AutoIQ magazin 56. broj by AutoIQ magazin

NAJUSPJEŠNIJI HRVATSKI AUTO-MOTO ONLINE MAGAZIN

BROJ 56 - SVIBANJ 2015.

ISSN 1848-5820

10 AUTOMOBILA ZA KOJE VJEROJATNO NISTE ČULI

MAZDA2

MILJENICA GRADSKIH POGLEDA

PEUGEOT 508 “Zastupnik francuske uglađenosti”

DACIA LOGAN “Jednostavno kao bit”

SKYACTIV + MUSTANG + ZAGATO + TEST: CITROEN DS3 + BREMBO COBRA PROJECT

UVODNIK

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI KRAJEM

LIPNJA Mladi se vratili za upravljače snažnih automobila

nogi će na prvu pomisliti da ukidanje ograničenja za mlade vozače, koje je prije nekoliko dana Vlada izbrisala iz Zakona o sigurnosti prometa na cestama, donosi samo nered i povećava broj nesreća na cestama. Međutim, zagovaranje takvog stava jednako je ograničeno, kao što su to dosad bili mladi vozači. Zakon sam po sebi, kada je donesen, prije sad već više od sedam godina, nije obuhvatio gotovo nikakve dublje analize, već se doimalo kao da su ga donijeli preko noći, jednako kao što su ga i sada neprimjetno uklonili. Pri donošenju zakona o ograničenju mladih vozača, određeno je da su sva vozila iznad 75 kW zabranjena za korištenje vozačima mlađim od 24 godine te uz to da na autocesti ne smiju voziti više od 120 km/h, na brzoj cesti 100 km/h, dok je na ostalim cestama maksimalna brzina 80 km/h. No hajdemo uzeti samo jednu od stavki koja navedeni zakon čini smiješno nelogičnim. Sin vam je navršio 18 godina i nakon tri mjeseca položio vozački ispit, međutim, svaki puta kada mu dozvolite da sjedne za upravljač vašeg Nissana Patrola sa 129 KS, jedinog automobila u obitelji, s ubrzanjem do 100 km/h blizu dvadeset sekundi, mladić riskira kaznu od tisuću kuna i oduzimanje vozačke dozvole. Međutim, isto tako, njegov prijatelj je za rođendan dobio Suzuki Swift GTi, poznat po nazivu „ubojica vozača“, koji broji manje od 900 kilograma težine, ali samo 100 KS te pritom 100 km/h dostiže ispod devet sekundi. Samim time svima je jasno da logika oko snage automobila ne postoji, a još se nismo ni dotakli pitanja same sigurnosti velikog terenca iz početka trećeg milenija i malenog gradskog automobila s početka devedesetih. Ipak, i ovime što smo napisali, zapravo smo daleko od samog izvora problema, a to je obrazovni sustav mladih te opsežnost i kvaliteta praktičnog rada u vozačkim školama. Kroz 35 sati vozikanja po jednakim rutama, često puta izvan gradova, gdje su slabo prometne otvorene ceste, učenici ne mogu gotovo ništa naučiti te su primorani to sami raditi na vlastitu odgovornost, ali i ostalih sudionika u prometu. Ako nam je za izmjenu zakona trebalo sedam godina, ne možemo ni zamisliti koliko će trebati za potpunu izmjenu strukture obrazovnog sustava vozačkih škola.

“zapravo smo daleko od samog izvora problema, a to je obrazovni sustav mladih te opsežnost i kvaliteta praktičnog rada u vozačkim školama”

KNJIGOVODSTVENI SERVIS:

Vaš

IMPRESSUM GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM Ivan Klindić NOVINARI Ivan Rade Tadić UREDNIK FOTOGRAFIJE Ivan Klindić VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić MARKETING I PR Robert Barunović Bruno Konjević IZDAVAČ Udruga BIBIP VII Ravnice 15a 10 000 Zagreb KONTAKT urednik@autoiq.hr marketing@autoiq.hr

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA:

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

SEPAmedia www.sepamedia.com desk@sepamedia.com

WWW.A UTOIQ.H R U NOVO M RUHU !

NOVO!

Dragi čitatelji, Predstavljamo Vam novu web stranicu AutoIQ magazina. Stranica je još u beta verziji, no uskoro će početi raditi punom parom te ćemo Vas redovito obavještavati o novostima u auto-moto svijetu. Redakcija AutoIQ magazina

Za iPad/iPhone korisnike! Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina. Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu. Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina. Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

LEGENDA INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA iOS UREĐAJE

Lavanttal Rallye jedna je od najpoznatijih utrka Austrijskog reli prvenstva koja se održava u okolici grada Wolfsberga, a mi smo ga drugu godinu zaredom posjetili jer nam se atmosfera spojena s predivnim krajolikom i brujanjem snažnih automobila jako svidjela. Pritom smo podržali i hrvatske predstavnike – posade Siladić/Durak te Prodan/Draženović – bez našeg reli tima Hrvatin, koji se nakon oporavka vratio nastupom u Opatiji. Tko se želi pridružiti sljedeće godine, neka nam piše na mail redakcije!

FOTOGRAFIJA BROJA

Sadržaj 8 NOVOSTI 18 MAZDA2 G75

Gradska duša u pokretu

24 HONDA HR-V

Povratak malog crossovera

26 ZNANOST

Brembo Cobra project

28 PEUGEOT 508

Redizajn donio prave promjene

32 AUDI PROLOGUE

Sve što automobil treba imati

34 SKYACTIV Opis konstrukcije

36 PEUGEOT 308 R HYBRID Superhibridni lav

40 SCHNEIDER ELECTRIC Punjači koji donose inovativnost

42 AUDIJEV E-BENZIN

Ekološka izvedenica klasičnog goriva

44 PEUGEOT PARTNER FULL ELECTRIC Idealan za gradske dostavnjake

48 MUSTANG Pohod na Europu

52 ZAGATO

Strastveno talijansko Z

54 DACIA LOGAN Ulaz u svijet limuzina

58 CITROEN DS3 Gradski šminker

62 PRIČE IZ DAVNINA

10 legendi za koje (možda) nikada niste čuli

70 WRC Argentina

76 WRC Portugal

80 DTM

Hockenheim

86 MOTOGP Le Mans

KOREJCI NAP ODVAŽNIJI KO

UVODNA NOVOSTI

Predstavljanjem posljednja dva modela Kia je krenula u dva nova smjera – luksuznom i električnom

rije nekoliko tjedana održana je prezentacija nove generacije modela Sorento koji je nastao na čvrstim temeljima uspješnog prethodnika i koji dolazi s jedinstvenom kombinacijom stila, praktičnosti i tehnologije. Novi zaglađeni SUV, zabačena profila i zaobljene, oblikovane površine donosi ispunjeniji dizajn. Uz vrhunski premium izgled i osjećaj te veću prostranost, dolazi i s brojnim inovativnim mogućnostima. Glavno obilježje diza-

jna interijera sažeto je u dvije riječi: »moderno i široko«. Na taj način sve u novom Sorentu ostavlja dojam iznimne stabilnosti. Upravo zato i instrumentalna ploča s mjeračima djeluje široko, a unutarnje obloge koje se protežu do vrata, obgrljuju prostor prednjih sjedala. Jedan od najprepoznatljivijih unutarnjih detalja, korisničko sučelje okruženo presvlakama u srebrnoj boji, izgleda kao švicarski sat te uključuje Kijinu najnoviju tehnologiju HMI (Human Machine Interface).

PRAVILI ORAK

UVODNA NOVOSTI

Sorento je dostupan u verziji s 5 ili 7 sjedala. Drugi red sjedala djeljiv je u omjeru 40/20/40 te dolazi s višim sklopivim središnjim naslonom za ruke. Drugi red sjedala, u verziji sa 7 sjedala, opremljen je i opcijom za “daljinsko savijanje”. Kontroliran s dvije poluge sa strane prtljažnog prostora, omogućuje lakši ulazak i izlazak trećem redu sjedala. A kada se putnici smjeste na svoja sjedala, uživat će u tišoj i mirnijoj vožnji jer su smanjenju buke i vibracija doprinijeli i novi materijali koji služe kao zvučna izolacija za tunel mjenjača. 29 posto deblja izolacija armaturne ploče (povećano s 0,7 mm na 0,9 mm), veći mo-

tor i prijenos doprinose većoj profinjenosti i upravljivosti. Za dizelske modele tu je novi pokrov filtra čvrstih čestica i akustična zaštita montirana na poklopac pogonskog lanca. Buka u kabini je smanjena od 3 do 6 posto, ovisno o uvjetima vožnje. Novi Sorento donosi tri motora izlazne snage u rasponu od 185 do 200 KS. 2,4-litreni benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem (GDI) i dva turbo dizel motora (2,0-litreni i 2,2-litreni), koji će predstavljati većinu na europskom tržištu. Potrošnja C02 novog vozila počinje s 149 g/km za 2,2-litreni turbodizel motor, za koji se očekuje da će

biti najprodavaniji u Europi. To predstavlja poboljšanje od 2,6 posto, dok je potrošnja goriva smanjena za 1,7 posto te sada iznosi 5,7 l/100 km. Treća generacija Sorenta prvi je Kijin model koji je prošao i testiranje te provjeru od strane nedavno pokrenutog centra globalne kvalitete. Na taj način osigurat će se da svako Kijino vozilo nadmaši očekivanja kupaca. Program se provodi na globalnoj razini te se vozilo ispituje na više od 1,1 milijun kilometara, a vozi se po različitim dijelovima svijeta. A na kraju, tu je i sedmogodišnje jamstvo (ili 150.000 km), koje dodatno potvrđuje sigurnost korejske tvrtke u kvalitetu svojih proizvoda.

Sorento je na pravom putu da postane pravi luksuzni SUV

U Hrvatskoj će za početak biti dostupna najopremljenija verzija s cijenom od 442.090 kuna

Izgledom je više usmjeren prema svome glavnom tržištu – SAD – ali se Europljani nemaju razloga žaliti jer Sorento izgleda odlično

KIA SOUL EV

Kao i obična varijanta s motorom na unutarnje izgaranje i Soul EV predstavlja potpuno svjež izgled, no ipak se razlikuje po dvobojnoj karoseriji s kontrastnim ‘plovećim krovom’, jedinstvenim 16’’ aluminijskim naplatcima i LED zadnjim svjetlima. Soul EV donosi i novu unutrašnjost s kvalitetnijim materijalima i dizajnom koji je više usmjeren na vozača. To je prvi Kijin model koji se može pohvaliti OLED (organski LED) intrumentalnom pločom. Električnog Soula pokreće elektromotor snage 110 KS s najvećim okretnim momentom 285 Nm i efikasnom litijum-jonskom polimerskom baterijom kapaciteta 27 kWh, koja je postavljena ispod kabine. Motor snagu prenosi na prednji par kotača preko bezstupanjskog mjenjača kojim Soul EV od 0 do 100 km/h ubrzava za manje od 12 sekundi, do maksimalnih 145 km/h. Kijini inženjeri su sebi postavili cilj oko 200 kilometara dometa s jednim punjenjem, a sve navedeno će kupca (bez poticaja) stajati 269.990 kuna.

NOVOSTI

Predstavljen novi Espace PEUGEOT SLAVI ČETVEROSTRUKU GODIŠNJICU Muzej marke Peugeot, koji se nalazi u Sochauxu, do 15. lipnja 2015. obilježava godišnjice modela 604, 403, 402 koji redom slave 40, 60 i 80 godina, dok u seriji 200 Peugeot 204, lansiran u travnju 1965., slavi 50 godina. Nakon prvog automobila serije 200, Peugeot 204 predstavljen je u travnju 1965. Za dizajn 204-ice pobrinuo se Paul Bouvot te je u periodu od 1965. do 1976. proizvedeno čak 1.600.000 jedinica. A 1967. godine Peugeot 204 usudio se i napasti nemilosrdne piste afričkih relija te je zauzeo prvih šest mjesta na reliju ‘’East African Safar’’ i odnio trostruku pobjedu na reliju od 1.000 milja u Tanganjiki. Kako bi se obilježile godišnjice u Montlhéryju je organiziran međunarodni susret ‘’CILM’’ (Concentration Internationale des Lions Motorisés), okupljanje na kojemu će sva prijašnja vozila marke biti u prvom planu.

Novi je Espace jedinstven utoliko što ne pripada samo jednom segmentu automobilske industrije nego iskorištava ponešto od svakog pojedinog segmenta. Predstavlja Renaultov nov svjetlosni potpis dnevnih svjetala u obliku asimetričnog slova C u sredini svakog fara, odvažan identitet koji će krasiti i buduće modele marke. Svjetla čine dva modula LED Pure Vision malih dimenzija koji obavljaju funkciju kratkih i dugih svjetala. Njihov snop svjetlosti je 20% snažniji od snopa halogenih žarulja te uvelike poboljšava vidljivost noću. Espace dolazi i s novim načinima preklapanja sjedala –pritiskom na dodirni ekran umreženog sustava R-Link 2, pritiskom na tipke za odgovarajuća sjedala na upravljačkoj ploči ili povlačenjem ručice kraj svakog sjedala. Od novosti tu je i Multi-Sense sustav koji upravlja i koordinira radom brojnih sustava koji se mogu pronaći u novom Espaceu - 4Control (upravljanje četirima kotačima), elektroničkim nadzorom rada amortizera i upravljača, ambijentalnim osvjetljenjem itd. Ova francuska obiteljska lađa bit će pokretana trima motorima od kojih je najslabiji dizelski dCi sa 130 KS, dok najsnažniji benzinski nudi 200 KS. U prodaji će biti dostupan od kraja kolovoza. Šesta generacija američke legende donosi više profinjenosti, bolje performanse, agresivniji dizajn, ali i dosad neviđeni motor ispod prednjeg poklopca. No ne radi se o posebnom V8 s milijun konjskih snaga i Nm okretnog momenta, već o “mikseru” s duplo manje cilindara posloženih u jedan red. Poput Mustanga i EcoBoosta, tako će i Camaro dobiti ekološki osviješteni motor, koji će zadovoljiti stroge američke i još strože europske norme. Međutim, to ne znači da će

60 GODINA POVIJESTI DS-a

Marka DS je od 19. do 24. svibnja u Parizu održala „DS WEEK“, kako bi proslavila 60. godišnjicu modela DS i lansiranje nove francuske automobilske marke na svjetskom tržištu. Posjetitelji su na goto-

vo 4 000 m2 mogli uroniti u svijet DS-a i putovati kroz vrijeme. Ljubitelji automobila nedjelju 24. svibnja doživjeli su jedinstven trenutak kada je 700 automobila DS defiliralo avenijom Champs-Élysées.

Četiri cilindra i u Ca

- Brzi servis - Priprema vozila za tehnički pregled - Čišćenje injektora - Auto klima - punjenje i sitni popravci - Dijagnostika i ekostest - Svi autoelektričarski radovi

biti slab i spor jer će s 275 KS, koliko će izvlačiti iz 2.0-litrenog benzinca, dolaziti do stotke za manje od šest sekundi. Ipak, za sve kupce koji su navikli na duboko grgljanje V8, u ponudi je novi 6.2 LT1 small block s 455 KS. Kada u to uključimo i 90 kilograma manje u odnosu na prethodnika ili trećinu težine prosječnog Amerikanca te pregršt tehnoloških pomagala, priznajemo da Chevrolet ima konkurentnog bika za borbu s glavnim protivnicima iz Europe i Japana.

amaru

Novi detalji o Hondi HR-V Stigle su svježe informacije o malenom japanskom crossoveru koji će se uskoro naći u salonima diljem Hrvatske. U ponudi će se odmah u startu naći dva pogonska motora, 1.5-litreni i-VTEC benzinac i dizelski 1.6 i-DTEC. Benzinski 1.5 i-VTEC sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem razvijat će snagu od 130 konja uz izuzetno nisku prosječnu potrošnju od svega 5,6 l/100 km i emisiju CO2 od 130 g/km. Nasuprot benzincu, dizelski 1.6 i-DTEC snage 120 konja sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem nudit će još bolje performanse uz nižu prosječnu potrošnju od svega 4,0 l/100 km i emisiju CO2 od 104 g/ km. Ubrzanje od 0-100 km/h kod dizelaša će iznositi svega 10,1 sekunde. Početak prodaje nove Honde HR-V najavljen je za sam kraj ljeta.

Krajem prošlog mjeseca smo prisustvovali prezentaciji Volkswagenove električne game automobila koja trenutno uključuje dva modela – maleni e-up! te kompaktni e-Golf. Riječ je o vozilima koja ne ispuštaju emisije štetnih plinova te su namijenjena za svakodnevnu vožnju, ponajviše u urbanim područjima. Performansama su u već poznatim okvirima, što znači da e-up! dolazis s motorom od 85 KS i 210 Nm te može doseći 130 km/h, dok e-Golf hvata deset kilometara veću konačnu brzinu, zahvaljujući 115 konja snažnom elektromotoru te 270

Nm okretnog momenta. Time će kupac jednim punjenjem moći preći 160 km ako govorimo o e-up!-u, odnosno 190 km u e-Golfu. No, Porsche Croatia je na Plitvičkim jezerima, gdje se održala prezentacija, pripremio posebno iznenađenje – Volkswagen LX1. Radi se o plug-in dizelskom hibridu koji je proizveden u 250 komada s cijenom od 111.000 eura. Nažalost, državni poticaji za automobile s niskim ili bez emisija su netom prije ovog predstavljanja zatvoreni, stoga će zainteresirani morati platiti punu cijenu ili pričekati novi krug olakšica sljedeće godine.

U prodaju stigli e-up! i e-Golf 13

NOVOSTI

Peugeot do stotke za 1,73 sekunde!

Kineski kupac je kupio potpuno novi luksuzni BMW serije 7 dijelom koristeći novčanice niske denominacije. Naime, gđica Li ušetala se u lokalnu poslovnicu bavarskog proizvođača i odlučila si ubosti primjerak jedne ‘sedmice’. Točnije, 730Li koji je platila s preko 100.000 novčanica vrijednosti jednog Yuana. Ostatak

YUAN PO YUAN, BMW 14

Nakon više od 15 trkaćih Peugeot automobila predstavljenih u virtualnoj verziji Vision Gran Turismo, ovaj je francuski proizvođač uspješno odgovorio na izazov koji je postavio Kazunori Yamauchi, tvorac iznimne automobilske simulacije: osmisliti automobil posebno za 15. godišnjicu igre. Na prvi pogled, PEUGEOT Vision Gran Turismo ističe se svojom kompakt-

od milijun Yuana (nešto više od milijun kuna) je platila karticom. Gđa Li je objasnila kako je uspjela sakupiti toliko novčanica, naime vlasnica je trgovine prehrambenih proizvoda i mnogi njezini kupci plaćaju upravo malim novčanicama. Prebrojavanje novca trajalo je šest sati, a za to je bilo zaduženo čak dvadeset osoba.

nom siluetom oblikovanom da siječe zrak i koja doseže tek 1,04 metra visine te gotovo potpunim izostankom aerodinamičnih elemenata. Neposredno iza vozača, središnje postavljen 3,2-litreni V6 turbomotor preko 6-stupanjskog mjenjača prenosi svojih 875 KS na sva četiri pogonska kotača. Zahvaljujući maloj masi automobila (samo 875 kg) ultraizravan

Odobrena je posljednja inačica vrhunskog sportaša u segmentu malih automobila – John Cooper Works. Dolazi s najsnažnijim motorom ikad ugrađenim u serijski model MINI-ja. 2,0-litreni četverocilindrični motor razvijen je na osnovi bogatog iskustva u automobilističkim utrkama koje se očituje u posljednjoj gener-

Novi MINI John Cooper Works

serv za s RIS feno zan koje snag da vod

aciji MINI TwinPower Turbo motora. Snaga je povećana na 170 kW/231 KS, motor je potpuno usmjeren na performanse, a ima i iznimno uzbudljiv zvuk zahvaljujući specifičnom dizajnu klipova, turbopunjača i ispušnog sustava, uz kombiniranu potrošnju goriva od 6,7 l/100 km te kombiniranu emisiju CO2 od 155 g/

voupravljač pretvara ga u savršen stroj svladavanje zamki u igri GRAN TUSMO. Osim toga, ovaj automobil ima omenalna ubrzanja, uključujući i ubrnje od 0 do 100 km/h za 1,73 sekunde e postiže zahvaljujući omjeru mase i ge od 1 kg/KS. Sada još samo nedostaje Vision Gran Turismo krene u proizdnju i plasira Peugeot među zvijezde.

De Niru uloga Enza u autobiografskom Ferrariju Robert De Niro, dvostruki oskarovac poznat po mafijaškim ulogama u Kumu, Kasinu i Dobrim momcima te boksaču Jakeu LaMottiju, u novom autobiografskom filmu preuzima ulogu kultnog Enza Ferrarija. 71-godišnjak je u intervju s talijanskim listom Il Messaggero rekao da se film koncentrira na Enzov život od 1945. do 1980-ih godina. Film će se ubrzo početi producirati, a većina scena će se snimati u Enzovoj rodnoj Italiji. Trenutačno nije poznato tko će preuzeti direktorsku palicu, ali među imenima koje se spominju kao opcija je i legenda Hollywooda Clint Eastwood. De Niro je izrazito počašćen što će glumiti Enza te je svjestan o kakvom je revolucionaru riječ. „Film će uskoro početi sa snimanjem i ima apsolutni prioritet ispred svih mojih drugih projekata.“, izjavio je.

AUDI A7 SPORTBACK NA DUBAJSKIM DINAMA Njemački proizvođač je objavio video u kojem se pomlađeni model A7 Sportback bori s dinama na užarenom pijesku oko Dubaija. Iako nije odvojen visoko od tla kao SUV, novi A7 čini se sasvim pouzdanim i u teškim uvjetima. Najviše od svega, za dobar nastup može se zahvaliti sustavu stalnog quattro pogona km. Maksimalni okretni moment povećan je za 23 posto na 320 Nm, a tu su na raspolaganju i 6-stupanjski ručni te 6-stupanjski Steptronic sportski automatski mjenjač. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 6,3 s (0,2 s manje od prethodnika) s ručnim mjenjačem ili 6,1 s (0,6 s manje od prethodnika) s automatskim mjenjačem.

na sve kotače koji se nadopunjava sa sportskim diferencijalom, koji aktivno raspodjeljuje snagu na sva četiri kotača. Obnovljeni Sportback je u prodaji od prošloga ljeta, a najistaknutije novine su mu Matrix LED svjetla, V6 3.0 TDI Clean Diesel motor s 272 KS ili 218 KS i novi MMI navigacijski sustav.

Novosti iz Bavarske

BMW serije 3 postavio je temelje za segment suvremenih sportskih limuzina i cijenjen je kao legendarno vozilo u svojoj klasi već više od 40 godina. Otprilike jedan od svaka četiri prodana BMW-ova modela upravo je BMW serije 3 Sedan ili BMW serije 3 Touring, što ovaj model čini najuspješnijim automobilom u BMW-ovoj ponudi. Oštrije linije dizajna, dodatno unaprijeđena tehnologija i najsuvremeniji motori čine novi BMW serije 3 Sedan i BMW serije 3 Touring još atraktivnijima nego

prije. Dostupna su četiri benzinska motora i sedam dizelskih motora, sa snagom od 116 KS do 326 KS (kombinirana potrošnja goriva: 7,9 – 3,8 l/100 km; kombinirana emisija CO2 185 – 99 g/km). Mogu biti upareni s ručnim mjenjačem sa šest brzina ili osam-stupanjskim Steptronic automatskim mjenjačem (standardnim za BMW 330d, BMW 335d i BMW 340i Touring). Novi BMW serije 3 dostupan je uz klasični stražnji pogon ili BMW xDrive inteligentni pogon na sve kotače, ovisno o modelu.

ECOIQ NOVOSTI

POTROŠENE SUBVENCIJE ZA EL. VOZILA I HIBRIDE Fond za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost već drugu godinu za redom u Narodnim novinama i na internetskim stranicama Fonda objavljuje javni poziv za neposredno sufinanciranje kupnje električnih i hibridnih vozila L1,L3,L6,L7,M1 i N1 kategorija građanima dodjelom

donacije. Za ovu godinu su sredstva iskorištena te su se sve ponude zaprimljene do 17. travnja ove godine (do ponoći) uzele u razmatranje, a ostalima preostaje ili čekati drugu polovicu godine za kada je zakazan moguć drugi krug ili 2016., odnosno raspisivanje novog natječaja.

Toyota odgovara kritičarima Audijevo zalaganje za proizvodnju sintetičkih goriva dosegnulo je novu razinu. Nedavno je njemačka tvrtka automobila proizvela e-diesel, a nekoliko godina prije i e-gas (sintetički metan). Sada smo dobili i treći proizvod po imenu

Audijevo zalaganje za proizvodnju sintetičkih goriva dosegnulo je novu razinu. Nedavno je njemačka tvrtka automobila proizvela e-diesel, a nekoliko godina prije i egas (sintetički metan). Sada smo dobili i treći proizvod po imenu e-benzin. Za njegovu proizvodnji nije potrebna nafta, ali ni sumpor i benzen. U prijevodu, izgaranje takvog eko

e-benzin. Za njegovu proizvodnji nije potrebna nafta, ali ni sumpor i benzen. U prijevodu, izgaranje takvog eko goriva uvelike je prihvatljivije o klasičnog benzina, s time da se ovdje radi o 100%-tnom izo-oktanskom gorivu (RON 100). Te-

goriva uvelike je prihvatljivije o klasičnog benzina, s time da se ovdje radi o 100%-tnom izooktanskom gorivu (RON 100). Testiranja i daljnje analize, već su u tijeku s glavnim ciljem daljnjeg razvoja proizvodnog procesa koji neće koristiti ništa više od vode, ugljičnog dioksida, vodika i sunčeve svjetlosti. Veliki napredak prema zelenoj budućnosti upravo je postignut

stiranja i daljnje analize, već su u tijeku s glavnim ciljem daljnjeg razvoja proizvodnog procesa koji neće koristiti ništa više od vode, ugljičnog dioksida, vodika i sunčeve svjetlosti. Veliki napredak prema zelenoj budućnosti upravo je postignut.

Audi proizveo e-benzin

Japansko partnerstvo

Hibridni dani u još tri grada Toyota Motor Corporation i Mazda Motor Corporation prošli tjedan su potpisali ugovor o dugoročnoj suradnji. Optimiziranjem troškova obaju kompanija u vidu usavršavanja konačnih proizvoda i tehnologija, ovo partnerstvo rezultirat će nikad boljim i kupcima još primamljivijim automobilima, koji će zadovoljiti različite ukuse kupaca diljem svijeta. Prvi korak je uspostavljanje novog zajedničkog

odbora čiji je zadatak pronaći najbolje načine korištenja jedinstvenih prednosti Toyote i Mazde, a udruženi odbor će nadalje poticati puno širu i značajniju suradnju u raznim segmentima razvoja automobila i novih tehnologija, naročito u pogledu ekologije i sigurnosti. Potpisujući ugovor, predsjednik Toyota Motor Corporationa Akio Toyoda je izjavio: „Uvjerivši se u kvalitetu njihove SKYACTIV tehnologije

Peugeot 208 u izvedbi 1.6L BlueHDi 100 S&S postavio je novi rekord u potrošnji na velikim udaljenostima koji je homologirao UTAC. Prijeđeno je 2.152 km s 43 litre dizela, odnosno s prosječnom

i KODO – Soul of Motion design, Mazda je dokazala kako uvijek razmišlja ispred svog vremena u pogledu automobila i tehnologije, a da je pri tome ostala dosljedna svojim iskonskim korijenima kao proizvođač automobila. Ne znam što bi moglo biti ljepše nego pokazati čitavom svijetu – zajedno – da sljedećih 100 godina automobila može biti jednako zabavno kao i prvih stotinu godina od njihovog nastanka.“

potrošnjom goriva od samo 2,0 l/100 km. Taj rekord potvrđuje tehnološku izvrsnost dizelskih motora Euro 6 BlueHDi i njihov doprinos smanjenju emisije CO2.Testirani 208 s prosječnom ho-

Toyota je nakon dva uspješna Hibridna dana u Zagrebu, odlučila edukaciju o ovakvoj vrsti vozila proširiti na Split, Pulu i Osijek, te i tamo predstaviti najveće prednosti spoja motora na fosilna goriva s onima na struju. Tijekom svibnja održane su probne vožnje, koje u okupile brojne zainteresirane, a budući da je sudjelovanje na Hibridnim danima potpuno besplatno možete se za buduće događaje prijaviti preko email adrese info@toyota.hr ili preko službene Toyotine Facebook stranice – Toyota Hrvatska, s imenom i prezimenom, kontakt telefonom i naznakom za koji Hibridni dan se prijavljuje.

mologiranom potrošnjom u mješovitoj vožnji od 3,0 l/100 km i niskom emisijom CO2 od 79 g/km, postao je svjetskim uzorom za serijske modele pokretane motorom s unutarnjim izgaranjem.

Peugeot postavio rekord u potrošnji

TEST: MAZDA2 G75

Gradska duﾅ｡

Nakon osvjeﾅｾenja ozbiljnijih ﾄ考anova palete, stigao je red i na najmanjeg pripadn

ša u pokretu Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: Ivan Klindić

nika

TEST: MAZDA2 G75

stovremeno kada je nekonvencionalni proizvođač automobila pokrenuo proizvodnju nove generacije subkompakta u svojoj tvornici Hofu jugoistočno od Hirošime, predstavljena j nova Mazda2. Četvrti član Mazdine nove generacije ispod “Kodo - duša pokreta” dizajna, koji pršti energijom, krije čitavu paletu iznimno učinkovite SKYACTIV tehnologije. Japanska dvojka nadovezala se na brojne konkurentne modele koji su predstavljeni ili krajem 2014. ili početkom 2015. godine, uključujući Škodu Fabiu, Hyundai i20, Opel Corsu te Hondu Jazz. Uz dobitnu kombinaciju performansi, ekonomičnosti, sigurnosti i za Mazdu svojstvenog užitka u vožnji, nova Mazda2 ima potencijal ponoviti ogromnu popularnost svojih sestara - Mazde CX-5, Mazde6 i Mazde3. Dodatno razvijenom i poboljšanom tehnologijom i ergonomijom iz spomenutih vozila, najnoviji član obitelji trebao bi biti prava noćna mora za suparnike u ključnom B-segmentu, koji u Europi predstavlja najveći dio tržišta. Odmah na početku tu je dizajn koji sa sobom nosi linije veće braće, a time izgleda vrlo primamljivo, posebice ženskom dijelu kupaca. No kada zavirite u unutrašnjost, postaje vam jasno gdje je japanska tvrtka krenula. Koman-

de na središnjem mostu, veliki središnji displej, navigacija, kožni dijelovi te završna obrada na zaista visokoj razini, ukazuje na to da je Dvojka svoje rogove okrenula prema premium razredu automobila. Odmak od prošle generacije, koja je također bila vrlo dobar proizvod, je velik i putovanje u novom modelu je mnogo ugodnije, mirnije i tiše, ali zato je ovjes i dalje na razini kakvoj očekujemo, što znači da nećete izbjegavati sporedne ceste. Međutim, vozačkog užitka ne bi bilo da se ispod prednjeg poklopca motora ne nalaze SKYACTIV-D 1.5 i SKYACTIV-G 1.5 benzinci različitih snaga. Uz SKYACTIV karoseriju, podvozje te ručne i automatske mjenjače, Mazda2 je dobila i MZD Connect sustav povezivanja u automobilu te raspon i-ACTIVSENSE tehnologija za povećanje aktivne sigurnosti te izuzetno prostranu i profinjenu unutrašnjost. Mazda je težila tome da stvori subkompaktni automobil koji će prodrmati tipične predrasude o vozilima B-segmenta, ugradivši u novu dvojku pregršt novih tehnologija i inovativne dizajnerske značajke. To, među ostalim, uključuje i SKYACTIV-D 1.5, potpuno novi čisti dizelski motor, koji pruža obilje okretnog momenta uz emisiju CO2 nižu od 90 g/km. S druge strane, tu je i benzinski motor koji dolazi sa zapremninom od 1,5 litara te u bazičnoj verziji proizvodi 75 KS, kao što je to bio slučaj u našem testnom modelu.

Straga se Dvojka dizajnom nije posebno udaljila od prethodnika

Unutrašnjost je prostor u kojem ćete rado boraviti

Komande na središnjem mostu podsjetile su nas na luksuznu klasu automobila

Navigacijski sustav u srednjoj razini opreme je serijski

TEST: MAZDA2 G75

Prednji kraj je robustan i mnogo muževniji od prethodnika

280 litara prtljažnika je na raspolaganju u početnoj verziji

75 KS u Dvojci dovoljno je i za bržu vožnju

Poznato je da Mazdini konji vuku nešto žešće od onih drugih marki, što je i potvrdila sedmodnevna vožnja. Čak i neki turbo motori s deset ili petnaest konjskih snaga više, teško pobjeđuju u ubrzanju. Objašnjenje leži u tome što je Mazda 2 lagan automobil, a motor snagu crpi iz razmjerno velike litraže (1.496 ccm), zbog čega mu ne nedostaje okretnog momenta (maksimalna vrijednost je 135 Nm pri 3800 o/ min). Sljedeći verzija broji 90 KS, koja uz 6-stupanjski ručni mjenjač do 100 km/ dolazi za samo 9,4 sekunde, a za kraj je tu i najsnažniji model sa 115 KS. Mazdin odličan rad prepoznali su i svjetski priznati mediji te organizacije, stoga je u Hirošimu otišao Zlatni volan. Ovo je četvrti put da Mazda

osvaja Zlatni volan od početka izbora 1976. godine; Mazda 323 uzela je nagradu 1985. i 1989. godine, a Mazda 626 pobijedila je 1992. Godišnja nagrada po izboru čitatelja jedno je od najprestižnijih europskih automobilskih priznanja. Potpuno nova Mazda2 izabrana je između devet suparnika na temelju više od 300.000 glasova čitatelja časopisa Bild am Sonntag, Auto Bild i sestrinskih publikacija iz 25 europskih zemalja. Ovo priznanje slijedi za Zlatnom nagradom za dobar dizajn (Good Design Gold Award) 2014. godine, dodijeljenom novoj Mazdi2 u Japanu. Japanski Institut za promociju dizajna, koje organizira natječaj, pohvalio je iznad svega živost novog modela i njegov ‘Kodo – duša pokreta’ dizajn. Podsjetimo, u listopadu

je potpuno nova Mazda2 proglašena i za Japanski auto godine 2014-2015., postavši tako druga Mazda u tri godine koja je uhvatila najveće automobilsko priznanje u Japanu, nakon što ga je za 2012-2013. osvojila Mazda CX-5. A time Japanci žele i opravdati cijenu koja kreće s nešto više od 92.000 kuna. Ako nadodamo srednju razinu opreme i nešto snažniji benzinski motor, približit ćemo se iznosu od 120.000 kuna, što je za automobil B segmenta poveći iznos. Međutim, omjer uloženo dobiveno te sam osjećaj koji dvojka daje vozaču, ipak je na visokoj razini te se s time konkurencija teško nosi, a zapravo jedini pravi konkurent na kraju ostaje veća sestra Mazda3, koja je cijenom mnogo prihvatljivija.

PREDSTAVLJANJE

VELIKOM STANKO VEĆEG USPJEHA

Pred cross koji svibn

Honda je pokleknula i odlučila ponuditi model u najbrže rastućem segmentu križanaca između gradskog kompakta i SUV vozila. Na scenu stupa HR-V. Iako poznatog imena s prethodnom inačicom koja je malo bolje ili malo lošije prolazila na tržištu, Honda se nada da će novim izdanjem ukrasti dio bogatog kolača koji se nudi u ovom ‘’urbanom’’ segmentu. Umjesto korištenja smanjene platforme poznatog modela CR-V, HR-V će biti izgrađen na proširenoj verziji modela Jazz (koji je redizajniran za 2015. godinu i napravljen nešto kraćim, širim i prostranijim, osobito

za one na stražnjim sjedalima). Novi crossover također uključuje Jazzovu fleksibilnost u unutrašnjosti, gdje se nasloni stražnjih sjedala na klasičan način mogu lako preklopiti, ali se i donji dio stražnje klupe može preklopiti s podnice (viđeno u Civicu), čime se znatno dobiva na prostoru. Uz to novi HR-V se može pohvaliti raznim pasivnim i aktivnim sigurnosnim sustavima i otvorenošću prema novim, zabavnim audiokomunikacijskim tehnologijama. Kombinacijom bočnih linija karakterističnih za kupe vozila i naglašenih robusnijih linija tipičnih za SUV vozila, dobiven je agresivan i prepoznatljiv izgled nove Honde HR-V, koja ni po čemu ne sliči na prethodnu

generaciju, koja se ne proizvodi još od 2006. godine. U početku će nova Honda HR-V biti dostupna s dva pogonska sustava izražene štedljivosti. Na europsko tržište će stizati sa 120 konja snažnim 1.6-litrenim i-DTEC dizelašem i s 1.5-litrenim i-VTEC benzincem. Oba navedena motora predstavnici su Hondine Earth Dreams tehnologije, koja se posebni ponosi razinom štedljivosti te niskom raznim emisija štetnih plinova. Početak prodaje modela HR-V u Republici Hrvatskoj predviđen je za kraj ljeta 2015. godine, a sada preostaje za vidjeti kako će se nadolazeći Japanac uspjeti suprotstaviti etabliranoj konkurenciji europskih i azijskih proizvođača. Honda se odlučila na modernu varijantu klima uređaja s tipkama za regulaciju osjetljivim na dodir

Dizajnerski odmah od prethodnika je ogroman, a prema dosad viđenom, smatramo kako će nova generacija privući brojne kupce

Prostranost je jedan od glavnih aduta novog HR-V-a

OM DO JOŠ Tekst: Bruno Konjević

dstavljanje nove japanske uzdanice u segmentu sover kompakta održao se na Cro Auto Showu se zbivao u Westgate shopping cityu od 21. do 24 nja 2015. godine

HR-V u Westgateu

ZNANOST

Nesvakidašnje udruženje

Kako automobili postaju sve brži i teži, potrebne su sve snažnije kočnice, a uskoro b

Talijanski institut Mario Negri

Tekst: Ivan Rade Tadić

e za poboljšanje kočnica C

bismo na tom poglavlju mogli imati manju revoluciju

obra Project, zvuči kao novi film iz Marvelovog univerzuma, ali ustvari je riječ o projektu koji se bavi drugačijim temama negoli američki strip junaci – kočnicama. Radi se o udruženju Bremba, Italcementija (jedan od vodećih proizvođača cementa u svijetu), Mario Negri Instituta koji istražuje efekte zagađenja na zdravlje i okoliš, i CiaoTech iz PNO grupacije koji se specijalizira u procesima inovacijskih i tehnoloških transfera te utjecaja istih na okoliš. Cobra Project je dokaz kako organizacije iz različitih grana industrije i istraživanja mogu surađivati s ciljem inovacije zahvaljujući iskustvima iz možda na prvu nepovezanih grana. No on čemu li se ovdje zapravo radi? Kočnice djeluju na relativno jednostavnom principu, disk kotača se okreće i zadaća disk pločica jest da taj isti disk zaustavi kada mi to želimo. Da bi pločica svoj posao obavljala uspješno mora biti snažna kako ne bi zakazala pod opterećenjem. Cilj projekta je ujediniti snage i iskustva iz raznih grana industrije i zajedničkim snagama proizvesti inovativne disk pločice koje će unaprijediti učinak kočnica i to uz pomoć materijala koji se koriste u industriji cementa. Istraživati će se posebna mješavina temeljena na vodi koja u sebi sadrži elemente cementa koja bi trebala

poboljšati disk pločice na automobilima. Prema početnim procjenama istraživača, energija koja bi bila potrebna da se proizvedu osnovni materijali za ovu inovaciju bi bila i do 90 % niža nego razina koja je do sada bila potrebna, a ušteda vode čak i veća – 95 %! Projekt koji je počeo prije nekoliko mjeseci bi trebao trajati 4 godine, kroz koje će 41 znanstvenik iz različitih polja provoditi brojne analize i testove. Totalna cijena mu je 3,8 milijuna Eura a veliki dio financira i Europska Unija. Kroz svoj LIFE+ program uložila je 1,48 milijuna Eura.

Samo-ventilirani kočnički sklop uskoro bi mogao biti zamijenjen inovativnim sustavom koji je trenutno još u razvoju Službeni logo kampanje LIFE+

TEST: PEUGEOT 508 ALLURE 2.0 BLUEHDI

Dotjeran do naj

Ako vam je kod novog modela 508 nešto nedostajalo, sigurni smo da na rediza nećete imati primjedbi

jmanjih detalja Tekst: Bernard BeneĹĄ | Fotografije: Ivan KlindiÄ&#x2021;

ajn

TEST: PEUGEOT 508 ALLURE 2.0 BLUEHDI

eugeot je znao da im na njihovoj najluksuznijoj limuzini nedostaje zatezanje bora kojim bi oštro zaprijetio konkurenciji, stoga je odlučio napraviti konkretnije promjene. Unatoč 36 posto udjela u Kini, Peugeot 508 u Europi čak i s pola milijuna utrženih primjeraka srednje klase na tržištu može proći nezapaženo. Francuzi su krajem prošle godine odlučili revitalizirati sedan, karavan i hibridni model, s fokusom na promjene oko motora, šasije i LED tehnologije svjetala. Dizajneri su se najviše posvetili prednjoj masci, koja sada ima naglašenije vodoravne linije rešetke, ali i logo lava na središtu, kako bi se dobilo na što reprezentativnijem karakteru. To je zahtijevalo dodatne promjene i na poklopcu motora te svjetlima. No glavni naglasak je na svjetlima koja koriste najnoviju LED tehnologiju te sada kao i kod modela 308 izgledaju poput bumeranga, dok samo karavan RXH koristi dnevna svjetla u obliku kandži. Također, promjene su zahva-

tile i stražnji branik te vrata prtljažnika, a kada se na temelju vizualnog efekta povuče paralela s prethodnikom, Francuzima se zaista treba skinut kapa. U unutrašnjosti se najviše pozornosti pridalo instrument ploči s elegantnom grafikom. Odsada je u središtu pozornosti posebno novo multimedijsko sučelje sa zaslonom osjetljivim na dodir od sedam inča. Zahvaljujući tome Peugeot je mogao smanjiti broj konvencionalnih kontrola i stvoriti praktičniju „kutiju“ na središnjoj konzoli. Novo sučelje također znači prednosti korištenja internetske aplikacije Peugeot Connect Apps. U našoj opremi Allure Peugeot je pokazao prave luksuzne značajke kao što su kontrola klime quad-zone, head-up displej, nadzor mrtvog kuta te audio sustav JBL. Tehnologija ispod prednjeg poklopca sada zadovoljava standarde Euro 6, što u prijevodu znači bolju iskoristivost motora, veću štedljivost te smanjenje ispuštanja štetnih plinova. U centru pozornosti svakako je 2,0-litreni četverocilindrični dizelaš BlueHDi sa start-stop sustav koji je uistinu u praksi

Stražnji kraj se sada ponosi ozbiljnijim vratima prtljažnika te novim svjetlima

opravdao brojke s papira. Najisplativija je osnovna verzija BlueHDi 150 (110 kW) u kombinaciji sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem. Prosječna potrošnja se vrtjela oko niskih šest litara, a na otvorenoj cesti ili autocesti s tempomatom, uspjeli smo spustiti na 5 l/100 km. U ponudi je i moćniji dizel BlueHDi 180 (132 kW) zajedno isključivo s posve novim šestero-stupanjskim automatikom. Benzinski dio kataloga uključuje 1.6 THP 155 (115 kW) i 1.6 THP 165 (120 kW), u kombinaciji sa šest-stupanjskim ručnim ili automatskim mjenjačima, dok RXH hibridna verzija kombinira 2.0 TDI (120 kW) s elektromotorom na stražnjoj osovini (27 kW). Deklariranom potrošnjom od samo 3,6 litara na 100 km najisplativija je opcija u klasi, no cijenom se ipak izdvaja od Peugeotove ponude. Naš testni model s Allure opremom bez dodataka iznosi 240.599, a poravnamo li to s konkurencijom, možemo zaključiti kako je cijena korektna. Međutim, niže razine opremljenosti s navedenim dizelskim motorom vrlo su primamljiva opcija i tamo Francuzi rade ipak veću razliku od ostatka.

U Allure opremi dobivate i Head-Up displej

Sprijeda 508 izgleda vrlo atraktivno Francuzi se vole igrati skrivaÄ?a

Full LED tehnologija nas je oduĹĄevila

KONCEPTI

KADA BI AUTOM Nerealno daleko ili zastrašujuće blizu?

Hoćemo li zaista u budućnosti voziti univerzalne automobile?

Jednostavno i s puno tehnologije, tako će izgledati unutrašnjost Audija

udi je predstavio novi koncept na autosajmu u Šangaju koji je nevjerojatna kombinacija svega što jedan automobil treba biti. Nazivaju ga Audi prologue allroad, a najlakše ga je opisati kao Audijevi modeli quattro na steroidima. Nijemci su već u nekoliko navrata pokazali da žude za izradom automobila kojim možete ići na Velebit u odijelu, stoga ne čudi da su najnovijim konceptom podsjetili kako

ta ideja i dalje živi u njihovim umovima. Izgledom prologuea niste sigurni biste li radije otišli na off-road ili neki reli brzinac, a tu je i karavanski završetak karoserije koji daje do znanja da sa sobom možete ponijeti mnogo više od seta palica za golf. Unutrašnjost je prepuna zaslona osjetljivih na dodir s pregršt opcija za koje čovjek nije ni siguran da im je mjesto u automobilu. Čak su predviđeni ekrani/tableti koji će zabavljati putnike na stražnjem sjedištu a moći će biti ili u vašim rukama ili na pozadini naslona za glavu prednjih

MOBIL IMAO SVE Tekst: Ivan Rade Tadić

Putnicima u automobilu neće biti dosadno, a nitko neće trebati ni voziti

Klasičan Audijev dizajn pun otmjenosti

putnika. Kada smo na temi stražnjeg sjedala, zgodno je primijetiti da je i ono izmijenjeno. Putnici su „osuđeni“ na zasebna sjedala, što znači da više nema guranja po pet osoba odostraga, kada ekipa ide doma iz kluba automobilom koji je sin posudio od ‘’starog’’. Što se tiče voznih karakteristika koncepta, najzanimljiviji podatak jest da konjske snage dolaze iz hibridnog sustava s 4.0 TFSI motorom. Osam cilindara u V kombinaciji i 2 turbopunjača te električni motor preko osam brzinskog automatskog mjenjača, dolaze do maksi-

malne snage od 734 konja, a to znači da prologueu treba 3,5 sekundi do 100 km/h pri čemu potrošnja na 100 km ostaje na nevjerojatne 2,4 litre. Ovime je njemački proizvođač pokazao kako budućnost vidi u automobilima koji će nas voziti po svim tipovima terena 300 kilometara na sat ili u gradskim gužvama autonomno i nerealno štedljivo. Naravno da ovakav koncept neće uskoro zaživjeti i vidjeti svjetlo u garaži nekog milijunaša, ali Audi je pokazao na što će ciljati sljedećih godina i kako bi skorašnji svijet mogao izgledati.

ECOIQ – SKYACTIV 2. DIO

REVOLUCIJA ILI

Moderna konstrukcija Skyactiv tehnologije omogućuje čvrstoću karoser

pogledu strukture Mazda je za osnovni okvir usvojila pojmovi ‘ravnanje’ i ‘kontinuirani okvir’ u kojoj svaka sekcija na koordinirani način djeluje s ostalim dijelovima okvira. Vrlo je važno da prilikom stvaranja struktura bude istovremeno čvrsta i lagana kako bi se osiguralo da se sile raspršuju široko u cijelom okviru, a ne primaju na samo određenim dijelovima vozila. Na području podvozja, uklonjeni su gotovo svi zakrivljeni dijelovi kako bi se stvorio okvir u kontinuiranoj konfiguraciji od prednje do stražnje strane. Za dijelove okvira koji zahtijevaju neku zakrivljenost, spojeno je kontinuirano povezivanje s horizontalnom ramom, kako bi se od strukture dobila zatvorena sekcija, čime se značajno doprinosi smanjenju ukupne težine automobila, dok se u isto vrijeme povećava razina

krutosti. Gornji dio tijela također funkcionira kao sastavni dio konstantno povezane konstrukcije. Naime, mjesta na prednjoj i stražnjoj strani gornjeg dijela tijela na koja dolazi ovjes, izravno su povezana s konstrukcijom donjeg dijela, čineći tako dvostruku poveznicu. Rezultat - stvaranje četiri glavna prstena konstrukcije koja spajaju krovne stupove te središnji B stup s donjim dijelom konstrukcije, doprinijelo je posebno čvrstom tijelu automobila.

okvir, koji preusmjerava opterećenje na A-stup, multi-funkcionalni je dio koji također onemogućuje kretanje prednjeg okvira. Da biste stvorili ovakvu stazu, dijelovi poput vrata šarke, koji obično ne igraju ulogu u apsorbiranju sile, važni su elementi u dizajnu. Naravno, taj multifunkcionalni sustav doprinosi većoj sigurnosti i prema lateralnim udarcima s bočne i stražnje strane, jer funkcionira na isti način kao i sprijeda, čime uvelike poboljšava sigurnosne performanse.

Time se Skyactiv body može pohvaliti poboljšanom učinkovitošću disperzije energije pri sudaru. Struktura učinkovito apsorbira opterećenje u trenutku nesreće te ga šalje u više smjerova. Na primjer, energija dobivena frontalnim sudarom apsorbira se i raspršuje u tri kontinuirane staze: s prednjeg okvira na B stup, od prednjeg okvira na bočne strane konstrukcije te od prednjeg okvira prema A stupu. Konkretno, gornji granati

Takav pristup je primijenjen i za zasebne dijelove. Fokus je bio na usmjeravanju sile udarca prema rubnim savitljivim dijelovima koji u klasičnom kvadratnom obliku imaju samo četiri ruba, dok kod Mazdinog križa čak trostruko više. U krajnosti se time energija lakše raspoređuje, motorni prostor je bolje iskorišten, a i dizajnerima se otvara mnogo više mogućnosti oko dizajniranja vanjštine.

Tekst: Bernard Beneš

I EVOLUCIJA?

rije za iznimnu sigurnost i užitak u vožnji

ECOIQ - PREDSTAVLJANJE

Superhibrid iz So Da Peugeot može proizvoditi baš sve, i to uspješno, uvjerili su nas u gotovo 120 godina postojanja, a sada je na redu nešto sasvim novo

ko se ijedna tvrtka može pohvaliti raznovrsnošću proizvoda kojima je uvijek bila među najboljima u konkurenciji, onda je to Peugeot. Francuski proizvođač je proizvodio sve od mlinaca za papar, preko municije tijekom svjetskih ratova, pa sve do automobila, koji su im očito bili najzanimljiviji s obzirom na to da su se na njima najviše zadržali.

A sada su odlučili zaviriti u posve novu dimenziju koja se temelji na platformi EMP2. Točnije, na modelu 308 čija je druga generacija osvojila tržište svojim promišljenim i odvažnim pristupom. Odjel Peugeot Sport odlučio je to podići na novu razinu razvijanjem benzinskog plug-in hibrida koji proizvodi 500 KS i dolazi s pogonom na sve kotače. U razvoj ove konceptne studije uvršteno je hibridno iskustvo iz modela 908, ali su i posuđene dizajnerske smjernice od Quartza.

ochauxa Tekst: Bernard Beneš

ECOIQ - PREDSTAVLJANJE

308 R HYbrid krije tri motora – benzinski 1,6 THP i dva električna Usisnici za zrak na braniku i poklopcu motora govore da se ovdje radi o ozbiljnom stroju Zlobnici bi se na oznaku HYbrid mogli nasmijati, no taj isti osmijeh bi nakon jednog pritiska papučice gasa mogao lako splasnuti

Unutrašnjost je spoj modernog, inovativnog i ukusnog

R HYbrid, kako su mu Francuzi nadjenuli ime, priljubljen je uz podlogu zahvaljujući gumama dimenzija 235/35 R19 i tragu kotača proširenom za 80 mm. Što samo još više pridonosi sveukupnom izgledu koji će malokoga ostaviti ravnodušnim. U bočne dovode zraka uklopljeni su LED pokazivači smjera stupnjevitog treptanja, dok se na središnjem dovodu zraka nalazi potpis automobila, grb 308 R HYbrid izrezbaren u jednom komadu. Posebno za ovaj model Peugeot je pripremio unikatnu plavu boju s umiješanim fluorescentnim pigmentima i staklenim česticama. Ta boja istodobno podsjeća na hibridni pogonski sklop i na boju koja je povijesno povezana s francuskim trkaćim automobilima. A da se ovdje radi o ozbiljnom stroju, straga je postavljen decentni spojler, dok su na prednjoj strani veći usisnici za zrak, koji omogućuju motoru adekvatno hlađenje. U unutrašnjosti se također mogu naći materijali i dijelovi već viđeni u konceptima predstavljanima posljednjih godina. Tako je armaturna ploča presvučena digitalno proizvedenom tkaninom. Svojom inovativnošću takvo tkanje omogućuje izradu složenih komada velikih dimenzija

i mekoće bez upotrebe pjene, što rezultira smanjenjem ukupne mase automobila. Zasigurno najzanimljiviji dio je onaj pogonski, a već spomenute brojke snage ovoj sportskoj hibridnoj jurilici osiguravaju elektronički ograničenu brzinu od 250 km/h te ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,0 sekunde. Jednako impresivne su 22,0 sekunde koliko je potrebno da iz mirovanja pređe jedan kilometar. Za to su zaslužna čak tri motora. Četverocilindarski benzinski 1,6 THP 270 te po jedan elektromotor snage 115 konja sprijeda i straga. Litij-ionska baterija snage 3 kWh izvrsnog omjera snage i kompaktnosti nalazi se ispod stražnjih sjedala umjesto spremnika benzina. Spremnik obujma 50 litara sada je ugrađen u prtljažnik iznad elektromotora straga i dvaju transformatora. Zahvaljujući tome emisija CO2 iznosi samo 70 g/km. Još jedna zanimljivost koju nudi 308 R HYbrid su četiri načina rada. Hot Lap isporučuje najveće performa nse, u potpunosti iskorištava potencijal svih triju izvora snage i postiže ukupno 500 KS i najveći okretni moment od 730 Nm. Track daje sto KS manje i 530 Nm, uglavnom s pomoću benzin-

skog motora i stražnjeg elektromotora. Prednji elektromotor daje dodatan potisak samo pri ubrzanju. Za normalnu vožnju javnom cestom tu je način rada Road koji vozaču pušta 300 KS i okretnim momentom od 400 Nm, a posljednji od četiri je ZEV koji se većinom oslanja na stražnji elektromotor, osim kada se snažnije pritisne papučica gasa, čime se probudi i onaj na prednjoj osovini. Za kraj valja spomenuti inteligentni sustav koji nudi tri različite mogućnosti punjenja baterija električnom energijom. Prvi je pomoću elektromotora unutar cijelog raspona brzine, to jest već od 250 km/h, koji energiju regenerira tijekom usporavanja, odnosno kočenja. Drugu strategiju čini upotreba prednjeg elektromotora kao generatora koji se pokreće benzinskim motorom. Posljednja opcija je i najbrža, a to koji u roku od samo 45 minuta napuni bateriju do maksimuma. Uzmemo li sve navedeno u obzir, jedino što nam preostaje jest nadati se da će Peugeot taktiku preuzimanja inovativnih rješenja s jednog koncepta te prebacivanje u drugi, preusmjeriti u strategiju preuzimanja iz koncepata te postavljanja u serijske automobile.

ECOIQ

U ČETIRI SATA DO PUNE BATERIJE Tekst: Ivan Rade Tadić

Električna vozila su upravo dobila novi argument u debati s klasičnim vozilima na fosilna goriva

O Punjač EVlink Residential za zatvorene prostore

Tvrtka Schneider Electric ponudila je gotovo duplo kraće punjenje električnih baterija dostupnim na javnim mjestima…

Vanjska jedinica za punjenje, primjerice na parkiralištu

... ali i kod kuće

ompanija koja je svoju reputaciju izgradila u području upravljanja energijom, Schneider Electric, na Međunarodnom sajmu automatike i mehatronike IFAM u Celju je predstavila svoje najnovije rješenje za punjenje električnih vozila koje su nazvali EVlink. Punjač je kompatibilan sa svim vrstama električnih vozila, a njegovi izumitelji tvrde da omogućuje i do tri puta brže punjenje nego putem obične utičnice. Pri jakosti struje od 32 ampera, EVlink punjač napunit će bateriju vozila za manje od 4 sata, a već jedan sat punjenja omogućuje 50 kilometara vožnje. Postoji nekoliko verzija punjača. Privatni korisnici će moći birati između EVlink Residential koji je namijenjen za zatvorene prostore i EVlink Wallbox punjača za vanjsku uporabu,

otpornog na vlagu i udarce, koji je pogodan i za manja parkirališta. Za poslovne korisnike namijenjena je verzija imena EV link Parking. Zahvaljujući fleksibilnom rasponu snage do 22 kW, omogućeno je brzo punjenje većeg broja vozila, uz identificiranje korisnika pomoću bežične RFID tehnologije. Schneider Electric se izrazito ponosi svojim napretkom ostvarenim u očuvanju energije i približavanju ljudi zelenijem svijetu budućnosti, tako da su na IFAM sajmu predstavili i Smart Grid sustav koji objedinjuje napredne informacijske i telekomunikacijske tehnologije, koje omogućuju integraciju i povezivanje električne mreže na jednoj i potrošača na drugoj strani. Sustav omogućuje inteligentnu i fleksibilnu koordinaciju svih elemenata električne mreže, čime se povećava energetska učinkovitost u kućanstvima i poduzetništvu.

ECOIQ NOVOSTI

Tekst: Ivan Rade Tadić

AUDI PROIZVEO DIZEL IZ VODE I CO2 Njemačka tvrtka revolucionarno juri prema čišćoj budućnosti

ajnoviji pokušaj da se nađe solucija za smanj e n j e zagađenja našeg dragog planeta dolazi iz Audija koji je proizveo prve litre goriva kojeg su nazvali „e-dizel“. Biodizel je već normalno gorivo na koje smo navikli i koje razumijemo, ali Audijev izum je nešto drugačije. Napravljen u pogonu u Dresdenu, dobiva se iz ugljičnog monoksida i vode koristeći energiju koja se proizvela iz obnovljivih izvora (u ovom slučaju vjetroelektrane u Sjevernom moru). Tvornica u Dresdenu je sposobna dnevno raditi 160 litara „plave sirovine“, kako se naziva proizvod prije rafiniranja u „e-dizel“. Proizvodnja se sastoji od 3 koraka.

Prvi je prikupljanje energije iz obnovljivih izvora poput vjetra ili Sunca. Ta energija se koristi kako bi se elektrolizom voda rastavila na vodik i kisik. Potom se vodik miješa s ugljičnim monoksidom (CO) koji je proizveden iz ugljičnog dioksida (CO2), koji je skupljen iz atmosfere. Miješajući ih pri visokim temperaturama i pod pritiskom, vodik i CO se spajaju u duge lance hidrokarbona koji sačinjavaju „plavu sirovinu“. Nakon toga proces se završava rafinirajući dobivenu tekućinu u dizel koji možemo stavljati u motore. Zasada je proizvodnja premala da se napravi utisak na tržištu, ali već postoje planovi za izgradnju veće tvornice koja bi bila sposobna proizvoditi znatnije količine. Bliži li se kraj goriva iz posmrtnih ostataka dinosaura? Možda. Počivali u miru.

Premijerno ulijevanje e-dizela u spremnik za gorivo.

Audi je ovime otišao korak dalje od konkurencije

TEST: PEUGEOT PARTNER FURGON L1

Električni dostav

Gradska gospodarska poslovanja uskoro bi mogla uvelike smanjiti troško električnih vozila. Čekamo prihvatljiviju cijenu vozila

vljač iz Francuske Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: Ivan Klindić

ove korištenjem

TEST: PEUGEOT PARTNER FURGON L1

rancuski proizvođač automobila na tržište je plasirao električnu verziju svog vrlo sposobnog Partner kombija, koji je usmjeren prema gradskim poslovnim korisnicima koji žele smanjiti troškove goriva, ali i loš utjecaj na okoliš. Ovisno o cijeni kilovat sata na punionici, električni Partner košta između 10 i 20 kuna na sto kilometara, što znači da ćete za puni spremnik kojim možete prijeći oko 120 kilometara (160 prema tvorničkim podacima) morati izdvojiti najviše 25 kuna. Poravnamo li to s prosječnim dizelašom, na svakih sto kilometara uštedjet ćete više od 60% te pritom ostati na 0 g/km CO2. Električni motor i baterije nisu nimalo utjecale na njegove dobro poznate mogućnosti, stoga Peugeotov gospodarstvenik dolazi u dvije verzije - L1 dužine i 4.38m te L2 s 4.63m dužine s 3,3 ili 3,7 m3 tovarnog prostora na raspolaganju. Ovaj impresivan asortiman - najbolji u

sektoru – krije još nekoliko zanimljivosti - postiže “dupli električni oporavak” s konvencionalnim prikupljanjem energije usporavanjem kada otpustite papučicu gasa ili tijekom kočenja. Efikasnosti vraćanja energije u baterije dodatno doprinosi bolja aerodinamika u odnosu na modele s motorima na fosilna goriva. Međutim, najveću ulogu pri potrošnji i ponovnoj pohrani struje, imat će stil vožnje te korištenje sustava unutar automobila. Pritom najviše mislimo na grijanje ili hlađenje klimatizacijskim sustavom koji u punom načinu rada može skinuti i preko 30 kilometara dometa. Razliku u odnosu na klasične automobile je i u tome što ploča s instrumentima ne pokazuje broj okretaja, već razinu raspoložive snage motora te napunjenost baterije. A i pri paljenju samog vozila, mogli biste ostati u čudu jer nema klasičnog zvuka rada cilindara, već se samo upale dodatne lampice i čuje tih kratak ton. U vožnji elektromotor razvija 67 konjskih snaga i proizvodi 200 Nm okretnog momenta koji je dostupan

Umjesto broja okretaja dočekat će vas mjerač iskoristivosti snage

odmah od nula okretaja. Rezultat je brzo i super-glatko ubrzanje bez promjene brzine i bez buke motora, što bi u početku moglo biti neprirodno, ali s vremenom postaje opuštenije i mnogo mirnije od vožnje u automobilu s motorom s unutarnjim izgaranjem. Baterije, kao spremnici goriva, smještene su u prednjem i stražnjem dijelu kombija, dajući niže težište od standardnog Partnera te time i bolji osjećaj za upravljačem. A kad je u pitanju sigurnost, Partner Full Electric ima ABS s elektronskom raspodjelom kočione sile i sustav pomoći pri naglom kočenju, kao i elektroničku kontrolu stabilnosti. Također, i zaštita za baterije zadovoljava stroge sigurnosne standarde. Cijenom je Peugeotov gospodarstvenik i dalje daleko od klasične konkurencije, no poticajima kojima se može dobiti 70.000 kuna, svakako postaje mnogo privlačniji. Nažalost, za ovu godinu natječaj je zatvoren, stoga će kupci na novčanu potporu Vlade morati pričekati ili do druge polovice tekuće godine ili do 2016.

Partner se pokazao iznimno praktičnim vozilom

Mana posebnih parkirnih mjesta za električna i hibridna vozila je nedostatak punionice U Hrvatskoj je infrastruktura električnih punionica na vrlo slaboj razini, no prema odredbama EU do 2020. bismo trebali biti na razini najrazvijenijih zemalja

PREDSTAVLJANJE

MUSTANG U POH

Od samog početka Ford je naglašavao da redizajniranom ikonom američ neosvojivu utvrdu zvanu Europa. Priliku za prvi dojam ima samo jednom arni pastuh podbaciti

M 48

ustang je napravio tisuće nastupa u filmovima, televizijskim serijama, glazbenim spotovima i video igrama. Jedino mjesto gdje nije bio viđen su europske ceste (naravno ako izuzmemo homologirane uvozne modele). Po prvi puta u pedeset-godišnjoj povijesti proiz-

vodnje, u kojoj je više od devet milijuna Mustanga prodano otkako je prvi put lansiran 1964. godine, bit će stavljen u prodaju na Starom kontinentu. Izvršni predsjednik Bill Ford predstavio je novi model na Fordovom posebnom “Go Further” događaju za publiku od oko 2.500 novinara, zastupnika i radnika, u Barceloni - jednom od šest gradova diljem četiri kontinenta, gdje je automobil istovremeno otkriven.

HODU NA EUROPU Tekst: Bruno Konjević

čke autoindustrije želi pokoriti i dosada m, a nekako sumnjamo da će legend-

PREDSTAVLJANJE

Od početka u Europi će se prodavati standardna verzija zvana ‘’Fastback’’ i kabriolet izdanje, a nekoliko ključnih značajki definira novi Ford Mustang, uključujući nizak profil krova s uglađenim i ukošenim prednjim i stražnjim staklima, tzv. 3D ikonična stražnja svjetla te trapezoidnu prednju masku s novim prednjim svjetlima. U centru pozornosti, svakako je moderni i ekološki prihvatljiviji 2.3-litreni EcoBoost motor kojim se pokušava osvojiti zahtjevne europske kupce, ali i zadovoljiti sve ekološke norme. No ključni aspekti za

pridobivanje kupaca su i dalje dizajn, ponašanje u vožnji i melodije koje proizvodi. Novi Mustang nudi moderne pogonske sklopove i sofisticiranu šasiju dizajniranu da zadovolji dinamiku vožnje i visoka očekivanja ljudi sa starog kontinenta. Uz dobro poznati 5.0-litreni V8 koji proizvodi 418 KS i 524 Nm okretnog momenta, kupci novog Mustanga će na raspolaganju imati i spomenuti 2.3 litreni EcoBoost motor s 314 KS i 434 Nm okretnog momenta, a najnoviji pogonski član u Fordovoj obitelji se dići izravnim ubrizgavan-

jem i turbopunjačem koji omogućuje niže emisije i povećanu iskoristivost goriva. Oba motora će se moći dobiti ili s ručnim šestero stupanjskim mjenjačem ili s automatikom koji će imati pedalice za mijenjanje brzina na upravljaču. Američka legenda automobilske industrije predstavit će i značajan broj inovativnih tehnologija koje vozačima pružaju korisne informacije, dodatnu kontrolu i povezanost kada oni to žele. Pritiskom na gumb vozač

Stražnjica koju smo parkirali na pozadinu radne površine računala

će moći birati podesivost tj. krutost upravljača, agilnost motora, brzinu prijenosa te razinu elektroničke stabilnosti uz dostupne načine vožnje. Mustang će također biti prvi model koji će nuditi SYNC 2 Fordov ‘’infotainment’’ sustav, kojim se upravlja na 8-inčnom zaslonu osjetljivom na dodir ili naprednim glasovnim naredbama za pristup, audio značajkama, navigaciji, klimatizacijskom uređaju i različitim oblicima povezanost. Zasada cijene nisu poznate, za pretpostaviti je da će u Hrvatsku dolaziti isključivo po narudžbi.

Poput gotovo svih današnjih automobila visokih performansi, i Mustang dolazi s raznim mjeračima i brojnim grafovima

Već na prvi pogled se vidi da je Mustang spreman za Europu – materijali su kvalitetniji i mekši na dodir

I Amerikanci su se rukovali sa „zelenima“, ubacivši EcoBoost motor s četiri cilindra

SUPERAUTOMOBILI

BIJESNI BIK ZA KOLEKCIONARE Tekst: Bruno Konjević

Talijansko Z ponovno budi strasti

Ne možete ne voljeti Zagato jer je uvijek u potpunosti drugačiji od bilo čega dosad viđenog

Običan Gallardo ili 5-95? Mi ne moramo puno razmišljati

1 vozač iz 50-ih godina prošlog stoljeća Marquis Gerino Gerini je bio prvi promicatelj Zagato prerada Lamborginijevih vozila. Kao prvi svoje vrste ističe se model 3500 GTZ koji je kao osnovu imao 350 GT. Službeno ime ovog modela koji je plod suradnje između legendarnog talijanskog proizvođača i milanskog atelijera Zagato je Lamborghini 5-95. Za bazu ovog projekta izabran

je najprodavaniji model Lamborghinija u povijesti, Gallardo LP570-4. Pola stoljeća kasnije jedan od najeminentnijih sakupljača Lamba u svijetu, Albert Spiess, Zagatu je dao zadatak da stvore suvremenu igračku kojom će taj kolekcionar još više podebljati svoju već impresivnu Zagato kolekciju, koja uključuje: Alfu Romeo S.Z. (1990) , Alfu Romeo R.Z. (1993), Aston Martin V8 Zagato (1985) i V12 Zagato (2012). Zagato je zadržao sva tehnička ograničenja izvornog pro-

F 52

Legendarni Lamborghini 3500 GTZ

jekta, ali ih je reinterpretirao u skladu sa svojom filozofijom orijentiranom prema funkcionalizmu i racionalizmu. Dizajnom dominiraju zaobljene linije prednjeg i stražnjeg kraja, uvećana prednja svjetla, manji bočni usisnici zraka te dodatni usisnici na krovu i iza stakala vrata. Ne postoje nikakve naznake serijske proizvodnje, kao što to obično biva u svijetu legendarnog slova Z, tako da ako ga ikad vidite na cesti, znajte da ste među rijetkima.

TEST: DACIA LOGAN 1.2 LAUREATE

Ulaznica u svij

Rumunjska marka automobila polagano, ali sigurno iz generacije u generaciju nudi sve više za najmanju c

jet limuzina Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: Ivan Klindić

gradi svoj krug kupaca, a cijenu na tržištu

TEST: DACIA LOGAN 1.2 LAUREATE

današnjem svijetu kada srednja klasa ljudi, ako gledamo financijsku moć, nestaje, prijeko potrebni su automobili poput Dacie. Luksuz si mogu priuštiti rijetki, a čak i mnogi koji misle da mogu, često ne završavaju dobro. S druge strane, oni koji su daleko od skupocjenog, moraju potražiti rješenje na drugom kraju lanca, a tamo se nalaze rabljeni i preko petnaest godina stari automobili, koji su sve samo ne sigurni za vožnju. Međutim, svjetla točka ipak postoji. Rumunjski proizvođač automobila koji se već dugi niz godina nalazi pod okriljem Renaulta, sadrži paletu različitih modela od kojih se svaki može pohvaliti najprihvatljivijom cijenom na tržištu, ali i svojom jednostavnošću te sigurnošću na razini današnjice. Limuzinski Logan, koji smo dobili na test, najstariji je član i vjerujemo da je većina dobro upoznata s njegovim najvećim vrijednostima. Prostranost u putničkom prostoru izdvaja se u klasi jer Logan ne dolazi s previše sportskim linijama, kako to zna biti slučaj kod konkurencije, te tako i putnici sprijeda i oni straga imaju dovoljno

Oprema Laureate dolazi sa svime što vam u svakodnevici olakšava putovanje, no ekran osjetljiv na dodir s navigacijom ipak ostaje doplata

Jednostavne linije straga ostale su zaštitni znak Logana

Prtljažnik se može pohvaliti s 510 litara obujma

mjesta za ugodnu dužu vožnju. Isto je i s prtljažnikom, gdje se nalazi 510 l obujma, što može narasti preklapanjem stražnje klupe. Klasična jednostavnost nastavlja se i kod ploče s instrumentima te komandi na središnjem stupu. U prijevodu, svaka tipka je pregledna, a informacije s putnog računala te malog zaslona za audio sustav lako čitljive. Dakako, Logan ima svojih nedostataka, poput tvrde plastike, jeftine kože na upravljaču i slabije završne obrade, što je za očekivati. No ne razumijemo neke sitne propuste koji nisu trebali dospjeti u proizvodnju. Primjerice, tipke za upravljanje klimatizacijskim uređajem na sebi imaju malu crvenu strjelicu, a oko sebe kružiće ili brojke, koji pokazuju jačinu rada ili temperaturu, no te crvene strjelice svaki drugi ili treći okret pokazuju između brojki ili kružića, a ne tamo gdje bi trebale. Istina je da se radi o „picajzliranju“, ali vjerujemo kako se to moglo izbjeći bez ikakvih dodatnih troškova. Zanemarimo li našu težnju prema savršenstvu, pohvale idu na dizajn te dijelove pogonskog sustava. Logan je kao i svi ostali članovi palete rumunjskog proizvođača dobio mnogo agresivniji i ozbiljniji prednji kraj, koji u opremi Laureate

dolazi s kromiranim detaljima. Jedino što nedostaje kao šlag na torti su LED svjetla, koja su najavljena za buduće generacije. A jednako ozbiljan, kao i dizajn, jest pogonski sklop, koji je sada puno uglađeniji, manje rastrošan te štetan za okoliš. Benzinski 1.2-litreni motor snage 75 konja pokazao se kao solidan izbor, pri čemu troši oko sedam litara u prosjeku. S 14,5 sekundi do 100 km/h, ne možemo očekivati čuda, ali svoj glavni zadatak – siguran prijevoz od točke A do točke B – obavlja na zadovoljavajućoj razini. Pritom ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa djeluje preciznije i kvalitetnije od prethodnika, dok tvrđi servo upravljač malo kaska za konkurencijom. Ako vas sve naveden stavke nisu privukle, jedno je sigurno – cijena hoće! Ulazni model s motorom iz našeg testnog modela iznosi samo 59.700 kuna. Pojavimo li se s tom sumom u dvorištima konkurencije, izaći ćemo s rabljenim automobilom, a čak da i dodamo desetak tisuća kuna više, tek smo zagrabili u A segment. Dacia svojim cijenama postavlja letvicu na razinu koja je trenutno nedostupna ostalim proizvođačima, a ako se trend poboljšavanja kvalitete i zadržavanja niskih troškova nastavi, cijeli bi se koncept automobilske industrije mogao promijeniti.

Aktualna paleta vozila marke Dacia dolazi s agresivnijim prednjim licima, ĹĄto dokazuje rast samopouzdanja rumunjske tvrtke

1.2-litreni benzinac solidan je izbor za Logana, iako bismo kupcima koji prevaljuju velik broj kilometara, preporuÄ?ili dizelsku verziju

TEST: DS 3 Sport Chic BlueHDi

Fensi grads

DS je u lipnju prošle godine zatvorio poglavlje djelovanja pod Citroënom, a sada preostaje za vidjeti kako će se snalaziti kao zasebna marka

ska igračka Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: Ivan Klindić

TEST: DS 3 Sport Chic BlueHDi Sport Chic oprema putnicima nudi najbolje od najboljeg, a to je kožna unutrašnjost, automatska klima, navigacija, osvježivač zraka i dr.

Sportska sjedala izvrsno drže u zavojima, ali su i udobna pri dužim putovanjima

ale promjene za veliki novi početak. Grupacija PSA pod čijim vlasništvom su Peugeot, Citroën i DS, prije gotovo 365 dana učinila je vrlo zanimljiv strateški potez, a to je odvajanje Citroënog luksuznog dijela palete pod imenom DS te stvaranje samostalne zasebne marke. To ne znači da je DS dobio nogu, nego upravo suprotno, postavljen je u središte pozornosti i od njega se sada očekuje još veći ulov kupaca premium automobila. Ali prije nego što svi njihovi modeli prestanu nositi Citroënov Chevron, napravljen je redizajn prvog i najstarijeg člana moderne ere DS-a – DS3.

Priznajemo, najmanji u ponudi luksuzne francuske marke oduvijek je bio naš miljenik jer je dolazio s najboljim omjerom dizajnerske privlačnosti, dobrih voznih osobina te cijene. Svaka boja (osim crne, koja ga previše zatvara) izvrsno mu pristaje i naglašava prednje i stražnje bokove. A redizajnom su se u to savršeno uklopila novo razvijena svjetla koja se ponose LED tehnologijom, koja ne samo da pridonose boljem izgledu, već štede do 35% više energije te vozaču omogućuje za 75% bolju vidljivost. Stražnja s druge strane stvaraju trodimenzionalan efekt. Jednako atraktivna je i unutrašnjost modela DS 3 koja se u našem testnom mod-

Nešto manje od 290 litara prtljažnika bit će i više nego dovoljno za prosječan ženski šoping

Stražnja LED svjetla stvaraju cool 3D efekt

DS 3 je oduvijek bio zabavan u vožnji

elu sastojala od sportskih kožnih sjedala, velikog središnjeg ekrana s navigacijskim sustavom, automatskog klimatizacijskog uređaja, ali i sitnica koje Citroën izdvajaju od ostalih proizvođača. Primjerice detalji poput crteža Pariza na suvozačkom dijelu armature ili osvježivač zraka smješten pored upravljača, nakratko vam daju osjećaj da ste dio francuske kulture te da je nedaleko od vas prodavač baguettea.

radnog tjedna završite na sporednim cestama, gdje ćete itekako uživati u sportskim voznim osobinama najmanjeg DS-a u ponudi. Dobra strana svega je što odabirom dizelskog HDi motora sa 120 KS, proizvodite svega 94 g/km CO2, što znači da ste automatski i vrlo obazrivi prema prirodi. Potrošnja će vas također oduševiti jer se u gradu ne diže iznad sedam, a na otvorenoj cesti pada ispod 5,5 l/100 km.

A zabavan i otkačen karakter nastavlja se i tijekom vožnje jer sve ukazuje na to da se ovdje radi o automobilu za mlađe ili one koji se tako osjećaju pa je zbog toga ovjes nešto tvrđi, upravljač precizniji, a i papučice imaju brži odaziv; stoga se nemojte začuditi kada nakon

Možda najveća mana DS 3 jest cijena koja kreće od 110.864 kuna, za što se može kupiti veći C4, međutim, kako DS zastupa lukuzni dio automobilskog svijeta, čak i naša najopremljenija verzija koja dotiče 200.000 kuna predstavlja jedan od najjeftinijih proizvoda u klasi.

PRIČE IZ DAVNINE

10 legendi za koje (možda)

Neki sjajni ili barem zanimljivi automobili naprosto nisu imali sreće. Na putu do po okolnostima koje su bile izvan kontrole njihovih tvoraca. Ovo je priča o deset takvih toga da ih još jednom otrgnemo od zaborava

Tekst: Dino Milić-Jakovlić

) nikada niste čuli

ostanka općim mjestima, za koja svi ljubitelji znaju, zaustavljeni su, nekada i h automobila, koji su izvan fokusa mainstream publike, ali cijenjeni i vrijedni

PRIČE IZ DAVNINE

Cheetah Svi znate za Cobru, no sredinom šezdesetih u Americi je napravljen luđi, brži i nevjerojatniji automobil od nje, a zvao se Gepard, odnosno na engleskom Cheetah. Bill Thomas bio je tuner Chevroletovih modela, duboko pogođen načinom kako su Shelbyjeve Fordovim motorima pokretane otrovnice rasturale konkurenciju na stazama, uključujući i dotad vrlo konkurentne Corvette. Osmislio je osvetu u vidu radikalno dizajniranog trkaćeg automobila. Corvette jest poslužila kao mehanička osnova, no motor je pomaknut dublje iza prednje osovine, u jednom od najklasičnijih primjera konfiguracije koju zovemo „središnje sprijeda“, zbog loše iskorištenosti prostora rijetko korištene. Prvi je Cheetah proizveden 1963., a već sljedeće godine počele su stizati pobjede, pogotovo na utrkama ubrzanja, gdje su nabrijani 6.2-litarski GM-ov motor i laka karoserija od stakloplastike dolazili do izražaja. No postojao je veliki problem: na ozbiljnim su se utrkama Thomasovi automobili morali nadmetati s trkaćim prototipovima, jer ih je do 1966. proizvedeno ne više od 23, a za homologaciju je bilo potrebno barem 100, za neke kat-

Monteverdi Hai

egorije i 1000 primjeraka. Protiv novih bolida sa središnje smještenim motorom (Ford GT40, Ferrari 250 LM, Lola T70...) nisu imali šanse, a GM nije dao podršku kakvu je Ford dao Shelbyju. Da ste u Chevroletovim salonima mogli kupiti Cheetah, kao u Fordovima Cobru, povijest utrka možda bi izgledala drukčije. Zbog atraktivnog dizajna i kultnog statusa danas postoji nekoliko proizvođača replika Cheetaha.

Po dosta raširenoj teoriji današnja dominacija njemačkih proizvođača u premium segmentu dijelom je posljedica drugdje uvedenih striktnih ograničenja brzine na autocestama. Nije bez smisla, biste li primjerice kupili sportski ili trkaći model proizvođača iz zemlje u kojoj su automobilske utrke zakonom zabranjene? Upravo je to bio jedan od razloga kraha koncepta Petera Monteverdija - u Švicarskoj ćete kupiti sat, vojnički nožić ili kolut ementalera, ali superautomobile ipak bolje rade južno, pa i sjeverno od Alpa. Drugi razlog zašto Hai, predstavljen

1970., nije našao kupce, bila je suludo visoka cijena, za koju ste mogli kupiti jednu i pol Miuru... Na predstavljanju u Ženevi objavljeno je kako planiraju proizvesti 49 komada, no kupci se nisu pojavili i sve je ostalo na samo dva prototipa (i dvije 1990-ih tvornički napravljene replike.). Chryslerov 7-litreni Hemi s 450 KS osigurao je sulude performanse, koje su ga učinile favoritom igraćih karata s automobilima skoro do 1980ih, a sjajan dizajn Trevora Fiorea ovjekovječen je u Matchboxovom autiću kojeg su svi kvartovski klinci željeli imati u kolekciji.

Bucciali TAV8-32 Braća Angelo i Paul-Albert Bucciali su u Francuskoj od 1922. do 1933. proizveli nekoliko automobila. Većina izvora preferira riječ „nekoliko“ jer priča nije baš jednostavna. Vjerojatno je samo jedan automobil uistinu isporučen kupcu, a ostale šasije su neprestano dorađivane i mijenjane, predstavljane s novim konfiguracijama motora i karoserijama. PaulAlbert je bio zagovornik prednjeg pogona, a to je omogućilo njegovim modelima izrazito nisku, atraktivnu siluetu, kojom su činili da modeli Bugattija i Hispano Suize pored njih izgledaju obično. Motori su bili od četiri sve do čak šesnaest cilindara u senzacionalnom Double Huit modelu. Najpoznatiji je Bucciali danas svakako restaurirani, no ne baš posve originalni TAV8-32 sa Saoutchikovom karoserijom, no postoji još nekoliko primjeraka u kojima se nalaze neki originalni dijelovi, kao i nekoliko replika. Premda se gotovo ne može reći da su uopće pokrenuli serijsku proizvodnju, braća Bucciali ostavila su zamjetan trag u povijesti automobila.

Pegaso Z-102

Wifredo Ricart bio je kompliciran čovjek, a takvi su bili i njegovi automobili. Prije rata naslijedio je Vittorija Jana kao glavni konstruktor Alfa Romea, no nije uspio ponoviti njegove uspjehe, a s Enzom Ferrarijem se slagao otprilike kao naš premijer s predsjednicom. Podvijena repa vratio se u rodnu Španjolsku i ondje pokušao napraviti najbrži, najbolji i najsofisticiraniji sportski automobil na svijetu, u sklopu državne tvornice kamiona i autobusa, koja se nikada ranije, a ni kasnije, nije bavila proizvodnjom osobnih automobila. Začudo, u jednom je uspio: s izmjerenih 244.62 km/h model Z-102 postao je 1953., dvije godine nakon predstavljanja prvog prototipa, i službeno najbrži serijski automobil na svijetu. Ne zadugo, ubrzo će taj

rekord srušiti legendarni Mercedes-Benz 300 SL. Čak i da nije, nameće se pitanje zašto bi itko razuman umjesto njega ili nekog Ferrarija kupio Pegaso? Ne baš najkvalitetnije sastavljen i težak za vožnju, na utrkama je neslavno propao. Dodamo li i stanovitu nepopularnost koju je Francova Španjolska, kao više-manje otvorena fašistička diktatura i utočište ratnih zločinaca, uživala nakon rata, jasno je da je velik dio od devedesetak proizvedenih primjeraka prodan ondje ili po hispanofonim latinoameričkim državama. V8 Ricartove konstrukcije razvijao je od 170 pa do čak 360 KS - ovo drugo s ugrađenim kompresorom - dok su se za atraktivne karoserije pobrinuli vrlo raznorodni karoseristi, od Touringa preko Saoutchika do Serre.

PRIČE IZ DAVNINE

Isotta Fraschini 8C Monterosa Podosta velikih imena međuratne autoindustrije nestalo je nedugo nakon kraja II. svjetskog rata, ne snalazeći se u novom svjetskom poretku. Većina takvih proizvođača bile su tvrtke koje su pokušale vratiti u proizvodnju predratne modele ili su barem nove dizajne bazirali na njima. Talijanska tvrtka Isotta Fraschini nije krenula tim uobičajenim putem. U skladu sa svijetlom tradicijom, investirali su i kreirali nešto posve novo i drukčije. Još na početku 20. stoljeća iskazali su se inovacijama poput kočnica na svim kotačima, a 1920-ih bili su bez sumnje na samom vrhu svijeta, ponajveći simbol statusa i prestiža, marka koju su birali ljudi poput Rudolpha Valentina. U sljedećem je desetljeću poslovanje posustalo, 1936. i ugašena proizvodnja automobila, no tvrtka je bila na zdravim nogama zbog vojne industrije, pa je tijekom rata osmišljen novi model, predstavljen 1947. Za povratak na vrh svijeta odabrano je ime Monterose, jednog od najviših alpskih vrhova. Koncepcijski, model je bio vrlo sličan Tatrama, ali i u to doba tek razvijanom Tuckeru: V8 motor od 125 KS nalazio se iza stražnje osovine, a glomazan automobil serijski je dolazio sa šest sjedala. Proizvedeno je između tri i šest prototipova, od kojih su dva sačuvana, a postoje slike i raznih drugih karoserijskih inačica. Nažalost, ni pola stoljeća kasnije predstavljeni modeli T8 i T12, sa zanimljivim dizajnom Toma Tjaarde, nisu doživjeli serijsku proizvodnju.

Vector W8 Gerald Wiegert već gotovo pola stoljeća pokušava doseći svoj san, proizvesti najekskluzivniji i najbrži automobil na svijetu. Prve dizajnerske studije Vectora nastale su još početkom 1970-ih, a vozni primjerak prvog modela W2 završen je 1979. Ubrzo se o tom kalifornijskom čudu s dva turbopunjača i 600 KS počelo pričati diljem svijeta, uz tvrdnje kako je riječ o najbržem serijskom automobilu na svijetu. Samo što to dakako nitko nije uspio provjeriti (postoje navodi kako je na slanom jezeru Bonneville izmjerena brzina od 389 km/h), a produkcija je stala na jednom prototipu. Ipak, deset godina kasnije pojavio se produkcijski model W8, još snažniji, sa 650 KS. Do 1993. proizvedeno ih je 17, uz dva prototipa. Najpoznatiji je kupac bio Andre Agassi. Tvornica je procijenila najveću brzinu na više od 350 km/h,

no nisu izvršena neovisna mjerenja, pa je teško procijeniti je li to točno. Malo tko se usudio brzo ga voziti, pri većim brzinama prednji kraj se počinjao podizati. Ipak, postoji legenda o slučajnom ranojutarnjem susretu jednog od četiri u Europi lociranih Vectora s Porscheom 959 na nekom njemačkom autobahnu. Vlasnik Vectora je progutao knedlu i nije pustio gas, te navodno pri brzini od oko 300 km/h osjetio kako automobil ponovo postaje upravljiv, a Porsche je uskoro nestao u retrovizoru... Nažalost, Wiegert se upetljao u sudske parnice s investitorima te proizveo samo još nekoliko prototipova novih modela, zadnji prije nekoliko godina, a malezijska tvrtka Megatrech, koja je neko vrijeme imala prava na dizajn, sredinom 1990-ih sklopila 14 primjeraka modela M12 s motorom Lamborghini Diabla.

Monica GT Francuski industrijski magnat Jean Tastevin sredinom je 60-ih poželio pokrenuti proizvodnju prestižnih automobila, koji bi nastavili pronositi slavu francuske automobilske industrije nakon što je Facel Vega prestala s radom. Britanski je inženjer Chris Lawrence, poznat po vođenju Morganovog napada na Le Mans i trkaćem automobilu Deep Sanderson, angažiran za razvoj projekta, koji je isprva predviđen s maloserijskim lokalno razvijenim Martinovim V8 motorom, no zbog straha od skupih popravaka u konačnici je odabran Chryslerov V8. Razvoj ovog konkurenta Maserati Quattroporteu je potrajao neobično dugo, oko sedam godina, tako da je produkcijski model predstavljen 1973., taman u trenutku izbijanja naftne krize. Prodano je samo 8, po nekim izvorima 10 produkcijskih modela oznake 560, što uz 22 ili 25 prototipa čini čitavu produkciju tvrtke, ugašene 1974. Onodobni testovi bili su puni hvale za ovaj lijep i sjajan automobil, ali je nažalost predstavljen u najgore moguće vrijeme.

“Paul-Albert je bio zagovornik prednjeg pogona, a to je omogućilo njegovim modelima izrazito nisku, atraktivnu siluetu, kojom su činili da modeli Bugattija i Hispano Suize pored njih izgledaju obično.”

Phantom Corsair Prva epizoda Batmana objavljena je 1939., no možda je i najsavršeniji Batmobile u tom trenutku već bio na kraju svog razvojnog i produkcijskog puta. Phantom Corsair aerodinamični je coupe koji su u Pasadeni 1938. kreirali Rust Heinz i Maurice Schwartz. Kao mehanička osnova za ovaj nevjerojatan automobil poslužio je Cord 810, tako da je imao prednji pogon i Lycomingov redni osmak. Zahvaljujući dizajnu mogao je potegnuti čak do 185 km/h, a pored fantastične cjeline

isticao se i nizom neobičnih detalja. Među standardnim instrumentima bili su tako kompas i altimetar, a vrata su se otvarala električno, pritiskom na gumb. Serijska je proizvodnja trebala početi najkasnije 1940., no nakon Heinzove smrti u prometnoj nesreći u ljeto 1939. njegova se porodica odlučila koncentrirati na ono što im je i donijelo imetak, proizvodnju ketchupa. Corsair je ostao unikat, srećom sačuvan do danas, a detalji njegovog dizajna postepeno su pronalazili put u serijske modele.

PRIČE IZ DAVNINE

Cizeta V16T Talijanski konstruktor i mehaničar Claudio Zampoli je 1989. uz pomoć glazbenog producenta Giorgia Morodera, koji je već sljedeće godine izašao iz projekta, pokušao kreirati najbrži superautomobil svog vremena. Prvi serijski V16 motor nakon pola stoljeća pauze razvijao je čak 560 KS, no dolaskom McLarena F1 i drugih konkurenata projekt se urušio nakon samo 20-tak proizvedenih primjeraka modela nazvanog V16T. Inicijalno je model bio poznat kao Cizeta-Moroder, što je bilo dobro za publicitet, a producent i danas posjeduje prototip. Cizeta je inače

talijanski način čitanja inicijala Claudija Zampolija. Još je jedan značajan problem za model bilo predstavljanje vizualno i performansama vrlo sličnog, a mnogo jeftinijeg Lamborghini Diabla. Sličnost nije slučajna: V16T je zapravo originalni nacrt Marcella Gandinija za Lamborghini, tada u Chryslerovom vlasništvu. Kada su se američki dizajneri počeli petljati u projekt i modificirati dizajn, Gandini se razljutio i na osnovi tih originalnih crteža kreirao drugi model! Zampoli danas živi u SAD i navodno po narudžbi može izraditi novu Cizetu.

“Phantom Corsair aerodinamični je coupe koji su u Pasadeni 1938. kreirali Rust Heinz i Maurice Schwartz.”

Gaylord Gladiator Sredinom 1950-ih američki su automobili još uvijek predstavljali industrijski standard, uzor i san ostatku svijeta. Konceptni modeli pogotovo su budili maštu kupaca i obožavatelja, a jedan od najfascinantnijih svakako je bio projekt braće Gaylord. Njihov je san bio nadmašiti etablirane marke i ponuditi model superioran konkurenciji. Glavni je razlikovni element na predstavljanju 1955. bio čvrsti krov na sklapanje. Danas znamo da je Peugeot to nudio još dva desetljeća ranije, no u SAD je rješenje bilo senzacija, koju će vrlo brzo iskopirati i serijski ponuditi Ford. Dizajn Gaylord Gladiatora potpisao je poznati industrijski dizajner Brooks Stevens, definirajući njime osnove retro stila i najavivši grozote koje će nam američki stilisti uredno servirati tijekom sljedećih nekoliko desetljeća. Zanimljivo je da za izradu prototipova nisu odabrani, kako je to inače bio običaj, talijanski nego njemački karoseristi. Za prvi je prototip bila zadužena kuća Spohn, poznata po spektakularno ružnim i pretjeranim preradama europskih vozila u američki stil, najčešće na zahtjev američkih vojnika. Tri kasnija pred-produkcijska modela složena su kod Zeppelina, najavljeno je da će Chryslerov Hemi na serijskim primjercima biti zamijenjen Cadillacovim V8 motorom te da će automobil koštati otprilike duplo više od ma kojeg drugog američkog automobila. Kupci su zamoljeni da se predbilježe i kada ih se skupi 25, Gladiator će krenuti u serijsku proizvodnju. No čak i u SAD nije lako naći 25 dovoljno bogatih, ludih i neukusom cijepljenih potencijalnih kupaca, tako da je sve ostalo na već spomenutim prototipovima.

WRC: Argentina

Dominacija Citro Kris Meeke je došao do prve pobjede u WRC-u, a drugom pozicijom Madsa Ostberga dvostruku pobjedu nakon finskog relija 2012. godine

oëna u Argentini Tekst: Igor Medved

Citroën je zabilježio prvu

WRC: Argentina

alo je reći da je Meekeova pobjeda u Argentini iznenađenje. Nakon tri katastrofalna relija u 2015. godini, u četvrtom je konačno pokazao ono što se od njega očekivalo još otkako je potpisao ugovor s Citroënovom tvorničkom momčadi. Put do pobjede uvelike mu je olakšan još u petak, tijekom prvog pravog dana relija u Argentini. Tada su problemi zadesili Sebastiena Ogiera koji je bio veliki favorit za pobjedu nakon nadmoći u svim dosadašnjim relijima u aktualnoj sezoni. Inače, ovogodišnji reli u Argentini skraćen je za 30 km budući da su pojedine dijelove planiranih ruta zadesile obilne padaline te je zbog gustog blata bilo nemoguće voziti na kraćim dijelovima petog, osmog i desetog brzinca. Time je argentinski reli brojao ukupno 315,96 km umjesto planiranih 345,70 km. Nakon kratkog superspecial brzinca u četvrtak, petak je prema običaju bio prvi zahtjevniji dan relija. Prvi brzinac dana bio je koban za nekoliko vozača, među kojima i za Ogiera. On je morao parkirati svoj Polo R šest kilometara prije kraja brzinca zbog kvara na motoru. Time je njegov plan o šestoj uzastopnoj pobjedi postao nemoguć. Momčad je odmah potvrdila da će se aktualni prvak vratiti natjecanju u subotu prema Rally 2 pravilima. No, Ogier nije bio jedini koga su zadesili problemi na navedenom brzinskom ispitu. Neuvilleu i Mikkelsenu probušile su se gume što je značilo četiri minute gubitka za Hyundaijevu prvu vio-

linu, a Norvežanin je prošao nešto bolje te je na kraju izgubio dvije minute. Petak je bio koban i za Haydena Paddona, MSportovog Otta Tanaka te Lorenza Bertellija. Među ovim društvom Tanak je najgore prošao jer je u četvrtom brzincu udario u kamen tijekom prolaska kroz vodenu zamku i nakon toga više nije mogao računati na prednji lijevi kotač. Problemi pojedinih posada uvelike su pomogli uvjerljivoj prednosti Krisa Meeka koji je na kraju dana imao razliku od preko minute u odnosu na Madsa Ostberga. No, ni njemu nije sve išlo glatko budući da mu se probušila desna stražnja guma tijekom trećeg brzinca. Unatoč svemu, uspio ga je završiti na petom mjestu i zadržati 15 sekundi prednosti u odnosu na Latvalu. Popodne je krenuo s pobjedama na sljedeće dvije dionice čime je povećao prednost na 53 sekunde ispred Latvale, a nakon što je Finac na kraju dana imao problema s mjenjačem, u prvog protivnika prometnuo mu se Mads Ostberg. Međutim, zaostatak za Meekeom bio je i više nego značajan. Latvala je dan završio na trećem mjestu, a iza leđa su mu bili Sordo i Evans. Sordo je mogao biti vrlo zadovoljan rezultatom jer je tijekom treće etape ostao bez serva i na taj način izgubio preko minute. Nakon što su mehaničari otklonili problem prije popodnevnog programa Sordo je bilježio vrlo dobra vremena, a čak je i osvojio šesti brzinac. Koju god su poziciju zauzimale, posade su bile jednoglasne da se radilo o danu u kojem ni za koga nije manjkalo borbe s raznim izazovima, odnosno problemima. Sljedećeg dana rezultati su zasjenjeni

nesrećom Haydena Paddona tijekom devetog brzinskog ispita u kojoj je ozlijeđeno šest gledatelja. Jedan gledatelj je završio na intenzivnoj njezi, dok su se Paddon i njegov suvozač John Kennard izvukli bez ozljeda. Reli je nakratko prekinut, a rezultati devetog brzinca su poništeni. Što se tiče poretka, Meeke je i dalje bio na putu prema pobjedi, ali tijekom subote je odlučio voziti opreznije kako ponovno ne bi napravio pogrešku i kompromitirao trenutnu poziciju. Takvoj odluci je definitivno pridonijela i pirueta u prvom jutarnjem brzincu zbog čega je njegova prednost u odnosu na Ostberga pala na 32,6 sekundi. Ovu prednost je uspješno održavao do kraja dana, odnosno čak ju je i uspio povećati na 38,6 sekundi. Do prve pobjede u WRC-u dijelila su ga još samo 32 km, ali na dionicama na kojima je vrlo lako učiniti pogrešku. Njegov momčadski kolega uspio je povećati prednost u odnosu na Latvalu te je ona sad iznosila 25,1 sekundu. Ostberg se odlučio za vožnju bez rizika te osvajanje vrijednih bodova za sebe i momčad. Jedini jači protivnik bio mu je Latvala budući da je pred četvrtoplasiranim Evansom imao prednost od minute i 45 sekundi i znao je da krajnje opreznom vožnjom sigurno može osigurati pobjedničko postolje. Latvala je bio zadovoljan trećom pozicijom, ali je i najavio pohod na Ostberga jer je bio jako zadovoljan automobilom. Ranije spomenuti Evans se probio do četvrte pozicije nakon posljednjeg brzinca dana kada je Sordov Hyundai stao zbog problema s elektronikom. Njegov problem izravno je pogodovao i Neuvilleu, Prokopu te Al-Qassimiju koji su se probili u poretku ispred njega.

Ogier se već na početku relija morao oprostiti od nastavka pobjedničke serije nakon tehničkog problema

Meeke je preuzeo vodstvo već nakon drugog brPaddonov zinca, odnosno drugom brzin Ogierovog ozljede šestor odustajanja bacila sjenu Prvi pravi dan relija bio je koban za brojne vozače, a posebno vrijedi istaknuti (osim Ogiera) Neuvillea, Mikkelsena i Tanaka

va nesreÄ&#x2021;a na ncu uzrokovala je rice gledatelja i na cijeli reli

WRC: Argentina

Tijekom posljednjeg dana Ostberg je prepolovio Meekeovu prednost, no to nije bilo bitno budući da je Britanac mogao slaviti svoju prvu pobjedu u WRC-u. Odmah ju je posvetio Colinu McRaeu koji je nekoć bio njegov mentor. Ovom pobjedom Meeke je postao tek četvrti Britanac koji je uspio slaviti u WRC-u. Osbergova druga pozicija donijela je Citroënu maksimalan broj konstruktorskih bodova i nadu o osvajanju vodećih pozicija i na sljedećim relijima. Latvala nije uspio ostvariti svoje ciljeve nakon što su ga problemi s motorom u pretposljednjem brzincu izbacili iz konkurencije. Ovo je bila izvrsna prilika da smanji zaostatak u odnosu na Ogiera, ali na kraju je bio samo jedna u nizu argentinskih žrtvi. Evans se okoristio Latvalinim problemima te došao do

treće pozicije što mu je najbolji rezultat u kratkoj WRC karijeri. U posljednjem brzincu morao je značajno smanjiti brzinu zbog problema sa stražnjim ovjesom, ali prednost u odnosu na Prokopa bila je velike tri minute što je bilo i više nego dovoljno. U Portugalu će M-Sport predstaviti modificiranu Fiestu što Evansu daje nadu za još bolje rezultate. Čeh Prokop je ostvario najbolji rezultat sezone i nastavio seriju vrlo dobrih rezultata koji ga trenutno drže na osmom mjestu ukupnog poretka što je odličan rezultat za vozača u privatnom automobilu. U posljednjem brzincu relija Sordo je uspio preteći Al-Qassimija u borbi za petu poziciju. Zbog velikog broja odustajanja do bodova su uspjeli doći i Abdulaziz Al-Kuwari, Diego Dominguez, Gustavo Saba i Federico

REZULTATI ARGENTINSKOG RELIJA 1. Kris Meeke 2. Mads Ostberg 3. Elfyn Evans 4. Martin Prokop 5. Dani Sordo 6. Khalid Al Qassimi 7. Abdulaziz Al-Kuwari 8. Diego Dominguez 9. Gustavo Saba 10. Federico Villagra

Citroën Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC Citroën Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC Jipocar Czech National Team Ford Fiesta RS WRC Hyundai Motorsport i20 WRC Citroën Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC Ford Fiesta RRC Ford Fiesta R5 Škoda Fabia S2000 Ford Fiesta MR

Volkswagen Motorsport Polo R WRC Citroën Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC Volkswagen Motorsport Polo R WRC M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC Hyundai Motorsport i20 WRC Citroën Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC Hyundai Motorsport i20 WRC Jipocar Czech National Team Fiesta RS WRC Volkswagen Motorsport Polo R WRC M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA 1 .Volkswagen Motorsport 2. Hyundai Motorsport 3. Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team 4. M-Sport World Rally Team 5. Jipocar Czech National Team 6. Volkswagen Motorsport II 7. Hyundai Motorsport N 8. FWRT SRL

103 85 85 71 32 15 9 3

Od vozača koje su zadesili problemi tijekom prva dva dana relija, Tanak je na cilju bio 11., Paddon 16, a Ogier 17. Ogier je uspio osvojiti tri boda u Power Stageu i unatoč svemu održati uvjerljivu prednost u ukupnom poretku vozača. Koliko je argentinski reli bio zahtjevan govori i činjenica da je za osvajanje jednog boda dovoljno bilo zaostati čak 25 minuta. Peta postaja ovogodišnjeg WRC kalendara vodi nas u Portugal od 21. do 24. svibnja. Unatoč prekidu Ogierove serije pobjeda, bit će veliko iznenađenje ukoliko se isti ne nađe na najvišoj stepenici pobjedničkog postolja u Portugalu. Teško je očekivati dva uzastopna mehanička kvara na njegovom VW Polu R.

3h 41:44.9 +18.1 +3:27.4 +6:26.1 +11:14.9 +11:19.9 +16:02.6 +18:48.2 +21:20.6 +25:19.6

UKUPNI POREDAK VOZAČA 1. Sebastien Ogier 2. Mads Ostberg 3. Andreas Mikkelsen 4. Elfyn Evans 5. Thierry Neuville 6. Kris Meeke 7. Dani Sordo 8. Martin Prokop 9. Jari-Matti Latvala 10. Ott Tanak

Villagra u automobilima značajno slabijih performansi od WRC-ovih.

84 51 47 41 35 35 30 26 19 12

Latvala je bio na najboljem putu prema osvajanju trećeg mjesta, ali su i njegov Polo R zadesili problemi s motorom

Meeke je konačno uspio završiti reli bez većih pogrešaka i slaviti po prvi puta u svojoj WRC karijeri koju je započeo prije 13 godina

Ostbergova druga pozicija značila je prvu dvostruku pobjedu za Citroën nakon Martin prokop zaslužuje sve pohvale finskog relija 2012. Godine zbog osvajanja bodova u osmom uzastopnom reliju

WRC: PORTUGAL

Prekid Latvalinog

onačno smo svjedočili reliju u kojem je Sebastien Ogier bio u izravnoj borbi za pobjedu, a da je nije ostvario. Njegov momčadski kolega Jari-Matti Latvala nam je dokazao kako se od njega ponovno mogu očekivati vrhunski rezultati nakon crne serije početkom ove sezone. Iako je sam sebi značajno smanjio

šansu u borbi za naslov, možda će ova pobjeda značiti povratak u bitku koja se praktički činila nemogućom. Naravno, šanse za tako nešto i dalje su minimalne. Latvala je držao vodeću poziciju od prvog dana relija, a njegova je prednost u petak navečer iznosila 11,1 sekundu u odnosu na njegovog tadašnjeg prvog protivnika – Krisa Meekea. Nakon jutarnjeg dijela programa njegovo vodstvo iznosilo je 6,1 sekundu koje je zatim gotovo

udvostručeno do kraja dana. Sam Latvala je izjavio kako baš i nije bio zadovoljan jutarnjim ritmom, ali sa svakim brzincem se postupno oslobađao i bilježio sve bolja vremena. Uvjeti su već prvoga dana bili poprilično zahtjevni budući da se na stazi krilo mnogo kamenja skrivenog u pijesku. No, Latvala se u takvim uvjetima najbolje snašao i prenio solidnu prednost u sljedeći dan. Meeke je pokazao da je u sjajnoj formi te je nakon pobjede u prošlom reliju odlično krenuo i u Portugalu.

g negativnog niza Tekst: Igor Medved

Nakon tri uzastopna relija na kojima nije osvojio ni boda, Latvala je ostvario pobjedu koja Ä&#x2021;e mu mnogo znaÄ?iti za samopouzdanje...

WRC: PORTUGAL Nije bio zadovoljan odabirom guma i set-upa, no uvjeti su se značajno promijenili između jutarnjih i popodnevnih brzinaca pa je praktički svaki odabir bio rizičan. U skavkom slučaju, mogao je biti i više nego zadovoljan drugom pozicijom. Iza njih smjestio se Andreas Mikkelsen koji se na portugalskom reliju po prvi puta natjecao u drugoj generaciji VW Pola R kojom je bio oduševljen. Posebno ga je očarala činjenica da je do trećeg mjesta došao bez ikakvog posebno naprezanja, odnosno bez preuzimanja ikakvog rizika u vožnji. Iste komentare imao je i četvrtoplasirani Ott Tanak za novu M-Sportovu Ford Fiestu RS. Zaostajao je za Latvalom nešto manje od 18 sekundi što mu je s razlogom davalo nade za dobar rezultat i na kraju relija. Uz pametno čuvanje guma za ostatak relija, Sordo je zauzeo peto mjesto i to ispred Ogiera koji je probušio gumu na prvom brzincu dana. Međutim, nije izgubio puno vremena, a veći problem bila je promjena strategije vezana za odabir guma. Tijekom popodnevna ni on ni Latvala nisu imali nikakvih problema i njihova vremena bila su poprilično slična što je bio dokaz da nas čeka odlična borba između njih dvojice do kraja relija.

Drugi dan nije tako dobro započeo za Latvalu budući da je nakon manjih grešaka učinjenih u osmom i 10. brzincu Meeke prepolovio njegovu prednost. No, još veći problem za Finca počeo je predstavljati Ogier koji je pobijedio na sva tri popodnevna brzinska ispita, dok se Latvala morao zadovoljiti drugim pozicijama. Nakon takvog raspleta u posljednji dan portugalskog relija prenio je samo 9,5 sekundi prednosti u odnosu na letećeg Ogiera. Nekoliko sitnijih vozačkih pogrešaka kao i prekomjerno trošenje guma bili su dovoljan razlog za zabrinutost prije finalnih 54,65 km. No, nama je bilo najvažnije gledati superzanimljivu borbu za pobjedu vozača koji voze jednake automobile i na početku svake sezone slove za glavne favorite u pohodu na titulu prvaka. Meeke je, dakle, izgubio jednu poziciju, a za vratom mu je puhao Mikkelsen koji je zaostajao mikronskih 1,1 sekundu. Britanac je odmah najavio da odustaje od borbe za pobjedu te mu je cilj osvojiti što više bodova ne riskirajući ništa, dok je s druge strane Mikkelsen obećao da će dati sve od sebe kako bi se ponovno popeo na pobjedničko postolje. Na petom mjestu poprilično

Latvala je u ranoj fazi relija preuzeo vodstvo koje nije ispuštao do cilja unatoč vrlo raspoloženom Ogieru Druga generacija VW Pola R apsolutno je oduševila Andreasa Mikkelsena

M-sport je također predstavio novu Fiestu RS kojom je Ott Tanak bez problema došao do pete pozicijeproblema došao do pete pozicije

Neuville je potvrdio da će sigurno ostati u Hyundaiju do kraja 2016.

Evans je bio najuglednija žrtva prvoga dana relija

usamljen bio je Tanak, s 50 sekundi zaostatka za Mikkelsenom te gotovo 40 sekundi prednosti u odnosu na Sorda. Najznačajnije žrtve drugog dana relija bili su Neuville i Evans koji je već prvoga dana imao velikih problema. Belgijac je izletio tijekom prvog brzinca dana, a i Evans je morao stati nakon što je udario u kamen. U iznimno bliskoj borbi tijekom posljednjeg dana Latvala je uspio doći do toliko očekivane pobjede. Nakon 14. brzinca Ogier je smanjio njegovu prednost na 7,8 sekundi, da bi se Latvala odmah odvojio na 10,3 sekunde nakon pobjede u pretposljednjem, 15. SS-u. U posljednjem brzincu ovogodišnjeg portugalskog relija (koji je ujedno bio i Power Stage) ponovno je Ogier bio najbrži, no jedino što je uspio postići bilo je smanjenje zaostatka na konačnih 8,2 sekunde. Ovo je bila Latvalina prva pobjeda nakon trijumfa u Francuskoj u listopadu prošle godine te prvi osvojeni bodovi nakon Monte Carla. Ogier baš i nije primio ovaj poraz na sportski način smatrajući da je pobjedu odnio vozač koji nije bio najbolji u Portugalu. Mikkelsen je vozio u skladu s obećanjima danim u subotu navečer te se pro-

bio na treće mjesto čime je VW ponovno dokazao svoju dominaciju. Jedini vozač koji je pružao nekakav otpor VW-ovim posadama bio je Kris Meeke, no njegova borba za postolje završila je tijekom pretposljednjeg brzinca kada mu je pukla stražnja anti-roll šipka. Završio je na vrlo dobrom četvrtom mjestu čime je bio prilično zadovoljan. Jedina stvar koju definitivno morao popraviti jest strategija vezana za gume. Tanak je bez problema zadržao petu poziciju, a među osvajače bodova zabilježili su se i Dani Sordo, Mads Ostberg, Hayden Paddon, Robert Kubica i Martin Prokop. Zanimljivo je spomenuti da su se na kraju ovog relija u top 10 uspjeli pozicionirati samo WRC automobili budući da nije bilo puno odustajanja. Unatoč osvajanju drugog mjesta, Ogier je povećao prednost u poretku vozača s 33 na 42 boda i mirno može gledati prema ostatku sezone. Prema zakonu brojeva vjerojatno će pobjediti u sljedećem reliju jer već na dva uzastopna nije uspio doći do takvog rezultata što je prevelik post za njega. Već za desetak dana očekuje nas reli na Sardiniji gdje ćemo vidjeti hoće li se aktualni prvak vratiti starim navikama.

Meeke je i u portugalu dokazao kako je u odličnoj formi, no protiv VW-a jednostavno nije mogao

Ogierova serija od već dva relija u kojima nije pobijedio teško da se može produljiti i na talijanski reli koji je sljedeći na rasporedu Volkswagen je nakon loših rezultata u Argentini pokazao totalnu dominaciju u Portugalu

REZULTATI PORTUGALSKOG RELIJA (TOP 10):

1. Jari-Matti Latvala 2. Sebastien Ogier 3. Andreas Mikkelsen 4. Kris Meeke 5. Ott Tanak 6. Dani Sordo 7. Mads Ostberg 8. Hayden Paddon 9. Robert Kubica 10. Martin Prokop

Volkswagen Motorsport Polo R WRC Volkswagen Motorsport Polo R WRC Volkswagen Motorsport II Polo R WRC Citroen Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC Hyundai Motorsport i20 WRC Citroen Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC Hyundai Motorsport N i20 WRC Ford Fiesta RS WRC Jipocar Czech NT Ford Fiesta RS WRC

3h30:35.3 +08.2 +28.6 +48.7 +1:56.8 +2:27.9 +2:32.2 +2:54.3 +4:39.1 +7:31.2

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10) 1. Sebastien Ogier 2. Andreas Mikkelsen 3. Mads Ostberg 4. Kris Meeke 5. Jari-Matti Latvala 6. Elfyn Evans 7. Dani Sordo 8. Thierry Neuville 9. Martin Prokop 10. Ott Tanak

Volkswagen Motorsport Polo R WRC 105 Volkswagen Motorsport Polo R WRC 63 Citroen Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC 57 Citroen Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC 47 Volkswagen Motorsport Polo R WRC 46 M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC 41 Hyundai Motorsport i20 WRC 38 Hyundai Motorsport i20 WRC 35 Jipocar Czech National Team Fiesta RS WRC 27 M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC 23

DTM: Hockenheim

Green i Ekström sla nove sezone Na Hockenheimringu je započela nova DTM sezona u kojoj smo gledali dvije potpuno različite utrke

avili na otvorenju Tekst: Igor Medved

ova DTM sezona donosi nam dvostruko više uzbuđenja budući da će se na svakoj stazi voziti dvije utrke kojima će prethoditi kvalifikacije. Subotnje utrke trajat će 40 minuta plus jedan krug, dok će utrke u nedjelju trajati 60 minuta plus jedan krug uz jedno obavezno zaustavljanje u boksu. Promjena se dogodila i u formatu kvalifikacija koje više nisu sastavljane od četiri dijela, već se voze u komadu kroz 20 minuta. Ovakve kvalifikacije donose

puno više zanimljivosti i daju još veći značaj taktičkim rješenjima jer će biti jako bitno u kojem trenutku se vozača šalje na stazu kako ne bi zapeo u gužvi. Također, više nema mekših opcijskih guma budući da je procijenjeno kako uvođenje tih guma u natjecanje nije nimalo donijelo na popularizaciji ove automobilističke serije. Svaki vozač će na raspolaganju imati četiri seta guma tijekom cijelog vikenda te će biti od iznimne važnosti pametno ih rasporediti za obje utrke, kao i za kvalifikacije. Uz ove poprilično radikalne promjene organizatori se nadaju još zanimljivijoj sezoni od prethodnih.

DTM: Hockenheim

BRANITELJ NASLOVA PRVAKA MARCO WITTMANN nije na najbolji način ušao u novu sezonu GARY PAFFETT JE U OBJE UTRKE UŠAO IZ ZADNJEG REDA, ali se u drugoj utrci probio do sjajne treće pozicije zahvaljujući vrhunskoj taktici i odličnom snalaženju u kišnim uvjetima

Prve kvalifikacije nove sezone otišle su u ruke Jamiea Greena koji je najbrži krug odvezao u relativno ranoj fazi. Nakon polovice kvalifikacija činilo se kako će Audi pokoriti konkurenciju budući da su njihovi vozači u tom trenutku zauzimali prvih šest pozicija. Među Audijeve vozače prvi se probio Mercedesov Pascal Wehrlein koji je na kraju zauzeo drugu startnu poziciji sa zaostatkom od 0,116 sekundi u odnosu na Greena. Mercedesi su već tijekom ovo kvalifikacijske serije dokazali da se nakon prošle poprilično loše sezone vraćaju u borbu za vrh poretka. Treće vrijeme postavio je Augusto Farfus (koji je naknadno dobio kaznu i u utrku startao s pretposljednje pozicije) što je značilo da su se sva tri proizvođača našla na prve tri pozicije. Green je na startu bez problema zadržao vodeću poziciju i sa svakim odvezenim krugom sve se više udaljavao od svojih najbližih konkurenata. Dovoljno je reći da je već nakon prvog kruga izgradio prednost od čak 2,5 sekunde u odnosu

na Pascala Wehrleina. Tijekom subotnje utrke sigurnosni automobil je dva puta izlazio na stazu što je malo poremetilo njegov tempo, ali oba leteća starta odradio je bez greške i s lakoćom je povećavao svoju prednost. Jednostavno rečeno, bio je za klasu iznad svih i bez ikakvih problema je došao do svoje prve pobjede otkako je došao u Audijev tim. Iza njegovih leđa bilo je puno više akcije, a već je u drugom krugu Paul di Resta pretekao Wehrleina. No, pred kraj utrke Wehrlein je vratio svoju poziciju ponajviše zahvaljujući di Restinim problemima s kočnicama. Do kraja utrke Škot je bio pod pritiskom Edoarda Mortare koji ipak nije imao dovoljno vremena da bi se probio na pobjedničko postolje. Najbolji BMW-ov vozač bio je Maxime Martin na tek sedmoj poziciji što je bilo neugodno iznenađenje za Munchenskog proizvođača. Inače, aktualni prvak Marco Wittmann zauzeo je tek deveto mjesto. Nedjeljne kvalifikacije započete su na mokrom Hockenheimu budući da je kiša

padala prije borbe za startne pozicije. Na početku kvalifikacija još se nije moglo voziti na slickovima, ali bilo je samo pitanje vremena kada će se staza dovoljno osušiti i tko će prvi imati hrabrosti za prelazak na ovu komponentu guma. Nakon što je di Resta odvezao najbrži krug na gumama za suhe uvjete bilo je jasno da će ga svi pratiti i da kreće prava jurnjava za pole poziciju. Na kraju je prvak iz 2013., Mike Rockenfeller, postavio najbrže vrijeme kvalifikacija u posljednjim trenucima. Iza njega je na stazi još bio i Miguel Molina koji je zaostao samo tri stotinke sekunde i osigurao drugu startnu poziciju. Treće vrijeme postavio je Mattias Ekström, iako se tijekom kvalifikacija činilo da bi Šveđanin mogao doći i do prve startne pozicije. Iza njegovih leđa pozicionirao se Marco Wittmann, a krug najbolje petorice vozača zatvorio je Edoardo Mortara nastavivši tako s poprilično konzistentnim vožnjama na Hockenheimu. Pobjednik prve utrke, Jamie Green, loše je odradio kvalifikacije i postavio tek 19. vrijeme.

DTM: Hockenheim

Za razliku od kvalifikacija, utrka je započeta po suhim uvjetima iako je nebo iznad Hockenheima nagoviještalo moguće pljuskove. Ekström je sjajno startao te se ubrzo probio do prve pozicije, dok je Rockenfeller pao na tek peto mjesto. Šveđanin je vodio sve do trenutka kada je počela padati kiša, a tada se na vrh poretka probio Edoardo Mortara zahvaljujući ranijem ulasku u boks zbog prelaska na kišne gume. Mortaru su pratili i Wittmann te Paffett što se posebno isplatilo Mercedesovom vozaču koji se ponovno morao probijati s dna poretka.

Mortara je nekoliko krugova uspijevao zadržati vodeću poziciju, ali onda je Ekströmovo iskustvo došlo do izražaja i bez problema je vratio poziciju koju je držao veći dio utrke. Do ciljne crte uspio je povećati svoju prednost na 7,5 sekundi, a Mortari se čak i Paffett uspio približiti na pola sekunde. Međutim, nije bilo vremena za zauzimanje drugog mjesta od strane letećeg Britanca koji je ponovno pokazao o kakvom se kalibru vozača radi. Martin Tomczyk je utrku završio na vrlo dobrom četvrtom mjestu, a Wittmann je na kraju bio peti. Osim sjajnog starta kada se na-

kratko probio na vrh poretka, ostatak utrke nije uspio odraditi na vrhunskoj razini. Prve dvije utrke najbolje je odradio Mortara koji trenutno vodi u poretku vozača, a obojica pobjednika u drugim utrkama nisu osvojili nijedan bod te zauzimaju drugo i treće mjesto na ljestvici. Druga utrka definitivno je bila zanimljivija zbog kiše, ali ni prva nije razočarala unatoč Greenovoj dominaciji. Čini se kako će ova sezona nakon svih promjena u formatu natjecanja ipak rezultirati još zanimljivijim utrkama. U svakom slučaju nadamo se da će biti tako.

ROCKENFELLER nije uspio valorizirati nedjeljni pole position, utrku je završio na tek šestoj poziciji

TIJEKOM PRVOG VIKENDA NOVE SEZONE na stazi je najkonzistentniji bio Edoardo Mortara koji trenutno vodi u poretku vozača

EKSTRÖM JE POKAZAO KOLIKO JE VRIJEDNO NJEGOVO ISKUSTVO te je prvoklasnom vožnjom u kišnim uvjetima došao do pobjede u drugoj utrci

MotoGP: Le Mans

Lorenzo ubilj uzastopnu p

Yamahini motociklisti su pokazali dominaciju na VN Fra napravili joĹĄ veÄ&#x2021;i razmak u odnosu na Hondu

je탑io drugu pobjedu

Tekst: Igor Medved

ancuske i dvostrukom pobjedom

MotoGP: Le Mans

POVRATNIK NAKON OPERACIJE RUKE, DANI PEDROSA, se nije uspio odmah uključiti u borbu za pobjedu

LOŠE KVALIFIKACIJE NATJERALE SU ROSSIJA na određene modifikacije na motociklu što je bio rizičan, ali na kraju i sjajan potez

MARQUEZ je sjajno ušao u vikend, ali nije ga u istom tonu i završio

oglo bi se slobodno reći da se ovakav rasplet utrke nije očekivao nakon subotnjih kvalifikacija i nedjeljnog warm-upa, nakon kojih je Marc Marquez slovio za glavnog favorita. U kvalifikacijama je pomeo konkurenciju budući da je njegov najbrži krug bio pola sekunde bolji od Dovizisovog i još dodatnu desetinku brži od Lorenzovog. Valentino Rossi je u posljednjim trenucima uspio uhvatiti sedmu poziciju na startnom gridu, iako se tijekom cijelih kvalifikacija nije dobro snalazio na stazi koja se postupno sušila nakon pljuska, koji je prethodio borbi za najbolje startne pozicije. Marquez je odmah na početku utrke izgubio vodeće mjesto kada

je tijekom jurnjave prema prvoj šikani imao kontakt s Andreom Iannoneom. Posljedica je bio preširok izlazak iz zavoja i naravno, gubitak vodstva. Ovo je definitivno bila utrka koju će aktualni prvak pokušati čim prije zaboraviti jer je još jednom prošao preširoko kroz zavoj i pao na tek sedmu poziciju. I dok se Hondin vozač mučio sa svojim motociklom, Lorenzo je došao u vodstvo, već nakon prve šikane u kojoj je pretekao Doviziosa te je ostatak utrke zadržao svoju prednost, slično kao i na prošloj utrci na Jerezu. Rossi je proboj započeo s već spomenute sedme startne pozicije, a već je tijekom trećeg kruga zauzimao četvrto mjesto nakon što je pretekao Marqueza. Ispred Ducatija Iannonea i Doviziosa pozicionirao se do sredine utrke, ali protiv Lorenza više nije mogao. Nakon loše odrađenih kvalifikacija odlučio se za riskant-

LOŠE KVALIFIKACIJE NATJERALE SU ROSSIJA na određene modifikacije na motociklu što je bio rizičan, ali na kraju i sjajan potez

LORENZO JE DOMINIRAO UTRKOM od samoga starta, čime je ponovio rezultat iz Jereza

REZULTATI VN FRANCUSKE

1.Jorge Lorenzo Movistar Yamaha MotoGP 2. Valentino Rossi Movistar Yamaha MotoGP 3. Andrea Dovizioso Ducati Team 4. Marc Marquez Repsol Honda Team 5. Andrea Iannone Ducati Team 6. Bradley Smith Monster Yamaha Tech 3 7. Pol Espargaro Monster Yamaha Tech 3 8. Yonny Hernandez Pramac Racing 9. Maverick Viñales Team Suzuki Ecstar 10. Danilo Petrucci Pramac Racing 11. Nicky Hayden Aspar MotoGP Team 12. Loris Baz Athina Forward Racing 13. Hector Barbera Avintia Racing 14. Eugene Laverty Aspar MotoGP Team 15. Alvaro Bautista Factory Aprilia Gresini 16. Dani Pedrosa Repsol Honda Team 17. Alex De Angelis Octo IodaRacing 18. Marco Melandri Factory Aprilia Gresini

niji set-up pred utrku čime je značajno profitirao. Naravno, detaljniji uvid u promjene na motociklu nije htio podijeliti s novinarima. Nakon što ga je Rossi pretekao, Dovizioso je pokušao pratiti njegov tempo. Međutim, ubrzo je uvidio da to neće biti moguće te je odlučio usporiti i upisati još jedno pobjedničko postolje. Prema njegovim riječima vrlo je zadovoljan novim Ducatijem koji se ove sezone već dokazao kao odličan motocikl, a smatra da im u borbi za sam vrh poretka treba još nekoliko sitnih modifikacija u set-upu. Marquez je utrku završio na četvrtom mjestu s čak 19 sekundi zaostatka za Lorenzom, ali nakon svih drama može biti zadovoljan postignutim. Na kraju se za četvrto mjesto borio upravo s Iannoneom koji je započeo sve Španjolčeve probleme na Le Mansu. Nakon sjajne borbe Iannone se morao zadovoljiti petom pozicijom, no bio

43:44.143 43:47.963 43:56.523 44:04.033 44:04.380 44:05.288 44:19.636 44:23.744 44:25.714 44:26.932 44:37.779 44:44.760 44:48.415 44:49.402 44:49.658 45:05.050 45:05.806 +1 krug

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10) 1. Valentino Rossi Movistar Yamaha MotoGP 2. Jorge Lorenzo Movistar Yamaha MotoGP 3. Andrea Dovizioso Ducati Team 4. Marc Marquez Repsol Honda Team 5. Andrea Iannone Ducati Team 6. Cal Crutchlow CWM LCR Honda 7. Bradley Smith Monster Yamaha Tech 3 8. Pol Espargaro Monster Yamaha Tech 3 9. Aleix Espargaro Team Suzuki Ecstar 10. Maverick Viñales Team Suzuki Ecstar

102 87 83 69 61 47 46 35 31 27

je i više nego ponosan postignutim rezultatom na kraju vikenda. Drugom uzastopnom pobjedom Lorenzo je dobio još više samopouzdanja nakon ne baš toliko dobrog starta u novu sezonu. Sada je već drugi u poretku vozača i lagano se približava svojem momčadskom kolegi. Činjenica je da je tvornička Yamaha napravila veliki napredak u pogledu kočenja u odnosu na proteklu sezonu kada su upravo u tom pogledu najviše gubili u odnosu na Hondu. Sad im preostaje iskoristiti prednost koju trenutno posjeduju, dok god je to moguće jer samo je pitanje vremena kada će se Honda vratiti u ravnopravnu borbu s njima. Kako god bilo, imamo nekoliko kandidata u borbi za naslov koja je praktički tek započela tako da nam uzbuđenja sigurno neće nedostajati.