Αυτοκίνητο του 2022

Πριν από 15 χρόνια, µια οµάδα από περίπου 20 ανεξάρτητους δηµοσιογράφους του ειδικού τύπου βρέθηκε στην Πίστα των Σερρών, έχοντας µαζί της τα νέα µοντέλα που είχαν λανσαριστεί κατά τη διάρκεια του 2006, για να επιλέξει για πρώτη φορά το Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα. Εκείνο δηλαδή που θα έφερε την επόµενη χρονιά τον τίτλο του καλύτερου, εκείνου που προσφέρει τα περισσότερα στην πιο καλή τιµή – µε βάση φυσικά τα δεδοµένα της πατρίδας µας. Ήταν τότε που εξελέγη το Seat Leon ως το «Αυτοκίνητο του 2007» - και ήταν τότε που γεννήθηκε ένας θεσµός που έµελλε να συνεχίσει τη λειτουργία και τη δράση του και τα επόµενα χρόνια. Και τα καλά, µέχρι το 2010 που η αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα ήταν σταθερά πάνω από τα 200.000 οχήµατα, αλλά και τα χρόνια της κρίσης που την είδαµε να κάνει τη µεγάλη βουτιά. Ο καιρός πέρασε, κάποιοι από την ιδρυτική εκείνη οµάδα εξακολουθούν να δίνουν το παρών στο θεσµό, κάποιοι άλλοι βγήκαν στη σύνταξη και έχουν πλέον τον τίτλο του οµότιµου µέλους, ενώ για κάποιους άλλους ο χρόνος σταµάτησε ξαφνικά: είναι οι συνάδελφοι Γιάννης Παµπούκης και Γιάννης Κουτελιέρης που έφυγαν πρόωρα από τη ζωή. Βρισκόµαστε στην εκπνοή του 2021 και είµαστε έτοιµοι να εκλέξουµε το «Αυτοκίνητο του 2022». Η οµάδα µας µεγάλωσε, ανανεώθηκε και αποτελείται σταθερά από

ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ Είναι πτυχιούχος Μηχανικός Αεροσκαφών και έχει πτυχίο Πιλότου Υπερελαφρών Αεροσκαφών. Φέτος, το 2022, κλείνει 40 χρόνια στο χώρο των περιοδικών αυτοκινήτου. Από το 1989 εργάζεται ως επαγγελµατίας και είναι τακτικό µέλος της ΕΣΠΤ και της Διεθνούς Οµοσπονδίας Δηµοσιογράφων. Ασχολήθηκε µε τους αγώνες ταχύτητας αυτοκινήτου από το 2000 και έτρεξε για 12 χρόνια (1983-1995) στο Ελληνικό Πρωτάθληµα Enduro. Έχει εργαστεί στα περιοδικά 4 Τροχοί (1982-1986), Car & Driver (1989-1993), Auto Motor und Sport (1993-1994), Auto Τρίτη (1993-1995), BESTEVER (1999-2021), One Passion (2007-2009, 2018), Gazzetta.gr (2014-2021) και σήµερα είναι υπεύθυνος AUTO-MOTO της εφηµερίδας Κόκκινος Πρωταθλητής, Διευθυντής του site Autopress.gr και εκδότης τoυ πολυτελούς περιοδικού BESTEVER QUARTERLY.

Ξεκίνησε να εργάζεται στο Auto Moto Βόρειας Ελλάδας το 1997 και µέχρι το 2012. Ήταν υπεύθυνος δηµοσιογραφικής έρευνας και κειµένων στο τηλεοπτικό ΕΠΙ ΤΡΟΧΩΝ από το 2001 µέχρι και το 2009. Είναι παραγωγός της ραδιοφωνικής εκποµπής «ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ» που ξεκίνησε το 2007 στον 102 Fm της ΕΡΤ 3 και πλέον µεταδίδεται καθηµερινά µέσα από τη συχνότητα του FOCUS 103.6 της Θεσσαλονίκης. Είναι ο υπεύθυνος της ιστοσελίδας www.enkinisi.gr.

ΝΙΚΟΣ

Ξεκίνησε την δηµοσιογραφική του καριέρα το 1993 από τη Θεσσαλονίκη, έχοντας σπουδάσει σε ιδιωτική σχολή δηµοσιογραφίας (ΕΚΕΣ COLLEGE) την περίοδο 1990 – 1993. Ανέλαβε ως υπεύθυνος για τη στήλη και τα ένθετα Αυτοκινήτου στον Αγγελιοφόρο το 1996 και παρέµεινε συντάκτης στο συγκεκριµένο µέσο έως το 2010. Από το 2004 είναι συντάκτης στο ένθετο αυτοκινήτου στην εφηµερίδα ΤΑΝΕΑ, το AUTONEA, στο οποίο εργάζεται έως και σήµερα, ως υπεύθυνος έκδοσης του ειδικού ενθέτου. Έχει υπάρξει συνεργάτης στις εφηµερίδες ΑΞΙΑ, ΓΑΥΡΟΣ κ.α. Από το 2000 και έως το 2010 συµµετείχε ως δηµοσιογράφος – ρεπόρτερ σε εκποµπές Αυτοκινήτου, τη ΖΩΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ στην ΕΡΤ κ.α.

ΝΙΚΟΣ ΛΟΥΠΑΚΗΣ Μηχανολόγος µηχανικός. Υπεύθυνος της στήλης αυτοκινήτου στην ιστοσελίδα Liberal.gr. Αρθρογραφεί επίσης στο tvxs.gr (ρεπορτάζ αυτοκινήτου) και στο περιοδικό “Meat News” (επαγγελµατικό αυτοκίνητο). Ξεκίνησε την καριέρα του ως δηµοσιογράφος του ειδικού τύπου από τούς 4 Τροχούς, το 1989, και συνέχισε στο Auto Motor und Sport και στην τηλεοπτική εκποµπή “In Motion” (Star και Σκαϊ). Αρχισυντάκτης του “Drive” (1996-2000), αρχισυντάκτης του «Οδηγώντας», διευθυντής σύνταξης του “Car & Driver” (2002-2004), συνεργάτης της «Ηµερησίας» και σύµβουλος έκδοσης στο περιοδικό «Αυτοκίνητο» της Καθηµερινής (2008-2010). Έχει ασχοληθεί επίσης µε το ταξιδιωτικό ρεπορτάζ (εφηµερίδα «Έθνος», περιοδικό “Passport”)

Δηµοσιογραφεί από το 1993 και το περιοδικό «Auto Τρίτη». Υπήρξε -µεταξύ άλλων- συντάκτης των περιοδικών «Car & Driver» και «Auto Motor und Sport», καθώς και του ένθετου «Autoweekend», αρχισυντάκτης και διευθυντής σύνταξης των περιοδικών «Active» και «No Limits», αντίστοιχα, και συνιδρυτής του «carzine.gr». Είναι συντάκτης των περιοδικών «Blindspot» και «Quattroruote» και των ιστοσελίδων «popcars.gr» και «eleftherostypos.gr». Σπούδασε δηµοσιογραφία και πολιτική επικοινωνία, πραγµατοποιεί σπουδές στον ευρωπαϊκό πολιτισµό και είναι τακτικό µέλος της Ε.Σ.Π.Η.Τ.

διαδροµή από την εφηµερίδα «Νοκ Άουτ» το 1995, η «Αθλητική Ηχώ» (1996-2001) και η «Goal News» (2002-2017). Eργάσθηκε στον περιοδικό Τύπο, αλλά και στον «Sentra FM». Από τις σηµαντικότερες στιγµές της επαγγελµατικής ζωής του ήταν η διετία 2013-14, όταν ως Venue Media Manager στο Καλλιµάρµαρο, έζησε από κοντά την τεράστια εµπειρία των Ολυµπιακών Αγώνων της Αθήνας. Από το 2011 ανήκει στο δυναµικό της Cosmote TV, περιγράφοντας αγώνες Formula 1, ενώ είναι αρχισυντάκτης της εκποµπής «Grand Prix». Αρθρογραφεί στο ελληνικό «Car&Driver» και είναι µέλος της Ένωσης Συντακτών Ηµερησίων Εφηµερίδων Αθηνών και του Πανελληνίου Συνδέσµου Αθλητικού Τύπου

ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ Γεννήθηκε στην Αθήνα. Είναι απόφοιτος της Γερµανικής Σχολής Αθηνών, σπούδασε Μηχανολογία στο Τεχνικό Πανεπιστήµιο του Ντάρµσταντ στη Γερµανία και είναι διαπιστευµένος µεταφραστής και ορκωτός διερµηνέας της γερµανικής γλώσσας. Εργάζεται ως δηµοσιογράφος του Ειδικού Τύπου από το 1985 έως τα τέλη του 1992 στη Γερµανία και στη συνέχεια έως σήµερα στην Ελλάδα. Διετέλεσε µεταξύ άλλων επί 21 χρόνια Διευθυντής του ενθέτου Auto NEA της εφηµερίδας τα ΝΕΑ ενώ ήταν Διευθυντής του τµήµατος Αυτοκινήτου στον ψηφιακό όµιλο Liquid Media, από το 2014 έως το 2021. Σήµερα είναι Διευθυντής του τµήµατος Αυτοκινήτου στη LIFO και συνεργάζεται µε το περιοδικό Car & Driver. Είναι παντρεµένος και πατέρας µίας κόρης και ενός γιου, ενώ τα χόµπι του είναι το διάβασµα και ο αθλητισµός.

2015 µετέδιδε αγώνες F1 (ΕΡΤ, Alpha, ANT1). Από το 2005 έχει

οδική ασφάλεια, παρουσιάζοντας ηµερίδες σε συνεργασία µε Δήµους, Περιφέρειες, πολιτικά κόµµατα, αθλητικά σωµατεία, την Πολεµική Αεροπορία και άλλους. Είναι συν – διαµορφωτής και παρουσιαστής του προγράµµατος οδικής

ΡΕΚΚΑΣ Τακτικό µέλος ΕΣΗΕΑ. Γεννήθηκε στην Αθήνα το 1955. Ξεκίνησε την καριέρα του στην εφηµερίδα Ελευθεροτυπία. Το 1983 ανέλαβε το τµήµα Aυτοκινήτου, στις εφηµερίδες Ελευθεροτυπία, Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία και στο περιοδικό Eψιλον. 1990 – 2000 στα περιοδικά Γυναίκα, Κλίκ, Men. 1994 – σήµερα στο ρ/σ Galaxy 92. 2000 – σήµερα στο περιοδικό Madame Figaro. 2006 – σήµερα στο Αθηναϊκό και Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων. 2011- σήµερα στην εφηµερίδα Realnews. 2013-σήµερα στο site Euro2day / In2life. Δηµιούργει ειδικές εκδόσεις και ένθετα για το αυτοκίνητο και την τεχνολογία. Διαθέτει την παλαιότερη και πιο δηµοφιλή εκποµπή Αυτοκινήτου στο ελληνικό ραδιόφωνο. Το 2005, µαζί µε άλλους τρεις συνάδελφους του, δηµιούργησε τον

διευθυντής σύνταξης και διευθυντής στα κορυφαία ελληνικά περιοδικά αυτοκινήτου (TopGear, car, 4 Τροχοί, Auto Motor und Sport), έχει ιδρύσει από το 2007 το εξειδικευµένο site carzine.gr και είναι διευθυντής σύνταξης στο µεγαλύτερο ελληνικό site αυτοκινήτου newsauto.gr. Παράλληλα συνεργάζεται µε µεγάλα ειδησεογραφικά site (cnn.gr, newsbomb.gr), ενώ στο παρελθόν έχει αρθρογραφήσει στα site iefimerida.gr, news247.gr, oneman.gr, σε εφηµερίδες (Καθηµερινή)

εκποµπές (Τροχοί και δρόµοι).

ΓΙΑΝΝΗΣ

Μέλος της ΕΣΗΕΑ, ξεκίνησε την δηµοσιογραφική του καριέρα το 1986 στο ραδιοφωνικό σταθµό super FM. Εργάσθηκε ως συντάκτης στα περιοδικά αυτοκινήτου Car & Driver, 4Τροχοί, Drive, Οδηγώντας, Drivers Only. Υπεύθυνος της στήλης αυτοκινήτου στις εφηµερίδες Αδέσµευτος Τύπος, Μetro, Αξία και στα περιοδικά Votre Beaute και Ticket. Συµµετείχε στη δηµοσιογραφική οµάδα εκποµπών για το αυτοκίνητο στους τηλεοπτικούς σταθµούς Star, Σκάϊ, Alter. Ίδρυσε τους ιστότοπους motori.gr, businessenergy.gr. Εκδότης του περιοδικού motori mag. Είναι πρωταθλητής συνοδηγός Ελλάδος στα ράλι, συνεργάτης του κέντρου ασφαλούς οδήγησης Navak της Σερβίας και ο Έλληνας εκπρόσωπος του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού δηµοσιογραφικού οργανισµού AutoBest που αριθµεί

κατακτήσει πολλούς τίτλους, τελευταίος των οποίων το 2019. Έχει εργαστεί σε περιοδικά αυτοκινήτου, ηµερήσιες εφηµερίδες, ηλεκτρονικές σελίδες, καθώς και σε πολλές ραδιοφωνικές και τηλεοπτικές εκποµπές. Το συγγραφικό του έργο περιλαµβάνει τρία δοκίµια («Η Ασφαλής Οδήγηση», «Η Σπορ Οδήγηση», «Φρένα, η τελευταία άµυνα του Οδηγού»)

ΣΩΤΗΡΗΣ ΤΣΑΝΤΙΛΗΣ Ξεκίνησε το 1996 ως συντάκτης

εφηµερίδα

2000

και του ηλεκτρονικού περιοδικού auto7.

free press εντύπου από την Β. Ελλάδα µε τίτλο «GO news» και ιδιοκτήτης του ιστότοπου gonews.gr. Παράλληλα είναι υπεύθυνος στήλης αυτοκινήτου στον ιστότοπο www.voria.gr. Σε όλα αυτά τα χρόνια έχει συνεργαστεί µε τηλεοπτικές εκποµπές, έντυπα και

Υπεύθυνος του Γραφείου Τύπου Ολυµπιακών Αγώνων «Αθήνα 2004 και «Special Olympics» 2011. Συντάκτης αυτοκινήτου στα περιοδικά: «ΕΥ ΖΗΝ», «ΑΘΗΝΟΡΑΜΑ», «MEN’S HEALTH», «7 ΜΕΡΕΣ TV» και «GOLF & LEISURE». Μέλος της educartoon.gr (Κυκλοφοριακή Αγωγή στα Σχολεία).

Αθηνών.

Οικ. Ταχυδρόµος, Αuto ΕΞΠΡΕΣ, Νέο Αυτοκίνητο, Auto-Μ oto, www.motor-in.gr. Mε Δ. Χατζηδηµητρίου και Κ. Καβαθά ιδρύει τους 4 ΤΡΟΧΟΥΣ. Στο Α-Ε ξεκινάει το πρώτο στην Ελλάδα 8/16σέλιδο µοτό µε ειδήσεις, δοκιµές, ρεπορτάζ αγώνων. Εφηµερίδες: Ακρόπολις-Απογευµατινή, Ε. Κόσµος, Ελ. Τύπος 24 Ώρες: σελίδα αυτοκινήτου και ρεπορτάζ υπουργείων Μεταφορών – Επικοινωνιών, Δ. ΄Εργων, Περιβάλλοντος και Διεθνείς ειδήσεις. Το ίδιο και στον flash96.fm/flash.gr. Στην ΕΡΤ: σύνταξη πρωϊνού ραδιοδελτίου ειδήσεων, παρουσιαστής Φόρµουλας 1, WRC, Γκραν Πρι µοτοσυκλετών. Με Α. Σταθάκη στήνει το πρώτο ένθετο περιοδικό αυτοκινήτου σε εφηµερίδα (Απογευµατινή), το «Τροχοί & Δρόµοι». Αρχισυντάκτης Car & Driver, διευθυντής Auto ΤΥΠΟΣ.

CITROEN C4 C-Cross & Ε-C4 C-Cross

πολύ δυνατό βήµα, σε ότι έχει να κάνει µε τον σχεδιασµό των αυτοκινήτων της Citroën. Με το C4 C-Cross και το Ë -C4 C-Cross - 100% Electric, η µάρκα «γεφυρώνει» δύο εποχές, περνώντας από εκείνη των θερµικών κινητήρων στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης. Προχωρεί στον εξηλεκτρισµό της και γράφει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της -πράγµατι, το 2021, «έφερε την ηλεκτροκίνηση για όλους» µε την κυκλοφορία έξι νέων ηλεκτρικών µοντέλων. Το ενδιαφέρον «δίδυµο», στην προκειµένη περίπτωση, διαθέτει υψηλή απόσταση από το έδαφος και χρησιµοποιεί

αυτοκίνητο

σε 3 τύπους κινητήρων υψηλής απόδοσης και αποδοτικότητας: 100% Electric 100 kW (136 ίπποι) µε αυτονοµία 357 χλµ, που επιτρέπει µεγάλη ελευθερία κινήσεων, βενζινοκινητήρα προδιαγραφών Euro 6d νέας γενιάς µε απόδοση από 100 έως 155 ίππους ή diesel µηχανικό σύνολο µε απόδοση από 110 έως 130 ίππων. Παράλληλα, υπάρχει η δυνατότητα επιλογής και του αυτόµατου κιβωτίου 8 σχέσεων (EAT8) για οµαλές αλλαγές και απολαυστική οδήγηση σε συνδυασµό µε περιορισµένες εκποµπές ρύπων. Πιο αναλυτικά, υπάρχουν τέσσερις εκδοχές µε βενζινοκινητήρα Euro 6d: δύο µε χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων: PureTech 100 S&S και PureTech 130 S&S, δύο µε αυτόµατο κιβώτιο 8 σχέσεων EAT8, PureTech 130 S&S EAT8 και PureTech 155 S&S EAT8, καθώς επίσης, δύο µε κινητήρα diesel Euro 6d: BlueHDi 110 S&S µε χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και BlueHDi 130 S&S EAT8 µε αυτόµατο κιβώτιο 8 σχέσεων.

Πλήθος επιλογών εξατοµίκευσης προσφέρει η πρόταση του Citroen C4 C-Cross. Συνολικά, υπάρχουν 31 συνδυασµοί για την εξωτερική

DACIA

Streetway και µία τύπου Crossover, µε αυξηµένη απόσταση από το έδαφος (20,1 cm έναντι 16,0 του Streetway), ονόµατι Stepway. Οι δύο αυτές εκδόσεις κινούνται από τρικύλινδρους βενζινοκινητήρες 999 κ.εκ. που ανάλογα µε την έκδοση αποδίδουν έως 100 ίππους. Στη βάση της γκάµας συναντάµε τον ατµοσφαιρικό κινητήρα 1.0 SCe 65 (µε 65 ίππους) που προσφέρεται µόνο στο Sandero Streetway. Ακολουθεί ο turbo κινητήρας 1.0 TCe 90 που συνδυάζεται µε χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή µε αυτόµατο κιβώτιο CVT. Ιδιαίτερης µνείας δε αξίζει ο κινητήρας διπλού καυσίµου (βενζίνης- υγραερίου) 1.0 TCe 100 LPG, που συνδυάζεται µε χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και προσφέρει τη σιγουριά της εργοστασιακής εγκατάστασης, αλλά και σηµαντικά χαµηλότερο κόστος κίνησης. Το εσωτερικό έχει, όχι µόνο µεγαλώσει σε σχέση µε το προηγούµενο Sandero, αλλά και αναβαθµιστεί και ποιοτικά, προσφέροντας επαρκείς χώρους για επιβάτες, αλλά και 21 λίτρα για µικροπράγµατα, ενώ το µεγάλο πορτµπαγκάζ των 410 λίτρων είναι σε θέση να καλύψει τις οικογενειακές… υποχρεώσεις!

όσους θέλουν να ταξιδέψουν µε το ηλεκτρικό 500, καθώς προσφέρει αυτονοµία 50 χιλιοµέτρων µέσα σε µόλις πέντε λεπτά ή φόρτιση από το 0 στο 80% εντός 35 λεπτών. Σε µία απλή οικιακή πρίζα 2,3 kW χρειάζονται περίπου 15 ώρες για να φορτιστεί πλήρως, ενώ µε wallbox και δυνατότητα φόρτισης µε 11 kW, ο χρόνος υποχωρεί στις 4 ώρες και 15 λεπτά. Η τιµή του µε το όφελος της κρατικής επιδότησης, ξεκινάει από 26800 Eυρώ, χωρίς τη κρατική επιδότηση.

αυτοκίνητα Standard Range διαθέτουν εµβέλεια 440 χιλιοµέτρων, ενώ η Extended Range αυξάνει την εµβέλεια αυτή στα 610 χιλιόµετρα, χάρη σε µια µεγαλύτερη µπαταρία. Αµφότερες οι εκδόσεις διατίθενται είτε µε κίνηση στους πίσω ή στους τέσσερις τροχούς, όµως οι τετρακίνητες εκδόσεις έχουν ελαφρώς µειωµένη αυτονοµία. Η ταχεία φόρτιση υποστηρίζεται µε ισχύ έως 115 kW στάνταρ, ή έως 150 kW στα αυτοκίνητα µε µεγαλύτερη µπαταρία. Οδηγώντας, την Mach-E διαπιστώνει κανείς πως παρά το αυξηµένο βάρος της, έχει εξαιρετική συµπεριφορά, όπως αρµόζει σε ένα Ford. Πλέον διατίθεται και η έκδοση GT υψηλών επιδόσεων. Το εσωτερικό της Mustang Mach-E χαρακτηρίζεται από την υψηλή τεχνολογία του και περιλαµβάνει σε δύο

φώτα, το περίγραµµα της µάσκας και τα λογότυπα, αλλά γενικά αυτό το αυτοκίνητο µοιράζεται περισσότερα µε τη σηµερινή τάση της αγοράς για την κατηγορία ηλεκτρικών SUV παρά µε οποιαδήποτε Ford Mustang του παρελθόντος. Συνολικά, η Ford Mustang Mach-E προσφέρει όλα όσα επιθυµούν οι αγοραστές, µε µπαταρίες µεγάλης εµβέλειας, εντυπωσιακή τεχνολογία και µια τολµηρή εµφάνιση που τη βοηθά να ξεχωρίζει στο δρόµο.

στυλ και τεχνολογίας

εξωτερικά

ξεχωριστό

αξίες µε

εµπρός ή τους τέσσερις τροχούς, µε χειροκίνητα ή αυτόµατα κιβώτια (διπλού συµπλέκτη, ή «κλασικά» 6τάχυτα αυτόµατα). Πρόκειται για ένα εξηλεκτρισµένο line up εκδόσεων, αφού µηδεµιάς εξαιρουµένης είναι υβριδικές, ξεκινώντας από τις MHEV και καταλήγοντας στα µοντέλα «πρίζας». Κατ’ επέκταση, ανάλογο είναι και το εύρος των διαθέσιµων ιπποδυνάµεων, που ξεκινάει από τους 150 ίππους της έκδοσης µε τον βενζινοκινητήρα των 1,6 λίτρων και καταλήγει στους 265 ίππους

των 10,25 ιντσών και αποτελεί µέρος της πρώτης και όχι ξένο σώµα. Οι χώροι για επιβάτες και αποσκευές είναι πολύ καλοί, όπως άλλωστε και το επίπεδο εξοπλισµού των στάνταρ παροχών, αλλά και το «πακέτο» συστηµάτων ασφάλειας και υποστήριξης οδηγού.

ενηµέρωσης µε κορυφαία στην κατηγορία γκάµα συνδεδεµένων υπηρεσιών, συµπεριλαµβανοµένης της εύκολης

εδώ-, να παρουσιάστηκε πρώτα το Mokka-e, το αµιγώς ηλεκτρικό, δηλαδή, όµως ο Γερµανός κατασκευαστής προίκισε τη νέα γενιά Mokka και µε προηγµένους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Παρά το ελαφρώς µακρύτερο µεταξόνιο (+2 χλστ), το νέο Mokka είναι κατά 12,5 εκ. πιο κοντό συγκριτικά µε την προηγούµενη γενιά, προσφέρει όµως στους πέντε επιβάτες του παρόµοια χωρητικότητα 350 λίτρων στο χώρο αποσκευών. Επίσης, ξεχωρίζει ως το πρώτο µοντέλο που αποτυπώνει το µελλοντικό πρόσωπο της µάρκας και υιοθετεί το πλήρως ψηφιακό cockpit επόµενης γενιάς, το Opel Vizor και το  Opel Pure Panel, αντίστοιχα. Ο πίνακας οργάνων εκτείνεται σε οριζόντια διάταξη και ενσωµατώνει δύο διευρυµένες οθόνες: αυτή µπροστά από τον οδηγό έχει διάσταση 12”.

MOKKA-Ε

Το νέο Mokka φέρνει στην κατηγορία B κορυφαίες καινοτοµίες µέχρι πρότινος διαθέσιµες µόνο σε πολυτελή µοντέλα. Το σύστηµα αναγνώρισης επικείµενης σύγκρουσης (Forward collision alert) µε αυτόµατο φρενάρισµα έκτακτης ανάγκης και ανίχνευση πεζού  λειτουργεί µε ταχύτητες πάνω από 5,0km/h. Το Adaptive cruise control διατηρεί µία σταθερή απόσταση ανάµεσα στο νέο Mokka και το προπορευόµενο όχηµα, χρησιµοποιώντας ραντάρ και αισθητήρες κάµερας. Η ταχύτητα του οχήµατος αυξάνεται ή µειώνεται, ανάλογα µε αυτή του προπορευόµενου οχήµατος, αλλά δεν υπερβαίνει την προκαθορισµένη. Όλες οι εκδόσεις εφοδιάζονται µε την τελευταία γενιά φώτων LED – από τα φώτα ηµέρας σε χαρακτηριστικά γραφικά µέχρι τα εµπρός φώτα οµίχλης. Τα απόλυτο στοιχείο στην κατηγορία είναι το προσαρµοζόµενο σύστηµα φώτων adaptive IntelliLux LED®  matrix light µε συνολικά 14 στοιχεία. Το νέο Opel Mokka βασίζεται σε µία νέα έκδοση της πολύ αποδοτικής multi-en ergy πλατφόρµας της εταιρείας - CMP (Common Modular Platform). Αυτό το ελαφρύ και αποδοτικό αρθρωτό σύστηµα παρέχει µέγιστη ευελιξία στην εξέλιξη οχηµάτων και επιτρέπει τόσο τη χρήση αµιγούς ηλεκτροκίνησης µε µπαταρία όσο και κινητήρων εσωτερικής καύσης. Ο πελάτης έχει τον τελικό λόγο στην επιλογή του κινητήριου συνόλου. Οι ζωηροί και ταυτόχρονα οικονοµικοί κινητήρες βενζίνης και diesel αποδίδουν ισχύ που κυµαίνεται µεταξύ 100 και 130 ίππων. Η ήπια κατανάλωση και οι ανώτερες επιδόσεις είναι κύριο χαρακτηριστικό όλων των κινητήριων συνόλων. Η απόλαυση ξεκινά µε τον µικρότερο 1.2 Turbo (100 ίπποι) που συνδυάζεται µε εξατάχυτο µηχανικό κιβώτιο. Υψηλότερες επιδόσεις χαρακτηρίζουν τον 1.2 Turbo (130 ίπποι). Παρά την ισχυρή ιπποδύναµη, η κατανάλωση του αλουµινένιου κινητήρα παραµένει χαµηλή, είτε µε το εξατάχυτο µηχανικό, ή µε το 8τάχυτο αυτόµατο κιβώτιο. Οι δύο βενζινοκινητήρες πλαισιώνονται από έναν ζωηρό κινητήρα diesel 1.5L µε εξατάχυτο µηχανικό κιβώτιο, που αποδίδει (110 ίπποι) και µέγιστη ροπή 250Nm. Τέλος, οι φίλοι της ηλεκτροκίνησης µπορούν να παραγγείλουν το Opel Mokka-e. Κάτω από το καπό του ηλεκτρικού µοντέλου υπάρχει ένας αθόρυβος ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει 100 kW (136 ίππους) µε µέγιστη ροπή 260 Nm. Στον κύκλο WLTP, η µπαταρία 50 kWh προσφέρει αυτονοµία έως 324 χιλιόµετρα, πριν χρειαστεί επαναφόρτιση. Το ηλεκτρικό Mokka-e υποστηρίζει όλες τις επιλογές φόρτισης: από µονοφασική µέχρι τριφασική εγκατάσταση στα 11 kW. Σηµειώστε ότι η Opel προσφέρει εγγύηση οκτώ ετών/160.000 χλµ. για τη µπαταρία.

ARKANA

έναν 4-κύλινδρο ατµοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.6 λτ νέας γενιάς. Είναι εξοπλισµένος µε φίλτρο µικροσωµατιδίων για τον περιορισµό των εκποµπών ρύπων. Η ισχύς του είναι 91 ίπποι, ενώ συνεργάζεται µε δύο ηλεκτρικούς κινητήρες, έναν 36 kW και έναν 15 kW HSG (High-Voltage Starter Generator). Στεκόµαστε ιδιαιτέρως στο πρωτοποριακό κιβώτιο πολλαπλών λειτουργιών (multi-mode) χωρίς συµπλέκτη, που συµπληρώνει το σύστηµα µετάδοσης κίνησης –πρόκειται στην πραγµατικότητα για ενοποιηµένο σύστηµα ξεχωριστών κιβωτίων, δύο σχέσεων για τους ηλεκτροκινητήρες και τεσσάρων για το βενζινοκινητήρα! Στην έκδοση micro-hybrid, το Arkana βασίζεται στον 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα turbo αµέσου ψεκασµού 1.3 TCe. Η micro-hybrid τεχνολογία υλοποιείται µέσω της

την κατανάλωση και έως και κατά 8,5% τις εκποµπές ρύπων CO2, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα οµαλότερη επανεκκίνηση και µεγαλύτερη άνεση στην οδήγηση. Στην έκδοση 1.3 TCe 140 micro-hybrid, το νέο Arkana αποδίδει µέγιστη ροπή 260Nm από τις 1.750 έως τις 3.500 σ.α.λ.. Αυτό σηµαίνει +10 ίππους και +20Nm ροπής σε σύγκριση µε τον παλιό κινητήρα 1.3 TCe 130.

SKODA

ENYAQ iV

να φιλοξενεί το όνοµα της µάρκας. Το εσωτερικό είναι πραγµατικά καλοφτιαγµένο, και ανάλογα µε την επιλογή του µοντέλου σας, διατίθεται µε µια επιλογή από φιλικά προς το περιβάλλον υλικά. Το Enyaq iV δεν είναι απλά γρήγορο, αλλά έχει και σηµαντική αυτονοµία, η οποία ξεπερνά τα 480 χιλιόµετρα. Το Enyaq iV διατίθεται σε εκδόσεις µε κίνηση στους πίσω ή και στους τέσσερις τροχούς, µε µπαταρίες

ps (Enyaq 80), ενώ η τετρακίνητη έκδοση διαθέτει 264 ίππους. Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν δυνατότητα ταχείας φόρτισης 50 kW, ωστόσο µπορείτε να φορτίσετε και στα 100 kW για το 60 ή 125kW για το 80. Ανταγωνιστική τιµολόγηση, σταθερή πραγµατική εµβέλεια και γρήγοροι χρόνοι φόρτισης, µαζί µε ευχάριστη και δυναµική οδική συµπεριφορά και µια καµπίνα επιβατών γεµάτη τεχνολογία, αναδεικνύουν το Enyaq iV σε πρωταγωνιστή της κατηγορίας του.

Οδηγώντας στο χρόνο

To 2006 ξεκινά ένα ωραίο ταξίδι, σε αµέτρητες διαδροµές, αυτές που µας πάνε όλο και πιο πέρα στις δηµοσιογραφικές µας αναζητήσεις, πάντα, πίσω από το τιµόνι.

Δεκαπέντε χρόνια δύο δεκάδες και κάτι συνάδελφοι, φίλοι, συνοδοιπόροι, οδηγούµε, συγκρίνουµε, κρίνουµε και καταλήγουµε σε λογικά συµπεράσµατα για το πλέον κατάλληλο νέο µοντέλο, σε παρόντα χρόνο και τόπο, εν προκειµένω «επί ελληνικού εδάφους». Το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» είναι ένας ανεξάρτητος δηµοσιογραφικός θεσµός, µία οµάδα επαγγελµατιών συντακτών που ασχολούνται µε το αντίστοιχο ρεπορτάζ, καλύπτοντας τις εξελίξεις µιας παγκόσµιας οικονοµικής δραστηριότητας, η οποία επηρεάζει µε καθοριστικό τρόπο πολλούς τοµείς των κατά τόπους αγορών. Παρακολουθούµε τις τάσεις που διαµορφώνονται κατά περιόδους, µιλάµε µε τους «δηµιουργούς», τους κατασκευαστές, τους σχεδιαστές, τους µηχανικούς, τους φορείς νέων

τεχνολογιών, τους εισαγωγείς/εµπόρους, αλλά και µε τις κρατικές υπηρεσίες, όσον

αφορά τις πολιτικές που χαράσσονται στον ευρύτερο κλάδο των µεταφορών, τις αποφάσεις που λαµβάνονται για τις

Ο Πρόεδρος του Συνδέσµου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, Γιώργος Βασιλάκης, έχει απευθύνει, αρκετές φορές, χαιρετισµούς από το βήµα του ΑτΧ, αναλύοντας τις τάσεις της αγοράς.

Πιστός φίλος του θεσµού, ο σηµερινός υπουργός Εργασίας, Κωστής Χατζηδάκης, από διάφορες θέσεις ευθύνης κατά το παρελθόν είτε ως υπουργός Μεταφορών είτε ως υπουργός Ενέργειας,

χρησιµοποιούµε καθηµερινά. Πάνω από όλα, όµως, κρατάµε «ανοιχτή γραµµή» µε τους χρήστες των αυτοκινήτων, τους κατόχους, τους αγοραστές, τους απλούς καταναλωτές, αλλά και τους πιο απαιτητικούς, εκείνους που λατρεύουν την αυτοκίνηση όπως κι εµείς, βρίσκοντας σε αυτήν την ευκαιρία απόδρασης µέσα από την ευχαρίστηση της δυναµικής οδήγησης, την επί τροχών «κοινωνικοποίηση» µε την ευρύτερη έννοια του όρου, εντός κι εκτός των τειχών. Νοιαζόµαστε για τα ασφαλή αυτοκίνητα, για τη γνώση της σωστής οδήγησης, για την πολιτισµένη συµπεριφορά όλων µας στο δρόµο, για την προαγωγή και τήρηση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας. Μας απασχολεί η βιώσιµη κινητικότητα και η προσαρµογή των οχηµάτων ως µέσων µετακίνησης/µεταφοράς στο γενικότερο πλαίσιο συνδεδεµένων-συνδυασµένων δραστηριοτήτων µε ενεργειακή εξοικονόµηση και µειωµένα κόστη. Ο θεσµός «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» έχει γράψει τη δική του ιστορία µε επιτυχία, χωρίς αγκυλώσεις, χωρίς δεσµεύσεις, ελεύθερα! Ο σύλλογός µας, εξελίσσεται διαρκώς, δεν µένει στατικός, λειτουργεί δηµοκρατικά και ανοιχτά. Κάθε χρόνο βραβεύουµε το αυτοκίνητο το οποίο θεωρούµε πως έχει ξεχωρίσει ανάµεσα στα καινούργια που πρωτοκυκλοφόρησαν στους δρόµους της πατρίδας µας µέσα στο 12µηνο. Και το κάνουµε µε συνέπεια και αντικειµενικότητα. H επιλογή, λοιπόν, γίνεται µε κριτήρια που αφορούν στην τεχνολογία, στην ασφάλεια, στην ποιότητα, στην πληρότητα της γκάµας, το κόστος αγοράς και χρήσης, το σεβασµό στο περιβάλλον, αλλά και κάθε άλλο χαρακτηριστικό το οποίο συµβάλλει, ώστε ένα αυτοκίνητο να ταιριάζει στην εκάστοτε ελληνική πραγµατικότητα και στην αντίληψη των καταναλωτών

Ο νυν υπουργός Εσωτερικών Μάκης Βορίδης, όταν ήταν υπουργός Μεταφορών, παρέστη και εκείνος σε απονοµή του ΑτΧ. Χαµογελαστός υπό το επίσης χαµογελαστό βλέµµα του τότε Προέδρου του θεσµού Πάνου Φιλιππακόπουλου.

Ο θεσµός δεν ξεχνάει τα ράλι και τους «πρωταγωνιστές» τους. Ο συνοδηγός Γιάννης Σταυρόπουλος, µέλος του ΑτΧ, απένειµε για το 2017,

Από όλα τα νέα µοντέλα που εισέρχονται κάθε χρόνο στην εγχώρια αγορά, προκρίνουµε, στα µέσα Νοεµβρίου, τα 10 που έρχονται πιο κοντά στα κριτήριά µας. Ένα µήνα αργότερα, ψηφίζουµε φανερά για το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς», ακολουθώντας συγκεκριµένη διαδικασία. -Κάθε µέλος κατανέµει υποχρεωτικά ένα σύνολο 100 βαθµών στα 10 υποψήφια αυτοκίνητα. -Κανένα αυτοκίνητο δεν επιτρέπεται να βαθµολογηθεί µε λιγότερους από 5 βαθµούς και κανένα µε περισσότερους από 20. -Τα ψηφοδέλτια στα οποία δεν υπάρχει βαθµολογία έστω

Προκύπτει από ψηφοφορία των 26 δηµοσιογράφωνµελών του θεσµού και µεταξύ των 10 αυτοκινήτωνφιναλίστ. Τα οποία µε τη σειρά τους έχουν επιλεγεί µεταξύ των 22 συνολικά καινούργιων µοντέλων που παρουσιάστηκαν στην ελληνική αγορά τους τελευταίους 12 µήνες. Η ψηφοφορία είναι ανοιχτή και ο κάθε εκλέκτορας έχει στη διάθεσή του συνολικά 100 βαθµούς, τους οποίους πρέπει να κατανείµει στα 10 αυτοκίνητα της τελικής ψηφοφορίας. Η ελάχιστη βαθµολογία είναι 5 βαθµοί και η µέγιστη 20, ενώ ο µεγαλύτερος αριθµός βαθµών δίνεται σε ένα και µόνο αυτοκίνητο. Από κει και πέρα επιτρέπονται οι ισοβαθµίες.