 horas diarias. De los tiempos de permanencia y espera son muy variables, tanto en las terminales de transporte como en la subida y bajada de viajeros, y a menudo se utilizan como lugares de descanso, aun sin reunir los requisitos mínimos. Además, el transporte por carretera aporta cerca del 3% de la accidentalidad; proporcionalmente, y en relación al número de empleos y horas trabajadas, la siniestralidad grave de los conductores es superior a la de los trabajadores de la construcción, la pesca y la minería, para poner tres ejemplos significativos.
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salud Esto conlleva a las empresas de transporte apoyadas por los organismos preventivos en seguridad vial, creados con la obligación de realizar una vigilancia en la salud específica y periódica de los conductores, están ayudando a establecer una imagen favorable de las condiciones de salud y eliminar factores de riesgo, que permiten orientar esfuerzos para eliminar las causas de accidentalidad a que están expuestos los conductores de las diferentes empresas de transporte de pasajeros. Esta actividad se ejecuta desde el ámbito de la medicina del trabajo, ampliando la visión preventiva y contemplando el riesgo vial en todos los trabajadores. Las condiciones psicofísicas requeridas para conducir no siempre pueden garantizarse con la licencia de conducción vigente. El control del riesgo vial asociado a determinadas enfermedades, puede vigilarse de manera efectiva conociendo la evolución de éstas en los conductores afectados. En materia de vigilancia de la salud, la actividad laboral ha empezado a cumplir y abarcar las siguientes condiciones: Una evaluación de la salud inicial, después de la incorporación al trabajo o después de la asignación de tareas específicas con nuevos riesgos para la salud. Una evaluación de la salud después de una ausencia prolongada por motivos de salud. Una evaluación de la salud a intervalos periódicos. Las consultas médicas de los trabajadores por cualquier causa de enfermedad, posibilitan establecer desde el ámbito laboral:
a) Los hábitos de conducción de los trabaja-
dores conductores, que utilizan el vehículo como herramienta de su trabajo, que conducen diariamente y frecuentemente en situaciones de estrés (presión: laboral, ambiental, familiar, etc.).
b) Las patologías asociadas al riesgo vial. Ya
que se estima que el 1,7% de los accidentes viales, están relacionados con algún proceso patológico y solamente el 6,6% de los conductores con procesos patoló-
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salud gicos consideran que su aptitud para conducir está deteriorada, y de éstos, sólo el 3,3% han dejado de hacerlo.
c) Los factores de riesgo relacionados con la/s
enfermedad/es y su tratamiento, promoviendo un control sobre los mismos.
d) Las conductas de riesgo relacionados
con el consumo de alcohol, drogas y/o medicamentos incontrolados (auto recetados).
e) La prescripción responsablemente de los
fármacos en relación con la seguridad vial, considerando las distintas alternativas terapéuticas y utilizando pautas que minimicen los efectos adversos, evitando la polifarmacia (síndrome de polifarmacia se presenta por duplicidad de medicamentos para una misma enfermedad).
f) Que conozcan las medidas preventivas fá-
ciles de implantar en sus puestos de trabajo, para evitar riesgos inherentes al trabajo como conductor.
g) Promocionar los hábitos saludables, que
El control del riesgo vial asociado a determinadas enfermedades, puede vigilarse de manera efectiva conociendo la evolución de éstas en los conductores afectados.
permite ganar a ambas partes, la empresa obtiene, en general, reducciones de los costos, menos enfermedades, menos absentismo, mayor control o concentración y por tanto menos accidentes laborales.
h) Los trabajadores por su parte obtienen ma-
yor calidad de vida, la salud mejora notablemente y por tanto la satisfacción se refleja en el trabajo elaborado, siendo éste de mayor calidad.
Según estimaciones de la Organización Mundial de la Salud, las enfermedades mentales y las lesiones por accidentes de tránsito constituirán los principales problemas de salud de la población mundial al final del primer cuarto del siglo XXI. En los últimos decenios, los accidentes de tránsito se han configurado como uno de los mayores problemas de Salud Pública en los países desarrollados, donde suponen una de las primeras causas de muerte entre los 5 y los 44 años. Ante la necesidad de mantener las condiciones psicofísicas re-
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salud queridas para la conducción y para evitar los riesgos viales derivados de esta causa, se han ejecutado diferentes tipos de campañas por los organismos encargados de la seguridad vial en nuestro país, proponiendo el mejoramiento de la seguridad vial desde el ámbito de la salud laboral. En los exámenes de las campañas que se realizan con periodicidad se ha observado y/o detectado cambios de las condiciones psicofísicas, los cuales son reportados a las respectivas empresas y Eps, evitando a los conductores comprometer sus condiciones seguras para conducir, logrando conocer los aspectos determinantes de la aptitud, para poder proceder adecuadamente evitando riesgos viales derivados de los cambios detectados. Estos organismos de seguridad han sido una de las claves más importantes en la prevención de accidentes de tránsito, teniendo como objetivo detectar, informar, capacitar y educar a los transportadores en los diferentes aspectos de las enfermedades y deficiencias que puedan incrementar los riesgos de accidentalidad vial. A través de estas entidades se ha logrado que con los datos registrados, se pueda conocer, cuantificar y tener una visión más clara de las verdaderas causas de enfermedad en los trabajadores conductores, con el fin de disminuir y si es posible evitar, mediante la administración de consejo médico, la accidentalidad vial, atribuibles a las causas mencionadas y planificar campañas preventivas encaminadas a la reducción de la siniestralidad vial-laboral. A continuación se expone un listado de los síntomas más significativos, que forman parte del enfoque en el cual se encaminan estos organismos preventivos y son su meta a cubrir. Gastritis y duodenitis. Lumbago. Gastritis Infecciosa. Hipermetropía Hipertensión Arterial.2
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salud Astigmatismo. Miopía Hiperlipidemia mixta Diabetes mellitus tipo III. Hipertensión Arterial.1 Obesidad. Sobrepeso. Dolor/lesión osteoarticular por los movimientos de la tarea laboral. Alteraciones del sueño (inestable, agitado, pesadillas, roncar,...). Sensaciones de angustia, de ansiedad, de exceso de estrés, de tensión afectiva, de temor, sensación de accidente próximo,... Disminución de la agudeza visual (ver peor, ver menos,...). Alteraciones del comportamiento (agresivo, derrotismo...). Detección de “lapsus” o fallos de atención momentáneos. Disminución de la fuerza muscular. Disminución de la actividad mental (baja el rendimiento intelectual). Detección de situaciones de “fatiga crítica” (mayor vulnerabilidad al accidente).
Tendencia a sensaciones depresivas. Enlentecimiento progresivo de movimientos (brazos, piernas...). Distorsión de imágenes (con lluvia, vapor,...) a modo de “ilusión estructural”, o interpretación errónea de formas. Reducción apreciable del rendimiento.
Retardo en la toma de decisión inmediata.
correspondería tener, a modo de un acto reflejo erróneo).
Tendencia a tomar estimulantes (café, té, fármacos,...).
Disminución de la capacidad de captar o discriminar.
Percepción/sensación de desplazamiento en un vehículo parado.
Dificultad en el cálculo de distancias y desplazamientos, maniobras, etc.
Aumento del consumo de cigarrillos, caramelos,...
Enfermedad cardiocirculatoria, hipertensión,...
Disminución de la capacidad de reacción a los estímulos (alarmas, señales, obstáculos,...).
Náuseas (al inicio, en determinadas actividades,...).
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Inteligencia competitiva, Factor de crecimiento para las empresas Fuente: logthinkbig.com/inteligencia-competitiva-empresas/
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a viabilidad de un nuevo producto o proyecto empresarial dependerá de una nueva forma de pensar y actuar basada en la vigilancia tecnológica y la inteligencia competitiva. El objetivo principal de la inteligencia competitiva se centra en la aplicación de nuevas técnicas de análisis e interpretación del comportamiento de los mercados para tomar decisiones estratégicas previas al lanzamiento de un producto o servicio. En este sentido, expertos en la materia señalan la importancia de la inteligencia competitiva como factor de crecimiento para las empresas y como pilar clave para la innovación empresarial. Además, subrayan que hoy en día el éxito o el fracaso de un proyecto empresarial depende, en su mayor parte, del conocimiento previo que se disponga de la oferta del sector, de la estrategia comercial de la competencia y de las preferencias de los clientes; y enfatizan que la presión competitiva a nivel global, la variabilidad de los mercados y el peso de la innovación y la tecnología, obligan a un seguimiento continuo de estos factores para no perder cuota de mercado. Revista Pasajero
En este sentido la inteligencia competitiva empresarial trata de dotar a empresas y pymes de las herramientas necesarias para desarrollar un proyecto empresarial con garantías de éxito. Sin embargo, la aplicación empresarial de estas herramientas dependerá, en gran medida, del modelo de negocio y del producto o proyecto empresarial que se quiera lanzar al mercado. Por un lado, la inteligencia competitiva establece como primordial el seguimiento de la oferta del sector para conocer los puntos fuertes de los principales competidores y poder desarrollar proyectos empresariales que estén a la altura, para poder competir en igualdad de condiciones en un mercado global. De la misma forma, es imprescindible realizar una monitorización de las necesidades de los clientes a los que va dirigido el producto para poder satisfacer el mayor número posible de necesidades. Sin olvidar que la evaluación y la incorporación de todos aquellos factores susceptibles de influir positiva o negativamente en el éxito de un producto antes de su lanzamiento, reduce significativamente el margen de incertidumbre y garantiza la viabilidad de un proyecto. Enero - Febrero / 2016
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el tema Por otro lado, la innovación es otra faceta más de la visión poliédrica de los sistemas de vigilancia competitiva. Estudiar sistemas y/o materiales de éxito en otros sectores industriales para extrapolarlos a nuestro modelo de negocio, nos permitirá diseñar productos más atractivos e innovadores para diferenciarnos de la competencia y lo más importante, ganar cuota de mercado. De hecho, todos los expertos destacan la innovación como uno de los pilares fundamentales para poder competir en un mercado cada vez más globalizado y competitivo. De hecho, muchas empresas han aplicado ya los principios de la inteligencia competitiva en sus estrategias empresariales que se podrían esbozar, según Ramón Archanco, en forma de 10 mandamientos básicos:
La innovación es otra faceta más de la visión poliédrica de los sistemas de vigilancia competitiva.
1.
En primer lugar, “comprender a fondo el entorno de tu empresa”.
2.
“Dedicar tiempo y recursos a tus actividades de vigilancia e inteligencia competitiva.”
3.
“Utilizarás siempre palabras claves relevantes o keywords, que evolucionarán con el tiempo al igual que tus intereses.” Este mandamiento es importante porque define tu modelo empresarial.
4.
“Crearás un repositorio de información para almacenar datos relevantes, para archivar, clasificar y acceder a la información.” Por tanto, se hace hincapié en la importancia de los Data Center para una empresa.
5. y 6. Los dos mandamientos siguientes,
“analizarás y prepararás la información” y “utilizarás la información para tomar decisiones”, están íntimamente ligado con la tecnología Big Data que algunas empresas ya utilizan para analizar las preferencias de los clientes potenciales y establecer sus estrategias comerciales.
7.
“Establecerás tus factores críticos de vigilancia del entorno.”
8. y 9. El octavo y noveno mandamiento
establece la importancia de sectorizar la información y validar las decisiones
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el tema tomadas con datos objetivos, “compartirás la información con quien corresponda” y “confirmarás tus intuiciones con los datos”.
10. Por último, “mantendrás un repositorio
limpio y ordenado”, estableciendo la necesidad de sistematizar la información para mejorar la productividad de la inteligencia competitiva.
Para ilustrar el campo de acción de la vigilancia competitiva, las redes sociales son un marco interesante para aplicar las técnicas de inteligencia competitiva. De hecho, muchas empresas utilizan ya Twitter como plataforma de difusión de campañas de marketing o como canal de interactuación con los usuarios de sus productos o servicios. Por tanto, sería interesante para una empresa analizar los tuits de sus competidores, monitorizar sus movimientos e interacciones en la red o estudiar sus actualizaciones de estado con enlaces a nuevos productos o noticias relevantes del sector, para confirmar o cuestionar el impacto social media de los principales competidores. Otra de las ventajas de Twitter es que los followers de los perfiles son públicos y a la vista de todos, por tanto, es posible analizar el perfil de usuarios –no necesariamente han de ser clientes– e incluso identificar qué organizaciones o proveedores están interesados en seguir una determinada marca de la competencia. Por otro lado, señalar que cada vez más usuarios utilizan el perfil de Twitter de las empresas para establecer quejas y sugerencias sobre un producto o servicio. Por tanto, resultaría muy útil estudiar estas interacciones para determinar cuáles son los puntos débiles de los principales competidores del sector. Para concluir, cabe destacar la importancia de las biografías corporativas de las empresas en Twitter, ya que generalmente incluyen enlaces externos a información de interés para la competencia. De ahí que el análisis de la ubicación de los enlaces y la frecuencia de actualización de la información, puede dar pistas a sus competidores sobre las prioridades de marketing, la preparación de un nuevo producto, o simplemente el valor que una empresa de la competencia da a su reputación online y a su impacto social media en la red. Revista Pasajero
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Fortalezas en la prestaciĂłn del servicio del transporte de pasajeros por carretera segĂşn el estudio de icovĂas 18
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el tema
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entro de la evaluación realizada al sistema de transporte de pasajeros en las modalidades de carretera y mixto, se han detectado fortalezas que son importantes resaltar, entre los cuales se destaca.
1.
ALTA COBERTURA DEL SERVICIO
El sistema de transporte intermunicipal cuenta con un total de 12.244 autorizaciones de rutas, mientras que el transporte mixto cuenta con 3.317 autorizaciones. La cobertura del sistema de transporte de pasajeros por carretera y mixto es evidente.
2.
FUERTE ESTRUCTURA GREMIAL
El sector de transporte intermunicipal y mixto se encuentra representado por una estructura gremial fuerte, estructurada y de una gran actividad. Los gremios sirven de interlocutor ante las autoridades del gobierno, del poder legislativo y demás entidades involucradas con el sector y además promueve la participación y la capacitación de sus asociados. Los gremios realizan periódicamente eventos de orden nacional y local, inclusive con invitados internacionales, que promueve el Revista Pasajero
diagnóstico y evolución del sector, generando discusión en favor del mejoramiento de las modalidades. Existe además del Consejo Superior del Transporte, el cual agrupa a 17 agremiaciones y sirve de coordinador entre los intereses y las propuestas de las diferentes modalidades de transporte de pasajeros por carretera, mixto y transporte especial ante las autoridades. Adicionalmente, la facultad normativa que tienen los gremios para realizar la prueba de alcoholimetría y manejar los recursos provenientes de esta prueba, les ha permitido en diferentes escalas implementar programas importantes relacionados con la seguridad vial, prevención de la accidentalidad, salud ocupacional para los conductores, bienestar social, capacitación a los conductores, capacitación empresarial, desarrollo académico, entre otras actividades.
3.
PRESENCIA DE FUERTE ORGANIZACIÓN EMPRESARIAL
De acuerdo con la encuesta a empresas, el 33% de las empresas del transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera y el 31,5% Enero - Febrero / 2016
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el tema de las empresas con habilitación del servicio mixto, se encuentran certificadas con programas de gestión y aseguramiento de la calidad. Sin lugar a dudas, la adopción de estándares y procedimientos que buscan mantener el nivel de calidad en la gestión empresarial, y ojala en la operación de sistemas de transporte, es un aspecto que debe ser reconocido y promovido por la regulación del sistema. De otra parte, el 22% de las empresas distintas a las cooperativas y el 11% de las cooperativas habilitadas en la presentación del servicio de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera son medianas y grandes empresas. Alrededor del 60% de las empresas son clasificadas como pequeñas empresas
4.
ALTA DEMOCRATIZACIÓN DE LA PROPIEDAD
El 41% de las empresas en modalidad de pasajeros y el 48% de las empresas en la modalidad de mixto son cooperativas. De otra parte, la distribución de la propiedad en las empresas de la modalidad de pasajeros es diametralmente opuesta para el caso de vehículos de propiedad de las empresas y en el caso de propiedad de vehículos de las empresas y de sus socios. Cuando se tiene en cuenta los vehículos pertenecientes de solo la empresa, el 75% de las empresas tienen una propiedad de menos del 10% del parque asociado. Sin embargo la situación cambia diametralmente, cuando se incluyen como propiedad empresarial los vehículos de los so-
El transporte intermunicipal se ha caracterizado por una gran capacidad de adaptación e innovación de acuerdo con las necesidades de la demanda de transporte. 20
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cios, caso en el cual el 43% de las empresas tienen más del 90% de la propiedad y tan solo el 23% tendrían menos del 10% de la propiedad. Se considera positivo el hecho que los socios de las empresas tengan unidades de transporte en un porcentaje importante y que, igualmente, existan inversionistas fuertes, medianos y pequeños.
5.
PERCEPCIÓN DE LOS PROPIETARIOS SOBRE LAS EMPRESAS
6.
ALTO GRADO DE INNOVACIÓN EMPRESARIAL CONFORME LA DIVERSIDAD DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE
Los propietarios de los vehículos en general, reconocen la labor que realizan las empresas dentro de la prestación del servicio. El 85% de los propietarios afirmó que la empresa interviene en el mantenimiento de los vehículos o bien en la supervisión o realizándolo a través de terceros o realizándolo directamente. El 87% de los propietarios afirmo que las empresas realizan la capacitación a los conductores y consideran que esta es la actividad más importante que realizan las empresas. El 77% de los propietarios afirman que las empresas realizan el proceso de selección de los conductores.
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el tema El transporte intermunicipal se ha caracterizado por una gran capacidad de adaptación e innovación de acuerdo con las necesidades de la demanda de transporte. El sector empresarial de la industria ha estado en constante innovación y se ha puesto en la operación diversas categorías de vehículos acordes con las nuevas exigencias de la demanda. Es así, por ejemplo, que han salido al servicio buses de dos pisos de 60 pasajeros, con sistema wi-fi, azafata y demás servicios complementarios, que irán ha reemplazar el servicio implementando años atrás, los cuales mejoraban igualmente el servicio existente en su momento, en una continua innovación del servicio. Todo lo anterior muestra una continua adaptación a las condiciones del mercado, siempre mostrando una iniciativa empresarial que promueva la formación de nueva demanda de transporte.
7. ACEPTACIÓN DE LOS USUARIOS
Los usuarios en más de un 80% otorgaron una calificación de buena o muy buena al servicio del transporte de pasajeros por carretera y mixto. En cuanto a los siguientes aspectos: seguridad del viaje, estado de la flota, seguridad ciudadana, comodidad, limpieza del vehículo, tipo de vehículo, el conductor y proceso de compra del tiquete. En términos generales el usuario califica bien el servicio prestado en aspectos relativos a la calidad y precio, aspectos importantes para mantener y/o aumentar la demanda atendida.
8.
ALTA PARTICIPACIÓN EN LA CAPACITACIÓN AL CONDUCTOR POR PARTE DE LA EMPRESA.
Un 100% de los conductores y un 87% de los propietarios afirmaron que la empresa realiza capacitación de los conductores. De hecho, los propietarios consideran que es la actividad más importante que realizan las empresas. La frecuencia de la capacitación de los conductores es variada y va desde una vez al año hasta mensual, la capacitación la reciben en normas de tránsito, código de policía, normas de seguridad, primeros auRevista Pasajero
xilios, prevención de riesgos, prevención de accidentes de tránsito.
9.
IMPORTANCIA DE LA ACTIVIDAD DE CONTROL EN LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO POR PARTE DE LAS EMPRESAS.
El 84% de las empresas de transporte de pasajeros por carretera y el 80% de empresas de transporte mixto, realizan un control a los conductores. Se encontró niveles altos de control de alcoholemia, cumplimiento de ruta, velocidad y horas máximas de trabajo. Los propietarios consideran que el control de la operación de la segunda actividad más importante que realizan las empresas después de la capacitación de los conductores. El 71% de los propietarios afirma que las empresas supervisa el mantenimiento de los vehículos, mientras que el 12% lo realiza directamente y el 2% a través de terceros. Todo lo anterior, permite afirmar que se encuentra un porcentaje alto de sus deberes por parte de la empresa, en cuanto al control de los vehículos y conductores, en términos generales, sin embargo queda un porcentaje de empresas que no son cumplidoras de sus deberes. De hecho, se calculó que el 8% no realizan ninguna actividad de control. Enero - Febrero / 2016
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驴Que nos espera con los ajustes que propone la Comisi贸n Tributaria? Fuente: portafolio.com
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implificar la estructura de impuestos para personas y empresas, ampliar la base, gravar pensiones y dividendos, aumentar el IVA y poner a pagar a las entidades sin ánimo de lucro, son algunas propuestas de la Comisión para la Equidad y la Competitividad Tributaria al Gobierno. Ya el Gobierno tiene en sus manos uno de los insumos clave para el diseño de la esperada reforma tributaria estructural. Se trata del informe final de la Comisión de Expertos para la Equidad y la Competitividad Tributaria, que en más de 200 páginas hace un diagnóstico sobre el sistema impositivo actual y los ajustes que necesita. Teniendo en cuenta que las cargas están mal distribuidas y que la estructura es compleja, uno de los principales planteamientos es simplificar los tributos a personas naturales y empresas, eliminando gravámenes creados recientemente como Cree, Iman, Imas, y riqueza, pero dejando un solo impuesto de renta y ampliando la base. Entre tanto, propone un incremento del IVA general del 16 al 19 por ciento y reducir la lista de bienes excluidos de este gravamen. También incluye poner a pagar a las entidades sin ánimo de lucro y elevar impuestos a los cigarrillos, licores y la gasolina. Ahora, el paso siguiente será ver cuáles de las recomendaciones de la Comisión serán acogidas por el Ejecutivo para incluirlas en su proRevista Pasajero
yecto de ajuste tributario estructural, que presentará ante el Congreso en marzo.
Adiós al CREE, renta y riqueza: empresas pagarían un solo impuesto
El diagnóstico para las empresas es poco alentador: hay una gran desigualdad en el tratamiento entre sectores y compañías, son pocas las que pagan y el peso es mayor para quienes no cuentan con beneficios de zonas francas, contratos de estabilidad jurídica o exenciones importantes. Ante la pérdida de competitividad que han tenido las empresas por esta situación, la Comisión señala que la tributación a las empresas debe ser más sencilla y eliminar los desincentivos a la inversión y al crecimiento. En ese sentido, plantea eliminar el Cree y su sobretasa, el impuesto de renta y complementarios y el del patrimonio (riqueza) y crear un solo tributo. Este sería el Impuesto a las Utilidades Empresariales (IUE), que sería una tarifa única de entre 30 y 35 por ciento, dependiendo del análisis que haga el Gobierno sobre el tema. Dicho tributo se basaría en las utilidades contables que se calculan utilizando las Normas Internacionales de Información Financiera Enero - Febrero / 2016
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actualidad Otro de los planteamientos es elevar el impuesto sobre la renta presuntiva de 3 a 4 por ciento, y gravar las ganancias ocasionales como renta ordinaria. (Niif), que ya están en proceso de adopción por parte de las firmas colombianas. La idea es facilitarle los trámites a las empresas y darles más certidumbre a los empresarios, permite que haya un tratamiento uniforme y además frena el uso de exenciones, deducciones y otros mecanismos relacionados con la generación de utilidades. Aquí, la Comisión recomienda que solo puedan descontarse los impuestos pagados en el exterior, el 20% del valor de los gastos en investigación, desarrollo e innovación y el 30% de las donaciones a empresas sin ánimo de lucro. Otro de los planteamientos es elevar el impuesto sobre la renta presuntiva de 3 a 4 por ciento, y gravar las ganancias ocasionales como renta ordinaria. Igualmente, los dividendos serán gravados, y en el caso de las personas jurídicas podrán tener un descuento del 20 por ciento. Y, cuando se reparten estos recursos a sociedades cerradas o extranjeras, le harán una retención del 15 por ciento, pero la idea es que no haya doble tributación.
Elevar el gravamen a los combustibles
La Comisión de Expertos señala que en Colombia los impuestos a los combustibles son
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bajos frente a estándares internacionales. “Existe un amplio espacio para aumentar dichos tribu- tos, lo cual tendría efectos positivos sobre el medio ambiente y permitiría allegar recursos para la financiación de infraestructura”. Así, propone un incremento inicial de 30% en el impuesto nacional a los combustibles, que hoy es el 12%, y sugiere equiparar las sobretasas de la gasolina y del diesel. El informe sostiene que las circunstancias actuales son propicias para la adopción de estas decisiones, en la medida en que los precios de estos productos han bajado, lo cual permitiría que el aumento en el impuesto no se reflejara en mayores precios al consumidor y sí ayudara en cambio a compensar parcialmente la caída en los ingresos del Gobierno Nacional y de los entes territoriales.
Más trabajadores y hasta pensionados pagarían imporrenta
En Colombia, es poco lo que las personas naturales ponen a la hora de pagar impuestos. Por eso, la Comisión de Expertos plantea que haya más gente contribuyendo con base en sus ingresos, y también en lo que consume. Aunque en los ajustes tributarios realizados en Revista Pasajero
actualidad
los últimos años se elevó la base, la realidad es que no fue suficiente y peor aún, el mecanismo se hizo más complejo. Así las cosas, el documento del grupo de expertos sobre a los impuestos a los trabajadores consta de varias partes. Al igual que en las empresas, plantea eliminar el Iman y el Imas, dejando un solo impuesto a la renta. La Comisión insiste en ajustar las tarifas que existen, teniendo en cuenta que hay pocos rangos y que es muy abrupto el salto entre quienes no pagan y la primera tarifa. En ese sentido, plantea reducir la base a quienes ganan desde 1,5 millones de pesos al mes, con tarifas muy bajas (hoy es desde 2,4 millones de pesos mensuales). La idea es que la tarifa a pagar aumente progresivamente, hasta un máximo de 35 por ciento para quienes devengan salarios superiores a 8,6 millones de pesos mensuales. Según el informe, si bien esto ayudaría a aumentar en 3 millones de personas el número de contribuyentes, “un poco más del 80% de la población trabajadora seguiría sin tributar”. En este impuesto, también habría un cambio en la clasificación de las personas. Ya no sería por actividad (empleados, trabajadores por cuenta propia y otros), sino por rentas de Revista Pasajero
trabajo (salarios, comisiones, prestaciones sociales, viáticos, gastos de representación, honorarios, etc.) y otras rentas. Por otra parte, la propuesta de la Comisión habla de limitar el uso de los beneficios para lograr deducciones, que según el documento tienen un costo fiscal de 3,5 billones de pesos al año. Aquí, no se trata de eliminar alguno en particular (pagos de intereses de vivienda, dependientes, aportes), sino de imponer un tope de 35 por ciento de los salarios e ingresos derivados del trabajo y de 10 por ciento de las rentas líquidas, siempre y cuando no superen los 4.500 UVT (unos 133,8 millones de pesos). Por otra parte, la propuesta incluye gravar a las pensiones altas con las mismas condiciones que los salarios. Como se recuerda, el 80 por ciento de las pensiones sin inferiores a dos salarios mínimos, y estas quedarían por fuera. Según el documento, los dividendos, deberían incorporarse como ingresos gravables en la renta ordinaria de personas naturales.
Tarifa general del IVA debería subir del 16 al 19%
En los análisis que han realizado múltiples centros de estudio locales e internacionales, el IVA aparece como uno de los frentes donde hay espacio para ajustes. De hecho, la Enero - Febrero / 2016
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Comisión de Expertos considera que la lista de bienes excluidos o exentos de este gravamen en Colombia es mayor a los estándares internacionales y por eso, plantea cinco tarifas e incluir bienes y servicios intangibles como software, marcas, patentes y bases de datos, entre otros. La primera corresponde a los bienes no gravados (conocidos hoy como excluidos), la cual mantendrá solo a los servicios de salud, educación, transporte público de pasajeros y consumo vital de servicios públicos. La segunda es la de bienes gravados al 0% (hoy se llaman exentos) y estaría conformada solo por bienes y servicios exportados. La tercera es una tarifa de 5%, a la que entrarán bienes como frutas, hortalizas, medicinas libros y cuadernos, leche y queso fresco, maíz, arroz, huevos, pescado, camarones, carne, entre otros. Entre tanto, pasarán a tener una tarifa de 10 por ciento los computadores personales, dispositivos móviles, boletas de eventos, gas natural, biodiesel, etanol, transporte de carga, internet en los estratos 1,2 y 3, entre otros. Y en la tarifa general quedarán las aguas minerales, hielo y nieve, armas y municiones, publicidad, los servicios de las peluquerías, el software, marcas, patentes, franquicias, cobros del sector financiero, la medicina prepagada y todo lo que hoy tiene tarifa del 16%.
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Las cooperativas deben ser sometidas al régimen ordinario La Comisión de Expertos Tributarios propone que las entidades sin ánimo de lucro, es decir, asociaciones, fundaciones y corporaciones, sean contribuyentes del impuesto sobre la renta y complementarios, conforme a las normas aplicables a las sociedades limitadas, salvo las que se califiquen expresamente en el Estatuto Tributario como no contribuyentes y aquellas que soliciten y sean admitidas al Régimen Tributario Especial (RTE). Para figurar en este grupo, se deben cumplir unos requisitos y desarrollar actividades que sean de interés general y a las que tenga acceso la comunidad. Se propone limitar el desarrollo de actividades mercantiles y dejar exentas las donaciones recibidas por las ESAL pertenecientes al RTE y a su vez serán descontables para los donantes que tengan la calidad de contribuyentes del impuesto sobre la renta (o del nuevo impuesto sobre las utilidades empresariales. El informe dice que las cooperativas pertenecen hoy al Régimen Especial a pesar de que operan dentro del mercado, ofreciendo bienes y servicios en clara competencia con el sector empresarial con ánimo de lucro. “Si Revista Pasajero
actualidad La Comisión de Expertos Tributarios propone que las entidades sin ánimo de lucro, es decir, asociaciones, fundaciones y corporaciones, sean contribuyentes del impuesto sobre la renta y complementarios bien, por pertenecer al sector solidario el legislador podía concederles un trato especial, no deben pertenecer al RTE”. “Los expertos dicen que la Dian no ejerce control sobre este tipo de entidades, en consecuencia, los beneficios tributarios son concedidos a estas entidades simplemente por el hecho de constituirse como ESAL”. Las cooperativas incluidas actualmente en el RTE reembolsan los aportes y distribuyen excedentes a sus asociados (Circular Externa 7/2009 de la Superintendencia de la Economía Solidaria). “En consecuencia, no pueden hacer parte del RTE, sino que deben estar sujetas al régimen ordinario aplicable a las sociedades limitadas, sin perjuicio de evaluar si deben tener una tarifa reducida”.
Los fondos
Según la Comisión de Expertos, los fondos constituyen formas de ahorro e inversión pero ninguno tiene la estructura jurídica de una ESAL, por tanto, no pueden pertenecer al Régimen Especial. “La ley debe establecer requisitos legales para la admisión de las ESAL al RTE desde su creación, de manera que cuando se les asigne el RUT se verifiquen y exijan requisitos y condiciones mínimas que las hacen merecedoras al tratamiento tributario particular del Régimen Especial, y en consecuencia, adRevista Pasajero
mitidas y clasificadas en el RUT como entidades pertenecientes al RTE”. Señalan que para controlar el abuso de distribuciones indirectas o la simulación de donaciones se recomienda adoptar una cláusula general antielusión para las ESAL, que les permita recalificar las operaciones para efectos tributarios. Las ESAL quedarán sujetas a la vigilancia y control por la Superintendencia de Sociedades, con los mismos rangos exigidos para las sociedades comerciales, excepto aquellas vigiladas por otra superintendencia, para asegurar que cumplen con los reportes financieros, condiciones de gobierno corporativo, control de lavado de activos, prevención de actividades terroristas, entre otros, pues la vigilancia de municipios y gobernaciones es inoperante.
Gravar más a cigarrillos y licores
En la actualidad hay vigentes 13 tributos departamentales, 20 municipales y por lo menos 24 gravámenes y contribuciones, sin contabilizar dentro de estos las estampillas que existen con distintas variantes regionales y locales. Sin embargo, a pesar del elevado número de tributos, tanto en los departamentos como en los municipios, la mayor proporción del recaudo se concentra en unos impuestos. La ComiEnero - Febrero / 2016
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actualidad
También propone revisar y actualizar el sistema tributario territorial, lo cual no se hace desde 1983.
sión recomienda definir de manera expresa las competencias en materia tributaria de la Nación y de los departamentos y los municipios, por la vía legal o constitucional. También propone revisar y actualizar el sistema tributario territorial, lo cual no se hace desde 1983. En cuanto a los impuestos departamentales, la Comisión propone aumentar gradual pero significativamente el impuesto al consumo de cigarrillo y tabaco, revisar la estructura de los impuestos a la cerveza y los licores, y evaluar la posibilidad de introducir un impuesto sobre las bebidas azucaradas. Adicionalmente, la Comisión recomienda revisar la estructura del impuesto sobre los vehículos, de manera que su diseño responda no solo a razones de recaudo, sino también a consideraciones ambientales. Las recomendaciones de la Comisión en materia de impuestos municipales se centran en el impuesto predial y en el ICA. En cuanto al primero, se resalta la urgencia de adoptar todas las medidas necesarias para una actualización catastral. Respecto al ICA, siguiendo las sugerencias del Banco Mundial, la Comisión hace recomendaciones con el objetivo de simplificar el impuesto buscando una reducción en la dispersión de tarifas. Tanto para el caso de departamentos como
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para el de municipios, se recomienda la revisión de los impuestos de menor importancia, tales como degüello, tasa bomberil, alumbrado público y avisos y tableros, entre otros.
Mantener el 4 x 1.000 por ser un impuesto muy fácil de recaudar
De acuerdo con los diagnósticos, la Comisión entiende que el gravamen a los movimientos financieros conocido también como el 4 x 1.000 tiene efectos negativos sobre la intermediación financiera. “Sin embargo es un impuesto de fácil recaudo que genera recursos importantes al fisco y cualquier otro tributo que sustituyera su recaudo también tendría efectos nocivos sobre la actividad económica”. Los expertos reiteran que la intermediación financiera no está gravada con IVA y proponen que se mantenga de esa manera, es decir, exenta. Afirman además que “con el fin de aliviar parcialmente los efectos distorsionantes del impuesto, se sugiere al Gobierno aumentar la deducibilidad al 100% en el impuesto de renta para las empresas en el momento en que las finanzas públicas lo permitan. El porcentaje de deducción del IVA del impuesto de renta de las empresas se encuentra hoy en el 50%. Revista Pasajero
utilitarios
Mazda RX-VISION ha sido nombrado el concept más bello
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do junto con el Bentley Exp10 Speed 6, el Peugeot Fractal y el Porsche Mission E. El concept de Mazda compartió podio con este último.
Es un honor más para la división global de diseño de Mazda, que en septiembre se llevó a casa tres premios en el Automotive Brand Contest 2015, incluido el prestigioso galardón al “Equipo del Año”. Este año, el RX-VISION ha sido nomina-
El RX-VISION, que fue presentado en noviembre en el Salón del Automóvil de Tokio 2015, ejemplifica el espíritu rebelde de Mazda. El último concept car de la compañía japonesa es una interpretación sorprendente de su filosofía KODO – Alma del movimiento. Las proporciones, que fluyen suavemente, respiran deportividad por los cuatro costados al tiempo que rinden homenaje a los deportivos con motor delantero y tracción trasera característicos de Mazda. De hecho, el diseño compacto del motor rotativo hace posible una menor altura de su capó.
l Mazda RX-VISION, un impresionante deportivo con motor rotativo, obtuvo el premio “Concept Car más Bello del Año” en el 31º Festival Internacional de Automóvil. Ikuo Maeda, director internacional de diseño de la compañía, recogió el premio el martes por la tarde junto con Kevin Rice, director de diseño europeo de Mazda, Julien Montoussé, su homólogo en Mazda Norte América, y Norihito Iwao, diseñador de Mazda.
Revista Pasajero
El RX-VISION se exhibirá hasta el 31 de enero en la exposición concept car del Festival Internacional del Automóvil de París, en el Hôtel National des Invalides. El premio Concept se otorga al vehículo que mejor encarna la creatividad de diseño puro y las tendencias emergentes. Se trata de uno de los cuatro grandes premios que se concederán en este evento anual, donde los ganadores son elegidos por un jurado de expertos y entusiastas del mundo del automóvil, la arquitectura, la moda y el diseño. El RX-VISION se exhibirá en la exposición en el Hôtel National des Invalides hasta el 31 de enero en París. Enero - Febrero / 2016
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el tema técnico
Hino, el gigante japonés, se consolida como la segunda marca
más vendida de vehículos comerciales L
a inclusión de nuevos modelos pensando en las necesidades particulares del mercado en el país, la apertura de nuevos concesionarios a nivel nacional y la especialización del personal en las áreas de ventas, partes y repuestos, ha llevado al fabricante de camiones y buses a obtener un importante incremento de participación en el sector. Las cifras respaldan los logros de la marca: se reporta un cierre del año 2015 con un crecimiento general del 14.3%, logrando una participación total del 11,5% en el mercado de vehículos comerciales. En el segmento de camiones y buses, la marca se posiciona como
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la tercera y segunda más vendida respectivamente y consigue crecer sustancialmente en cada uno de los subsegmentos. Las ventas en la línea de camiones, crece un 20.6% comparado con el año anterior y logra una participación superior al 9% en el segmento, mientras que la línea de buses aumentan 3.4%, para una participación total en el segmento del 17%. “El año pasado logramos importantes logros, teníamos propuesta una meta de venta superior a las 2.400 unidades y superamos ese número, esto nos ayudó a posicionarnos como el segundo fabri-
cante de vehículos comerciales más vendido en Colombia. Entre otras cosas, hemos reforzado la presencia de la marca en las principales ciudades del país, con la apertura de nuevas vitrinas especializadas, manejamos precios razonables que son acordes a las características del producto y contamos con el respaldo de la calidad Toyota, que pone el sello de confianza a los camiones y buses Hino”, comenta Juan Fernando Muñoz, gerente comercial de la compañía, sobre el crecimiento de la marca. El ejecutivo también hace énfasis en que los camiones y buses que se comercializan en el país, son los adecuados para el mercado colomRevista Pasajero
técnico
Sobre Distribuidora Hino
biano, eso quiere decir, que son productos diseñados para las necesidades del exigente trasportador local. Otra de las razones importantes para que la marca sea preferida cada vez más.
El fabricante japonés quiere ser el número uno
A mediano plazo, Distribuidora Hino en Colombia quiere consolidarse como la marca número uno del país. Para esto, se plantean nuevas metas que año tras año ascienden en ventas y nuevos canales de distribución. En el 2016, se tiene previsto vender una cantidad superior a las 3.000 unidades. Se ampliará la cobertura de la marca hacia Revista Pasajero
Neiva, Riohacha, Santa Marta, y se reforzará Bogotá con otras vitrinas. Asimismo, se seguirá trabajando en nuevos proyectos para negocios corporativos (flotas), adaptando los serºvicios de la red de distribución a las necesidades particulares de cada cliente. El año pasado, la comercialización de flotillas representó el 32% de ventas para la compañía.
Bajo la marca Hino, representamos el Grupo Toyota en el mercado mundial de camiones y buses. En Colombia, Hino es el único fabricante internacional que cuenta con planta especializada de ensamble para camiones y buses. Actualmente, cuenta 25 vitrinas a nivel nacional que se encuentran ubicadas en las principales ciudades del país (Bogotá, Chía, Medellín, Barraquilla, Bucaramanga, Pereira, Cali, Pasto, Ibagué, Yopal, Cartagena, Villavicencio, Cúcuta, Tunja, Valledupar y Montería). Su portafolio de productos, cuenta con 14 referencias de camiones y 3 de buses. Enero - Febrero / 2016
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Qué ha pasado
El mototaxismo tiene en jaque al transporte legal en 9 ciudades
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incelejo, sin buses. En otras, solo dueños de motos pueden manejarlas y parrillero ser familiar. El mototaxismo le ganó la batalla al transporte legal de Sincelejo desde enero, cuando las empresas de transporte público, contra las cuerdas por cuenta de una dura crisis financiera, desistieron de seguir sacando sus buses a circulación. Hoy, aunque la Administración de esta capital puso en servicio una flota de 40 busetas (como una medida de emergencia), el transporte público de la capital sucreña quedó casi en manos de unos 30.000 mototaxis, a los que los transportadores legales señalan como la principal razón de la crisis que los hizo salir de las calles de la ciudad. El panorama se radicalizó en los últimos 14 años. En Sincelejo había 520 busetas en el 2000, que cubrían 17 rutas, pero a finales del año pasado solo quedaban 102 de estos vehículos, por la falta de pasajeros. Ante esta situación, los dueños de las seis empresas que existían se declararon en quiebra y dejaron de circular este año, lo que deja como resultado no solo la falta del servicio, sino que 558 conductores e igual número de ayudantes, y unas 42 personas que laboraban en la parte administrativa, hayan quedado sin empleo. La situación de Sincelejo se ha convertido en un campanazo de alerta para otras ciudades intermedias, donde no hay sistemas de
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transporte masivo (como el TransMilenio) y el transporte ilegal tiene contra las cuerdas a los formales (buses, busetas y taxis), que reportan pérdidas que rozan los 20.000 millones de pesos cada mesen Cartagena, Santa Marta, Montería, Villavicencio, Bucaramanga, Barrancabermeja, Valledupar y Neiva. En la capital del Huila se libra un pulso fuerte entre el Alcalde y los mototaxistas. “Mi deber constitucional es proteger el transporte organizado. El mototaxismo es informal y no es posible permitirlo en nuestra ciudad”,
dice el alcalde de Neiva, Pedro Hernán Suárez. Los empresarios de estas ciudades reportan que el número de pasajeros viene en una vertiginosa caída. Por ejemplo, transportadores consultados en Montería aseguran que la flota de buses local apenas mueve a unos 1.500 de 8.000 potenciales clientes a diario. Sumado a esto, también son varias las ciudades capitales donde las flotas de buses vienen reduciéndose cada año. Fuente: eltiempo.com Revista Pasajero
Qué ha pasado
Rechazan la llegada de Uber a Ibagué, Cúcuta y Bucaramanga
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os gremios de taxistas de Cúcuta ya tomaron las primeras acciones contra Uber, con una protesta el pasado 20 de enero. La entrada de la plataforma Uber en Ibagué, Cúcuta y Bucaramanga no ha estado ajena a la polémica que genera este servicio y fue rechazada por el gremio de taxistas, quienes lo ven como un transporte ilegal que afectaría sus ingresos. En Ibagué, el solo anuncio de su llegada revolucionó a los 3.100 taxistas que de inmediato anunciaron protestas y amenazaron con no pagar impuestos si se permite su ingreso. Según Alfredo Medina, directivo del sindicato nacional de trabajadores del transporte, Uber afectaría a 5.000 familias de conductores que derivan de manera directa su sustento diario del servicio público de taxis y pidió a las autoridades que rechacen el sistema “que, por ser ilegal y no pagar impuestos, nos arruinaría a todos”. Medina pidió que desde el Gobierno se sancione a Uber con multas e inmovilizaciones, y fue enfático en que “no se va a permitir que un transporte ilegal se nos meta en la ciudad”. Por su parte, el concejal William Rosas también ve inconveniente la entrada de Uber a Ibagué, toda vez que el actual servicio público de taxis es confiable. “Aquí hay suficientes taxis para los ciudadanos; además, las calles no aguantan un carro más, pues tenemos las mismas vías de hace 20 años”, dijo el concejal. Revista Pasajero
En Bucaramanga, los taxistas están dispuestos a “bloquear el paso de los carros con Uber y obligarlos a que se baje el pasajero”. Así lo indicó Carmelo Guerrero, líder de Veeduría Metropolitana de Bucaramanga y presidente de la Asociación de Taxistas del Área Metropolitana, quien manifestó que los conductores públicos ya contemplan este tipo de acciones después de que Uber comenzó a funcionar en la ciudad hace un mes. Al respecto, el director de tránsito de Bucaramanga, Miler Salas, quien considera a Uber ilegal, aseguró que “básicamente se está ejerciendo un control general y se está tratando de llegar a los sitios donde se está originando la afiliación de usuarios de Uber”. Fuente: eltiempo.com
Los gremios nacionales del transporte intermunicipal de pasajeros han rechazado el uso de la plataforma Uber de manera ilegal porque afecta los ingresos de las empresas y por tanto la estabilidad de las mismas y el empleo que ellas ofrecen. En diferentes foros se le ha expresado al Ministerio de Transporte y a la Superintendencia de Puertos y Transporte que se debe incluir como sanción el castigo con multa para los ciudadanos que usen el transporte ilegal. Todos sin ninguna excepción debemos cumplir las reglas del estado de derecho que indican que solamente aquellos que cumplen la ley deben ser protegidos por las autoridades de la república. Enero - Febrero / 2016
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Qué ha pasado
Pago por reproducción de obras musicales y audiovisuales a bordo del transporte de pasajeros
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l Consejo superior del transporte y las organizaciones gremiales de transporte intermunicipal de pasajero Aditt y Asotrans se han pronunciado de manera enérgica contra la posición abusiva de la organización Sayco-Acinpro que pretende imponer una contribución por el uso de radios en los automotores. A base de amenazas y constriñendo la voluntad de los conductores incitan a la fuerza pública a subirse a los buses para hacer una especie de inspección con facultad legal alguna, lo que está prohibido por la ley porque el bus es un bien de propiedad particular y solamente mediante orden judicial se puede acceder a él, o cuando se ostente la calidad de pasajero. Las siguientes son las razones legales para que la organización Sayco-Acinpro no pueda cobrar derechos de autor como ha pretendido hacerlo en los dos últimos años: El Consejo Superior del Transporte, la Asociación para el Desarrollo Integral de Transporte Terrestre Intermunicipal – Aditt y la Asociación Nacional de Transportadores ASOTRANS, presentan a las empresas transportadoras el siguiente instructivo con la finalidad evitar que se presenten inconvenientes de orden económico y jurídico con la Organización Sayco - Acinpro por la reproducción pública, almacenamiento, descarga digital y streamig de obras audiovisuales, musicales y fonogramas en buses de transporte intermunicipal de pasajeros. El Artículo 8º literal Ñ, de la Ley 23 de 1982 sobre derechos de au-
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tor, modificada por el artículo 2º de la Ley 1520 de 2012 estableció la definición de Emisión o Transmisión, entendidas éstas como la difusión por medio de ondas radioeléctronicas, de sonido o de sonidos sincronizados con imágenes. De la misma manera el artículo 3º de la Decisión Andina 351 de 1993 definió la Emisión como la Difusión a distancia de sonidos o de imágenes y sonidos para su recepción por el público. Estas normas no diferencian el lugar donde deban transmitirse las diferentes obras musicales o audiovisuales, por lo que debe estarse a lo sujeto en artículo 159 de la Ley 23 de 1982, que dice que para efectos de la presente Ley se considerarán ejecuciones públicas las que se realicen en teatros, cines, salas de concierto o baile, bares, clubes de cualquier naturaleza, estadios,
circos, restaurantes, hoteles, establecimientos comerciales, bancarios e industriales, y en fin, donde quiera que se interpreten o ejecuten obras musicales, o se transmitan por radio y televisión, sean con la participación de artistas, sea por procesos mecánicos, electrónicos, sonoros o audiovisuales. Se observa con claridad que las normas citadas no indican que deban realizarse pagos por concepto de derechos de autor por la emisión de obras musicales o audiovisuales en el interior del transporte público de pasajeros, ya que la fuente de lucro de las empresas transportadoras no se deriva de la proyección o emisión de contenidos artísticos, sino que su lucro se deriva de la actividad transportadora de pasajeros. Fuente: Consejo Superior del Transporte Revista Pasajero
el rinc贸n
LAS PROMESAS INCUMPLIDAS Y
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Los gobernantes se encierran y cortan toda comunicación con los electores, grave falla que termina con el rechazo y las malas calificaciones en las encuestas de opinión.
Carlos Enrique Campillo
Director Ejecutivo Asotrans Magister en Derecho Penal Especialista en Derecho Comercial y Administrativo, Diplomado en Derecho Disciplinario
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e posesionaron los nuevos alcaldes y gobernadores y designaron a sus colaboradores. Ese debería ser el comienzo del cambio. Y ocurrirá en algunas regiones donde por suerte los alcaldes son escogidos de manera independiente por los ciudadanos, sin el rótulo de una camarilla. Pero en otros territorios las cosas seguirán igual: malas administraciones y resultados catastróficos, con cientos de investigaciones y denuncias por pérdida de recursos públicos o indebida contratación. La pregunta que nos hacemos es por qué las cosas tienen que ser así y por qué no hay un instrumento legal que permita separar de manera inmediata a los malos gobernantes. Algunos dirán que Colombia es un Estado de derecho y que debe garantizarse el debido proceso. Y claro nosotros decimos estamos de acuerdo, pero si la gente elegida respetara el Estado de derecho no quebrantaría la ley y eso daría más tranquilidad a todos. Es decir, que los gobernantes fueran un ejemplo de pulcritud y eficiencia. Pero lo más grave es que una gran distancia va de lo ideal a la realidad. Los contralores que pueden Revista Pasajero
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pedir la suspensión verdad sabida y buena fe guardada de los funcionarios que se apropien de los recursos públicos o los dilapiden deben ser escogidos por concurso público y dichos trámites quedaron en manos de personas irresponsables que, con el fin de mantener amarrados los puestos y los contratos, no inician y terminan la escogencia con celeridad y transparencia. En algunas regiones los concursos de méritos fueron encargados a entidades sin idoneidad y en otras hay más de cien investigaciones por violación de las disposiciones que determinaron tal requisito de escogencia. Y si se tramita un concurso, lo ha dicho la Corte Constitucional en varias sentencias, las calificaciones de mayor a menor deberían señalar puestos para los concursantes y nombrarse al mejor que debe ser el que obtenga más puntaje, pero no, eso no es obligatorio. Entonces, para qué concurso. El tiempo dirá si el país sigue en el camino de las promesas incumplidas, por donde nos hemos movido a lo largo de nuestra historia republicana. Porque las promesas que se hacen nadie está obligado a cumplirlas y lo más grave, nadie exige responsabilidades porque no existe un organismo que haga respetar la voluntad popular. Tenemos que esperar 4 años para concluir que fuimos engañados nuevamente por el mandatario de turno.
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Las promesas son de diferente clase. La primera y más recurrente es hacer una campaña dentro de las reglas de la decencia, con el argumento de que no se pondrá espejo retrovisor y que será la Fiscalía y los organismos de control los encargados de establecer la verdad e imponer las sanciones. Pero no, lo primero que hace el mandatario que se posesiona es manifestar el caos que encontró y la necesidad de que todo vuelva a empezar como el primer día de la creación. O sea, cada servidor que asume el nuevo cargo cree que su administración es y será la mejor de todos los tiempos. En esa actitud está el primer error y el que más caro se pagará a nivel de relaciones con los demás partidos o grupos organizados y los medios de comunicación. La otra promesa, que es la continuidad de los incumplimientos es proponer un cambio en la tributación, a pesar de que durante toda la campaña se estuvo afirmando que en vez de nuevos impuestos se iba a generar ahorro y austeridad. Pero esa promesa se vuelve vana y estando en el poder ya nada importa, el servidor necesita plata para adjudicar contratos y vincular a sus amigos a la nómina, lo demás no interesa. Otra promesa incumplida es la de mantener el diálogo con el pueblo, ser administraciones de puertas abiertas, cuando en la realidad, la camarilla que apoyó al elegido es la que manda y la única que puede tomar café oficial, en los pasillos del palacio respectivo (así se Revista Pasajero
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llaman las sedes oficiales: palacio departamental, palacio municipal). Los gobernantes se encierran y cortan toda comunicación con los electores, grave falla que termina con el rechazo y las malas calificaciones en las encuestas de opinión. Si ese dialogo fuera fluido, directo y serio, los gobernantes podrían optar por una nueva aspiración, pero solamente en casos excepcionales se da tal oportunidad. Pero las más mentirosas de todas las promesas son las transformaciones que se ofrecen en salud, educación y movilidad. Estos tres puntos que en todo plan de desarrollo deberían ser prioritarios se relajan de manera insólita y las ciudades terminan siendo un ejemplo de “paseo de la muerte”, de fracaso en las pruebas que legitiman los niveles de escolaridad y en caos vial. Al final nos damos cuenta que la mayoría de las administraciones se fueron en promesas, solo promesas, y que la mayoría fueron promesas incumplidas. Y ¿para qué sirve la revocatoria del mandato?; la respuesta es para nada, porque de casi 50 revocatorias que se han intentado en Colombia, ninguna ha prosperado porque es muy difícil sacar de su puesto a un Alcalde o Gobernador que reparte plata del presupuesto público como si fuera plata de bolsillo. Por eso nuestra desgracia es que somos felices a pesar de la ilegalidad y de las promesas incumplidas.
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Los transportadores escuchan asombrados la repetición del discurso gubernamental que se empleó para justificar el cambio del sistema colectivo urbano por el transporte masivo, ahora lo hacen para los sistemas integrados de transporte regional y afirman de nuevo que se garantiza la existencia del transporte tradicional de corta distancia. No aprendimos la lección.
La incomprensión de Sayco-Acinpro para seguir adelante con su intención de cobrar al trasporte publico un impuesto por escuchar radio en los vehículos y la utilización de métodos coercitivos y amenazadores para lograrlo, ha creado un ambiente de unidad transportadora que puede llevar a una acción de hecho de proporciones históricas que no le hace nada bien a este gobierno.
Lo sucedido con el cambio de las tablas que fijan el precio de los valores de los autos usados para fijar los impuestos demuestra una enorme improvisación y falta de cálculo social para dimensionar los impactos de las medidas por parte del ministerio de transporte. Y la reacción va en escala porque lo que se desvela aquí es una reforma tributaria hecha a espaldas del congreso.
Los gremios de transporte intermunicipal tienen los ojos abiertos sobre los resultados de un estudio contratado por el ministerio del transporte para fijar la vida útil de los vehículos de servicio intermunicipal. En una Colombia de regiones y topografías tan distintas se pueden cometer muchos errores al unificar edades del parque automotor.
No ha pasado nada con el descuento del iva para la reposición de los vehículos de transporte público de pasajeros, los obstáculos puestos por el gobierno hacen imposible lograrlo y esto sumado al encarecimiento de los vehículos nuevos por efecto del precio del dólar, hacen muy difícil para el transportador modernizar la flota.
Muchas quejas sobre la eficacia del Runt en el ministerio, del Vigía de la Supertransporte, de la lentitud de los procesos en las territoriales, todo esto demuestra que institucionalmente el Estado debe mejorar y si a esto se le suma que la policía de carreteras se dedica a verificar si los buses tienen radio y no a perseguir la informalidad, razón tienen las quejas.
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de interés
Hacia finales del 2016 comenzará a funcionar registro en línea y en tiempo real del SOAT
Mintransporte hace modificaciones a las tablas de avalúos
Un año tendrán el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) y las aseguradoras para implementar el registro en línea y en tiempo real del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), de acuerdo con la Resolución 5886 del 24 de diciembre de 2015 expedida por el Ministerio de Transporte, y que busca avanzar en el propósito de automatizar los trámites que se prestan a la ciudadanía. Este plazo, tal como ya había informado el Ministerio de Transporte en el comunicado de prensa del 28 de diciembre de 2015, servirá para que las compañías aseguradoras y el RUNT tomen las medidas tecnológicas necesarias para hacer posible el registro en línea y en tiempo real del SOAT, es decir, todo el 2016. De esta manera, y a partir de la última semana de diciembre del presente año, los propietarios y conductores de vehículos del país podrán presentar el SOAT a las autoridades de forma física o virtual, para lo que en ambos casos las autoridades tendrán en cuenta, exclusivamente, la información de la póliza vigente contenida en el RUNT. Mientras la implementación tecnológica se da, los ciudadanos que conduzcan por las calles y carreteras del país, deberán portar físicamente el documento del SOAT, que podrá ser exigido por la Autoridad de Tránsito. Fuente: mintransporte.gov.co
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El Ministerio de Transporte introdujo un nuevo elemento para aplicar al avalúo: el índice de precios al consumidor (IPC). Según el ministerio, para mitigar el impacto en el impuesto, el incremento en los avalúos de los vehículos no superará el 6,7 por ciento, equivalente al IPC del año anterior. En algunos casos, de acuerdo con las tablas diseñadas por la firma Datasoft, se contemplaban alzas incluso superiores al 10 por ciento. Con esta medida, el porcentaje se aplicará con base en el avalúo que tenían los vehículos el año pasado, es decir, sobre las tablas viejas que resucitan. Para el Ministerio, solo el 38 por ciento de los colombianos que deben pagar el impuesto tendrán que aplicar este porcentaje, es decir, un poco más de dos millones de usuarios. El 62 por ciento restante no registrarán un aumento en su avalúo o se reducirá su valor en relación con la base gravable del 2015. Sin embargo, esta no es la única modificación registrada en las tablas de avalúos. Otra de estas se refiere al cambio de rango en la tarifa del vehículo. Si por la nueva tabla este sube, es decir, se pasa de pagar 1,5 por ciento a 2,5 por ciento sobre el valor del avalúo, el Ministerio le mantendrá el rango del año anterior. En este punto, vale la pena recordar que las tarifas están divididas en tres rangos de acuerdo con el avalúo de cada vehículo. A los carros con precios hasta de 42’673.000 pesos se les aplica el 1,5 por ciento; entre 42’673.000 y hasta 96’013.000 pesos, el 2,5 por ciento, y más de 96’013.000 pesos, el 3,5 por ciento. Fuente: Eltiempo.com Revista Pasajero
de interés La ANI avanza en presentación de proyectos de infraestructura para Bogotá y Cundinamarca
El Presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, se reunió con los alcaldes de municipios aledaños a Bogotá, a instancias del Gobernador de Cundinamarca, Jorge Emilio Rey. La reunión se realizó para presentar los diferentes proyectos de infraestructura planteados para mejorar las condiciones de movilidad de la ciudad región. En la reunión se analizaron proyectos como la ampliación de la Autopista Norte, la construcción de la ALO sur, la Perimetral del Sur, prolongación de la Calle 63 hacia el occidente de la sabana, entre otras iniciativas de origen privado.
Cumbres Admirables
El compromiso que han demostrado los alcaldes de las capitales de los principales departamentos del país con la movilidad. Esperamos que respeten los derechos adquiridos de las empresas en aquellos municipios donde haya sistemas masivos y se haga necesaria la integración con el transporte intermunicipal de pasajeros.
Descensos Peligrosos
Uno de los temas que centró la atención fue el proyecto de construcción del aeropuerto El Dorado 2, que se ubicaría en cercanías de Facatativá. Por su parte el gobernador Jorge Emilio Rey enfatizó: “desde la Gobernación de Cundinamarca trabajamos para el desarrollo vial e integración regional para todo el departamento.” A esta reunión asistieron los mandatarios locales de Chía, Facatativá, Mosquera, La Calera, Madrid y Funza, quienes manifestaron sus opiniones frente a los proyectos, y con quienes los gobiernos nacional y departamental trabajarán para sacar adelante las iniciativas que aporten mejor al desarrollo de la región. En la próxima cita se reunirán los equipos de trabajo distrital y departamental para determinar puntos de encuentro entre los gobiernos y generar acciones a emprender de beneficio general. Fuente: ani.gov.co
Revista Pasajero
Reficar se ha convertido en uno de los mayores escándalos de corrupción del país. Así lo denuncio el presidente del senado Luis Fernando Velasco. Es increíble que los organismos de control estén hablando de 4 mil millones de dólares en sobrecostos. Enero - Febrero / 2016
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Libros
para leer
Reseñas, Marino Quintero Tovar
para
DE ANIMALES A DIOSES Yuval Noah Harari
WOODY ALLEN EL ÚLTIMO GENIO Natalio Grueso
Qué buena biografía nos regala este amigo personal del director más extraordinario que existe, si así sin exagerar porque los que seguimos desde muy jóvenes las películas de W. Allen podemos afirmar sin rubor que nadie como él para enseñarnos cine, para descubrir ironías y para aprender que la vida tiene varias caras y sellos y que debemos sonreír aunque el mundo este al revés. Para los que gustan de conocer la vida de humanos singulares este es un buen libro y para los que aman a este cineasta y escritor este libro es una maravilla.
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Para los que miramos los adelantos tecnológicos con reserva, con ojos sorprendidos la aparición de nuevas formas de comunicarnos, este libro nos lleva a preocuparnos más pero a entender que puede pasar en el futuro inmediato y de dónde venimos para que eso sea posible. Leer como su autor la llama esta breve historia de la humanidad, es entrar a ver con otros ojos el futuro y saber si podemos cambiar o influir en él, aprendiendo de las lecciones de la historia.
LA GRAN BRECHA
Joseph E. Stiglitz Hoy el mundo necesita que la gente y en especial los dirigentes lean las diversas apreciaciones que hacen desde muchos ángulos diversos escritores sobre el tema de la desigualdad. Es evidente que cada día hay mas distancia entre ricos y pobres, las cifras de concentración de la riqueza son cada vez más alarmantes y el futuro puede llevar a que la prosperidad de unos pocos atente contra el equilibrio global, apostando más al crecimiento que a la equidad. Este premio nobel de economía nos invita a revisarnos.
Revista Pasajero
y música
lo que se oye
transportarse ÁMAME COMO SOY Niña Pastori
INTENSAMENTE India con Canciones de Juan Gabriel De una manera particular soy admirador y seguidor de la voz de esta cantante, fuerte, entonada, salsera y crecida en el escenario, con su estilo singular y en esta oportunidad cantando los temas de Juan Gabriel, semejante monstruo, y a veces a dúo demostrando su versatilidad y su extraordinaria voz. Me gusta y los invito a dejarse llevar por el impulso de oírla en este CD, nosotros los salseros la llevamos siempre en nuestro corazón.
Revista Pasajero
Hay que estar con el oído despierto y permitirnos salir de los prejuicios para escuchar distintas versiones de temas considerados como clásicos de la canción, así recibimos este trabajo de Niña Pastori la dulce voz del flamenco, cuando se atreve a interpretar en su estilo nada menos que “El Cantante” de Rubén Blades, canción que Héctor Lavoe la convirtió en un himno salsero o en “La quiero a Morir”, o el “Te quiero te quiero” que nos hacen aceptar esta fusión de flamenco con salsa, baladas aflamencadas, como quieran llamarlo, lo único que hay que decir es que se oye muy bien.
LA FANTASÍA Formell y Los Van Van No dejan de hacerse en todo el Caribe y en muchos lugares de América latina homenajes a Juan Formell y su historia con los Van Van de cuba, agrupación que ocupa un lugar en el alma de los rumberos de siempre. Cada vez suena mejor y en esta vez se reúnen temas escogidos por su hijo y los músicos que lo acompañaron a lo largo de su vida. Las bases están fuertes para tener a esta orquesta sonando por mucho tiempo más.
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para ver BATMAN VS SUPERMAN: EL ORIGEN DE LA JUSTICIA
Ante el temor de las acciones que pueda llevar a cabo Superman, el vigilante de Gotham City aparece para poner a raya al superhéroe de Metrópolis, mientras que la opinión pública debate cuál es realmente el héroe que necesitan. El hombre de acero y Batman se sumergen en una contienda territorial, pero las cosas se complican cuando una nueva y peligrosa amenaza surge rápidamente, poniendo en jaque la existencia de la humanidad.
CÓMO SER SOLTERA
KUNG FU PANDA 3
Hay una forma correcta de ser soltero o soltera, una forma equivocada… y otra al estilo de Alice, Robin, Lucy, Meg, Tom y David. La ciudad de Nueva York está llena de corazones solitarios buscando a su media naranja, ya sea para compartir su amor, para aventurar o para algo entre las dos cosas. Y en algún lugar, entre las conversaciones sugerentes y los romances de una noche, lo que estos solteros y solteras tienen en común es la necesidad de saber cómo ser solteros en un mundo lleno de definiciones del amor en continua evolución.
Cuando el padre panda perdido de Po reaparece de pronto, el dúo reunido viaja a un paraíso panda secreto para conocer a un montón de graciosísimos nuevos personajes pandas. Pero cuando el villano sobrenatural Kai comienza a atravesar China venciendo a todos los maestros de kung fu, Po debe hacer lo imposible— ¡aprender a entrenar a una aldea llena de torpes pandas amantes de la diversión y convertirse en la mejor banda de Kung Fu Pandas!
DIVERGENTE LA SERIE: LEAL
Un nuevo mundo, mucho más peligroso que nunca. Después de las impresionantes revelaciones de Insurgente, Tris debe escapar con Cuatro e ir más allá del muro que encierra a Chicago. Por primera vez en la historia, dejarán la única ciudad y familia que han conocido. Cuando estén afuera descubrirán nuevas verdades impactantes, que harán que los antiguos descubrimientos los desconcierten.
13 HORAS: LOS SOLDADOS SECRETOS DE BENGASI
Se basa en la historia real narrada en el libro homónimo de Mitchell Zuckoff. El 11 de septiembre de 2012 se produjo un asalto al consulado estadounidense en Bengasi que acabó con la muerte del embajador; la película se centra en un grupo de soldados norteamericanos que intentaron proteger a los suyos en aquel lugar.
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LA VERDAD OCULTA
Cuando descubrió la Encefalopatía Traumática Crónica (ETC) en jugadores de fútbol americano, el Dr. Omalu publicó sus estudios. Él esperaba comenzar un debate serio sobre una forma más segura de practicar este juego. Pero en vez de eso, se encontró a sí mismo y a su familia como objetivo de terribles ataques, fue sujeto a una engañosa y desgastante campaña para desacreditarlo por parte de algunos de los más poderosos intereses dentro del mundo deportivo.
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en cámara
alia Ministra de Transporte Nat a Abello en conversatorio “la hor ad ciud la en o del rio” llevado a cab , la de Barranquilla. Durante el evento a obr Ministra destacó los avances de la río para recuperar la navegabilidad del Magdalena.
iro El Brigadier General Ram ión ecc dir la a a Castrillón Lara, lleg adier de Tránsito y Transporte. El brig e de ant general Castrillón fue comand quilla. Policía Metropolitana de Barran nte side pre su de Asotrans en cabeza la da le ar Tov Doctor Marino Quintero bienvenida.
ctivó El Ministerio de Transporte rea en las mesas de política en acción de el transporte intermunicipal con nda age la pasajeros y reprogramo al acto los diferentes modos de transporte, Tovar asistió el Doctor Marino Quintero s de presidente del C.S.T y representante gremios regionales.
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en vitrina GM Colmotores esta conquistando ciudades en pleno desarrollo” En un acto sin precedentes, General Motors Colmotores, representante de Chevrolet para Colombia, y la comercializadora de vehículos de la marca para Costa Caribe, Vehicosta, inauguraron tres concesionarios en simultánea en la capital de Bolívar. Las tres nuevas vitrinas están ubicadas en zonas de expansión de la ciudad y en el conocido sector de Bocagrande. “Hoy le decimos al país que estamos cubriendo frentes de desarrollo en la ciudad de Cartagena, al inaugurar oficialmente los concesionarios de El Bosque, Turbaco y Bocagrande”, señaló Jorge Mejía, presidente de GM Colmotores, en diálogo con la revista +NEGOCIOS. El ejecutivo añadió que con estos nuevos espacios la marca líder en ventas en el país busca afianzarse más en la Región Caribe, zona del país que considera “tiene gran proyección”. “Por eso estamos abriendo en Turbaco, en donde hay un gran desarrollo industrial”, dijo. Con las nuevas vitrinas, según manifestó Mejía, Cartagena se convierte en la segunda ciudad de la Costa con más concesionarios después de Barranquilla. Por su parte, Jorge Anaya, gerente general de Vehicosta, indicó que la inversión de las tres nuevas sedes de la ciudad alcanzó los 3.000 millones de pesos y que con estas se busca aumentar las ventas de Chevrolet las cuales llegaron el año anterior en Cartagena a alrededor de 3.000 unidades. “Con estas vitrinas también estamos generando empleo y progreso para Cartagena”, anotó Anaya. Fuente: elheraldo.com
Daimler tuvo en 2015 un récord de ventas de casi dos millones de autos El grupo automotriz alemán Daimler registró el año pasado un incremento interanual de ventas del 14,4%, con un récord de 1,99 millones de automóviles vendidos. Durante 2015, China sucedió a Estados Unidos como el mayor mercado de Daimler, donde la automotriz tuvo una suba interanual de ventas del 32,6% y colocó 373.459 Mercedes-Benz.
Renault tiene ganas de crecer a pasos agigantados En producción Renault-Sofasa creció un 9 % y en exportaciones un 25 %, gracias a los 28.329 vehículos comercializados. Según los más recientes datos de la compañía francesa entre enero y diciembre de 2015, la Compañía registró un crecimiento de dos puntos en su participación en el mercado (vehículos de pasajeros + vehículos utilitarios), cerrando con 18,6 %. Resultado de este comportamiento tres modelos de la marca son las que mantuvieron su posición en el top 5 de los más vendidos en el país: el Renault Sandero se ubicó en el segundo lugar y la Renault Duster y el Renault Logan estuvieron en el tercer y cuarto lugar, respectivamente.
Su automóvil más vendido en 2015 fue el compacto de la Clase C, con 443.909 unidades y una suba del 40,1%, mientras las ventas de sus automóviles deportivos se incrementaron un 26,6%, hasta los 525.866 vehículos. Por su parte, en Europa las ventas de la marca Mercedes-Benz crecieron un 10,5% y en Estados Unidos un 3,8%.
De igual forma, en las cinco ciudades principales del país Renault registró un crecimiento en su participación de mercado vs el 2014. Renault-Sofasa es líder en ventas de vehículos eléctricos en Colombia, con el 78 % del total de las ventas en el 2015. Finalmente, en producción la multinacional RenaultSofasa creció un 9 % y en exportaciones un 25 %, gracias a los 28.329 vehículos comercializados a países como México, Argentina, Chile, Ecuador, Perú, América Central y El Caribe.
Fuente: ieco.clarin.com
Fuente: mercadodedinero.com.co
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El Transporte en Colombia Deende su Legalidad.
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