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C O N T E N I D O
M AYO / JUNIO
6 EDITORIAL 10 EL TEMA Declaración de Tubará-Barranquilla sobre Transporte terrestre de Pasajeros
29 TÉCNICO Spheros Thermosystem
30 PUBLIREPORTEJE Lanzamiento Eagle Sport y Wrangler Suv de Goodyear
Con casi 8.000.000 de votos se impuso la política de paz
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31 PUBLIREPORTEJE Nuevo Busetón Hino FC9J
32 UTILITARIOS Con el poder del juego de One World Futbol Inicia la misión DMAX
40 VARADOS EN LA CARRETERA 42 DE INTERÉS 44 PARA LEER
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Expositores Agenda Académica 37 Convención Nacional ASOTRANS
45 LO QUE SE OYE 46 PARA VER 47 EN CÁMARA 48 EN VITRINA 50 PASATIEMPO
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La fortaleza gremial de ASOTRANS
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editorial
NUEVOS ESCENARIOS
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on la satisfacción de haber logrado una Convención exitosa tanto en la parte académica como en la participación de un importante número de transportadores de todas las regiones de Colombia, nos disponemos al análisis de las conclusiones y de las directrices que estos encuentros señalan a los dirigentes. En la interlocución con el gobierno se asumen posiciones, se aclaran conceptos, se intercambian visiones y se colocan tareas, todo esto en un ambiente de respeto mutuo lo que hace un espacio ampliamente democrático y participativo. Dentro de esa perspectiva de futuro quiero decirle a la comunidad transportadora que de las conclusiones generadas y del intercambio con el gobierno nos queda claro que nos dirigimos a nuevos escenarios donde se tomaran decisiones que afectaran de una manera u otra la actividad transportadora. El primer escenario que debemos tener presente, donde debemos provocar interlocución dinámica, es el de planeación nacional. Se abre paso la necesidad de acompañar los proyectos de regulación como el de un nuevo estatuto de transporte con un documento Conpes global y claro para soportar financiera y económicamente los cambios que hay que implementar en la prestación del servicio. Ese Conpes debe ser concertado con el sector por eso insisto en una interlocución dinámica, pues los cambios en los masivos nacidos del análisis de sus crisis, la implementación de los nuevos sistemas de transporte, la integración de
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Por: Marino Quintero Tovar Presidente ASOTRANS marinoquin@yahoo.com @marinotrans
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los diferentes modos, deben obedecer a una visión conjunta de país y un ánimo de justicia que evite impactos sociales fuertes. El segundo escenario es indudablemente el del Congreso de la Republica pues allí se decidirán los proyectos de ley que inciden en el sector, como precisamente la ley del plan nacional de desarrollo, el proyecto de estatuto de transporte e incluso el de sanciones a los actores del transporte. De lo que allí se decida depende en gran parte la estabilidad empresarial del futuro. Estaremos tratando de explicar a los senadores y representantes a la cámara, las consecuencias de sus decisiones para el futuro de la movilidad en Colombia.
Director General Marino Quintero Tovar Director Editorial Carlos Enrique Campillo Parra Edición Periodística Lina Olarte Ardila Ejecutiva Comercial
Y el otro escenario estará en el Ministerio de Transporte pero ahora aparecen dos organismos que van a tener influencia en nuestra labor y me refiero a la recién creada Comisión de Regulación para la Infraestructura y para el Transporte, CRIT, y la creación también de la Agencia nacional de seguridad vial. La interlocución va a ser mas difícil con estas tres entidades gubernamentales, habrá en muchos casos colisión de competencias, puede presentarse intereses diversos y podremos encontrar mayores dificultades para que el Estado respalde el esfuerzo empresarial. Hacia estos nuevos escenarios nos dirigimos agregando un cuarto con enorme importancia y es el de la participación de las autoridades locales y regionales en la afectación del servicio y de la movilidad. Ante estos retos que vienen la única posibilidad para la defensa del transportador de hoy es el agrupamiento gremial, mantenernos unidos es nuestra principal fortaleza. Algunos desde el gobierno y otros desde el sector le apuestan al debilitamiento gremial como estrategia para sus fines, el bienestar de todos depende de mantenernos juntos y presentar posiciones fuertes que garanticen nuestro trabajo. Revista Pasajero
Bibiana Huertas Dirección de Arte Melquisedec Pinzón Diseño y Diagramación Mauricio Cabrera Morillo matutecreativo@gmail.com Fotografías: shutterstock Corresponsales Jorge Granados - Cali Hector Peñuela - Villavicencio Jesús Polo - Barranquilla Juan Carlos González - Neiva Impresión Panamericana Formas e Impresos S.A Una publicación de la Asociación Nacional de Transportadores — ASOTRANS ISSN 0123-255X Dirección: Diagonal 23 Nº 69 - 60 Oficina 703 PBX: 410 9300 / 18 / 22 E-mail: revistapasajero@asotrans.org Bogotá, Colombia
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el tema actualidad
Con casi 8.000.000 de votos L
Se impuso la política de paz
uego de su triunfo en las elecciones presidenciales de este 15 de junio el presidente Juan Manuel Santos habló sobre su triunfo en las urnas. Dijo que hará lo posible por sacar adelante su bandera principal, la paz y agregó que aún queda camino para llegar a esa meta. “Al ex ministro Óscar Iván Zuluaga junto con su esposa Marta Ligia los saludo y felicito por su votación y le agradezco la gallardía como reconoció nuestro triunfo y a los que no votaron por mi les digo que gobernaré con el mayor respeto por mis adversarios políticos, porque de eso es lo que trata la paz de entender que estamos en diferentes orillas pero respetamos nuestras diferencias. No reconozco enemigos, no guardamos rencor”, dijo el mandatario. Y agregó que propone a su contrincante que “desterremos el odio y la violencia de nuestra democracia”. El jefe de Estado dijo que la paz debe llevar a Colombia a poner en marcha profundas reformas “durante la campaña muchos mostraron su escepticismo acerca de la posibilidad de alcanzar la paz y su temor de que lo hiciéramos a cualquier precio. Recibimos su mensaje. Esta no será, y así lo he dicho siempre, una paz con impunidad. Será una paz justa” Santos agradeció a quienes votaron por él, “gracias por apoyar la paz, sé que algunos votaron por apoyar ese propósito superior y que han sido críticos de nuestras políticas les digo que asumo este respaldo como uno gigante. Óigase bien que en cuatro años nadie se arrepienta de haber votado por nosotros. No les fallaremos”. El mandatario reelegido se comprometió a corregir todo “lo que haya que corregir, ajustar todo lo que haya que ajustar, reformar todo lo que haya que reformar, porque a eso nos debe llevar la paz a poner en marcha profundas reformas a nues-
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actualidad ñó como Ministro de Vivienda. La meta inicial es entregar 100.000 casas gratis a las familias más pobres.
tro país. Pero la exigencia no es solo del Gobierno, es también para las Farc y el ELN, este es el fin y hay que llegar a él con seriedad y decisión”. Santos se comprometió a “seguir cumpliéndoles a los más pobres, a los más vulnerables, a los niños, a las mujeres, a los adultos mayores. Estas han sido unas elecciones distintas lo que estaba en juego no era el nombre un candidato sino un rumbo para el país. Colombianos de diferentes convicciones que no simpatizaban con mi gobierno se movilizaron alrededor de la causa de la paz”. Según él, esta elección representa “el fin de más de 50 años de violencia en nuestro país y es el comienzo de una nueva Colombia con más libertad y justicia social en paz consigo misma”. Así mismo, reconoció que no será fácil concluir las negociaciones “bien lo dijo el papa Francisco, para conseguir la paz se necesita valor, mucho más que para hacer la guerra, se necesita valor para decir sí al encuentro y no al enfrentamiento, sí al diálogo y no a la violencia”. Revista Pasajero
Germán Vargas Lleras, un vicepresidente que se prepara hacia el 2018. Sera el superministro del presidente Santos
Para el cuatrienio que viene, la idea es aumentar esta cifra y complementar el programa con la construcción de colegios y parques. Entre sus tareas, Vargas tendrá la de liderar los programas de agua potable en diferentes municipios. En materia de infraestructura, su labor será la de trabajar en llave con ministros, gobernadores y alcaldes para coordinar y supervisar que los planes en las diferentes regiones se inicien y culminen. “Una coordinación desde la Vicepresidencia facilitará la ejecución de las obras con eficacia”, dijo Vargas- El de infraestructura es un aspecto clave, pues el Gobierno está adjudicando proyectos por 47 billones de pesos para la construcción de vías de cuarta generación. El ex concejal, ex congresista y ex ministro bogotano, de 52 años, es reconocido por su capacidad de gestión y no hay duda de que su papel será el de un ‘superministro’.
Darle un impulso a la política de vivienda del gobierno Santos y coordinar los proyectos de infraestructura serán los principales retos que asumirá Germán Vargas Lleras al frente de la Vicepresidencia, cargo que ocupará a partir del próximo 7 de agosto. Desde febrero, cuando el presidente Juan Manuel Santos lo anunció como su fórmula para ganar la reelección, le encomendó la tarea de liderar una Vicepresidencia “diferente, activa y que esté al frente de los grandes proyectos y retos del país”. Esto se traduce en darle continuidad al programa de vivienda, que fue liderado por el propio Vargas cuando se desempeMayo - Junio / 2014
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el tema
Declaraci贸n de Tubar谩-Barranquilla
Sobre transporte
terrestre
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el tema
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NTRODUCCIÓN. El Presidente de ASOTRANS Dr. Marino Quintero Tovar presentó ante las autoridades nacionales, especialmente ante el Ministerio de Transporte y los convencionistas algunas de las ideas que motivaron esta convocatoria. Empezó diciendo que las mesas de política en acción no podían convertirse en mesas de política de la inacción, debido a la falta de conclusiones y decisiones dentro de ellas. Expresó que en materia de seguridad vial las empresas de transporte intermunicipal son las que menos accidentes viales causan, que la totalidad del transporte público participa en un 3% en la accidentalidad, según el estudio de ICOVIAS, pero de ese porcentaje un número muy bajo son accidentes de empresas intermunicipales. Reiteró que es bueno que reconozcamos que los sistemas masivos fueron mal estructurados y que en ellos los operadores están lejos de alcanzar el punto de equilibrio financiero. Insistió en la necesidad de que Planeación Nacional no sea la entidad líder en materia de transporte, que ese liderazgo debe tenerlo el Ministerio de Transporte y que todos los daños sociales causados por la impleRevista Pasajero
mentación de los masivos no son base para un proceso de paz, por el contrario, estimulan la violencia en muchas zonas del país. Señaló, igualmente, que debe revisarse el precio de los combustibles y que el transporte apoyará el proyecto de ley que cambia la fórmula para fijar dicho precio, esperando el respaldo de todo el congreso, si se reconoce que el transporte es una industria que genera empleo legal. Expuso que debe haber más control para el transporte ilegal, porque en Colombia cualquiera hace transporte sin cumplir los re-
Debe haber más control para el transporte ilegal, porque en Colombia cualquiera hace transporte sin cumplir los requisitos de ley y no les pasa nada.
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el tema inquietudes que le plantean. Pero el gobierno nacional está dispuesto a discutir los problemas de los transportadores. Para responder a las críticas que se le hacen a Planeación Nacional dijo que entre la planeación y la ejecución hay una gran diferencia. Vamos a coordinar más con planeación desde el Ministerio y hacer que los estudios no se queden en el aire.
quisitos de ley y no les pasa nada. También dijo que falta infraestructura vial para mejorar la movilidad en Colombia. Concluyó su intervención manifestando que el Congreso de la República debe estudiar el proyecto de Estatuto de Transporte hecho por los transportadores, para garantizar la unidad y permanencia del sector. Por su parte el Viceministro de Transporte Dr. Nicolás Estupiñan Alvarado, al responder al Presidente de ASOTRANS expresó que al Estado le falta celeridad porque hay muchos procesos burocratizados y que la llegada a los Ministerios les permite evidenciar que hay muchas cosas pendientes. Señaló que infraestructura y transporte son inseparables, que el transporte es motor de la economía y que hay que trabajar más por el sector transporte. Recordó que hoy se construyen 300 KM de vías de doble calzada al año y que hay $47 billones para invertir en infraestructura en los próximos años. Uno de los compromisos más importantes es cerrar la brecha con el sector transporte. Enumeró los problemas del sector como la informalidad, indicando que hay que buscar un modelo
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que le permita al Estado controlar esa situación. Que las motocicletas son un vehículo eficiente pero generan el 41% de los accidentes y la mayor cantidad de muertos y heridos al año. Reconoció que las mesas de política en acción son buenas pero si arriba a conclusiones para resolver los problemas del sector. Pero que es importante señalar que el Ministerio de Transporte tiene escasez de personal, porque con solo 500 empleados no puede dar respuesta a todas las
Frente a los problemas de control expresó que la Superintendencia de Puertos y Transporte todavía es débil y que debemos buscar una reforma legal que le dé más poder para controlar. Finalmente dijo que hay que hacer modernización empresarial, que en el sector hay empresas muy buenas, pero otras que no aportan nada al sector. Que es necesario introducir más tecnología para mejorar la inspección y vigilancia y aprovechar las potencialidades económicas de Colombia en el mundo de hoy. Los representantes de las empresas de transporte intermunicipal de pasajeros presentes en las deliberaciones de la CONVENCION 37 de ASOTRANS, una vez escuchadas las ponencias del
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el tema vieran una oferta complementaria de opciones de movilización entre las grandes ciudades y los centros urbanos pequeños y medianos.
evento hemos decidido proponer las siguientes acciones sobre los temas estudiados:
1.
MINISTERIO DE TRANSPORTE. Que es deber del Ministerio de Transporte expedir las normas que permitan que la industria del transporte sea segura, competitiva y esté al servicio de los usuarios, ofreciendo la posibilidad de seleccionar los viajes en los diferentes modos, lo cual debe hacerse con comodidad, dentro de tiempos determinados y bajo condiciones tarifarias accesibles para los pasajeros. Que el liderazgo del Ministerio de Transporte, frente a otras instancias, incluyendo Planeación Nacional debe ser claro, pues esa debilidad institucional es aprovechada por quienes no conocen el sector ni sus necesidades.
antelación qué costo le cobrarán al usuario gracias a sus aplicaciones informáticas y evaluaciones de mercado. Esta situación debe llevar a las empresas de transporte terrestre a cambiar sus modelos económicos y la forma como determinan las tarifas. Por otra parte, el tema de alianzas estratégicas entre el sector aéreo y el transporte terrestre no puede ser ajeno para lograr un desarrollo armónico de las políticas de transporte multimodal. Ello permitiría que los usuarios tu-
Dentro de estas mismas estrategias de modernización y crecimiento las empresas de transporte terrestre deben procurar que los equipos que se compren sean de una misma marca, para facilitar la compra de repuestos y el mantenimiento, bajando los costos de operación. Este punto es clave en la oferta tarifaria de las empresas aéreas de bajo costo que han consolidado una estructura empresarial muy simple con activos de fácil control. Finalmente, consideramos que el gobierno nacional debe facilitar los acuerdos entre las empresas aéreas y las empresas de transporte, para generar instrumentos de complementariedad que permitan evitar que las empresas de largo recorrido sean extinguidas por una política de bajas tarifas en el sector aéreo.
3.
TARIFA TÉCNICA, TARIFA A LOS USUARIOS Y SUBSIDIOS. Que el transporte público, debe gozar de la especial protec-
2.
EMPRESAS AÉREAS DE BAJO COSTO. Que en los últimos 5 años se han venido consolidando empresas aéreas de bajo costo que representan seria competencia para las empresas de transporte terrestre de largo recorrido. Dichas empresas tienen un proceso de estructuración tarifaria que les permite conocer con Revista Pasajero
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el tema Una medida que sugieren los transportadores es congelar la conformación de nuevos sistemas masivos y estratégicos, mientras se revisan todos los problemas que se han presentado en las ciudades colombianas que han adoptado los mismos. En principio, el modelo debe reestructurarse desde el punto de vista financiero y operativo.
ción del Estado, por tanto, no puede pretenderse que la tarifa técnica en todos los casos sea la que se cobre a los usuarios, sin tener en cuenta las condiciones sociales y económicas de las regiones. Que el Estado debe subsidiar las tarifas, que permitan a las empresas tener ingresos que garanticen su sostenibilidad y costeabilidad. Las empresas deben establecer una estructura de costos para efectuar estudios de tarifas. Establecer esa estructura es útil para dos propósitos fundamentales: a) Comparar el Sector o la Empresa con otros Sectores o Empresas, para sacar conclusiones respecto del propio. Es una comparación similar a la que se hace con la rentabilidad sobre activos y la rentabilidad sobre el patrimonio. b) Conocer el impacto sobre el costo total, del incremento del costo de uno o varios de sus elementos.
4.
SISTEMAS MASIVOS DE TRANSPORTE. En este punto es importante resaltar que el propio gobierno nacional ha confirmado que los sistemas masivos están en una crisis que se debe enfrentar. Entre otras cosas, cambiando el modelo con que se estructuraron los mismos, dejando por fuera de la tarifa el costo de la infraestructura y otros costos no esenciales, lo que permitiría que el transportador reciba un porcentaje más alto que el que recibe actualmente.
Dichos sistemas cuando interactúen con el transporte intermunicipal deben complementarse y no integrarse, como pretenden algunas autoridades locales. Ello por la naturaleza diferente del pasajero que mueven unos y otros. En el caso del transporte intermunicipal el pasajero viaja con equipaje u otro tipo de carga, requiere instalaciones como terminales para su ascenso o descenso y son necesarios talleres para el alistamiento de vehículos, etc. Los sistemas masivos han venido presentando un tipo de problema estructural representado en brotes de informalidad, cuando vehículos destinados a un servicio, en un modo cualquiera de transporte, cumple otras tareas, invadiendo la órbita de otro u otros
Para ello debe instalarse de manera urgente una mesa técnica en el Ministerio de Transporte que permita la definición de una metodología clara, que promueva la concertación de manera que cada dos (2) años las tarifas y los subsidios se definan por las partes interesadas.
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el tema
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modos. Tal ocurre con el taxi individual cuando hace viajes como colectivo o los vehículos de servicio especial cuando hacen transporte urbano o intermunicipal. También se requieren acciones fuertes contra el transporte ilegal que prestan los mototaxistas, que se han constituido en un medio de transporte altamente desventajoso para las empresas legalmente habilitadas. No obstante que la Corte Constitucional ha dicho que este tipo de actuaciones deben ser controladas por la autoridad, el problema social que se ha dejado crear, se convierte en excusa de las autoridades de movilidad para no actuar. Tanto la informalidad como la ilegalidad afectan otros modos de transporte y es deber de las autoridades proteger a los empresarios en sus inversiones legítimas frente a los ilegales. El ejemplo de combate de la ilegalidad se da con las llamadas “pirámides” que atentan contra el sistema bancario, sector donde el gobierno sí ha actuado con fortaleza a diferencia de lo que ocurre en el sector del transporte.
nales y nacionales deben complementarse mutuamente y no deben producirse normas contradictorias o que busquen la eliminación de un modo u otro o la absorción de modos sin la existencia de estudios que así los demuestren. Que en este punto el transporte intermunicipal de pasajeros apoya la modernización sin que por parte de las autoridades prevalezca el ánimo de desaparecer a las empresas que hoy prestan el servicio y que, por el contrario, las mismas sean fortalecidas y reestructuradas.
SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE. Que el proyecto de Sistemas Estratégicos de Transporte Público debe ser revisado para evitar que la ilegalidad y la informalidad que hay en las ciudades terminen por afectarlos financieramente. Que la determinación de la zona de influencia debe ser un acto transparente, donde los transportadores puedan participar y exponer sus inquietudes y donde el Ministerio apruebe finalmente los territorios que abarcará la misma. Igualmente se reitera la necesidad de que se otorgue un plazo superior al año para que los empresarios del transporte se pongan de acuerdo sobre los aspectos técnicos, jurídicos y económicos de los sistemas. En diferentes escenarios el transporte ha señalado que hay temas sobre los cuales no se ha tenido una respuesta clara de las autoridades como: las competencias del sector público, el diseño institucional, el rol de los actuales transportadores y su posibilidad de permanencia, y los factores exógenos al proyecto que deben ser tenidos en cuenta para desarrollar con éxito estos proyectos.
Que los sistemas masivos, integrados, estratégicos, regioRevista Pasajero
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el tema cambios de los distintos mercados para prestar un servicio seguro, oportuno, económico y pertinente a lo solicitado por los turistas, empleados y estudiantes, y el gobierno debe medir el impacto de la modificación sobre otros servicios de transporte de pasajeros.
Un asunto de importancia para el sector es la debilidad institucional del Ministerio de Transporte y las Autoridades de Transporte en las regiones en cuanto a su capacidad para establecer medidas adecuadas de regulación económica, que se relacionan directamente con la tarifa al usuario, las mediciones reales de la oferta y demanda del servicio, su proyección en el tiempo, la condición de otras modalidades, la afectación por los servicios informales, entre otros. La consolidación de esta función del Estado es vital para el desarrollo y sostenibilidad de los proyectos SETP.
Debemos tener en cuenta que la reforma al servicio especial propuesta debe tener un horizonte más amplio porque el mercado se determina por las tendencias del turismo, la industria y la educación, por lo que no debe ser ajena a las políticas que se vienen desarrollando en estos sectores. Al tiempo, es claramente verificable su interconexión con otros servicios como el de pasajeros por carretera, individual, mixto y urbano, lo que restringe la reforma pues la empresa de servicio especial debe ser fuerte pero flexible a los
La regulación de las tarifas y el control a la informalidad e ilegalidad son deberes esenciales del Estado y su ejercicio permite el desarrollo de la actividad en condiciones de seguridad, eficiencia, comodidad y accesibilidad. Carecer de una estrategia de regulación económica y de una acción decidida de protección al servicio especial que permita prevenir los efectos de los precios predatorios con los que compiten empresas particulares que no se encuentran habilitadas o los inversionistas que se apoyan en empresas para obtener contratos y retomos de inversión en el corto plazo, pone en riesgo el sistema de transporte en general y en particular a las empresas de servicios especiales que con base en las normas existentes y la confianza legítima en el Ministerio de Transporte han desarrollado su actividad empresarial.
6.
SERVICIO ESPECIAL. La oferta del transporte terrestre especial está integrada por 1121 empresas habilitadas por el Ministerio de Transporte, cuenta con aproximadamente 66.077 vehículos, de los cuales el 7% son propiedad de las empresas y el 93% son de personas naturales o jurídicas que se vincula a través de contratos a las mismas. En este servicio intervienen más de 72.000 conductores, de los cuales es ampliamente representativa la participación de propietarios que conducen su propio vehículo.
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el tema una alta cobertura del servicio y buena aceptación de los usuarios tanto que el 80% de ellos otorgaron una calificación buena o muy buena. Finalmente se señala que hay dificultad en la planeación y administración de las modalidades, especialmente por la intervención de varias autoridades en los procesos actuales, por falta de información sistematizada y por falta de recursos humanos, económicos y tecnológicos de las entidades.
9. 7.
Que las mesas de política en acción se han convertido en instrumento adecuado para discutir y concertar las diferentes medidas que deben tomarse a favor del sector transportador. Que las mismas deben ser objeto de una reglamentación por parte del Gobierno Nacional atendiendo diferentes factores como temáticas a tratar, forma de abordar cada uno de proyectos presentados, tiempo de discusión y elaboración de borradores para socializar las propuestas. Que todos los años en el mes de diciembre se harán las evaluaciones de las mesas y se incorporarán a un documento técnico para hacerle seguimiento a sus propuestas y acuerdos.
factor determinante en el desempeño empresarial respecto a la prestación de un servicio de calidad, que hay altos porcentajes de capacitación reconocidos en un 100% por los conductores y en un 87% por los propietarios. Además, hay control de los conductores en un 84% de las empresas tanto en programas de seguridad (alcoholimetría), cumplimiento de rutas, velocidad y horas máximas de trabajo. El 85% de las empresas interviene en el control y supervisión del mantenimiento de vehículos. Hay
Finalmente los convencionistas piden al gobierno que se coadyuve la presentación del Estatuto del Transporte, con el fin de actualizar la legislación del sector y que se acojan las tesis más novedosas de la altas cortes en relación con el tema de indemnizaciones y la fijación de un tope máximo para las mismas y el reconocimiento de que la habilitación es un activo intangible susceptible de valoración económica que debe integrarse al patrimonio de las empresas y que en caso de revocatoria debe indemnizarse a la empresa por tratarse de una decisión equivalente a una expropiación por vía administrativa.
8.
El sector transportador resalta el contenido del estudio de ICOVIAS que caracterizó al sector de transporte intermunicipal de pasajeros, pues deja en evidencia que hay una fuerte estructura gremial, que le permite al gobierno tomar decisiones concertadas para solucionar los problemas; que en la mayoría de las empresas hay innovación, democratización del servicio, que la propiedad de la flota no es un
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Expositores
agenda académica: A traves de la palabra los invitados especiales discurren sobre los problemas y las soluciones del transporte en colombia y en el mundo 1.
APLICACIÓN DE POLÍTICAS DE PREVENCIÓN EN LAS CARRETERAS NACIONALES: BG. CARLOS RAMIRO MENA BRAVO. DIRECTOR DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE POLICÍA NACIONAL
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el tema
2.
CÓMO AFRONTAR LA COMPETENCIA DEL SECTOR AÉREO DE BAJO COSTO: Dr. GUSTAVO ALBERTO LENIS STEFFENS, Director de la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil
3.
SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO:
DRA. AYDA LUCY OSPINA, Directora Transito y Transporte del Ministerio de Transporte
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4.
LA INTEGRACIÓN DEL TRANSPORTE:
LICENCIADO JOSÉ LUIS PERTIERRA, Director Ejecutivo de la Asociación Iberoamericana de transporte en autobús AITBUS
5.
PRESENTACIÓN ESTUDIO ICOVIAS.
Dr. LUIS FERNANDO RUBIANO, Gerente ICOVIAS y Asesor Ministerio del Transporte.
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el tema
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UN MODELO EMPRESARIAL MODERNO EXIGE UNA TARIFA JUSTA. PRESENTACIÓN DE MODELO DE TRANSPORTE Y ESTRUCTURA DE COSTOS CON BASE EN CONSIDERACIONES SISTEMÁTICAS DEL SECTOR (PRECIO DE INSUMOS): JORGE IVÁN GONZÁLEZ, PH.D. Economía - Universidad Católica de Lovaina.
7.
LA REORGANIZACIÓN DEL TRANSPORTE ESPECIAL:
DR. CAMILO GARCÍA MORENO, Director Ejecutivo del Consejo Superior del Transporte
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8.
LAS NUEVAS REGLAS CONTABLES DE LAS NORMAS INTERNACIONALES DE INFORMACIร N FINANCIERA (NIIF): DRA. NATALY RESTREPO ARCILA, Consultora de la Cรกmara de Comercio de Cartagena
9.
PROYECTO DE LEY SOBRE ESTATUTO DE TRANSPORTE:
DR. MARINO QUINTERO TOVAR, Presidente ASOTRANS DR. CARLOS ENRIQUE CAMPILLO PARRA, Director Ejecutivo ASOTRANS
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RECONOCIMIENTOS
Asotrans entregó pergaminos de transportador emérito a los señores, Edwin Rafael Paternina Torres y Miguel Ángel Bajaire Cabarcas. Además dio placas conmemorativas a las empresas, Transportes Expreso Cundinamarca LTDA (40 años), Auto Fusa S.A (60 años) y Empresa Corta Distancia LTDA (80 años).
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COCTEL
Todos los participantes en la convención de ASOTRANS se integran mediante la música y el diálogo en la primera noche del certamen el cual es ofrecido por CARROCERIAS LOGOS.
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FIESTA TĂ?PICA
Las expresiones artisticas regionales son una manera de exaltar la cultura de una parte del paĂs.
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FIESTA DE DESPEDIDA
Una de las empresas mas grandes del sector automotriz, GM COLMOTORES, ofrece a los asistentes a la convenci贸n de ASOTRANS la fiesta de despedida con los mejores exponentes de la m煤sica y la comida nacional.
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EXPOSITORES COMERCIALES Las firmas comerciales presentan los equipos, la asesoría y la tecnología más relevantes del mercado.
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SOCIALES
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técnico
Thermosystem La fuerza de Spheros está en su calidad humana, infraestructura, competencia y la experiencia adquirida por más de 60 años.
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ienestar, tranquilidad y confort. Son iconos de Spheros que acompaña en sus viajes terrestres, por lo que su clima es ideal donde estés!!!.
Es líder mundial en aire acondicionado y ventilación para los autobuses, Spheros Thermosystem Colombia es sucursal de Spheros Clima de Brasil SA del Brasil, con su sede en Caxias do Sul y está presente en otros 17 países. Cuya empresa se centró en el futuro tecnológico preocupándose en la innovación, para ofrecer al mercado Colombiano aplicaciones para cada necesidad. La fuerza de la Spheros está en sus calidad humana, infraestructura, competencia y la experiencia adquirida por más de 60 años que se refleja hoy en los aires acondicionados de alta calidad, calefacción, ventilación y entradas de aire para el equipo del autobús. Spheros es un referente en el segmento, trabajando junto con sus amigos encarrosadores reconocidos para ofrecer un ambiente agradable de frescura en los ambientes interiores en su autobús. Mayo - Junio / 2014
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publiereportaje
Lanzamiento Eagle Sport y Wrangler Suv de
GOODYEAR E
n días pasados, en el marco de sus 70 años con presencia en Colombia, se llevó a cabo la presentación a periodistas del nuevo portafolio de Goodyear Tire & Rubber Company para Colombia. Las llantas Eagle Sport y Wrangler SUV hacen parte de productos altamente innovadores elaborados con procesos que implementan alta tecnología. Para Goodyear la innovación forma parte de sus procesos, de su estrategia y de su cultura, lo que se traduce en productos altamente innovadores que ofrecen grandes ventajas y beneficios para los consumidores. En los últimos 3 años, Goodyear ha invertido en América Latina alrededor de 240 millones de dólares para promover la innovación en todos los niveles de la empresa.
Goodyear Eagle Sport Llanta para auto.
Gracias a su diseño deportivo, la Eagle Sport proporciona mayor kilometraje y permite economizar en combustible. La innovadora tecnología y diseño detrás de esta llanta le permite lograr 30% más de kilometraje que su predecesor, mejor respuesta y control en superficies mojadas y máxima adherencia, con un 7% superior en tracción en mojado y un 4% superior frenado en mojado.
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Esta llanta va dirigida al segmento medio de sport performance y está disponible en el mercado en medidas para rines 15 y 16.
Datos técnicos Eagle Sport
Cuenta con una distribución más uniforme de la presión sobre el área de contacto con el suelo, una amplia área de contacto con el suelo y un costado bajo reforzado para una mejor maniobrabilidad.
Goodyear Wrangler Suv – Llanta para camioneta.
La nueva Wrangler SUV llega al mercado para atender a los consumidores que buscan mayor kilometraje, mayor adhesión al asfalto mojado y el ahorro de combustible. Es un producto que le da tranquilidad y confianza al conductor de SUVs que busca transportar a su familia con control y mejor adherencia en pisos mojados, economizando en combustible y con mayor kilometraje. Esta llanta está a la venta en medidas para rines desde 15 hasta 18. Esta tecnología en llantas permite un 12% superior en resistencia al rodamiento, mejor performance en piso mojado con un 6% mayor en maniobrabilidad en estas condiciones y 7% más en tracción en piso mojado. Es una llanta de segmento medio de Suv/Pick-Ups. Revista Pasajero
publireportaje
Nuevo Busetón
Hino FC9J
H
ino, la marca japonesa siempre atenta a las necesidades del mercado Colombiano, incluye en su portafolio de productos el nuevo busetón FC9J, que lleva al segmento de utilitarios de trabajo a otro nivel para cumplir con esas exigencias y ofrecer al transportador una solución integral.
El nuevo modelo, es un producto realmente importante para el portafolio ya que llega a cumplir con las necesidades de los transportadores de tener más cantidad de pasajeros que su antecesor debido a la mayor distancia entre ejes, cumple norma de emisiones euro IV y mayor potencia, por lo que lo hace ideal para transportes intermunicipales, especiales y urbanos. Este nuevo modelo de referencia FC9J, viene con un motor de 5123 cc, Potencia de 207 HP, distancia entre ejes de 4990 mm. Tiene un peso bruto vehicular de 10400 Kg, mayor potencia, llantas sellomatic, 6 velocidades adelante + reversa, dirección hidráulica, frenos sistema dual aire sobre hidráulico, combustible diesel y garantía de dos años o 250000 kmts lo que se cumpla primero. Revista Pasajero
El busetón largo entra al mercado con un gran precio de lanzamiento de $102’299.000 iva incluido y año modelo 2015.
Todas las vitrinas a nivel nacional están habilitadas para vender el nuevo chasis.
Sobre HINO
Los vehículos Hino se caracterizan por su gran rendimiento, confiabilidad y rentabilidad, exaltando su seguridad, calidad y protegiendo el medio ambiente. Su compromiso de soporte total en cada uno de los productos crea confianza entre los clientes y en verdaderos aliados del negocio. Cuentan con el mejor servicio posventa a nivel nacional y con la garantía de su propia ensambladora en Colombia. La red de servicio dentro del territorio Colombiano para la marca comprende 15 ciudades del País y esta representado en Colombia por Praco Didacol, una compañía con 99 años de presencia en el mercado Nacional. Mayo - Junio / 2014
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utilitarios
Con el poder del juego de One World Futbol
Inicia la misión DMAX I
nicia la misión D-Max en San Pedro de Guajarai en Cumaral en las cercanías a Villavicencio en la cual se entregarán más de 23.000 balones de alta resistencia a 60 fundaciones sociales en Colombia, dedicadas al trabajo con niños y jóvenes en situación de vulnerabilidad. Villavicencio, Barranquilla, Bucaramanga y Bogotá serán los escenarios de esta travesía de la mano de One World Fútbol, un proyecto social que ha demostrado cómo, a través del poder del juego, es posible lograr un impacto positivo en las poblaciones más necesitadas del planeta.
Los balones indestructibles serán entregados a comunidades en situación de vulnerabilidad, ubicadas en terrenos de difícil acceso. Es por esto que con la ayuda de la Chevrolet DMax, un vehículo diseñado para afrontar todo tipo de condiciones y capaz de sobrellevar cualquier obstáculo se podrá acceder a estás locaciones y así contribuir en la generación de un cambio social a través del poder del juego. La nueva Chevrolet DMAX, el vehículo líder en el mercado, se ha renovado íntegramente
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para beneficio de miles de clientes, que desde hace más de dos décadas han elegido las pick ups de la marca del corbatín y que hoy pueden disfrutar al máximo de un nuevo producto que viene cargado de eficiencia, excelente diseño, seguridad, alta tecnología y potencia en el motor, características que sin duda, conquistan a los colombianos.
Chevrolet y One World Futbol Project, buscan contribuir al país a través de la generación de cambios sociales en las comunidades en situación de vulnerabilidad, usando el poder del fútbol, un juego que sin distinción de razas, credos o condición social, tiene la capacidad de unir niños, jóvenes y sociedades. Con un balón casi indestructible en cualquier condición, esta alianza quiere llegar montada en un vehículo también indestructible: La nueva DMAX. Serán cerca de 23.000 balones los que moverá Chevrolet de la mano de Conexión Colombia, con la ayuda de aproximadamente 180 voluntarios de la Fundación Chevrolet y el poder de la nueva D-Max para lograr entregarlos a los niños que más lo necesitan. Revista Pasajero
el rinc贸n
La fortaleza gremial de
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el rincón Uno no entiende cómo mientras el gobierno nacional defiende a los sindicatos como instancias de deliberación y decisión de los trabajadores, no hace lo mismo con los gremios que representan a los inversionistas y que garantizan el empleo formal. Carlos Enrique Campillo
Director Ejecutivo Asotrans Magister en Derecho Penal Especialista en Derecho Comercial y Administrativo, Diplomado en Derecho Disciplinario
E
l Presidente de ASOTRANS Dr. Marino Quintero Tovar, expresó en el acto de instalación de la CONVENCION 37 a los delegados del Gobierno Nacional que los gremios deben fortalecerse, que no pueden ser debilitados con medidas que se tomen desde esas altas instancias del poder, porque eso afecta las políticas de concertación que puedan trazarse entre el sector público y el privado. Esa postura es sensata porque uno no entiende cómo mientras el gobierno nacional defiende a los sindicatos como instancias de deliberación y decisión de los trabajadores, no hace lo mismo con los gremios que representan a los inversionistas y que garantizan el empleo formal y la permanencia de la mano de obra en sus empresas. En la presentación de las conclusiones del estudio realizado por ICO-
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el rincón ASOTRANS es el gremio más antiguo y que más empresas afilia, que tiene una revista para divulgar sus opiniones, que hace foros regionales y nacionales con amplia convocatoria y que, además, hace una exitosa gestión gremial. VIAS, consultor del Ministerio de Transporte, puede verse que en el modo intermunicipal de pasajeros hay una gran fortaleza gremial, que ASOTRANS es el gremio más antiguo y que más empresas afilia, que tiene una revista para divulgar sus opiniones, que hace foros regionales y nacionales con amplia convocatoria y que, además, hace una exitosa gestión gremial ante el Congreso, ante el Gobierno y ante otras organizaciones nacionales e internacionales. Esa sola prueba daría la posibilidad de reconocer a ASOTRANS como una organización sólida, democrática y participativa en la toma de decisiones gremiales. La Corte Constitucional ha reconocido la existencia y acción de los gremios representativos nacionales y los ha precisado mediante elementos distintivos como son su presencia nacional, la democracia interna y el trabajo ordenado a favor de todos los que pertenezcan a un sector determinado. En efecto ha sido en varias ocasiones que la Corte se ha pronunciado sobre este tema de los gremios como lo hizo en las sentencias C-449/92, C-273/96, C-678/98, C-536/99, C-363/01, C-543/01, C-651/01, en las que ha avalado la designación hecha por el legislador de con quien se contrata la administración de recursos parafiscales, en el entendido que cumple los requisitos de repre-
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el rincón sentatividad y escogencia democrática, y también ha reconocido que los contratos suscritos por el Gobierno para la administración de fondos parafiscales no se rigen por el estatuto general de contratación, sino por lo establecido en el artículo 150-9 de la Carta. Luego ese es un tema superado en materia legal y de revisión por parte de nuestros tribunales de justicia, lo que deja claro que los gremios representativos sí encarnan a la opinión pública y privada dentro de los roles que les han asignado la Constitución y la ley. Otro problema es el nacimiento de supuestos gremios que son creados por dos o tres personas que solamente se representan a sí mismos, donde las reglas de la democracia son burladas y donde el manejo institucional es producto de la arbitrariedad y la sumisión. Hay gremios de una sola persona, en los que se escudan quienes de manera simbólica dicen representar una actividad, industria o área de trabajo, pero esas seudo entidades no pueden tener la calidad de gremios representativos, pues solamente persiguen intereses personales y no colectivos.
el rincón En ASOTRANS siempre habrá espacio para los transportadores que trabajan por la unidad y que quieren expresar su voz a través de un gremio representativo y fuerte. En los recientes acontecimientos, donde han sido protagonistas sectores agrarios, el gobierno nacional ha llamado al diálogo nacional a los gremios que los representan. Este es un mecanismo amortiguador de las quejas y reclamos de quienes están vinculados a una actividad o industria. Porque el diálogo sin representación no produce ningún resultado, pero el diálogo promovido y expresado por los gremios representativos, permite arribar a soluciones inmediatas que desarticulan las protestas y acaban con la inconformidad expresada, a veces, por medios violentos. El diálogo evita la guerra y sus efectos desastrosos en términos de resultados para la vida social y económica de un país o región. En el transporte ha ocurrido durante muchos años que las regiones pretenden procesos federativos que evitan soluciones integrales a los problemas del sector. Si los empresarios del transporte estructuraran mejor sus intereses y los presentaran de manera coherente al Gobierno Nacional, obtendrían resultados más satisfactorios. La toma de decisiones se facilitaría y las normas o regulaciones generales serían más transparentes tanto en su contenido como en sus resultados prácticos. La unidad se hace a través de los gremios,
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el rincón como se ha hecho a través de los partidos. Si se debilitan los partidos o los gremios, es más difícil orientar a la opinión pública y esa debilidad institucional facilita las reyertas y la toma de posiciones como expresiones de poder personal y no colectivo. El éxito de la asociación pública-privada radica en la representatividad que tengan los gremios productivos. Si no se cuenta con un sector empresarial fuerte, no se puede pensar en implementar procesos de asociación público-privada y los anticuados e ineficaces sistemas centralizados quedan como la única respuesta al desarrollo. La necesidad de concretar procesos de asociación entre los sectores público y privado es una razón más para que la asociación gremial sea deseable. En ASOTRANS siempre habrá espacio para los transportadores que trabajan por la unidad y que quieren expresar su voz a través de un gremio representativo y fuerte. Los intereses personales no tienen cabida en una organización democrática donde debe prevalecer el interés general y no el interés particular.
el rincón Contratar con ilegales es un mal que es común en Colombia y lo hacen irresponsablemente tanto particulares como entidades del Estado. Hay que sancionar de manera ejemplar.
Por fin entendió el gobierno nacional y local la necesidad de convocar una mesa técnica para analizar la crisis del transporte masivo de Cali con el compromiso de que sus resultados serán acogidos por todos.
Los vacíos de la legislación hacen que rueden por las calles y carreteras del país vehículos sin empresa. Esta ilegalidad queda impune. Caso accidente de Fundación, Magdalena.
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El éxito de la convención de Asotrans tiene su razón de ser en la seriedad con que se asumen posiciones frente al gobierno nacional. A veces es más importante evitar que salga una regulación que provocar un decreto apresurado e insuficiente para el beneficio de la industria.
El decreto de seguridad social para los taxistas fue sacado a la carrera dejando sectores como el de transporte de carga y mixto sin una solución al mismo problema.
La prueba de alcoholemia para los conductores de servicio público intermunicipal se volvió un programa perseguido por muchos con ánimo de retribución económica sin pensar en la fortaleza del programa y en los beneficios para el talento humano.
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Una vitrina que los comercializadores aprovechan en beneficio de Colombia y de su crecimiento econ贸mico.
EL TRANSPORTE ASEGURA SU FUTURO Y CONSOLIDA SU UNIDAD.
隆Gracias!
de interés
Más vías para Cundinamarca sin nuevos peajes
Durante una visita a la población de Funza, Cundinamarca, la Ministra de Transporte, Cecilia Álvarez-Correa Glen y el presidente de la Ani, Luis Fernando Andrade, anunciaron acuerdos logrados con la concesión de la vía Fontibón-Facatativá-Los Alpes, que implica la construcción de la Fase 2 sin cobro de peajes. “No más aumento de peajes para hacer las obras que hacen falta, queremos que los municipios de la Sabana queden contentos y sus pobladores también. Vamos a hacer un recorrido por todos esos municipios para que vean nuestro compromiso en esta materia” afirmó la Ministra. En el encuentro, en el que estuvieron presentes autoridades de los municipios cundinamarqueses, también se anunció, que la negociación con la concesión contempla la construcción de 6 puentes peatonales tan importantes para la seguridad vial como, el del ingreso al Sena a la altura de Mosquera así como varias ciclorutas. En la reunión estuvieron presentes los alcaldes y personeros de los municipios de Funza, Mosquera, Facatativá, Madrid, Bojacá y Zipacón, así como congresistas y representantes de la comunidad, quienes celebraron el anuncio.
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ANI presenta informe a las autoridades del valle
La Agencia Nacional de Infraestructura ANI, se reunió con autoridades del orden municipal, departamental y nacional de este departamento y presentó los avances, que a la fecha, tienen las concesiones que actualmente administra la ANI en el Valle del Cauca y también el estado de las 4G para esa región del país. En los últimos cuatro años, el gobierno nacional ha invertido cerca de 2,4 billones de pesos en infraestructura, y se avanza en la contratación de los proyectos de Cuarta Generación de Concesiones. El valor del proyecto de la Malla Vial del Valle del Cauca y Cauca es de 1.7 billones de pesos, tiene una longitud concesionada de 388,82 kilómetros, de los cuales 189 son en doble calzada y a la fecha ya hay construidos 170.12 kilómetros, lo que se traduce en un avance de obra de 96,7%. En la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, en los dos primeros meses del 2014, se ha hecho una inversión de 833 mil dólares, se espera que la inversión total para este año se de 28 millones de dólares, en actividades de dragado de profundización, construcción de muelles y bodegas, repotenciación de grúas, etc. El Vicepresidente Ejecutivo de la ANI, Javier Hernández Lopéz. Manifestó que se seguirá trabajando para sacar adelante las concesiones existentes en el Valle y los nuevos proyectos para este departamento. A esta reunión también asistió la Ministra de Transporte, Dra. Cecilia ÁlvarezCorrea.
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de interés Inversión en obras civiles, con acelerador a fondo, creció 25,4 por ciento en primer trimestre de 2014
La Locomotora de la Infraestructura de transporte sigue imparable, de acuerdo con el indicador de Inversión en Obras Civiles (IIOC) publicado por el DANE, que presentó un crecimiento de 25,4% para el primer trimestre de 2014 en comparación con el mismo periodo del año inmediatamente anterior y es el mayor crecimiento registrado desde el año 2011. Así, la inversión en carreteras creció un 31,9%, siendo el grupo que más impulsó la aceleración representando el 50% de la medición, seguido de las inversiones en vías de agua, puertos y represas entre otros, con un crecimiento de 40% en el primer trimestre del 2014, frente al mismo periodo de 2013. Por su parte las inversiones en aeropuertos, vías férreas y transporte urbano también crecieron positivamente con un aumento del 4.98% Si bien el IIOC creció significativamente, se destacan las inversiones realizadas en el sector de infraestructura de transporte sobre las inversiones realizadas en otros sectores como el minero. Es importante destacar que la dinámica de crecimiento sostenido en inversión para la infraestructura del transporte que registra el IIOC evidencia el buen comportamiento de la Locomotora de la Infraestructura y su contribución al crecimiento económico y social del país. Así mismo, estas cifras son consistentes con la aceleración en el consumo de asfalto, el cual aumentó en un 46,15% durante los primeros cuatro meses del 2014.
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Cumbres Admirables
PRESIDENTE SANTOS – VICEPRESIDENTE VARGAS LLERAS. Por su apuesta en beneficio de la paz, porque si se consolida el proceso todos los colombianos resultaremos beneficiados, especialmente los transportadores que han sufrido miles de ataques de la guerrilla, destruyendo en muchas ocasiones el único patrimonio de los propietarios afectados.
Descensos Peligrosos
El Ministro de Hacienda, Mauricio Cárdenas. Por demorar la firma del decreto que excluye el IVA para la compra de vehículos de servicio público para reposición, lo cual habría estimulado el sector automotriz y protegido la vida e integridad de las personas cambiando vehículos viejos por vehículos nuevos con subsidio tributario del Estado. Mayo - Junio / 2014
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Libros
para leer
Reseñas, Marino Quintero Tovar
para
BALÓN DIVIDIDO Juan Villoro
EL MUNDO DE AFUERA Jorge Franco Ganadora del premio Alfaguara de novela con sobrados méritos, esta obra del colombiano autor de Rosario Tijeras, nos muestra su crecimiento como escritor y aunque de algún modo toca lugares repetidos de la violencia nuestra, lo hace con la altura suficiente para encontrar identidades y valorar lo que de fantasía y realidad hay en su relato. Nutrirse de los acontecimientos reales y convertirlos en manifestaciones literarias con ficción pero con significado que aporten a que una sociedad se mire en el espejo, creo que es una de las grandes virtudes de un buen escritor y la verdad que Franco lo logra y de allí su reconocimiento internacional para su obra. Mención de reconocimiento hago a la editorial pues en los estantes de las librerías cada vez son más los autores colombianos que reciben el respaldo de alfaguara para sus publicaciones.
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Creo que de todo lo que aparece con ocasión del mundial de futbol de Brasil este libro es lo mejorcito y no es la primera vez que Villoro nos habla de este tema, ya lo había hecho en otro de sus libros, “Dios es redondo” donde los aficionados al futbol y a la literatura encontramos un punto de unión. Muy acertado cuando dice que “El futbol es la recuperación de la infancia” y nos lo recuerda a lo largo de la narración, diversas historias y datos que hacen de su lectura un reencuentro con la primera emoción que sentimos los que gustamos y practicamos algún día este deporte de multitudes. Hablar de futbol y con altura dándole paso a la anécdota y a la discusión amigable llena de guiños literarios es la mejor manera de ambientar la fiesta que significa un encuentro futbolero.
DEL AMANECER A LA DECADENCIA Jacques Barzun Esta obra monumental por su dimensión y por su contenido, que muchos no dudan en calificar de maestra, publicada hace muchos años pero que tiene un lugar en el mundo de la cultura que la hacen imprescindible, por eso vuelve a ser publicada en una edición hermosa por la editorial Taurus. La historia de occidente desde 1500 hasta nuestros días, narrada de una manera brillante y amena para formarnos en nuestra visión del mundo y prepararnos para el futuro, cómo hay cúspides de la civilización y como hay descensos vertiginosos que hacen decaer como su título lo dice para que el hombre quede en condiciones casi de extinción, momento en el cual aparecen la fuerza del ser humano para resurgir. Debemos conocer lo que ha pasado y aunque el presente nos impulse al lamento, siempre hay que mirar con ojos de esperanza el renacer del hombre. Revista Pasajero
y música
lo que se oye
transportarse RAÍZ Lila Downs Niña Pastori Soledad
HISTORIA MUSICAL Juan Formell y Los Van Van Como homenaje a ese gran músico, Juan Formell, que fue el fundador de esta para muchos, la mejor orquesta cubana de las ultimas décadas, presentamos esta historia donde aparecen los mejores temas de esta agrupación, canciones que son reconocidas por su calidad y por la innovación, que fueron dando paso a lo que se conoció como el songo. Aquí hay mucha fiesta y mucha calidad, desde lo máximo como “Sandunguera” hasta esa canción que le dedican a Cali y que fue éxito en la feria de esa ciudad. Para salseros y melómanos este álbum no puede faltar en la colección.
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Es una delicia para el alma escuchar estas tres voces tan preciosas, de cantantes exitosas y con canciones hermosas, por donde se le mire este es un trabajo muy especial que no dudo en recomendar a los que gustan de la buena música. La fuerza de Lila Downs, la dulzura de la Pastori y la combinación de canto y pasión de Soledad me parece que hacen una excelente compañía para disfrutar, con cantos como “La Raíz de mi tierra” que tiene una letra significativa, con versiones novedosas de “La maza”, “Que nadie sepa mi sufrir” que me encanta, y hasta la novedosa interpretación de ese tango hermoso y eterno “El día que me quieras”. Fuera de serie, hay que tenerlo y buscar rápidamente con quien compartirlo.
TANGOS MANO A MANO Vicente Fernández Hay quienes pegan el grito en el cielo cuando escuchan un tango interpretado por fuera de lo tradicional, pero lo internacional del tango hace que se acomode fácilmente a las diversas maneras de sentirlo. Aquí las letras son cantadas por un monstruo de la canción como don Vicente y aunque a veces nos lleva a la cercanía del bolero ranchero, se deja oír y me parece que gusta. La selección de los temas es muy acertada porque esta los que se acomodan especialmente a su estilo y son los tangos más emblemáticos de la historia, todos los conocemos y por eso los podemos cantar con él. Gardel sonríe complacido en la distancia.
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para ver TRANSFORMERS 4
Mientras los ciudadanos intentan reconstruir la ciudad y recuperarse de lo ocurrido, un oscuro grupo se revela e intenta tomar control de la historia con los Autoboots. Mientras tanto, una antigua y poderosa amenaza pone al planeta tierra en su punto de mira. Así, un nuevo elenco de humanos, Optimus Prime y los Autoboots, se preparan para cumplir con su más grande desafío mientras son arrastrados en una guerra entre el bien y el mal que termina en la batalla más grande del mundo.
EL GRAN HOTEL BUDAPEST
KHUMBA
Gustave H. (Ralph Fiennes), un legendario conserje de un famoso hotel europeo de entreguerras, entabla amistad con Zero Moustafa (Tony Revolori), un joven empleado al que convierte en su protegido. La historia trata sobre el robo y la recuperación de una pintura renacentista de valor incalculable y sobre la batalla que enfrenta a los miembros de una familia por una inmensa fortuna. Como telón de fondo, los levantamientos que transformaron Europa durante la primera mitad del siglo XX.
Khumba es una cebra que sólo tiene rayas en la mitad de su cuerpo. Rechazada por su apariencia y culpada por la sequía, emprenderá un viaje en el que enfrentará mil y un aventuras para ganarse el respeto de los miembros de su manada y encontrar todas las rayas que le hacen falta.
EL CIELO SÍ EXISTE
Basada en el libro El Cielo Es Real best seller #1 del New York Times, la película EL CIELO SÍ EXISTE trae a la pantalla la verdadera historia que ha inspirado a millones de personas alrededor del globo, la de un pequeño niño que tiene una experiencia extraordinaria que le cambia la vida, junto a la búsqueda de su padre por el valor y la convicción para compartir el descubrimiento de su hijo con el mundo.
EL INVENTOR DE JUEGOS
Una aventura llena de sorpresas comienza cuando el pequeño Iván Drago (David Mazouz) resulta ganador de un concurso como inventor de juegos. Desde entonces quedarán muchos misterios por resolver que sólo podrán ser develados detrás de las murallas de la Compañía de Juegos Profundos, donde el maléfico Morodian (Joseph Fiennes) llevará a Iván a vivir una de las aventuras más desafiantes de su vida: Convertirse en un verdadero “Inventor de juegos”.
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ENCERRADA
David Reynolds está a punto de casarse por segunda vez con su nueva prometida Lauren, juntos viajan a Bogotá, con la intención de que él pueda recuperar a su hija. Allí la familia sufre un accidente automovilístico que los obligará a refugiarse en un apartado y lúgubre hotel. Se darán cuenta que el dueño del lugar mantiene cautiva a una joven en el sótano, lo cual les trae fatídicas consecuencias.
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en cámara
de transporte se Con asistencia total de las empresas cionamiento del fun adelantó la capacitación sobre el erintendencia sistema VIGÍA por parte de la Sup e de ASOTRANS. de Puertos y Transporte, en la sed los siguientes La reunión estuvo presidida por , Ingeniero ERO FOR funcionarios: Ingeniero IVAN ABETH ORTIZ SERGIO CALDERON, Dra. ELIZ LFO VELASQUEZ, relacionista internacional, Dr. RODO seguridad en el responsable de la red integral de sporte y Dr. JOSE transporte del Ministerio de Tran stigador analista GREGORIO GUTIERREZ MEJIA, inve del mismo Ministerio.
la La celebración de los 55 años de la en S.A empresa TRANSIPIALES de su cuidad de pasto con la presencia al Dra. Junta Directiva, representante leg ACIN, DORA AMANDA DIAZ DE ALBARR y ivo trat equipo de trabajo adminis re operativo e invitados especiales ent RIO ellos la Dra. NIDIA COLORADO OSO NS TRA ASO de nte Segunda Vicepreside ón. iaci em en representación de la agr
los participantes se Con gran interés por parte de trans la conferencia desarrolló en las instalaciones de Aso la Estructura de virtual sobre la Socialización de el Ministerio de Costos que viene construyendo los funcionarios de Transporte la cual fue liderada por ent, Dra. SANDRA la empresa consultora Softmanagem Dr. MARIO FRANCO, RUBIANO, el Ing. ARIEL PACHON y el ión económica del Coordinador de la oficina de regulac Ministerio de Transporte.
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en vitrina FacilPass
Mercedes-Benz
Las empresas y los usuarios de las vías comenzaron a beneficiarse del sistema de pago electrónico de peajes FacilPass , si Usted transita por los siguientes peajes: Ruta:
Bogotá Villavicencio
Peajes:
Boquerón, Puente Quetame y Pipiral
Ruta:
Bogotá Facatativá Los Alpes
Peajes :
Río Bogotá y El Corzo
Ruta:
Los Alpes Villeta
Peaje:
Jalisco
Ruta:
Buga Tuluá La Paila La Victoria
Peajes:
Betania y Uribe
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Las vans de Mercedes recientemente vencieron a sus respectivos competidores en dos rutas de prueba en la región de Bergisches en Alemania. Los vehículos ganadores fueron Sprinter 316 CDI y la Vito 113 CDI, las dos vans lograron el primer lugar en sus respectivas categorías. Además, se otorgó a la marca el premio a la innovación en seguridad por el asistente de viento cruzado Crosswind Assist system, el cual es ofrecido exclusivamente por Mercedes-Benz. En la ceremonia de premiación, Matthias Hindemith, Director de ventas para Mercedes Benz Vans Alemania dijo, “estamos realmente complacidos de recibir premios donde los propios clientes son los jueces. Estos premios demuestran que nuestros esfuerzos en las áreas de desarrollo, producción y servicio son valorados”. El título de “CEP Van of the Year 2014” es para Mercedes-Benz Vito y modelos Sprinter La van Vito de Mercedes-Benz sobrepasó a sus competidores más fuertes y se ubicó en la cabeza en la categoría “Vans hasta de 3,0 t “. Como en años anteriores, la Vito obtuvo una calificación particularmente buena con su destacado sistema de conducción y desarrollos en seguridad. La Sprinter una vez más, obtuvo el primer lugar en la categoría “Vans hasta de 3.5 t”, lugar que ha ganado previamente durante los últimos ocho años. El vehículo impresionó a los jueces con sus características excepcionales de seguridad, eficiencia de combustible y confort de conducción.
Constituida oficialmente la Fundación Renault en Colombia Sepulvedana Consulting Services ofrece un servicio de consultoría a empresas del sector de transporte de viajeros por carretera. SCS pertenece al Grupo Sepulvedana, compañía líder en el sector con una sólida experiencia de más de un siglo. El management se basa en la filosofía del “gana-gana”, personalizando las soluciones necesarias y centrándose en la mejora de los procesos de dirección y optimización de recursos en cada uno de los departamentos de su empresa. Para ello, SCS es un aliado estratégico que promueve la innovación tecnológica y la reducción de costes con el fin de mejorar los resultados de la empresa. ¡Un camino compartido hacia el éxito! Revista Pasajero
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