Systémy Logistiky SK 80 by Atoz Logistics

Ročník 15 / Číslo 80 / September – Október 2019 / Cena 2,65 €

My dole vieme, čo šetrí peniaze vám hore

Logistika nápojov: Ovplyvňuje ju aj počasie

Str. 22

systemylogistiky@atoz.sk Považujete nápojovú logistiku za náročnú?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

Last Mile: Revolúcia v logistike?

jungheinrich.sk

Rytmus slovenskej logistiky od roku 2007

Str. 20

Str. 5

3.–4. 10. 2019 SENEC

Novinky, rozhovory, výmeny názorov:

systemylogistiky.sk



„Keď si náš manažment zráta, čo ho kvôli priemernej kvalite stoja prestoje, chyby systému či opravy, vyberie si prémiovú značku.“

My dole vieme, čo šetrí peniaze vám hore „Keď si náš manažment zráta, čo ho kvôli priemernej kvalite stoja prestoje, chyby systému či opravy, vyberie si prémiovú značku.“

jungheinrich.sk

Úvodník

„Človek sa bojí

pomaly otvoriť aj konzervu“

Jozef Brezovský, šéfredaktor Systémov Logistiky

13. ročník fóra LOG-IN bol veľmi zaujímavý, poďte si s nami osviežiť pamäť! 11/04 2019, Bratislava

„Ekonomika spomaľuje, ale...“ O kríze sa už narozprávalo a popísalo toľko, že človek Lenže… Slovenské hospodárstvo je príliš naviazané sa bojí pomaly otvoriť aj konzervu, ako hovorí známy na globálne trhy, takže musíme počkať, kým najprv vtip. Magické slovko kríza pravdepodobne zakompoklesnú a potom sa zase oživia tie, aby sme sa opäť novali aj mamičky do uspávaniek, takže sa dá čakať, mohli radovať z ekonomického rastu. Aj keď pozícia že to bude prvé slovo, ktoré dieťa povie. Ale ako je ekonomického tigra nám už pravdepodobne nehrozí. to vlastne naozaj? Nevedia to ani dobre Maximálne tak tigra s barlami. Dôležité platení ekonomickí analytici, ktorí sú však je, aby aspoň pokrivkával smerom schopní bez začervenania povedať tridopredu. Slovenské krát do týždňa niečo iné. Serióznejšie sa hospodárstvo je už zdajú byť aj veštice po telefóne.

príliš naviazané

www.projektlogin.com/rocenka

Z Nemecka prichádzajú správy o na globálne trhy poklese priemyslu, spomaľuje aj čínska ekonomika, Slovenské automobilky začínajú prepúšťať. Na druhej strane, developeri stavajú a o kríze nechcú ani počuť. Spotreba rastie, ľudia míňajú, e-commerce neuveriteľne stúpa. Dokonca aj v Rusku, ktoré mnohí považujú za zaostalú krajinu, je elektronický obchod hitom. Denne vidieť po Moskve premávať sa stovky doručovateľov na rôznych dopravných prostriedkoch – od kolobežiek až po elektrobicykle. Tovar doručujú dokonca aj taxíky.

systemylogistiky@atoz.sk systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

Novinky, rozhovory, výmeny názorov:

systemylogistiky.sk

Navigácia

Ročník 15 / Číslo 80 / September – Október 2019 / Cena 2,65 €

NA ÚVOD Editoriál . . . . . . . . . . . . . . 03 Agenda; Príchody/Odchody . . . . 10 Offline/Online news . . . . . . . . 14

NÁZOROVÍ LÍDRI

Str. 22 Str. 24

Najzložitejšou technológiou nového skladu bude chladenie . . . . . . 17 Last Mile:

KLM: Technológie sú nevyhnutné . . . . . . . . . . 48

TRENDY A SKÚSENOSTI Dopravníky zvyšujú efektivitu

Počasie ovplyvňuje predaj nápojov

Martin Molnár, Lidl ČR:

Revolúcia v logistike? . . . . . . . 20

Nenechajte si ujsť

Odborová logistika

Benchmarking

Gravitácia umožňuje pohodlnú manipuláciu Doprava

Letecká preprava: Rýchlo a bezpečne

procesov . . . . . . . . . . . . . . 34 Európa žiada tichšie vlaky . . . . 40

Trendy v logistike! 3 – 4/10/2019

www.slovlog.sk

IT: EDI sa rýchlo rozvíja . . . . . . 42

ZDROJE A VÝSKUMY Vyššia flexibilita skladu pri dodržaní korporátnych požiadaviek. . . . . 28

Doprava

Dron: Na doručovanie i inventúru

Komunikácia: Hovorte so Poďte s nami diskutovať o trendoch v logistike!

zamestnancami . . . . . . . . . . 38 Balenie: Kráľovstvo stretch fólie . . . . . . . . . . . . 44

Str. 36

Str. 30

Kongres, ktorý drží prst na pulze slovenskej logistiky od roku 2007, predstavuje 13. ročník na tému...

Slovenská logistika na

RÁZCESTÍ

ÍZA

KR Á K C I M EKONO

STABIL

NÝ RAS T

OK T A T S NEDO ANCOV TN S E M A Z o

•L

epší te

gra

ín •

NOVÁ A CESTA HODVÁBN

Toto rázcestie je nielen ekonomické, ale aj geografické: Slovensko má šancu stať sa rázcestím európskej logistiky. Zvýši sa tento potenciál, alebo pripadne iným štátom Európy?

IZOLÁCIA

vé miest

Slovenská logistika stojí na rázcestí. Ostatné roky znamenali neuveriteľný rast, ale tento rast bol sprevádzaný aj znepokojujúcim nedostatkom pracovnej sily. Sme na pokraji hospodárskej krízy – a čo to bude znamenať pre slovenský logistický priemysel – alebo bude ekonomický rast pokračovať?

zšírený

•

Rytmus slovenskej logistiky od roku 2007

3.–4

9 1 0 2 . 10. C E N E S

ORIGINÁLNE PODUJATIE ORGANIZOVANÉ:

WWW

LO .S L O V

G.S K

Vypočujte si top prednášky, diskutujte a ovládnite všetky rytmy slovenskej logistiky! 3. októbra

Celodenný kongres

PROGRAM DOPOLUDNIA: 9:00 - 12:00 ÚSPECH V DOBE DIGITÁLNEJ: POTREBA KOPERNIKOVSKEJ REVOLÚCIE V PODNIKANÍ Známy britský ekonóm, vizionár a autor bestselleru Transition Point (Doba zlomu) Sean A. Culey rozoberie dopad technológií na človeka a spoločnosť. Ich dôležité výhody sa podľa neho objavia až v budúcnosti. V akej etape technologického vývoja sa ÚVODNÁ nachádzame? IA C TÁ N E Z E PR Sean A. Culey

SLOVENSKO NA GEOGRAFICKEJ KRIŽOVATKE EURÓPY

PANELOVÁ DISKUSIA

Aký je potenciál Slovenska stať sa križovatkou európskej logistiky? Budú kľúčové východo-západné trasy, ako napríklad Nová hodvábna cesta, prechádzať cez Slovensko, alebo bude Slovensko obídené a ponechané v stojatých vodách európskej dopravy a logistiky? Dana Meager, Ministerstvo financí Slovenskej republiky Martin Baláž, Prologis Martin Hubeňák, Port of Antwerp Kto ďalší zasadne v paneli? Sledujte náš web!

WORKSHOP AUTOLOG: 13:30 - 16:00 AUTOMOBILOVÝ PRIEMYSEL V KRAJINÁCH S. A V. EURÓPY TERAZ A DO ROKU 2030

DIGITAL TWIN V LOGISTIKE SPOLOČNOSTI VOLKSWAGEN SLOVAKIA

Pohľad odborníka na trendy v automotive segmente z hľadiska logistiky a výroby, ktorý sa dotkne tém ako robotizácia, kybernetická bezpečnosť, udržateľnosť, investovanie do budúcnosti, posilnenie produktivity, mobilizácia pracovnej sily, zníženie energetickej náročnosti, investovanie do infraštruktúry, podpora inovácií ekosystému, podpora rozvoja regiónov a miest, digitalizácia, zvýšenie flexibility na trhu práce, rozsiahle zapojenie neefektívnej pracovnej sily aj „prorastové“ prisťahovalectvo. Zameria sa na kapacity výrob a budúcnosť umného prepojenia virtuálneho a fyzického sveta.

Prípadová štúdia predstaví komplexné logistické riešenie, s ktorým CEIT uspel v európskej súťaži Automotive Logistics Awards. CEIT ako špecialista na automatizáciu internej logistiky bodoval so svojím smart logistickým systémom, ktorý implementoval v najväčšom automobilovom závode na Slovensku spoločnosti Volkswagen Slovakia. Projekt úspešne prepojil automatické logistické vozíky (AGV), digitálne dvojča aj rozšírenú realitu, svojou inovatívnosťou ponúkol veľký potenciál pre optimalizácie rôzneho druhu, ako aj preveriteľné zlepšenia pre zákazníka. Peter Macuš, CEIT

Ján Lešinský, ÚDTK Strojnícka fakulta STU v Bratislave

INŠTALÁCIA ROBOTOV S NÁVRATNOSŤOU DO JEDNÉHO ROKU Známy dodávateľ autodieľov Visteon Electronics Slovakia nasadil vo svojej prevádzke v meste Námestovo na severnom Slovensku prepravné roboty poslednej generácie. Investícia sa vráti do roka. Ide o štyri autonómne roboty MiR 200. Dva z nich v pravidelných intervaloch zásobujú deväť automatizovaných liniek. Vedia si sami otvoriť roletovú bránu a vyhýbať sa prekážkam. Výrazne zvyšujú efektivitu logistickej prevádzky. Firma do budúcna plánuje ďalšie rozšírenie flotily robotov. Peter Dúbravský, Amtech Rastislav Glončák, Visteon Electronics Slovakia Branislav Franek, Visteon Electronics Slovakia

ĎALŠIE PREZENTÁCIE VO WORKSHOPE SLEDUJTE NA WWW.SLOVLOG.SK/PROGRAM.

VIAC INFORMÁCIÍ O PREDNÁŠKACH NÁJDETE NA SLOVLOG.SK!

WORKSHOP RETAILOG: 13:30 - 16:00 BUDÚCNOSŤ TECHNOLÓGIE BLOCKCHAIN V MALOOBCHODE A LOGISTIKE

ZÁSOBOVANIA MALOOBCHODNÝCH PREVÁDZOK CEZ CROSS-DOCKING

Technológia blockchain známa z platenia kryptomenou sa začína presadzovať aj v oblasti logistiky a dopravy. Zaujíma vás, aká je budúcnosť tejto technológie v maloobchode a logistike? Čo všetko bude jej rozširovanie znamenať pre dodávateľov i odberateľov a ako sa na využívanie decentralizovaných sietí pripraviť?

Efektívne riešenie v distribučnej logistike. Cieľom prezentácie bude náhľad do logistických procesov najväčšieho veľkoobchodu s potravinami na Slovensku, firmy Labaš s. r. o. Komplexný spôsob zásobovania maloobchodných prevádzok v distribučnom reťazci cez cross-docking. Martin Godora, LABAŠ

Michal Fišer, Kodys Slovensko

E-SHOPY - VÝDAJNE VERSUS DOPRAVA BALÍKOV Jedna z častí REATILOGU bude venovaná e-shopom a tomu, ako musia reagovať, aby boli na Slovensku úspešné. Záujem o zásielky z e-shopov rastie, prepravcovia musia reagovať na aktuálne trendy. V minulom roku európsky e-commerce prvýkrát presiahol magickú hranicu 500 miliárd EUR obratu. Tento rok môžeme očakávať nárast k 620 miliardám.

PANELOVÁ DISKUSIA

Už čoskoro na www.slovlog.sk/program!

ĎALŠIE PREZENTÁCIE VO WORKSHOPE SLEDUJTE NA WWW.SLOVLOG.SK/PROGRAM.

WORKSHOP TRANSLOG: 13:30 - 16:00 AKTUÁLNE NAJPÁLČIVEJŠIE PROBLÉMY DOPRAVCOV NA SLOVENSKU

DOPAD BREXITU NA SLOVENSKÚ CESTNÚ DOPRAVU V prípade, že Spojené kráľovstvo neschváli Dohodu o vystúpení, ani nepožiada o časovo dlhšie predĺženie členstva v EÚ, nastane 31. októbra 2019 odchod UK z EÚ bez Dohody, tzv. tvrdý Brexit. V prípade, že Spojené kráľovstvo požiada o ďalšie časovo dlhšie predĺženie, Spojené kráľovstvo počas tohto obdobia ostáva členským štátom EÚ so všetkými právami a povinnosťami. Brexit ovplyvní aj medzinárodnú cestnú dopravu a pre slovenských cestných dopravcov je tento pojem stále veľká neznáma.

Čo by pomohlo slovenskému cestnému dopravcovi? Vyriešiť zdaňovanie vreckového u mobilných zamestnancov pri zahraničných pracovných cestách, nedostatok pracovných síl a neúnosnú daň z motorových vozidiel. Okrem iného netreba zabúdať na roky chýbajúcu infraštruktúru. To sú tie najpálčivejšie problémy, ktoré treba akútne riešiť. Inak SR hrozí masívny odchod dopravcov do zahraničia, kde sú prijateľnejšie podmienky na podnikanie.

Peter Sádovský, ČESMAD Slovakia

Pavol Jančovič, ČESMAD Slovakia

PRÍPADOVÁ ŠTÚDIA: AKO UŠETRÍ NÁKLADY NÍZKONÁKLADOVÝ GIGANT Celoeurópska platforma a najväčšia letecká spoločnosť v Českej republike začali len prednedávnom spolupracovať. Dnes sa vo veľkom skloňuje Industry 4.0 a Logistics 4.0. Martina Zatkalíková, Trans.eu Team Leader pre Slovensko, Česko a Maďarsko, a Petr Bartoň, Operational Supply Chain Manager spoločnosti Smartwings, Vám priblížia, ako v období 4.0 pomáha nová platforma Trans.eu znížiť náklady a uľahčuje každodenné činnosti takej veľkej spoločnosti, akou je Smartwings. Martina Zatkalíková, Trans.eu Peter Bartoň, Smartwings

ĎALŠIE PREZENTÁCIE VO WORKSHOPE SLEDUJTE NA WWW.SLOVLOG.SK/PROGRAM.

PROGRAM POPOLUDNÍ: 16:30 - 18:00

PANELOVÁ DISKUSIA

QUO VADIS, SLOVENSKO: VÝZVY A PERSPEKTÍVY

EKONOMICKÉ VÍZIE A UHLY POHĽADU NA BUDÚCI VÝVOJ LOGISTIKY NA SLOVENSKU

Ekonóm a bývalý minister financií bude na kongrese SLOVLOG hovoriť nie len o silných a slabých stránkach slovenskej ekonomiky, ale aj o potrebných reformách verejných financií.

Možnosti investícií do nových logistických riešení, versus interná ekonomická situácia spoločnosti. Priemyselné odvetvia, ich vývoj vzhľadom k ekonomickej situácii, leaders a followers v náväznosti k logistickým projektom. Ekonomické dopady Brexitu v logistike a v priemyselnej výrobe. Ivan Mikloš

Ivan Mikloš

Marek Fořt, DHL Supply Chain Slovakia Katarína Dobišová, NESTLÉ Slovensko Kto ďalší zasadne v paneli? Sledujte náš web!

Zúčastnite sa na kongrese a pomôžte nám nastaviť rytmus slovenskej logistiky

Aj naše doprovodné hity vás roztancujú

3. októbra počas prestávky na obed

BIZLOG Jedným z hlavných cieľov kongresu je podpora nových obchodných kontaktov a 10-minútové stretnutia partnerov a účastníkov kongresu počas prestávky na obed sú dokonalým nástrojom na dosiahnutie tohto cieľa.

3. októbra večer

LOGISTICKÝ BUSINESS MIXER Po dlhom, inšpirujúcom konferenčnom dni, nie je lepšie miesto na relaxáciu, nadviazanie nových obchodných kontaktov a posilnenie existujúcich. Tento rok, vďaka podujatiu, ktoré sa koná v polovici babieho leta, sa mixer bude konať vonku pri jazere na terase hotela Senec.

4. októbra

SEELOG = LOGISTIKA V PRAXI Jedna z najobľúbenejších častí kongresového programu SEELOG dáva účastníkom možnosť vidieť logistiku v praxi cez návštevu exkluzívnych skladov v blízkosti kongresového miesta. Tento rok navštívime, okrem iných zariadení, sklad popredného e-shopu Alza v Senci.

STAŇTE SA TIEŽ SPOKOJNÝM ÚČASTNÍKOM! Terézia Radková, Project Manager, terezia.radkova@atoz.sk, +421 911 203 179

Nezmeškajte jedinečnú príležitosť byť súčasťou tohto dňa! Kompletný program a registrácia na:

www.slovlog.sk/registracia Vstup ZDARMA pre užívateľov logistických služieb!

Ďakujeme partnerom, ktorí sa spojili s kongresom SLOVLOG 13: GENERÁLNY PARTNER KONGRESU A LOGISTICKÉHO BUSINESS MIXERU:

PARTNERI KONGRESU:

PARTNERI LBM:

ODBORNÝ GARANT:

ŠPECIÁLNI PARTNERI:

ZÁŠTITA WORKSHOPU RETAILOG:

NÁPOJOVÍ PARTNERI:

PARTNER EMAILOVEJ KOMUNIKÁCIE:

ZÁŠTITA WORKSHOPU TRANSLOG:

MEDIÁLNI PARTNERI:

WWW.SLOV

PARTNER TECHNIKY:

LOG.SK ORIGINÁLNE PODUJATIE ORGANIZOVANÉ:

Vidieť/čítať/vedieť M S V s a z a m e r i a n a d i g i tá l n e t o vá r n e Letné prázdniny sú ešte v plnom prúde a hneď po nich nasleduje skok do horúcej jesennej výstavnej a kongresové sezóny. Kľúčovou akciou Českej republiky, ale aj širokého stredoeurópskeho okolia je Medzinárodný strojársky veľtrh, ktorý každoročne privíta okolo 80 000 návštevníkov.

Výber pripravil Jozef Brezovský

systemylogistiky@atoz.sk Chystáte sa tento rok na MSV?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

Agenda

Brno bude patriť Priemyslu 4.0

07–11|10|2019

Medzinárodný strojársky veľtrh je kľúčový priemyselný veľtrh v strednej Európe s každoročnou účasťou viac ako 1600 vystavovateľov a 80 000 návštevníkov. Hlavnou témou MSV je Priemysel 4.0 a digitálna továreň, teda digitalizácia výroby, jeden z hlavných smerov inovačného procesu. Zvýraznenou témou veľtrhu Envitech je cirkulárna ekonomika – nakladanie s materiálnymi zdrojmi. V strede záujmu budú tiež investičné príležitosti, teda start-upy a nové nápady.

Podrobnosti nájdete na www.bvv.cz/msv FOTO: MSV

Príchody/Odchody Richard Urvay Príchod do Colliers International Colliers International, vedúca medzinárodná konzultačná spoločnosť v oblasti komerčných nehnuteľností a investícií, oznámila, že za nového výkonného riaditeľa pre Slovensko bol vymenovaný Richard Urvay. Na nový post nastupuje 1. septembra. Svojim nástupom vystrieda Ermanna Boerisa, ktorý ku koncu septembra končí v pozícii partnera spoločnosti Colliers Slovakia. Richard prichádza do spoločnosti Colliers International z ECE Projektmanagement Bratislava, kde riadil bratislavské nákupné centrum najvyššieho štandardu. Pred pôsobením v ECE mal na starosti manažment multifunkčného projektu Eurovea so zameraním na výkonnosť maloobchodných a kancelárskych priestorov. Richard pracoval v spoločnosti Colliers International aj v rokoch 2012 až 2015, kedy založil a viedol divíziu správy nehnuteľností. Medzi jeho predchádzajúce profesionálne skúsenosti patria aj projekty realizované v zahraničí, napríklad development a manažment maloobchodných priestorov v Rakúsku a v Českej republike.

„Prevziať vedenie firmy Colliers na Slovensku je veľkou výsadou. Teším sa, že budem ďalej rozvíjať to, čo Ermanno spolu so svojím tímom dosiahol,“ dodáva Richard Urvay. „Podnikateľský duch spoločnosti Colliers spolu s jej globálnou platformou, vďaka ktorej je lídrom na trhu, poskytuje klientom najlepšie služby v tomto odvetví. Teším sa, ako budem pomáhať znásobovať úspech našich klientov a našich zamestnancov maximalizovaním príležitostí, ktoré sú na trhu.“

Ondřej Žák Príchod do Logia Poradenská firma Logio mení obchodného riaditeľa. Od júna do funkcie nastúpil Ondřej Žák. Ten počas svojej pracovnej kariéry prešiel firmami ako IBM, PricewaterhouseCoopers a naposledy Ernst & Young, kde sa zameriaval na oblasť maloobchodu a rýchloobrátkového tovaru. „Má veľmi dobré znalosti maloobchodu, trendov v správaní spotrebiteľov, zaoberal sa cenami alebo analýzou dát,“ hovorí generálny riaditeľ a spolumajiteľ Logia Marek Šucha. Na pozícii obchodného riaditeľa strieda jedného zo spolumajiteľov Logia Jana Jirovca. „Mojím ďalším plánom je pomáhať firme z pozície majiteľa, najmä udržiavaním vzťahov s existu-

júcimi zákazníkmi. S nimi som si za tie roky vo veľa prípadoch vybudoval doslova priateľský vzťah,“ uvádza Jan Jirovec.

Miroslava Jechoux Návrat do DLC Napajedla Po dvoch rokoch krízového manažmentu vo spoločnosti George-MathaiColortec sa Miroslava Jechoux vrátila na pozíciu CEO v spoločnosti DLC Napajedla. Tá je súčasťou holdingu COOP Jednota, zaisťujúca interné logistické služby. GeorgeMathai-Colortec je spoločný podnik francúzskej firmy George a nemeckej Mathai, kde Miroslava Jechoux zastávala pozíciu CEO a teraz likvidátora. Je tiež oficiálnym konzultantom spoločnosti BNP Paribas Real Estate pre logistické a výrobné projekty. Do roku 2013 pôsobila 17 rokov vo funkcii country managera CZ/SK spoločnosti CSND & ND Logistics CZ. Od roku 1989 vlastní spoločnosť CS Group – Tchecoprom, založenú vo Francúzsku s referenciami ako Renault VI, Bull, Elf, Framatome, Transcereal, Valeo Electronic alebo Schneider Nuclear. Miroslava Jechoux zostáva prezidentkou Klubu logistických manažérov.

Príchody/Odchody Radovan Rodina Povýšenie v DACHSER Slovakia Radovan Rodina bol oficiálne vymenovaný na pozíciu Contract Logistics Manager DACHSER Lozorno. Bude sa venovať vytvoreniu efektívneho riadenia kontraktnej logistiky, pričom dôležitou súčasťou jeho pracovnej náplne je neustále zlepšovanie kvality a produktivity. „Okrem iného, budem mať na starosti aj plánovanie a realizáciu strategických rozvojových opatrení. To je pre mňa veľká výzva. Som si vedomý veľkej zodpovednosti, ktorú mám a verím, že sa týchto úloh zhostím čo najlepšie,“ hovorí Radovan Rodina. Na novej pozícii sa bude venovať aj projektovému manažmentu vrátane negociácií, príprave zmlúv a implementácii biznisu kontraktnej logistiky, či príprave strategických rozvojových opatrení. Radovan Rodina absolvoval štúdium na Slovenskej poľnohospodárskej univerzite v Nitre a prax získaval vo viacerých priemyselných a strojárskych firmách. Pracovné skúsenosti zbieral na predajných pozíciách v Írsku, potom napríklad vo firme Hella a Zanini Industries. Logistike sa začal venovať v spoločnosti Brose Group, Fiege Logistik

a Donaldson Company. Do DACHSERU prišiel v roku 2018 na pozíciu Logistics Operations Manager. Vo voľnom čase sa pán Rodina venuje športu a cestovaniu.

Barbora Kostrecová, Tomáš Némethy, Ján Miček Posilnenie v Cushman & Wakefield Cushman & Wakefield na Slovensku sa rozrastá a posilňuje svoje tímy. Barbora Kostrecová nastupuje ako Partner a vedúca tímu Asset Services, vedie tím sedemnástich profesionálov v oblasti správy nehnuteľností. Tomáš Némethy, člen Kráľovského inštitútu diplomovaných znalcov (RICS) nastupuje do Cushman & Wakefield Slovensko ako vedúci oddelenia oceňovania nehnuteľností a poradenstva. Okrem oceňovania poskytuje aj štúdie a poradenstvo pre investorov, developerov a banky. Ján Miček nastúpil do investičného tímu na Slovensku ako senior analytik. Otvorenie samostatného oddelenia oceňovania nehnuteľností, poradenstva a investícií je súčasťou prebiehajú-

ceho rastu spoločnosti a týmto momentom Cushman & Wakefield na Slovensku poskytuje komplexné služby v oblasti komerčných realít. Barbora Kostrecová má na trhu komerčných nehnuteľností 13 rokov skúseností, ktoré získala v Rakúsku ako Country Retail Risk & Compliance Manager a v Taliansku ako Shopping Centre Manager, obe pozície zastrešovala pre spoločnosť IKEA. Na začiatku svojej kariéry v realitnom sektore pracovala na projekte nákupného centra Avion a jeho jednotlivých rozširovaní, v r. 2006 sa stala členkou ICSC (International Council of Shopping Centres) a následne získala titul Certificated Shopping Centre Manager. Tomáš Némethy má viac ako 8 rokov skúseností na trhu komerčných nehnuteľností. V minulosti pôsobil v Tatra banke a spoločnosti CBRE. Podieľal sa na financovaní najväčších realitných projektoch na strane banky. V rámci skúseností s oceňovaním nehnuteľností sa zameriaval na developerské projekty, štúdie uskutočniteľnosti a rôznorodým na mieru šitým poradenstvom pre developerov a investorov. Ján Miček má 7 ročné skúsenosti na trhu komerčných nehnuteľností. Pred Cushman & Wakefield pôsobil v HB Reavis, kde sa venoval ako akvizičný analytik vyhľadávaniu a hodnoteniu akvizičných príležitostí, ktoré boli súčasťou expanzie mimo krajín V4, spolupracoval na transakciách a developmente slovenských projektov ako development manažér.

INZERCIA

MEGAPACK SKLADACIE SYSTÉMY

Offline/Online news Anketa: Dotýka sa brexit podnikania vašej firmy?

Robustné riešenie na viacnásobné použitie

24 %

Áno, citeľne.

Jednoduchá manipulácia

47 %

Ekologické Áno, čiastočne.

2250 × 4 1 95 mm

Od malých

12 %

Nedotýka.

po XXL

17 %

800 × 6 00 mm

Ešte nevieme.

Výsledky ankety z portálu www.systemylogistiky.sk

FachPack Hala 7 / 7-140 24.–26.09.2019 Norimberg, Germany

Flexibilita sa stretáva s kvalitou. Či už pre kamiónovú alebo kontajnerovú dopravu, na skladovanie v blokoch alebo vo vysokých regáloch alebo ako súprava Gitterboxov, skladacie systémy MegaPack sú ideálnym riešením pre Vašu skladovú a prepravnú logistiku.

Už uplynula dlhá doba od referenda, v ktorom sa Briti väčšinovo vyslovili pre odchod svoje krajiny z Európskej únie. Brexit mal byť realizovaný na konci marca tohto roka, ale nestalo sa tak a schválenie finálnej dohody o vystúpení Spojeného kráľovstvo z EÚ britským parlamentom je stále v nedohľadne. Ako sa zdá, prevažná časť politickej reprezentácie si našťastie uvedomuje, že je nevyhnutne nutné vyhnúť sa tzv. neriadenému či divokému brexitu, teda odchodu bez dohody. Ten by mal nedozerné ekonomické dôsledky a mohol

V ankete na webovom portáli Systému Logistiky sa viac ako 70 % respondentov vyjadrilo, že brexit má či bude mať vplyv na podnikanie ich firmy. Takmer štvrtina všetkých zodpovedajúcich uviedla, že sa ich táto záležitosť dotýka citeľne. Naopak, podľa viac než desatiny respondentov ankety neovplyvňuje brexit podnikanie ich firmy a zhruba každý šiesty zodpovedajúci (17 %) zatiaľ tento vplyv nedokáže posúdiť.

HLASUJTE NA WWW.SYSTEMYLOGISTIKY.SK V AKTUÁLNEJ ANKETE: Považujete výstavbu diaľnic a ciest za dostatočnú?

Viac informácií získate na: www.soehner.de/en

Píšte svoje komentáre na: systemylogistiky@atoz.sk Diskutujte s nami na: systemylogistiky

Söhner Kunststoff technik GmbH Vratko Zima M +421 907 772 322 E v.zima@soehner-worldwide.com

by nielen Veľkú Britániu, ale celú Európu uvrhnúť do chaosu.

systemylogistiky

Aktuality a komentáre spracoval:

Jozef Brezovský

Andrej Lasz generálny sekretár Asociácia priemyselných zväzov

Veľká Británia je dôležitým obchodným partnerom pre Slovensko, pričom prognózy hovoria, že po brexite hrozí až 60-percentný pokles exportu do Británie, čo je v exporte ako takom pokles približne o tri percentá. Vzájomný obchod by totiž okamžite zastavila potreba opätovného uznania technických noriem. To by mohlo trvať mesiace až roky, keďže Veľká Británia bude po odchode čeliť žiadostiam miliónov európskych firiem a na zvládnutie tohto náporu nemá dostatok úradníkov. Mnohým firmám v krajnom prípade hrozí nedostatok súčiastok. Podniky sa tento problém už snažia riešiť vytváraním zásob. Príliš veľké zásoby však tiež môžu spôsobiť straty hlavne v prípade, ak by sa EÚ v poslednej chvíli dohodla s Veľkou Britániou na podobe budúcich obchodných vzťahov.

Anketu pripravil:

Jozef Brezovský

Offline/Online news Panattoni už stavia pri košickom letisku

Krátko: Prologis má ďalší certifikát BREEAM V Prologis Park Prague-Airport v Českej republike vyrástla úplne výnimočná budova 3. Udržateľný prístup zachovaný počas procesu celej jej výstavby jej totiž priniesol najvyššie možné hodnotenie v rámci akreditácie BREEAM na úrovni „Outstanding”. Tento úspech bol potvrdený v máji 2019 a certifikát udržateľnosti oficiálne odovzdal do rúk Michala Vrby, viceprezidenta a riaditeľa projektového manažmentu v strednej a východnej Európe, a jeho tímu 6. augusta v Prahe Shamir Ghumra, riaditeľ organizácie BREEAM. BREEAM je globálny nezávislý systém posudzovania udržateľnosti budov a infraštruktúrnych projektov. Ide o najuznávanejšiu a najstaršiu metódu svojho druhu a akreditácia je v celom odvetví uznávaná ako popredný štandard. Detaily hľadajte na www.prologis.com

Obchvat Prešova preplatí EÚ Európska komisia nám schválila veľký projekt výstavby diaľnice D1 Prešov, západ – Prešov, juh. Slovensko môže vyčerpať grant vo výške viac ako 278 milionov eur, ktorý pôjde z Operačného programu Integrovaná infraštruktúra (OPII). Ide už o desiaty veľký dopravný projekt, na ktorý nám Brusel schválil financie. Ich hodnota presahuje 2 miliardy eur, čo je 45 percent z celkovej alokácie OPII. V prešovskom regióne budú z európskych peňazí financované aj ďalšie projekty zamerané na regionálne cesty I. triedy, a to aj vďaka realokovaným prostriedkom z iných operačných programov. Ide napríklad o obchvaty Sabinova a Plavnice, ako aj projekty modernizácie existujúcich ciest. Podrobnosti nájdete na www.ndsas.sk

Výstavbu jednej z dvoch hál začal pri košickom letisku developer Panattoni Europe, ide o jeho prvý projekt na slovenskom trhu. Výška investície dosiahne 30 milionov eur. Ako uviedol generálny riaditeľ spoločnosti Pavel Sovička, hala má byť hotová do konca roka. Predpokladá, že v druhej polovici toho budúceho projekt Panattoni Parku Košice Airport dokončia a jeho priestory budú 100% prenajaté. Prvým nájomcom je distribútor tabakových výrobkov, ktorý chce vytvoriť niekoľko desiatok pracovných miest. Vedľa existujúcej priemyselnej zóny bude z rozlohy približne osem hektárov tvoriť prenajímateľnú podlahovú plochu 36.000 štvorcových metrov. Spoločnosť GGT, ktorá je prvým známym nájomcom, zaberie z jednej haly približne 30 percent. Spoločnosť GGT chce mať v Košiciach nové sídlo a pokryť tak distribúciou a logistikou tovaru východnú časť Slovenska. Priamo v uvedených priestoroch chce zamestnávať okolo 50 zamestnancov. Rozširovaním ďalších svojich činností predpokladá, že počet bude narastať. „V tomto sklade budeme umiestňovať novú nemeckú automatizovanú technológiu balenia tovaru, ktorá uľahčuje samotnú

logistiku aj priebeh distribúcie. Technológie sa začnú osádzať do konca tohto roku a začiatkom budúceho uvažujeme o reálnom spustení prevádzky,“ povedal obchodný riaditeľ firmy Roman Hatadám. Podľa jeho slov sa investícia spoločnosti do technológie v Košiciach pohybuje radovo v šesťciferných sumách.

Pavel Sovička generálny riaditeľ pre ČR a SR Panattoni Europe

Park samotný bol pôvodne dimenzovaný na 600 pracovných miest, ale v troch zmenách – to znamená 200 na zmenu. Náš reálny odhad je medzi 200 až 300. Infraštruktúra je pripravená na to, že haly majú životnosť asi 30 rokov.

Poďte s nami diskutovať.

INZERCIA

ÚSPECH V DOBE DIGITÁLNEJ: POTREBA KOPERNIKOVSKEJ REVOLÚCIE V PODNIKANÍ SEAN A. CULEY

3. 10. 2019

SENEC

EXKLUZÍVNE NA KONGRESE 13

www.slovlog.sk



Aktuálne správy čítajte na www.systemylogistiky.sk.

DACHSER nasadil ďalší cestný vlak

DACHSER Czech Republic nasadil ďalší cestný vlak, tzv. Road train na pravidelnej linke. Veľkokapacitné vozidlá na pravidelných denných linkách medzi Ostravou a Brnom majú o 40 percent vyššiu kapacitu ako súčasné súpravy s dvoma výmennými nadstavbami, ktoré na linkách doteraz jazdili. Cestný vlak je cez 25 metrov dlhá súprava s návesom a výmennou nadstavbou a maximálnou kapacitou 104 paliet. Jeho nasadenie na české cesty podlieha schváleniu Ministerstva dopravy a Polície Českej republiky. Legislatíva umožňuje

pohyb súpravy iba po stanovenej trase na diaľničných ťahoch bez kríženia železničných koridorov. DACHSER prepravuje cestnými vlakmi aj nebezpečný tovar, takže aj táto skutočnosť bola predmetom schválenia. V spoločnosti DACHSER sú cestné vlaky využívané už v niekoľkých európskych krajinách. Jedinou nevýhodou, ktorá sa týka všetkých krajín je, že tieto veľkokapacitné súpravy možno užívať len pre národné prepravy. Poďte s nami diskutovať.

Jozef Brezovský šéfredaktor Systémy Logistiky

Aj keď sa v poslednej dobe objavuje viacero negatívnych správ o ochladzovaní ekonomiky, zdá sa, že logistike sa zatiaľ dobre darí. Mnohé firmy investujú do rozširovania svojich priestorov či do inovácií. Každá dobrá správa dnes poteší.

INZERCIA

Zvýšte úroveň digitalizácie Vášho dodávateľského reťazca na timocom.sk

Offline/Online news cargo-partner podporuje školu v Číne Gill Wu Managing Director cargo-partner Čína

Mnoho detí ešte nikdy predtým nenavštívilo veľké mestá ani nevyskúšalo čokoládu, takže to pre nich bol celkom zážitok! Sme veľmi radi, že sme využili túto príležitosť a urobili malú zmenu v živote detí.

Poďte s nami diskutovať.

Keď tím cargo-partner zo Šanghaja prvý krát prišiel navštíviť Základnú školu Dazhai v Jinpingu, zistil, že 520 z celkovo 590 žiakov školy spáva v škole, pretože ich rodiny žijú príliš ďaleko. Škola však bola schopná poskytnúť len 288 postelí. Okrem toho väčšina stolov a stoličiek bola vo veľmi zlom stave a kvôli nedostatku finančných prostriedkov ich škola nebula schopná vymeniť.

cargo-partner sa hneď rozhodlo pomôcť, spoločnosť darovala celkovo 200 lavíc a stoličiek, 130 poschodových postelí a 260 súprav posteľnej bielizne pre úplne novú ubytovňu, ktorá je ešte vo výstavbe. Doručenie vecí prebehlo v júli. Poskytovateľ logistiky sa okrem toho zaviazal podporovať miestnu vládu pri budovaní charitatívneho supermarketu pre ľudí žijúcich v horských oblastiach s cieľom zvý-

šiť životnú úroveň v regióne. V neposlednom rade, cargo-partner zorganizoval pre deti výlet do čokoládovne „Zotter Chocolate Theatre“ v Šanghaji, kde strávili pól dňa získavaním informácií o čokoláde a dokonca si mohli vyrobiť vlastnú čokoládu, ktorú si vzali domov.

INZERCIA

SKUPINA GEIS BALÍKOVÁ PREPRAVA

GEIS POINT

Systém vnútroštátnej prepravy zásielok do 50 kg na ﬁremné (B2B) a súkromné (B2C) adresy, medzinárodná preprava. BALÍKOVÁ PREPRAVA

GEIS POINT

Celoštátna sieť výdajných miest pre zásielky z e-shopov (www.baliky.sk).

PALETOVÁ PREPRAVA

Systém vnútroštátnej prepravy paletových a kusových zásielok na ﬁremné (B2B) a súkromné (B2C) adresy, medzinárodná preprava.

CELOVOZOVÁ PREPRAVA

Vnútroštátna a medzinárodná priama preprava (FTL), dokládky (LTL), špeciálne dopravné riešenia.

PALETOVÁ PREPRAVA

OBALY

KONTRAKTNÁ LOGISTIKA

Logistické služby od jednoduchého skladovania až po soﬁstikované komplexné projekty.

OBALY

Výroba a vývoj transportných, špeciálnych a predajných obalov vrátane pomocného baliaceho materiálu.

LETECKÁ A NÁMORNÁ PREPRAVA

Preprava kusových zásielok (LCL), kontajnerov (FCL), kombinovaná preprava, letecký kuriér.

LETECKÁ A NÁMORNÁ PREPRAVA

KONTRAKTNÁ LOGISTIKA CELOVOZOVÁ PREPRAVA

KOMPLEXNÉ PREPRAVNÉ A LOGISTICKÉ SLUŽBY www.geis-group.sk zákaznícke centrum: 18 181

Interview

Najzložitejšou technológiou

nového skladu bude chladenie O VÝSTAVBE LOGISTICKÉHO CENTRA

V poradí piate logistické centrum v Českej republike práve buduje retailový reťazec Lidl. „Z 60 000 metrov štvorcových tretinu zaujme čerstvá a chladená produkcia,“ hovorí konateľ spoločnosti Lidl Česká republika Martin Molnár. Sklad by mal v budúcnosti obsluhovať deväťdesiat maloobchodných predajní.

Interview pripravil Stanislav D. Břeň

FOTO: Stanislav D. Břeň

Spoločnosť Lidl v Českej republike expanduje. V tomto roku sa chystá otvoriť alebo začať s výstavbou 15 nových predajní, časť z nich bude zásobovať nové logistické centrum v blízkosti Kladna. Finálne dokončenie logistického zázemia, ktoré stojí na časti brownfieldu po oceliarni Poldi neďaleko Buštěhradu na Kladensku, sa očakáva začiatkom roka 2021.

Mohli by ste načrtnúť základné parametre a rozloženie budúceho skladu? Nové logistické centrum zaujme priestor o výmere takmer 60 000 metrov štvorcových. Tridsať percent skladovacej plochy je určenej pre chladený a čerstvý tovar – ovocie, zeleninu, mliečne výrobky a mäso – s nastavenou regulovanou teplotou. Na 18 stupňov Celzia klimatizujeme v letných mesiacoch produkty s obsahom čokolády, aby sme zachovali kvalitu pre konečného zákazníka.

Aká technológia bude pre chladenie použitá? Chladenie tvorí najzložitejšiu technológiu, ktorá bude v centre nasadená. Používame prírodné chladivo na báze oxidu uhličitého a odpadové teplo z chladenia bude ohrievať teplú úžitkovú vodu a vodu pre kúrenie. V celej hale budeme mať podlahové kúrenie, čo nie je pre logistiku štandard.

Vykurovanie je veľmi efektívne s nízkym teplotným spádom oproti bežne používaným sálavým panelom, ktoré sú umiestňované pod stropom.

A mraziareň má tiež svoje podlahové vykurovanie … Tam sa musia samozrejme vykurovať podlahy. Ale to už ide o elektrické vykurovanie a prísne regulované a redundantné, aby nedošlo k deštrukcii konštrukcie podlahy vplyvom mrazu.

Na koľko stupňov budete mraziť? Teplota v mraziarni sa pohybuje od −24 do −28 stupňov Celzia, takže môžeme klasicky skladovať zmrzliny alebo mrazené polotovary. Mrazený tovar namrazujeme na vyššiu hodnotu a tovar si vďaka akumulačnej schopnosti udrží teplotu aj za predpokladu prípadných strát pri prekládke. Snažíme sa mraziť aj mimo rámca predpísanej normy vo sklade.

Ako budú koncipované regály? V Buštěhrade je nastavená neštandardná logistická výška 21 metrov, ktorá umožňuje skladovať podstatne vyššie, než je obvyklé. Rovnakú výšku pre zaskladnenie bude mať aj mraziareň. V časti suchého skladu využijeme štandardné aj spádové regály.

Interview: MARTIN MOLNÁR

Spádové regály zrejme zaistia skladovanie podľa princípu FIFO. Je to jediný systém, ktorý použijete?

Štyri ekologické benefity moderného skladu podľa Martina Molnára V celej skladovej hale bude k dispozícii podlahové vykurovanie.

Nie, pôjde o kombináciu. Tovar s vyššou obrátkou musíme mať po ruke. Napríklad pre letnú sezonu pripravujeme strategické zásoby balenej vody. Sezonne artikle môžeme zaskladniť dopredu. Kapacitu, ktorá sa nedopredá, využijeme ako buffer.

Príjem a expedície budú umiestnené na protiľahlých miestach budovy? Základnú štruktúru v suchom sklade bude tvoriť príjem z jednej strany a výdaj z druhej. Čerstvý úsek taký komfort nemá, príjem i výdaj prebiehajú z jednej strany.

Ako bude stanovený pomer artiklu z hľadiska ABC analýzy?

Využijeme odpadové teplo z chladiacej technológie.

Pre vonkajšie aj vnútorné osvetlenie použijeme LED technológiu.

Na toaletách zavedieme splachovanie dažďovou vodou.

Rozloženie sa sleduje viac-menej na dennej báze podľa akcií a trendov. Jednotlivé skupiny sa flexibilne rozdeľujú, aby kompletár dokázal efektívne

pripraviť tovar pre predajňu. Vplyv má rozmiestnenie artiklu na predajnom mieste, zohľadňuje sa poradie kompletizácie tovaru podľa kartonáže. Mení sa podiel čerstvého a sezonneho tovaru. Sklad sa bude prispôsobovať všetkým týmto parametrom.

Akú technológiu ste zvolili pre pickovanie? Pickovanie sa odohráva v dolných regáloch s použitím technológie hlasových povelov pick by voice.

Hlasové vychystávanie je prínosné pre zákazníkov, pretože prináša nízky podiel chybovosti a komfortné pre skladníka, ktorému ide práca od ruky.

Vybrali ste už dodávateľa manipulačnej techniky? Zatiaľ prebieha výberové konanie, do ktorého vstupujú v rámci skupiny overení výrobcovia. Máme ponuku vhodných technológií s využitím automatiky bez nutnosti manuálneho nastavenia.

Nové logistické centrum Lidlu v číslach

47 000 96 500 2 60 000

je počet skladových paletových pozícií (30 % je pre potraviny s regulovanou teplotou)

kamiónov pojme veľkokapacitné parkovisko, ďalej vznikne 356 miest pre osobné autá ľudí nájde v centre pracovné uplatnenie

miliardy korún predstavuje celková investícia metrov štvorcových bude zastavená plocha, ďalších 65 000 m2 pripadne na spevnené plochy

90 445 600 800

predajní bude zásobovať sklad Lidlu pri Kladne metrov dosiahne dĺžka budovy, šírka bude 128 metrov, výška 21 metrov stĺpov podoprie strechu budovy metrov bude merať nová komunikácia, ktorú Lidl vybuduje na svoje náklady

Bude mať sklad crossdockovú zónu pre rýchle pohyby bez zaskladňovania do vysokých regálu? Áno. Ak to dáva zmysel, také zóny bežne v skladoch využívame. V našich tematických týždňoch, keď sa točí veľa tovaru, ho dodávateľ privezie v jeden deň na rampu a ten istý deň sa už nakladá na kamión a nezakladá sa.

Koľko predajných miest budete obsluhovať a koľkými vozidlami? Pri maximálnom vyťažení a závozu do 90 predajní sme kalkulovali 50 kamiónov denne, pričom sa môžu v rámci zmeny otočiť aj dvakrát. Distribučné lokality máme jasné oddelené a nezasahujeme do miest obsluhovaných iným logistickým centrom.

V akom režime do predajní doručujete? To je rôzne. Záleží na vzdialenosti, reštrikciách predajne alebo skladových kapacitách. Predajne novej generácie staviame s ohľadom na dostatočnú skladovaciu kapacitu aj pre čerstvý tovar, čo u pôvodných predajní ani v rámci ich modernizácie nedokážeme. Ak to predajňa umožní, objednávame v jeden deň a dodávame až deň nasledujúci. Do mestských predajní s nutnosťou zásobovania



O kontraktnej logistike hovoríme s Milanom Belkom, ktorý vo firme Geis pracuje ako riaditeľ business development – logistika. Viac nájdete na www.systemylogistiky.sk.

Martin Molnár v číslach

2009 2002 1999

niekoľkokrát denne a nižšou možnosťou predikcie smerujú dodávky v kratších intervaloch.

Spolupracujete s jedným, alebo viacerými prepravcami? Každý sklad využíva niekoľko dopravcov. Oslovujeme lokálne firmy a stále hľadáme nových partnerov pre dlhodobú spoluprácu, ktorá sa týka prepravy.

Pomocou akého softvéru zaisťujete dátovú logistiku? Digitalizácia predstavuje pre logistiku veľký prínos, aj keď neexistuje jeden dodávateľ alebo systém, ktorý by zabezpečil všetko. Využívame množstvo systémov a kombinujeme ich s vlastným knowhow z oblasti rýchloobrátkového tovaru. Dbáme na efektivitu, ktorú dosahujeme vďaka využívaniu viac metód – pick by voice pre objednávku z filiálky, systém automatických objednávok a minimálnych zásob na filiálky, kontroly objednávaného množstva, systémov pre zakladanie do regálu či plánovania personálnych potrieb. Jadro IT však tvorí vlastný

Stáva sa konateľom spoločnosti Lidl Holding. Nastupuje do spoločnosti Lidl Slovenská republika. Ukončuje vzdelanie na Slovenskej technickej univerzite v Bratislave.

systém spoločnosti Lidl, od ktorého sú odvodené ďalšie systémy a postupy.

V novom kladnianskom centre by malo pracovať až 500 ľudí. Koľko z nich bude operátorov a skladníkov? Zhruba 20 percent ľudí bude zastávať riadiace a administratívne pozície, 400 pracovníkov potom potrebujeme pre obsluhu skladu pri maximálnom využití jeho kapacity.

Najväčší problém bol s materiálom, pretože nebolo zdokumentované, čo v krajine vlastne je. Museli sme teda všetko vyhrabať a do hĺbky 1‚5 metra prebiehala sanácie podložia. Všetok materiál sa reklasifikoval a čo bolo možné, sme vrátili späť a vytvorili nové podložie. Druhým problémom, ktorý nesúvisí priamo s umiestnením na brownfieldu, je objem nového materiálu, ktorý je naozaj obrovský. Betónové prefabrikáty vyrábajú tri dodávatelia a v Česku nie je jediný, ktorý by bol schopný dodať všetko naraz. Vyčerpali by sme mu celú kapacitu. Preto sme dodávky museli poskladať z rôznych zdrojov.

systemylogistiky@atoz.sk Pýtajte sa Martina Molnára

Začali ste stavať na území brownfieldu, kde desiatky rokov prebiehala priemyselná činnosť. Aké problémy to prinieslo?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky



Fotogalériu nájdete na webe www.systemylogistiky.sk.

INZERCIA

LOKIA WMS NA JEDNODUCHÉ A EFEKTÍVNE RIADENIE SKLADOV E-SHOPOV • • •

Okamžité sprístupnenie naskladneného tovaru v e-shope Prehľad o stave zásob na sklade v reálnom čase Rýchlejšia expedícia a flexibilnejší zamestnanci Prevádzkujte svoj e-shop efektívnejšie ako kedykoľvek predtým www.grit.eu/sk

Horúca téma

LAST MILE:

REVOLÚCIA V LOGISTIKE? Podľa analýzy s názvom „Urban Logistics Opportunities – Last-Mile Innovation“ od spoločnosti Frost & Sullivan, poprednej svetovej spoločnosti zaoberajúcej sa prieskumom trhu a konzultáciami, vzrastú globálne výdavky na logistiku na 10‚6 bilióna dolárov v roku 2020 a celých 70 percent z tejto čiastky pripadne na dopravu.

Článok pripravil Jozef Brezovský

Okolo dvoch pätín celkových logistických nákladov sa týka logistiky poslednej míle a poskytovatelia sú tak nútení prichádzať s novými inovatívnymi prístupmi pre dopravu zásielok medzi mestami a v rámci miest. FOTO: Pixabay



Zaujíma vás, ako e-commerce mení logistické toky? Viac na www.systemylogistiky.sk.

REVIDOVANIE OBCHODNÝCH STRATÉGIÍ

Frost & Sullivan očakáva, že trh sa bude rýchlo vyvíjať smerom k obchodovaniu so zasielateľskými službami (brokering), doručovaniu na požiadanie a autonómnom technológiám, ako je využitie dronov a doručovacích botov, ktorí sú zostrojené pre dosahovanie vyššej efektivity pri ﬁnálnom riešení zásielok. „Narastanie nákladov na logistiku poslednej míle a zmeny zákazníckych požiadaviek vedú obchodníkov k revidovaniu svojich stratégií a posunu smerom k novým obchodným modelom, ako sú boxy k vyzdvihovaniu zásielok, doručenie na vyžiadanie a autonómne systémy,“ uvádza Vijay Narayanan Natarajan, Senior Research Analyst vo ﬁrme Frost & Sullivan. A čo viac, príliv start-upov v logistike priniesol celý rad inovatívnych prístupov, ktoré nielen poskytujú hodnotu prinášajúcu riešenie na mieru, ale tiež rieši neefektívnosti, ktorých sme dnes svedkami.

TRENDOV JE VEĽA, NIEKTORÉ NÁJDU UPLATNENIE Jedným z hlavných trendov budú digitálne platformy pre obchodovanie s doručovateľskými kapacitami (brokering), ktoré znížia nevyťaženosť o 8 až 10 percent. Očakáva sa posun smerom k nízkoemisným a bezemisným riešeniam, ako sú napríklad vozidlá na alternatívny pohon alebo bicykle. Samozrejmosťou bude strategický prístup k tvorbe mestských distribučných centier pre efektívnejšie riadenie logistiky. A v neposlednom rade sa obchodníci budú musieť zaemrať na kompaktné usporiadanie skla-

dov a prenos produktov bližšie k rastúcej mestskej zákazníckej základni. „Rýchly nárast prepojených technológií a ďalších zdokonalení autonómnych aplikácií sa môžu veľmi dobre uplatniť v logistike v podobe doručovacích robotov a dronov a stať sa tak budúcnosťou mestského a medzimestského doručovania,“ tvrdí Archana Devi Vidyasekar, Visionary Innovation Global Research Manager vo Frost & Sullivan.

NÁRAST MESTSKÉHO OBYVATEĽSTVA O 600 MILIONOV

ti, aby mohli efektívne konkurovať,“ povedala Katja Bushová, obchodná riaditeľka spoločnosti DHL. Nejedná sa pritom len o dopravu, ale o celkový prístup spoločností k riadeniu zásob, ktorého cieľom je premiestniť správne veci na správne miesto v správnom okamihu.

LOGISTIKA POSLEDNEJ MÍLE SA STÁVA KĽÚČOVÝM BOJISKOM

Podľa prognóz bude v roku 2030 žiť v mestskom prostredí o 600 milionov ľudí viac a nové technológie vytvoria príležitosti pre vylepšovanie súčasných služieb, tak pre zavádzanie revolučných zmien. Internetoví maloobchodníci a ich logistickí partneri budú nútení skúšať nové odvážne prístupy, aby prežili a mohli konkurovať. DHL a Euromonitor vo svojej správe Shortening the Last Mile: Winning Logistics Strategies in the Race to the Urban Consumer (Skracovanie poslednej míle: Víťazné logistické stratégie v preteku k mestskému spotrebiteľovi) identiﬁkovali štyri hlavné trendy, ktoré utvárajú mestskú prepravu na poslednom úseku logistického reťazca – lokalizované doručovanie, ﬂexibilné doručovacie siete, sezonna logistika a rozvíjajúce sa technológie. Okrem toho navrhujú tiež spôsoby, ako môžu spoločnosti prispôsobiť svoje dodávateľské reťazce zmenám trhového prostredia a získavať konkurenčné výhody.

Mnohé doručovacie spoločnosti už vyvíjajú riešenia, ktoré pomôžu internetovým obchodom doručovať tovar svojim koncovým zákazníkom ešte rýchlejšie a efektívnejšie – od využívania strojového učenia cez zlepšovanie trás pre prepravu zásielok v mestách až po zvyšovanie automatizácie.

Na túto vlnu budú musieť naskočiť aj tuzemské internetové obchody. Nie vždy totiž rozhoduje cena produktu. Zákazníci sú čoraz náročnejší a chcú si vyberať, kedy a kde im má byť tovar doručený. Ideálne je to hneď a na miesto, na ktorom práve sú. Obchodníci sa budú musieť tomuto trendu prispôsobiť, inak upadnú do zabudnutia.

Považujete Last Mile za dôležité pre internetové obchody?

systemylogistiky@atoz.sk systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

„Logistika poslednej míle sa v stále väčšej miere stáva v dodávateľskom reťazci internetových obchodov kľúčovým bojiskom. Spoločnosti budú musieť vyvíjať cielené stratégie v tejto oblasINZERCIA

VGP Slovakia

email slovakia@vgpparks.eu www.vgpparks.eu

Vytvárame parky pre Vaše logistické, výrobné a obchodné aktivity

Odborová logistika

POČASIE OVPLYVŇUJE PREDAJ NÁPOJOV

Logistika v oblasti alkoholických i nealkoholických nápojov sa v podstatnej miere neodlišuje od logistiky v potravinárskom priemysle. Má však aj svoje špeciﬁká. Predovšetkým je to umiestnenie výrobných závodov a teda aj výrobných skladov. Tie sú závislé na kvalitnom a výdatnom zdroji podzemnej vody a ten veľmi pravdepodobne nebude v logisticky významnom mieste. Ďalším faktorom je, že nápoje majú vo všeobecnosti veľký sezonny nárast predaja.

PIVO JE ŠPECIFICKÝ TOVAR SÁM O SEBE

Medzi dôležité faktory môžeme zaradiť napríklad aj spôsob distribúcie tovaru k zákazníkom, karanténu produktov po vyrobení či druh balenia (vratné obaly, sklo). „Hlavným špeciﬁkom nápojárskej logistiky je sezonnosť predaja a okamžitá reakcia na počasie,“ zdôrazňuje Ján Franek, Logistics Director spoločnosti Heineken Slovensko. Pivo je špeciﬁcký tovar sám o sebe – má krátku exspiráciu a na prepravu je veľké a ťažké. „To znamená, že denne musíme manipulovať a doručiť k viac ako 1100 zákazníkom na Slovensku

Kým sa nápoj dostane k zákazníkovi, prekonáva veľmi dlhú cestu. Preto musí byť distribučný reťazec dokonale prepracovaný, pretože boj o trhy je veľmi tvrdý a každý producent musí bojovať s vysokými distribučnými nákladmi.

Článok pripravil Jozef Brezovský

tisíce ton tovaru vo veľmi krátkom čase. Ide teda o maximálnu automatizáciu, štandardizáciu a robustnosť všetkých plánovacích procesov a zároveň o vynikajúcu organizáciu práce dispečerov, skladníkov a vodičov. Všetko do seba musí zapadnúť a akékoľvek problémy sa musia riešiť veľmi rýchlo a ideálne podľa overených postupov,“ konštatuje Marek Prach, riaditeľ pre distribúciu a plánovanie spoločnosti Plzeňský Prazdroj Slovensko. Požiadavky na techniku sa potom odvíjajú od charakteristiky tovaru. Potrebná je technika, ktorá je schopná v krátkom čase manipulovať s veľkým množstvom ťažkého tovaru. Ide najmä o vysokozdvižné vozíky s vyššou nosnosťou. „Sklad navyše musí spĺňať všetky podmienky, ktoré sú nutné pre skladovanie piva (sucho, teplo, čistota) a vyhovujú ISO normám, pre ktoré sú naše logistické prevádzky certiﬁkované,“ vysvetľuje Marek Prach. Z pohľadu dopravy sa zväčša využívajú klasické nákladné autá pre rozvoz tzv. suchého tovaru. „Ale znepokojujú nás dramatické zmeny počasia. Z toho dôvodu sme sa rozhodli testovať aj návesy s izotermickými

Logistika v oblasti alkoholických i nealkoholických nápojov sa v podstatnej miere neodlišuje od logistiky v potravinárskom priemysle. Má však aj svoje špecifiká.

vlastnosťami pre väčšiu stabilitu prepravných podmienok,“ približuje Ján Franek.

NOČNOU MOROU JE HLAVNÝ VIANOČNÝ TÝŽDEŇ Hnacím motorom predaja nápojov, predovšetkým piva, je teplé počasie. „Hlavná sezona predajov, a teda aj sezona našej logistiky začína v posledných rokoch už na konci apríla a trvá zhruba do septembra,“ hovorí Marek Prach. Najväčšia predajná a logistická špička je potom v období okolo začiatku júla. Ďalšou špičkou, ktorá je však oveľa kratšia, je obdobie pred vianočnými sviatkami a pred koncom roka.

HNACÍM MOTOROM PREDAJA NÁPOJOV, PREDOVŠETKÝM PIVA, JE TEPLÉ POČASIE

„Nočnou morou pre všetkých logistov je hlavný vianočný týždeň, a najmä vtedy, ak všetky tri sviatočné dni vyjdú na pracovný týždeň. Potom na distribúciu týždenného objemu tovaru zostávajú len dva dni,“ konštatuje Marek Prach. S jeho slovami súhlasí aj Ján Franek a dodáva: „V podstate máme

FOTO: Pixabay

áme sezonu vždy, keď je slnečné a teplejšie počasie. Preto je dôležité byť vždy pripravený na obchodnú príležitosť.“ Vzhľadom k celkovej dobe výroby piva, teda od zahájenia jeho výroby až po finálny produkt, je pre logistiku presná predpoveď absolútne kľúčovým zdrojom informácií. Jeho tvorba je sofistikovaná analýza obrovského množstva dát. Je zostavovaný podľa histórie predajov, ročného obdobia, dlhodobej aj krátkodobej predpovede počasia, plánovaných predajných akcií, firemnej stratégie, atď. „Celkovo ovplyvňuje asi 30 rôznych parametrov. Nad tým všetkým je potom zodpovedný manažér, ktorý finálny ladí podľa svojich skúseností. Pri tvorbe je taktiež veľmi dôležitá komunikácia so zvyškom firmy,“ tvrdí Marek Prach.

ZÁKAZNÍCI A OBCHODNÍCI SÚ NA VRATNÉ OBALY ZVYKNUTÍ Centrum miest, kde je množstvo reštaurácií, ktoré treba zásobovať, má svoje špeciﬁká, ako napr. časové obmedzenie, limit na celkovú hmotnosť vozidla, komplikovaný prístup ku prevádzke, teda vysoká fyzická námaha pre vodiča. V blízkej budúc-

nosti je potrebné sa venovať aj environmentálnej politike miest a obcí. „Spoločnosť Heineken má veľkú výhodu, pretože disponujeme až 11 distribučnými centrami v intraviláne miest. To znamená, že dokážeme rýchlo a šetrne reagovať na požiadavky našich zákazníkov,“ približuje Ján Franek. Nápoje majú množstvo rôznych obalov, ktoré znamenajú aj rozdiel v ich logistike. „Hlavný rozdiel je vo vratných fľaškách, kde je potrebné dodržiavať typologický tvar fľaše v danej prepravke. Pri vratných obaloch v sezone je taktiež dôležité ich čo najrýchlejšie vrátenie do výroby, aby sa predišlo zbytočným investíciám alebo prestojom na výrobných linkách,“ tvrdí Ján Franek. Historicky má Prazdroj obidva trhy v ČR a SR nastavené ako „vratné“ trhy. To znamená, že zákazníci aj obchodníci sú na vratné obaly zvyknutí a ich spätný výkup funguje zvyčajne dobre. So zavedením privátnych ﬂiaš jednotlivých nápojárov a s rastúcou obľubou cezhraničných nákupov vzniká v poslednej dobe problém s mixovaním rôznych typov ﬂiaš v prepravkách. Z tohto dôvodu je potrebné vratné fľaše triediť – buď priamo na výrobných linkách alebo ešte pred vstupom na výrobné linky. „Ďalším fenoménom poslednej doby je nárast predajov v nevratných obaloch, čo prináša mnohé výzvy pre-

dovšetkým vo vyťažení kamiónov, ktoré sa vracajú prázdne od veľkých zákazníkov. Významnú časť nášho portfólia však stále tvoria aj vratné fľaše, ktoré majú pozitívnu environmentálnu stopu v porovnaní s nevratným obalom. PET fľaše tvoria 14 % nášho portfólia a cirkulárny princíp je aj v rámci riadenia týchto obalov dôležitou súčasťou nášho podnikania. Rád by som tiež zdôraznil, že sme hrdí nato, že všetky naše obaly sú 100% recyklovateľné,“ uzatvára Marek Prach.

V čom vidíte špecifiká nápojárskej logistiky?

systemylogistiky@atoz.sk systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

INZERCIA

61. Mezinárodní strojírenský veletrh 7.– 11. 10. 2019 brno Mezinárodní veletrh dopravy a logistiky

Benchmarking: No. 80

GRAVITÁCIA UMOŽŇUJE POHODLNÚ MANIPULÁCIU

Nespornú výhodu spádových regálov predstavuje predovšetkým vysoká miera využitia skladovej plochy. Ide o blokové skladovanie, kde tovar vstupuje do regálového systému na jednej strane a odoberaný je z opačnej strany. Tento typ regálových systémov teda nachádza uplatnenie najmä tam, kde úspora miesta vyváži ich pomerne vysokú cenu a kde sa zároveň postupuje podľa systému FIFO. Veľmi často sa tak spádové regály využívajú napríklad v chladiarenských a mraziarenských prevádzkach, kde úspora plochy skladu prináša zároveň aj úsporu energie.

DELENIE NA DVA ZÁKLADNÉ DRUHY Dodávatelia regálových systémov rozoznávajú dva základné druhy spádových regálov: pre menšie

Spádové regály bývajú niekedy označované aj ako gravitačné. Oba výrazy pomerne dobre vystihujú ich funkciu. Manipulačná jednotka umiestnená na začiatok valčekovej dráhy po nej vplyvom gravitácie putuje až na jej koniec, kde sa zastaví o zarážky alebo o ďalšiu už stojacu jednotku.

Článok pripravil Jozef Oravec

prepravky či škatule tzv. Cartonﬂow a pre palety tzv. Palletﬂow. Líšia sa od seba robustnosťou i konštrukciou. V spádových regáloch určených pre prepravky a menšie škatule môžu byť skladované plastové prepravky napríklad štandardu KLT a ďalej papierové škatule s nízkou celkovou hmotnosťou. Spádovú rovinu tvorí rám zo zadného a predného nosníku a bočníc, ku ktorému sú pripevnené valčekové lišty. Záleží na výrobcovi, či ponúka v štandardnom prevedení len jeden typ valčekových líšt alebo viac. Tieto lišty môžu mať rôznu osovú rozteč valčekov (v celej dĺžke, prípadne iba na nakladacej alebo vykladacej sekcii), tiež môžu byť vybavené ďalším príslušenstvom ako delítka, jednoduchý separátor. Podľa veľkosti a hmotnosti prepraviek či škatúľ a podľa dĺžky dráhy môžu byť použité dve, prípad-

ROZMERY TAKMER NIE SÚ OBMEDZENÉ V jednej dráhe paletového regálu môže byť aj dvadsať paliet. Výškovo sa zvyčajne konštruujú maximálne do ôsmich metrov.

SKLON ROVINY PODĽA HMOTNOSTI

FOTO: archív

Pre bezproblémový pohyb je nutné nastaviť sklon spádovej roviny podľa hmotnosti a materiálu palety, prepravky či škatule.

FARBA VALČEKOV NA ŽELANIE Výrobcovia ponúkajú väčšinou niekoľko štandardných a niekoľko príplatkových farieb valčekov. INZERCIA

SLOVENSKO NA GEOGRAFICKEJ KRIŽOVATKE EURÓPY PANELOVÁ DISKUSIA - DOPOLUDNIA

3. 10. 2019

SENEC

EXKLUZÍVNE NA KONGRESE 13

www.slovlog.sk

stics , Atoz Logi

stiky Syst émy Logi

ogis a Syst emyl

priná šajú tiky. sk vám

SLBOO K 2019

„TESTY UKÁŽU SCHOPNOSŤ DODÁVATEĽA“ KAMIL VNUČKO RIADITEĽ VENEONE Pri návrhoch valčekových dráh je vždy najlepšie, keď máme čo najväčšiu styčnú plochu. Preto, keď spracovávame zadanie technickej špecifikácie a máme štandardnú drevenú paletu EUR, ktorá bude jazdiť po dĺžke 1200 mm, hneď vieme správne rozložiť brzdné valce, určiť osovú rozteč priebežných valcov, určiť správny typ separátora atď. Horšie je, keď manipulačná jednotka toto nespĺňa. Vtedy nastupuje proces, ktorý mám ja osobne najradšej, teda testovanie a overovanie technickej špecifikácie priamo v dodávateľskom závode. Tu sa ukáže, nakoľko je firma schopným dodávateľom. Na základe výsledkov týchto testov, ktorých sa môže zákazník sám zúčastniť, prípadne je z nich vyhotovený záznam, pokračujeme v návrhu systému.

ne tri lišty v jednej dráhe, ktoré podopiera potrebný počet priečnych podpier. Plastové valčeky mávajú priemer 30 mm, šírku okolo 25 mm a nosnosť niekoľko kilogramov. Disponujú plastovou alebo kovovou osičkou a v prípade prasknutia umožňujú jednoduchú výmenu. Na lište sú umiestnené s vysokou hustotou, takže prepravky môžu dosahovať hmotnosť až niekoľko desiatok kilogramov. Celá valčeková dráha je však projektovaná na určitú maximálnu hmotnosť, čo užívateľ musí rešpektovať, aby nedošlo k preťaženiu systému. Podľa hmotnosti manipulačnej jednotky dodávateľ taktiež nastavuje sklon celej spádovej roviny. Všeobecne platí, že čím je nižšia hmotnosť manipulačnej jednotky, tým väčší musí byť sklon. Vychádza sa zo sklonu okolo 4–5 % s tým, že vždy dochádza k otestovaniu spoľahlivosti a bezpečnosti pohybu prepraviek či škatúľ a k následnému doladeniu. Z toho vyplýva veľmi dôležitý aspekt spádových regálov: spoľahlivosť pohybu manipulačnej jednotky po dráhe je zaručená len vtedy, ak majú jednotky približne rovnakú hmotnosť. Nie je teda zvyčajne možné využívať jednu spádovú rovinu pre prepravky či škatule rôznej hmotnosti a materiálu.

PLASTOVÉ PREPRAVKY MUSIA MAŤ HLADKÉ DNO Kvôli možnosti presného nastavenia sklonu bývajú stĺpy regálu vybavené otvormi pre priskrutkovanie rámu v malom rozstupe. Niektorí výrobcovia navyše využívajú k pripevneniu rámu na stĺpy tzv. konektory umožňujúce veľmi jemné doladenie sklonu. Plastové prepravky musia mať predovšetkým hladké dno, aby sa po valčekoch pohybovali plynule a v správnom smere. Pokiaľ sú zospodu v niektorých miestach (napr. v rohoch) čiastočne perforované, musí sa táto perforácia nachádzať mimo valčekovej dráhy. Pri kartónovom balení je nutné zabrániť navlhnutiu papiera, čo by spôsobilo prehnutie dna a zamedzenie pohybu po valčekovej dráhe. Rovnaký efekt má aj vyššia hmotnosť obsahu. So spádovými regálmi pre prepravky sa je možné často stretnúť pri montážnych linkách. V prepravkách je pomocou nich dopravovaný materiál pre výrobu k linke. Po vyprázdnení pracovník pri linke umiestni prepravku

HĽADÁTE DODÁVATEĽA LOGISTICKÝCH PRODUKTOV ALEBO SLUŽIEB? VYUŽITE:

SLBOOK 2019

500

2019

H ILOV EJŠÍC PROF JÍMAV JZAU OV

DODÁVATEĽOV Z LOGISTIKY

ÁLNE AKTU DY TRENGISTIKE V LO

V NA HYBO YCH 22 PO AŽÉRSK MAN OCH POSTGISTIKE V LO

Í 500+ OČNOST V SPOL NTAKTO A KO

ÁNKY KÉ POZV GISTIC 2019 NA LOE ROKU AKCI

100% TVÉ ČERS RMÁCIE INFO

H Í KÓPI ANÝC 6500 RIBUOV KÝ TRH DIST GISTIC NA LO

ﬆi ožno y čk e, m knih ie výtla sah ie o lš ob rmác ať ďa pletný dobe po dn m obje a ko tálnej gi v di

Info

13 NA AŽÉR MAN GISTIKE V LO

OK.SK WWW.SLBO PARTNER

VYDAN

É V SPOLU

PRÁCI S

MEDIÁLNI

PUBLIK

ÁCIE

PARTNERI

VYDAVATELIA

WWW.SLBOOK.SK

OBJEDNAJTE SI SVOJ VÝTLAČOK NA LOGISTICS@ATOZ.SK! na hornú dráhu s opačným sklonom, takže dôjde späť a obsluha ju môže znovu naplniť materiálom. Trate môžu byť na konci vybavené tzv. vychystávacími plošinami s výrazne väčším sklonom, než má spádová rovina. To uľahčuje prístup do prepravky. Valčekové dráhy spádových regálov pre palety sú konštruované výrazne robustnejšie. Predovšetkým sa využívajú kovové valčeky vybavené krytými ložiskami, a to buď dlhých po celej šírke palety (lacnejší variant), nebo krátkych v trojvalčekových lištách. I v prípade širokých valčekov bývajú pre posledné paletové miesto použité tri lišty, a to z dôvodu jednoduchého a bezpečného odoberania palety manipulačnou technikou najmä vtedy, keď manipulačná technika nie je vybavená naklápaním stožiara. Predposledné paletové miesto dráhy býva od posledného oddelené mechanickou zarážkou – tzv. separátorom, ktorá sa uvoľní až po odobraní poslednej palety. Aj pri paletových spádových regáloch dochádza podľa hmotnosti palety k doladeniu sklonu spádovej roviny (štandardne cca 4 %). Hmotnosť a typ palety určujú tiež počet i typ, teda nosnosť valčekov.

Dôležitý prvok paletových spádových regálov predstavujú valčekové brzdy, ktoré majú za úlohu udržiavať nízku rýchlosť paliet pri pohybe. Sú umiestnené v stanovených intervaloch po celej dráhe. Môžu byť buď priame, alebo nepriame.

ĎALŠÍ BENCHMARKING V NOVEMBRI 2019: DODÁVKY DO 3,5 TONY

Využívate vo vašom sklade spádové regály?

systemylogistiky@atoz.sk systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

INZERCIA

Benchmarking: No. 80

SPÁDOVÉ REGÁLY PONÚKAJÚ MNOŽSTVO VARIANTOV I ROZŠÍRENÍ ŠPECIFIKÁCIA: Pre otvorené plastové prepravky s hladkým dnom – dĺžka: 400 mm, šírka: 300 mm, výška: 200 mm, hmotnosť vrátane obsahu približne 10 kg. Osem dráh vedľa seba, štyri úrovne, päť prepraviek za sebou.

SSI SCHÄFER

JUNGHEINRICH

BITO

PROMAN

NÁZOV PRODUKTU

KDR Regal

Carton Flow

Spádový dynamický regál

Spádový regál

DODÁVATEĽ

SSI Schäfer Systems Inrternational

Jungheinrich

BITO-Skladovacia technika

PROMAN

VÝROBCA

Fritz Schäfer

AQS

BITO-Lagertechnik Bittmann

PROMAN

WEB DODÁVATEĽA

www.ssi-schaefer.com

www.jungheinrich.sk

www.bito.sk

www.proman.sk

VÝŠKOVÁ PRESTAVITEĽNOSŤ RÁMOV

každých 6,25 mm

20 mm

áno

25 mm

HORIZONTÁLNA PRESTAVITEĽNOSŤ VALČEKOVÝCH LÍŠT

každých 5 mm

4 mm

áno

25 mm

MAXIMÁLNA NOSNOSŤ RÁMOV (KG) 2500

2500

400

podľa konfigurácie

NOSNOSŤ VALČEKOVEJ LIŠTY (KG) 350

12 kg na jeden valček

8 kg na jeden valček

podľa konfigurácie

PRIEMER VALČEKOV (MM)

MATERIÁL A FARBY VALČEKOV

plast/žltá

PP, biela, čierna, žltá

polypropylén, čierna, biela

plast / biela

TVAR A POPIS PROFILU NOSNÍKOV RÁMU

za studena valcovaný Omega profil

neuvedené

KOMPATIBILITA S OSTATNÝMI áno REGÁLOVÝMI SYSTÉMAMI ZNAČKY

90 % vďaka univerzálnemu montážnemu adaptéru

BITO

neuvedené

OPERAČNÁ TEPLOTA (ROZSAH V °C)

-20 až +40 °C

-30 až +40 °C

-30 až +60 °C

0 až 30 °C

MOŽNOSTI NADŠTANDARDNEJ VÝBAVY

deliče jednotlivých dráh, naklapácie plechy na strane nakládky aj vykládky, dorazy na zvýšenie bezpečnosti, držiaky na štítky na označenie skladovej pozície, Pick to Light systém

doplnkové komponenty, lišty, schodíky, držiaky, ...

áno

deliace lišty, brzdy, vychystávacie police

ŠTANDARDNÁ POVRCHOVÁ ÚPRAVA RÁMU

pozink/RAL5010

pozink

lesklý pozink v kombinácii prášková farba

zinok

VÝŠKA PRÍPLATKU ZA INÚ POVRCHOVÚ ÚPRAVU

550 €

podľa farby a rozmerov

200 €

10%

ZVLÁŠTNOSŤ RIEŠENIA

štandardný systém SSI, možnosť kedykoľvek rozšíriť systém

neuvedené

univerzálnosť, prestaviteľnosť, top kvalita, nasadenie do viac zmenných prevádzok

neuvedené

DĹŽKA ZÁRUKY

24 mesiacov

24 mesiacov štandard, 60 mesiacov za príplatok

60 mesiacov

36 mesiacov

GARANCIA DODÁVKY NÁHRADNÝCH DIELOV ALEBO DIELOV NA ROZŠÍRENIE

10 rokov

5 rokov

15 rokov

10 rokov

DOBA DODANIA OD OBJEDNANIA

4 týždne

6 – 8 týždňov

4 týždne

4 – 5 týždňov

CENA BEZ DOPRAVY A INŠTALÁCIE (BEZ DPH)

1 450 €

závisí od konkrétneho projektu

1 680 €

1 480 €

Redakcia neručí za správnosť údajov poskytnutých rôznymi spoločnosťami.

Prípadová štúdia No. 168

Implementácia DCIxWMS umožnila lepšie využitie manipulačnej techniky v sklade. FOTO: Aimtec

VYŠŠIA FLEXIBILITA SKLADU PRI DODRŽANÍ KORPORÁTNYCH POŽIADAVIEK

Continental v Brandýse nad Labem potreboval systémovo podporiť odlišnosti a rozdielne funkcionality pre svoj sklad. Zvolil cestu externého systému pokrývajúceho procesy, ktoré nie sú súčasťou korporátnej SAP šablóny pri súčasnom rešpektovaní korporátnych požiadaviek na dáta v ERP. Ako flexibilná vrstva slúži DCIxWMS, vďaka ktorej môže firma rýchlejšie reagovať na požiadavky zákazníkov a konfigurovať systém podľa aktuálnych potrieb logistiky.

Článok pripravil Stanislav D. Břeň

SPOLOČNOSTI PODPORUJÚCE INOVÁCIE V LOGISTIKE: ZLATÝ PARTNER PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:

STRIEBORNÍ PARTNERI PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:

ZLATÝ PARTNER PROJEKTU LOG-IN V ČECHÁCH:

STRIEBORNÍ PARTNERI PROJEKTU LOG-IN V ČECHÁCH:

BRONZOVÍ PARTNERI PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:

BRONZOVÍ PARTNERI PROJEKTU LOG-IN V ČECHÁCH:

Staňte sa aj vy partnerom unikátneho projektu zameraného na podporu inovácií v logistike!

WWW.PROJEKTLOGIN.COM

29 Prípadové štúdie, logistické inovácie a novinky na WWW.PROJEKTLOGIN.COM.

Spoločnosť Continental má v automobilovej brandži dlhú tradíciu a pre vozidlá svetových značiek dodáva široké spektrum komponentov. V českom závode v Brandýse nad Labem sa vyrába predovšetkým interiérovú elektroniku – autorádiá, multimediálne systémy, palubné prístroje, dotykové displeje stredových panelov, ovládacie panely klimatizácie, eCall systémy a riadiace jednotky. Nová skladová hala sústreďuje od roku 2017 všetky logistické procesy tejto pobočky. Celá prevádzka skladu je plne bezpapierová – všetky informácie vidia operátori na displeji tabletu alebo na skeneri. Nový WMS od spoločnosti Aimtec sa stará o príjem a zaskladnenie až 1500 dodávok materiálu denne. „Dôvodom jeho zavedenia bola nutnosť pokryť procesy, ktoré neobsahovala korporátna šablóna SAP ERP, zároveň sme ale museli plne rešpektovať firemné pravidlá a nároky. Výhodou zvoleného riešenia je predovšetkým flexibilita a tým kratšia reakčná doba na zákaznícke požiadavky,“ vysvetľuje Ivan Martiška, key account manager spoločnosti Aimtec. Nový WMS nie je len nástrojom na riadenie zásob, ale aj k integrácii niekoľkých technológií a na automatizáciu skladových procesov. Medzi kľúčové požiadavky spoločnosti Continental patrili automatická integrácia s podnikovým systémom SAP, bezpapierová prevádzka skladu a prepojenie s vozíkmi VNA. Ďalšie nároky predstavovali optimalizácia trás vozíkov, reporting plánu dodávok, štíhle zásobovanie výroby materiálom a spätná dohľadateľnosť použitých materiálov.

„Pružnejšia reakcia na meniace sa požiadavky“ Systém DCIx nám umožnil zefektívniť našu prácu – vďaka nemu sme schopní pružnejšie reagovať na meniace sa požiadavky, urýchlila sa práca skladových operátorov a máme prehľadnejšie procesy, niektoré medzistupne pri výdaji do výroby sme dokonca úplne odbúrali. Aimtec nám pomohol vymyslieť riešenie, ktoré je integrované s našim SAP ERP, ale dáva nám flexibilitu potrebnú pre špecifické procesy. Dodávateľ nám systém prispôsobil na mieru a celý projekt zaistil v požadovanom termíne a rozpočte. MILOŠ HAVLÍČEK processes and tools manager Continental

Stratégia zaskladnenia pokrýva sklad vstupných materiálov, polotovarov a hotových výrobkov a musí brať do úvahy niekoľko rôznych faktorov. Sú nimi druh balenia, hmotnosť, obrátkovosť alebo aj špeciálne požiadavky zákazníkov na skladovanie hotových výrobkov oddelene od ostatných. Samozrejmosťou je rovnomerné využitie skladu a tlač etikiet s maximom informácií pre priechod výrobou. „V praxi tak systém vopred určí skladovú pozíciu a priradí manipulačnej jednotke unikátne číslo. Pracovník na príjme materiálu vytlačí etiketu a spáruje ju s etiketou dodávateľa. Pri zaskladňovaní systém diverzifikuje riziká pre budúce vyskladnenie, kedy rovnakú položku umiestni do viacerých uličiek, aby nedochádzalo k prestojom,“ hovorí Ivan Martiška. Pri vyskladňovaní zaisťuje DCIxWMS štíhle zásobovanie výroby vrátane rovnomerného vyťaženia vozíkov VNA. Nový skladový softvér umožňuje vykonávať priebežnú inventarizáciu a presnú evidenciu konsignačného skladu. Samozrejmosťou je spätná dohľadateľnosť na úrovni manipulačných jednotiek.

PREPOJENIE S VOZÍKMI A TERMINÁLMI V druhej fáze projektu sa uskutočnila integrácia WMS s manipulačnou technikou – poloautomatickými indukčne vedenými vozíkmi VNA a doty-

Ďalšou dôležitou funkcionalitou je reporting pre obsluhu a pre vedúceho skladu. Ide napríklad o požiadavky na zaskladnenie / vyskladnenie alebo doplnenie do výroby. Pre vedúcich skladu sú pripravené ďalšie reporty, napríklad zoznam dôvodov nesplnenia výdajok. Manipulanti ich zadajú na termináli a systém ich spracuje pre ďalšiu analýzu. Prínosom zavedenia nadstavbovej vrstvy pre riadenie skladu je predovšetkým rýchlejšia reakcia na meniace sa podmienky na strane odberateľov. Podarilo sa tiež urýchliť prácu skladových operátorov a ušetriť prácu personálu vo výrobe. Ďalšími benefitmi bola optimalizácia zásob a využitia manipulačnej techniky a zjednodušenie procesov, inventúr alebo dohľadávanie chýb. Veľkou výhodou bolo, že WMS pre Continental nevznikal od nuly, ale so štandardnou funkčnosťou DCIx sa podarilo vyriešiť značné množstvo špecifík, ktoré sú pre brandýsku prevádzku charakteristické.

kovými terminálmi Zebra zobrazujúcimi rad prác. Systém zabezpečuje rovnomerné vyťaženie vozíkov navigovaných na pozíciu, kedy operátor už len určí, na ktorú stranu uličky sa majú natočiť vidlice.

WMS SA STARÁ O PRÍJEM A ZASKLADNENIE AŽ 1500 DODÁVOK DENNE

CHAOTICKÉ ZASKLADNENIE S DIVERZIFIKÁCIOU RIZIKA

REPORTING VÝKONU I CHYBOVOSTI

Pri tvorbe fronty prác sa zoradia WMS požiadavky na vyskladnenie tak, aby vznikla optimálna trasa vozíka a aby nedochádzalo k zbytočnému prechádzaniu. Zároveň je možné vo fronte práce zmeniť prioritu, a urýchliť tak urgentné požiadavky z výroby. Každý skladový pohyb je automaticky integrovaný so SAP ERP na úrovni skladového miesta.

systemylogistiky@atoz.sk Ako riadite sklad vo vašejfirme?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

INZERCIA

Doprava

LETECKÁ PREPRAVA: RÝCHLO A BEZPEČNE Globálne trhy leteckej nákladnej dopravy sa v júni 2019 v porovnaní s rovnakým obdobím roku 2018 znížili o 4‚8 %. Znamená to ôsmy po sebe idúci mesiac medziročného poklesu objemu nákladu meraného v tonokilometroch.

Článok pripravil Jozef Brezovský

Júnový pokles nastal totiž vo všetkých regiónoch s výnimkou Afriky. Rast celosvetového obchodu je otázny. Neistotu znásobuje posledné zvýšenie ciel v obchodnom spore USA – Čína. Napriek tomu, že obchodná vojna medzi USA a Čínou je dôležitým faktorom, nie je podľa odborníkov za tento pokles zodpovedná.

CITEĽNÉ OCHLADENIE V POROVNANÍ Z VLAŇAJŠKOM

Ochladenie potvrdzuje i David Knobloch, prokurista spoločnosti Geis CZ Air+Sea: „Letecká preprava zaznamenáva tento rok citeľné ochladenie v porovnaní z vlaňajškom. Ide sa o desiatky ton v období január-jún. Vďaka tejto situácii nie je problém s dostupnosťou kapacít a cenová hladina je prívetivejšia. Pomer exportu a importu sa nemení a zostáva rovnaký, teda stále viac tovaru importujeme.“

Omeškanie spôsobí problémy vo výrobe

Hlavnou výhodou leteckej prepravy je jednoznačne rýchlosť a bezpečnosť. Leteckú prepravu využívajú najmä zákazníci z výrobného sektora, kde akékoľvek omeškanie môže spôsobiť problémy vo výrobe, pretože firmy nie sú schopné dodávať svojim klientom. TIBOR MAJZÚN generálny riaditeľ cargo-partner SR

Spoločnosť cargo-partner SR vlani letecky prepravila 5555 ton tovaru. „Ak si vezmeme najväčšie lietadlo Jumbo (Boeing 747F), naložili by sme rovných 50 takýchto strojov. Objem prepráv v importe a exporte je približne rovnaký, v porovnaní s rokom 2017 sme zaznamenali mierny pokles o 9 percent,“ hovorí Tibor Majzún, generálny riaditeľ spoločnosti cargo-partner SR.

OBMEDZENÍM SÚ ROZMERY NÁKLADOVÉHO PRIESTORU Slovensko je považované za automobilovú veľmoc, čo sa samozrejme odráža aj na komoditách, ktoré sa prepravujú letecky. „Takže určite na prvom mieste je to automotive business, teda časti a súčasti na výrobu aut. S tým sú aj následne spojené rôzne stroje a linky na ich výrobu. Veľmi silný je tiež sektor nazývaný „Electronics“ a to hlavne v importnom smere,“ približuje Marián Miček. Tento trend potvrdzuje aj David Knobloch a dodáva: „V prípade dovozu to je prevažne športové náčinie, detské tovar, oblečenie, záhradné vybavenie, výrobky zo železa, autopríslušenstvo, náhradné diely, ručné náradie a pod.“ V prevažnej miere platí, že letecká preprava je nevhodná pre tovar, ktorý má nízku hodnotu. Následná letecká preprava by rapídne zdvihla celkovú cenu tovaru, čím by sa stal nepredajný. „Stretávame sa však aj s tovarom a komoditami, u ktorého by sme leteckú prepravu nepredpokladali, a to zväčša za účelom prepravy na testovanie alebo komerčných prezentácií ako výstavy a podobne,“ konštatuje Marián Miček. V zásade však platí, že pokiaľ nejde o urgentné zásielky, je pre zákazníka vhodnejšie využiť námornú, železničnú alebo cestnú prepravu.

NA PREPRAVU TOVARU NA SLOVENSKO SA PREVAŽNE VYUŽÍVAJÚ LETISKÁ, KTORÉ SÚ MIMO SLOVENSKA

Na prepravu tovaru na Slovensko sa prevažne využívajú letiská, ktoré sa nachádzajú mimo Slovenska. Pravdepodobne najviac využívaným letiskom je Viedeň, a to najmä kvôli jeho polohe a množstvu leteckých spojení. Taktiež Praha a Budapešť, ktoré v poslednom období veľmi dynamicky rastú. Nemožno však zabúdať ani na Frankfurt, ktorý ponúka množstvo leteckých spojení a nachádza sa ešte stále v dostupnej vzdialenosti. „Frankfurt je tiež veľmi obľúbeným letiskom pre veľké nadnárodné logistické spoločnosti a ich hub-ovú politiku. Následná doprava sa zabezpečuje či už ad-hoc alebo pravidelnými konsolidačnými kamiónmi,“ tvrdí Marián Miček, manažér pobočky ASL spoločnosti Dachser Slovakia.

Pri importe prúdi najviac tovaru z Ázie, najmä Čína, Hong Kong a Thajsko majú najväčší podiel na dovoze tovaru na Slovensko. „V exporte nie je oblasť, ktorá by dominovala, máme zásielky do celého sveta od USA až po Austráliu,“ konštatuje Tibor Majzún.

V prípade leteckej prepravy sa nedá ani hovoriť o špeciálnych požiadavkách na obaly. Určitým obmedzením sú rozmery nákladového priestoru lietadiel, ktoré deﬁnujú maximálne akceptovateľné balenie. Výnimkou je len preprava špeciálnych komodít, ako napríklad nebezpečného tovaru, ktorý musí byť zabalený podľa príslušných medzinárodných noriem tak, aby vzhľadom na zmenu teploty a tlaku počas prepravy neohrozil bezpečnosť leteckej prepravy. „Pri špeciálnom type prepráv, ako je

Letecká preprava zaznamenáva tento rok citeľné ochladenie v porovnaní z vlaňajškom. Ide sa o desiatky ton v období január-jún. Vďaka tejto situácii nie je problém s dostupnosťou kapacít a cenová hladina je prívetivejšia. FOTO: Pixabay

systemylogistiky@atoz.sk Využívate vo vašej firme leteckú prepravu?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

VÝHODOU LETECKEJ PREPRAVY JE RÝCHLOSŤ

časnosti zaznamenávame veľký záujem o vlakové prepravy z Číny, pri ktorých sú parametre času a ceny najvyváženejšie,“ tvrdí David Knobloch. Pri leteckých zásielkach patrí k častým požiadavkám dodanie just-in-time alebo just-in-sequence. „Samozrejmosťou je možnosť on-line sledovania stavu zásielky a neobmedzený prístup k dôležitým dokumentom, ako je letecký nákladný list a doklad o doručení,“ vysvetľuje Tibor Majzún.

Jednoznačnou výhodou leteckej prepravy je rýchlosť. „Keď zákazník uprednostňuje rýchlosť, potom volí leteckú prepravu, keď uprednostňuje ekonomický aspekt, potom volí námornú prepravu. V sú-

Logistické spoločnosti prevažne vystupujú ako špedičné ﬁrmy, preto nie je pravidlom, aby samé vlastnili nákladné lietadlá, ale veľmi intenzívne spolupracujú s významnými leteckými spoločnosťami.

tepelne senzitívny a nebezpečný tovar, je balenie prispôsobené povahe tovaru. Pre našich zákazníkov zabezpečujeme na požiadanie aj službu balenia zásielok,“ dodáva Tibor Majzún.

Prevažná časť tovaru sa prepravuje pravidelnými linkami, kde v tzv. nákladovom priestore spolu s batožinou cestujúcich a poštou, sa prepravuje aj cargo. „V tomto prípade hovoríme o pevných a pravidelných odletoch a príletoch. Časť tovaru sa prepravuje prostredníctvom tzv. cargo lietadiel, ktoré slúžia výlučne na prepravu tovaru a tu tiež môžeme hovoriť o pevných a pravidelných odletoch a príletoch,“ približuje Marián Miček. Ak má však zákazník špeciálnu požiadavku, či už vzhľadom na komoditu alebo časovú náročnosť, tu ide o tzv. charterové lety. Pri týchto letoch je väčšinou čas odletu alebo príletu deﬁnovaný požiadavkami zákazníka, prípadne prevádzkovými možnosťami. INZERCIA

UROBTE SI CHVÍĽKU NA NOVINKY ZO SVETA LOGISTIKY

JE PREPOJENÝ

VŠETKO ZDIEĽAJÚ

Systémy Logistiky nie sú len časopis Časopis, logistický portál systemylogistiky.sk a e-mailový newsletter sú úzko previazané a dohromady tvoria celok, ktorý zaručuje zvýšenie viditeľnosti a zásah celej cieľovej skupiny. Každý čitateľ má tak šancu dostať sa k obsahu prostredníctvom média, ktoré mu najviac vyhovuje.

Zdieľame s vami znalosti, kontakty, mená ...

Ročník 15 / Číslo 80 / September – Október 2019 / Cena 2,65 €

systemylogistiky@atoz.sk linkedin.com/showcase/ systemylogistiky facebook.com/ systemylogistiky

Vytvárame odborný obsah, iniciujeme diskusie, odovzdávame informácie. Pri tejto práci stretávame dôležitých ľudí. Predstavujeme vám ich názory a znalosti. Navyše vytvárame zoznamy dodávateľov v logistike, a aj tie s vami zdieľame.

My dole vieme, čo šetrí peniaze vám hore

Logistika nápojov: Ovplyvňuje ju aj počasie

Str. 22

systemylogistiky@atoz.sk Považujete zberné služby za dobré riešenie?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

Last Mile: Revolúcia v logistike?

SPOJTE SA S NAMI

WWW.SYSTEMYLOGISTIKY.SK

Str. 20

3.–4. 10. 2019 SENEC

Str. 5–9 Novinky, rozhovory, výmeny názorov:

jungheinrich.sk

18933 Jungheinrich INZ 50x340+4.indd 1

Rytmus slovenskej logistiky od roku 2007

systemylogistiky.sk



„Keď si náš manažment zráta, čo ho kvôli priemernej kvalite stoja prestoje, chyby systému či opravy, vyberie si prémiovú značku.“

02.09.2019 16:50:32

Videá, prehliadanie pomocou flipview, interaktivita...

MÔŽETE ČÍTAŤ, POČÚVAŤ, SLEDOVAŤ Nové kanály dávajú vzniknúť novému typu obsahu. Teraz tak môžete nielen čítať články v časopise, na webe pomocou flipview, ale tiež sledovať videá, rozhovory a do tvorby obsahu sa sami zapojiť a prispieť!

STRETNITE SLOVENSKÝCH OBCHODNÍKOV A ICH DODÁVATEĽOV

A PONÚKNITE IM MODERNÚ LOGISTIKU!

VEČERNÁ PÁRTY Párty v predvečer kongresu je ideálnym miestom k neformálnemu pobaveniu sa s kolegami alebo obchodnými partnermi u pohárika niečoho ostrejšieho alebo na tanečnom parkete. Súčasťou párty je raut, hudobné vystúpenie, ochutnávky, prezentácie a súťaže na stánkoch partnerov.

350 ÚČASTNÍKOV Celodenný kongres na podporu slovenského obchodu umožňuje stretnutie členov maloobchodných aliancií, družstiev, jednotlivých maloobchodníkov, veľkoobchodov, dodávateľov i zástupcov štátnych a profesijných organizácií.

OZVENY SAMOŠKY

PREZENTÁCIA PARTNEROV Súčasťou akcie je tiež prezentácia partnerov kongresu pri stánkoch. V priebehu večernej párty, ale aj celého odborného programu majú možnosť predstaviť účastníkom kongresu svoje nové produkty a služby, pripraviť súťaž, anketu, ochutnávku alebo sampling.

Po každom kongrese vychádza v časopise Tovar&Predaj príloha venovaná tejto akcii, ktorá sumarizuje najzaujímavejšie momenty a prezentované príspevky.

NETWORKING ODBORNÝ PROGRAM Odborný program prebieha po celý druhý deň konania akcie. Prináša aktuálne informácie o dianí a trendoch na maloobchodnom trhu, ale aj inšpiratívne trendy zo zahraničia.

1. – 2. 10. 2019 TRNAVA

www.samoska-kongres.sk facebook.com/kongressamoska

ĎALŠIE INFORMÁCIE, PROGRAM, REGISTRÁCIA NA STAŇTE SA SÚČASŤOU KOMUNITY SLEDUJTE ATOZ RETAIL NA

KONTAKT: Katarína Bobáková, tel.: +421 904 589 741, katarina.bobakova@atoz.sk ZLATÍ PARTNERI:

ODBORNÍ PARTNERI:

STRIEBORNÍ PARTNERI:

ŠPECIÁLNI PARTNERI:

Kongres je jedinečnou príležitosťou stretnúť na jednom mieste zástupcov všetkých významných maloobchodných a veľkoobchodných zoskupení na tradičnom trhu, ale aj jednotlivých majiteľov predajní. Diskutujte s nimi počas večernej párty a prestávok o aktuálnych témach, ktoré hýbu trhom. Nadviažte nové obchodné kontakty a posilnite tie existujúce.

REGISTROVAŤ SA MÔŽETE AJ PROSTREDNÍCTVOM TELEFÓNU. NAČÍTAJTE QR KÓD:

BRONZOVÍ PARTNERI:

PARTNER VÍNA:

PARTNER KÁVY:

SPOLUPRACUJÚCI PROGRAM:

MEDIÁLNI PARTNERI:

ZÁŠTITA:

ORGANIZÁTOR:

Skladovanie

DOPRAVNÍKY ZVYŠUJÚ EFEKTIVITU PROCESOV

Inštalácia dopravníkových systémov má dopad na celkovú ekonomiku skladu – a to predovšetkým z hľadiska úspory pracovnej sily, zvýšenia bezpečnosti, nehovoriac o zrýchlení a spresnení expedície. Ideálne riešenie pre konkrétnu prevádzku stanovuje detailná analýza procesov.

Článok pripravil Jozef Brezovský

Použitie dopravníkov v logistike je pomerne široké a rozhodne nemusí ísť len o samotnú prepravu materiálu, ako by vyplývalo z ich názvu. „Dopravníky sú veľmi často integrované do komplexných procesov a v rámci intralogistiky často tvoria konsolidačný prvok jednotlivých činností,“ vysvetľuje František Vymazal, vedúci obchodného oddelenia spoločnosti LOGSYS. V prípade skladov a distribučných centier je to napríklad vykladanie, príjem tovaru a zaskladnenie na strane jednej, vyskladnenie, konsolidácia objednávok, triedenie a expedícia potom na strane druhej. V prípade výrobných a montážnych závodov je to potom tiež prepájanie jednotlivých výrobných operácií či použitie dopravníkov priamo ako súčasť montážnych liniek s kontinuálnym pohybom.

ZÁLEŽÍ NA DRUHU PREPRAVOVANÉHO MATERIÁLU Dopravníkov je veľa typov a voľba toho správneho vždy záleží na podmienkach ich použitia. Kľúčovými faktormi sú najmä druh a rozmery dopravovaného materiálu, aplikácia a požadovaná prepravná kapacita. V intralogistike skladov a distribučných centier patrí medzi najčastejšie využívané typy valčekové trate (poháňané, nepoháňané) a pásové dopravníky (najmä pre prekonávanie výškových rozdielov). V aplikáciách priemyselných podnikov sa potom škála používaných typov pomerne výrazne rozširuje najmä v závislosti na dopravovaných materiáloch. Na prepravu kusového tovaru ide okrem už spomínaných valčekových a pásových, najmä o reťazové dopravníky, na prepravu sypkého materiálu potom okrem už pásových potom dopravníky závitovkové, redlery či korčekové elevátory. Použitie dopravníkov závisí od mnohých faktorov. „Jedným z najvýznamnejších je prepravná kapacita. V každej aplikácii je potrebné zvážiť, s akým množstvom materiálu sa manipuluje teraz a s akým treba počítať v budúcnosti, a tejto skutočnosti potom prispôsobiť projektové plány. Úplne bežné je postupný rozvoj, kedy sa do určitého množstva manipuluje s materiálom ručne a automatizácia sa buduje postupne, tak ako rastú objemy,“ upozorňuje František Vymazal. Medzi základné výhody použitia dopravníkov patrí kontinuálny pohyb materiálu s možnosťou integrácie pridružených operácií, ako je napríklad váženie, skenovanie či páskovanie. Aplikácia dopravníkov vo väčšine prípadov prispieva k zníženiu nákladov na manipuláciu s materiálom a zvyšuje jej spoľahlivosť. Nevýhodou je potom potrebná vstupná investícia a v niektorých prípadoch tiež zástavbový priestor. Skutočnosť či použitie dopravníkov prinesie užívateľovi očakávaný úžitok alebo nie, záleží vždy na konkrétnu aplikáciu. Väčšie uplatnenie dopravníky

„Zvyšuje sa bezpečnosť dopravníkov“ nachádzajú v aplikáciách, kde sa manipuluje s tovarom voľne uloženým, alebo uloženým v kartónoch či plastových prepravkách. V prípadoch, kedy užívateľ tovar manipuluje na paletách je bežnejšie použitie paletových vozíkov (aj keď aj tu samozrejme existujú štandardizované dopravníkové riešenia, najmä pre palety typu EUR – valčekové trate, točne, presuvne, transferové vozíky, reťazové dopravníky, výťahy a pod.).

RÚRKOVÝ SYSTÉM UMOŽŇUJE MAXIMÁLNU FLEXIBILITU Jedným z riešení pre optimalizáciu procesov, výstavbu pracovísk v halách a zníženie prevádzkových nákladov je tzv. rúrkový systém, z ktorého je možné montovať napr. spádové regály, dopravníky, ale i vozíky. Stále viac sú v prevádzkach využívané aj automaticky riadené vozíky, ktoré jazdia po určenej dráhe a slúžia na ťahanie vagónikov s materiálom alebo obalmi – napríklad medzi skladmi a výrobnými halami.

Najvýraznejším trendom, ktorý v tejto oblasti sledujem, je pomerne rýchle rozširovanie technológie pohonu dopravníkov na báze 24 V DC. Toto v praxi znamená výrazné zvýšenie bezpečnosti dopravníkových systémov, zníženie spotreby energie a výrazne nižšiu hlučnosť. Navyše sebou prináša aj väčšie možnosti v oblasti riadenia dopravníkových tokov. FRANTIŠEK VYMAZAL, vedúci obchodného oddelenia, LOGSYS

SNÍMAČE ZABEZPEČIA TOK BEZ KOLÍZIE Samozrejme, dopravníky môžu byť vybavené množstvom ďalších zariadení, napríklad snímačov čiarových kódov a pod. „Optické snímače, ktoré vyrábame, sa v oblasti dopravníkovej techniky používajú pre detekciu prítomnosti tovaru či produktov na dopravníku, pre ich včasnú a spoľahlivú identifikáciu a zabezpečiť tak plynulý tok bez konfliktnej situácie,“ hovorí Michal Černý, sales manager spoločnosti SICK. Pre túto oblasť sú najrozšírenejšími variantmi typy reflexné, pracujúce na princípe odrazu svetla od odrazky. U týchto snímačov ide o veľmi spoľahlivú detekciu a sú cenovo najvýhodnejšie. Ďalšími variantmi sú tzv. difúzne snímače, pracujúce na princípe odrazu svetla od materiálu a jednocestnej svetelnej závory, zložené vždy z vysielača a prijímača. „Dôležitým parametrom pre výber zodpovedajúceho a najlepšie použiteľného snímača je snímacia vzdialenosť a materiál či povrch, ktorý je potreba detekovať,“ upozorňuje Michal Černý.

APLIKÁCIA DOPRAVNÍKOV PRISPIEVA K ZNÍŽENIU NÁKLADOV NA MANIPULÁCIU S MATERIÁLOM

Hlavným benefitom rúrkového stavebnicového systému je jeho prenastaviteľnosť, dispozične a priestorovo ho je možné jednoducho upravovať podľa aktuálnych potrieb skladu. „Rúrkový systém umožňuje rýchlo reagovať napríklad na zmeny vo výrobe, pri jeho zostavovaní sa dá navyše maximálne využiť miesto, pretože regál je zostavovaný presne podľa aktuálnych potrieb. Jednoznačnou prednosťou tohto systému je teda jeho ﬂexibilita,“ konštatuje Tomáš Kožoušek, konateľ spoločnosti BEEWATEC. Oproti zváraným konštrukciám je možné teda s týmto systémom pružne pracovať. Z tohto dôvodu je vhodný predovšetkým do ﬁriem, ktoré často v prevádzke predisponovávajú spádové regály.

Štandardným napájacím napätím je v takýchto prípadoch 24 V DC, ktoré sa využíva v automatizačnej technike najčastejšie. V oblasti dopravníkové techniky sa využívajú tiež senzory so špeciálnymi funkciami, ktoré zaisťujú komplexnejšiu automatizáciu, triedenie, plynulosť a vylepšujú tak parametre dopravníkov a ich efektívnosť. Medzi tieto sní-

mače patria napríklad senzory farieb, na meranie vzdialenosti, systémy na detekciu objemu, veľkosti, tvaru, atď. Nemenej dôležitým článkom je potom využitie nadradeného riadiaceho systému, ktorý na základe informácií od jednotlivých snímačov riadi následné procesy.

NÁVRATNOSŤ AJ DO JEDNÉHO ROKA Pomerne zaujímavou oblasťou, v ktorej je nevyužitý potenciál dopravníkov je napríklad vykládka nákladných vozidiel naložených kusovým tovarom. „Zatiaľ čo v prípade paliet je také vozidlo vyložené prostredníctvom vysokozdvižného vozíka pomerne veľmi rýchlo, v prípade voľne uloženého tovaru, napríklad kartónov, veľakrát ide o proces trvajúci aj hodiny. Použitie pásových teleskopických dopravníkov by pritom túto činnosť niekoľkonásobne zrýchlilo, o úspore ľudských zdrojov ani nehovoriac,“ konštatuje František Vymazal.

systemylogistiky@atoz.sk Ako vnímate náročnosť mrazenej logistiky?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

INZERCIA

Doprava

DRON: NA DORUČOVANIE I INVENTÚRU Technológia dronov dosiahla v posledných rokoch významného zlepšenia a je často označovaná za kľúčovú technológiu v logistike blízkej budúcnosti. V internej logistike rovnako ako pri doručovaní zákazníkom.

Článok pripravil Jozef Oravec

Podľa odhadov NASA bude do roku 2020 len na území USA 7 milionov dronov a ﬁrma McKinsey odhaduje, že 80 % všetkých doručovaní v budúcnosti bude realizované autonómnymi vozidlami vrátane dronov.

VÝRAZNÝ NÁRAST V OBLASTI APLIKÁCIE DRONOV

Aby sme ale ostali v Európe, podľa odhadov spoločnosti PricewaterhouseCoopers bude v nasledujúcich 12 rokoch brázdiť nebo nad Veľkou Britániou viac ako 76 000 dronov, z čoho 11 000 bude využívaných práve v odvetví logistiky. PwC predikuje, že rastúce využívanie technológie dronov v logistike a doprave povedie k zvýšeniu hrubého domáceho produktu Veľkej Británie o 1‚2 miliardy libier a rast

produktivity prinesie v rovnakom období úspory vo výške 2‚8 miliardy libier. „Súčasné štúdie predpovedajú výrazný nárast v oblasti aplikácie dronov,“ uvádza Philipp Wrycza, výskumný pracovník v spoločnosti Fraunhofer IML, a dodáva, že existujú tri hlavné oblasti využitia dronov v automotive priemysle: doprava, inventarizácie a kontrola. „Urobili sme pokus a čas potrebný pre doručenie urgentnej objednávky môže byť zredukovaný z 15 pod 5 minút, ak je využitý dron. Drony potrebujú pre svoju činnosť menej infraštruktúry ako iné technológie, ako napríklad využitie zamestnanca a vysokozdvižného vozíka,“ uzatvára Phillipp Wrycza. V roku 2017 založil Fraunhofer Insitute logistický start-up doks.innovation v Dortmunde, ktorý poskytuje drony a meracie technológie širokej škále

INZERCIA

QUO VADIS SLOVENSKO: VÝZVY A PERPEKTÍVY IVAN MIKLOŠ

3. 10. 2019

SENEC

EXKLUZÍVNE NA KONGRESE 13

www.slovlog.sk

37 Podľa odhadov NASA bude do roku 2020 len na území USA 7 milionov dronov a firma McKinsey odhaduje, že 80 % všetkých doručovaní v budúcnosti bude realizované autonómnymi vozidlami vrátane dronov. FOTO: trans.info

spoločností v automobilovom priemysle. Jedným z produktov tohto start-upu je automatický systém pre inventarizáciu a skladový manažment s názvom Inventaire, ktorý spolupracuje s automaticky navádzaným vozidlami a vysokozdvižnými vozíkmi.

AKO TEDA INVENTÚRNE DRONY VLASTNE FUNGUJÚ? Dron vyletí približne 25-krát za zmenu a zbiera dáta po oboch stranách koridoru zároveň, takže počas letu zaznamená dva regály. Inventaire manévruje vo vnútri budovy bez GPS, využíva iba vizuálne informácie pre simultánnu lokalizáciu a mapovanie. Pretože GPS nie je dostatočne presnou technológiou, sú drony vybavené LIDAR (light detection and ranging) senzorom, ktorý je schopný urobiť až 300 000 snímok za sekundu. Šesťrotorový dron môže letieť rýchlosťou 20 km/h a niesť náklad až 5 kg.

testuje dron, ktorý je schopný zo vzduchu identiﬁkovať a počítať palety na vonkajších plochách automobilky. Dron vznikol v spolupráci medzi logistikou značky ŠKODA a českou ﬁrmou Robodrone a prešľapáva cestu k budúcemu využívanie dronov pri inventúrach v bežnej prevádzke.

tvorenie dcérskej spoločnosti UPS zameranej na doručovanie zásielok pomocou dronov a rozvoj aplikácie, určenej na začatie pravidelnej prevádzky v rámci uvedeného oprávnenia, je historickým okamihom, ako pre UPS, tak pre odvetvie dronov a logistiky.“

Dron trikrát denne úplne autonómne zaznamenáva počet prázdnych paliet na vonkajších plochách jednej z výrobných hál v Mladej Boleslavy. Dáta sa následne odovzdávajú do IT-systémov logistiky ŠKODA AUTO, kde sa ďalej spracovávajú. Keďže sa pozícia paliet pomocou technológie GPS nedá zistiť s dostatočnou presnosťou, je dron vybavený technológiou LIDAR, ktorá precízne meria vzdialenosť a rýchlosť.

V súčasnosti spoločnosť UPS zabezpečuje prepravu zdravotných zásielok pomocou dronov za presne stanovým účelom podľa regulí FAA, časti 107. V marci 2019 UPS začala rutinné lety komerčných dronov, ku ktorým FAA dala vôbec prvýkrát súhlas. Tie zahŕňajú prepravu zásielok na základe zmluvnej dohody o doručovaní v nemocničnom areáli WakeMed v metropolitnej oblasti Raleighu v Severnej Karolíne, USA. V rámci tohto programu sú prepravované laboratórne vzorky prostredníctvom autonómnych dronov, prepravu dopĺňa pozemná kuriérska služba. UPS uviedla, že chce prepravu pomocou dronov rozšíriť aj do ďalších nemocníc či nemocničných areálov.

ČAS POTREBNÝ PRE DORUČENIE URGENTNEJ OBJEDNÁVKY MÔŽE BYŤ ZREDUKOVANÝ Z 15 POD 5 MINÚT, AK JE VYUŽITÝ DRON

UPS CHCE PREVÁDZKOVAŤ KOMERČNÉ DRONY

Napríklad BMW začalo využívať drony vo svojom závode v Lipsku pre permanentné sledovanie vonkajších zásobníkov s dielmi. Predtým túto prácu vykonávali zamestnanci, ale v súčasnosti je zabezpečovaná neustálym krúžením dronu. Dron zaobstará 129 fotograﬁí pomocou 4K fotoaparátu z mnohých rôznych uhlov a z týchto fotograﬁí vytvorí 3D model reality. Na základe tohto modelu je potom prostredníctvom algoritmu spočítané, koľko zásobníkov s dielmi sa v priestore nachádza. Tento proces je oveľa rýchlejší a navyše nie je nutné vystaviť pracovníkov nepriaznivým vplyvom počasia.

Spoločnosť UPS napríklad podala žiadosť u americkej Federálnej leteckej správy (FAA) v súlade s časťou 135 o udelenie povolenia na prevádzkovanie komerčných dronov v rámci siete UPS pre dcérsku spoločnosť UPS Flight Forward. Súhlasom FAA by boli vytvorené základy pre prevádzkovanie dronov a ich lety mimo dohľadu pilota, vo dne aj v noci. Tieto lety sú v Spojených štátoch prísne zakázané a sú schvaľované len výnimočne.

Tiež automobilka ŠKODA AUTO pokračuje v implementácii technológií podľa zásad Priemyslu 4.0. V hlavnom výrobnom závode v Mladej Boleslavy

„Spoločnosť UPS sa zaviazala používať technológiu pre rozvoj nášho podnikania,“ uviedol Scott Price, chief transformation and strategy ofﬁcer UPS. „Vy-

systemylogistiky@atoz.sk Ako vidíte budúcnosť dronov?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

INZERCIA

Manažment

KOMUNIKÁCIA: HOVORTE SO ZAMESTNANCAMI Profesionálna komunikácia zo zamestnancami je jednou z najúčinnejších pák vedenia ľudí a organizácie. Vedieť používať tento nástroj v podstate nie je vôbec ťažké, keď si manažment spoločnosti postaví za cieľ otvorenosť a hodnovernosť. Napriek tomu to v praxi často nevychádza.

INZERCIA

2020 KNIHA VYJDE UŽ V DECEMBRI 2019! UZÁVIERKA SA BLÍŽI! AKTUALIZUJTE SI SVOJE ÚDAJE.

Článok pripravil Jozef Oravec

Firmy, podobne ako ľudský organizmus, nedokážu existovať bez internej komunikácie. Vnútroﬁremná komunikácia má obrovský význam, preto ak jej bude zo strany manažmentu venovaná profesionálna starostlivosť, budú rešpektované potreby zamestnancov byť informovaní a bude zabezpečená kontinuálne otvorená komunikácia – to sú tri jednoduché pravidlá úspechu – významne sa zlepší kultúra organizácie a tým aj jej ﬁnančná úspešnosť.

zácie práce rieši však predovšetkým to, či sú pracovníkove sily využité správnym smerom a nie sú používané k akémukoľvek plytvaniu. Plytvanie síl je priamo úmerné plytvaniu času a ako už hovorí jedno staré príslovie – čas sú peniaze.

ZÁKLADOM JE ZODPOVEDAJÚCA ORGANIZÁCIA PRÁCE

Odborná literatúra prináša nespočetné množstvo príkladov neefektívnej práce, ale v skratke sa dá povedať, že všade tam, kde je niečo zbytočné, je to zlé. Ide napríklad o prenos informácií cez niekoľko stredísk navyše (zbytočné telefonovanie, faxovanie, osobné schôdzky a pod.) o vykonávaní práce, ktorá nezaistí dostatočný prísun úžitku za venovaný čas alebo bráni inej, dôležitejšej pracovnej náplni (napr. riaditeľ ﬁrmy vykonáva zbytočné kancelárske úkony), či výrobný proces, ktorý zaostáva za konkurenciou a zvyšuje tak prevádzkové náklady.

Pokiaľ chceme, aby vnútropodniková komunikácia fungovala efektívne, musíme dbať na určité predpokladov. Ide o predpoklady, ktoré je veľmi dobré poznať, pretože vždy pomáhajú k rozvoju podniku, prispievajú k efektivite vo všetkých strediskách vnútropodnikovej štruktúry. Každý podnik je zložený z ľudí – pracovníkov na rôznej úrovni, ktorí na to, aby odviedli kvalitnú prácu, potrebujú splnenie niekoľkých základných podmienok. Môžeme medzi ne zaradiť zodpovedajúcu organizáciu práce, odbornú i ľudskú kvalitu manažmentu, personálnu stratégiu, realizáciu personálnej stratégie, stanovenie cieľov, pravidelne fungujúci spätnú väzbu (samozrejme, fungujúcu v oboch smeroch), dodržiavanie zásad komunikačnej etiky či tesnú spoluprácu zamestnancov s vedením ﬁrmy a aj ostatnými pracovnými skupinami.

NA DODRŽIAVANIE ZÁSAD MÁ DBAŤ VEDENIE FIRMY

Druhou veľmi dôležitou podmienkou je jasná personálna stratégia. Obsadiť jednotlivé posty správnymi zamestnancami, redukovať ich počet a úspešne týchto zamestnanca stimulovať k správnemu výkonu, nie je vždy jednoduché. Za zoznam podmienok, ktoré boli spomenuté vyššie, je vždy zodpovedné vrcholové vedenie podniku. Preto by malo poznať celkovú stratégiu a musí vychádzať z podnikovej vízie. Pre naplnenie tejto stratégie by malo tiež poznať teóriu vnútrofiremnej komunikácie. „Jedine vtedy, ak chápe vrcholové vedenie, akú úlohu má systém práce s ľuďmi pri dosahovanie firemných cieľov, môže tento personálny prístup ovplyvniť celú podnikovú kultúru, a tým aj podnikovú komunikáciu,“ tvrdí Ivana Hloušková, autorka knihy Vnitrofiremní komunikace.

NIKTO NESTOJÍ O PRACOVNÍKOV, NA KTORÝCH SA NEDÁ SPOĽAHNÚŤ – ANI NADRIADENÍ, ANI ZÁKAZNÍCI

Ako najdôležitejšia podmienka býva charakterizovaná organizácie práce, a to najmä pre svoju nenahraditeľnosť. Nemôžeme totiž po vnútroﬁremnej komunikácii chcieť, aby fungovala dobre tam, kde je nevhodná, zle zvolená organizácie práce, ktorá je úzko spätá s efektivitou práce.

Kontakt pre aktualizáciu: Lucie Fischerová project coordinator +420 605 290 968 lucie.fischerova@atoz.cz

Ak podnik nie je vo výkone práce efektívny, tak len ťažko môže byť spoločnosť prosperujúca. V prvom rade musí mať každý pracovník jasno o tom, čo je náplňou jeho práce, čím má byť podniku prospešný, čiže za čo dostáva svoj plat. Ďalšou nevyhnutnou nutnosťou je mať zabezpečené podmienky pre výkon práce, podmienky schopné nechať pracovníka realizovať svoju činnosť. Otázka efektívnej organi-

Patrik Janda, autor ďalšej knihy s rovnakým názvom deﬁnoval úlohu vedúceho pracovníka, zodpovedného za vedenie ﬁrmy, nasledovne: „Manažér plní svoju úlohu vedúceho pracovníka, len ak vytvára priaznivé podmienky pre prácu svojich zamestnancov. Manažér by mal, obrazne poveda-

Každý podnik je zložený z ľudí – pracovníkov na rôznej úrovni, ktorí na to, aby odviedli kvalitnú prácu, potrebujú splnenie niekoľkých základných podmienok. FOTO: Lewis Goetz

systemylogistiky@atoz.sk Využívate komunikáciu so zamestnancami?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

né, roztvoriť dáždnik nad zamestnancami a ochrániť ich tak pred atakmi, prichádzajúcimi z vyššej organizačnej štruktúry. Ak podriadený nedostáva k svojej práci potrebné informácie, alebo naopak je informáciami nadmerne zaťažovaný, nadriadený neplní svoju funkciu.“ V celkovom súhrne predpokladov správnej komunikácie teda možno povedať, že sú určené predovšetkým pre vrcholový manažment ﬁrmy, ktorý musí sám vedieť, do akej miery sa nimi má riadiť. Podceniť alebo vypustiť akýkoľvek prvok správnej komunikácie a správneho vedenia sa ﬁrme nemusí vyplatiť.

BEZ JASNE STANOVÝCH CIEĽOV SA ÚSPECH NEDOSTAVÍ Stanovenie zrozumiteľných a reálnych cieľov je jedným zo základných predpokladov, ktoré sú nevyhnutné pre úspech podniku. Ciele nemožno vždy kombinovať, obzvlášť ak sa vylučujú, preto je potrebné stanoviť ich prioritu. Pre celkovú stratégiu musí byť

10 princípov vnútrofiremnej komunikácie • Iniciovať komunikáciu je úlohou top manažmentu • Kuchynský rozhovor namiesto vládneho prehlásenia • Zvoľte diferencovaný prístup • Pravidelné informovanie • Dôležitá je osobná komunikácia • Namiesto lesku radšej obsah

INZERCIA

prioritným smerodajný cieľ, ktorý by mal byť rozdelený na ciele čiastkové. Iba ak ﬁrma bude plniť tieto čiastkové ciele, môže pomýšľať nad celkovým splnením svojich hlavných priorít, s ktorými do podnikania vstupovala. Je nevyhnutné uvedomiť si časovú náročnosť hlavného cieľa, ktorý je závislý, ako už bolo povedané, na cieľoch čiastkových. Z hľadiska časového rozlíšenia možno ciele rozdeliť na operatívne (do 7 dní), taktické (do 30 dní), krátkodobé (1 až 3 roky), strednodobé (3 až 5 rokov) a dlhodobé (nad 5 rokov). „Zrozumiteľný cieľ je taký cieľ, z ktorého vyplynie pre každého jednotlivca prioritná zodpovednosť na jeho pracovnom mieste. To znamená, že cieľu porozumie každý z ﬁrmy,“ upozorňuje Patrik Janda na fakt, cieľ musí byť jasný a zrozumiteľný nielen pre vrcholový manažment, ale aj pre radových pracovníkov. Každý zamestnanec by mal byť oboznámený so svojím individuálnym cieľom pracovnej náplne a zároveň by mal poznať hlavné ciele spoločnosti ako celku.

2020 DOHODNITE SI TEN NAJLEPŠÍ INZERTNÝ PRIESTOR UŽ TERAZ A DOSTANETE NAVYŠE PREZENTÁCIU NA WWW.SLBOOK.SK IHNEĎ PO UZAVRETÍ OBJEDNÁVKY!

Každý cieľ ﬁrmy by mal byť SMART, čiže Špeciﬁcký (stanovený konkrétne), Merateľný (musí byť stanovený rozsah), Akceptovateľný (prijateľný pre všetky strany), Realistický (musí byť realizovateľný, nie nereálny, ktorý môže zamestnanca od prvého okamihu postaviť do pesimistickej) a Termínovaný (cieľ musí mať pevný dátum, neustálym odsúvaním do budúcnosti stráca na hodnote). S ohľadom na všetky charakteristiky cieľov sa nesmie zabudnúť na prostredie, v ktorom sú spoločné ciele vykonávané. Medzi vedúcimi pracovníkmi a ich zamestnancami musí existovať vzájomné pochopenie, lojalita a tolerancia, čo vždy nie je ľahké dosiahnuť. Čím je lepšie pracovné prostredie, informačná, motivačná a komunikačná prepojenosť podniku, tým lepšie pre celkový výkon podnikových cieľov, a tým lepšie pre všetkých zamestnancov, ktorí sa na týchto cieľoch podieľajú.

• Komunikácia všetkými smermi • Otvorenosť a objektívne informácie • Nielen plánované témy, ale aj spontánne akcie • Nielen prisľúbiť, ale aj splniť

Kontakt pre inzerciu: RÓBERT RÁCZ country manager robert.racz@atoz.sk +421 911 750 758

ALICA ŠUŤÁKOVÁ key account manager alica.sutakova@atoz.sk +421 911 284 369

Doprava

EURÓPA ŽIADA TICHŠIE VLAKY

Vzrastajúci objem prepravy tovarov prakticky vo všetkých druhoch dopravy má aj svoje negatíva. Neustále stúpajúci hluk v kamiónovej a v železničnej doprave spôsobuje vrásky odborníkom vo viacerých vedných odboroch. Na poplach bijú už aj zdravotníci.

Článok pripravil Jozef Oravec

V niektorých zahraničných periodikách sa objavili priam hrozivé čísla. Ročne predčasne zomiera v Európe približne 15 00 ľudí, ktorých zdravotná diagnóza nebola až taká fatálna, ale ich predčasná smrť nastala v dôsledku kombinácie s dlhotrvajúcim nadmerným dopravným hlukom.

NÁKLADNÝ VLAK HUČÍ AKO PNEUMATICKÉ KLADIVO

V Európe sa najmä nemeckí inžinieri a technici intenzívne snažia uľahčiť život obyvateľom území, kde je železnica dlhé roky ich najväčším životným trápením. Napriek stavbe protihlukových stien im neustále burácanie vlakov v blízkosti obydlí ničí zdravie a znehodnotilo bonitu ich majetku. Pozrime sa napríklad na trať údolím stredného Rýna. Pravidelné protesty tamojšieho obyvateľstva tu prebiehajú už dlhé roky. V dĺžke niekoľkých desiatok kilometrov od Wiesbadenu po Koblenz sa k sebe túlia cesta so železničnou traťou, ktorá spája Bavorsko s priemyselnou oblasťou Severného Porýnska-Westfálska. Z jednej strany rieka, z druhej pahorkatina, takže vlaky prechádzajú nie-

V Európe sa najmä nemeckí inžinieri a technici intenzívne snažia uľahčiť život obyvateľom území, kde je železnica dlhé roky ich najväčším životným trápením. FOTO: Pixabay

kedy doslova pop oknami obytných domov. Odborné merania potvrdili, že nákladný vlak spôsobuje vo vzdialenosti 7‚5 metra hluk 96 decibelov, rovnako ako pneumatické kladivo. Protihlukové steny a zvuková izolácia domov pomáhajú iba sčasti. Nemci preto už pred niekoľkými rokmi pristúpili k technickým zmenám vagónov a začali vymieňať ich brzdy, alebo aspoň ich časti, zhotovené z iných materiálov než z pôvodnej sivej liatiny. Tá pri brzdení opotre-

INZERCIA

VÁŠ PROFESIONÁLNY VÝBER! Profesionálne poradenstvo 2 500 produktov Doručenie do 2-3 dní ZADARMO

0800 400 414 info@rajapack.sk

rajapack.sk

bovávala kolesá, ktoré následne pôsobili na koľaje. Výsledkom bol pekelný hluk, čo doteraz bráni presunu čo najväčšieho množstva tovaru na koľajnice.

INVESTÍCIE VYŽADUJÚ MILIONY EUR Výmena brzdového systému by bola náročná nielen z administratívneho, ale aj z ﬁnančného hľadiska. Vyšla by približne na 5000 eur na jeden vagón. Také niečo si nemôže dovoliť veľa štátov. Situácia si preto vyžaduje celoeurópske riešenie. Brusel sa hlukom vagónov pri jazde po železniciach zaoberá už dlhšiu dobu a už viac ako 10 rokov nové vagóny musia mať zníženú jeho hladinu. Keďže nákladné vagóny majú spravidla životnosť viac ako 40 rokov, ich obnova nejde v žiadnom prípade rýchlo. Európska komisia sa preto sústredila zatiaľ na výmenu bŕzd a ich komponentov a pracuje na tom, aby sa predpisy o znížení hluku rozšírili na všetky nákladné vagóny, ktorých je v Európe okolo 540 000. Popri tom sa pracuje na vytvorení bezhlukových koridorov, ku ktorým bude patriť aj údolie Rýna. Jeho časť vyhlásilo UNESCO v roku 2002 za svetové kultúrne dedičstvo, pričom už vtedy bol v zakladajúcej listine spomenutý vysoký stupeň hluku nákladných železníc a krajinské vlády Hessenska a Severného Porýnska-Westfálska sa mali postarať o nápravu. Problém však presahuje kompetencie nielen krajinských, ale aj spolkovej vlády.

PROBLÉM CHCE POMÔCŤ RIEŠIŤ BRUSEL Spolkový minister dopravy Alexander Dobrindt prisľúbil, že vyznačenými koridormi budú môcť od 2020 jazdiť iba nové, alebo aspoň upravené tiché nákladné vagóny. Z vyššie spomenutých 540 000 nákladných vagónov, pohybujúcich sa po európskej

železničnej sieti, patrí nemeckej spoločnosti DB asi 84 000. Z nich je viac ako 20 000 ešte stále hlučných. Spolu s vagónmi z ostatných krajín je ich viac ako 360 000.

sko nepotrebujú urýchlene pretláčať prestavbu nákladných vagónov, aj keď majú silne rozvinutú nákladnú železničnú dopravu. Ich topograﬁa si to jednoducho nevyžaduje.

Zložitosť situácie si uvedomujú aj bruselskí úradníci, ktorí zvolali do Bruselu k diskusii za okrúhlym stolom popredných predstaviteľov Európskych železničných a logistických spoločností (CER), aby sa pokúsili nájsť východiská.

Na vlaňajšom stretnutí v Bruseli sa ukázal rozdielny prístup k otázke riešenia celoeurópskeho problému. Na Brusel totiž tlačia dva mlynské kamene. Ochrana pred hlukom so všetkými jeho negatívnymi dôsledkami a ochrana voľnej hospodárskej súťaže. Komisia EÚ z toho vyviazne iba v prípade, ak budú prísne protihlukové opatrenia platiť pre všetkých bez rozdielu, pričom na riešenie problému pripraví ﬁnančné prostriedky pre všetkých, ktorí budú ochotní a schopní ich splniť.

Predsedníčka Komisie EÚ Violeta Bulcová dala jasne najavo, že individuálny prístup jednotlivých krajín k žiadnemu riešeniu nepovedie. Zdroje EÚ uvádzajú, že prestavba všetkých zostávajúcich vagónov na tichšie si vyžaduje zhruba 700 milionov eur. Ukazuje sa, že niektoré krajiny s najväčšou pravdepodobnosťou odmietnu prestavbu vagónov z vlastných zdrojov, a bruselskí úradníci si budú musieť lámať hlavu nad tým, ako peniaze, aj keď sa nájdu, rozdeliť.

Ako vidíte budúcnosť železničnej dopravy?

Druhým riešením by bolo, keby sa neodhlučneným vagónom jednoducho znemožnil prístup na niektoré európske trasy. Keďže železničná sieť kontinentu je otvorená, takéto politické rozhodnutie by bolo v rozpore s pravidlami voľnej hospodárskej súťaže. Odborníci vedia, že napríklad Švédsko, či Francúz-

systemylogistiky@atoz.sk systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

INZERCIA

SEAN A. CULEY

Sean A. Culey is an award-winning keynote speaker and business transformation expert who focuses on advising leaders how to develop and deliver new customer-centric business models. Transition Point is about technological progress, its economic and societal enablers, and the potential of the current wave of disruptive technologies to transform almost every aspect of our world – for good and bad. It is a book of discovery, taking its readers through an exploration of the past, present and future of technology and it’s causes and impact. • The first part ‘Engines of Revolution’ analyses what is driving our increasingly rapid rate of progress – especially technological progress. • The second part, ‘The Sixth Wave’, details the size and scale of the wave of technological change that is about to crash down on us. • The third and largest part, called ‘Evolution or Endgame?’, looks at the impact this wave of change is likely to have on our business practices, our scientific and technological capabilities, our economic model, our society and even our future as a species.

REVIEWS FOR TRANSITION POINT „Brilliant. Wow. What a journey!!!“

What a brilliant tour de force by Sean Culey. The insights into the What, the Why and the How, all done with humour, intelligence and conviction. If you enjoyed reading Homo Deus, then this as good, if not better.

„Fascinating and epic!“

Wittily and engagingly written. Well grounded in clearly extensive research. A must-read for anyone interested in AI and the future of humanity. Transition Point is available at the Oxford Bookshop, Laurinská 9, Bratislava and its e-shop: www.megabooks.sk as hardback or paperback.

author at Meet the

3. 10.

2019 Sean A. Culey

EDI SA UŽ CELKOM RÝCHLO ROZVÍJA

EDI je efektívnejší spôsob komunikácie dokladov medzi obchodnými partnermi, ktorý nahrádza papiere. Každá firma si so svojimi odberateľmi a dodávateľmi vymení desiatky, stovky či aj tisíce obchodných alebo logistických dokladov – napríklad objednávky, faktúry či dodacie listy.

Článok pripravil Jozef Brezovský

Dnes každý doklad vznikne v nejakom informačnom systéme a skončí v informačnom systéme protistrany. Na začiatku aj na konci je v elektronickej podobe. Prečo ho teda prenášať v papierovej podobe? Vďaka EDI prebieha komunikácia elektronicky a automaticky. Jednoduchý príklad: odberateľ vo svojom informačnom systéme vytvorí objednávku a s využitím EDI tento doklad automaticky prenesie do informačného systému dodávateľa cez zabezpečenú sieť. Bez toho, aby ho musel ručne prepisovať.

EDI FORMOU SLUŽBY NEPOTREBUJE INVESTÍCIE Historicky EDI bývalo drahú investíciou. Dnes už je však dostupné cez EDI providerov formou služby bez počiatočných investícií a s radom ďalších výhod a zjednodušení. Ide len o to, že tam, kde EDI rozšírené nebolo, musí byť prekonaná počiatočná nedôvera a zažité mechanizmy. Tento zlom prišiel u predajcov rýchloobrátkového tovaru a taktiež u internetových obchodov, ktoré ku kompletnej elektronizácii majú svojou podstatou blízko. Firma nepotrebuje hardvér, softvér ani programátorov. Nemusí prakticky vôbec investovať. Časy, kedy si spoločnosti obstarávali drahé EDI riešenia vo vlastnej réžii, deﬁnitívne skončili. U EDI formou služby všetko zaisťuje EDI poskytovateľ. Tento model sa teší obľube nielen u veľkých dodávateľov, ale aj u samostných reťazcov. „Preverené riešenie postavené na globálnych štandardoch a poskytované formou služby bez nutnosti počiatočných investícií považujem za jeden z hlavných spúšťačov pre rozširovanie EDI do nových odborov. Tento koncept sme priniesli na trh už pred mnohými rokmi, ale až v posledných rokoch ho začali napodobňovať aj ďalší, ktorí sa prispôsobujú trendom dnes populárnych cloudových riešení,“ hovorí David Reichel, Product Manager ORiON spoločnosti GRiT.

VEĽKOSŤ FIRMY NIE JE NA PRVOM MIESTE Platí, že EDI je zaujímavé všade tam, kde existuje pravidelný obchodný vzťah a s ním súvisiaca výmena dokladov medzi odberateľmi a ich dodávateľmi. Schválne je uvedené množné číslo, pretože čím je v danom prostredí podobných odberateľov viac a čím viac majú dodávateľov, tým je EDI komunikácia zmysluplnejšia. EDI sa dnes v rôznych formách vyskytuje snáď už všade, ale je pravda, že v takom rozsahu pokrytia procesov a s takou penetráciou ako v FMCG alebo v automotive ešte nie. FOTO: Pixabay

Prakticky samozrejmosťou je dnes EDI v retaile u rýchloobrátkového tovaru (FMCG), v DIY (Hornbach, Uni Hobby), v e-commerce alebo v automo-

43 Obchod nekončí hranicami krajiny

Potvrdzuje sa, že EDI je pre dodávateľsko-odberateľské vzťahy kľúčové, v niektorých odboroch sa stalo neoddeliteľnou obchodnou a technologickou súčasťou. Výrobcovia a obchodníci sa čoraz častejšie stretávajú s požiadavkami na EDI komunikáciu od svojich zahraničných partnerov - a nezáleží, či chcú dodávať do Amazonu, alebo odoberať tovar od dodávateľa z cudziny. Obchod skrátka nekončí hranicami krajiny a EDI jeho rozvoju ako medzinárodný jazyk pomáha. DAVID REICHEL product manager ORiON GRiT

tive. Postupne sa presadzuje aj v skladoch s elektromateriálom alebo stavebninami. Všeobecne pritom nie je dôležitá veľkosť ﬁrmy, ale to, ktoré obchodné a logistické procesy potrebuje elektronicky previazať. EDI je vhodné tam, kde sa spracováva vyšší počet dokladov. Napríklad ﬁrmy z oblasti maloobchodu, logistiky alebo automotive potrebujú elektronicky zasielať faktúry, objednávky, dodacie listy i príjemky. EDI im pokryje celý proces elektronickými správami so štruktúrovaným dátovým obsahom, a to na základe globálne rozšíreného a uznávaného štandardu. Napríklad Alza si viac ako 80 % všetkých faktúr s dodávateľmi vymieňa v štruktúrovanej podobe, čo pri množstve jej dodávateľov nemá v tuzemskom e-commerce obdoby. Projekt elektronickej výmeny dokladov s dodávateľmi spustila Alza

v roku 2014. Na rozdiel od iných odborov, pritom EDI v tej dobe nebolo na trhu e-commerce takmer vôbec rozšírené. Práve tlak troch najväčších hráčov, medzi ktorých Alza patrí, pomohol presvedčiť dodávateľov o zmysle súvisiacich zmien. Cieľom Alzy bolo zapojenie kompletne všetkých dodávateľov tak, aby výmena obchodných a logistických dokumentov prebiehala plne automatizovane a ekonomické oddelenie muselo manuálne riešiť len výnimky a prípadné chyby. Pre zostávajúcu skupinu dodávateľov, ktorí mali z rozmanitých dôvodov problémy so zavedením EDI komunikácie, Alza sprevádzkovala jednoducho dostupný Alza portál, ktorý umožňuje najmä malým dodávateľom zaslanie dokladov nezávisle na ich účtovných systémoch. „Vďaka Alza portálu nám môže dodávateľ okamžite začať posielať faktúry a dodacie listy v štruktúrovanej podobe, bez toho, aby musel riešiť prepojenie so svojím ekonomickým systémom alebo uzatvárať zmluvu s EDI providerom,“ hovorí Monika Ježková, senior účtovník a EDI špecialista v spoločnosti Alza. „Jediné, čo potrebuje, je internetový prehliadač,“ dodáva.

Takže ak má niekto napríklad zastaraný informačný systém, má problém odbavovať expedíciu a má neporiadok v sklade, mal by mať iné priority než EDI,“ tvrdí David Reichel. Určite však odporúča, aby sa o EDI a automatizáciu spracovania dokladov ﬁrmy zaujímali aj v prípade, keď ešte len riešia zásadné procesné zmeny alebo zmeny informačného systému. Je dobré ešte pred investíciou a výberom systému získať predstavu, ako by mohol obeh dokladov a ich spracovanie vyzerať, ako môže vyzerať jeho väzba na skladové hospodárstvo a podobne.

ŽIADNE OBJEKTÍVNE NEDOSTATKY PRI ZAVÁDZANÍ EDI NEEXISTUJÚ

„Často sa stáva, že nás ﬁrmy dopytujú kvôli schvaľovaniu prijatých faktúr, ktoré im trvá dlho. Chcú naše riešenie ORION Invoice Flow, ale už pri úvodnej konzultácii dôjdeme k tomu, že ich oveľa viac trápi spracovanie tovarových dokladov, ktoré tvoria vyše 80 % objemu práce. V takom prípade im oveľa viac pomôže EDI riešenie,“ dodáva David Reichel.

TREBA MAŤ PREDSTAVU O OBEHU DOKLADOV Žiadne objektívne nedostatky pri zavádzaní EDI neexistujú. EDI sa opiera o existenciu celosvetovej normy EDIFACT, konsolidačné centrá EDI sú prepojené bez ohľadu na hranice a poradia si s ľubovoľným formátom dokladov, ktoré vie preložiť a zaslať v ktoromkoľvek formáte ďalšej protistrane. Tiež sa starajú o dôveryhodnú archiváciu či zaistenie stáleho legislatívneho súladu dokladov. „To však samozrejme neznamená, že by som EDI odporučil všetkým bez rozdielu. Firmy sú prirodzene v rôznom stave vývoja a trápia ich rôzne veci.

systemylogistiky@atoz.sk Zaviedli ste už EDI?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

INZERCIA

DYnamika, EfEktivita, úspEch

BITO SPÁDOVÝ REGÁL + Vysoká efektivita pri vychystávaní, vysoká produktivita + Skrátenie ciest vychystávania, enormná úspora plochy

Dni DYnamikY u nás v EXpERiEncE cEntER • • • • •

woRkshopY simuláciE pRaktické skúškY zákazníckE koncEptY a návRhY špEciálnE zvýhoDnEné cEnY

Vystužovacia traverza

Traverza – čelný profil spádovej úrovne

Stojka

Horizontálna / diagonálna výstuha

Spádová úroveň regálu s valčekovými lištami a deliacimi lištami

Obaly FOTO: archív

BALENIE: KRÁĽOVSTVO STRETCH FÓLIE Zrýchľovanie všetkých procesov a konzumná spoločnosť spôsobili, že na svete je čoraz viac obalov a výrobcovia po celom svete vyrábajú nové a nové typy svojich výrobkov, v snahe zaujať zákazníka.

Článok pripravil Peter Zadňančin

Rýchlosť dodania objednaného produktu v súčasnosti musí byť čo najrýchlejšia, či už v rámci mesta, okresu, krajiny, či dokonca svetadielu. Preto už jednoducho nestačí rozvážať tovar ako v minulosti. Dnes zákazníci po celom svete potrebujú dostať svoj tovar čo najskôr a v stave neporušenom, ako keby si ho kúpili priamo u výrobcu. To platí aj pre potraviny, ktoré vždy chceme čerstvé a chceme mať aj možnosť čo najväčšieho výberu.

dobré, keď je jej nutná spotreba, vzhľadom na životné prostredie, čo najmenšia. Na začiatku sa samozrejme balilo do tejto fólie ručne (tzv. ručná stretch fólia), kedy pracovník v danom výrobnom závode, alebo v sklade, jednoducho tovar na palete obiehal a v ruke držal rolku ručnej stretch fólie. No postupom času, vzhľadom na čoraz vyššiu potrebu baliť viacej a viacej paliet denne a expedovať palety tovaru na dlhšie vzdialenosti, baliace stroje, ktoré už balili tovar do tzv. „strojnej stretch fólie“.

BALIACE STROJE ZRÝCHĽUJÚ EXPEDÍCIU TOVARU

Veľmi dôležitým faktom je, že pevnosť zabalenia tovaru na palete v prípade ručnej stretch fólie závisí od toho, ako silno ju daný pracovník (balič) natiahne, a podľa toho je tovar na palete ﬁxovaný. Pri použití baliacich strojov je každá paleta zabalená konštantne v závislosti od nastavenia sily pnutia strojnej stretch fólie. Baliaci stroj je zaujímavou investíciou pre ﬁrmy už pri dennom expedovaní viac než 20–30 paliet.

Aby toto všetko výrobcovia umožnili svojim zákazníkom, vznikla nie tak dávno, vlastne iba pred pár desiatkami rokov, obalová ﬁxačná stretch fólia (podľa anglického slova „stretch“ – rozťahovať). Ide o výrobok z kategórie plastov. a preto je vždy

Srdečně vás zveme na 7. ročník jedinečného obalového kongresu

24.–25. října 2019, Praha Kromě inspirujících dopoledních přednášek a bohatého doprovodného programu pro vás chystáme tři odpolední workshopy zaměřené na marketing, technologie a transport.

NA CO SE MŮŽETE TĚŠIT V TRANSPORTNÍ SEKCI? SYSTÉM GS1 V LOGISTICE

LOKALIZACE A VŠE O NÍ

Co může přinést standardní značení v balíkové přepravě? Jaké jsou výhody standardů GS1 v městské logistice? A proč se věnovat standardizaci? Globální charakter problematiky balíkové přepravy vyžaduje obecně akceptovaný, standardizovaný systém založený na automatickém zpracování dat. To pomůže ke Michal Bílý, GS1 snižování nákladů společnosti.

Lokalizace logistických toků, identifikace polohy manipulační techniky, Track&Trace přístup k řízení logistiky – to je to, oč v dnešním logistickém světě běží. Díky tomu všemu budete mít lepší přehled o výrobcích i lidech ve skladech a výrobních halách, protože přesný monitoring pohybu v definovaném prostoru Jiří Šolc, ALEF NULA a v reálném čase pomůže snížit náklady a zvýšit efektivitu.

BEZPEČNÝ OBAL PRO EXPORT Klíčovou funkcí obalu je ochrana předmětů. Nevhodný obal přináší výrobci zboží přímé i nepřímé náklady. Přímé jsou spojeny s poškozením zboží, nepřímé závisí na podmínkách obchodní smlouvy. Jak zvolit dodavatele Vlado Volek, SYBA obalu, abychom eliminovali škody v přepravním řetězci z důvodu nevhodného obalu?

Pojďte již dnes společně tvořit budoucnost obalového oboru!

Chcete se zúčastnit?

UNIKÁTNÍ PROJEKT SKUPINY

Registrujte se na www.obalko.cz/registrace

Obaly Stretch fólia

ČIERNA FÓLIA VYŽADUJE ŠPECIÁLNU FOTOBUNKU Medzi základné typy baliacich fixačných strojov môžeme zaradiť – poloautomatické baliace stroje (malé a stredné počty expedovaných paliet denne), automatické baliace stroje (veľké počty expedovaných paliet) a špeciálne horizontálne baliace stroje (pre horizontálne balenie napr. cievok, profilov či rúr). Dôležitým faktorom pri výbere správneho baliaceho stroja je aj výška balenej palety, pretože ak je potrebné zabaliť palety s výškou napr. 2800 mm, čo je neštandardný rozmer, budeme potrebovať vyšší stĺp, kadiaľ pôjde stretch fólia, aby mohla zabaliť paletu až do vrch. Taktiež, ak nie je možnosť využiť ručný paletovací vozík na dopravu palety na baliaci stroj, treba požiadať dodávateľa o tzv. „FS výrez“ pre klasický vysokozdvižný vozík, a nie je potrebné používať nájazdovú rampu, aby bola paleta dopravená na točňu baliaceho stroja. Ak firma používa na balenie čiernu stretch fóliu, z bezpečnostných alebo iných dôvodov, je dobré tiež o tom informovať dodávateľa strojov a on zabezpečí na stroji tzv. OPTO funkciu, aby fotobunka upevnená na baliacom stroji rozoznala čiernu stretch fóliu a paletu zabalila. Pri výbere správneho dodávateľa na baliaci stroj je taktiež dôležité zistiť si u dodávateľa jeho možnosti poradenských a konzultačných služieb, taktiež prípadne možnosť vidieť baliaci stroj na živo, prípadne u niektorého zákazníka a taktiež kvalitu dodávateľského a záručného servisu.

RÔZNE TYPY PALIET – RÔZNE BALIACE PROGRAMY Pri balení ručnou stretch fóliou dochádza v priemere k 40–60 percentnému natiahnutiu stretch fólie v závislosti od ľudského faktora a typu tovaru na palete. Na porovnanie – pri použití baliaceho stroja je možné v určitých prípadoch dosiahnuť až 300 percentné natiahnutie strojnej stretch fólie. INZERCIA

Ak ﬁrma expeduje rôzne typy paliet, čo znamená časté zmeny výšky, šírky, prípadne typu tovaru, ak je raz je paleta ľahká (hygienický tovar) a ďalšia paleta môže byť ťažká (napr. minerálne vody), je vhodné požiadať dodávateľa o baliaci stroj s možnosťou pamäte typov baliacich programov, kde je možné na ovládacom paneli baliaceho stroja uložiť si ideálne parametre na zabalenie jednotlivých druhov paliet. Tento typ baliaceho stroja je ideálny na použitie v logistických ﬁrmách či veľkoskladoch, kde sa často menia typy expedovaných paliet. Naopak, vo výrobných závodoch, kde je v prevažnej miere ten istý typ expedovaných paliet, postačí baliaci stroj s jednoduchým ovládacím panelom. Pri palete s veľmi nízkou hmotnosťou je pri výbere baliaceho stroja dobré myslieť na vrchný prítlak – tzv. prítlačný tanier, aby pri balení strojnou fóliou nedošlo k posunu palety na točni baliaceho stroja.

PLNOAUTOMAT DOKÁŽE VŠETKO UROBIŤ SÁM Väčšina baliacich strojov má nastavenie pomalého rozbehu baliaceho cyklu, takže tovar sa baliacom stroji udrží bez pohybu. Taktiež je možné pri vyspelom type baliaceho stroja objednať si funkciu automatického odrezania konca strojnej stretch fólie po ukončení zabalenia palety.

Stretch fólia je obalový materiál. Pri ich výrobe sa používa etylén vinyl acetát (EVA), špeciálny lineárny polyetylén s nízkou hustotou (LLDPE), rovnako ako niektoré kopolyméry etylénu s vyššími -olefínmi. Tieto polyméry sa vyznačujú vysokou deformáciou v pevnom stave. Stretch fólia sa vyrába bežnou trubkovou alebo plochou technológiou. Typická hrúbka tejto fólie je 23 mikrónov, šírka býva bežne do 500 mm. Fólia môže byť jedno alebo viacvrstvová. Prieťažnosť fólie je závislá od teploty. V teplom prostredí je možné fóliu natiahnuť viac, pri prevoze do chladnejšieho prostredia sa napínacia sila fólie znižuje. Rovnako tak funguje i jej zmršťovanie – po natiahnutí v teplom prostredí sa fólia vracia pomalšie do svojej pôvodnej podoby, v chladnom prostredí sa zmrští rýchlo.

matickom baliacom stroji väčšinou stačí iba paletu doviesť na baliaci stroj a po skončení baliaceho cyklu zabalenú paletu odobrať, zvyšok zaobstará plnoautomatický baliaci stroj sám. Jednoducho povedané, baliace stroje sú tu na to, aby zaručili výrobcovi (expedujúcemu), že paleta tovaru dorazí ku konečnému zákazníkovi v stave, v akom opustila výrobu, resp. expedíciu. Autor je majiteľom spoločnosti Peter Zadňančin – BALMAT.

Do skupiny poloautomatických baliacich strojov patrí aj tzv. robot, ktorý je modernejšou verziou a nezaberá veľa miesta a je samozrejme možnosť pohybovať sa s ním po hale. Podobne i väčšinu baliacich strojov je možné v prípade potreby ľahko premiestňovať vo vnútri haly. Jeden z hlavných rozdielov medzi poloautomatickým a plnoautomatickým baliacim strojom je taktiež v tom, že pri poloautomatickom baliacom stroji je potrebné, aby obsluha paletu ku baliacemu stroji doviezla, potom uchytila začiatok strojnej stretch fólie o spodok palety a zapla stroj. Po skončení baliaceho cyklu koniec strojnej fólie obsluha odreže a paletu z baliaceho stroja odoberie. Pri plnoauto-

Aké máte skúsenosti s baliacimi strojmi?

systemylogistiky@atoz.sk systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

SLBOOK SK 2020 JEDINÁ PUBLIKÁCIA SVOJHO DRUHU! Kniha vyjde už v decembri 2019! Uzávierka sa blíži! Aktualizujte si svoje údaje. Dohodnite si ten najlepší inzertný priestor už teraz a dostanete navyše prezentáciu na www.slbook.sk ihneď po uzatvorení objednávky!

BUĎTE VIDIEŤ SKÔR AKO OSTATNÍ! Kontakt pre aktualizáciu: Lucie Fischerová project coordinator +420 605 290 968 lucie.fischerova@atoz.cz

Kontakt pre inzerciu: Pavel Kotrbáček sales manager +420 605 296 739 pavel.kotrbacek@atoz.cz

Letné stretnutie Klubu logistických manažérov sa uskutočnilo v príjemnom prostredí kaviarne Green Bike v Bratislave. Napriek dovolenkovému obdobiu zaujímavá téma prilákala šesť logistických odborníkov a debatovalo sa o moderných technológiách a WMS.

PETER VÖRÖS CEO HOPI SK

„OČAKÁVAME LEPŠIU OSVETU UŽÍVATEĽOV“ Technológie nie sú len dôležité, ale sú nevyhnutné. Dôležité boli dávnejšie, teraz sú nevyhnutné k udržaniu konkurencieschopnosti nášho podnikania. Zmeny na trhu práce, ako aj pomerne dostupné nové technológie a rozvoj našich služieb zákazníkom nám diktujú smer a rýchlosť nasadenia nových technológií. Technológie sú pomerne dostupné vrátane systémových integrátorov. Osveta by mohla byť silnejšia pre užívateľov, aby sa zabezpečila lepšia informovanosť a dovzdelávanie kolegov v logistike.

Článok pripravil Jozef Brezovský

Logistika je veľmi dynamické odvetvie, v ktorom je neustále priestor na zlepšovanie procesov. Či už je to zavádzanie moderných technológií alebo nových postupov, všetko vždy smeruje k jednému cieľu. Zrýchliť procesy a znížiť náklady. Výrobcovia chcú mať všetky komponenty čo najskôr v závode a obchodníci tovar v regáloch. To núti logistických manažérov neustále hľadať cesty, ako svoje procesy optimalizovať a zvýšiť konkurencieschopnosť firmy.

na prvý pohľad možno vyzerá samoúčelne alebo nedôležito, môže mať výrazný dopad na efektivitu fungovania firmy. Zmena v spôsobe ukladania zásielok do kamiónu, v zvýšení kapacity vozidiel, zmenšení obalu, či vo výrobnom procese môže znížiť nielen náklady na prepravu, ale aj na personál, technológie a administratívu, znížiť objem zásob, skrátiť objednávkové cykly, či premeniť časť fixných nákladov na variabilné.

Dá sa povedať, že možnosti na optimalizáciu sú všade. Otázka je len, či ich firma dokáže identifikovať a správne sa k nim postaviť. V logistike totiž všetko so všetkým súvisí a aj zmena, ktorý

Pokojne sa dá povedať, že neexistuje firma, ktorá by fungovala tak perfektne, že by v nej nebolo čo zlepšovať.

TOMÁŠ SUHÁNYI KONATEĽ TIREX

„NAJDÔLEŽITEJŠIA JE MOBILITA“

NEVYHNUTNOSŤ MODERNIZOVAŤ

Aj keď hovoríme o sklade a skladovaní, z môjho pohľadu je najdôležitejšia mobilita. Pod týmto pojmom sa zameriavame na presnosť a efektívnosť pohybu tovaru v sklade, ale aj na dôležité údaje a informácie. Preto sú v našej pozornosti najmä moderné technológie, nakoľko zákazníci vždy očakávajú najmä vysokú reakčnú rýchlosť, kvalitu i presnosť nielen pri manipulácii s ich tovarom, ale aj v poskytovaných údajoch.

Investícia do moderných technológií je v dnešnej dobe absolútnou nutnosťou. Iba nové technológie umožňujú poskytovať logistické služby s najmodernejšími procesmi a v tej najlepšej kvalite. Nové technológie v logistike umožňujú zvýšenie produktivity práce a prípadne aj úspory prevádzkových a režijných nákladov.

21/08/2019

INZERCIA

EKONOMICKÉ VÍZIE A UHLY POHĽADU NA BUDÚCI VÝVOJ LOGISTIKY NA SLOVENSKU

PANELOVÁ DISKUSIA - POPOLUDNÍ

3. 10. 2019

SENEC

EXKLUZÍVNE NA KONGRESE 13

www.slovlog.sk



Oslavy čínskeho nového roku ovplyvňujú aj leteckú a námornú prepravu. Viac sa dozviete na www.systemylogistiky.sk.

„TRENDY URČUJE ZÁKAZNÍK“ PETER IVANČÍK KEY ACCOUNT MANAGER FM SLOVENSKÁ

Logistika je iba obrazom toho, čo sa deje na trhu a v ekonomike. Doba sa zrýchľuje, najluxusnejšou komoditou sa stáva čas a informácie. Nové trendy a preferencie zákazníkov (e-commerce, ECO, BIO, uhlíková stopa, ...) udávajú trend v tom, ako sa majú zmeniť procesy, pričom táto zmena znamená modernizáciu a automatizáciu v porovnaní s pôvodným nastavením.

Dôležité ale je nezamieňať si optimalizáciu s bezhlavým škrtaním výdavkov, pretože ak firma pozerá na „nákladové položky“ a procesy izolovane, môže sa dostaviť aj opačný efekt. Môže to vyzerať napríklad tak, že firma sa rozhodne vymeniť prepravného

partnera za iného iba na základe nižšej ponúknutej ceny a až následne si uvedomí, na čo všetko má táto zmena dopad. Že sa odrazí povedzme na prepravných časoch, náraste agendy, ktorú musia riešiť interní zamestnanci, zvýšenom počte reklamácií, či v nutnosti zmien v dodávateľskom reťazci.

PETER VANČO KONATEĽ FESTON

TOMÁŠ OSTATNÍK ASSCOCIATE DIRECTOR CBRE SLOVENSKO

„TREBA UVAŽOVAŤ NAD AUTOMATIZÁCIOU“ Kvôli nedostatku kvalitných pracovníkov treba uvažovať o väčšej automatizácii. Automaty nepotrebujú svetlo, teplú vodu, stravenky, ani dovolenku, preto si myslím, že technológie schopné zastúpiť ľudskú prácu, zefektívňujúce procesy, znižujúce riziko možných pochybení a pod., nahrádzajú a budú stále viac nahrádzať najmä nedostatkovú, resp. menej kvalitnú ľudskú prácu.

„TECHNOLÓGIE NEROBIA CHYBY“ Na Slovensku je stále nízka cena práce, takže vo veľa firmách panuje pocit, že zamestnanci sú lacnejší ako nové riešenie. Zabúdajú však na chyby ľudského faktora, ktoré informačné technológie dokážu takmer úplne eliminovať. Tento efekt je ťažko vyčísliteľný, ale je jednoznačne viditeľný.

systemylogistiky@atoz.sk Ako leto ovplyvňuje vašu logistiku?

systemylogistiky.sk systemylogistiky systemylogistiky

TBA inz Logistika derovane 155x130 SK 9-19.qxp_Sestava 1 04.09.19 14:32 Stránka 1 INZERCIA

EURO PREPRAVKY Perfektné přehľad DIEROVANIE BRANISLAV JENDEK MANAGING PARTNER 108 AGENCY

„DÁTA NA PRVOM MIESTE“ Dôležitým trendom je práca s dátami, ktoré sa stanú čoraz dôležitejšími. Zber dát, ich vyhodnotenie a následná reakcia, budú podstatné pre každú oblasť podnikania. Zaujímavé je, že sa už za trend nepovažujú dvojpodlažné sklady. Môžu fungovať len v piatich mestách USA – Los Angeles, Seattle, San Francisco, New York a Chicago, kde je totálny nedostatok pozemkov. Inde to nemá ekonomický zmysel. Podobne to bude aj v Európe. A samozrejme, očakáva sa ďalší nárast e-commerce.

Cirkulácia vzduchu zaručená Jednoducho stohovatelné

PRIAMO OD VÝROBCU!

RÝCHLO

JEDNODUCHO

ONLINE

Ste na konci. Nezabudli ste na niečo?

O NÁS

ATOZ Marketing Services, spol. s r. o. Holečkova 29 150 00 Praha 5 IČO: 48117706 Tel.: +420 246 007 234 www.ATOZ.sk www.systemylogistiky.sk E-mail: systemylogistiky@atoz.sk Vzor e-mailu: meno.priezvisko@atoz.sk VYDAVATEĽ: Christian Beraud-Letz GENERÁLNY RIADITEĽ: Jeffrey Osterroth LOGISTICS GROUP MANAGER: Petr Neckař ŠÉFREDAKTOR: Jozef Brezovský SPOLUPRACOVNÍCI: Stanislav D. Břeň, David Čapek, Petr Neckař, Jozef Oravec KOREKTÚRY: Martina Brezovská FOTOGRAFIE: archív OBCHOD: Stanislava Henkeová, Pavel Kotrbáček, Róbert Rácz, Irena Seibertová, Alica Šuťáková, Zuzana Vodrážková ADMINISTRATÍVA A FINANCIE: Veronika Kerblerová, Jana Nerudová TRAFFIC MANAGER, PRODUKCIA: Eva Furmanová KOORDINÁTORKA DISTRIBÚCIE A PREDPLATNÉHO: Daniela Krnáčová DTP: WAU! Studio s. r. o. TLAČIAREŇ: Triangl, a. s. Beranových 65 Praha 9 www.trianglprint.cz DISTRIBÚCIA: Slovenská pošta, a.s., Česká pošta, s.p., Postservis Praha E-mail: predplatne@atoz.cz REGISTRAČNÁ ZNAČKA: MK SR: 3571/2006 AUTORIZÁCIA: Povolené Ministerstvom kultúry Slovenskej republiky

Komentujte Zdieľajte Informujte

V poradí piate logistické centrum v ČR buduje retailový reťazec Lidl. „Z 60 000 metrov štvorcových tretinu zaujme čerstvá a chladená produkcia,“ hovorí konateľ spoločnosti Lidl Česká republika Martin Molnár.

Na čo sa môžete tešiť? V ďalšom vydaní nájdete Poľnohospodárska logistika patrí k najnáročnejším, pretože je závislá na počasí a potrebe pružne reagovať na potreby farmárov. Nehovoriac o použitej technike.

Logistika v oblasti nápojov sa v podstatnej miere neodlišuje od logistiky v potravinárskom priemysle.

Dodávkové vozidlá pod hranicou celkovej hmotnosti 3,5 tony patria k základným dopravným nástrojom pre distribúciu tovaru. Predstavujú aj dôležitú pomôcku servisných či montážnych čiat.

Letecká preprava zaznamenáva tento rok citeľné ochladenie v porovnaní z vlaňajškom.

Odkazy na určité značky a ich použitie, či už vo forme textovej či obrazovej, zmienené v edičnej časti tejto publikácie, sú bezplatné. Sú použité iba za účelom poskytnutia informácií o tovare a značkách. Uverejnené materiály môžu byť ďalej publikované iba so súhlasom vydavateľa. Technológia dronov dosiahla významného zlepšenia a je označovaná za kľúčovú technológiu v logistike budúcnosti.



Ďalšie články, dodatočné materiály, fotogalérie, komentáre a videá. www.systemylogistiky.sk

Vydáva:

Označenie Big Data používame pre veľké množstvo dát, ktoré je možné systematicky získavať z rôznych zdrojov a následne ich pomocou rôznorodých technológií analyzovať a vyhodnocovať.

Partner:

Trendy v logistike 03–04/10 2019, Senec www.slovlog.sk

Najlepšie prípadové štúdie 21/11 2019, Praha www.log-in.cz

PONÚKAME NAJŠIRŠÍ SORTIMENT A NAJVIAC SLOVENSKÝCH VÝROBKOV.

Podľa výsledkov prieskumu Kantar TNS z mája 2019 na vzorke 1000 respondentov a GfK z júla 2018.

we take it personally | transport + iLogistics | www.cargo-partner.com

Budete potrebovať len jediného partnera Pre rýchle a spoľahlivé riešenia kontajnerovou prepravou cez transsibírsku magistrálu, budete potrebovať len jediného partnera: cargo-partner.

Systémy Logistiky SK 80

Articles inside

Offl ine/Online news

korporátnych požiadaviek

IT: EDI sa rýchlo rozvíja

Komunikácia: Hovorte so zamestnancami

Európa žiada tichšie vlaky