C O N T E N I D O
NOVIEMBRE - DICIEMBRE
6 EDITORIAL
32 TÉCNICO Mercedes-Benz Buses presente en la primera edición del Busworld para América Latina.
41 VARADOS EN LA CARRETERA
Tradiciones de navidad en Colombia
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42 DE INTERÉS
44 PARA LEER
45 LO QUE SE OYE
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Frustraciones y esperanzas del transporte en 2016
46 PARA VER
47 EN CÁMARA
48 EN VITRINA
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La Agencia Nacional de Seguridad Vial
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editorial
2017 EL AÑO DE LAS DECISIONES
legamos al final del año con un sabor agridulce por los resultados obtenidos en materia tanto normativa como económica en el fortalecimiento del sector transporte de pasajeros. Hemos avanzado mucho en los diagnósticos, en descubrir las debilidades de los sistemas de transporte, sabemos que hemos hecho bien y en que debemos mejorar sobre todo en materia operativa, se ha aprendido a coordinar y respetar esfuerzos de cada uno de los actores que participan en el desarrollo de la actividad, es decir sabemos que tenemos y que nos hace falta. Sin embargo a la hora de definir los marcos regulatorios, a la hora de construir y señalar las políticas públicas que son la base del crecimiento sectorial nos quedamos cortos y terminamos apagando incendios con soluciones casuísticas que solo apuntan a resolver pequeños problemas. Todas las modalidades del transporte terrestre de pasajeros requieren con urgencia revisiones y modificaciones de su normatividad, de sus edificios jurídicos que debe ser modernizados y adaptados a los cambios de la realidad y de las necesidades del país y de la sociedad. También necesitan que su dinámica económica sea reconstruida para que se fortalezcan sus estructuras operativas de tal manera que se logre el equilibrio económico y se garantice su viabilidad y rentabilidad. Todos, desde los sistemas masivos hasta el servicio mixto deben entrar en esta revisión y en la implementación de cambios significativos. Es reconocido por todos, incluso por los mismos funcionarios gubernamentales que el Estado se mueve con mucha lentitud y muchas veces sus decisiones son tardías y anacrónicas. A veces también con sospecha se descubre que el Estado tiene razones ocultas que conducen precisamente a la no solución, solo con el fin de desplazar actores y reemplazarlos por nuevos, económica y políticamente más fuertes. Eso también pasa. Sin embargo nuestra labor gremial se basa precisamente en evitar que eso suceda y por eso permanentemente se vigila y se levanta la voz en defensa de esa existencia del actor tradicional.
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Por: Marino Quintero Tovar Presidente ASOTRANS marinoquin@yahoo.com @marinotrans
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Por eso hoy al finalizar este 2016 tenemos ese sabor agridulce porque si bien hemos defendido al sector y en la interlocución con el gobierno hemos sido escuchados, encontramos que no hay grandes avances en ayudar a construir seguridades jurídicas y financieras que estimulen la inversión, que garanticen la estabilidad de los empleos y la prosperidad de todos los transportadores. Repito, hay mucho paño de agua tibia pero se debe dar un impulso fuerte a la formalidad del sector para que tengamos un futuro promisorio. Lo dijimos a lo largo del año, muy difícil mantenerse en la formalidad con tanta carga impositiva, tanto requisito de organización empresarial, tanto plan que hay que implementar para la seguridad operativa como para el bienestar del talento humano, cuando el gobierno es incapaz de controlar a quien presta el servicio de manera ilegal. La quiebra de los sistemas masivos requiere un plan de choque urgente y un papel protagónico del gobierno central quién fue su mayor promotor, dilatar más la solución es crear situaciones de fallas en el servicio, gravísimas para la movilidad del país. Y así con cada modalidad se deben tomar decisiones prontas desde lo jurídico y desde lo económico donde se facilite el desarrollo de las empresas, planes de financiamiento para la infraestructura y la reposición del parque, no mas tributos y mas acompañamiento que facilite el crecimiento.
Director General Marino Quintero Tovar Director Editorial Carlos Enrique Campillo Parra Edición Periodística Lina Olarte Ardila Dirección de Arte Melquisedec Pinzón Diseño y Diagramación Mauricio Cabrera Morillo matutecreativo@gmail.com Fotografías: shutterstock
Esos son los retos del año próximo y Asotrans quiere celebrar sus cuarenta años de existencia mostrando resultados, generando confianza, participando con entusiasmo en las determinaciones gubernamentales que nos señalen el futuro, evitando decisiones que puedan producir lesiones a la existencia del país transportador de siempre, vigilando el desarrollo de las iniciativas legislativas para que sean verdaderos instrumentos jurídicos de cohesión y garantía de la actividad, presentando planes de estímulos financieros y económicos que conduzcan a un régimen tarifario claro y sostenible, aportar en la continua capacitación y mejoramiento de la calidad de vida de nuestros conductores, de nuestros trabajadores. Tenemos la fortaleza y el liderazgo para continuar la tarea que desde 1977 los fundadores trazaron y que hoy se hace más necesaria que nunca. Con el mensaje de amor y fraternidad por una navidad en paz, esa paz que hemos soñado y defendido siempre, los invito a mirar con fe la llegada del nuevo año y que la prosperidad y la salud este en todos los hogares de los transportadores de Colombia. Revista Pasajero
Corresponsales Jorge Granados - Cali Hector Peñuela - Villavicencio Jesús Polo - Barranquilla Juan Carlos González - Neiva Impresión Panamericana Formas e Impresos S.A Una publicación de la Asociación Nacional de Transportadores — ASOTRANS ISSN 0123-255X Dirección: Diagonal 23 Nº 69 - 60 Oficina 703 PBX: 410 9300 / 18 / 22 E-mail: revistapasajero@asotrans.org Bogotá, Colombia
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Tradiciones de navidad en Colombia
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actualidad
Cantar villancicos Los villancicos nacen en los siglos XV y XVI cuando se cantaban poemas de amor en los salones nobles y luego el pueblo las repetía. Durante el siglo XVII los maestros de las capillas le agregaron música a las canciones religiosas para cantarlas en Nochebuena. Cada región las adapta según sus tradiciones, en Colombia los más famosos son La Nanita Nana, El Tamborilero y Tutaina.
¿Por qué cantamos villancicos?
Por la misma ruta, es decir la de los españoles, llegaron a Colombia los villancicos, originarios de las villas españolas o los pequeños poblados de la España de la Corona. Es estas villas los campesinos improvisaban cantos muy inocentes en honor a Dios. Por lo general eran fábulas cantadas donde daban cuenta de sus animales, sus cultivos, y el entorno natural que los rodeaba. “Es importante aclarar que los villancicos no son los mismos cantos de navidad”, explica el Padre Víctor, “Cantos de navidad hay en todo el mundo, pero los villancicos son una costumbre hispana y se caracterizan por esa temática del campo”. En ninguna región de Colombia se exceptúan los villancicos. Son el remate oficial de las novenas, otra manifestación de fe que es absolutamente propia de nuestro país. Villancicos: son la manifestación más evidente de la alegría navideña, se trata de cantos populares que hablan de amor, unión familiar y la devoción al niño Dios. Su origen se encuentra en las villas, donde servían para registrar, por medio de cantos, la vida cotidiana de los pueblos. Revista Pasajero
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Adornar el árbol de navidad
La costumbre del árbol de Navidad nació en Alemania, en la primera mitad del siglo VIII. Estaba predicando el misionero británico San Bonifacio un sermón, el día de Navidad, a unos druidas alemanes para convencerles de que el roble no era un árbol sagrado. Cortó un roble y ése tiró a otro así hasta que cayeron todos, menos un abeto al que le llamaron árbol del niño Jesús. Esta tradición no llegó a España hasta el primer cuarto del siglo XX. En muchos países es tradición colocar los regalos debajo del árbol y reunirse alrededor de el y el pesebre para cantar los villancicos y rezar la novena.
Celebrar el día de las velitas
La tradición es prender las velitas el 7 y 8 de diciembre para celebrar
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el día de la Virgen. Las familias y amigos se reúnen a encender las velas y decorarlas con lindos faroles. Es una excusa más para comer natilla, buñuelos y compartir con los seres más especiales en esta época.
Preparar natilla y buñuelos
Cuando sentimos el rico olor de la natilla y los buñuelos, sabemos que se aproxima la navidad. Esta tradición es sinónimo de celebración y unión familiar. Todavía hay personas que se toman la tarea de prepararla en leña y en grandes pailas, pero gracias a los avances culinarios, ya la podemos preparar tanto los buñuelos como la natilla es instantes.
Agüeros de fin de año en colombia
La esperanza de que el nuevo año
será mejor, viene cargado de optimismo y de múltiples creencias llamados agüeros para aumentar la salud, la suerte, la felicidad, los viajes y el dinero. Estas prácticas vienen de generación en generación y se realizan los 31 de diciembre de cada año. Las más comunes son:
Las 12 uvas: Por cada campa-
nada del reloj, se come una uva pidiendo en cada una de ellas un deseo.
Vuelta con maleta por las calles: Darle la vuelta a la cuadra donde vivimos, es símbolo de viajes ya sean locales o internacionales.
Champaña: Es sinónimo de prosperidad y fortuna para la persona que se baña en ella. Lentejas: Esparcir este alimento
por la casa representa abundancia para todos los miembros del hogar. Revista Pasajero
actualidad Elementos que consideramos representativos de nuestra fe, son más expresiones y adaptaciones culturales que celebraciones inscritas en el verdadero sentido de la Iglesia Católica. Ropa interior amarilla: Es una de las costumbres más populares y consiste en usarla al revés el 31 de diciembre para obtener buena suerte durante el siguiente año.
Historia de la navidad Tradiciones Navideñas Colombianas, una amalgama de cultura y religión. Nuestras tradiciones navideñas no están tan ligadas a las conmemoraciones católicas como pensamos. Elementos que consideramos representativos de nuestra fe, como la Noche de las Velitas, La llegada de los Reyes Magos y hasta la Novena de Aguinaldos son más expresiones y adaptaciones culturales que celebraciones inscritas en el verdadero sentido de la Iglesia Católica.
¿Cuándo Nació el Niño Dios?
Para empezar no existe ninguna prueba de que el nacimiento Revista Pasajero
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de Jesús fuera por esta época. El evangelio que narra con más detalles la llegada de El Salvador es el de San Lucas. Este evangelista describe un paisaje seco y cálido, imposible en diciembre y tal vez más similar a la primavera, abril o marzo. El Padre Víctor Ricardo Moreno Olguín, delegado de comunicaciones de la Arquidiócesis de Bogotá, sostiene que la fiesta original de la media noche del 24 de diciembre es la Fiesta del Sol, propia del Imperio Romano, el cual celebraba el solsticio de invierno más no la llegada del Niño Dios. “Esa era una fiesta pagana que los cristianos adoptaron, interpretando que para ellos la llegada del sol o de la luz a la tierra era el mismo nacimiento de Jesús”, agrega el Padre Víctor, quien aproxima esta fusión de celebraciones al siglo III.
nuestra Navidad sean de origen pagano. El Árbol de Navidad, por ejemplo, es una tradición nórdica. Según el Padre Víctor, el pino es el único árbol que se conserva frondoso y vivo en invierno, por eso le rendían un culto especial. Otras versiones apuntan a que los nórdicos adornaban con piedras y telas de colores a los árboles que se habían quedado desnudos durante el otoño para evitar que su espíritu se escapara. En cualquier caso, Estados Unidos adoptó esta tradición y en la segunda mitad del siglo XX lo hizo Latinoamérica. El Árbol de Navidad dejó de contradecir las tradiciones cristianas hace muy poco, en 1982 cuando el Papa Juan Pablo II puso por primera vez uno de estos en la Plazoleta de San Pedro en la Ciudad del Vaticano.
¿De dónde vienen el arbolito y el pesebre?
El arbolito de Navidad Esta tradición nació en Alemania, a comienzos del siglo VIII, cuando el misionero británico San
No es entonces sorprendente que muchos otros elementos de
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Bonifacio dedicó su sermón de Navidad a amonestar a los campesinos alemanes por sacralizar un inmenso árbol de roble al que le ofrecían sacrificios humanos. La historia cuenta que San Bonifacio ordenó derribar el árbol en medio de su prédica. Al caer, éste fue destrozando todos los arbustos que había alrededor, excepto un pequeño abeto. El misionero interpretó la supervivencia del arbolito como un milagro y concluyó su sermón diciendo Llamémosle el árbol del Niño Dios. En los años siguientes los cristianos comenzaron a celebrar las Navidades plantando un árbol. En el siglo XVI empezó la costumbre de decorarlos con frutas y otras comidas. Solo hasta el siglo XX la tradición del árbol llegó a Europa occidental y luego a América, lugares en donde se generó la costumbre de llevar el árbol a casa y engalanarlo con adornos de múltiples colores. Cada adorno es aportado por un miembro diferente de la familia. Revista Pasajero
actualidad Finalmente este símbolo se extendió por el resto del mundo. El pesebre, en cambio, sí tiene sus orígenes en el cristianismo. “Fue San Francisco de Asís en el siglo XII quien representó el nacimiento con personas de un pueblo italiano. Desde entonces se difundió esta tradición que llegó a nosotros con la evangelización española, después de 1495, cuando llegaron los primeros misioneros al Nuevo Mundo”, sostiene el Padre Víctor.
¿Quién escribió la Novena y por qué damos aguinaldos en Navidad?
Entre el 16 y 24 de diciembre de cada año, los colombianos rodeamos el pesebre para rezar la novena del advenimiento del Niño Dios y cantar villancicos. Pero antes del siglo XIX nadie hacía esto, hasta que doña Clemencia de Jesús Caycedo Vélez, fundadora del Colegio La Enseñanza de Bogotá le encargó a Fray Fernando de Jesús Larrea la composición de una novena. Años más tarde en 1852 la Madre María Ignacia, religiosa del mismo colegio, la modificó y agregó los gozos que hoy entonamos con panderetas, maracas y hasta acordeones. Muchos en Colombia conocen este novenario como Novena de Aguinaldos, porque durante estas reuniones se realizan juegos como pajita en boca, dar y no recibir, el tres pies, beso robado y el amigo secreto para sumar puntos y hacerse merecedor de un obsequio en Navidad. Precisamente esto significa la palabra Aguinaldo, que viene del latín, es la retribución que se da por un logro obtenido. Pero para el Cristianismo los aguinaldos o regalos de Navidad deberían ser entregados el 6 de enero con la Epifanía cuando se celebra la llegada de Revista Pasajero
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representantes de todo el mundo a conocer al Niño Jesús. “Ese día se termina la Navidad, con lo que popularmente se conoce como La llegada de los Tres Reyes Magos, que realmente no eran ni tres ni reyes ni magos”, comenta el Padre Víctor, “pues el evangelio de San Mateo dice que llegaron unos magos de oriente (refiriéndose a astrónomos) con ofrendas de incienso, mirra y oro. Pero no dice que por traer tres ofrendas fueran tres los visitantes, como tampoco menciona sus nombres. Por lo tanto los nombres de Melchor, Gaspar y Baltasar fueron puestos por los españoles mucho tiempo después, y el apelativo de reyes se les dio porque hay un salmo de antes de Cristo, que dice: ‘Vendrán los reyes a adorarte’”.
¿Por qué encendemos velitas el 7 y 8 de diciembre?
Al igual que la entrega de los regalos el 24 de diciembre, la Noche de las Velitas es una tradición más impulsada por el comercio
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que por la religión. Según el Padre Víctor, ni siquiera pertenece a la Navidad: “La Noche de las Velitas es un nombre comercial, se institucionalizó para vender los alumbrados y el comienzo de la Navidad. Pero como fiesta Católica se trata de la Vigilia de la Inmaculada Concepción de la Virgen María, declarada en 1850”.Aunque es más corto decir Noche de las Velitas, el verdadero conflicto está en que para la Iglesia no es la bienvenida de la Navidad, sino la celebración de la concepción de María por sus padres San Joaquín y Santa Ana. Por eso, nueve meses después, el 8 de septiembre es la natividad de María. Si acaso pensaban que en la Noche de las Velitas se celebraba la concepción de Jesús a partir de la Anunciación, se equivocaron, pues ese evento lo celebra el Catolicismo el 25 de marzo.
Y… ¿El Día de los Inocentes?
Para el Padre Víctor otra fecha
que han interpretado de formas distintas la Iglesia y la cultura latinoamericana es en el Día de los Santos Inocentes, 28 de diciembre, cuando se conmemora la muerte de los niños menores de dos año que el Rey Herodes ordenó matar en la región donde nació Jesús. “Esa debería ser una fecha de reflexión acerca de la muerte violenta de los niños en todo el mundo y no una oportunidad para jugarnos bromas y hacer chistes”. Sin embargo así lo hemos asimilado los colombianos por años, gastando bromas con el fin de hacer sentir a los otros ingenuos o inocentes.
Carta al niño Dios: los niños son quienes más disfrutan de esta época y cómo no hacerlo si está llena de magia y expectativa. Ellos escriben una carta en la cual agradecen al niño Dios por todo lo obtenido durante el año y le piden algunos obsequios y deseos. Cuando Jesús llega a la
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En ninguna región de Colombia se exceptúan los villancicos. Son el remate oficial de las novenas, otra manifestación de fe.
tierra trae estos regalos como símbolo de amor y bondad.
Juegos de aguinaldos: del
16 al 24 de diciembre, se realiza una apuesta entre los familiares más cercanos, que se pagará con un regalo al ganador del juego el último día, a media noche, cuando nace el niño Jesús. Algunos de las dinámicas de aguinaldos más recordados son: “preguntar y no responder”, “dar y no recibir”, “el sí y el no”, “tres pies” y “pajita en boca”.
Plato de noche buena: se
comparte durante todos los días de la novena. Sus componentes se ofrecen casi exclusivamente durante la época decembrina; a pesar de ser algo tan colombiano, los platillos que la componen varían entre las regiones, pero algunos de sus componentes más comunes son: natilla, buñuelos, arroz con leche, manjar blanco, hojaldras y rosquillas.
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Los transportadores pequeños, medianos y grandes, mejoran el parque automotor arriesgando su patrimonio.
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odos los años, al finalizar el calendario correspondiente, las personas y empresas evalúan cómo les fue en el transcurso de los doce meses, para hacer prospectiva sobre el año venidero y tomar medidas para mejorar lo que pudo haber fallado. Se trata de un ejercicio muy oportuno, porque las personas somos dadas a incurrir en falta de planeación para que nuestros proyectos tengan éxito. Esta evaluación tienen que hacerla las personas dedicadas a movilizar usuarios de un lugar a otro, en el transporte público. Este es parte del balance del transporte público de pasajeros en Colombia: La frustración de la exclusión del pago de IVA. Los transportadores pequeños, medianos y grandes, mejoran el parque automotor arriesgando su patrimonio. Lo hacen para que la calidad del servicio sea apreciada por las personas que lo utilizan. Esas inversiones son superiores a los ciento cincuenta millones de pesos por automotor. Como la situaNoviembre - Diciembre / 2016
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Un beneficio que pudo hacer crecer el comercio de automotores tuvo la animadversión de algunos funcionarios que no ayudaron a que esa decisión se concretara.
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ción económica del país no ha sido la mejor los últimos años, en el 2012 se consiguió la solidaridad del Congreso para que se incorporara en la reforma tributaria una norma que excluyera del pago de IVA la compra de vehículos automotores de servicio público destinados a reposición. Los beneficiarios serían los pequeños transportadores que tuvieran menos de 3 vehículos. Pero el enredo burocrático de nuestra administración impidió el goce de ese beneficio, que no solamente enriquece a una persona, sino que fortalece la pequeña empresa y da empleo a conductores, llanteras, carroceros, gasolineras, etc. Un beneficio que pudo hacer crecer el comercio de automotores tuvo la animadversión de algunos funcionarios que no ayudaron a que esa decisión se concretara. Y pidiendo ayuda al gobierno los transportadores pasaron cuatro años, sin que se concretara la autorización correspondiente. Hubiéramos podido tener para esta temporada por lo menos 4000 vehículos nuevos Revista Pasajero
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A alguien se le ocurrió que desconociendo varias sentencias de la Corte Constitucional y un mandato del propio Congreso, se podía imponer el pago de unos derechos exorbitantes para expedir la licencia de conducción.
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rodando por las carreteras colombianas. Pero gracias a las trabas burocráticas no se pudo. Y esa frustración se proyectará para el año 2017, si el Ministerio de Transporte no se pone las pilas. La ley de sanciones. Un proyecto que pudo haber sido y no fue. Varios representantes a la Cámara presentaron un proyecto de ley de sanciones para el transporte público. Hizo tránsito tanto en Cámara como en Senado y, en esta última corporación, de manera sorpresiva fueron incorporadas normas que en la conciliación fueron calificadas como “micos” por los Honorables Representantes y el proyecto de ley se hundió. Esto es, se perdieron cuatro de trabajo legislativo, porque a alguien se le ocurrió que desconociendo varias sentencias de la Corte Constitucional y un mandato del propio Congreso, se podía imponer el pago de unos derechos exorbitantes para expedir la licencia de conducción, cuando la jurisprudencia ha dicho Noviembre - Diciembre / 2016
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El transporte pide ese proyecto con trámite de urgencia, porque la ilegalidad se está tomando el país y hoy tenemos más carros piratas que legales circulando por las calles colombianas.
que el cambio de licencia por razones tecnológicas ordenada por el Estado debe ser gratuito. El transporte pide ese proyecto con trámite de urgencia, porque la ilegalidad se está tomando el país y hoy tenemos más carros piratas que legales circulando por las calles colombianas. Los transportadores que están en la legalidad pagan salarios justos, prestaciones, se certifican en calidad, están obligados a tener un plan estratégico de seguridad, contabilidad con normas internacionales, sistema de seguridad social en salud y software legítimo. Además las empresas pagan altos impuestos. Por eso la competencia desleal del ilegal está llevando a la quiebra a los transportadores que están dentro de la legalidad. ¿Será mucho pedir que se haga cumplir la ley, y que se expidan normas más drásticas en contra de los ilegales? El índice de precios para el transporte de pasajeros por carretera. La falta de una tarifa técnica está llevando a la quiebra a las empresas que se constituyeron hace 50 o más años. En las diferen-
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La falta de una tarifa técnica está llevando a la quiebra a las empresas que se constituyeron hace 50 o más años.
tes rutas es el pasajero el que impone la tarifa y, por tanto, los costos de mantenimiento y la reposición de vehículos así como la existencia misma de las empresas se está poniendo en duda. Por eso el Ministerio de Transporte contrató con el DANE la consultoría respectiva. Hoy ese estudio no ha arrojado ninguna conclusión, el transporte espera que la tarifa técnica sea una realidad y que el Gobierno haga respetar el resultado de dicho estudio. Nadie puede creer que un entidad tan respetada como el DANE no haya cumplido con los plazos para ejecutar un contrato, que solamente tenía como objeto encontrar los parámetros técnicos dentro de los cuales se debe mover el transporte público de pasajeros por carretera para prestar su servicio. Nuestra esperanza está en que en el primer semestre de 2017 la tarifa técnica esté definida. La regulación de los sistemas integrados de transporte. En el plan nacional de desarrollo se dieron los lineamientos para concretar el procedimiento de integración de los modos de transporte. En el caso del transporte de pasajeros, es Revista Pasajero
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Las autoridades regionales y locales deben generar planes específicos que no afecten al pasajero del transporte tradicional, porque si se les dificulta la integración terminarán comprando una motocicleta. 22
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necesario tener en cuenta que cada región tiene sus particularidades, que no pueden ser desconocidas al momento de expedir normas que regulen la movilidad del transporte público. Hoy Colombia se ha convertido en un país de ciudades, donde existen ejes centrales y municipios muy poblados en sus alrededores. Las ciudades capitales concentran las mayores posibilidades de empleo, salud y educación, que es lo que las personas buscan de manera clásica. Otros pretenderán mejores niveles de tecnología y expresiones artísticas de mayor calado. Pero la gente del común que aspira a tener mejores estándares necesita moverse de un lugar a otro y odia hacer transbordos. Para ello las autoridades regionales y locales deben generar planes específicos que no afecten al pasajero del transporte tradicional, porque si se les dificulta la integración terminarán comprando una motocicleta y agravando la crisis social y económica no solamente de los sistemas empresariales vigentes, sino de Revista Pasajero
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Los transportadores esperan que los egos y las luchas locales no terminen dando al traste con un modelo de integración incluyente, consensuado y transparente.
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los sistemas masivos. Los transportadores esperan que los egos y las luchas locales no terminen dando al traste con un modelo de integración incluyente, consensuado y transparente. Ya existe una circular del Ministerio de Transporte que da luces al tema, pero esperamos que se ejerza la autoridad para que los alcaldes no terminen imponiendo una tesis politiquera, que perjudique a los usuarios y acabe con el modelo empresarial vigente. La crisis de los masivos. Desde el año 2000 se vienen construyendo infraestructuras para sistemas masivos con base en vehículos articulados. El modelo se presentó como la panacea en términos de movilidad. Los estudios señalaban que podrían invertirse US$5.000 millones (de dólares) y como por arte de magia toda la problemática del transporte de pasajeros estaría solucionada. Hoy la realidad es bien diferente, porque los masivos para salvarse financieramente necesitan inversiones del Estado hasta por US$15.000 Noviembre - Diciembre / 2016
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millones. Pero lo más grave es que las proyecciones de pasajeros no se han cumplido y hoy los masivos no tienen los usuarios requeridos, ni generan nuevos usuarios. Todo ocurrió porque al diseñar las nuevas rutas de los sistemas masivos, amplios sectores se quedaron sin el transporte tradicional que los recogía cerca de la casa y los dejaba cerca del trabajo. Los sistemas masivos son demasiado rígidos para ofrecer esa ventaja, por lo cual los antiguos pasajeros se bajaron del sistema masivo y se fueron a la motocicleta y a otras formas de piratería en el transporte. Hoy es prácticamente imposible bajarlos de la moto para regresarlos al sistema masivo. En medio de esa realidad, el transporte colectivo tradicional que hubiera sido la solución integrándolo con los masivos, fue arrinconado por diferentes administraciones y no se les permitió subsistir, bajo las nuevas reglas de juego. Ese aspecto
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La existencia de metro, cable, buses y colectivos tradicionales, taxis y bicicletas, enriquece la movilidad de una ciudad y permite que las personas escojan la forma de salir de sus hogares.
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contribuyó más a la crisis y la esperanza es que el Gobierno Nacional y los gobiernos locales reflexionen para que los colectivos tradicionales tengan periodos de transición razonables o presten un servicio mediante alianzas con los masivos. Un proceso de integración de los colectivos al sistema masivo es lo ideal y para ello puede tomarse como ejemplo la ciudad de Medellín, que incorporó todos los modos de transporte, para ofrecer a sus usuarios una forma cómoda de moverse a lo largo y ancho de la ciudad. La existencia de metro, cable, buses y colectivos tradicionales, taxis y bicicletas, enriquece la movilidad de una ciudad y permite que las personas escojan la forma de salir de sus hogares y llegar a los sitios donde deben ejecutar cualquier actividad personal o familiar. Las crisis de los masivos demuestran que la exclusión del colectivo fue un suicidio, para la movilidad con calidad. Pero no es tarde para rectificar y para escuchar la voz Revista Pasajero
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de los transportadores tradicionales que sí son expertos en estos temas. Circular Conjunta - Sostenibilidad de los sistemas de transporte masivo, integrado y estratégico. El Ministerio de Transporte, la Superintendencia de Puertos y Transporte y otras entidades como la Procuraduría, después de mucho insistirles sobre la necesidad de implementar una verdadera política de control local a los sistemas masivos SETP y SITP, se pronunciaron sobre diferentes aspectos técnicos y legales para conjurar la crisis de movilidad que se está presentando en el país. Desde ASOTRANS se había advertido, especialmente en el foro adelantado en la ciudad de Cúcuta, sobre las equivocaciones de los funcionarios de planeación de la época, que sin advertir los problemas que sobrevendrían, impusieron un modelo con prisa y sin pausa, que dejó a los usuarios de las zonas periféricas de las ciudades sin servicio. Esa decisión
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Celebramos que haya procesos de concertación y comités para evaluar los diferentes problemas, como lo habíamos recomendado desde la presidencia de ASOTRANS.
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equivocada impulsó la compra de motocicletas y aumentó los niveles de ilegalidad a porcentajes nunca vistos. Hoy el gobierno reflexiona y detalla los problemas que deben evaluarse para recuperar los sistemas de las grandes ciudades, especialmente que se deje la persecución contra el transporte colectivo, que en algunas capitales pretenden excluirlo de las áreas donde han prestado el servicio. Celebramos que haya procesos de concertación y comités para evaluar los diferentes problemas, como lo habíamos recomendado desde la presidencia de ASOTRANS. La tecnología en las empresas para atender segmentos altos de la población. Nivel básico y de lujo. El Transporte Público Terrestre Automotor Individual de Pasajeros en el nivel básico y de lujo, es aquel que se presta bajo la responsabilidad de una empresa de transporte legalmente constituida y debidamente habilitada en esta modaliRevista Pasajero
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dad, en forma individual, sin sujeción a rutas ni horarios, donde el usuario fija el lugar o sitio de destino. El recorrido será establecido libremente por las partes contratantes. El nivel de lujo es aquel que ofrece a los usuarios condiciones de comodidad, accesibilidad y operación superiores al nivel básico. Se caracteriza por ofrecer sus servicios utilizando únicamente medios tecnológicos con plataformas para la oportuna y eficiente atención a los usuarios. El pago solo se realiza por medios electrónicos y el servicio únicamente se presta en vehículos clase automóvil sedan, campero de cuatro puertas y/o camioneta cerrada. Este servicio contará con tarifa mínima regulada, que en ningún caso será igual o inferior a la del nivel básico. Esta reglamentación adoptada mediante Decreto 2297 de 2015 facilita a los inversionistas del sector generar los mecanismos empresariales necesarios para contrarrestar la competencia ilegal de UBER, que sin habi-
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El Transporte Público Terrestre Automotor Individual de Pasajeros en el nivel básico y de lujo, es aquel que se presta bajo la responsabilidad de una empresa de transporte legalmente constituida.
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La participación de ASOTRANS en esta reglamentación fue clave para avanzar en la solución de un problema que tendrán que dilucidar los jueces de la república.
litación para el transporte, presta servicios incluso en vehículos particulares, violando las disposiciones de transporte y el código de comercio. Muchas de las empresas que actualmente prestan el servicio han logrado avanzar en sus niveles de tecnología, pero estaban limitadas por la regulación, en la medida en que el servicio público es controlado por el Estado mediante autorizaciones y habilitaciones para las cuales deben cumplirse ciertos requisitos de organización, financieros y humanos. La participación de ASOTRANS en esta reglamentación fue clave para avanzar en la solución de un problema que tendrán que dilucidar los jueces de la república. Ya UBER ha sido sancionado por la Superintendencia de Puertos y Transporte, con multa y retirando publicidad en algunos aeropuertos. El combate contra la ilegalidad. Hoy la atención de los transportadores está centrada en las políticas y medidas que debe
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tomar con urgencia el gobierno para salvar las empresas de transporte público y los masivos, los SETP y los SITP, que ya están en funcionamiento. De la única manera que se recupera el orden local y nacional es aplicando la ley. Pero no de cualquier manera sino utilizando todos los instrumentos existentes, desde los persuasivos hasta los más drásticos, como la inmovilización y la cancelación de las licencias de tránsito de los ilegales. La lucha contra la ilegalidad no puede ser aislada, debe abarcar todas las regiones del país y comprometer a todas las autoridades. También es necesario el apoyo de la ciudadanía para que no use modos de transporte ilegales. La competencia del Ministerio como autoridad reguladora del sector no puede ponerse en duda y le corresponde disciplinar la caótica situación a la que nos quieren llevar los ilegales. El servicio público de transporte prevalece sobre el interés particular pero, además, las empresas o perso-
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De la única manera que se recupera el orden local y nacional es aplicando la ley. Pero no de cualquier manera sino utilizando todos los instrumentos existentes, desde los persuasivos hasta los más drásticos Revista Pasajero
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El transporte espera que las autoridades locales dejen de proteger el transporte ilegal. Además, esperan que la policía de tránsito y transporte actúe con la mayor celeridad.
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nas que quieran prestar un servicio público de transporte, “deben solicitar y obtener habilitación para operar”. Los ilegales no cumplen con este requisito ni con los demás que exigen las normas vigentes, por tanto, deben ser sancionados de manera drástica, porque ponen en riesgo la vida e integridad de las personas que movilizan. El transporte ha venido trabajando con la Superintendencia de Puertos y Transporte en una campaña para combatir la ilegalidad, se han creado varios comités regionales pero es necesario que los mismos sean activos y que determinen planes de acción concretos. El transporte espera que las autoridades locales dejen de proteger el transporte ilegal. Además, esperan que la policía de tránsito y transporte actúe con la mayor celeridad, para poner fin al estado de cosas ilegal que hoy vivimos. Los transportadores creemos que sin el cumplimiento estricto de la ley ninguna sociedad es viable. Noviembre - Diciembre / 2016
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Buses presente en la primera edición del BUSWORLD para América Latina
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el 05 al 07 de diciembre del presente año, el Centro de Convenciones y Exposiciones de Plaza Mayor ubicado en la ciudad de Medellín, se llevó a cabo la primera edición de Busworld para América Latina 2016 donde Daimler Colombia con su línea de buses Mercedes-Benz, estuvo presente dando a conocer su portafolio de producto para el transporte de pasajeros, así como también una experiencia de marca con una de sus referencias denominada “Mercedes-Benz Buses Experience”.
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“Estamos muy contentos de poder participar en este tipo de evento de talla internacional. Para el grupo Daimler, Colombia es uno de los mercados más importantes de América Latina, pues se ha venido consolidando en el mercado local como industria nacional. Cuenta con una nueva planta de ensamble para chasis de bus con tecnología BlueTec 5, inaugurada hace más de un año. Ahora, en marco a este gran evento continuamos consolidándonos como marca, apostándole al desarrollo de la movilidad a través de ofertas de
producto rentable para el transporte de pasajeros y amigable con el medio ambiente con la Tecnologia Euro 5. Asi lo afirmó Giulliano Bruno Decicino, Country Manager para Buses Mercedes Benz en América Latina. Daimler Colombia con su línea de buses Mercedes-Benz en su búsqueda contínua por generar soluciones de transporte rentable y sostenible tanto para los sistemas de transporte público masivo, como para los sistemas de transporte intermunicipal, escolar y turismo, se encuentra exhibiendo 6 referencias del portafolio de la marca de la estrella. Revista Pasajero
técnico
Chasis de pasajeros Mercedes-Benz Atego 813 El chasis de pasajeros Atego 813 (8toneladas con 130CV de potencia) posee un excelente desempeño y versatilidad en operaciones urbanas, especiales y de turismo. Su principal virtud es ofrecer al transportador un vehículo altamente confiable con bajos consumos de combustible y alta duración de sus componentes. Se trata de un vehículo robusto de fácil mantenimiento y amigo del medio ambiente pues posee un motor electrónico que atiende la norma de emisiones Euro 5 y es perfectamente compatible con el Revista Pasajero
combustible colombiano, con más de 200 unidades matriculadas hasta la fecha. El motor Mercedes-Benz 904 tiene además del freno de motor, una cuarta válvula en la culata llamada Top Brake o válvula de estrangulación constante, que cuando actúan en conjunto se logra una elevada eficiencia en el freno del motor ayudando a la conservación de los frenos de servicio. Adicionalmente cuenta con el reconocido sistema de inyección BombaTubería-Inyector el cual garantiza una confiabilidad excepcional. Para el control de las emisiones cuenta con el sistema SCR (Reducción catalítica selectiva) cuyo principio de funcionamiento radica
en optimizar la combustión reduciendo al máximo el material particulado. Posteriormente a los NOx (óxido de nitrógeno) presentes a la salida del motor se les inyecta una solución de Urea también conocida como AdBlue, luego este se mezcla con los gases de escape en un catalizador abierto en donde se produce una reacción química, generando finalmente nitrógeno y agua. Este sistema ha sido comprobado en la industria automotriz desde hace más de una década con resultados altamente gratificantes. Dependiendo del tipo de carrocería este podrá albergar hasta 40 pasajeros; también por su tamaño es posible configurarlo en operaciones como microbús o buseta. Noviembre - Diciembre / 2016
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Los datos de accidentalidad en Colombia crecen de manera paulatina, pero la cifra de 5.500 muertos a 6.000 muertos por año se mantiene.
Carlos Enrique Campillo
Director Ejecutivo Asotrans Magister en Derecho Penal Especialista en Derecho Comercial y Administrativo, Diplomado en Derecho Disciplinario
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or medio de la ley 1702 de 2013 se creó en Colombia la Agencia Nacional de Seguridad vial cuyo objeto es “la planificación, articulación y gestión de la seguridad vial del país. Será el soporte institucional y de coordinación para la ejecución, el seguimiento y el control de las estrategias, los planes y las acciones dirigidos a dar cumplimiento a los objetivos de las políticas de seguridad vial del Gobierno Nacional en todo el territorio nacional.” Los datos de accidentalidad en Colombia crecen de manera paulatina, pero la cifra de 5.500 muertos a 6.000 muertos por año se mantiene. Y eso es lo escandaloso, que Revista Pasajero
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mientras crecen los recursos de la Nación y de las entidades territoriales por concepto de multas y de ingresos por gestiones en transporte y tránsito, esos niveles de mortalidad se mantengan o aumenten. La Agencia, por tanto, es un gran instrumento que deberá mostrar su eficacia los próximos cinco (5) años. La función más importante que se le encargó, fue la de coordinación, tarea que escasea por estos lares, pues cada autoridad se cree independiente para adoptar planes y programas frente a la accidentalidad. Pero ello en vez de mejorar la estadística lo que hace es generar desconcierto porque da la impresión que cada autoridad puede hacer lo que quiera es esas materias. Y
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La Agencia es un gran instrumento que deberá mostrar su eficacia los próximos cinco (5) años.
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que se imponen por diferentes causas contra servidores públicos que han ido más allá de la ley, o que la han desconocido para que otros, los ilegales, se beneficiaran de esa omisión. para demostrarlo, solamente un ejemplo: el pico placa,concretos que pasó de ser mediHay ycasos las una injusticias da temporal a adoptarse en la mayoría de contra las empresas legalmente constituiciudades colombianas, estudios serios das en todas las regionessin del país, pero me que demuestren para qué sirve eso. O la limitaré a ejemplos puntuales: instalación arbitraria de señales en las vías urbanas intermunicipales, o la construc1.- Se eimputa responsabilidad al munición de resaltos. Todas esas indicaciones cipio de Medellín - Secretaría de Tránsito y son muestrapor deleldesorden que impera. Transporte, incumplimiento del deber de controlar el servicio de transporte La coordinación está enmarcada en público “informal” que afectaba las rutas varias actividades que detalla el artículo asignadas a la Cooperativa de Transporte 9º, Santa en el numeral 7 de la ley 1702 y comde Rosa Ltda. “COOPETRANSA” a la prende Coordinar, articular y apoyar las cual estaba afiliada el demandante. acciones de los diferentes Ministerios para la coherencia y alineaEn garantizar efecto, la autoridad municipal commiento con Plan Nacional de Seguridad petente es laelencargada de regular la presVial; Articular acciones conorden las entidades tación del servicio y en ese de ideas territoriales parala garantizar la ocoherenes quien expide autorización reconocia y alineamiento cimiento, mediante con el Plan Nacional Noviembre - Diciembre / 2016
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de Seguridad Vial; Promover, a través de la consulta y participación, la colaboración de los agentes económicos, sociales y académicos implicados en la política de seguridad vial; Formular indicadores de desempeño para todos los actores de la seguridad vial en el país enfocados a la disminución efectiva en las cifras de mortalidad y morbilidad en accidentes de tránsito; Presentar un informe anual de cumplimiento de los indicadores de desempeño de la seguridad vial en el país al Congreso de la República y publicarlo en diarios escritos de amplia circulación y en su página web, a más tardar el último día del mes de junio del año siguiente; y, finalmente, Coordinar con el Ministerio de Salud y Protección Social la creación de un programa o siste-
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En Colombia falta identificar claramente los actores de la seguridad vial, para enfocarlos en la disminución efectiva de las cifras de mortalidad y morbilidad en accidentes de tránsito.
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ma de atención a víctimas en accidentes de tránsito con cargo a los recursos de la subcuenta de enfermedades catastróficas y accidentes de tránsito – ECAT. Si se lograra que solamente esta función de coordinación se implementara el primer año de trabajo del Director designado de la Agencia, habríamos avanzado grandes pasos, para consolidar dicha política. En efecto, en Colombia falta identificar claramente los actores de la seguridad vial, para enfocarlos en la disminución efectiva de las cifras de mortalidad y morbilidad en accidentes de tránsito. Pero también faltan indicadores que nos lleven a adoptar planes y programas que aplicados con seriedad bajen el número de accidentes, de heridos y muertos en el país. Noviembre - Diciembre / 2016
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Pero para eso se necesita autoridad, nada de politiquería y sí decisiones de carácter técnico tomadas por personas y equipos que sepan de la materia. Solamente eso esperamos los colombianos frente a las expectativas que ha despertado esa dependencia del orden nacional, creada para salvar vidas. Y es que los accidentes de tránsito generan más muertos y heridos que el conflicto armado, pero a este tema nadie le para bolas. Quisiéramos el mismo empeño que se tuvo para firmar los dos acuerdos de paz con las FARC, para que los lisiados y fallecidos por accidentes viales no aumenten en las estadísticas de medicina legal cada año. ¿Será que otro punto sustantivo del programa anual de la Agencia estará orientado a coordinar a quienes imparten educación vial? Porque ese tema es caótico.
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Los accidentes de tránsito generan más muertos y heridos que el conflicto armado, pero a este tema nadie le para bolas.
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El proyecto de obligar a seguridad social a los conductores que trabajan con plataformas como Uber, ha sido rechazado por el partido Centro Democrático por considerar que atenta contra la rentabilidad de las plataformas tecnológicas. Por la rentabilidad del transporte legal nadie se preocupa.
Las terminales de transporte buscan imponer sanciones a las empresas de transporte para aumentar sus ingresos por este concepto aplicando el manual operativo con interpretaciones sesgadas, especialmente la de Cali con videocámaras que leen los labios de los que aparecen en ellas.
En esta reforma tributaria se impone otro gravamen a la gasolina que por supuesto afectara su precio final y han sido muy tímidas las reacciones. Hay que protestar ahora antes que sea demasiado tarde.
Las empresas intermunicipales esperan con necesidad los resultados de la revisión de los pisos tarifarios y la implementación del índice de precios al transporte de carretera, pues no se puede continuar con tarifas con tendencia a la baja.
En el balance del gobierno, el ministerio de transporte se queda en materia de normatividad en este año con una baja calificación pues no produjo las regulaciones esperadas y las reformas solicitadas. Mucha circular y poco decreto.
El trabajo colaborativo entre la policía de tránsito y Asotrans en muchas regiones del país, han producido resultados satisfactorios y la continua capacitación de los conductores realizada por estas dos instituciones se ve reflejada en un mejor servicio de transporte.
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de interés
Proyecto del Concejo obligaría a distrito a regular APPS de transporte
Fue aprobado en comisión de plan del Concejo de Bogotá, el proyecto de acuerdo que busca estimular el uso del carro compartido en la ciudad, con el fin de descontaminar el ambiente y mejorar la movilidad en la ciudad. Uno de los artículos de este proyecto, obligaría a la Secretaría de Movilidad a regular las aplicaciones que pueden permitir este tipo de transporte, entre las que estaría Uber. Esta regulación también brindaría garantías a los taxistas para continuar con su labor. Otros concejales apoyan la medida como ejercicio pedagógico y como un ejemplo para otras ciudades. “Este puede ser el primer proyecto de acuerdo, el primero que regule el carro compartido en todo el país y que puede ser un ejemplo para otras ciudades y municipios, generando un efecto dominó ya que el Ministerio de Transporte, no ha querido legalizar ningún tipo de estas estrategias alternativas que pueden mejorar la movilidad de los ciudadanos”, afirmó José David Castellanos, concejal de la comisión.
Lista la unidad de planeación de infraestructura de transporte Para el próximo año se espera que el crecimiento de la economía colombiana se base principalmente en el aporte del sector de la infraestructura del transporte, como lo empezó a hacer en el tercer trimestre del 2016, en el que ya se evidenciaron los resultados de la puesta en marcha del programa de vías de cuarta generación así como de modernización aeroportuaria y de puertos. De acuerdo con los más recientes datos publicados por el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (Dane) del sector, en el tercer trimestre de 2016, la inversión en vías concesionadas (carreteras a cargo de la Agencia Nacional de Infraestructura) aumentó en el 28,9 % en comparación con el mismo periodo del año pasado y en lo que tiene que ver con vías férreas y aeropuertos concesionados, los recursos invertidos aumentaron en el 124,7 %.
Luego de ser aprobado en comisión, este proyecto de acuerdo pasará a votación en plenaria del Concejo de Bogotá en los próximos días.
Por esto, analistas y dirigentes gremiales de este renglón de la economía tienen claro los retos y avances que se necesitan para impulsar los resultados que se esperan para el 2017.
Fuente: lafm.com.co
Fuente: portafolio.co
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de interés Transporte integrado para la ciudad región
Dos opciones de transporte verde estratégico con impacto para la movilidad entre Manizales y Pereira, que llegaría hasta Cartago: un tren-tranvía como tren de cercanías recuperando la banca del antiguo ferrocarril, o en su defecto una ciclo-ruta de 117 kilómetros con pendiente máxima del 3% construida sobre la misma vía. En ambas capitales donde el transporte público responde por la mitad de los viajes y la moto o el carro por la tercera parte, la solución permitiría penetrar los medios urbanos con un megasistema integrado de transporte verde y eficiente, complementado con espacios públicos equipados para el modo autónomo. La primera opción de tren-tranvía que favoreciendo de paso el turismo del Eje Cafetero funcionaría como tren de cercanías en el medio suburbano desde Villamaría hasta Dosquebradas, y desde Pereira a Cartago, haría uso del corredor del antiguo Ferrocarril de Caldas, y luego, al entrar a Manizales y Pereira pasaría a un funcionamiento en modo tranvía para transitar como transporte colectivo por las avenidas de la espina dorsal urbana en ambas ciudades, donde el actual sistema de transporte se reestructuraría y el uso del carro se desestimularía al darle paso al tranvía, y a ciclo-rutas y peatonales, gracias a un nuevo sistema de transporte masivo que viabilizaría la ciudad región. Fuente: lapatria.com
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Cumbres Admirables
El Ministerio de Transporte como ente rector de la movilidad en Colombia, por haber logrado que se expidiera la circular conjunta 20161010404321 sobre SOSTENIBILIDAD DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO, INTEGRADO Y ESTRATÉGICO para precisar los elementos que han llevado a la crisis de los operadores urbanos de pasajeros y determinar los procedimientos para salvarlos, incluyendo la integración de los colectivos urbanos a quienes pretendían desconocer.
Descensos Peligrosos
La falta de compromiso de las autoridades locales para combatir la ilegalidad y la piratería en el transporte de pasajeros, especialmente porque un tema de carácter técnico lo han politizado, incluso comprometiéndose a defender sectores que están en la ilegalidad. Les recordamos que cuando toman posesión del cargo juran cumplir la constitución y las leyes colombianas. Noviembre - Diciembre / 2016
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para leer
Libros
Reseñas, Marino Quintero Tovar
para
EL CORAZÓN DEL MUNDO Peter Frankopan
VOLAR EN CÍRCULOS Jhon Le Carré La autobiografía de Jhon le Carré ha sido celebrada en el mundo de las letras no solo por tratarse de un autor seguido por millones de lectores sino porque ha llenado las expectativas que se tenían ante este reto personal. Descubrir sus secretos, sus espacios, donde ha logrado con su imaginación dar vida a un sinnúmero de personajes, toda la magia de sus escritos contando muchos porqués y el conocimiento que tiene del poder y sus circunstancias, es decir que quedamos cautivados aun más por este autor de espías y de literatura pura.
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Cada vez es más importante leer la historia teniendo en cuenta todos los ángulos, opiniones y visiones de lo que ha pasado y porque. Este libro tiene la enorme virtud de mostrar otra perspectiva del pasado desde lo que se conoce como Eurasia, que nos permite entender como para muchos el centro de los acontecimientos no son los países de la Europa occidental y Estados Unido sino desde Jerusalén, desde oriente medio, desde Constantinopla (Estambul). Y todo lo que eso implica. Leerlo es comprender el porqué de muchos hechos que han sucedido, el porqué del enfrentamiento religioso, en fin es un libro además de interesante, necesario.
EL LABERINTO DE LOS ESPIRITUS Carlos Ruiz Zafón Culmina esta autor su saga, aunque creo que al comienzo nunca imaginó que se alargaría tanto su historia, pero el éxito de “La sombra del Viento”, lo llevo a seguir con el destino de sus personajes para llegar a este libro de hoy, escrito con excelencia, lleno de aventuras, compartiendo con nosotros el amor por los libros y el arte de narrar. Y nos fascina además por el escenario de esa Barcelona que a través de sus descripciones aprendemos a conocer y a sentirla, ciudad preciosa que se convierte en un personaje más de sus novelas. Muy pero muy buena literatura.
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y música
lo que se oye
transportarse INDESTRUCTIBLE Diego El Cigala
SÚPER BAILABLES Lo tiene todo 2016 Los resúmenes musicales de todo lo que nació en el 2016 son muy buenos porque nos facilitan tener en un solo CD lo mejor y este comienza nada menos que con “La bicicleta” este tema ganador de grammy, record en ventas y donde Carlos Vives y Skakira nos hacen bailar y sentirnos orgullosos de su talento. Esta Silvester Dangond, ChocQuibtown, Yandel, Jorge Celedon. Esta muy bueno para estas fiestas decembrinas y además viene con el DVD lo que nos sirve para ver los videos que también son muy buenos.
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El mundo de la música da para todo, nunca nos imaginábamos oír a un cantante de flamenco cantando salsa y sobre todo con temas que son de corte mayor, como “El periódico de ayer” del inmortal Héctor Lavoe, “El paso de encarnación” en compañía de don Oscar D´león, “El ratón” del inolvidable Cheo Feliciano. Gusta y logra transmitir la emoción a quienes con escepticismo llegamos a escucharlo, pues pareciera que lo comercial primara sobre lo talentoso y aquí nos deja especialmente conmovidos con sus interpretaciones. Hay muchas sorpresas en este trabajo.
14 CAÑONAZOS BAILABLES Vol.56
Esta antología de los mejores temas del año tiene ya un nombre ganado en el mercado de la música y lo especial de este año es que combina todo los ritmos de moda, vallenatos, reggaetón, salsa choque, guascarrilera o despecho, todo lo que la gente escucha en sus rumbas. Algunos temas no son de todo de mi gusto pero la verdad es que hay mucha variedad y es mejor ir a la fija a la hora de tener contentos a todos los de la fiesta. También trae el DVD para deleite del ojo porque algunos están muy bien hechos.
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en cámara
En el marco de la celebración de despedida del año 2016 que se llevó cabo en las instalaciones de Asotrans, se realizó un reconocimiento al Director de Tránsito y Transporte, BG. Ramiro Castrillón Lara en conmemoración de los 125 años de la Policía Nacional.
que será La lucha contra la corrupción sidencial el eje de la candidatura pre l ya afina de German Vargas Lleras el cua de sus su estrategia de campaña. Más allá tradas cen tareas en la vicepresidencia as de en supervisión de las macro obr vivienda infraestructura y del mega plan de trabaja social Germán Vargas Lleras cara de s ipo calladamente con distintos equ er prim el a su candidatura que lanzaría en trimestre del 2018.
La firma del nuevo acuerdo de paz alcanzado en Cuba tras la derrota en el plebiscito el pasado 2 de octubre. Al acto, realizado en el Teatro Colón, en Bogotá, fueron invitados víctimas, miembros del cuerpo diplomático, expresidentes de la República, magistrados, s congresistas, directores de medio s nte nta rese rep de comunicación y de organizaciones sociales.
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en vitrina FORD Colombia se consolida en 2016
Ford Motor Colombia está más fuerte que nunca. Sus resultados durante los últimos años han venido mejorando y hoy es el tercer mercado en importancia para la marca en toda la región. Durante el más reciente Salón del Automóvil de Bogotá, Ford ha registrado un récord en ventas, recibiendo más de 1.000 pedidos durante los 12 días de feria, por lo que espera cerrar el año con una participación de mercado del 6.2% y una facturación cercana a un billón de pesos. Cifra muy positiva teniendo en cuenta que en 2015 alcanzó un 5,7% de participación. Durante los últimos 3 años, Ford ha colocado 52.356 unidades en Colombia. Es importante aclarar que, a partir de 2015, se constituyó una nueva filial de Ford Motor Company en Colombia, FORD MOTOR COLOMBIA SAS, para asumir la operación de la marca en el país, y todos los compromisos y obligaciones de la SUCURSAL de Ford Motor de Venezuela, actualmente en proceso de liquidación. Igualmente, importante mencionar que todas las garantías vigentes a la fecha, son respaldadas por Ford Motor de Colombia SAS, a través de su red de 21 concesionarios los cuales operan 38 puntos de ventas en las principales ciudades del país. Ford Colombia sigue funcionando desde sus oficinas en Bogotá, integrada a la organización de Ford Grupo Norte, desde donde se coordinan las actividades de la multinacional para Colombia, Ecuador, Venezuela, Bolivia, Surinam y Guyana.
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DFSK amplía su red de concesionarios en Bogotá, en el barrio morato Con la nueva vitrina en Morato, DFSK no solo logra ubicarse en una zona donde las grandes marcas de vehículos están presentes, sino que logra además, cubrir cuatro de los corredores viales más importantes de Bogotá: Avenida Boyacá, La Avenida 68, Avenida Suba y la Calle 116. Lo anterior, hace que la marca conquiste sitios estratégicos de acceso en la ciudad, para que el servicio de venta y postventa de vehículos nuevos y usados que la compañía presta en el país, tengan mayor alcance. La vitrina tiene un área total de 436 metros cuadrados. En las instalaciones, se encuentra una completa muestra de las 10 referencias que comercializa DFSK en Colombia, con la asesoría de consultores especializados.
Chasis de pasajeros HINO reciben certificaciones de calidad ICONTEC HMMC (Hino Motors Manufacturing Colombia) cumplió con todos los requisitos, en métodos y ensayos, exigidos por el Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación Icontec, para hacerse acreedor de las certificaciones NTC 5701 y NTC 5206. Ambas fueron otorgadas a la planta de ensamble de HINO en Colombia, por las buenas prácticas en la construcción de chasis para pasajeros con altos estándares en seguridad, comodidad y ser aptos para el trasporte urbano de personas. Los certificados de calidad fueron entregadas por Roberto Enrique Montoya Villa, director ejecutivo del Icontec, a representantes de la marca japonesa. “Ser certificados con estas normas de calidad demuestra el compromiso de HINO con el sector del transporte de pasajeros en el país: trabajamos día a día para que los productos que comercializamos sean los de mejor calidad, funcionalidad, seguridad, comodidad y rendimiento”, comenta Juan Fernando Muñoz, gerente comercial de Distribuidora HINO Colombia. Revista Pasajero
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