De speelkamer van Pierre Van Vliet

De weg naar de Hamstraat in Ukkel kent voor mij geen geheimen meer. Voor de tweede keer in slechts een paar maanden tijd rijd ik er heen en opnieuw zal het een plezier zijn om met de zeer charmante Pierre Van Vliet een aangename ‘automobiel-namiddag’ te kunnen doorbrengen. We gaan het niet alleen over Jacky Ickx hebben deze keer. Of over al die memorabele races en anekdotes uit de wereld van de F1. Momenten die Pierre als journalist grotendeels zelf beleefd en verslagen heeft voor diverse zenders en vakbladen. Nee, vandaag gaan we praten over het ontstaan en de evolutie van het kleine auto“museum” waar we ons, op dit ogenblik bevinden.

Pierre Van Vliet: “Ik heb het niet zo voor het woord museum. Een museum is een plaats waar de bezoeker alleen het recht krijgt om te kijken. De voorwerpen worden voor hem, als een soort heilige relikwieën, volledig afgeschermd. Dat creëert een zekere afstand en het beknot ongetwijfeld de belevingsvreugde van de bezoeker. Een term die ik veel leuker en sympathieker vind is “speelkamer”, een plaats waar interactie toegelaten is en de interesse vorm kan krijgen.”

CMm: Het klinkt alleszins minder academisch en maakt de drempel inderdaad iets kleiner. Het voelt voor mij ook fijn aan hier terug te zijn. Al heb ik de indruk dat er het een en ander veranderd is? Stond hier de vorige keer op de plaats van deze Vaillante geen F1? Of vergis ik me?

Pierre Van Vliet: “Je hebt een goed visueel geheugen. Inder- daad stond daar toen nog de Benetton F1 van Boutsen. Dat is ook het leuke aan het hele concept van onze speelkamer. De meeste voorwerpen, vooral wagens dan, komen en gaan. Ze zijn hier een poosje te bezichtigen. En op een dag zijn ze plots weer weg. Wat je hier ziet is dus geenszins een permanente collectie.”

CMm: Hoe is het idee van de speelkamer ontstaan?

Pierre Van Vliet: “Zoals dat meestal gaat met betere ideeën. Spontaan en zonder zich al te veel vragen te stellen over wat we ermee wilden bereiken. Wij hadden een goede vriend, Bernard De Dryver, die dit atelier gebruikte om te werken aan oude F1-bolides die toebehoorden aan privé-collecties. Regelmatig kwamen we bij hem langs en dronken we gezellig een glaasje terwijl we als vrienden wat souvenirs ophaalden. En zo gebeurde het dat we op een zotte dinsdag wat plastic stoeltjes bij mekaar plaatsten, een plank op twee schragen deponeerden en samen een spaghetti bolognaise aten met een paar flesjes wijn om het gezellig te maken.”

CMm: En van het één kwam, zoals gebruikelijk, het ander? De eerste fundamenten van jullie club waren gelegd?

Pierre Van Vliet: “Zo kun je het stellen, ja. Voor we het goed beseften, waren we met een kern van een kleine veertig vaste leden. En de vraag om deel uit te maken van ons clubje, bleef maar komen. Vrienden hoorden van vrienden dat het hier zo tof was, en meteen wilde iedereen er blijkbaar bij zijn. We installeerden in het midden van de ruimte een geïmproviseerde bar, begonnen de ruimte wat te decoreren. De woensdag werd steevast een aperitiefavond. Een keer per maand, en dat op dinsdag, was er voor de leden dan een pretentieloze avondmaaltijd. Een beetje “à la bonne franquette”, met als hoofdobjectief mensen, die de passie voor de automobiel delen, samen te brengen. In de begindagen ging dat meestal niet verder dan wat amicaal keuvelen, maar gaandeweg werden deze samenkomsten heuse thema-avonden. Er komen nu regelmatig sprekers uit binnen- en buitenland voordrachten geven over diverse thema’s die met de autosport te maken hebben. Ook is het gebeurd dat er een hommage werd gebracht aan een of ander groot kampioen. Zo hadden we Jacques Laffite te gast die kwam spreken over wijlen zijn vriend Clay Regazzoni. Een thema-avond kan ook geweldig actueel zijn. Zoals vorig jaar, toen we hier de “Grote Prijs van Brazilië” live op groot scherm brachten en we, in passende stijl, met caipirinha’s en Braziliaanse danseresjes in “sprekende” kostuums, voor de bijhorende sfeer zorgden. Er was hier zeker 300 man toen. In 2011 is Bernard hier dan vertrokken. De ruimte was voor hem te klein en te onpraktisch geworden. Wij besloten het atelier als volwaardig Clubhouse over te nemen. Nu, twee jaar later is er, gezien het succes, voor de “Club des V” de vraag gerezen of ook wij niet naar een ietwat groter pand moeten verhuizen. Een dilemma, gezien de emotionele band die we allen hebben met dit atelier. Maar een logische stap als we de club willen laten groeien.”

CMm: Ik heb zo’n donkerblauw vermoeden dat, gezien de vele afbeeldingen uit de Vaillant stripverhalen die hier overal hangen, jullie “Club de V” haar naam dankt aan de gekende stripheld. Hoe is dat juist gekomen?

Pierre Van Vliet: “Voor de meeste mensen van mijn generatie is Michel Vaillant de figuur die ons met de autosport in contact bracht. Ook grote kampioenen zoals Alain Prost vertelden wel eens dat hun kinderheld Michel Vaillant er mee voor gezorgd had dat ze piloot wilden worden. Ik ken de familie Graton al van in mijn kindertijd. Vader Graton, de geestelijke vader van Michel Vaillant, heeft mij altijd gesteund in mijn enthousiasme voor de automobielsport. Als kind richtte ik, met zijn goedkeuring, een Vaillant Club op. Later een heus Vaillant Race Team, met piloten als Boutsen, Duez, De Dryver. We hebben races gereden in F3, F2 en zelfs F1. Persoonlijk was ik de minste als piloot, maar de beste als communicator. Ik ben dus journalist geworden. En nu, zoveel jaren later is er weer een “Club de V”, met Philippe Graton, zoon van, die net Vaillant 2 heeft gelanceerd, als vriend en lid...”

CMm: Hoeveel leden kent jullie club nu al? Kan iedereen lid worden of is het lidmaatschap alleen voor mannen weggelegd?

Pierre Van Vliet: “Oh nee, we willen er zeker geen loutere mannenzaak van maken waar enkel over bouten en velgen wordt gesproken. Het zou allemaal een beetje saai worden, niet? Als je de automobielsport een beetje volgt, weet je ongetwijfeld ook dat mooie vrouwen in deze sport nooit veraf zijn. Iedereen is dus welkom bij ons. We hebben momenteel een 350 leden. 160 leden daarvan zijn trouwens vrouwen. Als welopgevoede gentlemen laten we deze vrouwelijke leden geen lidmaatschap betalen. Het is de bedoeling dat iedereen binnenin de club zich regelmatig inzet, vooral als wij met een bepaald initiatief of activiteit naar buiten komen. Als iedereen bij de organisatie van een rally een beetje meehelpt, of de dag dat we een uitstap voorzien of op het circuit gaan rijden, er mee erover waakt dat alles goed kan verlopen, ben ik als voorzitter best tevreden.”

CMm: Het is impressionant om naar al die bijzondere objecten te kijken die jullie club met de jaren heeft gecollectioneerd. Hoe hebben jullie die verzameling bij elkaar kunnen brengen?

Pierre Van Vliet: “Alles wat hier staat, is geen eigendom van onze club. Veel van onze leden hebben hier voorwerpen tijdelijk ondergebracht, met de bedoeling de vreugde voor dat bijzondere object met anderen te delen. Ok, ik geef toe, de meeste van deze zaken, zeker de boeken en al de foto’s, de helmen, maquettes van auto’s, ze zullen waarschijnlijk altijd in onze club in bruikleen blijven, maar het eigendomsrecht hebben we dus niet. De verzameling is een groot amalgaam van allemaal diverse zaken die elk hun particuliere geschiedenis hebben. Hier in de bibliotheek waar het, gelukkig voor ons, op deze winterdag net iets warmer is, zijn er een ongelooflijk aantal waardevolle boeken te zien, die zowat alle grote momenten in de autogeschiedenis en het leven van veel kampioenen visueel en tekstueel illustreren. Het gebeurt dan ook regelmatig dat leden zich hier een poosje terugtrekken, al was het maar om bepaalde zaken die ze vergeten waren weer voor de geest te halen. Momenten die velen onder ons live hebben meegmaakt.”

CMm: Is jullie speelkamer dan vooral een voorwendsel om in dat roemrijke verleden van de autosport te duiken?

Pierre Van Vliet: “Absoluut niet. We hebben uiteraard allemaal veel mooi momenten en souvenirs die ons naar het verleden kunnen projecteren. Maar we leven vandaag en niet vroeger. Wie in het verleden leeft, heeft geen echte plannen meer voor de toekomst! Al onze leden zijn nog actieve mensen, met een dagelijks beroepsleven, al dan niet met de autosport verweven. Dat veel van onze leden oud kampioenen zijn, is in ons concept secundair. Het zijn de volgende generaties, jawel de kinderen van kampioenen, die nu het stuur hebben overgenomen.”

CMm: Toch blijf ik zelf onder de indruk als ik langs de indrukwekkende galerij wandel van zwart-wit foto’s uit tijden dat piloten nog echte helden waren. Heb jij dit dan niet?

Pierre Van Vliet: “Elke tijd heeft zijn prachtige momenten en elk tijdperk zijn groot kampioen(en). Dat was zo in de jaren ‘60 en voor elk decennium dat volgde was dat ongetwijfeld ook zo. Je gaat mij toch niet gaan zeggen dat Stewart of Clark hun plaats niet zouden hebben naast Lauda of Prost? Of dat Senna minder kampioen was dan Schumacher. En wat moet je dan doen met de hedendaagse racers? Ik kan je zeggen, ik heb 15 jaar op TF1 commentaar verzorgd voor alle F1-races, ik heb 25 jaar lang in het gezelschap van vele kampioenen vertoefd. Helden waren ze allemaal. Ook in de andere disciplines mag je niet gaan vergelijken. Of het nu in Le Mans is of de begindagen van Paris-Dakar, periode Thierry Sabine, moet je dan iedereen degraderen en de koers niet meer laten doorgaan omdat Ickx in deze disciplines bovenaards was? De verleiding is natuurlijk begrijpelijk. Als je naar een foto kijkt van een F1-piloot uit de periode dat ze nog met open helmen reden, dan zagen ze er na de race uit alsof ze net een uur stof hadden gegeten. Beproefd, uitgeput, rechtstaand op het podium met die te zware, tot de verbeelding sprekende, kransen rond hun middel. Maar

“Het gebeurt regelmatig dat leden zich hier een poosje terugtrekken, al was het maar om bepaalde zaken die ze vergeten waren weer voor de geest te halen. Momenten die velen onder ons live hebben meegemaakt.” geloof me, niets was beter of slechter toen, jij hebt gewoon dat nostalgisch gevoel voor het ouderwetse avontuur...”

CMm: Aan de muren, mooi in kasten opgeborgen, zie ik tal van helmen. Een indrukwekkende collectie. Wie heeft deze aan de club ter beschikking gesteld?

Pierre Van Vliet: “De meeste helmen behoren mij, Jacky Ickx en Jean-Pol Piron toe. Mijn helmen zijn geschenken van kampioenen. Uit tijden dat een helm nog een persoonlijk item was. Een attribuut met een specifieke tekening, een kleur, een vlag van een geboorteland, kortom iets persoonlijks dat de piloot nauw aan het hart lag. En hem zo, tussen alle piloten, herkenbaar maakte. Een helm was toen nog geen commercieel gebruiksvoorwerp dat na een race, als een paar handschoenen, naar de supporters achter het hek, kon gegooid worden. Als een piloot je zijn helm gaf, was dit een blijk van het grootste respect. Hij had hierover nagedacht. Je ziet dat ze hun “vizier” getekend hebben met een persoonlijk woordje erbij: Schumacher, Prost, Senna, Boutsen,... een mooi gebaar.”

CMm: Ik heb zijn foto al zien hangen. Een beetje, samen met Niki Lauda, mijn “all time favourite”: Ayrton Senna! Hij heeft hier in jullie speelkamer zijn kastje, mooi naast dat van zijn eeuwige rivaal Alain Prost. Heb je beide heren goed gekend?

Pierre Van Vliet: “Heel zeker. Ik mag stellen dat ik Ayrton een beetje als familie kan beschouwen. Toen hij in België was en als jonge snaak in het kartcircuit de “Grote Prijs van Nijvel”, reed – nog onder de naam Da Silva trouwens – was ik zowat de enige die Portugees sprak. Dat schepte een band. Maar de vriendschap is nog veel dieper dan je durft vermoeden! Eén van mijn twee zonen heb ik mogen adopteren uit Brazilië, uit de organisatie die de familie Senna heeft opgezet. Als ik naar mijn zoon kijk, zie ik automatisch mijn vriend Ayrton. Ik heb vandaag nog altijd nauw contact met de familie daar. En Alain, die is al een vriend van toen we nog heel jong waren. Veel mensen denken dat Senna en Prost hun sportieve vete nooit hebben bijgelegd. Ik kan je zeggen dat het tegendeel waar is. Niet dat ze nu meteen vrienden zijn geworden die elkaars deur platliepen, nee, maar eens Alain was gestopt, is alle rivaliteit tussen die twee gaan bekoelen. Ayrton die het jaar erop voor Williams ging racen, deed zelfs meermaals beroep op de expertise van Alain. Omdat hij vond dat de wagen niet goed reed en hij wist dat Alain alle technische details van de Williams kende. Ik herinner me een dag dat ik de twee samenbracht op het “Master Bercy Karting Event”, ter ondersteuning van een goed doel in 1994. Ik kan je zeggen dat ze samen een hele leuke dag hebben gehad. Over de bewuste 1 mei in Imola kan en wil ik weinig kwijt. Toeval is wel dat ik samen met Alain die dag live commentaar gaf voor TF1. Ik zag aan zijn reactie meteen dat het zeer ernstig was...”

CMm: Ik zie dat jullie vrij veel prachtige maquettes hebben. Een bepaalde reeks viel mij meteen al op tijdens het binnenkomen. 8 wagens op een rij. Allemaal Porsches! Ik durf vermoeden dat Jacky Ickx daar iets mee te maken heeft?

Pierre Van Vliet: “Dat heb je goed geraden. De reeks is echter nog niet volledig. Er moeten er nog twee exemplaren bijkomen. Alle wagens op een schaal 1/10. Exacte kopieën van wagens waar Jacky Ickx overwinningen mee heeft gehaald. Ik ben heel fier dat we deze kunstwerken hier kunnen tentoonstellen. Wat maquettes betreft, hebben we hier wel het een en ander staan. Ik neem je graag terug mee naar de bibliotheek. Op de salontafel daar staat een heel bijzonder stuk. De perfecte kopie, op schaal 1/8, van de F1 bolide van Dan Gurney, de Amerikaanse kampioen. Een rariteit, collectors item, die ik enkele jaren geleden kon kopen in Monaco. Ik koester deze wagen enorm omdat hij voor mij symbool staat voor heel veel zaken. Sommige mensen pleiten dat F1 vooral een Europees onderonsje was, maar overzeese kampioenen zoals Dan Gurney bewijzen het tegendeel. Hij was de eerste Amerikaan, in 1967 in Spa Francorchamps nota bene, die een F1 race won. Met deze wagen, een eigen creatie, de “Eagle” gedoopt, brengt hij, wat mij betreft, dan ook een ode aan alle Amerikaanse kampioenen. De race is mij in het geheugen gegrift omdat ik er, in korte “kettenbroek”, voor de allereerste keer zelf live mocht proeven van het spektakel. Ik kan, als ik de ogen sluit, nog makkelijk het geronk van de motoren horen. Kijk eens achter het raam, naar die maquette op schaal 1/5: een pure streling voor het oog, een Ferrari GTO. Achter de hoek, dit keer geen maquette maar een echte racewagen, de Vaillante die voor de herlancering van de stripreeks “Vaillant 2” speciaal werd gemaakt. En die in Portugal, met een piloot die voor de gelegenheid exeptioneel onder de naam Michel Vaillant mocht rijden, de race won. Echt waar!!”

Ik kan hier makkelijk een paar uur rondwandelen, onder de gesigneerde pilootschoenen van D’Ambrosio verblijd een prachtig boek ontdekken, ik zie pakken van piloten, stukken carrosserie, kleine auto’s, echte racewagens....

Pierre Van Vliet: “Ik heb misschien nog een leuk weetje voor jou. Iets specifiek voor de Porsche-liefhebber. Twee van onze leden uit de ‘Club de V’ zijn de fiere eigenaar van een legendarische Porsche 917! Als je weet dat er maar wereldwijd 25 van deze wagens zijn gemaakt, toch wel iets om als Club fier op te zijn...”  www.clubdesv.org

Porsche 911 betrouwbaarheidskampioen onder de gebruikte wagens

De Porsche 911 komt ook dit jaar als grote winnaar naar voren in het gerenommeerde Duitse onderzoek van Auto Bild en TÜV naar de betrouwbaarheid van auto’s. Het icoon van de sportwagenfabrikant uit Stuttgart kent in de klasse van modellen tussen de zes en elf jaar oud de minste technische storingen. Daarmee staat de Porsche 911 in drie categorieën op de eerste plaats.

spiegels als de binnenspiegel zijn zelfdimmend. Verder is elke Panamera Platinum Edition voorzien van lichtmetalen 19-inch ‘Panamera Turbo’-wielen met daarop het Porsche logo in kleur.

Het interieur van de Panamera Platinum Edition krijgt extra glans door de gedeeltelijke bi-colour lederen bekleding in de kleurcombinatie zwart/luxorbeige. De lederen bekleding kent een nieuwe kleurindeling. De bovenzijde van het dashboard, de deurpanelen, de beenruimte van bestuurder en voorste passagier, de achterzijde van de voorstoelen en de bagageafdekking zijn zwart. De rest van het interieur is uitgevoerd in de kleur

Ook in de categorie van voertuigen van vier tot vijf jaar oud staat Porsche met de modellen Boxster/Cayman, Cayenne en 911 in de top 10. De bevindingen van de ingenieurs van TÜV bevestigen ook dit jaar weer de duurzame kwaliteit van Porsche-modellen, die daardoor garant staan voor rijplezier, betrouwbaarheid en waardevastheid. Het Auto Bild TÜV Report is gebaseerd op een analyse van de gegevens van meer dan 8 miljoen werkplaatsbezoek rapporten. Daarbij zijn de grootste storingen van de afgelopen twaalf maanden gedetailleerd onderzocht en beschreven.

Exclusief en elegant: de Panamera

Platinum Edition

De Porsche Panamera Platinum Edition is te herkennen aan de in platinum silver metallic gespoten details. Behalve de onderste helft van de buitenspiegelkappen, de lamellen in de grille en de luchtinlaten aan de zijkant, zijn ook de sierstrip op de achterklep en de diffuser achter uitgevoerd in deze kleur. Porsche levert de Panamera Platinum Edition in de unikleuren zwart en wit en de metallickleuren basaltzwart metallic, carbongrijs metallic en mahonie metallic. De sierlijsten rond de zijruiten zijn bij de Panamera Platinum Edition uitgevoerd in zwarte hoogglanslak.

Standaard rust Porsche de Panamera Platinum Edition uit met bi-xenonkoplampen en parkeersensoren voor. Zowel de buiten- luxorbeige. Andere opvallende kenmerken in het interieur zijn het ‘Sport Design’-stuurwiel, het Porsche logo in de hoofdsteunen van de voorstoelen en de dorpellijsten met de inscriptie ‘Platinum Edition’. Verder levert Porsche elke Panamera Platinum Edition met Power Steering Plus en verwarmbare voorstoelen. Ook standaard is het PCM (Porsche Communication Management) met navigatiesysteem, een hogeresolutie TFTtouchscreen van 7-inch en elf speakers (235 watt).

Porsche 911 Carrera bekroond als beste in zijn klasse

Het ‘911-concept’ is al vijftig jaar een succes. Nu, bij zijn gouden jubileum is de historisch gezien meest legendarische sportauto andermaal door lezers van het automagazine Auto Motor und Sport uitgeroepen tot beste in zijn klasse. Voor de tweede keer op rij wint de jongste versie van de Porsche 911 Carrera de categorie sportauto’s van de gerenommeerde lezerspoll ‘Die Besten Autos’ van het Duitse autoblad. Een overtuigende 28,5 procent van de deelnemende lezers gaf zijn stem aan de Porsche. En daarmee komt het totale aantal keren dat de 911 bij dit magazine in de prijzen is gevallen op 34.

De Porsche 911 Cabriolet verdiende een van de drie zilveren medailles die ook aan Porsche ten deel vielen – in de luxury class behaalde de Porsche Panamera eveneens de tweede positie en in de categorie SUV’s kreeg de Porsche Cayenne zilver. Matthias Müller, President en CEO van Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, nam in Stuttgart de prijs in ontvangst voor de 911. Hij kreeg die uit handen van Ralph Alex, hoofdredacteur

Geef uw wagen een grondige reinigingsbeurt na de winter

Bij Carrera Motors kan u steeds terecht voor een manuele en grondige reinigingsbeurt (binnen/buiten) van uw wagen. Ter aanvulling van een gewone wasbeurt kan u nog kiezen voor:

Dieptereiniging interieur

Volledig stofvrij maken van het interieur, tapijten en dashboard

Extra velgenbehandeling

Intensief reinigen van de velgen aan binnen- en buitenzijde

Reiniging van het Motorcompartiment

Lakpantser

Beschermt de carrosserie tegen externe factoren zoals zure regen, zout, UV, zand, hars, vogeluitwerpselen, enz... Wij voorzien tevens een beschermende filmlaag die de lak en glans weet vast te houden. Zorgt voor een vereenvoudigd onderhoud, simoniseren is de eerste 3 jaar overbodig.

Lederbehandeling

Reinigen en herconditioneren van de lederbekleding van stoelen en deurpanelen

Simoniseren/polieren

Wegwerken van krassen en herconditioneren van de lak

Enkel op afspraak. Gelieve ons tijdig te verwittigen per telefoon (09/2822422) of per e-mail via porsche@carreramotors.be van Auto Motor und Sport. “Het is echt overweldigend hoezeer de lezers van dit magazine loyaal zijn aan de Porsche 911. Je zou kunnen zeggen dat het jammer is dat de poll niet even oud is als dit model, want dan hadden we hier wellicht ook een ‘gouden huwelijk’ kunnen vieren”, aldus Müller bij de bekendmaking van de winnaars.

De lezers van het magazine kregen voor de 37e keer de kans om hun beste auto’s te kiezen. Dit keer konden de 112.000 deelnemers hun stem uitbrengen op 373 modellen. De populariteit van de 911 blijkt niet alleen uit de resultaten van de lezerspoll, maar ook uit de verkoopcijfers. In 2012 zijn wereldwijd in totaal 25.457 Porsches 911 verkocht en dat is 31,4 procent meer dan in het voorgaande jaar.

De ontwerpers zijn direct beloont met de Red Dot prijs. Dit is een design prijs waarbij in 2012 maar liefst 4500 verschillende inschrijvingen waren maar de C Seed 201 als winnaar uit de bus kwam. 