C O N T E N I D O
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34 TÉCNICO PLANTA EMSAMBLADORA DE HINO EN COLOMBIA CELEBRA
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SU PRIMERA DÉCADA
36 EL RINCÓN LA ILEGALIDAD ES EL PEOR FLAGELO
Características de la empresa de transporte
41 VARADOS EN LA CARRETERA
42 DE INTERÉS
44 PARA LEER
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Empresa y Tributación en Colombia
46 PARA VER
47 EN CÁMARA
48 EN VITRINA
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Plan Estratégico Intermodal de Infraestructura de Transporte
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editorial
EL PESO DE LA FORMALIDAD a decisión de hacer empresa formal en Colombia implica asumir enormes retos que no se limitan al aspecto económico y financiero de la actividad sobre la cual se pretende incursionar. Esa decisión es mucho más compleja y desmotivadora. Lo primero que se debe cumplir es con los requisitos legales que se exigen para poder entrar, en el caso del transporte por ejemplo se debe crear una persona jurídica y buscar que ella se habilite ante la autoridad correspondiente para que esa autorización le permita prestar el servicio. Lo segundo es cumplir con unos mínimos económicos como el capital social distinto al costo de la inversión que se requiere para entrar en la competencia. Lo tercero y resumiendo, son los diversos aspectos relacionados con la estructura empresarial, el desarrollo del manual de funcionamiento, las exigencias laborales, operativas, tecnológicas y contables.
Por: Marino Quintero Tovar
Presidente ASOTRANS marinoquin@yahoo.com @marinotrans
La tasa de informalidad laboral para el total del país se ubicó en el 62.4 por ciento, según datos del DANE. Y cuando los analistas se dirigen a estudiar las causas se encuentran con respuestas que hacen comprender el porqué de esa preocupante cifra. El nivel de tributación en el país se dice que está alrededor del 75 por ciento es decir que de cada 100 pesos que se producen 75 se va en cumplimiento de las obligaciones tributarias, laborales y legales. Si
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a esto se le suma el poco acompañamiento Estatal al emprendimiento, lo caro que resulta el apalancamiento financiero, el alto costo del aseguramiento de la operación, la vigilancia estricta de la autoridad que impone severos castigos, hace que la iniciativa privada esté a punto de desfallecer. A las dificultades que se encuentran en el desarrollo de las empresas formales en Colombia
Director General
hay que sumarles con profunda indignación la
Marino Quintero Tovar
competencia del ilegal que crece sin control y
Director Editorial
castigando sin escrúpulos el esfuerzo y la via-
Carlos Enrique Campillo Parra
bilidad económica del legal. Por incapacidad del Estado y sus gobiernos, nacionales y locales, por razones políticas y electorales, por
Edición Periodística Lina Olarte Ardila
indiferencia de la sociedad, la informalidad
Dirección de Arte
crece y se mantiene en el tiempo llevando en
Melquisedec Pinzón
el caso del transporte a quiebras de sistemas
Diseño y Diagramación
de operación como los masivos, a quiebras de
Yohan Andrés Pinzón
las empresas y sus inversionistas, a pérdida del empleo y a un costo alto de inseguridad vial que se manifiesta en pérdidas de vidas humanas.
Fotografías: shutterstock Corresponsales Jorge Granados - Cali
Hoy para el que el transporte logre soportar
Hector Peñuela - Villavicencio
el peso de la formalidad requiere con urgencia
Jesús Polo - Barranquilla
políticas públicas que defiendan su existen-
Juan Carlos González - Neiva
cia, que el Estado se acerque a ese esfuerzo y lo rodee de garantías y motivaciones y que la igualdad frente a la ley no solo sea un principio
Impresión Panamericana Formas e Impresos S.A
constitucional sino una realidad de vida. Mu-
Una publicación de la
chos de los que luchan hoy por no desaparecer
Asociación Nacional de
y no enterrar los sueños empresariales, mante-
Transportadores — ASOTRANS
niendo esa conducta moral de acatar la norma
ISSN 0123-255X
que la sociedad y sus órganos han dictado, es-
Dirección:
peran que el gobierno cumpla con su responsabilidad. De lo contrario estaremos ante un país que dejaría de ser un Estado social de Derecho y seriamos una tierra sin ley y sin nombre, donde cada uno se defienda como pueda. Revista Pasajero
Diagonal 23 Nº 69 - 60 Oficina 703 PBX: 410 9300 / 18 / 22 E-mail: revistapasajero@asotrans.org Bogotá, Colombia
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el tema
CaracterĂsticas
de la empresa de transporte
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el tema
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esde que se expidió el primer estatuto de transporte, el gobierno nacional fijó las reglas dentro de las cuales debían organizarse las empresas de transporte en Colombia. Así fue establecido en el Decreto 1393 de 1970: Artículo 9. Para los efectos del presente Estatuto, se entiende por empresa de transporte la unidad de explotación económica permanente, con los equipos instalaciones y órganos de administración adecuados para efectuar el acarreo de personas o bienes de un lugar a otro, pertenecientes aquellos a una persona natural o jurídica. Artículo 10. La persona natural que pretenda constituir una empresa de transporte deberá acreditar que la totalidad de los vehículos con los cuales prestará el servicio son de su propiedad. Artículo 11. Cuando una empresa de transporte no sea propietaria de todos los vehículos necesarios para la adecuada prestación del servicio, podrá vincular a ella los vehículos, por cualquier forma contractual legalmente establecida salvo lo previsto en el artículo anterior para las personas naturales. Los contratos que se celebren con este fin, tendrán una duración no inferior a un año. Revista Pasajero
Con el fin de concretar los parámetros de las normas superiores se dictaron por el INTRA las siguientes disposiciones: Acuerdo 35 de 1970: Establece un sistema para clasificar empresas de transporte, desarrollando los factores de que trata el artículo 17 del Decreto 1393 de 1970. Resolución 241 de 1971: Se dictan disposiciones para clasificar empresas de transporte de pasajeros por carretera en buses, busetas, microbuses, autos y mixtos. Los factores que se han tenido en cuenta para habilitar empresas son: Artículo 17 decreto 1393/70. < Decreto derogado por el artículo 69 del Decreto 2330 de 1986 > Las empresas de transporte se clasificarán en tres categorías: A, B, y C, teniendo en cuenta los siguientes factores: 1o. El nivel de organización de las empresas. 2o. El grado de participación de los dueños de los vehículos en la propiedad de la empresa. Mayo - Junio / 2017
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el tema La meta estratégica de una empresa moderna debe ser suministrar una excelente calidad de servicio e innovar constantemente para satisfacer las necesidades de sus clientes de acuerdo a los cambios del mercado.
3o. La forma de vinculación del personal de conductores y las condiciones de jornada de trabajo. 4o. Capacidad económica y financiera. 5o. Capacidad transportadora y calidad de los equipos e instalaciones. 6o. Nivel del servicio ofrecido. 7o. Capacidad transportadora propia de la empresa, y 8o. Forma de vinculación de los vehículos no propios. Para valorar los factores indicados en el artículo anterior el Instituto Nacional del Transporte señalará un sistema adecuado que permita ubicar a las empresas en una u otra categoría, teniendo en cuenta el mayor o menor grado en que sean llenados dichos factores, y las necesidades del servicio y las condiciones de la región en donde este se presta. Es decir, el modelo empresarial no ha sido libre, sino sujeto a factores y requisitos impuestos por las autoridades del sector. Hoy con el avance de las ciencias administrativas se necesita un modelo de libertad de empresa que no esté sujeto a criterios gubernamentales sino a la experiencia y a factores de mercado, que tiendan a ofrecer dos objetivos sustanciales como son la calidad del servicio al usuario y la seguridad vial. La meta estratégica de una empresa moderna debe ser suministrar una excelente calidad de servicio e innovar constantemente para satisfacer las necesidades de sus clientes de acuerdo a los cambios del mercado. Su proceso en materia de innovación debe contemplar dos factores principales: el sistema de operación y el sistema de informática. Elementos de la Empresa Moderna. La empresa debe atender los devenires de toda sociedad, y tomar en cuenta los lineamientos básicos que existen en la opinión pública. Es por ello, que toda organización empresarial, debe hacer suyos los fundamentos y principios de convivencia que destaquen lo mejor de las personas pues de esa manera, se lograra que la empresa no solo se constituya en un lugar
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digno y apto para desarrollar al individuo, sino que también un medio de ayuda y promoción para alcanzar altos estándares de vida. Por lo anterior, es que toda empresa moderna, debe de poseer estas 4 características u objetivos. 1. Calidad de vida en la empresa. Son las acciones y proyectos que crean un ambiente de trabajo seguro, deseable, próspero, con los cuales el capital humano logra desarrollarse en lo personal y lo profesional, alcanzando una mejora en la calidad de vida. 2. Cuidado y preservación del medio ambiente. Son las acciones y proyectos, que se establecen con el propósito de salvaguardar el medio ambiente, fomentar el reciclaje, disminuir los desperdicios, etcétera. 3. Ética y gobernabilidad empresarial. Son las acciones y proyectos, que fomentan la transparencia y previenen la corrupción. 4. Vinculación y compromiso con la comunidad y su desarrollo. Son las acciones y proyectos que parten del compromiso de desarrollo que la empresa tiene con su comunidad. Revista Pasajero
LOS REQUISITOS DE HABILITACIÓN
Actualmente el Decreto 1079 de 2015 establece los siguientes requisitos de habilitación: Artículo 2.2.1.4.3.3. Requisitos. Para obtener habilitación en la modalidad de Transporte Público Terrestre Automotor de Pasajeros por Carretera, las empresas deberán acreditar los siguientes requisitos, que aseguren el cumplimiento del objetivo definido en el artículo 2.2.1.4.1 del presente Decreto: 1. Solicitud dirigida al Ministerio de Transporte, suscrita por el representante legal. 2. Certificado de existencia y representación legal expedido con una antelación máxima de treinta (30) días hábiles, en el que se determine que dentro de su objeto social desarrolla la industria del transporte. 3. Indicación del domicilio principal y relación de sus oficinas y agencias, señalando su dirección. 4. Descripción de la estructura organizacional de la empresa relacionando la preparación Mayo - Junio / 2017
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especializada y/o la experiencia laboral del personal administrativo, profesional, técnico y tecnólogo contratado por la empresa. 5. Certificación firmada por el representante legal sobre la existencia de los contratos de vinculación del parque automotor que no sea de propiedad de la empresa. De los vehículos propios, se indicará este hecho. 6. Relación del equipo de transporte propio, de los socios o de terceros con el cual se prestará el servicio, con indicación del nombre y número de la cédula del propietario, clase, marca, placa, modelo, número del chasis, capacidad y demás especificaciones que permitan su identificación, de acuerdo con las normas vigentes. 7. Descripción y diseño de los colores y distintivos de la empresa. 8. Certificación suscrita por el representante legal sobre la existencia del programa y del fondo de reposición del parque automotor. 9. Certificación suscrita por el representante legal sobre la existencia del programa de revisión y de mantenimiento preventivo
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que desarrollará la empresa para los equipos con los cuales prestará el servicio. 10. Estados financieros básicos certificados de los dos (2) últimos años, con sus respectivas notas. Las empresas nuevas sólo requerirán el balance general inicial. 11. Declaración de renta de la empresa solicitante, correspondientes a los dos (2) años gravables anteriores a la presentación la solicitud, si por ley se encuentra obligada a cumplirla. 12. Demostración de un capital pagado o patrimonio líquido acuerdo con el valor resultante del cálculo que se haga en función de la vehículo y número de unidades fijadas en la capacidad transportadora máxima para cada uno de ellos, el cual no será inferior a trescientos (300) SMMLV, según la siguiente tabla: • GRUPO A 1 SMMLV 4-9 pasajeros (Automóvil, campero, camioneta) • GRUPO B 2 SMMLV 10-19 pasajeros (Microbús) • GRUPO C 3 SMMLV Más de 19 pasajeros (bus, buseta) El Salario Mínimo Mensual Legal Vigente (SMMLV) a que se referencia, corresponde al vigente en el momento cumplir el requisito. Revista Pasajero
el tema
El proceso en materia de innovación debe contemplar dos factores principales: el sistema de operación y el sistema de informática.
Durante los primeros cuatro (4) meses de cada año, las empresas habilitadas ajustarán este capital o patrimonio líquido de acuerdo con la capacidad transportadora máxima con la que finalizó el año inmediatamente anterior. El capital pagado o patrimonio líquido de las empresas asociativas del sector de economía solidaria será el precisado en la legislación cooperativa, Ley de 1988 y demás normas concordantes vigentes. La habilitación para empresas nuevas no estará sujeta al análisis de factores financieros, pero sí a la comprobación del pago del capital o patrimonio líquido exigido.
legal, contador y revisor fiscal, donde conste la existencia de las declaraciones renta y los estados financieros con sus notas y anexos, ajustados a las normas contables y tributarias en los dos (2) últimos años y el cumplimiento del capital pagado o patrimonio líquido requerido. Con la certificación, se deberá adjuntar copia de los dictámenes e informes y de notas a los estados financieros, presentados a la respectiva asamblea o junta de socios, de los mismos años.
13. Copia de las pólizas de seguros de responsabilidad civil contractual y extracontractual establecidas en el presente Capítulo.
Parágrafo 2. Las empresas nuevas deberán acreditar los requisitos establecidos en los numerales 6 y 13 en un término improrrogable no superior a seis (6) meses, contados a partir la ejecutoria de la resolución que le otorga la habilitación so pena que sea revocada. (Decreto 171 2001, artículo 14)
14. Comprobante la consignación a favor del Ministerio de Transporte por pago de los derechos correspondientes, debidamente registrado por la entidad recaudadora.
HACIA OTROS CAMBIOS EMPRESARIALES.
Parágrafo 1. empresas que cuenten con revisor fiscal, podrán suplir los requisitos establecidos en los numerales 10, 11 Y 12 de este artículo con una certificación por el representante Revista Pasajero
El gobierno nacional mediante Decreto 431 de 2017, expidió normas para el transporte especial, haciendo más rigurosa la estructura empresarial e imponiendo requisitos que buscan fortalecer las acciones de administración, conMayo - Junio / 2017
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el tema
El gobierno nacional mediante Decreto 431 de 2017, expidió normas para el transporte especial, haciendo más rigurosa la estructura empresarial e imponiendo requisitos que buscan fortalecer las acciones de administración, control y programación operativa por parte de las empresas. trol y programación operativa por parte de las empresas. Es previsible que algunos de estos requisitos, que hoy se cumplen marginalmente por las grandes empresas, en el futuro inmediato sean exigidos a las empresas de transporte intermunicipal de pasajeros, como los que están determinados en los numerales 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 16 y 17, relacionados con estructura administrativa y tecnológica, fondo y política de reposición, pago obligatorio de seguridad social y parafiscales, registro, ingreso y salida de conductores, programas de salud ocupacional, admisión, capacitación y control del personal de la empresa, revisión y mantenimiento de vehículos, certificados de gestión de calidad y control de infracciones de conductores. Todos estos programas nuevos de obligatorio cumplimiento implican un costo de casi un millón de pesos por conductor, más los costos propios de la empresa de la empresa, lo que implicaría una política de altos ingresos y austeridad en gasto para poder atender toda la inversión que genera el nuevo modelo. La norma dispuso: Artículo 12. Modifíquese el artículo 2.2.1.6.4.1 del Capítulo 6 del Título 1 de la Parte 2 del Li-
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bro 2 del Decreto número 1079 de 2015, el cual quedará así: “Artículo 2.2.1.6.4.1. Requisitos. Para obtener y mantener la habilitación para la prestación del Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Especial, las empresas deberán presentar los documentos, demostrar y mantener los requisitos, cumplir las obligaciones y desarrollar los procesos que aseguren el cumplimiento del objetivo definido en el artículo 2.2.1.6.1 del presente decreto. Específicamente, deberán enviar por correo físico certificado o entregar ante la Dirección Territorial competente los siguientes documentos: 1. Solicitud dirigida al Ministerio de Transporte, suscrita por el representante legal. 2. Indicación del domicilio principal y relación de sus oficinas, señalando su dirección. Esta información será validada por el Ministerio de Transporte a través del Registro Único Empresarial y Social (RUES). Revista Pasajero
el tema
3. Organigrama de la estructura de la empresa, la cual deberá contar con una planta de personal en nómina y una estructura administrativa, financiera y contable, operacional y de seguridad vial, y una estructura de tecnología e informática, que garanticen la adecuada prestación del servicio. Además, deberá presentarse el esquema de la planta de cargos y el número de personas que se vinculan en cada dependencia con el detalle de las funciones de los cargos del nivel directivo y del personal encargado de la elaboración e implementación de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial. 4. Documento que describa el programa de reposición del parque automotor con el que contará la empresa, incluyendo la proyección financiera, administrativa y operativa, así como los mecanismos de control establecidos para garantizar su efectividad, suficiencia, equidad e igualdad en la selección de los beneficiarios. El programa de reposición debe contener la política de reposición de la empresa tanto para los vehículos nuevos como para los equipos Revista Pasajero
usados que ingresen por cambio de empresa. Para estos efectos, el Ministerio de Transporte adoptará un formato estándar del programa de reposición. 5. Carta suscrita por la junta directiva o el consejo de administración, o los accionistas o propietarios, según corresponda, en la que se asuma el compromiso de velar por el cumplimiento en el pago de las cotizaciones al sistema de seguridad social y parafiscal, de acuerdo con las normas legales vigentes. 6. Carta suscrita por el representante legal en la que se asuma el compromiso de realizar el registro de los conductores activos ante la Superintendencia de Puertos y Transporte y reportar en tiempo real los cambios que se presenten, a través del Sistema de Información que para el efecto establezca el Ministerio de Transporte. 7. Documento que contenga los programas de salud ocupacional y de capacitación de los conductores y demás personal de la empresa. Mayo - Junio / 2017
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el tema 8. Documentos de los procesos de selección, contratación y capacitación de los conductores de los equipos propios, de socios y de terceros, así como del personal que hace parte de su estructura organizacional, y los contratos de vinculación de flota de los vehículos, los cuales deberán contener expresamente la contraprestación económica por el tiempo del uso. Los documentos solicitados hacen referencia, entre otros, a los procedimientos tendientes a verificar la idoneidad de los operadores de los vehículos, los reportes de multas y sanciones de tránsito, los procesos que se tengan definidos para la contratación de personal dentro de la política de calidad de la empresa, para el caso de las que están certificadas, o, en su defecto, la descripción del proceso de contratación y del perfil mínimo solicitado para quienes pretenden realizar esta actividad dentro de la empresa.
del salario mínimo legal mensual vigente (smlmv) del año inmediatamente anterior a la solicitud de habilitación. Las empresas nuevas solo deberán presentar el balance general inicial, en el cual se acredite el capital exigido, para lo cual deberá tenerse en cuenta el smlmv del año en que se realice la solicitud de habilitación. 13. Las empresas habilitadas y aquellas que ya tengan asignada capacidad transportadora deberán demostrar, de conformidad con las normas contables y financieras, y en función de la dimensión de su operación, que cuentan como mínimo con un capital pagado y patrimonio líquido equivalente al que a continuación se establece: DIMENSIÓN DE LA OPERACIÓN EN FUNCIÓN DEL TAMAÑO DE LA FLOTA Empresas con capacidad transportadora operacional autorizada de hasta 50 vehículos Empresas con capacidad transportadora operacional autorizada entre 51 y 300 vehículos Empresas con capacidad transportadora operacional autorizada entre 301 y 600 vehículos Empresas con capacidad transportadora operacional autorizada de más de 600 vehículos
9. Descripción y diseño de los distintivos de la empresa. 10. Programa de revisión y mantenimiento preventivo que desarrollará la empresa para los equipos con los cuales prestará el servicio, indicando si se efectúa en centros especializados propios o por contrato. Adicionalmente, se deberá adjuntar el formato de la revisión y mantenimiento de los vehículos del taller propio o por contrato, de acuerdo con la Resolución 315 de 2013, expedida por el Ministerio de Transporte, o la norma que la modifique, adicione o sustituya. 11. Presentación e implementación de un sistema de comunicación bidireccional entre la empresa y todos los conductores de los vehículos, y de las soluciones tecnológicas destinadas a la gestión y control de la flota, así como todos aquellos componentes que permitan la eficiente y oportuna comunicación entre las partes. 12. Presentación de estados financieros básicos certificados de los dos (2) últimos años, con sus respectivas notas, para las empresas constituidas en las vigencias anteriores al 14 de marzo de 2017, y cuya capacidad financiera deberá calcularse con el valor
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CAPITAL PAGADO MÍNIMO
PATRIMONIO LÍQUIDO MÍNIMO
300 smlmv
>180 smlmv
400 smlmv
>280 smlmv
700 smlmv
>500 smlmv
1000 smlmv
>700 smlmv
El capital pagado solo será exigido al momento de la habilitación y no se requerirá su actualización. En los eventos en que sea necesaria su verificación, la misma se realizará teniendo como referencia el smlmv de la fecha de solicitud de la habilitación que se ostenta. El patrimonio líquido se deberá actualizar de acuerdo con la capacidad transportadora con la que se finalice cada año, de conformidad con el artículo 2.2.1.6.4.2 del presente capítulo.
14. Las empresas nuevas que solicitan habilitación en la modalidad de transporte púRevista Pasajero
el tema a los dos años gravables anteriores a la presentación de la solicitud, si por ley se encuentra obligada a presentarla. 16. Certificados de Gestión de Calidad NTCISO-9001 y Sistema de Gestión de Seguridad y Salud Ocupacional, NTC OHSAS 18001, expedido por un organismo de certificación debidamente acreditado, de conformidad con las disposiciones nacionales vigentes, haciendo énfasis en el cumplimiento de los requisitos establecidos en el presente capítulo.
blico terrestre automotor especial deberá acreditar la siguiente capacidad financiera: DIMENSIÓN DE LA OPERACIÓN PAGADO PATRIMONIO EN FUNCIÓN DEL CAPITAL MÍNIMO LÍQUIDO MÍNIMO TAMAÑO DE LA FLOTA Empresas nuevas (que todavía no 300 smlmv >180 smlmv tienen asignada capacidad)
El capital pagado solo será exigido al momento de la habilitación y no se requerirá su actualización. En los eventos que sea necesaria su verificación, la misma se realizará teniendo como referencia el smlmv de la fecha de solicitud de la habilitación que se ostenta.
15. Declaración de renta de la empresa solicitante de la habilitación, correspondiente Revista Pasajero
Cuando la empresa solicite habilitación en la modalidad por primera vez, el solicitante podrá presentar un contrato y cronograma de implementación del Sistema de Gestión de Calidad, el cual no podrá exceder de los 24 meses contados a partir de la fecha de la habilitación, y de 36 meses para el Sistema de Gestión de Seguridad y Salud Ocupacional (OHSAS 18001). Dentro de estos plazos, las empresas deberán obtener y presentar los certificados respectivos.
Para las empresas habilitadas con anterioridad al 14 de marzo de 2017, se otorgará un plazo máximo de 18 meses contados a partir de la fecha mencionada, para tener implementado el Sistema de Gestión de Calidad, y de 36 meses para el Sistema de Gestión de Seguridad y Salud Ocupacional (OHSAS 18001).
17. Programa de control de infracciones a las normas de tránsito y transporte, indicando la periodicidad con la que la empresa hará la verificación de este aspecto, las sanciones internas establecidas para el control de reincidencias y los programas de educación y prevención de infracciones. 18. Comprobante de pago de los derechos correspondientes, debidamente registrados por la entidad recaudadora, los cuales no serán reembolsables por ninguna causa. La liquidación para el pago de estos derechos de habilitación se diligenciará en línea desde la plataforma RUNT y luego se realizará en la entidad bancaria correspondiente. Mayo - Junio / 2017
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el tema Parágrafo 1°. El Ministerio de Transporte deberá verificar a través del RUES el Certificado de existencia y representación legal de la empresa de transporte, para determinar que dentro de su objeto social está la prestación del servicio de transporte. Parágrafo 2°. Las empresas que de conformidad con la ley deban contar con revisor fiscal, podrán cumplir los requisitos establecidos en los numerales 13, 14 y 15 con una certificación suscrita por el representante legal, el contador y el revisor fiscal de la empresa, en la que conste la existencia de las declaraciones de renta y de los estados financieros, con sus notas y anexos, ajustados a las normas contables y tributarias en los últimos dos años, y el cumplimiento del patrimonio líquido requerido. A esta certificación deberá adjuntar copia de los dictámenes e informes y de las notas a los estados financieros, presentados a la respectiva asamblea de accionistas o de socios durante los mismos años.
Las empresas de transporte que tengan autorizada una ruta en origen-destino, podrán solicitar conjuntamente la modificación, incremento o disminución de sus horarios.
Parágrafo 3°. A las empresas que no mantengan las condiciones de habilitación o no cumplan con las condiciones que le dieron origen al otorgamiento de la misma se les aplicará el procedimiento y las sanciones establecidas en las normas que rigen la materia. Parágrafo 4°. Las empresas de servicio de transporte especial que pretendan prestar el servicio en el departamento Archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina, para obtener la habilitación del Ministerio de Transporte, deberán tener domicilio principal en el mismo departamento y contar con un concepto previo favorable del Gobernador. Parágrafo 5°. Para efectos de lo dispuesto en el numeral 11 del presente artículo, las empresas de transporte podrán presentar el sistema de comunicación bidireccional que tienen implementado, mientras el Ministerio de Transporte reglamenta el tipo y alcance de estas herramientas. Las empresas podrán hacer uso de los equipos con que actualmente cuentan para la gestión de flota hasta que se reglamente lo pertinente. De igual manera, si el sistema adoptado cuenta con las funcionalidades de control de velocidad vehicular, seguimiento satelital, entre otros, y garantiza estándares adecuados de seguridad informática, se entenderá cumplida la exigencia de este numeral”.
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LA REGULACIÓN DE LOS OPERADORES DE TRANSPORTE ACTIVIDADES A DESARROLLAR EN MATERIA DE TRANSPORTE INTERMUNICIPAL DE PASAJEROS. CORREDORES DE TRANSPORTE INTERMUNICIPAL. Con el objeto de garantizar la prestación del servicio intermunicipal de pasajeros, el Estado debe entre cosas, adelantar las siguientes acciones: Desarrollar el estudio y elaboración de modelo empresarial de servicio público terrestre automotor de pasajeros a nivel intermunicipal. • Desarrollar normas técnicas relacionadas con equipos de transporte, elementos de seguridad y procedimientos de control. • Actualización de la información de ofertas de equipos de transporte y demanda de servicios. • Diseñar y establecer metodología de análisis de oferta de parque automotor y demanda de servicios. • Aclarar el marco operacional de las empresas, estableciendo términos y vigencias. • Definir claramente la vinculación de los operadores de los equipos con las empresas e involucrar en la normatividad mayores exigencias a los conductores de transporte público de pasajeros, así como dejar clara su relación con las empresas. Pero esos temas no ejecutados en el pasado, deben mirar hacia un nuevo modelo empresarial, ya detallado, donde los inversionistas cumplan la tarea de ofrecer servicio de calidad y seguridad a los usuarios. Por eso el modelo de empresa debe adecuarse a un esquema de operación diferente, tal como los corredores de transporte intermunicipal, ya experimentados en rutas como Bogotá-Villavicencio, Cali-Buenaventura, Bogotá-Medellín, y que fueron regulados por el Ministerio de Transporte, como un desarrollo Revista Pasajero
de la política de reestructuración de horarios. El modelo es bueno y obliga a las empresas a ponerse de acuerdo, racionalizar despachos y uso del parque automotor disponible, e implica una programación más adecuada y técnica de toda la operación. La reestructuración de horarios ha sido regulada así: Reestructuración de horarios. Las empresas de transporte que tengan autorizada una ruta en origen-destino, podrán solicitar conjuntamente la modificación, incremento o disminución de sus horarios. Para lo anterior, suscribirán un acta de acuerdo que contemple la distribución de los horarios en las 24 horas de cada día, indicado el término de duración del acuerdo, el cual no podrá ser inferior a un año. El acuerdo, que bajo ninguna circunstancia implica incremento de las capacidades transportadoras de las empresas, debe garantizar que la demanda será suficiente y debidamente atendida y que la calidad del servicio no se verá desmejorada. Para tal efecto deberán registrar ante el Ministerio de Transporte el acta de acuerdo, debiendo empezar a servir los nuevos servicios dentro de los quince (15) días siguientes a la ejecutoria del Acto Administrativo mediante la cual se reconoce la reestructuración. En caso de terminación del acuerdo, cada empresa continuará prestando los servicios que tenía autorizados antes de su celebración. Parágrafo. Cuando no exista consenso para la suscripción del acta de acuerdo, previa autorización del Ministerio de Transporte, sin generar paralelismo con los horarios de otras empresas, cada empresa registrará aquellos que servirá. Dicha reestructuración que se hace con base en un estudio de oferta y demanda, deberá caracterizar todos los elementos del buen servicio y la disponibilidad de equipos y personal necesarios para la operación. Sería deseable que el gobierno nacional se pronunciara sobre los corredores de transporte intermunicipal y diseñara una política sectorial seria y permanente, para que los inversionistas puedan diseñar mejor los programas que deben ejecutarse en el mediano y largo plazo. Mayo - Junio / 2017
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Empresa y Tributaciรณn en Colombia
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las compañías que operan en Colombia se encuentran en un escenario en el que tienen alguna desventaja frente a otras empresas en la región.
REVISTA DINERO. “LA ESTRUCTURA TRIBUTARIA ACTUAL ATENTA CONTRA LA SUPERVIVENCIA DEL SECTOR PRODUCTIVO COLOMBIANO” Ha sido noticia el cierre de plantas de producción de algunas empresas, que decidieron trasladar estas operaciones a otros países. Mondelez (productora de marcas como Chiclets Adams y Trident), Bayer y Mazda, son algunas de las que ya tomaron esta decisión. Las razones: las altas tasas de tributación y las posibilidades que traen los TLC para seguir vendiéndole bienes a Colombia. ¿Qué pasa con la tributación? Según datos del Banco Mundial, en Colombia la tasa efectiva de tributación sobre utilidades en 2014 era de 75,4%, es decir que tres cuartas partes de las ganancias de las empresas se destinó al pago de impuestos. Esta cifra es significativamente mayor a la del resto de países de la región. Pese a que esta cifra en Revista Pasajero
Colombia pasó de 83,7% en 2005 a 75,4% en 2014, lo cual significa que decreció 9,9%, para ese mismo periodo, el promedio de tributación sobre utilidades en el resto del mundo pasó de 53,3% a 40,9%. De otra parte, la firma de acuerdos comerciales permite que a Colombia entren productos desde diferentes países con arancel cero. Así como un grupo de empresarios colombianos, unos más conocidos que otros, han aprovechado la ventana de oportunidad para aumentar sus exportaciones a otras regiones del mundo, otros están empezando a mirar nuevos destinos con menores tasas fiscales y una menor incertidumbre sobre el futuro del estatuto tributario. Para el abogado Santiago Pardo: “la estructura tributaria actual atenta contra la supervivencia del sector productivo colombiano”. Lo peor, según Pardo, es que la dinámica es tan gravosa que se están generando daños colaterales como el excesivo apretón sobre los sectores agrícola e inmobiliario, debido a impuestos como la renta presuntiva, el predial y el de la riqueza. La excesiva tributación también destruye el ahorro en la economía, por la existencia del impuesto al patrimonio y el 4x1000. FinalMayo - Junio / 2017
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el tema mente, el gravamen a los movimientos financieros promueve la informalidad y des bancarización, caldo de cultivo para el contrabando, la evasión y el lavado de activos.
EL COLOMBIANO. TASA TRIBUTARIA PARA EMPRESAS EN COLOMBIA ES LA TERCERA MÁS ALTA DE AMÉRICA LATINA La tasa efectiva promedio de impuestos que pagan las empresas en Colombia pasó en el último año de 75,4 a 69,7 por ciento, según la versión para 2016 del informe Paying Taxes, elaborado por la firma de servicios legales Price Waterhouse (PwC) y el Banco Mundial. Además de Colombia, Venezuela (-0,5 por ciento), Perú, Bolivia y México (-0,1, cada uno) redujeron su tasa de gravámenes. Sin embargo, nuestro país es el tercero donde las compañías cargan con una mayor presión impositiva sobre sus utilidades, después de Argentina (137,4 por ciento) y Bolivia (83,6). Esto resulta de sumar cargas laborales con impuestos por de renta y otros en los que se incluyen el de las ventas (IVA) y el predial,
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por citar algunos comunes en la región. En ese sentido, las compañías que operan en Colombia se encuentran en un escenario en el que tienen alguna desventaja frente a otras empresas en la región. Según José Manuel Restrepo, analista económico y rector de la Universidad del Rosario, “el monto total por tributación con respecto al Producto Interno Bruto (PIB) es muy bajo, en comparación con los países de la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económicos (Ocde)”. Agregó que eso se debe a que la base de contribuyentes, entre personas naturales y jurídicas es muy reducida frente al potencial y se recarga sobre ellos todas las obligaciones. Por eso Restrepo indicó que se debe diseñar una estructura tributaria que favorezca la competitividad de las empresas.
PORTAFOLIO. TRIBUTOS: TASAS ALTAS Y DIFICULTADES EN DEVOLUCIÓN DE RETENCIONES POR PARTE DE LA DIAN A pesar de la creencia de que en Colombia se pagan pocos impuestos, lo que tenemos son
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La conclusión no puede ser otra diferente a que unas muy pocas empresas pagan una tasa exorbitante de tributación, en tanto que una gran cantidad de actividades no pagan impuestos. unas tasas escandalosamente altas, para los que sí pagan impuestos. La tarifa efectiva de tributación en Colombia es de 68.1% y si excluimos los pagos de parafiscales y seguridad social es de 64.9%. Estas tasas indiscutiblemente son altas frente nuestros principales competidores, frente a la región, convirtiendo así a la tributación en otra gran limitante para nuestra competitividad.
TASA EFECTIVA DE TRIBUTACIÓN/TASA EFECTIVA DE TRIBUTACIÓN EXCLUYENDO SEGURIDAD SOCIAL Y PARAFISCALES Minería: Industria: Electricidad: Transporte: Servicios a las empresas: Otros servicios: Revista Pasajero
72,3% / 71,7% 77,2% / 72,4% 42,9% / 42,0% 68,2% / 64,4% 70,1% / 48,4% 51,1% / 33,4%
Resto sectores: TOTAL:
76,5% / 72,7% 68,1% / 64,9%.
Si a lo anterior sumamos el hecho que en Colombia la tributación como porcentaje del PIB no llega al 17%, nos encontramos con una paradoja: cómo reconciliar una alta tributación efectiva con una baja relación entre la tributación y el PIB. La conclusión no puede ser otra diferente a que unas muy pocas empresas pagan una tasa exorbitante de tributación, en tanto que una gran cantidad de actividades no pagan impuestos. Según cálculos de la DIAN la evasión en renta es del 25% y en IVA del 20,9%. Enfrentar este desafío no da espera, el funcionamiento del Estado y las inversiones sociales deben ser responsabilidad de todos los colombianos y la verdad es que no lo han sido. Solo unos pocos pagan, solo unos pocos asumen esta responsabilidad, y son esos mismos los que ven comprometida su competitividad cada vez que se aumentan impuestos y no se incrementa la base de contribuyentes. Este es el verdadero problema tributario de nuestro país. Para las empresas que pagan impuestos el problema no es sólo el impacto por la alta carga tributaria. También se ven afectadas por el costo financiero de tener la caja atrapada en la DIAN, por las enormes devoluciones que generan las Mayo - Junio / 2017
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altas retenciones en la fuente, cifra que según la DIAN ascendió a $4,4 billones en el 2013.
Solo unos pocos pagan, solo unos pocos asumen esta responsabilidad, y son esos mismos los que ven comprometida su competitividad cada vez que se aumentan impuestos y no se incrementa la base de contribuyentes.
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BOLETÍN DE PRENSA. RECAUDO TRIBUTARIO DIAN ENERO-ABRIL 2017 El recaudo bruto acumulado de impuestos para el período enero–abril alcanzó la cifra de $46,5 billones, valor que representa un crecimiento nominal de 4,7% respecto al mismo período de 2016, en el que se logró recaudar la suma de $44,4 billones, informó la Dian. De acuerdo con la entidad, esta variación se explica principalmente por el comportamiento del recaudo del Impuesto de Renta que creció 33,6% pasando de $5,1 billones en 2016 a $6,8 billones en 2017, mostrando una contribución a la variación total de 3,8%. Una parte de este crecimiento se justifica por la liquidación y pago del anticipo de la sobretasa al impuesto sobre la renta y complementarios, creada por el parágrafo transitorio 2 del artículo 100 de la Ley 1819/16 y que corresponde al 6% de la renta líquida gravable descontados los primeros $800 millones de pesos. Por su parte, el recaudo del Impuesto Revista Pasajero
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al Valor Agregado (IVA) presentó un incremento de 14,8% pasando de $9,1 billones en 2016 a $10,4 billones en 2017, revelando una participación del 3% en la variación, es decir, que de los 4,5 puntos porcentuales en los que aumentó el recaudo a abril de 2017 en relación con el mismo período de 2016, el IVA explica 3 puntos porcentuales.
mero (1) de enero hasta el treinta y uno (31) de diciembre de cada año. Retención en la Fuente. No es un impuesto, es realmente un pago anticipado al impuesto de renta.
IVA. De carácter nacional que grava la venta de bienes muebles, la prestación de servicios, las Así mismo, las retenciones en la fuente a título importaciones y la circulación, venta u operade renta, IVA y timbre, presentaron un incre- ción de juegos de suerte y azar. La tarifa genemento de 6.1% pasando de $15,6 billones en ral actualmente es del 19%. 2016 a $16,6 billones en 2017, mostrando una participación de 2.2% en la variación total del Gravamen a los Movimientos Financieros. recaudo. De manera agregada, el recaudo de Es un impuesto que grava las transacciones los tributos asociados a la actividad económi- financieras, mediante la disposición de los dica interna muestra una variación nominal de neros depositados en cuentas corrientes, de 4,8% frente al mismo período de 2016, con un ahorro. La tarifa es del 4 por 1.000 (monto de la recaudo de $39,7 billones, mientras que en el transacción multiplicado por 0.004) mismo periodo de 2016 fue de $37,9 billones. Por su parte, los tributos asociados al comercio Impuesto al Patrimonio. Es un impuesto que exterior (arancel e IVA), se incrementaron en grava la riqueza de las empresas, entendiendo 4,4%, recaudándose $6,7 billones frente a $6,4 riqueza como el patrimonio líquido que la combillones en 2016. pañía tenga el primero (1) de enero de cada año. Impuesto de Renta. Es un impuesto nacional, ICA. Es un impuesto de carácter municipal que de carácter anual, el cual grava las utilidades grava toda actividad industrial, comercial y de que haya generado la empresa desde el pri- servicios. Revista Pasajero
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Plan EstratĂŠgico Intermodal de Infraestructura de Transporte
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actualidad
INTRODUCCIÓN Como consecuencia de los cambios producidos por la globalización de la economía, la logística se ha convertido en un motor de la competitividad del comercio y la industria. Se da así el surgimiento de sistemas logísticos complejos, articulados en la sincronización de procesos y la retroalimentación de información que dan origen a esquemas multimodales de transporte, definidos sobre las características de la carga, tiempo, distancia y geografía que deben transitar y que aprovechan las ventajas de cada modo de transporte en beneficio de la competitividad de la economía, reduciendo el tiempo y costo del transporte de los productos comercializados, así como las externalidades ambientales y sociales.
CARACTERIZACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Debido a la configuración geográfica de Colombia, su sistema de carreteras se ha consolidado parcialmente a través de las vías troncales que recorren el país en el eje norte-sur. En el sentido este-oeste, la red vial no ofrece una adecuada articulación y complementación con la red troncal. Adicionalmente, las condiciones de estado, capacidad y nivel de servicio que ofrecen las vías no son uniformes a lo largo de los corredores. En un mismo corredor se puede pasar de tramos o sectores viales con adeRevista Pasajero
cuados niveles de servicio a sectores con bajos niveles de servicio, tanto en infraestructura como en operación. De acuerdo con las cifras del Ministerio de Transporte de 2010, la infraestructura vial de Colombia consta con el 9.0% (17.382 Km) correspondientes a red primaria, 14.8% (38.043 Km)3 de red secundaria y 70.0% (135.679 Km) a red terciaria. El restante son vías privadas o de particulares.
DEFINICIÓN DE CORREDORES DE TRANSPORTE A LOS FINES DEL PEIIT CORREDORES ESTRUCTURANTES Los corredores estructurantes son los que definen sobre el territorio las direcciones sobre las que se basan los principales corredores de transporte del país; son aquellos sobre los que se vertebra el resto de la red de transporte y distribución interna, y las relaciones de comercio exterior. Debido a su potencial de cargas, son los corredores sobre los que se producen y producirán las mayores demandas, lo cual aconseja evaluar la conveniencia de desarrollar modos de Mayo - Junio / 2017
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transporte alternativos a la carretera, introduciendo modos masivos.
este-oeste (con un previsible incremento de las demandas a medio y largo plazo).
A través de los corredores estructurantes se establecen conexiones de alta capacidad para los flujos que relacionan los nodos principales de comercio exterior, las grandes áreas urbanas del país (con una alta demanda de generación y atracción de cargas y viajeros) y aquellas zonas en las que se detecta una elevada producción de cargas tanto para consumo interno o para el comercio exterior, que, en el caso colombiano, se relacionan sobre todo con la minería (carbón), con la industria de hidrocarburos y los desarrollos agroforestales.
• Estos ejes transcurren próximos a zonas de altos volúmenes de generación y atracción de cargas, y que conectan éstas con las áreas de mayor capacidad de comercio exterior, sobre todo marítimo, tanto para las salidas al Pacífico como al Caribe.
CORREDORES ESTRUCTURANTES DE ALTO POTENCIAL INTERMODAL Las características y funciones de estos ejes de alto potencial intermodal son: • Definen dos ejes que facilitan con una muy alta capacidad las relaciones nortesur (históricamente más desarrolladas y consolidadas), y por el otro las relación
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• Potencialmente captan cargas de cualquier tipología, pero transcurren por áreas de una alta productividad de mercancías con una alta vocación de transporte en modos masivos (gráneles sólidos o líquidos) y de intermodalidad (carga contenerizable y ro-ro). • Geográficamente, en el caso de los corredores Norte-Sur, transcurren por zonas aptas para la inclusión de infraestructuras y modos de transporte de limitada flexibilidad y adaptación al terreno (ferrocarriles o fluvial), aprovechando orografías poco agresivas, pasos de montaña y cursos hidrográficos existentes. Los ejes que se han incluido en esta categoría son los dos ejes que definen los grandes correRevista Pasajero
actualidad dores de transporte de nivel nacional y que conectan todas las zonas de mayor demanda del interior del país con los puntos principales de comercio exterior: 1. Eje norte-sur que conecta la frontera de Ecuador con la costa Caribe, pasando por el corredor central del Valle del Magdalena y próximo a las grandes áreas urbanas (Bogotá, Medellín, Cali y Bucaramanga) y las ciudades del Caribe. 2. Eje este-oeste, en conformación, que atravesando la Orinoquia y las futuras zonas de gran producción en ellas incluidas, busca su salida al Pacífico, a través del puerto de Buenaventura.
OTROS CORREDORES ESTRUCTURANTES Tienen en principio una vocación similar a los anteriores, pero con una capacidad menor de requerir y acoger infraestructuras asociadas a modos masivos (ferrocarril y fluviales), y por tanto presentan un potencial menor de multimodalidad. Sus funciones y características principales son: • Refuerzan y completan el mallado de red que cubre en larga distancia las relaciones norte-sur y este-oeste. Son vías de alta capacidad alternativas a los ejes anteriores y que refuerzan las relaciones y las conexiones que existen en estas direcciones, que demandan de altos volúmenes de cargas y de movimiento de personas. • Juegan un papel de conexión con las zonas de comercio exterior, y a su vez de una malla de distribución interna de alta capacidad: - Conexión directa de los principales puntos de comercio exterior, fronteras y puertos del Pacífico y Caribe, con las principales áreas urbanas del país. - Conexión entre las áreas urbanas regionales y subregionales de primer orden, estableciendo de esta forma una malla de distribución interna de primer nivel para carga y viajeros. Revista Pasajero
• Por las características de las zonas por las que en parte transcurren y por su articulación de puertos y grandes ciudades, pueden tener igualmente vocación intermodal, sobre todo para el tráfico de comercio exterior marítimo con origen/ destino a estas áreas urbanas. Este es el caso principalmente del corredor del Valle del Cauca. Los corredores que se incluyen en esta categoría son: 1. El corredor de las Américas que conecta toda la costa del Caribe longitudinalmente, ofreciendo un cierre este-oeste por la zona norte del país y una conexión directa entre los grandes núcleos urbanos de Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, las sociedades portuarias que se ubican en éstas, más la de Turbo, Coveñas y los puertos de la Guajira y una salida hacia Venezuela por Maicao. 2. El eje diagonal que ofrece una salida desde el corredor de alto potencial norte-sur hacia la frontera de Cúcuta, pasando por Bogotá, Tunja y Bucaramanga, ofreciendo de esta forma un corredor completo de alta capacidad de transporte entre las fronteras de Ecuador y Venezuela. 3. El corredor más cercano a la costa que conecta la frontera de Ipiales-Pasto con la costa Caribe (corredor del Valle del Cauca) configurando así dos ejes longitudinales norte-sur, que en este caso articula las áreas urbanas de Cali, Medellín y el triángulo cafetero, y una aproximación mayor a los puertos del Pacífico y a las áreas productoras del Cauca y el Valle del Cauca. 4. El corredor Bogotá-Medellín que conecta las dos áreas urbanas mayores del país y un cierre adicional este-oeste alternativo para los dos corredores norte-sur.
CORREDORES COMPLEMENTARIOS Estos refuerzan la red de corredores estructurantes, y la completan desde la perspectiva de relaciones de cierta significancia que no quedan atendidas por ésta. Estos corredores, por Mayo - Junio / 2017
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el tema actualidad su propia funcionalidad y potencialidad de captación de cargas, difícilmente podrían acoger modos masivos de transportes, y se plantean por tanto básicamente como corredores viales.
interiores del Amazonas colombiano, y las capitales de Mitú e Inírida. Se Han de organizar a través de la combinación y trasbordo entre los modos viario y fluvial.
Las funciones que desempeñan los corredores funcionales complementarios son:
• Corredores de acceso navegables: Son corredores fluviales que dan acceso a ciertas zonas en las que sólo se puede llegar mediante algún curso fluvial navegable. En esta categoría se han identificado el río Putumayo, para alcanzar la zona de Leticia desde Puerto Asís, y el Atrato para navegar desde Quibdó a Turbo.
• Conexiones de relaciones concretas de flujos de carga de niveles menores en cuanto a volúmenes entre OD, y de recorrido más corto. • Cierre de la malla de corredores nortesur y este-oeste por aquellos puntos alejados o a los que no está dando servicio la red estructurante, pero que incluye nodos identificados como áreas logísticas. Es éste el caso de puerto de Tumaco, o de las conexiones a Quibdó. • Vías con clara vocación al transporte de carga que se muestran como alternativas a los grandes corredores, con potencial de captación de ciertos volúmenes de tráfico y efectivas para evitar el paso por los entornos urbanos de primer nivel ya congestionados de por sí. Es el caso del corredor entre Puerto López y Puerto Salgar.
Estos dos tipos de corredores son complementados de una manera muy limitada por el modo aéreo.
TRONCAL DEL MAGDALENA
Su funcionalidad obedece a un sistema de conexión de centros urbanos, conllevando a su
CORREDORES DE ACCESIBILIDAD Estos corredores proporcionan acceso a la red de grandes corredores desde los puntos más alejados territorialmente de la geografía colombiana, que actualmente no disponen de acceso viable en condiciones de seguridad y eficiencia propias de los tiempos actuales, y de los objetivos de cohesión e integración socioterritorial. Estos corredores se plantean como el complemento integrado final de la red nacional de corredores de transporte, con la finalidad de atender y de habilitar accesibilidad eficiente a la totalidad de las regiones del país. Se presentan corredores de dos tipos, los de acceso combinado y los navegables: • Corredores de acceso combinados: Se plantean para dar servicio a las zonas más
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actualidad trazado actual que en algunos casos genera pasos obligados por los centros urbanos, como es el caso de Bogotá, Neiva, Honda, entre otros. Cuenta con aproximadamente 14.500 kilómetros de longitud, de los cuales el 8% se encuentra construido en doble calzada, el 77% en calzada sencilla, el 16% se encuentra sin pavimentar y el 11% de los tramos, no existen. Con los proyectos en ejecución y en estructuración que el Gobierno Nacional tiene planteados hasta la fecha, en el escenario futuro, el corredor contará con el 28% de su longitud de infraestructura vial en doble calzada, y el 62% en calzada sencilla. Presenta bajos niveles de servicio (cuellos de botella) en los tramos Puerto Salgar – Puerto Araujo y El Burro – San Miguel, sectores en los cuales el TPD oscila entre 100.000 y 150.000 vehículos, valores que exceden la capacidad máxima de la infraestructura actual
de este corredor. Los viajes de pasajeros totales generados y atraídos en el corredor, es en total 28.784 viajes diarios. Y en 2010, se movilizaron 56 millones de toneladas por este modo a través de las regiones que atraviesan el corredor.
TRONCAL DE OCCIDENTE
Su funcionalidad obedece a un sistema de conexión de centros urbanos en la zona Occidental del país, conllevando a su trazado actual que genera pasos obligados por el centro de poblaciones como Rumichaca, Popayán, Medellín, Sincelejo, entre otros.Cuenta con aproximadamente 1.980 kilómetros de longitud, de los cuales el 11% se encuentra en calzada doble, 88% en calzada sencilla, y el 1% restante corresponde a tramos inexistentes. Con los proyectos en ejecución y en estructuración que el Gobierno Nacional tiene planteados hasta la fecha, en el escenario futuro, el corredor tendrá el 72% de su totalidad en doble calzada y el 28% en calzada sencilla. A lo largo de su recorrido, este corredor muestra niveles de servicio D en algunos tramos y E y F en los tramos Rumichaca – Ipiales, Popayán – Santander de Quilichao, Santafé de Antioquia – Hatillo y Cruz del Viso – Cartagena; por lo que se presentan retos para mejorar las condiciones de funcionamiento de las vías. Los viajes de pasajeros totales generados y atraídos en el corredor, es en total 37.572viajes diarios. Y en 2010, se movilizaron 62.3 millones toneladas entre las regiones que son atravesadas por este modo por el corredor.
TRANSVERSAL DE LAS AMÉRICAS Su funcionalidad obedece a un sistema de conexión de centros urbanosen la zona Caribe del país, conllevando a su trazado actual que en una de las alternativas genera pasos obligados por el centro de ciudades como Montería, Cartagena, Barranquilla, Santa Marta, Riohacha y Maicao.Cuenta con aproximadamente 1.153kilómetros de longitud, de los cuales el 5% se encuentra encalzada doble, 92% en calzada sencilla y el 3% restante corresponde a tramos inexistentes. Con los proyectos en ejecución y en estructuración que el Gobierno Nacional tiene planteados hasta la fecha, en el escenario futuro, el corredor tendrá el 21% de Revista Pasajero
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su totalidad en doble calzada y el79% en calzada sencilla. A lo largo de su recorrido, este corredor muestra niveles de servicio D en su mayoría y F en los tramosCruz del Viso – Cartagena y Barranquilla – Santa Marta; por lo que se presentan retos para mejorar las condiciones de funcionamiento de las vías. Los viajes de pasajeros totales generados y atraídos en el corredor, es en total 10.457viajes diarios. Y en 2010, se movilizaron 19 millones toneladas entre as regiones que son atravesadas por este modo por el corredor.
CORREDOR MEDELLÍN – VILLAVICENCIO Su funcionalidad obedece a un sistema de conexión de centros urbanos, conllevando a su trazado actual que en algunos casos genera pasos obligados por los centros urbanos, como es el caso de Medellín, Bogotá y Villavicencio, entre otros. Cuenta con aproximadamente 442 kilómetros de longitud, de los cuales el 19% se encuentran en calzada doble, 64% en calzada sencilla y 17% sin pavimentar. Con los proyectos en ejecución y en estructuración que el Gobierno Nacional tiene planteados hasta la fecha, en el escenario futuro, el corredor continuará con el 19% de su longitud de infraestructura vial en doble calzada, y el 81% en calzada
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actualidad sencilla; los tramaos sin pavimentar actualmente, resultarán en calzada sencilla. En casi la totalidad de su recorrido, este corredor presenta niveles de servicio E y F, y no se presentan alternativas al cruce por Bogotá para el transporte de los productos provenientes, principalmente de los llanos orientales. En este sentido, resulta necesario dentro del PEIIT contemplar otras alternativas de conexión entre estas regiones por Tunja, por ejemplo. Los viajes de pasajeros totales generados y atraídos en el corredor, es en total 23.864viajes diarios. Y en 2010, se movilizaron 25.3 millones de toneladas por este modo en las regiones que atraviesan el corredor.
CORREDOR BUENAVENTURA – BOGOTÁ Su funcionalidad obedece a un sistema de conexión de centros urbanos, conllevando a su trazado actual que en algunos casos genera pasos obli-
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gados por los centros urbanos, como es el caso de Bogotá, Armenia, Manizales, Mariquita, entre otros. Cuenta con aproximadamente 235 kilómetros de longitud, de los cuales el 41% se encuentra construido en doble calzada y el restante en calzada sencilla. Con los proyectos en ejecución y en estructuración que el Gobierno Nacional tiene planteados hasta la fecha, en el escenario futuro, el corredor contará con el 45% de su longitud de infraestructura vial en doble calzada, y el 55% en calzada sencilla. Presenta bajos niveles de servicio (cuellos de botella) en los tramos Buga – La Paila y Pereira Chinchiná, sectores en los cuales el TPD oscila entre 100.000 y 150.000 vehículos, valores que exceden la capacidad máxima de la infraestructura actual de este corredor. En este sentido, resulta necesario dentro del PEIIT contemplar otras alternativas de conexión entre la región Costa Pacífica Central e interior del país. Los viajes de pasajeros totales generados y atraídos en el corredor, es en total 23.678 viajes diarios. Y en 2010, se movilizaron 26.5 millones de toneladas por este modo a través de las regiones que atraviesan el corredor. Fuente: www.mintransporte.gov.co
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PLANTA EMSAMBLADORA DE HINO EN COLOMBIA
CELEBRA SU PRIMERA DÉCADA
Esta instalación, fue la primera gran inversión de la marca japonesa perteneciente al Grupo Toyota en Colombia.
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a empresa automotriz japonesa Hino Motors Limited inauguró en 2007 su planta principal en Suramérica, la misma que cumple sus primeros 10 años en Colombia, con 33.814 camiones ensamblados y generando más de 200 empleos en el país. La planta de Hino Motors Manufacturing Colombia S.A. (HMMC), principal ensambladora de la marca en Suramérica, cuenta con un área construida de 15.000 metros cuadrados, con una capacidad instalada de 8.000 vehículos por año. Esta instalación, fue la primera gran inversión de la marca japonesa perteneciente al Grupo Toyota en Colombia. Revista Pasajero
técnico
La planta de Hino Motors Manufacturing Colombia S.A. (HMMC), principal ensambladora de la marca en Suramérica, cuenta con un área construida de 15.000 metros cuadrados, con una capacidad instalada de 8.000 vehículos por año. Esta planta de ensamble está ubicada en la vía Siberia – Cota a la salida de Bogotá, allí se producen un promedio de 20 unidades diarias que se distribuyen entre el mercado nacional y las exportaciones de vehículos hacia Ecuador, Perú y a algunas partes de México. “Colombia es un mercado de vehículos ya muy maduro donde una marca de la excelencia de Hino debe distinguirse y crecer, no solo en las unidades de venta, sino como señalamos antes, en el servicio a los clientes. Diez años de presencia en Colombia puede parecer poco para una marca de casi 100 años de existencia en el mundo, pero es muy satisfactorio llegar a ellos”, sostiene Tetsuya Suzuki, presidente de Hino Motors Manufacturing Colombia S.A. (HMMC). La marca en su primera década en el país ha ensamblado en su planta en Cota camiones desde 7,5 toneladas hasta 50,5 toneRevista Pasajero
ladas, buses de hasta 10.4 toneladas y con capacidad de 40 pasajeros, entre un amplia gama y modelos de camiones, buses y chasis. Asimismo, durante estos primeros 10 años la planta de la Hino Manufacturing Colombia ha logrado consolidarse en la región y en el país, por lo cual las proyecciones para los próximos años son optimistas a pesar de la situación de la economía nacional. “Las proyecciones de venta para los próximos años dependen por supuesto del comportamiento del mercado nacional y del ecuatoriano a donde van nuestras mayores exportaciones. Hoy en día la situación de la economía colombiana es difícil, pero hemos lanzado nuevos productos este año y creemos que van a contribuir a la mejora de nuestras ventas a pesar esta dura situación de mercado” concluye Suzuki. Mayo - Junio / 2017
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LA ILEGALIDAD ES EL PEOR FLAGELO
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La nuestra es una sociedad que da muchas garantías a los violadores de la ley. Si hubiera procedimientos más ágiles y los jueces estuvieran dedicados exclusivamente a administrar justicia, todo sería diferente.
Carlos Enrique Campillo
Director Ejecutivo Asotrans Magister en Derecho Penal Especialista en Derecho Comercial y Administrativo, Diplomado en Derecho Disciplinario
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n la historia de las antiguas civilizaciones, el Derecho ha jugado un papel fundamental para el desarrollo de los sistemas sociales y de la convivencia colectiva, instituyendo normas, regulaciones, e instituciones que han organizado en cierta forma su progreso y reconocido desarrollo. El pueblo mesopotámico uno de los más consolidados como sociedad, es registrado como el primero que compila y codifica todas sus leyes y normas en un código que serviría para la unificación de todos sus ciudadanos. Entre los grandes códigos que poseyó Mesopotamia se encuentran el Código de Ur-Nammu, el Código Eshnuna, el Código de Lipit-Ishtar y el Código
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de Hammurabi (el más revolucionario y significativo de toda la historia mesopotámica). Estos códigos comprenden la historia jurídica de la antigua Mesopotamia. En ellos se regulan normas de carácter penal, la protección de los desvalidos, la corrupción burocrática, las clases sociales y procedimientos muy sencillos para que las personas se defendieran ante los tribunales que ejercían la autoridad real. Destaco el tema de los procedimientos que se siguieron en el tiempo, tanto en la civilización griega como en la romana; los acusadores se presentaban ante el magistrado, donde tenían que comparecer los acusados, allí mismo se practicaban las pruebas testimoniales y se tomaba la decisión. La nuestra es una sociedad que da muchas garantías a los violadores de la ley. Si hubiera procedimientos más ágiles y los jueces estuvieran dedicados exclusivamente a administrar justicia, todo sería diferente. Los procedimientos en Colombia son eternos, un simple procedimiento de policía o la imposición de una multa de tránsito se demoran en-
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Los procedimientos en Colombia son eternos, un simple procedimiento de policía o la imposición de una multa de tránsito se demoran entre 6 meses y un año o quizá más, hasta que se cumplen los términos de la prescripción.
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tre 6 meses y un año o quizá más, hasta que se cumplen los términos de la prescripción. Los ilegales hacen de las suyas y los ciudadanos de bien estamos inermes ante tanta arbitrariedad. Si se cierra una vía hay que dialogar con todo el mundo, porque la fuerza pública está amarrada por los organismos de control y por las propias instancias internas de vigilancia de los servidores de nuestras instituciones; si se es víctima de hurto o lesiones para capturar al agresor hay que cogerlo en flagrancia, porque de otra manera los jueces los sueltan, por violarles sus garantías, pero la víctima no tiene ninguna garantía. Hay que seguir insistiéndole al gobierno que la lucha contra la ilegalidad en el transporte, no puede ser una campaña de fin de semana, sino una política de Estado, donde todas las autoridades se empeñen en acabar con la ilegalidad, y devolverles a los inversionistas la confianza que deben tener en el Estado. El colmo de los abusos lo cometen los propios alcaldes contra los ciudadanos con el pico y Mayo - Junio / 2017
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placa, porque les cobran el impuesto anual y les hacen guardar el carro dos días a la semana que, en 52 semanas, equivale casi a 100 días de afectación, sin que se muestren beneficios sociales, ambientales o de movilidad de ninguna naturaleza. Pero después, si pagan una tarifa adicional, pueden sacar el carro. Igual pasa con los nuevos tributos para financiar los sistemas masivos, con la finalidad de salvar unos sistemas quebrados por su mala estructuración y operatividad. Y algo similar está pasando con el SOAT que, si no se toman medidas urgentes contra los motociclistas irresponsables, van a quebrar el sistema de aseguramiento obligatorio e, incluso, el sistema nacional de salud. El Estado es el garante de que todas las cosas anden bien, para eso los ciudadanos hemos depositado nuestros votos confiando en la competencia de los elegidos, pero si no mantienen la confianza ciudadana deben ser retirados de sus cargos. La ilegalidad no solamente consiste en violar la ley de manera directa, sino también en omitir el cumplimiento de los deberes funcionales. Lástima que nuestra cultura de la ilegalidad esté ganando la batalla.
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El Estado es el garante de que todas las cosas anden bien, para eso los ciudadanos hemos depositado nuestros votos confiando en la competencia de los elegidos, pero si no mantienen la confianza ciudadana deben ser retirados de sus cargos.
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Nombrado un nuevo Director de Tránsito y Transporte del Ministerio Dr. Manuel González se espera que permanezca para poder llegar a decisiones estables que el sector necesita.
Por fin aprobó el ministerio las plataformas tecnológicas para el servicio formal del transporte. Ahora las empresas legales podrán combatir con tecnología la competencia del ilegal.
Las cifras de crecimiento del uso de la motocicleta y su utilización para hacer transporte público tienen hoy dimensiones tan altas que el gobierno no sabe por dónde enfrentar este problema.
La crisis provocada por el insuficiente seguro que pagan los transportadores los está llevando a plantear un mecanismo de unidad para asegurar toda la operación del sector. Los gremios deben liderar esa solución.
La adjudicación de rutas para el transporte intermunicipal tendrá un nuevo marco normativo y ya no abra concurso sino licitación, el gobierno afirma que será transparente este nuevo esquema. Amanecerá y veremos.
Parece que por fin el sector intermunicipal de pasajeros va a tener una actualización de los llamados pisos tarifarios después de esperar diez años a que el gobierno lo hiciera. Nos dirigimos hacia una tarifa dinámica que haga viable la vida económica del transporte.
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Empresarios locales crean app de transporte especial “la idea surge de como una necesidad de buscarle mayores eficiencias al negocio de este tipo de servicio y agrupar a las compañías de transporte especial. No somos competencia de Uber ni de Cabify, tenemos un nicho claro empresarial y de turistas”, le dijo a portafolio Alfonso Silva, CEO de Liker. El directivo resalto que para hacer la plataforma realidad la firma se encargó de “blindar” jurídicamente la aplicación para que no sea confundida con otras aplicaciones que aún no han solucionado su situación legal. De igual manera aclaro que las personas naturales no pueden vincularse a la aplicación a menos que estén afiliadas a una compañía o a un operador turístico. “Desde sus inicios la plataforma está concebida para cumplir con la legalidad y con los requerimientos de la ley sobre la prestación del servicio especial de transporte. Ofrecemos, por ejemplo, a todos los conductores la garantía de vinculación a la seguridad social y la tranquilidad de la documentación en regla”, resalto Silva. Fuente: portafolio.co
200 Carros inmovilizan al mes en barranquilla por transporte ilegal La Secretaría de Tránsito y Seguridad Vial de Barranquilla reportó que al mes inmoviliza por lo menos 200 vehículos que prestan el servicio de transporte público ilegal en esta capital. Fernando Isaza, secretario de movilidad, advirtió a los prestadores de servicios de transporte público ilegal, tal como lo hacen Uber, mototaxistas y taxis colectivos, que los controles en las calles de la ciudad son permanentes. El funcionario recordó que la primera vez que una persona sea sorprendida prestando estos servicios deberá responder por multas que van desde inmovilización del vehículo durante cinco días, el pago de 30 salarios mínimos legales vigentes, y del valor que acarrea los servicios de grúa y parqueadero. Si es vuelve a ser sorprendido, en una segunda ocasión, la inmovilización será de 20 días. A la tercera vez serán 40 días y la cancelación de la licencia de conducir. Fuente: eltiempo.com
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de interés
Cada año se venden 200 millones de pasajes de flota en colombia. Rutas intermunicipales cubren gran parte de la demanda de viajeros.
Cumbres Admirables
El congreso de la república por la aprobación del proyecto de ley que regula la implementación de cámaras para imponer las llamadas fotomultas en todo el territorio nacional. Estos instrumentos tecnológicos se habían convertido en un medio para abusar contra los conductores colombianos.
Descensos Peligrosos El transporte intermunicipal en el país está innovando en plataformas, tecnología y servicios, y su participación en el mercado, lejos de decrecer, aumentaría en los próximos años. De hecho, las cifras del 2016 fueron representativas. Según el Centro de Información Turística (Citur) del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, el año pasado salieron más de 100 millones de pasajeros de las terminales de transporte, liderados por Valle del Cauca, Antioquia y Bogotá D.C. Igualmente, el Mincomercio registra más de 25 millones de personas movilizadas, entre enero y abril del 2017, aspecto que llevaría a superar el número total del año anterior: ascendería, como mínimo, a 101 millones, sin tener en cuenta que faltan por contar fechas de tránsito alto como las vacaciones de mitad y fin de año. Fuente: portafolio.co Revista Pasajero Revista Pasajero
Los terroristas que pusieron el explosivo en el centro comercial Andino y que acabo con la vida promisoria de mujeres inocentes. El gobierno y la justicia tienen que actuar rápidamente para garantizar el castigo de los responsables.
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para leer
Libros
CANCIÓN DULCE LEILA SLIMANI
NO MORIRE DEL TODO CONRADO ZULUAGA Uno de los colombianos que más conoce la vida y la obra de Gabriel García Márquez es el profesor Conrado Zuluaga, catedrático además por muchos años de nuestra querida Universidad de los Andes, donde nos enseñó a valorar el talento y la obsesión literaria de nuestro escritor estrella. En este libro biográfico pero especialmente hecho, nos ratifica su conocimiento y nos sigue despertando la sensibilidad por todo lo que produjo el nobel de Aracataca.
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Ganadora del premio Goncourt del 2016 esta obra nos acerca a una joven escritora que en un lenguaje directo y claro nos sumerge en la trama de su historia que tiene un desarrollo inesperado, convirtiéndose en un thriller de los más leídos en Francia en el último año. Desde el principio de la narración quedamos atrapados por su calidad y por la historia tan cercana a la manera en que se llevan hoy las relaciones humanas.
HOMENAJE A BORGES MARIA KODAMA Para los que veneramos a Borges esta obra de su compañera del camino nos regala en un solo libro la síntesis de un buen número de conferencias que ella ha presentado en diversos escenarios sobre la obra y la vida de su gran amor, Borges. Hay por supuesto gran conocimiento de lo hecho por el escritor y aunque muchas veces se suele caer en la subjetividad y en la visión sesgada de su obra es un enorme aporte para seguir comprendiendo la mente de este excepcional narrador y poeta.
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para leer Reseñas, Marino Quintero Tovar
LA PAREJA DE AL LADO SHARI LAPENA
UNA LIBRERÍA EN BERLÍN FRANCOISE FRENKEL Una historia de valentía y amor por la literatura, es esta novela escrita en 1945 y rescatada para el mundo de las letras por Seix Barral, con emoción entendemos el entorno que había con la llegada del nazismo en la Alemania de esa época y el esfuerzo y adversidades que nuestra protagonista padece. El dolor del exilio, el amor por los libros y la comprensión de lo que es la diversidad en los seres humanos, hacen de este libro un testimonio que se nos repite en la actualidad y en la cercanía.
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Se lee de un tirón, el suspenso se mantiene a lo largo de la historia y el desenlace insospechado hace que nos mantengamos intrigados hasta el final. Aunque se cuestiona muchas veces la calidad literaria de estas obras, es cierto que contribuyen en alto grado a la pasión por la lectura pues no se suelta el libro hasta conocer su terminación. El éxito en ventas nos confirma que logró entusiasmar a los lectores de todo el mundo.
RECURSOS INHUMANOS PIERRE LEMAITRE Definitivamente estamos ante un autor no solo de calidad sino que aunque se demoró en publicar lo ha hecho con éxito y en cantidad, pues son varios los libros que están hoy a disposición en las librerías del mundo. Buenas historias como esta donde nos vemos identificados con los personajes y con la realidad del mundo actual, con reacciones humanas que parecieran propias y con situaciones tan comunes que las comprendemos y nos hacen tomar partido por uno u otro protagonista. Un autor imprescindible.
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para ver VALERIAN Y LA CIUDAD DE LOS MIL PLANETAS
Hay un misterio en el centro de Alpha, una fuerza oscura que amenaza la pacífica existencia de la Ciudad de los Mil Planetas, y Valerian y Laureline deben competir para identificar la amenaza merodeadora y salvaguardar no sólo el Alfa, sino el futuro del universo.
MI VILLANO FAVORITO 3
LA TORRE OSCURA
Gru se enfrentará a Balthazar Bratt, una antigua estrella infantil de la televisión en los años 80’s quién al crecer se quedó obsesionado con el personaje que interpretaba en la Televisión, pero años más tarde quedó en el olvido. Su obsesión por la fama le hizo cometer delitos para volver a ser famoso, convirtiéndose en villano. Mientras tanto, Gru se entera que tiene un hermano gemelo perdido desde hace tiempo, llamado Dru, el cual comenzará una rivalidad y al mismo tiempo establecer un lazo familiar.
El último caballero guerrero, Roland Deschain, ha estado encerrado en una batalla eterna con Walter O’Dim, también conocido como el Hombre de Negro; decidido a impedir que derribe la Torre Oscura que mantiene el Universo unido. Con el destino de los mundos en juego, el bien y el mal chocarán en la batalla final, ya que sólo Roland puede defender la Torre del Hombre de Negro.
ANNABELLE CREATION
“Anabelle 2” sucede varios años después de la trágica muerte de la pequeña hija de un fabricante de muñecas y su esposa, quienes dan albergue en su casa a una monja y a varias niñas de un orfanato clausurado. Al poco tiempo cada uno de ellos se volverá el objetivo de Anabelle, la muñeca poseída creada por el dueño de la casa.
UN DON EXCEPCIONAL
Frank Adler es un hombre soltero criando a una niña prodigio – su increíble sobrina Mary – en un pequeño pueblo en Florida. Los planes de Frank para una vida normal para Mary se ven frustrados cuando las habilidades matemáticas de la pequeña de siete años llaman la atención de su formidable abuela Evelyn, cuyos planes para su nieta amenazan con separar a Frank y Mary.
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BABY - EL APRENDIZ EL CRIMEN
Un joven conductor especialista en huidas emplea la música como apoyo fundamental para ser el mejor al volante. Cuando conoce a la chica de sus sueños, Baby ve la oportunidad de dejar su vida criminal y lograr una huida limpia. Pero después de ser coaccionado para trabajar a las órdenes de un mafioso, debe afrontar la realidad cuando un asalto a mano armada sale mal y amenaza su vida, su amor y su libertad.
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en cámara
rtadores La Asociación Nacional de Transpo sidente ASOTRANS en cabeza de su pre te de par hizo ar, Doctor Marino Quintero Tov ara Cám la la XXVII Asamblea General de que es Interamericana de Transport rte de spo tran de tor sec reúne entidades del o en cab a ó llev se toda América Latina. Esta, s de me la ciudad de Nueva York el pasado mayo en la sede de la UNCTAD.
y el Consorcio Policía de tránsito y transportes a conductores Aditt - Asotrans capacitan diplomas. En de Cundinamarca y entregan iente Coronel ceremonia presidida por la Ten se entregaron MARIA ELENA GOMEZ MENDEZ, los diplomas en el Municipio de Anolaima taciones sobre correspondientes a las capaci realizadas a los normas de transporte y tránsito de Cachipay, la conductores de los municipios Mesa, Quipile y Anolaima.
de mplida en la sede En una ceremonia cu iva ct re te de la Junta Di ASOTRANS, el presiden a var, impuso la medall Dr. Marino Quintero To nel , a la Teniente Coro al mérito ASOTRANS su r po Z, MEZ MENDE MARIA ELENA GO n ció ta n por la buena pres constante preocupació z ca nerado un control efi del servicio, que ha ge en de servicios ilegales sobre los despachos . tá inal de Bogo áreas cercanas a la term
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en vitrina MERCEDES-BENZ REALIZA LA PRIMERA ENTREGA DE BUSES EURO V A LA COOPERATIVA DE TRANSPORTES NORORIENTAL, COOPTRANSNOR, EN LA CIUDAD DE MEDELLÍN
ANDINA MOTORS SE CONSOLIDA EN EL SEGMENTO DE TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS, CON LA APERTURA DE SU PRIMER CENTRO ESPECIALIZADO EN VEHÍCULOS COMERCIALES DE DAIMLER EN COLOMBIA
La inversión fue de aproximadamente 2.800 millones de pesos y cuenta con un área de 15.000m2.
Una flota de buses Mercedes-Benz Atego 813 fue entregada a la Cooperativa de Transportes Nororiental Cooptransnor, en un evento llevado a cabo en Alemautos, distribuidor autorizado de Daimler Colombia en la ciudad de Medellín.
Desde hace 14 años, el concesionario Andina Motors es distribuidor autorizado de Daimler Colombia.
La nueva Vitrina de Andina Motors cuenta con uno de los portafolios más amplios de vehículos comerciales de Daimler Colombia en el país.
El nuevo concesionario ubicado en la autopista Cali-Yumbo, inició su operación en marzo de 2017.
Estos vehículos son de última tecnología y cuentan con el sistema de tratamiento de gases de escape Bluetec 5, amigable con el medio ambiente.
Cali/Colombia. Daimler Colombia representante de las marcas MercedesBenz, Freightliner y Fuso en el país, fortalece su red de concesionarios de Vehículos Comerciales en Colombia, ampliando la oferta de servicios para todos sus clientes con la inauguración de la nueva vitrina de Andina Motors. Ubicada en la autopista Cali-Yumbo Km 1.7, en un terreno construido total de 15.000m2 y una inversión de aproximadamente 2.800 millones de pesos.
Medellín/Colombia. El pasado 01 de abril, Daimler Colombia con su línea de buses Mercedes-Benz, a través de su distribuidor autorizado en Medellín Alemautos, realizó la entrega oficial de los buses Mercedes-Benz Atego 813 a la Cooperativa de Transportes Nororiental Cooptransnor. Los vehículos hacen parte de una iniciativa liderada por la administración municipal, la cual pretende comenzar un cambio en el Sistema de Transporte Público, a través de la renovación de las flotas por vehículos amigables con el medio ambiente.
HINO: 25 AÑOS CREYENDO EN COLOMBIA
La marca japonesa de camiones del Grupo Toyota celebra 25 años de presencia en el mercado colombiano y se constituye como una de las marcas más importantes en el país en el sector de transporte de pasajeros y carga.
Con una ceremonia en la Planta Distribuidora Hino de Colombia, se realizó la celebración de los 25 años de la marca en el país. En este tiempo el fabricante de camiones y buses se ha permitido entablar fuerte competencia con las marcas que solían dominar el mercado, gracias a los productos que son reconocidos por su calidad, rendimiento, durabilidad y seguridad. El 2016 fue un gran año para enmarcar los resultados de HINO, logrando poner en el mercado 2.784 unidades, de las cuales 766 fueron chasises para bus y 2018 chasises para pasajeros; estas cifras en ventas llevaron a la firma japonesa a posicionarse como la segunda marca de vehículos comerciales más vendida del país.
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