Revista Pasajero Ed. 66

C O N T E N I D O

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EL TEMA La igualdad del transporte ante la Ley

18 EL TEMA Los medios de comunicación del país se pronuncian sobre el mototaxismo

28 UTILITARIOS La Generación Subaru 2017, más que un crossover

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¿Cuáles han sido los conflictos en el mundo de Uber, la aplicación que “odian” los taxistas?

34 TÉCNICO Nuevos camiones Luxury en el portafolio de CHEVROLET

41 VARADOS EN LA CARRETERA 42 DE INTERÉS 44 PARA LEER

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39 Convención Nacional “El Transporte en Colombia defiende su legalidad”

45 LO QUE SE OYE 46 PARA VER 47 EN CÁMARA 48 EN VITRINA 50 PASATIEMPO

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El miedo para controlar la ilegalidad

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editorial

LAS LEYES PARA LOS DE RUANA

n Colombia ha sido tradicional la expresión que asevera que la ley es para los de ruana significando con ello que su aplicación siempre recae con fuerza sobre el pobre, el de menores recursos, el débil dentro de la sociedad y que es laxa y suave con los de clase alta o con los de cuello blanco, es decir que se castiga al pueblo y se beneficia al rico. Esta afirmación popular cuando se aplica a la prestación del servicio público de transporte significa que los que llevan la ruana son los transportadores formales y hay muchas razones para decirlo. Ellos son los que son visitados por los organismos de control y vigilancia, tienen que presentar de forma permanente informes sobre su situación financiera, jurídica, operacional, declarar y pagar un sin número de gravámenes, de tasas contributivas, deben mantener un nivel de aseguramiento alto y responder por los accidentes y pagar indemnizaciones sin límite alguno por los daños causados, presentar planes de seguridad vial cuya implementación tiene unos costos altos, contratar legalmente todo su personal en especial el de conductores y asumir los costos de su seguridad social y de los planes de salud ocupacional, hacer un mantenimiento y control vehicular de toda su flota, reponer esa flota de acuerdo a las necesidades del mercado y hacerlo sin apoyo estatal y sin control a la homologación en términos de necesidad del servicio y de calidad del producto, soportar las demoras y trámites para tener autorizaciones para prestar el servicio, tarjetas de operación y demás, realizar controles de medicina preventiva, alcoholemia, mecanismos de selección y aptitud para contratar, tasas de uso de terminales inadecuados y construidos y habilitados sin pensar en el servicio, tener constante amenaza institucional frente a la creación de sistemas nuevos que los dejen por fuera del servicio y un constante desconocimiento de sus derechos y su historia, inseguridades jurídicas que impiden planeación y desarrollo para el futuro, sin un régimen tarifario que premie su eficiencia, etc,

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Por: Marino Quintero Tovar Presidente ASOTRANS marinoquin@yahoo.com @marinotrans

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etc, sin mencionar las amenazas de la delincuencia, sus atentados y extorsiones para poder transitar en paz.

El no cumplimiento de las obligaciones es respondido por el Estado y sus diferentes entes, con sanciones que van desde la perdida de la habilitación hasta el pago de grandes sumas donde los jueces se vuelven generosos con el castigo sin calcular el costo de la quiebra de una empresa, pasando por comparendos, procesos, rentabilidad precaria y demás.

En el otro lado de la balanza están los que no tienen ruana, aquellos que pueden prestar el servicio público sin ley, sin vigilancia, sin inspección, sin control, sin responsabilidad, sin pago de impuestos, sin organización empresarial, sin contratar a sus empleados, sin seguros de responsabilidad civil contractual y extracontractual, sin necesidad de trámites, tarjetas de operación, sin obligación de salir de una terminal, colocando la tarifa que ellos consideren, sin planes de seguridad vial y lo que es mejor para ellos, sin que les pase nada, sin castigos, sin multas, sin procesos, sin condenas y crecen todos los días ante la indiferencia del Estado que no tiene intenciones de meterse con ellos, su informalidad e ilegalidad tiene costos políticos, sociales, que nadie en el gobierno está dispuesto a asumir la tarea de combatirlos.

Esa desigualdad del transporte formal frente a la ley es grave en un estado social de Derecho como lo dice nuestra Constitución. Qué hacer ante la incapacidad del Estado para impartir justicia y ver todos los días el crecimiento de la informalidad, de la ilegalidad, del mototaxismo, de los Uber, de los particulares prestando el servicio y compitiendo con ventaja contra los que tienen en sus espaldas el cumplimiento de tantas obligaciones?. Declaremos entonces la libertad absoluta, dejar hacer y dejar pasar de los franceses, que nadie cumpla con requisitos y todos compitamos en igualdad de condiciones, todos sin pagar impuestos, todos en el rebusque y bienvenida la anarquía en el transporte para demostrar con ello que estamos frente a un Estado fallido. Y este ejemplo se extenderá a otras actividades, nadie requiere un titulo para ejercer un oficio, lo mismo un profesional titulado y con licencia que un tegua charlatán que juegue con la salud de los ciudadanos, cualquiera abrirá su negocio sin cumplir normas y la viabilidad del bien común caerá frente a las necesidades de sobrevivencia de la gente y seremos inviables como nación y como sociedad. A este futuro nos estamos dirigiendo cuando tenemos un Estado débil para hacer cumplir la ley en igualdad de condiciones y cuando esto llegue, apague y vámonos, otra expresión popular que aplicaremos en su momento.

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Director General Marino Quintero Tovar Director Editorial Carlos Enrique Campillo Parra Edición Periodística Lina Olarte Ardila Dirección de Arte Melquisedec Pinzón Diseño y Diagramación Mauricio Cabrera Morillo matutecreativo@gmail.com Fotografías: shutterstock Corresponsales Jorge Granados - Cali Hector Peñuela - Villavicencio Jesús Polo - Barranquilla Juan Carlos González - Neiva Impresión Panamericana Formas e Impresos S.A Una publicación de la Asociación Nacional de Transportadores — ASOTRANS ISSN 0123-255X Dirección: Diagonal 23 Nº 69 - 60 Oficina 703 PBX: 410 9300 / 18 / 22 E-mail: revistapasajero@asotrans.org Bogotá, Colombia

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el tema

Fuente: logthinkbig.com/inteligencia-competitiva-empresas/

La igualdad del transporte

ante la Ley 8

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el tema

Jurisprudencia de la Corte Constitucional sobre el derecho a la igualdad

El principio de igualdad es uno de los elementos más relevantes del Estado constitucional de derecho. Este principio, en términos generales, ordena dar un trato igual a quienes se encuentran en la misma situación fáctica, y un trato diverso a quienes se hallan en distintas condiciones de hecho. Esta formulación general no refleja sin embargo la complejidad que supone su eficacia en un orden jurídico orientado bajo los principios del Estado Social de Derecho, ni deja en claro qué elementos son relevantes para el derecho al momento de verificar las condiciones de hecho, considerando que todas las personas y situaciones presentan semejanzas y diferencias.

Por ese motivo, la Sala recuerda que este principio es un mandato complejo en un Estado Social de Derecho. De acuerdo con el artículo 13 Superior, comporta un conjunto de Revista Pasajero

mandatos independientes y no siempre armónicos, entre los que se destacan (i) la igualdad formal o igualdad ante la ley, relacionada con el carácter general y abstracto de las disposiciones normativas dictadas por el Congreso de la República y su aplicación uniforme a todas las personas; (ii) la prohibición de discriminación, que excluye la legitimidad constitucional de cualquier acto (no solo las leyes) que involucre una distinción basada en motivos definidos como prohibidos por la Constitución Política, el derecho internacional de los derechos humanos, o bien, la prohibición de distinciones irrazonables; y (iii) el principio de igualdad material, que ordena la adopción de medidas afirmativas para asegurar la vigencia del principio de igualdad ante circunstancias fácticas desiguales.

En cuanto a la segunda dificultad planteada, es decir, a la existencia de semejanzas y diferencias en todas las personas y situaciones fácticas, las dificultades del intérprete radican en escoger cuáles características son relevantes, sin basarse exclusivamente en juicios de valor. La escogencia de esas cualidades debe Marzo - Abril / 2016

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el tema efectuarse evaluando su relevancia jurídica, y ponderando, en cada caso, si las semejanzas superan a las diferencias. Así, casos idénticos deberán recibir consecuencias idénticas; casos semejantes, un tratamiento igualitario; y casos disímiles uno distinto, pero solo después de que el juez evalúe la relevancia de los criterios de comparación y pondere cuáles resultan determinantes en cada caso.

El derecho a la igualdad frente a la ley, impone al legislador otorgar el mismo tratamiento a todas las personas que están en el mismo supuesto de hecho que el pretende regular

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En ese orden de ideas, la Corporación ha resaltado que el principio de igualdad posee un carácter relacional, lo que significa que deben establecerse dos grupos o situaciones de hecho susceptibles de ser contrastadas, antes de iniciar un examen de adecuación entre las normas legales y ese principio.

Además, debe determinarse si esos grupos o situaciones se encuentran en situación de igualdad o desigualdad desde un punto de vista fáctico, para esclarecer si el Legislador debía aplicar idénticas consecuencias normativas, o si se hallaba facultado para dar un trato distinto a ambos grupos; en tercer término, debe definirse un criterio de comparación que permita analizar esas diferencias o similitudes fácticas a la luz del sistema normativo vigente; y, finalmente, debe constatarse si (i) un tratamiento distinto entre iguales o (ii) un tratamiento igual entre desiguales es razonable. Es decir, si persigue un fin constitucionalmente legítimo y no restringe en exceso los derechos de uno de los grupos en comparación.

Por ese motivo, la Corte exige que las demandas por presunta violación a la igualdad señalen, por lo menos, los grupos que serán objeto de comparación; las circunstancias de hecho comunes a esos grupos, que justifican iniciar el examen de igualdad; la existencia de un trato diverso, a partir de un parámetro de comparación constitucionalmente relevante; y la inexistencia de razones válidas desde el punto de vista constitucional que justifiquen ese tratamiento distinto.

Así, cuando el Estado colombiano adoptó la forma de Estado Social de Derecho y promulgó una Constitución normativa, directamente aplicable, exigible por vía judicial, basada en la dignidad del ser humano y los derechos que de ella se desprenden, también vinculó al juez (es decir, a todos los operadores y operadoras Revista Pasajero

el tema judiciales) a la protección, respeto y garantía de los derechos constitucionales y a la prevalencia del derecho sustancial.

Incluso, al prever en el artículo 13 de la Carta Política la dimensión material de la igualdad, limitó su independencia y autonomía, y maximizó también sus facultades como director de los procesos a su cargo, pasando de una comprensión pasiva de la imparcialidad, a una que implica adoptar medidas para compensar las desigualdades materiales entre las partes, en tanto barreras para el acceso a la administración de justicia y a la eficacia de los derechos fundamentales.

Igualdad de las personas jurídicas ante la Ley

El derecho a la igualdad frente a la ley, impone al legislador otorgar el mismo tratamiento a todas las personas que están en el mismo supuesto de hecho que él pretende regular.

Por lo tanto, para establecer si una disposición legal concreta es discriminatoria, el primer presupuesto lógico que el juez constitucional debe verificar es que tal disposición realmente otorgue un trato diferente a personas colocadas en la misma situación de hecho. Si ello efectivamente ocurre, entonces debe examinar si ese tratamiento desigual persigue alguna finalidad constitucionalmente importante que lo justifique, comprobado lo cual debe establecerse si la limitación al derecho a la igualdad era adecuada para alcanzar tal finalidad. Además, para que dicha restricción sea conforme con la Constitución, se requiere que sea ponderada o proporcional stricto sensu. “Este paso del juicio de proporcionalidad se endereza a evaluar si, desde una perspectiva constitucional, la restricción de los derechos afectados es equivalente a los beneficios que la disposición genera. Si el daño que se produce sobre el patrimonio jurídico de los ciudadanos es superior al beneficio constitucional que la norma está en capacidad de lograr, entonces es desproporcionada y, en consecuencia, debe ser declarada inconstitucional.”

No sobra aclarar que la jurisprudencia constitucional ha reconocido que las personas jurídicas también pueden ser titulares de ciertos Revista Pasajero

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el tema derechos fundamentales, entre ellos el derecho a la igualdad. En efecto, reiteradamente la Corte ha hecho ver cómo estos entes pueden reclamar aquellos derechos fundamentales que por su naturaleza pueden ser ejercidos por ellas, “en cuanto estrechamente ligados a su existencia misma, a su actividad, al núcleo de las garantías que el orden jurídico les ofrece y, por supuesto, al ejercicio de derechos de las personas naturales afectadas de manera transitiva cuando son vulnerados o desconocidos los de aquellos entes en que tienen interés directo o indirecto”.

Entre esta gama, ha reconocido que las personas jurídicas son titulares de los derechos al debido proceso, a la igualdad, a la inviolabilidad de domicilio y de correspondencia, a la libertad de asociación, a la inviolabilidad de los documentos y papeles privados, al acceso a la administración de justicia, el derecho a la información, el habeas data y el derecho al buen nombre, entre otros. De lo anterior se deduce que el legislador no puede desconocer el principio de igualdad cuando establece regulaciones a las que deben someterse las personas jurídicas destinatarias de la ley, por lo cual estas leyes pueden ser objeto de examen de constitucionalidad por este aspecto, como sucede en la presente oportunidad.

Ver entre otras las siguientes sentencias:

Sentencia C-448 de 1997, M.P Eduardo Cifuentes Muñoz. Sobre este tema también pueden consultarse entre otras, las sentencias C-371 de 2000, C-110 de 2000, C-093 de 2001, C-068 de 1999, C-309 de 1997 y C-741 de 1999. Sentencia SU-182 de 1998. Sobre derechos fundamentales de las personas jurídicas, pueden consultarse, entre otras, las siguientes sentencias: C-003/93, SU.067/93, T-445/94, T-133/95, T-138/95, T-395/95, T-474/95, A. /96, A. 024/96, T-142/96, T-238/96, T-304/96, C-360/96, T-472/96, T-377/97, T-462/97, T-681/98, T-415/99, T-971/99, T-3/99 Concretamente sobre derecho a la igualdad de las personas jurídicas, consúltese la sentencia SU182 de 1998. Sentencia C- 291 de 2000, M.P José Gregorio Hernández Galindo. Sentencia C-1404 de 2000, M.P. Carlos Gaviria Díaz. Álvaro Tafur Gálvis.

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el tema

¿Cuáles han sido los conflictos en el mundo de Uber,

la aplicación que “odian” los taxistas?

U

ber es una de las aplicaciones del momento y no solo por su gran éxito a nivel mundial, sino también por el gran odio que generó en diferentes trabajadores de transporte en todo el mundo. La app brinda el servicio de conectar a conductores y pasajeros para que se movilicen de un punto de la ciudad a otro. En la Argentina todavía ni siquiera se lanzó y ya diferentes cámaras de taxis, las más importantes del país, se reunieron para determinar qué hacer ante la potencial llegada. Hasta ahora aseguraron que pedirán una reunión con Mauricio Macri, para pedir que la bloqueen.

Bruselas. Cientos de taxistas sa-

turaron el tráfico en Bruselas para protestar contra el crecimiento de Uber que, indirectamente, les hace perder trabajo. Los conductores temen que una posible reforma legalice en breve a las compañías que funcionan en Internet.

Barcelona. Miles de taxistas de

Barcelona se unieron a un paro histórico de 24 horas contra Uber, que aseguran que se trata de una aplicación “ilegal” que debe ser bloqueada.

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el tema Berlín. En Berlín se determinó,

el año pasado, que se penalizará con 25.000 euros el uso de la aplicación, que después cambió un poco su funcionamiento para poder seguir operando sin recibir inconvenientes. El motivo que se reveló desde el Gobierno es que así se evita la competencia desleal con los taxis de la capital alemana.

Nueva Delhi. Las autoridades

indias prohibieron la aplicación después de un caso de violación.

Una mujer de 25 años fue supuestamente violada por el conductor del coche que había solicitado a través de la aplicación móvil.

Holanda. Un Tribunal holandés prohibió el uso de la app en teléfonos móviles y tabletas. La multa por infringir esta orden asciende a 100.000 euros. Se debe a que los conductores que trabajan con la firma no tienen la licencia necesaria.

París. Taxistas, como forma de protesta, bloquearon algunas de las más importantes aristas que se dirigían hacia el centro el pasado diciembre, generando un caos de tránsito. Como resultado, el Gobierno francés bloqueó la aplicación desde el 1 de enero.

Uber no es deseado en Argentina. ¿Qué es “UBER”, la polémica aplicación a la que se oponen los taxistas porteños?

Uber es una aplicación que brinda el servicio de conectar a conductores y pasajeros para que se mo-

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vilicen de un punto de la ciudad a otro. El problema es que en muchas de las cientos de ciudades en las que opera este servicio se usa como medio de transporte donde un usuario le cobra a otro por ofrecerle movilidad. A diferencia de como lo hacen los taxistas, la compañía no cumple con ninguna regulación de la mayoría de los países donde funciona. Esto significa que no hay impuestos, ni tarifas preestablecidas, ni nada.

Uber todavía no llega al país y ya genera polémica. No es para menos, considerando que generó un paro histórico de 24 horas en Barcelona donde miles de taxistas se unieron para movilizarse en contra de la aplicación para pedirle al gobierno que la bloquee. En la Argentina comenzó a hablarse Über cuando la compañía publicó una búsqueda laboral en LinkedIn para la Ciudad de Buenos Aires.

Por ese motivo taxistas están en estado de alerta. “Nuestra postura es absolutamente en contra de Uber”. Los taxistas, como no podía ser de otra manera, la ven como una competencia desleal. “¿La tarifa quién la va a regir? Vamos a tener otro servicio trucho como el de algunas combis, que muchas no son controladas y cobran lo que les parece. Deben cumplir con las ordenanzas de transporte de pasajeros, cosa que no cumplen”, explicó Enrique Celi, el presidente de la Unión de Propietarios de Taxis (UPAT). “Ésta gente no va a cumplir nada y va a venir a romper el mercado”, agregó.

Barcelona no es el único lugar donde Uber generó polémica. En Hamburgo y Berlín, dos ciudades alemanas, impuso penalizaciones de 25 mil euros al uso de la aplicación. “Nuestra postura es absolutamente en contra de Uber”, exRevista Pasajero

el tema plicó Horacio Pérez a minutouno. com, titular de la Cámara Empresaria de Autotaxis. “El taxi es un servicio público híper controlado.

Los vehículos que usan Uber no tienen ningún control ni de los vehículos ni de los conductores”, comentó. “Es una competencia absolutamente desleal. La tarifa del taxi en Buenos Aires la pone el Gobierno de la Ciudad. Acá la pone Uber. Ellos pueden poner promociones un día, sacarlas otro.

No hay ningún control. Es una locura total”, aseguró Pérez.

Jorge Celia, presidente de la Sociedad de Propietarios de Automóviles con Taxímetro, explicó que están en una situación de estado de alerta y movilización dependiendo de lo que haga el Gobierno de la Ciudad y que, además, quieren incluir también al Gobierno Nacional para que se tomen medidas con respecto a este tipo de aplicaciones. “No podemos estar en contra de las tecnologías, pero lo que queremos es hacer nuevas aplicaciones que estén dentro del marco de la ley”, agregó Celia a minutouno.com.

Sea como sea, desde la Ciudad, si bien todavía no entraron de lleno en el debate como las diferentes cámaras que agrupan a los trabajadores relacionados a los taxis, están en sintonía con lo que dicen. “Vamos a defender esto a capa y espada”. Gustavo Gómez Repetto, vocero de la Subsecretaría de Transporte, dijo a minutouno.com: “La postura que tenemos es que estamos completamente a favor de la tecnología por todas las soluciones e información que nos permite tener en tiempo real, pero para poder operar hay leyes y requisitos que la Ciudad exige respetar”.

Así las cosas, considerando que Uber todavía ni siquiera llegó a la Argentina, todavía falta para saRevista Pasajero

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el tema ber lo que pasará. Celi es tajante: “Vamos a defender esto a capa y espada. No podemos permitir que una empresa extranjera venga a hacer su negocio sin cumplir las reglas con el transporte de pasajeros”. (MINUTO1.COM)

UBER Rechaza propuesta que lo legalizaría en Sao Paulo. El sistema es rechazado en varias partes del mundo

Luego de la situación en Francia, en donde se prohibió UberPop, la batalla legal que está lidiando Uber en varias partes del mundo ahora nos lleva a Sao Paulo, la ciudad más grande de Brasil.

Allí, Uber rechazó una propuesta que habría legalizado el servicio y reafirmó que no es una compañía de taxis, razón por la cual no podía aceptar estar en una de las categorías que le impone la ley local, reportó el New York Times. El alcalde de Sao Paulo, Fernando Haddad, firmó una ley que impone multas e inmovilización de vehículos a quienes presenten servicios de transporte no autorizados, como Uber. Haddad prometió autorizar a 5.000 conductores en una nueva categoría llamada ‘taxis negros’, como salida para que conductores de Uber puedan trabajar legalmente.

Como su nombre lo indica, los carros deberían ser negros y no tener más de cinco años en el mercado, además, solo estarían disponibles a través de una aplicación. Los conductores de estos

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el tema vehículos tendrían que pagar una cuota de licencia para poder rodar en las calles de Sao Paulo: “Vamos a incorporar la innovación sin perder el control”, dijo el alcalde. La declaración de Uber, en la que no acepta ser considerada como una compañía de taxis, llama la nueva ley “notoriamente inconstitucional” y dijo que la compañía continuaría operando normalmente en São Paulo. Ante el rechazo de Uber, el alcalde dijo que propondría nuevas regulaciones para este tipo de transportes emergentes, a lo que Uber dijo que entonces esperaría por las nuevas propuestas.

(WWW.ENTER.CO)

Taxistas colombianos protestaron contra Uber en Bogotá y otras ciudades capitales.

Supertransporte sancionó a UBER con multa de 142.000 dólares

Centenares de taxistas bloquearon diferentes puntos de Bogotá en rechazo a la aplicación Uber, a la que consideran una competencia desleal e ilegal. Al menos 3.000 efectivos de la policía intentaron mantener el orden público, pero hubo desmanes en algunos sectores capitalinos. El secretario de Movilidad de Bogotá, Juan Pablo Bocarejo, explicó a periodistas que se inmovilizaron 14 vehículos y 11 personas fueron detenidas. “Lo más complejo fue esta mañana al sur de Revista Pasajero

la ciudad, en el centro y parte del norte, donde un grupo de taxistas bloquearon varias vías y protestaban contra el servicio de Uber “, indicó el funcionario, quien agregó que los bloqueos no habían sido autorizados por la alcaldía de Bogotá. En tanto, el jefe operativo de la Policía Metropolitana, coronel Óscar Pinzón, denunció que algunos taxistas obligaron a sus compañeros de trabajo a apoyar la protesta.

la Superintendencia de Puertos y Transporte había multado a Uber con 142.000 dólares por violar las normas de transporte público. “Continuaremos operando en Colombia y atenderemos las acciones legales en curso. Sin embargo, volvemos a llamar la atención sobre la necesidad de resolver el vacío regulatorio sobre las plataformas que facilitan el servicio privado de transporte”, dijo Uber en un comunicado.

La ministra de Transporte, Natalia Abello, explicó en diálogo con la emisora RCN que “el servicio que hoy se presta a través de Uber y otras plataformas no es legal, ya que no se hace a través de empresas transportadoras constituidas”, por lo que invitó a ésa y otras plataformas a que se acojan a las normas que ha establecido el Ejecutivo para su funcionamiento. La semana pasada

Uber es una aplicación para teléfonos móviles que conecta a usuarios con conductores particulares. Actualmente tiene cobertura en 11 ciudades de Colombia. El éxito de Uber en el país está vinculado con la seguridad. Hasta las guías turísticas más atrevidas recomiendan no tomar un taxi en la calle por la noche por temor a asaltos o incluso asesinatos. (terra.com) .

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el tema

Los medios de comunicación del país

Se pronuncian sobre el mototaxismo

U

no de los peores flagelos para el transporte público es el mal llamado mototaxismo que consiste en que particulares destinan motocicletas no homologadas para movilizar personas mediante el cobro de una tarifa. Esta forma de subsistencia está acabando financieramente con los sistemas masivos y el gobierno no toma medidas enérgicas para acabar este fenómeno, uno de los más marcados por la ilegalidad.

Revista semana

El drama del mototaxismo ¿Qué son los mototaxis: un modo de vida para decenas de miles de personas, un factor de accidentalidad, contaminación e inseguridad, una

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solución de transporte para barrios sin buses del servicio público? Respuesta: todas las anteriores y más. Por eso, las decisiones administrativas que intentan acabar con el mototaxismo levantaron una polvareda en la capital del Atlántico y tienen en vilo a la región.

La medida, anunciada prohíbe circular en motocicleta con parrillero, llevar menores de 12 años o mujeres embarazadas. Solo los conductores que figuren como propietarios pueden movilizarse entre las once de la noche y las cinco de la mañana. No se permite estacionar en andenes, zonas verdes, vías arterias y otras zonas públicas.

Se contemplan excepciones para miembros de la fuerza pública, escoltas, mensajeros de empresas y otras categorías de trabajadores.

Revista Pasajero

el tema Aunque el decreto no entrará en vigor de manera inmediata y se han adelantado diariamente mesas de trabajo con los mototaxistas para discutir alternativas de empleo, la respuesta fue fulminante. En protestas en los días siguientes, un bus fue incendiado, los articulados de Transmetro fueron agredidos y hubo 40 detenidos.

Mil quinientos hombres de la fuerza pública patrullan las calles. El secretario de Movilidad de Barranquilla fue tajante: “El mototaxismo como opción de vida se acabó en la ciudad”. Sin embargo, con el paso de los días, las autoridades están considerando permitir la actividad, con ciertas condiciones, en barrios del suroccidente y el suroriente, pobremente atendidos por el transporte público.

Lo que revelan las protestas es que el mototaxismo es tan polémico como masivo. Mientras en 2000 había en Barranquilla, de acuerdo con la Policía Metropolitana, 500 mototaxistas, en enero de 2011 había matriculadas ante la Secretaría de Movilidad 30.900 motos, de las cuales, según un censo elaborado por asociaciones del gremio, 13.500 prestan servicio de moto taxi. Deivis García, presidente de una asociación que agrupa a 5.000 mototaxistas, sostiene que más de sesenta y cuatro mil familias se verán afectadas, pues la cadena incluye fabricantes, concesionarios, mecánicos, vendedores de cascos, chalecos y comida, distribuidores de repuestos, importadores y monta llantas.

El mototaxismo es una pesadilla hecha realidad para el desarrollo y la planificación urbanos

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A los mototaxistas hay que sumarles sus clientes. El propio secretario de Movilidad dice que, de acuerdo con una encuesta que hizo el Distrito, el 70 por ciento de los habitantes de los estratos 1 y 2 están contra la medida, pues muchos utilizan el servicio o tienen un mototaxista en la familia. Veinte por ciento de los barranquilleros viaja ‘de parrillero’. A la vez, el mototaxismo es una pesadilla hecha realidad para el desarrollo y la planificación urbanos. Se trata de una de las formas de transporte más riesgosas, contaminantes y ruidosas que se puedan concebir. Es una competencia informal para el transporte público legal. Y para nadie es un secreto que, desde ‘campaneros’ para grupos ilegales en barrios y pueblos de la costa hasta pícaros que usan esa fachada para robar, no todos los mototaxistas son lo que parecen. Por todo esto, sectores importantes de la población verían con alivio el fin de este oficio.

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el tema

En 2010 fueron asesinadas en Barranquilla 342 personas y en la mitad de esos hechos estuvo involucrado un motociclista. De las 66 personas que murieron en 1.200 accidentes de tránsito, 30 eran motociclistas o parrilleros. Cuando las autoridades distritales y la Policía analizaron los delitos contra la vida y la integridad, encontraron que los dos instrumentos claves eran la moto y el arma de fuego.

Las soluciones no son fáciles. Muchos mototaxistas pueden hacer al día entre 25 y 30 carreras a un precio que va de 1.500 a 2.000 pesos. Hay quienes ganan un millón mensual trabajando 18 horas diarias, pero la gran mayoría debe entregar al propietario de la moto mínimo 10.000 pesos al día, para quedarse con 15.000 o 20.000 pesos. El gobierno tiene ofertas de empleos alternativos de parte de los transportadores, otros de Triple A, la empresa de acueducto y alcantarillado, y el Distrito podría generar más. Aparte de lo exiguo de estas cifras, quienes aspiren a esos trabajos deberán ser capacitados. No será nada fácil encontrar soluciones para una de las modalidades del rebusque, la informalidad y el subdesarrollo más extendidas del país. Con razón, Sincelejo, Montería, Cartagena y Santa Marta, donde la situación es igual o peor, están a la expectativa de cómo se resuelva el drama del mototaxismo en Barranquilla.

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Vanguardia Liberal Surge propuesta para eliminar el mototaxismo. Dar capacitación en mecánica y seguridad vial para luego convertirlos en domiciliarios, es la propuesta que la asociación de talleres técnicos de motocicletas de Santander, asottecmotos, y la asociación de domiciliarios de colombia, asodocol, realizaron para combatir el mototaxismo en la ciudad.

Harry Díaz Durán, presidente de ASOTTECMOTOS, manifestó que existe preocupación por el tema del mototaxismo: “Son personas de estratos bajos, que se dedican a eso porque no hay trabajo y no pueden ser domiciliarios porque las empresas existentes ya están copadas... sin embargo una de las opciones que ha surgido es la de capacitarlos y distribuirlos en todas las empresas domiciliarias que hay en Bucaramanga que pertenecen a ASOMOCOL”. Según explicó Díaz Durán, de no aceptar la iniciativa los mototaxistas verán su trabajo afectado si como medida fuerte la Alcaldía prohíbe el parrillero: “Este fenómeno se ha convertido en una fuente de entrada financiera. Detrás de un mototaxista hay una familia qué alimentar, por lo que queremos dar una solución para evitar que se afecten economías familiares”. Aunque no existe una cifra exacta, se calcula que en Bucaramanga se Revista Pasajero

el tema encuentran circulando cerca de 6000 mototaxistas. El mandatario local, enfatizó que no permitirá más la práctica del mototaxismo en la ciudad, por lo que recomendó que cambien de oficio.

“Vamos a enfilar baterías contra esta modalidad de transporte ilegal. Esperamos la colaboración de la ciudadanía que no debe recurrir a ello porque arriesga su vida y directamente financia una actividad que está al margen de la ley, y que ejerce competencia desleal a los taxistas”, afirmó. La Alcaldía de Bucaramanga informó que las personas interesadas en aceptar la oferta laboral de algunas empresas de mensajería pueden dirigirse a la administración para obtener mayor información al respecto.

El Universal

El mototaxismo tiene que acabarse. Se usa esta modalidad para actos delictivos.

Cuando las autoridades distritales y la Policía analizaron los delitos contra la vida y la integridad, encontraron que los dos instrumentos claves eran la moto y el arma de fuego

Revista Pasajero

Los actos delictivos siguen siendo el pan de cada día en nuestra ciudad y motivo de preocupación de la ciudadanía cartagenera que está cansada de tantos hechos de sangre. Nuevamente los lectores levantaron sus voces de protesta. Esta vez lo hicieron entorno a la noticia que cuenta que fleteros en moto hirieron a patrullero de la policía en tiroteo. “Muy grave. Todos los días es la misma cosa. Por favor señores de la Infantería, del Ejército, de la Policía, salgan a las calles. Basta ya de tanta pereza”, dice un ciudadano que se identifica como La Opinión. Un ciudadano que se hace llamar Da Vinci dice que la solución a esta ola de asesinatos es restringir los parrilleros en moto. Otro ciudadano identificado como Luis Puello coincide con Da Vinci. “Las motos son en parte las culpables de todo este problema. Pregunto a los defensores del mototaxismo ¿cómo hacían antes cuando no existía este fenómeno?

Si no se toman medidas de fondo, como la prohibición de parrillero, así sea dos días a la semana el problema seguirá”.

Por su parte un usuario identificado como Perseo defiende a los motociclistas diciendo que “no todos los que tenemos motos somos fleteros, sicarios, ni mototaxistas”. Un lector que se identifica como Zulia Miranda le aconseja a la Alcaldía que se asesore bien en materia de seguridad “haga un diagnóstico lo más rápido posible, porque la ciudad está en crisis. Cambien totalmente la forma como patrullan, háganlo de civil, los retenes nunca deben ser en sitios fijos, Marzo - Abril / 2016

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el tema

deben cambiar los lugares. Hay que cazar a los delincuentes porque esto todavía está a tiempo de corregirse. Además, que se asigne a una pareja de oficiales una zona o manzanas por las cuales ellos deben responder que no ocurra un delito, hay que ponerle orden a esto, prohíba que los agentes estén pendientes del pico y placa, esto le corresponde a los agentes de tránsito”.

Otra lectora llamada Isabel dice que “a la ciudad se la han tomado los paracos. Cada quien hace lo que le da la gana, es la ley del más fuerte. ¿Qué está pasando?”. “El problema radica en la falta de autoridad y en la proliferación de motos.

Por qué no miran las experiencias de otras ciudades donde se han adoptado medidas drásticas, o den una mirada al estilo europeo. Las motos son sólo para un pasajero y listo, se acabó ese lío, dice un usuario que se identifica como Visión 19. De otro lado otro usuario identificado como Mikpett asegura que “la ciudad está asediada por la destreza de personas que en una motocicleta tienen avistados los puntos bancarios en donde las personas retiran sumas de dinero. La situación es que existe una red que identifica a la víctima de forma rápida, y como la ciudad tiene unas pocas arterias viales -4 como mucho- aprovechan los delincuentes para evadir la justicia entre las marañas de callejones de los barrios Surorientales en los cuales muchas veces los mismos vecinos son permisivos”.

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Mototaxismo, tema de nunca acabar Se dice que hay personas o transportadores que han vendido sus taxis para comprarse varias motos. Por necesidad o negocio es una realidad que no se puede ocultar y frente a la cual el gobierno nacional se ha hecho el loco, el de la vista gorda.

Hace unos meses, en la última semana de febrero, los mototaxistas de Tuluá realizaron una jornada de protesta que incluyó el cierre temporal de algunas vías. Ese hecho se repitió nuevamente el miércoles anterior. Compleja la situación por lo difícil de la posible solución. Claro. Es que el problema del transporte público informal desborda los lineamientos municipales, porque a los alcaldes se les ha entregado la responsabilidad de ponerle freno a ese flagelo pero no cuentan con las herramientas suficientes para erradicar una problemática social que se ha incrementado en progresión geométrica en diferentes ciudades del país.

El desempleo es el principal combustible, es el que mueve a estas personas a rebuscarse el sustento diario, unos con su propia motocicleta y otros con motos alquiladas, pagando una cantidad de dinero diaria que varía dependiendo de la ciudad y de la misma calidad o modelo del Revista Pasajero

el tema vehículo. Se dice que hay personas o transportadores que han vendido sus taxis para comprarse varias motos y así reducir costos y obtener más dividendos a través de este medio. Sin embargo, por necesidad o negocio es una realidad que no se puede ocultar y frente a la cual el Gobierno Nacional se ha hecho el loco, el de la vista gorda.

Las medidas que toman los alcaldes, como en la Villa de Céspedes, por ejemplo, de prohibir la circulación de parrillero hombre en determinadas horas o durante algunos días, son paños de agua tibia. ¿Por qué? Sencillamente porque las restricciones se hacen cumplir durante unos días, pero luego casi todos se pasan la norma por la faja. No es fácil sobrellevar esta situación. De un lado están los transportadores formales, que con razón, piden soluciones, pues ellos pagan impuestos generan empleo y se ven afectados por la gran cantidad de motorratones. Pero por otra parte, en la otra orilla, están los afectados. ¿Quiénes son?, aquellos quienes deben conseguir dinero para pagar arriendo, servicios públicos domiciliarios y llevar comida a la mesa de su casa. Por lo pronto, en el futuro inmediato no se ve una solución al problema. Lo que deben hacer las administraciones municipales es controlar la proliferación aún mayor de mototaxistas, tarea nada fácil. http://hsbnoticias.com/mototaxismo-tema-de-nunca-acabar-114368.

Por lo pronto, en el futuro inmediato no se ve una solución al problema. Lo que deben hacer las administraciones municipales es controlar la proliferación aun mayor de mototaxistas, tarea nada fácil

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Mininterior comparte la decisión de acabar con el ‘mototaxismo’ en Valledupar

Como el “camino adecuado” para recuperar la legalidad y normalidad en el servicio público de Valledupar, calificó el Ministro del Interior, Juan Fernando Cristo, la expedición por parte de la Alcaldía del decreto que busca acabar con el ‘mototaxismo’ en la ciudad. “El gobierno nacional comparte y acompaña la decisión del Alcalde en esta materia, que obviamente se debe complementar con acciones sociales para brindarles alternativas a quienes ejercen esta actividad”, indicó el alto funcionario en rueda de prensa en el Comando de la Policía del Cesar, tras una reunión con dirigentes y gremios de la capital del departamento. El anuncio lo hizo un día antes de que el alcalde, responda al gremio de motociclistas una propuesta sobre la derogación del artículo que establece que sólo podrán conducir motocicletas sus propietarios y transportar en éstas a miembros de su núcleo familiar.

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el tema

“Vamos a dialogar con la directora del DPS, Tatiana Orozco, que ya está trabajando con el Alcalde, en la búsqueda de las alternativas para los mototaxistas, partiendo de la base que lo acertado y lo conveniente es mantener la medida, drástica, pero necesaria”, manifestó Juan Fernando Cristo. Sobre este tema se pronunció el presidente del Comité Cívico de Motociclistas, Arturo Alfaro, “en ningún momento los empleos temporales van a ser la solución, no hay claridad, este es un decreto improvisado, ellos todavía no tienen implementado un plan o programa que garanticen la estabilidad económica para esas más de seis mil familias que se ganan la vida con el ‘mototaxismo”. Los transportadores de servicio público solicitaron al gobierno nacional, a través del Ministro del Interior, la creación de un fondo anti daños de sus vehículos, que garantice el buen funcionamiento del transporte público. http://www.quintopoder.com.co/ mininterior-comparte-la-decision-de-acabar-conel-mototaxismo-en-valledupar

El mototaxismo a punto de estallar

El gobierno sostiene que el sistema de transporte de dos ruedas no es seguro ni apropiado para el usuario, ya que es un factor que ha influido en el aumento de la accidentalidad.

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El mototaxismo, una práctica de transporte público que empezó hace más de 10 años en los polvorientos municipios de Córdoba, y que se ha ido extendiendo a 26 de los 32 departamentos del país, se convirtió en una encrucijada social que podría tener repercusiones insospechadas si no se logra resolver pronto. Con más defensores que detractores pero con muchos usuarios y conductores aumentando un negocio que deja cerca de $1.200 millones diarios, esta forma de mitigar el desempleo es una realidad nacional imposible de esconder, por lo que se necesita del consenso entre los 400.000 colombianos que sobreviven de este sistema de transporte y las autoridades. El tema es tan importante para el país que hoy está sobre la mesa de los grandes debates nacionales en calidad de problema social. Y, a la vez, es materia de estudio y análisis por parte del Congreso de la República, el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), las universidades y el propio Gobierno, que desde 2002 está tratando de buscarle salidas sin que hasta el momento las haya encontrado.

La discusión se centra primordialmente en las restricciones que impuso el Ministerio del Transporte a los mototaxistas y la necesidad de que el Ejecutivo lo reglamente o se presente un proyecto de ley en el Congreso con igual fin. El Gobierno sostiene que el sistema de transporte de dos ruedas no es seguro ni apropiado para el usuario, ya que es un factor que ha influido en el aumento de la acciRevista Pasajero

el tema dentalidad. Por eso exigió de los alcaldes restringir la circulación de estos vehículos. Pero muchos de los mandatarios que intentaron aplicar las medidas, especialmente en la Costa Atlántica, se vieron enfrentados a una ola de protestas en septiembre de 2006 en Montería, Sincelejo, Cartagena y Barranquilla. Eusebio Abad Jaramillo Londoño, presidente de la Asociación de Municipios de Antioquia, cree que el problema es mucho más de fondo y la solución no es como la plantea el Ministerio de Transporte. “El Gobierno Nacional ha pretendido que un caso que les tomó ventaja se resuelva trasladándolo a los alcaldes, hecho que podría generar desórdenes públicos”, dice.

Esta situación, coloca a los alcaldes contra la pared, pues si no aplican las medidas restrictivas, se verán abocados a investigaciones disciplinarias. A lo anterior se suma el hecho de que para cumplir con el mandato del Gobierno central, la mayoría de municipios no cuentan con los recursos suficientes para aplicar las medidas restrictivas. Para el director ejecutivo de la Corporación Nacional de Mototaxismo las medidas del Gobierno son difíciles de aplicar, por cuanto el problema es una “bomba social” que no se puede manejar con restricciones, “más si se tiene en cuenta que en el país existen 156 empresas dedicadas a este trabajo”.

El mototaxismo, una práctica de transporte público que empezó hace más de 10 años en los polvorientos municipios de Cordoba, y que se ha ido extendiendo a 26 de los 32 departamentos del país

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En su concepto, en este momento los municipios y muchas ciudades intermedias requieren de este servicio, pues en barrios marginales y zonas rurales, los vehículos de tres y más ruedas no pueden transitar por las condiciones de las vías. En el Congreso El debate se volvió a agitar recientemente en la Comisión Sexta del Senado, donde hubo una audiencia pública en la que participaron representantes del Gobierno, directivos del sector afectado y varios congresistas. En el evento se ventilaron las posiciones desde el punto oficial, la de algunos alcaldes, Conamotax y los ponentes de un proyecto de ley que busca la reglamentación del mototaxismo.

Uno de los ponentes de la iniciativa, el representante a la Cámara por Guainía Pedro Nelson Pardo, sostuvo que el problema debe verse no sólo desde el punto de vista de movilidad sino también por el empleo que genera. Pardo recordó que en países como Ecuador y Perú, “el moto taxi ya funciona”, lo que, según él, “muestra su importancia para las economías locales”. En la audiencia también se dijo, y en eso estuvo todo el Marzo - Abril / 2016

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el tema

mundo de acuerdo, que una manera de reglamentar el mototaxismo es brindándoles herramientas jurídicas a los alcaldes y gobernadores para que sean ellos los que implementen las medidas de acuerdo con las características de cada región o municipio.

El director ejecutivo de Conamotax se mostró complacido con el balance general de la audiencia, puesto que no sólo se logró que los congresistas los escucharan sino que además se creó una mesa de trabajo en la que estarán legisladores, delegados de los transportadores, voceros gremiales y el Ministerio de Transporte, quienes se reunirán a finales de este mes para continuar estudiando el tema. Y es que no es tan fácil abordar la situación sin entrar a hurgar problemas de fondo como el desempleo y sus aristas, el manoseo político de algunos sectores al mototaxismo, y las denuncias sobre la utilización de este medio de transporte en una parte del conflicto armado colombiano. Sin embargo, en Sincelejo, donde esta actividad se convirtió en la principal economía del rebusque, el PNUD, los gremios y las universidades, le apostaron a realizar un estudio que podría servir de base para hacer una evaluación similar en el resto del país, donde el fenómeno sigue creciendo.

En la encuesta realizada en noviembre de 2006 con 1.400 mototaxistas, de los 20.000 existentes en la capital de Sucre, los investigadores encontraron que para el 95% de ellos es su única acti-

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vidad, mientras que el 57% recibe entre $20.000 y $30.000 diarios, sin descontar los gastos en combustible, la cuota del propietario o la de financiación del vehículo. Otro aspecto que también llama la atención del estudio son los problemas en la salud que genera este trabajo. De acuerdo con los investigadores, lo más preocupante es que las principales enfermedades se manifiestan a mediano y largo plazo: lesiones precancerosas y cáncer de la piel por la exposición a radiaciones del sol, enfermedades respiratorias, problemas de columna y otras relacionadas con el aparato reproductor masculino. Un estudio que podría tener las mismas características en Cartagena, donde de acuerdo con el experto en el tema Iván García, los habitantes realizan 480.000 viajes diarios, de los cuales en un 10% se utiliza la moto. Y lo mismo se puede decir de ciudades y municipios como Cúcuta, Valledupar, Quibdó, Montería, Riohacha, Barranquilla, Buenaventura, Popayán, Puerto Inírida (Guainía), Tierralta (Córdoba) o Riosucio (Caldas), donde el mototaxismo es también una fuente básica de empleo. Por ahora se siguen buscando los puntos de coincidencia para solucionar el problema.

El mototaxismo amenaza en convertirse en una bomba de tiempo a punto de estallar y el Gobierno teme que en cualquier momento se pueda repetir lo que sucedió en mayo pasado en Caucasia (Antioquia), cuando los mototaxistas se tomaron la población y quemaron la Secretaría de Tránsito.

Tomado de proyectos fitco, página internet.

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utilitarios

La Generación Subaru 2017,

más que un crossover

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a generación de adultos jóvenes, entre los 20 y 35 años, hombres y mujeres solteros o recién casados, que disfrutan del control de sus vidas, tienen hoy la capacidad de seleccionar múltiples opciones de personalización en sectores tan variados como la moda, la tecnología y hasta los vehículos.

Subaru, que desde su inicio se ha caracterizado por ir a otra velocidad, proyecta los nuevos modelos adelantándose a las tendencias de la generación que marca el ritmo de la vida. Una tendencia que incluye no solo el confort y el diseño, sino una propuesta predictiva que ofrece la tecnología que responde a los hábitos de hoy, con la potencia del motor boxer y el sistema All wheel drive que son reconocidos por todas las generaciones.

Los nuevos modelos de Forester y XV 2017, reúnen todas esas características del estilo de

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vida actual exigente, que inspiraron a la marca para desarrollar y lanzar los nuevos crossover que presenta como la gran apuesta para el creciente mercado de los SUV. Nace una nueva generación de crossover que combina un diseño compacto y confortable. El diseño del Subaru XV y la Forester 2017 transmite, por un lado, dinamismo y, por otro, la sensación de que es capaz de superar cualquier obstáculo gracias a su carácter robusto y tracción integral.

La XV es una SUV innovadora en la tecnología de sus componentes de entretenimiento, así como en su diseño y con precios que van desde los $84.900.000. Son tres versiones hechas para los jóvenes, con o sin familia, con tecnología infotainment que presenta notables mejoras en su interior e interfaz entre Revista Pasajero

utilitarios

Entre sus características más relevantes están el sistema de acceso y encendido del motor sin llave, control crucero, reconocimiento de voz, entre otros equipamientos auto y conductor. Perfecta para los ejecutivos que están a la vanguardia de la tecnología y las tendencias de la moda y color. Entre sus características más relevantes están el sistema de acceso y encendido del motor sin llave, control crucero, reconocimiento de voz, entre otros equipamientos que, en conjunto con la seguridad de este Subaru, lo hace un crossover único.

Por su parte la Forester 2017, cuenta con un sistema estándar en todas las ruedas, motor turboalimentado y un amplio espacio interior. Entre las novedades del nuevo modelo, está la interfaz pantalla táctil de 7”, techo solar panorámico, respaldos reclinables traseros, comandos de voz, sistema de audio Premium, asientos delanteros con calefacción y las características de seguridad únicas de los Subaru.

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Así como sus nuevos componentes de entretenimiento, Los Subaru 2017, cuentan con motores con tecnología Boxer, la famosa configuración de cilindros horizontales opuestos con doble árbol de levas, de 24 válvulas exclusivo de SUBARU. Todo integrado a las fortalezas tradicionales y en armonía con un concepto de diseño aplicable a la cotidianidad, a las duras calles de cemento y la montañosa topografía del país, para recorrer y conquistar más caminos desde la confiabilidad de un Subaru.

De esta forma, tanto la Forester como la XV se convierten en las mejores aliadas para las nuevas generaciones que buscan tecnologías que les permitan ser multifacéticos y estar hiperconectados. Para ellos, estos son los vehículos que les permitirán estar preparados en todo momento para llegar al lugar indicado.

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actualidad

“El Transporte en Colombia defiende su legalidad�

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actualidad

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a Asociación Nacional de Transportadores “ASOTRANS” tiene el gusto de invitarlo a la 39ª Convención Nacional del Transporte en la ciudad de Medellín. La Ciudad de la eterna primavera fue escogida por la Junta Directiva, teniendo en cuenta su eficiente infraestructura para eventos. El lugar escogido es PLAZA MAYOR Centro de Convenciones y Exposiciones ubicada en el Sector de Alpujarra en la Av.33 con Carrera 55 Glorieta de Exposiciones.

Siendo el Evento más importante de la industria del transporte en nuestro país, las Convenciones de Asotrans tienen una denotada participación de 1.500 asistentes a nivel gremial y comercial, por ello contamos con ustedes.

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Con el lema “EL TRANSPORTE EN COLOMBIA DEFIENDE SU LEGALIDAD.” Este año realizaremos una Convención muy especial con la participación del Gobierno Nacional.

Nuestra importante muestra comercial EXPOASOTRANS 2016, es la más completa vitrina para nuestros afiliados, se ha caracterizado por ser un evento al servicio de directivos y empresarios, contando con las últimas tecnologías y novedades en productos y servicios.

A continuación nos permitimos relacionar la información referente a la inscripción y las tarifas para que diligencien su registro y se acojan a los beneficios de los descuentos.

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actualidad Con el lema “EL TRANSPORTE EN COLOMBIA DEFIENDE SU LEGALIDAD.” Este año realizaremos una Convención muy especial con la participación del Gobierno Nacional.

BONO POR PARTICIPANTE DE EMPRESA O GREMIO AFILIADO A ASOTRANS HASTA EL 31 DE MARZO DE 2016

DEL 01 AL 30 DE ABRIL DE 2016

A PARTIR DEL 01 DE MAYO DE 2016

CUATROCIENTOS SETENTA MIL PESOS $470.000 + IVA

QUINIENROS VEINTE MIL PESOS $520.000 + IVA

SEICIENTOS MIL PESOS $600.000 + IVA

BONO POR PARTICIPANTE DE EMPRESA O GREMIO NO VINCULADO A ASOTRANS HASTA EL 31 DE MARZO DE 2016

DEL 01 AL 30 DE ABRIL DE 2016

A PARTIR DEL 01 DE MAYO DE 2016

SEICIENTOS MIL PESOS $600.000 + IVA

SEICIENTOS CINCUENTA MIL PESOS $600.000 + IVA

SETECIENTOS MIL PESOS $600.000 + IVA

La participación incluye Miercoles 01 de Junio: Coctel de inaguración.

Jueves 02 de Junio: Refrigerio AM y PM - Almuerzo - cena y Acto Social Viernes 03 de Junio: Refrigerio AM y PM - Almuerzo - cena y fiesta de clausura Material de Trabajo de la convención Credencial de participante.

Maletin y/o carriel

Consignación Nombre: Asociación Nacional de Trasportadores Asotrans NIT: 860. 061.119 Cuenta Corriente No: 246-551240-79

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actualidad

Oficina de Información: En las instalaciones de ASOTRANS se encontrarán varias ejecutivas que podrán brindarle toda información y asesorarle en todo lo relacionado con el evento.

Registro y Acreditación JESSICA ALEJANDRA VILLARREAL Celular: 3183366678 - Fijo: (1) 2950749 LUZ EDELMIRA BAUTISTA Celular: 3192259125 - Fijo: (1) 2950758 PBX: 4109300 /18 /22 – 4164267 4124939 Ext.: 101 Mail: inscripcionconvencion@asotrans.org asotranseventos@asotrans.org www.asotrans.org Bogotá D.C

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el tema técnico

Nuevos camiones Luxury en el portafolio de CHEVROLET En materia de tecnología, estos dos productos pueden ser equipados con Chevystar

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M Colmotores, junto con la marca Chevrolet, se ha distinguido en el mercado por brindar productos acordes con las necesidades de sus clientes, los cuales son diseñados y probados para resistir diferentes tipos de carga, rutas y confort. Por ésta razón, la marca integra a su portafolio de producto dos nuevas ediciones de camiones con tecnología Isuzu, estos son el NHR Reward Luxury y NPR Reward Luxury, las cuales estarán disponibles en el mercado colombiano con unidades especiales, únicas y limitadas.

Esta edición especial incluye accesorios que le brinda al conductor mayor confort como: aire acondicionado, vidrios eléctricos, parrilla y laterales de la cabina cromada y emblemas distintivos. Adicionalmente los modelos Luxury son caracteri-

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zados por su motor que garantiza mayor economía en el consumo de combustible y menor contaminación como los son el 4HK1-TCN para el modelo NPR Reward Luxury; y 4HJ1-TCN para el NHR Reward Luxury. Cada uno de estos modelos cuenta con una capacidad de carga de 4.712 toneladas y de 2.198 toneladas respectivamente.

La seguridad de estas versiones especiales de camiones, se caracteriza por tener un diseño aerodinámico con columnas frontales y laterales rectas que proporcionan una belleza funcional y un excelente aprovechamiento del espacio. Es altamente rígida y el bastidor reforzado, controla las fuerzas de impacto para minimizar la distorsión en caso de colisión, protegiendo a los conductores y sus ocupantes al crear un espacio de supervivencia.

Cada una de estas versiones ha sido diseñada de forma eficiente en términos económicos y ecológicos, utilizando cada forma del techo y costados como parte de la aerodinámica general. El diseño de la cabina utiliza el flujo del aire para reducir la resistencia y mejorar el consumo de combustible así como parte del enfriamiento del motor. Adicionalmente el concepto “Onda Rígida”, tomado para el diseño del panel de instrumentos retoma los motivos y la elegancia de una ola. Con esto se logra la expansión del espacio generando un sentimiento de amplitud y confort.

Las formas de los sistemas de operación toman en consideración el movimiento natural de las manos con ajustes visuales y funcionales.

Espacios multi-funcionales para poder guardar cosas apoyando la operación diaria de los clientes.

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técnico

En materia de tecnología, estos dos productos pueden ser equipados con Chevystar, la plataforma tecnológica de Chevrolet que integra lo último en servicios de tecnología satelital, ofreciendo los mejores servicios de seguridad, asistencia y monitoreo. “Actualmente, Chevystar cuenta con más de 90 mil clientes activos quienes disfrutan del portafolio de servicios el cual ofrece soluciones a las necesidades de información de las empresas y transportadores del país, otorgando beneficios que se traducen en la productividad del negocio, reducción de costos, protección de los activos y en la optimización de los recursos”. Comentó Ilich Castro, Gerente de Mercadeo de Buses y Camiones Chevrolet.

Los nuevos camiones Chevrolet NHR Reward Luxury y NPR Reward Revista Pasajero

Luxury, podrán encontrarse en las vitrinas de toda la red de concesionarios de la marca del país con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje más servicio de grúa. “Con Chevrolet contamos con toda una estructura en servicio y posventa la cual consta de 48 talleres especializados; más de 180 técnicos en Camiones, quienes reciben capacitación técnica continuamente. Así mismo 360 puestos de trabajo con toda la infraestructura para atender la necesidad del vehículo; 60 puntos de venta de partes y repuestos, dentro de los cuales se pueden encontrar más de 100 configuraciones de Kits de Mantenimiento y Reparación”, agregó Castro.

Estas ediciones especiales estarán disponibles en color blanco Galaxia, son un precio para el camión Chevrolet NHR Reward Luxury

de $75.130.000 y para el camión Chevrolet NPR Reward Luxury de $120.960.000. “Con Buses y Camiones Chevrolet y Chevrolet Financial Services, pusimos en marcha el nuevo plan de financiación llamado Sin Preocupaciones Chevrolet en donde ofrecemos las más bajas cuotas del mercado, y en solo 3 años se puede pagar la totalidad de un camión y/o fácilmente renovarlo al finalizar este periodo.

Adicionalmente, dentro del portafolio de productos financieros se encuentran disponibles planes con largos periodos de gracia y las tasas más bajas del mercado financiero”.

Concluyó Ilich Castro, Gerente de Mercadeo de Buses y Camiones Chevrolet.

Para conocer más podrá ingresar a la página web: www.chevrolet. com.co Marzo - Abril / 2016

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el rinc贸n

EL MIEDO PARA CONTROLAR

LA ILEGALIDAD

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El miedo procede de la politiquería, porque muchas veces usan a los ilegales para conseguir votos para sus padrinos políticos; entonces el miedo es una forma de contribuir para el aumento del electorado de su patrón

Carlos Enrique Campillo

Director Ejecutivo Asotrans Magister en Derecho Penal Especialista en Derecho Comercial y Administrativo, Diplomado en Derecho Disciplinario

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veces los ciudadanos del común se preguntan si a los servidores públicos les da miedo hacer cumplir la ley y cuando contestan afirmativamente dan diversas razones para explicar ese comportamiento dañino para la sociedad. En primer lugar, el miedo procede de la politiquería, porque muchas veces usan a los ilegales para conseguir votos para sus padrinos políticos; entonces el miedo es una forma de contribuir para el aumento del electorado de su patrón. En segundo lugar, creer que los pobres pueden violar la ley, por sus disminuidas condiciones económicas, y que es con la ilegalidad como ellos pueden sobrevivir; el miedo se expresa, entonces, en la manifestación de “pobrecitos” para qué los molestan. En tercer lugar, considerar que la ilegalidad le trae beneficios personales, a través de las diversas formas de corrupción; el miedo aquí está acompañado de la conciencia de cometer un delito dañino para la sociedad pero benéfico para el autor material.

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Entonces lo primero que debe hacerse en la cátedra de administración de los asuntos del Estado es eliminar el miedo para hacer cumplir la ley, señalando las graves consecuencias para una sociedad que se vuelve indiferente ante tal flagelo. Todas las civilizaciones que cohonestaron con la inmoralidad y la violación de la ley desaparecieron. Solamente sobreviven aquellas que crean sus reglas y las defienden con los instrumentos que el derecho les da. Porque, si no defendemos la legalidad, ¿para qué tenemos un régimen jurídico y reafirmamos cada día que vivimos en un estado social de derecho? Si no es para que se cumplan las leyes lo mejor es derogarlas y volver al estado de naturaleza del que tanto hablaron los filósofos de la ilustración.

La política (del griego πολιτικος (politikós), “ciudadano, civil, relativo al ordenamiento de la ciudad”) es la actividad humana tendiente a gobernar o dirigir la acción del Estado en beneficio de la sociedad y el proceso y actividad orientada, ideológicamente, a la toma de decisiones en la consecución de los mejores objetivos para las personas individualmente consideradas y para el conjunto de ellas. Es decir, si los servidores públicos están tomando decisiones para beneficiarse ellos o beneficiar a una “camarilla” de sus amigos, quiere decir que el Estado no está cumpliendo su función esencial y debe ser sustituido por

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Para que tenemos un régimen jurídico y reafirmamos cada día que vivimos en un estado social de derecho? Si no es para que se cumplan las leyes lo mejor es derogarlas y volver al estado de naturaleza del que tanto hablaron los filósofos de la ilustración Revista Pasajero

otra forma de convivencia que responda más a las necesidades de las personas y de la sociedad.

Ejemplos del incumplimiento de la ley en el sector transporte y tránsito es lo único que hay y para ello empecemos por los peatones. Tienen reglas en el código de tránsito, (Artículo 58) pero poco les importan y las autoridades se hacen los de la vista gorda: no deberían invadir la zona destinada al tránsito de vehículos, pero lo hacen, cruzan por sitios no autorizados y no usan los pasos peatonales ni los puentes; la consecuencia es el número de lesionados al año o muertos por imprudencia. Si seguimos con los motociclistas, representan el 40% de los muertos en accidentes de tránsito al año.

Las causas, no circulan uno detrás de otro, no respetan, en general, las normas del código de tránsito, se sujetan de vehículos en marcha, hacen adelantamientos irregulares y exceden la velocidad permitida. Y los ciclistas son el top de los violadores de normas de tránsito, especialmente por circular por zonas no autorizadas y por ir en contravía o pasarse los semáforos en rojo.

Los vehículos particulares hacen otro tanto: se estacionan en zonas prohibidas, paran en las zonas peatonales, se ubican en los andenes, no usan direccionales, irrespetan los carriles de velocidad y lo hacen a velocidades mínimas causando serios trancones Marzo - Abril / 2016

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urbanos y en vías de doble calzada, no usan luces de estacionamiento, no conservan las distancias de frenado. El resultado son los más de 5000 muertos en accidentes al año.

En el transporte es otro cuento: los vehículos particulares prestan servicio público, se ha extendido una modalidad ilegal como el mototaxismo, amparado por políticos especialmente de las grandes ciudades, tanto que el actual alcalde de Bucaramanga dijo públicamente que se haría “el pingo” ante esa irregularidad, los servicios especiales hacen transporte intermunicipal ilegal, se empatan las rutas que tienen un origen y un destino, se llevan pasajeros sin tiquete, se hace pregoneo en las terminales, y se violan una y otra vez las reglas sobre tarifas, que se cobran sin los estudios correspondientes. ¿Puede un país sobrevivir a la ilegalidad? Nadie cree que eso sea posible porque o se cumple la ley o todo el mundo termina en la ilegalidad, en el caos y, por tanto, en la destrucción paulatina del Estado social de derecho. Si todos nos hacemos “los pingos” reinarán los grupos ilegales, porque ellos sí que saben hacer imperar las reglas, así sea imponiéndolas a la fuerza. ¿Queremos seguir viviendo en un país así o haremos cumplir la ley por encima de toda otra consideración?

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Si todos nos hacemos “los pingos” reinaran los grupos ilegales, porque ellos sí que saben hacer imperar las reglas, así sea imponiendolas a la fuerza

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Con los cambios que se están dando en el Ministerio de Transporte en los puestos de comando, se acentúa esa sensación de interinidad que tienen los transportadores frente al órgano que los dirige, causando en ellos desconcierto e inseguridad para el futuro.

Parece que el gran interrogante en la reglamentación del taxi de lujo es si la entrada a esa modalidad se hará por incremento de la capacidad de taxis de las ciudades o por vía de reposición del parque automotor existente. La que se elija tendrá consecuencias en el mercado y en los valores para entrar en él.

Otro estudio que ha contratado el Ministerio de Transporte es el del mototaxismo y su presencia en el territorio nacional, estudio que aclara la verdadera dimensión del problema y de sus resultados saldrá la decisión de atacarlo o legalizarlo, otra concesión a la incapacidad institucional para controlar el servicio ilegal?.

La crisis del MIO en Cali, económica y operativa, agravada por los paros de los conductores, obliga a la revisión de los contratos de concesión y a integrar el colectivo al sistema, incluso en un subsidio, soluciones que entre más tardías más fuerza toma la ilegalidad y la motocicleta.

La DIAN se ha vuelto el organismo que mas obstaculiza el desarrollo empresarial en el transporte, primero su torpeza para decidir la aplicación del descuento del IVA para la reposición vehicular, segundo, por su poca claridad frente a las NIIF y ahora con cobrar el IVA al transporte especial, concepto que tiene rechazo gremial y del ministerio de transporte.

Con los tres aplazamientos que ha tenido la fecha para presentar el ESFA a la Supertransporte por parte de las empresas de transporte, se hace evidente la poca claridad del tema y los riesgos impositivos que se corren con la aplicación de las normas internacionales.

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de interés

ASOTRANS y ADITT, ganan round ante la organización SAYCO ACINPRO Nueva terminal de transporte de Cúcuta

Durante esta mesa de trabajo anuncios de nuevas inversiones y exención del IVA para pequeños trasportadores fueron respaldados por todo el gremio.

Natalia Abello, ministra de Transporte, reafirmó la postura de no reglamentar en ningún acto administrativo el cobro que pretende ejecutar Sayco y Acinpro por reproducir música en el servicio de transporte público. Insistió que ese despacho no puede autorizar ese gravamen. El anuncio lo hizo en la instalación de la versión número 17 del Congreso Nacional de Transporte en el Club Campestre de Neiva. “Reiteramos que no vamos a disponer de ningún acto para reglamentar este cobro. Desde un principio consideramos que el sector no tiene esta responsabilidad”, dijo Abello. La jefe de la cartera agregó además que la falta de claridad jurídica de esa entidad para pedir y exigir un cobro máxime también es uno de los argumentos para tumbar este gravamen. El anuncio fue bien recibido por los representantes del gremio transportador.

La autorización de cobro de una tarifa por la difusión musical en los buses debe ser emitida como Ley de la República, pero por el momento no existe, “no es viable entonces”. Agregó Abello que si “Sayco y Acinpro pretenden adelantar este cobro el camino es el debate en el Congreso, porque eso sería una contribución de una tasa y una tarifa y el Ministerio no apoya esta medida”. Rafael Sarmiento, presidente de la Junta Directiva de Aditt, dijo que esta es sin duda una de las mayores preocupaciones que tiene el gremio transportador en todo el país.

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Un nuevo empujón empezó a recibir la construcción de la nueva terminal de transporte terrestre de Cúcuta, estancada desde hace tres años por decisión de la anterior alcaldía. En esta oportunidad, el encargado de desempolvar el proyecto es el alcalde César Rojas, quien considera que la ciudad está en mora de contar con una moderna terminal de transporte terrestre, a la altura de las demás capitales del país. El primer paso en esta dirección se cumplió ayer con la diligencia de inspección que ejerció la alcaldía en la sociedad en la que conserva un 20 por ciento de las acciones.

Luis Aparicio, delegado de la alcaldía para esta misión, dijo que se emprendió un ejercicio de evaluación para establecer en qué condiciones se encuentra el proyecto en los aspectos jurídico, financiero y técnico. Esto tiene como propósito recopilar toda la información para determinar los pasos a seguir en cuanto a la vinculación de la alcaldía en la sociedad. Según información que entregaron los socios privados al municipio, las cantidades de obra redondean el 70 por ciento, hecho que está siendo sometido al estudio técnico para establecer la veracidad de esta cifra.

Se estudió la nueva inversión El gerente de la Central de Transporte de Cúcuta, Oscar Sandoval, dijo que la alcaldía tiene toda la disposición para hacer realidad la sede de la nueva terminal de transporte y carga. El proyecto se adjudicó hace ocho años durante la administración de Ramiro Suárez y en la misma el municipio ha aportado 5 mil 800 millones de pesos.

Según el informe que presentaron los socios a la administración anterior, se llevaban invertidos 20 mil millones de pesos en el proyecto hasta el 2012 que se detuvieron las obras.

Fuente: laopinion.com.co Revista Pasajero

de interés Se van dos ‘Vices’ del Ministerio de Transporte.

Enrique José Nates Guerra e Iván Martinez Ibarra presentaron su renuncia a esta cartera.

Enrique José Nates Guerra, viceministro de Transporte, presentó su renuncia al cargo que ocupaba desde el 7 de noviembre de 2014. Su dimisión se presenta luego de que esa cartera afrontara críticas de fondo y llamados de atención del alto Gobierno por la toma de polémicas decisiones que pasaron por su despacho.

Una de ellas fue la resolución que estableció la nueva tabla de avalúo de vehículos para el pago de impuestos. Tras un agitado debate, en donde se demostraron errores en los cálculos para liquidar los tributos, la medida tuvo que ser reversada.

Cumbres Admirables

El Ministerio de Transporte y el DANE por haber concluido los estudios que permitirán fijar una tarifa técnica para el transporte mixto y para el transporte intermunicipal de pasajeros. Era un documento necesario para regularizar las actividades del sector transporte de pasajeros. F

Descensos Peligrosos

Dos semanas después, esa cartera enfrentó nuevos cuestionamientos, esta vez por el cobro del cotejo de la huella digital en todos los trámites del Registro Único Nacional De Tránsito (RUNT) que depende del despacho de Nates. Tras las denuncias de EL TIEMPO el cobro se reversó temporalmente y algo similar había ocurrido a principios del año con un seguro adicional para los llamados Centros de Diagnóstico Automotor.

Así mismo, fuentes del Gobierno confirmaron que el viceministro de Infraestructura de esta cartera, Iván Martínez Ibarra, también presentó su renuncia por los cambios que se avecinan en este Ministerio.

Fuente: eltiempo.com Revista Pasajero

La tramitomanía oficial porque no ha sido posible conectar con las bases de datos del RUNT el instrumento necesario para aplicar la reforma tributaria de 2012 que autorizó la compra de un vehículo de transporte público con exclusión del pago del IVA. Esta decisión estimularía el mercado de los vehículos en Colombia.

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para leer

Libros

Reseñas, Marino Quintero Tovar

para

ORDEN Y DECADENCIA DE LA POLÍTICA Francis Fukuyama

LOS RETOS DEL POSTCONFLICTO Leon Valencia/ Ariel Ávila

La ilusión está concentrada en la firma de unos acuerdos de paz entre guerrilla y Estado y todos hacemos votos para que eso se dé lo más pronto posible, sin embargo el verdadero reto que tiene el País, su sociedad y cada uno de nosotros es como abordar los escenarios del postconflicto, si nuestra capacidad de perdón y reconciliación pasa la prueba, si la convivencia pacífica que trae nuevos actores en lo político, en lo social, en lo económico podrá soportar la alta tensión, es decir si la tolerancia y la paz como elementos de vida diaria serán el común denominador de nuestras conductas o fracasamos en ese objetivo y tendremos una peor guerra en el futuro. Este libro nos aporta visiones sobre este tema que es ya nuestra mayor preocupación.

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Hay que seguir leyendo a Fukuyama, su claridad en sus conocimientos lo hace necesario y muy llenador a la hora de pensar en nuestro mundo y comprender nuestros destinos. Desde su éxito conseguido con el libro “El fin de la historia y el último hombre”, encontramos “Los orígenes del orden político” y este que presento, para confirmar su lucidez en el análisis de la historia y la concepción de un Estado que sea eficaz y útil a sus ciudadanos, para entender que la política es un reto permanente y una razón para garantizar el desarrollo responsable con los seres humanos. Un gran intelectual y una provocadora obra para que reflexionemos.

CINCO ESQUINAS Mario Vargas Llosa Siempre es un placer encontrar un nuevo libro de un escritor con tanta historia y con una inmensa capacidad de narrar como Vargas Llosa y la literatura se nutre de hechos de la realidad para enterar al lector de momentos vividos por la sociedad en épocas determinadas. Todos los países latinoamericanos, y en este caso el Perú, pasamos momentos muy parecidos a lo largo de su historia y es fácil reconocernos en esas vivencias que una novela recrea con tanto acierto como esta, acerca del gobierno de Fujimori y su capataz Montesinos, del papel de la prensa y periodismo que sirven al régimen o cumplen con su papel crítico a pesar de los riesgos, de la doble moral de las clases altas y todo lo que nos ocurre tan igual. A sus ochenta años este escritor nos demuestra su versatilidad y sapiencia en el arte de escribir.

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y música

lo que se oye

transportarse IL VOLO Live From Pompeii

NATALIA LAFOURCADE Mujer Divina Aunque este trabajo tiene un par de años ha sido cada vez mas promocionado hasta llamar nuestra atención para escuchar a esta cantante mexicana, artista integral, ya ganadora el año pasado de un grammy por la canción “Hasta la raíz”, pero a mí de ella lo que más me ha gustado es este homenaje a Agustín Lara, donde tenemos la oportunidad no solo de conocer su prodigiosa voz sino que además se hace acompañar de Miguel Bose, Lila Downs, y algunos jóvenes que con arreglos originales nos hicieron recordar la verdadera dimensión de las composiciones de ese gran compositor que fue Agustín Lara. No le pierdan la pista a esta cantante que tiene una voz hermosa y entrañable.

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A los que nos gusta el bel canto este trió de voces masculinas les ha de encantar porque reúne muchas cualidades que en su conjunto encantan al oído y aunque pueden ser comparados con otro grupo que tiene estilo parecido, llamado Il Divo, han sabido ganarse un lugar en el mundo de la música y del canto y su fama se ha ratificado en festivales como el de San Remo donde ganaron y luego en el festival de la canción de Eurovisión 2015 representando a Italia su país de origen. Resaltamos aquí canciones como, “Grande amore”, “Delilah”, “Caruso”, “Recuérdame”, “Si me falta tu mirada”, seguro que lo van a disfrutar.

ANDREA BOCELLI Cinema Dos artes se unen en este disco, la maravillosa, espectacular y prodigiosa voz de Bocelli y las mejores canciones del cine, de películas inolvidables como inolvidables serán estas versiones de este grande de la música, unas en español y los originales en varios idiomas que con los arreglos hechos nos van a deleitar y a recordar las que quedaron grabadas en nuestra alma cuando vimos las películas.

Cumpliendo con un viejo anhelo que dice Bocelli que tenía, nos impacta con “No llores por mí Argentina” del musical Evita, con Historia de amor de “Love Story”, con Brucia la terra de “ El padrino”, la vida es bella del mismo nombre que la película, María de “Amor sin barreras”, y otras. La nostalgia, los recuerdos y los hermosos acordes se hacen presente.

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en cámara

ente El regreso del Vicepresid el Germán Vargas Lleras que con s ulo cálc sus y acelere de siempre es. cion fun políticos retomó sus uirá No se meterá con la paz y seg e. consolidando su imagen de gerent en os éxit s nde Asotrans le desea gra su sus labores y total recuperación en salud.

de El XXVII Congreso Nacional a ó llev se que o Transporte y Turism ital cap la de cabo en el Club Campestre otros, huilense, donde se trataron entre al de temas como el papel fundament cual el y cto nfli tco este sector en el pos istra Min la conto con la presencia de de Transporte, Natalia Abello.

su La presencia de Asotrans con su por delegación encabezada ar Tov presidente Dr. Marino Quintero a cabo en el Expo Foro 2016 que se llevó en el y xico Mé del 2 al 4 de marzo en os ícul veh cual se exhibieron más de cien la para el transporte y contó con presas asistencia de más de ochenta em a el par s icio serv y proveedoras de equipo autotransporte de pasajeros.

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en vitrina Espumlátex

Cuentan con la capacidad requerida para diseñar soluciones a la medida de los requerimientos en procesos de ensamble y acondicionamiento que representen un beneficio confiable para el cliente. Conocen las exigencias de la industria y quieren ser su aliado en los diferentes procesos de producción, le ofrecen mantenimiento durante la operación y soporte técnico.

Ofrecen soluciones integrales de ensamble de sillas en bus, adecuación al interior para aislamiento térmico y acústico del vehículo, mantenimiento durante la operación y soporte técnico.

Wizenz

Muchos factores influyen para lograr una operación segura y eficiente en el transporte de pasajeros por carretera. La solución de WiZenz para Gestión de Flotas de Transporte Intermunicipal de Pasajeros está orientada a satisfacer las necesidades del transportador y de sus clientes, gestionando los hábitos de los conductores, el consumo de combustible, y prestando especial atención a las alertas que minimicen los riesgos de seguridad. Se suministra información detallada y oportuna acerca de la ubicación de los vehículos y el cumplimiento de itinerarios, para mantener informados en todo momento a los pasajeros y sus familiares sobre los tiempos estimados de llegada al destino final.

Proveen soluciones integrales de monitoreo y gestión de flotas de vehículos, que suministran oportunamente la información necesaria para asegurar el uso adecuado, productivo y confiable de sus vehículos, y optimizar los costos y la eficiencia de la operación. De esta forma, generan casos de negocio exitosos que producen un retorno positivo de la inversión.

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Barranquilla, primera ciudad en recibir ‘auto-gira’ de mercedes-benz.

En el primer piso del Centro Comercial Buenavista 2 permanece expuestos desde este viernes los últimos modelos de la casa automotriz alemana Mercedes-Benz que se comercializan en Colombia.

Se trata de la quinta versión de la ‘Autogira’ Mercedes-Benz, evento itinerante que visita las ciudades más importantes del país con el fin de mostrar las recientes novedades de la marca y la forma cómo se pueden adquirir sus vehículos.

Mario Cubillos, jefe de mercadeo BTL en Mercedes-Benz Colombia y unos de los organizadores de la feria, precisa que con estas auto-giras se busca “llevar la marca a los ciudadanos a centros comerciales o sitios estratégicos que tengan visita masiva”.

En el caso de Barranquilla, menciona Cubillos, el evento está realizado bajo el formato “indoor” e incluye la exposición del portafolio de vehículos, sistemas de financiación, test drive, atención a la familia, asistencia de medios de comunicación, concursos e invitados.

“Estamos dentro del centro comercial, a partir de hoy viernes hasta el domingo.

Son tres días de evento que se hacen anualmente. En el caso de Bogotá, Medellín y Cali, vamos cuatro días por ciudad, pues son plataformas más grandes, son eventos que los hacemos en exteriores de centros comerciales”, dice Cubillos.

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