C O N T E N I D O
SEPTIEMBRE - OCTUBRE
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10 EVENTOS Éxito del 10° CONGRESO DEL CONSEJO SUPERIOR DEL TRANSPORTE
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41 VARADOS EN LA CARRETERA
Se acaba el plazo para implementar Plan Estratégico de Seguridad Vial. 42 DE INTERÉS
44 PARA LEER
45 LO QUE SE OYE
46 PARA VER
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SERIE 700: Llegan a Colombia los pesos pesados de HINO
47 EN CÁMARA
48 EN VITRINA
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La seguridad vial empieza poniendo en cintura a los motociclistas.
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editorial
LA RUTA ES HACIA LA PAZ ebemos insistir, tenemos la autoridad moral por haber sido víctimas durante mucho tiempo para liderar o acompañar a la sociedad civil que viene reclamando una oportunidad para vivir en paz y entregar un país distinto a las nuevas generaciones. Los claros amaneceres hoy se tornan sombríos y llenos de incertidumbre, la incomprensión mutua hace que la dirigencia política y económica, porque mucho hay de económico en los propósitos, no logre convencer a todos y ocasione con ello profundas divisiones de opinión creando así mayor confusión. Hoy parece que prima lo político sobre lo humano y el poco entendimiento del momento histórico como nación y como sociedad nos conducirá a la polarización de los argumentos, al distanciamiento de las posiciones y a hacer más grandes las diferencias, lo que traerá consigo mayor violencia y la sobrevivencia de las armas sobre la razón y la concordia. Quienes defienden un acuerdo como quienes no lo comparten vienen asumiendo posiciones que dejan de lado el inmenso poder de quienes han sufrido en su vida y en la de los seres amados, las consecuencias dolorosas de una guerra que los cogió indefensos, frágiles y solos, en todos los rincones de la patria, ante un Estado ineficiente para protegerlos y una guerrilla desalmada y sin escrúpulos a la hora de causar daño. Esas víctimas han otorgado con nobleza y generosidad de espíritu el perdón hacia sus victimarios y lo hacen con la enorme convicción de que es lo mejor para los seres que seguirán viviendo en este territorio llamado Colombia.
Por: Marino Quintero Tovar Presidente ASOTRANS marinoquin@yahoo.com @marinotrans
Por eso nadie puede sustraerse de participar de manera activa en este momento histórico, desde cualquier lugar de nuestro país, desde las familias hasta las grandes empresas, los jóvenes y los viejos, los trabajadores, los estudiantes, los profesionales, los jubilados, todas las razas, los indígenas, todas las religiones, to-
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dos debemos aportar de cualquier forma que la inteligencia mande y el corazón sienta, en la construcción de un camino que nos conduzca por fin hacia una paz real. El transporte en general y sus actores en particular saben que un país en paz nos permitirá crecer en calidad, rentabilidad y servicio. Con una movilidad segura y con la adecuación de las vías para la modernidad, nuestros vehículos y nuestros conductores le darán la confianza a todos nuestros pasajeros de poder llevarlos sanos y salvos a sus destinos y con ello activar la economía regional golpeada por el conflicto. El turismo será una industria que crecerá a ritmos crecientes y recordaremos el privilegio de vivir en el paraíso. Vendrá la inversión con resultados a la vista, los créditos de fomento del Estado aparecerán y será posible pagarlos cumplidamente, las empresas mejorarán la calidad del empleo formal, y los planes de salud y de seguridad vial permitirán armonías que se verán reflejadas en crecimiento y progreso. Por eso debemos insistir en que la oportunidad de la paz es ahora y que negarnos a encontrar hoy una solución de convivencia pacífica compartida merecerá el castigo de la historia y el reproche de las futuras generaciones. Insistiremos en demostrar que la conciliación, la concertación, el respeto por la vida del otro, la solidaridad y el dialogo son y serán por siempre las mejores vías del entendimiento humano y así llegaremos a acordar los términos sobre los cuales nacerá ese nuevo país, el que tanto hemos soñado. Con la firme convicción de lograrlo invitamos a que todos los transportadores entreguemos el mejor esfuerzo para ayudar a crear una conciencia nacional de reconciliación y paz, con respeto a las víctimas y su reparación, aceptando las diversas posiciones políticas que deben conciliarse colocando por encima de todo los intereses generales, exigiendo que las decisiones de gobierno estén inspiradas en acercar las diferencias y en distribuir las oportunidades, que los principios morales construyan de nuevo sociedad justa y que se privilegie la vida renunciando por fin a la prolongación de la guerra. De la decisión de cada ciudadano colombiano en particular y de cada grupo en general, dependerá la claridad del amanecer patrio y en el abrazo generacional sabremos si cumplimos con la razón de ser de la vida, entregar futuro con bases ciertas y fuertes. No hay desvío en el camino, la ruta será siempre hacia la paz. Revista Pasajero
Director General Marino Quintero Tovar Director Editorial Carlos Enrique Campillo Parra Edición Periodística Lina Olarte Ardila Dirección de Arte Melquisedec Pinzón Diseño y Diagramación Mauricio Cabrera Morillo matutecreativo@gmail.com Fotografías: shutterstock Corresponsales Jorge Granados - Cali Hector Peñuela - Villavicencio Jesús Polo - Barranquilla Juan Carlos González - Neiva Impresión Panamericana Formas e Impresos S.A Una publicación de la Asociación Nacional de Transportadores — ASOTRANS ISSN 0123-255X Dirección: Diagonal 23 Nº 69 - 60 Oficina 703 PBX: 410 9300 / 18 / 22 E-mail: revistapasajero@asotrans.org Bogotá, Colombia
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el tema eventos
Éxito del 10° Congreso del Consejo Superior del Transporte E
l pasado 1 y 2 de septiembre de 2016 se celebró con éxito el 10° Congreso del Consejo Superior del Transporte en instalaciones de Expofuturo, en la ciudad de Pereira. El evento contó con la participación de integrantes de todos los gremios del Consejo Superior del Transporte, más de 400 asistentes de delegaciones de todas las regiones del país, las más importantes marcas comerciales y el Ministerio de Transporte. En la jornada de la mañana del jueves, luego de la instalación realizada por el Gobernador de Risaralda Dr. Sigifredo Salazar Orozco, el Director Ejecutivo del CST, Dr. Camilo García realizó una exposición sobre las actividades gremiales del período 2015-2016, para posteriormente concluir la jornada de la mañana con una conferencia especializada sobre el cobro de derechos de autor que quiere realizar al sector la Organización Sayco Acinpro, por parte del Dr. Jorge Alonso Garrido Abad. En horas de la tarde el Dr. Andrés Felipe López, Asesor del Ministerio de Transporte, generó una presentación enfocada a la integración del Transporte Público Colec-
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tivo y el Transporte Intermunicipal con los Sistemas de Transporte SITM, SETP y SITP, así como sobre el futuro de los Sistemas Integrados de Transporte Regional-SITR y las Autoridades Únicas de Transporte. Al cerrar la tarde se realizaron las actividades de integración “Todos Somos Colombia” y “Una Década de Unión Gremial”, en donde los asistentes compartieron la victoria de Colombia sobre Venezuela por fecha válida de las eliminatorias para el Mundial de Rusia 2018, muestras culturales del folclore de nuestro país y la condecoración de cuatro líderes fundadores del Consejo, los Doctores Marino Quintero Tovar, José Yesid Rodríguez, Iván Darío Restrepo y Gonzalo Corredor Sanabria; así como la entrega del reconocimiento al Caballero del Transporte 2016, Dr. Diego Eduardo Ramírez. El día viernes en la mañana contamos con la participación del Ingeniero Bruno Seidel Arango quien explicó el impacto de las vías 4G dentro del marco de la Concesión Pacífico 3; del Dr Erick Rincón Cárdenas, Gerente de Legis Editores y Daniel Páez Barajas, Director del Grupo Sur de la Universidad de los
Andes con relación a la nuevas tecnologías y aplicativos y su efecto en el transporte. A continuación, los Doctores Alfredo Paya y Edwin Adrián Isaza trataron los temas de Seguridad Vial y medicina para conductores de servicio público. La clausura la encabezó el Viceministro de Transporte Alejandro Maya con unas reflexiones sobre la informalidad y el servicio público, para luego abrir una presentación de la problemática sectorial por parte del Presidente del Consejo Superior Dr. Marino Quintero Tovar al Ministro de Transporte Jorge Eduardo Rojas Giraldo y todos los directivos del gobierno. El Ministro anunció estrategias para reducir la corrupción en la entidad, la Circular de Integración, la defensa en unidad sectorial ante los abusos de la Organización Sayco Acinpro, una lucha frontal contra la ilegalidad, la presentación del Proyecto de Ley de Sanciones, la necesidad de conformar mesas para la reforma al transporte mixto y la propuesta de acompañamiento al sector en la reforma tributaria. Luego del fin de las jornadas académicas los directivos del ConRevista Pasajero
eventos
sejo Superior del Transporte E.S. tuvieron una reunión de trabajo con el staff directivo del Ministerio de Transporte donde se profundizaron los temas de interés y se reiteró el compromiso de la entidad, para luego proceder a la muestra comercial donde se compartió en unidad gremial de un almuerzo típico, música de cuerda, y se cerró la actividad con distintas rifas que culminaron con la entrega de un viaje a Rio de Janeiro para acompañar la XXVI Asamblea General Ordinaria de la Cámara Interamericana de Transporte. El evento del Consejo Superior del Transporte fue la celebración de una década de unidad gremial, que gracias a la convocatoria activa de los gremios pertenecientes a su Junta Directiva, la colaboración de la Dra. Nidia Colorado, Directora Ejecutiva de Atransec, Expofuturo, el Bureau de Pereira, los expositores comerciales, la Federación Nacional de Cafeteros y el Hotel Sonesta, se logró realizar un congreso con amplia participación empresarial, una muestra comercial innovadora, exitosas actividades de integración y el acompañamiento del gobierno nacional. Revista Pasajero
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el tema
Se acaba el plazo para implementar
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el tema
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as empresas con más de 10 vehículos automotores deberán implementarlo. Los obliga a asumir responsabilidades y a capacitar sus conductores. El próximo 30 de diciembre de 2016 es el último día de plazo para las empresas (públicas y privadas) que tengan a su disposición más de 10 vehículos, para estructurar e implementar un Plan Estratégico de Seguridad Vial, según Decreto 1310 de Agosto de este año. Dicho Plan surge de la resolución 1565 de 2014 y consiste en una estrategia para reducir la accidentalidad, para lo cual las empresas deben planificar y ejecutar acciones dirigidas a cumplir con este propósito Revista Pasajero
que involucra a los conductores, quienes deberán recibir una capacitación especial. El gobierno ha dado varios plazos a las empresas. Los términos anteriores los autorizó el gobierno atendiendo las peticiones de agremiaciones y empresas privadas que no tuvieron listo el plan en su momento. Hacia el futuro, las empresas que se creen tendrán un plazo de seis meses para presentar el PESV, que además debe ser revisado y actualizado cada dos años. El PESV se justificó en su momento por varias razones. La primera es que la Organización Mundial de la Salud, a tra-
vés del informe sobre la situación mundial de la seguridad vial en el año 2013, indicó que cada año fallecen más de 1,24 millones de personas en accidentes de tránsito y diariamente se alcanzan, en promedio, los 3.000 muertos. Además, entre 20 y 50 millones de personas sufren traumatismos por esta misma causa. Esto representa un grave problema de salud pública y un reto para los gobiernos y las autoridades. Para la fecha en la que se concibió el Plan Estratégico de Seguridad Vial, y aún hoy, la situación de seguridad vial en Colombia es complicada. Según Septiembre - Octubre / 2016
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el tema
Según el Instituto de Medicina Legal, entre el período 2002-2012 murieron 62.000 colombianos en accidentes de tránsito y más de 443.000 resultaron heridos.
el Instituto de Medicina Legal, entre el período 2002-2012 murieron 62.000 colombianos en accidentes de tránsito y más de 443.000 resultaron heridos. Por estas razones, entre los objetivos de esta nueva estrategia que debe empezar a regir en poco más de diez días se busca vincular a todos los actores de la vía a contribuir con la seguridad vial; que peatones, pasajeros y conductores entiendan la necesidad de lograr una movilidad racional y sostenible. Además, que las autoridades, entidades, organizaciones y ciudadanos comprendan que la seguridad vial no se basa solo en el conocimiento de normas y reglamentaciones, sino también en hábitos, comportamientos y conductas.
¿En qué consiste?
Entre las acciones básicas que deben tener los PESV están jornadas de sensibilización
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el tema
Para empezar a construir el PESV las empresas deben determinar los niveles de riesgo, clasificarlos y priorizados, para después plantear las acciones sobre las que se va a trabajar.
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del personal en seguridad vial, compromiso de cumplir todas las normas de tránsito, oferta permanente por parte de la empresa de cursos de seguridad vial y perfeccionamiento de la conducción. También se cuentan apoyar la consecución de los objetivos del Estado en materia de seguridad vial, realizar el pago puntual de las multas por infracciones a las normas de tránsito, y conocer y difundir las normas de seguridad vial. El Plan Estratégico de Seguridad Vial tiene entre sus objetivos dar recomendaciones y ser una especie de guía para todos los conductores de vehículos particulares, de servicio público (taxis – buses – flotas), de vehículos de carga y transporte escolar, así como para motociclistas, ciclistas y peatones. Para empezar a construir el PESV las empresas deben determinar los niveles de riesgo, clasificarlos y priorizados, para después plantear las acciones sobre las que se va a trabajar. El objetivo del planteamiento de acciones es eliminar o mitigar los riesgos. Septiembre - Octubre / 2016
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el tema
Los beneficios que tiene para las empresas la implementación del PESV se destacan: proteger y salvar vidas, reducir los índices de accidentalidad, reducción del número de multas por infracciones... 14
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¿Cómo se preparan las empresas? Una vez el Gobierno Nacional dio a conocer la nueva exigencia para empresas, surgieron compañías especializadas que se han encargado de capacitarlas en la implementación y diseño del PESV. Además, estas empresas cuentan con expertos en seguridad vial y en diferentes áreas, entre ellas, capacitación en conducción tanto de vehículos como de motocicletas, prevención del impacto en sus operaciones y a minimizar los costos derivados de la alta accidentalidad.
Los beneficios. Dentro de los beneficios que tiene
para las empresas la implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial se destacan: proteger y salvar vidas, reducir los índices de accidentalidad, reducción del número de multas por infracciones, disminución de las incapacidades laborales, reducción de costos de operación de los vehículos y aumento de su vida útil, y reducción de lesiones y muertes por accidentes de tránsito. Fuente: El tiempo. Revista motor. Revista Pasajero
el tema
Colombia es uno de los países con la más alta carga tributaria para los empresarios, según estudios del diario La República.
DECRETO 1310 DE 2016 “Por el cual se modifica el Decreto 1079 de 2015, en relación con el Plan Estratégico de Seguridad Vial”: EL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA DE COLOMBIA En ejercicio de las facultades constitucionales y legales, en especial de las que le confiere el artículo 189 numeral 11 de la Constitución Política de Colombia y en desarrollo de los artículos 3, numeral 6, de la Ley 105 de 1993; 3, 11 Y 19 de la Ley 336 de 1996, y 12 de la Ley 1503 de 2011 , y. CONSIDERANDO Que mediante Decreto 1906 de 2015, se modificó el parágrafo 2 y se adicionó el parágrafo 4 del artículo 2.3.2.3.2., del Capítulo 3 del Título 2 de la Parte 3 del Libro 2 del Decreto 1079 de 2015, en el sentido de establecer que las entidades, organizaciones o empresas públicas o privadas de las que trata el artículo 2.3.2.3.1. de este decreto, tendrían plazo hasta el último día hábil del mes de junio de 2016 para entregar el Plan Estratégico de Seguridad Vial. Revista Pasajero
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DECRETO 1310 DE 2016 “Por el cual se modifica el Decreto 1079 de 2015, en relación con el Plan Estratégico de Seguridad Vial”
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Que, adicionalmente, se estableció que aquellas que a la fecha de entrada en vigencia del Decreto 1906 de 2015, hubieran efectuado la entrega del Plan Estratégico de Seguridad Vial en cumplimiento de los plazos inicialmente indicados en el Decreto 2851 de 2013 o entre el 26 de mayo de 2015 y la fecha de entrada en vigencia del citado Decreto 1906, podrían ajustarlo y modificarlo teniendo como plazo de entrega el último día hábil del mes de junio de 2016. Que mediante Resolución 1565 del 06 de junio de 2014, el Ministerio de Transporte, expidió la Guía Metodológica para la elaboración de Planes Estratégicos de Seguridad Vial a cargo de toda entidad, organización o empresa pública o privada obligada al cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 12 de la Ley 1503 de 2011 . Que mediante Resolución 1231 del 5 de abril de 2016, el Ministerio de Transporte adoptó el Documento Guía para la Evaluación de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial, herraRevista Pasajero
el tema
Mediante Resolución 1565 del 06 de junio de 2014, el Ministerio de Transporte, expidió la Guía Metodológica para la elaboración de PESV a cargo de toda entidad, organización o empresa pública o privada.
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mienta e instrumento estándar a disposición de las Autoridades y Organismos de Tránsito para la emisión de observaciones y aval de cumplimiento de los responsables en la elaboración e implementación de los mencionados Planes. Que el comité de autoridades de tránsito solicitó al Ministerio de Transporte modificar el plazo establecido en el parágrafo 2 del artículo 2.3.2:3.2 del Decreto 1079 de 2015, con el fin de garantizar la capacitación, el fortalecimiento y la organización interna necesaria para efectuar la vigilancia y el control debidos sobre el cumplimiento de las entidades, empresas y organizaciones públicas y privadas responsables. Que, por su parte, la Asociación Bancaria y de Entidades Financieras de Colombia Asobancaria- solicitó al Ministerio de Transporte precisar que, en el caso de los vehículos entregados en leasing, renting o arrendamiento financiero, la obligación de adoptar e implementar el Plan Septiembre - Octubre / 2016
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Estratégico de Seguridad Vial corresponde al arrendatario o locatario y no a la entidad financiera. Que el Gobierno Nacional, consciente de la correlación que existe entre la presentación y correcta evaluación de los planes estratégicos de seguridad vial, del éxito que dicho proceso genere y de las consecuencias del mismo en el fortalecimiento y el esperado posicionamiento de la Política de Seguridad Vial en todo el territorio nacional, considera necesario establecer un nuevo plazo que permita generar los escenarios de capacitación requeridos para una eficaz implementación y evaluación de dichos planes. Que en mérito de lo expuesto, DECRETA
Artículo 1. Modifíquense los parágrafos 2 y 4, e inclúyase un parágrafo nuevo en el artículo 2.3.2.3.2 del Capítulo 3 del Título 2 de la 18
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Las entidades, organizaciones o empresas públicas o privadas, tendrán plazo hasta el último día hábil del mes de diciembre de 2016, para efectuar la entrega del Plan Estratégico de Seguridad Vial. Revista Pasajero
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Parte 3 del Libro 2 del Decreto 1079 de 2015, los cuales quedarán así:
“Parágrafo 2°. Las entidades, organizaciones o empresas públicas o privadas, tendrán plazo hasta el último día hábil del mes de diciembre de 2016, para efectuar la entrega del Plan Estratégico de Seguridad Vial. (... )
Parágrafo 4°. Las entidades, organizaciones o empresas públicas o privadas que a la fecha de entrada en vigencia del presente parágrafo hayan efectuado la entrega del Plan Estratégico de Seguridad Vial en cumplimiento de los plazos indicados en los decretos 2851 de 2013 y 1906 de 2015, podrán ajustarlo y modificarlo teniendo como plazo de entrega el indicado en el parágrafo 2° de este artículo, sin perjuicio de implementarlo preventivamente hasta que sea evaluado y aprobado por la entidad correspondiente. Revista Pasajero
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Parágrafo 5°. En el caso de los vehículos
entregados en leasing, renting o arrendamiento financiero, la obligación de adoptar e implementar el Plan Estratégico de Seguridad Vial, contenida en el artículo 2.3.2.3.1 ., será del arrendatario o locatario de los vehículos y no de las entidades financieras que hayan entregado la tenencia, guarda y custodia del vehículo, siempre que se cumplan las condiciones establecidas en el presente Decreto.
Lo anterior, sin perjuicio de la obligación que tienen las entidades financieras de adoptar e implementar el Plan Estratégico de Seguridad Vial, cuando para cumplir sus fines misionales posean, contraten o administren flotas de vehículos automotores o no automotores superiores a diez (10) unidades, o contraten o administren personal de conductores”.
Las entidades, organizaciones o empresas públicas o privadas que hayan efectuado la entrega del PESV, podrán ajustarlo y modificarlo teniendo como plazo de entrega el indicado en el parágrafo 2°
2. Vigencia. El presente decreto rige a partir de la fecha de su publicación.
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PUBLÍQUESE Y CÚMPLASE Dado en Bogotá D.C., a 10 agosto de 2016 EL MINISTRO DE TRANSPORTE, JORGE EDUARDO ROJAS GIRALDO
Fundacion CEA. La Seguridad Vial en España. Paco Costas ¿Qué ha cambiado en la seguridad vial en España? En los últimos años ha habido importantes modificaciones en el área de la seguridad vial en España pero, ¿qué aspectos han cambiado más y en dónde se ha avanzado? Paco Costas te ofrece las claves.
Automóviles, vías y conductores
De lo primero, los automóviles, destacaría de forma muy especial los neumáticos. Sin este espectacular avance no se hubiese produciRevista Pasajero
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do, su capacidad de tracción y adherencia. Un turismo no avanza, frena o acelera sin estas capacidades y toda la seguridad de marcha depende de la calidad de sus neumáticos donde han alcanzado límites espectaculares. Añadido a este avance, de forma inconcebible hasta hace no muchos años, el automóvil ha seguido las huellas de la técnica electrónica de la aviación más sofisticada. Los frenos ABS, punto de partida para los controles de tracción y estabilidad en curva, ya existían -“antiskid” que controlan el deslizamiento y regulan la presión de los frenos para evitar su bloqueodesde mitad del siglo pasado en la aviación comercial y militar. A este avance hay que sumar otro elemento no menos importante, los discos de freno y materiales de fricción.
Seguridad pasiva. De la protección de los ocupantes de un vehículo, “seguridad pasiva”, los fabricantes han logrado unos niveles y calidades estructurales del habitáculo que, 22
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Los fabricantes han logrado unos niveles y calidades estructurales del habitáculo que, dentro de límites razonables, en una colisión o vuelco ofrecen un alto porcentaje de seguridad.
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el tema
Con el desdoblamiento de las vías convencionales, la construcción de autopistas y la inclusión de las rotondas, la red, en general, es comparable a muchos de los países más avanzados de Europa
dentro de límites razonables, en una colisión o vuelco ofrecen, junto con los sistemas de retención, un alto porcentaje de seguridad.
Las vías. En este importante apartado, En Es-
paña, muy especialmente, nuestras carreteras, hasta finales de la década de los setenta del siglo pasado, presentaban un aspecto deplorable y tercermundista. En la actualidad, con el desdoblamiento de las vías convencionales, la construcción de autopistas y la inclusión de las rotondas, la red, en general, es comparable a muchos de los países más avanzados de Europa y, en algunos casos, incluso mejores. Es una lástima que la señalización y su conservación aún dejen mucho que desear.
Los conductores y el factor humano
En el tráfico, de nada sirven los avances técnicos descritos, si la pieza fundamental, el Revista Pasajero
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conductor, no asume su parte de responsabilidad, ya que, en un altísimo porcentaje, el causante directo de la siniestralidad se debe a sus errores, su falta de respeto a la norma y, en ocasiones, las menos, a su falta de pericia e ignorancia en el manejo del vehículo. También en este aspecto, nos guste o no, se ha operado en los últimos diez años un cambio muy notable. El endurecimiento de las sanciones, el carnet por puntos y la creación de un órgano judicial especializado por primera vez en España, las penas de prisión por atentados a la seguridad del tráfico también han empezado a surtir sus efectos nos han impuesto la disciplina necesaria. Sin duda aún quedan muchas cosas por mejorar: la influencia cada vez mayor de las drogas, la ingesta de alcohol y las distracciones debidas principalmente al uso de los teléfonos móviles, es algo que ni la más
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El conductor, no asume su parte de responsabilidad, ya que, en un altísimo porcentaje, el causante directo de la siniestralidad se debe a sus errores y su falta de respeto a la norma.
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sofisticada técnica, ni los avances de las vías o los automóviles pueden controlar, y aquí aparece el principal protagonista: “el hombre, principio y fin de todas las cosas”.
La ingesta de alcohol y las distracciones debidas principalmente al uso de los teléfonos móviles, es algo que ni la más sofisticada técnica, ni los avances de las vías o los automóviles pueden controlar.
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Recomendaciones de CESVI. Seguridad Vial Argentina Luces encendidas durante el día.
De acuerdo a estudios realizados en nuestro país, las luces bajas encendidas durante el día hacen que los vehículos sean visibles a mayores distancias. La ventaja de conducir con las luces bajas, aumenta en los días nublados o de lluvia debido a que los automóviles son percibidos con suficiente antelación en un ambiente con escasa luz natural. Como principal valor se destaca que las luces encendidas durante el día permiten evidenciar cuál es el sentido en el que circula un vehículo que transita por una Septiembre - Octubre / 2016
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ruta de doble mano, evitando confusiones a los conductores a la hora de realizar un sobrepaso. Muchos automovilistas creen cumplir con la reglamentación encendiendo las luces de posición, pero se demostró que dichas luces prácticamente no son perceptibles en el tránsito diurno. Por esto, debe quedar aclarado que las luces que se deben encender son las bajas, o también denominadas de mediano alcance. En CESVI ARGENTINA apoyamos esta nueva medida, debido a que es un elemento más que ayuda a disminuir la elevada cantidad de fallecidos en accidentes de tránsito que aún tenemos en nuestro país.
Debe quedar aclarado que las luces que se deben encender para la baja visibilidad son las bajas, o también denominadas de mediano alcance.
El cinturón de seguridad.
La mayoría de las heridas que se producen en los accidentes de tránsito son el resultado de impactos contra distintos elementos del
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el tema habitáculo, como pueden ser el volante, el tablero de instrumentos o el parabrisas. Esto se debe a que luego del impacto, el vehículo se desacelera inesperada y violentamente, y los ocupantes se desplazan a la misma velocidad con que se encontraban viajando. Si ninguna fuerza actúa sobre ellos para detenerlos, éstos impactarán en forma descontrolada contra cualquier elemento que encuentren en su trayectoria. Muchas personas, a pesar de esto, piensan que pueden resguardarse con sus manos en caso de un accidente, pero es una idea totalmente equivocada. Aún a bajas velocidades las fuerzas que actúan sobre el cuerpo no se pueden contrarrestar apoyándose en las manos. Si bien los fabricantes de automóviles han trabajado incesantemente en tratar de lograr el diseño interior lo menos agresivo posible con materiales que absorban una máxima cantidad de energía en el impacto, se hace
Muchas personas piensan que pueden resguardarse con sus manos en caso de un accidente, pero es una idea totalmente equivocada. Aún a bajas velocidades las fuerzas que actúan sobre el cuerpo no se pueden contrarrestar.
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La exposición internacional B2B de buses, autocares y proveedores de accesorios llega a Colombia por primera vez.
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el tema
indispensable limitar el desplazamiento de los ocupantes del vehículo en el momento de la colisión. El sistema de cinturones de seguridad más utilizado actualmente es el de tres puntos, que ofrece grandes ventajas en cuanto a comodidad de uso y eficacia en la reducción de víctimas mortales. Estadísticas realizadas en diversos centros de experimentación demuestran que su correcto uso reduce en alrededor de un 80% la posibilidad de muerte o heridas graves en un accidente de tránsito. Es relevante considerar también la importancia que tiene el uso del cinturón de seguridad para los pasajeros del asiento trasero, ya que en caso de accidente, el no usarlos significa que éstos sean despedidos en forma descontrolada por el interior del habitáculo. Una persona ubicada en el asiento trasero que no lleve colocado el cinturón de seguridad no solamente pone en peligro su vida, sino también la de los
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El sistema de cinturones de seguridad más utilizado actualmente es el de tres puntos, que ofrece grandes ventajas en cuanto a comodidad de uso y eficacia en la reducción de víctimas mortales. Revista Pasajero
el tema
Una persona ubicada en el asiento trasero que no lleve colocado el cinturón de seguridad no solamente pone en peligro su vida, sino también la de los pasajeros que van sentados en los demás asientos. Revista Pasajero
pasajeros que van sentados en los demás asientos. Debemos seguir ciertas recomendaciones de uso para lograr la máxima efectividad de estos importantes elementos de seguridad. El cinturón no debe estar retorcido o rozando contra cantos cortantes. La banda del cinturón no debe pasar por sobre objetos duros, ni frágiles como bolígrafos o anteojos, que ante la fuerza de la desaceleración de un impacto podrían incrustarse en el cuerpo. Cuando en un vehículo se ha generado una colisión violenta es necesario cambiar todos los elementos vinculados al cinturón de seguridad, además de hacer comprobar el estado de los anclajes. La banda abdominal deberá pasar a la altura de la cadera, siempre bien ceñida, y Septiembre - Octubre / 2016
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en caso necesario se debe tirar un poco de la misma para lograr su ajuste. En los asientos delanteros, la banda del hombro se debe adaptar a la estatura del ocupante con ayuda del regulador vertical del cinturón. Las mujeres embarazadas deben llevar colocado siempre el cinturón de seguridad. Para ello, la banda vertical debe ubicarse entre los senos y la banda abdominal debe estar ajustada lo más posible a la región pélvica, para evitar toda presión sobre el abdomen.
Evitar el celular.
Según nuestras investigaciones, el uso de la telefonía celular ha determinado un importante incremento en accidentes de tránsito por la falta de atención de los conductores. La desconcentración se produce, debido a que el conductor atiende
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El uso de la telefonía celular ha determinado un importante incremento en accidentes de tránsito por la falta de atención de los conductores.
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el tema
Cuando se utiliza el sistema de manos libres, éste permite posicionar ambas manos sobre el volante, pero la desconcentración del manejo se produce de igual modo.
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el teléfono, debe prestar atención a lo que le dicen y elaborar respuestas. A ello, se suman las dificultades que pueden surgir durante la maniobra, debido a la utilización de una sola mano al volante. Cuando se utiliza el sistema de manos libres, éste permite posicionar ambas manos sobre el volante, pero la desconcentración del manejo se produce de igual modo, viéndose disminuida la posibilidad de detección y anticipación de riesgos potenciales y obviamente de actuar a tiempo. Debemos ser conscientes que una llamada telefónica que dura sólo un minuto, si se está circulando a la máxima velocidad permitida en una autopista (130 Km/h), significa que el conductor recorrió más de 2166 metros (2,16 kilómetros) sin prestar la debida atención al manejo. Una de las soluciones puede estar en detenerse en un lugar seguro, solicitar una llamada posterior o, en caso de ser posible derivar la llamada al acompañante. Septiembre - Octubre / 2016
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el tema técnico
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Llegan a Colombia los pesos pesados de HINO
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INO refuerza su portafolio de productos con dos nuevos lanzamientos para el mercado colombiano. Con miras a conquistar el sector de la construcción en el país, la firma japonesa inicia con la comercialización de la volqueta y el mixer Serie 700. De características similares, las dos referencias, se caracterizan por su gran tamaño. Tienen distancia entre ejes de 4.725mm más 1.410mm. El largo total es de 8.780.mm, ancho de 2.475mm
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y altura total de 3.085mm. La capacidad del eje delantero es de 6.000kg y el trasero de 22.000kg. El peso total del chasis, en ambos modelos, es de 9.650kg. Las dos referencias comparten el mismo motor: 6 cilindros con inyección directa Turbo Diesel, con potencia de 340 HP que trabaja con revoluciones máximas de1.900 rpm. Cuenta además, con normativa ambiental Euro IV. La tracción, de los nuevos serie 700, es de 6x4.
Otra característica de los pesos pesados de HINO es su caja de 9 velocidades, con embrague de disco sencillo. Asimismo, equipan frenos 100% aire con tecnología ABS y en la función de emergencia opera con resorte en las ruedas traseras. “Con los dos modelos, que ya se comercializan en Colombia, vamos a presentar una oferta atractiva de buen rendimiento, diseño robusto y el mejor soporte para conquistar el sector Revista Pasajero
técnico de la construcción en el país. Ya sea infraestructura, vivienda o comercio, así como minería y los actuales consorcios que están ejecutando las vías 4G, queremos consolidarnos como una de las mejores alternativas para el trasporte de tierra y escombros”, comenta Juan Fernando Muñoz, Gerente comercial de Distribuidora HINO de Colombia. Sobre su diseño exterior, los camiones de HINO tienen componentes que mezclan lo estético con lo funcional: la carrocería incluye una parrilla central predominante de color gris oscuro, que en lo más alto mantiene la H tradicional e icónica de la marca, exploradoras de fábrica que mejoran la visibilidad en el camino o en lugares de operación de baja luminosidad, y en ambos costados en la parte inferior de las puertas, estribos de gran tamaño que facilitan el acceso al automotor.
Comodidad y seguridad, características importante de los gigantes
No todo en la nueva serie 700 de HINO es rendimiento, el fabricante también tuvo en cuenta detalles de confort que ayudan notablemente para que las jornadas de trabajo sean placenteras. Dentro de los camiones, el conductor cuenta con un amplio espacio interior, que le permite tener mayor liberta en sus movimientos, silla con sistema neumático que mejora notablemente la comodidad y volante que se puede ajustar en altura y proRevista Pasajero
fundidad. El panel central, tiene un radio digital con entrada para puertos USB, reproductor para cd y aire acondicionado. En cuanto a seguridad, los nuevos modelos que trae al país el fabricante japonés, incluyen: cinturón de seguridad para conductor y acompañantes, freno de estacionamiento con tecnología MaxIBrake –cámara de frenado doble- y ballestas semielípticas con amortiguadores en la suspensión delantera y trasera. Para evitar la inclinación lateral del automotor cuando está en movimiento, se incorpora un moderno sistema de barras estabilizadoras. Entre otras características, cabina certificada con la norma Europea contra impactos ECE R29 y volante que se deforma en caso de colisión. Precio: chasis para mixer y volqueta aproximadamente de $330.000.000 millones IVA incluido al público. La serie 700 de HINO, se distribuye a nivel nacio-
nal a través de los concesionarios de la marca. Para mayor información sobre la serie 700 de HINO: www.hino. com.co
Sobre Distribuidora HINO de Colombia
Bajo la marca HINO, representamos el Grupo Toyota en el mercado mundial de camiones y buses. En Colombia, HINO es el único fabricante internacional que cuenta con planta especializada y exclusiva de ensamble para chasis de camiones y buses. Actualmente, cuenta 25 vitrinas a nivel nacional que se encuentran ubicadas en las principales ciudades del país (Bogotá, Chía, Medellín, Barranquilla, Bucaramanga, Pereira, Cali, Pasto, Ibagué, Yopal, Villavicencio, Neiva, Cúcuta, Tunja, Valledupar y Montería). Su portafolio de productos, cuenta con 14 referencias de camiones y 3 de buses. Septiembre - Octubre / 2016
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el rincón Las muertes por accidentes en motocicleta aumentaron dramáticamente y pasaron de representar el 24% de las muertes a más del 45% entre 2000 y 2014.
Carlos Enrique Campillo
Director Ejecutivo Asotrans Magister en Derecho Penal Especialista en Derecho Comercial y Administrativo, Diplomado en Derecho Disciplinario
¿
Será pedir mucho a las autoridades que hagan cumplir el artículo 94 de la Ley 769 de 2002? ¿O esas normas se escribieron para adornar una parte del código nacional de tránsito, pero no para salvar vidas? Porque si uno lee los diarios nacionales encuentra lo siguiente: según estudio del instituto Javeriano de Salud pública las muertes por accidentes en motocicleta aumentaron dramáticamente y pasaron de representar el 24% de las muertes a más del 45% entre 2000 y 2014. Además, los expertos indican que los accidentes ocurren comúnmente durante los primeros 15 minutos de trayecto, y que las principales causas de los accidentes de motos se concentran Revista Pasajero
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en tres principalmente: los errores humanos, las deficiencias en las carreteras y las condiciones meteorológicas (la lluvia, la niebla y el sol); igualmente contribuyen a la accidentalidad las infracciones producidas al volante como pueden ser adelantamientos sin previa señalización, giros prohibidos, sujetarse de otro vehículos, exceder límites de velocidad, adelantar entre vehículos o hacer adelantamientos por la derecha. ¿Y si eso es así, por qué no se destina más personal de vigilancia y control a eliminar las causas de la accidentalidad en motocicletas? Los ciudadanos del común no pedimos otra cosa diferente que los motociclistas cumplan la ley, como nos exigen a todos. Pero si hay sectores de la población excluidos del cumplimiento de la misma o privilegiados para conducir sobre las
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Cuando se hacen las normas deben acatarse. Todos estamos obligados a ello. Quien no cumpla la ley debe ser castigado.
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que se imponen por diferentes causas contra servidores públicos que han ido más allá de la ley, o que la han desconocivías públicas, no nos esa do para que otros, losextrañemos ilegales, se que benefidesregulación por omisión genere la canciaran de esa omisión. tidad de muertos que hoy tenemos. Cuando Hay se hacen normas de deben acatarse. casos las concretos las injusticias Todos obligados a ello. constituiQuien no contra estamos las empresas legalmente cumpla la leylasdebe ser castigado. Nome se das en todas regiones del país, pero pueden condiciones sociales o de limitaré aalegar ejemplos puntuales: género para violar la ley. 1.- Se imputa responsabilidad al muniLosdeingresos multasdede tránsi-y cipio Medellín -por Secretaría Tránsito to vienen aumentando en todo el Transporte, por el incumplimiento delpaís, depero lo controlar extraño es cadade vez se alega ber de el que servicio transporte más por“informal” parte de que las autoridades falpúblico afectaba laslarutas ta de recursos para atender funcioasignadas a la Cooperativa desus Transporte nes. Y cuando uno mira los balancesade de Santa Rosa Ltda. “COOPETRANSA” la los encuentra que las multas cualMunicipios estaba afiliada el demandante. no se cobran. Hay una gran cantidad de dinero perdido o estancado porque no En efecto, la autoridad municipal comhay oficinas petente es la eficientes encargadade de cobro regularcoactivo la presque, respetando proceso, haga tación del servicioelydebido en ese orden de ideas efectivas las multas impuestas.oElreconopapel es quien expide la autorización puede con todo. Imponen la multa pero cimiento, mediante Septiembre - Octubre / 2016
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no la cobran y por eso tenemos casi $2 billones de pesos que no se pueden recuperar. Las autoridades nacionales pueden recuperar esa cartera, con una ley que devuelva el control de esas multas a la Nación, pues las mismas fueron cedidas a las entidades territoriales, pero allá parece que no necesitan ese dinero. Con $ 2 billones la Agencia Nacional de Seguridad Vial sería una entidad poderosa para coordinar a todas las autoridades del país y bajar los índices de accidentalidad, pero si nombran a una persona que sepa del tema y no a un burócrata que llegue solamente a repartir puestos y contratos. La accidentalidad en Colombia es una desgracia, porque les cuesta a todos los colombianos por los menos $5 billones en atenciones en salud y
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La accidentalidad en Colombia es una desgracia, porque les cuesta a todos los colombianos por los menos $5 billones en atenciones en salud y en pérdidas en productividad cada año.
en pérdidas en productividad cada año. El observatorio de salud del Instituto Nacional de Salud considera que el 50% de las muertes por accidentes de tránsito y muertes violentas son evitables, es decir, muertes que no debieron ocurrir. Hoy podemos decir que en la última década hemos perdido en productividad casi $200 billones, por muertes que pudieron haberse evitado con una acción más eficiente de las autoridades. Y no olvidemos, porque es un lugar común, que la mayoría de accidentes de tránsito ocurren en perímetro urbano. Concentremos nuestros esfuerzos en las grandes capitales y en 10 años la accidentalidad habrá descendido en porcentajes aceptables. El informe ‘FORENSIS 2015’ señaló que la segunda causa de muerte en Colombia fueron los accidentes de tránsito. “El insti-
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tuto atendió 6.884 casos por personas fallecidas durante eventos de tránsito, en comparación con el año 2014 cuando se registraron 6.402 personas fallecidas. Igualmente se presentaron 45.806 personas lesionadas por accidentes”, indica el informe. Medicina Legal aseguró que las motocicletas encabezan las cifras con la mayor accidentalidad en el país, seguido de los carros, además de las bicicletas y los peatones; en un alto número de los casos registran la muerte del conductor del vehículo en el accidente. Ojalá que los planes estratégicos de seguridad vial y una Agencia empoderada de su tarea nos permita concluir que vamos por el camino correcto y que nuestros compatriotas no siguen muriendo por un cruel y desgarrador accidente de tránsito.
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Medicina Legal aseguró que las motocicletas encabezan las cifras con la mayor accidentalidad en el país, seguido de los carros, además de las bicicletas y los peatones.
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Ya salió el borrador para reformar la reglamentación del servicio especial y hay aciertos y desaciertos, hay que presentar propuestas para mejorarlo.
Necesaria la intervención del ministerio en relación con algunas rutas intermunicipales que hacen ingresar al vehículo a terminales lejanas de la variante solo por el cobro de tasa de uso castigando al usuario con el tiempo de viaje.
La campaña de la superintendencia con el apoyo de los gremios para establecer el plan de choque contra la ilegalidad debe estar acompañada de recursos económicos para que sea eficiente. Todos debemos aportar.
Preocupados los empresarios del transporte por los diferentes requisitos para mantenerse en la legalidad, planes de seguridad vial, de salud ocupacional, gestión de calidad, niif, tecnología y todo con la misma tarifa. Por eso la alta informalidad en el sector.
Muy equivocado el secretario de transito de Cali al ignorar la circular ministerial sobre integración, desconoce los sustentos legales que garantizan la existencia de las empresas intermunicipales de transporte.
La prolongación del cese bilateral de hostilidades hasta el 31 de Diciembre produce calma en la industria del transporte que mira con angustia que no se consiga la paz y se retorne a la quema de vehículos y a la extorsión.
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Plan de choque contra transporte intermunicipal ilegal
La Superintendencia de Puertos y Transporte dio a conocer el plan de choque contra el transporte municipal ilegal. La estrategia contempla la creación de un grupo élite, “en compañía de la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional”, según explicó el superintendente de Puertos y Transporte, Javier Jaramillo. El plan, que cuenta con el respaldo del Ministerio de Transporte, incluirá también un protocolo de imposición de comparendos y la puesta en marcha de un aplicativo móvil para denunciar. El objetivo es que esos reportes surtan un “proceso más expedito y transparente”, de acuerdo con el superintendente Jaramillo. Asimismo, se llevarán a cabo audiencias con empresarios, alcaldes y secretarías de tránsito y movilidad, en diferentes ciudades, además de los 12 recorridos que se han hecho hasta ahora. La Superintendencia recordó que a partir del Decreto 3443 de 2016, las autoridades locales deben formular un plan estratégico para controlar el transporte ilegal. De acuerdo con el ente de vigilancia, la ilegalidad en el transporte representa, actualmente, cerca de 35% de afectación del mercado y “también impacta negativamente en la formalización de empleo en el sector, al generar una competencia tarifaria desleal que reduce los estándares de calidad en el servicio y la seguridad vial de los usuarios”. Fuente: EL ESPECTADOR
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“Gran cruzada” en el país contra la corrupción El ministro de Transporte Jorge Eduardo Rojas Giraldo lanzó una gran cruzada nacional por la transparencia y en contra de la corrupción en el país, política que será fundamental para consolidar la paz y la reconciliación entre los colombianos. Rojas Giraldo sostuvo que modelos como los de Manizales, a través de la llamada “Urna de Cristal”, en donde se logró con el concurso de los gremios, los empresarios y las fuerzas vivas de la ciudad, un sistema para estandarizar los pliegos de obra de infraestructura son ejemplo para el país. Por eso, radicó ante el Congreso de la República una reforma a la Ley 80 de 1993 de contratación pública, para que todos los mandatarios regionales (Alcaldes y Gobernadores) además de los ordenadores del gasto en cualquiera de sus niveles, adopten modelos que especifiquen condiciones que impidan contratos que satisfagan intereses particulares. El Ministro de Transporte dijo que el ejemplo comienza por casa. “Arrancamos por Invías, vamos a seguir con la Aeronáutica Civil y así sucesivamente, con las demás entidades adscritas al sector que es mi responsabilidad”, complementó. Fuente: HSB NOTICIAS
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de interés Los proyectos claves en Cundinamarca
Para cumplir con los objetivos que trazó en el Plan de Desarrollo ‘Unidos podemos más’, el gobernador de Cundinamarca, Jorge Rey, comenzó la estructuración de lo que se conoce como asociaciones público privadas (APP), que buscan apalancar recursos para desarrollar los proyectos. Movilidad, infraestructura para hospitales, desarrollo inmobiliario o tratamiento de aguas residuales son los sectores a los que le apunta la actual administración. A finales de septiembre la entidad realizó la primera rueda de negocios para dar a conocer los proyectos a la banca de inversiones nacional e internacional. “Muchos extranjeros, sobre todo europeos, confían en el centro del país para invertir en proyectos. Esperamos poder hacer los estudios de factibilidad y prefactibilidad, para que despeguen”, explicó el gobernador Rey. Dentro de las 11 iniciativas que plantea esta administración se encuentran tres proyectos de movilidad, que esperan desarrollarse en municipios aledaños a Bogotá. “El primero busca una alternativa de movilidad para Soacha, interconectándola por la vía férrea del sur y por vías internas del municipio, para atender la demanda del corredor nororiental de Soacha, indicó Rey. El segundo estipula la creación de sistemas de transporte integrados en la provincia de Sabana Centro y Sabana de Occidente, para facilitar el desplazamiento entre municipios. Fuente: EL TIEMPO
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Cumbres Admirables
La Registraduría Nacional del Estado Civil por haber entregado resultados electorales del plebiscito en forma oportuna, lo que evito una mayor polarización a nivel nacional entre los partidarios de una y otra tendencia.
Descensos Peligrosos
La falta de vigilancia y control de las autoridades locales sobre el mototaxismo que tiene en dificultades financieras a los sistemas masivos y a los demás modos de transporte que prestan un servicio legal sometidos a las normas vigentes en Colombia.
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Libros
para leer
Reseñas, Marino Quintero Tovar
para
SPQR Mary Beard SPQR, Senatus Populus Que Romanus, “El Senado y el Pueblo de Roma”, frase que llena el titulo de este libro que considero es de lo mejor que se ha escrito sobre el imperio romano. Leer historia no es fácil y esta autora nos lo hace, no solo fácil, sino placentero y lleno de erudición y conocimiento que le permiten aclarar y mostrar su particular visión de los porqués y cómos de los hechos sucedidos hace miles de años. Muy oportuno recuperar en estos momentos las lecciones que nos deja el pasado.
LOS HEREDEROS DE LA TIERRA Ildefonso Falcones Muchos leímos con especial asombro hace una década, La catedral del mar, obra que además de exitosa nos hizo enamorar de la valentía de sus personajes a quienes no abandonamos hasta el final. Ahora vuelve este autor con un libro de casi novecientas páginas desarrollado en esa Barcelona de la edad media donde la dignidad de los hombres comunes por salir adelante dejan ejemplo. Mucho aprendizaje histórico y literario hay en la lectura de este libro.
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LAS CHICAS Emma Cline Un gran acierto de la editorial Anagrama al publicar este libro de una joven escritora norteamericana que ha maravillado con el uso del lenguaje y con la caracterización de sus personajes que la convierten en una realidad en el mundo de las letras con ya un sinnúmero de admiradores. Muchas emociones a lo largo de la narración donde van quedando en la mente las frases que la harán inolvidable. Tenemos la seguridad de estar frente a una gran novelista.
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y música
lo que se oye
transportarse VICENTE FERNÁNDEZ Un Azteca en el Azteca
JUAN GABRIEL Vestido de Etiqueta No podíamos dejar de manifestar la admiración que siempre profesamos y que hoy a días de su muerte podemos decir que nos dejo uno de los compositores y cantantes más grandes de la música latinoamericana. Enorme su producción musical, enorme su legado y con razón las enormes manifestaciones de dolor no solo de su pueblo mexicano sino del mundo que comprendió al final cual era la inmensidad de su aporte a la cultura y al sentimiento popular reflejado en canciones.
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Creo que de tanta despedida del popular “Chente” llegamos a un álbum que todos sus admiradores deben de tener, no solo porque es una antología de todo lo que ha cantado, sino porque el escenario donde lo hizo lo llena de significado y de simbolismo. Este azteca ha dejado de ser patrimonio mexicano para convertirse en un referente permanente de la canción ranchera como uno de los mejores y será por mucho tiempo el eterno acompañante de los bohemios amaneceres latinos.
MANUEL MEDRANO Afuera del Planeta
Los buenos comentarios de los amigos acerca de este cantante cartagenero nos llamaron la atención y por eso reconocemos su presencia en la actualidad del pop colombiano que hoy es el líder latino por la cantidad de música de este género que se produce y muy buena. Estamos ante una joven figura que sorprende en los escenarios que se presenta y que tiene ya sus canciones en la voz de la gente, lo cual es el mejor indicativo. Le auguramos una carrera llena de éxitos y especialmente de buenas composiciones.
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en cámara
ente Germán Desde Cartagena el Vicepresid que no se era Vargas Lleras aseguró que esp renegociación. bloquee el proceso de paz con una d para que se dijo que “si esta es la oportunida s, bienvenida introduzcan algunos correctivo avanzar y no sea, siempre y cuando se pueda del todo”. se quede este proceso bloqueado dispuesto a El Vicepresidente destacó estar nte Santos le colaborar en todo lo que el preside ordene para trabajar por el país.
ADITT Los gremios nacionales C.S.T, una o y ASOTRANS, llevaron a cab oner los maratónica jornada para exp contra lineamientos del plan de choque el con o tad la ilegalidad que ha con la de acompañamiento institucional rte. spo Superintendencia de Puertos y Tran ades ciud en ron liza Las reuniones se rea Cali y otá Bog lín, como Barranquilla, Medel el pasado mes de septiembre.
los 60 años de En el marco de la celebración de ostró que sigue GM Colmotores, Chevrolet dem ologías que se le innovando gracias a las nuevas tecn el cual permitirá incorporan a su servicio Chevystar dispositivo móvil al usuario conectarse desde un el estado técnico con el fin de verificar y conocer o el correcto mecánico del vehículo anticipand manera volver esta funcionamiento del mismo y de los ocupantes, más eficiente y segura la vida de ión de vehículos colaborando además, a la circulac . en las vías sin problemas mecánicos
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en vitrina El portafolio de vehículos DFSK llega a cartagena Desde octubre el primer semestre del 2016, Cartagena se convirtió en una de las principales impulsadoras de la economía nacional. Según la Encuesta de Opinión Industrial Conjunta de la Asociación Nacional De Empresarios de Colombia (ANDI) realizada entre empresarios medianos y grandes, la economía del país creció un 4,4%. Sin embargo, uno de los datos que más llamó la atención, fue que estos resultados se deben a la entrada en operación de la Refinería de Cartagena, una de las mejores oportunidades económicas para la industria química y el clúster petroquímico en la Costa Caribe.
RENAULT-SOFASA vencedora en las olimpiadas nacionales de mecatrónica 2016
Otros indicadores del buen momento por el que atraviesa la ciudad amurallada, señalan que en el último trimestre tuvo el 7,9% de desempleo, la tasa más baja del país según el Dane. Sus puertos son forjadores e impulsadores de la industrial ya que tan solo el Canal del Dique, mueve el 80% de la carga del río Magdalena y conecta con el centro del país. Todo ello sumado a la fuerte industria turística que posee la ciudad.
MERCEDES-BENZ presenta, un manual digital de mantenimiento para su línea de camiones A de octubre, los camiones MercedesBenz tendrán un manual de Servicio Digital (DSB) disponible en 30 países de Europa. Esto asegura y garantiza una buena documentación en línea, sin interrumpir los trabajos de mantenimiento llevados a cabo. El manual estará disponible para Mercedes-Benz Actros, Antos, Arocs, Atego y Econic, y su uso traerá beneficios para el cliente y el taller en la misma medida. Todo el mantenimiento y el trabajo de servicio del camión estarán totalmente documentados en forma digital, mientras que en la impresión, sólo se puede proporcionar al cliente que lo solicite; de esta manera el manual en línea permitirá una transferencia de datos inmediata y completa, haciendo más fácil para el taller la reparación e inspecciones de mantenimiento o de emisión y de seguridad. Para camiones que circulan por rutas transnacionales, lejos del taller de la casa, el manual proporcionará una valiosa ayuda. Incluso en otros países, es un paso sencillo para los talleres acceder al servicio del manual digital en su propio idioma, con el fin de ser confiables en todos los datos e información pertinente.
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Los representantes de Renault-Sofasa se llevaron el primer lugar en las Olimpiadas Nacionales de Mecatrónica 2016, concurso que se llevó a cabo entre el 28 y el 30 de septiembre, en el marco de la Feria Internacional de Bogotá en Corferias. Carlos Andrés Ramírez, de 28 años, y Juan Guillermo González, también de 28 años, ambos pertenecientes al Departamento de Mantenimiento de Renault-Sofasa y expertos en automatización, lograron superar pruebas con alto nivel de dificultad, gracias a su preparación y a la disciplina con que asumieron su participación. Santiago Puerta, Responsable de Grupo de Automatización y Robótica de Renault-Sofasa, expresó: “Para RenaultSofasa es un orgullo tener personal tan competitivo y profesional, talentos capaces de enfrentar grandes desafíos como los de las Olimpiadas Mecatrónicas de Festo. Este logro nos demuestra una vez más el compromiso, la disciplina y el profesionalismo de nuestra gente, atributos que se ven reflejados hoy en dos de nuestros especialistas de automatización. Revista Pasajero
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