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Maserati Ghibli 3.0 diesel (275 CV)
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Una ventata di bellezza Irrompe sul mercato delle supercar con un ottimo rapporto qualità/prezzo la Ghibli, prima Maserati turbodiesel della centenaria storia della Casa del Tridente. Spinta da un V6 di 3.0 litri da 275 CV (c’è anche la versione da 250 CV) dal sound entusiasmante grazie a una particolare soluzione adottata dagli ingegneri del suono, offre eleganza, comfort, sportività e grandi doti dinamiche TESTO: Sperangelo Bandera | FOTOGRAFIE: Studio B12
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A GHIBLI È LA PRIMA MASERATI a essere spinta da un motore diesel, ma il suono del V6 monoturbo è stato talmente dissimulato che, all’avviamento, non lo si riconduce certo a quello, un po’ ruvido e tipico di questa tipologia di propulsori. Infatti, lo fa sembrare del tutto simile a un’unità motrice a benzina. Inoltre, nonostante la Ghibli bruci gasolio, un tempo il carburante dei camion, non è per niente attenuato il piacere di guidare una Maserati, con in più la buona notizia che con meno di 6 litri di carburante si percorrono 100 chilometri, secondo quanto dichiarato dalla casa e constatato nel test a una velocità costante intorno ai 120 km/h. La Ghibli turbodiesel è anche la prima Maserati con tecnologia Start-Stop, sistema che determina un’ulteriore riduzione (fino al 6%) dei consumi di carburante e delle emissioni di CO2, ovviamente in funzione del percorso, delle fermate e del traffico. È noto che il sistema Start-Stop spegne il motore quando l’auto si ferma e lo riaccende al rilascio del pedale del freno. Con la più grande Quattroporte, la Ghibli condivide molta della sua architettura, come la sicurezza contro gli urti, lo chassis, lo schema delle sospensioni, sebbene la Ghibli sia più leggera di 50 kg, e più corta di 173 mm nel passo e di 291 mm in totale. La silhouette della carrozzeria richiama lo stile da coupé della berlina Quattroporte, mentre la calandra e i fari della Ghibli sono caratterizzati da linee sinuose, che richiamano gli stilemi dell’attuale GranTurismo e rimandano alla prestigiosa A6 GCS degli anni ‘50. La Ghibli mantie-
ne anche il montante posteriore distintivo delle Maserati, uno dei principali elementi a cui la vettura deve il suo aspetto da coupé, che reca il classico logo della Saetta Maserati, tradizione che risale al 1963. Il profilo laterale è dominato dalla linea che si sviluppa dalle tradizionali prese Maserati dietro alle ruote anteriori per terminare oltre i proiettori posteriori. All’interno, la Ghibli si distingue nettamente dalla Quattroporte. Lo specifico design del suo cruscotto infatti risponde perfettamente al suo carattere più sportivo e più giovane, senza per questo perdere nulla del lusso che ci si attende da una Maserati. La vettura - aspetto importante nell’uso quotidiano - coniuga anche il design sportivo con la tipica spaziosità prevista da una berlina executive. La nuova
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INTERNI COMPATTI, SEDILI ERGONOMICI E LUSSO RAFFINATO Stile raffinato, carattere sportivo, specifico design del cruscotto per vivere un'esperienza più giovane senza rinunciare al lusso che ci si attende da una Maserati. Grande spazio per i passeggeri dei sedili posteriori che sono abbattibili per ottenere un volume di carico di 500 litri Gli interni sono compatti e i sedili posteriori abbattibili nel rapporto 60:40. Oltre ai 500 litri di carico a disposizione, c’è anche uno scomparto nella consolle centrale e un vano portaoggetti ventilato. Il sedile del guidatore è dotato di serie di regolazione elettrica e, come optional, è disponibile un sistema elettrico di sollevamento e abbassamento della pedaliera. Le impostazioni preferite per sedile, zona lombare e retrovisori si possono memorizzare e richiamarle tramite un pulsante. Il tunnel centrale separa i sedili anteriori e ospita due portabicchieri e un accendisigari che funziona anche da presa da 12 V. La sua consolle è dotata di uno scomparto per cellulari
oltre a prese USB e Aux-In per il collegamento di apparecchi esterni. Il coperchio della consolle è diviso in due sezioni longitudinali e funge da bracciolo per i passeggeri anteriori. La consolle dispone anche di una bocchetta d’aria dedicata per permettere al condizionatore di raffreddarne il contenuto. I sedili posteriori della Ghibli sono progettati per offrire comfort anche nei lunghi viaggi. Sono inoltre dotati di attacchi “Isofix” per fissare i seggiolini dei bambini. Il quadro strumenti comprende un contagiri e un tachimetro di grandi dimensioni, a fianco di un display TFT da 7" dedicato alle varie funzioni operative. Le impostazioni vengono controllate con i pulsanti lungo la leva
del cambio; le altre impostazioni di bordo possono essere definite tramite il Maserati Touch Control (MTC) al centro del cruscotto. Il sistema include funzioni quali radio, navigatore (optional) e lettore DVD. Disponibile anche di collegamento
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Bluetooth per la connessione a sorgenti esterne come cellulari e dispositivi Apple. Maserati offre anche la possibilità di personalizzazioni con una vasta scelta di materiali fra cui legno, fibra di carbonio, pelle, Alcantara e numerose altre opzioni.
Maserati entra nel mercato delle auto sportive “premium” del segmento E con la buona qualità dei particolari dell’abitacolo, che include caratteristiche di lusso quali il display Maserati Touch Control, la pedaliera regolabile, la telecamera per la retromarcia, gli interni in pelle Poltrona Frau e l’impianto audio Bowers & Wilkins da 15 altoparlanti, nonché il WiFi WLAN e la compatibilità con i più moderni cellulari (ampiamente trattata nel box della pagina a fianco). Progettata e disegnata da Maserati, è il secondo modello (dopo la Quattroporte) a essere fabbricata nel riattrezzato stabilimento di Torino. Torniamo al motore diesel monoturbo V6, che eroga 275 CV
(c’è anche la versione da 250 CV) e 600 Nm di coppia a 2000 giri/minuto, è capace di un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,3 secondi e arriva 250 km/h di velocità massima. Le emissioni di CO2 sono pari a 158 grammi/chilometro. Due le modalità di gestione: Normal e Sport, entrambe anche in versione Manual, selezionabili mediante i paddle allungati fissati al piantone dello sterzo. Ogni Maserati può essere identificata dal sound del suo motore e anche la Ghibli, pur diesel, non fa eccezione, grazie al nuovo sistema Maserati Active Sound. Vediamo ora in che modo viene espresso da un diesel il rombo di un benzina. Due attuatori acustici, instal-
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lati vicino ai tubi di scarico, accentuano i toni più distintivi del motore e li modulano con precisione in base alla modalità di guida della vettura. Quando si preme il pulsante Sport sul tunnel centrale, il sound diventa più intenso ed emozionante. Infatti, il sound e le prestazioni del sistema di scarico sono controllati da valvole pneumatiche nei condotti di ciascuna bancata e dal passaggio attraverso il Maserati Sound Tank, unico nel suo genere, per mantenere il classico timbro del marchio. Nella modalità Normal, le valvole di bypass sono chiuse per assicurare un sound del motore discreto che esce dai quattro terminali di scarico dall’aspetto decisamente sportivo. In modalità Sport, le valvole si aprono per consentire ai gas di scarico il percorso più corto possibile. Conseguenza: aumento delle prestazioni e composizione dell’inconfondibile “musica” dei motori Maserati.
Tutte le versioni della Ghibli sono equipaggiate con lo stesso cambio automatico a otto rapporti ZF, già sperimentato con successo nella Quattroporte, che offre cambi marcia molto rapidi. Lo schema tradizionalmente scelto da Maserati prevede cinque modalità di cambiata specifiche: Auto Normal, Auto Sport, Manual Normal, Manual Sport e I.C.E. per condizioni meteo estreme. Auto Normal è l’impostazione predefinita della Ghibli ed esegue cambi marcia fluidi ai bassi regimi per aumentare il grado di comfort e ridurre al minimo i consumi. In questa modalità, la Ghibli diventa talmente docile da poter essere guidata da persone di qualsiasi età, qualunque sia il grado di esperienza di guida che possiedono. In modalità Auto Sport la trasmissione permette cambi marcia più rapidi ai regimi più elevati, assicurando un innesto preciso dei rapporti per un feeling decisamente spor-
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Scheda tecnica MOTORE: V6 turbodiesel, common rail, 2987 cc POTENZA: 275 CV a 4000 giri/min COPPIA:600 Nm tra 2000 e 2600 giri/min TRAZIONE: posteriore CAMBIO: automatico a otto rapporti ZF FRENI: ant. dischi Dual Cast ventilati e forati da 360 mm x 32 mm e pinze Brembo a 6 pistoncini. Post. pinze fisse a 4 pistoncini CERCHI: di serie da 18” PNEUMATICI: 235/50 R18 SOSPENSIONI: anteriori barre portamozzi e montanti in alluminio forgiato, posteriori multilink, molle in acciaio, barra antirollio DIMENSIONI: lunghezza 4971 mm, larghezza 2100 mm, altezza 1461 mm PASSO: 2998 mm PESO: 1835 kg (a vuoto) VELOCITÀ: 250 km/h ACCELERAZIONE: 0-100 km/h 6,3 secondi CONSUMO COMBINATO: 5,9 l/100 km EMISSIONI CO2: 158 g/km (EURO6) PREZZO: da 67.751 euro
tivo. In entrambe le modalità l'auto riconosce numerose condizioni dinamiche, come tratti in salita o in discesa, brusche frenate o curve impegnative, e seleziona automaticamente il rapporto e la tipologia di cambiata più adatti. Per il controllo manuale, basta premere il pulsante M collocato sul tunnel. Facilitano la guida anche i numerosi sistemi di aiuto al guidatore di cui la Ghibli dispone, mentre la sicurezza è garantita da una serie mirata di air bag. Per quanto riguarda l’intrattenimento, da sottolineare l’impianto audio Bowers & Wilkins Premium Surround Sound (optional), dotato di 15 altoparlanti, un amplificatore da 1280 Watt e una perfetta configurazione del Surround Sound: riproduce fedelmente ogni sfumatura del suono con il massimo livello di purezza. Infine, da sottolineare, l’ottimo rapporto prezzo/qualità della Maserati Ghibli.
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