c o m pa r at i v o
comparativo < AUDI TT RS VS BMW Serie 1 M CoupĂŠ
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| septiembre 2011
AUDI TT RS VSBMW Serie 1M Coupé T e x t o : A u d i T T R S : M ar i o R o ss i , T e x t o B M W S e r i e 1 M C o u p é : E d u ar d o P o l ac o F o t o s : Ur i e l R o l d á n
A U D I TT R S V S . B M W S e r i e 1 M C o u p é
ALEMANES PUROS
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Dos autos que desde su concepción TUVIERON COMO objetivos: LA velocidad, EL equipamiento y EL formar parte de una de las mejores ligas dentro de los vehículos personales. Específicamente: ser los mejores para pista y manejo cotidiano, así lo demostraron. comparativo
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comparativo < AUDI TT RS VS. BMW Serie 1 M Coupé
Especificaciones >> GENERALES
Fabricado en Ingolstadt, Alemania Motor: L5 de 2.5 litros, DOHC 16 V turbocargador TFSI Potencia: 340 HP @ 5,400 rpm. Torque: 332 lb-pie @ 1,600 - 5,300 rpm Transmisión: Manual robotizada de 7 velocidades al frente Tracción: Integral permanente Llantas: 255/35 R19
>> ASISTENCIAS
Frenos de disco en las 4 ruedas con ABS, ASR, ESP
>> DESEMPEÑO
0-100 km/h 4.6 segs. Vel. Máxima: 280 km/h Consumo: 10.9 km/l
>> COSTOS
1er servicio: ND 2º servicio: ND 3er servicio: ND 1,065,600 pesos.
Audi TT RS
c o m pa r at i v o
Cuando pensábamos que el Audi TT en su versión más potente, era el pináculo de este extraordinario vehículo, los ingenieros de Ingolstadt se dieron a la tarea de llevar al extremo a uno de los autos más sublimes que haya diseñado la casa de los cuatro aros, dotándolo de una extraordinaria mecánica y claro, un esquema de suspensión de los mejores con que cuenta la marca, así como la tracción Quattro para pelearle de frente y sin miramientos a cosas tan mundanas como un Porsche Cayman R. Así nace la versión RS del coupé más bonito de Audi.
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Diseño Exterior
Con una mejor aceptación en la segunda generación, el Audi TT llega a los mercados más fuerte y además con mejor personalidad. A qué nos referimos, en la versión RS las líneas generales de diseño permanecen, sin embargo, a partir de la media cintura del auto, de los costados para abajo, ha sufrido un cambio. Las caderas se han ensanchado ligeramente, como si tratara de dejar la pubertad y llegar a la madurez plena. Para dar cabida a gomas y rines de 19 pulgadas, lo que nos indica que se trata de una versión extrema. Un alerón no retráctil en la cajuela ayuda enormemente a una aerodinámica adecuada a altas velocidades, buen detalle.
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Diseño interior
Definitivamente el ingresar al interior del TT RS es una invitación a lo excelso. Deportividad desde que abrimos la puerta, ya que el interior fue cuidadosamente elaborado para otorgar la máxima sensación de lujo y calidad. Los asientos frontales están elaborados para brindar al conductor la mejor conducción y en todo momento dejarle saber qué es lo que pasa en las cuatro ruedas. Cuadro de instrumentos especial para esta versión con las siglas del modelo, costuras en rojo tanto en el volante de dirección como en los asientos y acabados de aluminio pulido en manetas detrás del volante, palanca de cambios y tapas de puertas.
Especificaciones >> GENERALES
Fabricado en Leipzig, Alemania Motor: 6L 3.0 Litros, 16v turbo cargador con intercooler Potencia: 340 hp @ 5900 rpm Torque: 368 Libras pie @ 1500 – 4000 Transmisión: Manual de 6 velocidades Tracción: Trasera Llantas: Delanteras: 245/35 R19 Traseras: 265/35 R19
>> ASISTENCIAS
Frenos de disco ventilados en las 4 ruedas con ABS, DSC, CBC, DTC
A U D I TT R S V S . B M W S e r i e 1 M C o u p é
>> DESEMPEÑO
0-100 Km/h: 4.9 segs. Vel Máxima: 250 km/h Consumo: 9.6 km/l
>> COSTOS
1er servicio: Según la marca 2º servicio: Según la marca 3er servicio: Según la marca 39,800 dólares
Diseño interior
BMW 1M
La casa bávara no podía dejar pasar este momento e hizo que muchos fans clamaran por
Ingresar al habitáculo del 3008 es muy sencillo, él, pero en algo estamos todos de acuerdo, la esto gracias al buen tamaño de las puertas y laespera livalió mucho la pena. El más pequeño de gereza para abrirlas o cerrarlas. Los asientos fronlos BMW presenta su “lado obscuro” con un aumento de potencia, preparación especial en el tales ofrecen buena sujeción y aunque no tienen sistema de suspensión, frenado y dirección y un accionamiento eléctrico, adquirir una posición de bestial arranque que va dirigido únicamente hamanejo es muy sencillo. La banca trasera permite cia el eje trasero. Ante ustedes tienen al recién el acomodo de tres adultos cómodamente senllegado 1M, que viene a dictar las formas correctados. El área en la cajuela es destacable, ya que tas de deportividad para los que tienen manos que sepan controlar a esta pequeña bestia. hay una charola que se puede subir o bajar para aprovechar mejor espacio. Además, cuenta con rieles porta equipaje en el toldo, lo que perite aún más la carga extra para viajes por carretera.
Peugeot 3008 >> GENERALES
Fabricado en Sochux, Francia Motor: L4 de 1.6 litros, DOHC 16 V turbocargado Potencia: 156 HP @ 6000 rpm. Torque: 163 lb-pie @ 1,400 - 4,800 rpm Transmisión: Automática de 6 velocidades al frente Tracción: Delantera
>> ASISTENCIAS
Frenos de disco en las 4 ruedas con ABS, ASR, ESP Llantas: 255/45 R17
>> DESEMPEÑO
0-100 km/h 8.9 segs. Vel. Máxima: 202 km/h Consumo: 14.1 km/l
>> COSTOS
1er servicio: $1,049 pesos 2º servicio: $2,439 pesos 3er servicio: $1,149 pesos $315,900 pesos
Diseño Exterior
Una mirada que reta a cualquiera, es lo que verán los demás desde sus espejos retrovisores. La fascia delantera incorpora para esta versión tres enormes tomas de aire que mejoran la respiración del motor y le dan ese look deportivo. El cuerpo se ensanchó un poco más, sobre todo en el área de salpicaderas traseras para generar una mayor aerodinámica. En la parte de atrás los cuatro tubos de salida de escape nos hacen imaginar la tremenda máquina debajo del cofre, así como los enormes rines de 19 pulgadas de diseño exclusivo para este vehículo. Únicamente está disponible en tres colores: Valencia Orange, Black Sapphire y Alpine White.
Diseño interior
El panel de instrumentos es lo primero que roba nuestra atención, si bien el cluster está diseñado y adaptado de forma tradicional en el que se resalta únicamente el tacómetro y el velocímetro, le tenemos que aplaudir a BMW por el sistema de información y entretenimiento en donde se puede revisar cualquier cuestión del automóvil. La esencia racing está presente en los asientos deportivos delanteros, el volante y la palanca de velocidades en versión manual de 6 relaciones solamente. Los espacios inteligentes siguen siendo uno de los grandes problemas para la marca bávara. El espacio en la parte posterior puede resultar un tanto incómoda después de un tiempo en carretera.
comparativo
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comparativo < AUDI TT RS VS. BMW Serie 1 M Coupé
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Calificación DISEÑO EXTERIOR
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DISEÑO INTERIOR
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RENDIMIENTO DE gasolina
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RELACIÓN VALOR PRECIO
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CALIFICACIÓN GENERAL
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El Audi TT RS será la mejor opción para manejarlo a diario, tracción fenomenal, precisa, a las cuatro ruedas y entrega de potencia desde cualquier punto. Es por eso que llegamos a la conclusión de que el Audi TT RS es el ganador en esta comparativa
AUDI TT RS prueba de manejo Su mejor ambiente sin duda son la pista y los caminos sinuosos. Al momento de poner la palanca del auto y escuchar a la bestia de cinco cilindros turbo y 340 caballos de potencia rugir dispuestos a desplegarse por las cuatro gomas en la mejor forma posible, aplicamos la fuerza al pedal de freno, no soltamos, aceleramos y el “launch control” se encarga de catapultar como si soltásemos una liga al TT RS para lograr el cero a cien en 4.6 segundos, y llegar a su velocidad máxima de 250 km/h limitada en menos de 20 segundos, que dicho sea de paso, si el cliente lo solicita, la velocidad máxima se puede extender hasta los 280 km/h. De la misma manera como acelera, frena; lo hace de manera expedita, ya que le bastan 37 metros para ir de 100 a 0 km/h uno de los mejores deportivos en conseguirlo.
CONCLUSIÓN Aunque el precio es elevado en nuestro país, consideramos que este auto vale cada peso. Ya que desde el momento que se enciende, hasta que vamos a una velocidad relativamente alta, la manera que tiene de recuperarse es espectacular. La sensación de seguridad de manejo, aceleración y dirección son los mejores aliados del piloto al momento de conducir este deportivo alemán. Llevarlo rápido es muy sencillo, ya que incluso, sostener una conversación a 170 km/h es normal a bordo del TT RS. Autos como su rival directo en este comparativo, o incluso el Porsche Cayman R o el BMW Z4 se encuentran ahí, en la pista, pero sin temor a equivocarnos el representante de los cuatro aros es el mejor deportivo alemán dentro de estas poderosas ligas sajonas.
Agradecemos las facilidades prestadas para la sesión de fotos de este comparativo al Centro Dinámico Pegaso www.pegaso.com
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Calificación DISEÑO EXTERIOR
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DISEÑO INTERIOR
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RENDIMIENTO DE gasolina
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RELACIÓN VALOR PRECIO
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CALIFICACIÓN GENERAL
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BMW Serie 1 M Coupé prueba de manejo
CONCLUSIÓN El rival que le pusimos enfrente nació con el mismo objetivo, batir al otro. BMW ha hecho un excelente trabajo con este nuevo producto, el balanceo de los pesos es resaltante inmejorable así como la dirección asistida que va adaptándose al camino según los requerimientos del piloto. El interior expresa su sentimiento de deportividad, así como lo hace el exterior, sin embargo; puede llegar a pasar inadvertido confundiéndose con algún 135, pero mirándolo con atención se descubrirán los cambios a la perfección de este nuevo modelo. Es el juguete ideal para empresarios y directivos, es para disfrutarlo mayormente en carretera pero lo más recomendable es llevarlo a su hábitat natural: la pista.
Es lo mejor del más deportivo de su gama. Si pensábamos que los 306 hp de los modelos 35 BMW eran suficientes para este nuevo integrante, los 340 caballos de fuerza dejarán sin aliento a cualquiera gracias a la excelente adaptación de la transmisión manual de 6 velocidades. Si exigimos mayor potencia desde el arranque, el auto puede resultar muy nervioso en la parte de atrás, no obstante se comporta de la misma manera en un circuito en donde se puede controlar si se tienen las habilidades necesarias dosificando la potencia en las llantas traseras como buen deportivo alemán. Las relaciones de la transmisión manual son rápidas y deportivas, mientras que la suspensión no causa estragos en tratos citadinos.