Αυτοκίνητο του 2023

Πρόεδρος ΔΣ «Αυτοκινήτου της Χρονιάς για την Ελλάδα»

Ένας άλλος κόσµος…

Το αυτοκίνητο αλλάζει. Αλλάζει και ως προϊόν, από την άποψη του κόστους για τον τελικό καταναλωτή, οδηγό/ιδιοκτήτη, αλλά και ως όχηµα α πό την άποψη της τεχνολογίας και των χαρακτηριστικών του, εν µέσω ενεργειακής µετάβασης. Και είναι αυτή που έχει αναδειχθεί σε µε ίζον ζήτηµα παγκοσµίως και δεν περιορίζεται στο χώρο του αυτοκινήτου , αλλά αγκαλιάζει όλες τις σφαίρες της ανθρώπινης δραστηριότητας. Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει στόχο τον µηδενισµό του ανθρακικού της αποτυπώµατος µέχρι το 2050 και για το σκοπό αυτό έχει θέσει σε εφαρµογή το πρόγραµµα Fit for 55. Παράλληλα, βλέπουµε να καταβάλλονται σε ευρύτερο επίπεδο προσπάθειες για µια οικουµενι κή συµφωνία, µε πλέον πρόσφατο παράδειγµα τη Σύνοδο για την Κλιµατ ική Αλλαγή του ΟΗΕ (COP27) στο Σαρµ Ελ Σέιχ της Αιγύπτου. Η αντιµετώπιση της κλιµατικής αλλαγής επιβάλλει µία µεγάλη στρο φή στον τοµέα της ενέργειας - και αυτό στο χώρο του αυτοκινήτου έχει τη µορφή της µετάβασης στην ηλεκτροκίνηση. Αυτό που κάποτε φαινόταν άπια στο όνειρο είναι µία καθηµερινή πραγµατικότητα, η οποία εκφράζεται σαφώς µε την προσφορά πολλών πλέον πλήρως ηλεκτρικών οχηµάτων µπαταρί ας (BEV) και στην ελληνική αγορά. Είναι χαρακτηριστικό ότι στη φετ ινή τελική δεκάδα των υποψηφίων για τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς για την Ελλάδα περιλαµβάνεται ένα πλήρως ηλεκτρικό µοντέλο (το Hyundai IONIQ), ενώ στην ίδια λίστα συναντάµε τρία ακόµα µοντέλα µε κινητήρες εσωτερικής καύσης τα οποία είναι ή θα είναι σύντοµα διαθέσιµα κ αι σε plug in υβριδικές και σε πλήρως ηλεκτρικές εκδόσεις. Άλλα δύο ε ίναι επίσης διαθέσιµα ως plug in hybrid. Ωστόσο, ακόµα πιο εξηλεκτρισµένη είναι η εικόνα του συνόλου των λανσαρισµάτων: από τα 19 νέα µοντέλα που µπήκαν το τελευταίο 12 µηνο στην ελληνική αγορά τα 6 ήταν BEV, δηλαδή σχεδόν ένα στα τρία! Το γεγονός ότι αναλογία στην τελική δεκάδα είναι διαφορετική έχει να κάνει και µε το ακόµα υψηλό κόστος τους, αλλά και µε την διαθεσιµότητ α υποδοµών φόρτισης ηλεκτρικών οχηµάτων, στοιχεία που θεωρούµε ότ ι δεν τα καθιστούν – προς το παρόν – την καλύτερη επιλογή για το ευρύ κοινό, αλλά για ένα στενότερο κύκλο χρηστών. Το άλλο χαρακτηριστικό του κόσµου της αυτοκίνησης που αλλάζει έχει να κάνει µε τις αυξήσεις των τιµών που διαµόρφωσαν νέα δεδοµένα σε σχέση µε το τι είναι ακριβό και τι φθηνό, αλλά και µε τη διαθεσιµότητ α αυτοκινήτων στις εκθέσεις των αντιπροσωπειών. Η έλλειψη αυτοκιν ήτων, λόγω µιας σειράς προβληµάτων

αυτοκινήτων (λόγω τ ης έλλειψης που αναφέραµε) δεν µπορούν να φτάσουν στα επίπεδα που θα θέλαµε, ώστε να ανανεώνεται ο ελληνικός στόλος και να έχουµε στ ους δρόµους πιο νέα, πιο ασφαλή και λιγότερο ρυπογόνα αυτοκίνητα. Π ιστοί στο ετήσιο ραντεβού µας είµαστε, λοιπόν, έτοιµοι να επιλέξουµε για άλλη µια φορά το καλύτερο, το πλέον κατάλληλο για τις ελληνικές συνθ ήκες νέο µοντέλο µεταξύ 10 ούτως ή άλλως υψηλού επιπέδου υποψηφιοτήτων. Είµαστε έτοιµοι για την ανάδειξη του Αυτοκινήτου της Χρονιάς 20 23.

Είναι πτυχιούχος Μηχανικός Αεροσκαφών και έχει πτυχίο Πιλότου Υπερελαφρών Αεροσκαφών. Το 2022, έκλεισε 40 χρόνια στο χώρο των περιοδικών αυτοκινήτου. Από το 1982 εργάζεται ως επαγγελµατίας και είναι τακτικό µέλος της ΕΣΠΤ και της Διεθνούς Οµοσπονδίας Δηµοσιογράφων. Ασχολήθηκε µε τους αγώνες ταχύτητας αυτοκινήτου από το 2000 και έτρεξε για 10 χρόνια (1985-1995) στο Ελληνικό Πρωτάθληµα Enduro. Έχει εργαστεί στα περιοδικά 4 Τροχοί (1982-1986), Car & Driver (1989-1993), Auto Motor und Sport (1993-1994), Auto Τρίτη (1993-1995), BESTEVER (1999-2022), One Passion (2007-2009, 2018), Gazzetta.gr (2014-2021) και σήµερα είναι υπεύθυνος AUTO-MOTO της εφηµερίδας Κόκκινος Πρωταθλητής, Διευθυντής του site Autopress.gr, συνεργάτης του TOP GEAR και εκδότης τoυ περιοδικού BESTEVER.

να εργάζεται στο Auto Moto Βόρειας Ελλάδας το 1997 και µέχρι το 2012. Ήταν υπεύθυνος δηµοσιογραφικής έρευνας και κειµένων στο τηλεοπτικό ΕΠΙ ΤΡΟΧΩΝ από το 2001 µέχρι και το 2009. Είναι παραγωγός της ραδιοφωνικής εκποµπής «ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ» που ξεκίνησε το 2007 στον 102 Fm της ΕΡΤ 3 και πλέον µεταδίδεται καθηµερινά µέσα από τη συχνότητα του FOCUS 103.6 της Θεσσαλονίκης. Είναι ο υπεύθυνος της ιστοσελίδας www.enkinisi.gr.

ΝΙΚΟΣ

ΛΙΒΑΝΟΣ Ξεκίνησε την δηµοσιογραφική του καριέρα το 1993 από τη Θεσσαλονίκη, έχοντας σπουδάσει σε ιδιωτική σχολή δηµοσιογραφίας (ΕΚΕΣ COLLEGE) την περίοδο 1990 – 1993. Ανέλαβε ως υπεύθυνος για τη στήλη και τα ένθετα Αυτοκινήτου στον Αγγελιοφόρο το 1996 και παρέµεινε συντάκτης στο συγκεκριµένο µέσο έως το 2010. Από το 2004 είναι συντάκτης στο ένθετο αυτοκινήτου στην εφηµερίδα ΤΑΝΕΑ, το AUTONEA, στο οποίο εργάζεται έως και σήµερα, ως υπεύθυνος έκδοσης του ειδικού ενθέτου. Έχει υπάρξει συνεργάτης στις εφηµερίδες ΑΞΙΑ, ΓΑΥΡΟΣ κ.α. Από το 2000 και έως το 2010 συµµετείχε ως δηµοσιογράφος – ρεπόρτερ σε εκποµπές Αυτοκινήτου, τη ΖΩΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ στην ΕΡΤ κ.α.

ΝΙΚΟΣ ΛΟΥΠΑΚΗΣ Μηχανολόγος µηχανικός, Σύµβουλος Έκδοσης του περιοδικού Car and Driver και Υπεύθυνος της στήλης αυτοκινήτου στην ιστοσελίδα Liberal.gr. Αρθρογραφεί επίσης στο tvxs.gr (ρεπορτάζ αυτοκινήτου), στην ιστοσελίδα stotimoni.gr και στο περιοδικό “Meat News” (επαγγελµατικό αυτοκίνητο). Ξεκίνησε την καριέρα του ως δηµοσιογράφος του ειδικού τύπου από τούς 4 Τροχούς, το 1989, και συνέχισε στο Auto Motor und Sport και στην τηλεοπτική εκποµπή “In Motion” (Star και Σκαϊ). Αρχισυντάκτης του “Drive” (1996-2000), αρχισυντάκτης του «Οδηγώντας», διευθυντής σύνταξης του “Car & Driver” (2002-2004), συνεργάτης της «Ηµερησίας» και σύµβουλος έκδοσης στο περιοδικό «Αυτοκίνητο» της Καθηµερινής (2008-2010). Έχει ασχοληθεί επίσης µε το ταξιδιωτικό ρεπορτάζ (εφηµερίδα «Έθνος», περιοδικό “Passport”).

No Limits και συνιδρυτής του carzine.gr. Eίναι διευθυντής του τίτλου TopGear στην Ελλάδα, του οµίλου των Αττικών Εκδόσεων.

1995, η «Αθλητική Ηχώ» (1996-2001) και η «Goal News» (2002-2017). Eργάσθηκε στον περιοδικό Τύπο, αλλά και στον «Sentra FM». Από τις σηµαντικότερες στιγµές της επαγγελµατικής ζωής του ήταν η διετία 2013-14, όταν ως Venue Media Manager στο Καλλιµάρµαρο, έζησε από κοντά την τεράστια εµπειρία των Ολυµπιακών Αγώνων της Αθήνας. Από το 2011 ανήκει στο δυναµικό της Cosmote TV, περιγράφοντας αγώνες Formula 1, ενώ είναι αρχισυντάκτης της εκποµπής «Grand Prix». Αρθρογραφεί στο ελληνικό «Car&Driver» και είναι µέλος της Ένωσης Συντακτών Ηµερησίων Εφηµερίδων Αθηνών και του Πανελληνίου Συνδέσµου Αθλητικού Τύπου

ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ Γεννήθηκε στην Αθήνα. Είναι απόφοιτος της Γερµανικής Σχολής Αθηνών, σπούδασε Μηχανολογία στο Τεχνικό Πανεπιστήµιο του Ντάρµσταντ στη Γερµανία και είναι διαπιστευµένος µεταφραστής και ορκωτός διερµηνέας της γερµανικής γλώσσας. Εργάζεται ως δηµοσιογράφος του Ειδικού Τύπου από το 1985 έως τα τέλη του 1992 στη Γερµανία και στη συνέχεια έως σήµερα στην Ελλάδα. Διετέλεσε µεταξύ άλλων επί 21 χρόνια Διευθυντής του ενθέτου Auto NEA της εφηµερίδας τα ΝΕΑ ενώ ήταν Διευθυντής του τµήµατος Αυτοκινήτου στον ψηφιακό όµιλο Liquid Media, από το 2014 έως το 2021. Σήµερα είναι Διευθυντής του τµήµατος Αυτοκινήτου στη LIFO και συνεργάζεται µε το περιοδικό Car & Driver. Είναι παντρεµένος και πατέρας µίας κόρης και ενός γιου, ενώ τα χόµπι του είναι το διάβασµα και ο αθλητισµός.

Τακτικό µέλος ΕΣΗΕΑ. Γεννήθηκε στην Αθήνα το 1955. Ξεκίνησε την καριέρα του στην εφηµερίδα Ελευθεροτυπία. Το 1983 ανέλαβε το τµήµα Aυτοκινήτου, στις εφηµερίδες Ελευθεροτυπία, Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία και στο περιοδικό Eψιλον. 1990 – 2000 στα περιοδικά Γυναίκα, Κλίκ, Men. 1994 – σήµερα στο ρ/σ Galaxy 92. 2000 – σήµερα στο περιοδικό Madame Figaro. 2006 – σήµερα στο Αθηναϊκό και Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων. 2011- σήµερα στην εφηµερίδα Realnews. 2013-σήµερα στο site Euro2day / In2life. Δηµιούργει ειδικές εκδόσεις και ένθετα για το αυτοκίνητο και την τεχνολογία. Διαθέτει την παλαιότερη και πιο δηµοφιλή εκποµπή Αυτοκινήτου στο ελληνικό ραδιόφωνο. Το 2005, µαζί µε άλλους τρεις συνάδελφους του, δηµιούργησε τον θεσµό ‘’Αυτοκίνητο

σύνταξης και διευθυντής στα κορυφαία ελληνικά περιοδικά αυτοκινήτου (TopGear, car, 4 Τροχοί, Auto Motor und Sport), έχει ιδρύσει από το 2007 το εξειδικευµένο site carzine.gr και είναι διευθυντής σύνταξης στο µεγαλύτερο ελληνικό site αυτοκινήτου newsauto.gr. Παράλληλα συνεργάζεται µε µεγάλα ειδησεογραφικά site (cnn.gr, newsbomb.gr), ενώ στο παρελθόν

αρθρογραφήσει στα site iefimerida.gr, news247.gr, oneman.gr, σε εφηµερίδες (Καθηµερινή)

εκποµπές (Τροχοί και δρόµοι).

Μέλος της ΕΣΗΕΑ, ξεκίνησε την δηµοσιογραφική του καριέρα το 1986 στο ραδιοφωνικό σταθµό super FM. Εργάσθηκε ως συντάκτης στα περιοδικά αυτοκινήτου Car & Driver, 4Τροχοί, Drive, Οδηγώντας, Drivers Only. Υπεύθυνος της στήλης αυτοκινήτου στις εφηµερίδες Αδέσµευτος Τύπος, Μetro, Αξία και στα περιοδικά Votre Beaute και Ticket. Συµµετείχε στη δηµοσιογραφική οµάδα εκποµπών για το αυτοκίνητο στους τηλεοπτικούς σταθµούς Star, Σκάϊ, Alter. Ίδρυσε τους ιστότοπους motori.gr, businessenergy.gr. Είναι πρωταθλητής συνοδηγός Ελλάδος στα ράλι, συνεργάτης του κέντρου ασφαλούς οδήγησης Navak της Σερβίας και ο Έλληνας εκπρόσωπος του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού δηµοσιογραφικού οργανισµού AutoBest που αριθµεί 31 µέλη, επίσης είναι

πολλούς τίτλους, τελευταίος των οποίων το 2019. Έχει εργαστεί σε περιοδικά αυτοκινήτου, ηµερήσιες εφηµερίδες, ηλεκτρονικές σελίδες, καθώς και σε πολλές ραδιοφωνικές και τηλεοπτικές εκποµπές. Το συγγραφικό του έργο περιλαµβάνει τρία δοκίµια («Η Ασφαλής Οδήγηση», «Η Σπορ Οδήγηση», «Φρένα, η τελευταία άµυνα του Οδηγού») που έχουν

Ξεκίνησε το 1996 ως συντάκτης στο περιοδικό Auto Τρίτη. Το 2000 εργάστηκε

σχολές της πρωτεύουσας. Το 1993 εργάζεται στην εφηµερίδα «ΤΑ NEA», στο ένθετο αυτοκινήτου «AUTONEA» έως και το 1995. Από το 1995 έως το 2007 διετέλεσε συντάκτης και κατόπιν Υπεύθυνος Δοκιµών στο µηνιαίο περιοδικό «CAR AND DRIVER» του εκδοτικού οµίλου Μπόµπολα. Από τo 2008 έως και το 2010, εργάστηκε ως Υπεύθυνος ύλης στο µηνιαίο περιοδικό «Αυτοκίνητο» της εφηµερίδας «Η Καθηµερινή». Από το 2010 έως το καλοκαίρι του 2016 εργάστηκε στην εφηµερίδα «Ελεύθερος Τύπος» και στην ιστοσελίδα της, ανελλιπώς στο ρεπορτάζ αυτοκινήτου. Από το 2016 µέχρι σήµερα εργάζεται στην εφηµερίδα «ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ» και στις ιστοσελίδες protothema.gr, newsauto.gr καθώς και στο µηνιαίο περιοδικό “CAR”. Παράλληλα, συνεργάζεται ακόµη µε τις ιστοσελίδες auto-internet.gr και tourismtoday.gr, όπως επίσης και µε το περιοδικό “Gala”.

συντάκτης

το 1994 στο περιοδικό Car & Driver. To 2001 αναλαµβάνει αρχισυντάκτης στο τµήµα αυτοκινήτου του flash.gr. Έχει συνεργαστεί µε τις εφηµερίδες Κέρδος, Ηµερησία, Έθνος, Επενδυτής, Real News και Ελευθεροτυπία καλύπτοντας το ρεπορτάζ του αυτοκινήτου. Το διάστηµα 2018-2021 εργάστηκε ως συντάκτης στην ελληνική έκδοση του Quattroruote. Από το 2022, βρίσκεται στον Όµιλο των Αττικών Εκδόσεων και είναι αρχισυντάκτης στο περιοδικό TopGear και συντάκτης στην ιστοσελίδα topgeargreece.gr. Παράλληλα, καλύπτει τα θέµατα αυτοκινήτου στο περιοδικό Forbes.

συντάκτης και µετά ως σύµβουλος σύνταξης και διευθυντής σύνταξης. 1992-1993: Δηµοσιογραφική επιµέλεια τηλεοπτικής εκποµπής «Tροχοί & Δρόµοι» (Mega). 1994-1995 Αρχισυντάκτης και παρουσιαστής τηλεοπτικής εκποµπής «In Motion» (Star, Σκάι). 1996-1998: διευθυντής περιοδικού Drive. 1999-2000: υπεύθυνος αυτοκινήτου στο in.gr. 2000-2001: διευθυντής περιοδικού «Oδηγώντας». 2003-2007: σύµβουλος έκδοσης στα περιοδικά «Auto Τύπος» και «EVO». 2008-2010: διευθυντής περιοδικού «Αυτοκίνητο της Καθηµερινής». Ιδρυτής και διευθυντής του

Εκδόσεων Λυµπέρη. Υπεύθυνος του Γραφείου Τύπου Ολυµπιακών Αγώνων «Αθήνα 2004 και «Special Olympics» 2011. Συντάκτης αυτοκινήτου στα περιοδικά: «ΕΥ ΖΗΝ», «ΑΘΗΝΟΡΑΜΑ», «MEN’S HEALTH», «7 ΜΕΡΕΣ

Με τη σχεδίαση της να έχει υπογραφή ελληνική – η νέα Alfa Romeo Tonale είναι εµπνευσµένη από τον Senior Exterior Designer της Alfa Romeo, Αλέξανδρο Λιώκηανήκει στην premium C-SUV κατηγορία, προσφέροντας νέες τεχνολογίες, µε έµφαση στα εξηλεκτρισµένα συστήµατα κίνησης και τη συνδεσιµότητα. Η Tonale φέρνει νέο αέρα στην φίρµα. Είναι το πρώτο εξηλεκτρισµένο SUV της ιταλικής µάρκας διαθέτει τεχνολογίες αιχµής, καινοτόµες λύσεις συνδεσιµότητας, προηγµένες υπηρεσίες, αλλά κυρίως το αυθεντικό DNA που διαχρονικά ξεχωρίζει τις προτάσεις της Alfa Romeo. Διαθέτει µια ιδιαίτερα ευρύχωρη καµπίνα ενώ προσφέρει τις µεγαλύτερες οθόνες στην κατηγορία (12,3’’ TFT πίνακας οργάνων και 10,25’’ οθόνη αφής) µε οδηγοκεντρική σχεδίαση κ.α . Στο νέο µοντέλο δόθηκε έµφαση στον εξηλεκτρισµό του, όπου µεταξύ άλλων κυριαρχεί το νέο υβριδικό σύνολο των 48V, που παρέχει

αλλά και

µεγάλη, φτάνει τα 5 εκατοστά στο µήκος, ωστόσο είναι αυτή που έδωσε ένα επιπλέον αέρα στο χώρο επιβατών και συνέβαλε στην αύξηση της χωρητικότητας του πορτµπαγκάζ κατά 35 λίτρα. Η γκάµα των κινητήρων της Χ1 περιλαµβάνει µηχανικά σύνολα βενζίνης και πετρελαίου, χωρητικότητας 1,5 και 2,0 λίτρων. Ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας του 1,5 λίτρου αποδίδει 136 ίππους, ενώ ο δίλιτρος mild hybrid συνδυάζεται µε 48V µπαταρία και προσφέρει συνο λική ισχύ 237 ίππων. Οι εκδόσεις ντίζελ που εισάγονται στην Ελλάδα είναι δίλιτρες µε απόδοση 150 ίππων για την αµιγώς θερµική έκδοση και 230 για την mild hybrid. Μέχρι το τέλος της χρονιάς θα έχουν προστεθεί στη γκάµα της νέας BMW X1 και plug in hybrid µοντέλα 5ης γενιάς (X1 25e/245 hp & X1 30e/326 hp) µε αυξηµένη στα 90 χιλιόµετρα ηλεκτρική αυτονοµία, και µία πλήρως ηλεκτρική έκδοση, η iX1 (313 hp / αυτονοµία έως 438 χλµ.). Οι τιµές της BMW X1 ξεκινούν από τις 36.920 ευρώ για την δικίνητη έκδοση sDrive 1.8i και φτάνουν µέχρι τις 53.650 ευρώ για την τετρακίνητη xDrive 23d.

DACIA

JOGGER

µπροστινή της, ώστε όλοι οι επιβάτες να έχουν απρόσκοπτη περιµετρική ορατότητα. Ο χώρος των αποσκευών, ανάλογα µε την διάταξη των καθισµάτων, εκτείνεται στα 708 λίτρα στην 5θέσια έκδοση, στην 7θέσια έκδοση η χωρητικότητα είναι 160 λίτρα, ή 565 λίτρα µε τα καθίσµατα της 3ης σειράς αναδιπλωµένα, ενώ η συνολική χωρητικότητα µπορεί να φτάσει έως και τα 2.094 λίτρα (5θέσια έκδοση). Οι υποψήφιοι αγοραστές µπορούν να το επιλέξουν µε το νέο turbo βενζινοκινητήρα 1.0 TCe απόδοσης 110 ίππων, µε µέγιστη ροπή 200Nm, ή στην έκδοση µε κινητήρα διπλού καυσίµου (βενζίνης / υγραερίου). Ο κινητήρας 1.0 TCe 100 LPG αποδίδει 100 ίππους µε αυτονοµία που αγγίζει τα 1.000 χιλιόµετρα, χάρη στα δύο ρεζερβουάρ που διαθέτει: ένα ρεζερβουάρ υγραερίου 40 λίτρων και ένα βενζίνης 50 λίτρων. Το Dacia Jogger είναι διαθέσιµο σε εκδόσεις 5 και 7 θέσεων, αποτελώντας το πιο προσιτό 7θέσιο της αγοράς. Παράλληλα, το µοντέλο καλύπτεται από 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και 3 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.

στην κατηγορία των ευρύχωρων αυτοκινήτων, µε γνώµονα την πρακτικότητα, αποτελώντας ταυτόχρονα τον τέταρτο πυλώνα της προϊοντικής στρατηγικής της Dacia. Το Dacia Jogger έχει τη χρηστική σχεδίαση ενός στέισον, την άνεση ενός πολυµορφικού και την εµφάνιση ενός SUV, προσφέροντας την καλύτερη αναλογία τιµής-χώρων. Με 4,55 µ. µήκους, το Jogger είν µακρύτερο αυτοκίνητο στη γκάµα της Dacia. Ο χώρος για τα κεφάλια και η απόσταση για τα γόνατα των επιβα 3η σειρά καθισµάτων, το κατατάσσουν στα πιο ευρύχωρα 7θέσια µον της αγοράς, προσφέροντας άνετη φιλοξενία σε δύο ενήλικες επιβάτ Παράλληλα, το εσωτερικό διαθέτει αποθηκευτικούς χώρους άνω των λίτρων, ενώ κάθε σειρά καθισµάτων «κάθεται» ψηλότερα από την

HYUNDAI

µοντέλου, µε κίνηση στους πίσω τροχούς ή τετρακίνηση. Η κορυφαία έκδοση διαθέτει την ίδια µπαταρία των 77 kWh όµως η απόδοση φθάνει τους 325 ίππους. Παράλληλα υπάρχουν διαθέσιµα και τρία επίπεδα εξοπλισµού (Premi um-Dinstictive-Limited). H τιµή εκκίνησης προσδιορίζεται στα 47.090 ευρώ όπου µε την κρατική επιδότηση µειώνεται κατά 8.000 ευρώ. Αξίζει να σηµειωθεί πως η Hyundai δίνει για το Ioniq 5 εγγύηση για την µπαταρία 8 έτη ή 160.000 χλµ., καθώς και δωρεάν οδική βοήθεια και ετήσιο τεχνικό έλεγχο διάρκειας 5 ετών.

γενιά του και αποτελεί ένα από τα µακροβιότερα µοντέλα της Kia, αλλά και ένα από τα σηµαντικότερα του Κορεάτικου κολοσσού. Η νέα γενιά, διαφοροποιείται για την Ευρώπη, σε σχέση µε άλλες αγορές που διατίθεται, καταδεικνύοντας την σηµασία που δίνει η εταιρία την Γηραιά Ήπειρο, ενώ ξεχωρίζει για τις εξαιρετικές σχεδιαστικές γραµµές, τα ανάλογα οδηγικά χαρακτηριστικά, την πρακτικότητα, αλλά και µια ιδιαίτερα ευρεία γκάµα. Ένα από τα πιο ιδιαίτερα στοιχεία της εξωτερικής σχεδίασης, είναι αναµφίβολα τα φώτα ηµέρας LED, που έχουν σχήµα µπούµεραγκ και συνιστούν ένα µοναδικό γνώρισµα, ειδικά τις νυχτερινές ώρες. Το δυναµισµό του αµαξώµατος διαδέχεται η κοµψότητα του εσωτερικού, σε µια καµπίνα µε ποιότητα και γούστο, υψηλότατο επίπεδο στάνταρ εξοπλισµού και, φυσικά, πολλά συστήµατα ασφάλειας. Το εσωτερικό του Sportage συνδυάζει πρακτικότητα, λειτουργικότητα και ευελιξία, καθώς «υποστηρίζεται» από ένα µεγάλο µεταξόνιο 2.680 mm. Το πλάτος του είναι 1.865 mm, το µήκος 4.515 mm και το ύψος 1.645 mm,

Το lineup του, λοιπόν, περιλαµβάνει

(PHEV),

(HEV)

Οµίλου Stellantis, το νέο µοντέλο µοιράζεται τεχνογνωσία και µηχανικά µέρη µε τα υπόλοιπα µοντέλα το Οµίλου. Διατηρεί, ωστόσο, µια εντελώς δική του ταυτότητα, η οποία το κάνει να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισµό. Το Opel Astra στην έκτη γενιά του κυκλοφορεί σε δύο τύπους αµαξώµατος, hatch back και Sports Tourer και κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Ruesselheim

στη Γερµανία. Κάτω από το καπό του συναντούµε κινητήρες: βενζίνης, ντίζελ, αλλά και υβριδικό σύστηµα κίνησης. Έχουµε λοιπόν δύο βενζινοκινητήρες: ο ένας είναι ο γνωστός µας τρικύλινδρος

µε αυτόµατο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, ενώ αυτός των 1,2 λίτρων προσφέρεται και µε χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Ο κινητήρας ντίζελ των 1,5 λίτρων αποδίδει 130 ίππους και προσφέρεται και µε τα δύο προαναφερθέντα κιβώτια. Οι τιµές του νέου Opel Astra ξεκινούν από τις 24.900 ευρώ για την έκδοση Edition µε τον κινητήρα βενζίνης των 1,2 λίτρων.

πολύ ιδιαίτερα φώτα ηµέρας και η ευµεγέθης µάσκα µε το σήµα της εταιρίας, είναι τα βασικά χαρακτηριστικά του εµπρός µέρους, ενώ στο πίσω η σχεδίαση των φώτων είναι αυτή που κλέβει τη παράσταση. Στο εσωτερικό είναι εµφανής η αναβάθµιση των υλικών και της κατασκευής, ενώ και ο εξοπλισµός του είναι πλήρης από τη βασική κιόλας έκδοση. Το Peugeot 308 ξεκίνησε την εµπορική πορεία στη χώρα µας στις αρχές του 2022 και οι τιµές του ξεκινούν από τα 28.200 Ευρώ.

SKODA

Με παρουσία στις διεθνείς αγορές από το 1999, η σειρά Fabia διανύει την 4η γενιά της. Βασίζεται στη νέα ευµετάβλητη πλατφόρµα MQB A0 της VW και παρουσιάζεται µε διευρυµένες διαστάσεις σε ένα πεντάθυρο αµάξωµα δύο όγκων. Για πρώτη φορά στην ιστορία του µοντέλου, το µήκος του αµαξώµατος έχει ξεπεράσει τα τέσσερα µέτρα και αυτό έχει απτά αποτελέσµατα στην ευρυχωρία της καµπίνας αλλά και στο χώρο αποσκευών. Βασικό στοιχείο όλων των µοντέλων Skoda είναι η χρηστικότητα – η εταιρεία χρησιµοποιεί το σλόγκαν «simply clever» - και η νέα σειρά Fabia προσφέρει διάφορες τεχνολογικές λύσεις που κάνουν τη ζωή του χρήστη και των επιβατών πιο εύκολη όπως η ειδική θήκη για οµπρέλα, ο µίνι κάδος απορριµµάτων

αυτόµατο κιβώτιο DSG7. Οι

εξοπλισµού είναι τρεις (Active-Ambi tion-Style) µε καλό

στοιχείων και συστηµάτων ακόµα και από την βασική έκδοση. Πληθώρα συστηµάτων υποβοήθησης οδήγησης και ασφάλειας (ADAS) ολοκληρώνουν την εικόνα του νέου Fabia. To Fabia µε τους 80 ίππους στην βασική έκδοση Active ξεκινά από τα 14.990 ευρώ. Αντίστοιχα η κορυφαία έκδοση Style µε τους 110 ίππους και το αυτόµατο κιβώτιο κοστίζει 20.650 ευρώ.

Το Yaris Cross, είναι ευνοηµένο από τη “συµβατική” του έκδοση, όσο κανένα άλλο αυτοκίνητο στην αγορά της χώρας µας: το Yaris κατατάσσεται στην πρώτη θέση των πωλήσεων ανεξαρτήτως κατηγορίας εδώ και χρόνια, µε µια πρωταθληµατική επίδοση που είναι αδύνατο να ξεπεραστεί. Το Cross, αποτελεί την SUV έκδοση του µοντέλου και πρόκειται για την πρώτη γενιά. Η παρουσίασή του, µάλλον ήταν δεδοµένη, λαµβάνοντας υπόψη τόσο τη δηµοφιλία του ίδιου του Yaris, όσο και την γιγάντωση της κατηγορίας των

ΤΟΥΟΤΑ

YARIS CROSS

“προέρχεται” όσο ακριβώς χρειάζεται για να ξεκινήσει µε εφόδια την καριέρα του, αλλά ούτε µια σχεδιαστική γραµµή παραπάνω, ώστε να τεκµηριώνεται απόλυτα η αυτοτέλειά του. Ο χώρος των επιβατών είναι καλοσχεδιασµένος, µε ποιοτικά υλικά και απαράµιλλη εργονοµία. Το πιο εντυπωσιακό -ίσωςτεχνικό στοιχείο για τη γκάµα του Yaris Cross, είναι το γεγονός ότι διατίθεται και ως τετρακίνητο, µια επιλογή που λείπει στις περιπτώσεις πολλών άλλων SUV. Έτσι, η νέα γενιά του υβριδικού συστήµατος της Toyota µας δίνει και τη δυνατότητα της τετρακίνησης AWD-i µε έναν επιπλέον ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα. Αυτό, σε συνδυασµό µε την ικανή απόσταση από το έδαφος, δίνει στο Yaris Cross ουσιαστικές δυνατότητες κίνησης εκτός των ορίων της ασφάλτου. Οι τιµές ξεκινούν από τις 19.170 ευρώ, για την προσθιοκίνητη έκδοση µε βενζινοκινητήρα 1.5 125 PS και χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ το φθηνότερο προσθιοκίνητο υβριδικό των 116 ίππων κοστίζει €27.720 και η φθηνότερη τετρακίνητη 30.520 ευρώ.

Προκύπτει από ψηφοφορία των 25 δηµοσιογράφωνµελών του θεσµού και µεταξύ των 10 αυτοκινήτωνφιναλίστ. Τα οποία µε τη σειρά τους έχουν επιλεγεί µεταξύ των 25 συνολικά καινούργιων µοντέλων που παρουσιάστηκαν στην ελληνική αγορά τους τελευταίους 12 µήνες. Η ψηφοφορία είναι ανοιχτή και ο κάθε εκλέκτορας έχει στη διάθεσή του συνολικά 100 βαθµούς, τους οποίους πρέπει να κατανείµει στα 10 αυτοκίνητα της τελικής ψηφοφορίας. Η ελάχιστη βαθµολογία είναι 5 βαθµοί και η µέγιστη 20, ενώ ο µεγαλύτερος αριθµός βαθµών δίνεται σε ένα και µόνο αυτοκίνητο. Από κει και πέρα επιτρέπονται οι ισοβαθµίες. Η καταµέτρηση γίνεται από εφορευτική