MAQUINATUAL

Melhora desempenho do setor de máquinas e equipamentos

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mia do Covid-19, o setor de máquinas e equipamentos sente o impacto do enfraquecimento dos mercados interno e externo. Porém, os úl� mos resultados têm apontado para uma queda menos brusca da receita total. Segundo os mais recentes dados do setor divulgados pela ABIMAQ, em junho as receitas líquidas recuaram 12,4%, depois da queda em maio (-14,1%) e abril (-25,6%). Com isso, o segundo trimestre do ano encolheu 17,4% na comparação com o mesmo período do ano anterior. A forte queda da receita total no segundo trimestre suplantou a alta de 1,5% observada nos primeiros três meses do ano. Assim, no acumulado do primeiro semestre, o faturamento do setor reduziu -8,5% Ainda que a receita total do segundo trimestre tenha retraído, esses resultados têm sido menos nega� vos a cada mês por conta das receitas internas. Em junho, estas encolheram -10,1% na comparação interanual, queda menos densa que a observada em maio (-14,9%) e abril (-26,5%). Tal resultado reforça a hipótese de que a economia brasileira já tenha vivenciado o pior momento da pandemia. Entretanto, a sequência de resultados nega� vos nos úl� mos meses acarretou no tombo de -17% das receitas internas no segundo trimestre, eliminando o avanço de 2,6% nos primeiros três meses do ano. Por isso, as receitas de vendas no mercado domés� co acumulam queda de -7,8% até junho de 2020. Por outro lado, as receitas de exportação do setor de máquinas e equipamentos apresentaram forte queda pelo quarto mês consecu� vo. Em junho, as exportações em dólar caíram -35,1% em relação ao mesmo mês do ano passado, após queda de -34,7% em maio e -41,6% em abril. Dessa forma, as receitas de exportação encolheram -37,3% no segundo semestre. Como o primeiro trimestre do ano já havia registrado queda de -12,8% das receitas externas, no acumulado janeiro-junho o setor retraiu -25,4%. As exportações de máquinas têm sido o calcanhar de Aquiles na composição da receita total do setor, que mesmo antes da pandemia já apresentava difi culdades na compe� ção externa. Esta difi culdade nas exportações de máquinas, potencializada pela desaceleração das economias mundiais, ocorre de forma generalizada nos diversos segmentos. No acumulado do ano, todos os segmentos registraram queda nas receitas de exportação. Entre os mais nega� vos estão Máquinas para Logís� ca e Construção Civil (-43,8%), Máquinas para Bens de Consumo (-29,3%) e Máquina para a Indústria de Transforma

Após quatro meses de pandeção (-24,6%). 

ABIMAQ a favor da pluralidade nas atividades de re no

Como en� dade representa� va da indústria brasileira de máquinas e equipamentos, a ABIMAQ vê com bons olhos a pluralidade de atores em todos os segmentos do setor de petróleo e gás natural. Desde o fi m do monopólio do setor, ocorrido há mais de vinte anos, alguns segmentos, como o de refi no por exemplo, ainda con� nuam centralizados, carecendo de maior abertura de modo a promover aumento das oportunidades de fornecimento, não só para novos inves� mentos, como, principalmente, para manutenções e modernizações das plantas hoje existentes e que estejam nos planos de desinves� - mento da Petrobras. 

Geradores MWM também com motores de parceiros

Com a crescente necessidade de energia elétrica de qualidade em sistemas isolados, nos mais variados segmentos de mercado, a MWM, fabricante de motores e grupos geradores de energia, além de equipar sua linha de geradores com motorização própria, conta também com os motores de empresas parceiras em seu por� ólio. Com o obje� vo de prover aos seus clientes soluções em eletricidade que atendam suas necessidades, a MWM desenvolve e manufatura sua completa linha de grupo geradores na unidade fabril em São Paulo, incorporando o alto nível de qualidade e tecnologia dos motores MAN, Scania, VOLVO PENTA e Yanmar e reforçando ainda mais sua tradição de robustez, disponibilidade e facilidade de manutenção. Algumas das principais caracterís- � cas e vantagens compe� � vas dos Geradores MWM são: maior densidade de potência por cilindrada, baixo consumo de combus� vel, facilidade de manutenção, equipamentos disponíveis nas versões aberto e carenado. É a garan� a de alta efi ciência na geração de energia elétrica com a confi abilidade renomada da MWM.

Os geradores MWM equipados com motorização de parceiros em 60Hz são:

Geradores MWM com motorização YANMAR – De 12,5 kVA até 53 kVA Geradores MWM com motorização SCANIA – De 360 kVA até 800 kVA Geradores MWM com motorização VOLVO PENTA – De 450 kVA até 800 kVA Geradores MWM com motorização MAN – De 1000 kVA até 1250 kVA

De acordo com Cris� an Malevic – Diretor da Unidade de Motores e Geradores da MWM, “Contar com importantes parceiros para a motorização de nossos grupos geradores, além dos traA Triumph lançou no mercado brasileiro em 17 de junho a novíssima motocicleta Tiger 900, que chega para revolucionar o segmento Adventure. Inteiramente transformado, o modelo foi desenvolvido para subs� tuir a bem-sucedida Tiger 800. A moto chega às concessionárias em duas versões: Tiger 900 GT Pro (R$ 57.990,00) e Tiger 900 Rally Pro (R$ 59.990,00). Os preços são promocionais para o primeiro lote de lançamento da linha – em torno de 70 unidades montadas na fábrica de Manaus (AM) no início do ano. A principal diferença entre os dois modelos é a sua proposta de uso. A Tiger 900 Rally Pro foi projetada para oferecer

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dicionais motores MWM, é sem dúvida, uma importante evolução para o nosso por� ólio. Com a mesma tradição, confi ança e a garan� a de prover soluções de energia elétrica de alto rendimento aos nossos clientes, esta variada e completa linha de geradores atende as necessidades específi cas de cada cliente nos seus negócios. Nossa missão é con� nuar buscando parcerias, recursos e alta tecnologia para fornecer Grupos Geradores com alto nível de conteúdo local, custo de manutenção reduzido, disponibilizando amplo suporte de peças e serviços por todo o país com a qualidade já conhecida da MWM, contribuindo para que os negócios de nossos clientes prosperem”,

Triumph traz ao Brasil a nova Tiger 900

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afi rma Cris� an.  o máximo em aventuras off -road, com capacidade e conforto focados no fora de estrada. Já a Tiger 900 GT Pro tem um perfi l voltado para aventuras mais urbanas e viagens de longa distância com foco no on-road. “Estamos muito animados com esse lançamento, que vinha sendo um dos mais aguardados dos úl� mos tempos, sobretudo no mercado nacional. O Brasil é o maior consumidor da Linha Tiger 800 no mundo, entre todas as nossas subsidiárias”, explica Renato Fabrini, General Manager da Triumph. Até o fi nal de 2020, a fabricante inglesa planeja comercializar 2.700 unidades do modelo no País. 

DAF comemora entrega do caminhão número 10 mil

A DAF Caminhões Brasil acaba de comercializar o caminhão de número 10 mil no país. A unidade é parte de uma negociação entre a MacPonta Caminhões e a Transcocamar, empresa da Cocamar – Coopera� va Agroindustrial, que envolveu a venda de 21 unidades, entregues durante o mês de julho. Este marco para a companhia acontece em um momento em que a DAF registra aumento de par� cipação no mercado de pesados (acima de 40 ton.). Os caminhões são modelos XF 6x2 e 6x4, que se somam às oito unidades DAF que a empresa já possui, confi guradas para atender às demandas do cliente. A Cocamar conta com mais de 80 pontos no Brasil, com atuação no norte e noroeste do Paraná, oeste Paulista e sudoeste do Mato Grosso do Sul. Atualmente, são 15 mil associados, que atuam na produção de soja, milho, trigo, café e laranja. A Transcocamar surgiu em 1992 e, além de atuar no segmento de transporte rodoviário de cargas para a coopera� - va, opera também como locadora de veículos leves e pesados. “Estamos muito felizes em chegar ao marco de 10 mil caminhões DAF rodando pelo Brasil. O ano de 2020 começou com excelentes resultados, com o XF em terceiro lugar em vendas na sua categoria. Mesmo diante do cenário atual, estamos trabalhando fortemente e aumentando a nossa par� cipação no mercado, inclusive, com recordes de venda históricos para a DAF no país”, afi rma Luis Gambim, Diretor Comercial da DAF Caminhões Brasil. 

Ford apresenta Mustang elétrico de competição

A Ford apresentou nos Estados Unidos o Mustang Mach-E 1400 elétrico, protó� po desenvolvido pela Ford Performance em parceria com a RTR Vehicles para mostrar o potencial de desempenho da propulsão elétrica. Seguindo os passos do Mustang Cobra Jet 1400 elétrico, o Mustang Mach-E 1400 deve gerar mais de 1.400 cv de potência com seus sete motores e bateria de ultra-alto desempenho. Além de estrear em breve na Nascar, ele está pronto para compe� r em qualquer � po de pista, incluindo arrancada e dri� ing. O Mustang Mach-E 1400 serve também como banco de ensaio para novos materiais. O capô é feito de um composto de fi bras orgânicas, uma opção leve à fi bra de carbono usada no restante do veículo. “Agora é o momento perfeito para aproveitar a tecnologia elétrica, aprender com ela e aplicá-la à nossa linha”, diz Ron Heiser, engenheirochefe do programa Mustang Mach-E. “O Mustang Mach-E será diver� do de dirigir, como todos os outros Mustangs, mas é completamente insano, graças aos esforços da Ford Performance e da RTR.” O Mustang Mach-E 1400 é o resultado de 10.000 horas de desenvolvimento da Ford Performance e da RTR para preencher a lacuna entre o que um veículo elétrico pode fazer e o que os clientes acreditam que ele pode fazer. “Ficar ao volante deste carro mudou completamente a minha perspec� va do que pode ser potência e torque”, diz Vaughn Gi� n Jr., piloto vitorioso e fundador da RTR Vehicles. “Essa experiência é diferente de tudo que você já tenha imaginado, exceto talvez uma montanha-russa magné� ca.” O chassi e o trem de força são confi gurados para testar diferentes layouts e seus efeitos no consumo e desempenho, incluindo tração traseira, dianteira ou nas quatro rodas. A potência pode ser direcionada totalmente para a frente ou a traseira, ou dividida. A “downforce” será de mais de 1.000 kg a 270 km/h. A bateria de 56,8 kWh é composta por células de níquel-manganês-cobalto, para ultra-alto desempenho e alta taxa de descarga. Durante o carregamento, a bateria é resfriada por um líquido de refrigeração dielétrico. Um impulsionador eletrônico de freio permite que a frenagem regenera� va seja combinada com o ABS e controle de estabilidade para o� mizar o sistema de frenagem. O Mustang Mach-E 1400 possui freios Brembo, como o Mustang GT4 de corrida, e um freio de mão hidráulico projetado para dri� ing, que permite desligar a energia dos motores traseiros. A Ford está inves� ndo mais de US$ 11,5 bilhões em veículos elétricos em todo o mundo, incluindo o Mustang Mach-E elétrico, que chega ao mercado norte-americano no fi nal deste ano. 

Ducati apresenta a nova Panigale V4S

A nova Duca� Panigale V4 S 2020 marca um importante capítulo na história da Duca� . É a primeira motocicleta produzida em série da fabricante a ser equipada com um motor de 4 cilindros, derivado da Desmosedici, da MotoGP. O novo modelo é um concentrado da tecnologia, es� lo e performance da Duca� , com motor de 1.103 cm3, 214 cv e uma relação potência/peso de 1,1 cv /kg. A Panigale V4 S foi desenvolvida em estreita colaboração com a Duca� Corse. O novo modelo explora o know-how e a tecnologia do mundo das corridas para ser a moto de estrada mais próxima dos modelos presentes no MotoGP. O seu desempenho é sublinhado por um design que, mesmo em con� nuidade à superespor� va que a precedeu, transmite de forma ainda mais destacada a sensação de poder e de essencialidade, � pica das motos de compe� ção Duca� . O nome Panigale V4 S está em sintonia com o charme que ela evoca para os fãs, e as iniciais “V4” iden� fi cam o � po de motor ao mesmo tempo em que inaugura uma nova era da fabricante italiana de motocicletas. A fi losofi a seguida pela equipe de desenvolvimento da Panigale V4 S é a mesma que impulsiona o design de uma moto de compe� ção na Duca� : a busca pela integração total entre o motor, o chassi e o piloto. Para a� ngir este obje� - vo foram u� lizadas tecnologias derivadas do MotoGP, enquanto o desenvolvimento na pista – feito em conjunto com os técnicos e pilotos da Duca� Corse – possibilitou a criação de uma moto extremamente efi caz na pista, mas também agradável na estrada. Tecnologia de Ponta – Desenvolvido em conjunto pela Duca� Corse e pelo Centro S� le Duca� , o pacote aerodinâmico da Panigale V4 modelo/ano2020 espelha agora o da Panigale V4 R. O resultado são carenagens que, no verdadeiro es� lo Duca� , vão plenamente ao encontro dos requisitos Duca� Superbike ofi ciais. O Aero Pack fornece proteção aprimorada ao fl uxo de ar e melhora a estabilidade geral da motocicleta, aumentando a confi ança. Já o quadro dianteiro modifi ca a rigidez para proporcionar uma melhor sensação do front-end em ângulos de inclinação extremos. Os engenheiros da Duca� e Duca- � Corse analisaram os números de feedback e dados dos clientes de todo o mundo e dos eventos do Campeonato Mundial de Superbike. Com isso, uma série de alterações aerodinâmicas, de chassi, de controle eletrônico e de mapeamento Ride by Wire foram projetadas para aumentar a estabilidade e a velocidade de rotação, alterando e facilitando o fechamento de curvas, garan� ndo aos pilotos um controle do acelerador mais confi ante. O motor Desmosedici Stradale é um V4 de 90° com uma distribuição Desmodromic como o Desmosedici GP, do qual também leva o valor de 81 mm (o máximo permi� do pelo regulamento técnico da MotoGP). Isso foi associado a uma corrida mais longa (que leva a um deslocamento total de 1.103 cm3) para aumentar o torque em velocidades baixas e médias do motor e reduzir a velocidade máxima para tornar a entrega mais gerenciável. O novo motor Duca� tem uma potência de 214 cv, a 13.000 rpm, o que torna a Panigale V4 S a moto com melhor desempenho no segmento, mas ainda assim agradável na estrada graças a um binário de 12,6 kgm a 10.000 rpm. O motor da Panigale V4 S é o único no segmento das espor� vas a ter a confi guração de 90° V e a usar tecnologias como o virabrequim contra a rotação e a ordem de ignição de “pulso duplo”. Essas soluções contribuem para tornar a moto ágil na mudança de direção e estável e rápida na estrada, além de garan� r um gerenciamento fácil do torque de saída nos cantos. O já alto poder do motor Desmosedici Stradale na confi guração padrão cresce ainda mais, alcançando 226 hp, encaixando o escape de corrida completamente em � tânio, feito por Akrapovič na específi ca Duca� Corse. 