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Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport
Spinta da un benzina Euro 6 di appena 1.6 litri con 270 CV, Stop&Start e con emissioni di CO2 pari a soli 139 g/km per un consumo di 6 litri per 100 km, la 308 GTi by Peugeot Sport accelera da 0 a 100 km/h in appena 6,0 secondi e percorre i 1000 metri con partenza da fermo in 25,3 di Sperangelo Bandera
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ESTREMA E EMOZIONANTE | 19
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Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport
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AMBIANO LE EPOCHE, nascono nuove tendenze, ma la Peugeot fa sempre centro nel segmento delle vetture di dimensioni contenute, ma capaci di sorprendenti performance. Oggi c’è la 308 GTi by Peugeot Sport (nella denominazione si è voluto mettere in evidenza l’équipe che ne ha curato lo sviluppo), ma è bene ricordare la mitica 205 GTi seguita da 309 GTi, 405 Mi16, 306 S16, 208 GTi, RCZ R. La vettura in esame è estrema: motore 1.6 da 270 o 250 CV (emissioni di CO2 contenute in appena 139 g/km), differenziale a slittamento limitato Torsen, regolazioni del telaio, Peugeot i-Cockpit. Sei le tinte: rosso, blu, nero, bianco e due tonalità di grigio (Artense e Hurricane), ma nella sua versione da 270 CV viene proposta con l’esclusiva livrea che abbina il rosso Ultimate al nero Perla. Il suo aspetto rivela un’indole prestazionale, il suo stile è semplice ed efficace. L’assetto è ribassato di 11 millimetri, i cerchi da 19’
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Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport
permettono di ammirare i dischi anteriori di 380 mm di diametro e la pinza rossa a quattro pistoncini, monta pneumatici Michelin Super Sport. Il design parte dal fascione anteriore, con i proiettori Full LED che delimitano la calandra a trama nera, mentre la presa d’aria inferiore alimenta il dispositivo di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione. L’estrattore nero della coda integra due poderosi terminali di scarico. L’allestimento dell’abitacolo è caratterizzato dai sedili sportivi in pelle e Alcantara, il volante ridotto permette di impostare traiettorie con precisione. Il quadro strumenti è in posizione rialzata, nella plancia è integrato il grande touchscreen. Premendo il tasto Sport è possibile cambiare il colore della strumentazione e visualizzare sullo schermo potenza, coppia, pressione di sovralimentazione, accelerazione laterale e longitudinale, aumentare la sonorità del motore e cambiare la sensibilità del pedale dell’acceleratore. L’insieme
ruote/sospensioni, perfettamente bilanciato, offre una guida dinamica in assoluta sicurezza. L’avantreno pseudo-McPherson segue la traiettoria con precisione mentre il retrotreno a traversa deformabile lo asseconda. Sulla versione GTi 270 by PS, un differenziale a slittamento limitato Torsen è integrato al cambio per migliorare la dinamica della vettura in curva. Grazie al trasferimento di coppia sulla ruota con maggiore aderenza, permette, in uscita, di ridare gas in anticipo. Infine, i software dei dispositivi di assistenza elettronica sono stati adattati al temperamento sportivo della vettura. La regolazione del servosterzo elettrico è specifica per poter funzionare insieme al Torsen, che implica una nuova regolazione del Traction Control. Il ritorno delle informazioni dalle ruote è preciso e il guidatore percepisce in ogni momento il comportamento della vettura. La caratterizzazione più sportiva dell’ESP lascia più libertà, soprattutto una maggiore
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Scheda tecnica
Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport 270
CV
MOTORE: 1598 cc, 16 valvole, press. alimentazione 200 bar POTENZA MASSIMA: 270 CV a 6000 giri/min COPPIA MASSIMA: 330 Nm 1900/5500 giri/min TRAZIONE: anteriore CAMBIO: manuale a 6 rapporti PNEUMATICI: 235/35 R 19 (Michelin Pilot Super Sport) FRENI: dischi ventilati, ant. 380x36 mm, post. 360x32 mm DIMENSIONI: lungh. 4253 mm, largh. 1804 (2043 con retrovisori aperti) mm, alt. 1446 mm PASSO: 2617 mm PESO: 1205 kg (a vuoto) SERBATOIO: 53 litri BAGAGLIAIO: 420/470 dm3 VELOCITÀ MASSIMA: 250 km/h (limitata elettronicamente) ACCELERAZIONE: 0-100 km/h in 6.0 sec., CONSUMO COMBINATO: 6.0 litri/100 km EMISSIONI CO2: 139 g/km PREZZO: 35.150 euro
deriva nell’angolo di imbardata. Tra l‘altro, c’è una modalità che permette di disinserire completamente l’ESP. Per sfruttare il potenziale del telaio, la Peugeot 308 GTi by PS adotta il motore 1.6 THP 270 S&S. Con 169 CV/litro, questo 4 cilindri in linea ha la potenza specifica più alta del suo segmento. Oltre che per i valori assoluti, questo motore piace per i suoi allunghi, grazie alla pressione d’iniezione portata a 200 bar. La gamma di potenza è quasi costante fino a 6500 giri/min, la copia massima si estende dai 1900 ai 5000 giri/min. Inoltre, potenza e coppia possono essere dosate perfettamente, anche agli alti regimi, grazie alla progettazione specifica del polmone di controllo della wastegate, la valvola di scarico del turbo. Euro 6, ha un rapporto di compressione di 9.2 :1 e pistoni forgiati in alluminio con una progettazione simile a quelli delle competizioni, segmenti e bielle rinforzate, cuscinetti delle bielle con rivestimenti in polimero e bulloni delle bielle rinforzati. Aumentata la rigidità dei silentbloc col vantaggio immediatamente percepibile nell’inserimento in curva: la vettura sterza con decisione senza ritardi né movimenti parassiti.
Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport 250 come 270 CV tranne:
CV
POTENZA MASSIMA: 250 CV a 6000 giri/min COPPIA MASSIMA: 330 Nm a 1900/4000 giri/min PNEUMATICI: 225/40 R 18 o 235/35 R 19 (Michelin Pilot Super Sport) FRENI: dischi ventilati ant. 330x30 mm, post. 268x12 mm ACCELERAZIONE: 0-100 km/h in 6.2 sec. PREZZO: 32.650 euro
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La gamma 308 GTi by PS propone anche il livello di potenza di 250 CV, equipaggiata con lo stesso motore della versione pi첫 potente, con un rapporto peso/potenza di soli 4,82 kg/CV. Accelera da 0 a 100 km/h in soli 6,2 secondi mentre il chilometro con partenza da fermo viene bruciato in 25,6 secondi. In frenata, i pistoni sono associati a dischi anteriori di 330 mm di diametro.
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Impunture rosse a vista vivacizzano la plancia, i sedili, le controporte e la cuffia della leva del cambio. Le soglie delle porte, che recano la firma Peugeot Sport e GTi, sono in alluminio, al pari della pedaliera, del poggiapiedi e del pomello della leva del cambio. In rosso anche le pinze dei freni. Premendo il tasto Sport è possibile cambiare il colore degli strumenti da bianco a rosso.
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