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Volvo sigue comprometido con Bogotá y abrirá un nuevo Centro de Distribución de Partes
ASOTRANS Los compromisosCELEBRA del estadoCON ALTURA SUS con el sector transporte40 AÑOS
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41 VARADOS EN LA CARRETERA
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LAS Estas son lasTERMINALES característicasDE TRANSPORTE que tendría el trenTERRESTRE de cercanías. DE PASAJEROS: UN SERVICIO CONEXO DEL TRANSPORTE PÚBLICO
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editorial
TERMINALES DE TRANSPORTE TERRESTRE: SU FUTURO ucho se ha venido especulando con el marco normativo y con la razón de ser de las terminales de transporte terrestre de pasajeros, asunto que no solo preocupa al transporte que las cataloga como servicio conexo sino a los alcaldes y demás funcionarios de movilidad quienes ven en ellas una fuente de recursos y un elemento importante de la infraestructura de la ciudad destinada a garantizar comodidad y seguridad al pasajero. Poner al día el aspecto regulatorio es prioritario hoy ya que las exigencias de la modernidad lo hacen necesario pues se debe tener seguridad jurídica antes de invitar a los inversionistas a participar. Entonces el Ministerio de transporte debe decidir con urgencia estas reformas al estatuto de terminales y regular en ellas las condiciones novedosas que permitan establecer con rigurosidad donde puede hacerse una terminal, que características debe reunir su infraestructura y cuál es la viabilidad económica y financiera del proyecto y como sería la inversión tanto privada como pública. Las terminales serán el elemento fundamental desde el punto de vista operativo para lograr la integración y complementación de los modos de transporte, así lo ha entendido el gobierno nacional cuando los llama ahora Centros de intercambio modal, y de su reglamentación depende la llegada de las alianzas público privada, APP, que serán en el caso de Bogotá las que implementen y desarrollen estos centros. Mucha atención en el tema han colocado los transportadores, en especial los del servicio intermunicipal de corta distancia, ya que serán ellos los que paguen a través de las tasas de uso, los cos-
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Por: Marino Quintero Tovar
Presidente ASOTRANS marinoquin@yahoo.com @marinotrans
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tos de esta nueva unidad de negocio, sobre todo cuando no pueden intervenir como inversionistas pues las dimensiones de lo que se concibe allí son muy altas y los interesados deben tener fuerte musculo financiero. Hay municipios que por su población, por su ubicación o por sus características especiales no justifican la existencia de una terminal intermunicipal de pasajeros y otros que sí y decidir cuáles son, es una tarea que el ministerio no debe soltar a las autoridades locales y estableciendo condiciones claras ha de aprobar habilitaciones en beneficio fundamentalmente del usuario y no del interés particular y menos castigar la estructura de costos del transportador. Insisto en que estas decisiones en este tema deben ser tomadas obedeciendo criterios prioritariamente técnicos que mejoren los niveles del servicio público de transporte, que complemente modos y sistemas, desarrollo viales y crecimiento de las ciudades y dejar de lado los intereses políticos que son la cuota inicial para que existan “elefantes blancos” que terminan siendo estructuras no rentables e inútiles. El interés de abrir el dialogo sobre el futuro de las terminales en Colombia es muy importante para la industria del transporte. Los empresarios y demás actores esperan que el gobierno no genere costos que atenten contra la formalidad, no castiguen la eficiencia en la operación y que los escenarios de concertación se agoten antes de una norma final.
Director General Marino Quintero Tovar Director Editorial Carlos Enrique Campillo Parra Edición Periodística Lina Olarte Ardila Dirección de Arte Melquisedec Pinzón Diseño y Diagramación Yohan Andrés Pinzón Fotografías: shutterstock Corresponsales Jorge Granados - Cali Hector Peñuela - Villavicencio Jesús Polo - Barranquilla Juan Carlos González - Neiva Impresión Panamericana Formas e Impresos S.A
Los retos del sector son grandes y responder a ellos es tarea de todos. El transporte aéreo ha logrado en los últimos años modernizar su infraestructura y muchos de los aeropuertos son centros de atención al cliente donde el pasajero llena sus expectativas de viaje. Nuestra invitación es a trabajar para que las terminales avancen y cumplan con su importante papel para una mejor competitividad, y que todas las actividades que rodean la industria transportadora se desarrollen para lograr la excelencia en el servicio. Revista Pasajero
Una publicación de la Asociación Nacional de Transportadores — ASOTRANS ISSN 0123-255X Dirección: Diagonal 23 Nº 69 - 60 Oficina 703 PBX: 410 9300 / 18 / 22 E-mail: revistapasajero@asotrans.org Bogotá, Colombia
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Asotrans celebra con altura sus 40 aĂąos 40 ConvenciĂłn Nacional 8
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“Los Compromisos del Estado con los Transportadores”
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a agenda académica de la Convención 40 de ASOTRANS fue diseñada para que se hiciera evidente, no solo el esfuerzo que hacen los transportadores en la prestación del servicio público, sino las obligaciones que se derivan del apoyo y la dirección que el Estado les debe a todos los inversionistas, para garantizar la competitividad y la protección de los recursos aportados por cada empresa. Después del saludo del presidente de la Convención, Dr. José Alfredo Escorcia, dando la bienvenida a todos los asistentes, el Presidente de la Junta Directiva de ASOTRANS, Dr. Marino Quintero, señaló la importancia de esta celebración indicando que para nosotros que hemos realizado transporte es significativo entender que cumplir 40 años es casi el tiempo que dura una generación, y muchos de nosotros somos de la segunda generación de transportadores, “por eso hay que agradecer a los fundadores de Asotrans, quienes con el hecho Revista Pasajero
Hay que agradecer a los fundadores de Asotrans, quienes con el hecho de la fundación nos enseñaron a trabajar unidos, a soñar que podíamos hacer un transporte con fraternidad y por eso los seguiremos recordando siempre
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Revisando los sistemas masivos de transporte, donde invitaron a participar a los transportadores, encontramos que hoy los socios de esas empresas claman por subsidios, para evitar la quiebra que desde un principio se les advirtió.
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de la fundación nos enseñaron a trabajar unidos, a soñar que podíamos hacer un transporte con fraternidad y por eso los seguiremos recordando siempre”. Al precisar algunos de los riesgos que tiene el sector, dijo que el Estado se demora mucho para tomar decisiones y parece que los servidores públicos sufren de una lentitud sospechosa, que al parecer no los deja moverse esperando que aparezcan nuevos inversionistas con mayor músculo financiero de manera que los que hoy tienen un negocio lo pierdan. Nosotros estamos pidiendo regulaciones que garanticen la estabilidad empresarial, pues revisando los sistemas masivos de transporte, donde invitaron a participar a los transportadores, encontramos que hoy los socios de esas empresas claman por subsidios, para evitar la quiebra que desde un principio se les advirtió. Más adelante agradeció al viceministro por su presencia, y por el apoyo que ha dado a los transportadores en temas como la lucha contra la ilegalidad, el acompañamiento para la expedición de la ley que regula las foto multas, precisando además, sobre el tema impositivo, que el transporte no aguanta un tributo o gravamen más, ya Revista Pasajero
actualidad que la carga se está siendo insoportable para el transporte formal en Colombia. Agregó que por eso desde este escenario volvemos a rechazar con vehemencia, con beligerancia, y si se quiere con acciones de hecho las pretensiones por parte de Sayco y Acinpro respecto a la reproducción de música en nuestros vehículos. Por su parte el viceministro de transporte Alejandro Maya manifestó que cuando hablamos de Transporte Público en Colombia tenemos que pensar sobre los grandes apuros que atraviesan y entre ellos el cáncer de la ilegalidad, la informalidad y la piratería en todas sus modalidades, que si no se combaten con toda determinación, y decisión nos hace metástasis desapareciendo el transporte público, como ha sucedido en algunos municipios de Colombia, donde esta informalidad e ilegalidad pasea por todas sus calles, y volver hacia atrás es muy complejo ya que se requiere de una política local superior a los dirigentes que fueron elegidos. “Con Asotrans coincidimos en el sentido que está llegando la hora de revisar con profundidad las leyes marco del transporte en Colombia como lo son la Ley 105 y 336, haciendo
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El viceministro reitero que aquí no se pueden hacer pactos con la ilegalidad por debajo de la mesa, independientemente de la capacidad electoral que tengan
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El Estado debe garantizar una política general que le permita dar tranquilidad y reglas de juego claras para que ustedes actúen de manera consecuente.
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un tratamiento fuerte contra la actividad ilegal”. El viceministro reitero que aquí no se pueden hacer pactos con la ilegalidad por debajo de la mesa, independientemente de la capacidad electoral que tengan, es por eso que hemos venido estimulando a las diferentes autoridades de tránsito y transporte del país para que refuercen los operativos en las vías públicas, permitiendo contrarrestar esta situación y avanzando de manera positiva y correcta, ganándole espacio a la formalidad frente a la ilegalidad, y no lo contrario. Propuso el funcionario un cambio de conducta que permita crear un sector transportador mucho más transparente, ya que en diferentes escenarios nos han manifestado que son víctimas de extorsión por parte de algunos funcionarios para agilizar cualquier tipo de trámite y es por eso que el Ministerio de Transporte tomó la decisión de modificar el decreto que establecía el proceso para adelantar las licitaciones públicas de las diferentes rutas intermunicipales de país, proceso que debe ser estandarizado, blindado y que haga parte de la urna de cristal que tiene establecido el ministerio, donde se monitoreen constantemente los sobres y sus términos de referencia estén concertados con los diferentes gremios del transporte para que efectivamente podamos adelantar este proceso de una manera clara e inmediata; “coincidiendo con ustedes que, en caso de que no lo
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hagamos estamos fortaleciendo y estimulando la ilegalidad e informalidad en la prestación del servicio público”. Igualmente, sobre los fondos de reposición dijo que la propuesta que hace el transporte es sensata y acorde a esa política económica que les acabo de mencionar, el Estado debe garantizar una política general que le permita dar tranquilidad y reglas de juego claras para que ustedes actúen de manera consecuente. Esta afirmación en respuesta a la propuesta del presidente de ASOTRANS quien dijo que respecto a los fondos de reposición no tiene sentido que los sigamos manteniendo, ya que terminan enriqueciendo más al sector financiero y dejando al transportador sumido en la incapacidad de reponer sin la ayuda del Estado. La reposición la hemos hecho sin utilizar esos fondos y se nos ha convertido en una carga guardar un dinero que no está a nuestra disposición. La actual regulación debe modificarla cada empresa de acuerdo a su necesidad, tamaño y región, que tenga su programa de reposición ciñéndose a sus condiciones de mercado en temas como la vida útil ya que eso lo puede determinar técnicamente el ministerio. El viceministro extendió a los presentes el saludo enviado por el ministro de transporte recién posesionado Dr. German Cardona, y reiteró que continuará en el cargo para seguir sirviendo a los transportadores. Revista Pasajero
La reposición la hemos hecho sin utilizar esos fondos y se nos ha convertido en una carga guardar un dinero que no está a nuestra disposición.
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NUTRIDA AGENDA ACADÉMICA COMUNICALE A LA MENTE El Dr. John Chaparro, coach ICC, hizo una excelente explicación sobre inteligencia emocional y estructura del cerebro, para manejar nuestras respuestas y administrar nuestros niveles de energía en los procesos empresariales. Resaltó los conocimientos y valores que debe tener un transportador, sus creencias y convicciones. Analizó la expresión “Yo soy responsable de mi comportamiento y de las elecciones que hago en mi vida”, señalando no solamente el entorno personal sino también el social. Exaltó el comportamiento de la persona proactiva, porque La persona proactiva usa el margen de libertad para hacer las elecciones que mejor se apliquen a sus valores. Finalmente hizo énfasis en que VALE LA PENA SOÑAR CON UNA COLOMBIA UNIDA EN EL TRANSPORTE.
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La persona proactiva usa el margen de libertad para hacer las elecciones que mejor se apliquen a sus valores.
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CARACTERIZACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE INTERMUNICIPAL POR CARRETERA El viceministro de transporte Dr. Alejandro Maya, presentó los indicadores que maneja el ministerio de transporte, para generar la política pública del sector. Dijo que el Decreto 2189 de 2016 establece que dentro de las funciones de la Subdirección de Transporte se encuentra la de expedir los actos administrativos relacionados con adjudicación de rutas, habilitaciones, negación, modificación, reestructuración, abandono de rutas, revocatoria y fijación de capacidad transportadora. Explicó cuáles serían los elementos para tener en cuenta en la expedición de regulaciones relacionadas con los pliegos estándar, entre ellos capital, seguridad, experiencia, sanciones y edad promedio de parque automotor. Dejó claro que, en cuanto al principio de accesibilidad, los sistemas de plataformas elevadoras se exigirán para vehículos de nueve 9 pasajeros en adelante más conductor. Finalmente estableció como retos del ministerio los siguientes: Adopción de los pliegos tipo. • Reglamentación para la reposición vehicular. • Modificación del Decreto 171 de 2001 compilado en el 1079 de 2015. • Circular aclaratoria para plazos de accesibilidad. • Actualizar Resolución de tarifas piso.
En cuanto al principio de accesibilidad, los sistemas de plataformas elevadoras se exigirán para vehículos de nueve 9 pasajeros en adelante más conductor. Revista Pasajero
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LOS ESPACIOS DE ACCION DE LA SUPERTRANSPORTE El Superintendente de Puertos y Transporte, Dr. Javier Jaramillo Ramírez, puso en conocimiento de los asistentes las diferentes modalidades de ilegalidad encontrados en las investigaciones de la entidad: Formales sirviendo otra modalidad • Formales Invadiendo rutas • Particulares prestando servicio público • Proliferación de puntos de despacho ilegales en las ciudades • Permisibilidad y ausencia de las autoridades locales • Mafias organizadas • Mal uso de Plataformas. Además, presentó los estudios realizados sobre empresas y terminales de transporte, encontrando varios hallazgos que serán objeto de planes de mejoramiento. En relación con los fondos de reposición afirmó que las investigaciones arrojaron estas cifras: los dineros no se reflejan en cuentas bancarias 59%, No realizan reporte al MT 55%, Créditos a propietarios sin soportes 45%, Diferencia reporte MT y bancos 35%, sin devolver aportes a vehículos desvinculados 35% y Préstamos con fines diferentes al propósito del fondo 20%. Finalmente resaltó que hoy se está trabajando en un enfoque más coordinado de todas las autoridades generando más sinergia para el control de la ilegalidad.
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Además, presentó los estudios realizados sobre empresas y terminales de transporte, encontrando varios hallazgos que serán objeto de planes de mejoramiento.
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Presentó la cifra de $25 billones, como aquella que, según los datos de cada sector involucrado en accidentes de tránsito, le cuesta al país la accidentalidad vial anualmente.
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PLAN DE MANDO UNIFICADO Y MOVILIDAD El Brigadier General Ramiro Castrillón Lara, explicó qué activos se comprometen en el terreno de la movilidad, señalando la salud pública, la seguridad ciudadana y la movilidad, como derecho de las personas. Hizo claridad sobre los principales elementos de la seguridad vial, puntualizando los objetivos y principios, los pilares estratégicos y la evaluación y el seguimiento. Presentó la cifra de $25 billones, como aquella que, según los datos de cada sector involucrado en accidentes de tránsito, le cuesta al país la accidentalidad vial anualmente. Hizo énfasis en que la Dirección de Tránsito y Transporte contribuye a fortalecer la gestión institucional, forma el talento humano, verifica el cumplimiento de las normas que deben cumplir los vehículos como documentos y homologaciones, atiende a las víctimas y formula una auditoría para que haya una infraestructura segura. Resaltó que, mediante el mecanismo de los PMU, se ha cumplido un trabajo coorSeptiembre - Octubre / 2017
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Mostró las cifras de comparendos a vehículos de transporte público que se encuentra en 81.717, con un mayor porcentaje en perímetro urbano.
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dinado con las empresas, que ha contribuido a una mejor operación de los automotores y a garantizar la seguridad vial de los pasajeros. Mostró las cifras de comparendos a vehículos de transporte público que se encuentra en 81.717, con un mayor porcentaje en perímetro urbano. Hizo algunas recomendaciones como cumplir con rutas y cronogramas establecidos, evitar recoger y dejar pasajeros en lugares inseguros. • Sensibilización a los conductores identificación de puestos de control de Policía Nacional, reportar cualquier situación de retención provisional del vehículo. • Al realizar contratación de conductores aplicar los protocolos de seguridad en la verificación de información, documentos y referencias. • Las empresas deben poseer contactos de la Policía Nacional de las diferentes jurisdicciones (Listado Comandantes SETRA). • Verificar y controlar las condiciones del vehículo para evitar emergencias o varadas en la vía. • En accidentes de tránsito, no descender inmediatamente del vehículo, verifique si la situación es real, puede ser una colisión simulada. Revista Pasajero
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EL CONTROL PREVENTIVO DE LA PROCURADURÍA GENERAL DE LA NACIÓN El Dr. Leandro Ramos, Procurador delegado para la vigilancia preventiva de la función pública presentó ante los convencionistas una visión del marco preventivo que ejerce la Procuraduría, señalando el enfoque de la gestión de ese Organismo a nivel nacional y por áreas de trabajo y el modelo básico del plan estratégico. Dio a conocer los derroteros y metas de la Procuraduría, abriendo las puertas de su Despacho para aunar esfuerzos y alcanzar los objetivos comunes de cumplimiento de normas y respeto por la legalidad por parte de todas las autoridades.
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Cuatro funciones misionales, cuatro herramientas de acción conjunta, orientadas al logro de resultados, a la materialización de fines constitucionales para la ciudadanía.
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El tren tendrá una longitud urbana de 15 km y suburbana de 26 km. El proyecto costaría $5.6 billones a pesos del 2015 y el plazo de la concesión sería a 40 años.
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REGIOTRAM DE OCCIDENTE El Gobernador de Cundinamarca, Dr. Jorge Emilio Rey, hizo una amplia exposición sobre la forma como quedarán interconectadas las áreas de Cundinamarca con Bogotá, mediante un tren regional que será contratado por el Departamento con el apoyo de la Nación. Mostró las experiencias de otros países como España y México en la construcción de estas soluciones de movilidad. Explicó cuál es la red férrea actual, la proyectada a 10 y 20 años, y los beneficios para los habitantes de la sabana, entre ellos, mayor competitividad, promover medios de transporte compatibles con el medio ambiente y formular un plan integrado de transporte, con una autoridad regional, que cumpla las funciones que se deriven del actual plan de desarrollo nacional. El tren tendrá una longitud urbana de 15 km y suburbana de 26 km. El proyecto costaría $5.6 billones a pesos del 2015 y el plazo de la concesión sería a 40 años. El plan es que las empresas de transporte actualmente existentes se puedan vincular al proyecto. Revista Pasajero
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PROGRAMA ANTIEXTORSIÓN Y ANTISECUESTRO La Dirección Antiextorsión y antisecuestro presentó el plan de trabajo con la ciudadanía y especialmente con los transportadores para evitar la comisión de delitos en las diferentes zonas del país. El plan incluye el despliegue seccional y la colaboración de las juntas directivas, nacional y capítulos de las empresas de transporte. El plan se desarrolla mediante jornadas especiales de capacitación, conferencias y alianzas específicas con los sectores involucrados en el proyecto. La Dirección hizo evidente la forma de trabajo que se ha venido desarrollando en las diferentes regiones y el impacto positivo que tiene en las cifras de delitos, pues los secuestradores y delincuentes muestran más temor cuando ven organización y trabajo conjunto entre la comunidad y las autoridades.
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El plan incluye el despliegue seccional y la colaboración de las juntas directivas, nacional y capítulos de las empresas de transporte.
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EL TRANSPORTE MIXTO EN LA AGENDA LEGISLATIVA La Senadora Susana Correa hizo la presentación del proyecto de ley sobre transporte mixto, señalando como temas prioritarios la seguridad social de los conductores, vida útil fondos de reposición y chatarrización, zonas de operación y rutas y los elementos necesarios para una política pública en este sector. En cuanto a la desintegración obligatoria el texto señala que los vehículos que a la entrada en vigencia de la ley no reúnan los requisitos técnicos de seguridad exigidos por las normas y las certificaciones establecidas por ellas, no podrán entrar en programas de transformación, ni tendrán prolongación de su vida útil, por lo que deberán ser retirados del servicio público y desintegrados físicamente de forma total, obligatoria e inmediata; pero podrán ser reemplazados por otros de la misma clase, que sí cumplan con las condiciones de seguridad y las normas, evento en el cual se deberán garantizar las equivalencias entre la clase de vehículo desintegrado y el vehículo que lo reemplazará.
Igualmente, el texto prevé que el Ministerio de Transporte, en un plazo no superior a un año a partir de la entrada en vigencia de la Ley, deberá realizar un censo anual y elaborará un diagnóstico que contenga como mínimo el número de empresas de transporte terrestre automotor mixto de radio de acción nacional, municipal, distrital y metropolitano, indicando el número de vehículos vinculados a ellas en cada jurisdicción, su edad promedio, capacidad mínima y máxima autorizada y las rutas o zonas de operación que sirven, con el fin de crear los insumos que permitan sentar las bases de una política pública para este servicio. Para este propósito la concesión RUNT deberá reportar al Ministerio de Transporte en un término no mayor a 6 meses la base de datos actualizada a que hace referencia el presente artículo.
Para este propósito la concesión RUNT deberá reportar al Ministerio de Transporte en un término no mayor a 6 meses la base de datos actualizada a que hace referencia el presente artículo.
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actualidad Hizo una crítica al sistema actual por cuanto, mediante Decreto 4125 de 2008, el Ministerio de Transporte incluyó al motocarro para atender el servicio de veredas a centros de acopio, previo estudio.
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EL TRANSPORTE MIXTO EN COLOMBIA La Doctora Nidia Colorado Directora Ejecutiva de ATRANSEC, hizo un pormenorizado estudio del transporte mixto en Colombia, su normatividad, el tipo de vehículos autorizados, las autoridades que lo regulan y la forma como dicho servicio debe prestarse en las áreas de operación o rutas. Hizo una crítica al sistema actual por cuanto, mediante Decreto 4125 de 2008, el Ministerio de Transporte incluyó al motocarro para atender el servicio de veredas a centros de acopio, previo estudio. Esa autorización ha fomentado la informalidad porque dichos automotores circulan por carreteras nacionales y departamentales sin el permiso especial de que trata el parágrafo del artículo 3º de esa norma. Igualmente presentó un interesante video sobre las tipologías y usos de esos vehículos.
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COBROS DE SAYCO Y ACINPRO El Dr. Camilo García, Director Ejecutivo del Consejo Superior del Transporte, explicó la situación que se viene presentando con la organización SAYCO ACINPRO, sobre cobros de derechos de autor y enumeró las estrategias de esa entidad así: Envío de correos e invitaciones para acercarse a las oficinas de la Organización Sayco Acinpro, que anexan la Circular 22 de la Dirección Nacional de Derechos de Autor y la Comunicación del Viceministro de Transporte del 15-02-17, o una solicitud de conciliación prejudicial. A través del Consejo Superior y de ASOTRANS se les ha expresado que no respondan esos requerimientos, ni participen en actuaciones que puedan generar pruebas contra las empresas, como certificar parque automotor o permitir la supervisión de los vehículos de las empresas para establecer el uso de televisión o radio. Por otra parte, se les recuerda que deben seguir los instructivos que se les han impartido para cada una de esas actuaciones, incluyendo una cláusula de no responsabilidad de la empresa por el uso de radios o televisores por parte del conductor.
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Se les recuerda que deben seguir los instructivos que se les han impartido para cada una de esas actuaciones, incluyendo una cláusula de no responsabilidad de la empresa por el uso de radios o televisores por parte del conductor.
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En relación con los contratos de trabajo la directamente responsable es la empresa, la Corte Suprema ha definido que en el caso de los conductores que cualquier forma de pago es salario y que en el caso de la subordinación le corresponde al demandado probar que la misma no existe.
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RELACIÓN LABORAL, ASEGURAMIENTO Y DERECHOS DE LAS PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA
El Director Ejecutivo de ASOTRANS, Dr. Carlos Campillo Parra, hizo un breve recuento de las jurisprudencias de las Cortes sobre estas materias, la regulación legal y el deber de las empresas frente al cumplimiento de la misma. En relación con los contratos de trabajo la directamente responsable es la empresa, la Corte Suprema ha definido que en el caso de los conductores que cualquier forma de pago es salario y que en el caso de la subordinación le corresponde al demandado probar que la misma no existe. En cuanto al aseguramiento es claro que las empresas son responsables solidarias por la vinculación del automotor, garantes del servicio y de la prestación legal del mismo. En cuanto al seguro de responsabilidad civil contractual y extracontractual, se ha convertido en una obligación para las empresas, pero no en una obligación legal para las compañías aseguradoras, que pueden venderlo o no. Esa es una situación de hecho que debe regularla el legislador. En cuanto a las personas con movilidad reducida se mostró el referente constitucional y legal, dejando claro que esos derechos son inalienables y, por tanto, la legislación debe cumplirse por parte de los particulares. Septiembre - Octubre / 2017
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Volvo sigue comprometido con Bogotá y abrirá un nuevo Centro de Distribución de Partes
Volvo Group Colombia inaugura el Nuevo Centro de Distribución de Partes en Bogotá (CDP), con una inversión de $2 millones de dólares aproximadamente destinada a promover la eficiencia en la logística de repuestos para vehículos comerciales en el país. El nuevo proceso de almacenamiento del Centro de Distribución de Piezas cumple con los estándares internacionales establecidos por Volvo y sigue los principios del métodos. 32
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bicado a solo 3 minutos del Aeropuerto Internacional El Dorado, el nuevo Centro de Distribución de Partes permitirá una mejor disponibilidad de repuestos para buses y camiones, así como una mejora en el tiempo de respuesta de la empresa a nivel nacional. “Colombia es un mercado muy importante para Volvo Buses como líder mundial en soluciones de transporte público masivo. Transmilenio es uno de los sistemas BRT más avanzados del mundo y Volvo Buses se enorgullece de proporcionar vehículos y servicios al sistema desde hace muchos años. A medida que los desafíos urbanos de las grandes ciudades se incrementan, nosotros en Volvo Buses continuamos desarrollando nuestra oferta de servicios para ser pioneros en las soluciones de transporte sostenible para el futuro y, particularmente, para Bogotá. El propósito con el nuevo Centro de Distribución de Partes es mejorar la calidad y la entrega Revista Pasajero
técnico eficiente de piezas de repuesto a nuestros clientes. Definitivamente, se trata de impulsar la calidad de vida de los Colombianos”, comenta Håkan Agnevall, Presidente de Volvo Buses. El nuevo Centro de Distribución de Partes tiene un área total de 2.450 m2 , de los que 1.865 m2 son utilizados para almacenar más de 2.500 referencias en repuestos, que suman más de $5 millones de dólares en repuestos. El diseño sostenible y la estructura operativa del establecimiento están alineados con el propósito de Volvo Group Colombia de contribuir eficazmente al cuidado del medioambiente, utilizando al máximo la luz natural y la ventilación, así como el uso de agua lluvia en los tanques de agua de bomberos. El nuevo proceso de almacenamiento del Centro de Distribución de Piezas cumple con los estándares internacionales establecidos por Volvo y sigue los principios del método 5s: separación eficaz, organización eficiente, limpieza, estandarización y finalmente, disciplina y compromiso, que se traducen en mejora continua.
“El Centro de Distribución de Partes, incrementará la disponibilidad de repuestos para vehículos comerciales y mejorará nuestros tiempos de respuesta a nivel nacional. Este Centro aumentará la calidad y la entrega oportuna de piezas para reducir el tiempo de inactividad de las flotas que tiene nuestros clientes. Un beneficio no solo para los operadores, sino, también para todo el sistema de transporte público”, concluye Silvia Gerber, Directora General de Volvo Group Colombia.
Acerca de Volvo Buses
Volvo Buses es líder global en el desarrollo de soluciones de transporte público sostenible y uno de los mayores fabricantes mundiales de buses, vehículos y chasis para autobuses. Emplea a 7.300 personas, la Compañía tiene ventas en 85 países y una red global de servicios con más de 1.500 concesionarios y talleres. Las instalaciones de producción se encuentran en Europa, Norte América, Sur América y Asia. Hasta la fecha, Volvo Buses ha entregado más de 3.500 buses eléctricos en todo el mundo y soluciones BRT innovadoras en las principales ciudades sudamericanas como Santiago, Curitiba, Río de Janeiro y Panamá, por mencionar algunas.
Acerca de Volvo Group Colombia
En Colombia, el Grupo Volvo tiene una oficina regional, Volvo Group Colombia SAS, un Centro de Distribución de Partes y un concesionario, Volvo Andina provée servicios de postventa en Bogotá. Volvo Group Colombia es responsable de las operaciones de Volvo Buses y Volvo Trucks en el mercado colombiano y las operaciones de Volvo Buses en los mercados del Caribe, Centroamérica, Ecuador, Bolivia, Paraguay y Uruguay. Volvo Group Colombia tiene una participación de más del 50% en el mercado de buses pesados de Colombia. Revista Pasajero
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Desde la década del 70 hemos tratado de implementar las terminales como centros de acopio de pasajeros, donde haya buenos servicios a los usuarios del transporte.
Carlos Enrique Campillo
Director Ejecutivo Asotrans Magister en Derecho Penal Especialista en Derecho Comercial y Administrativo, Diplomado en Derecho Disciplinario
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olombia, como todos los países pobres del área, han venido desarrollando sus infraestructuras mediante copias tomadas de los países industrializados. Y hemos evolucionado en muchas materias, pero en otras nos quedamos cortos, porque no tenemos claridad sobre las regulaciones legales aplicables y su evolución dinámica en el tiempo. En efecto, desde la década del 70 hemos tratado de implementar las terminales como centros de acopio de pasajeros, donde haya buenos servicios a los usuarios del transporte y comodidades para ascender y descender, en el origen o destino de las rutas que cubren las empresas de transporte. En algunas ciudades teneRevista Pasajero
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En algunas ciudades tenemos terminales con muy buenas condiciones de acceso, presentación y oferta de servicios; en otras, nos ubicamos en el término medio de la calidad y, hay municipios, que apenas cuentan con paraderos. 36
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mos terminales con muy buenas condiciones de acceso, presentación y oferta de servicios; en otras, nos ubicamos en el término medio de la calidad y, hay municipios, que apenas cuentan con paraderos, sin mayor modernidad en su infraestructura y servicios internos. En una tesis de grado para optar el título de Magister en la Universidad Nacional, el autor expresa: “Los terminales de transporte de pasajeros entendidos como infraestructuras modales pueden desempeñar un papel preponderante en la interrelación entre los conceptos de transporte y territorio y tienen la capacidad de generar o consolidar centralidades urbanas; diferentes estudios muestran la incidencia entre la localización de las infraestructuras del transporte y la definición de los usos del suelo, sin embargo, en Colombia se presenta una brecha entre el marco regulatorio del transporte y la planificación del territorio que en la práctica y en el caso de los terminales de transporte se evidencia en los conflictos en sus áreas de influencia que obligan a su relocalización geRevista Pasajero
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neralmente en áreas periféricas y desde un enfoque sectorial, en un escenario futuro se trasladaría el problema a estas nuevas áreas de las ciudades.” Es decir, un instrumento de movilidad y de interrelación transporte territorio, lo han desnaturalizado, convirtiendo la terminal en una forma de favorecer intereses particulares de los amigos de los alcaldes de turno, comprando terrenos sin posibilidad de un uso técnico adecuado y sin importar que el usuario final de las terminales tenga que viajar muchos kilómetros para acceder al servicio o para llegar a su destino. Y esto ocurre, en los primeros casos, cuando el terminal se construye en terrenos demasiado retirados del casco urbano y, en los segundos, cuando se establece la obligación de entrar a toda terminal, así dicho ingreso sea antitécnico o innecesario. Esto obliga a que el gobierno nacional o el Congreso, exijan estudios más serios para que los alcaldes puedan ofrecer en los planes de gobierno la construcción de terminales de transporte, Revista Pasajero
Esto obliga a que el gobierno nacional o el Congreso, exijan estudios más serios para que los alcaldes puedan ofrecer en los planes de gobierno la construcción de terminales de transporte
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el rincón ajenos a intereses económicos de las campañas políticas. El otro problema de las terminales es su financiación. Para sus gastos de inversión y funcionamiento deben cobrar una tasa de uso, pero no existen planes de desarrollo, conjuntamente con las empresas, que prevean el horizonte de crecimiento y ampliación de las terminales. Dichos planes deben considerar una nómina adecuada a los servicios que se prestan y no convertir la terminal en un fortín político, que aumenta de manera desmedida los gastos de personal, dejando de lado los planes de inversión. Al revisar los presupuestos de algunas terminales puede verse que un 30% de sus gastos están orientados a fines superfluos, afectando las inversiones que favorecerían de manera directa el bienestar y la atención a los pasajeros y acompañantes. Y un tercer problema es que las terminales pretenden convertirse, por parte de sus inversionistas, en un negocio más rentable que el transporte. Es decir, el estudio económico de
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Al revisar los presupuestos de algunas terminales puede verse que un 30% de sus gastos están orientados a fines superfluos, afectando las inversiones que favorecerían de manera directa el bienestar y la atención a los pasajeros y acompañantes.
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el rincón
La inconsistencia de estudios económicos ponderados obliga a los propietarios de las terminales a generar ingresos por multas, como ocurre hoy en día, aun desconociendo el debido proceso a las empresas.
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una terminal debe obligar a que, en sus cifras iniciales y proyecciones, ganen todos los actores del sistema, pues puede ocurrir el caso de que una tasa de uso excesiva desestimule el ingreso y salida de empresas de la terminal, obligando al transportador a hacer su propia inversión en instalaciones más sencillas, pero más útiles para los fines que este persigue en beneficio del pasajero. La inconsistencia de estudios económicos ponderados obliga a los propietarios de las terminales a generar ingresos por multas, como ocurre hoy en día, aun desconociendo el debido proceso a las empresas. El tema fundamental de las infraestructuras de transporte es que no pueden mirarse aisladamente, sino de manera sistemática, incorporando todos los elementos que se afectan o benefician de su uso. Al implementar algunas normas del plan nacional de desarrollo vigente, veremos que, en las ciudades capitales, donde se han estructurado los sistemas masivos y estratégicos, los constructores de las obras para la interconexión modal, que lo hagan mediante alianzas o APP,
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El tema fundamental de las infraestructuras de transporte es que no pueden mirarse aisladamente, sino de manera sistemática, incorporando todos los elementos que se afectan o benefician de su uso. 40
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querrán quedarse con la tasa de uso y con todos los demás ingresos que genera el servicio principal como es el transporte. Es decir, el transportador paga la tasa de uso, que se le entrega a un concesionario, y este por un lapso de 30 o 40 años, podrá para recuperar la inversión, recibir el valor del reembolso de la misma y sus utilidades, mientras el transportador que financia la infraestructura, solamente tendrá gastos. Y si los resultados económicos fueron mal calculados, todo sobrecosto se trasladará al transporte público usuario de la terminal. En realidad, solamente habrá negocio para otros sectores diferentes de los transportadores. Y cuando la tarifa se haga impagable la terminal deberá cerrar sus puertas, para que los transportadores busquen infraestructuras más económicas. Un drama que se montará en los próximos 10 años y que durará otro tanto, si los transportadores no aplican su inteligencia a hacer propuestas más beneficiosas para ellos. Revista Pasajero
De nuevo se presento al congreso el proyecto de ley de sanciones para los vigilados por la superintendencia de transporte, parece que hay consenso para sacarlo adelante. Amanecerá y veremos.
Muy imponente el Mintransporte para decidir que todos los vehículos deben tener accesibilidad para los pasajeros con movilidad reducida, pero y las terminales y demás instituciones porque no han sido igualmente obligadas a cumplir.
Muchas quejas sobre las territoriales del Mintransporte por la poca existencia de las planillas de viaje ocasional, se debe revisar con urgencia esta situación.
De las divisiones en el liderazgo gremial de los taxis, que no se ponen de acuerdo para mejorar el servicio, el ganador sigue siendo la ilegalidad de Uber.
Con el paro de pilotos de Avianca se demostró la capacidad, eficiencia y buen servicio del transporte intermunicipal que ha asumido la mayor demanda de pasajeros.
Continúan los problemas para lograr conseguir los seguros necesarios para prestar el servicio y las quejas siguen por los altos precios que han puesto las aseguradoras.
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de interés
Aumenta el transporte terrestre hacia el interior del país Un aumento significativo en oferta y demanda en la ruta Cúcuta- Bogotá registra la terminal de transporte. El aumento en la venta de pasajes, obedece al paro de pilotos de la aerolínea Avianca que completa una semana y que ha conllevado a los viajeros a utilizar este sistema de transporte para su desplazamiento a la capital del país. “Viajar por tierra es casi la única opción que tenemos, porque aunque en Cúcuta opera otra aerolínea que es Latam, no se consiguen pasajes y los que se están vendiendo, están supremamente caros, por eso acudimos aquí a la terminal que nos vale solo $100 mil, la diferencia es que hay que viajar con más tiempo” expresó, Carmen Álvarez, una de las viajeras. Más de cuatro líneas de transporte prestan sus servicios hacia el interior del país. La situación está generando rentabilidad para distintos sectores y empleos directos e indirectos en la terminal. Fuente: caracol.com.co
Costos del transporte por carretera subieron 3,25% El más reciente informe del Dane revela un aumento del 3,25% en los costos del transporte por carretera durante lo corrido del año. Estos costos en igual período del 2016 llegaron a 0,61%. “En el acumulado enero – agosto de 2016 los grupos de costos registraron las siguientes variaciones: costos fijos y peajes con 2,86%, partes, piezas, servicios de mantenimiento y reparación con 3,31%, combustibles con -2,77% e insumos con 2,76%”, señala el reporte del Dane. Entre tanto, los corredores viales más caros fueron Medellín – Cali con 3,35%, Bogotá – Bucaramanga con 3,46% y Bogotá – Villavicencio con 3,69%. Fuente: rcnradio.com
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de interés
Transporte público de Bogotá puede ser suspendido por crisis
Cumbres Admirables
German Cardona Gutiérrez Ministro de Transporte por haber radicado ante el senado de la republica el proyecto de ley de sanciones, que los transportadores revisaran minuciosamente a fin de participar en las sesiones del congreso para que salga una ley que combata la ilegalidad y mejore el clima de inversión en el sector. “Desde el 2016 advertimos sobre la crisis y quiebra del Sistema de transporte público en Bogotá” así lo advirtió el concejal Antonio Sanguino, por la Alianza Verde, quien además aseguro, que hay una latente amenaza de que la ciudad se quede sin transporte público, debido a la quiebra de los operadores de este sistema que deben aproximadamente 3.7 billones de pesos. De acuerdo con Sanguino, desde hace un par de años dos operadores Ecobus y Agrobus, que agrupaban a los pequeños transportadores, se declararon en quiebra, mientras que recientemente hay 3 empresas de los 9 operadores, que han manifestado su situación de declaratoria de quiebra. Algunos de estos operarios son los mismos que estarían a cargo de los buses rojos de Transmilenio. Según el concejal, la crisis se debe fundamentalmente a dos situaciones, la primera de ellas es el diseño del sistema y las licitaciones que se otorgaron en la alcaldía de Samuel Moreno, y la segunda, son las equivocaciones y los problemas gerenciales en la implementación del Sistema Integrado, que tienen que ver con la responsabilidad de diferentes administraciones. Fuente: contagioradio.com Revista Pasajero Revista Pasajero
Descensos Peligrosos
Los Alcaldes de las capitales de departamento por no generar una política seria de combate contra la ilegalidad a pesar de los continuos requerimientos que viene haciendo la Superintendencia de Puertos y Transporte en esta materia, y de los controles que ejecuta la Policía Nacional. Septiembre - Octubre / 2017
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para leer
Libros EXAMEN DE INGENIOS
J.M.CABALLERO BONALD
BAJO EL ÁRBOL DE LOS TORAYA
PHILIPPE CLAUDEL Los amigos y la proximidad de la muerte acompañados por las circunstancias que rodean el día a día, descritos en un lenguaje maravilloso, lleno de poesía y expresiones que invitan a valorar la vida y su belleza. Literatura pura la de este autor francés ,premiado muchas veces y que en este libro nos ratifica que estamos ante un gran escritor. Ya habíamos leído “El informe Brodeck” y desde allí ya demostrada su capacidad narrativa. Esta obra en particular marca su evolución y su afinado crecimiento que no dudamos en recomendar.
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Hay que leer a este premio Cervantes de las letras castellanas, tanto en poesía como en su prosa, pero con especial interés en sus ensayos pues son una guía literaria muy acertada. En este libro nos muestras diversas semblanzas de muchos escritores y artistas que nos van a permitir tener una idea más cercana de ellos incluso con algunas anécdotas que nos harán sonreír y disfrutar de esos momentos vividos por este escritor y sus colegas. Su experiencia y conocimiento de la literatura nos dan herramientas para saber escoger nuestras lecturas.
LA BANDA DE LOS NIÑOS
ROBERTO SAVIANO Desde su famosa obra “Gomorra” este escritor y periodista nos ha demostrado su valentía al denunciar clanes dedicados al delito y su estilo al narrar, atrapa nuestra atención de principio a fin. En este libro lo hace de igual manera, en una ciudad como Nápoles donde un grupo de jóvenes hacen de su pandilla una razón de vivir y de tragarse el mundo agrediendo a otros y viviendo al límite. Muy parecidas pandillas hay en todas las ciudades del mundo de allí la universalidad de su literatura y de su denuncia.
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para leer Reseñas, Marino Quintero Tovar
POR OTRO CAMINO CARLOS RAÚL YEPES
NUNCA ME ABANDONES
KAZUO ISHIGURO Celebro el premio nobel de literatura 2017 para este autor nacido en Nagasaki pero criado en Inglaterra, donde se formo y ha desarrollado toda su obra, en especial con este libro que recomiendo como acercamiento y para entender el porqué es merecedor de tan importante reconocimiento. De sus libros se han hecho adaptaciones cinematográficas y ha sido traducido a varios idiomas y es indudable que estamos ante un gran escritor y en esta novela su personaje, Kathy, reúne todo lo necesario para atraernos hasta el final de su historia.
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Palabras de un presidente de banco que sorprenden por su visión y su inmenso grado de humanismo que contienen, dando lecciones de fe y de humildad tan necesarias en este mundo de culto a la materia y al dinero. Es un libro importante en una Colombia que se debate en medio de odios eternos y desprecios por la vida de los otros, sumergidos en mares de insolvencia moral y creando culturas de menores esfuerzo y justificación del fin sin importar el cómo. Tanto empresarios como trabajadores, realistas y soñadores, todos deben leer este libro y extraer de allí lo que puede ser un aporte valioso a sus vidas.
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PAUL AUSTER Creo que es la obra definitiva de este gran escritor neoyorquino y aunque por lo extensa puede alejar al lector, una vez se empieza la historia de esa generación nos va motivando y llegamos hasta el final. Bien escrita y muy interesante, con los elementos que son característicos de la escritura de Auster, ya conocido en su Trilogía de New York y en tantos libros más. Hay de todo en el marco sociológico de lo que le sucede a una familia en una época y como se va desarrollando en medio de los acontecimientos públicos que la rodean. Esta buenísima.
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para ver ASESINATO EN EL EXPRESO DE ORIENTE
Lo que comienza como un espléndido viaje por tren a lo largo de Europa, se convierte en un abrir y cerrar de ojos en uno de los misterios más distinguidos, intrigantes y emocionantes jamás contados. Trece extraños varados en un tren, donde todos son sospechosos. Un hombre luchará contra reloj para resolver el enigma antes de que el asesino vuelva a atacar.
MÁS ALLÁ DE LA MONTAÑA
COCO
La historia sigue a un niño de doce años de edad llamado Miguel, que vive con su familia en una zona rural de México, y cuyo sueño es la música y tocar la guitarra. Miguel desencadenará una serie de acontecimientos extraordinarios relacionados con un misterio centenario.
Varados después de un trágico accidente aéreo, dos extraños deberán entablar una relación para sobrevivir el clima extremo de una montaña remota cubierta de nieve. Cuando se percatan que no van a recibir ayuda, emprenden un viaje aterrador a través de cientos de kilómetros de tierra salvaje, mientras se alientan el uno al otro para resistir, y que los lleva, además, a generar una atracción inesperada.
LA BATALLA DE LOS SEXOS
En 1973, el emocionante partido de tenis entre la tenista número uno del mundo Billie Jean King y el ex campeón y timador en serie Bobby Riggs fue nombrado LA BATALLA DE LOS SEXOS, y se convirtió en uno de los eventos deportivos más vistos en televisión de todos los tiempos. El partido capturó el espíritu de la época y desató una conversación mundial por la igualdad de género.
JIGSAW: EL JUEGO CONTINÚA
Tras una serie de asesinatos, todos con las marcas del asesino de Jigsaw, los oficiales de la ley se encuentran en medio de un caso que los lleva a perseguir el fantasma de un hombre que lleva muerto más de una década. Un nuevo juego acaba de comenzar. ¿Ha vuelto John Kramer de la muerte para recordarle al mundo estar agradecido por el regalo de la vida? ¿O es una trampa diseñada por un asesino con su propio propósito?
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LIGA JUSTICIA
Bruce Wayne une fuerzas con su nueva aliada, Diana Prince, para enfrentar a un enemigo más amenazador. Batman y Mujer Maravilla trabajarán juntos para encontrar y reclutar a un equipo de metahumanos para dar batalla a esta nueva amenaza. Sin embargo y pese a la formación de esta liga de héroes inédita —Batman, Mujer Maravilla, Aquaman, Cyborg y Flash—, puede que ya sea demasiado tarde para salvar al planeta de un ataque de proporciones catastróficas.
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en cámara
ctivaron las mesas de revisión El pasado 27 de Septiembre se rea el transporte público. Desde para el control de la ilegalidad en ron las videoconferencias la sede de ASOTRANS se realiza os y compromisos para para revisar los procedimient rte público. En las primera combatir la ilegalidad en el transpo ectadas las empresas de los horas de la mañana fueron con ntica, integrantes de la zona departamentos de la costa atlá mentos de Córdoba, Sucre, No 1, que conforman los departa ajira y Cesar. A partir de la Atlántico, Bolívar, Magdalena, Gu las empresas de los llanos 11 de la mañana se conectaron e de ASOTRANS empresas orientales y se reunieron en la sed as hacia Bogotá. de Cundinamarca, que tienen rut Murillo Orrego, Brigadier General Fernando isecuestro de la Director Antiextorsión y Ant enario con junta Policía Nacional compartió esc expuso las tareas directiva de Asotrans, donde o su mando, que generales de los hombres baj la Dirección y que se resumen en el objetivo de ulación de políticas pretende “contribuir en la form iones integrales de gobierno, desarrollando acc igar y reducir los y efectivas para prevenir, invest atentan contra la delitos de lesa humanidad que que los habitantes libertad personal; asegurando de Colombia convivan en paz.”
RANS la ENCIÓN 40 de ASOT NV CO la de co ar m ecoración En el ca Decretó la cond ar am in nd Cu de RANS Asamblea ra imponerla a ASOT pa TA IE RR VA LA SA POLICARPA emial. La decisión 40 años de gestión gr o id pl m cu r be ha r po cumplida por NDINAMARCA, fue CU DE EA BL AM AS ien resaltó de la ILIO REY ANGEL, qu EM E RG JO or ad rn tener el Gobe y el esfuerzo por man ad tid en la za ali re e el trabajo qu io tan difícil y rtadores en un med unidos a los transpo ecoración fue el transporte. La cond es o m co s to re de n con su lleno dores que demostraro rta po ns tra s lo r po a lecido agradecid que el gremio está forta , 40 n ció en nv Co la presencia en próximos 5 años. importantes para los y con proyectos muy
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en vitrina
La Sprinter 415 Susi de MercedesBenz superó las expectativas de venta en el 2017.
TasWeb es un sistema de información, desarrollado en la nube, para las empresas de transporte terrestre con dos directrices específicas: la excelencia organizacional que permite la estandarización de procesos y como herramienta de apoyo para ayudarlas con el cumplimiento de la normatividad vigente emitida por los organismos de control. Con la articulación de procesos integrados damos cubrimiento a la Resolución 315 en lo que respecta a la Ficha de Mantenimiento y al chequeo diario preventivo conocido como Protocolo de Alistamiento, todo en línea. Igualmente, TasWeb posee una serie de herramientas muy interesantes y poderosas que permiten que la ejecución del Programa de Mantenimiento presentado en el Plan Estratégico de Seguridad Vial PESV se desarrolle de manera ágil, organizada, controlada e integrada, tanto entre las diferentes áreas de la Empresa como Mantenimiento, Operaciones, Planeación y demás entes encargados de la gestión y control, como los actores externos tales como talleres, proveedores, repuestos, etc. Adicionalmente, se convierte en una herramienta de control para cumplir con lo estipulado en la Resolución 431 de 14 de marzo de este año. Tenemos experiencia de varios años con empresas de alto reconocimiento a nivel nacional. Contáctenos en nuestra página web www. tas.com.co o al email info@tas.com.co y realizaremos un prueba de concepto con los vehículos de su empresa. Atendemos en el 3184317528.
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Desde su lanzamiento a mediados del 2016, la Sprinter 415 Susi ha tenido gran aceptación en el mercado en el segmento de Large Vans, llegando a un 17% de participación mercado a cierre de agosto de 2017. De acuerdo a las cifras del RUNT, en el 2017 el segmento de Large Vans lleva un acumulado de matriculaciones de aproximadamente 380 unidades. Se proyecta que para finales de año, este llegue a 570 unidades aproximadamente. La Sprinter 415 Susi está diseñada bajo los estándares de calidad, confort, rentabilidad y seguridad propios de la marca de la estrella. La Sprinter 415 Susi hace parte del gran portafolio de producto de la familia de Vans Mercedes-Benz junto con la Sprinter 515.
BRIDGESTONE RECOMIENDA REFORZAR EL CUIDADO DE LAS LLANTAS EN ÉPOCA DE LLUVIA La temporada de lluvias es un buen momento para asegurarse de que las llantas del vehículo se encuentran en estado óptimo y evitar así accidentes de tránsito. Bridgestone recomienda los siguientes consejos para el funcionamiento correcto de las llantas durante la época de lluvias:
Revisar la alineación y balance de las llantas de forma periódica, para aprovechar al máximo el tiempo de vida de las mismas.
Realizar una adecuada rotación de llantas cada 5, 000 kms de recorrido para evitar un desgaste irregular. No olvide también revisar la llanta de repuesto, para que cuando sea necesario su uso, se encuentre en el mismo nivel y estado que las demás.
Verificar que la presión de inflado de las llantas sea el correcto. La presión de inflado recomendado por el fabricante del vehículo se encuentra señalada en la puerta del conductor, en la tapa de gasolina o en el manual de usuario del vehículo.
Utilizar la llanta correcta. Verifique que la medida de la llanta sea la correcta para su vehículo.
Siempre lleve las herramientas necesarias. la llanta de repuesto en perfecto estado, un gato y las llaves respectivas, triángulos, chaleco reflectivo, linterna y capa. Revista Pasajero
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