REVISTA PASAJERO Nº 48 by asotrans asotransweb

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Revista

Edición Edición 48 • Marzo 28 • Julio / Abril- 2009 2013

Cúcuta,

Una publicación de la de la Asociación Nacional de Transportadores “ASOTRANS”

una ciudad cálida y próspera

Una agenda

para asumir los retos del transporte moderno

Mesas de política en acción

En la integración: el masivo atropellaría al transporte intermunicipal

Decisiones ministeriales:

seguridad vial y trámites de transporte

C O N T E N I D O

MARZO / ABRIL

6 EDITORIAL 8

LA EMPRESA

22 EL TEMA una agenda para asumir los retos del transporte moderno

28 ACTUALIDAD mesas de política en acción: un mecanismo de concertación con el transporte

¿Cuál es la situación de salud actual de los Conductores?

32 TÉCNICO 34 UTILITARIOS Vehículos utilitarios RENAULT-Sofasa

41 VARADOS EN LA CARRETERA 42 DE INTERÉS

Cúcuta, una ciudad cálida y próspera

44 PARA LEER 45 LO QUE SE OYE 46 PARA VER 47 EN CÁMARA 48 EN VITRINA 50 Pasa tiempo

Marzo - Abril / 2013

Decisiones ministeriales: seguridad vial y trámites de transporte

Revista Pasajero

www.renault.com.co

editorial

NUEVA RENAULT TRAFIC.

EN EL TRANSPORTE ESCOLAR, SE ACABÓ EL RECREO.

LLEGAR A PEREIRA, UNA OBLIGACION TRANSPORTADORA

odo aquel que trabaje, invierta, dirija, asesoPor: Marino Quintero Tovar Presidente ASOTRANS re o acompañe una empresa de transporte marinoquin@yahoo.com terrestre de pasajeros debe haber atendido @marinotrans el llamado a hacer presencia en Pereira en la convención de Asotrans. Y las razones saltan a la vista apenas llega uno a esta ciudad amable, querida y encantadora. El desarrollo e implementación del transporte masivo, Megabus, que atraviesa el corazón de la ciudad en búsqueda de pasajeros no calculados y saliendo de su órbita urbana para buscar con hambre en municipios vecinos el alimento a sus apetencias por lograr un equilibrio financiero perdido desde el inicio de la operación, intentando llevarse por delante la existencia empresarial y la demanda satisfecha de las empresas intermunicipales de corta distancia. Inmediatamente en los ojos abiertos de los transportadores de otros departamentos surge la pregunta si esto mismo va a pasar en su región y quién está detrás de esta integración unilateral, el gobierno nacional? con la dirección del ministerio de transporte o con la injerencia perversa de Planeación Nacional, o el gobierno local?, la autoridad metropolitana?, parlamentarios con intereses económicos en el sistema, inversionistas de tecnologías, inversionistas en sistemas de recaudo? Quien?.. Por eso la presencia histórica de tantos transportadores para reclamar que en esta convención se hable con claridad, se destapen las cartas y se defiendan los derechos. Asotrans ha asumido el liderazgo de defender la permanencia de todos los actores sin negarse al camino de la integración, por eso los temas que se trataran en este congreso deben arrojar conclusiones y señalar posiciones para que la unión del gremio las defienda en todos los escenarios; con claridad, con sentido de País y de servicio a la comunidad, pero convencidos de no ceder en lo hecho a lo largo de la historia, que tiene dimensión cuando vemos a tanto transportador del colectivo urbano por fuera de la actividad, sin ingreso y sin vida económica en una cara distinta del desplazamiento. Venir a P-do en cuenta que el gobierno prometió presentar en esta convención la reglamentación del programa de reposición y chatarrizacion que tiene a beneficios tributarios ganados por ASOTRANS y que de entrada tendrían un mercado de más de quince mil vehículos a reponer. Daremos una demostración de unidad de objetivos y lograremos consolidar las propuestas gremiales que nos marquen la hoja de ruta a seguir de ahora en adelante. No hay tema que este impedido en este encuentro, desde el análisis a los estudios del gobierno sobre nuestra actividad que quieren apuntar a justificar un cambio de manera unilateral hasta los últimos desarrollos jurisprudenciales donde las Cortes señalan cambios que compartimos. Las necesidades, la problemática y sus soluciones, las preguntas y sus respuestas, las proclamas y sus seguidores todos tendrán un lugar en nuestra fuerza y en nuestro corazón para garantizar el éxito de una reunión de la familia transportadora. Si todos llegamos con ganas de aportar, si todos llegamos con dolores pero con propuestas de caminos, si todos ponemos nuestro brazo para empujar el cambio podemos tener por fin una política publica para el transporte colombiano que nos haga estar con vocación de futuro en este siglo XXI. Bienvenidos a la Pereira amorosa pero con dignidad y con la altivez de ser colombianos honestos buscando el camino de un mejor país.

Marzo - Abril / 2013

MOTOR EFICIENTE: POTENTE Y BAJO CONSUMO AIRBAG CONDUCTOR AMPLIO ESPACIO INTERIOR DISPONIBLE PARA 9, 12 Y 16 PASAJEROS + CONDUCTOR Director General Marino Quintero Tovar

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Director Editorial Carlos Enrique Campillo Parra Edición Periodística Claudia Yolima Celis Ramírez Ejecutiva Comercial Sonia Aguacia Bibiana Huertas Dirección de Arte Melquisedec Pinzón Diseño y Diagramación Mauricio Cabrera Morillo matutecreativo@gmail.com Fotografías: Archivo Pasajero Álvaro Sanchez shutterstock Corresponsales Jorge Granados - Cali Hector Peñuela - Villavicencio Jesús Polo - Barranquilla Juan Carlos González - Neiva Impresión Panamericana Formas e Impresos S.A Distribución ENVIA Calle 13 No. 84-60 Tel.: 423 9900 Una publicación de la Asociación Nacional de Transportadores — ASOTRANS ISSN 0123-255X Dirección: Diagonal 23 Nº 69 - 60 Oficina 703

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Revista Pasajero

V E H Í C U L O S C O M E R C I A L E S R E N A U LT

la empresa

Asamblea de asociados

En la reunión de Asamblea General Ordinaria celebrada el 28 de febrero del año en curso. Se religió a la mesa directiva para el periodo 20132014. En la misma quedaron representadas las empresas de todo el país. El acto se desarrolló en total armonía teniendo en cuenta que se presentó solo una plancha de unidad nacional. JUNTA DIRECTIVA ``ASOTRANS`` 2013- 2014

SIGLA

GERENTE

CIUDAD

EXPRESO FLORIDA LTDA

MARINO QUINTERO TOVAR

Cali

Presidente

MARINO QUINTERO TOVAR

TRANSPORTES AUTOLLANOS S.A

CARLOS ARTURO PARADA

Bogotá

Primer Vicepresidente

CARLOS CONTRERAS RIVERA

TRANSSANDER S.A.

JAVIER BECERRA

Bucaramanga

Segundo Vicepresidente

NIDIA COLORADO OSORIO

TORCOROMA

EDGAR ENRIQUE MEJIA

Sincelejo

Tesorero Principal

JORGE HUMBERTO PULIDO

SOTRACOR S.A.

GABRIEL RAMON JIMENEZ LUGO

Montería

Tesorero Suplente

JUAN CARLOS CALDERÓN GÓMEZ

VELOTAX LTDA.

PEDRO PABLO CONTRERAS JIMENEZ

Ibagué

Director Ejecutivo

CARLOS ENRIQUE CAMPILLO PARRA

TAX META S.A

HECTOR PEÑUELA DELGADO

Villavicencio

Revisor Principal

ENRIQUE MORALES FALLA

COTRASANGIL LTDA

FABIÁN ANDRÉS VARGAS PORRAS

San Gil

Revisor Suplente

EDGAR ALBERTO CASTRO ISAZA

TRANSPORTE ARIMENA S.A

ORLANDO RAMIREZ

Villavicencio

LINEAS DEL VALLE S.A.

HENRY SANCHEZ

Cali

TRANSPORTES EXPRESO LA GAITANA S.A.

JUAN CARLOS GONZALEZ

Neiva

MIEMBROS PRINCIPALES SIGLA

GERENTE

CIUDAD

FLOTA OCCIDENTAL S.A.

DIEGO EDUARDO RAMÍREZ HERRERA

Pereira

TRANSPORTES EXPRESO PALMIRA S.A.

JAVIER JARAMILLO RAMIREZ

Acopi Yumbo

COPETRAN LTDA

JAIME DE LA CRUZ MARTÍNEZ VERGARA

Bucaramanga

CONTINENTAL BUS S.A.

JUAN CARLOS CALDERON GOMEZ

Bogotá

OMEGA LTDA

SANDRA EUGENIA GÓMEZ (E)

Bogotá

TRANSPORTES QUILICHAO S.A.

RUBEN DARIO HIDALGO GONZALEZ

Yumbo

TRANSPORTES DEL YARI S.A.

CARLOS MORA VÁSQUEZ

Florencia

TRANSIPIALES S.A.

DORA AMANDA DÍAZ DE ALBARRACÍN

Pasto

TRANSPORTE EXPRESO CUNDINAMARCA LTDA

CARLOS CONTRERAS

Bogotá

COINTRASUR

FERNANDO ROJAS SANCHEZ

COOTRANSORIENTE LTDA

GABRIEL BARANDICA POLO

MIEMBROS SUPLENTES

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CAPITULOS REGIONALES SIGLA

GERENTE

CIUDAD

ANALTRAP

JORGE GRANADOS MANCHOLA

Cali

ASEMTRAC

ALFONSO SILVA QUIROZ

Florencia

ASOEMTRANS

JORGE VASQUEZ ROMERO

Cali

ASOTRANS CORDOBA

ARGEMIRO CALDERON

Montería

ASOTRANS CÓRDOBA-SUCRE

EDGAR ENRIQUE MEJIA MONTOYA

Montería

ASOTRANS LLANOS

JAIRO ERNESTO PINTO

Yopal

Chaparral

ATRANSEC

NIDIA COLORADO OSORIO

Pereira

Santo Tomas

CORPOTRANS C.D.A

MIGUEL ALEXANDER BERMÚDEZ LEMUS

Ibagué

Revista Pasajero

Marzo - Abril / 2013

salud

Por John S. Camacho P., MD., MSc. Médico Unidad Alcoholimetría Consorcio ADITT-ASOTRANS Terminal de Transportes de Bogotá

continuación hacemos la última entrega de tres artículos con el propósito de dar una opinión, lo más objetiva posible, acerca de los factores, causas y variables relacionadas con la situación actual de salud de los conductores.

¿Cuál es la situación de salud actual de los Conductores? (Tercera parte)

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Revista Pasajero

El humano regula, controla y compensa sus respuestas mediante la interrelación de tres sistemas indispensables sobre los que reposa la bioquímica de la vida. Revista Pasajero

En la primera entrega se discutía cómo evolucionaron las reacciones bioquímicas con el fin de dar lugar a los diferentes estados metabólicos y cuáles eran los medios de control en un sistema organizado. Acto seguido, se definió la diferencia entre enfermedad y síndrome y se marcaron las diferencias entre los dos tipos de diabetes describiendo su historia. De modo intencional, se dejó un vacío en la relación que toma la historia del consumo de azúcar y aceites con la aparición de la diabetes tipo II (no insulinodependiente), DMNID. Por su parte, en la segunda entrega se discutieron las variables relacionadas con la hipertensión arterial (HTA), reinterpretando su definición más como un estado transitorio y secundario que como una enfermedad o un síndrome. Desde el punto de vista funcional y mientras no exista alteración anatómica que deteriore o impida el normal funcionamiento del organismo, el humano regula, controla y compensa sus respuestas mediante la interrelación de tres sistemas indispensables sobre los que reposa la bioquímica de la vida. Estos tres sistemas son: 1. El sistema nervioso (con sus componentes central y autónomo); 2. El sistema endocrino (hormonal) y 3. El sistema inmune o de defensa, como es comúnmente conocido. Por su parte, el sistema nervioso comparte información con el mundo exterior e interactúa de manera compleja e inmediata con el ambiente, registra sus cambios y prepara al complejo organismo vivo para la supervivencia en situaciones críticas o para el disfrute de sus recursos. Este sistema no sólo comprende las capacidades motoras y sensitivas sino también la razón, la conciencia, la memoria, el lenguaje y las emociones, Marzo - Abril / 2013

salud

salud Para lograr dar respuesta inmediata a estímulos intensos, el sistema nervioso requiere el apoyo del sistema endocrino para poner en marcha toda la maquinaria de mensajes hormonales que activen la disponibilidad de recursos, la velocidad de respuesta y, en general, las oportunidades de supervivencia.

La susceptibilidad de cada persona a manifestar una respuesta a determinado estímulo es diferente entre individuos y cambia en el tiempo o lugar para la misma persona. En otras palabras, el mismo estímulo afectará diferentemente a distintos individuos igualmente expuestos e incluso, en algunos, puede no generar respuesta alguna. aspectos relacionados junto con otros dentro del estado mental. Así como el sistema nervioso tiene una parte funcional sensitiva por la que ingresa información acerca del color, sabor, olor, sonido, sensación de las cosas, el cerebro guarda en su interior un análogo a estas percepciones en el campo mental. En otras palabras, los sentidos del mundo físico tienen su interpretación en la razón del mundo interior y en los sentimientos del campo emocional. La información perceptible desde el mundo exterior es procesada inicialmente a un nivel consciente (razón) filtrando la mayor parte de los estímulos a un nivel de relevancia dada por la atención y la concentración. La información relevante es analizada y retenida por tiempo breve hasta que un nuevo estímulo la desplace. Si el nivel de relevancia se eleva, puede ingresar al campo de percepción emocio-

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nal donde la interpretación final de la información dará lugar a una reacción de respuesta manifiesta a través de la expresión corporal (por ejemplo huída, agresividad, llanto, risa, respuesta verbal, etc.) y siempre con un sentimiento asociado, que será inevitablemente registrado como experiencia en la memoria. En tanto que la razón conserva una tendencia coherente, las emociones hacen uso de los recuerdos o de mecanismos de respuesta con el fin de mantener la supervivencia. La intensidad del estímulo marca el nivel de relevancia, mediado por el nivel de conciencia (atención), que se requiere para pasar a un nivel mental, según muchos autores llamado subconsciente. Como puede verse, la lógica del flujo de eventos no es hacia niveles inferiores sino hacia niveles superiores. De hecho, el concepto de subconsciente ha sido varias

veces discutido en el campo de la psicología y de la psiquiatría. Lo importante es saber que la susceptibilidad de cada persona a manifestar una respuesta a determinado estímulo es diferente entre individuos y cambia en el tiempo o lugar para la misma persona. En otras palabras, el mismo estímulo afectará diferentemente a distintos individuos igualmente expuestos e incluso, en algunos, puede no generar respuesta alguna. El dolor es un buen ejemplo. Tomemos cualquier estímulo sensorial y elevemos su intensidad de forma progresiva. Algunos individuos no darán respuesta en principio en tanto que a otros la sensación les podría resultar hasta placentera. A medida que aumenta el estímulo, más individuos manifiestan alguna respuesta pero todos son conscientes de percibir el estímulo. Cuando la intensidad del estíRevista Pasajero

mulo es tal que pueda producir dolor, sólo algunos individuos, o ninguno, pueden manifestar tolerancia. Si aumenta aún más el estímulo puede producirse la pérdida del conocimiento, lesión en el órgano perceptor o incluso la muerte. Pero esto no ocurre de igual forma en todos los individuos. El dolor es la interpretación que tiene nuestra mente para hacernos conscientes de la inminencia o el curso de una lesión física. La vida no es compatible con la pérdida de la percepción del dolor, como tampoco lo es cuando se deprime el estado de conciencia ante un evento amenazante. A un nivel emocional, el dolor igualmente manifiesta el curso de un evento nocivo o la inminencia de una lesión con efectos irreversibles. Así como las lesiones físicas también pueden cicatrizar (curar) en cuanto se suspende el estímulo, las lesiones emocionales acaban por ser ellas mismas el motivo de la lesión pues inevitablemente son registradas en la memoria. Recordar es vivir, pero también es morir. El sistema opera de tal manera que el recuerdo de una experiencia dolorosa pueda evitarse si el patrón de eventos se repite o se asimila al que se registró al momento de la primera Revista Pasajero

experiencia. En tanto surjan las mismas o similares condiciones, se iniciará toda una cadena de respuestas adaptadas a la situación y aprendidas con las experiencias anteriores. Si los estímulos se repiten con frecuencia puede elevarse el nivel de umbral sobre el cual se examine el estímulo dentro del campo consciente con el fin de dar lugar a un nuevo nivel de tolerancia. En otras palabras, si no puedo disminuir el nivel de relevancia, puedo aumentar el nivel de tolerancia. De nuevo, surge otro mecanismo de aprendizaje. Pero como puede entenderse, un nuevo nivel de tolerancia no significa un nuevo nivel de intensidad del estímulo, simplemente es una forma de ahorrar recursos. Para lograr dar respuesta inmediata a estímulos intensos, el sistema nervioso requiere el apoyo del sistema endocrino para poner en marcha toda la maquinaria de mensajes hormonales que activen la disponibilidad de recursos, la velocidad de respuesta y, en general, las oportunidades de supervivencia. Suponga el lector que se encuentra junto con su familia en una reunión en la cual todo marcha normalmente, pero de pronto Marzo - Abril / 2013

salud

salud El sistema inmune no es tan sólo un sistema de defensa ante las enfermedades, los tumores o las lesiones físicas que pretende sacrificar todo de sí para mantener la supervivencia o alcanzar el estado de equilibrio (homeóstasis).

uno de los invitados hace un comentario pasado de humor con respecto a su forma de vestir: su ropa interior se encuentra expuesta a través de una cremallera mal cerrada. Sienta como su sangre ‘hierve’ en tan sólo un segundo. Su tono muscular aumenta y su frecuencia cardiaca pasó de 60 a 120 latidos por minuto, también elevando su presión arterial de 120/80 a 140/90 mmHg. De repente se detuvo toda su motilidad intestinal y siente un ‘vacío en el estómago’. A los pocos segundos sus manos se encuentran ligeramente húmedas y su temperatura corporal ha bajado, por lo que siente calor en su cuello y espalda. Lentamente su respiración ahora agitada se va desacelerando y tras uno o dos minutos respira normalmente. Pero recuerda el comentario por meses y planea una ‘venganza’ para la próxima reunión. Ha registrado el even-

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to. Si bien su respuesta pudo ser sonreír irónicamente ante el comentario de mal gusto, también sus respuestas posibles, que pudieron ir desde el rango de huir despavoridamente, agredir físicamente al locutor de tal comentario o simplemente sonrojarse. De cualquier modo, la respuesta aunque no lo crea, ha sido planeada así por eventos anteriores relacionados con el sentimiento emergido por el estímulo. Si el sentimiento fue de vergüenza, ira o alegría, la respuesta será coherente con ese sentimiento en particular, mas no con el estímulo. En la mayoría de los casos la intensidad de la respuesta es proporcional a la del estímulo, pero como sabemos que los niveles de relevancia y tolerancia pueden ser diferentes entre individuos pueden obtenerse respuestas imperceptibles o exageradas en algunos individuos.

Por su parte, el sistema inmune no es tan sólo un sistema de defensa ante las enfermedades, los tumores o las lesiones físicas que pretende sacrificar todo de sí para mantener la supervivencia o alcanzar el estado de equilibrio (homeóstasis). Es también un sistema de aislamiento para las toxinas. Comúnmente se entiende que el hígado, dentro de sus tantas funciones, tiene la tarea de recoger, procesar y eliminar las toxinas que ingresan al cuerpo. Esto es cierto para aquellas que ingresan de forma masiva y que pasan por el torrente sanguíneo circulante por este órgano. Pero para aquellas toxinas que se acumulan en los tejidos periféricos el hígado no tiene nada que hacer. Es allí donde entra a jugar un papel indispensable el sistema inmune. Este sistema puede llegar a los lugares más recónditos e identificar la presencia de moléRevista Pasajero

culas nocivas o subproductos metabólicos, virus, bacterias, hongos, parásitos y células anormales. Mucho de lo que ingresa a nuestro cuerpo (cerca del 50%) no es procesado directamente por el hígado y es el sistema inmune quien hace las veces de patrullero antitoxinas. Sus funciones se encuentran íntimamente relacionadas con la actividad normal de los sistemas nervioso y endocrino. Es demostrable que los pacientes con alteraciones mentales tienen mucha mayor frecuencia de infecciones y mucha menor tolerancia a los efectos tóxicos de las sustancias a los que se encuentran expuestos. Esto es invariablemente igual para los pacientes con problemas hormonales. Los pacientes diabéticos no sólo tienden a infectarse más frecuentemente sino que también las infecciones tienden a comportarse más agresivamente y tardan más en recuperarse (cicatrizar). No existe una sola entidad patológica que no afecte alguno de estos sistemas y obtenga una respuesta compensadora de parte de los otros dos. Se ha discutido cómo la definición de síndrome carece tanto de causa como la dia-

betes y la hipertensión carecen de estudio. Pero esto no define a estas alteraciones metabólicas ni como enfermedades ni como síndromes. Este es un mal común en nuestro medio médico, boyante en medicamentos e insuficiente en disponibilidad de recursos diagnósticos y alternativas terapéuticas. El sistema de salud actual en el país es una trasgresión al trabajo en equipo que realiza la pareja médico-paciente por cuanto el médico trabaja según las políticas de un tercero, se ve obligado a enterar a este tercero de los diagnósticos de su paciente y este a su vez a pagarle al tercero para que sea él quien le autorice el acceso a los recursos de salud, ahora llamados servicios. De todas las experiencias laborales que he tenido durante estos 15 años de vida profesional, la que más he disfrutado ha sido la que puedo ejercer como médico a nombre del Consorcio ADITT-ASOTRANS, pues no se me ha presentado limitación alguna en cuanto a tiempo, coartación de criterio ni manejo de agenda. Es más, hasta se me han facilitado las herramientas que he solicitado sin que estas se encuentren a disposición en muchos consultorios de las entidades

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salud de salud. Esto no sólo ha hecho mi trabajo más fácil sino mucho más placentero e íntegro. Por otro lado, nuestros conductores tienen agendas laborales extenuantes, variables y frecuentes que no les permite tener la disponibilidad de tiempo requerida para hacer uso de los recursos disponibles en el sistema de salud al que se encuentran afiliados. De acuerdo con las estadísticas registradas durante el año 2012, el tiempo diario que los conductores dedican a las labores relacionadas con su oficio va de 16.4 a 18.5 horas diarias, independientemente de la empresa de transportes para la cual trabajan. El tiempo de descanso (suspensión de actividades relacionadas con su oficio) diario que resta sólo puede ser de 5.5 a 7.6 horas, de las cuales dedican un promedio de 5.55 horas a dormir y, dependiendo de la empresa transportadora,



salud descansan un día completo (24 horas) cada 30 dias o hasta cada 3 meses. Es tan común como ridículo afirmar que el tiempo dedicado al camarote es tiempo de descanso. Asegurar que el tiempo de pausa en sus labores dedicado a permanecer inactivo en el camarote es descanso es como afirmar que la llanta de repuesto no requiere ir inflada porque no está rodando. Si, en los trayectos cuyo período de tránsito es mayor o igual a 8 horas, deben ir dos conductores es precisamente para evitar que el cansancio y la monotonía terminen por causar un agotamiento que termine en tragedia. No para que los conductores ‘descansen’. Esta creencia mítica por demás hace que los conductores de las empresas sean programados para viajes de ida y regreso continuos sin períodos reales de descanso definidos por la suspensión de sus actividades. Y es

que son precisamente las empresas cuyas políticas coinciden en este aspecto las que tienen la mayor frecuencia de nuevos casos de diabetes e hipertensión. Es justamente durante el sueño en el que se regulan las cifras tensionales, los niveles de azúcar (glucogenogénesis), la mineralización ósea, la reparación de las cadenas proteicas musculares, la cicatrización del tejido gástrico erosionado, la reparación de los sistemas inmune, nervioso y endocrino mediante la producción de cortisol (a partir de la 6ª hora de sueño) entre otras muchas cosas. Para esto es necesario tener un sueño efectivo (continuo, ininterrumpido) de más de 8 horas diarias. No debe confundirse necesario con suficiente. Es necesario dormir y no es suficiente descansar. El tiempo de descanso no sólo resulta insuficiente sino que el tiem-

Nuevamente, no debe confundirse necesario con suficiente. El trabajo es necesario pero debe ser suficiente para poder realizarlo con el disfrute al que se tiene derecho y capacidad. po dedicado al trabajo no ha dejado espacio para otras actividades de ocio, descanso, otros oficios o ejercicio. Incluso influye en la cantidad de tiempo de la que disponen para alimentarse. Viven en un mundo adrenérgico continuo. Su alimentación se reduce a algunas alternativas disponibles en un universo alimentario muy estrecho. El consumo de harinas, frituras y comida de producción industrial (‘de paquete’) es frecuente y con ello la exposición a toxinas que alteran el metabolismo. La actividad tan particularmente congestiva y dada por una rutina asediada de afán y cansancio frecuentes cumple un ciclo caótico y repetitivo ante el cual muchos de los conductores han desarrollado habilidades de tolerancia, pero otros… simplemente no. Esos son mis nuevos pacientes. Afortunadamente, no los considero ni diabéticos ni hipertensos por cuanto la definición de las causas no haya quedado clara al momento de su ingreso sino porque una vez determinadas las causas de su respuesta metabólica han sido éstas las que han orientado el enfoque terapéutico para ser ‘milagrosamente’ curados de estas ‘enfermedades’ antes conRevista Pasajero

sideradas ‘de por vida’ a título inequívoco de sentencia. Como sea, no se trata de síndromes ni de enfermedades con causa conocida sino de estados metabólicos compensatorios transitorios que una vez conducidos a un estado de vida saludable y deleitable han obtenido la agradecida respuesta de equilibrio. Hoy varios de estos pacientes no toman ya medicación alguna y han aprendido a limitar adecuadamente las variables desequilibrantes: trabajan máximo 10 horas diarias y de las 14 horas restantes de descanso duermen 8 horas diarias, mejoraron sus hábitos alimentarios, no viven de afán, dedican su tiempo libre a actividades familiares, físicas o lúdicas y han aprendido no sólo a detectar las causas nocivas sino a prever sus consecuencias manejando las variables convenientemente. Lamentablemente esto no ha sido así para todos los pacientes pues muchos de ellos no tienen la oportunidad por sus demandas laborales o económicas. Nuevamente, no debe confundirse necesario con suficiente. El trabajo es necesario pero debe ser suficiente para poder realizarlo con el disfrute al que se tiene derecho y capacidad. Marzo - Abril / 2013

destino

destino salud

Cúcuta, una ciudad cálida y próspera

Alcaldía de Cúcuta

an José de Cúcuta es la capital del Departamento de Norte de Santander, ubicada al nororiente de Colombia. La altura sobre el nivel del mar de la cabecera municipal es de 320 m, y su temperatura media es de 28º C.

Sitios de Interés

La ciudad cuenta con atractivos como el Monumento a Cristo Rey que es un conocido mirador de la ciudad se encuentra al final de la Avenida de Soto, el monumento tiene una altura de 40 metros, y se halla en el cerro sur. En otro sector está la Columna de Padilla Ubicada en el Barrio Circunvalación al sur de la ciudad, es el obelisco en honor del Almirante Padilla que se erigió el 24 de Junio de 1923, al conmemorarse los 100 años de la batalla naval de Maracaibo.

El Monumento Indio Motilón, es la importante obra del

maestro Hugo Martínez, erigida en 1968, homenaje a la raza motilona, y se encuentra en la Estación Cúcuta, frente a la Terminal de Transportes. Al igual frente a la estación de transportes se encuentra El Ferrocarril que está en el sitio de la antigua estación del ferrocarril.

Entre los monumentos más importantes de la ciudad están el

Monumento a Santander

Ubicado en la plaza mayor de su mismo nombre, el cual se erigió el 7 de Agosto de 1883, esta es considerada la mejor imagen de bronce del hombre de las leyes.

El Monumento a La Victoria está en el Parque Colón, eri-

gido el 7 de Agosto de 1919, en conmemoración del primer centenario de la Batalla de Boyacá, y la Columna de Bolívar, que es el Monumento de concreto de

6 metros de alto que conmemora la Batalla de Cúcuta librada por Simón Bolívar contra los españoles, es uno de los sitios más conocidos para visitar. En cuanto a la cultura la ciudad posee varios sitios de interés como lo son la Biblioteca

Pública Julio Pérez Ferrero, aquí encontrara desde libros de consulta hasta documentos para ilustrar a estudiantes, investigadores y lectores aficionados, también tiene una moderna sala de consulta, dotada con equipos con tecnología de punta, acceso a Internet y servicios en red. Por otra parte encontrara exposiciones de arte y actividades lúdicas para niños y población adulta mayor.

La Casa de la Cultura, fun-

dada en 1960 y que actualmente es sede de la escuela de Bellas Artes de la Universidad de Pam-

Templo Histórico de Cúcuta

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destino

destino salud plona es uno de los sitios de interés cultural más visitados por los habitantes de la región. Y la sede administrativa de la Secretaría de Cultura y Turismo tiene la conocida Torre del Reloj que es un bello monumento que hace memoria a la historia de la ciudad.

de origen español, del Espíritu Santo, el corazón de María, el corazón de Jesús y sobre el antiguo coro el de San José. Este es uno de los sitios religiosos más hermosos de norte de Santander y la cual no puede dejar de visitar.

Para el turismo El Malecón, es una zona de cerca de 5 kilómetros a la orilla del Río Pamplonita con una infraestructura ideal para la recreación y la vida nocturna, en la cual encontraran establecimientos y es uno de los sitios más visitados por propios de la región.

Su gastronomía

Coma Mute, si escucho esta frase en Colombia, hace referencia a esta deliciosa sopa que se prepara con carne de cerdo, maíz, papa, y garbanzos. Otro de los platos ricos para degustar en Cúcuta es el Cabrito, este se come asado o cocido, al igual que la famosa pepitoria que se prepara con asaduras de corazón, riñones, hígado y otras partes, fritas con cebolla y tomate aparte de otros ingredientes.

Parque Simón Bolívar: Aquí se encuentra instalada la estatua ecuestre del libertador, fundida en bronce, de extraordinarias proporciones, réplica de una erigida en Roma, de Pietro Canónica. Donación del gobierno Venezolano, fue fundida en los talleres La Estancia, de Caracas, por el escultor Martín Toledo.

No se puede quedar sin probar las deliciosas panelitas hechas con leche de cabra y el Cortado de leche que se elabora con leche de cabra, azúcar y panela.

Parque Juana Rangel De Cuellar: Está ubicado en la diagonal Santander con avenida 6ª. Existe una plaza a la fundadora, por acuerdo 14 de Julio 8 de 1926, del Concejo Municipal y corresponde al famoso y tradicional patio Carora.

Los límites son al Norte con el municipio de Tibú, al Sur con los municipios de Villa del Rosario, Bochalema, y los Patios, al Oriente con la República de Venezuela y el municipio de Puerto Santander, al Occidente con los municipios del Zulia y San Cayetano.

Otros sitios de interés

El Zulia, aquí tiene la posibilidad

de practicar rafting, o disfrutar de los diferentes sitios para la recreación en los ríos Zulia y San Miguel.

La Garita, este lugar famoso por

las cascadas es de los preferidos por los bañistas cada fin de semana.

Por la vía a Villa silvania, también encontrará variados lugares que prestan servicio de piscina, restaurante, al igual que bar.

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Mute, comida típica

Iglésia Nuestra Señora de la Misericordia

Vía a Chinácota encontrará variados sitios con piscinas y restaurante para todos los gustos. Charco Azul, es famoso en Cúcuta por su baño de río y el delicioso sancocho.

Iglesias

La religión es una parte importante en la ciudad y está bien

representada con la Catedral de San José, aquí predomina el estilo románico puro, su fachada luce enchapada en piedra, esta obra fue adelantada por monseñor Pedro Rubiano Sáenz en 1975, en su frente están tres grandes puertas de madera que hacen alusión a etapas de la ciudad y la misma catedral. También predominan los vitrales

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Vías de comunicación

Conforma la frontera más activa de América del Sur. Está conectada con Bogotá, Bucaramanga, Caracas y Cartagena. Cúcuta tiene tres vías principales que lo conectan con San Cristóbal (Venezuela), con la Costa Atlántica a través de Ocaña, y por Bucaramanga con Bogotá y Medellín.

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Frontera, colombo venezolana

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el tema

Agenda Académica Una agenda para asumir los retos del transporte moderno

Necesidad de capacitación Unas de las actividades más importantes de los gremios es generar espacios de capacitación para sus asociados y para quienes tiene necesidad de conocer los nuevos métodos, procesos y procedimientos de la investigación. En el sector transporte hay una dinámica constante de cambios institucionales y jurídicos que obligan a las empresas a buscar la forma de actualizarse de manera permanente. Por esa razón la CONVENCIÓN 36 de ASOTRANS trae un temario abundante en novedades jurídicas y procedimentales para afrontar los nuevos retos e impedir que algunos inversionistas sin experiencia en movilización de pasajeros se queden con el negocio del transporte como ocurrió en los sistemas masivos.

La infraestructura reto de los tlc

El Ministerio de transporte hará la presentación de toda la política de infraestructura que ha diseñado para que los TLC sirvan como instrumentos de desarrollo y prosperidad para los colombianos. Una de las críticas que se hacen a los países en vía de desarrollo es que su infraestructura es insuficiente o inadecuada para cumplir con los objetivos de los tratados suscritos con las diferentes naciones del mundo.

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Con la aprobación de los TLC, el país deben emprender con urgencia obras que faciliten la entrada en vigor de los acuerdos comerciales. Uno de los grandes inconvenientes del país para poder elevar la competitividad de sus productos y aumentar el comercio con otras naciones, es la falta de una infraestructura moderna que agilice y mejore la logística, tanto de exportación como de importación de productos. Esta es la percepción que tiene el sector privado frente a los enormes retos que se vienen encima con la aprobación del Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos, con Canadá, con la Unión Europea y el que actualmente se está negociando con Corea del Sur, además de los otros tratados ya suscritos. El desarrollo económico y social de Colombia depende en gran medida de los avances que se realicen en infraestructura. Actualmente el país presenta retrasos en infraestructura vial, petrolera, minera y tecnológica, los cuales dificultan el comercio interno y externo y específicamente los tratados de libre comercio que se encuentran aprobados y aquellos que se espera negociar con otros países. Las carencias en puentes, aeropuertos, puertos marítimos, transporte fluvial y ferrovías, posicionan al país, en cuanto al índice de calidad de la infraestructura, por debajo del promedio del grupo de seis países con las mayores expectativas de crecimiento en la próxima década como los que conforman los Civets, (Colombia, Vietnam, Marzo - Abril / 2013

el tema

Indonesia, Egipto, Turquía Suráfrica). La Ministra de transporte que se comprometió a instalar personalmente la CONVENCION 36 dará respuesta a estos interrogantes.

Cambios en el transporte intermunicipal

Igualmente el Ministerio explicará los cambios que se están proyectando en el transporte intermunicipal de pasajeros en Colombia, para lo cual se revisarán los estudios contratados por el Gobierno nacional y los proyectos de ley y de decretos reglamentarios que se deriven de las mesas de política en acción. Uno de los mayores problemas que presenta el sector es asumir las críticas que desde el gobierno se le hacen a las empresas en el sentido de que hay informalidad empresarial, laboral y de seguridad social, que hay sobreoferta de equipos, que no se hace el mantenimiento adecuado, que hay deficiente planeación y control, que no hay indicadores operacionales, y que el usuario no tiene información, que no conoce sus derechos y obligaciones y que

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el tema

hay exceso en los tiempos de espera. Pero el gobierno no se hace una autocrítica en cuanto a las deficiencias de atención a las empresas, los excesivos trámites para obtener permisos y habilitaciones, los niveles de corrupción en las regiones y los problemas estructurales generados por el modelo empresarial creado por el Estado.

Los transportadores tienen sus gremios representativos, que escuchan a quienes quieren defender sus intereses de arbitrariedades o políticas equivocadas que dan al traste con miles de inversionistas.

Revocatoria de habilitaciones y daño antijurídico

La responsabilidad del Estado por los daños antijurídicos que causa es de naturaleza objetiva, por cuanto es el resultado dañoso de su actividad, y no la conducta dolosa o gravemente culposa de sus agentes, lo que determina la obligación de indemnizar. Por el contrario, la responsabilidad del agente estatal es de tipo subjetivo, y solo existe cuando haya mediado conducta dolosa o gravemente culposa de su parte. Nuestro ordenamiento jurídico distingue claramente entre el reconocimiento y protección de derechos subjetivos y la manera como judicialmente se deben proteger tales derechos. Así, el artículo 90 de la Constitución establece la responsabilidad patrimonial del Estado, cuya reclamación constituye un derecho subjetivo en sí mismo considerado; derecho que debe distinguirse de la manera como el legislador regula los mecanismos judiciales para su reconocimiento. Esta última regulación incluye lo relativo a la determinación del juez competente y al procedimiento articular que debe seguirse. Por eso la responsabilidad patrimonial o civil del Estado es objetiva y diferente al derecho de accionar median-

Una de las mayores preocupaciones de los transportadores siempre ha sido que el Estado considera que las habilitaciones no generan derechos en favor de las empresas y que las mismas pueden ser revocadas en cualquier tiempo sin que se paguen indemnizaciones por el daño causado a los inversionistas. La evolución de la jurisprudencia de las altas Cortes especialmente de la Corte Constitucional va a ser estudiada de manera juiciosa en la presente convención mostrando cómo la teoría del daño antijurídico puede ser aplicable en los casos en que se retire la habilitación a las empresas. Revista Pasajero

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te el cual se busca el resarcimiento del daño causado con la actividad administrativa de la persona moral.

Reformas al decreto 171, chatarrización, integración y seguridad vial

Otros temas que serán objeto de estudio en la CONVENCION 36, están relacionados con las modificaciones al Decreto 171 de 2001, que regula el transporte intermunicipal de pasajeros por carretera, entre cuyos problemas encontramos el trámite de nuevas rutas solamente con estudios del Ministerio de transporte, el empalme de rutas, el ascenso y descenso de pasajeros nacionales en rutas internacionales, el ejercicio de competencias en rutas intermunicipales por parte de autoridades locales, el sistema de aseguramiento, la afiliación de vehículos, el aumento y disminución de capacidad transportadora, la expedición de tarjetas de operación, los cambios de empresa y la reposición de parque automotor.

La llegada de la Ministra de Transporte Cecilia Álvarez-Correa Glen generó expectativas porque autorizó la convocatoria de las mesas de política en acción que estaban paralizadas. De igual manera se abordarán los sistemas integrados de transporte, los sistemas estratégicos y los sistemas regionales que afectarán de manera sustancial la prestación del servicio de las empresas que tiene rutas cortas y están próximas a capitales de Departamento o a áreas metropolitanas y distritos. En estos casos los sistemas masivos, se han atribuido mediante contratos competencias constitucionales y legales, cuando las empresas de transporte intermunicipal se rigen por las normas que expide el Ministerio de Transporte. Falta una reglamentación clara que explique la forma como el pasajero del servicio intermunicipal accederá a los sistemas urbanos, estratégicos y regionales, el tipo de plataforma, terminal o intercambiador que se va a utilizar y la forma de pagar el valor del pasaje. Qué tipo de tecnología se va a aplicar para el manejo y administración de flota y los sistemas Marzo - Abril / 2013

el tema

tecnológicos que faciliten el acceso a la información que debe tener el usuario y los organismos de inspección vigilancia y control. La implantación de los sistemas urbanos de transporte ha traído como consecuencia una modernización total de la flota y eso mismo pasará en el transporte intermunicipal, por lo cual en la reforma tributaria se autorizó por el Congreso la exclusión del pago de IVA para la compra de vehículos de transporte público destinados a reposición. De esta manera saldrán del servicio cerca de 6000 automotores. El Ministerio está preparando con la colaboración de los gremios representativos del transporte una reglamentación que permita saber cómo será el procedimiento de reposición, quién tiene derecho a los beneficios tributarios y la forma como se hará la chatarrización de los automotores. De la misma forma se revisará la posibilidad de aplicar al programa los recursos que ya tienen las empresas en los fondos de reposición. Finalmente la CONVENCION 36 se ocupará del tema de la seguridad vial, haciendo una revisión del plan 2011-2016, expedido por el Ministe-

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rio de transporte, y que fue definido como prioridad y como una política de Estado. El propósito es lograr una mejor utilización de los recursos humanos, financieros y técnicos en la disminución de la accidentalidad, liberando recursos para otras áreas de inversión social. Peatones y motociclistas aportan el 70% de los muertos por accidentes de tránsito. La política de seguridad vial está orientada a prevenir la accidentalidad, prevenir el traumatismo durante el accidente y conservar la vida. Las estrategias están encaminadas a reducir la exposición a los riesgos viales, prevenir los accidentes, disminuir la gravedad de las lesiones en caso de accidente y mitigar las consecuencias de los traumatismos.

Es importante el trabajo conjunto con el gobierno porque muchas veces las interpretaciones del interés general que se concretan en una norma jurídica pueden tener sesgos que en últimas benefician al interés particular.

Las medidas dictadas por el Gobierno y que se contienen en la Resolución 315 de 2013, complementan una serie de medidas que ya estaban dispuestas para las empresas pero depositan en la organización institucional de estas la responsabilidad de la revisión técnico mecánica. Los aspectos que son objeto de preocupación por parte de los transportadores serán analizados en la CONVENCIÓN 36 de ASOTRANS. Revista Pasajero

actualidad

Mesas de política

en acción:

un mecanismo de concertación con el transporte Finalidad de las mesas Objetivo general de política en acción de las convocatorias Las mesas de política en acción fueron convocadas por el Gobierno nacional para concertar algunas de las políticas públicas del sector transporte. En la primera reunión con el Viceministro Nicolás Estupiñan éste reconoció la necesidad de que el Ministerio de Transporte abordara las distintas temáticas expuestas por los dirigentes gremiales del Consejo Superior del Transporte generando submesas para cada modalidad.

Para darle viabilidad al trabajo de manera concertada se estableció el objetivo, la metodología, la integración de las mesas, así como la necesidad de exponer solamente temas relacionados con la política general y con una clara orientación a la construcción institucional de un sector competitivo, con formalización laboral, seguro y que incorpore TICS para mejorar los niveles de información para los usuarios, las empresas y los reguladores del transporte terrestre de pasajeros en Colombia.

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Como objetivo general se fijó la posibilidad de establecer un espacio de diálogo participativo y propositivo, integrado por los sectores público y privado, para el estudio de la política del transporte de pasajeros en sus distintas modalidades, buscando que el Ministerio de Transporte aborde la regulación sectorial a partir del conocimiento y la experiencia de los prestadores del servicio en cada modalidad. Igualmente se acordaron los siguientes objetivos específicos: 1. Establecer una visión sectorial de mediano y largo plazo que permita tomar medidas que promuevan el desarrollo organizado del transporte público de pasajeros y sus servicios conexos, la promoción de la seguridad vial, el fortalecimiento empresarial y buenas prácticas administrativas que busquen la eficiencia y transparencia en las relaciones entre las empresas y el sector público.

petuoso entre los integrantes de las mesas y que máximo habrá tres (3) personas por agremiación, más el acompañamiento del Consejo Superior.

2. Generar un espacio de concertación y socialización de las políticas públicas en materia de transporte terrestre de pasajeros entre el gobierno nacional y los gremios representativos del transporte terrestre de pasajeros y los servicios conexos. 3. Promover acciones concretas desde lo público y lo privado, con el fin de generar soluciones a los temas transversales expuestos en las mesas, buscando una comprensión de los problemas sociales y económicos que presenta la realidad del transporte de pasajeros en el país. Algunas de las reglas que se acordaron fueron expuestas por la Directora de Tránsito y Transporte, Dra. Ayda Lucy Ospina quien reconoció la importancia de que cada gremio se acreditara con el certificado de existencia y representación expedido por la Cámara de Comercio Correspondiente. De igual manera sugirió un trato resRevista Pasajero

El Presidente del Consejo Superior del Transporte, Dr. Marino Quintero Tovar, realizó una exposición general sobre los problemas existentes en materia de integración del transporte intermunicipal y urbano colectivo, con los Sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM) y Sistemas Estratégicos de Transporte Público (SETP). Ante esto los asistentes explicaron los distintos problemas en materia de integración que se están presentando en algunos municipios y áreas metropolitanas, al tiempo que reiteraron que desde el Departamento Nacional de Planeación (DNP) continúan impulsando los SETP sin que hasta la fecha exista una norma que sustituya el Decreto 3422 de 2009. Como conclusión de la primera reunión se acordó la discusión de los siguientes temas: 1. Competencias en materia de transporte de los municipios, distritos, áreas metropolitanas y el Ministerio de Transporte. 2. Revisión del marco jurídico sobre el que se está desarrollando la integración. 3. Definición de las bases para un decreto nacional que fije líneas generales sobre todos los tipos de integración. 4. Inclusión de los transportadores en los procesos de nuevos modelos de transporte. Tanto el Viceministro como la Directora de Tránsito y Transporte insistieron en aplicar la directriz mi-

el tema actualidad nisterial de avanzar en una regulación que promueva la seguridad vial, debido a la accidentalidad registrada en el servicio especial, por lo que se agilizará la reforma de la normatividad de esta la modalidad. En este sentido los integrantes de la mesa apoyaron la iniciativa del Ministerio pero sugirieron que la solución no es abordar la reforma del Decreto 174 de 2001 de manera rápida sino la de acometer reformas integrales en el sector.

Submesa de servicio público de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera y mixto

El Dr. Marino Quintero Tovar dijo que uno de los temas principales a tratar es el de las competencias de los Alcaldes en el manejo de las rutas de transporte intermunicipal, porque las autoridades locales están empalmando rutas urbanas para crear posibilidades de movilización entre dos municipios limítrofes.

El Dr. Marino Quintero Tovar dijo que uno de los temas principales a tratar es el de las competencias de los Alcaldes en el manejo de las rutas de transporte intermunicipal Estudio del transporte intermunicipal. 5. Política de Terminales. Terminales no homologadas, paraderos en vía y Terminales de transferencia.

El Dr. José Yesid Rodríguez presentó un documento para estudio de los participantes donde se incluyen los siguientes temas:

6. Integración del transporte intermunicipal con los Sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM) y Sistemas Estratégicos de Transporte Público (SETP).

1. Seguridad en carreteras del país y amenazas de orden público relacionadas con la prestación del servicio público de transporte.

7. Inserción en las TICS del sector intermunicipal. Sistemas Inteligentes de Transporte. (SIT). Documentos Electrónicos para la operación del transporte.

2. Pólizas contra el terrorismo.

8. Proyectos de Ley de reforma al Código Nacional de Tránsito, Agencia Nacional de Seguridad Vial, Sistemas de Transporte.

3. Plan Nacional de Seguridad Vial (2011 – 2016) y Reglamentación de la Ley y 1503 de 2011. 4. Política de Transporte Intermunicipal. Promoción de los procesos de Autorregulación.

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9. Reformas a la modalidad de transporte especial y su relación e impacto sobre el transporte intermunicipal.

10. Proyecto de Decreto “Por medio del cual se adopta el Sistema Nacional de Identificación Electrónica Vehicular – SINIEV”. 11. Certificación por competencias para los conductores del servicio público intermunicipal de pasajeros. 12. Desvinculación administrativa de vehículos de la modalidad. Los asistentes dejaron constancia de la Sentencia de 22 de septiembre de 2011 del Consejo de Estado, que declara nulos algunos apartes del Decreto 171 de 2001. Adicionalmente, propuso el Dr. Quintero que se trate también el tema de reposición y chatarrización de los vehículos de transporte intermunicipal, teniendo en cuenta que en la Reforma Tributaria se obtuvo un beneficio de exclusión del IVA para vehículos nuevos, subrayó que en una oportunidad se pensó en una reglamentación del Decreto 171 de 2001 buscando la seguridad y fortalecimiento de la modalidad mediante la homologación de los vehículos de servicio público que cumplan las características. Continuó subrayando la importancia de evaluar la competitividad de las empresas de transporte que operan en el mercado del transporte intermunicipal frente a la competencia con el transporte aéreo, refiriéndose especialmente a la competencia tarifaria. Otro tema a tratar son las obligaciones que se le imponen a las empresas formales y cómo los informales no tienen ninguna responsabilidad frente a la prestación del servicio público de transporte, esto solo hace que los empresarios formales busquen o quieran salirse de la formalidad. Revista Pasajero

técnico

utilitarios

Vehículos utilitarios C

onsecuente con su liderazgo en el segmento de los vehículos comerciales en Europa durante los últimos 15 años, RENAULT-Sofasa ofrece en Colombia una completa gama de utilitarios, con los que busca atender las necesidades de los clientes profesionales del país.

Una completa gama para los clientes profesionales

La marca comercializa en Colombia tres diferentes vehículos que se adaptan a las preferencias y requerimientos de quienes los utilizan primordialmente para sus labores de trabajo: el Renault Kangoo, el Nuevo Renault Trafic, el Renault Master. Tres opciones en vehículos utilitarios que dan respuesta a las necesidades de los diferentes tipos de negocios:

1. El Nuevo Renault Trafic

El Nuevo Renault Trafic llegó al segmento de vans medianas monocasco y da respuesta a las expectativas de los clientes profesionales en términos de capacidad de pasajeros y de carga, eficiencia del motor, cabina cómoda, funcional y bajos costos de operación. Está disponible desde $60.350.000, modelo 2014 (sin transformación).

Adaptada a las necesidades de cada cliente

El Nuevo Renault Trafic puede adaptarse, por medio de transformaciones locales, a camioneta nacional especial (9 pasajeros + conductor), a microbús escolar especial (12 o 16 pasajeros + conductor) o como ambulancia.

Características que lo convierten en la mejor opción del segmento

• El Nuevo Renault Trafic tiene un diseño exterior europeo, moderno y aerodinámico, con vidrios laterales de fábrica de gran tamaño para una visibilidad ideal. Cuenta con rines de 16” y copas de lujo y es el único de su categoría que cuenta con puertas

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traseras abatibles horizontalmente en 180 grados. • El Nuevo Renault Trafic cuenta con equipamientos de serie que garantizan el confort tanto del conductor como de sus pasajeros: reglaje de altura del puesto de conductor, ajuste de profundidad en el volante, aire acondicionado delantero de fábrica. • Cuenta con el mejor nivel de consumo de combustible del segmento, gracias a su motor de última tecnología, turbo diesel de 1.9 litros, de menor cilindraje pero con índices de torque y eficiencia del mismo nivel que vehículos con motores más grandes, lo que permite que aún con el cupo de pasajeros lleno se comporte eficientemente en subidas. Así mismo, la caja mecánica de seis (6) velocidades ayuda a optimizar el consumo de combustible, por sus relaciones de cambios, ideales para la topografía colombiana. • En cuanto a seguridad y comodidad, la cabina moderna, ubicada detrás del eje delantero, brinda mayor seguridad al conductor y a todos los pasajeros en caso de colisión frontal; además, cuenta con airbag de conductor y freno de disco en las cuatro (4) ruedas, aire acondicionado, silla conductor con reglaje de altura y ajuste de profundidad del timón, dirección asistida, estructura de deformación programada y perfiles de protección en las puertas laterales.

Excelente capacidad de carga

El Nuevo Renault Trafic cuenta con una carrocería fuerte, robusta y aerodinámica, una capacidad de carga de 1.200 kg, un volumen de carga de 8 metros cúbicos y una altura interior de 1.9 metros, líder en su categoría, gracias a que cuenta con el techo más alto del segmento.

Para los vehículos que son transformados en ambulancia, su volumen permite mayor comodidad y un espacio adecuado si llega a requerirse alguna intervención al paciente dentro del mismo. De la misma manera, se convierte en un lugar de trabajo confortable. Revista Pasajero

RENAULT-Sofasa Otro aspecto a destacar son las puertas traseras batientes horizontalmente en 180 grados que permiten mayor facilidad para la carga de mercancías o para el ingreso de camillas (ambulancias).

Costo de las transformaciones: Renault Trafic Modelo 2014 Trans. 9+c Trafic 9+c Renault Trafic Modelo 2014 Trans. 12+c Trans. 12+c Renault Trafic Modelo 2014 Trans. 16+c Trans. 16+c

$ 60.350.000 $ 8.990.000 $ 69.340.000 $ 60.350.000 $ 9.990.000 $ 70.340.000 $ 60.350.000 $10.990.000 $ 71.340.000

2. Renault Master

RENAULT-Sofasa ofrece dos versiones de este vehículo: Nueva Renault Master Maxi y Renault Master Furgón:

• Nueva Renault Master Maxi: a menos

de un año de su llegada al país, es líder indiscutible en el segmento de vanes grandes (3.5 toneladas), gracias a su relación espacio/ economía que permite transportar hasta 19 personas.

válvulas, que entregan 115 CV de potencia. En cuanto a sus dimensiones, ofrece 12,6 metros cúbicos de volumen y 1.4 toneladas de carga útil.

• Renault Master Furgón: dentro del

mismo segmento, Renault ofrece el Renault Master Furgón, vehículo que se traduce en la solución perfecta tanto para el transporte de carga como para ambulancias, y que comparte las características de motor de su compañera de segmento.

3. Renault Kangoo

En el segmento de vanes pequeñas, Renault ofrece el Renault Kangoo, un furgón con una sobresaliente capacidad de carga en peso: 799 kg y 2.8 m3. Así mismo, se caracteriza por su espacio, funcionalidad y calidad que lo hacen una herramienta indispensable para las empresas. Este vehículo es el único del segmento que posee un motor de 1.6 litros, lo que garantiza su fuerza y potencia, y la óptima respuesta del carro cuando está con la carga full. En cuanto al diseño, ofrece todo el confort de un vehículo particular, con acabados de alta durabilidad.

Este vehículo fue diseñado como una herramienta de trabajo que se adapta perfectamente a las necesidades de transporte de los clientes profesionales, superando sus expectativas, gracias a la posibilidad de ser transformada para el transporte de pasajeros o usada como panel para carga, oficina móvil o ambulancia. Así mismo, la Nueva Renault Master Maxi cuenta con una caja de seis (6) velocidades y motor diesel con turbocompresor, common rail e Intercooler de 2.5 litros de cilindraje, 16 Revista Pasajero

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el rincón

Decisiones ministeriales:

seguridad vial y trámites de transporte 36

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Carlos Enrique Campillo

Director Ejecutivo Asotrans Magister en Derecho Penal Especialista en Derecho Comercial y Administrativo, Diplomado en Derecho Disciplinario

o es fácil mover el aparato del Estado. Pero el éxito de los funcionarios es que sepan oír a quienes conocen de los negocios de su sector. Y nada más acertado que escuchar a los transportadores que han vivido toda su existencia al frente de una empresa con sus padres o abuelos. Y los transportadores tienen sus gremios representativos, que escuchan a quienes quieren defender sus intereses de arbitrariedades o políticas equivocadas que dan al traste con miles de inversionistas. Pero el transporte es más complejo de lo que muchos creen, por ejemplo, algunos empresarios ganan plata en la anarquía o en la falta de control y sanciones, o en la corrupción. Pero los gremios tienen una ventaja: no miran intereses particulares, sino generales, no tienen conflictos de interés, ni privilegios, ni protegidos. Los gremios, que son entidades privadas sin ánimo de lucro, buscan el interés general y no el particular. Ayudan, incluso, a quienes no están afiliados.

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La llegada de la Ministra de Transporte Cecilia Álvarez-Correa Glen generó expectativas porque autorizó la convocatoria de las mesas de política en acción que estaban paralizadas. Había unos documentos que señalaban horizontes de cambio, pero no se concretaba nada. Hoy las mesas se reúnen periódicamente, establecieron los temas de la agenda y cada uno se va a analizar en reuniones las subsiguientes, hasta cuando se pueda presentar un documento integrado al Gobierno Nacional. Entre tanto, el Ministerio expidió la Resolución 315 de 2013, para garantizar la seguridad en el transporte donde, entre otras medidas, autorizan a las empresas para que la realización de la revisión técnico mecánica se haga por las empresas a través de los CDA. Esta medida buscar frenar la posibilidad de que dichas revisiones no se hagan y después se acredite con documentos falsos, poniendo en riesgo la vida de los pasajeros. Igual obligación se establece para el mantenimiento preventivo. Pero las intervenciones correctivas las puede contratar el propietario y las mismas serán validadas por la empresa. Marzo - Abril / 2013

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el rincón La responsabilidad del Estado por los daños antijurídicos que causa es de naturaleza objetiva, por cuanto es el resultado dañoso de su actividad, y no la conducta dolosa o gravemente culposa de sus agentes, lo que determina la obligación de indemnizar.

Una de las mayores preocupaciones de los transportadores siempre ha sido que el Estado considera que las habilitaciones no generan derechos en favor de las empresas y que las mismas pueden ser revocadas. De pronto la crítica que se le hace a la Resolución es en la parte del artículo 3º, aclarado por el artículo 1º de la Resolución 378 de 2013, que habla sobre el mantenimiento preventivo y obliga a las empresas a que el mismo se haga cada dos (2) meses y que en la ficha de mantenimiento se deje constancia del ingeniero mecánico que lo realizó. Esta exigencia en algunos poblados pequeños puede aparecer como una exageración, pero en la práctica la resolución admite ajustes, que serán sugeridos al Gobierno por los gremios representativos del transporte, de acuerdo con la experiencia de cada empresa. En términos generales la norma es buena, apunta a que terminen las tragedias en carretera por fallas mecánicas y a que las empresas dejen de planillar simplemente los despachos y controlen la flota como parte de los compromisos para mantener la habilitación. Las nuevas políticas de transporte público y el concepto de modernización empresarial, obligan a los inversionistas a mantener estándares de calidad en la prestación del servicio, que garanticen la vida y bienes de los usuarios. La otra norma es el Decreto 198 de 2013 que suprime, traslada y reforma trámites en materia de tránsito y transporte. Para el acceso a la prestación del servicio se celebrará un contrato de concesión o de operación por parte del Ministerio. El cambio está en que el

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trámite previo debía hacerse mediante licitación pública, lo cual impedía tener en cuenta la experiencia de los transportadores al calificar los factores de adjudicación. El concurso de méritos permite dar puntos a los proponentes y si son transportadores con experiencia calificarla mejor frente los oferentes sin experiencia en el sector. En este aspecto el cambio es bueno. Otra modificación de importancia es que la determinación de las necesidades de movilización y la demanda insatisfecha deberá establecerse por el Ministerio de Transporte mediante estudios. Las empresas no podrán presentar estudios para estos efectos, pues en muchos casos se hicieron estudios sin criterios objetivos y con conclusiones amañadas, que permitían abrir licitaciones en rutas que no necesitaban nuevos actores. Ahora quien define si hay necesidad o no de habilitar una nueva empresa es el Ministerio de Transporte y las empresas pueden hacerle veeduría a los estudios y acompañar las audiencias que permite el trámite contractual, consagrado en el estatuto de la materia y sus decretos reglamentarios. Muchas empresas se crearon sin demanda y llegaron solamente a dañar el mercado en zonas donde el transportador tradicional tenía una situación de paz, sin la competencia desleal que se generó después de decisiones irregulares. Hacemos una crítica constructiva a la modificación que se le hizo al Decreto 172 de 2001, porque quitó el control al Ministerio para el estudio técnico que permitía determinar la demanda de taxis. Si ese riesgo no se conjura, el país se llenará de taxis que se dedicarán a la Revista Pasajero

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el rincón Los aspectos que son objeto de preocupación por parte de los transportadores serán analizados en la CONVENCIÓN 36 de ASOTRANS.

piratería y al transporte ilegal. Se hará un daño irreparable a la economía de muchas ciudades y familias y se afectará más la movilidad, hoy colapsada por falta de decisiones firmes de las autoridades, para recuperar el espacio público, hoy invadido por múltiples actores. Otro aspecto que debe destacarse del nuevo Ministerio es que la titular del Despacho Dra. Cecilia Álvarez-Correa Glen está visitando todas las regiones, conociendo la realidad de los contratos iniciados sin los estudios y diseños suficientes, o paralizados por el mal manejo de los recursos por parte de algunos contratistas, o afectada su ejecución por problemas de titulación de tierras que debieron solucionarse antes de empezar los trabajos correspondientes. Estos problemas reclaman decisiones directas de quienes tienen la responsabilidad de construir la infraestructura que responda a las necesidades creadas por los TLC con diferentes países. Los gremios, están constituidos para reclamar los derechos de sus asociados, para hacer cumplir la ley, no para oponerse a todo o para criticar únicamente. Pero es importante el trabajo conjunto con el gobierno porque muchas veces las interpretaciones del interés general que se concretan en una norma jurídica pueden tener sesgos que en últimas benefician al interés particular. El apoyo de los gremios a las políticas públicas reflejan las situaciones del mundo moderno donde es imposible gobernar sin meterle pueblo a las decisiones más importantes del país.

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Tranquilidad recibió la junta de Asotrans de parte de la Ministra de transporte al respaldar el trabajo de las mesas de política en acción y al afirmar que no se tomará ninguna decisión sin previo dialogo en esas mesas.

Las presiones de la superintendencia para que los transportadores presenten informes y respondan encuestas dirigidas a estudios con finalidades previamente establecidas están provocando en el sector unas ansias de protestar y la primera conducta sería la desobediencia civil ante tanta amenaza.

Parece que la Dirección Nacional de Planeación no aprendió de las equivocaciones del sistema que impuso los transportes masivos y hoy pretende seguir metiendo narices en los sistemas de integración sin tener en cuenta a los transportadores y sus derechos.

Si se logra implementar por el gobierno junto con los representantes del sector un buen programa de reposición y chatarrización estarían aprovechando los estímulos tributarios y los transportadores asegurarían una vía para su permanencia en la actividad.

La creación de la Agencia nacional de seguridad vial se mira más como un negocio de algunos parlamentarios que como un verdadero aporte a la disminución de victimas en los accidentes de tránsito.

La presencia en Pereira del transporte en la convención nacional va a demostrar lo unido que esta el sector sobre todo con conciencia de los riesgos y las amenazan que hoy rodean la actividad y Risaralda es un ejemplo de esas amenazas.

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de interés

de interés Socialización del proyecto segunda calzada Primavera - Camilo C

El Conpes aprueba importante proyecto de infraestructura para el país

Se trata del proyecto estratégico para el mejoramiento de la vía Salamina – Palermo, sector Palermo - Guaimaro, en el departamento de Magdalena por valor de $466 mil millones. El proyecto estratégico de mejoramiento de la vía Palermo – Remolino – Guaimaro es un excelente ejemplo de trabajo conjunto entre el Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte y la Gobernación del Magdalena; mediante una alianza de recursos de regalías y del Presupuesto General de la Nación. El proyecto tiene una inversión total de 466.900 millones de pesos de los cuales 266 mil millones, provienen de la Nación, aprobados hoy en el Conpes; y 200 mil millones de pesos pertenecen a regalías del departamento de Magdalena. Este proyecto es estratégico y de gran importancia para el departamento y la región, pues permite la integración de las zonas de producción pesquera, agrícola y ganadera; así como de los municipios de Plato, Tenerife, Pedraza, Cerro de San Antonio y El Piñón con el eje vial del Caribe y la conexión con las transversales el Carmen de Bolívar - Plato – Bosconia y Salamina - Pivijay - Fundación, donde se unen con la Ruta del Sol. Estos trabajos también permitirán contrarrestar los problemas de inundaciones en la vía, protegiendo a las poblaciones aledañas debido al desbordamiento del Río Magdalena.

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Centro de conciliación de la supertransporte con múltiples beneficios para cualquier ciudadano La Superintendencia de Puertos y Transporte recuerda a todos los vigilados y ciudadanos en general, que pueden acudir al Centro de Conciliación donde encontrarán múltiples beneficios en inmediación, eficacia, economía, imparcialidad y ahorro de tiempo y costos, frente a conflictos relacionados con el sector transporte, ya sea con otro particular o con el Estado. Un grupo especializado de funcionarios, brindan asesoría a los usuarios del transporte público del país, frente a la adopción de mecanismos jurídicos idóneos encaminados a la solución de controversias de contenido económico en las que sean parte, así como prestar el servicio de conciliación y amigable composición sin costo alguno para los involucrados. Los horarios de atención son de lunes a viernes de 8:00 a.m. a 12:30 p.m. y de 1:30 p.m. a 5:30 p.m. en la Calle 37N°28 B-21 Barrio Teusaquillo de la ciudad de Bogotá, Correo electrónico: conciliacion@supertransporte.gov.co Revista Pasajero

El INVIAS a través de su Dirección Territorial en Antioquia y atendiendo una invitación del periódico Regional El Suroeste, participó de la tertulia sobre movilidad Sur - Suroeste organizada para analizar tres temas de interés: Movilidad en la Región, Infraestructura y Conexión Área - Suroeste. Específicamente sobre el tema de Infraestructura, fue presentado el proyecto “Construcción Segunda Calzada Primavera - Camilo C”, informándose sobre las características generales del mismo, su contratación, valor y plazos establecidos. En la actualidad este proyecto se encuentra en fase de revisión de los diseños y trámites de modificación de la licencia ambiental.

Cumbres Admirables

El General, Carlos Ramiro Mena, por su extraordinaria labor en el control y vigilancia desde las terminales y en las carreteras durante la Semana Santa que permitió disminuir significativamente la accidental vial en Colombia. Así mismo por haber comprobado la responsabilidad de las empresas de transporte al brindarle a sus usuarios un servicio de calidad.

Descensos Peligrosos

El proyecto para la construcción de la segunda calzada Primavera - Camilo C se ejecuta por medio del contrato suscrito con el Consorcio Desarrollo vial Camilo C y con la interventoría del Consorcio Intervial. El valor del contrato de obra es de $ 174.626 millones y el de interventoría es por $ 4.730 millones, con fechas previstas de terminación en diciembre de 2014. El proyecto contempla la adecuación de la vía para una velocidad entre 60 y 80 Km/h, similar a la establecida para el tramo entre Camilo C - Bolombolo que es responsabilidad de la ANI y para el tramo Ancón Sur - Primavera cuya construcción está en su parte final. Lo anterior obliga a que entre Primavera y Camilo C, sea necesaria la construcción de tres túneles, seis viaductos y modificaciones al alineamiento de la vía actual, lo que mejorará la comodidad y seguridad de la vía y reducirá el tiempo de recorrido aproximadamente en 12 minutos. Revista Pasajero

Departamento Nacional de Planeación, por la celebración de contratos de consultoría donde de manera previa están afirmando que los servicios que se prestan son de mala calidad y que las empresas no tienen organización, sin verificar de manera objetiva estas afirmaciones. Marzo - Abril / 2013

para leer

Libros

Reseñas, Marino Quintero Tovar

para

y música

lo que se oye

transportarse

DROGAS PROHIBICIÓN O LEGALIZACIÓN Ernesto Samper Pizano

HOT Laura Restrepo No he leído a Laura Restrepo desde Delirio, esa novela tan aclamada y premiada y he recibido esta historia con el respeto pero con el temor de lo desconocido, en especial porque se trataba de incursionar en el terreno de la novela negra. Me ha sorprendido su calidad, su excelente tratamiento del lenguaje y el manejo del suspenso clave para conservar la atención hasta el final. Creo que va a ser éxito de ventas en la próxima feria del libro donde va a ser su lanzamiento oficial. Ya está convencida de ser una de las escritoras colombianas con mayor calidad y con un puesto de privilegio en la historia de la narrativa latinoamericana. Lugares comunes, historias parecidas, dramas humanos que en ese sueño americano terminan por ofrecernos la otra cara de la vida. No se la pierdan.

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Creo que vale la pena seguir avanzado en esta discusión y llegar pronto a decisiones que resuelvan este problema de la legalización de las drogas, pues bien se expone en este libro las dimensiones de lo que estamos arriesgando hace que sea inaplazable coger el toro por los cuernos. A pesar de lo polémico que es el autor por lo que significo en la historia de Colombia y su elección como presidente financiado por el narcotráfico, precisamente por eso es valioso su aporte y la verdad que su propuesta tiene argumentos sólidos y se suma a voces que desde hace un tiempo para acá cobran la fuerza suficiente para que el tema este en el desayuno de la actualidad mundial. No más criminalidad alrededor de este tema y estudiemos con mente amplia las salidas para dejar de financiar delitos que crecen su incidencia y dejan victimas en todos los países.

HECHO A MANO Monsieur Periné

TITANES DE LA HISTORIA Simon Sebag Montefiore Estos libros de historia que rescatan el perfil individual de los seres humanos protagonistas del momento son imprescindibles para comprender las circunstancias, los porqués y cómo se han desarrollado los acontecimientos que le han permitido cambiar el mundo o incidir en los hechos determinantes de la vida de nuestras sociedades. Cada uno en su tiempo, cada uno con sus fortalezas y debilidades, comprendidos y muchas veces no, con mucho de buena fe o con mucho de visiones distintas al bien o al mal, hay de todo en esta compilación que nos va a permitir conocer aspectos desconocidos de muchos de ellos y de ellas. Para leer poco a poco y aún seleccionando a los personajes que despierten nuestro interés, sin embargo es bueno hacer el esfuerzo por no dejar de saborear la visión de cada uno de los personajes escogidos.

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AQUÍ ESTOY Javier Vásquez He querido resaltar para los salseros a esta voz nacida en Puerto Tejada que después de un paso exitoso por el grupo Niche, por casi 18 años y haber hecho música al lado de Willie García en “El son de Cali”, se mantiene y en esta selección de sus éxitos nos queda claro que hay cantante para rato. Temas que han sido éxitos de feria, especialmente la de Cali, como “Salud” que eleva la fiesta, canciones como “A donde fue el amor” que nos hace vivir el despecho en esa manera de vivir la salsa blanca o de alcoba que llaman. Es una voz prodigiosa que se quedara en los oídos de los que gustan de una historia bien cantada.

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Me parece que este llamado por ellos “Suin a la colombiana” es una demostración de buena música, de calidad y de imaginación. Quede maravillado con la presentación tan hermosa de este trabajo, de versiones tan particulares como de esa tradicional canción “Sabor a Mi”, me encantó “la Playa” y cada canción está llena de variedad, de riesgo, de osadía y de muy pero muy buena integración de canto con el desarrollo instrumental de cada uno de los componentes de esta banda. Colombia debe sentir que ha llegado al escenario de la música un grupo que le da categoría a un país que demuestra aquí su diversidad y la calidad de sus gentes.

LA GRAN OMARA PORTUONDO

La diva de buena vista social club, ganadora de varios grammy, es una de las mayores exponentes de la canción cubana, tanto del bolero como del jazz cruzado con música cubana, llamada la novia del feeling por esa circunstancia. En esta selección hay canciones de siempre “Como fue”, “Y tal vez”, hasta una versión de “Gracias a la vida” la canción de Violeta Parra. Acompañada de varias orquestas, la Aragón, el grupo Irakere, Adalberto Álvarez, esta versátil voz que ha hecho de todo en el plano musical nos deja una herencia de dulce sabor cubano y canciones inolvidables en su voz que serán por ello eternas en nuestro corazón.

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para ver

en cámara RÁPIDOS Y FURIOSOS 6

Luke Hobbs (Dwayne Johnson) recibe un informe sobre un robo militar en Berlin, en donde esta involucrada Letty (Michelle Rodriguez), quien, al parecer, sigue viva. El agente Hobbs junto a Monica Fuentes(Eva Mendes), emprenden un viaje hacia Europa, para encontrar primero a Dom (Vin Diesel) y avisarle lo sucedido. También vuelve a contar con la participación de Brian O’Conner, Mia Toretto, Roman Pearce, Tej Parker, Han, Gisele, Rico y Tego.

EL REINO SECRETO

da el 10 de abril, en En una importante reunión celebra Nariño, la Ministra el Salón Ejecutivo de la Casa de ALVAREZ-CORREA de Transporte, Dra. CECILIA es de las empresas de GLEN, escuchó a los representant TRANS. El Presidente transporte del país afiliadas a ASO QUINTERO, agradeció de la Organización Dr. MARINO por el Valle del Cauca, la presencia del H.R a la Cámara , saludó a la Ministra Jairo Ortega Samboni. Así mismo eta de invitación para y entregó personalmente la tarj en la CONVENCION que acompañe a la organización los días 22, 23 y 24 de 36 que se celebrará en Pereira ptada por la Ministra, Mayo, invitación que fue la ace evento gremial. comprometiéndose a instalar el

LADRONA DE IDENTIDADES

Cuenta la historia de una continua batalla en las profundidades del bosque entre las fuerzas del bien que mantienen vivo al mundo natural y las fuerzas del mal que desean destruirlo. Cuando una chica adolescente se ve mágicamente transportada a este universo secreto, debe unirse a un variado equipo de divertidos e inusuales personajes para poder salvar a su mundo... y al nuestro.

Diana tiene todo lo que siempre soñó, el único problema es que ¡todo es robado! Usando una identidad falsa, Diana se hace pasar por Sandy Bigelow Patterson para darse una gran vida en Miami a costa de algún ingenuo a quien ha robado su identidad.Pronto un hombre de negocios, al otro lado del país, se entera que alguien está haciendo mal uso de su nombre y emprende una búsqueda para capturarla.

COSMOPOLIS

A sus 28 años, Eric Packer es multimillonario y asesor de inversiones. Un día de abril de 2000 se enfrenta a dos desafíos: apostar su fortuna contra la subida del yen y ganar, y cruzar la ciudad en su limosina para cortarse el pelo… y llegar con vida. Durante su viaje, una odisea contemporánea fascinante, queda atrapado en un atasco producido por diversos acontecimientos: la llegada del Presidente a la ciudad, el funeral de un ídolo de la música, el rodaje de una película y una violenta manifestación política.

POSESIÓN INFERNAL

Mia, una chica cuya vida ha sido marcada por la pérdida y la adicción, le pide a su hermano David, su novia Natalie y sus amigos de la infancia Olivia y Eric que la acompañen a la rústica cabaña familiar para ayudarla a dominar sus demonios. Una vez ahí, ella destruye ceremoniosamente su última reserva y jura alejarse de las drogas para su bien os. frente de sus amigos.

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en el país. Capitulo regional Asotrans fortalece su presencia “la unión hace la fuerza”, los cordoba-sucre. Convencidos que s departamentos de la Costa transportadores de dos importante capítulo regional Córdobaatlántica decidieron constituir el isiones de las autoridades en Sucre, para hacer frente a las om rmalidad. Los problemas que el control de la ilegalidad y la info itorio nacional se concentran presenta el sector en todo el terr , como las anteriores, están fundamentalmente en regiones que sporte y el tránsito, porque las atiborradas de ilegalidades en el tran que les señala la ley. Después autoridades no ejercen los controles sportadores decidieron hacer de muchas deliberaciones los tran las empresas y grupos que frente a estos hechos y fortalecer is. todavía subsisten en medio de la cris

démico celebrado el pasado 18 En un importante encuentro aca A Bogotá, se realizó el PROGRAM de abril en el Hotel Capital de , liderado por el Profesor y DE PROSPECTIVA EMPRESARIAL lejo Mejía, perteneciente a la catedrático Diego Fernando Val EMPRESARIAL DE LA CAMARA nómina de docentes del CENTRO la capacitación era proponer DE COMERCIO. El propósito de para enfrentar los retos de los un nuevo modelo de trabajo agenda para celebrar los 40 próximos años, estructurando una a empresarial es un modelo de años de ASOTRANS. La prospectiv facilita a los directivos avizorar administración de negocios que do, la competencia y la forma de las condiciones futuras del merca entorno. asumir los riesgos que plantea el

STAR TREK: EN LA OSCURIDAD

A la Enterprise le ordenan que regrese a casa, descubren una imparable y terrorífica fuerza que, desde dentro de su organización, ha hecho saltar por los aires la flota y todo lo que esta representa, sumiendo al mundo en una profunda crisis. Con un asunto personal que resolver, el capitán Kirk encabeza una incursión a un planeta en guerra para capturar a un hombre que es un arma de destrucción masiva.

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en vitrina La marca de camiones International®, le apuesta a la capacitación profesional Con inversiones superiores a los 6 millones de dólares durante los últimos seis años en Colombia, LATECSM se convirtió en la iniciativa más grande en capacitación a clientes y técnicos de la marca de vehiculos de carga pesada INTERNATIONAL, reveló el vicepresidente de la multinacional NAVISTAR para América Latina y el Caribe, Jim Soules. Durante una rueda de prensa, el alto directivo explicó que el liderazgo de Colombia en ventas de INTERNATIONAL en 2011 y 2012, a través de su distribuidor Navitrans International, obligó a la construcción de una nueva y moderna sede de LATEC (LATIN AMERICA TECHNICAL AND EDUCATION CENTER), el centro de capacitación y entrenamiento especializado en camiones y tractomulas que hoy se inaugura. “Navistar creó en el 2007 a LATEC con el claro propósito de brindarle a todos los clientes de la marca International, a transportistas, conductores y distribuidores de la marca, el mejor servicio de postventa, acceso a la formación en cuanto a administración de flotas, mejores prácticas, mantenimiento, diagnóstico y reparación según los estándares y recomendaciones definidas por la fábrica”, enfatizó Jim Soules. Agregó que LATEC tiene como misión estar un paso adelante en formación ante los desafíos de la región y de la competencia, y lograr el óptimo aprovechamiento de los camiones en un mundo donde las tecnologías están en constante evolución. “Ha sido muy gratificante capacitar en Bogotá a clientes que han venido de Chile, Ecuador, Perú, Costa Rica, Venezuela, Guatemala, Panamá entre otros, interesados en elevar su nivel técnico y también el de sus mecánicos”, agregó.

Nueva Tarjeta de Crédito Terpel Colpatria La tarjeta de crédito Terpel – Colpatria, que permite a los colombianos ahorrar mientras tanquean, hace parte del cumplimiento del compromiso de Terpel: entregar productos innovadores y experiencias de servicio memorables a los colombianos en sus estaciones de servicio. Con la tarjeta Terpel - Colpatria, los clientes ahorrarán el 2% de todas las compras realizadas en las Estaciones de Servicio Terpel y el 1% de las compras en establecimientos aliados. Así mismo, podrán acceder a diferentes promociones desde el 15% de descuento en los establecimientos asociados, convirtiéndose en un gran aliado del ahorro de los colombianos. “Gracias a este nuevo servicio, nuestros clientes podrán ahorrar y disfrutar de una experiencia memorable de servicio en nuestra red de estaciones Terpel. Así, seguimos avanzando en el proceso de renovación que contempla una nueva infraestructura, precio competitivo y sobre todo experiencias de buen servicio y beneficios para nuestros clientes” afirmó Sylvia Escovar, Presidenta de Terpel.

FE DE ERRATAS General Motors Colmotores S.A. identificado con NIT. 860.002.304-3 se permite aclarar y corregir que en las publicaciones adelantadas en los siguientes medios impresos: “Pasajero Empresarial” del mes de febrero edición No. 47 en su página 2 y 3, “Asuntos Diesel” del mes de febrero edición No. 43 en su página 9 y “Portafolio” del día 4 de marzo de 2013 edición No.4399 en su página 7, por un error de transcripción en dichas publicaciones, se consignó erróneamente que “Los buses de Chevrolet están certificados con la norma NTC 5206”. Por lo tanto y por medio de la presente fe de erratas, la compañía aclara que el texto que debe entenderse valido para todos los efectos y cuyo contenido debe ser tenido como incorporado en aquellas publicaciones es el siguiente: “Los chasises de Chevrolet están certificados con la norma NTC 5206”, GM Colmotores ofrece disculpas a los receptores de dicha información, indicando que no pretendió generar perjuicio alguno, así como tampoco obtener beneficio con estas publicaciones, por lo tanto comunica la corrección a todos los consumidores y receptores de aquella información, por medio de la presente, utilizando los mismos medios empleados previamente”. 48

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pasa- tiempo

Completa el tablero de tal manera que en cada columna, fila y caja de 3x3 estĂŠn todos los nĂşmeros del 1 al 9. RESPUESTAS:

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