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Autohistoria 35 01 2020
(
Buses Argentinos
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Zanello UZAB 134 C
El pequeño varillense
A mediados de los 90, un ramillete de modelos de minibuses nacionales e importados eran la oferta para el pequeño transportista, aquel que realizaba viajes de turismo o chárter. Desde el este cordobés, surgió el modelo de esta nota.
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El Zanello UZAB 134 C fue un minibús poco
difundido por Zanello diseñado por Humberto Perticara. Como rasgo distintivo, fue carrozado por la establecimiento villagalvense
Saldivia bajo el modelo LAS2. El minibus Zanello Contaba con tres versiones de interior: 22 asientos+chofer+omnibar+baño;25 asientos+conductor+minibar
Nota: E steban de León, editor de C amión Argentino
y 25 asientos. Como rasgos comunes a las configuraciones mencionadas anteriormente, el volumen de bodegas con chasis original era de 3,5 m 3 . Como equipamiento de carrocería incluía dos calefactores centrales y un calefactor-desempañador delantero, letrero de ruta electrónico con máximo de 10 palabras, reloj electrónico, omnibar, seis parlantes distribuidos en los canales de iluminación, faros antiniebla, escotillas de emergencia y cabina conductor (opcional). Además, traía todo preparado para instalar y conectar el aire acondicionado, equipo de audio estéreo, monitor para video y press control para los neumáticos, entre otros elementos. Es decir, todo lo de un grande pero a menor escala. Su inicio de fabricación se enmarca en 1994 y su fin de fabricación es alrededor de 1995. La carrocería de minibus frontal contaba con una sola puerta para su acceso, dispuesta en el sector delantero.
En cuanto a las plantas impulsoras -cuya ubicación era trasera bien al “estilo Zanello”- , se presentaban dos: el primero, un Cummins 4BT de ciclo diesel 4 tiempos, de 3900 cc de cilindrada, 4 cilindros en línea verticales, de diámetro x carrera (en mm) de 106,9 x 124, relación de compresión de 17,5:1 que erogaba una potencia de 120 hp a 2300 rpm. Cabe recordar que el sistema de alimentación utilizaba un turbocompresor con Intercooler, postenfriado. Para la refrigeración, se recurría a un sistema por circulación forzada de agua con radiador y termostato. Para administrar el gas-oil, el sistema de combustible funcionaba por inyección directa con bomba inyectora lineal.
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El Zanello UZAB 134 C disponía de una sola puerta delantera y podía configurarse con tres opciones de distribución para su interior. Fue carrozado en el establecimiento de Saldivia, en Villa Gobernador Gálvez.
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Zanello UZAB 134 C
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La segunda motorización resultó un MWM 4.10 de ciclo diesel de cuatro tiempos. Su cilindrada era de 4300 cc, con 4 cilindros en línea verticales, con diámetro x carrera (mm) de 103 x 129 y 2 válvulas por cilindro. Erogaba una potencia de 140 hp a 2600 rpm y un par motor de más de 40 mkg aprox. a 1600 revoluciones por minuto. Contaba con una relación de compresión de 15,9:1. El circuito de refrigeración era líquido, por agua de circulación forzada. Alimentado a gas-oil, el sistema de combustible era de inyección directa. Con respecto a la transmisión de la potencia erogada por cualquiera de los dos impulsores antes nombrados, la caja de velocidades era de tipo manual Eaton de 5 velocidades hacia adelante más marcha atrás, con embrague monodisco en seco de accionamiento hidráulico. Como opcional, podía solicitarse una caja de velocidades automática. El eje delantero era del tipo tubular direccional de 2800 kg de capacidad mientras que el eje trasero (de tracción) disponía de una capacidad de 5600 kg/6000 kg y una relación de reducción de 5,125:1. Los frenos delanteros y traseros eran de cinta y los de servicio, neumáticos. El
Ficha técnica
Pesos en orden de marcha Peso máximo admisible eje delantero (kg): 550 Peso máximo admisible eje trasero (kg): 2480 Peso máximo total admisible (kg): 3030
Dimensiones Largo (mm): 7770 Ancho (mm): 2350 Distancia entre ejes (mm): 3900 Trocha delantera (mm): 2100 Trocha trasera (mm): 1820 Llantas: de disco de 6,00x16” Neumáticos: 7,50x16” (opcional: 215 / 75 R 17,5”) Capacidad del tanque de comb.: 160 litros.
freno de estacionamiento era de accionamiento neumático con resorte acumulador (spring brake). Para la suspensión delantera, del tipo neumática, se recurría a dos pulmones, dos amortiguadores y una válvula niveladora. Mientras que para la trasera (también neumática), cuatro pulmones, cuatro amortiguadores y dos válvulas niveladoras. Para concluir, la dirección era ZF 8062 con accionamiento servo-hidráulico. z
