Audi Magazín 03/2015

N° 03/2015

Audi e-tron quattro. Budoucnost už je! Nové Audi A4: zažijte náskok díky technice A u d i S k i Te a m 2 0 1 5 / 1 6 . Š p i n d l e r ů v M l ý n – H o m e o f q u a t t r o ®

Marine Chronometer Manufacture Manufacture chronometer movement with Silicium technology. Self-winding. Water-resistant to 100 m. 18 ct rose gold case. Available also on leather strap or gold bracelet.

U LY S S E N A R D I N B O U T I Q U E S t a rá Lo u k a 2 4 - K a r l o v y Va r y boutique.carlsbad@ulysse-nardin.com A Z R A - S t a rá Lo u k a 5 6 - K a r l o v y Va r y T. + 4 2 0 3 5 3 5 8 5 0 8 5 Staromestské námestí 5, Praha T. + 4 2 0 2 2 2 3 1 2 1 4 5 KLE NOTN IC T VÍ DU ŠÁK - Na Prikope 17 - Praha T. + 4 2 0 2 2 4 2 1 3 0 2 5 INTERAGENT - Praha Airport T. + 4 2 0 2 3 3 3 3 6 7 5 9

U LY S S E - N A R D I N . C O M

U LY S S E N A R D I N E U R O PA G M B H - 7 9 5 4 0 L ö r r a c h - G e r m a n y T. + 4 9 7 6 2 1 7 7 0 0 9 8 0 - i n f o @ u l y s s e - n a r d i n - e u r o p a . d e

editorial

Foto: Porsche Česká republika

Připravte se ke startu. Nové Audi A4

Zástupci Porsche Česká republika a lyžaři na tiskové konferenci Audi Ski Teamu dne 2. listopadu 2015 v Praze. Zleva: Franz Pommer (generální ředitel Porsche Česká republika), Tomáš Velek (ředitel Divize Audi), Roman Koudelka (skoky na lyžích), Miroslav Dvořák (severská kombinace), Lukáš Sobotka (prezident Svazu lyžařů České republiky), Ondřej Bank (alpské lyžování), Andrea Zemanová (skicross), Marek Skála (freeski), Tereza Kmochová (alpské lyžování), Tomáš Kraus (skicross), Šárka Strachová (alpské lyžování), Jakub Hanuš (specialista marketingu, Divize Audi).

Nové modely Audi A4 Limuzína a A4 Avant na Vás již čekají u českých prodejců Audi! Obě varianty nové generace našeho bestselleru střední třídy opět posouvají měřítka v prémiovém segmentu. Nové Audi A4, o kterém se dozvíte všechny důležité informace od strany 10, nabízí nejmodernější pohonné jednotky, vyspělou lehkou konstrukci, vynikající aerodynamiku a nové informační, zábavní a asistenční systémy.

Kolem sportu se točí i naše spolupráce se Svazem lyžařů České republiky, která pokračuje již druhým rokem. Pro letošní sezonu 2015/2016 jsme sestavili Audi Ski Team, tvořený našimi nejlepšími lyžařkami a lyžaři. Osm elitních českých sportovců nyní využívá v náročném prostředí zasněžených velehor výhody vozů Audi s naším osvědčeným pohonem všech kol quattro. Se členy Audi Ski Teamu se můžete seznámit od strany 34.

Studie Audi e-tron quattro je další novinkou ze světa čtyř kruhů, kterou jsme představili v září 2015 na IAA ve Frankfurtu. Koncept luxusního SUV s elektrickým pohonem je pomyslným oknem do budoucnosti – nahlédnout do ní můžete spolu s námi na straně 56. Náš náskok díky technice v oblasti elektrické mobility dokládá skutečnost, že sériově vyráběný vůz odvozený ze studie Audi e-tron quattro uvedeme na trh již v roce 2018 jako plnohodnotný automobil s nekompromisní využitelností v každodenním provozu díky dojezdu až 500 km na jedno nabití akumulátoru.

O tom, že quattro je na sněhu jako doma, se můžete během letošní zimy přesvědčit také v nejlepším českém lyžařském středisku ve Špindlerově Mlýně, které se již mnoho let pyšní titulem „Home of quattro®“. Vrcholem letošní sezony ve Špindlerově Mlýně bude finále Světového poháru ve snowboardingu – Audi Snowjam 2016, které se uskuteční za podpory značky Audi ve dnech 16. až 20. března 2016. O dalších novinkách, které od letošní zimy umocní Vaše lyžařské zážitky ve „Špindlu“, se dočtete od strany 40.

Značka Audi je tradičně spjata se světem sportu. Na straně 24 proto můžete exkluzivně nahlédnout do nového výrobního závodu Böllinger Höfe v Heilbronnu, kde za velkého přispění ruční řemeslné práce vznikají sportovní automobily Audi R8.

Přeji Vám hezké čtení a ujišťuji Vás, že jste ve středu našeho zájmu.

Audi Magazín

Tomáš Velek, ředitel Divize Audi Česká republika

003

Obsah start

move

0 0 6 Ponořte se do světa Audi a neuniknou vám žádné novinky o technických inovacích, sportovních akcích, designových produktech a kulturních událostech.

0 4 0 Špindlerův Mlýn. Home of quattro® Skiareál Špindlerův Mlýn a Audi jsou ideální partneři, kteří si zakládají na vysoké kvalitě a neustálém vývoji k dokonalosti.

drive 0 1 0 Zažít náskok Silnější, efektivnější, inteligentnější: nové Audi A4 fascinuje syntézou technologie a estetiky. 0 2 4 Manufaktura 4.0 V nové výrobní hale quattro GmbH v průmyslové zóně Böllinger Höfe spolupracují na výrobě Audi R8 lidé a stroje v těsném propojení. 0 4 6 Příští zastávka: Měsíc Jarní autosalon v Ženevě byl svědkem premiéry nové generace supersportu z Ingolstadtu. 0 5 6 Budoucnost už je! Audi e-tron quattro je ztělesněním zcela nového pojetí SUV. 0 8 2 Rozhodla láska ke značce S Vlastimilem Brůzlem o jeho lásce k Audi a o jeho veteránovi Auto Union 1000 S de Luxe. 0 8 6 Individualizace modelů Audi Nabídka Audi Selection.

0 6 8 Audi na Loretě Jedno z nejmladších českých golfových hřišť hostilo celostátní finále Audi quattro Cup 2015, největšího amatérského turnaje světa! 0 8 4 Jeden víkend na jednom závodě Automobilový novinář Roman Švidrnoch se na vlastní kůži přesvědčil, jaké to je, zúčastnit se veteránské rallye.

034

inspire 0 3 4 Audi Ski Team Představujeme družstvo osmi elitních českých lyžařek a lyžařů. 0 7 4 Audi je architektura  Spolupráce automobilky Audi s mezinárodním festivalem architektury a urbanistiky Architecture Week Praha pokračovala i v tomto roce. 0 7 6 Zpříjemněte si cestu do hor! Naše tipy na deset odboček při cestě za lyžováním: deset dálničních exitů, díky nimž vás cesta do hor bude bavit.

056

Foto: AUDI AG, archiv SLČR

010 004

Audi Magazín

start!

Začněme historickou vzpomínkou, technickými inovacemi, sportovními událostmi a dalšími novinkami ze světa Audi.

Premiéra Matrix OLED Značka Audi se na podzimním autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem blýskla novým typem zadních světlometů OLED Matrix. Automobilka světla představila ve studii Audi e-tron quattro (více na str. 56). V každé jednotce OLED jsou dvě elektrody, z nichž minimálně jedna musí být průhledná, s mnoha tenkými vrstvami organických polovodičových materiálů. Vrstvy o tloušťce menší než jedna tisícina milimetru se aktivují nízkým stejnosměrným napětím od tří do čtyř voltů. Takto se rozsvítí, přičemž barva závisí na molekulárním složení zdroje světla. Novou technologii kancléřce Angele Merkelové a hesenskému premiérovi Volkeru Bouffierovi představil šéf automobilky Rupert Stadler (na obrázku vlevo).

Pět hvězd pro A4 Vozy ingolstadtské automobilky jsou pověstné vysokou mírou bezpečnosti. Pravidelně to dokazují i nárazové testy Euro NCAP. V posledním měření si nové Audi A4 s přehledem zajistilo maximální, tedy pětihvězdičkové hodnocení. Prostor pro cestující zůstal při čelním nárazu kompaktní. Dobré ochrany se dostalo řidiči i spolucestujícímu v oblasti kolen a stehenní kosti. Opěrky hlavy poskytují velmi dobrou ochranu proti poranění krční páteře při nárazu zezadu.

006

Audi Magazín

Audi MagazĂn

007

start

Výstava Pit stop Až do 28. února 2016 můžete zavítat na speciální výstavu Pit stop, která se koná v Audi museum mobile v Ingolstadtu. Umělec Stephan Quenkert na 22 uměleckých pracích mistrně kombinuje umění a motosport. Vedle uměleckých artefaktů se návštěvníci mohou těšit na vystavené lahůdky z bohaté závodní minulosti značky Audi. Příznivci motosportu tak budou mít možnost vidět Auto Union Type D (1939), Le Mans Audi R8 (2001), Audi R18 e-tron quattro (2012), Audi A4 DTM (2011) a Audi R8 LMS (2009).

Úspěšné finále DTM Poslední závod seriálu DTM skončil pro Audi přímo pohádkově. Na okruhu v Hockenheimu si totiž automobilka se čtyřmi kruhy ve znaku v nedělním závodě připsala triple na stupních vítězů. Stejně jako loni na Hockenheim ringu zvítězil Jamie Green (obr. 01), který se pyšní i druhým místem v sobotní jízdě. Druhý v neděli dojel Mattias Ekström a jako třetí Edoardo Mortara. Do první desítky se dostal ještě Timo Scheider, který vyhrál sobotní klání. V cíli mu emotivně blahopřála jeho partnerka Jessica Hinterseer (obr. 02). I přes mohutný finiš v posledních závodech značka Audi nezískala titul v šampionátu konstruktérů. Green si vítězstvím zajistil titul vicemistra DTM. Hned za ním pak skončili Mattias Ekström a Edoardo Mortara. Závodní víkend na Hockenheimringu přilákal přes 135 000 diváků. Závěrečný závod seriálu německého mistrovství cestovních vozů je opravdovým svátkem motosportu. Nejen piloty Audi Mattiase Ekströma a Miguela Molinu přišel podpořit světový šampion v rallye Sébastien Ogier (zleva obr. 03). A jaká byla letošní sezona? V osmnácti závodech vybojovali piloti Audi deset vítězství, jednadvacet umístění na stupních vítězů, deset nejrychlejších kol a osm pole position.

008

Audi Magazín

NE UKLÍZENÍ

JEŽÍŠEK SE TAKY NARODIL V CHLÍVKU

drive

010

Audi MagazĂn

Silnější, efektivnější, inteligentnější:

n o v é A u d i A 4 f a s c i n u j e s y n t é z o u t e c h n o l o g i e a e s t e t i k y. Míří do budoucnosti a umožňuje pocítit

Foto: AUDI AG

n á s k o k d í k y t e c h n i c e .

Audi Magazín

011

drive

Prakticky nesrovnatelné: Audi A4 Avant ve srovnání s limuzínou zdůrazňuje kromě estetického designu ještě silněji funkční užitnou hodnotu. Opěradlo zadních sedadel je rozděleno v poměru 40 : 20 : 40 a lze jej jednoduše sklopit pomocí páček na stranách zavazadlového prostoru. Tím Audi A4 Avant získá maximální objem pro zavazadla 1510 litrů.

Hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 Audi A4 najdete na str. 022.

012

Audi Magazín

Foto: AUDI AG

Audi MagazĂn

013

drive

Výrazně sportovní: Designéři oblékli limuzínu a Avant do výrazných tvarů, a tím zviditelnili technologický potenciál nové generace Audi A4. Vpředu vůz díky horizontálním liniím působí opticky šířeji a jeho sportovní charakter umocňuje plasticky strukturovaná, nově tvarovaná a plošší mřížka Singleframe.

Hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 Audi A4 najdete na str. 022.

014

Audi Magazín

Foto: AUDI AG

Už v dobách, kdy bylo Audi A4 známé jako Audi 80, zavedlo ve střední třídě standardy lehké konstrukce, výkonu a dravosti. I nyní v již deváté generaci si nové Audi A4 pro sebe nárokuje úlohu být nositelem inovativních technologií. A plní ji přesvědčivě. Zejména v oblasti asistenčních systémů a infozábavy posouvá nové Audi A4 laťku ve své třídě o znatelný kus výš a umožňuje technologii působivě prožít. Atraktivní a ladný design již u stojícího vozidla naznačuje sportovní eleganci. Z výrazných linií vysvítá filozofie designu Audi a výrazně technicistní styl je ukázkou syntézy technologie a tvaru. Proporce jsou vyvážené a harmonické, linie sledují jasnou logiku. Nově vytvarovaná protažená a plošší mřížka Singleframe zvýrazňuje šířku a tím sportovní charakter vozidla. Délka 4,73 metru je u limuzíny a Avantu téměř identická. Vertikálním rozměrem 1,43 metru je Avant téměř o jeden centimetr vyšší než limuzína. Z rozvoru kol 2,82 metru, který ve srovnání s předchůdcem narostl o 12 milimetrů, těží nejen sportovní

Audi Magazín

vzhled Audi A4, ale mají z něj prospěch především cestující vpředu i vzadu – ve formě zřetelně většího prostoru nad hlavou, v oblasti ramen a kolen a obecně většího pocitu prostoru. Design interiéru pokračuje ve vedení linií jasnou, přísně horizontální orientovanou architekturou. Technologická kompetence, kterou již naznačuje design světlometů – příplatkové světlomety Audi Matrix LED jsou v segmentu Audi A4 k dispozici poprvé –, se dokládá množstvím volitelně konfigurovatelných asistenčních systémů. Například prediktivní asistent efektivity dokáže řidiči pomoci šetřit palivo, Audi active lane assist napomáhá s jízdou v pruhu a adaptivní tempomat se systémem Stop & Go ulehčuje řidiči jízdu v situacích, kdy provoz vázne. K lepší bezpečnosti pak napomáhají další asistenty: parkovací asistent, asistent pro provoz v příčném směru vzadu, asistent automatického nouzového vyhýbání a asistent pro odbočování >> nebo Audi pre sense city.

015

drive

Vidět a být viděn: Světlomety nového Audi A4 mají nezaměnitelnou světelnou grafiku. Světlovod, který tvoří dva ostré úhly, vyzařuje denní a odbočovací světlo. Volitelné světlomety Audi Matrix LED vytvářejí dálkové světlo malými světelnými diodami, které září prostřednictvím tří reflektorů. Řídicí jednotka na základě informací z kamery umístěné na vnitřním zrcátku jednotlivé diody podle potřeby selektivně vypíná, aby nedocházelo k oslňování ostatních řidičů.

Hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 Audi A4 najdete na str. 022.

016

Audi Magazín

Foto: AUDI AG

Audi MagazĂn

017

drive

V interiéru je ve středu pozornosti, a to v pravém smyslu slova, příplatkový Audi virtual cockpit. Důležité informace jsou zobrazovány v perfektním rozlišení na 12,3palcovém TFT displeji s vysokým rozlišením. Zobrazované údaje jsou podpořeny propracovanými efekty. Jako hlavní ovládací prvek slouží nová generace multimediálního ovladače MMI na středové konzoli. V případě vrcholné konfigurace MMI Navigation plus s MMI touch je nad středovým panelem 8,3palcový monitor s vysokým rozlišením. Do otočného/tlačítkového ovladače je navíc integrován touchpad, který slouží k zoomování a zadávání znaků pomocí prstů. Kompletní logika ovládání MMI se orientuje na chytré telefony, včetně inteligentního vyhledávání textu. Nové, přirozenější ovládání hlasem zpracovává i vstupy z běžné řeči, jako například: „Chtěl bych zatelefonovat Petru Müllerovi.“ Ideální doplnění k příplatkové sadě MMI Navigation plus s MMI touch představuje Audi connect. Modul LTE/UMS zajišťuje připojení k internetu a díky zabudované síti Wi-Fi umožňuje cestujícím surfovat na internetu, streamovat data a posílat e-maily. Řidič může využívat on-line služby Audi connect. Nabíjení chytrých telefonů je v novém Audi A4 hračka. Díky Audi phone box, který využívá standard Qi pracující na bázi elektrické rezonance, se tak děje bezdrátově. Stačí jen mobilní telefon vložit do příslušné schránky

018

v přední středové konzoli. Po vložení telefonu můžete prostřednictvím palubního systému ovládat i jeho funkce. Nároční posluchači si mohou připlatit za Bang & Olufsen Sound System s novým 3D zvukem, který zahrnuje prostorovou dimenzi výšek. Volitelný flexibilní Rear Seat Entertainment zahrnuje 10,1palcový dotykový displej, paměť 32 GB a nabízí podporu Micro SD, Micro USB, Bluetooth 4.0 a Wi-Fi. K tomu si může řidič vybrat jeden, nebo rovnou dva tablety. Aby požitek z hudby nebyl ničím rušen, byl při vývoji nového Audi A4 kladen zvláštní důraz na aeroakustiku, a tím pádem i na aerodynamiku. Úspěch v tomto směru dokládá hodnota součinitele odporu, která u limuzíny činí cx 0,23. Všechny dostupné motory se řídí principem: vyšší výkon, nižší spotřeba. Dvoulitrový motor TDI ultra s výkonem 110 kW (150 k) dosahuje této hodnoty při úrovni emisí 95 gramů CO2 na kilometr, u Avantu je to 99 gramů (kombinované hodnoty). Špičkovou motorizaci představuje šestiválcový turbodiesel s výkonem až 200 kW (272 k). V této souvislosti se projevuje i úspora váhy 120 kilogramů ve srovnání s předcházející generací, které se inženýrům Audi podařilo dosáhnout důslednou lehkou konstrukcí >> a inteligentním mixem materiálů.

Audi Magazín

Foto: AUDI AG

Silná účinnost: Zprvu jsou pro nové Audi A4 k dispozici tři motory TFSI® a čtyři TDI. Vynikající hodnota součinitele odporu a úspora váhy až 120 kilogramů jsou ve srovnání s předchůdcem příslibem vysoké účinnosti a efektivnosti.

Hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 Audi A4 najdete na str. 022.

Audi Magazín

019

drive

Komfortní high-tech ústředna: V interiéru nového Audi A4 jsou harmonicky kombinovány funkčnost a design. Přímému zornému poli řidiče dominuje volitelný Audi virtual cockpit. Otočný/tlačítkový ovladač vrcholné konfigurace MMI Navigation plus s MMI touch je současně touchpadem. Osvětlení interiéru může být volitelně nastaveno pomocí MMI až na 30 barev.

Hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 Audi A4 najdete na str. 022.

020

Audi Magazín

Foto: AUDI AG

Audi MagazĂn

021

drive

Dokonalý tvar: U modelu Audi A4 Avant končí víko zavazadlového prostoru střešním spoilerem, zatímco u limuzíny v odtokové hraně. Zadní světla jsou podobně jako ta čelní v atraktivním 3D designu. Brzdové světlo je umístěno ve vnější spodní oblasti světel, dynamické odbočovací světlo tvoří pruh na horním okraji. Výfukový systém vyúsťuje v závislosti na motorizaci jednoduchými nebo dvojitými koncovkami.

V závislosti na zvoleném motoru je možno zvolit sedmistupňovou převodovku S tronic®. Přeřazení převodovky s dvojitou spojkou trvá jen několik setin sekundy, a tak tahová síla působí téměř bez přerušení. To umožňuje pohodlný a sportovní zážitek z jízdy nezávisle na tom, zda se jede po silnici plné zatáček, nebo po dálnici. Přitom se v neposlední řadě uplatňují přesně reagující elektromechanické řízení a nově vyvinuté přední a zadní nápravy s pěti rameny. K tomu je možné volitelným Audi drive select ovlivnit nastavení pro určitou odezvu (týká se funkce servořízení nebo pedálu plynu) a parametry podvozku. U nového Audi A4 je možno poprvé volit mezi dvěma systémy podvozku. Jeden je naladěn výrazně sportovně a je určen pro spíš dynamický režim, druhý vývojáři Audi koncipovali jako pohodlně vyvážený. Nové Audi A4 posunuje měřítka ve své třídě. Je možno je vidět, cítit, zažít. //

Spotřeba paliva Audi A4 Limousine v l/100 km v obci / mimo obec / kombinovaná: 7,9–4,4/5,4–3,3/6,4–3,7; emise CO2 kombinované v g/km: 144–95. Spotřeba paliva Audi A4 Avant v l/100 km v obci / mimo obec / kombinovaná: 7,9–4,5/5,5–3,4/6,4–3,8; emise CO2 kombinované v g/km: 147–99. Spotřeba paliva Audi A4 2.0 TDI ultra v l/100 km v obci / mimo obec / kombinovaná: 4,7–4,4/3,6–3,3/ /4,0–3,7; emise CO2 kombinované v g/km: 104–95. Spotřeba paliva Audi A4 3.0 TDI quattro v l/100 km v obci / mimo obec / kombinovaná: 5,8–5,4/5,1–4,6/5,4–4,9; emise CO2 kombinované v g/km: 142–129. Údaje spotřeby paliva a emisí CO2, pokud jsou uvedeny intervaly, závisí na použité sadě kol/pneumatik.

022

Audi Magazín

Foto: AUDI AG

Více informací: Od roku 1994 vyrábí firma Audi modelovou rodinu Audi A4 v Ingolstadtu. Druhým místem, kde se A4 vyrábí, je od roku 2007 továrna v Neckarsulmu. V březnu 2011 sjelo z montážního pásu pětimilionté Audi A4, ve stejném roce firma oslavovala desetimilionté auto v segmentu B od roku 1972. www.audi.cz

drive

Manufaktura 4.0 V nové výrobní hale quattro GmbH v průmyslové zóně

Böllinger Höfe spolupracují lidé a stroje v těsném propojení.

Zde se Audi R8 krok za krokem rodí v kombinaci manuální a a u t o m a t i z o v a n é p r á c e . Eva Bolhoefer (text), Myrzik & Jarisch (foto)

024

Audi Magazín

Při kontrole povrchu dodávají pracovníci karoserii s jemným citem a přesností konečný lesk

Audi Magazín

025

drive

01 Inovativní natáčecí zvedák umožňuje ergonomickou práci na podvozku vozidla. 02 Pomocí obtahovacího dřívka se zviditelňují nerovnosti hliníkového povrchu, aby se posléze odstranily. 03 Kontrolní hvězdicí dělníci proměřují spáry s přesností na setiny milimetru.

026

Audi Magazín

V nenápadné průmyslové zóně kdesi v polích se na ploše 230 000 čtverečních metrů k nebi Bádenska-Württemberska zvedá futuristický komplex budov. Hned na první pohled vás upoutá kosočtverečná budova ze skla, na které se nachází červený nápis Audi Sport. Je to prostor odpovídající významu sportovního modelu Audi R8. Zde v novém výrobním závodu firmy quattro GmbH v Heilbronnu se na zrodu tohoto jedinečného sportovního vozu významnou částí podílejí lidé. Na rozdíl od velkosériové výroby, kde většina pracovních operací probíhá automaticky, zde 492 pracovníků provádí mnohé úkony vlastníma rukama. Začíná to již při výrobě karoserie, kdy zkušení svářeči přesně spojují jednotlivé hliníkové díly do komponent rámu, z nichž nakonec vzniká základní šasi nového Audi R8. Po spojení všech dílů vznikne sofistikovaná podvozková platforma Audi Space Frame (ASF), ve které je zkombinován hliník s umělou hmotou zpevněnou uhlíkovými vlákny. Nová verze ASF aktuální generace Audi R8 je až o 50 kilogramů lehčí než u předcházejícího modelu. „Při stavbě karoserie musí být pracovníci schopní hliník svářet naprosto přesně. Vyžaduje to značnou zručnost a nesmírně pečlivé soustředění,“ vysvětluje vedoucí výrobního závodu Jochen Wagner. Jedním ze zaměstnanců je svářeč Dimitri Thyssen, který se svými kolegy právě upevňuje střechu nového Audi R8 na Audi Space Frame. Chladně modré záblesky a hvězdicovité jiskry, odrážející se v průzoru jeho svářečské přilby, připomínají zázračný ohňostroj. „V manufaktuře R8 pracuji již osm let. Přesně vím, na co si dát pozor,“ hlasitě vysvětluje Dimitri, aby přehlušil kovově znějící zvukovou kulisu. „Jsme sehraný tým, každý pohyb je dovedený k dokonalosti,“ dodává.

I v dokončovací kabině je ruka důležitým nástrojem. Zde pracovníci dávají karoserii konečný lesk tím, že opracovávají nerovnosti na tisícinu milimetru. Obtahovací dřívko, kterým přejíždějí po povrchu, zviditelňuje na hliníku defektní místa. Ale mnohé nedostatky neodhalí ani dřevo – zde je zapotřebí citlivosti konečků prstů. Tu má mimo jiné karosář Jan Koprivník. „Citlivost lze do jisté míry natrénovat, ale je zapotřebí také trochu talentu,“ vysvětluje. Kromě toho je třeba při této práci zvládat jemné pilování, broušení a leštění. „Někteří z pracovníků jsou vyučení truhláři a mají v tomto oboru značné zkušenosti. A protože kontury nového Audi R8 jsou ve srovnání s předcházejícím modelem mnohem ostřejší, je to navíc nová zvláštní výzva,“ říká Koprivník, zatímco jeho citlivé prsty mizí v bílých rukavicích. Jsou to pracovníci jako Dimitri Thyssen a Jan Koprivník, na nichž v manufaktuře záleží nejvíc. Při práci jim ale také pomáhají stroje. Tak například „transportní systém bez řidiče“. Ploché kompaktní vozítko přemisťuje karoserie ve výrobní hale zcela autonomně. Vozítko se plně automaticky řadí do správného oddílu výroby. V předem zadaném čase (každých 41 minut) jede dál k dalšímu z celkem patnácti montážních stanovišť. „Díky novému navigačnímu systému, který se dynamicky orientuje podle znaků okolí a který lze podle potřeby nově naprogramovat, vozítko najde vždy správnou cestu. V procesu výroby to umožňuje vysokou flexibilitu,“ říká Wagner. „Kromě toho má vozítko nastavitelnou výšku, aby pra>> covníci měli při práci ergonomicky optimální pozici.“

Audi Magazín

027

drive

V tomto výrobním kroku je karoserie připravena k vlepení dílů z kompozitu zpevněného uhlíkovými vlákny

028

Audi Magazín

Audi MagazĂn

029

drive

Internet věcí pro továrnu budoucnosti Inteligentní továrna budoucnosti využívá „internet věcí“ pro co možná nejlepší pružnost, využívání zdrojů a ergonomii. „Internet věcí“ je ve své podstatě síť, ve které spolu nekomunikují lidé, ale stroje a zařízení. Po mechanizaci pomocí vodní a parní síly, sériové výrobě pomocí elektrické energie a aplikaci elektroniky a IT označuje termín „Průmysl 4.0“ čtvrtou průmyslovou revoluci. Zde hraje ústřední roli i zdraví pracovníků. Montážní inovace, jako například ergonomický zvedák s možností natáčení o 90 stupňů v obou směrech, umožňují pracovníkům montážní operace na spodku karoserie bez toho, aby museli zaujímat obtížné polohy hlavou dolů a podobně.

Během montáže se karoserie takt po taktu probouzí k životu

V nové výrobní hale quattro GmbH se zhotovuje denně deset Audi R8 převážně ruční prací

030

Kdo pracuje v montáži Audi R8, musí mít dobrou paměť, protože jedna operace trvá 41,5 minuty. Pro srovnání: Ve velkosériové výrobě zahrnuje jeden výrobní krok jen pět minut. „Pracovníci ale musí v předem daném pořadí zabudovat až padesát dílů a použít přitom až dvanáct nástrojů,“ vysvětluje Wagner složitost pracovního procesu. Vestavěním kabelových svazků, vnitřního obložení, motoru a převodovky pracovníci krok po kroku naplňují karoserii životem, až je metamorfóza na supersportovní vůz Audi R8 dokončena. Ale než vyjede k zákazníkům do celého světa, podrobí se nejdříve přísnému prověření kvality. K němu patří mimo jiné analýza ve světelném tunelu. Zde kontrolorce Biance Kreisové neujde ani nejmenší škrábanec, ani nenápadná nerovnost. Její školené oči a citlivé dlaně najdou i v interiéru nepatrné vady. Přitom k odhalení vad pomáhá speciální osvětlení: „Na své práci mám zvlášť ráda změnu. A také miluji sportovní auta,“ vypráví mistryně vyučená v oboru automobilové výroby, která u Audi pracuje již pětadvacet let. „Dávám přitom pozor na každý malý detail, aby Audi R8 mohlo >> opustit manufakturu bez závad.“

Audi Magazín

Při stavbě karoserie musí být pracovníci schopní svářet hliník s absolutní přesností. Vyžaduje to zvlášť velkou zručnost a vysoký stupeň soustředění.

Audi Magazín

031

drive

032

Audi MagazĂn

01 Ve světelném tunelu kontroloři kvality ostrým zrakem a vybaveni bílými rukavicemi hledají na laku nejmenší nerovnosti nebo škrábance. 02 Na rozdíl od velkosériové výroby se v manufaktuře svařuje ručně. Tuto práci proto zastávají zkušení pracovníci.

Zatímco Bianca Kreisová prověřuje optickou kvalitu, zkušební jezdec Sadik Morina pečuje o to, aby se zviditelnily i vnitřní hodnoty Audi R8. Přitom jede s vozidlem po „natřásací“ trati, která slouží k odhalení případných neobvyklých zvuků. „A při následující jízdě po silnici zkoušíme Audi R8 i při vyšších rychlostech a ubezpečujeme se, že vše správně funguje,“ vysvětluje Morina. „Nakonec vůz projde ještě závěrečnou kontrolou. Když konečně jede ze dvora, je to už zvlášť hodnotný kus.“ Hrdí jsou všichni, kteří na tomto místě pracují. Pod rukama zkušených pracovníků a s pomocí pokročilé techniky tu vzniká jedno z nejimpozantnějších vozidel, které může automobilový průmysl nabídnout. //

Spotřeba paliva Audi R8 V10 plus Coupé v l/100 km v obci / mimo obec / kombinovaná: 17,5/9,3/12,3; emise CO2 kombinované v g/km: 287. Spotřeba paliva Audi R8 V10 Coupé v l/100 km v obci / mimo obec / kombinovaná: 16,7/8,4/11,4; emise CO2 kombinované v g/km: 272.

Audi Magazín

033

inspire

Už řadu let podporujeme profesionální i amatérský lyžařský sport a spolupráce Audi se Svazem lyžařů České republiky pokračuje i v s e z o n ě 2 0 1 5 / 2 0 1 6 . S o u č á s t í p a r t n e r s t v í j e A u d i S k i Te a m , družstvo osmi elitních lyžařek a lyžařů. Jan Dvořák (text), archiv SLČR (foto)

034

Audi Magazín

Foto: AUDI AG

Spojení značky Audi s lyžařskými sporty má dlouhou tradici. Už více než třicet let spolupracujeme s Německým lyžařským svazem (DSV) a od sezony 2002/2003 je Audi partnerem Mezinárodní lyžařské federace FIS. Čtyři kruhy uvidíte nejen na závodech v sjezdovém či běžeckém lyžování, ale i při skicrossu, severské kombinaci, akrobatickém lyžování či skocích na lyžích. Audi je v současné době partnerem šestnácti národních lyžařských svazů, k nimž v prosinci roku 2014 přibyl i ten český. Svaz lyžařů České republiky (SLČR) vznikl už v roce 1903 a je nejstarší národní lyžařskou organizací na světě. „Je pro nás velkým přínosem, že se můžeme opřít o tak silného a spolehlivého partnera, jakým je značka Audi,“ uvedl k partnerství s Audi prezident SLČR Lukáš Sobotka. Jednou z podob spolupráce je Audi Ski Team – družstvo osmi elitních lyžařů, kteří na závodech reprezentují nejen české barvy, ale také logo tvořené čtyřmi kruhy. Kvality těchto lyžařů jsou zárukou špičkových sportovních výkonů, značka Audi je naopak připravena svým sportovcům poskytnout maximální podporu v profesionálním i osobním životě. Osm českých lyžařů tak bude v nadcházející sezoně využívat výhod pohonu všech čtyř kol quattro i dalších výhod vozů Audi. S jednotlivými členy Audi Ski Teamu se můžete seznámit na následujících stranách.

Audi Magazín

035

inspire drive

MIROSL AV DVOŘ ÁK (28 let) severská kombinace

Trojnásobný vítěz ankety o nejlepšího českého závodníka v severské kombinaci se již několikrát umístil v první desítce světového poháru. Mononukleóza mu bohužel zkomplikovala přípravu a nestihne kvůli tomu ani začátek nové sezony. Jeho životní motto zní: „Dokud se nenaučíš lítat, musíš v tom umět chodit.“

TEREZA KMOCHOVÁ (25 let) alpské lyžování

Na lyžích stála skoro dřív, než se naučila chodit, a za velké podpory celé rodiny závodí od svých pěti let. Navzdory vrozené poruše sluchu soupeří s normálně slyšícími lyžaři na nejvyšší úrovni a zároveň se účastní i závodů pro sluchově postižené – z deaflympiády v Rusku 2014 přivezla pět zlatých medailí!

036

ONDŘEJ BANK (35 let) alpské lyžování

Univerzální sjezdař s nejlepšími výsledky v superkombinaci a obřím slalomu je mistrem velkých návratů po pauzách vynucených následky krkolomných pádů a zdravotních problémů. Letošní přípravu v Chile zaměřil hlavně na rychlostní disciplíny, takže se v Kitzbühelu či Wengenu máme na co těšit.

MAREK SK ÁL A (25 let) freeski

Akrobatický lyžař Marek Skála zvaný Mario jezdí disciplíny slopestyle a big air. Na zimní olympiádě v Soči v roce 2014 byl vůbec prvním českým reprezentantem ve slopestylu. „Snažím se jít si za tím, co chci,“ říká o sobě. Pochází z Prahy, trénuje většinou v zahraničí a má rád sporty, ženy a přírodu.

Audi Magazin

ŠÁRK A STR ACHOVÁ (30 let) alpské lyžování

Naše nejlepší sjezdová lyžařka posledních let má kompletní sadu medailí ve slalomu z mistrovství světa a bronz z olympiády ve Vancouveru v roce 2010. Mezi světovou elitu se dokázala vrátit i po neurochirurgické operaci, kterou podstoupila v roce 2012. Radost z pohybu prožívá též na vlastním koni Douglasovi.

ROMAN KOUDELK A (26 let) skoky na lyžích

Juniorský mistr světa ve skocích na lyžích z roku 2007 v minulé sezoně vyhrál čtyři závody Světového poháru a na stupních vítězů stál celkem osmkrát. Skokanské boty tento talentovaný a nesmírně pracovitý sportovec z Lomnice nad Popelkou obul ještě dřív, než se naučil číst a psát. Rád hraje golf.

Audi Magazin

TOMÁŠ KR AUS (41 let) skicross

Mistr světa ve skicrossu z let 2005 a 2007 si při pádu v uplynulé sezoně zlomil stehenní kost. Pro mnohé by to byl důvod ukončit kariéru, ale vášnivý lyžař z Děčína a čtyřnásobný celkový vítěz Světového poháru to nevzdává a míří do další vrcholové sezony. Přejeme úspěch!

ANDREA ZEMANOVÁ (22 let) skicross

Talent a lásku k lyžování zdědila po otci, úspěšném českém sjezdaři Bohumíru Zemanovi, který reprezentoval na olympiádě 1976 v Innsbrucku a 1980 v Lake Placid. Od sjezdového lyžování přešla Andrea ke skicrossu. Na MS 2015 skončila na 14. místě, v únoru 2015 v závodě Světového poháru byla druhá.

037

drive

#VaBank #BezStrachu D v a l y ž a ř i . D v a v i d e o s e r i á l y. D v a v o z y A u d i .

Ondřeje Banka a Šárku Strachovou uvidíte

v pohybu na našich sociálních sítích. Lukáš Novák (text), Mar tin Sznapka (foto)

038

Audi Magazín

Nové Audi Q7 je v terénu schopnější než kdy dříve. Díky armádě asistenčních systémů dokáže také téměř samo couvat s přívěsem nebo popojíždět v kolonách, a k tomu může mít i natáčecí zadní nápravu pro ještě lepší ovladatelnost. To všechno si na vlastní kůži vyzkoušela v Motorlandu Bělá nejlepší česká slalomářka Šárka Strachová, z níž jsme udělali zkušenou „offroaderku”. Sice se dopoledne při prudkých sjezdech mezi stromy trochu bála, ale v poledne při zkoušce bočního náklonu už ji strach opouštěl. A odpoledne s vozem brodila už zcela #BezStrachu. Celý šestidílný videoseriál najdete na Facebooku a na YouTube kanálu Audi Czech Republic.

Audi Magazín

Abychom našim fanouškům ukázali, jaký potenciál se ukrývá v novém Audi RS 3 Sportback, pozvali jsme na Autodrom Most našeho nejrychlejšího sjezdaře Ondřeje Banka. Nejprve jsme jej posadili za volant, aby zajel co nejrychlejší měřené kolo. Poté si Ondru vzal do parády náš zkušený instruktor Josef Venc a vysvětlil mu, jak správně sedět za volantem, jak brzdit, kde brzdit, kudy volit ideální závodní stopu a jak ovládat vůz ve smyku, pokud by se do něj dostal. Výsledek celodenního drilu byl vynikající, Ondřej jel #VaBank, ale čistě a přesně, a výsledkem bylo ohromující zrychlení. Také tento šestidílný seriál najdete na Facebooku a YouTube kanálu Audi Czech Republic.

039

move

Špindlerův Mlýn. Home of quattro® Skiareál Špindlerův Mlýn a Audi jsou ideální partneři, kteří si zakládají na vysoké kvalitě a neustálém vývoji k dokonalosti. Skiareál letos připravil řadu novinek, které jsou příslibem ještě lepších zážitků. Petr Bílek (text), archiv společnosti Melida (foto)

040

Audi Magazín

Špindl už mnoho let funguje jako důležitý mimopražský „treffpunkt“ úspěšných.

Foto: AUDI AG

Středisku se někdy přezdívá český Aspen, což odkazuje nejen na horské prostředí a zimní sporty, ale také na společenský význam místa. Místní skiareál už mnoho let funguje jako důležitý mimopražský „treffpunkt“ úspěšných. Automobilka Audi by v Česku stěží hledala stejně jedinečné místo, které by ztělesňovalo vše, co značka Audi reprezentuje. Vzhledem k tomu, že Audi už mnoho let podporuje zimní sporty na amatérské i profesionální úrovni, je partnerství se Špindlerovým Mlýnem naprosto logické. Všimnete si toho už na centrálním parkovišti na Hromovce, kde máme deset vyhrazených míst pro majitele jakéhokoli vozu značky Audi (v případě převisu poptávky řidičů Audi platí, že kdo dřív přijede, ten parkuje). Celoročně je k vidění expozice nejnovějších vozů Audi (na Hromovce). Navštívit ve Svatém Petru můžete designový quattro® BAR. Slavnostní znovuotevření se konalo v rámci tradičního zahájení zdejší sezony dne 12. prosince 2015. Špindl, to je zkrátka Home of quattro. Nový a lepší. Nabídka služeb se v krkonošském středisku každým rokem zdokonaluje a mění. Letošní největší (a velmi příjemnou) novinkou je nová šestisedačková lanovka s vyhřívanými sedadly a plexisklovou bublinou. Na dolní stanici přibyl nástupní pás, který zvýší bezpečnost a pohodlí při nastupování. Nástupní prostory budou nyní na úrovni terénu, takže lyžaři dojedou přímo k lanovce a nebudou muset stoupat na visuté nástupiště jako doposud. Se značkou Audi se ještě více než dříve setkáte především ve Svatém Petru a na Hromovce. Dvojsedačka ve Svatém Petru nyní

Audi Magazín

ponese název Audi Line. Návštěvníci quattro® BARu tak mohou pokračovat v barvách Audi i v další jízdě nahoru na kopec. Co když nepadá? Provozovatelé skiareálu letos mysleli i na největší lyžařskou překážku, a to možný nedostatek přírodního sněhu. Investovali totiž do nejmodernějších sněžných sprch, které dokážou sjezdovky zasněžit v nesrovnatelně kratším čase než běžná sněžná děla. „Do letošní zimy jsme investovali více než dvě stě milionů korun. Na červené sjezdovce jsme instalovali sněžné sprchy a pokračujeme tak s modernizací zasněžovacího systému, kterou jsme začali již loni,“ uvedl Čeněk Jílek, ředitel Skiareálu Špindlerův Mlýn. Permanentní lyžování. Zcela nová je rovněž cenová nabídka pro letošní sezonu. Celodenní skipas bude stát 790 Kč, při nákupu on-line lyžaři ušetří 60 Kč. Nejvýhodnější jsou pak sezonní skipasy za 9500 Kč a v prodeji jsou též různé zvýhodněné skipasy pro rodiny anebo juniory. „I v této zimní sezoně u nás bude stále platit juniorské jízdné až do osmnácti let. Všechny děti do šesti let navíc lyžují zcela zdarma. Pokračujeme i s populárním rodičovským skipasem, který si mohou partneři navzájem půjčovat při hlídání dítěte. Zdarma bude samozřejmě pro všechny k dispozici parkoviště u lanovek a skibusy v rámci celého střediska,“ vysvětluje obchodní ředitel skiareálu René Hroneš. >>

041

move

Nové sněžné sprchy umožňují zasněžit svahy rychleji než dříve

Home of quattro. Na dolní stanici Hromovky jsou vozy Audi k vidění celoročně.

042

Audi Magazín

Nová šestisedačka s vyhřívanými sedadly a modrou bublinou

Interiér quattro® BARu. Příjemný, horský, minimalistický.

Foto: AUDI AG

quattro® BAR ve Svatém Petru poznáte snadno...

Audi Magazín

Fresh Track, možnost zažít panenský manšetr a prázdné svahy

Příjemnější nástup. Letos nově nástupní pás na úrovni terénu.

GOPASS, karta nové generace. Špindlerův Mlýn již druhou sezonu nabízí zákaznický systém bezkontaktních čipových karet GOPASS. Věrnostní program nabízí levnější skipasy, zábavné aktivity, občerstvení i slevy v půjčovnách a prodejnách. Velkou výhodou je možnost nakoupit skipas z pohodlí svého domova a vyhnout se tak případnému čekání ve frontě u pokladny. Kartou se navíc můžete prokázat v lyžařské škole nebo při půjčování sportovního vybavení. Na kartu sbíráte body za nákupy v obchodech Špindl Motion, restauracích a barech i za různé aktivity ve Špindlerově Mlýně. Body pak jednoduše proměníte za slevy ve výši až padesát procent na jídlo a nápoje v restauracích a après-ski barech Spindl Gastronomy. Více na www.gopass.cz. Sledujte odlyžované kilometry. S čipovou kartou máte navíc tu výhodu, že po přihlášení do svého profilu na gopass.cz můžete sledovat počet svých odlyžovaných kilometrů a vystoupaných výškových metrů, a to včetně detailních statistik a fotek z lyžovačky. Stačí, když budete sjíždět svahy s čipovou kartou, a veškeré údaje se načtou automaticky. >>

043

move

Příští rok i na Medvědín. O propojení Svatého Petra a Medvědínu se hovoří již léta, ale příští rok se začne konečně stavět. „Na jaře chceme začít budovat dvoupodlažní parkovací terminál s kapacitou čtyři sta vozů, ze kterého postupně povedou dvě lanovky, jedna na Hromovku a druhá na Medvědín. Během příštího roku zrealizujeme větev na Hromovku se dvěma novými a kompletně zasněženými sjezdovkami,“ odhaluje plány skiareálu jeho ředitel Čeněk Jílek. „Špindl získá úplně nový rozměr. Návštěvníci nebudou muset jezdit do města a hledat parkování, ale zůstanou hned na kraji na bezplatném parkovišti. Mohou jít dopoledne lyžovat na Medvědín, protože je tam sluníčko, a odpoledne se bez sundání lyží přesunout do Svatého Petra nebo na Hromovku,“ vysvětlil Jílek. Všichni si mají kde hrát. Protože je lyžování zábavou celých rodin, provozovatelé přichystali lepší podmínky i pro děti. Novinkou je především nová dětská lyžařská zóna nacházející se hned za dvojsedačkou Audi Line. Jak rozlohou, tak i svými možnostmi se tato školka stane jednoznačně největším a nejlepším zařízením svého druhu v České republice. Snowboardisté již tradičně najdou svá místa v podobě Funtracku na Hromovce anebo ve snowparku ve Svatém Petru. Ranní jízda. Asi nejkrásnějším lyžařským zážitkem je jízda po čerstvě vyrobeném manšestru, a právě proto ve Špindlu letos nabízejí program nazvaný Fresh Track. Nejde o nic jiného než o lyžování v době, kdy většina sjezdařů teprve vstává z postelí. Představte si to: prázdná, dokonale upravená sjezdovka a vycházející slunce nad Kozími hřbety… V rámci Fresh Tracku můžete navíc otestovat i nejnovější modely lyží. Vstupenky na Fresh Track zakoupíte nejméně den předem na všech pokladnách a v infocentrech. Ranní lyžování se pořádá od pátku do neděle od 7.30 do 9.30 hodin (sraz je v 7.20 u lanovky na Svatém Petru) a stojí 990 Kč na osobu. V ceně je lanovka, možnost bezplatného testování lyží a snowboardů, dvouhodinové ranní lyžování a bohatá horská snídaně s welcome drinkem v luxusní restauraci Na Pláni v nadmořské výšce 1198 metrů. V deset hodin ráno jste naprosto vyježdění, příjemně unavení a parádně nasnídaní. A den teprve začíná!

Asi nejkrásnějším lyžařským zážitkem je jízda po čerstvě vyrobeném manšestru.

Ledárium. Doplňte lyžování nevšedním kulturním zážitkem! Místní ledárium u horní stanice lanovky na Pláních nabízí výstavu ledových soch spojenou s kulturním odkazem Karla IV. (v roce 2016 slavíme výročí 700 let od jeho narození) nebo komorní koncerty vážné hudby. Ledárium můžete navštívit během celé zimní sezony od prosince do konce března. // Lyžařské i společenské centrum Špindlerův Mlýn (něm. Spindlermühle) je patrně nejznámější lyžařské a turistické středisko nejen Krkonoš. Místo dostalo své jméno podle německé rodiny Spindlerů, kteří zde na Labi odnepaměti vlastnili mlýn. Město bývalo i v minulosti důležitým hornickým centrem, těžilo se zde stříbro, měď a arzen. Lůžková kapacita dnes čítá kolem deseti tisíc míst, z tohoto důvodu zde rovněž vyrostla bohatá turistická infrastruktura v podobě restaurací, barů a dalších provozoven. Počet návštěvníků střediska převyšuje počet místních obyvatel (těch je kolem 1200). Většina zimního turistického dění se odehrává ve zdejším skiareálu, který disponuje 25 km sjezdovek a téměř sto kilometry běžeckých tratí. V současnosti tu funguje 12 lyžařských vleků, pět lanovek a tři snowparky. www.skiareal.cz

044 Audi Magazín

drive

046

Audi MagazĂn

Příští zastávka: Měsíc

Prvním vozidlem na Měsíci Audi lunar quattro nebude.

co znamená náskok díky technice.

CGI: The Scope

Nepochybně však úchvatným způsobem předvede,

Audi Magazín

047

drive

Oběžná trajektorie klesání/sestupu

Oběžná dráha Měsíce

Trajektorie přiblížení 01

Raketa Dněpr

Přistávací modul Rover II

Rover I Servisní modul

01 Přistávací modul, který se pohybuje pětkrát rychleji než zvuk, poletí k Měsíci po přesně určené dráze. 02 Part-Time Scientists plánují využít ruskou raketu Dněpr. Do servisního modulu v přídi se vejdou dvě vozidla Audi lunar quattro. 03 Tah rakety při startu bude činit asi 4520 kN, a aby se raketa odpoutala z gravitačního pole Země, poletí rychlostí 7,8 km/s. 04 Cílem je přistát v lokalitě nazvané Taurus-Littrow Valley. Ta se nachází nedaleko místa, kde v roce 1972 dosedl modul Apollo 17.

048

Audi Magazín

Údolí Taurus-Littrow Apollo 17 11. prosince 1972

Místo přistání

logistiku a financování jsou velkou výzvou, neboť týmy si veškeré náklady musejí hradit samy. Možná také proto zbylo z původních třiceti čtyř přihlášených pouze osmnáct. Mezi nimi jsou družstva z Berlína, Japonska, USA nebo Indie. „Audi pro nás představuje silného partnera, díky němuž jsme o krok napřed,“ říká Böhme.

Tah rakety: 4520 kilonewtonů

Rychlost: 7,8 km/s

Dříve se soutěžilo o to, kdo první přistane na Měsíci. Za studené války byl Měsíc jedním ze silných témat souboje Západu a Východu, který rozhodla až americká výprava Apollo 11. Od té doby je na Měsíci klid. Ale to se možná brzy změní... „Představa soukromě financovaného letu na Měsíc je fascinující. Futuristické ideje potřebují spolehlivého partnera a podporu, díky níž se o nich dozví široká veřejnost,“ představil Luca de Meo, dnes již bývalý člen představenstva managementu a marketingu Audi, spolupráci s jedním z nejtalentovanějších technických týmů. Part-Time Scientists, jak se tým nazývá, sídlí ve východním Německu. V dubnu letošního roku si „vědci na půl úvazku“ v berlínské části Hellersdorf pronajali prostory o rozloze 177 m2. „Potřebujeme místo, kde můžeme hlučet i ve tři ráno,“ vysvětluje šéf týmu Robert Böhme. A cíle týmu? Když upřete pohled nahoru ke hvězdám, tak je uvidíte…

CGI: The Scope, Grafika: kurzgesagt

Böhmovo dobrodružství začalo v roce 2008 – automobilovou nehodou. Tehdy dvaadvacetiletý Robert za totálně zdemolovaný vůz obdržel od pojišťovny 16 000 eur. Zatímco jiní by se za tyto peníze vydali na cesty po světě nebo si prozaicky koupili auto nové, Böhme zaplatil vstupní poplatek do soutěže Google Lunar XPRIZE a začal uskutečňovat svou vizi. O co v soutěži jde? Pravidla jsou jednoduchá – soutěžní tým má za úkol zkonstruovat a dopravit vlastního robota na Měsíc. Toto vozidlo musí ujet minimálně 500 metrů po povrchu Měsíce a s určitými údaji se vrátit na Zemi. Při splnění dodatečných úkolů se celková výhra může vyšplhat až na 30 milionů dolarů. Požadavky na technické řešení, výrobu,

Robert Böhme je technický nadšenec. V minulosti vybudoval internetové rádio na základě open source technologie a provozoval rozsáhlou komunitu určenou linuxovým začátečníkům. Jako fanoušek Star Treku se vždy zajímal o vesmír. „Vizionářů je málo. Lidé se drží v zajetých kolejích. Cílem dnešní komercializace je vylepšovat stávající věci. Tak ovšem nevzniká nic nového. Život se nemůže omezovat na optimalizaci. Je dobré mít cíl, který vás převyšuje. Pomáhá vám to růst,“ prohlašuje Böhme. Peněžitá výhra v soutěži není nejdůležitější. Všichni členové Robertova týmu jsou již několik let ochotni dobrovolně obětovat svůj čas. Základ sedmdesátičlenného týmu tvoří asi dvacet až pětatřicet lidí. Jsou to nadšenci do astronomie, fyziky, matematiky. Patří mezi ně i Jack Crenshaw, veterán z NASA, který dříve sestavoval trajektorie letu i pro lety programu Apollo. Členy týmu spojuje sen o vesmírném plavidle, které přistane na Měsíci a bude se po měsíční krajině pohybovat. V Audi poskytujeme vědcům podporu v různých oblastech. Kromě odborných znalostí v oboru výroby lehkých konstrukcí využívá tým zkušenosti se stálým pohonem všech kol quattro a s elektrickým pohonem e-tron.

„Na letectví a kosmonautice mě fascinuje jedinečnost. Každý let je nádherné dobrodružství.“ K a r s t e n B e c k e r, P a r t -T i m e S c i e n t i s t s

Audi Magazín

049

drive

Na povrchu Měsíce se Audi lunar quattro musí vypořádat s teplotami od –180 do 120 stupňů Celsia.

050

Audi Magazín

CGI: The Scope, Grafika: Nils Kasiske

Polohovatelný solární panel zachycuje sluneční světlo a pomocí lithium-iontové baterie napájí čtyři motory, které dokážou na nerovném povrchu Měsíce vyvinout rychlost až 3,6 km/h. Díky třem kamerám na přední straně zvládne lunar quattro udržet stálý kurz a zároveň sbírat důležité informace z okolí.

Audi Magazín

051

drive

Cílem nadace XPRIZE je zlepšit svět. Od roku 1995 nezisková organizace, kterou založil Peter Diamandis, podporuje technický a vědecký výzkum. Základním prvkem přístupu XPRIZE je víra v sílu soutěživosti. Soutěživost motivuje lidi, znovu a znovu, aby žili naplno, aby naplno využívali svůj potenciál, překonávali překážky a vymýšleli nová řešení. Cíle mají být smělé, ale dosažitelné. Organizaci původně financovaly soukromé osoby, nyní však získává stále větší podporu velkých firem, jako je například Google. Od roku 2007 má Google Lunar XPRIZE dva cíle: ukázat cestu pro levné lety do vesmíru a zároveň inspirovat budoucí generaci vědců a kosmických průkopníků. Chcete vyhrát? Stačí dopravit svoje vlastní vozidlo na Měsíc, ujet s ním po Měsíci alespoň 500 metrů a poslat na Zemi fotografie a videa v HD kvalitě.

Přistávací modul bude kromě transportu Audi lunar quattro fungovat také jako rádiová stanice k přenosu dat na Zemi.

Evoluce lunárních vozítek

Výprava... kam? Náš Měsíc, latinsky „luna“, je s průměrem 3476 kilometrů pátým největším planetárním satelitem v naší sluneční soustavě. Vznikl přibližně před 4,5 miliardami let. Podle teorie velkého impaktu se tehdy kosmické těleso, nazvané Theia, o velikosti Marsu srazilo se Zemí. Tato srážka způsobila vyvržení materiálu ze Země a z Thei na oběžnou dráhu. Z tohoto materiálu se vytvořil prstenec, který se postupně zformoval do našeho Měsíce. Povrch Měsíce je přibližně o 15 % větší než Afrika a Arabský poloostrov. Během lunárního dne se teploty na Měsíci pohybují mezi –180 až 120 stupni Celsia. Pro srovnání: nejvýraznější teplotní výkyv během 24 hodin na Zemi činil –49 až 7 stupňů Celsia a byl zaznamenán v Montaně v USA. Mimochodem, prvními návštěvníky Měsíce nebyli astronauti Neil Armstrong a Buzz Aldrin, ale želva ze střední Asie.

052

Audi Magazín

Jack Crenshaw je bývalý inženýr NASA, který se v 60. letech podílel na programech Apollo.

Odpočet Silvestr ani odpálení rakety se bez něj neobejdou. Odpočet od deseti k nule tradičně předchází něčemu velkému. Něčemu velevýznamnému. Až bude tým Part-Time Scientists posílat Audi lunar quattro na Měsíc, při startu nebude odpočítávání chybět. Nápad na odpočítávání se překvapivě nezrodil v rámci kosmických programů, ale ve filmu. Sci-fi snímek „Žena na Měsíci“ režiséra Fritze Langa z roku 1929, ve kterém se odpočet objevuje poprvé, popisuje snahu o těžbu přírodních zdrojů na odvrácené straně Měsíce. Lidé se tam dopravili raketou Friede. Jak ale zobrazit poslední vteřiny před startem? Jak navodit dramatické napětí bez zvuku a filmových triků? Lang to později vysvětlil takto: „Kdybych počítal jedna, dva, tři, čtyři, deset, padesát, sto, diváci by nepoznali, kdy ke startu dojde. Když ale budu počítat pozpátku, deset, devět, osm, sedm, šest, pět, čtyři, tři, dva, jedna, NULA, tak to bude jasné.“ A měl pravdu.

Vzdálenost od Země k Měsíci, 384 400 km, odpovídá přibližně šedesátinásobku poloměru Země. Světlo (a rádiové signály) urazí tuto vzdálenost za 1,3 sekundy.

Audi Magazín Spotify-Playlist Mise na Měsíc

Grafika: Nils Kasiske, Foto: Shutterstock, EASYdoesit GmbH, Getty Images, archiv

Název playlistu – Next stop: the moon Jerry Goldsmith – Star Trek Voyager: Main Title Röyksopp – In Space Sweet Coffee – My Moon Figub Brazlevic – Moonlight District Isaac Hayes – Moonlight Lovin’ (Menage A Trois) DJ Okawari – Crescent Moon The Rah Band – Clouds Across The Moon Nicolas Jaar – Space Is Only Noise If You Can See Babylon Zoo – Spaceman Poolside – Harvest Moon Arthur Russell – This Is How We Walked On The Moon Air – Kelly Watch The Stars (American Girls Remix by Phoenix) Button:Pusher – Sailing To The Moon Faze Action – Starship They Came From The Stars – Moon Song (Holy Ghost Instrumental) Jupiter – Starlighter (Steve Moore Remix) WhoMadeWho – Below The Cherry Moon Sally Shapiro feat. Electric Youth – Starman Feist – My Man My Moon (Grizzly Bear Remix) Labelle – Space Children Digitalism – Moonlight

384 400 kilometrů

https://play.spotify.com/user/audi_magazin Prostřednictvím tohoto odkazu se dostanete na seznam skladeb na serveru Spotify. Nejprve si ale musíte vytvořit uživatelský profil nebo se jednoduše přihlásíte přes svůj profil na Facebooku.

Audi Magazín

053

drive

Členové skupiny Part-Time Scientists při práci

Další informace: Na Měsíc je cesta dlouhá. Part-Time Scientists a Audi se na ni vydávají společně. Pokud chcete o lunární misi vědět víc, navštivte www.mission-to-the-moon.com.

Pro zdárný průběh příprav a výpravy Audi lunar quattro je nutné dosáhnout dokonalé symbiózy designu a technologie. „V podstatě se zaměřujeme na stejné věci jako u klasického Audi, jen musíme všechno ještě víc posunout do většího detailu, ať už jde o efektivitu, lehkost materiálu, pohon, nebo přizpůsobení různým typům terénu,“ vysvětluje Jorge Diez. Při letu na Měsíc je nejdůležitější hmotnost. Pouhých pár gramů může ušetřit značnou část výdajů na celý projekt, takže se Audi ve spolupráci s Part-Time Scientists snaží ze svých dosavadních poznatků vytěžit maximum. V každém případě problémy neexistují, jsou pouze výzvy. Böhme má mezi kolegy pověst optimisty a vůdce, který svým přístupem pohání tým kupředu. Na veřejnosti se snaží nepůsobit jako

šéf spolku snílků, ale jako člen týmu expertů, kteří mají velkou šanci opravdu vyslat směrem k Měsíci raketu s vozidlem. Jedním z těchto expertů je i Karsten Becker, který stejně jako ostatní členové v uplynulých letech obětoval převážnou část svého volného času této misi. Má na starost spojení a komunikaci s vozidlem během letu a pobytu na Měsíci. Veškeré řízení a ovládání vozidla je plně v jeho kompetenci. Spojení komplikuje třísekundové zpoždění, což je jen jeden z řady problémů, které musí tým řešit. Teprve minulý duben dosáhl tým Part-Time Scientists milníku, který jim do rozpočtu přinesl 750 000 dolarů od nadace Google Lunar XPRIZE. „Snad můžu mluvit za všechny – nám jde o nejmodernější techniku, ne o peněžní výhru,“ nechal se slyšet Becker. Jen samotný start rakety, která vozidlo dopraví na Měsíc, bude stát až 24 milionů eur. Práce na Audi lunar quattro vyžaduje průkopnického ducha, vůli a nadšení překonávat překážky. Lhůta pro zhotovení vozidla byla nedávno posunuta na konec roku 2017. Do tohoto data bude muset Audi lunar quattro urazit 384 400 km k Měsíci a splnit svůj úkol. Cesta prostředím se silnou radiací, skrze tmu a extrémní teploty potrvá asi čtyři dny – a to už je výzva sama o sobě. Ale závod pokračuje plnou parou vpřed. //

„Spoluprací s Part-Time Scientists chceme inspirovat ostatní a zapojit je do projektu.“ Luca de Meo, bývalý člen představenstva pro prodej a marketing společnosti AUDI AG

056

Audi Magazín

CGI: The Scope, Foto: Frank Stolle, Willing-Holtz Fotografie

„Běžné Audi je velmi efektivní vůz. Měsíční vozidlo musí být ještě efektivnější. Stejně jako Audi bude vozidlo vybavené pohonem quattro. Velmi jemný, téměř prašný povrch Měsíce však vyžaduje speciální řešení,“ vysvětluje Michael Schöffmann, vedoucí vývoje převodovek Audi. A nejen to: teploty na Měsíci, které se pohybují od –180 do 120 stupňů Celsia, a extrémní radiace vyžadují využití hliníkových a hořčíkových slitin používaných pro kosmické lodě.

drive

056

Audi Magazin

Budoucnost už je! Tv a r y v o z u ro z v í j e j í d i a l o g m e z i a e ro d y n a m i ko u a d e s i g n e m a elektrický pohon o výkonu 320 kW odkazuje ke konceptu e-quattro. Audi e-tron quattro je ztělesněním zcela n o v é h o p o j e t í S U V. Hermann Müller (text), Mierswa-Kluska (foto)

Audi Magazin

057

drive

058

Audi Magazin

Úspora energie: Solární panel o délce 198 centimetrů je vůbec největší, jaký se kdy v automobilu objevil. Má nejvyšší výkon kolem 400 W a efektivně podporuje hospodaření auta s elektrickou energií. Dodává elektřinu do akumulátorů a k dojezdu vozu přidává až 720 kilometrů ročně.

Audi Magazin

059

drive

Nezapomenutelné světlo: Zkratka OLED znamená Organic Light Emitting Diode, tedy organická elektroluminiscenční dioda. Ve srovnání s bodovými zdroji světla, jako je třeba technologie LED, je OLED plochý světelný zdroj. Světlo z OLED je zcela homogenní a jeho intenzitu lze plynule regulovat. Nevrhá stíny a nepotřebuje reflektory, světlovody ani jiné další světelné komponenty. Díky tomu jsou OLED velmi efektivní a lehké.

060

Audi Magazin

Aerodynamika: Díky mohutné a pevné karoserii, nízké střeše a zkosené zádi koncept při pohledu z boku připomíná spíše elegantní kupé než SUV. Křivky vozu se směrem k zádi postupně sbíhají a dosahují téměř ideálního aerodynamického tvaru kapky.

Audi Magazin

061

drive

Něco zcela nového: Interiér je prosvětlený a vzdušný, s organickými liniemi a kvalitním povrchem. Architektura sdruženého kontrolního panelu je v tomto výkonném SUV zaměřena na řidiče, jehož údaje na OLED displeji nepřetržitě informují o všech funkcích vozidla.

062

Audi Magazin

063

drive

Automobilové koncepty jsou velmi výjimečný druh. Tyto kusové vozy vznikají pod rouškou tajemství a konstruktéři je ručně dopracovávají do posledního detailu. Kvůli tomu i vysokým nákladům dosahuje jejich cena astronomických výšin. Poslední dokončovací práce na automobilových konceptech se zpravidla odehrávají až do posledního momentu před odhalením světu. Poté se stávají ozdobou autosalonů ve Frankfurtu, v Ženevě, Los Angeles či Šanghaji. Pro nás v Audi však nejsou koncepční studie jen příležitost pro představování fantazií. Co se týče techniky i zevnějšku, koncepční studie Audi jsou obvykle velmi podobné budoucím sériově vyráběným vozům. Ani magnet na stánku Audi na letošním frankfurtském veletrhu nebyl jiný. Podle dr. Volkera Kaeseho, vedoucího oddělení inovativních produktů značky Audi, je Audi e-tron quattro „ten nejlepší koncept, jaký kdy automobilka představila“. Plně elektricky poháněné SUV dlouhé 4,80 m na 22palcových kolech dojede na jedno nabití přes pět set kilometrů. Ředitel designu značky Audi Marc Lichte dokonce v tomto voze vidí „posla nové éry“. Odvolává se přitom nejen na jeho aerodynamické kvality vybroušené v aerodynamickém tunelu, ale také jeho další výrazné prvky, jako je vizualizace pohonu quattro: rozšířené blatníky, sportovní „vosí“ pas, jasné a čisté linie vedoucí od předku vozu až k zadním světlům, jež podtrhují mohutná „ramena“ vozu. Nové SUV je vybavené i řadou technických inovací. Konstrukční tým se potýkal se složitým úkolem: ve zcela nové podobě spojit efektivnost se sportovním charakterem. Oba tyto atributy jsou u nového Audi e-tron quattro zřetelně rozpoznatelné. Vnější design respektuje pravidla „aeroestetiky“, tedy spojení estetiky a aerodynamiky. Cílem naší automobilky bylo spojit netradiční design s náročnými požadavky na aerodynamiku. Společnou prací mnoha konstrukčních oddělení jsme tento oříšek rozlouskli. Zdá se, že věčný souboj mezi aerodynamikou a designem se poprvé podařilo překonat. Díky mohutné a pevné karoserii, nízké střeše a zkosené zádi koncept při pohledu z boku připomíná spíš elegantní kupé než SUV. Křivky vozu se směrem k zádi sbíhají a dosahují téměř ideálních aerodynamických proporcí kapky. Výrazná maska s osmihranným krytem chladiče Singleframe podtrhuje šířku vozidla, které na silnici nepřehlédnete. V dolní části masky jsou za zabarveným krytem schované senzory pro pilotovanou jízdu a další asistenční funkce. Vzduch určený ke chlazení elektromotoru do vozu proudí pouze úzkým otvorem na dolní straně chladiče a poté z motorového prostoru opět vychází. Nikoli však spodem, jak je to u aut obvyklé, ale naopak horem skrz mřížkové otvory v přední kapotě. Toto nové technické řešení zamezuje nežádoucím turbulencím pod podvozkem. Aerodynamika je optimalizovaná i tam, kde to není vidět. Například celý podvozek je „zapouzdřený“ tak, aby odpor vzduchu pod vozem byl co nejnižší. Pro ještě lepší obtékání vzduchu pod autem je střední část podvozku opatřená filmem s mikroskopickými drážkami podobně jako u závodních prototypů ze závodů Le Mans. Na zadní části podvozku při pečlivém zkoumání najdete bionickou mikrostrukturu. „Přimhouřená“ světla nemají význam ani tak pro aerodynamiku vozu, jako spíš pro výrazný optický efekt. Vůbec poprvé se ke svícení používá technologie organických polovodičových krystalů, které pracují bez pomoci jakýchkoli mechanických součástek. Tyto světlomety dokážou výtečně osvětlit různé překážky, jako jsou třeba chodci anebo protijedoucí vozidla. V každém z reflektorů se nachází pět horizontálních a čtyři vertikální jednotky OLED diod, které vytvářejí homogenní modré

064

Audi Magazin

osvětlení podle různých programů. Zkratka OLED znamená Organic Light Emitting Diode, tedy organická elektroluminiscenční dioda. Funguje tak, že v každém prvku OLED se nacházejí dvě elektrody, z nichž minimálně jedna musí být průhledná a které obsahují mnoho vrstev organického polovodičového materiálu. Tyto jednotlivé vrstvy, tenčí než tisícina milimetru, se rozsvěcují pomocí nízkého stejnosměrného napětí, přibližně kolem tří až čtyř voltů. Barva světla pak závisí na molekulárním složení světelného zdroje. Ve srovnání s bodovými zdroji světla, jako je třeba technologie diod LED, jsou OLED ploché zdroje světla. Světlo, které produkují, dosahuje zcela nové úrovně homogenity a jeho intenzitu lze plynule měnit. Nevrhá žádné stíny a nepotřebuje reflektory, světlovody ani jiné světelné komponenty. Díky tomu jsou OLED velmi efektivní a lehké. Navíc jsou velmi nenáročné na chlazení. V této podobě je to poprvé, co byla technologie použita. Další světové prvenství drží střecha konceptu Audi e‑tron quattro tvořená solárním panelem. Se svojí délkou 198 centimetrů je to vůbec největší sluneční panel namontovaný do automobilu. Má maximální výkon 400 W a efektivně podporuje hospodaření auta s elektrickou energií. Dodává elektřinu do akumulátorů a k dojezdu vozu přidává až 720 kilometrů ročně. Ale ještě víc žádoucí je nespotřebovávat vůbec žádnou energii, a tak konstruktéři dali autu do vínku řadu aerodynamických vlastností: například místo obvyklých zpětných zrcátek zprostředkovávají pohled vzad miniaturní venkovní kamery a virtuální zrcátka uvnitř vozu. Aerodynamicky optimalizované jsou rovněž ráfky s koly, nežádoucí turbulence v podbězích minimalizují vzduchové otvory v nich. Dveřní kliky jsou zcela zarovnané s povrchem dveří, před příchodem řidiče se nejprve rozsvítí a pak se samy vysunou ven. Stejná technologie je použita i na koncových segmentech boků vozu, které se při vyšších rychlostech o pět centimetrů vychýlí, aby snížily odpor vzduchu proudícího kolem zadních kol. Ke snížení turbulencí se na zádi vozu při vysokých rychlostech o 120 mm vysune spoiler nad zadním sklem a o 80 mm také difuzor. Díky všem těmto vlastnostem je koncept Audi e-tron quattro nejaerodynamičtější vůz svého segmentu. Se součinitelem vzduchového odporu v hodnotě 0,25 i takto velké auto hravě vítězí i nad domněle aerodynamickými středně velkými limuzínami. Koncept Audi e-tron quattro hází konkurenci rukavici, i pokud jde o pohonný systém. Pro vynikající výkony jsou automobilu k dispozici hned tři agregáty. Dr. Volker Kaese uvádí: „Když všechny pracují společně, produkují výkon 370 kW s krouticím momentem 800 Nm v režimu boost. To vozu dovolí akcelerovat z nuly na stovku za 4,6 sekundy a brzy dosáhnout elektronicky omezeného maxima 210 km/h.“ Řídicí systém pohonu navíc nepřetržitě vypočítává optimální poměr mezi maximálním výkonem a efektivitou. Při nižších výkonech vozu stačí k pohonu motor umístěný nad přední nápravou, pokud je zapotřebí více výkonu, připojí se k němu i dva další elektromotory na zadní nápravě, tím se auto stává plně elektrickým vozem s pohonem quattro®. Pohonná jednotka s inteligentním programem řízení nesmírně pohotově rozděluje krouticí moment mezi nápravy podle potřeby, a tím dosahuje jak maximálních výkonů, tak i vynikající stability vozu v každé situaci. Energie potřebná k těmto výkonům se uchovává v lithium-iontových bateriích s kapacitou 95 kW/h. Ty jsou připevněny k podvozku mezi nápravami pod sedadlem pro cestující, ale fungují zároveň jako součást konstrukce. Když je Audi e-tron quattro v pohybu, je schopno rekuperace velkého množství >>

Audi Magazin

065

drive

energie. Při jemném nebo středním brždění auto zpomaluje výhradně za pomoci elektrických motorů a rekuperuje energii. Teprve silné sešlápnutí brzdového pedálu aktivuje hydraulický brzdový systém. Právě tento faktor se výrazně podílí na velkém dojezdu auta až 500 km při plném nabití baterií. Stejně inovativní jako karoserie a pohon je i interiér konceptu Audi e-tron quattro. Je prosvětlený a vzdušný, s organickými liniemi a kvalitním povrchem. Vévodí mu kontrolní panel plynule přecházející z jedné strany na druhou a umožňující vznik dalších odkládacích prostor pod ním. Jeho architektura je v tomto výkonném SUV zaměřená na řidiče, kterého údaje na OLED displeji nepřetržitě informují o všech funkcích vozidla. Jak displej, tak i jeho natočení zaručují optimální čitelnost, základní menu displeje řidiči zprostředkovává informace o rychlosti, nabití baterií, stavu nabíjení a ujeté vzdálenosti. Na levé a pravé straně se nacházejí dva dotykové displeje určené ke kontrole ovládání světel, tempomatu a také mediálního centra a navigace. Dva další displeje jsou umístěny na středové konzoli. Jeden z nich je do ní zanořen úplně a ukazuje aktuální stav pohonného systému, druhý zprostředkovává vizualizaci klimatizace ovládané dotykově. Každý z displejů má aktivní plochu až do samého okraje, aby bylo možné využít každý čtvereční centimetr. Do předních výplní předních dveří jsou zabudovány další dva displeje sloužící jako zpětná zrcátka. Jasně a s vysokým kontrastem bez odlesků zprostředkovávají obraz snímaný kamerami ve dveřích, a to dokonce i za špatných světelných podmínek. Pasažéři se mohou těšit i z mnoha dalších inovací. Navzdory extrémně sportovním rysům vozu mají nad hlavou dostatek volného prostoru i cestu-

066

jící na zadních sedadlech, k dobrému pocitu napomáhá i jedno vylepšení klimatizace: konkrétně otvory umístěné na zadní straně předních sedadel. Ty dokonale rozvádějí vzduch do zadní části vozu. Hi-tech sofistikovanost se odráží i na podvozku konceptu Audi e-tron quattro. Adaptabilní vzduchové odpružení je plně nastavitelné skrze volič, karoserie je nastavitelná v rozsahu 30 mm a výrazně snižuje odpor vzduchu. Nově vyvinuté keramické brzdy na předních i zadních nápravách zaručují výjimečné brzdné vlastnosti. Systém dynamického řízení Audi zaručuje dostatek agility i stability. Do pěti stupňů jsou řiditelná i kola zadní nápravy, a tak je dosaženo dokonalé manévrovatelnosti jak ve městě, tak na venkovských cestách. Řízení zároveň dovoluje kultivovanou jízdu i při vyšších rychlostech na dálnicích. Může to všechno znít jako hudba budoucnosti, ale zítřek je skutečně tady! „Počátkem roku 2018 představíme v segmentu luxusních SUV zbrusu nový elektromobil,“ uvádí Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, člen představenstva odpovědný za technický rozvoj AUDI AG. „Koncept Audi e-tron quattro nám skýtá jasnou představu, jak to auto bude vypadat.“ //

Další informace: Koncept nového Audi e-tron quattro je jen jeden z mnoha atraktivních exponátů, které automobilka na letošním autosalonu ve Frankfurtu představila. Výstava byla návštěvníkům z celého světa otevřena od 19. do 27. září 2015. www.audi.com

Audi Magazin

Ze ŠkoFINU se stává Volkswagen Financial Services Český lídr na trhu financování ŠkoFIN mění svoje jméno. V marketingové komunikaci společnosti je už od poloviny října používán nový název Volkswagen Financial Ser vices. Komerční prezentace

Největší česká leasingová společnost úspěšně funguje na českém trhu už třiadvacet let. Při financování vozů nabízí svým klientům, jimiž jsou soukromé osoby, podnikatelé i firmy, mnoho různých finančních produktů. Kromě úvěrů, finančního a operativního leasingu zároveň poskytuje i nejrůznější druhy pojištění pro většinu značek koncernu Volkswagen. Právě rozšiřování služeb bylo hlavním důvodem, proč se rozhodla pro změnu názvu. „Nechceme být vnímáni jako firma, která nabízí úzké portfolio služeb,“ řekl mluvčí společnosti Lukáš Cankař. Dalšími důvody pro změnu názvu je pak sjednocení celosvětové image skupiny, posílení korporátní identity i lepší sdílení globálního know-how společnosti.

Logické rozhodnutí „Rozhodnutí změnit obchodní jméno ŠkoFINU po tolika letech byl logický krok,“ řekl k rebrandingu jednatel společnosti Joachim Ewald. „Jsme si vědomi toho, že naši zákazníci mají své individuální potřeby a od naší společnosti očekávají ty nejmodernější a sofistikované finanční služby. Pod novým názvem Volkswagen Financial Services budeme schopni lépe využívat veškerých benefitů skupiny,“ uzavírá Joachim Ewald. Jednotlivé značky koncernu budou od nového roku figurovat v komunikaci s klienty tak, že jejich název bude vždy předcházet slovnímu spojení Financial Services. Nově se mohou zákazníci

Audi Magazín

značky Audi setkat v komunikaci s logem Audi Financial Services. Součástí subbrandové prezentace bude i univerzální claim: Úvěr, Leasing, Pojištění, Mobilita.

„ Š t e i n d l e r. A j e v y m a l o v á n o ! “ Po letošním úspěšném komunikačním konceptu v podobě TV spotů a videobannerů, pro které si společnost vybrala herce Milana Šteindlera v roli geniálního vědce, byl daný koncept použit v právě probíhajícím rebrandingu společnosti. Kampaň odstartovala 14. září a v různých mediatypech se objevuje až do konce roku. I v případě nových spotů společnost Volkswagen Financial Services vsadila na režiséra Jakuba Sommera a kreativní koncept svěřila reklamní agentuře Momentum. Podle jejího šéfa Davida Čermáka je důraz reklamního sdělení kladen především na symboliku barevné změny, ke které spolu s přejmenováním dochází. „Využití našeho dlouhodobého konceptu nám umožní zachovat kontinuitu,“ řekl ke stávající kampani mluvčí společnosti Lukáš Cankař. V podobném reklamním duchu podle něj hodlá společnost pracovat i po dokončení rebrandingu. V polovině září byly rovněž spuštěny nové internetové stránky na adrese www.vwfs.cz, kde v sekci věnované značce Audi mohou zá// kazníci najít aktuální akční nabídky.

067

inspire

Audi na Loretě Jedno z nejmladších českých golfových hřišť

hostilo celostátní finále Audi quattro Cup 2015, největšího amatérského turnaje světa! Celostátní finále Audi quattro Cupu se hrálo 10. září 2015 na hřišti Loreta v Pyšelích, a to jako týmová soutěž dvojic, kdy se hráči s nižším handicapem započítává 60 % a hráči s vyšším 40 %. Vítězem se stává dvojice s celkově nejvyšším počtem stablefordových bodů. Vítězi českého finále Audi quattro Cup se stala dvojice David Šebestík / Karel Cichra s celkovým ziskem 46 bodů, o pouhý bod méně vybojovala dvojice Rostislav Pietrzyk / Jozef Sloviak. Na třetím místě se umístila dvojice Jan Hrubeš / Daniel Plovajko, kteří celkem získali 41 stablefordových bodů. Golfové hřiště Loreta v Pyšelích nedaleko

068

Prahy patří mezi nejmladší česká golfová hřiště, ale i za relativně krátkou dobu svojí existence si získalo řadu příznivců. Důvodem je nejen poloha v malebném Ladově kraji, ale především vstřícnost zdejších lidí. Čestným hostem turnaje byl člen Audi Ski Teamu 2015/16, akrobatický lyžař Tomáš Kraus. //

Když golf, tak na Loretě! Na hřiště klubu Loreta Golf Club Pyšely se začalo hrát teprve v červnu roku 2013, ale již během pouhého roku fungování se hřiště umístilo na druhém místě v prestižní soutěži Golfový areál roku. Obliba Lorety je dána nejenom jeho umístěním v krásné kopcovité krajině, ale svou roli jistě sehrává i strategické umístění nedaleko dálnice D1 – cesta z Prahy sem trvá nanejvýš pětatřicet minut. Hlavním lákadlem klubu je mistrovské osmnáctijamkové hřiště (par 72), které navrhl architekt Keith Preston. Ten projekt pojal tak, aby hřiště bylo nedílnou součástí krajiny. Architekt Preston zde zachoval mnoho terénních prvků i přírodních detailů tak, aby hřiště bylo dobrému golfistovi výzvou, ale zároveň aby neodradilo méně zdatné hráče. Ti, kteří si zde už zahráli, svědčí, že i přes datum svého vzniku není hřiště na Loretě syrové, www.loretagolf.cz naopak vypadá, jako by tam bylo odjakživa.

Audi Magazín

Audi MagazĂn

069

inspire

Čtvrt století Audi quattro Cup Vrchol největší amatérské golfové túr y světa se letos odehrál v Mexiku na březích Kalifornského zálivu. Hřiště resortu Cabo del Sol patří ve Střední Americe mezi nejkrásnější. Pro hráče je to ale náročná krása.

070

Kamil Petrák (text), archiv resor tu (foto)

Audi Magazín

Golfová soutěž Audi quattro Cup je rok od roku úspěšnější a také větší. Dokládají to fakta: zatímco první ročník odehrávající se v roce 1991 v Německu čítal pouhých 51 turnajů a hráli na něm výhradně domácí hráči, letošní jubilejní ročník zahrnoval 800 turnajů hraných v 53 zemích světa. Celkem se letos na všech úrovních Audi quattro Cup registrovalo více než sto tisíc amatérských golfistů! Spojení s nejlepšími. Celosvětové finále jako vrchol túry Audi quattro Cup se během historie turnaje konalo v nejprestižnějších golfových resortech světa, jako jsou například hřiště ve Scottsdale v Arizoně, Tenerife na Kanárských ostrovech anebo Misson Hills v Číně. Také výkony amatérských golfistů na Audi quattro Cup jsou každým rokem lepší. Loňské finále se odehrálo v Dubaji na hřišti Jumeriah Golf Course, letos padla volba na Cabo del Sol v Mexiku, a to v termínu od 29. listopadu do 3. prosince 2015. Welcome to Cabo del Sol. Mexiko se už mnoho let řadí mezi vyhledávané golfové destinace a počet více než dvou set hřišť v zemi každým rokem roste. Dalším důvodem návštěvy Mexika je také bohatá historie i kulinářské poklady. Geografickou polohou je Mexiko téměř dokonalá golfová země, dá se tu hrát v průběhu celého roku a návštěvníci mohou volit z mnoha nejrůznějších hřišť. Za ta nejlepší jsou považována hřiště Diamante, Punta Mita a právě Cabo del Sol. Oceán ve hře. Resort Cabo del Sol se rozkládá na samé špičce poloostrova Baja California a jeho ferveje obtékají vody Kalifornského zálivu i Tichého oceánu. Hřiště je jedinečnou kombinací jak pobřežního, tak i pouštního golfu a jeho design nemá na svědomí nikdo menší než Jack Nicklaus. Hřiště dokáže odpouštět víc než jiné jeho designy, nicméně oceán, který se stává součástí hry na pěti jamkách, umí být velmi záludný! Naprosto úchvatné jsou především závěrečné tři jamky Cabo del Sol, které mnozí považují za tři nejkrásnější po sobě jdoucí jamky světa. Týmově i individuálně. Světové finále amatérské golfové túry Audi quattro Cup letos oslavilo pětadvacáté výročí a pro místo svého jubilejního turnaje si nemohlo vybrat lepší destinaci. Všichni hosté byli ubytováni v haciendách hotelu Sheraton Hacienda del Mar, který nabízí pět restaurací, z nichž dvě jsou pětihvězdičkové, pět bazénů i lázně. Stejně jako i v minulých letech byl finálový turnaj Audi quattro Cup koncipován jako týmový a hrálo se podle stejných pravidel jako v lokálních soutěžích, tedy na jedno tréninkové a dvě soutěžní kola. Bodové hodnocení hráčů se sečetlo za celý tým, individuálními soutěžemi byly pouze klasické vložené disciplíny jako Nearest to Pin a Longest Drive. Po dvou dramatických kolech na hřišti Ocean se z vítězství ve skupině A radovali Stan Kim a Will Yu z USA a ve skupině B zvítězili Chaj-ťün Čang a Čchu-wej Čang z Číny. A jak ve finálovém turnaji dopadla česká dvojice David Šebestík a Karel Cichra? V nabité konkurenci týmů z celého světa a na náročném hřišti Cabo del Sol // obsadila sympatické 48. místo, k čemuž velmi gratulujeme.

Audi Magazín

071

inspire

Kam teď v zimě za golfem?

Zatímco české greeny do jara spí, vy se aspoň na pár dnů

můžete vypravit za nejkrásnější hrou do teplých krajin

Kamil Petrák (text), archiv resor tů (foto)

Mauricijský golfový sen. Golfové hřiště Ile Aux Cerf se rozkládá na samostatném ostrově a s pevninou jej spojuje pouze úzký pás pevniny. Za layoutem hřiště stojí německý golfový veterán Bernhard Langer. V roce 2009 byla první devítka přepracována, aby byla hra ještě zajímavější, loni prošla celkovou úpravou i devítka druhá. Jméno nejslavnějšího německého golfisty nese i zdejší restaurace v klubovně. Mauricius má i několik vnitrozemských golfových hřišť, žádné se však svou krásou tomuto nevyrovná.

Mauricius

www.ileauxcerfsgolfclub.com

Srí Lanka Pozdrav z Turecka. Jedno z nejlepších tureckých hřišť je Lykia nedaleko Antalye. Jde o linksové hřiště, snad dokonce jediný opravdový links ve Středomoří. Osmnáctijamkové hřiště s parem 72 vytvořil architekt Perry O. Dye a rozkládá se na 60 hektarech. Do hry výrazně zasahují i vody Středozemního moře. Hřiště bylo do začátku října zavřené kvůli rekonstrukci a nyní je v perfektní kondici. Resort nabízí luxusní ubytování, vynikající kuchyni i řadu negolfových aktivit. Hřiště se pravidelně řadí do nejlepší desítky středomořských hřišť a navozuje pocit, že hrajete ve Skotsku. Jen bez zimy, větru a deště! www.lykiaworldantalya.com

Kanárské ostrovy 072

Dotyk historie na Srí Lance. Golfová hřiště na ostrově čaje mají více než stoletou tradici. Jedním z takových klenotů je i hřiště klubu Royal Colombo, založeného už roku 1879. Nachází se v srdci stejnojmenného hlavního města a koloniální atmosféra z něj dýchá na každé jamce. Hřiště o délce 6303 metrů ze žlutých odpališť (zde bílých) nemá žádné zvláštní záludnosti. Hrát na takto staré golfové půdě je povznášející. Pozor, pro návštěvu ostrova se kvůli monzunům příliš nehodí listopad. Na obrázku je hřiště Nuwara Eliya Golf Club. www.rcgcsl.com

Turecko Kanárská spojka. Kanárské ostrovy jsou už několik let golfovou zemí zaslíbenou, zvláště v zimě. Souostroví nabízí bezpočet fantastických hřišť, z nichž nejlepší z nich leží na Tenerife a Gran Canarii. Na jihu ostrova Gran Canaria najdete dvě oblíbená hřiště Maspalomas a Meloneras. Obě mají široké ferveje a jejich bankry jsou zrádné. Na Kanárských ostrovech platí, že vše se zde podřizuje přáním návštěvníka, včetně golfistů. Infrastruktura je na vynikající úrovni, golfové vybavení vám zde půjčí, buginy jsou vybaveny GPS, takže vám ušetří čas s měřením vzdálenosti. www.maspalomasgolf.net, www.lopesan.com

Audi Magazín

Soukromý ráj na Mauríciu

Sainte Anne Resort & Spa

Sainte Anne na Seychelách je ostrov snů a radosti smyslů. Luxusní 5* resort je tvořený privátními vilami skrytými v bujné přírodě. Věhlas získal díky svým prvotřídním službám a gastronomii. Moře kolem ostrova Sainte Anne je součástí vodního přírodního parku a celoročně je krásně teplé. Pláž je z jemného korálového písku a vody jsou plné vzácných rybek a krásně zbarvených korálů.

Zajišťujeme luxusní dovolenou V hotelech jsme bydleli Dáme Vám osobní rady Zájezdy připravujeme na míru

Min. 35 dní

před odletem

-20% Naše specialistky na Seychely. Procestovali jsme svět. Poradíme Vám. www.DELUXEA.cz | www.SEYCHELY.cz

Hana Nádvorníková 724 730 005

Klára Borutová 724 730 006

Pavlína Zbořilová 724 730 003

inspire

Audi je architektura Spolupráce automobilky Audi s mezinárodním festivalem architektury a urbanistiky Architecture Week Praha pokračovala i v tomto roce. Automobily Audi byly letos oficiálními vozy festivalu. Kamil Petrák (text), Audi AG (foto)

Na mezinárodním festivalu architektury a urbanismu Architecture Week Praha se již devátým rokem setkávají jak odborníci a profesionálové v tomto oboru, tak i zájemci z řad laiků. Festival, který se letos konal od 17. 8. do 18. 10. 2015, si dává za úkol představovat veřejnosti výrazné osobnosti domácí i zahraniční architektonické scény a prezentovat jejich díla či vize. Jeho posláním je také informovat o nejnovějších urbanistických plánech i trendech, osvětlovat jejich problematiku, a vychovávat tak v oboru architektury a urbanistiky informovanou a zodpovědnou veřejnost. Nejlepší ve střední Evropě. V rámci festivalu Architecture Week Praha se každoročně odehrává množství akcí od výstav, přednášek, debat a workshopů přes prezentace architektonických projektů či vizí až po architektonické procházky či společenské události. Prestiž festivalu Architecture Week Praha je každým rokem o něco větší a kromě samotných organizátorů na tom mají zásluhu také zajímaví partneři, z nichž jedním je právě značka Audi. „Mám velkou radost, že spojení čtyř kruhů se světem architektury je živé i v České republice, kde se nám podařilo v letošním roce rozšířit s festivalem spolupráci,“ říká Tomáš Velek, ředitel divize Audi společnosti Porsche Česká republika. Značka Audi letos organizátorům Architecture Week Praha i VIP hostům poskytla flotilu automobilů Audi Q7, které progresivním designem v mnohém korespondují s hlavním posláním festivalu.

Architecture Week Praha 074

Audi Magazín

Co se letos odehrálo. Ústřední výstavou festivalu Architecture Week Praha 2015 se stala expozice názvem Památky mého kraje. Ta vznikla ve spolupráci s Asociací krajů ČR a konala se v klášteře svatého Jiří na Pražském hradě. Prostřednictvím architektonických modelů důležitých staveb, dobových a současných fotografií a uměleckých děl se návštěvníkům představilo všech třináct krajů České republiky. Architektonická specifika každého kraje reprezentovala také filmová expozice. „Celkem jsme pro tuto výstavu zapůjčili přes sto různých exponátů a kolem šesti set fotografií,“ uvedl ředitel festivalu Architecture Week Petr Ivanov. Prostory kláštera svatého Jiří hostily v rámci Architecture Week Praha také další akce, například výstavu současné české a světové architektury nazvanou Places. Více než deset dalších výstav se odehrálo na jiných místech Prahy, ale také třeba v Brně. Názory a pohledy. I na letošním ročníku festivalu Architecture Week Praha se stejně jako v minulých letech sešlo mnoho odborníků, kteří své názory mohli přednést anebo konfrontovat na jeho hlavní akci: mezinárodní odborné konferenci s tématy Strategie financování obnovy nemovitých kulturních památek a současná architektura versus historická zástavba. S konferenčními příspěvky zde vystoupili mimo jiné i ministryně pro místní rozvoj Karla Šlechtová, ministr kultury Daniel Herman anebo Francesco Bandarin z UNESCO. O problematice uchovávání historických stavebních památek v New Yorku promluvil architekt Michael Devonshire z University of Massachusetts v Amherstu. V průběhu Architecture Week Praha 2015 si jeho návštěvníci mohli rovněž vyslechnout mnoho přednášek, z nichž patrně nejzajímavější byla od profesora Davida Guggenheima z Becalelovy akademie umění a designu v Jeruzalémě. Přednášela také architektka Agniezska Samsel, spoluautorka projektu budovy Štětínské filharmonie, vítěze ceny Miese van der Roheho pro letošní rok. Audi jako budoucnost. Pražský festival architektury a urbanismu Architecture Week 2015 byl i podeváté oslavou domácí i zahraniční architektury. V Audi jsme pyšní na to, že v jeho rámci jsme mohli návštěvníkům zprostředkovat pohled do minulosti i budoucnosti prostřednictvím výstavy nazvané Audi Heritage. „Audi a architektura patří neodmyslitelně k sobě, což dokazuje mimo jiné globální iniciativa Audi Urban Future, která se zabývá mobilitou, architekturou a rozvojem měst,“ vysvětlil ředitel divize Audi společnosti Porsche Česká republika Tomáš Velek. „Odvaha měnit myšlení lidí a neustále si klást otázku, co je skutečné, je jedním ze základních předpokladů pro náš neustálý rozvoj a také jádro naší korporátní identity,“ řekl předseda představenstva společnosti AUDI AG Rupert Stadler. „Právě proto se naše iniciativy v této oblasti primárně zaměřují na přilákání pozornosti veřejnosti k této problematice.“ //

Audi Magazín

075

inspire

Zpříjemněte si cestu do hor! Cesta do alpských lyžařských středisek se nemusí odehrávat pouze na dálnicích, čerpacích stanicích a odpočívadlech. Stačí jen maličko správně odbočit z „autobahn“ a hned je k vidění, prožití a snědení spousta zajímavého! Zde jsou naše tipy na deset odboček při cestě za lyžováním: deset dálničních exitů, díky nimž vás cesta do hor bude bavit. Kamil Petrák (text), Shutterstock.com, archiv firem (foto)

Křišťálové světy Swarovski Wattens, Rakousko Slavná rakouská firma, jejíž zakladatel se narodil v severních Čechách, má ústředí v tyrolském městě Wattens nedaleko Innsbrucku. V roce 1995 zde při příležitosti stého výročí otevřeli jedinečné muzeum. Křišťálové světy, jak se expozice rozkládající se na více než sedmi hektarech nazývá, sestávají z několika různých tematických výstavních prostor. V každé místnosti vytvořil své dílo jeden významný světový umělec a společným jmenovatelem všech tvůrčích počinů jsou právě křišťály Swarovski. Není to však jen výstava, je to kompletní vizuální zážitek. Křišťálové světy jsou otevřené celoročně, součástí muzea je i restaurace, kavárna a pochopitelně prodejna všeho možného se značkou Swarovski. Kde: dálnice A12, exit 61 Více na: kristallwelten.swarovski.com

076

Audi Magazín

Zubačkou k výhledu na Solnou komoru Sankt Wolfgang im Salzkammergut, Rakousko Úzkorozchodná železnice Schafbergbahn vedoucí na téměř 1800 metrů vysokou Ovčí horu – Schafberg – je nestrmější ozubnicová železnice Rakouska. Na necelých šesti kilometrech zdolávají její koleje o rozchodu 1000 mm celý jeden výškový kilometr. Dráha byla otevřena už v roce 1893 a dodnes ji vlastní rakouské státní dráhy. Pravidelně tu jezdí dieselové, ale především historické parní lokomotivy, které patří k nejstarším provozuschopným strojům svého druhu na světě. Parní vlaky tu jezdí i v zimě a má to své kouzlo. Nástupní stanicí železnice je městečko Sankt Wolfgang im Salzkammergut, odměnou cestovateli je fantastický výhled z vrcholu Ovčí hory ve výšce 1783 m n. m. na alpská panoramata včetně Dachsteinu. Kde: dálnice A1, exit 254 Více na: www.schafbergbahn.at

Pivovar a restaurace Wildschönau, Rakousko Stejně jako v Česku nastal v posledních letech boom malých pivovarů, stejnou nechuť k europivům sdílejí i naši jižní sousedé. Malý pivovar ve Wildschönau nedaleko Kufsteinu vaří pivo teprve od roku 2013, ale i za tak krátkou dobu se dokázal proslavit v celém Rakousku. Místní svrchně kvašená piva se vaří podle letitých receptur, zrají šest týdnů a produkují se zásadně v malých objemech. K výrobě místního piva je zapotřebí zdejší horská voda, nejkvalitnější ječmen, kvas i chmel. Díky studené fermentaci je toto pivo na rakouské i německé standardy výjimečně čisté chuti a bolehlav z něj rozhodně nehrozí. Na čepu pivovarské restaurace ve Wildschönau jsou kromě sezonních piv světlé pivo Mühltaler, tmavé Auffacher a kvasnicové pivo Diamant. Součástí pivovaru, kde se pořádají také kurzy vaření piva, je i malebná restaurace s místními specialitami „pod pivo“, především v podobě raclette a fondue. Kde: dálnice A12, exit 20 Více info: www.wbrau.com

Audi Magazín

Jídlo. Zde nemá smysl dávat nějaké jednotlivé tipy. Až však při cestě do hor či z hor pocítíte hlad, nestavte u motorestů a benzínek. Podívejte se do navigace či do mapy a udělejte si malou zajížďku do nějakého městečka či větší vsi. Najíte se tam mnohem lépe, levněji a zajímavěji. A zdržení? S vaším vozem celkem nějakých 5–10 minut příjemné jízdy. A to za dobré jídlo stojí.

077

inspire

Bolzano/Bozen Jižní Tyrolsko, Itálie Po cestě do Itálie se jistě již těšíte vzhůru na svahy, ale v týdnu či při cestě zpátky se stavte v Bolzanu. Dobře značená parkoviště jsou přímo v centru. Po cappuccinu na Piazza Walther si projděte množství obchodů na Laubengasse a trh s lákavě voňavými a barevnými dobrotami na Obstmarktu. Za návštěvu stojí Archeologické muzeum na Museumstraße 43, kde se setkáte s člověkem starým přes 5000 let, slavným Ötzim. Sice jen přes sklo lednice, ale zážitek je to silný. Příznivcům moderní firemní architektury doporučujeme inspirovat se sídlem společnosti Salewa (na obr.) na jihu města, připomínajícím horský štít. Můžete tam nakoupit vybavení pro outdoorové sporty nebo si protáhnout svaly v obřím krytém lezeckém areálu. Kde: dálnice A22, exit Bozen Nord/Bozen Süd Více info: www.bolzano-bozen.it

Botanická zahrada Jaÿsinia Samoëns, Francie Slavné lyžařské středisko Samoëns v oblasti Grand Massif patří mezi nejkrásnější místa celé Francie. Je to zároveň jediné horské středisko, které má status památkové rezervace. Více než stovka sjezdovek sem láká lyžaře v zimě, městečko ležící v nadmořské výšce 700 metrů ale neosiří ani v létě. Samoëns však kromě lyžování a turistiky nabízí ještě jednu atrakci, jíž je botanická zahrada Jaÿsinia specializující se především na alpské rostliny. Zahrada se rozkládá na bezmála čtyřech hektarech půdy a roste zde přes osm tisíc druhů rostlin z celého světa. Byla založena už v roce 1906 a leží v prudkém vápencovém svahu, proto je někdy nazývána „vertikální“ botanická zahrada. Je z ní nejenom krásný výhled do okolí, ale poskytuje návštěvníkům i dostatek odpočinku. Pokud budete mít před odjezdem málo času na to, abyste šli ještě lyžovat, zajděte se sem podívat! Je otevřena celoročně a vstup je zdarma. Kde: dálnice E25, exit 19 Více info: www.samoens.com

Alpská sýrárna L’Etivaz L’Etivaz, Švýcarsko Švýcaři jsou autory několika slavných sýrových značek a svou tradiční výrobu si na několika různých místech dodnes úzkostlivě střeží. S těmi, kdo tato místa navštíví, se o část tajemství rádi rozdělí. Třebaže švýcarský sýr l’etivaz, pocházející ze stejnojmenného městečka ležícího v kantonu Vaud, není tak slavný jako jeho sourozenec gruyère, historicky mají společné kořeny. Když mělo na začátku třicátých let několik rodin původně produkujících slavnější sýr gruyère pocit, že zásahy státu vedou ke zhoršení jeho kvality, vymysleli si sýr vlastní, vyráběný přesně podle svých představ. Sýr l’etivaz se narodil v roce 1934 a dodnes je vyráběn podle striktních pravidel pouze od května do října. Mléko k jeho výrobě poskytují krávy pasoucí se ve výšce nad 1000 metrů, sýr má krémovou texturu a chuť po oříšcích a ovoci. L’etivaz je stále spíš švýcarská nežli světová specialita a to je dobře! Ochutnat i koupit ho lze v místním návštěvnickém centru otevřeném v zimě od 8 do 17.30 hodin s polední přestávkou. Kde: dálnice A9, exit 17 Více na: www.etivaz-aoc.ch

078

Audi Magazín

Seerenbašské vodopády Amden, Švýcarsko Přestože jsou asi nejslavnějšími švýcarskými vodopády ty reichenbašské, kde zahynul nejslavnější literární detektiv všech dob, v zemi hodinek a sýrů se dají najít ještě mnohem dramatičtější zákoutí s vodou a skalami. Vodopády Seerenbach se nacházejí nedaleko vsi Amden v kantonu St. Gallen nedaleko břehů Walenského jezera. Sestávají ze tří kaskád a jejich délka dává dohromady 585 metrů. Vodopády jsou rovněž místem, kde začíná zcela neobjevený svět zatopeného jeskynního systému, který jeskyňáři objevují již od začátku století, ale ještě ani dnes nejsou schopni ho úplně zmapovat. V obdobích velkého sucha se může stát, že vodopády Seerenbach vysychají, návštěva tohoto nádherného kousku Švýcarska se však vyplatí už jen kvůli více než stovce turistických tras v okolí. Vyhlášeným cílem okolí je především vesnický hostinec s ubytováním Landgasthof Paradiesli. Ubytování i stravování v rurálním stylu v budovách z počátku století patří mezi nezapomenutelné zážitky. Ale pozor, místa k noclehu jsou tu rezervována na dlouho dopředu, a tak je třeba si je zamluvit včas. Kde: dálnice A3, exit 45 Více na: paradiesli-betlis.ch inzerce

Svěřte ušití svého nového obleku do rukou Le Premier Vyberte si z nejkvalitnějších anglických a italských látek, podšívek a knoflíků. Oblek na míru vám ušijeme do čtyř týdnů za cenu již od 12 990 Kč.

www.lepremier.cz/obleky Audi Magazín

inspire

Královský komplex Herrenchiemsee Chiemsee, Německo Jihobavorské jezero Chiemsee leží jen kousek od rakouských hranic, a tak stačí jen sjet z dálnice vedoucí ze Salcburku do Innsbrucku (či zpátky). Zámek Herrenchiemsee ležící na jednom ze tří jeho ostrovů je někdy nazýván bavorským Versailles. Slavnému francouzskému sídlu králů se podobá nejen zvenčí, ale také krásami honosných interiérů. Postavit ho nechal bavorský král Ludvík II. právě po návštěvě Francie a jeho stavbou (1878–1886) se měla německá šlechta, alespoň formálně, vyrovnat té francouzské. Zámek nikdy nebyl úplně dokončen. I tak je dnes otevřen veřejnosti a probíhají tu asi půlhodinové prohlídky. Součástí jeho expozic je i stálá výstava věnovaná právě staviteli zámku – Ludvíku II. Na ostrov pravidelně vyjíždějí vyhlídkové lodě, a to zhruba po půlhodinách. Kde: dálnice A8, exit 107 Více na: www.herren-chiemsee.de

Hangár číslo 7 Salcburk, Rakousko Jednou z nejslavnějších rakouských značek je bezesporu Red Bull. Značka spojovaná s adrenalinovými sporty, letectvím i závody Formule 1 nechala v rakouském Salcburku vybudovat jedinečné reprezentační centrum coby oslavu umění, gastronomie i architektury. Hangar-7 není hangár v pravém slova smyslu, i když letadla uvnitř jsou. Je to spíše výjimečný architektonický koncept zbudovaný z 1200 tun oceli a 380 tun speciálního skla. Skrývá v sobě kromě expozice pětadvaceti historických letadel výstavu vozů Formule 1 stáje Red Bull a také vyhlášenou michelinskou restauraci Ikarus, tři bary, venkovní lounge a obchod se suvenýry. Hangar-7 je otevřen denně (v zimě kromě venkovních prostor). Kde: dálnice A1, exit 296 Více na: www.hangar-7.com

Porscheho automobilové muzeum Gmünd, Rakousko Nejenom německý Stuttgart je spojován se slavnou automobilovou značkou Porsche. První soukromé muzeum této značky v Evropě se nachází v rakouských Korutanech ve městě Gmünd, protože právě zde se mezi lety 1944–50 auta Porsche také vyráběla. Muzeum založil v roce 1882 někdejší obchodník se starožitnostmi Helmut Pfeifhofer a chloubou jeho sbírky je například hliníkový a dřevěný model prvního Porsche 356, závodní Porsche 911 ST 2,5 anebo první a jediná policejní „devětsetjedenáctka“ rakouské policie z roku 2006. Muzeum je otevřeno celoročně, kromě automobilů jsou tu k vidění tisíce fotografií a dalších dokumentů, pořádají se zde i videoprojekce. Během roku se v Porsche Auto Museum, které od roku 2002 úspěšně vede Pfeifhoferův syn Christoph, konají i mnohé další zajímavé akce. Kde: dálnice A10, exit 129 Více na: www.auto-museum.at

080

Audi Magazín

Hundertwasserova rozhledna Abensberg, Německo Jeden z nejzajímavějších světových architektů je Vídeňan Friedrich Stowasser, jehož svět zná spíše pod pseudonymem Hundertwasser. Jako zapřisáhlý odpůrce linií a jakýchkoli stavebních standardů i zvyků po sobě zanechal několik jedinečných stavebních památek a jeho stavby jsou často přirovnávány ke Gaudímu. Jedno z jeho typických „pohádkových“ děl leží také na pozemku pivovaru Kuchlbauer v německém Abensbergu nedaleko Řezna (na dálničních cedulích „Regensburg“). Letos o Vánocích bude věž osvětlená a od 25. listopadu 2015 je vstup na ni zdarma. Za ochutnávku (platí jen pro neřidiče!) jistě stojí i paleta místního pšeničného // piva. Rozhledna se dostala i na pivní etiketu. Kde: dálnice A93, exit 49 Více na: www.kuchlbauer.de

inzerce

Audi Magazín / Audi Life

081

drive

Rozhodla láska ke značce Vlastimil Brůzl si nejprve pořídil osobní automobil značky Audi, aby vzápětí začal tyto vozy prodávat. Automobilka se čtyřmi kruhy ve znaku ho tak očarovala, že se rozhodl investovat i do historie a pořídil si veterána Auto Union 1000 S de Luxe. Milan Jirouš (text), Vlastimil Brůzl (foto)

Vůz nižší střední třídy Auto Union 1000 byl představen v závěru roku 1957 a v různých verzích se vyráběl až do roku 1963. Pod kapotou má dvoutaktní tříválec o objemu 981 cm2 a výkonu od 44 koní. Avšak vrcholný model 1000 S coupé de Luxe pohání motor naladěný na výkon 50 koňských sil při 4500 otáčkách za minutu. Na trh se dostal v roce 1959 a prodával se do roku 1961. Cena vozu byla stanovena na 6700 německých marek. Daleko zajímavější je však fakt, že se jedná o první sériově vyráběný automobil Auto Union vybavený kotoučovými brzdami. A právě tento krásný vůz si pořídil a kompletně zrestauroval Vlastimil Brůzl, jednatel společnosti BV Auto Zlín, která prodává vozidla značky Audi. Zajímalo nás, jak se to celé seběhlo. Co vás vlastně přivedlo ke značce Audi? Byla to třeba osobní zkušenost s vozem? Ano, přesně tak. Majitelem prvního automobilu Audi jsem se stal v roce 1991, a proto jsem později požádal o prodej a zastoupení značky v regionu. Spokojenost s vozem mne přivedla na myšlenku právě tato auta prodávat. Dobrá, to se ale bavíme o nových automobilech. Prozraďte, jak jste se od nich dostal k pořízení veterána? Celý život žiju u aut, stavěl jsem závodní vozy, spolupracoval se Škodovkou a vyvíjel auta pro pohárové závody i rallye. Když jsem v roce 1994 požádal o regionální zastoupení a prodej automobilů značky Audi, přišel za mnou kamarád, který tohle auto viděl ve Švýcarsku. Hned jsem věděl, že právě tento vůz chci! Po jeho převozu do České republiky ale zůstal ještě dlouhých devatenáct let zakonzervován. Byl v opravdu špatném stavu. Můžete přiblížit, co všechno bylo třeba opravit, případně vyměnit? Úplně vše. Auto se rozebíralo, opravovala se karoserie i mechanické části. Vše bylo ošetřeno barvami pro veterány a lakováno. Rám demontovaný, opískovaný, zinkovaný, nastříkaný. Automobil jsme rozebrali úplně na prvočinitele a důkladně zrenovovali díl po dílu, šroubek po šroubku. Barevnou předlohou se stal vůz vystavený v muzeu Audi, kde jsem si koupil model v měřítku 1:18. Právě podle něj pak byly voleny barvy a jejich rozložení na karoserii. Kolik dílů je tedy původních? Lze to vůbec takto určit? Vše, co jen trochu šlo zrestaurovat, bylo zrestaurováno. Snaha byla zachovat co nejvíce dílů původních. Ale jak jsem říkal, vůz byl ve špatném stavu, a tak nebylo možné všechno použít. Například kliková hřídel byla restaurována, naproti tomu písty se pořizovaly nové z Maďarska, kde s jejich výrobou mají četné zkušenosti.

082

Sháněl jste také některé díly různě po burzách, nebo jste je rovnou nechával na zakázku vyrobit? Co bylo třeba, nechávalo se vyrobit. V Německu jsou firmy, které se touto zakázkovou výrobou zabývají. Navíc u Audi se dají některé díly koupit i dnes. Ale je to kus od kusu. Třeba těsnění zadního okna jsem objednával v Argentině, kde se tohle auto vyrábělo po ukončení výroby v Německu. Bylo to hodně času strávených hledáním, ale vyplatilo se to. Jak obtížné je nechat si vyrobit určitý díl, který se už nedá běžně sehnat? Díky mému dřívějšímu působení v motoristickém sportu vím, kam se obrátit, takže to vždy bylo řešitelné. Kolik času zabrala renovace? Jak jsem říkal, vůz byl devatenáct let zakonzervovaný. Když se na něm začalo pracovat, zabralo to asi jeden rok. Vidím to tak na 1000 hodin práce minimálně. Víte něco o historii tohoto konkrétního vozu, který vlastníte? Nemá nijak zvlášť zajímavou historii, nepochází z majetku nikoho slavného. Vím jen, že byl od začátku registrován ve Švýcarsku a především že jde o první sériově vyráběný model vybavený kotoučovými brzdami ATE. Dříve se používaly jen bubnové brzdy. Víte, kolik je těchto aut v České republice a kolik se jich zachovalo? Kolik se jich celkem zachovalo, to opravdu netuším. Do České republiky jich bylo dovezeno asi čtyřicet, to ale neznamená, že tu stále jsou. Nelze z toho ani usoudit, v jakém se dnes nacházejí stavu. Vím o dvou, které mají české majitele, ale ani jeden není zrestaurovaný do takového stavu, jako ten můj. //

Audi Magazín

Auto Union 1000 S Coupé De Luxe Dvoudveřový čtyřmístný tudor, motor vpředu a pohon předních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový tříválec (R3), dvoudobý motor, objem 981 cm³, karburátor Solex, bez přeplňování, výkon 37 kW (50 koní) při 4500 ot/min, točivý moment 87 Nm při 2250 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2350 mm, rozchod kol 1290/1350 mm, vnější rozměry: délka 4225 mm, šířka 1695 mm, výška 1465 mm, pohotovostní hmotnost 930 kg, maximální rychlost 135 km/h, zrychlení na stovku za 23,0 s, zrychlení na 1 km (s pevným startem) za 41,5 s.

Audi Magazín

083

move

Jeden víkend na jednom závodě Automobilový novinář Roman Švidrnoch se na vlastní kůži přesvědčil, jaké to je, zúčastnit se veteránské rallye. Se svojí jednatřicet let starou audinou bojoval na začátku září v šestém ročníku závodu South Bonemia Classic. Jan Dvořák (text), SocialBooster (foto)

Seriál veteránských rallye pod názvem Classic Rallye vznikl v Čechách v roce 2013 jako reakce na podobné závody, které se už mnoho let konají v zahraničí. Mezi takzvané setinové veteránské rallye se řadí mnoho slavných závodů, jako například Silvretta Classic, Eiffel Classic anebo Monte Carlo Historique. Zakladatelé českých závodů Classic Rallye se už mnoho let těchto zahraničních soutěží zúčastňují, ale teprve v roce 2013 se jim podařilo první takovou soutěž zorganizovat i v Česku. Od loňského roku patří pod hlavičku Classic Rallye seriál čtyř veteránských závodů konaných v různých částech republiky. Soutěž zahrnuje závod 7 Castles Trial konaný na konci dubna a vedoucí krajinou hradů Středočeského kraje, letní karlovarský závod Carlsbad Classic, jemuž se podařilo za pár let existence stát nejlepší akcí svého druhu u nás. Třetím z podniků je South Bohemia Classic konaný na začátku září na Šumavě. Veteránskou sezonu pod hlavičkou Classic Rallye uzavírá závod Prague–Carlsbad Classic. Ten se letos na konci září jel už pošesté.

Nic pro snoby! Pokud by si někdo myslel, že veteránské závody jsou snobská záležitost určená pouze pár vyvoleným, hluboce by se mýlil. „Komunita, která se účastní takových soutěží, je velmi přátelská

084

a otevřená,“ říká Honza Blažek z týmu Classic Rallye. Jedním z těch, kteří si závody veteránů chtěli vyzkoušet na vlastní kůži, byl i český automobilový novinář Roman Švidrnoch. Asi před rokem si pořídil Audi 80 CC roku výroby 1984, aby mohl po boku ostatních veteránů vyzkoušet, co jeho auto vydrží. Pro svůj start si Roman Švidrnoch vybral třetí jihočeský závod sezony a během příprav na něj se mu podařilo získat i podporu české divize Audi. U automobilů staršího roku výroby je běžné, že před takovou soutěží procházejí sítem prohlídek, které mají za cíl odhalit všechny jejich skryté nedostatky. Roman Švidrnoch svěřil svůj vůz do péče Autosalonu Klokočka v pražských Řepích.

Nejdůležitější je příprava Na první pohled byla Švidrnochova audina v perfektním stavu, její původní německý majitel si svoje auto hýčkal, stejně tak i jeho druhý majitel v Česku. Auto mělo za dvaadvacet let provozu celkem najeto pouze necelých sto tisíc kilometrů, a tak se zdálo, že ani na rallye mu nebude nic chybět. Jak se však závod blížil, začaly přicházet technické komplikace. „Asi týden před rallye se zjistilo, že zadní bubny jsou ve strašném stavu,“ vzpomíná Roman Švidrnoch. Do startu závodu se však všechny technické problémy podařilo vyřešit, zbývalo jen původní plechová kola nahradit litými ráfky z mo-

Audi Magazín

01 Co se podvozku týká, tak je Audi 80 CC v naprosto perfektní kondici. Servisní technik měl jednu jedinou poznámku – po sezóně by stálo za to vyměnit brzdové hadičky. 02 Audi Romana Švidrnocha pohání benzinový čtyřválec o objemu 1,6 litru s výkonem 55 kW (75 k). Šlape jako hodinky, stejně jako automatická převodovka. Pouze autobaterie byla před závodem vyměněna za novou s vyšší kapacitou

02 delu quattro. Do jihočeské South Bohemia Classic se Roman Švidrnoch mohl pustit s dobře připraveným vozidlem. Jeho Audi 80 CC se čtyřválcem o objemu 1,6 litru, výkonem 55 kW a automatickou převodovkou se s více než čtyřmi sty kilometry tratí v kopcovitém šumavském terénu popasovalo bez problémů...

Na setinu přesně Takzvané setinové závody byly vymyšleny proto, aby majitelé veteránů během rallye se svými vozy opravdu nezávodili a neničili si je. Podstatou takových rallye je projíždět jednotlivé etapy přesně podle stanoveného jízdního průměru. Setinové se jmenují proto, že majitelé aut musí jejich jednotlivé měřené úseky, takzvané testy přesnosti, projet na setinu vteřiny přesně. I tyto časové testy byly pro Romana Švidrnocha a jeho Audi náročné. „Jeden test přesnosti jsme úplně zkazili, protože jsme nepochopili layout a neprojeli osmičku vyskládanou z pneumatik,“ vzpomíná Roman Švidrnoch. „V celkovém součtu jsme skončili na 34. místě z 64 posádek, což vzhledem k výše popsanému, a hlavně velice silné konkurenci považujeme poměrně za úspěch. I když je pořád co zlepšovat…“ // uzavírá Roman Švidrnoch.

Audi Magazín

South Bohemian Classic Letos se jel již VI. ročník. Jedná se o tzv. veteránskou setinovou rallye. Soutěž se jede podle šipkového itineráře. Základním principem je ujetí předem určené vzdálenosti za určený čas, přičemž odchylka od ideálního času se měří na setiny sekundy a posádky za ni inkasují trestné body. Těmto zkouškám se říká testy přesnosti.

085

Pořiďte si své vysněné Audi za bezkonkurenčních podmínek. Audi selection kombinuje

výhodné financování od Audi Financial Services a atraktivní pakety až

se 100% zvýhodněním. Využít můžete i korporátní bonus nebo quattro

prémii pro vybrané modely s pohonem quattro®. Získejte perfektně

v y b a v e n ý v ů z s e z v ý h o d n ě n í m a ž 4 3 6 2 0 0 K č !

Kompletní nabídku najdete na audiselection.cz.

A1 Sportback Paket Lifestyle:

Paket Sport:

» 15" litá kola – 5ramenný design – pouze pro linii A1 » I nformační systém řidiče – pouze pro linii A1 » Loketní opěrka » Multifunkční volant v tříramenném designu » Odkládací paket » Paket LED osvětlení » Rádio Concert » Tempomat » Vyhřívaní předních sedadel

» 17" litá kola – 7paprskový design » Metalický lak » S line exteriérový paket » Zadní LED světlomety Další pakety a modely najedete na audiselection.cz.

A3 Sportback Paket Lifestyle Attraction:

Paket Sport Attraction:

» 16" litá kola » Audi parking systém » Loketní opěrka » Multifunkční volant » Palubní počítač » Rozhraní Bluetooth » Tempomat » Vyhřívání předních sedadel » Xenonové světlomety plus

» Audi Drive select » Hliníková optika v interiéru » LED světlomety » Paket leštěných prvků » S line exteriérový paket » Zatmavená okna

A4 Limuzína/Avant Paket Lifestyle: » Advanced key (bezklíčový přístup/ startování) » Asistent rozjezdu v kopci » Audi parking systém plus (vpředu i vzadu) » Audi phone box » Automatická třízónová klimatizace » Dešťový senzor » Komfortní loketní opěrka vpředu

»L ED světlomety » Tempomat » Vyhřívání sedadel vpředu Další pakety a modely najedete na audiselection.cz.

A5 Sportback/Coupé

086

Paket Lifestyle:

Paket Sport Plus:

» Asistent dálkových světel » Audi parking system plus » Bluetooth » Multifunkční sportovní volant v 3ramenném designu » Navigace MMI Plus » Tempomat » Vnitřní zpětné zrcátko automaticky zaclonitelné » Vyhřívaní předních sedadel » Xenonová světla Plus

» 18" litá kola v 10paprskovém Y designu » Emblém S line na předních blatnících » Markantní zadní spoiler » Nástupní lišty S line » Pedály v hliníkové optice » Přední nárazník s velkými průduchy »P ři volbě volantu s pádly velká pádla v hliníkové optice »Z adní nárazník v markantním sportovním designu Další pakety a modely najedete na audiselection.cz. Audi Magazín

Název modelu

Modelová varianta

Akční nabídka

A1 Sportback

Lifestyle

A1 Sportback

Sport (v kombinaci s paketem Lifestyle)

A1 Sportback

1.0 TFSI 70 kW select

Audi A1

Hodnota akční nabídky

Cenové zvýhodnění bez Audi Financial Services

Cenové zvýhodnění s Audi Financial Services

63 500 Kč

30 000 Kč

63 500 Kč

114 000 Kč

69 500 Kč

29 000 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi A1 Sportback činí 162 000 Kč (při kombinaci paketů Lifestyle a Sport pro akční model 1.0 TFSI 70 kW select )*

Audi A3

A3 Sportback

Lifestyle Attraction

93 100 Kč

65 000 Kč

93 100 Kč

A3 Sportback

Sport Attraction

90 300 Kč

55 000 Kč

A3 Sportback

Lifestyle Ambition

73 900 Kč

55 000 Kč

73 900 Kč

A3 Sportback

Sport Ambition

79 100 Kč

50 000 Kč

A3 Sportback

Zimní bonus****

45 000 Kč

A3 Limuzína

Lifestyle Attraction

76 900 Kč

45 000 Kč

76 900 Kč

A3 Limuzína

Lifestyle Ambition

79 100 Kč

45 000 Kč

79 100 Kč

A3 Limuzína

Sport Ambition

99 400 Kč

34 000 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi A3 činí 193 100 Kč (při kombinaci paketů Lifestyle Attraction a Sport Attraction pro modelovou variantu Sportback s akční nabídkou Zimní bonus)*

Audi A4

Nové Audi A4 Limuzína/ Avant

Lifestyle

Nové Audi A4 Limuzína/ Avant

Corporate bonus

131 300 Kč

60 000 Kč

131 300 Kč

60 000 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi A4 allroad quattro činí 224 500 Kč (při kombinaci paketu Lifestyle s akční nabídkou Corporate bonus pro motorizaci 2.0 TDI 110 kW)* Maximální možné zvýhodnění pro Nové Audi A4 činí 191 300 Kč (při kombinaci paketu Lifestyle s akční nabídkou Corporate bonus pro modelovou variantu Limuzína / Avant)*

A5 Sportback / Coupé

Lifestyle

181 100 Kč

131 200 Kč

181 100 Kč

A5 Sportback / Coupé

Sport

170 800 Kč

43 500 Kč

A5 Sportback / Coupé

Sport plus

150 000 Kč

130 000 Kč

A5 Sportback / Coupé

Corporate bonus

60 000 Kč

A5 Sportback / Coupé

quattro prémie

35 000 Kč

Audi A5

Maximální možné zvýhodnění pro Audi A5 Sportback / Coupé činí 406 100 Kč (při kombinaci paketů Lifestyle a Sport plus s akčními nabídkami Coporate bonus a quattro prémie)* Audi A1 Sportback: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 5,8–3,4 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 134–91 g/km. Audi A3 Sportback: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 6,6–3,4 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 153–89 g/km. Audi A3 Limuzína: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 6,6–3,5 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 153–92 g/km. Audi A4 Limuzína: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 5,9–3,7 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 136–95 g/km. Audi A4 Avant: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 6,1–3,8 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 139–99 g/km. Audi A5 Sportback: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,6–4,2 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 177–109 g/km. Audi A5 Coupé: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,5–4,2 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 174–109 g/km

Audi Magazín

087

A6 Limuzína/Avant Paket Lifestyle:

Competition 3.0 biTDI:

» Audi parking systém Plus » Elektrické víko kufru vč. Advanced key » LED světlomety » Navigace MMI Plus » Paket LED osvětlení » Zadní parkovací kamera

» 20" kovaná kola » Černé lakované koncovky výfuku » Dekorace hliník/dřevo Beaufort – černá s hliníkovými liniemi » Kryty vnějších zrcátek leskle černé » Multifunkční sport. volant s pádly řazení Úplný výpis na audiselection.cz.

A7 Sportback Paket Lifestyle:

Competition 3.0 biTDI:

» Advanced key » Komfortní automatická 4zónová klimatizace » Navigace MMI Plus » Paket LED osvětlení » Vnitřní zrcátko automaticky zatmavitelné » Zadní parkovací kamera

A8 Paket Tech:

Paket Comfort:

» Asistent nočního vidění » Audi phone box » BOSE surround sound » MMI navigační systém plus

» Ambiente osvětlení interiéru » El. víko kufru vč. Advanced key » Komfortní automatická klimatizace čtyřzónová » Paket komfortních sedadel » Servomechanické dovírání dveří » Středová loketní opěrka Paket deluxe na audiselection.cz.

Q3 Paket Lifestyle: » Audi Parking system plus » Automatická klimatizace » Bluetooth » Čelní sklo s šedým pruhem » El. víko zavazadlového prostoru » LED světlomety

» Multifunkční 3ramenný volant » Světelný a dešťový senzor » Tempomat » Vnitřní automaticky zaclonitelné zrcátko » Vyhřívaní předních sedadel

Q5 Paket ALL IN (Lifestyle – Sport):

Paket ALL IN (Lifestyle – Offroad):

» 18" kola – 5ramenný design » Advanced key » Asistent dálkových světel » Audi parking system plus » Barevný infosystém řidiče » El. víko kufru » Exteriérový paket S line » Multifunkční sportovní volant v 3ramenném designu » Navigace MMI Plus » Osvětlení Ambiente » Rozhraní Bluetooth » Tempomat » Vnitřní zpětné zrcátko automaticky zaclonitelné » Xenonová světla Plus

» 19" kola – 5ramenný Offroad design » Advanced key » Asistent dálkových světel » Audi parking system plus » Barevný infosystém řidiče » El. víko kufru » Exteriérový paket Offroad » Multifunkční sportovní volant v 3ramenném designu » Navigace MMI Plus » Osvětlení Ambiente » Rozhraní Bluetooth » Tempomat » Vnitřní zpětné zrcátko automaticky zaclonitelné » Xenonová světla Plus

Q7 Paket Lifestyle: » Advanced key + elektrická roleta zavazadelníku » Audi virtual cockpit » Komfortní automatická 4zónová klimatizace

» LED světlomety Audi Matrix » Navigace MMI Plus » Vnitřní zrcátko automaticky zatmavitelné » Zadní parkovací kamera

TT Paket Lifestyle: » Advanced key » Audi Connectivity Paket » Audi Parking system plus » Audi phone box » LED světlomety

088

» Multifunkční sportovní volant » Tempomat » Vnější zpětná zrcátka vyhřívaná, el. sklopná » Vyhřívání sedadel vpředu Audi Magazín

Název modelu

Audi A6

Modelová varianta

Akční nabídka

A6 Limuzína / Avant / allroad

festyle

A6 Limuzína / Avant

Sport

A6 Limuzína / Avant / allroad

Corporate bonus**

A6 Limuzína / Avant

Competition 3.0 biTDI

Hodnota akční nabídky

Cenové zvýhodnění bez Audi Financial Services

Cenové zvýhodnění s Audi Financial Services

207 800 Kč

130 000 Kč

207 800 Kč

95 000 Kč

40 000 Kč

50 000 Kč

137 000 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi A6 činí 394 800 Kč (při kombinaci paketu Lifestyle s akční nabídkou Competition 3.0 biTDI pro modelovou variantu Limuzína / Avant a zákazníka splňujícího podmínky akce corporate)*

Audi A7

A7 Sportback

Lifestyle

A7 Sportback

Corporate bonus***

A7 Sportback

Competition 3.0 biTDI

140 500 Kč

70 000 Kč

140 500 Kč

50 000 Kč

135 000 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi A7 Sportback činí 275 500 Kč (při kombinaci paketu Lifestyle s akční nabídkou Competition 3.0 biTDI)*

Audi A8

Tech

191 200 Kč

103 200 Kč

191 200 Kč

Comfort

183 000 Kč

95 000 Kč

183 000 Kč

deluxe

290 100 Kč

150 000 Kč

70 000 Kč

131 300 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi A8 činí 436 200 Kč (při kombinaci paketů Tech, Comfort a deluxe)*

Audi Q3

Lifestyle

131 300 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi Q3 činí 131 300 Kč (při využití paketu Lifestyle)*

ALL IN (Lifestyle - Sport)

289 800 Kč

200 000 Kč

289 800 Kč

ALL IN (Lifestyle - Offroad)

303 900 Kč

200 000 Kč

303 900 Kč

90 000 Kč

195 600 Kč

45 000 Kč

117 700 Kč

Audi Q5 Maximální možné zvýhodnění pro Audi Q5 činí 303 900 Kč (při kombinaci paketů Lifestyle a Offroad)*

Audi Q7

Lifestyle

195 600 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi Q7 činí 195 600 Kč (při využití paketu Lifestyle)*

Audi TT

Lifestyle

117 700 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi TT činí 117 700 Kč (při využití paketu Lifestyle)* Audi A6 Limuzína: spotřeba paliva při kombinovaném provozu: 7,4–4,2 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 172–109 g/km. Audi A6 Avant: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,6–4,4 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 177 – 114 g/km. Audi A6 allroad: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 8,0–5,5 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 185–145 g/km. Audi A7Sportback: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,7–4,5 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 178–118 g/km. Audi A8: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 8,9–5,7 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu: 206–149 g/km. Audi Q3: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 6,7–4,2 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 154 – 109 g/km. Audi Q5: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,5–4,8 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 172–126 g/km. Audi Q7: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,7–5,5 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 179–144 g/km. Audi TT: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 6,4–4,2 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 149–110 g/km.

EU informace o spotřebě paliva a emisích CO2 podle nařízení (ES) č. 715/2007 byly hodnoty 715/2007, podle předepsaného postupu měření (ES). Informace neodkazuje na jeden určitý vůz a není součástí nabídky, ale slouží pouze pro účely srovnání mezi různými typy vozidel. Akční nabídka platí do 31. 3. 2016 nebo do odvolání. Ceny a rozsah sériového vybavení odpovídají datu vydání. Dodatečné změny jsou vyhrazeny. Veškerá data, údaje a vyobrazení jsou určeny pouze k informačnímu účelu a tato prezentace není nabídkou, resp. návrhem na uzavření smlouvy. Všechny uvedené ceny jsou v Kč vč. DPH. Akční nabídka Corporate bonus platí pro právnické a fyzické podnikatelské osoby. Akční nabídka quattro prémie platí pro motorizace s pohonem všech čtyř kol quattro®. * Platí při financování s Audi Financial Services ** Platí pro motorizace 3.0 TDI 200 kW a 3.0 biTDI 235/240 kW *** Platí pro motorizaci 3.0 biTDI 235 kW **** Nabídka je omezena počtem vozů.

Audi Magazín

089

Tiráž

Prodejní a servisní síť Audi // BRNO Porsche Brno Řipská 13a 627 00 Brno-Slatina tel.: 548 421 310, 321, 322 web: piabrno.audi.cz

OLOMOUC SAMOHÝL MOTOR a.s. Kosmonautů 846/2 772 00 Olomouc tel.: 585 560 266 web: samohyl.audi.cz

ROS, a. s. Poříčí 3 639 00 Brno tel.: 530 501 123 servis: 530 501 121 web: ros.audi.cz

OSTRAVA Auto Heller Ostrava Cihelní 3160/49b Ostrava 702 00 prodej: 596 606 171 servis: 596 606 172 web: heller.audi.cz

ČESKÉ BUDĚJOVICE Porsche České Budějovice Okružní 2557 370 04 České Budějovice centrála: 387 000 011 prodej Audi: 387 000 036, 037 servis: 387 00 011 web: piacb.audi.cz HRADEC KRÁLOVÉ Autocentrum BARTH a. s. Bratří Štefanů 985 500 03 Hradec Králové tel.: 494 945 100 web: autocentrum.audi.cz KARLOVY VARY CAR POINT Karlovy Vary s.r.o. Chebská ul. 55 360 06 Karlovy Vary tel.: 353 505 914 servis: 353 505 920 web: carpoint.audi.cz KYJOV TOP CENTRUM car s. r. o. Strážovská 958 697 01 Kyjov tel.: 518 309 111 web: topcentrum.audi.cz LIBEREC Louda Auto a.s. Tanvaldská 1585 463 11 Liberec 30 tel.: 482 739 915, 916, 917 web: liberec.audi.cz

Audi Sport

Autosalon Klokočka Centrum a.s. Karlovarská 660 163 00 Praha 6 tel.: 222 197 553,554,556 servis: 222 197 501, 502, 503 web: klokocka.audi.cz

Audi Sport

PARDUBICE Louda Auto a.s. Hradecká 555 530 09 Pardubice prodej: 466 797 840 servis: 466 797 835 web: louda.audi.cz PLZEŇ Porsche Plzeň Podnikatelská 1 301 00 Plzeň – Borská pole tel.: 377 432 611 servis: 377 432 616 web: piaplzen.audi.cz PRAHA auto I.S.R. a. s. Audi Sport V Oblouku 121 251 01 Čestlice Praha-východ tel.: 272 084 111 web: isr.audi.cz

Porsche Praha-Prosek Liberecká ul. 12 180 00 Praha 8 tel.: 286 001 730 servis: 286 001 711 web: piaprosek.audi.cz Porsche Praha-Smíchov Vrchlického 31/18 150 00 Praha 5 tel.: 257 107 223, 220 servis: 257 107226, 234 web: piasmichov.audi.cz TEPLICE Louda Auto a.s. Dvořákova 83 415 01 Teplice tel.: 417 590 593, 592 web: loudateplice.audi.cz ZLÍN BV Auto Zlín s. r. o. 4. května 806 763 11 Zlín-Želechovice tel.: 577 111 911 servis: 577 111 915 web: bvautozlin.audi.cz

Mezinárodní koordinace Ilker Yilmazalp loved GmbH Im Auftrag der AUDI AG Audi Magazine Brandstwiete 46 20457 Hamburg Germany Vydavatel MEDIAFORCE, s.r.o. Veselská 699 199 00 Praha 9 – Letňany Vedoucí redakcí & editor Petr Bílek petr.bilek@mediaforce.cz tel.: +420 603 570 458

Jazykové korektury Jana Vaculčiaková

AUTO JAROV KUNRATICE Vídeňská 126 Audi Sport 148 00 Praha 4 tel.: 251 002 815 servis: 251 002 815 web: jarov-kunratice.audi.cz

Grafická úprava Galina Ševčíková, Jiří Jaroš, Jiří Mráz Inzerce Vladimíra Nejedlá vladimira.nejedla@mediaforce.cz Zdeňka Trávnická zdena.travnicka@mediaforce.cz

HRADEC KRÁLOVÉ Porsche Hradec Králové Na Okrouhlíku 1708/25b 500 02 Hradec Králové 2 tel.: 495 070 111 fax: 495 070 199 HODONÍN TOP CENTRUM car Brněnská 4031 695 01 Hodonín tel.: 518 389 811 fax: 518 389 818

OPAVA Auto Heller Opava Bruntálská 7 747 07 Opava-Jaktař tel.: 553 666 920 OSTRAVA AR CARS s. r. o. Krmelínská 7 720 00 Ostrava-Hrabová tel.: 596 710 183 RT TORAX s. r. o. Sjízdná 2 721 00 Ostrava-Poruba tel.: 599 527 001–8

KLADNO AMOND, spol. s r.o. Smečenská 889 272 04 Kladno IV tel.: 312 817 111 OLOMOUC AUTO Hlaváček a. s. Týnecká 669/5 779 00 Olomouc, Holice tel.: 585 151 051

PODĚBRADY Louda Auto a.s. Choťánky 166 290 01 Poděbrady tel.: 325 653 007 PRAHA NH Car, s. r. o. (provozovna Černý Most) Broumarská 1503 198 00 Praha 9 – Kyje tel.: 281 021 622 fax: 281 021 644

TUkas a.s. Štěrboholská 391 102 00 Praha 10 tel.: 272 705 219 SLAVKOV U BRNA AUTO – BAYER, s.r.o. Bučovická 299 684 01 Slavkov u Brna tel.: 544 227 123 UHERSKÉ HRADIŠTĚ ARAVER CZ, s.r.o. Na Zerzavici 1946 686 01 Uherské Hradiště tel.: 572 556 300, 301, 302 fax: 572 556 300 ZLÍN EURO CAR Zlín s. r. o. Vízovická 4097 760 01 Zlín tel.: 577 057 101

Audi Sport – označení pro certifikované prodejce sportovního modelu Audi R8.

090

Marketing Audi ing. Martin Kocourek ing. Jakub Hanuš

Překlady Jiří Novák

AUTO JAROV, s.r.o. Osiková 2 130 00 Praha 3 tel.: 251 002 458, 217 web: jarov.audi.cz

Pouze servis

Porsche Olomouc Kafkova 474/1 779 00 Olomouc tel.: 584 100 111

Národní zastoupení Porsche Česká republika s.r.o. Divize Audi, Radlická 740/113d CZ – 158 00 Praha 5 tel.: +420 251 033 831 fax: +420 251 033 837 info@audi.cz, www.audi.cz

Distribuce Andrej Poliak andrej.poliak@mediaforce.cz Registrace MK ČR 7962 ISSN 1211-9857 Datum vydání Vyšlo v prosinci 2015.

Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím Audi Magazínu. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu. V případě zájmu o další informace kontaktujte redakci Audi Magazínu. Všechna práva vyhrazena.

DARUJTE KRÁSNÉ SNY VAŠIM BLÍZKÝM Ručně vyráběné kontinentální postele a přírodní matrace

-24 %

Přijměte pozvání do jednoho z našich showroomů. Praha - Průhonice > Nákupní galerie MoDo, V Oblouku 800 Brno Business Park – Budova C, Londýnské náměstí 881/6