C O N T E N I D O
M AYO - JUNIO
6 EDITORIAL
30 UTILITARIOS Toyota le apuesta al talento colombiano
32 TÉCNICO Nueva Vito 114 furgón y pasajero: el socio fiable para un transporte rentable
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Medellín ejemplo de desarrollo y sostenibilidad
41 VARADOS EN LA CARRETERA
42 DE INTERÉS
44 PARA LEER
45 LO QUE SE OYE
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Temática 39ª Convención Nacional de Transporte
46 PARA VER
47 EN CÁMARA
48 EN VITRINA
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Convención 39 de ASOTRANS Desenmascara la ilegalidad injusticia contra el transporte organizado
Revista Pasajero
editorial
EL TRANSPORTE PÚBLICO DEFIENDE SU LEGALIDAD l llegar a esta convención, la numero treinta y nueve de ASOTRANS se respira en el país un ambiente de moderado optimismo, en especial porque los colombianos ven cada vez más cercano el fin de un conflicto que ha durado generaciones y que puede ser el punto de partida para un país más equitativo, con mejores oportunidades, con mayor educación y con ejemplar respeto por la ley y la justicia. Y ese optimismo es moderado porque también hay mucha incertidumbre sobre lo que todos llaman postconflicto, es decir si bien hay esperanza de que la paz traiga consigo bienestar también hay dudas en que el Estado pueda garantizar los niveles de convivencia que generen confianza a todos los sectores, con protección de la vida y los derechos humanos, con participación democrática y con presencia de la inversión social en toda la geografía nacional. Por: Marino Quintero Tovar
Por tal razón llegamos los transportadores con el lema de defender la legalidad en reconocimiento a la impotencia del Estado y sus gobiernos para hacer cumplir la ley por igual a todos sus gobernados. Suena irónico que sea un sector tan democratizado en su composición el que le exija a un gobierno hacer cumplir la ley, y en especial que castigue al que no lo haga. Ya lo veníamos anunciando con anterioridad, el propósito del transporte formal es el de declarar que está dispuesto a cumplir los cada vez más agobiantes requisitos lega-
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Presidente ASOTRANS marinoquin@yahoo.com @marinotrans
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les exigidos para poder prestar el servicio público de transporte, solo sí, el Estado garantiza que quien incumpla, no se le permitirá acceder al mercado de usuarios del transporte público. Es decir que debe haber un compromiso vertical y vehemente de los funcionaros estatales para declarar el fin de la ilegalidad, en todas las actuaciones de los ciudadanos y en especial en el transporte. Practicas como la del mototaxismo, la del carro particular prestando el servicio, el taxi haciendo colectivo, servicios de una modalidad entrando en la competencia de otra, aplicaciones tecnológicas de empresas que no tienen habilitación, etc., deben ser desplazadas de plano del escenario del transporte en Colombia. De lo contrario el Estado debe reconocer su incapacidad para hacer cumplir las normas y declarar libertad, sin requisitos para nadie, ni regulaciones, ni impuestos y así cualquiera en igualdad de oportunidades podría ofrecer el servicio de transporte. Llegamos a este encuentro anual de ASOTRANS muy golpeados económicamente y en muchas partes del país tenemos inversionistas y empresarios retirados por la vía de la quiebra y de la crisis provocada por la competencia del ilegal. Repetimos que no soportamos un requisito más, un gravamen más y menos esa indiferencia de los gobiernos frente a la problemática del sector y a su falta de voluntad política para combatir la ilegalidad. Creemos en una Colombia en paz, pero reclamamos igualdad ante la ley, los transportadores, sus empresas, sus inversionistas, sus conductores, sus trabajadores, las familias de todos, defendemos el cumplimiento de la ley como presupuesto fundamental para construir nación justa, para tener un país viable, para seguir aportando al crecimiento de una manera honesta y legítima. Con este mensaje abrimos esta convención de ASOTRANS y esperamos que todo el que tenga una habilitación legal para ofrecer el servicio de transporte, nos acompañe y levante su voz, para que todo lo que hacemos a diario por cumplir las normas merezca el respeto de una sociedad y su gobierno. Revista Pasajero
Director General Marino Quintero Tovar Director Editorial Carlos Enrique Campillo Parra Edición Periodística Lina Olarte Ardila Dirección de Arte Melquisedec Pinzón Diseño y Diagramación Mauricio Cabrera Morillo matutecreativo@gmail.com Fotografías: shutterstock Corresponsales Jorge Granados - Cali Hector Peñuela - Villavicencio Jesús Polo - Barranquilla Juan Carlos González - Neiva Impresión Panamericana Formas e Impresos S.A Una publicación de la Asociación Nacional de Transportadores — ASOTRANS ISSN 0123-255X Dirección: Diagonal 23 Nº 69 - 60 Oficina 703 PBX: 410 9300 / 18 / 22 E-mail: revistapasajero@asotrans.org Bogotá, Colombia
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destino salud
MEDELLĂ?N Plaza de Botero
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ejemplo de desarrollo y sostenibilidad
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destino
Panorámica El Poblado - Medellín
S
egún el informe de la cámara de comercio de Medellín <medellincomovamos.org> Medellín es la segunda ciudad en importancia en Colombia, y capital del departamento de Antioquia; su temperatura promedio es de 24º y está ubicada a 1.475 metros sobre el nivel del mar; cuenta con una extensión de 105 kilómetros cuadrados de suelo urbano, 270 de suelo rural y 5,2 de suelo para expansión. La ciudad está situada en el centro del Valle de Aburrá, en la Cordillera Central, y está atravesada por el río Medellín, por el norte limita con los municipios de Bello, Copacabana y San Jerónimo; por el sur con Envigado, Itagüí, La Estrella y El Retiro; por el oriente con Guarne y Rionegro y por el occidente con Angelópolis, Ebéjico y Heliconia.
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Según proyecciones del Departamento Administrativo Nacional de Estadística -DANE-, Medellín contaba en 2015 con una población de 2.464.322 habitantes, lo que la hace la segunda ciudad más poblada de Colombia. La ciudad está distribuida político-administrativamente en dieciséis comunas: Popular, Santa Cruz, Manrique, Aranjuez, Castilla, Doce de Octubre, Robledo, Villa Hermosa, Buenos Aires, La Candelaria, Laureles- Estadio, La América, San Javier, El Poblado, Guayabal y Belén y cinco corregimientos: Palmitas, San Cristóbal, Altavista, San Antonio de Prado y Santa Elena. La ciudad tiene un total de 249 barrios urbanos oficiales. Económicamente Medellín es una ciudad que sobresale como uno de los principales
centros financieros, industriales, comerciales y de servicios de Colombia, primordialmente en los sectores textil, confecciones, metalmecánico, eléctrico y electrónico, telecomunicaciones, automotriz, alimentos y salud. La ciudad es uno de los principales centros culturales de Colombia. Medellín realiza importantes y reconocidas festividades a nivel local, nacional e internacional como lo son: la Feria de las Flores, evento anual que ofrece a los visitantes más de 140 eventos culturales, tales como: Feria Nacional Equina, Festival de Orquestas, Festival Nacional de la Trova, desfile de Autos Antiguos, Cabalgata entre otros; Festival de Poesía, este evento ha sido galardonado con el Premio Nobel Alternativo, antesala del Premio Nobel de Paz,
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destino salud por la fundación Right Livelihood de Suecia, y en el cual se presentan poetas de casi todo el mundo, quienes se encargan de entregar al público, de forma gratuita, sus poemas y lectura en lugares como parques, auditorios, barrios populares y poblaciones cercanas a Medellín; Colombiamoda, es la feria de la moda más importante que se realiza en Colombia, en este evento se presentan diseñadores nacionales e internacionales famosos por sus diseños y la calidad de sus colecciones.
Desarrollo y crecimiento
¿Cómo va en pobreza y desigualdad?
En general, el país ha venido experimentando en los últimos años una tendencia positiva en materia de pobreza y pobreza extrema. La pobreza en el periodo 2008-2013 se redujo en 11,4 puntos porcentuales y la pobreza extrema en 7,3 puntos porcentuales. El promedio de las trece principales áreas metropolitanas mostró una reducción mayor, porcentualmente hablando, para la pobreza con 9,4 puntos porcentuales para el mismo periodo, y una reducción para la pobreza extrema de 2,6 puntos porcentuales.
Centro de Medellín
Medellín ha mostrado una tendencia muy similar a la del promedio de las trece áreas. Así, en el caso de la pobreza, la disminución entre 2008 y 2013 fue de 8,9 puntos porcentuales, pasando de una incidencia del 25% en 2008 al 16,1% en 2013; mientras que en pobreza extrema la reducción fue mayor a las trece áreas con 3,1 puntos porcentuales, pasando del 6,1% al 3,0% en el mismo periodo.
Visita pedagógica Parque Explora
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Tomando la población total en Medellín a 2013 se tendría un total de 389.189 personas en situación de pobreza, esto representa aproximadamente 34.000 personas menos en dicha situación frente al año 2012, y una reducción de 1,6 puntos porcentuales, pasando de 17,7% al 16,1%. Por su parte, el número de pobres extremos llegó a 72.519, esto
representó 10.500 menos personas en dicha situación frente al año 2012, para una reducción de medio punto porcentual menos, pasando de 3,5% a 3,0% en pobreza extrema.
¿Cómo va en educación, cultura y recreación?
Como en años precedentes, las tasas de cobertura neta per-
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destino manecieron prácticamente estables entre 2012 y 2013, pero a diferencia del año inmediatamente anterior cuando la educación inicial mostró un aumento del 5%, en 2013 la tasa de cobertura neta sufrió una reducción ubicándose en 79,6% frente al 83,3% en 2012. Asimismo, la tasa de cobertura neta de transición que desde 2008 permanecía por encima del 90%, en 2013 bajó, pasando de 91,4% en 2012 a 87,1% en el último año. En el caso de la educación media, que es la de menor cobertura neta, no hubo cambios entre ambos años, ubicándose en un 58.8%. De acuerdo con la Secretaría de Educación de Medellín, a 2012 los jóvenes entre 15 y 16 años que estaban por fuera del sistema ascendían aproximadamente a 15.600. Es este el mayor desafío cuando se analiza las tasas de cobertura, tratar de dar cuenta de cuántos jóvenes están por fuera del sistema y cuáles son las acciones necesarias para que accedan efectivamente a las oportunidades para acumular capital humano.
Parque de los Deseos
¿Cómo va en salud?
Medellín ha mantenido un nivel de cobertura universal en el Sistema de Seguridad Social en Salud –SSSS- alcanzando en 2013 un 96%, sin cambios relevantes desde el 2011. La cobertura en los tres regímenes, el contributivo, el subsidiado y el de excepción permaneció prácticamente igual en el 2013, dando cuenta de un crecimiento proporcional al de la población. En efecto, la proporción de población en el régimen contributivo fue de 70% en 2013 (69,9% en 2012) y en el régimen subsidiado fue de 24,9% (25% en 2012).
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Carrera 53 Medellín
No obstante lo anterior, el número de afiliados al régimen subsidiado ha venido en un aumento paulatino desde 2011, cuando se registraron 580.485personas. En 2012, este número ascendió a 598.576 y, en 2013, se contabilizaron 601.605. A pesar de estos aumentos, todavía se está lejos de los valores registrados antes
de 2008 y 2010, que siempre fueron superiores a 639.000 personas.
¿Cómo va en movilidad y espacio público?
Parque automotor. El número de vehículos que circulan en Medellín ha aumentado de forma sostenida en los últimos años. En 2013 el crecimiento
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destino salud del parque automotor fue del 7% en total, de 10% en el número de carros y de 5% en el número de motos. El número de vehículos por cada 100.000 habitantes pasó de 45.973 en 2012 a 48.889 en 2013 y los kilómetros de vías construidas pasaron de ser 15,4 en 2012 a 1,3 en 2013. Si el crecimiento en el número de vehículos por cada 100.000 habitantes es muy superior al de los kilómetros construidos de vías en el mismo período, es posible que las vías que actualmente se construyen no tarden mucho tiempo en saturarse, y la ciudad pueda requerir constantemente más y mayores obras de infraestructura si pretende soportar el crecimiento del parque automotor. Accidentalidad vial. El número total de muertes en accidentes de tránsito fue de 303 en 2013, 25 muertes más que en el año inmediatamente anterior. La tasa de muertes en accidentes de tránsito por cada 10.000 vehículos subió un punto decimal, pasando de 2,5 en 2012 a 2,6 en 2013. Teniendo en cuenta las diferencias entre el crecimiento del parque automotor y el de la malla vial en la ciudad, que genera velocidades promedio menores para todos los vehículos, el hecho de que haya aumentado la tasa de muertes en accidentes de tránsito resulta relevante. Las primeras víctimas de accidentes de tránsito en la ciudad son los peatones. De las 303 muertes en accidentes de tránsito ocurridas en 2013, 137 fueron de peatones, trece de ciclistas, 116 de motociclistas, diez de conductores, once de
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Reinado Nacional e Internacional de la Panela
Transporte público
Control de tránsito
pasajeros, y 16 de pasajeros de motos. El alto número de peatones muertos en accidentes de tránsito en los últimos años hace necesaria una mejor señalización vial y un mayor nivel de cultura vial entre los ciudadanos. Asimismo, que el segundo medio con mayor número de muertes en accidentes de tránsito, des-
pués de los peatones, sean las motocicletas, evidencia la necesidad de articular la política pública de movilidad con una específica para este modo de transporte. Percepción Ciudadana. En nuestra Encuesta de Percepción Ciudadana, en 2014 el 41% de los ciudadanos de Medellín
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destino declararon que su viaje más frecuente tomó el mismo tiempo que el año anterior, perdiendo 23 puntos porcentuales frente al mismo indicador en 2013. La proporción de personas que afirmaron demorarse más aumentó en 20 puntos porcentuales, mientras que quienes afirmaron demorarse menos estuvieron cinco puntos porcentuales por encima (de 14% en 2013 a 19% en 2014). Por zonas, la Sur-occidental fue la que reportó mayor deterioro de los tiempos de desplazamiento, pues el 59% de los ciudadanos de esta zona consideraron que su trayectoria habitual dura más. Entre tanto, la zona Sur-oriental fue la que reportó la mayor proporción de personas que consideran que sus tiempos de desplazamiento se mantuvieron iguales, con el 57%, seguida de la Nor-oriental (54%). Mientras tanto, las zonas Nor-occidental y Centro-oriental fueron las que reportaron mayor proporción de encuestados que percibieron una mejora en el tiempo de sus trayectos, con el 23% cada una. Espacio público. En lo referente al espacio público, el indicador de Espacio Público Efectivo por Habitante no se actualiza desde 2012, para ese año mostraba un déficit cuantitativo respecto al nivel recomendado por la Visión Colombia 2019; así, el dato a 2012 para la ciudad fue de 3,82 m2, frente a un referente de 6 m2 para el año 2010 y de 10 m2 para 2019, siendo de hecho el menor valor de referencia frente a otros como el de la OMS o del Conpes 3718 “Política Nacional de Espacio Público”, que corres-
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“El Africano” personaje del Carnaval de Barranquilla
Paradero de bus y al fondo estación del metro
Centro comercial Santafé
ponden, respectivamente a 10m2 y 15m2 de Espacio Público Efectivo por habitante. Mientras tanto, el indicador de Espacio Público Peatonal correspondió a 1,74 m2 en 2013, reduciéndose en cinco puntos decimales respecto al año anterior, cuando fue de 1,79 De otro lado, Medellín no cuenta todavía con un indica-
dor de las condiciones cualitativas del espacio público, lo que limita el análisis de la existencia o no de un déficit cualitativo en la ciudad. Percepción ciudadana del espacio público. No obstante, desde la EPC se cuenta con información sobre la satisfacción ciudadana con el espacio
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destino público; así desde 2011 ésta ha venido cayendo gradualmente. Por nivel socioeconómico, el más satisfecho con el espacio público es el alto (47%) y el más insatisfecho es el medio (23%). La principal razón de insatisfacción con el espacio público, al igual que en 2012 y 2013 fue la ocupación que realizan los vendedores ambulantes de éste, con un 72%, cifra superior a la presentada en 2013, de 44%. Si se toma por zonas esta fue, sin excepción, la razón más común de insatisfacción siendo las zonas Suroccidental y Centro-occidental las de mayor proporción de insatisfechos (79% cada una).
Planetario Medellín
La Encuesta también indagó por la satisfacción con componentes del espacio público relevantes en el barrio, como son el alumbrado público, los parques y zonas verdes, y los andenes y separadores. En el caso del alumbrado público, la calificación promedio para la ciudad fue de 4,4/5, con un porcentaje de 86% de personas satisfechas, en concordancia con lo que ha venido sucediendo desde 2008, pues ha sido durante este período el aspecto mejor evaluado. Por su parte, el porcentaje de satisfechos con los andenes y separadores de la ciudad fue de 61%, mientras que la calificación media fue 3,7, y, por último, la satisfacción con parques y zonas verdes tuvo una calificación media de 3,5, y un porcentaje de satisfacción del 53% en 2014, manteniéndose como el aspecto peor evaluado del espacio público. Fuente de consulta: medellincomovamos.org
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Parque Explora
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La exposiciรณn internacional B2B de buses, autocares y proveedores de accesorios llega a Colombia por primera vez.
LATIN AMERICA MEDELLร N
5-7 DIC 2016
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Las otras ferias Busworld:
RUSSIA MOSCOW 25-27 OCT 2016 INDIA BENGALURU 10-12 NOV 2016
EUROPE KORTRIJK 20-25 OCT 2017 TURKEY ISTANBUL 2018 CHINA BEIJING 2018
www.busworld.org
el tema
¿Triunfará la ilegalidad en colombia en el transporte de pasajeros o se consolidará una política pública que salve la inversión y el empleo?
Temática 39ª Convención Nacional de Transporte 16
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el tema
E
l presidente de ASOTRANS Dr. Marino Quintero Tovar, compartió con la Junta Directiva de la organización, el temario de la agenda académica de la CONVENCION 39 que se cumplirá en Medellín los días 1, 2 y 3 de junio del año en curso, bajo el lema EL TRANSPORTE EN COLOMBIA DEFIENDE SU LEGALIDAD. La finalidad de estos encuentros es proponerle al gobierno nacional una agenda que consolide los diferentes intereses que se presentan en una actividad tan compleja como el transporte de pasajeros. Por otra parte, se trata de escuchar las propuestas del gobierno sobre la marcha de estos asuntos en el mediano y largo plazo, para evitar que dentro del sector impere el caos. Este año la preocupación de los transportadores se centrará en la legalidad del sector y en los procedimientos que deben seguirse para acabar con la ilegalidad que está afectando desde el punto de vista empresarial y económico los sistemas que operan a nivel local e intermunicipal.
La finalidad de estos encuentros es proponerle al gobierno nacional una agenda que consolide los diferentes intereses que se presentan en una actividad tan compleja como el transporte de pasajeros.
Se escogió la ciudad de Medellín por el liderazgo que viene ejerciendo en diferentes asunRevista Pasajero
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La Convención de ASOTRANS cumple con otra tarea de fondo y es acercar a los proveedores de bienes y servicios a los afiliados y demás transportadores asistentes.
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tos públicos, como la innovación tecnológica, la protección del medio ambiente, la inclusión social, el mejoramiento progresivo de la movilidad, lo que se evidencia con la integración de todos los modos de transporte que facilitan al ciudadano trasladarse de un lugar a otro. Hay muchas formas de enfrentar la agenda académica de un evento, pero especialmente, se evidencia por el interés de los participantes en que se resuelvan sus problemas, que se tomen decisiones acertadas y oportunas para las necesidades existentes. Para quienes apoyan las actividades de una organización gremial sus intereses giran alrededor del objetivo central que es ofrecer un servicio oportuno y de calidad. La Convención de ASOTRANS cumple con otra tarea de fondo y es acercar a los proveedores de bienes y servicios a los afiliados y demás transportadores asistentes. Es mucho más fácil realizar un acuerdo de compradores en una Convención, que ejecutando tareas de Revista Pasajero
el tema
venta directa con movilizaciones de personas a lo largo y ancho del país. La fuerza de ventas de las empresas se concentra en estas convenciones en personas que van dispuestas a comprar y fortalecer el parque automotor de sus empresas, vinculando vehículos nuevos con tecnología de punta y amigables con el medio ambiente.
Una agenda para hacer conciencia sobre la ilegalidad
No sobra señalar, como punto de partida, que Colombia es una sociedad que ha enfrentado cambios acelerados en todos los aspectos de su vida económica, social y política. La ilegalidad ha surgido en una sociedad en la que se encontraban en cambio rápido las estructuras económicas, los patrones de distribución de la población, las estructuras urbanas, la estructura y función del Estado, los valores sociales y éticos, las costumbres y creencias. Estos cambios han estado acompañados por niveles de violencia y de desorden muy Revista Pasajero
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La ilegalidad es un problema de fondo, porque las futuras generaciones no pueden acostumbrarse al juego de la ilegalidad como una forma de vida
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altos, y por el desarrollo de conflictos de toda clase que parecen lanzar periódicamente al país a situaciones en las que no parece haber salida. Para los colombianos, nada es más familiar que la sensación de que el país se encuentra siempre en crisis, al borde del colapso. Pero al mismo tiempo, hay razones para creer que detrás de esa crisis aparente se encuentra un sistema relativamente sólido y estable, capaz de adaptarse a las más variadas situaciones, y en el que la crisis, la violencia y la agitación parecen estar siempre acompañadas de desarrollo económico, cambio social y avance político. Intransigencia y polarización se acompañan del recurso frecuente al dialogo y a la confrontación. Pero la ilegalidad es un problema de fondo, porque las futuras generaciones no pueden acostumbrarse al juego de la ilegalidad como una forma de vida, a los niños y jóvenes deben ofrecérseles reglas claras, donde se les demuestre con hechos que respetar la ley paga, pues de lo contrario los escenarios Revista Pasajero
el tema
Los “actos ilegales” son los que están prohibidos por normas jurídicas. Estas provienen de los gobernantes, los cuerpos legislativos y los jueces.
futuros será bastante frágiles. Las pequeñas ilegalidades pueden terminar siendo la causa de crímenes atroces o de efectos económicos fatales.
Todos podemos actuar contra la ilegalidad
Los “actos ilegales” son los que están prohibidos por normas jurídicas. Estas provienen de los gobernantes, los cuerpos legislativos y los jueces. Usualmente se describen en códigos. En una sociedad bien ordenada, se publican y se dan a conocer en forma general. En una sociedad confusa, y con frecuencia acosada por el crimen, uno tiene que consultar a un abogado o estar especialmente entrenado para conocerlas todas: este tipo de sociedad le dirá a uno que “la ignorancia no es excusa para quebrantar la ley”. Sin embargo, cualquier miembro de la sociedad, ya sea joven o viejo, tiene la responsabilidad de saber qué se considera Revista Pasajero
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el tema una “acción ilegal” en esa sociedad. Se le puede preguntar a la gente, existen bibliotecas donde esto se puede investigar. Una “acción ilegal” no es desobediencia a alguna orden casual como “vete a la cama”. Es una acción, que si se hace, puede tener como resultado un castigo por parte de los tribunales y el Estado, ser expuesto al escarnio público por la maquinaria de propaganda del Estado, multas e incluso encarcelamiento. Cuando hacemos algo ilegal, leve o grave, nos exponemos a una reacción del Estado. No importa si nos atrapan o no, cuando cometemos una acción ilegal, debilitamos nuestras propias defensas. Casi todo lo que vale la pena lograr, a menudo se puede llevar a cabo en una forma perfectamente legal. La ruta “ilegal” es un atajo peligroso que ocasiona pérdida de tiempo. Por lo general resulta que las supuestas “ventajas” de cometer actos ilegales no valen la pena. El Estado y el gobierno tienden a ser una máquina que en cierto grado no piensa. Existen y funcionan según las leyes y los códigos. Están diseñados para eliminar la ilegalidad a través de sus conductos. Como tales, pueden ser un enemigo implacable, inflexible en lo que se relaciona con los “actos ilegales”. Lo correcto y lo incorrecto de los hechos no cuenta ante la ley y los códigos. Sólo cuentan las leyes.
Casi todo lo que vale la pena lograr, a menudo se puede llevar a cabo en una forma perfectamente legal. La ruta “ilegal” es un atajo peligroso que ocasiona pérdida de tiempo
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Cuando percibas o descubras que quienes te rodean están cometiendo “actos ilegales” deberías hacer todo lo posible por disuadirlos. Tú mismo, aun no siendo parte de ellos, podrías sufrir debido a eso. Tales casos pueden afectar nuestra supervivencia en gran medida. Como miembro de cualquier grupo sujeto a leyes, alienta la publicación precisa de esas leyes, para que puedan ser conocidas. Apoya cualquier esfuerzo político legal que reduzca, aclare y codifique las leyes que se aplican a ese grupo. Apoya firmemente el principio de que todos los hombres son iguales ante la ley, un principio que en su propio tiempo y lugar (los días tiránicos de la aristocracia) fue uno de los avances sociales más grandes de la historia de la humanidad y no se le debe perder de vista. Asegúrate de que se informe a los niños y a la gente lo que es “legal” y lo que es “ilegal” y hazles saber, aunque sólo sea frunciendo el ceño, que no apruebas los “actos ilegales”. Sin embargo, quienes las cometen, incluso cuando “se salgan con la suya”, son débiles ante el poder del Estado. (1) Revista Pasajero
el tema
(1) http://www.elcaminoalafelicidad.mx/ thewaytohappiness/precepts/dont-do-anything-illegal.html.
La gestión gremial frente al Ministerio de Transporte
En los últimos dos años se han estudiado diferentes proyectos entre los gremios representativos y el gobierno. Pueden destacarse los relacionados con la tarifa técnica para el transporte intermunicipal de pasajeros y mixto, los fondos de reposición, la vida útil de los vehículos y la ley de sanciones. El primero de ellos permitirá que las empresas empiecen a revisar sus costos empresariales para determinar una tarifa que les permita recuperar los costos de operación. Si no se hace este ejercicio, llegará un momento en que las empresas no puedan sobrevivir en el mercado, con leyes de oferta y demanda, si los ingresos son menores que los gastos. El valor de este contrato fue de suma superior a los $5 mil millones, lo que hacía
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La competencia desleal en tarifas tiene el mercado del transporte de pasajeros en una absoluta debilidad, lo que impide, también la reposición de los vehículos viejos.
imposible que las empresas lo adelantaran con sus propios recursos. La competencia desleal en tarifas tiene el mercado del transporte de pasajeros en una absoluta debilidad, lo que impide, también la reposición de los vehículos viejos. El otro proyecto es el de reposición, que permitirá contribuir de manera eficaz con las sumas necesarias para reponer dentro del tiempo de vida útil. Si no se hiciere de esa manera sería imposible para los propietarios y empresarios cambiar los modelos antiguos por otros más modernos. El alto precio del mercado de los vehículos de pasajeros obliga a hacer ahorros más cuantiosos para poder adquirir un vehículo nuevo. La ley de sanciones y procedimientos todavía tiene un vacío grande en el control de la ilegalidad, pues a pesar de los esfuerzos por aprobar un texto novedoso que fortaleciera a la Superintendencia de puertos y transporte,
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el tema el legislador se ha concentrado en establecer sanciones para los empresarios y transportadores organizados pero no hay siquiera un capítulo dedicado a los ilegales, a la forma como deben combatirse y las sanciones que se deben imponer. Los gremios consideramos que el Congreso no puede quedar en deuda con los usuarios y que debe afrontar el debate de los ilegales y la forma y plazo para eliminar toda forma de ilegalidad.
Las nuevas normas procesales
Los cambios que se vienen haciendo en la legislación procesal y sustantiva interesan de manera especial a los transportadores. Uno de los problemas que siempre se ha debatido es la cuantía de las indemnizaciones en los accidentes de tránsito, cuando los jueces de manera autónoma fijan sumas exorbitantes que ninguna empresa puede cubrir. Ya el Consejo de Estado había venido depurando el pago de perjuicios morales para dejar las cuantías en sumas razonables. Ahora le
Los cambios que se vienen haciendo en la legislación procesal y sustantiva interesan de manera especial a los transportadores.
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el tema corresponde a la justicia civil, mediante un mecanismo que es el juramento estimatorio. Los demandantes deberán medir sus aspiraciones económicas a la hora de reclamar porque pueden salir sancionados del proceso por no ser capaces de probar los daños y haberlos estimado en sumas demasiado altas. Otro aspecto importante es el de las pruebas porque la parte demandante deberá aportar todas las pruebas que tengan en su poder al momento de presentar la demanda, no habrá práctica de inspecciones judiciales a granel porque las partes podrán aportar fotografías, documentos o testimonios y eso facilitará el trámite procesal. Hablaremos mucho en adelante de la carga dinámica de la prueba.
Las obligaciones de los Transportadores frente al Estado
Uno de los reclamos que más se le hace al gobierno por parte del empresariado transportador son las numerosas obligaciones que se están generando en contra de las organizaciones legales.
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Uno de los reclamos que más se le hace el gobierno por parte del empresariado transportador son las numerosas obligaciones que se están generando en contra de las organizaciones legales. Tanto que se afirma en los círculos técnicos que de $100 el empresario debe pagar $75 en las diferentes actividades regulatorias. ¿Y qué queda para la inversión? Los transportadores debemos discutir estos temas de manera abierta para estar presentes en el trámite de la nueva reforma tributaria estructural, donde deben quedar nuestros puntos de vista y pedir que se nos permita modernizar la empresas con el cobro de menos tributos y la reducción de obligaciones contables y laborales.
El mapa de la ilegalidad y el post conflicto
Todos los actores de la ilegalidad, armados o no, van dejando una estela de víctimas, que el Estado debería indemnizar. Las consecuencias de las acciones ilegales son muchas, desde la pérdida de la vida o afectaciones a la integridad, hasta la desaparición de los patrimonios familiares, lo que impide que la economía del país crezca. Por otro lado las secuelas sicológicas y los traumas desintegran los grupos familiares e impiden que las personas se desenvuelvan Revista Pasajero
de manera normal en sociedad. Ese mapa de la ilegalidad será tratado como un elemento más de nuestro estudio académico y dentro de la discusión esperamos encontrar puntos que nos unan para encontrar entre todos las soluciones más adecuadas, bien sea apoyando las medidas del gobierno o proponiendo otras que sean producto de nuevos consensos.
Los temas que generan controversia
El gobierno nacional está expidiendo regulaciones para adoptar normativas EURO IV y la EURO V. Actualmente, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOX), Hidrocarburos (HC), Monóxido de carbono (CO) y partículas están reguladas para la mayoría de los tipos de vehículos, incluyendo automóviles, camiones, trenes, tractores y máquinas similares, barcazas, pero excluyendo los barcos de navegación marítima y los aviones. Los vehículos nuevos no conformes tienen prohibida su venta en la Unión Europea, pero Revista Pasajero
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las normas nuevas no son aplicables a los vehículos que ya están en circulación. En estas normas no se obliga el uso de una tecnología en concreto para limitar las emisiones de contaminantes, aunque se consideran las técnicas disponibles a la hora de establecer las normas. Igualmente se han dictado disposiciones para favorecer el derecho de locomoción de personas con movilidad reducida. De acuerdo con datos de la Conferencia Europea de Ministros de Transportes (ECMT), se estima que la gran mayoría de los países del mundo tienen entre un 10 y un 14 % de su población discapacitada, o en todo caso con una movilidad reducida, debido a problemas físicos, mentales o sensoriales. Estas cifras, equivalen a unos 50 millones de personas que no pueden desplazarse libremente de un lugar a otro en todos los países que componen la ECMT (ECMT, 1.989; ECMT, 1990b; DPTAC, 1.993). Pronto tendremos que hacer grandes inversiones para adaptar los vehículos a estas nuevas regulaciones y los inversionistas deben saber cuáles son sus responsabilidades.
La CONVENCIÓN 39 será una vitrina de conocimiento y de actividad comercial, que hace más productiva las inversiones de nuestros empresarios. Y el próximo año nos vemos en Cartagena para celebrar los 40 años de ASOTRANS. 28
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También es importante revisar temas como el transporte especial y las fechas de cumplimiento de obligaciones consagradas por el Decreto 348/15, las nuevas decisiones de la Corte Constitucional sobre fotomultas y solidaridad del propietario del automotor, las acciones que deben ejecutar las terminales por violación de las normas que prohíben el pregoneo y recalcar que el transporte por no tener establecimientos de comercio como buses de servicio público no debe pagar contribuciones a la organización SAYCO-ACINPRO, pues dichas disposiciones son específicas y no generales para todo tipo de sujeto. Además, la justicia ordinaria considera que debe existir un contrato previo para que se genere dicha obligación. Todos estos temas y la posibilidad de comprar automotores con la exclusión del pago del IVA, hacen que la CONVENCIÓN 39 sea una vitrina de conocimiento y de actividad comercial, que hace más productiva las inversiones de nuestros empresarios. Y el próximo año nos vemos en Cartagena para celebrar los 40 años de ASOTRANS. Revista Pasajero
utilitarios
Toyota le apuesta al talento colombiano
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ste año Toyota desafiará y reconocerá al talento y calidad de sus técnicos aliados mediante el Concurso de Habilidades Técnicas que estará dividido en tres categorías: repuestos, carrocería y pintura. Los ganadores del concurso viajarán a Japón como miembros de la Red de Campeones Toyota y serán identificados como los mejores en su categoría. De casi 190 aspirantes para participar dentro del concurso, solamente se eligieron 4 técnicos de carrocería, 4 técnicos de pintura y de 165 aspirantes, a su vez, fueron seleccionados los 7 asesores de repuestos que estarán compitiendo por la oportunidad de ser los mejores en cada una de sus especialidades. Estos participantes fueron seleccionados después de una exhaustiva evaluación hecha por un completo equipo de expertos de Toyota.
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El objetivo de este concurso es promover la formación y capacitación del personal post-venta de la red de concesionarios en todo el país fomentando el sentido de pertenencia hacia la marca y aumentando la motivación en todos los equipos de trabajo. Adicionalmente, con la presencia de Hiroaki Fujiwara, Presidente de Automotores Toyota Colombia, se premiarán a los mejores técnicos de la marca en el país estimulando la calidad en los procesos de reparación y solución de problemas de carrocería y pintura y la destreza del personal de repuestos para identificar las necesidades del taller y efectividad en las operaciones del almacén, habilidades impartidas en los cursos brindados por el distribuidor ATC. Siendo este concurso la evidencia del compromiso de la marca con el talento colombiano y por Revista Pasajero
utilitarios
incrementar los niveles de satisfacción y fidelización de los clientes Toyota brindando un excelente servicio experimentando con cada trabajo los conceptos de calidad, durabilidad y confiabilidad que ofrece la marca en sus productos y servicios.
Toyota, una filosofía de vida
Toyota es una de las empresas de mayor reconocimiento y recordación en la industria automotriz global. En Colombia, ATC (Automotores Toyota Colombia) nació de la fusión entre Toyota de Colombia y Distoyota. Cuenta con más de 50 puntos de venta distribuidos a lo largo del territorio nacional, en los cuales comercializa su exitoso portafolio de productos, como Prado, Hilux, Fortuner, Corolla, Land Cruiser 70, Camry, Rav4, 4Runner, LC200 y FJ Cruiser. Revista Pasajero
Siendo este concurso la evidencia del compromiso de la marca con el talento colombiano y por incrementar los niveles de satisfacción y fidelización de los clientes Mayo - Junio / 2016
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el tema técnico
Nueva Vito 114 furgón y pasajero: El socio fiable para un transporte rentable
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ercedes-Benz con su línea de vans, se ha caracterizado por ofrecer vehículos con excelentes niveles de calidad, seguridad y rentabilidad para una operación eficiente, entendiendo que el vehículo es la herramienta fundamental de trabajo de los clientes y a su vez es la respuesta a las necesidades propias de confort para quienes viajan en ella. Un puesto de conducción confortable y un interior más ergonómico, junto con una silueta de diseño elegante con la zaga funcional ya conocida, hacen distintivo el diseño de la nueva Vito 114 CDI, lo que le permite identificarse prontamente como genuina de Mercedes-Benz.
Vito114 CDI FURGÓN
Llega al mercado, la nueva Vito114 CDI furgón, desarrollada para trabajar siempre con pleno rendimiento, ofreciendo máxima versatilidad, confort y la distintiva calidad y fiabilidad de MercedesBenz. Manteniendo las características de su antecesora (Vito 111 panel) en cuanto bajo peso, capacidad volumétrica, un tren motriz con un motor de alta potencia y torque, esta nueva Vito se pre-
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senta como un vehículo de gran agilidad, respuestas rápidas en aceleración y gran capacidad de ascenso en todas sus marchas. De igual forma, se incorporan los últimos avances de seguridad y desempeño en operación, como lo es la funcionalidad del sistema Adaptive Brake (equivalente a los últimos avances en sistema de frenos desarrollado para la línea de automóviles de Mercedes-Benz) y el sistema de asistencia eléctrica a la dirección, así como la integración del sistema de corrección para contrarrestar cargas laterales causadas por el viento. “Este producto tiene todos los argumentos para ser protagonista en segmentos de ambulancias, vehículos de atención de emergencias, carrotalleres, paqueteo y oficinas móviles.” Así lo afirmó Javier Ballén, Gerente de Producto de Vehículos Comerciales de Daimler Colombia. El vehículo incorpora también un nuevo tipo de puerta en la parte posterior, lo que facilita su manipulación y acceso a la zona de carga del vehículo. Todo lo anterior con un diseño exterior e interior modernos, a tono con el actual concepto esté-
tico de la marca en sus diferentes líneas de producto, enfocado al confort y la funcionalidad.
Vito 114 CDI TOURER (PASAJEROS)
Especialista para misiones exigentes en el segmento de vans medianas. Este vehículo supera en muchos casos las expectativas de los clientes, ajustándose a sus necesidades. La nueva Vito 114 Tourer 8+1 no solo presta asistencia en sus tareas, sino que marca la diferencia y demuestra siempre su rentabilidad, calidad, flexibilidad y seguridad para el transporte de pasajeros. La distribución de 8 pasajeros cumple con las normas técnicas colombianas sobre transporte de pasajeros, lo que asegura un acceso y evacuación seguros para los usuarios, así como una estancia confortable en el vehículo, lo que lo hace ideal para aplicaciones intermunicipales y de transporte especial, escolar y ejecutivo. Ambas versiones (Panel y Tourer) cuentan con los más modernos sistemas de asistencia a la conducción como el programa electrónico Revista Pasajero
técnico
de estabilidad (ESP 9i). Esta es la última versión del sistema ESP, el cual incorpora dos nuevas funciones que aseguran una mayor potencia de frenado al conducir en la lluvia y una intervención rápida de los frenos en situaciones peligrosas. Al conducir en días de lluvia se genera de forma cíclica una presión reducida de frenado, con el fin de eliminar la película de agua que se forma sobre el disco de freno, de ese modo, en el momento de frenar se dispone de la potencia de frenado máxima. Si el conductor levanta rápida y repentinamente el pie del acelerador, el equipo de frenos apoya ligeramente las pastillas para eliminar a título preventivo la distancia existente entre las pastillas y los discos de freno, de ese modo, en el momento de frenar bajo una situación peligrosa, se dispone de la potencia de frenado máxima de manera mucho más rápida. También cuentan con el asistente de arranque en pendiente, lo que evita esa molesta situación de apagado del motor Revista Pasajero
por no acelerar lo suficiente al tratar de mantener accionado el pedal de freno para impedir que se ruede el vehículo por la inclinación de la vía. La Tourer también cuenta con el asistente para viento lateral de serie y la calificación con 5 estrellas en la prueba Euro NCAP (Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos) siendo 5 la calificación más alta. Sus principales características son: Cuadro de instrumentos LCD. Adecuación de silletería local. Volante ajustable en altura e inclinación. Cristales calorífugos en todas las ventanillas. Suelo sintético (TPO). Airbags frontal, de tórax/cade-
ra para conductor. Airbag frontal para el pasajero Retrovisores exteriores calefactables y eléctricos. En cuanto novedades de seguridad, cuenta con el Attention Assist de serie, puede reconocer síntomas típicos de cansancio del conductor analizando el manejo del volante, y puede advertirle del peligro de agotamiento. Así mismo, el sistema de control de presión de los neumáticas (de serie) controla permanentemente la presión de inflado de los cuatro neumáticos y muestra los valores medidos en el cuadro de instrumentos, de serie. “Con la nueva Vito Tourer, queremos conquistar nuevos clientes y fortalecer la posición de los actuales”. Concluyó Ballén Estas unidades se comercializarán en Colombia bajo pedido. Mayo - Junio / 2016
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el rincรณn
CONVENCIร N 39
DE ASOTRANS
DESENMASCARA LA ILEGALIDAD INJUSTICIA CONTRA EL TRANSPORTE ORGANIZADO
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El Estado se hace siempre el de la vista gorda, y trata de ejecutar lo menos posible, olvidando el cumplimiento de sus deberes funcionales
Carlos Enrique Campillo
Director Ejecutivo Asotrans Magister en Derecho Penal Especialista en Derecho Comercial y Administrativo, Diplomado en Derecho Disciplinario
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ué bueno sería para el ciudadano del común que cuando el Estado resulte inepto pudiera aplicar la desobediencia civil sin consecuencias, o irse a la ilegalidad para ponerse en igualdad de condiciones con aquellos que están por fuera de la ley. Pero no, contra el bueno sí caen todas las agencias estatales y demás entidades burocráticas creadas para “molestar” a quienes defienden el Estado social de derecho. Y esa es la fatiga emocional que pesa sobre la mayoría de los ciudadanos hoy, porque entre más apoyan a las autoridades legítimamente constituidas, más los persiguen y agobian con toda clase de arandelas, obligaciones y tributos, como si la vida del trabajador y del empresario no tuviera otra finalidad que generar impuestos y cancelar tasas. Pero el Estado se hace siempre el de la vista gorda, y trata de ejecutar lo menos posible, olvidando el cumplimiento de sus deberes funcionales. La prueba son el número de sentencias y sanciones disciplinarias que se imponen por diferentes causas
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contra servidores públicos que han ido más allá de la ley, o que la han desconocido para que otros, los ilegales, se beneficiaran de esa omisión. Hay casos concretos de las injusticias contra las empresas legalmente constituidas en todas las regiones del país, pero me limitaré a ejemplos puntuales:
1.
Se imputa responsabilidad al municipio de Medellín - Secretaría de Tránsito y Transporte, por el incumplimiento del deber de controlar el servicio de transporte público “informal” que afectaba las rutas asignadas a la Cooperativa de Transporte de Santa Rosa Ltda. “COOPETRANSA” a la cual estaba afiliada el demandante.
En efecto, la autoridad municipal competente es la encargada de regular la prestación del servicio y en ese orden de ideas es quien expide la autorización o reconocimiento, mediante una habilitación, a la empresa que cumpla con los re-
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Si los servidores públicos no controlan el transporte ilegal pueden ser condenados por omisión del deber funcional
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quisitos que se definidos imponen porpor lasdiferentes normas vigentes. causas Las contra mismas servidores disposiciones públicos dotan quedehan facultaido des másaallá losde organismos la ley, o que municipales la han desconociencargados do para del control que otros, del transporte los ilegales, informal, se benefipara la ciaran imposición de esa omisión. de sanciones consistentes en multas e inmovilización del vehículo a los particulares Hay casos que concretos presten servicio de las público injusticias de transporte contra las empresas y a los de servicio legalmente público constituique no estén das envinculados todas las regiones legalmente delapaís, una empresa. pero me limitaré a ejemplos puntuales: Mediante normas locales se crean las dependencias 1.- Se imputay responsabilidad autoridades encargadas al municipio de dicho de Medellín control al- Secretaría transportede ilegal. Tránsito Peroy Transporte, las autoridades por el noincumplimiento hicieron lo que del les decober rrespondía de controlar y la justicia el servicio condenó de transporte al Munipúblico cipio al pago “informal” de perjuicios. que afectaba De igual las rutas maasignadas nera esas mismas a la Cooperativa autoridades de pueden Transporte ser de sometidas Santa Rosa a acciones Ltda. “COOPETRANSA” de repetición, sia se la cual prueba estaba la culpa afiliada grave el demandante. o el dolo. De esta providencia puede deducirse que si los servidores En efecto, públicos la autoridad no controlan municipal el transcompetente porte ilegal es la pueden encargada serde condenados regular la prespor tación omisión del delservicio deber funcional. y en ese orden Para el deefecto ideas es consúltese quien expide Radicación la autorización número: 05001-23o reconocimiento, 31-000-1996-00409-01(25041). mediante Veintinueve (29) de agosto de dos mil doce (2012), del Consejo de Estado. Mayo - Junio / 2016
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La ilegalidad de las actuaciones de las empresas SOTRASAB SCA y COOTRASUCRE. Petición de toma de control por parte de la Superintendencia a COOTRASUCRE y SOTRASAB SCA. Desde Enero de 2013 ASOTRANS pidió a la Superintendencia de Puertos y Transporte que se ejerciera a través del mecanismo de toma de control, la vigilancia de las empresas SOTRASAB SCA y COOTRASUCRE, con sede en el Departamento de SUCRE, debido a la prestación irregular del servicio que hacen invadiendo las rutas de las empresas del Departamento de CORDOBA que prestan un servicio autorizado de manera legal. Se han escrito, además por parte de los transportadores de la zona documentos al Ministerio de Transporte en el mismo sentido denunciando las irregularidades y, sin embargo, no se toman acciones drásticas, pues mientras los legales pierden hasta sus empresas los ilegales llenan sus bolsillos y se burlan de las autoridades. La prestación de Mayo - Junio / 2016
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La prestación de un servicio ilegal de manera reiterada amerita las medidas más estrictas, a fin de evitar que quienes cumplen con todos los requisitos se vean afectados
un servicio ilegal de manera reiterada amerita las medidas más estrictas, a fin de evitar que quienes cumplen con todos los requisitos se vean afectados por empresas que no tienen autorizaciones del Ministerio de Transporte.
3.
El mototaxismo en Cúcuta. El cinismo y la desvergüenza de los transportadores ilegales se pueden evidenciar, en la ciudad de Cúcuta. Mientras los transportadores habilitados hacen esfuerzos por cumplir la ley, los ilegales prestan un servicio sin formalización laboral, sin pagar impuestos, sin seguros de responsabilidad extracontractual, sin estructura empresarial y, lo que es más sorprendente, con uniformes que los identifican plenamente ante los usuarios y ante las propias autoridades. ¿Cómo es posible que viéndolos cumplir un oficio ilegal las autoridades no hagan nada para erradicarlos?
4.
La persecución al transporte legal en Florencia Caquetá. El Alcalde que terminó el periodo el 31 de diciembre de 2015, encargado por la mala fortuna de
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su Alcaldesa, autorizó una empresa sin licitación y sin parque automotor. Desde el principio hasta el fin este acto administrativo devino en ilegal, pero nadie ha tomado cartas en el asunto para ponerle coto a las arbitrariedades. Al mismo tiempo, se tolera el mototaxismo, calculando que hay 4500 unidades prestando servicio ilegal en esa importante ciudad cercana a frontera sur de nuestro país. Además, se inició una campaña de acoso de la actual administración contra los transportadores urbanos con el interés seguramente de ingresar al servicio a otro operador, sacrificando inversión privada y empleo como el que generan los actuales empresarios. Todas estas situaciones ameritan una reflexión que nos permita entender si los ilegales pesan más que los legales en la política pública del transporte colombiano. Ojalá en unos años no veamos a la ilegalidad en los puestos de comando de este bello país.
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Todas estas situaciones ameritan una reflexión que nos permita entender si los ilegales pesan más que los legales en la política pública del transporte colombiano.
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Con la llegada del Dr. Jorge Eduardo Rojas, los transportadores respiran tranquilos al oír de su transparencia y de su deseo de escuchar las voces de las regiones, pues por su origen caldense genera esa credibilidad.
Con la accidentalidad incrementada por la invasión de la motocicleta en el país, el SOAT, seguro obligatorio es insuficiente para atender a las víctimas, se pide con urgencia una revisión del tema.
Muchos mandatarios locales hablan de las virtudes de la bicicleta y de su necesidad para complementar una política de movilidad amable con el medio ambiente, pero se olvidan de una infraestructura adecuada que garantice seguridad al ciclista y a los peatones.
A un mes de vencer el plazo para que las empresas de transporte presenten sus planes estratégicos de seguridad vial hay todavía mucha confusión sobre el papel que hará la recién creada Agencia Nacional de seguridad vial.
Muy atentos están los transportadores del país con lo que sucede en Florencia con las decisiones del alcalde sobre el mototaxismo y las empresas formales, pues todo favorecimiento al ilegal provoca rechazo nacional.
Cuanto valdrá la implementación de la accesibilidad a los discapacitados en todos los vehículos de transporte público. Ya se va hacer exigible esta medida y los transportadores piden que solo sea un porcentaje de su flota, porque los costos son altos.
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de interés
¿Quién es el nuevo Ministro de Transporte?
Jorge Eduardo Rojas Giraldo, quien asumirá como nuevo ministro de Transporte, fue alcalde de Manizales durante el periodo 2012-2015 y se destacó como uno de los mejores cinco mandatarios locales del país, por los logros conseguidos en la reducción de la pobreza extrema. Además lideró la implementación del modelo de transparencia ‘Urna de Cristal’; el modelo de Buen Gobierno y presupuesto participativo ‘Gobierno en la Calle’; el mejoramiento de los indicadores de calidad de vida -según el programa ‘Cómo Vamos’-, posicionando a la capital del departamento de Caldas como la mejor ciudad del país en calidad de vida, entre otros. El nuevo ministro de Transporte tiene 43 años y es ingeniero civil de la Universidad Javeriana de Bogotá y con especialización en desarrollo gerencial de la Universidad Autónoma de Manizales. Previo a sus estudios universitarios se formó durante dos años en la Escuela Militar de Cadetes José María Córdoba. El entrante ministro de Transporte cuenta con más de 16 años de experiencia en la vida pública. Se desempeñó como concejal de Manizales, asesor de la Secretaría de Planeación, en temas de Ordenamiento Territorial, y posteriormente durante cinco años fue secretario de Obras Públicas del Municipio. Fuente: rcnradio.com
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Cumplido el plan maestro de transporte el país tendrá una de las mejores infraestructuras en la región: Vicepresidente Son 60 billones de pesos los que se piensan invertir en el marco de este Plan Maestro, así lo indicó el Vicepresidente German Vargas Lleras. La hoja de ruta del Plan Maestro de Transporte ya había sido presentada en noviembre del año pasado, no obstante, en noviembre de este año se presentará el segundo módulo que, en palabras del vicepresidente, contará con el trabajo de Fedesarrollo, la Cámara Colombiana de Infraestructura, la ANDI y todos los gremios. Este segundo módulo del Plan tiene que ver con accesos y salidas de las ciudades, la primera y última milla y optimizar las operaciones en los puertos y aeropuertos. “El 50% de los costos logísticos se producen en las salidas y accesos de las ciudades; nada sacamos con tener las mejores autopistas si no corregimos los cuellos de botella” enfatizó Vargas Lleras. Fuente: caracolradio.com
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de interés ANI expuso los nuevos accesos viales a Bogotá y el regiotram en la Feria Internacional del Libro
El presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura, Luis Fernando Andrade, expuso ante un nutrido grupo de asistentes a la Feria Internacional del Libro de Bogotá el alcance que tendrá para los capitalinos la implementación de un tren de cercanías y los nuevos accesos viales a Bogotá. Durante el encuentro Andrade también habló sobre la gestión de la ANI y la responsabilidad que tiene la entidad con la ejecución de proyectos de infraestructura que sacarán del rezago histórico en el que ha estado, por muchos años, sumergido el país. “Quisimos venir a contarles a los bogotanos sobre los proyectos que lideramos en la entidad, haciendo énfasis en los que impactarán directamente en la movilidad de la capital; hablamos sobre el programa de vías de cuarta generación que trasformará la forma de recorrer el país, de la modernización de los principales aeropuertos del país , de la recuperación del ferrocarril como medio de transporte y de las inversiones que se están realizando en los principales puertos del país”, aseguró el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade. En la jornada también se hicieron presentes el Vicepresidente de Gestión Contractual de la ANI, Andrés Figueredo Serpa, quien les explicó a los asistentes la forma cómo operan los aeropuertos del país y la infraestructura necesaria para hacer eficiente su lado aire y su lado tierra; y el asesor de la presidencia de la ANI, Alejandro García, quien abordó lo relacionado a la evolución de grandes obras de ingeniera en materia de túneles y viaductos que se están adelantando en el país.
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Cumbres Admirables
La paciencia de los transportadores de Florencia Caqueta ante la arremetida y persecución ilegal del actual Alcalde Andres Mauricio Perdomo Lara, que quiere imponer una empresa autorizada ilegalmente, favorecer el mototaxismo y dejar sin empleo a quienes laboran en las empresas organizadas.
Descensos Peligrosos
El Alcalde de Florencia para quien pedimos una investigación a fondo por sus malas actuaciones frente al transporte legalmente constituido en esa importante capital, su omisión del deber funcional y su manifiesto apoyo al transporte ilegal en mototaxis.
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para leer
Libros
Reseñas, Marino Quintero Tovar
para
¿POR QUÉ FRACASA COLOMBIA? Enrique Serrano
DE LA FINITUD Günter Grass
Fue polémico en vida y ahora después de su muerte nos llega el libro de su despedida lleno de poesía y burla, de miradas acertadas de un hombre que sabe que se va y se atreve a escribir con sabiduría, sus impresiones sobre lo que siempre le obsesionó. Hay también ensayos con sus opiniones sobre diversos temas que le ratifican lo que ya sabíamos, que él era uno de los escritores mejores desde su “Tambor de Hojalata” que le merecieron el nobel y el premio príncipe de Asturias.
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Parece que esa sensación de llegar al fin de un conflicto de tantos años coloca a la sociedad colombiana en la fantasiosa ilusión de recibir con ello el bienestar tanto tiempo deseado y encontrar el camino de una paz duradera tantos años soñada. Pero eso no basta y la equivocación de dar por sentadas esas ideas puede tener consecuencias graves por eso es bueno la aparición de libros como este de un escritor ya conocido que nos invita a reflexionar y a buscar nuestra identidad para conocer el porque somos así y porque hemos llegado a hoy sin encontrar nuestro futuro. A leerlo y a pensarlo.
ESTIMADO SEÑOR M. Herman Koch
Imposible dejar de incluir en estas reseñas a un autor holandés, pues fue Holanda el país invitado a la última feria del libro de Bogotá y tengo que decir que Koch es el mejor escritor de ese país en los últimos años. Desde que publicó “La Cena” sus obras han sido traducidas a muchos idiomas y ahora Editorial Salamandra nos entrega su última novela, bien escrita, con mucho suspenso, con demostraciones de un enorme conocimiento de la sociedad de hoy y sus componentes humanos, lectura para no dejar hasta el final.
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y música
lo que se oye
transportarse VERDADE UNA ILUSÁO Marisa Monte
EL POETA DEL TANGO Enrique Santos Discepolo Cuando se habla de tango tiene por obligación que aparecer el nombre de este compositor, autor de la letra de canciones inmortales que se han convertido en universales y emblemáticas, como “Cambalache”, “Yira Yira”, “Canción desesperada”, “Esta noche me emborracho” y muchas más cantadas por las voces superiores del tango, Gardel, Julio Sosa, Susana Rinaldi, Alberto Castillo. De este autor es la definición más famosa del tango: “Un sentimiento triste, que se baila”.
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Esta selección de las canciones de esta artista nacida en Rio de Janeiro nos da la satisfacción de oír en todo su esplendor una voz singular, hermosa y llena de sensualidad en la interpretación. Canciones como “Depois”, “O que vové quer saber de verdade”, “Gentileza”, “Ainda bem” y la del título “Verdade, una ilusáo”, son lo mejor de su repertorio entregado en una gira que termino en el 2013 y que entrega este magnifico álbum. Los invito a que la disfruten porque el canto en portugués tiene una figura especial.
LO QUE TRAJO EL BARCO José Aguirre y su Cali Salsa Cargado de salsa ha llegado este barco capitaneado por uno de los músicos más extraordinarios que ha dado Colombia y en especial para los salseros. Los mejores temas de la melodía que se baila en Cali, realizados con la dirección del inmenso José Aguirre, con su Big Band donde no hay canción que no sea buena y donde no sobra ninguna, todas han sido éxito a lo largo de los años, es decir, a prepararse para el goce al dejar sonar este CD y DVD.
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en cámara
la En la sede de Asotrans se cumplió OR ERI SUP EJO reunión del CONS se DEL TRANSPORTE donde la o analizó con funcionarios del ram rma interconectividad con la platafo de ta ven la litar del RUNT para faci rio uta trib vehículos con el beneficio Este . de la exclusión del pago del IVA de beneficio incrementará la venta y lico púb rte vehículos de transpo a. ian mb dinamizará la economía colo
trillón Director de Tránsito y El Brigadier General Ramiro Cas el al aceptó la invitación que le hizo Transporte de la Policía Nacion ra aña mp aco que Quintero para Presidente de ASOTRANS Dr. Marino Juntas Directivas. El dirigente sus a la organización gremial a una de del sector y enfatizó en la crisis que gremial presentó la problemática en la movilización de pasajeros en viene provocando el mototaxismo on presentes la Doctora Ayda Lucy Colombia. En el acto también estuvier sito y Transportes del Ministerio, el Ospina, Directora encargada de Trán rte Público de Planeación Nacional, Dr. Felipe Lota, Director de Transpo y, Director operativo de Seguridad el Coronel Alejandro Calderón Cel el Teniente Coronel Eiver Alonso Ciudadana de la Policía Nacional, y sito y transporte de Cundinamarca Comandante de la Policía de Trán antiextorsión y secuestro. personal delegado de la Dirección ente de El pasado 19 de abril el Presid o del Asotrans visito el departament mento Caquetá. Las empresas del Departa ional reg o ítul del Caquetá unidas en el cap tar sen pre de esa zona se reunieron para Marino al Presidente de ASOTRANS Dr. se que tica má ble pro Quintero Tovar la del s ade vid acti vive por la ilegalidad en las oridades sector y la indiferencia de las aut o el del para solucionar problemas com servicio mototaxismo y la prestación de s. lare público por parte de particu
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en vitrina Shell Lubricantes El término “Shell Lubricantes” refiere a las compañías del Grupo Shell dedicadas al negocio de los lubricantes. Shell vende una amplia variedad de lubricantes para satisfacer las necesidades de los clientes a través de una gama de productos para el automóvil de calle, el transporte pesado, la minería, la generación de energía y la ingeniería general. La cartera de productos de lubricantes Shell incluye Shell Helix, Shell Rimula y Shell Spirax. Con 70 plantas en todo el mundo, somos productores de aceites que se distribuyen, comercializan y venden en más de 100 países. Contamos con más de 350 especialistas de soporte técnico y 1.000 profesionales de ventas que mantienen un diálogo constante con nuestros clientes cada día. Ofrecemos una amplia gama de servicios, además de nuestros productos, incluyendo Shell LubeMatch, la herramienta online líder del mercado que aconseja el tipo de lubricantes en función del vehículo o equipo; y Shell LubeAnalyst, un sistema de alerta temprana que le permite a nuestros clientes empresariales controlar el estado de sus vehículos, lo que ayuda a ahorrar dinero en el mantenimiento y prolongar la vida útil del motor.
Fondo Nacional del Ahorro beneficios financiación para vivienda No le impondrán sanciones por prepago total o parcial No requiere codeudores para solicitar y/o aprobar el financiamiento de Vivienda Puede solicitar un préstamo para: Compra de vivienda. (Nueva o Usada) Compra de Cartera
LOGIRASTREO Es una Sociedad orgullosamente Colombiana especializada en brindar Logística a su flota de vehículos a través del rastreo satelital, resultado de la Asociación de Profesionales de diferentes áreas, con amplia experiencia en el campo del transporte en temas como: LOGISTICA, SEGURIDAD, RENTABILIDAD y MANTENIMIENTO. A sí mismo la ALTA CALIDAD del servicio LA MEJOR TECNOLOGÍA A NIVEL MUNDIAL GPS - (3 GSM - GPRS). Su VISIÓN en el 2.017, será empresa Colombiana, líder en logística y eficiente en seguridad electrónica y vehicular, como garantía de confianza y tranquilidad para todos sus clientes. SERVICIOS: Reporte cada Minuto encendido y cada 20 minutos apagado en TIEMPO REAL. Reporte por Alarma de pánico (Ilimitada).
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Puede presentar solicitud de financiación con el aporte de los ingresos de su cónyuge o compañero permanente, para efectos de asignar el monto del crédito sin ser requisito que este último sea afiliado al Fondo Nacional del Ahorro.
Reporte histórico de recorrido y de eventos.
Acceso a seguro de desempleo (exclusivo Fondo Nacional del AHORRO), seguro solidario y auxilio funerario. Seguro de Vida Grupo Solidario. Este seguro le garantiza, que si no ha sido beneficiario del Crédito y no es propietario de Vivienda, el reconocimiento de una indemnización a sus beneficiarios, para compra de vivienda en caso de fallecimiento o de invalidez total o permanente
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Visualización en varios tipos de mapas. Localización sobre mapas digitalizados (calles y carreras). Instalación y soportes a domicilio. Servicio las 24 horas, 365 días al año. Revista Pasajero
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