Honda Jazz Crosstar 1.5 i-MMD Hybrid

Πάντα με το δικό της τρόπο

Η Honda δεν αγνοεί τη σύγχρονη τάση για μικρά SUV/crossover, αλλά κάνει την είσοδό της στην κατηγορία με το δικό της τρόπο, με μία υπερυψωμένη έκδοση του Jazz, που ξεχωρίζει για την κορυφαία πρακτικότητά της και το εξελιγμένο υβριδικό σύστημα

§του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Η τάση της εποχής θέλει υπερυψωμένα αυτοκίνητα και η σολομώντεια λύση που επέλεξε η Honda για τη νέα γενιά του Jazz, ήταν μία ελαφρά υπερυψωμένη έκδοση με ράγες οροφής και το όνομα Crosstar. Οι ελαφρά αυξημένες διαστάσεις της (μεταξόνιο αυξημένο κατά 3 χιλιοστά στα 2.520, μήκος αυξημένο κατά 4,6 εκατοστά στα 4,090 μ. και πλάτος αυξημένο κατά 3,1 εκατοστά στα 1,725 μ.) απλώς ενισχύουν την ήδη πολύ καλή εικόνα που έχει το μοντέλο στον τομέα της πρακτικότητας.

εσωτερικό_

Οι εσωτερικοί χώροι είναι πολύ καλοί για την κατηγορία, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι ελάχιστα μικρότερος σε σχέση με αυτόν του απλού Jazz (298 λίτρα αντί για 304), για να τοποθετηθούν τα εξαρτήματα του υβριδικού συστήματος με τρόπο που να επιτρέπει στο αυτοκίνητο να χρησιμοποιεί τα καθίσματα Magic Seats πίσω. Ένα χαρακτηριστικό που τοποθετεί στην κορυφή την πρακτικότητα του αυτοκινήτου, σε συνδυασμό και με τους πολλούς χώρους για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Θα επισημάνουμε μόνο ότι το ράφι στην κεντρική κονσόλα δεν έχει αντιολισθητικό υλικό, ώστε να μην «πηγαινοέρχονται» τα αντικείμενα που τοποθετούνται εκεί. Η θέση οδήγησης είναι γενικά καλή, η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος όμως είναι κλιμακωτή. Πολύ προσεγμένη είναι και η ποιότητα κατασκευής, χωρίς πάντως πολυτέλειες. Η τιμή του Crosstar ξεκινάει από 28.900 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα ειδοποίησης απόκλισης από τη λωρίδα και υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα πληροφόρησης τυφλού σημείου και παρακολούθησης κυκλοφορίας διασταυρώσεων, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, 10 αερόσακους (μεταξύ των οποίων και ένας ανάμεσα στον οδηγό και τον συνοδηγό), αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αυτόματους προβολείς τεχνολογίας LED, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, θερμαινόμενο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα πλοήγησης, ηχοσύστημα με 2 θύρες USB, HDMI, Bluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και χειριστήρια στο τιμόνι, 2 θύρες USB πίσω, συναγερμό, ράγες οροφής, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας. Η εταιρεία προσφέρει για τα μηχανικά, ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά μέρη διετή επέκταση εγγύησης μετά την τριετή εργοστασιακή.

κινητήρας-κιβώτιο_

Το υβριδικό σύστημα παραγωγής μέγιστης ισχύος 109 ίππων, εκτός από τον βενζινοκινητήρα 1.5 i-VTEC με τους 98 ίππους περιλαμβάνει δύο ηλεκτροκινητήρες, από τους οποίους ο ένας λειτουργεί ως γεννήτρια και ο άλλος ως κινητήρας. Το σύστημα προσφέρει τρεις διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας, που επιλέγονται αυτόματα (ηλεκτρικό, υβριδικό, βενζινοκίνητο). Σε υβριδική λειτουργία ο βενζινοκινητήρας κινεί τη γεννήτρια, η οποία παράγει ρεύμα που τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα για να κινήσει τους τροχούς. Το σύστημα συνδυάζεται με ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης, προσφέρει επαρκείς επιδόσεις για την παροχή ενεργητικής ασφάλειας (0 ως 100 χλμ./ώρα σε 9,9’’), προφανώς δεν έχει το «νεύρο» των βενζινοκινητήρων τούρμπο, δεν «κρεμάει» όμως και ανταποκρίνεται με επάρκεια στις ανάγκες της καθημερινής οδήγησης. Αν ο οδηγός το αξιοποιεί όπως πρέπει, είναι εντυπωσιακή και η κατανάλωση που προσφέρει (μέσα στην πόλη μπορεί να πέσει ακόμα και στα 4,5 λίτρα/100 χλμ.!)

οδηγώντας_

Η ελαφρά αυξημένη απόσταση από το έδαφος σε σχέση με το απλό Jazz, (15,2 εκ.) δεν αλλάζει ουσιαστικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Στημένο με καθαρά «οικογενειακή» φιλοσοφία, προσφέρει ασφαλή και προβλέψιμη συμπεριφορά χωρίς σπορτίφ χαρακτήρα και χωρίς να προκαλεί για γρήγορη οδήγηση. Προοδευτικά υπoστροφικό, έχει επαρκές κράτημα και δεν αιφνιδιάζει με απρόβλεπτες αντιδράσεις, έχει γενικά μαλακές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις για ικανοποιητική άνεση, οπότε γέρνει κάπως στις στροφές όταν πιέζεται, χωρίς όμως να προβληματίζει. Το τιμόνι είναι ικανοποιητικό για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ενώ αποτελεσματικά είναι και τα φρένα.

συμπέρασμα_

Το Crosstar είναι ένα μικρό crossover που επιτρέπει στη Honda να έχει παρουσία σε μία ραγδαία αναπτυσσόμενη κατηγορία, εξακολουθεί όμως να διατηρεί τον ιδιαίτερο χαρακτήρα του Jazz, την κορυφαία πρακτικότητα, αλλά και την τεχνολογική καινοτομία που πάντα χαρακτήριζε τη Honda, με ένα ασυνήθιστο υβριδικό το οποίο αποδεικνύεται στην πράξη πετυχημένο. Η τιμή του ξεφεύγει προς τα πάνω αλλά προσφέρει σε αντιστάθμισμα ένα πολύ πλούσιο εξοπλισμό και αυξημένη διάρκεια εγγύησης.

υπέρ_

Χώροι_Πρακτικότητα _ευελιξία διαμόρφωσης εσωτερικού_Εντυπωσιακή οικονομία_Πλούσιος εξοπλισμός_Διετής επέκταση εγγύησης

κατά_

Kλιμακωτή ρύθμιση πλάτης καθίσματος_Έλλειψη ρεζέρβας_Τιμή_Έλλειψη αντιολισθητικού υλικού στο «ραφάκι» της κονσόλας

Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες