Anecra Revista Nº 314 Outubro 2013 by autoaftermarketnews

associação nacional das empresas do comércio e reparação automóvel Pessoa Colectiva de Utilidade Pública

N 314 Outubro 2013/2.50€

ENTREVISTA

Alexandre Ferreira,

Vice-Presidente ANECRA

ENCONTROS

ANECRA PORTO E ALGARVE

BATERIA DE ARRANQUE:

Componente Indispensável

PONTO DE VISTA O Manifesto da ANECRA, em Defesa do Setor Automóvel integra numa das suas medidas, uma proposta de alteração legislativa que se propõe contribuir para a simplificação e agilização dos processos e circuitos relativos ao registo de propriedade automóvel, bem como, permitir o saneamento e a atualização permanente das bases de dados do registo automóvel, de modo a evitar as continuadas polémicas inerentes à cobrança do IUC. O reconhecimento da razoabilidade dos argumentos invocados por esta Associação e da necessidade de consagração legal das medidas que tem vindo a defender, encontram-se plasmados numa das Recomendações que a Assembleia da República apresentou ao Governo, no sentido de promover a sustentabilidade do Setor Automóvel, a qual se encontra formalizada na Resolução AR nº 128/2013, publicada em Diário da Republica, de 7 de Agosto de 2013. A ANECRA, apresentou esta matéria e debateu-a aprofundadamente, com todos os Grupos Parlamentares com assento na Assembleia da Republica e com as Comissões Parlamentares de Economia e Obras Públicas e de Orçamento, Finanças e Administração Pública, defendendo a adopção de regras e procedimentos, no âmbito do Registo Automóvel que permitam que o mesmo seja requerido pelo vendedor, com base em documentos indiciadores da compra e venda e, consequente, transmissão de propriedade. Trata-se de uma matéria, que não se esgota no âmbito do Registo Automóvel e justifica um enquadramento legal mais amplo e de natureza fiscal, que se impõe pelo regime jurídico do Imposto Único de Circulação, atenta a alteração verificada nas regras de tributação que passou a ser efectuada, em função da propriedade do veículo automóvel, a qual teve implicações gravosas nas situações em que a transmissão da propriedade de veículos usados, não foi acompanhada do inerente registo, permanecendo em nome do anterior proprietário. Uma outra questão, que no entender desta Associação, justifica uma urgente alteração legislativa, prende-se com a necessidade de alargamento do prazo de 180 dias para um ano, para efeitos de revenda de veículos usados, sem averbamento do registo automóvel no Certificado de Matricula (DUA), em nome da entidade comercial, tendo em conta as dificuldades que as empresas do Setor Automóvel, atravessam na atual conjuntura económica. Por outro lado, a necessidade de racionalização e desburocratização dos processos administrativos, inerentes ao registo automóvel com que os empresários e consumidores do Setor Automóvel, se deparam diariamente, afigura-se urgente, permitindo, uma maior acessibilidade ao Sistema de Registo por parte dos operadores, sem prejuízo do necessário reforço da segurança jurídica do Sistema. A ANECRA, acompanhou desde a sua génese e a convite do Ministério da Justiça, de então, o processo legislativo relativo ao Registo Automóvel Online, aprovado pelo Decreto-Lei nº 20/2008 e regulamentado pela Portaria nº 99/2008 de 31 de Janeiro, mantendo desde sempre total disponibilidade para, como sempre aconteceu, colaborar ativamente, em qualquer processo de alteração legislativa que vise contribuir para a melhoria a eficácia do Sistema de Registo Automóvel, com vantagens para qualquer utilizador e para os profissionais do Setor, considerando ser essa a sua missão, enquanto Pessoa Coletiva de Utilidade Pública, pelo conhecimento e experiência centenária, em defesa das empresas associadas, do Setor Automóvel e do próprio Consumidor. Isabel Figueira Gabinete Jurídico da ANECRA

Director: António Chícharo Director Adjunto: Jorge R. Neves da Silva Direcção Financeira: José Luís Veríssimo Colaboração Técnica: Augusto Bernardo, Isabel Figueira, João Patrício, Patrícia Paz Publicidade: Joaquín Vicén joaquin@autoaftermarketnews.com +34 676098041 João Vila joaovila@autoaftermarketnews. com +351 916533550 Propriedade: ANECRA Av. Almirante Gago Coutinho Nº 100 1749-124 Lisboa Tels. 21 392 90 30 Fax 21 397 85 04 Edição:

.com

NOVO SISTEMA DE REGISTO AUTOMÓVEL – Impõe-se a alteração de prazos e procedimentos com salvaguarda da Segurança Jurídica

ANECRA Associação Nacional das Empresas do Comércio e da Reparação Automóvel Pessoa Colectiva de Utilidade Pública Av. Almirante Gago Coutinho Nº 100 - 1749-124 Lisboa Tels. 21 392 90 30 – Fax 21 397 85 04 e-mail: lisboa@anecra.pt ANECRA PORTO Av. da Boavista, 2450 - 4100-118 Porto Tel. 22 618 98 43 Fax 22 618 98 64 e-mail: porto@anecra.pt ANECRA LEIRIA Av. Marquês de Pombal, Lote 25, 1º C 2400-152 Leiria Tel. 244 8146 86 Fax 244 81 47 19 e-mail: leiria@anecra.pt

AutoAftermarketNews anecra@autoaftermarketnews.com Design e concepção gráfica: brunocarvalho@ autoaftermarketnews.com Tiragem: 7.500 exemplares Preço: 2,50 € Reprodução de Artigos: É permitida em Portugal a reprodução dos artigos publicados na Revista ANECRA, desde que a origem seja assinalada de forma inequívoca e informados os nossos serviços. Os artigos assinados são da inteira responsabilidade dos seus autores. Inscrição na ICS: 110781 – Depósito Legal nº 17107/87 Membros Activos: C.C.P. – Confederação do Comércio e Serviços de Portugal; E.T.O. – European Tuning Organization; C.E.C.R.A. – Comité Europeu do Comércio e da Reparação Automóvel

Sumário

Isenta ao abrigo do nº.1 da al. a) do artigo 12º do D.R. nº 8/99 de 09.06 http: www.anecra.pt

34 DOSSIER

BATERIA DE ARRANQUE: Componente Indispensável

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TÉCNICA

ASSOCIATIVISMO

Evolução da INJECÇÃO a Gasolina.

ENCONTROS ANECRA Porto e Algarve.

Reportagem Texto e Fotos: Joana Besugo

ANECRA - ENCONTRO EMPRESARIAL DO SECTOR AUTOMÓVEL DO ALGARVE Realizou-se no passado dia 12 de Outubro em Portimão, o Encontro Empresarial do Sector Automóvel do Algarve com o tema “O manifesto produz resultados”

onsciente da grave situação que o sector automóvel português está a viver, a ANECRA definiu como preocupação principal, encontrar soluções adequadas para as empresas suas representadas conseguirem inverter essa tendência assegurando-lhes maior notoriedade, mais clientes, mais negócio, com menos custos. A dramática realidade vivida por este sector, foi o motivo para a realização do Encontro Empresarial do Sector Automóvel do Algarve, subordinado ao tema “O manifesto produz resultados”. O primeiro tema debatido neste encontro

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foi precisamente o êxito do “Manifesto da ANECRA em defesa do sector automóvel”, uma vez que este foi identificado como base de 80% das medidas constantes da resolução da Assembleia da Republica Nº 128/2013, aprovada em unanimidade por todos os grupos parlamentares. “Entenda a reparação e manutenção automóvel: os verdadeiros números”, foi outro dos tópicos debatidos neste encontro, onde foi feita uma resenha sobre o que se passa no sector. Foram também abordadas as relações entre as oficinas e as seguradoras, na qual os responsáveis da ANECRA colocaram um enfase especial, uma vez que o protocolo outorgado

entre a ANECRA e a APS (Associação Portuguesa de Seguradoras) permitiu resolver 100% dos conflitos existentes entre as seguradoras e as oficinas aderentes. Isto graças a uma plataforma de entendimento entre esta associação e as companhias seguradoras. Por último, foram mostradas aos associados algumas formas de obter mais notoriedade no mercado através da internet com a criação de sites, facebook e twitter. Os responsáveis da ANECRA pretendem com este novo projecto, criar sites e “alojamentos” nas redes sociais para os seus associados, sendo esta uma forma eficiente na divulgação de empresas, uma vez que nos dias de hoje a internet é o melhor meio para encontrar clientes.

Alexandre Ferreira, Vice-Presidente ANECRA Está satisfeito com o protocolo assinado entre a ANECRA e a APS? Não só satisfeito como acima de tudo gratificado pelo mesmo. Com este protocolo conseguimos superar deficiências relacionais entre os intervenientes neste processo, seguradoras, oficinas de reparação e muitas vezes o consumidor final. Portanto este protocolo constitui uma conquista para as 3 partes referidas, cujos conteúdos superam e muito aquilo que poderia ser expectável antes da realização do protocolo. É sem dúvida uma grande conquista relacional e pode ser um exemplo para outros protocolos que possam ajustar e resolver problemas latentes como estes que ocorreram durante vários anos.

Neves da Silva, Secretario-Geral ANECRA

Os resultados do manifesto “Frontalmente Basta” são os esperados? São os desejados mas contamos sempre com mais e melhores resultados. Para já, congratulamo-nos pelo facto da Assembleia da República, todos os grupos parlamentares e por unanimidade, terem reconhecido a validade das nossas propostas, que são realmente verosímeis, exequíveis e que são baseadas e fundamentadas em factos muito concretos e que em última instância permitirão concretizar resolver e ultrapassar os problemas que o sector enfrenta e os seus empresários enfrentam diariamente e que tem levado infelizmente à destruição de grande parte do tecido empresarial do sector. Portanto, congratulamo-nos pela circunstância de 80% nas medidas contidas na resolução votada e aprovada pela assembleia da república se basear realmente no manifesto da ANECRA. Quer dizer que estamos no bom caminho e esperamos que esse bom caminho nos leve a bom porto.

Ângelo Costa, Prorácio

Como financiar as empresas, neste período de recessão? Neste período é difícil para as empresas obterem financiamentos dado que os fundos comunitários já acabaram (a maior parte deles). Só no ano 2014 irão estar disponíveis mais fundos comunitários para o investimento. Contudo existem alguns meios de financiamento das empresas . A própria caixa geral de depósitos tem uns fundos para apoiar as empresas, criação de postos de trabalho, também existe financiamento para a criação de postos de trabalho e dinamismo. E depois existem alguns financiamentos e apoios às empresas localizados através do PRODER, do SIALME, que são alguns dos meios que podem apoiar as empresas no investimento. No entanto, haver apoio ao investimento como houve há 3/4 anos irá ser só em 2014. No comércio automóvel existe agora o comércio investe mas infelizmente o setor automóvel não foi abrangido pelo comércio investe. Esperemos que numa próxima fase do comércio investe o comércio automóvel CAE 45-100, 45-200, possam ser abrangidos por estes fundos e dinamizar o sector automóvel como ele merece.

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entrevista Texto: Rogério Lopes Fotos: Alexandra Lopes

“Hoje, dificilmente qualquer associação sobrevive de quotizações. Este cenário obriga-nos a pensar no futuro da ANECRA”

Alexandre Ferreira, Vice-Presidente da ANECRA e Presidente do Ramo dos Prestadores de Serviço A ANECRA está no bom caminho para resolver a sua sustentabilidade Além dos cargos que detém nos órgãos sociais da associação, Alexandre Ferreira é também gerente da Servinecra, uma empresa fornecedora de serviços cujo capital é inteiramente detido pela ANECRA. Não deixando de abordar, naturalmente, as vantagens que esta empresa produz para os associados, o percurso bastante variado de 47 anos de actividade que tem no sector automóvel dá-lhe propriedade para encarar, com optimismo, a nova atitude que a associação deve - e está a tomar - para garantir o seu futuro. Ou para comentar a posição autista e a total insensibilidade dos últimos governos face às dificuldades do sector. Mas… e se fosse convidado para a Presidência da ANECRA, o que faria? 6

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lém do cargo de vice-presidente, o senhor é também gerente da Servinecra. Fale-nos um pouco sobre os serviços que a empresa presta, da sua importância e dos benefícios que produz para os associados. Em primeiro lugar, a ANECRA é uma instituição de utilidade pública sem fins lucrativos. Isso faz com que a sua sobrevivência dependa das quotas dos seus associados. Mas hoje, dificilmente, qualquer associação sobrevive de quotizações. Mais difícil ainda quando se perdem cerca de 1200 associados em cinco anos. Este cenário obriga-nos a pensar no futuro da ANECRA. A Servinecra, uma empresa cujo capital é totalmente detido pela ANECRA, permite estrategicamente que os nossos associados beneficiem de diversas parcerias em áreas de negócio que são criteriosamente seleccionadas. A associação, pela sua credibilidade, gera parcerias diariamente. Além das áreas de higiene e segurança, medicina no trabalho ou formação, que têm um papel histórico na actividade da Servinecra, estabelecemos ou potenciamos parcerias sempre na intenção de repercutirem um benefício directo para os nossos associados. Aquilo que promovemos na área comercial - uma parceria com a intenção de reduzir a factura energética ou de redução de custos na área do tratamento de resíduos – traduz-se sempre em vantagens muitíssimo importantes para os associados da ANECRA. Por isso, constatámos a necessidade da existência de um director executivo, com o objectivo de abordar todas estas questões com uma atitude mais agressiva, comercialmente mais assertiva, e que percepcione adequadamente a questão das parcerias. Contudo, além dos associados, alguns dos serviços prestados pela Servinecra estão a ser disponibilizados a outras áreas de actividade, para que possamos atingir a dimensão desejada. Numa associação que tem uma área de actuação vasta, apesar de direccionada para o sector automóvel, e com tantas diferenças geográficas que implicam necessariamente métodos de actuação diferentes, como é que a ANECRA gere a relação com os seus associados? Essa questão coloca-se em termos de comunicação e foi diagnosticada num primeiro momento pois constituía um dos nossos pontos fracos. De uma forma muito concreta, poucos associados conheciam a dimensão e abrangência do nosso trabalho. É um problema que temos vindo a superar através dos meios que temos disponíveis, entre os quais a revista, que é uma referên-

“Estamos a prestar atenção ao que os destinatários querem saber, porque os associados mostram preocupações bem distintas”

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entrevista “Só no último ano, mais de 1200 empresas fecharam portas”

IPO deveria obrigar à apresentação da factura de manutenção

O negócio automóvel, desde as vendas aos combustíveis, do sector das peças à manutenção, está neste momento a passar por graves dificuldades em Portugal. Apesar disso, o governo não resiste à tentação de tornar mais difícil a vida dos operadores, penalizando a actividade com mais impostos e tardando a criar medidas de incentivo que ajudem a revitalizar o negócio. O que tem a dizer sobre isto? A posição autista dos últimos governos em relação ao sector automóvel tem sido recorrente. Apesar da reconhecida importância que tem no que concerne à sua contribuição em termos de receita para o O.E., permanece uma total uma total insensibilidade que muito tem contribuído para a destruição de empresas. A ANECRA, enquanto associação do sector, tem vindo a alertar permanentemente para esta realidade. Só no último ano, mais de 1200 empresas fecharam portas! Infelizmente constatamos uma manifesta incapacidade para a adopção de medidas que permitam a reactivação deste sector e das suas empresas. E a proposta de Orçamento de Estado para 2014 poderá agravar ainda mais esse cenário, não é verdade? Aí está um exemplo da “insensibilidade” que referi. As medidas propostas vêm agravar ainda mais uma actividade que já está num ponto de ruptura; suportar as medidas que já existem é um tremendo exercício. Por menor impacto que tenham

“Preconizamos uma medida que pode efectivamente traduzir-se em algo que, não apenas pode proporcionar maiores receitas fiscais, como mais segurança para todos”

“Todos os partidos aprovaram por unanimidade uma resolução onde 80 por cento do conteúdo tem por base o nosso manifesto. Estamos perante um momento de esperança, onde não será permitido facilitar ou deixar de pressionar”

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as anunciadas, só irão agravar a realidade actual. O manifesto debatido na última convenção da ANECRA deu lugar a uma resolução da Assembleia da República. Nela constam um conjunto urgente de medidas que foram aprovadas por todos os grupos parlamentares. Incluindo os do partido do governo, mas também pelo PS. Pegando na sua ideia de “insensibilidade”, acha portanto que, mesmo assim, se houvesse uma mudança de governo não existiria uma alteração de políticas? Acredito que, quando confrontados com a “pressão” do orçamento, os partidos da área da governação tomem posições contrárias ao que efectivamente defenderam noutras circunstâncias. No caso concreto do manifesto da ANECRA, acho importante, mesmo assim, colocar a questão num plano diferente: o nosso documento originou uma situação muito rara, o facto de todos os partidos aprovarem por unanimidade uma resolução onde 80 por cento do conteúdo tem por base o nosso manifesto. Estamos perante um momento de esperança, onde não será permitido facilitar ou deixar de pressionar, para que a resolução da Assembleia da República n.º 128/2013 se traduza em medidas concretas. Consideramos que isso é possível, até porque os próprios grupos parlamentares, nomeadamente os que suportam o governo, já manifestaram interesse em avançar na condução deste processo.

Os portugueses estão a recorrer menos às oficinas e, além dos problemas para a sobrevivência do sector, poderemos no futuro vir a enfrentar questões de segurança e ambientais graves. É isso que uma das soluções preconizadas pela ANECRA tenta evitar? As questões que coloca são prementes e por isso constam do ”Manifesto da ANECRA em Defesa do Sector Automóvel”. O tema da economia paralela, na qual se inserem os clandestinos ou biscateiros, é muito mais complexo e não afecta somente o sector automóvel. Mas, neste caso, têm particular incidência aspectos ambientais e de segurança. A quebra do poder de compra dos portugueses e a ausência de medidas que evitem a ”natural” opção por soluções que, apesar de ilegais, permitem logo à partida uma redução de 23 por cento no custo da reparação, levarão ao fecho das empresas e, consequente, envio de técnicos para o desemprego e cumulativamente para o mercado paralelo. Daí nós preconizarmos uma medida que pode efectivamente traduzir-se em algo que, não apenas pode proporcionar maiores receitas fiscais, como mais segurança para todos: o proprietário da viatura deverá apresentar na altura da inspecção periódica, obrigatoriamente, uma factura que comprove a manutenção do veículo de acordo com o plano de manutenção do construtor. Esta proposta iria ajudar a solucionar o problema que acabou de colocar.

IN LOVE WITH COLOR.

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entrevista “Vai surpreender a forma como vamos abordar o futuro dos nossos associados!”

“É o cliente quem irá procurar, de uma forma muito simples, quem melhor o possa servir. O próximo grande projecto da ANECRA, que iremos revelar na próxima Convenção vai potenciar isso mesmo” Sendo a ANECRA uma das associações mais activas na defesa da actividade - e este manifesto e os seus resultados é apenas um dos exemplos – existem mais associações no sector. Como é a relação? Trabalham juntas, em complementaridade... A união de posições pode trazer mais força? Obviamente que gostaríamos de ir mais longe. Contudo, penso que estamos no caminho certo. Há muito mais que nos una, do que nos separe. A estratégia da ANECRA, consubstanciada numa nova política, numa nova direcção e numa nova forma de comunicar, tem vindo a dar passos muitíssimos interessantes. Na nossa última Convenção, a ACAP esteve presente. Este ano receberão igual convite. Pensamos portanto que existe não só complementaridade, como condições propícias para que se incrementem acções comuns no futuro. Por falar em convidados às convenções, na anterior também foram convidados membros do governo que depois não compareceram apesar da importância do sector para as receitas do Estado… Infelizmente esse facto é recorrente. Tentaremos este ano contrariar tal situação, assegurando a presença de todos aqueles

cia interessante. Estamos sensibilizados para a utilização de meios que permitam obter resultados já visíveis em encontros onde tivemos a oportunidade de testar novas formas de comunicação; em Castelo Branco, no Porto e no Algarve tivemos mais do dobro das presenças que tivemos no último ano. Estamos a prestar atenção ao que os destinatários querem saber porque, face à dimensão ou localização, seja de um concessionário ou de um operador independente, os associados mostram preocupações bem distintas. Mas sendo uma associação que defende interesses de comerciantes de modelos novos e usados, de oficinas reparadoras, de empresas de vendas de componentes e acessórios e de firmas de aluguer, não é por vezes difícil conciliar a defesa de tantas sensibilidades? Penso que aquilo que existe é uma complementaridade. Nem faria sentido que assim não fosse. O desafio foi sempre perceber de que forma a ligação entre os vários interesses pode ser potenciada. Nesse percurso vamos atingindo dimensão e apurando sensibilida-

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des, para que se verifique o fortalecimento de todos. Que dificilmente seria obtido separadamente. As eleições para os órgãos sociais da ANECRA são daqui a dois anos. O senhor considera vir a ocupar o lugar de Presidente da associação? No ramo automóvel percorri, desde 1966, o negócio em áreas tão distintas como a importação de peças e acessórios e a sua comercialização, a montagem de veículos, a comercialização de novos e usados, a representação de marcas de automóveis enquanto concessionário, e, consequente, a assistência pós-venda. Por último, a participação num dos grandes grupos automóveis portugueses. Tal vivência permite-me ter uma sensibilidade relacionada com tudo aquilo que envolve a actividade. No entanto, o mais importante para a ANECRA, direi mesmo que a sua grande mais-valia, são as competências extremamente relevantes de quem cá trabalha, com as quais conto e espero aproveitar para bem

que possam contribuir para o êxito da Convenção. Sabemos da importância dos conteúdos e das intervenções assertivas que interpretem correctamente o tema da nossa convenção, o qual, por ser tão desafiante e abrangente, não é fácil de atingir. Não temos dúvida de que vai surpreender muita gente a forma como vamos abordar o futuro dos nossos associados! Há quem defenda que está a acontecer uma mudança de padrão do mercado. O vendedor tem que ir à procura do cliente e não esperar apenas que ele venha até si… Sem querer contradizer a sua afirmação, penso que as novas tecnologias nos permitem exactamente o contrário. Efectivamente é o cliente quem irá procurar, de forma muito simples, quem melhor o possa servir. E o próximo grande projecto da ANECRA, que iremos revelar na próxima Convenção, em Novembro, vai potenciar isso mesmo. Trata-se de uma ferramenta tecnologicamente inovadora e de grande importância para o sector. Iremos disponibilizá-la preferencialmente aos nossos associados, embora seja destinada a todos os interessados. Tem por base o objectivo de conceder maior notoriedade, mais clientes, mais negócio e menos custos para as empresas.

de todos nós. A minha disponibilidade é para ajudar a ANECRA no seio da sua actual Direcção. Na verdade não respondeu concretamente à minha pergunta… E se um grupo de associados assim o desejasse? Relativamente à Presidência, estou muito confortável com a presença do meu querido amigo António Chicharro. Farei tudo para que se mantenha na Presidência da Associação aquando das próximas eleições. De resto, nunca encarei tal cenário e não me parece provável que possa vir a acontecer. Acima de tudo, aquilo que me interessa é o equilíbrio relacional de partilha que ocorre na actual direcção. Porque a gestão é feita de uma forma colegial e, porque todos nós contribuímos com as nossas opiniões e experiências, temos alcançado objectivos que a todos satisfazem. Mais importante ainda. A ANECRA está no bom caminho para resolver uma questão que qualquer associação neste país gostaria de ver resolvido: a sua sustentabilidade!

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Reportagem Texto e Fotos: João Raposo

Um dos temas abordados disse respeito às relações entre as oficinas e as seguradoras, na qual os responsáveis da Anecra, colocaram um ênfase especial, isso em virtude de terem conseguido com grande esforço mediar conflitos entre associados e companhias de seguros.

IX ENCONTRO EMPRESARIAL ANECRA - PORTO Mais de uma centena de participantes ficaram mais actualizados para um melhor desempenho, numa altura de crise que tem afectado este sector de forma muito preocupante.

ecorreu no final de Setembro o 9º Encontro Nacional de Reparação Automóvel, que reuniu mais de uma centena de participantes, que assim ficaram mais actualizados sobre uma série de itens, para assim obter um melhor desempenho, numa altura de crise que tem afectado este sector de forma muito preocupante. Dos temas debatidos neste Encontro, foi feita referência a “Entenda a reparação e manutenção automóvel : os verdadeiros números”, onde foi feita uma resenha sobre o que se

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passa no sector. Outro item abordado, foram as relações entre as oficinas e as seguradoras, na qual os responsáveis da Anecra, colocaram um ênfase especial, isso em virtude de terem conseguido com grande esforço mediar conflitos entre associados e companhias de seguros. Aliás neste tema foram abordados duas questões pertinentes “inexistência de eventuais desencaminhamentos de viaturas sinistradas nas oficinas aderentes, e fim de discriminação das oficinas aderentes pelas seguradoras”.Segundo os responsáveis da Anecra, nos casos em que tiveram de intervir, foram devidamente solucionados, tudo isso graças a uma plataforma de entendimento entre esta

associação e as companhias seguradoras. Por outro lado, foi debatido a actualização anual do preço-hora de mão de obra. Depois duma pausa, este IX Encontro serviu para abordar uma forma de todos os associados poderem poupar de diferentes formas a energia eléctrica nas suas oficinas, tendo na altura sido ventilado uma série de medidas, algumas delas bem inovadoras e interessantes. A gestão ambiental foi outro dos temas abordados, que segundo os oradores da Anecra, pretendem atingir um objectivo de custo zero. Por último uma abordagem aos seguros de oficina, na qual foram apresenta-

Míriam Torres - Directora Geral MDS Auto

João Patrício - Gabinete Técnico ANECRA

J. Neves da Silva - Secretário Geral ANECRA

Soraia Foles – Gestora de Grandes Contas da Hertz Portugal

Rute Santos - MD Assistant - Safetykleen Iberia

Fernando Basto, Sócio-Gerente da SolarWaters

das algumas vantagens em ter uma carteira consolidada. O último tema deste IX Encontro, foi mostrar aos associados algumas formas de obter mais notariedade no mercado com a obtenção de mais clientes, e com isso novos negócios para as suas empresas. Assim, foi apresentado aos presentes formas de promoção do negócio, e no caso especifico das redes de oficinas, diferentes modelos para fazer crescer o negócio da reparação automóvel, com algumas ideias brilhantes, e de fácil implementação. Outro dos temas abordados foi o incremento

dos negócios e a visibilidade e notariedade para os seus associados, sendo esta uma perante os clientes e o mercado com a forma eficiente de divulgação de empresas, o utilização da internet com a criação de sites, que fazem, quando hoje em dia a internet é o Facebook, Twitter, sendo este ponto um melhor meio para se encontrar novos novo projecto da Anecra, que foi apresentado clientes. O próximo Encontro da Anecra irá de forma experimental, estando previsto o ter lugar em Portimão em finai do mês de seu lançamento no próximo congresso a ter Outubro com uma duração de dois dias. lugar em finais de Outubro. Os O IX Encontro serviu para abordar uma forma de responsáveis da todos os associados poderem poupar de diferentes Anecra pretendem formas a energia eléctrica nas suas oficinas, tendo assim criar sites e na altura sido ventilado uma série de medidas, “alojamentos” no algumas delas bem inovadoras e interessantes. Facebook e Twitter

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Reportagem

Salão Equip Auto 2013 com larga participação

Os números provisórios apontam para uma afluência superior à edição de 2011. Um dos pontos altos da Feira de Paris, foi a realização do concurso “Grandes Prémios Inovação Equip Auto”. Um júri composto por 80 jornalistas de mais de 20 países, nomeou os vencedores dos troféus de ouro e prata para cada uma das quatro categorias.

Salão Equip Auto 2013 fecha as portas. Graças a todos os visitantes, expositores e parceiros que responderam mais uma vez presente ao compromisso internacional do aftermarket da cidade luz, a edição de 2013 foi coroada de exito. Os numeros provisórios apontam para uma afluência superior à edição de 2011. Um dos pontos altos da Feira de Paris, foi a realização do concurso “Grandes Prémios Inovação Equip Auto”, com a participação de produtos e soluções muito interessantes para o mundo da reparação automóvel. O júri dos “Grandes Prémios Inovação Equip Auto”, composto por 80 jornalistas de mais de 20 países, nomeou os seguintes vencedores dos troféus de ouro e prata para cada uma das quatro categorias. Na categoria de OEM e Novas Tecnologias, o vencedor do troféu de ouro foi o “SOLAR Monopol high-tech clearcoat” da empresa MONOPOL PEINTURES, um verniz resultado da tecnologia de nanoparticulas que pode resultar numa diferença de temperatura até 13 graus no habitáculo do carro em comparação a um verniz normal. Já o troféu de prata, foi entregue à HUTCHINSON, pelo seu “Ative Mass Damper”, um sistema de compensação activo de anti-vibração

composto por 3 componentes: um sensor, uma unidade de controlo e um actuador. Na categoria de Aftermarket e Montagem, foi a FERODO da Federal Mogul Corporation a vencedora do troféu de ouro, com as pastilhas de travão Eco-Friction, que reduzem emissões de cobre e outras partículas no meio ambiente, enquanto proporcionam uma travagem melhor e mais suave bem como um desempenho silencioso. O troféu de prata desta categoria, foi entregue a BV CORPORATION – RECORE, pelo “TPMS Sensor Saver System, um kit que permite substituir uma válvula TPMS de forma rápida e simples, quando está danificada pela corrosão, sem ter que substituir o sensor inteiro e sem a necessidade de remover a roda do veículo. A vencedora do troféu de ouro da categoria “Serviço, Areas de Serviço e Pós Venda” foi a BOSCH com o seu Fun2drive, uma aplicação que permite ao utilizador visualizar as suas estatísticas de condução de uma forma divertida no seu smartphone, bem como uma serie de parâmetros OBD como códigos de falha ou valores reais. Este serviço permite também ao condutor estabelecer imediatamente um diálogo com um técnico remoto em caso de avaria. O primeiro troféu de prata foi entregue à FEDA (Fédération des Syndicats de la Distribution Automobile) com o “Eco-En-

tretien approach”, que utiliza um processo de análise de emissão de veiculo inovadora, para identificar veículos anormalmente poluentes (5 gases) e diagnosticar avarias do motor juntamente com causa provável, permitindo aos profissionais alcançar a acção correctiva mais adequada. Um segundo troféu de prata, foi entregue à SNA Europe pelo Bahco Ergo Tool Management System, um sistema que permite aos clientes personalizar os seus móveis de ferramentas até ao último detalhe: design, cor, estrutura, composição, configuração de gavetas, tipos de tabuleiros, puxadores, rolos, sistemas de bloqueio, etc. Na ultima categoria, Equipamento Oficinal, foi a “Daisy Wheel” da FILLON TECHNOLOGIES que ganhou o troféu de ouro, uma máquina inovadora para preparação de cores que contém até 160 garrafas de 0,5L de tinta para cores que compõem a linha de pintura – estes tons são mantidos em condições ideais utilizando a tecnologia que as mantem fora do contacto com o ar e um movimento de rotação para manter todos os pigmentos em suspensão constante. Por fim, o troféu de prata, foi entregue à SAM OUTILLAGE com a P.E.A (Autonomous Power and Energy), que pode substituir o ar comprimido tradicional, proporcionando ao utilizador energia, eficiência, portabilidade e autonomia.

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GPL LEGISLAÇÃO AUTO

GPL E GN: FINALMENTE A NOVA LEGISLAÇÃO PODE SER APLICADA A Lei n.º 13/2013, de 31 de Janeiro, veio estabelecer os princípios para a utilização de gases de petróleo liquefeito (GPL) e gás natural comprimido e liquefeito (GN) como combustível em veículos.

ara poder ser aplicada na prática, esta nova Lei previa a publicação de uma (ou de várias Portarias) até ao passado dia 1 de Maio, o que não veio a acontecer. Através de reuniões com os vários Grupos Parlamentares, e com diversas entidades da tutela, a ANECRA sensibilizou entretanto os poderes públicos para a necessidade urgente de ver esta Portaria publicada. A mesma, Portaria 207-A/2013, foi publicada finalmente em 25 de Junho. Esta Portaria, estabelece o regime a que devem obedecer as prescrições técnicas que visam garantir um nível adequado de segurança e a identificação dos veículos que utilizam gás de petróleo liquefeito (GPL) e gás natural comprimido e liquefeito (GN), bem como o regime legal aplicável aos estabelecimentos e entidades que exercem as atividades de fabrico, adaptação e reparação de veículos movidos a GPL e GN A mesma entra em vigor 15 dias após a data

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da sua publicação, e refere entre outros os aspectos que a seguir se indicam. Os veículos que utilizem GPL ou GN devem garantir um nível de segurança adequado, devendo, para o efeito, obedecer às prescrições técnicas fixadas no Regulamento ECE/ONU n.º 67 ou no Regulamento ECE/ONU n.º 110, da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa. São consideradas como garantes de um nível de segurança adequado do veículo, as aprovações de instalações de sistemas de alimentação concedidas por qualquer dos Estados Membros da União Europeia, em respeito pela legislação, e por países terceiros, em conformidade com os Regulamentos ECE/ONU n.º 67 e 110 do “Acordo Relativo à Adoção de Disposições Técnicas Uniformes Para Veículos, Equipamentos e Componentes Que Podem Ser Montados e ou Usados, e às Condições de Reconhecimento Mútuo de Aprovações Concedidas Com Base Nessas Disposições”, da CEE/ONU. Os componentes inerentes à utilização de

GPL ou GN nos veículos devem ser de modelo aprovado de acordo com as disposições estabelecidas, respetivamente, nos Regulamentos ECE/ONU 67 e 110 da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa. A adaptação ou reparação de veículos matriculados à utilização de GPL ou GN em território nacional só pode ser efetuada por entidade instaladora ou reparadora que aqui opere legalmente, controlada pelo IMT, I.P.. A entidade instaladora ou reparadora que realiza a adaptação referida no número anterior deve garantir a conformidade de montagem da adaptação a GPL ou GN com as prescrições técnicas fixadas, respetivamente, no Regulamento ECE/ONU n.º 67 ou no Regulamento ECE/ ONU n.º 110 da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa, sendo responsável pela verificação de que o veículo cumpre com as especificações estabelecidas pelo seu fabricante e pelo fabricante dos componentes inerentes, bem como pela garantia de que a adaptação efetuada não introduz uma diminuição nas condições de segurança

do veículo. A conformidade da adaptação à utilização de GPL ou GN e o correto funcionamento de cada veículo são atestados por um certificado emitido pela entidade instaladora ou reparadora, que consta nesta Portaria. A circulação de qualquer veículo adaptado em território nacional à utilização de GPL ou GN está condicionada à aprovação do veículo em inspeção técnica extraordinária, onde é obrigatória a apresentação de certificado, emitido pela entidade instaladora ou reparadora. O certificado deverá ter sido emitido há menos de 30 dias da data de inspeção. Os veículos de matrícula portuguesa que utilizem sistemas de alimentação a GPL devem exibir: Uma Vinheta identificadora afixada no canto inferior direito do pára-brisas, de acordo com o modelo definido no que respeita a veículos pertencentes às categorias M1 e N1, nos termos do Regulamento ECE/ONU n.º 67 da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa,; Um Dístico identificador de acordo com o modelo definido, afixado à retaguarda, no que respeita a veículos pertencentes às categorias M2 e M3, nos termos do Regulamento ECE/ ONU n.º 67 da Comissão Económica das Nações Unidas para a As entidades que se dediquem a atividade adaptação e reparação dos veículos e componentes inerentes à utilização de GPL ou GN, podem exercê-la desde que apresentem mera comunicação prévia nos termos do Decreto

-Lei n.º 48/2011, de 1 de abril, alterado pelo Decreto -Lei n.º 141/2012, de 11 de julho e do artigo 17.º do presente regulamento. As entidades instaladoras ou reparadoras devem manter um registo atualizado de todas as adaptações ou reparações efetuadas ao sistema de alimentação de GPL ou GN em veículos, o qual pode ser solicitado a todo tempo pelo IMT, I.P. ou por qualquer entidade fiscalizadora. Compete às entidades instaladoras ou reparadoras assegurar que os técnicos e mecânicos

de auto/gás possuem a formação e título profissional legalmente exigível para o exercício das atividades de instalação e reparação dos veículos à utilização do GPL ou GN, nos termos da Lei. As entidades instaladoras ou reparadoras devem, obrigatoriamente, dispor de um seguro de responsabilidade civil válido para cobrir eventuais danos materiais e corporais, sofridos em caso de acidente resultante das ações relativas à instalação ou reparação dos veículos, e que deve ser de valor mínimo obrigatório de

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GPL LEGISLAÇÃO AUTO

€ 600.000,00, sendo este valor atualizado em cada ano civil. As instalações afetas à instalação ou reparação dos componentes inerentes à utilização do GPL ou GN em veículos devem dispor de ventilação natural através de aberturas ao nível do teto e solo que permitam o rápido escoamento para o exterior de eventual fuga de gases. Não são permitidas operações de instalação e de reparação em instalações situadas abaixo do nível do solo, em veículos cuja instalação a GPL não esteja em conformidade com as prescrições técnicas fixadas no Regulamento ECE/ ONU n.º 67 da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa. As instalações devem dispor de um medidor de concentração de gás, dotado de sistema de alarme e devidamente calibrado. Os veículos que já utilizem sistemas de alimentação a GPL ou GN, aprovados em inspeção técnica extraordinária ao abrigo do regime anterior ao presente diploma e que já cumpram o estabelecido, respetivamente, no Regulamento ECE/ONU n.º 67 ou no Regulamento ECE/ONU n.º 110, da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa, podem ser apresentados a nova inspeção técnica extraordinária. Os mesmos, não sendo sujeitos a nova inspeção técnica extraordinária, podem manter-se em circulação. No entanto, devem fazê-lo para efeitos de estacionamento em parques de estacionamento fechados, e para efeitos da sua identificação (vinheta), ao abrigo da presente Portaria.

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A ANECRA saúda a aprovação do novo quadro legal. Já há mais de 15 anos que esta associação tem vindo a defender junto das entidades públicas competentes, nomeadamente do IMT,I.P., da extinta Direcção Geral de Viação, e da Direcção Geral de Energia e Geologia, a necessidade de se proceder à actualização do quadro legal do GPL, que a ANECRA considerava desajustado e inibidor do desenvolvimento deste combustível, e a necessidade de regulamentar a utilização de GN, pois existindo a tecnologia que equipa já algumas viaturas no parque automóvel

nacional, não existia ainda a regulamentação necessária para a utilização deste combustível. Este novo quadro legal para a utilização destes combustíveis em automóveis vem na sua generalidade de encontro às pretensões da ANECRA e às suas revindicações, e às dos seus associados. Significativa parte do seu texto está em sintonia com muitas das propostas que a ANECRA entregou no IMTT e na extinta DGV. Quem quiser conhecer em pormenor o teor deste diploma, poderá contactar o Gabinete Técnico da ANECRA.

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Stand Asla: líderes na distribuição independente de baterias

Especificidades do negócio de baterias

nquando líderes no mercado da distribuição independente, o Stand Asla sempre incluiu na sua realidade a comercialização de baterias, sendo que desde há cerca de 10 anos que se tornou especialista nesta área. O Stand Asla abastece-se em diversos mercados, de forma a garantir e manter a qualidade, a diversidade e o preço adequados ao que o mercado procura. Trabalhamos com diferentes fabricantes, temos todo o know-how necessário e, por isso, assumimo-nos como o principal distribuidor de baterias a nível nacional. Oferta do Stand Asla: gama e marcas Relativamente a gama, as baterias mais comuns e mais comercializadas são as da gama standard. No entanto, com o aparecimento da tecnologia Start/Stop, verifica-se uma maior procura das baterias com tecnologia AGM, as quais assumem já um crescimento em termos de vendas. A mesma tendência já se verifica também, e mais recentemente, ao

nível das baterias com tecnologia EFB. Mais especificamente, a tecnologia AGM (Absorbent Glass Mat) está presente em baterias destinadas a veículos com Start/Stop que tenham um elevado nº de consumidores de energia (por exemplo, BMW Efficient Dynamics ou VW BlueMotion). Por sua vez, quando falamos na tecnologia EFB (Enhanced Flooded Battery), referimo-nos a baterias também específicas para veículos Start/Stop, com menor exigência em termos de consumo de energia adicional (como por exemplo Fiat 500 Start-Stop ou Toyota Yaris Start-Stop). Marcas Comercializadas: Autopower AP - Automotive Parts Banner Mac Maff Magneti Marelli Massiv Thunder Sznajder Varta Zap

O negócio da venda de baterias assume moldes diferentes, se comparado com a distribuição de outros tipos de peças auto. Apesar de permitir o trabalho com gamas de produto relativamente reduzidas, implica uma elevada rotatividade de stocks, bem como uma significativa necessidade de capital para manter o nível de stocks adequado às exigências do mercado. Por tratar-se de um produto vivo, perecível, a lógica de gestão de stocks centra-se na premissa first-in/first-out e implica grande rotatividade. Deve ser dada especial atenção ao tempo em que as mesmas permanecem em stock, implicando um particular e redobrado cuidado em termos de rotação de stocks. Por outro lado, o tratamento das garantias é completamente diferente dado que para este procedimento é necessário disponibilizar de recursos logísticos e técnicos muito significativos. Há todo um trabalho de carregamento, teste e análise da bateria com especificidades muito particulares, comparativamente com as restantes peças auto.

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crónica

“Recompensa pelo Trabalho”

47% classificaram a recompensa pelo trabalho em primeiro lugar. Em seguida vieram o reconhecimento pelo trabalho (42%), e motivação no trabalho (11%).

Relatório conduzido por Harris/Decima revelou que as empresas, correm riscos de alto custo se fracassarem na abordagem das questões relativas a recompensas e outros motivadores chave.

m recente relatório lançado pela Ceridian confirma a crença de que quando se trata de criar engajamento uma ação única não atende à todas as gerações existentes em uma organização. Mais ainda, a necessidade de impulsionar o engajamento oferece conselhos valiosos aos líderes que querem engajar e reter seus principais talentos, focando em recompensas, feedback de desempenho, e motivação no trabalho. Este relatório conduzido por Harris/ Decima revelou que as empresas, correm riscos de alto custo devido em termos de

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desengajamento e alta taxa de rotatividade, se fracassarem, na abordagem das questões relativas a recompensas e outros motivadores chave. A Ceridian oferece tecnologia baseada em nuvem para tratar da folha de pagamento e outras funções. De acordo com este estudo é a “Recompensa pelo Trabalho”, seja monetário ou não monetário por um trabalho bem feito, o fator de engajamento para os empregados pesquisados como um grupo. De fato 47% classificaram a recompensa pelo trabalho em primeiro lugar. Em seguida vieram o reconhecimento pelo trabalho (42%), e motivação no trabalho (11%). Uma vez que os funcionários estejam satisfeitos com um salário justo, eles desejam

recompensas adicionais, tais como, liberdade de horário, alimentação gratuita, estado da arte em termos de tecnologia, etc. Entretanto, é muito importante que o tipo de recompensa esteja alinhado com aquilo que funcionários específicos valorizam. Em outras palavras, as empresas precisam customizar programas de recompensa e reconhecimento, considerando as diferenças entre gerações, preferências individuais e inovação tecnológica. Em adição, expressivos 60% das empresas que responderam à pesquisa, estão, atualmente, oferecendo recompensas não monetárias aos seus funcionários. As recompensas mais populares utilizadas no momento são,

marcas

o início de 1992, António como mais um como um importação e distribuição Nofornecedor fuNdo é mas oLopes mesmo quedeu fazemos Ferreira por terA ContiteCh já nos permitiu AumentAr parceiro. com as Nossas viaturas: têmdeque peças para automóveis Geralmente, os principais geradores de minado um ciclo de 25 anos estar A quotA de merCAdo nAs linhAs que desde 1982,mas desempenhan- motivação no trabalho são trabalho certificadas, têm maNualem técNico, comooempresário nome ComerCiAlizAmos - mArCelo silvA, direCtor papel preponderante interessante José Alberto, Nós Sócio-Diretor vamos à individual oficiNa de x emdo x um tempo (39%), seguido por na Auto MecâdA Auto deltA convencional. for hybrid a and electric iluminação tentes produzidos emComerCiAl massa. O simulador nesse mercado, procurando fazer a System maNuteNção. lei é difereNte mas autonomia (32%) e por um bom salário nica Central, e constituiu ExecutivoActuation Bragalis: vehicles (HAS-hev) de integrado assegura uma transição sempre prestar um serviço o raciocíNio ecom asosmetodologias são aspedal filhos, Ana Manuela As correiAs contitech Omesmas. Sistema Bosch HAS-hev é um Sistema Empresa: HUTCHINSON imperceptível entre aofase e representadas de Excelência aos seus Clientes, qualde sórecuperação marcas em Portugal, como por e Nuno António, a empresa Ferreira & Filhos. vemProduto em primeiro lugar. ParaAtive a geração de ser ter revisões de Seleccionado: de travagem regenerativo para veículos hía fase hidráulica. representAm 5% do é possível alcançar com marcas como a resultado de empresas que importam deMass fora Damper Apesar da mudança de designação, a área de X, um bom salário vem em primeiro desempenho anuais, o Reduzindo motores e reduzindo bridos e eléctricos. Independentemente de ContiTech. da Europa e marcas pouco conhecidas e de o número nosso volume de lugar e eles valorizam outros benefícios foco deveria estar em negócio manteve-se, tal como o objetivo do mais largos que as 40 horas. Utilizando Empresa: Hella mais S.A.Santigas que cilindros, em conjunto com aum aumenqualquer sistema de assistência a vácuo, baA ContiTech é das marcas qualidade de dúbia. Esta situação tem vindo feedback regular e con- monetários. empresário: “prestar umhoras serviço de reparação Produto Selecionado: por exemplo bancos de e contractos negócio Hellade C4 Picasso rear sentir to doainda binário doem motor, tende a aumentar a seia-se num actuador hidráulico e permite a SONICEL AS possui no seu catálogo fazer-se mais virtude da forte Além de tudo, os fatores mais populares tínuo. Durante estes automóvel alargado e de competência com períodos dedereferência, mas, porquee qualights vibração à custa do conforto. E,a ao mesmo a recuperação energia. Complementa a Qual a importância das correias Contitech representadas, dispondo por isso mesmo do crise económica que Portugal tem vindo e trocas de de recompensa são as opções por trabalho lidade inquestionável”. foicom comuma essede objetivo O efeito 3D nas encontros estamos na presençaESP® naEsua maioria luzes traseiras projectado tempo, a necessidade do conforto continuar hidráulica unidade FerreirA & Filhos soube AcompAnhAr A evolução no volumeunidade de negócios da Vossa empresa? melhor stockAContiTech eminformações, Portugal, com conhecer. os líderes com horários mais flexíveis, maiores e em mente que transpôs para esta nova firma pequenas, médias e micro empresas, os pela Helladeapareceram inicialmente nos arecurso aumentar. Para resolver este problema, a freio, acção hidráulica e um computador. Representade neste momento 5% do nosso a melhor cobertura mercado automóvel. Por fim, o à plataforma electrónica tecnológicA e As necessidAdes do mercAdo e, iniciAtivA efetivamente, melhores oportunidades depor treinamento, os1)valores deohonestidade e transparência que Technospace dadevem, trabalhadores não têm Citroen que pArA vieram os antes Hutchinson oferece um sistema de comQuando pedal do conhecimento travão é pressionado, volume total do negócio. Consideramos que estes factores reflectem, de compras disponível para os Clientes da própriA, AvAnçou projetos que lhe permitirAm gerenciar as expectrabalho em casa, e ter oportunidade de sempre pautaram seu trabalho. da Pedro Braz odiz que a maior novos Citroen Picasso. Eles fornecem pensação activo de anti-vibração o lei”. motor eléctrico actua como umparte gerador Quais os três pontos que destacaria deste por siesó, a dos importância quetativas a ContiTech tem SONICEL AStarefas permite de amplas uma forma rápidacom e três diFerenciAr-se. e aspirações aceitar mais e abrangentes. Para a afirmação doacontecem projeto contou com destas infracções porque oso envol-á uma solução inovadora de iluminação do componentes: um sensor, uma unidade de o torque necessário para conduzir opõe-se fabricante? no volume de negócios da SONICEL verificar disponibilidade doespecíficas material de seus eficazO de carreiraAS. estudoaconfirma as ofertas vimento edas dedicação filhos. Aocompra trabalhadores desconhecem que podem veículo muitoem característica e inovadora. controlo e um actuador. O sensor identifica rotação rodas, odos queseus desacelera carro.muitas Qualidade dos produtos (equipamento Entre vantagens trabalhar com a ContiTech necessário e colocar a respectiva funcionários. empregados de hoje estão de terreno, a construção novas instalaque esperamos para 2013? Esperamos que seja lhe permitiram Foi o que sucedeuque os agarrar na lei e utilizá-la parade ultrapassar As funções de diferenciar-se. Stop/Lanterna são realizavibrações no compartimento do passageiro. A um energia eléctrica adquirida a fase original), rapidez na satisfação das enco-duranteContiTech, podemos proporcionar variados encomenda. NestaAs plataforma, é facultado Para assegurar que procurando. consequências de um ções e a informatização do serviço marcaram pelo menos um ano tão bom quanto 2012, com o sistema de gestão da qualidade, segundo limitações que têm com os tempos de das técnico por doisbem módulos 3D, cada umse com 15 fracasso A informação é processada pela deno de travagem é armazenada na bateriatipos de de apoio mendas e bom entendimento nas relações comofuncionários formações o acesso opcional ao TecDoc e ao Vivid, seus na oferta de recompensas sãounidade oalta arranque da empresa que, desde o primeiro qual a Ferreira & Filhos continuará a trabalhar a norma ISO 9001, tendo obtido a certificação trabalho e com as suas encomendas. díodos emissores de luz (LEDs). Uma optica controlo que faz com que o actuador envie comerciais. tensão, 2) mas quanto mais a velocidatécnicas e comerciais aos nossos Clientes. ferramentas de empresas trabalho sempre muito úteis mantenham comgraves; correrão o risco deque tem momento, sobressaiu noasmercado. Volvidos porascontador um crescimento sustentado, sido em março de 2006. Que cuidados devemenergia ter empresas deste de paredes espessas, um espelho de diminui, menos o gerador requer um de vibrações para limitar prometidos comsemitranssuas para as oferecer um dia de folga, alimentação, perder seus principais talentos. Ao invés de ou Os nossos Clientes podem ainda encontrar oficinas. apenas doiscontribui anos da fundação, foi convidada pela certificadas, sempre aa nossa política. Porém, e tendo em O que espera 2013? Quais os melhores técnico, mas nós vamos àinicial. oficina de x em x sector com as máquinas eaequipamentos compara marcação CE, declaração parente recuado e um outro na frente, são e menos para travagem. Neste cancelar vibração Eficaz quando atividades, e ingressos grátis para diversos tipos deo mais variado e com carreiras deda modoQuaiscorrerem o riscoque de perderem talentos material desuas suporte no site os três pontos destacariaseus deste Alexandre Sousa Santos, Sonicel IVECO a constituir-se como oficina autorizada conta carga fiscal que está a incidir sobre as projectos que se perfilam para este ano, se é tempo fazer a manutenção. A lei é diferenhabitualmente utilizados nos respectivos de conformidade e manual técnico com combinados para criar o túnel 3D. Quando caso, é simultaneamente por o veículomais estavisionárias em execução, o sistema eventos. A Geração Y (70%)substituído é a que gostaria geral, as empresas precisam compreender as empresas tornar-se-ão ContiTech: fabricante? eum tornou-se ade primeira do país a efetuar vendas. tradução empresas, pode-se dizer queoserá um que existem alguns investimentos previstos? te mas o raciocínio e as durante metodologias sãoano comlocais de trabalho? em português (caso a máquina A contitech é dAs a luz do LED atinge metade do espelho na torque travagem hidráulico fornecitambém funciona pára-arranca, de ver suas empresas oferecerem recomo que faz com que, um emprego tenha a. Qualidade mais flexíveis eou evoluíram emEquipasuas http://pic.ctapps.de/Home_pt.aspx igualtambém superior ao plicadoIsto nesse sentido. Ao da sua existência, a Ferreira & Filhos seja Os investimentos que a Ferreira & Filhos fezas mesmas. simples masmuitas não é e Este é um problema importante. importada) ter, a isto, frente, ele saieparcialmente. dolongo pelo HAS-hev, 3)muito se uma maior desacereduzindo aparece marcha lenta que mArcAs mAis AntigAs pensas não monetárias.. valor. Geralmente, osparalelamente principais geradores práticas para atender os desejos mentomelhorar Original. http://www.contitech.de/pages/produkte/ Épela possível ovibrações, crescimento num ano de recessão demonstrou estar sempre um passo àofrente da os foram terminados recentemente numa dasnecessidades feitovezes maior parte das nossas empresas. É um problema fundamental porque em exames de manutenção dessa mesma A luz residual atinge o espelho de trás e é leração é requerida pelo condutor, torque gera reduzindo também o comunicação entre a empresa e A de motivação no trabalho são trabalho inde seus funcionários. dA sonicel b.naCobertura inigualável antriebsriemen/kfz-ersatz/werkstatt/servieconómica? concorrência. Soube acompanhar a evolução suas fases. Refiro-me ao investimento reIsto no fundo são rotinas. todos os sectores é justamente com as máquina ao abrigo da directiva de equipaimediatamente reflectida. É assim que o efeito de travagem é ainda apoiado pelo sistema combustível. teressante (39%), seguido por autonomiac. Disponibilidade global funcionário, especialmente importante Qual a importância das correias Contitech ce_einbautipps_uebersicht_pt.html modelação nossas instalações, dosQueArtigo O crescimento é sempre Nós temos tecnológica as necessidades de trabalho. No fundo o mesmo tipos de Roger acidentes de trabalho máquinas eeCompatível com os equipamentos que de túnel 3D criado, apesar daé baixa profunHAD-hev. comdo todos os e, por mentos (32%) de Herman epossível. JoycesurGioya, por umédas salário (31%). Para aum no de émercado crucial no volumeiniciativa defeedback negócios dadesempenho, Vossa empresa? O mercado deecorreias ébom extremamente d. Serviço Premium maiores investimentos que já realizámos. écom que, cada vez mais,neste criar sector? necessidades nos própria, avançou para ospropulsão, projetos fazemos com as Boomers nossas viaturas: gemEmpresa: mais frequência decorrem ademaior parteedos acidentes de que que didade geométrica das luzes traseiras. OutrasO MONOPOL PEINTURES sistemas travagem tipo de Business Futurists e consultores associados geração Y,e os Baby (nascidos para assegurar a satisfação no trabalho A SONICEL AS está presente no negócio de competitivo. Não só devido às próprias e. Marketing & Merchandising que estar certificadas, têminteressante o manual e amputações são deMonopol® facto trabalho. Asbaseia-se máquinas têm que Produto Seleccionado: SOLAR funções de sinalização utilizam a tecnologia deEsmagamentos em componentes exis- têm da TDC Capacitação Profissional. entre 1946 e 1964) o trabalho eoasistema retenção do funcionário. Aoestar invéstodas

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Reportagem Texto: Joana Besugo

Encontro Centros de Travões ATE

Realizou-se nos dias 26 e 27, pelo segundo ano consecutivo, o Encontro dos Centros de Travões ATE.

A Pousada de Palmela, localizada na zona histórica do Castelo, foi o local escolhido para a recepção dos aderentes ao conceito de especialização em travagem, num evento a que também não faltou Bert Lembens, responsável mundial pelos Centros de Travões. Com o objetivo de reforçar a relação entre os responsáveis dos Centros de Travões ATE, o primeiro dia do evento ficou marcado por uma atividade de grupo, em que se privilegiou o convívio entre todos, seguindo-se o jantar, onde foi igualmente notória a boa disposição dos convidados. Na manhã do dia seguinte, decorreu uma breve reunião de trabalho, onde foram abordadas questões estratégicas relacionadas com o desenvolvimento do negócio

Os centros de Travões ATE, são uma oportunidade para todas as oficinas se tornarem “especialistas em travagem”.

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Bert Lembens, responsável mundial pelos Centros de Travões ATE Como se sente em relação à grande competição que existe no mercado dos travões? Bem, existe sempre competição no negócio, nós temos muita competição, é um negócio de travões. Mas, para nós, é um pouco diferente porque temos, na maioria, fornecedores de equipamento original. E isto é um pouco diferente de todas as outras marcas do mercado de peças independente... Com a crise na Europa, as pessoas estão a conduzir cada vez menos. Isto está a afectar as vendas? Está a afectar as vendas, claro. Mas o que nós vemos é que as pessoas se estão a focar nas marcas e nos produtos de alta qualidade e isto é uma mais-valia para nós. Porque nós estamos a vender uma marca de alta qualidade e produtos que eles querem ter agora. Se tiverem que reparar os carros, as pessoas escolhem produtos de alta qualidade porque querem que a peça dure durante muito tempo. Como é a relação existente entre a ATE e a AZAuto? É uma relação já muito longa e eu tenho que dizer que é bastante boa, sem dúvida.

dos Centros de Travões em Portugal. Posteriormente, os convidados dirigiram-se à fábrica da Continental em Palmela, local onde decorreu o almoço, e ainda, uma visita guiada às instalações para observar de perto a produção e montagem dos suportes e carcaças, utilizadas nos sistemas de travagem ATE. Os centros de Travões ATE, são uma oportunidade para todas as oficinas se tornarem “especialistas em travagem”, tratando-se de

conceito em clara expansão no aftermarket nacional, onde atualmente já existem 18 Centros de Travões ATE, e outras 4 oficinas em fase final de adesão. A ATE é uma marca alemã do Grupo Continental, líder mundial no fabrico de componentes e sistemas de travagem, cujo portfólio de produtos é disponibilizado ao nosso mercado de peças independentes através da AZ Auto. Qualquer oficina interessada em tornar-se um

“O que nós vemos é que as pessoas se estão a focar nas marcas e nos produtos de alta qualidade e isto é uma mais-valia para nós” - Bert Lembens Centro de Travões ATE, ou adquirir material de travagem ATE, deverá contactar a AZ Auto, representante do conceito Centro de Travões ATE, em Portugal.

Nuno Faro, Director de Marketing Peças & Aftermarket MCoutinho

Como é que uma oficina se pode tornar num Centro de Travões ATE? É muito simples. A oficina pode contactar a AZAuto, será visitada por um dos nossos prospetores comerciais e fará um pedido de adesão. Nesse pedido de adesão o nosso prospetor verificará se a oficina tem as condições necessárias, nomeadamente em termos de espaço, recursos humanos e equipamento. Se houver necessidade de equipamento, podemos fazer logo a proposta de aquisição de equipamento e o processo é encaminhado para a Continental, na Alemanha, onde os processos são aprovados, ou não. Sendo aprovados, a oficina entra no programa. A primeira fase do programa é a aquisição de equipamentos que permitam a oficina faze um trabalho profissional, a segunda fase é a formação inicial (existe um programa de formação anual a que a oficina tem acesso), seguidamente, a oficina recebe um conjunto de materiais de marketing e promoção, sinalética, e a partir daí está em condições de assinar um contrato, formalizar a adesão à rede e beneficiar de todo o pacote de soluções que proporcionamos aos Centros de Travões.

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mecânica e electrónica

Evolução da injeção Gasolina

os veículos a gasolina procura-se a mistura ideal de ar-gasolina com o objetivo de obter uma combustão completa no cilindro. Na procura de obter uma mistura cada vez mais benefica, o fornecimento de combustível evoluiu desde a utilização do carburador até à aplicação da injeção eletrónica atual. A injeção sofreu grandes mudanças desde a sua origem, sendo a injeção mecânica inicialmente e passando a ser a atual injeção eletrónica. Esta última evoluiu mediante diferentes sistemas e sensores incorporados ao veículo, com o objetivo de diminuir o

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A eliminação do carburador permitiu modelar os tubos de admissão. consumo de gasolina e reduzir consideravelmente a contaminação ambiental gerada.

Do carborador à injeção

Inicialmente o carburador era o método mais frequentemente utilizado para a preparação da mistura ar-gasolina, sendo um sistema totalmente mecânico. Posterior-

mente, o sistema aplicado para a elaboração da mistura mudou completamente até à utilização da injeção de gasolina no coletor de admissão. Isto deve-se às vatagens próprias da injeção de combustível perante os requesitos de potência, consumo e, por conseguinte, a diminiução dos contaminantes expulsos pelo escape do veículo. Estas

A injeção provocou uma grande diminuição dos gases contaminantes enviados para a atmosfera. qualidades são defenidas pela precisão da dosificação do combustível, já que varia o tempo de injeção dependendo da condução, da carga do motor e dos gases produzidos em cada combustão. Além disso, se se utiliza um injetor para cada cilindro, obtem-se uma melhor mistura e uma regulação mais rápida e eficaz. Por outro lado, a eliminação do carburador permitiu modelar os tubos de admissão obtendo umas correntes de ar mais adequadas para melhorar o enchimento dos cilindros e assim aumentar a potência do motor.

Distribuição dos sistemas de injeção

Os sistemas de injeção podem ser distribuidos de quatro formas diferentes: 1 – O sítio onde se produz a injeção de combustível Injeção indireta: A injeção de gasolina produz-se na bifurcação do coletor de admissão ou logo à frente da válvula de admissão, esta válvula pode encontrar-se aberta ou fechada. Injeção direta: A injeção de combustível produz-se diretamente na câmara de combustão. Este sistema permite reduzir drasticamente o consumo e melhorar a combustão diminuindo os gases contaminantes. 2 – O número de injetores Injeção monoponto: Se dispõe de um só injetor de combustível para todos os cilindros, localizado atrás do acelerador de

gases de admissão, produzindo a injeção no coletor de admissão. Injeção multiponto: Se dispõe de um injetor por cada cilindro, a injeção pode produzir-se no coletor de admissão ou diretamente no cilindro. Este tipo de injeção é muito mais eficaz que a monoponto. 3 – O número de injeções Injeção continua: O combustível é injetado continuamente no coletor de admissão com uma determinada pressão e proporção, as quais podem ser constantes ou variáveis dependendo dos diferentes parâmetros do sistema utilizado. Injeção internitente: A unidade de controlo eletrónica (UCE) de injeção encarrega-se de enviar uns impulsos aos injetores com o objetivo de abri-los durante um período de tempo muito determinado. Esta injeção tem três modalidades de injeção. - Simultânea: Todos os injetores pulvorizam o combustível ao mesmo tempo, já que todos se abrem e fecham simultaneamente. - Semisequêncial: Os injetores são ativados de dois em dois. - Sequêncial: Os injetores abrem-se de um em um e quando a válvula de admissão se encontra aberta. 4 – Sistema de controlo Todos os sistemas de injeção de gasolina necessitam de um sistema de controlo, podendo ser de três tipos diferentes. Mecâncio: O controlo e os injetores utilizados são totalmente mecânicos. Eletromecânicos: Este tipo é uma evolução

da anterior no que combina eletrónica e mecânica. Eletrónico: O controlo do sistema realiza-se através de uma UCE e os injetores dispõe de um acionamento eletrónico.

Benefícios da injeção

Um dos fatores que influencia o consumo de gasolina é a evolução dos sistemas de injeção, já que proporciona uma maior precisão da quantidade de combustível fornecida aos cilindros. Esta precisão alcança-se mediante a incorporação de um injetor por cada cilindro e de um controlo de abertura do mesmo, que se realiza no momento oportuno e durante o tempo estreitamente necessário. Esta dosificação produz uma mistura de ar-gasolina no cilindro que praticamente se queima na sua totalidade, provocando uma grande diminuição dos gases contaminantes enviados para a atmosfera. Por outro lado, estes sistemas permitem modificar os coletores de admissão produzindo um melhor preenchimento dos cilindros e, por conseguinte, um aumento na potência do veículo. Finalmente, a estes sistemas incorporam-se outros dispositivos para reduzir ainda mais os gases contaminantes, como a recirculação de gases e os catalizadores.

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150000

183075

No mês de setembro de 2013, as vendas de automóveis ligeiros de passageiros cifraram-se em 7.366 unidades, ou seja, mais 1.009 unidades que no mesmo mês do ano passado, correspondendo a um crescimento de 15,9%. No que toca ao acumulado, de janeiro a setembro de 2013 venderam-se 79.383 veículos ligeiros de passageiros, equivalendo a um aumento de 6,7% (+110 unidades), face a igual período do ano transato. Ranking/Quota de Mercado (jan.-set.): 1º Renault (11,2%); 2º Volkswagen (9,6%); 3º Peugeot (8,8%); 4º BMW (7,5%); 5º Mercedes-Benz (6,7%).

175128

200000

Veículos Ligeiros de Passageiros

183888

237774

250000

223545

MERCADO AUTOMÓVEL: Números ilusórios

0 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

FONTE: ANECRA-GEE

* Inclui os veículos todo o terreno a partir de 1999

Veículos Comerciais Ligeiros

Fonte: ANECRA

VENDAS COMERCIAIS LIGEIROS - JAN.-SET.

51954

10852

10000

10962

20000

31963

26599

30000

O comércio de veículos pesados em setembro de 2013 caiu 19,4%, face ao mesmo mês do ano transato, traduzindo-se em menos 42 veículos transacionados. Em relação ao período de janeiro a setembro de 2013, venderam-se em Portugal 1.437 veículos pesados, menos 83 unidades que em igual período do ano passado, correspondendo a um decréscimo de 5,5%. Ranking/Quota de Mercado (jan.-set.): 1º Renault (20%); 2º Volvo (19,7%); 3º Mercedes-Benz (18,6%); 4º MAN (14,8%); 5º Scania (8,6%).

24107

40617

46522

49271

49790

52423

67543

42661

40000

59208

51621

58405

60000

69536

64216

70000

50000

Veículos Pesados

74770

80000

81786

90000

53401

Quanto ao mercado de veículos comerciais ligeiros, no mês de setembro de 2013 verificou-se uma subida de 14,8%, face a igual mês do ano anterior, tendo sido comercializadas 1.285 unidades (+166). Em termos acumulados, nos nove meses decorrido no presente ano, as vendas de veículos neste segmento não ultrapassaram os 10.962 veículos, ou seja, mais 110 unidades vendidas face ao ano antecedente (1%). Ranking/Quota de Mercado (jan.-set.): 1º Renault (19%); 2º Citroën (14,5%); 3º Peugeot (14%); 4º Fiat (10,3%); 5º Volkswagen (9,5%).

0 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

FONTE: ANECRA-GEE

Fonte: ANECRA

VENDAS MERCADO TOTAL - JAN.-SET.

Mercado total

86802

100000

50000

91782

150044

195972 142600

211432

207758

203751

213921

198104

150000

207146

311809

281527

247335

237300

227545

207580

200000

242542

250000

271436

300000

245383

Em setembro de 2013, o total de veículos novos vendidos em Portugal atingiu as 8.826 unidades, crescendo 14,7%, face ao mesmo mês do ano precedente. Já no que respeita a valores acumulados, de janeiro a setembro de 2013 registou-se um crescimento de 5,7%, face ao período homólogo do ano anterior, totalizando 91.782 viaturas comercializadas. Assim, nos primeiros nove meses de 2013 venderam-se mais 4.980 veículos em Portugal, em comparação com o mesmo período do ano de 2012. Ranking/Quota de Mercado (jan.-set.): 1º Renault (12,2%); 2º Volkswagen (9,4%); 3º Peugeot (9,3%); 4º Mercedes-Bens (6,8%); 5º Opel (6,5%).

318498

350000

0 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

A RETER: - O mercado automóvel cresceu 14,7% no mês de setembro e 5,7% nos primeiros nove meses do ano. - Ligeiros de passageiros: crescimento de 6,7% até sembro de 2013. - As vendas de pesados caíram 5,5% até setembro de 2013. - As variações percentuais positivas que se têm vindo a registar em termos de mercado são enganadoras, dado que o ano de comparação (2012) foi anormalmente baixo.

FONTE: ANECRA-GEE

Fonte: ANECRA

SETOR AUTOMÓVEL / PORTUGAL - VENDAS EM 2013 SETEMBRO UNIDADES

JANEIRO - SETEMBRO

DIFERENÇAS

UNIDADES

DIFERENÇAS

2012

2013

UNID.

2012

2013

UNID.

* LIGEIROS PASSAGEIROS

6.357

7.366

1.009

15,9

74.430

79.383

4.953

6,7

COMERCIAIS LIGEIROS

1.119

1.285

166

14,8

10.852

10.962

110

1,0

PESADOS MERCADORIAS

195

167

-28

-14,4

1.319

1.301

-18

-1,4

PESADOS PASSAGEIROS

-14

-63,6

201

136

-65

-32,3

TOTAL DE PESADOS

217

175

-42

-19,4

1.520

1.437

-83

-5,5

7.693

8.826

1.133

14,7

86.802

91.782

4.980

5,7

Pub

TOTAIS

Fonte: Gabinete de Estudos Económicos da ANECRA * Inclui os veículos de todo o terreno

EFEMÉRIDE

Efeméride: 100 anos de produção em série

O génio de Henry Ford Em Outubro de 1913 um americano revolucionou a indústria automóvel. Além de dar nome a uma das marcas mais conhecidas e conceituadas, os princípios que fundou permanecem válidos e absolutamente actuais.

Esse homem foi Henry Ford. Legou para a história uma das marcas mais conhecidas no Mundo e o seu génio criativo desenvolveu dois princípios que, ainda hoje, são seguidos por construtores automóveis e não só: a produção em série de veículos sobre uma linha de montagem móvel e o conceito de um automóvel concebido de raiz para ser, além de simples e robusto, capaz de se adaptar facilmente a diversos tipos de carroçaria e funções. Esse carro foi o Ford T, eleito carro do século

Anecra 2013

XX por mais de uma centena de jornalistas especializados de todo o mundo, que o colocou à frente de modelos como o Mini, o Citroën DS, o Volkswagen e o Porsche 911. Apesar de não se tratar de um carro completamente inovador no seu princípio funcional, aquilo que continha de mais importante e garantia o cumprimento dos desígnios do seu criador era o facto de dispor de uma plataforma sobre a qual podiam assentar facilmente diversos tipos de carroçaria. Possuía ainda componentes concebidos em ligas especiais e até ai inéditas no sector que, apesar de mais resistentes, eram também mais leves. Isso permitia que os operários as pudessem

encaixar com menor esforço. E para diminuir ainda mais os custos e os tempos de produção, motor e transmissão, num só conjunto, eram constituídos por um número reduzido de componentes. Este novo método de concepção automóvel permitiu a Henry Ford inaugurar, a 7 de Outubro de 1913, na sua fábrica de Highland Park, a primeira linha de montagem móvel da indústria automóvel. Até então, a esmagadora maioria dos carros da altura não eram mais do que chassis com motor que os seus proprietários mandavam carroçar em oficinas independentes. Por isso muitos chamavam ao automóvel “carruagem com motor”. O Ford

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Um dos sucessos da Ford, a par do baixo custo do carro, foi a aposta na publicidade e a criação de uma rede de concessionários, algo que até então não existia

Apesar de se tornado um dos homens mais ricos da América, Henry Ford dizia: “O dinheiro é a coisa mais inútil do mundo. Não estou interessado nele, mas sim no que, com ele, posso fazer pelo mundo”

Foi responsável pela massificação do automóvel nos EUA. No princípio dos anos 20 do século passado, um em cada dois automóveis era um Ford T.

Além de barato, o Ford T tinha uma manutenção simples e acessível. Para reduzir o seu custo era vendido em qualquer cor… desde que fosse preto! É que a pintura nesta cor era a que secava mais rápido

Ao reduzir os custos de produção e tornar o preço do automóvel mais acessível, os princípios de Henry Ford contribuíram para o crescimento da indústria americana

O Ford T foi produzido durante 20 anos e esta imagem, de 1927, mostra o veículo “15 milhões”. Então com 64 anos, Henry Ford senta-se à direita do condutor, o seu filho Edsel

T, pelo contrário, foi um dos primeiros carros entregue ao consumidor pronto a circular e, mais significativo do que isso, vendido por um preço acessível. Para que isto acontecesse, o fabrico em série foi decisivo. Ao longo dos 46 metros de uma passadeira móvel ainda movida por cordas, cada operário desempenhava uma tarefa específica e montava as cerca de 3.000 peças

Anecra 2013

nos chassis dos Ford Model T em pouco mais de 3 horas. Contra as 12 horas que demorava anteriormente. Não muito tempo depois, esse período estava reduzido a hora e meia. Em resultado, um modelo que, em 1909, era vendido por 900 dólares, quatro anos depois custava 600. Na fase final da sua produção, cada Ford T custava pouco mais de 260 dólares!

A invenção do conceito de fabrico “em série” sobre uma passadeira em movimento marca indelevelmente toda a indústria americana. Mas não só. Alguns anos mais tarde, Ferdinand Porsche compreenderia que essa era a única forma de cumprir a vontade de Hitler em construir um carro barato para o povo – o Volkswagen – e importou o conceito de produção em série para a Alemanha.

TUDO ENVELHECE.

estudo 8.500 carros com o combustível errado. Em caso de dúvida, consulte o manual de manutenção do seu veículo e escreva qual o combustível no interior da tampa do depósito.

Incidentes por pequenos "esquecimentos" ocorridos este Verão

Estudo levado a cabo pelo RACC (Real Automóvil Club de Cataluña), com mais de 1 milhão de sócios, uma espécie de ACP do país vizinho, revela distrações que custam caro! Sabe quais são e como evitar as quatro avarias mais frequentes do seu veículo no Verão, por "esquecimentos"? Um esquecimento com o carro pode estragar um maravilhoso dia de férias. Assim nos diz o RACC: baterias que se descarregam por serem deixadas luzes acesas, chaves que são deixadas dentro do carro, carros sem combustível ou condutores que se enganam na hora de reabastecer o combustível adequado. Sabe quantos incidentes por pequenos

Anecra 2013

"esquecimentos" ocorreram este Verão? - 90.390 baterias descarregadas (63.340 destas, por deixarem as luzes acesas). Deve evitar isto verificando sempre como deixa o carro (luzes interiores, exteriores ou do porta-bagagens) e levando um conjunto de pinças. - 11.160 carros fechados com as chaves lá dentro. Viaje sempre com uma cópia, que pode ser levada por um acompanhante ou familiar. -18.000 carros sem combustível. Não confie demasiado e abasteça assim que começar a precisar. - 8.500 carros com o combustível errado. Em caso de dúvida, consulte o manual de manutenção do seu veículo e escreva qual o combustível no interior da tampa do depósito.

TUDO ENVELHECE.

formação Cursos de Atestação de Técnicos de Ar Condicionado Novembro No seguimento das anteriores acções realizadas, a ANECRA irá levar a cabo, mais acções de formação de atestação de técnicos de ar condicionado, com a duração de 13,5h, em horário laboral (2 dias cada acção). Estas acções destinam-se a técnicos que intervêm em sistemas de ar condicionado em veículos automóveis, com formação e/ou experiência em sistemas de ar condicionado instalados em veículos a motor (formação obrigatória nos termos do Decreto-Lei nº 56/2011, de 21 de Abril passível de contra-ordenação com coimas desde 15 000€ a 48 000€ para pessoas colectivas - desde 2000€ para pessoas singulares). Datas previstas para a realização das acções: 19 e 20 de Novembro de 2013 – Lisboa – Sede da ANECRA 26 e 27 de Novembro de 2013 – Aveiro Corvauto Nota: a realização das acções nos locais identificados encontra-se sujeita ao número mínimo de 10 inscrições. Deverá formalizar a sua inscrição e proceder ao pagamento (NIB conforme indicado na ficha de inscrição ou cheque endossado à SERVINECRA), enviar o comprovativo de pagamento para os serviços da ANECRA, preencher a declaração que anexamos. Efectuando a inscrição receberá um e-mail, dias antes, com a indicação do local e hora. O número de inscrições aceites para as acções é limitado. A inscrição tem o custo de 125€+IVA para os participantes indicados por empresas associadas com a quotização em dia, e de 150€+IVA para os restantes participantes. A inscrição só é considerada válida após a recepção da ficha de inscrição e do comprovativo de pagamento. As empresas que pretendam inscrever algum dos seus colaboradores, deverão desde já enviar os elementos solicitados para o e-mail patricia. paz@qualificacao.anecra.pt ou por fax 21 397 85 04. Cada participante receberá posteriormente Atestado de formação de técnico para intervenções em sistemas de ar condicionado instalados em veículos a motor válido por 7 anos. Esta formação integra o cômputo de horas de formação previsto por Lei. Patrícia Paz Gabinete para a Qualificação

Anecra 2013

PLANO DE FORMAÇÃO 2013 Local

Curso

Designação

Duração

Início

Fim

Dias

Horário

LISBOA LISBOA

1603

Técnicas de Vendas e Negociação / Nova data

50h

04.11.2013

28.11.2013

de 2ª a 5ª

19h/22h

5427

Legislação Laboral / Nova data

50h

04.11.2013

10.12..2013

2ª/3ª/4ª/

19h/22h

5897

Atendimento e Venda Presencial / Nova data

25h

11.11.2013

27.11.2013

2ª/4ª/6ª

19h/22h

5446

Língua Espanhola Relações Laborais Iniciação/ Completo

50h

09-10-2013

24-10-2013

2ªa 6ª

14h/18h

5899

Gestão e Motivação de Equipas

25h

04.11.2013

20.11.2013

2ª/4ª/6ª

19h/22h

5427

Legislação Laboral / Nova data

50h

04.11.2013

10.12..2013

2ª/4ª/6ª

19h/22h

0382

Gestão do Tempo e Organização do Trabalho

25h

29.10.2013

21.11.2013

3ª/5ª

19h/22h

423

Gestão e Marketing

25h

11.11.2013

27.11.2013

2ª/4ª/6ª

19h/22h

5897

Atendimento e Venda Presencial

25h

11.11.2013

27.11.2013

2ª/4ª/6ª

19h/22h

NORTE BARCELOS BRAGA

PORTO

CENTRO 5897

Atendimento e Venda Presencial / Nova data

25h

11.11.2013

27.11.2013

2ª/4ª/6ª

19h/22h

1531

Gestão de Conflitos

25h

18.11.2013

11.12.2013

2ª/4ª/6ª

19h/22h

5897

Atendimento e Venda Presencial

25h

11.11.2013

27.11.2013

2ª/4ª/6ª

19h/22h

1603

Técnicas de Vendas e Negociação/ Completo

50h

14-10-2013

07-11-2013

de 2ª a 5ª

19h/22h

5427

Legislação Laboral

50h

13.11.2013

11.12.2013

de 2ª a 5ª

19h/22h

BEJA

1603

Técnicas de Vendas e Negociação

50h

Data a agendar

de 2ª a 5ª

19h/22h

VENDAS NOVAS

5897

Atendimento e Venda Presencial

25h

Data a agendar

de 2ª a 5ª

19h/22h

AVEIRO COIMBRA LEIRIA

ALENTEJO

ALGARVE LAGOA

5897

Atendimento e Venda Presencial / Completo

25h

24.10.2013

14.11.2013

de 2ª a 5ª

19h/22h

LAGOA/ ALBUFEIRA

1603

Técnicas de Vendas e Negociação

50h

11.11.2013

09.12.2013

de 2ª a 5ª

19h/22h

Valor de Inscrição por participante (Isento de IVA) Área Comportamental, Gestão e Legislação: Nº de Horas do Curso Sócios GRATUITO 25h GRATUITO 50h

Não – sócios 50€ 100€

Notas: AS INSCRIÇÕES ESTÃO JÁ ABERTAS e são consideradas por ordem de chegada até ao limite máximo de participantes. A realização das acções nas datas e locais indicados encontra-se sujeita ao número mínimo de 15 inscrições. Os programas dos cursos e a ficha de inscrição estão disponíveis para consulta e impressão em www.anecra.pt. Para informações adicionais contacte directamente o Gabinete para a Qualificação.

GOVERNODAREPÚBLICA PORTUGUESA

A actividade formativa da ANECRA está acreditada pela Direcção-Geral do Emprego e das Relações de Trabalho (DGERT). Presentemente o nosso Plano de Formação é co-financiado pelo POPH - PROGRAMA OPERACIONAL DO POTENCIAL HUMANO, inserido no QREN. No final dos cursos, os participantes com assiduidade e aproveitamento recebem um Certificado de Qualificações, válido para o cumprimento do número mínimo de 35 horas anuais de formação certificada, de acordo com o Código do Trabalho. A ANECRA elabora também programas de formação “à medida” das necessidades das empresas associadas, ajustando a sua proposta de formação às competências que se pretendem desenvolver.

TUDO ENVELHECE. ATÉ OS SEUS AMORTECEDORES. SUBSTITUA OS SEUS AMORTECEDORES DESGASTADOS A CADA 80.000 KM* AMORTECEDORES DESGASTADOS COMPROMETEM A SEGURANÇA DO SEU VEÍCULO. VERIFIQUE OS SEUS AMORTECEDORES A CADA 20.000 KM! MANTENHA OS SEUS AMORTECEDORES EM FORMA COM A INSTALAÇÃO DA MARCA DE CONFIANÇA DOS FABRICANTES DE VEÍCULOS EM TODO O MUNDO. * Quilometragem real e os resultados podem variar dependendo do condutor, do veículo, do tipo de condução e das condições da estrada.

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BATERIA DE ARRANQUE:

Componente Indispensável

Nos dias de hoje a bateria tornou-se um componente indispensável no automóvel, pois sem ela seria inatingível o funcionamento do motor térmico utilizado nos veículos.

Anecra 2013

A bateria pode ser considerada como uma pilha recarregável, ou seja, um acumulador de energia eléctrica. Em geral, o funcionamento da bateria consiste em obter energia eléctrica de uma fonte externa para convertê-la em energia química e armazená-la, até que seja solicitado o seu consumo. É nessa altura que a bateria transforma a energia armazenada em energia eléctrica.

Nos dias de hoje a bateria tornou-se um componente indispensável no automóvel, pois sem ela seria inatingível o funcionamento do motor térmico utilizado nos veículos. Isto deve-se porque as unidades de controlo electrónico (UCE) necessitam de uma tensão de cerca de 10 volts para começar a funcionar e ser capaz de operar sobre os actuadores. As funções que estão confiadas à bateria são

fornecer corrente eléctrica ao motor de arranque, de forma a mover o motor térmico e colocá-lo em funcionamento, e fornecer energia a todos os sistemas do automóvel que necessitem dela, para o funcionamento do sistema de carregamento. Os veículos ecológicos, micro híbridos com sistemas Pára&Arranque e até com travões regenerativos, trouxeram consigo baterias cada vez mais sofisticadas.

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“Carga” para todas as situações Mercado diversificado mas com cada vez mais especificidades por força da inovadora tecnologia dos veículos modernos.

TUDOR Heavy

BOSCH S3 - S4 - S5

A nova gama de baterias BOSCH S3 - S4 - S5 resulta de um programa de baterias feito à medida para as necessidades individuais de cada carro. Trata-se de uma bateria que cumpre sempre com os requisitos de elevada qualidade do equipamento relativamente aos valores eléctricos para os arranques e capacidade a frio. A bateria não necessita de assistência técnica durante a sua vida. A protecção dupla contra explosões prematuras protege a bateria de faíscas. O design da capa selada da bateria significa que não haverá perdas de ácido. Davasa| Tel: 214318130

TUDOR MicroHybrid

EXIDE Technologies desenvolveu a solução TUDOR micro-hybrid para cobrir todas as necessidades de energia dos veículos micro híbridos actuais. Segmentadas em duas gamas, as baterias TUDOR Micro-Hybrid AGM e as TUDOR Micro-Hybrid ECM incorporam tecnologias avançadas para os requisitos micro hibridos específicos. A TUDOR Micro-Hybrid AGM, incorpora a tecnologia do equipamento original –para veículos micro híbridos com sistemas Pára&Arranque (Stop&Start) e travões regenerativos. A bateria TUDOR Micro-Hybrid ECM é a solução perfeita para os veículos microhíbridos de gama baixa e que dispoem de sistemas de Pára&Arranque (Stop&Start). EXIDE Techologies | Tel: 263286960

A TUDOR Heavy, é uma nova linha de baterias para veículos pesados. A EXIDE Technologies desenvolveu a linha TUDOR Heavy com vista a cobrir o espectro completo das necessidades de energia do utilizador profissional. Segmentadas em quatro gamas separadas, nomeadamente TUDOR Expert Endurance, TUDOR Expert, TUDOR Professional Power e TUDOR Professional, todos os produtos incorporam tecnologias avançadas para cada um dos equipamentos que visa. A linha TUDOR Heavy inclui uma tabela que guia os utilizadores na escolha da bateria mais adequada, de acordo com o veículo e factores de condução externos. EXIDE Techologies | Tel: 263286960

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VARTA Start-Stop

As novas exigências ambientais levaram à criação de baterias mais resistentes capazes de funcionar com o sistema Start-Stop dos veículos. Quando o condutor pára o veículo num semáforo ou em trânsito congestionado, o sistema desliga o motor. A bateria assume o abastecimento dos consumidores eléctricos tais como o ar condicionado ou o rádio. Redução do consumo de combustível e emissões de CO2. Para prosseguir a marcha basta pisar o pedal de embraiagem e o motor começa a trabalhar de novo automaticamente. As baterias específicas VARTA Start-Stop estão especialmente preparadas para suportar esta exigência adicional. Sonicel | Tel: 214 245 345 ; CS Peças Auto | Tel: 218547000

YUASA Professional | Supreme | Cargo

Para poder posicionar correctamente a gama de produtos nos diferentes níveis de preço exigidos pelo mercado, foi criada uma segmentação na gama de ligeiros e pesados: Professional que é composta por 7 referências de alta rotação e a Supreme que é composta por 23 referências com mais de 95% de cobertura do parque circulante. Quanto aos veículos pesados, a Cargo é indicada para veículos com especificações standard e a Cargo SHD destinada a veículos de elevadas especificações e equipamentos adicionais, autocarros de uso intensivo, etc. Krautli | Tel: 219535600

AUTOSIL HE | SHD

Concepção robusta, arranque muito fácil, óptima capacidade, uma boa relação preço qualidade e uma elevada resistência ao calor, são alguns predicados das baterias AUTOSIL HE (Highnergy) para automóveis ligeiros com elevado equipamento. Para os veículos pesados profissionais com muito equipamento e de operação muito exigente, a AUTOSIL disponibiliza a AUTOSIL SHD (Super Heavy Duty). Poder de arranque elevado, alta tolerância a descargas profundas e adaptada a veículos que trabalham sob condições difíceis, são argumentos a favor das baterias AUTOSIL SHD. AUTOSIL HD (Heavy Duty) e Autosil STC são outras opções. A.A.Silva | Tel: 214409374

LUCAS

A TRW Automotive Portugal comercializa, em exclusivo, no mercado nacional a gama de baterias LUCAS. Formada por 36 referências que aplicam tanto em veículos ligeiros como pesados, a gama de baterias LUCAS oferece uma ampla cobertura do parque automóvel, com um intervalo de amperagem desde os 35 até aos 220 amperes-hora. Desenvolvida em parceria com um dos maiores fabricantes mundiais de baterias, a gama Lucas caracteriza-se pela sua liga cálcio/ cálcio que reduz o consumo de água, aumenta a durabilidade e a resistência a vibrações. Totalmente livres de manutenção, as baterias Lucas possuem uma tampa que garante estanquicidade em inclinações até 90º. TRW Automotive Portugal | Tel: 214 228 300

MIDAC Hyperbolis

A MIDAC Hyperbolis é uma bateria selada dotada de uma dupla tampa e um sistema de labirinto soldado a quente. É fabricada de acordo com processos que permitiram à MIDAC obter a certificação ISO/TS 16949, requerida pelos construtores de automóveis. Por essa razão as baterias MIDAC Hyperbolis podem ser consideradas produtos com qualidade equivalente às OEM. Incorpora um maior número de placas do que a versão standard, que aumenta o poder de arranque a frio. É Ideal para condições extremas. O hidrómetro óptico permite ver o nível de carga e nível do ácido.

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dossier

SPORTCAR

MOURA

A MOURA é pioneira num novo tipo de construção de bateria automóvel a que deram o nome de “Bateria Inteligente”. Esta bateria, tem um prazo de duração de pelo menos mais 50% do que as baterias automóveis “convencionais”. Esta bateria é construída tendo em conta todos os factores químicos, eléctricos e mecânicos a que é sujeita durante a sua vida útil. A conjugação tecnológica altamente desenvolvida destes três elementos, faz deste produto uma opção “Premium” dentro da gama das baterias automóveis. A MOURA é o quarto maior fabricante de baterias do mundo. Vigotrading | Tel: 225104097

A bateria 54307 da marca SPORTCAR é fabricada com a nova tecnologia de Cálcio. Esta marca patenteada pela Sonicel, tem fabrico e foi desenvolvida em parceria com um dos maiores fabricantes mundiais de baterias, a Jonhson Controls, assegurando assim a qualidade máxima a preços imbatíveis. Capacidade – 45Ah; Voltagem – 12V; A (EN) – 330ª; Dimensões – 207 x 175 x 175. Livres de manutenção, as baterias SPORTCAR possuem uma tampa que garante estanquicidade em inclinações elevadas. Durabilidade e resistência são outros predicados das SPORTCAR. Sonicel | Tel: 214245345

POWERCELL

As baterias POWERCELL são fabricadas com a nova tecnologia de cálcio e apresentam uma gama muito completa que cobre cerca de 95% do parque automóvel circulante na Europa. Esta gama cobre também veículos pesados, tractores e diversa maquinaria agrícola. Marca patenteada pela Sonicel, Acessórios e Sobressalentes a POWERCELL é uma marca premium de baterias, com total qualidade e durabilidade asseguradas. Dimensões – 278 x 175 x 190; Capacidade – 74Ah; Voltagem – 12V; A (EN) – 680A. A durabilidade e competitividade dos preços são outras características. Sonicel | Tel: 214245345

BOSCH S6

Assegurar conforto, segurança e as funções de sistema da mais recente geração de carros, requer uma tecnologia de baterias que consiga acompanhar as exigências extremas de energia. A nova bateria BOSCH S6, com Tecnologia AGM (Absorbent Glass Mat) garante esta potência para um máximo desempenho no arranque e fornecimento diário de energia. Graças à Tecnologia AGM com electrólito fixo, a bateria BOSCH S6 é bastante resistente a ciclos e duradoura. Para carros de classe média com potência a começar nos 3,500 watts e para veículos com carga de ciclos extrema, como táxis. Davasa | Tel: 214318130

CMY

YUASA AGM

A YUASA tem uma vasta gama de produtos no sector automóvel para: Veículos Ligeiros, Pesados, Caravanas, Náutica, AGM. Para os veículos com tecnologia AGM (Absorved Glass Material) é utilizada em veículos Stop&Start e composta por 2 referências que muito brevemente passarão a ser 4. Este mercado será de grande importância no futuro próximo e a YUASA está preparada para responder às necessidades do sector como empresa líder de mercado. A YUASA é um dos 3 maiores fabricantes mundiais de baterias. Krautli | Tel: 219535600

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VARTA Black dynamic

A VARTA Black dynamic E9 é uma bateria que se adequa aos veículos mais antigos e mais pequenos, com menos elementos consumidores de energia e, por isso, com um requisito mais baixo em termos energéticos. Isto significa que o cliente com um orçamento muito limitado agora tem acesso a uma bateria de boa qualidade, condizente com a menor valorização dos carros mais antigos. Apresenta boa relação qualidade/ preço e conta com um novo desenho, uma asa ergonómica e robusta que permite um melhor manejo. Voltagem - 12V; Capacidade - 70Ah; CCA (PT) - 640A. Sonicel | Tel: 214 245 345 ; CS Peças Auto | Tel: 218547000

BREVES Tecnologia XTL® da FUCHS

A nova e exclusiva tecnologia XTL® (Xtreme Temperature Lubrication) da FUCHS, para lubrificantes de motores é agora alargada aos óleos para os motores dos veículos pesados. 1) Redução efectiva no consumo de combustível; 2) Menor envelhecimento do óleo; 3) Circulação melhorada; 4) Melhor arranque a frio; 5) Maior vida útil do turbocompressor; 6) Baixo consumo de óleo. São alguns dos vários benefícios desta inovadora tecnologia XTL® de que pode vir a beneficiar com a utilização regular dos óleos de motor - TITAN CARGO MAXX SAE 10W-40 e TITAN CARGO MAXX SAE 5W-30. Os valores do consumo de combustível, do arranque a frio, da protecção do motor e do consumo de óleo, foram medidos e comparados com os óleos convencionais de viscosidades equivalentes. Os testes mostraram que a tecnologia XTL® proporciona uma real economia de combustível que se mantém ao longo de todo o intervalo de mudança de óleo, resultando num potencial de poupança considerável no que diz respeito ao consumo de combustível, que pode chegar a 0,5%.

TRW LANÇA NOVO CATÁLOGO DE SENSORES DE ABS A TRW Automotive Aftermarket lançou a edição 2013-14 do catálogo de sensores de ABS. Este lançamento volta a destacar a posição da TRW como especialista em segurança automóvel e fornecer líder de sistemas “Corner Module” (travagem,

direção e suspensão). Abrangendo os principais fabricantes de veículos europeus e asiáticos, este catálogo de utilização fácil, tem a referência XDB920B e é composto por 176 páginas, que incluem 238 referências de peças para 22 fabricantes de automóveis ligeiros de passageiros e veículos comerciais ligeiros. A publicação está dividida em três secções: uma secção sobre aplicações; um “buyer’s guide” e uma secção de equivalências com o equipamento original (OE). “Com avanços constantes na tecnologia automóvel e o crescente número de componentes eletrónicos nos veículos, os sensores ABS e a eletrónica representam uma área em expansão e uma excelente oportunidade para o mercado global de pós-venda,” explicou o diretor dos serviços de marketing da TRW, Soeren Kristensen. “Estes sensores desempenham um papel crucial no funcionamento do sistema ABS de um veículo, aumentando consideravelmente a segurança do condutor, ao controlarem a força de travagem e permitirem que o veículo abrande o mais rapidamente possível sem comprometer a segurança.” Os sensores ABS têm de conseguir gerar e comunicar dados precisos em qualquer situação, independentemente do movimento exterior, temperatura ou outra variável externa. Os sensores da TRW são fabricados em plásticos especiais para sensores, como poliéster termoplástico ou poliamidas reforçadas com fibra de vidro, que também possuem excelentes características eletrotécnicas e eletromecânicas, tornando-os incrivelmente robustos. Por esta razão, os sensores e cabos conectados conseguem resistir a temperaturas extremas, operando num intervalo de temperaturas entre os -40 °C e os +125 °C e oferecendo um elevado nível de segurança.

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EFICIÊNCIA PROFISSIONAL – ANTI-CORROSÃO

NICOLAS de GAUDEMONT NOMEADO GLOBAL AFTERMARKET BUSINESS DIRECTOR DO GRUPO UFI FILTERS SpA

É com prazer que vos informamos que, no seguimento da reorganização funcional em curso no Grupo UFI FILTERS SpA, Nicolas de Gaudemont foi nomeado Global Aftermarket Business Director. Nicolas de Gaudemont é licenciado pela Business School INSEEC (França) e tem uma vasta experiência no sector industrial e do automóvel em particular. Nascido em Paris há 46 años, iniciou a sua carreira no ano de 1992, tendo ocupando cargos de direção na Magneti Marelli, Honeywell Friction Materials, TMD Friction. Nos últimos

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anos foi Diretor da Unidade de negócio Aftermarket na Brembo. Nicolas terá a responsabilidade de liderar o desenvolvimento da unidade de negócio Aftermarket a nível mundial, reportando diretamente ao CEO e Presidente, de garantir o desenvolvimento económico e presença nos mercados emergentes, coordenando a atividade económica entre os vários centros de produção na Europa, Ásia e Norte de África. Eduardo MARTI, que até agora foi Diretor Aftermarket EMEA, seguirá exercendo o seu cargo como Diretor Geral da UFI Filters Ibérica, com a firme missão de incrementar o volúme de negócio e a presença no estratégico mercado Ibérico. UFI Filters Ibérica Marketing

Glasurit 285-230 Primer Filler Pro White/ 285-290 Black. Os novos primários aparelhos Glasurit 285230 e 285-290 Primer Filler Pro asseguram a máxima eficiência durante a aplicação do fundo ao mesmo tempo que garantem a reparação de alta qualidade à qual se acostumou. São várias as vantagens que oferecem à sua oficina: O processo tem agora menos um passo e poupa material, uma vez que os aparelhos húmido sobre húmido Glasurit 285-230 e 285-290 são aplicados directamente sobre o metal ou plástico, sem qualquer primário adicional. Para além da sua excepcional eficiência, os primários aparelhos cumprem os exigentes padrões de pintura premium e oferecem uma protecção anti-corrosão de primeira qualidade, mesmo sem primário. Como produtos base, os primários Glasurit 285-230 e 285-290 permitem misturar as tonalidades recomendadas do conceito de tons de cinzento da Glasurit.

APRESENTAÇÃO Texto: Rogério Lopes

Nissan Micra e Nissan Note renovam-se A Nissan actualizou dois dos seus modelos de entrada e aposta no relançamento comercial de ambos no nosso País. Micra e Note partilham alguma mecânica mas diferenciam-se no conceito e no fim a que se propõem.

Preços Micra: De 12.250 a 17.600 euros Preços Note: De 14.790 a 19.040 (gasolina) De 17.590 a 21.890 euros (gasóleo)

O Micra sempre foi um carro muito apreciado pelo público feminino. Passa agora a contar com um look totalmente novo à frente e atrás, duas novas cores e jantes de liga leve com 16 e 15 polegadas consoante a versão

O novo Note é o primeiro no segmento B a permitir uma visão completa do que existe em redor do automóvel, graças ao uso de quatro câmaras: duas laterais nos retrovisores e uma em cada extremidade do veículo

Nissan Micra foi o primeiro automóvel de uma marca japonesa a conquistar o troféu “Carro do Ano” em 1993. De então para cá várias gerações se sucederam, mas não se pode afirmar que o modelo agora apresentado seja uma nova versão. O que aconteceu foi um lavar de rosto que introduziu uma frente mais ousada e que estabelece uma ligação com a imagem actual da marca, além de beneficiar de pequenos retoques no interior e da adição de mais equipamento. Quanto a motores não há grandes novidades. A unidade base continua a ser o bloco de 3 cilindros de 1,2 litros com 80 cv, com

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emissões de CO2 inalteradas nas 115 g/km. O destaque continua a ser a versão DIG-S deste mesmo motor, com 98 cv e emissões de CO2 reduzidas a 95 g/km. A sua principal inovação técnica reside na utilização do “ciclo Miller” associado à injecção directa de gasolina, daqui resultando um aumento da compressão interna do motor. Comum é a possibilidade de ambos serem comandados por uma ágil caixa manual de cinco velocidades ou, opcionalmente, por uma transmissão de variação continua (CVT) de última geração. Um mini-monovolume com muito espaço Igualmente equipado com o mesmo motor 1.2 a gasolina - mas apenas na versão de 80 cv – e acrescentando uma opção diesel 1.5 dCi de 90 cv, o renovado Nissan Note parece,

à partida, reunir melhores condições para satisfazer as pretensões do consumidor português. Tal como o “novo” Micra, ganhou um design mais apurado e dinâmico e beneficia de melhorias no interior que ampliaram os atributos de espaço e funcionalidade. Apesar de compacto, este carro oferece uma excelente habitabilidade graças a uma distância entre eixos ampla e à versatilidade do banco traseiro que corre sobre calhas longitudinais. Deste modo, a capacidade da mala pode variar entre os 325 e os 411 litros. No entanto, a maior novidade é a disponibilidade de equipamento inédito na classe: o monitor de vídeo 360º estreado no Qashqai e o “Escudo de Segurança Nissan”, um conjunto de dispositivos que aumentam a segurança durante a condução.

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“EM PISTA DOU SEMPRE O MÁXIMO. TAL COMO O MEU ÓLEO DE MOTOR.”

Superando constantemente os limites das capacidades, coragem e dotes de condução, Lewis Hamilton dá o máximo para vencer cada desafio. É uma paixão que PETRONAS Syntium partilha e torna possível todas as vezes que ele corre. Desenvolvido para superar as condições extremas típicas da Fórmula Um com a equipa TM MERCEDES AMG PETRONAS Formula One . Uma parceria que oferece o melhor para o seu automóvel.