REVISTA PASAJERO Nº 46 by asotrans asotransweb

ISSN 0123-255X

Revista

Edición 46 • Noviembre Edición/ 28 Diciembre • Julio - 2009 2012

Mompox:

Una publicación de la de la Asociación Nacional de Transportadores “ASOTRANS”

la ciudad museo

Asotrans:

Balance de Gestión 2012

Como acabar con la ilegalidad y la informalidad, en el

transporte público de pasajeros

2013

Prosperidad para todos!

¿Cuál es la situación actual de

salud de los conductores?

C O N T E N I D O

NOVIEMBRE / DICIEMBRE

6 EDITORIAL 22 EL TEMA Asotrans: Balance de Gestión 2012

36 EL RINCÓN Cómo acabar con la ilegalidad y la informalidad en el transporte público de pasajeros

¿Cuál es la situación de salud actual de los Conductores?

41 VARADOS EN LA CARRETERA 42 DE INTERÉS 44 PARA LEER 45 LO QUE SE OYE

Mompox es ‘la ciudad museo’

46 PARA VER 47 EN CÁMARA 48 EN VITRINA 50 Pasa tiempo

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Volvo y Super Polo lanzan el primer bus de dos pisos

32 Revista Pasajero

editorial

AÑO NUEVO CON RENOVADA ILUSIÓN

erramos otro año haciendo balances de la gestión, revisando el inventario de lo conseguido y de lo Por: Marino Quintero Tovar Presidente ASOTRANS que nos hace falta, colocando a un lado las frustramarinoquin@yahoo.com ciones y analizando las tareas hechas, pasando por una renovación de la fe y llenando los bolsillos de ilusiones, no importa que estas sean las mismas de tantos años atrás. La tarea gremial tiene muchas dificultades y el trabajo no se facilita cuando la interlocución con el gobierno no arroja los resultados deseados, sobre todo cuando esos resultados se miden por producción de normas, por definición de políticas, por establecimiento de apoyos y acompañamientos del Estado al ejercicio empresarial. Cuando esos resultados se muestran escasos aparece la crítica fácil, el señalamiento oculto y la insolidaridad en el esfuerzo entregado. Este año parecía que el gobierno nacional continuaba con su apatía hacia el sector de transporte de pasajeros y solo miraba angustiado al transporte masivo que se presentaba como el mayor fracaso económico y operativo en el enorme reto de movilizar a los ciudadanos de las grandes urbes colombianas. Pasando más de la mitad del ejercicio presidencial del Dr. Juan Manuel Santos, pudimos afirmar que salvo algunos intentos por diseñar una agenda los resultados han sido pobres y muy precarios. Ninguna reforma significativa, ninguna ley importante que se hubiera sacado adelante, ninguna respuesta a las necesidades tanto del sector cómo de los actores que participan en el reto diario de prestar con calidad el servicio público de transporte. Ese era el panorama agravado por la inestabilidad ministerial, tres ministros en un año, igual número de viceministros, lo que ocasiona desazón y desesperanza, en especial cuando no hay una política clara definida. Hoy cerramos el año con otra cara, estamos sentados con el gobierno estableciendo agendas temáticas, señalando fechas de reuniones, exponiendo los temas urgentes y sensibles, diseñando estrategias legislativas, discutiendo con franqueza las diversas posiciones en un clima de respeto mutuo, todo lo cual nos llena de ilusión renovada creyendo que en lo que queda de este gobierno podríamos darle al mundo del transporte definiciones ciertas de su destino y de lo que debe hacer para consolidar una industria fuerte, con equilibrios económicos y cumplidora de la ley. Me declaro filosóficamente optimista, siempre creo que el mañana traerá mejores días y que lograremos conjuntamente, gobierno y gremios, acordar la implementación de una verdadera política pública de transporte, con sus desarrollos de ley y con las alianzas operativas que mejoren el servicio garantizando la permanencia del actor de siempre. Hemos aprendido de las equivocaciones, el ministerio de transporte ha entendido que debe asumir el liderazgo de la actividad, que debe hacerle entender a las autoridades locales que somos un todo y no pedacitos de reinos y que los grandes cambios se hacen teniendo en cuenta los actores que han estado en la historia, que le han apostado a la legalidad y que con mucha dificultad han hecho empresa. Desde Asotrans saludamos la llegada del nuevo año con la tranquilidad de haber hecho un trabajo en defensa de todos y cada uno de los transportadores y que celebramos la decisión del gobierno nacional en cabeza del ministerio de transporte de sentarse con los gremios a estudiar y tomar decisiones para tener muy pronto la seguridades jurídicas, económicas y operativas que merecen quienes invierten en esta actividad, catalogada hoy en el mundo como uno de los principales servicios públicos de los seres humanos, que pasan gran parte de sus vidas en movilizarse de un sitio a otro. Lleno mi corazón de esperanza por este año que llega con unos retos atendidos con la intención de sacarlos adelante por parte del gobierno y con un Consejo Superior y los gremios que lo componen haciendo el trabajo convencidos de nuestro compromiso con todos los que dependen de una rueda en Colombia.

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Director General Marino Quintero Tovar Director Editorial Carlos Enrique Campillo Parra Edición Periodística Claudia Yolima Celis Ramírez Ejecutiva Comercial Sonia Aguacia Bibiana Huertas Dirección de Arte Melquisedec Pinzón Diseño y Diagramación Mauricio Cabrera Morillo matutecreativo@gmail.com Fotografías: Archivo Pasajero sxc.hu shutterstock Corresponsales Jorge Granados - Cali Hector Peñuela - Villavicencio Jesús Polo - Barranquilla Juan Carlos González - Neiva Impresión Panamericana Formas e Impresos S.A Distribución ENVIA Calle 13 No. 84-60 Tel.: 423 9900 Una publicación de la Asociación Nacional de Transportadores — ASOTRANS ISSN 0123-255X Dirección: Diagonal 23 Nº 69 - 60 Oficina 703 PBX: 410 9300 / 18 / 22 E-mail: revistapasajero@asotrans.org Bogotá, Colombia

Revista Pasajero

salud

a Organización Mundial de la Salud (OMS) define a la salud como el estado de completo bienestar físico, mental y social. Es decir, el concepto de salud va más allá de la ausencia de enfermedades o dolencias. El estilo de vida, o sea el conjunto de comportamientos que desarrolla una persona, puede ser benéfico o perjudicial para la salud. Por ejemplo, un individuo que mantiene una alimentación equilibrada y que realiza actividades físicas en forma cotidiana tiene mayores probabilidades de gozar de buena salud. Por el contrario, una persona que come y bebe en exceso, que descansa mal y que fuma, corre serios riesgos de sufrir enfermedades que de otro modo serían previsibles.

Por John S. Camacho P., MD., MSc. Médico Unidad Alcoholimetría Consorcio ADITT-ASOTRANS Terminal de Transportes de Bogotá

¿Cuál es la situación de salud actual de los Conductores?

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Globalmente, la salud puede dividirse en salud física y salud mental, aunque en realidad son dos aspectos fundamentes y relacionados entre sí. Dentro de las actividades médicas realizadas en los conductores se tienen situaciones agudas y crónicas. Las agudas se refieren a los problemas de reciente aparición en el paciente y sus causas se limitan a los problemas ocasionados frecuentemente por accidentes, fatiga por conducción, problemas respiratorios infecciosos, intoxicaciones e infecciones transmitidas por alimentos, cuerpo extraño en ojo e infecciones de piel, entre otros menos frecuentes. Los problemas crónicos más frecuentemente encontrados obedecen en su gran mayoría a problemas de origen metabólico: diabetes, hipertensión arterial y obesidad, por lo que el tema central de la presente serie de artículos se centrará en estos temas.

Metabolismo El estilo de vida, o sea el conjunto de comportamientos que desarrolla una persona, puede ser benéfico o perjudicial para la salud.

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Por definición, el metabolismo es el conjunto de reacciones bioquímicas y procesos físico-químicos que ocurren en una célula y en el organismo. Para entender este concepto, se debe pensar en un sistema que maneja sus recursos en un escenario económico. Todas las sustancias que ingresan o salen del cuerpo sufren procesos de transformación que requieren o liberan energía. Si por ejemplo, un ser vivo se alimenta, toma las sustancias químicas que contiene este alimento, las procesa y absorbe en sus formas más simples (digestión) y las acumula en forma de nutrientes (almacenamiento). Si el organismo toma los nutrientes acumulados y los procesa para producir reacciones bioquímicas que hagan funcionar a las células liberando energía, esto se llama catabolismo y los desechos resultantes del proceso deben ser expulsados (eliminación por orina, heces o respiración). Si, por otro lado, se toman estas sustancias para recomponer otras sustancias dañadas o gastadas o producir nuevas células o tejidos corporales el proceso se llama anabolismo (reparación). Parece sencillo de explicar pero todos los procesos y cada una de sus partes funcionan como un delicado Noviembre - Diciembre / 2012

salud

Normalmente y dentro del conocimiento popular, los procesos metabólicos se atribuyen al hígado. Pero en realidad todas las células vivas de nuestro cuerpo realizan cantidades importantes de procesos metabólicos.

Todas las enfermedades existentes alteran o son producto de las alteraciones de este reloj biológico (acelerándolo o retardándolo) y generan un estado de desequilibrio.

reloj sincronizado en tiempos estimados y controlados para cada proceso y cada reacción. Todas las enfermedades existentes alteran o son producto de las alteraciones de este reloj biológico (acelerándolo o retardándolo) y generan un estado de desequilibrio que da lugar a los signos y síntomas encontrados en las diversas alteraciones patológicas. Existen varias, si no muchas, rutas metabólicas que se resumen en torno a la absorción y procesamiento de carbohidratos (azúcares), lípidos (grasas) y aminoácidos (proteína). Nuestro organismo es capaz de transformar, mediante sucesivos procesos químicos, carbohidratos en lípidos o aminoácidos y viceversa, pero cada vía metabólica toma un término de tiempo diferente para cada proceso y variable de persona a persona con cambios en diferentes horas del día (ciclos circadianos) y sujeto a alteracio-

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nes de origen ambiental (estrés, hambre, sed, cansancio, sueño o dieta). Esto da una mejor idea de lo complejo que resulta todo el proceso. Harían falta varios tratados de cientos de páginas para explicar todo en torno al asunto, pero basta con entender que, al principio del origen de la vida, las células se formaron en un caldo de nutrientes (carbohidratos, lípidos, aminoácidos) disueltos en agua salada (mar). De aquí surgieron inicialmente las reacciones químicas que dieron lugar, de forma espontánea, a moléculas más complejas que terminaron por organizarse gracias a la formación de proteínas (cadenas de aminoácidos). Pero, como las reacciones eran de naturaleza espontánea, las moléculas vitales tardaron de cientos a millones de años en surgir en un proceso de lotería de moléculas. Dado que el azar puede tardar tanto en dar lugar a un

ser vivo organizado, la primer proteína en regular y dirigir una reacción química en un solo sentido debió ser una enzima y ésta debió codificarse en un el ADN para poder copiar el descubrimiento en la descendencia. Es decir, que las reacciones químicas son producto de la interacción entre una y otra sustancia química (reactivos) que dan lugar a por lo menos un nuevo compuesto químico y éste a su vez puede reaccionar dando lugar a los compuestos originales (aunque la mayoría de las veces en ciertas nuevas condiciones). Pero las reacciones bioquímicas se producen cuando uno o dos compuestos dan lugar a por lo menos una nueva sustancia química en una única vía, en un determinado número de veces con ciertas condiciones ambientales, durante un determinado tiempo de reacción y con la intermediación de por lo menos una enzima que controle Revista Pasajero

(catabolice o anabolice) el proceso. Por ejemplo, una simple reacción química se produce cuando se roza un cerillo contra una superficie áspera. Al cambiar las condiciones físicas del fósforo, éste se calienta e inicia la reacción química que enciende el reactante (fósforo y carbono) y produce dióxido de carbono (CO2) en forma de humo a través de la combustión del oxígeno del ambiente. Como puede apreciarse, una vez iniciada la reacción, esta no puede detenerse hasta que se apague el cerillo, libera una gran cantidad de energía, sólo puede controlarse hasta que se estabiliza la reacción (cuando se ha consumido el fósforo) y no puede mantenerse indefinidamente o prolongar su duración, aparte de que resulta muy rápida. Las reacciones bioquímicas resultan mucho más elaboradas. Por ejemplo, si se toma una única célula, ésta toma oxígeno del ambiente y con éste transforma el azúcar (glucosa) a través de un ciclo metabólico (aerobio o de Krebbs) en energía (ATP, adenosín-trifosfato) medible en calorías y cuyo producto final es agua (H2O) y dióxido de carbono (CO2). La célula no sólo enciende su propio fósforo sino que lo hace a medida que lo requiere, controla el ritmo en el Revista Pasajero

que este proceso se realiza y puede repetirlo eficientemente y de forma indefinida siempre y cuando cuente con los sustratos (recursos) necesarios. No obstante, si ésta célula se encuentra en un medio que altera la velocidad con la que la célula acostumbra realizar estos procesos (por ejemplo un medio deshidratado o con exceso de calor o frío), existe una carencia o un exceso sensible de las sustancias que requiere (oxígeno, agua, azúcar o fósforo) o se acumulan sus productos de desecho (CO2), no podrá mantener el ritmo de sus reacciones bioquímicas, enfermará y morirá producto de un estado tóxico metabólico. Esto ocurre igualmente para todas las enfermedades, aunque a un nivel molecular y bioquímico. Entiéndase que esta es una explicación muy general y no se extiende hasta el verdadero horizonte en el que ocurren todas las interacciones bioquímicas alcanzadas por todas las células de nuestro cuerpo. Normalmente y dentro del conocimiento popular, los procesos metabólicos se atribuyen al hígado. Pero en realidad todas las células vivas de nuestro cuerpo realizan cantidades importantes de procesos metabólicos. Los estados febriles, el cansancio, Noviembre - Diciembre / 2012

salud

El humano cuenta, en general, con dos sistemas de origen neurológico para regular los estados metabólicos en respuesta a sus demandas ambientales.

el hambre, son producto de los cambios, unos normales y otros patológicos, de estas reacciones y ocurren continuamente a lo largo de nuestra vida.

Sistemas de control

El humano cuenta, en general, con dos sistemas de origen neurológico para regular los estados metabólicos en respuesta a sus demandas ambientales. Estos sistemas son el sistema Nervioso Central (SNC) y el Sistema Nervioso Autónomo (SNA). El SNC es controlado voluntariamente y nos permite estar conscientes del medio e interactuar con él mediante la sensibilidad (sentidos) y el movimiento. Por su parte, el SNA no es controlable de forma voluntaria y se encarga de las actividades que responden a los estados de alerta máxima en momentos de crisis, elevando la oferta de energía para permitir una respuesta

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inmediata en garantía de la supervivencia (sistema simpático) o para garantizar un adecuado estado de relajación y disposición de los sustratos energéticos o reparadores en momentos de calma (sistema parasimpático). Aunque, de nuevo, esta es una explicación general que no ofrece un análisis detallado de las características de cada componente, nos resulta útil para explicar lo que sucede en cada nivel. Estos sistemas se localizan en los órganos nerviosos (cerebro, mesencéfalo, cerebelo, puente, médula espinal y los nervios periféricos) y las alteraciones de estas unidades anatómicas reflejan un cambio en sus funciones. Por otro lado existe otro sistema de control, no ajeno a las interacciones neurológicas, relacionado con las hormonas y que se denomina sistema endocrino, el cual regula importantemente las actividades metabólicas, a distancia y locales, de los estímulos neurológicos tanto

centrales como simpáticos y parasimpáticos y cuya actividad no sólo puede inmediata (secreción de jugo gástrico, retención de agua, elevación de la presión arterial, etc.) sino también a largo plazo (crecimiento, embarazo, mineralización ósea, etc.) aumentando la complejidad de todo el sistema neuro-endocrino.

Diabetes

Si bien la Organización Mundial de la Salud cita a la diabetes como una epidemia global, la incidencia de esta enfermedad dentro de la población local de conductores examinados a través de las actividades programadas de campo como campañas, tamizajes y organizadas por el Consorcio ADITTASOTRANS y las evaluaciones realizadas por el equipo de médicos sobre estos pacientes arroja un resultado exagerado aún en comparación con la población general. Revista Pasajero

¿Qué es la diabetes? Convencionalmente se entiende por diabetes la elevación anormal y persistente de los niveles de azúcar en la sangre que conlleva a un aumento de la viscosidad sanguínea suficiente como para causar un daño en la pared de los vasos arteriales, especialmente los pequeños vasos, que termina por dañarlos disminuyendo la perfusión tisular (distribución de sangre y oxígeno) de los tejidos.

Pero ¿qué es la diabetes? Convencionalmente se entiende por diabetes la elevación anormal y persistente de los niveles de azúcar en la sangre que conlleva a un aumento de la viscosidad sanguínea suficiente como para causar un daño en la pared de los vasos arteriales, especialmente los pequeños vasos, que termina por dañarlos disminuyendo la perfusión tisular (distribución de sangre y oxígeno) de los tejidos. Los órganos más afectados serán aquellos que más vasos contengan (especialmente vasos pequeños), como los ojos, los riñones, el corazón y el cerebro. Esto determina el progreso y deterioro de los órganos en los pacientes típicamente diabéticos. Este daño ocurre de forma lenta (crónica) y puede tardar entre meses, años y décadas en dependencia de los niveles y las variaciones de la enfermedad. El modelo actual bajo el cual se explica la existencia de esta patología refiere dos variantes: DMID o Diabetes Mellitus tipo I (insulinodependiente) y DMNID o Diabetes Mellitus tipo II (no insulinodependiente). Si bien las dos variantes diabéticas se caracterizan por elevación del azúcar sanguíneo, la primera o DMID se explica por la incapacidad del páncreas endocrino de producir suficiente insulina, hormona que aumenta la captación de Revista Pasajero

azúcar por parte de las células acumuladoras disminuyendo los niveles de azúcar en sangre, y la segunda o DMNID por la incapacidad de las células a obedecer la influencia insulínica (insulinoresistencia), aumentar la captación y absorción de azúcares a nivel intestinal, aumentar la conversión de otros sustratos metabólicos (lípidos o aminoácidos) en azúcar o por la elevación del nivel de demanda autónoma (SNA, hipotalámica) de niveles de azúcar en sangre. Esto arroja importantes diferencias en cuanto a causas y complejidad. Por enfermedad se entiende un conjunto de síntomas (de conocimiento exclusivo del paciente) y signos (clínicos, de conocimiento exclusivo del médico o paraclínicos, originados por el laboratorio o imágenes médicas) con una causa conocida e identificada en el paciente. Por síndrome se entiende un conjunto de signos y síntomas sin causa demostrada o conocida. No obstante, la diabetes, entendida como enfermedad con causa conocida y cuya terapéutica debe orientarse a esta causa, resulta en dos grupos de pacientes que difieren enormemente en precisamente este aspecto. Es esperable que la DMID surja tempranamente en los pacientes (desde la niñez) y por ende presente complicaciones en las primeras etapas de Noviembre - Diciembre / 2012

salud

salud Con el descubrimiento de la insulina en 1921 y hasta el inicio de la producción de esta hormona pancreática con fines terapéuticos fue posible dar manejo a los pacientes conocidos como diabéticos.

la vida en tanto que la DMNID precisamente se observa en etapas medias de la vida de los pacientes y sus complicaciones tienden a aparecer más tardíamente. Consideremos que la DMID tiene como origen alguna alteración de orden genético que programa al paciente a padecer la enfermedad de forma invariable y temprana, aunque en otras ocasiones la lesión pancreática se origina por un traumatismo, la resección quirúrgica de un tumor, un estado inflamatorio (pancreatitis) o autoinmune o por complicación de una colelitiasis (mecánica). Pero los pacientes que hacen parte del gran volumen de diabéticos encontrados en nuestra población de conductores, no tienen una DMID sino que, por el contrario padecen de un estado hiperglicémico diagnosticado como DMNID y cuyo manejo no requiere de insulina sino de otros medicamentos orales llamados hipoglicemiantes orales, con signos

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y síntomas de aparición a mediana edad y complicaciones más bien tardías. Si la diabetes realmente se trata de una epidemia, ¿debería tener su origen en una alteración genética heredada a través de generaciones y habría terminado por permanecer en el tiempo y generalizarse a toda la población? Entonces, ¿porqué los pacientes diabéticos encontrados no son insulinodependientes? La razón de esto está en la historia de esta enfermedad. Hasta hace sólo 90 años, los pacientes diabéticos morían a consecuencia de la enfermedad y a temprana edad sin haber, en su mayoría, dejado descendencia. Con el descubrimiento de la insulina en 1921 y hasta el inicio de la producción de esta hormona pancreática con fines terapéuticos fue posible dar manejo a los pacientes conocidos como diabéticos. Pero a su vez, en aquellos tiempos, el acceso de una persona normal a las fuentes dietarias de azúcar no supe-

raba los 7 Kg anuales. Con el advenimiento de la producción industrial del siglo XIX la producción de azúcar se generalizó desde Europa al mundo occidental habiendo ya sido popular en oriente desde el siglo IV a.C. pero entró en crisis cuando se abolió la esclavitud (desde finales del siglo XIX hasta comienzos del siglo XX, 1926). No obstante, la Primera Guerra Mundial estableció controles en el mercado internacional del azúcar reactivando su comercialización. Hasta ese entonces, el hombre promedio sólo consumía azúcar en forma de miel de maple, jarabe o sirope de arce, miel de abejas, azúcar de remolacha o de caña cuando éste estaba disponible y sólo durante las épocas del año (febrero a marzo en los países del norte) que permitían su producción, almacenamiento y distribución. Pero con la tecnificación del mercado de caña se tuvo acceso a una mayor producción y a la incorporación habitual del azúcar Revista Pasajero

Con el tiempo y su frecuente consumo, el organismo tiende a fortalecer las vías metabólicas de transformación de estos aceites en ácidos grasos libres y de éstos en tri-acil-gliceroles, precursores de glucosa (azúcar), elevando sus niveles.

en muchos productos de la dieta diaria, alcanzando niveles de consumo promedio de 70 Kg anuales. Esto es 10 veces más que el consumo de hace 80 años. Por otra parte, cuando se inició la producción de aceites para enriquecimiento de salvado en el proceso de industrialización del ganado vacuno, se inició con el aceite de coco, fácil y barato de producir, pero se observó que las vacas, aparte de que demandaban grandes cantidades de alimento no sólo no engordaban sino que perdían peso y se mantenían esbeltas. Esto hizo que se optara por aceites más caros y difíciles de producir por requerir enriquecerlos con productos químicos para evitar su oxidación (cosa que no ocurre normalmente con el aceite de coco). Los aceites empleados fueron los aceites de palma, girasol y soya y dados los costos de producción hubo que generalizar su uso hacia el consumo humano. Si bien estos aceites, al ser de origen vegetal, no contienen colesterol (no se entiende porqué esto puede objetivamente ser bueno o malo aún cuando un colesterol bajo también es anormal y se asocia con otras enfermedades) sí poseen grandes cantidades de ácidos grasos poliinsaturados (considerados cardio-protectores) que, al calentarse durante su uso para la preparaRevista Pasajero

ción de frituras, se saturan de hidrógeno convirtiéndose en aceites polihidrogenados cuya reactividad bioquímica es mucho mayor (perdiendo su caracterísitica cardio-protectora) absorbiéndose más fácilmente y acumulándose en el cuerpo. Con el tiempo y su frecuente consumo, el organismo tiende a fortalecer las vías metabólicas de transformación de estos aceites en ácidos grasos libres y de éstos en tri-acil-gliceroles, precursores de glucosa (azúcar), elevando sus niveles. Aunque esto normalmente ocurre, al principio, en muy pequeña escala el consumo habitual, frecuente y elevado de estas sustancias produce el cambio adaptativo que opera sobre este nuevo escenario. Más aún cuando los conductores frecuentan lugares que habitualmente emplean estos aceites para la preparación de los alimentos que ofrecen. En la década de los 50s esta conducta industrial no sólo se extendió en los países desarrollados sino que también aplicó para la industrialización de la producción de aves de corral. El lector puede ya intuir el curso de la presente discusión y se animará al esperar la exposición del tema hipertensivo en la segunda entrega, así como el cierre y conclusión en la tercera. Noviembre - Diciembre / 2012

destino

destino salud

Mompox

‘la ciudad museo’ La bella ciudad de Mompox, en Bolívar, ofrece al mundo su tradición. Sus pobladores se enorgullecen de sus costumbres que han transmitido de generación en generación.

Iglesia de Santa Barbara

a diversidad de sus paisajes; sus riquezas naturales, culturales y étnicas; su inigualable gastronomía de ancestros paisas; su gente altiva, emprendedora, trabajadora y amable; además de una gran capacidad productiva y económica, son las cualidades de un departamento verde como Risaralda, que a pesar de las crisis que históricamente ha afrontado la caficultura, no han permitido que esta región colapse en sus estructuras. Son 3.592 kilómetros cuadrados Es la ciudad de los títulos: ‘Monumento Nacional’, ‘Patrimonio Histórico y Cultural de la Humanidad’, ‘Ciudad Valerosa’, ‘Ciudad Museo’. Esa es la bella Mompox, o Santa Cruz de Mompox, una población donde sonríe el sol. La misma que recuerda un pasado marcado por gente sevillana que habitó estas tierras y dejó su legado arquitectónico y cultural.

Rio y ciénaga de Mompox

Casas blancas adornan sus calles por las que sopla el viento producido por las ondas del río Magdalena. Recorrer su casco histórico y pasar la mirada por sus joyas culturales y arquitectónicas es una experiencia única. Desde el Puerto de la Bodega hasta Talaiguaviejo se puede disfrutar de las bellezas creadas

por la mano del hombre y por la naturaleza como humedales, fauna silvestre y flora. Quién no ha oído hablar y visto el trabajo impecable en filigrana y las artesanías que producen sus pobladores, o sus famosos tejidos que engalanan a quien los usa. La joyería en filigrana de plata y la orfebrería son ver-

Callejon de San Agustin - Mompox

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destino

destino salud daderos atractivos para los visitantes, quienes pueden conocer sus técnicas y procesos de fabricación.

manece como evidencia de los buenos tiempos. Su patrimonio arquitectónico y su legado religioso le han valido a esta hermosa tierra el nombre de ‘Ciudad Museo’. No en vano ha mantenido por más de 300 años las costumbres religiosas con las que han celebrado varias generaciones de momposinos la Semana Mayor. También de familia en familia han transmitido el amor por la orfebrería y la ebanistería. Matronas y niños se bambolean en hamacas y mecedoras elaboradas por sus mismas familias.

La cultura tradicional es importante en este lugar que se enorgullece de mostrarla al mundo. Los cánticos populares cuentan historias relacionadas con ello y con la fascinación que sus habitantes sienten por esta población.

Un pasado vivo

Sus fiestas religiosas forman parte de ese tesoro histórico y cultural que ofrece Mompox. La celebración de la Semana Santa, un acto solemne, lleno de creatividad y espiritualidad, es de marcado interés para propios y extraños.

El trabajo con fibras naturales como la palma, con que se elaboran sombreros, también es motivo de orgullo en esta población que se ha propuesto recuperar y mantener los oficios tradicionales. Tarea que realiza con buenos resultados la Escuela Taller de Artes y Oficios, toda una institución en Mompox, que en sí misma es un atractivo para los turistas y una experiencia cultural.

Calle del rio

Igual sucede con su gastronomía. Platos de origen campesino, como la viuda, llamada también montañera, compuesta por yuca, suero y queso, o la viuda de suero, la carne salada, el cerdo salado, pescado salado, el quesito de capa, la butifarra, el chorizo, el dulce de limón y el dulce de borejero forman parte de su apetitosa carta.

De igual forma lo es el Festival Nacional de la Cumbia, en el que además de disfrutar de las danzas tradicionales y las muestras folclóricas con representaciones de creaciones propias de la región, se puede aprender a mover las caderas.

La pesca es un renglón muy importante de la economía de la región momposina, como puede verse en el contenido de su oferta gastronómica. Déjate tentar por los atractivos de esta ciudad, que te espera con los brazos abiertos.

Atractivos turísticos

Caminar por una ciudad llena de historia, de tesoros culturales y de gente amable y sonriente es la posibilidad que brinda

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Interior Iglesia San Agustín

Calle Real del Medio

Mompox a sus visitantes. Un pueblo que parece mágico al estar rodeado por el río Magdalena, que lo convierte en una pequeña isla. Gracias a la navegabilidad este río y al estar alejado del mar Caribe y mantenerse a salvo de

los ataques de piratas fue un importante punto comercial en tiempos de la Colonia. Así, mientras en Cartagena crecían las construcciones militares reflejadas en los baluartes y murallas, en Mompox florecía una arquitectura clásica y religiosa de estilo sevillano que hoy per-

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Eventos y festividades Semana Santa

Mompox es reconocida mundialmente por la celebración de la Semana Mayor. Precisamente esta fiesta religiosa fue uno de los pilares principales por los que la UNESCO la declaró Pa-

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Homilía en la Iglesia San Agustín

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destino

destino salud trimonio de la Humanidad. La Semana Santa Momposina tiene una tradición de más de 300 años. Las costumbres religiosas se han conservado gracias a que se transmiten rigurosamente de generación en generación.

cultural. Mantener por siglos sus tradiciones le ha valido el título de Patrimonio Histórico de la Humanidad. Un reconocimiento que agradecen los momposinos, quienes se sienten orgullosos de su origen y su región.

Durante la Semana Santa se realiza cada día una procesión distinta cuyos pasos son cargados por los nazarenos, hombres que realizan promesas por un tiempo determinado o para toda la vida, promesas que deben ser cumplidas, pues según las leyendas el incumplimiento produce los más atroces castigos.

A Mompox se llega por carretera y ferry por ser una pequeña isla en medio del Magdalena. Es muy cerca a Cartagena, un paseo que puede ser obligado cuando se va a La Heroica.

El Miércoles Santo toda la gente se dirige al cementerio para rendir culto a sus muertos. La banda de músicos les ofrece una serenata con marchas fúnebres compuestas para la ocasión.

Si va a realizar la travesía por ferry, le recomendamos organizar su horario de viaje previamente, pues los ferrys tienen horarios de salidas determinados, así que, para evitar la espera, es bueno llegar justo a tiempo. Si lleva niños, trate de que estén todo el viaje dentro del vehículo y no se bajen, pues el ferry no tiene protección en los bordes y hay alto riesgo de caídas.

Celebración de la Semana Santa en Mompox

Los pasos de las procesiones se adornan y se perfuman con ramos de palma de vino que los momposinos llaman “macoya”, su olor suave y dulce está en los recuerdos de este pueblo bello. Con ellos huele a Semana Santa y es verdad que le dan a la ciudad un aroma especial.

Si su visita a Mompox es durante Semana Santa, le recomendamos no sacar su carro, pues las procesiones son constantes y es muy posible que las vías del municipio estén cerradas.

También celebran:

Una muy buena recomendación para tener en cuenta es que el cielo de Mompox está despejado casi todas las noches del año, por eso, es posible ver una singular variedad de estrellas. El plan imperdible es llegar a algún parque del pueblo y por una mínima suma de dinero, ver las estrellas por un telescopio.

• la Semana Santica. • El día de La Virgen del Rosario. • Las fiestas patrias. • Festival de Cine Independiente. • La Maratón Náutica.

Mompox es un lugar con altas temperaturas, por esta razón trate de llevar ropa cómoda y mantener en la habitación aire acondicionado o un ventilador.

Para tener en cuenta

Mompox es un lugar por excelencia para el turismo religioso y

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Muestra folclórica en Mompox

Iglesia en Tinto

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Muestra de trajes típicos

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el tema

Balance de gestión El dr. Marino Quintero, presidente de Asotrans presenta a la opinión pública, el balance de gestión llevado acabo durante este año 2012, el cual arroja excelentes resultados para el gremio transportador colombiano.

Se hizo una visita a la ciudad de Florencia que hace parte de este combate a la ilegalidad y a la informalidad y estamos estableciendo con la Superintendencia de puertos y transporte un plan de trabajo.

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l Presidente de la Asociación Nacional de Transportadores ha venido informando de las diferentes actividades realizadas por la entidad durante el año 2012, lo que ha permitido a ASOTRANS mantenerse a la cabeza de la actividad gremial en Colombia.

1. Mototaxismo:

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perintendencia ha sido muy diligente en pedir los planes de combate de la informalidad a las Secretarias de transito y/o movilidad. Especialmente en el caso del Valle del Cauca venimos trabajando con ANALTRAP el tema de la informalidad. Allá hay unos puntos donde se han detectado las conductas ilegales contra el transporte público. Hoy tenemos problemas con la integración en Pereira y en Cali porque los alcaldes quieren mejorar las condiciones de los masivos quitando pasajeros al transporte intermunicipal. Hicimos un pronunciamiento gremial muy fuerte y estamos trabajando unidos con ADITT y CONALTER para hacerle Noviembre - Diciembre / 2012

el tema

frente a ese problema tan grave. Vamos a pedir la intervención de la Procuraduría, la Superintendencia, las Personerías, porque ya las alcaldías y secretarias están tomando decisiones en materia de integración, violando todo el ordenamiento jurídico del transporte intermunicipal. Igual trabajo estamos adelantando en la ciudad de Montería para ver cómo se combate de manera frontal la competencia desleal de medios de transportes ilegales o informales.

el tema

Respaldamos el proceso de paz, respaldamos al Presidente de la República, requerimos que la guerrilla dé muestras efectivas de paz frente al transporte, declarando públicamente que no somos objetivo militar .

3.- La posición del transporte frente a los diálogos de paz :

2.- Los gerentes de las terminales:

Estamos generando un diálogo constante con CONALTER para evitar que se impongan multas millonarias a las empresas por parte de los Gerentes de los Terminales de Transporte, por violación de los manuales operativos. Les estamos explicando lo que hemos dicho a las empresas y es que así como se cayó ante el Consejo de Estado el Decreto 3366 DE 2003,

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por violación de la reserva de ley en materia de procedimientos y sanciones, lo mismo va a ocurrir con el Decreto 2762 de 2001, en cuanto le da competencias a los Gerentes de las Terminales para crear procedimientos e imponer sanciones, por el mal uso de las zonas de operación. Estamos en la etapa de evaluación de ese tema para evitar que se sigan presentando discrepancias entre gerentes de empresas y de terminales.

Hemos afirmado sobre este asunto tan importante que no solamente respaldamos el proceso de paz, que respaldamos al Presidente de la Republica, si no que requerimos que la guerrilla dé muestras efectivas de paz frente al transporte, de estar en ese camino de la paz, declarando públicamente que no somos objetivo militar de la subversión, que se retira la extorsión que nos están haRevista Pasajero

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ciendo y que de una u otra manera las inquietudes del sector lleguen a la mesa de diálogo. Para eso hemos pedido un acercamiento con el comisionado de paz y en ese marco hemos enviado unos comunicados de prensa, y hemos manifestado públicamente nuestra posición y por supuesto en eso seguiremos trabajando .Es una tarea que apenas comienza pero creo que el transporte como víctima debe estar muy atento a estos diálogos, sobre todo por las consecuencias futuras que estos puedan tener. Por otra parte hemos reiterado que se debe aumentar la cobertura de la póliza para cubrir la totalidad de los daños causados por actos terroristas, porque al transportador solamente le reconocen el 60%, no hay pago de lucro cesante y los plazos para el pago son demasiado largos.

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Durante el año se realizaron dos (2) conversatorios técnicos para abordar los problemas tarifarios de las empresas, los soportes legales de las tarifas y los problemas de los corredores auto-regulados.

Durante el año se realizaron dos (2) conversatorios técnicos para abordar los problemas tarifarios Noviembre - Diciembre / 2012

5.- Eventos nacionales e internacionales:

Se cumplió un evento en la ciudad de Barranquilla dentro de las actividades del Consejo Superior que fue muy exitoso, Allí hicimos un repaso de los problemas de todas las modalidades como el masivo, el sistema estratégico, la integración, el estatuto del transporte como alternativa jurídica, del servicio especial y de la posición del gobierno frente al tema de estudios y algunos avances en relación con las terminales. Los transportadores de Cúcuta, por ejemplo, requieren la gestión del gremio para que no se les implemente el transporte masivo allá si no que les den la alternativa de un sistema estratégico. La problemática de Barrancabermeja que exige la intervención para organizar el sistema urbano de transporte y la integración con el intermunicipal. En Nariño están reclamando la presencia de ASOTRANS para revisar los temas de esa región, especialmente la inseguridad. Estuve presente en Me-

4.- Conversatorios técnicos: 26

de las empresas, los soportes legales de las tarifas y los problemas de los corredores auto-regulados. Las ciudades de Medellín y Bucaramanga fueron escenarios de estos encuentros con la asistencia de más de 150 empresas transportadoras.

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dellín en un seminario de la CTU, de los Transportadores Urbanos de Medellín dándoles una conferencia sobre la economía del transporte. Igualmente les informo que en el Chocó el Dr. Florentino Blandón está organizando la regional de esa zona para vincularse a ASOTRANS. En Cali hicimos un foro con la asistencia de más de 200 personas, especialmente para hablar de formalización y salud ocupacional. Igualmente abordamos el tema de la seguridad vial y la responsabilidad de las empresas. El sector de taxis tiene también graves problemas y los masivos están dejando mucho propietario y conductor desplazado. Esta advertencia la hicimos hace diez años y nadie creía que ese desplazamiento se iba a dar. En Cali el trabajo del Alcalde y su Secretario de tránsito pusieron en aprietos al transporte intermunicipal de corta distancia, porque quieren integrarlos bajo condiciones que no están previstas en la ley. Hay, entonces, trabajo por hacer y lo seguiremos haciendo con el apoyo de Ustedes.

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En Cali hicimos un foro con la asistencia de más de 200 personas, especialmente para hablar de formalización y salud ocupacional. Igualmente abordamos el tema de la seguridad vial y la responsabilidad de las empresas. Estuvimos en Brasil en la Cámara Interamericana de Transportes en Rio, ¿Que es la Cámara Interamericana de Transportes? Es una organización que empieza a explorar un espacio de interlocución directa con los gobiernos.

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Estuvimos en Brasil en la Cámara Interamericana de Transportes en Rio y hay 3 o 4 cosas que quiero resaltar: 1.- ¿Que es la Cámara Interamericana de Transportes? Es una organización que empieza a explorar un espacio de interlocución directa con los gobiernos. Por ejemplo, en la declaración firmada se incluyó una posición sobre la competencia desleal entre modalidades, lo que llevará a que los gobiernos tomen medidas en ese sentido. En la CIT actúo como vicepresidente del capítulo de Colombia. La presidencia le corresponde al sector de carga en cabeza de Noviembre - Diciembre / 2012

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Jairo Herrera. Debo destacar que en Ecuador, se viene hablando de la posibilidad de convertir las cooperativas en sociedades comerciales, lo que parece ilógico en un gobierno de izquierda. Pero el fondo de todo es el estudio que hicieron las empresas de la responsabilidad civil en casos de accidentes de tránsito. Otro tema de fondo es el tarifario pues muchos gobiernos hablan de tarifa social, pero en las empresas privadas no se puede tener una tarifa social sin apoyo del gobierno mediante los respectivos subsidios. En Noviembre 15 y 16 aceptamos la invitación de AITBUS, para reunirnos en Santiago de Chile. Allí se eligió el Presidente de la organización. Recordemos que el

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Director Dr. José Luis Pertierra estuvo en la Convención 35 en Cali, dictando una conferencia sobre el transporte en autobús en Europa.

6.- Otras actividades gremiales:

Durante el año se desarrollaron otras actividades gremiales así: Foro regional Paipa Aditt - Asotrans 02 de Feb. - 03 de Feb., Convención 35 de Asotrans en Cali, Reuniones del observatorio de transporte sobre la movilización de pasajeros en aerolíneas de bajo costo, Reuniones con CONALTER para acordar políticas entre los gremios que deben ser llevadas al Gobierno Nacional.

En Noviembre 15 y 16 aceptamos la invitación de AITBUS, para reunirnos en Santiago de Chile. Allí se eligió el Presidente de la organización. Revista Pasajero

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Volvo y Super Polo lanzan en Colombia

Este bus de alto confort, máxima seguridad, economía de operación y una larga vida asegurada, viene equipado en la parte trasera con un motor Volvo D11A, diesel, turbocargado, totalmente electrónico, de 6 cilindros en línea y 10,8 litros.

el primer bus de dos pisos, para transporte intermunicipal

haneme con su línea de buses Volvo y Super Polo lanzan en Colombia el nuevo B430R Marcopolo DD1800, el primer bus de dos pisos para transporte intermunicipal que ofrece capacidad para 60 pasajeros, viene equipado con chasis y motor Volvo, y carrocería Marcopolo. Este bus de alto confort, máxima seguridad, economía de operación y una larga vida asegurada, viene equipado en la parte trasera con un motor Volvo D11A, diesel, turbocargado, totalmente electrónico, de 6 cilindros en línea y 10,8 litros. Ofrece una potencia de 430 Hp y un torque de 2.000 Nm. Su nivel de emisiones es Euro III. Se destacan en su equipamiento el freno de motor VEB (Volvo Engine Brake), con una potencia máxima de frenado de 390 Hp; la caja automática electrónica I- Shift, con 12 marchas para adelante

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el técnico

Para brindar una mayor seguridad viene con el sistema electrónico de control de estabilidad ESP que disminuye el riesgo de accidentes .

En materia de garantía se ofrecen dos años en el tren motriz (motor, caja y eje diferencial) o 200 mil km, lo que primero ocurra

y dos hacia atrás; la dirección es hidráulica y el timón se puede ajustar tanto en angulo como en altura; también, trae una suspensión totalmente neumática con control electrónico ECS, barras estabilizadoras de reacción y ajuste de nivel para maniobras más seguras durante la conducción en carretera.

En el interior este bus cuenta con un equipamiento muy completo para brindar máximo confort y comodidad al conductor y sus 60 pasajeros. Cuenta con 16 puestos en el piso inferior y 44 en el superior. Su precio con IVA incluido es de 444 mil dólares. Vale la pena mencionar que la empresa Costa Line, pionera en la modernización del sector transportador en la Costa Atlántica, cuenta ya con 23 unidades Volvo nuevas y planea adquirir otras 6 unidades en el próximo futuro.

En materia de frenado se destaca por la seguridad que brinda, pues trae el sistema electrónico de frenado EBS5 Volvo en todos los ejes que, suma el sistema ABS con control contra deslizamiento y el ASR con control de tracción. Además, cuenta con sensor de desgaste de pastillas, control uniforme de desgaste de pastillas, alerta de alta temperatura de frenos, mayor autonomía de las pastillas, función de auxilio por arranque en pendiente y auxilio de freno de emergencia. Para brindar una mayor seguridad viene con el sistema electrónico de control de estabilidad ESP que disminuye el riesgo de accidentes en situaciones de

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emergencia evitando que la unidad vuelque si el piso está seco o derrape si esta mojado, el sistema recorta la potencia del motor y activa el ABS recuperando para el piloto el control del vehículo. Para monitorizar y coordinar todos los dispositivos electróni-

cos el Volvo B430R Marcopolo DD1800 está equipado con el Sistema Volvo BEA2 (Bus Electronic Architecture) y el sistema electrónico Multiplex 2. También cuenta con un computador de abordo que ayuda al monitoreo y diagnostico de fallas en tiempo real. Revista Pasajero

En materia de garantía se ofrecen dos años en el tren motriz (motor, caja y eje diferencial) o 200 mil km, lo que primero ocurra y sujeto a mantenimientos preventivos y correctivos dentro de las instalaciones y talleres de Chaneme Comercial S.A., distribuidor exclusivo de Volvo Buses. Tiene un año en el resto de componentes del Chasis. Y un año en la carrocería, bajo los términos de garantía de Marcopolo de Brasil.

Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla y Bucaramanga. Y cuentan con vehículos de servicio en ruta. Así mismo, está disponible la red de servicio Super Polo a nivel nacional.

El servicio posventa se presta en las instalaciones de Chaneme Comercial S.A. de las ciudades de

Buses Volvo en Colombia hace parte de Chaneme, la división comercial del Grupo Chaidneme.

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Para mayor información se ha dispuesto la línea nacional 018000–511456, en Bogotá en los teléfonos 4471500 y 4242258. También a través del e-mail servicioalcliente@ chanemecomercial.com y la pagina web www.chaneme.com.co. Noviembre - Diciembre / 2012

el rincón

Cómo acabar con la ilegalidad y la informalidad

Carlos Enrique Campillo

Director Ejecutivo Asotrans Magister en Derecho Penal Especialista en Derecho Comercial y Administrativo, Diplomado en Derecho Disciplinario

En el transporte público de pasajeros

l artículo 1º de la constitución política colombiana caracteriza al Estado como “social de derecho” cuyas autoridades “están instituidas para proteger a todas las personas residentes en Colombia, en su vida, honra, bienes, creencias, y demás derechos y libertades, y para asegurar el cumplimiento de los deberes sociales del Estado y de los particulares”. Así mismo dispone la carta constitucional: “Artículo 4. La Constitución es norma de normas. En todo caso de incompatibilidad entre la Constitución y la ley u otra norma jurídica, se aplicarán las disposiciones constitucionales. Es deber de los nacionales y de los extranjeros en Colombia acatar la Constitución y las leyes, y respetar y obedecer a las autoridades.” Bastarían esas normas para que todos los colombianos y residentes, sin pretexto alguno, nos sometiéramos al imperio de la ley. Pero en Colombia el cumplimiento de la ley es la excepción y la violación de las normas es la regla, especialmente cuando miramos la cantidad de actores que esgrimiendo problemas sociales prestan servicios ilegales en carros particulares, motos, camiones, y vehículos de otras modalidades que desconocen para qué fueron autorizados. Las autoridades tienen la obligación de hacer respetar la vida

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Es deber de los nacionales y de los extranjeros en Colombia acatar la Constitución y las leyes, y respetar y obedecer a las autoridades.”

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el rincón

el rincón El fracaso en los modelos financieros de los sistemas masivos de transporte está en el transporte ilegal prestado por vehículos particulares y moto taxistas, que le quitan pasajeros al sistema legal.

Nuestro sistema educativo carece de una adecuada estructuración en cuanto al contenido de los deberes cívicos y sociales. Mucho más en cuanto al contenido de los textos jurídicos. honra y bienes, los particulares deben respetar y obedecer a las autoridades. ¿Por qué es tan difícil cumplir esos preceptos? Nuestro sistema educativo carece de una adecuada estructuración en cuanto al contenido de los deberes cívicos y sociales. Mucho más en cuanto al contenido de los textos jurídicos. Desde la expedición de las primeras disposiciones legales se incorpora una cláusula general de conocimiento “pues la ignorancia de la ley no sirve de excusa”. Es decir, la ley debe ser conocida y respetada desde cuando se expide, sanciona y publica. La publicidad de la ley se cumple con la inserción de las norma en el diario oficial que es un periódico producido por las mismas autoridades. Pero en las calles ocurren fenómenos extraños. A pesar de la expedición y publicación de la ley, nadie la respeta. Se dice que los vehículos deben circular por el carril derecho y adelantar por el izquierdo, pues en Colombia, circulamos por el izquierdo y adelantamos por el derecho, porque hay conductores que abusan y desconocen esa norma tan elemental; se dice que los motociclistas no pueden adelantar por entre dos vehículos que están en sus respectivos carriles, y la regla es todo lo contrario, todos los motociclistas adelantan por entre los vehículos causando gran caos y generando peligro para su vida

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e integridad (en esto hasta los policías dan mal ejemplo); se dice que las señales de tránsito deben ser respetadas y nada tan desconocido como las señales que se instalan en ciudades y carreteras. Entre los principios del transporte público la Ley 105 de 1993 incluyó la necesidad de tener permisos o contratos de concesión para prestar el servicio (Art. 3º numeral 7º). Pero en las ciudades y en las carreteras el servicio lo prestan de manera ilegal e informal y son pocos los infractores que son sancionados. El fracaso en los modelos financieros de los sistemas masivos de transporte está en el transporte ilegal prestado por vehículos particulares y moto taxistas, que le quitan pasajeros al sistema legal. La Ley 336 de 1996 en el artículo 49 literal e) establece que la inmovilización de equipos procederá cuando se compruebe que los equipos no reúnen las condiciones técnico-mecánicas, o se compruebe que prestan un servicio no autorizado. Luego, esa norma señala un deber por parte de los particulares de no prestar un servicio sin autorización y una obligación de las autoridades de retener el equipo cuando el servicio no autorizado se presta. Hoy en la mayoría de las ciudades colombianas se presta servicio público en carros particulares, en los hoteles al servicio del turismo, en las carreteras enfrentando al transporte intermunicipal, en las motos prestando un servicio urbano, en fin, todo se hace por falta de control de las autoridades. Revista Pasajero

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Corresponde a la Superintendencia de Puertos y Transporte vigilar que las autoridades municipales y departamentales cumplan con la orden de inmovilizar equipos que prestan servicio no autorizado. La exigencia, entonces, de un plan de control efectivo, permitirá que en un lapso de dos o tres años, todo el transporte legal e informal se acabe. ¿Será mucho pedir? No, si las autoridades inmovilizan los equipos que prestan servicios ilegales a lo largo y ancho del país. ¿Quién debe inmovilizar los equipos? Pues las autoridades competentes dentro del territorio donde se prestan el servicio ilegal o informal. El vehículo se inmoviliza hasta por tres (3) meses y si hay reincidencia se vuelve a inmovilizar y, además, se impone multa de cinco (5) a veinte (20) salarios mínimos legales mensuales. ¿Resistirán los violadores de la ley estas sanciones en caso de aplicarlas de manera estricta? Corresponde a la Superintendencia de Puertos y Transporte vigilar que las autoridades municipales y departamentales cumplan con la orden de inmovilizar equipos que prestan servicio no autorizado y si las autoridades no lo hacen deben ser retirados sus permisos de funcionamiento, multados o sancionados disciplinariamente. Acatemos el mandato contenido en el artículo 4º de la Carta Política que dice que la constitución es norma de normas, esto es, que está por encima de toda otra consideración y que se aplica de manera directa. De esa manera se acabará la ilegalidad y la informalidad en el transporte público de pasajeros.

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Vencido el plazo que tenían los conductores para hacer los posibles acuerdos de pago (el 16 de Diciembre 2012) muchos hicieron el esfuerzo para limpiar sus licencias y los que no lo hicieron pueden entrar en una causal para ser despedidos. Como haremos para solucionar la falta de conductores y estos con multas por valores impagables.

Los transportadores de Medellín lideran las luchas justas, que sirven de ejemplo para los transportadores del resto del país, por ser incluidos en las soluciones y evitar el daño social con más desplazamientos. Hay que ver lo que pasó en el pasado en otras ciudades para darles toda la razón.

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El delito de más presencia en la sociedad colombiana en los últimos meses es la extorsión, ya muchas personas sufren en carne propia estas amenazas que siempre han sido permanentes en el sector transporte. Hoy se extorsiona al rico y al pobre por igual.

El transporte masivo está pidiendo con gritos de auxilio la implementación de un subsidio Estatal o Municipal para poder sostenerse económicamente y salir de la crisis que están padeciendo. Creemos que no tiene otra salida.

Vuelven las esperanzas de los transportadores al reactivarse las mesas de política pública con el Ministerio de Transporte, bajo el liderazgo del Consejo Superior del Transporte. De lo que allí se decida depende el futuro de la industria. La Doctora Ayda Lucy Ospina, Directora de Transporte en el Ministerio, encabeza estos diálogos con lujo de detalles.

Que equivocado esta el alcalde Cali, Rodrigo Guerrero y su corte, al querer ser el líder de la región inventando acuerdos con los alcaldes vecinos que cediendo su autoridad creen mejorar la movilidad, atropellando los derechos de las empresas intermunicipales de pasajeros.

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de interés

de interés Mintransporte anuncia inversión de $45 mil millones para vías terciarias del Magdalena el próximo año

Colombia y Ecuador firman convenio de cooperación para construcción del nuevo puente Rumichaca

Más de 3 millones de vehículos entre carros y motos no tienen revisión técnico-mecánica El documento fue firmado por las ministras de Transporte de Colombia y de Ecuador, Cecilia Álvarez-Correa Glen y María De Los Ángeles Duarte Pesantes. El Convenio busca invertir en la construcción del nuevo Puente Internacional de Rumichaca, incluyendo la rehabilitación o conservación del puente existente, lo que permitirá a los dos países consolidar una red de transporte articulada, que facilite la movilidad de bienes y pasajeros hacia los centros de producción, los centros de consumo y los corredores de comercio exterior, fomentando las alianzas y asociaciones estratégicas entre las instituciones y las empresas con el fin de emprender proyectos de interés común para ambos países. Este esfuerzo es el resultado de reuniones binacionales en las que se manifestó la necesidad de dar prioridad al desarrollo de la frontera común y trabajar de manera conjunta los planes y proyectos para el fortalecimiento de la integración de los dos países. El plazo de ejecución de Convenio será de seis años, contados a partir de su suscripción, pero se estima en un año y medio de ejecución del proyecto. El aporte inicial será aproximadamente de 5 mil millones de pesos por cada país.

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La cifra es preocupante, pues en Colombia en los últimos 10 años, murieron más de 63 mil personas como consecuencia de siniestros de tránsito, muchos de estos ocasionados por fallas técnicas causadas por inadecuado o carente mantenimiento de los vehículos De los 9´094.591 vehículos que hacen parte del Registro Nacional Automotor, más de 3 millones no cumplen con la revisión técnico-mecánica y 3 millones no tienen Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), cifras tomadas del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT). Los vehículos nuevos de servicio particular diferentes a motocicletas, deben hacer la primera revisión técnico-mecánica a partir de los 6 años, contados desde la fecha de la matrícula. Después de esta revisión se debe realizar cada año. Así quedó establecido en el reciente fallo de la Corte Constitucional que declaró exequible el artículo 202 del Decreto 019 de 2012, que reglamenta la revisión técnico-mecánica. Por ejemplo, un carro matriculado en 2007 debe hacer la primera revisión en el 2013 y uno matriculado en el 2012 deberá hacerla en el 2018. Para los vehículos de servicio público y motocicletas, la primera revisión técnico-mecánica es a los 2 años contados a partir de la fecha de matrícula y después se debe realizar cada año. Revista Pasajero

La noticia la entregó la Ministra Cecilia ÁlvarezCorrea Glen durante el primer Diálogo Público: “Colombia Prospera con Infraestructura y Transporte”, que se realizó en Ciénaga. En el encuentro, la funcionaria firmó dos convenios para este fin. Uno por $1.116 millones para Pivijay y otro por $268 millones para Ciénaga, específicamente para la vía Bodega - Palmor. En el Diálogo Público, la Ministra también anunció otras inversiones para el próximo año en el departamento:

Cumbres Admirables

El Superintendente de Puertos y Transporte, Juan Miguel Durán, por haber mantenido durante estos 2 años al frente de esa importante entidad una política de concertación y diálogo con los gremios de transporte.

Descensos Peligrosos

- En las Grandes Concesiones, habrán inversiones en el Proyecto “Ruta del Sol III”, mejorando la Segunda Calzada: Ye de Ciénaga – Fundación y Plato - el Difícil (464,6 km), con un valor de $2,27 billones, todo el proyecto. Para el Magdalena le corresponde una inversión cercana a los $899.563 millones en un tramo de 184 km. - En la Concesión “Santa Marta – Riohacha – Paraguachón”, se adelantan mejoras en la Segunda Calzada: Santa Marta - Don Diego – Palomino (285 km), con un valor de $1,12 billones todo el proyecto. Para el Magdalena le corresponde una inversión cercana a los $303.467 millones en un tramo de 72 Km. - En la transversal de las Américas 1, que se encuentra en ejecución; se realizan intervenciones en 715,5 km, por un valor de $1,26 billones todo el proyecto. En el departamento de Magdalena le corresponden los tramos Tamalameque - El Banco y Santa Lucía - San Pelayo, con una inversión de $157.009 millones en un tramo de 89 km. Revista Pasajero

Las incongruencias jurídicas encontradas por el gobierno nacional y sus asesores en el fallo de la Corte internacional de Justicia de la Haya, en relación con la plataforma continental y el mar territorial de Colombia en San Andrés y Providencia. Noviembre - Diciembre / 2012

Libros

para leer

Reseñas, Marino Quintero Tovar

EL INCENDIO DE ABRIL

para

y música

lo que se oye

transportarse

Miguel Torres

MEMORIA POR CORRESPONDENCIA Emma Reyes Siempre me ha parecido el peor acto de intromisión leer las cartas de los demás, las que se escriben con destinatario único, me parece que hacen parte de esa intimidad de los seres humanos que defiendo a pesar que hoy cada vez es más difícil hacerlo. Pero cuando ese género epistolar nos llega gracias a la generosidad de sus autores o de sus familiares nos podemos llevar muchas sorpresas y en este caso puedo decir que encontramos un tesoro literario, las cartas de Emma Reyes a Germán Arciniegas, están pletóricas de poesía, de ese humanismo que rodea la historia de seres cuya circunstancia fue difícil y que miraron su entorno con los ojos del arte. Es una maravilla de libro, teníamos el conocimiento de la Emma pintora, aquí nos hace ver en su pluma la inmensa persona que fue.

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Es muy difícil determinar cuándo será el último libro sobre la violencia en Colombia y otro sobre específicamente la fecha del 9 de Abril de 1948, el asesinato de Jorge Eliecer Gaitán. Sin embargo lo que sí puedo afirmar es que nos va a dejar satisfechos y podría asegurar que es la mejor. Hace parte de una trilogía de este autor, que comenzó con “ El crimen del Siglo” y que resalta para la historia el comienzo de esta generación que no ha tenido un día de paz. Narrada desde diversos ángulos, con las percepciones que muchos personajes tienen, a veces tan distinta, de lo que ocurrió ese día y las consecuencias para la sociedad y para el país de esa época y las repercusiones aún existentes en nuestra Colombia de hoy. Siempre con la esperanza de encaminarnos definitivamente hacia la concordia entre los seres humanos de Colombia, hay que leer lo que nos ha pasado para entendernos y aprender del dolor para construir de nuevo.

MUJERES Colombia

EL PRECIO DE LA DESIGUALDAD Joseph Stiglitz En un país que ocupa uno de los primeros lugares en desigualdad y al que los indicies económicos lo colocan en sitios deshonrosos por la distancia entre pobres y ricos estas opiniones de nuestro ilustre premio nobel de economía son verdaderos llamados a la conciencia. Cuestionar, exponer y revisar los modelos económicos que han traído inestabilidad e injusticias es una tarea que debemos cumplir quienes tenemos todavía cierto grado de sensibilidad social, debemos apostar por una sociedad diferente que dé oportunidades y tenga como objetivo único el bienestar de todos sus miembros. Con ese propósito hay que leer este libro aunque se opine diferente, bienvenida la discusión pues de lo que se trata es de pensar en un mundo mejor para todos.

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DISCO DEL AÑO Volumen 44 Tiene de todo este álbum de fin de año, los mejores discos de baile en los ritmos actuales, un CD exclusivo de Niche como tributo a Jairo Varela y un Dvd con muchas de las canciones que hicieron la fiesta a lo largo del año. Tenemos el tan sonado de Yandar y Yostin Feat “Te pintaron pajaritos”, “Te Imagino” de Alberto Stylee, el que no falta en una buena rumba “La tusa” de Integración Casanova, hay vallenatos de Peter Manjares, la salsa de Maelo Ruiz y muchas cositas más. Creo que deja satisfecho al que quiera un resumen de la temporada y con el regalo de esas canciones que nos dejó el maestro Varela que serán eternas en nuestro corazón.

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Precioso y de mucha altura interpretativa esta selección hecha por Suramericana S.A. bajo la dirección de José Gaviria, cantado por mujeres y lo que deje económicamente el Cd va con destino para las mujeres indígenas en Colombia. Pero por encima de este propósito plausible y que amerita nuestro apoyo lo que resaltamos es que es una joya, tenemos a Rosario cantando uno de los vallenatos de mi preferencia “Sin medir distancias”, Margarita Rosa de Francisco con “Mi huella”, La Sole Giménez con “Mírame Fijamente”, y que tal la Goyo de Chocquibrown cantando “Pueblito viejo” y muchas sorpresas hermosas cerrando con nuestra amada Rosana con “La indiferencia”. Es una maravilla y aunque no es muy comercial comparto con ustedes este descubrimiento.

ENTRE AMIGOS Diego Gale El país musical esta en mora de hacer un reconocimiento mayor a Diego Gale quien ha mantenido esa vigencia especialmente en el mundo de la salsa, su orquesta y sus conciertos acompañados de lo más selecto en cuanto a voces se refiere. Cantantes como Tito Nieves, como Luisito Carrión, Willie González, y otros, en canciones que son imborrables en el recuerdo, “Señora Ley”, “Yo quisiera”, “Según el Color”, “Guaguancó del Adiós”, “El cocinero Mayor” etc., hacen de este trabajo un acierto musical y buenísimo para la rumba. Creemos que mantener por tanto tiempo una presencia y ser uno de los referentes permanentes cuando se habla de salsa colombiana, es ya de por sí un mérito enorme.

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para ver

en cámara LO IMPOSIBLE

El pasado 5 de diciembre Asotrans celebró su última junta directiva del año, la cual arrojo un balance muy positivo, la presidencia y la dirección ejecutiva presentaron su informe el cual fue bien calificado por la junta, ratificando así el liderazgo y buen trabajo realizado a lo largo de este año.

María, Henry y sus tres hijos pasan vacaciones en Tailandia. Una mañana, mientras se encuentran en la piscina, un terrible rugido emerge del centro de la tierra. María se paraliza por el miedo al ver cómo un inmenso muro de agua oscura avanza por los jardines del hotel hacia ella. Una conmovedora historia real sobre cómo una familia sobrevivió al tsunami que azotó el sudeste asiático en 2004.

UNA AVENTURA EXTRAORDINARIA

RALPH EL DEMOLEDOR

Durante décadas, Ralph ha sido opacado por Félix El Reparador, el chico bueno de su videojuego, quien siempre salva todo y a todos. Cansado de ser el malo de la historia, Ralph decide tomar el asunto en sus propias y gigantes manos, y se lanza en un viaje a través de las distintas generaciones de videojuegos para demostrarle al mundo que él también puede ser un héroe.

La película está basada en el libro amado de Yann Martel, uno de los mejores libros publicados en la última década. El público podrá seguir a Pi Patel mientras viaja a un zoológico exótico en la India en un viaje a través del Pacífico, donde sobrevive a un naufragio y queda a la deriva en un bote salvavidas con un tigre de Bengala como su única compañía.

CLOUD ATLAS: LA RED INVISIBLE

La película Cloud Atlas recrea 6 historias que pasan en diferentes épocas y pero que se unen de alguna manera. Estas son narradas casi simultáneamente y con un delgado hilo conductor que el espectador debe cuidar para no perder. Cloud Atlas, entra en el mundo en donde las acciones y las consecuencias de la vida de un individuo afecta a otros através del pasado, presente y futuro.

BAJO LA MIRA

La historia trata sobre Jack Reacher, un antiguo policía militar que vive como un vagabundo y trabaja por su cuenta, decide investigar el caso de un francotirador que ha sido acusado de matar, por puro azar, a cinco personas en un tiroteo. Pronto descubrirá que el caso es más enrevesado de lo que cree, y que el verdadero culpable sigue suelto por las calles.

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ma E 6 de diciembre se celebro la últi erior junta directiva del Consejo Sup zada del Transporte, la reunión encabe ro inte Qu rino por su Presidente, Ma de to uen Tovar, cierra el año con un rec des la gestión lograda ante las entida sarios gubernamentales y los empre iendo end def ; que esta representa ante ria los intereses de la indust competentes autoridades las l. promoviendo la solidaridad gremia

s y Transporte, El Superintendente de Puerto instalaciones de Juan Manuel Durán, visitó las apoyo a la labor Asotrans, con el fin de reiterar el todos los temas realizada por la asociación en erintendente concernientes con el gremio. El Sup ciación, Marino saludo al Presidente de la aso jores éxitos en Quintero, a quien le auguro los me sejo Superior su labor al frente de esta y del Con rante, el cual del Transporte, para el año ent as por realizar, estará lleno de compromisos y tare sostuvo Duránm

LA CABAÑA DEL TERROR

Cinco adolescentes se preparan para pasar el fin de semana en una remota cabaña, situada en un bosque, sin medios de comunicación con el exterior. En el sótano encuentran una extraña colección de reliquias y, entre ellas, un diario que habla de la antigua familia de psicópatas que ocupó la casa. Lo que no sospechan es que están siendo observados y que su vida corre peligro.

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en vitrina Chevrolet Tracker, uno de los modelos más esperados en el mundo, ya está en Colombia Chevrolet Tracker será presentada en el marco del XIII Salón Internacional del Automóvil de Bogotá, que se llevará a cabo del 14 al 25 de noviembre. Colombia es el segundo país del mundo después de México y el primero en Sudamérica en tener la Chevrolet Tracker dentro de su portafolio de productos. Motor 1.8 litros, 4 cilindros, 16 válvulas y 138 caballos de potencia. Tres versiones: LS Mecánica $45.990.000, LS Automática $48.990.000 y LT Automática $51.990.000. Chevrolet Tracker estará disponible en Bogotá a partir de la tercera semana de noviembre y en el resto del país a partir de la primera semana de diciembre.

Toyota de Colombia “CREA EXPERIENCIAS VALIOSAS” en el XIII Salón Internacional del Automóvil 2012 El Salón Internacional del Automóvil es un evento que transforma la ciudad de Bogotá en la capital internacional de la industria automotriz. Bajo esta línea, Toyota de Colombia S.A. enfatiza que todos sus vehículos son garantía de calidad, confort, seguridad y rendimiento gracias a los principios sobre los que está construida la marca: mejoramiento continuo (Kaizen), búsqueda de emoción e innovación, desarrollos tecnológicos, administración eficiente de los recursos, el respeto por el ser humano y el cuidado por el Medio Ambiente.

Goodyear celebró la producción de su llanta radial para transporte pesado número 1.000.000 en Colombia

Mazda cx-5 carro del año en japón El esfuerzo realizado porMazda para crear las revolucionarias tecnologías SKYACTIV, que optimizan la eficiencia de los motores y que, al mismo tiempo, hacen aún más divertida la experiencia de manejo que siempre ha caracterizado a la marca, ya es mundialmente aclamado por los expertos. Bogotá, Diciembre de 2012. El Mazda CX-5 lanzado por la marca este año en diversos mercado del mundo, incluido el colombiano, fue escogido como el Carro del Año 2012-2013 en Japón. El Mazda CX-5 recibió 363 votos en el resultado final, quedando por delante de grandes competidores como el Toyota FT86/Subaru BRZ, el BMW Serie-3 y el Range Rover Evoque, gracias a sus importantes innovaciones en tecnologías de motor, de chasis y suspensión y transmisiones para aumentar la eficiencia en el rendimiento y la maniobrabilidad, según destacó el comité de expertos que entrega el premio.

Goodyear de Colombia S.A. se vistió de gala antes de las fiestas decembrinas para celebrar la producción de la llanta radial colombiana para transporte de pasajeros y carga número un millón. Este logro se empezó a gestar desde hace siete años, en 2005, cuando Goodyear de Colombia implementó la tecnología necesaria para la producción de llantas radiales para camión ligero y transporte pesado, con una gran inversión económica por parte de la Corporación The Goodyear Tire & Rubber. El interés de Goodyear de Colombia por abastecer el mercado nacional de llantas radiales para transporte pesado la convirtió en la segunda planta de producción de llantas para este segmento de la Corporación Goodyear en Latinoamérica, entregando desde el 2007 productos de la más alta calidad para Colombia y otros países en la región que son abastecidos desde esta planta.

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