Peugeot 308 vs VW Golf VI

AÑO 7 • No. 79 • FEBRERO 2013 • $30.00

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Peugeot 308 vs Volkswagen Golf RIVALIDAD EUROPEA

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Peugeot 308 VS VW Golf VI

GUERRA FRANCO-PRUSIANA

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T E X TO : C A R LO S S A N D O VA L / FO TO S : A R M A N D O PAY N O

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Autoexplora | Febrero 2013

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No es 1870, ahora los mejores representantes galos combaten a los alemanes con tecnología e incluso a veces hasta la comparten. La nueva batalla no es por territorio, sino por mercado.

e trata de dos de los más atractivos y actuales compactos europeos. La calidad es un estándar en ambos y la eficiencia de consumo de combustible un must gracias a la implementación de pequeñas mecánicas turbo más que suficientes para movernos. Si bien en Europa ya se comercializa la séptima generación del Golf, a nuestro territorio llega el Golf VI hasta que (por hacerse oficial) la nueva generación se fabrique en Puebla.

Mientras tanto agradecemos el regreso de este famoso compacto con tan buena historia en nuestro país. Si bien el precio puede parecer un tanto alto, es muy similar a lo que vemos en el Peugeot 308, cerca de los 300 mil pesos, con potencias también muy similares.

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VW GOLF VI Tren motor Motor: L4 1.4 l, DOHC, 16 v., turbo Potencia: 160 hp @ 5,800 rpm Par máximo: 177 lb-pie @ 1,500 rpm Transmisión: Manual de 6 velocidades Tracción: Delantera Frenos Discos ventilados adelante y sólidos atrás Asistencias: ABS, TCS, ESP, EBD. Neumáticos: 225/45 R17 Desempeño Vel. Máxima: 212 km/h Aceleración 0-100 km/h: 8.4 s Consumo: 15.9 km/l

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Generales Precio: 287,400 pesos.

Fabricado en Wolfsburg, Alemania

MECÁNICA DE PARTÍCULAS Ok, no son tan pequeños como electrones, pero dentro de su propio mundo son motores pequeños. En el caso del VW, se trata de un cuatro cilindros de 1.4 litros turbo bajo la denominación TSI, mientras que el utilizado por Peugeot es un 1.6 litros turbo THP codesarrollado en conjunto con BMW/Mini. Golf alcanza los 160 hp, mientras que 308 llega a los 163 hp, cifras prácticamente iguales, de la misma forma que el par motor es exactamente el mismo. Las diferencias se comienzan a notar con elementos como la caja de velocidades, pues el Golf utiliza una manual de seis relaciones muy fácil de utilizar, directa, con cambios cortos y muy cuadrada. Por su lado Peugeot monta una caja automática también de seis marchas, pero de reacciones mucho más sedadas, quitándonos un poco de la sensación de deportividad del motor turbo y haciéndolo más lento en la arrancada.

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PESO MOSCA A pesar de su tamaño y reducidos motores, ambos autos son deportistas de corazón y aunque no llegan a ser deportivos, sí tienen ajustes además de calibrados que nos harán disfrutar mucho la conducción diaria.

El Golf tiene una puesta a punto casi perfecta, entre el balance de pesos, facilidad de operación de la caja manual y hasta la entrega suave de la potencia en todo el rango de revoluciones es un auto fácil de llevar y obediente en todo momento. La dirección es precisa y aunque el volante se siente un tanto delgado es fácil apuntarlo hacia donde queramos. Los frenos son impecables, con una buena resistencia a la fatiga y Por asuntos de disponibilidad las fotos del 308 son ilustrativas. Se muestra la versión RC aunque la prueba, información y resultados corresponden al 308 automático.

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PEUGEOT 308 Tren motor Motor: L4 1.6 l, DOHC, 16 v., turbo Potencia: 163 hp @ 6,000 rpm Par máximo: 177 lb-pie @ de 1,400 rpm Transmisión: Automática de 6 velocidades Tracción: Delantera Frenos Discos ventilados adelante y sólidos atrás Asistencias: ABS, DTC, ESP, EBD. Neumáticos: 225/45 R17 Desempeño Vel. Máxima: 212 km/h Aceleración 0-100 km/h: 11.2 s Consumo: 12.8 km/l

distancias cortas para detenernos aunque quizá lo que más nos gusta es la afinación de la suspensión, con tendencia a media/firme, pero de muy buen filtrado.

Por su lado, Peugeot no se queda atrás. Hay que recordar que se trata de uno de los productos más populares de la marca y que la manufactura francesa es cada día mejor. El resultado es una puesta a punto muy similar al Golf, aunque es notoria una suspensión más cómoda y enfocada a la suavidad de marcha. Hay que destacar que no por esto es menos eficiente en curvas, para nada. De hecho es muy ágil y divertido en carreteras de montaña, con una ligera tendencia al subviraje pero muy controlable y apoyado por la electrónica. La dirección se siente un poco anestesiada debido a la asistencia eléctrica, pero es obediente y muy precisa, por lo que tendremos que acostumbrarnos un poco pero confiar por completo en todo momento. Por su lado los frenos son muy eficientes y responden sin problema a una exigencia superior al promedio, aunque pueden fatigarse ligeramente tras un abuso, como bajando por una carretera de montaña.

INTROSPECCIÓN Cuando vemos todo hacia adentro las cosas son muy diferentes. La calidad de materiales y manufactura europeos es evidente en ambos autos, con empalmes justos, acabados de buen tacto y una distribución de los controles por demás ergonómica. Afortunadamente durante la sesión fotográfica que ilustra estas páginas pudimos comparar algunas de las cualidades de la manufactura. Los dos autos aíslan muy bien el ruido del exterior, pero los ensambles de las piezas

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Generales Precio: 309,900 pesos Fabricado en Sochaux, Francia

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Peugeot 308 VS VW Golf VI

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al interior son muy superiores en el Golf. Al rodar con el 308 sobre caminos empedrados, varios chillidos, “grillos” y ruiditos provenientes del roce entre partes son notorios, mientras que en las mismas circunstancias en el Golf sólo escuchamos el andar de las ruedas sobre las piedras.

En términos de imagen, el Golf, como buen alemán, es sobrio y limpio de formas, con los elementos dispuestos de forma lógica y fáciles de encontrar. Quizá no es un auto emotivo (eso viene en el manejo), pero sí fácil de convivir con él en el día a día y por muchos años. El 308, proveniente del país del romance, es más emocional en el diseño, con curvaturas más arriesgadas y juegos de formas atractivos a la mirada y el tacto.

Buenos equipos de sonido, varias bolsas de aire y posición de conducción excelente hacen de los dos excelentes productos desde la perspectiva del usuario.

No obstante la buena visibilidad del Golf, no se puede comparar con la superioridad en este rubro del 308, con un medallón mucho más amplio y bajo, con lo que siempre alcanzamos a ver más.

HAPPY PROBLEM Afortunadamente este es uno de esos comparativos en que ambos autos son muy buenos productos, con mecánicas confiables y con un gran nivel de equipamiento. Los dos consumen poco combustible y se manejan como debe de ser un buen hatchback compacto, por lo que de elegir cualquiera no ten-

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Las mecánicas son diferentes en tamaño, pero casi iguales en potencia y par motor.

UNA SEGUNDA OPINIÓN Eduardo Polaco

La lucha de los motores “pequeños” con un mejor desempeño no pudo haberse ejemplificado de mejor manera. Ese es nuestro foco de atención al ver que por un lado el producto francés integra un motor con genes alemanes, mientras que la sexta generación del Golf implementa la filosofía con propulsores súper eficientes en todo el Grupo VAG. La gran ventaja es que ambos son turbocargados. Peugeot implementa la tecnología THP (Turbo High Pressure) y por su parte Golf evoluciona a las siglas TSI (Turbo Stratified Injection). La batalla se centra en qué auto tiene mejor rendimiento, es decir, cuál de los dos gasta menos gasolina y por ende contamina menos, pero también al ser motores turbocargados tendremos un toque de emoción. Mi elección es el Golf.

dremos un mal auto, sino uno con características diferentes. La caja manual y la electrónica del Golf nos harán gastar menos combustible (es un motor más pequeño), mientras que la automática del 308 lo harán ideal para conducción todos los días en la ciudad. A fin de cuentas el aspecto estético será el que enamore o no, y ya sea que tengamos un gusto por lo estructurado o por lo pasional, al menos uno nos ofrecerá la respuesta a nuestras necesidades.

EVALUACIÓN

Peugeot 308

VW Golf VI

Diseño exterior

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Diseño interior

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Rendimiento de combustible

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Relación valor precio

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CALIFICACIÓN GENERAL

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