Aﾃ前 7 窶｢ No. 77 窶｢DICIEMBRE 2012 窶｢ $30.00
COMPARATIVO
AUTOSHOW
CAMARO ZL1 VS SHELBY GT 500
SAO PAULO 2012 ACAPULCO
A PRIMERA VISTA
MEGA FERIA IMPERIAL 2012
HONDA ACCORD 2013 MAZDA CX5 BUICK VERANO
&Mariano Osorio Pathfinder, Sentra, Altima
LOS IMPRESCINDIBLES
C O N L A L I S TA D E P R E C I O S D E A U TO S N U E VO S
FORD SHELBY GT 500 VS CHEVROLET CAMARO ZL1 c o m pa rat i vo
EL DÍA DEL JUICIO FINAL 42
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Ha llegado el momento de saber la verdad. Por fin hay una versión del Camaro que se compara frente a frente con el todopoderoso Shelby GT 500. El único problema es que la actual es la versión más potente de la historia del Mustang y tiene una diferencia de más de 80 hp que su contraparte de Chevrolet… pero el poder no lo es todo.
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n auto puede o no gustarnos, puede o no ser bueno, pero lo que en verdad define su importancia en términos de mercado es, qué tan bien se vende. De la misma forma y bajo el mismo precepto, no importa qué tanto invierta una empresa en diseño y desarrollo si al final el producto no cumple con las expectativas del mercado y por ende, no se vende bien.
IDENTIDAD NACIONAL Alemania y Japón, dos potencias internacionales con perspectivas diferentes de cómo abordar la temáticahan automotriz. A pesar de os autos que desde su nacimiento estado frente a frenser ensamblado en EEUU, VW ha sabido plasmar en el Passat te para ganar más partidarios que su rival, cada uno a su el carácter de su país. Si bien obedece más a unnorteamericano mercado como manera pero con un innegable espíritu el norteamericano al europeo, el Passat sobrio, de líneas que exuda gasolinaque cruda por el escape a laes menor insinuación claras, poco atrevidas, firme y obediente, mientras que Toyota, con del acelerador. su Camry es más lúdico, atrevido y quizá hasta dinámico, pero con un diseñoDISTINTOS particular. ESTILOS Ambos autos ha que en términos podrían pecar Ford con elson Mustang sabido mantenerdeenestilo el mercado una fórde sobriedad, muy por el contrario de ha lo que es un Mazda 6, el mula funcionando años. El estilo resultado muy bien a Passat “ya conocido” y el Camry como “osado”, de cada uno partir decomo que retomaron la “onda” retro con el Mustang quinta a su manera, definitivamente hechoshapara satisfacer a sus generación enpero el 2005, desde entonces cambiado poco. La clientes. En el caso de VW siendo esa misma virtud es quizá también su suspensión trasera sigue de eje rígido, la imagen contifortaleza, puesese contoque la sobriedad llega la elegancia y la simplicidad núa teniendo retro bien afinado con acentos modernos sin mientras que enPor el Camry, pesar de peronecesidad que ya nodesedestacar, ve tan contemporánea. un lado,a presume buscar el mismo de compradores, enfoque un frente muchosegmento más agresivo que lo antesmuestra visto enuncualquier Mustang, con una enorme entrada de aire que va directo a los
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diferente que a nuestro gusto el diseño es de llamar la atención con una imagen que busca el deportivismo. BIEN Y DE BUENAS Una de las características principales de los sedanes medianos y representada a la perfección en estos dos ejemplares es el espacio y la comodidad. Toyota la encuentra con el espacio interior, la TEX O : suavidad C A R L O S Sde AND V A L / F O T O S : mientras A R M A N D O que PAY N O calidad de marcha yTla laO suspensión, VW hace de las suyas con el aislamiento acústico, la ligereza de marcha y elyconfortable interior. radiadores sin “filtrarlo” por una parrilla frontal, enormes rimásde importante del Camry es Goodyear nesDefinitivamente de 19 pulgadaslaycaracterística neumáticos casi competición: lo suave del manejo, rasgo que hará disfrutar a sus dueños de Eagle F1 Supercar. cualquier recorrido en carretera y ciudad cualesquiera sean Por su parte, el Chevrolet Camaro también recurre alque estilo relas condiciones camino. La comodidad es unmucho atributomejor bienvetro, pero con unadel aproximación a nuestro gusto banido en elentre segmento y siy modernidad. le sumamos la del como V6, al melanceada historia Surespuesta debut actual quinnos en términos de de manejo, se vuelve mieles sobre hojuelas. ta generación data 2009 ytodo desde entonces conocido como Passat no dejade delos sermuscle cómodo, aunque la marcha esEsquema ligeracars estadounidenses. el más moderno mente más firme y “atlética”.y La insonorización y laejes; calidad de de suspensión independiente ajustable en los dos además asientos piezas más que modernos, rodean a los usuarios nos hacen de diseñoyydemás manufactura equipamiento a la altusentir enprecio un auto más exclusivo de lo que por lo disra de su y detalles que lo hacen ver,es, si bien noque tanelradical frute será siempre con un toqueTambién ágil, biendestaca acompañado de lo que como su rival, sí muy deportivo. una imagen más por los ojos el tacto entra a nuestro términos aragresiva que ycualquier otra versión delcerebro. mismo. En Comparando detísticos podríamos decir que el es neumáticos como un haikú, simple, talles destaca ver que monta losCamry mismos de ultra alto breve y profundo; queael Passat es unadimensiosinfonía desempeño que el mientras Shelby, pero diferencia decomo éste, las de Beethoven, clásica, del elaborada nes de los delanteros Camaroy elegante. son iguales a los traseros del
FORD SHELBY GT 500 VS CHEVROLET CAMARO ZL1
CAMARO Generales Fabricado en Oshawa, Ontario, Canada Motor: V8 6.2 l, OHV 16 v. Potencia: 580 hp @ 6,100 rpm Par máximo: 556 lb-pie @ 3,800 rpm Transmisión: Automática de 6 velocidades. Tracción: Trasera 1
Asistencias ABS, ESC, y EBD. Llantas: P285/35 ZR20 - P305/35 ZR20 Desempeño Vel. Máxima: 296 km/h Aceleración 0-100 km/h: 4.2 s Consumo: N.D. Precio 820,000 pesos
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1. El interior del ZL1 es específico y cuenta con elementos deportivos exclusivos de la versión extrema del Camaro. 2. Permanecen los indicadores en el tablero, pero estos muestran la información clara y precisa. 3. Diferentes modos de conducción se eligen para llevar al extremo las capacidades dinámicas del ZL1.
Shelby, mientras que los traseros son unos monstruosos 305/35 R20. Ambos montan pinzas de freno firmadas por Brembo, pero más adelante veremos que no sólo el nombre es lo que importa. FIERROS INFERNALES Bajo el cofre es donde radica la principal diferencia, ya que ambos motores son V8 supercargados. En el caso del Camaro se trata de un 6.2 litros de 580 hp, mientras que el Mustang es un 5.8 litros, pero con descomunales 662 hp, más potente incluso que el famoso Ferrari Enzo. Con cifras de este calibre y tan distanciadas una de otra es evidente que habrá diferencias de comportamiento dinámico. El más claro es la aceleración, el Shelby consigue los 100 km/h en 3.8 segundos, mientras que al ZL1 le toma 4.2 segundos alcanzar la misma velocidad, consecuencia directa de la brutalidad del torque de Ford. Afortunadamente la industria de vehículos deportivos estadounidense ha aprendido del pasado y cada vez es más importante no sólo que un auto sea rápido, sino que además pueda dar la vuelta. De esta forma el ajuste de suspensiones, balance de pesos y tracción optimizada sobre el asfalto es mucho mejor en el Camaro, con lo que al final es considerablemente más rápido en vueltas, en pista, circuitos y sobre una carretera rápida. Aquí también influye un factor importante: los frenos. Si bien en ambos casos se ven muy similares y están firmados por Brembo, el Camaro transmite un nivel de confianza sin precedentes con detenciones casi instantáneas y siempre constantes tanto en distan-
cias como en sensación; mientras que los del GT 500 tienden a calentarse llegando a perder algo de eficiencia, por lo que tendremos que alargar y anticipar las frenadas en pista para mantener un nivel seguro de detención. Nada que pueda ser un problema en el uso diario, pero sí en conducción en pista. Al volante ambos son muy nobles y puristas, aunque destaca la dirección del Mustang con una velocidad de respuesta del volante sorprendente, mientras que la del Camaro no tiene gran mejora respecto a la versión SS que ya hemos manejado en anteriores ocasiones.
SHELBY GT 500
ADRENALINA PURA Si los analizamos desde una perspectiva más lúdica y meramente dinámica, hay diferencias radicales. Camaro es, si bien sobrevirante, muy obediente y neutral a la hora de atacar curvas a gran velocidad, mostrando un aplomo muy destacable para un tracción trasera, apoyado en gran medida por el ajuste de las suspensiones, la progresividad del V8, los enormes y “pegajosos” neumáticos, además del balance de pesos, resultando en una experiencia deliciosa al conducir al límite en una pista de carreras. Por su parte, el GT 500 entrega sensaciones diferentes, de hecho es más divertido y brutal si decidimos pisar el acelerador a fondo, pero aquí es donde la sutileza cobra relevancia. Con tanta potencia junto con los límites naturales de un eje rígido trasero, lo hacen más nervioso en curvas, teniendo una mayor tendencia al sobre viraje, con frenos que no son perfectos cuando se calientan. El resultado es que con 80 hp menos el Camaro es más ágil en circuito, sacando arriba de un segundo por vuelta en una pista de cerca de 3 km.
Desempeño Vel. Máxima: N.D. Aceleración 0-100 km/h: 3.8 s Consumo: N.D.
Generales Fabricado en Flat Rock, Michigan Motor: V8 5.8 l, DOHC 32 v. Potencia: 662 hp @ 6,500 rpm Par máximo: 631 lb-pie @ 4,000 rpm Transmisión: Manual de 6 velocidades. Tracción: Trasera Asistencias ABS, RSC y EBD. Llantas: P265/40 R19 - P285/35 R20
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Precio 939,300 pesos 1. Al aire libre, se disfrutan los 662 hp del Shelby GT500. .2. Todo el interior es exclusivo para el auto, un cuidado expreso por Shelby. 3. Aunque el sistema de sonido emite decibeles de la mejor calidad, preferimos disfrutar el ronco sonido del motor y el supercargador es adictivo.
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Centro Dinámico Pegaso S. A. de C. V. Facebook/Centro Dinámico Pegaso Twitter: @CDinamicoPegaso www.pegaso.com Tel: 01722 276 0256
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FORD SHELBY GT 500 VS CHEVROLET CAMARO ZL1
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Si bien el comportamiento dinámico es el aspecto más importante, “desempeño” no es la única palabra que importa en estos autos. Si de diversión se trata el Shelby es una bomba de aceleración y seguramente acabaría en un par de segundos con el Camaro en una competencia de drift. La contundencia con la que acelera es casi de infarto y si a esto le sumamos una caja manual con tendencia a ser dura y de recorridos no muy claros, la experiencia puede asustar a más de uno, pero en este caso quizá eso es justamente lo que lo hace tan atractivo. GIMNASTAS DE ÉLITE Al final del día lo más importante es lo que ya se ha dicho, pero hay que destacar que no son autos baratos, por lo que también es muy importante darle el look and feel de un auto de este costo. Por casi 940 mil pesos (coupé: $858) del Shelby convertible y 820 mil pesos del Camaro ZL1 tendremos en los dos autos los interiores mejor terminados de ambas marcas, con Alcantara, pieles y costuras en
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resalte; además de materiales de muy buen nivel y hasta asientos firmados por marcas de renombre. El equipamiento es mayor en el Camaro, conjuntamente de que el diseño es mucho más contemporáneo; pero el Shelby no es un Mustang cualquiera, sino el más refinado y bien terminado de su especie, por lo que destacará en todo momento por la calidad de materiales y ensambles. Se trata de las versiones más potentes jamás producidas de ambos pony cars, sin duda una garantía de exclusividad, desempeño y diversión. Si nos pusiéramos a dilucidar por nuestra elección personal, el Shelby GT 500 sería el ganador si buscáramos diversión, potencia y adrenalina en cada instante; pero si lo que queremos es precisión, desempeño y un comportamiento al nivel de los mejores deportivos, el Camaro ZL1 sería nuestra elección. Perspectivas diferentes para autos diferentes pero que compiten frente a frente en un segmento tan gustado como la industria automotriz misma.
UNA SEGUNDA OPINIÓN Mario Rossi
Dos súper deportivos al más puro estilo estadounidense. El exponente de Chevrolet se maneja, empuja y frena con alegría, pero la visibilidad hacia el exterior juega en su contra; sin embargo, las reacciones al momento de llevarlo rápido por una pista hacen que hasta el más modesto conductor se sienta en el podio de la famosa SCCA empujando el acelerador tipo Roger Penske. Por su parte el Shelby GT500 una vez más me demostró que su V8 de 5.4L supercargado y 662 caballos debajo del pié derecho, harán que en un buen “acelerón”, deje al Camaro ZL1 un poco por detrás de él. Será el eje trasero rígido aún, pero el manejo, sonido e inserción de velocidades, así como el galope, los pequeños detalles que me obligan a decantar por él.
EVALUACIÓN
Ford Shelby GT500
Chevrolet Camaro ZL1
Diseño exterior
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Diseño interior
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Rendimiento de combustible
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Relación valor precio
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CALIFICACIÓN GENERAL
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