AutoIQ magazin 62. broj by AutoIQ magazin

ISSN 1848-5820

BROJ 62 - VELJAČA 2016.

NAJUSPJEŠNIJI HRVATSKI AUTO-MOTO ONLINE MAGAZIN

100 RAZLOGA ZAŠTO VOLIMO BMW

HYUNDAI

TUCSON

OPEL KARL

Ugodno urbano iznenađenje

KOREJSKI POGODAK U SRIDU

SUBARU FORESTER Automobil za znalce

KRAJ SCIONA + IZ SVIJETA TUNINGA + GENEVA MOTOR SHOW + TEST: TOYOTA AURIS + WRC

UVODNIK

IMPRESSUM

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI

GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš

KRAJEM OŽUJKA

IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM AutoIQ magazin

Dugo očekivani uspon. Ili varka?

NOVINARI Ivan Rade Tadić

ekordna 2015. godina! ŠKODA isporučila 1,06 milijuna vozila, porast svjetske prodaje grupe PSA Peugeot Citroën od 1,2 %, broj registriranih Renault i Dacia vozila raste za 3,3 %, Kia Motors Europe s rekordnim trećim kvartalom! Ovo su samo neki od naslova PR objava koje su proizvođači automobila uputili medijima za objavu. Porast ovdje, poboljšanje ondje. Padovi su pronađeni isključivo u nekoliko manje važnih segmenata i kod malog broja tvrtki. Kriza je gotova? Uspjeli smo se popeti na krila kapitalizma? Nismo sigurni, no nešto se promijenilo. Novih automobila je više, isključujući flote, čak i u Hrvatskoj, što se može vidjeti i na prometnicama. Ne znamo jesu li naši sugrađani “…Ne znamo jesu li istresli posljednje kovanice iz zakopanih čarapa kako bi kupnjom naši sugrađani istresli automobila prkosili susjedovom posljednje kovanice iz novom biciklu ili su financijski dovoljno stabilni za navedeni zakopanih čarapa kako trošak, no priznajemo da je bi kupnjom automobila osjećaj pokreta prema napriprkosili susjedovom nojed prisutan. Najbolji dokaz za to je reinkarnacija Zagrebačkog vom biciklu……” automobilskog sajma. Dugih osam godina smo čekali na njegov povratak i konačno ga dočekali. Pozadina priče je šarolika jer jedna strana govori kako je Zagrebački Velesajam spustio cijene, dok drugi kažu kako je zastupnicima ponestalo kupaca. U svakom slučaju, lijepo ga je vidjeti natrag. A vjerujemo da će biti i korisno te da će uspjeti još dalje odgurati krizu, bez obzira na to što se Velika Britanija želi povući iz EU i time joj nanijeti još jedan u nizu niskih udaraca, i što burze najavljuju najveći krah u povijesti, i što ćemo zahvaljujući Trumpu uskoro svjedočiti Trećem svjetskom ratu, i što…ma zapravo, čemu se mi brinemo? Ionako kasnimo za svijetom nekoliko godina, stoga dok na zapadu krene urušavanje carstava, imat ćemo dovoljno vremena da smislimo taktiku za preživljavanje!

FOTOGRAFIJE AutoIQ magazin VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić MARKETING I PR Bruno Konjević IZDAVAČ Udruga BIBIP VII Ravnice 15a 10 000 Zagreb KONTAKT urednik@autoiq.hr marketing@autoiq.hr

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA:

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

ivanklindic.info KNJIGOVODSTVENI SERVIS:

Vaš

WWW.A UTOIQ.H R U NOVO M RUHU !

NOVO!

Dragi čitatelji, Predstavljamo Vam novu web stranicu AutoIQ magazina. Stranica je još u beta verziji, no uskoro će početi raditi punom parom te ćemo Vas redovito obavještavati o novostima u auto-moto svijetu. Redakcija AutoIQ magazina

Za iPad/iPhone korisnike! Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina. Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu. Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina. Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

LEGENDA INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA iOS UREĐAJE

FOTOGRAFIJA BROJA

AC Schnitzer nas je podsjetio koliko jednostavnost može biti moćna. BMW M 235i ACL2, mrak i upaljena svjetla. Dovoljno.

Sadržaj 8

UVODNA NOVOST Zagreb Auto Show 2016

NOVOSTI Iz auto moto svijeta

HYUNDAI TUCSON Šarmer iz Hyundaia

GENEVA MOTOR SHOW Najzanimljiviji noviteti

OPEL KARL Iznenađenje iz Opela

JAGUAR I LAND ROVER Čovjek i računalo

BMW I BRILLIANCE Nova tvornica u Kini

SUBARU FORESTER Stvoren za šumu

44 SCION/TOYOTA Neuspjeh japanskog diva 48

TOYOTA AURIS Redizajn iz Toyote

100 RAZLOGA ZAŠTO VOLIMO BMW Od 1 do 100, krenimo!

CITROËN BERLINGO Obiteljski radnik

66 TUNING Samo da nije serijsko 72 WRC Švedska 78 DTM Novosti MOTOGP Novosti

66 81 36

UVODNA NOVOST

CIJENA ULAZNICE

Vraćam se Zagre …tebi na obale Save. Vraćam se Zagrebe tebi, tebi pod zidine stare

ugo je izbivao iz Zagreba. Otišao je 2009. godine, nakon udara financijske krize, koja je godinama rušila sve pred sobom. Bio je najveći u regiji, a sada se odlučio vratiti. Nije poznato hoće li biti jači nego ikad, no iz više razloga je bitno da se digao iz pepela. Zagreb Auto Show će svoju reinkarnaciju nakon osam dugih godina doživjeti na starom mjestu – Zagrebačkom velesajmu. Međunarodni sajam automobil, motocikala, gospodarskih vozila i prateće industrije održat će se u terminu od 5. do 10. travnja, sa svečanim otvorenjem zakazanim za prvi dan u 18 sati. Posjetitelji će prolazeći kroz 14 paviljona

moći svjedočiti proizvodima više od dvije stotine izlagača, uključujući i dva velika hrvatska proizvođača – Rimac i Dok-Ing. Prema prvim informacijama najavljeno je nekoliko domaćih premijera, a svakako se nadamo da će svjetla reflektora obasjati i poneki konceptni model, koji uvijek privuku velik broj posjetitelja. Čelnici grada Zagreba izrazito su ponosni na ponovno pokretanje ovog, itekako značajnog, događaja te je sam gradonačelnik Milan Bandić u nekoliko navrata izjavio da će poduzeti sve što je u njegovoj moći, kako bi pomogao u stvaranju najboljeg automobilskog sajma na ovim prostorima. Zbog toga je u operativnu pripremu po prvi puta uključena i Turistička zajednica grada Zagreba, čije sudjelovanje bi moglo rezulti-

Očekujemo nekoliko koncepata – njima se uvijek posebno radujemo

ebe tebi rati većom posjećenošću sajma, a ujedno i boljoj promociji glavnog središta Hrvatske. No, ono što je najvažnije u ovoj priči, jest promocija automobilskih marki i njihovih vozila, koju u ovoliko ozbiljnom izdanju nisu imale već dugi niz godina. Težinu ovog događaja potvrđuje zavidan broj izlagača, a dodatno ih naglašavaju izjave principala tvrtki, od kojih mnogi nisu Zagreb Auto Show će se održati ni pokušavali kriti oduševljenje. S druge od 5. do 10. travnja strane, nekolicina zastupnika se odlučila na odbijanje poziva jer smatra kako ZAS neće pridonijeti povećanju prodaje njihovih proizvoda. Trenutno je teško procijeniti tko je pripremio bolju taktiku, no smatramo da je, sveukupno gledajući, ovo velik korak naprijed za ubrzanje oporavka klimave hrvatske gospodarske slike.

Iako smo mislili kako taj dan nikada neće doći, ipak smo dočekali bolje sutra hrvatskog gospodarstva

NOVOSTI

OSVJEŽENJE KAKVO SMO TRAŽILI Exclusive Auto Moto Show djeluje četvrtu godinu za redom i u svakom je izdanju bio veći, bolji i privlačniji. Prema pokazateljima, prošle je godine sajam posjetilo nešto više od 80 000 ljudi, a o vjerodostojnosti tih podataka dovoljno govori informacija kako je zadnji dan sajma bila potrebna i policijska regulacija prometa oko Tower Centra Rijeka. Na ukupno 4.000 četvornih metara izložbenog prostora, predstavljena je impresivna količina vozila, od kojih su mnoga već tijekom sajma bila prodana. Uključujući i jednu

od najvećih atrakcija – Mercedes S klasu coupe, čija cijena debelo prelazi milijun kuna. Ukupni dojam je bio i više nego zadovoljavajući jer se cijeli događaj odvijao na odvojenom i ograđenom prostoru, što je pokazalo ozbiljnost i samostalnost EAMS-a. Volimo misliti da je EAMS svojom vibrom pridonio povratku Zagrebačkog Auto Showa te da će zbog toga u ožujku (17.-20.3.) tekuće godine pokazati još ozbiljnije lice na starom mjestu, u Tower Centru Rijeka, koji bi ove godine moglo posjetiti oko 100.000 ljudi!

Nevada zabrinuta oko Faraday Futurea U zadnja dva broja AutoIQ magazina smo pisali o novom igraču na automobilskoj sceni, Faraday Futureu. U kratkom periodu su izazvali burne reakcije, a sve se više čini da negativna stajališta počinju prevladavati među ljubiteljima automobila. Naime nakon velebnog najavljivanja da će FF unijeti revoluciju na tržište, sve se više problema pojavljuje u taboru električnih inovatora. Obećali su izgraditi milijardu dolara vrijednu tvornicu u Nevadi, ali investicija se još nije počela izvršavati pa je državni blagajnik te američke savezne države prošli tjedan otputovao u Kinu na sastanak s glavnim investitorima, kako bi saznao što ih koči. Na koncu prošle godine bio je održan sastanak državnih

zakonodavaca u svrhu davanja potpore Kinezima za otvaranje mega tvornice, no raste zabrinutost, budući da je proteklih mjeseci kinesko gospodarstvo ušlo u period nesigurnosti, što je rezultiralo Leshi korporacijom (koja je vlasnik Faradaya) da privremeno povuče svoje dionice iz sustava trgovanja na kineskoj burzi. Nevada je obećala uložiti 175 milijuna dolara u novu tvornicu, ali sada traže potvrdu da je ostatak potrebnog novca spreman za investiciju. Vodeći ljudi ističu da i dalje vjeruju da će gradnja uskoro početi, no razlog za zabrinutost ipak postoji. Faraday Future nije objavio nikakve informacije vezane za sastanak s državnim blagajnikom pa zasada ne znamo kako su razgovori prošli.

Pustite da automobil plati umjesto vas

Visa u suradnji s Hondom i ParkWhizom već duže vrijeme radi na prototipu sustava koji bi omogućio da plaćanje goriva i parking karata umjesto vas obavlja vaš limeni ljubimac. Sustav bi bio integriran u Hondin centar za aplikacije te bi detektirao nisku razinu goriva, uključio navigaciju do najbliže benzinske postaje, napunio automobil gorivom (vjerojatno se mislilo na bežično punjenje električnom energijom) i platio račun. Također, ako bi netko od putnika htio kupiti nešto iz dućana benzinske postaje, sustavu bi se uputila informacija o odabranim proizvodima i oni bi bili plaćeni jednakim putem. Jednako bi se olakšao i proces naplate parkiranja jer bi sustav mjerio točno vrijeme dolaska i odlaska, što znači da vozač ne bi mogao platiti više ili manje od onoga koliko je njegovo vozilo boravilo na parkirališnom mjestu, a ujedno bi se izbjegle i kazne. S nestrpljenjem očekujemo daljnji razvoj projekta!

Gumarski svijet bogatiji za jedan pneumatik Michelin će na hrvatskom tržištu predstaviti novu generaciju pneumatika za limuzine i sportske automobile koji rješava istovremeno jednadžbu užitka i sigurnosti u vožnji. Pilot Sport 4 dostupan je na zamjenskom tržištu Europe od siječnja 2016. Novi ljetni pneumatik projektiran je da zadovolji visoka očekivanja klijenata koji nisu spremni na kompromise na cesti, i traže nezaboravno iskustvo uz uživanje u vožnji, ali također preciznost upravljanja i kontrolu u bilo kojim uvjetima. Pneumatik MICHELIN Pilot Sport4 uključuje vrhunsku razinu upravljanja i sigurnosti u svojoj klasi, zahvaljujući uporabi najboljih iskustava iz prakse i inovativnih tehnologija, razvijenih za moto sport.

Prvi broj časopisa “Oldtimer club” Tvrtka Medijska Osobnost iz Splita, poznata po produkciji specijalizirane TV emisije Auto Moto Nautic Vision, nedavno je kao nakladnik, u suradnji s Udrugom za očuvanje klasičnih vrijednosti - OLDeST, publicirala časopis “Oldtimer club”. Ovaj kolekcionarski časopis jedinstveno je izdanje u Hrvatskoj, a daje uvid u nedovoljno poznate dijelove iz automobilističke povijesti. Krajnji cilj časopisa “Oldtimer club” je educirati te izgraditi svijest, naročito kod mlađih generacija, o važnosti tehničke baštine i njenom očuvanju. Zbog toga teme nisu obrađene na način da ih razumiju samo stručnjaci. Brojne i zanimljive priče dijelovi su složenog, ali prije svega zanimljivog mozaika auto povijesti koja govori o automobilima koji „imaju dušu“. “Oldtimer club” može se naručiti po cijeni od 35,00kn putem e-maila: kupioldtimerclub@gmail.com.

TESTIQ: HYUNDAI TUCSON 2.0 CRDI iHOT

ODLIKAŠ SA S

Tekst: Ber

Korejska tvrtka nije više ono što je bila prije dvadeset godina. Sada je snažnija i to

Osnovni model 154.990 kuna / 20.335 eura Testirani model 313.090 kuna / 41.079 eura

STAVOM

rnard Beneš | Fotografije: AutoIQ Magazin

o se ne boji pokazati

TESTIQ: HYUNDAI TUCSON 2.0 CRDI iHOT

posljednjem desetljeću automobilska industrija je stvorila poveliku vojsku SUV-ova i crossovera, koji sve više poprimaju svoju nadmoć nad drugim vrstama vozila, a da u ovom trenutku izbije oktanski rat, Hyundaijev predstavnik navedenog segmenta zasigurno bi dobio titulu generala. Prvi korak prema SUV svijetu ova je tvrtka učinila 2004. godine, kada je na tržište lansiran Tucson, no sljedeća generacija je za europsko tržište dobila naziv ix35, koji je uz sestrinski model Sportage, polučio velike uspjehe na našem tržištu. No, Hyundai je prilikom prezentiranja aktualnog modela htio naglasiti koliko su u međuvremenu ojačali te se vratio prvobitnom imenu od prije tucet godina. Tako je novi Tucson svoj debi odradio još na prošlom ženevskom salonu automobila, no s obzirom na velike promjene oko zastupništva u Hrvatskoj, prve dojmove smo uhvatili nešto kasnije od drugih zemalja. Ugledavši Tucsona po prvi puta uživo, bilo je jasno da je dizajnerske smjernice naslijedio od većeg Santa Fea, a moramo priznati da bi svaki drugi potez bio potpuni promašaj jer je dizajnerski pogođen više od 100 %. Ogromna prednja rešetka hladnjaka u obliku dijamanta izlivenog iz kroma nikoga neće ostaviti ravnodušnim, što u suradnji sa stiliziranim svjetlima stvara strahopoštovanje, baš poput prije navedenog generala. Okrenemo li se prema stražnjem kraju, početni dojam ne slabi, štoviše dodatno jača za što su zaslužna svjetla sastavljena od pet segmenata te dvije ispušne cijevi, također u sjajnoj kromiranoj varijanti. Kao točka na i dolaze i opcijski dvobojni aluminijski naplatci veličine 19’’. Lijep je, to je činjenica jer je malo ljudi koji u prolazu neće uputiti ugodno iznenađen pogled prema njemu, međutim, na neke djeluje poput opijuma, u što smo se osobno uvjerili kada nas je zaposlenik na jednoj naplatnoj kućici u potpunosti ignorirao i na kraju nam vratio pogrešan iznos. Možda bi Tucson trebao dolaziti sa službenim upozorenjem jer je za pojedince očigledno fatalan.

TESTIQ: HYUNDAI TUCSON 2.0 CRDI iHOT

Ulaskom u putnički prostor stanje se mijenja. Osjećaj je europski – nešto uzbudljiviji od njemačkog standarda, ali i dalje tih. Zamjerke, posebice u najvišoj opremi iHOT, teško je pronaći. Materijali su ugodni na dodir, sjedala, upravljač i ručica mjenjača prekriveni kožom, plastika je više kvalitete, mnogi dijelovi su prekriveni gumiranom masom, stoga jedino na što bismo mogli skrenuti pozornost (iako zaista picajzliramo) su tipke na upravljaču te dizajn površine ploha. Od opreme naš testni Tucson posjeduje i više od onoga što prosječni kupac treba. Sjedala su grijanja i sprijeda i straga, iako se vozačko te suvozačko mogu i hladiti. U slučaju da je vozač zimogrozan, poput mene, u zimskih vremenima koristit će mu i grijanje kola upravljača. Zatim je tu i elektrokromatsko unutrašnje osvrtno ogledalo s kompasom, tako da uvijek znate prema kojem dijelu svijeta vozite. Posebno nas je oduševio odleđivač metlica brisača, što je jedna od na-

jkorisnijih stavki u automobilu tijekom snježnih dana. Za romantične trenutke poslužit će panoramski krov, a i vjetar u kosi je omogućen krovnim otvorom. Dakako, na središnjem stupu se nalazi ne pretjerano velik ekran zabavno-informacijskog sustava, preko kojeg se upravlja radio stanicama, glazbom na USB uređaju, navigacijom, telefonom i brojnim drugim mogućnostima. Nadalje, sjedala su udobna i cijenit ćete ih na dužim relacijama, no u zavojima im nedostaje bočnog potpornja. A uz to, svi putnici će uživati u prostranosti, koje ima dovoljno i za osobe s nadprosječnom visinom. Minus Tucsonu u unutrašnjosti ide na dva elementa, a to su plastični pokrovi pozadine prednjih sjedala te nedostatak automatskog podizanja suvozačkog i stražnjih stakala. Posljednja točka putničkog prostora ipak je pozitivna – prtljažnik već u početnoj varijanti broji 513 litara obujma, dok se preklapanjem sjedala penje na više od 1.500 l.

Navigacijski sustav očekivano dobro radi Sustav samostalnog upravljanja upravljačem je nešto što bi vam u slučajevima Vrata prtljažnika Tucson će umora moglo otvoriti/zatvoriti umjesto vas spasiti život

Iako pomalo zastarjele tehnologije, mjenjač svoju dužnost obavlja solidno Put prema svjetlosti kroz 1.500 litara obujma prtljažnika

TESTIQ: HYUNDAI TUCSON 2.0 CRDI iHOT

Tehnički podaci

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.995 ccm Snaga: 185 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 400 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, automatski Ubrzanje: 0-100 km/h: 9,5 s Maksimalna brzina: 201 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.475 x 1.850 x 1.645 mm Međuosovinski razmak: 2.670 mm Prtljažnik: 513 l Masa vozila: 1.690 kg Emisija CO2: 170 g/km Potrošnja na testu: 8,7 l/100km

Ljepotan, zavodnik, švaler

Oprema

kožna sjedala u crnoj boji, panoramski stakleni krov, grijano kolo upravljača, grijana prednja i stražnja sjedala, hlađenje prednjih sjedala, autonomno kočenje, aktivni sustav pomoći pri parkiranju, automatsko otvaranje vrata prtljažnika, podešavanje rada upravljača, navigacijski uređaj, odleđivač metlica brisača, 19’’ aluminijski naplatci, elektrokromatski unutrašnji retrovizor s kompasom, dvozonski klimatizacijski uređaj s automatskim odmagljivanjem stakala, LED dnevna sjedala, zračni jastuci i zavjese sprijeda, straga i s boka

Nakon tjedan dana druženja s Tucsonom možemo bez ustručavanja zaključiti kako se ovdje prvenstveno radi o vozilu za normalan tip vožnje. Općenito se od pripadnika SUV segmenta ne očekuju čuda glede dinamičnosti, no Hyundai je pokazao kako je u ovom modelu fokus isključivo na mirnu vožnju s povremenim žešćim pritiscima papučice gasa, ovisno o situaciji u kojoj se vozač nalazi. Drugim riječima, Tucsonu nedostaje osjećaja za upravljačem kada zavojem želite proći većom brzinom. Ovjes odobrava žustrije prolaske krivinama, ali ruke vozača ne dobivaju dovoljno informacija. U svakom drugom pogledu dižemo palčeve. Putovanja se odvijaju vrlo lagodno i bez umora jer se svaka neravnina odlično amortizira i ublaži, a kada ispod poklopca motora imate 2.0-litreni CRDi u najsnažnijoj varijanti, sigurnost je zajamčena. Hyundaijev dizelaš broji 185 konjskih snage te pozamašnih 400 Nm okretnog momenta, čime je omogućeno ubrzanje do 100 km/h za samo 9,5 sekundi. Automatski šest-stupanjski mjenjač moć pogonskog sustava drži prikrivenom tijekom normalne vožnje, što je pohvalno, jer se time putnicima omogućuje udob-

nost, no kada vozač naredi buđenje kompletne ergele, događa se stanka manja od sekunde, nakon čega slijedi katapultiranje prema naprijed. Dojam dodatno naglašava pogon na sve kotače, koji se u automobilu za koji ne smatramo da će se često naći usred šumskih putova, ponaša iznenađujuće sposobno. To je činjenica koju ne treba zanemariti, bez obzira planira li kupac jurcanje blatnjavim terenima ili ne, jer je i u kišnim te snježnim uvjetima na asfaltu, dobar 4WD osiguravatelj sigurnosti putnika. 300.000 kuna za SUV veličine Qashqaija? Zar ste poludjeli? Vjerujemo da bi reakcija mnogih bila ovakva, kada bismo im rekli koliko košta testni Tucson. A s jedne strane moramo biti realni i reći da to uistinu i jest vrlo velika cifra. Ipak, ono što se u slučaju Hyundaija dobije za te novce (ne govorimo samo o opremi), stvara u potpunosti drugu sliku. Rijetki proizvođači, mogli bismo ih na prste jedne ruke nabrojati, mogu konkurirati s ovakvim omjerom uloženog i dobivenog, a govorimo o najskupljoj varijanti korejskog modela. Stoga što tek reći kada u obzir uzmemo slabije opremljene verzije? Bravo Hyundai, jedino ima smisla.

WORLDIQ

Tekst: Bernard Beneš

OKUPLJANJE

AUTOMOBILSKE

KREME U SRCU

ŠVICARSKE Iako je Ženevski auto show jedan od najmanjih u kategoriji najvećih, proizvođačima je posebno drag zbog svoje karizme

Kroz nekoliko dana europsku bankarsku prijestolnicu ispunit će val ljudi zainteresiranih za svijet motornih vozila. Razlog tomu je održavanje automobilskog sajma u Ženevi. Grad skromnih proporcija ugostit će predstavnike veliki tvrtki, menadžere, novinare, fotografe te sve koji žele svjedočiti premijernim predstavljanjima nadolazećih modela vozila. Očekivano, s obzirom na to da se događaj održava na europskom tlu, najviše pozornosti je uprto u tvrtke sa Starog kontinenta, a prema dosadašnjim najavama, vidljivo je kako su se dobrano pripremile. Gotovo da nema tvrtke koja se neće pojaviti s potpuno novim proizvodom spremnim za lansiranje u prodaju. A posebno treba istaknuti i jednog proizvođača iz naše male Hrvatske, poznatog po imenu Rimac, koji će održati prezentaciju prve cestovne, odnosno serijske verzije modela Concept_One. Pogađate, prodanog. 20

Najavljeni prije nekoliko tjedana, novi DS 3 i DS 3 CABRIO bit će raspoloživi i u izvedbi visokih performansi: DS 3 PERFORMACE dostupan je u klasičnoj verziji i kao kabriolet. Prvi će puta u svijetu biti predstavljeni na Salonu automobila u Ženevi, a na tržištu će se naći od travnja 2016.

“ s “ a

Sljedeće brojke dokazuju pedigre izvedbe DS 3 PERFORMANCE: 208 KS, 300 Nm okretnog momenta, 125 g/km CO2. Njegovo je ponašanje rezultat dojmljivog rada ekipe odjela DS PERFORMANCE koja je odlučila opremiti ovaj automobil motorom 1,6 THP S&S i spariti ga sa 6-stupanjskim mjenjačem (MCM) posebnog stupnjevanja, koji se odlikuje blokirajućim diferencijalom Torsen®, zbog kojeg ovaj automobil izvrsno prianja i zadržava smjer vožnje.

CITROËN

Surađujući s markom Rip Curl, čiji je naziv 1969. postao sinonim za surfanje, Citroën kroz izražajniju i radikalniju izvedbu želi ojačati outdoor značajke modela C4 Cactus. Francuzi nude svim ljubiteljima ovoga modela jednu sasvim novu izvedbu vozila, koja se istovremeno ističe tehnologijom i performansama te odgovara stilu života ispunjenom relaksacijom, aktivnostima i bezbrižnosti. Filozofija marke Rip Curl nastala je u gradiću Torquay (Australija) udaljenom nekoliko sati vožnje od legendarne uvale za surfanje „Cactus Bay”. Citroën C4 Cactus Rip Curl dolazi u kombinaciji s motorima PureTech 110 S&S s ručnim mjenjačem ili BlueHDi 100 S&S, također s ručnim mjenjačem te je ekskluzivno opremljen sustavom Grip Control i posebnim gumama Mud & Snow za kretanje na zahtjevnim podlogama (gume marke Goodyear 205/50 R17 89V – Vector 4Seasons). Sustav Grip Control omogućava pojačano inteligentno prianjanje na svim podlogama. Raspolaže naprednim sustavom protiv proklizavanja ugrađenim u računalo ESP-a koje upravlja proklizavanjem prednjih pogonskih kotača uz različite načine prilagodbe podlozi na kojoj se nalazite.

WORLDIQ

Peugeot Traveller na velika vrata ulazi u svijet kombija i minibusa visoke klase. Odjel za dizajn francuske marke u ovaj segment uvodi nove prepoznatljive elemente tipične za Peugeotove limuzine i SUV-ove. Njegova osnova, izrađena na temelju modularne platforme EMP2, jamči visoku razinu kvalitete, učinkovitosti i rekordnu potrošnju u segmentu. Motori BlueHDi Euro6 opremljeni su vrlo učinkovitom tehnologijom zaštite okoliša na tržištu zahvaljujući sustavu SCR smještenom ispred filtra krutih čestica (FAP) – u upotrebi od kraja 2013., sjedinjuju užitak u vožnji i performanse predlažući do 180 KS i 400 Nm. Postižu razine CO2 od prosječnih 140 g/km (5,4 l/100 km) što je „Best in Class“ u segmentu. Što se tiče sigurnosti, Traveller dobiva 5 zvjezdica na EuroNCAP testu objavljenim u prosincu 2015. Šest tjedana nakon pobjede dvojca Peterhansel i Cottret

Renault će na ovogodišnjem međunarodnom salonu automobila u Ženevi javnosti predstaviti posve novi Mégane Grandtour u izvedbi GT. Novi karavan temelji se na aktualnoj generaciji modela Mégane i odlikuje se profinjenošću i dinamičnošću. Unutrašnjost se može intuitivno prilagoditi i nudi čitav niz načina organizacije prtljažnika koji se odlikuje najvećom uporabnom duljinom u segmentu. Novi Mégane Grandtour GT razvili su inženjeri odjela Renault Sport; prednji odbojnik ističe njegov sportski karakter, masku krasi mreža s uzorkom pčelinjih saća, a široki donji usisnik zraka s obje strane uokviruju dodatni otvori za zrak. Straga novi Mégane Grandtour GT krase kromirana ispušna cijev i profilirani difuzor koji dodatno naglašavaju njegov dinamičan karakter. Grandtour GT prvi je karavan segmenta C opremljen tehnologijom 4CONTROL. Sustav 4CONTROL posebno ugođen za novi Mégane Grandtour donosi vr-

PEUGEOT u njihovom vozilu 2008 DKR, Peugeot u Ženevi premijerno predstavlja novi 2008. Njegove obloge blatobrana, okomito postavljena prednja maska i zaštitne obloge odbojnika dočaravaju robusnost koja uspješno svladava svakodnevicu, na što se odlično nadovezuje crvena boja Ultimate. Povrh paketa Access, Active i Allure uveden je i paket GT Line, koji nudi uglađen i sportski ugođaj uz crveno-crni stil. Funkcija Mirror Screen, koja se temelji na uslugama MirrorLinkTM i Apple Carplay®, ugrađena je u 2008 uz kameru za vožnju unatrag te tehnologije Active City Brake i Park Assist koje su prave rijetkosti u segmentu. Motori Euro6 pružaju izniman užitak u vožnji, a pritom su i učinkoviti. Četiri verzije, među kojima i 1.2L PureTech 130 S&S sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, proglašene su „Best in Class” u svojem segmentu.

hunska dinamična svojstva i precizno upravljanje na zavojitim cestama, čime jamči pravi užitak u vožnji. Zahvaljujući tome novi Mégane Grandtour GT iznimno je okretan i u gradskoj vožnji.

Misao vodilja razvoja četvrte generacije modela Scenic bila je predstaviti posve novi pristup klasi kompaktnih monovolumena. Po prvi put se Scenic odlikuje trodijelnim vjetrobranskim staklom koje omogućuje panoramski pogled i veću vidljivost, kao u novom Espaceu. U usporedbi s, primjerice, trećom generacijom odlikuje se višim razmakom od tla i kraćim

stražnjim prevjesom, a širi trag prednjih i stražnjih kotača ostavlja dojam bolje stabilnosti. Službeno predstavljanje nove generacije Scenica, koje će voditi predsjednik grupe Renault Carlos Ghosn i potpredsjednik grupe i šef odjela za dizajn Laurens van den Acker, održat će se na Renaultovom izložbenom prostoru na Ženevskom salonu automobila 1. ožujka.

RENAULT

WORLDIQ Od svog predstavljanja 2012. godine Opel Mokka sve je snažnija. Svojom veličinom ( 4,28 metara), sportskim izgledom i povišenim položajem sjedenja, ovaj subkompaktni SUV uspješno odražava duh svog vremena. Dosad ih je u cijeloj Europi naručeno 500.000, što je čini jednim od najpopularnijih modela u segmentu. Sada će toj popularnosti pridonijeti nova Mokka X. Premijerno će biti predstavljena na Ženevskom sajmu au-

tomobila, a na tržište dolazi u jesenskim mjesecima. Donijet će svjež dizajn vanjštine, novu unutrašnjost i informacijsko-multimedijske sustave nove generacije. Uz nedavno predstavljenu novu generaciju takozvanih „supertihih dizela“ s motorima zapremine 1,6 litara, Mokka X ponudit će i više benzinaca uključujući i 1,4-litrene turbo motore uparene s automatskim mjenjačima, tehnologijom Start/Stop i pogonom na sve kotače.

OPEL BMW

Uvođenjem nove verzije modela X4, uspješna linija BMW-ovih vozila obogaćena je za još jedan top model. U segmentu Sports Activity Coupe (SAC), X4 M40i postavlja nove standarde s još finije izbrušenom voznom dinamikom, visokom razinom osjećajnosti te jedinstvenom ekskluzivnosti. Vanjština jasno ističe visoke standarde koje su postavili BMW M automobili visokih performansi. Ekskluzivno naglašeni tonovi boja s prednje strane vozila, kao i bočni retrovizori izvedeni u metalik Ferric Grey boji, zajedno s ekskluzivnim 20-inčnim M kotačima od legura lakih metala s dvostrukim krakovima, koji (ovisno o iz-

boru) dolaze s Ultra High Performance gumama te usto sportski ispušni sustav s regulacijskim ventilima i ispušnim cijevima u boji Chrome Black s obje strane zajedno naglašavaju jedinstveni karakter novog BMW-a X4 M40i. Novorazvijeni M performance TwinPower Turbo redni benzinski motor sa šest cilindara slavi svoju svjetsku premijeru u novom X4 M40i. Ovaj benzinski motor isporučuje 360 KS snage pri između 5.800 okretaja u minuti iz svoje tri litre kapaciteta te pruža maksimalni okretni moment od 465. Time ubrzava za manje od pet sekundi do 100 km/h, a može postići maksimalnu brzinu od 250 km/h (elektronski ograničena).

MINI

Stiglo je novo izdanje prvog i još uvijek jedinog premium kabrioleta u segmentu malih automobila. Nedvojbeno prepoznatljiv dizajn eksterijera, ravnoteža između vrhunske elegancije i sportskog štiha, osebujne proporcije s karakterno oblikovanim plohama te dinamički izduženom siluetom, samo su jedne od značajki koje obilježuju novi MINI Cabrio. Dakako, posebno ga krasi meki platneni krov od vi-

U trenutku kad SEAT Ateca krene u prodaju ovog proljeća, već će biti raspoloživ u cijelom nizu varijanti opreme. Paleta snažnih, turbopunjenih TSI benzinskih i TDI dizelskih motora proteže se od 115 KS do 190 KS, bilo s pogonom na prednje ili pogonom na sve kotače, a da ni ne spominjemo ručne ili automatizirane mjenjače s dvije spojke DSG. Iscrpan niz tehnoloških opcija proteže se od punih LED glavnih svjetala preko širokog portfelja sustava potpore za vozača, poput inovativne potpore kod prometnog zastoja i novog sustava Emergency Assist, sve do paketa najsuvremenijih infotainment sustava sa zaslonima na dodir veličine 8” te Full Link tehnologije povezivosti. Tri varijante opreme nude boje i vrhunske materijale koji će zadovoljiti svačiji ukus, a najekskluzivnija od njih svakako je Ateca XCELLENCE.

sokokvalitetnih materijala sa potpuno automatiziranim mehanizmom otvaranja i zatvaranja kao i funkcijom kliznog krova – novi način rada, potpuno električan te stoga po prvi put vrlo tih, a dostupan kao i MINI Yours platneni krov s jedinstvenim tkanim uzorkom Union Jack-a (zastava Ujedinjenog Kraljevstva). Otvaranje i zatvaranje platnenog krova i bočnih prozora za 18 sekundi, što je moguće i u vožnji pri brzinama do 30 km/h. Izlazak na tržište novog MINI Cabria obilježen je s pet varijanti motora – nova generacija motora s MINI TwinPower Turbo tehnologijom. Ovo je ujedno i startni signal za MINI John Cooper Works Cabrio, koji krasi najsnažniji motor u ponudi s četiri cilindra i kapacitetom od dvije litre; maksimalna snaga od 231 KS te najveći okretni moment od 320 Nm; ubrzanje od 0 do 100 km/h u 6.6 sekundi te od 80 do 120 km/h u 6.1 sekundi; kombinirana potrošnja goriva: 6.5 l/100 km, emisija CO2 ukupno: 152 g/km.

SEAT

WORLDIQ

TOYOTA Japanski div će premijerno otkriti dugo očekivanu serijsku izvedbu automobila baziranog na C-HR konceptu, uz novi PROACE VERSO i novi Hilux. C-HR će Toyoti omogućiti posve novu i snažnu prisutnost u rastućem C-segmentu urbanih SUV-ova. Spajajući prekrasan peterovratni coupe dizajn sa SUV stilom i povišenom kabinom, novi automobil unosi uzbudljivo novo iskustvo vožnje sa povišenom pozicijom sjedenja te iznimnom preglednošću. Uz C-HR, Toyota će prikazati i PROACE VERSO - prostrani monovolumen većih dimenzija, spreman za prijevoz čak devet osoba i dostupan u tri različite izvedbe. Uz bogatu tehnologiju napredne aktivne sigurnosti i mnoštvo praktičnih opcija predstavlja idealnog suputnika na većim obiteljskim ili poslovnim putovanjima. Također, premijeru će doživjeti i neuništivi Hilux, koji je izrađen na novoj, puno snažnijoj šasiji te oživljen učinkovitijim 2.4 D-4D motorom.

VOLVO

Nakon predstavljanja modela XC90 te S90, paleti švedskog proizvođača se pridružio i karavan naziva V90. Budući da je rađen na platformi koju dijeli s ostatkom game, dolazit će isključivo s motorima od četiri cilindra. Vrh ponude svakako je T8 hibrid iz kojeg proizlazi 407 konjskih snaga i 640 Nm okretnog momenta. Do stotke mu treba 5,2 sekunde, a pritom troši, prema brošuri, samo 2,1 litru! Možda nerealno, ali u ono što mi vjerujemo jest da će V90 T8 biti svemogući obiteljski pomagač koji će zadovoljiti potrebe svakog putnika.

VOLKSWAGEN

VW-ov up! se u posljednje vrijeme skrivao od javnosti i pomalo smo zaboravili da uopće postoji, što su uočili i Nijemci, te za Ženevu pripremili set promjena na redizajniranom modelu. Promjene se mogu uočiti na branicima, LED svjetlima sprijeda, bočnim retrovizorima, a kupci će odsada moći još više personalizirati svoje

vozilo. U unutrašnjost su dodani i novi informacijskozabavni sustavi, dok je najviše novosti zahvatilo mjesto ispod prednjeg poklopca. Tamo se smjestio 1,0-litreni trocilindraš snage 89 konja i sa 160 Nm te emisijom štetnih plinova od 102 g/km CO2. Sestrinski Citigo i Mii svoje će redizajnirane verzije dobiti tijekom godine.

WORLDIQ

Alpine se vraća korijenima te je za mjesto svojeg povratka odabrao ceste kojima se vozi reli Monte-Carlo u južnim francuskim Alpama. Te planine – prema kojima je marka i dobila ime – bile su nadahnuće za dizajn konceptnog automobila Alpine Vision. Užitak posjedovanja i vožnje automobila marke Alpine oduvijek se temeljio na činjenici da nastoji ispuniti sve zahtjeve. Alpine Vision sportski je coupé s dva sjedala i motorom smještenim u sredini koji ima sve odlike automobila legendarnog imena spojene u suvremenoj cjelini.

ALPINE

MASE

Talijanski luksuznih okrenuo je n i upustio se u znate vode – Svoj najnovi nazvali su prema prvim like, dobro ć novom dijelu ponudi će bi ali i dizelski kojih se naj V6 benzinac Dizelski moto šest-cilindričn litre obujma, snagom od Očekujemo g

Horacio je odavno prešišao i Ferrari i Lamborgini. Neusporediv je s njima jer u 21. stoljeću predstavlja malu, skromnu tvrtku punu duše i srca. Stoga, tko ga ne bi volio? Benny Caiola naziv je najnovije verzije modela Huayra u čijem

središtu leži V12 AMG-ovog podrijetla iz kojeg može isplivati čak 789 konjskih snaga. A kada uz to priložimo gotovo 1.100 Nm okretnog momenta u automobilu mase 1.200 i kusur kilograma, počinjemo se ježiti. Izgled? Nema boljeg.

PAGANI

ERATI

proizvođač automobila novu stranicu u dosad nepo– SUV-ovske! iji primjerak Levante, a reakcija pubće se snaći u u tržišta. U iti benzinski, i motori, od jviše izdvaja c s 430 KS. or je također ni te sadrži tri ali raspolaže 275 konja. ga u proljeće.

TESTIQ: OPEL KARL

Iznenađenje vri

Maleni gradski Nijemac nas je ulovio na prepad, gotovo da se nismo uspj

Osnovni model 71.470 kuna / 9.368 eura Testirani model 84.500 kuna / 11.076 eura

ijedno aplauza Tekst: Bernard BeneĹĄ | Fotografije: AutoIQ Magazin

jeli snaÄ&#x2021;i

TESTIQ: OPEL KARL

urprise! To je bio prvi osjećaj koji je dopro do nas nakon susreta s Karlom. Je li moguće da se tako vozi? Sustavi iz skupljih modela? Iza stanu dvije osobe od metar i devedeset? Stavili smo ruku na srce i priznali si da smo mu pristupili s dozom predrasuda, kao što i obično pristupamo automobilima A segmenta, ali jednako tako se ne bojimo izjaviti kako je Opel ovoga puta vraški dobro odigrao. Njemački proizvođač u svojoj gami već posjeduje gradski model najmanje dostupne klase po imenu Adam, stoga bi se mnogi mogli pitati, čemu Karl? Međutim, logika je itekako jasna jer Adam predstavlja otkačenu, stiliziranu i agresivnu stranu tvrtke, što govori i cijena, dok je Karl pritajeni glas razuma, dostupan svima. Pri njegovom projektiranju nisu se trošili sati rada na stvaranje privlačnog izgleda, već je dobio pasivnu Opelovu vanjštinu. Time je zaradio bodove na preglednosti te, važnije, na prostranosti. Kronični nedostatak mjesta u vozilima skromnih gabarita uobičajena je pojava, no u ovom slučaju, četiri odrasle muške osobe proći će desetke kilometara, bez bolovima u leđima ili vratu, unatoč tomu što ukupnu ocjenu kvare nešto tvrđa sjedala. Ipak, budući da se radi o vozilu kraćem od četiri metra, nemoguće je u svemu briljirati, pa zbog toga prtljažnik broji svega 195 litara obujma. Osjećaj za upravljačem još je jedna vrlina koju moramo istaknuti, ponajviše zbog konstantnog dojma da se nalazimo u većoj Corsi. A tome najviše pridonose elementi u unutrašnjosti – središnji stup, upravljač te ručica mjenjača. Jednostavnost

Oprema

el. podesiva vanjska ogledala u boji vozila, el podizači prednjih prozora, upravljač podesiv po visini, upravljanje u načinu vožnje City, tempomat s ograničenjem brzine, 15’’ čelični naplatci s ukrasnim poklopcima, preklopivi naslon straga djeljiv u omjeru 40/60, upozorenje pri napuštanju voznog traka, svjetla za maglu s kutnim svjetlima, prednji i bočni zračni jastuci i zavjese, Isofix, ESP®Plus, pomoć pri kretanju na uzbrdici, sustav nadzora tlaka u gumama

Tehnički podaci

Motor: 3 cilindra, 12 ventila, atmosferski Zapremnina: 999 ccm Snaga: 75 KS pri 6.500 o/min Okretni moment: 96 Nm pri 4.500 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 13,9 s Maksimalna brzina: 170 km/h Dimenzije (dxšxv): 3.675 x 1.604 x 1.476 mm Međuosovinski razmak: 2.385 mm Prtljažnik: 195 l Masa vozila: 939 kg Emisija CO2: 99 g/km Potrošnja na testu: 5,9 l/100km

Od značajki koje bi dodatno mogle privući kupce svakako treba naglasiti City način rada upravljača, koji pojačava rad servo pumpe, kako bi se vozaču omogućio što lakši te brži proces parkiranja. Dakako, koliko god nam se svidio, Karl nosi svoje mane, a to su već spomenuta tvrđa sjedala, nedostatak ogledala na suvozačevom štitniku od sunca, malen spremnik goriva te slabije stabilan ovjes pri višim brzinama, što relativno opravdavamo s obzirom na izgled karoserije te samu težinu automobila. Za kupnju najmanjeg Opelovog modela trebat će vam 71.470 kuna, u što je uključena bogata oprema, pa kada u obzir uzmemo omjer uloženog i dobivenog, sa sigurnošću možemo reći kako je uz Hyundaijev i10, ovo najbolji automobil u A segmentu.

Unutrašnjost podsjeća na Corsu, što je za veliku pohvalu

Opremljenost Karla je na zavidnoj razini

Iako su sjedala dobro profilirana, tvrđa izrada bi mogla smetati tijekom dužeg putovanja

Skromnih 195 litara broji prtljažnik, no zato putnici nemaju razloga za kritike

FUTUREIQ

BRITANCI ŽELE DAŠAK Tekst: Ivan Rade Tadić

ČOVJEČNOSTI U RAČUNALIMA Iako mnogi smatraju da kompjuterizirani automobili kroje budućnost industrije, neki svoje živote ne žele samo tako staviti u ruke neživog

Senzori i računala će konstantno pratiti vozačeve poteze i reakcije, pa će se tako bilježiti način na koji se ljudi prestrojavaju i uključuju u promet

Istraživanje će se provoditi na stotinu vozila, uključujući, naravno, Jaguarove i Land Roverove modele

edan od većih problema s tehnologijom autonomnih automobila je konzervativna i „robotska“ vožnja. Znanstvenici još nisu našli uspješan način kako da automobil koji samostalno vozi bude prilagodljiv uvjetima na cesti te da zna prepoznati različite situacije u kojima je potreban drugačiji stil vožnje. Kako bi doskočili tom problemu udruženi Jaguar i Land Rover (JLR) su ovaj mjesec objavili da će sudjelovati u programu nazvanom MOVE-UK koji je pokrenula britanska vlada. Investicija od 7 milijuna eura će biti u svrhu istraživanja autonomne vožnje, ali s malom razlikom u odnosu na slična ulaganja. Naime JLR planira imati ljudske vozače koji će „naučiti“ automobil kako da svoju vožnju učini što prirodnijom i prilagođenijom stanju na cesti. Britanski proizvođači tvrde kako bi autonomni automobili bili više prihvaćeni u društvu da se ponašaju prirodnije u prometu, a ne da se konzervativno pridržavaju svih zakona i pravila na cestama. Također je veliki problem u kružnim tokovima, ekstremnim vremenskim

prilikama i raskrižjima, gdje autonomni automobili možda ne mogu pratiti vaš stil vožnje i stoga vas jednostavno – živciraju. Kroz ovu investiciju JLR planira poboljšati i druge aspekte, trenutačno puno korisnije. Naime cilj je unaprijediti komunikaciju između vozila koje će onda omogućiti puno veću sigurnost na cesti, poboljšati vozačko iskustvo i smanjiti gužve na prometnicama. Istraživanje će se provoditi na stotinu vozila, uključujući, naravno, Jaguarove i Land Roverove modele, koji će nove sustave testirati na dionici dugoj 65 kilometara, koja pruža nekoliko različitih vrsta podloga i raskrižja. Senzori i računala će konstantno pratiti vozačeve poteze i reakcije, pa će se tako bilježiti način na koji se ljudi prestrojavaju i uključuju u promet ili što čine u situacijama kada vozilo hitne pomoći treba proći kroz gradsku gužvu. Ako istraživači uspiju programirati računala da uspješno imitiraju vožnju iskusnog vozača i na to dodaju svu sigurnost koju pružaju moderni senzori, rezultat će biti automobili kojima ćete drage volje prepustiti vožnju do određenog odredišta.

FUTUREIQ

Otvorena nova tvor

Taktiziranje s tržištima na bavarski način

rošli mjesec BMW Brilliance Automotive (BBA) otvorio je novu tvornicu motora s dodatnom ljevaonicom aluminija u kineskom gradu Shenyangu. BBA je korporacija kojom su se ujedinili BMW i Brilliance Auto, sa sjedištem u već navedenom gradu, a primarna aktivnost joj je proizvodnja, distribucija i prodaja BMW vozila u Kini. Na novoj lokaciji proizvodit će se benzinski TwinPower Turbo motori s 3 ili 4 cilindra. BBA je osnovan 2003. godine i novim ulaganjem jasno pokazuju da vide veliki potencijal na kineskom tržištu. Na svečanosti otvaranja kojemu su nazočili svi uglednici BBA grupe, kao i istaknuti voditelji bratskih kompanija, izjave čelnika su odisale beskrajnim optimizmom i sigurnošću u svjetlu budućnost. Optimi-

zam je potkrijepljen odličnim poslovnim rezultatima, budući da je BBA samostalno financirao izgradnju nove tvornice. Primjenom najsuvremenije tehnologije pri izradi BMW-ovih benzinskih motora rezultiralo se visokim nivom efikasnosti i niskih emisija, a korištenjem velikog udjela alumija u sastavu motora bitno je smanjena njegova težina. Tvornica se uvelike temelji na standardizaciji procesa i proizvodnih modela, kako bi što veći postotak proizvedenih komponenti bio iskoristiv na što većem broju motora, kako benzinskih tako i dizelskih. Prilikom dizajniranja nove tvornice od velike pomoći sa svojim iskustvom su bile BMW tvornice u Njemačkoj, Austriji i Ujedinjenom Kraljevstvu koje uspješno posluju dugi niz godina. Zanimljiv dio novog pogona jest ljevaonica lakih metala, koja će se koristiti za recikliranje aluminija i vraćanje prvotno

neiskorištenih komada nazad u proizvodnju. Predviđa se da će godišnje moći proizvesti oko 15.000 tona aluminija. On će se naravno dopremati u tvornicu u čvrstom obliku i potom otapati i stavljati u kalupe raznih dijelova. Potom će se ostaci skupljati i lijevati pa vraćati u proizvodnju. No benzinski motori su samo početak za novi pogon, uskoro će se početi proizvoditi i baterije za buduće Plug-in Hybrid modele. Pomoć u uspostavljanju proizvodnih procesa će opet pružati pogoni iz Njemačke koji obiluju iskustvom. 2014. BMW grupacija je prodala 455,000 vozila u Kini, što je porast od 16,7% u odnosu na prethodnu godinu. Kada pogledamo podatak da su u cijelom svijetu prodali 2,1 milijun vozila očito je koliko je kinesko tržište bitno za BMW, stoga je potpuno razumljivo da su odlučili dodatno investirati u svoje prisustvo u najmnogoljudnijoj zemlji na svijetu.

Tekst: Ivan Rade Tadić

rnica motora u Kini Tvornica se uvelike temelji na standardizaciji procesa i proizvodnih mode

Uskoro će se početi proizvoditi i baterije za buduće Plug-in Hybrid modele Svečano otvaranje tvornice u Kini

TESTIQ: SUBARU FORESTER 2.0D LINEARTRONIC

PREDAN STAROM KOVU Tekst: Bernard Beneš |

Fotografije: AutoIQ Magazin

Subaruov SUV zategnuo je bore s vanjske strane te dobrano poradio na svojem unutarnjem izgledu, no najviše oduševljava napredak na poljima koja na prvu nisu vidljiva

Osnovni model 269.490 kuna / 35.334 eura Testirani model 379.837 kuna / 49.803 eura

TESTIQ: SUBARU FORESTER 2.0D LINEARTRONIC

Sve što ima X u imenu, mora biti ekstremno dobro, zar ne?

Subaru je aktualnom generacijom svojih modela uvelike poboljšao izgled unutrašnjosti

Štreberski Subaru, ostaje štreberski Subaru

ubaru je uistinu jedan od posljednjih samuraja svoje vrste, i to ne samo u azijskom dijelu svijeta, već globalno gledajući. Čak se i u 2016. godini uspješno bori protiv sve većeg utjecaja marketinških odjela te ostaje pri svojoj inženjerskoj filozofiji. U razvojnim prostorijama ovog japanskog proizvođača nećete naići na razgovore o dizajniranju stražnjih svjetala u obliku latica rijetke zaštićene vrste maćuhica ili o 186 različitih nijansi, ne samo sive, nego svake ostale dostupne boje, posebno osmišljene za pozadinu informacijsko-zabavnog sustava. Oni za takve stvari nemaju vremena, i ne samo to, ni ne pomišljaju na takvo nešto jer se bave proizvodnjom automobila. Kvalitetnih, pouzdanih i prije svega, jednostavnih, što je u današnjem svijetu ispunjenom milijardama mogućnosti, pravo osvježenje. Nije teško uočiti razliku između Subaruovih modela i konkurencije, bez obzira u koji profil ljudi spadate. Uzmimo za početak dizajn našeg testnog Forestera – rijetki će se okrenuti za njime jer im je privlačan ili ga imati za fotografiju svojeg profila na facebooku, iako sam po sebi izgleda vrlo robusno i izgledom pogađa u središte želja brojnih europskih kupaca. No zato će vas pravi poznavaoci automobila zaustaviti na semaforu i pokazati palac gore ili se s veliki smiješkom na licu raspitivati o vašim iskustvima s njime. Nadalje, unutrašnjost. Japanci su općenito poznati po slabijem nastupu na sceni izrade putničkih prostora, odnosno, bili su, a najduže smo, uz Toyotu, čekali konkretniji pomak Subarua. Novi Forester prvi je model koji se mogao pohvaliti izgledom primjerenim za 201X. godinu. Središnji stup je dobio ljepše kotačiće za

upravljanje klimatizacijskim uređajem, zaslon osjetljiv na dodir postao je veći i moderniji, a promijenjen je i sustav spajanja mobitela Bluetoothom na računalo automobila, koji bismo u prijašnjim generacijama komotno mogli usporediti s rješavanjem testova za pristupanje NASA-i. Sad se vjerojatno pitate, zašto to nisu mogli napraviti prije? Mogli su, ali tada njihov proizvod ne bi u potpunosti zadovoljavao kriterije postavljene unutar tvrtke. Drugim riječima, Subaru ne dopušta rušenje sustava računala, škripanje tipki, prebrzo habanje kožnih dijelova. Budući da smo uvjereni kako ste dosad pomislili da je način rada ove tvrtke previše orijentiran perfekciji, ne želimo vas ošamutiti njihovom vanzemaljskom predanošću inženjeringu, zato ćemo kroz ovo poglavlje proći površinski. Negdje u vrijeme premijere prethodnog Forestera, početkom 2008. godine, Subaru je predstavio svoj turbodizelski bokser motor. Zašto baš takav? Jednostavno, Subaru u svoje automobile desetljećima ugrađuje boksere – kod njih je to stvar uvjerenja. Na stalnu potrebu i “vapaje” europskih tržišta za dizelskim pogonskim strojem Subaruov je odgovor glasio ovako – naš će turbodizel biti Boxer Diesel! Tako je Subaru, ta razmjerno mala marka u usporedbi s japanskim, korejskim i europskim divovima, napravio prvi i do današnjega dana, a vjerojatno i za sva vremena, jedini bokser-dizel motor na svijetu. Možemo konstatirati kako je Boxer Diesel i nakon više od sedam godina, koliko dugo ga poznajemo, u sjajnoj formi. U međuvremenu nisu “isplivale” nikakve slabosti ili manjkavosti njegove konstrukcije, pa se ni zbog čega ne treba skrivati iza konvencionalnih motora ostalih marki. Ovime Subaru s ponosom dokazuje kako je njihova posvećenost detaljima pri izradi svakog dijela njihovih modela opravdana. 41

TESTIQ: SUBARU FORESTER 2.0D LINEARTRONIC Jednako kao što se Subaru smatra kraljem bokser motora, poznat je i po svojim CVT mjenjačima, a spoj s dizelskim motorom u Foresteru, nešto je što se vrlo dugo tražilo. I mi smo to isprobali! Dojmovi su sve samo ne loši jer Lineartronic (službeni naziv transmisijskog sklopa), kao što mu i ime govori, pruža konstantno, linearno nabiranje brzine, bez ikakvih trzaja ili podrhtavanja. Mogli bismo osjećaj usporediti s onim iz električnih automobila, osim što je u slučaju Subarua ispunjen zvučnom kulisom 148 konja snažnog turbo-dizelaša koji Forestera sa stalnim simetričnim pogonom na kotače do 100 km/h dostavlja za 9,9 sekundi. Time je ovaj SUV vrlo brz, po potrebi eksplozivan, ali i jednako miran na autocesti, a uz sve to provjereno je vrlo sposoban na terenu. Ali… Podosta predvidljivo na kraju priče uskače suprotni veznik pod okriljem glavnog razloga – cijene. Forester spada u skuplju skupinu SUV-ova na našem tržištu, za što postoje dva objašnjenja. Prvo je Subaruova proizvodnja u Japanu (kojom svaki model podliježe carinskim nametima), a drugo je obračun hrvatskih trošarina i poreza na dodanu vrijednost, u čemu dodatno podiže cijenu i razina ispušnih plinova. Prema tome početna verzija navedenog japanskog SUV-a iznosi gotovo 270.000 kuna, dok je za našu testnu verziju potrebno izdvojiti 50.000 eura. Preostaje nam čekati bolja vremena, kada će Subaru na našem tržištu biti jednako dostupan kao i u zapadnim zemljama, jer on to zaslužuje.

505 l prtljažnik broji u početnoj formaciji, dok se spuštanjem sjedala ostvaruje još više od 1.000 dodatnih litara

Oprema

kožni upravljač i ručica mjenjača, kožna sjedala, tempomat, komande na upravljaču, pedalice za mijenjanje brzina iza upravljača, središnji zaslon osjetljiv na dodir, dvozonski klimatizacijski uređaj, krovni otvor, panoramski krov, grijanje prednjih sjedala, stalni pogon na sve kotače, pomoć pri spuštanju niz brijeg, elektronsko otvaranje vrata prtljažnika, 18’’ aluminijski naplatci, LED dnevna svjetla, stražnja parkirna kamera

Tehnički podaci

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo boxer Zapremnina: 1.998 ccm Snaga: 148 KS pri 3.600 o/min Okretni moment: 350 Nm pri 1.600 o/min Prijenos: CVT Ubrzanje: 0-100 km/h: 9,9 s Maksimalna brzina: 188 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.595 x 1.795 x 1.735 mm Međuosovinski razmak: 2.640 mm Prtljažnik: 505 l Masa vozila: 1.645 kg Emisija CO2: 163 g/km Potrošnja na testu: 8,0 l/100km

WORLDIQ

VELIKA GREŠKA Tekst: Ivan Rade Tadić

JAPANSKOG

DIVA Ponovni neuspjeh japanske ofenzive

N WORLDIQ

akon kratkih 13 godina pala je odluka o gašenju Sciona, Toyotinog ogranka za SAD i Kanadu. Brend koji je započet 2003. u svrhu približavanja mlađim kupcima ovog je mjeseca objavio da će do kraja 2016. ugasiti svoje pogone te da će se dio modela vratiti pod okrilje Toyote. Sve je započelo s Toyotinim razmišljanjem kako da udovolje mladim generacijama koje su tada sazrijevale u potencijalne kupce. Procijenili su da Toyota među njima nije popularna jer su mlađi ljudi htjeli biti drugačiji od svojih roditelja, odbijali su pratiti njihove putove. Također je bilo uvriježeno mišljenje da tradicionalni marketing neće funkcionirati u ovom slučaju pa su odlučili probati nešto novo. Prvi Scionovi koncepti predstavljeni su 2002. na auto sajmu u New Yorku. Prvi je bio bbX (koji je kasnije postao xB), a drugi ccX (kasnije tC). Dva koncepta namijenjena mladima, koja su obećavala ulazak u segment nepokorenog tržišta za Toyotu. Kada pogledate kako izgleda xB možda ćete već početi postavljati pitanja tko bi taj automobil kupio, ali poznato je da Amerikanci imaju drugačiji ukus od Europljana. Ubrzo su se počeli otvarati Scionovi saloni diljem zemlje, povećavajući svoju mrežu i doseg, a s time su dolazili i novi modeli. Od originalnih xB i tC, prodavali su se još xD, iQ (na našim cestama Toyota iQ), FR-S (super zabavni GT-86, više o njemu u starijem broju magazina https://issuu.com/autoiq/docs/autoiqmagazin24/1), iA (Mazda 2) i konačno iM (Toyota Auris, više o njemu na linku https://issuu. com/autoiq/docs/autoiq_58/1). Najveći uspjeh Scion je zabilježio 2006. kada su prodali oko 170.000 automobila, ali nakon toga dolaze godine slabijih rezultata, a pred kraj su na godišnjoj razini prodavali samo oko 50.000. Nakon nekoliko godina takvih brojki postalo je svima jasno da Scion nikada neće postati kompanija koju su htjeli i kojoj su se nadali, pa su se odlučili povući. Ali postavimo početno pitanje, što je Scion htio biti? Toyota tvrdi da su htjeli brend za mlade, čak su se nadali ostvariti kultni status sličan Miniju, koji možda nema velike prodajne rezultate, ali definitivno ima kredibilitet. Zamišljam susret glavešina koji za okruglim stolom u staklenom uredu smišljaju hrabru budućnost novom brendu, puni ambicije i želja da pokore tržište SAD-a. Misleći da je Amerikancima moguće sve prodati, bili su sigurni u svoj uspjeh. Ali ni najbolji svjetski prodavač i najveća ulaganja u marketing ne mogu od putujuće kocke, što je Scion xD, napraviti legendu koja će postati želja svih mladih Amerikanaca. Samo ime je verzija nasmijanog emotikona, koja kao da nagoviješta u kakvu komediju se upustila Toyota. Mladi ne žele voziti Yarisa. Naravno da su mali gradski automobili odlični za svoju svrhu, ali kada si osoba u vrhuncu svojeg fizičkog stanja želiš nešto što će okretati glave. Nije bitna mogućnost parkiranja na malim prostorima niti štedljivost motora. Ti si lud, automobil treba biti još luđi. Jim Lentz, glavni direktor Toyote Sjeverna Amerika je izjavio „da ovo nije korak nazad za Scion; ovo je skok naprijed za Toyotu.“ Tvrdi da su uspjeli u svome naumu da istraže tržište mladih i da je zbog toga izrazito ponosan. Vjerojatno nema osobe na svijetu koja bi bila uvjerena u njegove riječi, i pomalo je neugodno gledati kako pokušava provući kroz medije priču da je upravo ovo što su htjeli napraviti. Ostaje činjenica da je Scion potpuni promašaj. 46

xB model bio je jedan od prvih Scionovih modela. Privlačan?

Kad se model zove xD, u svijetu dih nitko ga neće smatrati ozbiljni

u mlaim

Braća iQ

Unutrašnjost iM-a jako podsjeća na jedan Toyotin model…

TESTIQ: TOYOTA AURIS 1.2 D-4T

Posljednji vlak Toyota je čekala, i čekala, nakon čega je još malo čekala, te sada, konačno, predstavila novi benzinski motor

k za turbo svijet Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ Magazin

Osnovni model 118.600 kuna / 15.558 eura Testirani model 159.700 kuna / 20.951 eura

TESTIQ: TOYOTA AURIS 1.2 D-4T

olimo kada redizajnirani model sa sobom donese nešto više od promijenjenih vizualnih detalja na vanjštini, stoga nas je dolazak osvježenog Aurisa itekako obradovao. Glavni razlog je novi benzinski motor koji je za Toyotu velika novost jer koristi turbopunjač. Japanski div više nije mogao odolijevati napadima konkurenata, među kojima neki downsizing tehnologiju koriste već godinama, te se i sam upustio u moderni svijet pogonskih sklopova malog obujma. Ipak, ispod prednjeg poklopca Aurisa mogu se izbrojati četiri cilindra, a ne sve češća tri, što pokazuje kako nije u potpunosti prihvatio trendove. Novi 1,2-litreni turbo benzinac broji 116 KS te 185 Nm okretnog momenta; koristi naprednu tehnologiju koja mu omogućava mijenjanje ciklusa rada (Otto-Atkinson) ovisno o načinu vožnje, sustav direktnog ubrizgavanja te turbopunjač hlađen vodom. Uz to VVT-i sustav varijabilnog upravljanja ventilima je unaprijeđen i sada nosi naziv VVT-iW (Variable Valve Timing – intelligent Wide). Time, na papiru, D-4T ostvaruje puni moment pri 1.500 o/min koji drži do 4.000 o/min, a punom snagom raspolaže od 5.200 o/min, što je dovoljno za ubrzanje nešto veće od deset sekundi i maksimalnu brzinu koja doseže gotovo 200 km/h. Sve navedeno se potvrđuje u praksi te je Aurisa vrlo ugodno voziti, no malu zamjerku dajemo slabijoj fleksibilnosti motora. Također, iako je emisija štetnih plinova zadovoljavajuće niska, potrošnja goriva pri normalnoj vožnji ne odskače od prosjeka. Drugim riječima, kretanje urbanim sredinama iziskivat će oko 7 l/100 km, dok će mješoviti režim vožnje trošiti ispod 6,5 litara.

Pohvale upućujemo promjenama u unutrašnjosti

Tehnički podaci

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.197 ccm Snaga: 116 KS pri 5.200 o/min Okretni moment: 185 Nm pri 1.500 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 10,10 s Maksimalna brzina: 195 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.330 x 1.760 x 1.475 mm Međuosovinski razmak: 2.600 mm Prtljažnik: 360 l Masa vozila: 1.190 kg Emisija CO2: 109 g/km Potrošnja na testu: 7,0 l/100km

Toyota je svoju svježe razvijenu tehnologiju ukomponirala u ljepšu vanjštinu svojeg kompakta, koja je najviše promjena zabilježila na prednjem kraju. Primjećujemo nova svjetla, drugačije dizajniranu rešetku hladnjaka te agresivniji branik. A ni stražnji kraj nije zanemaren, iako nosi decentne izmjene. Redizajn je zahvatio i unutrašnjost koja je već pri predstavljanju aktualne generacije Aurisa davala dojam zastarjelosti, no sada je temeljito osvježena i zgleda odlično. Najviše nas je razveselilo uklanjanje analognog sata smještenog iznad središnjeg zaslona osjetljivog na dodir, koji nas je svaki puta vješto vraćao u osamdesete. Nadalje, materijali su kvalitetniji i ugodniji na dodir, a u sve je lijepo ukomponiran piano lak, koji okružuje ekran informativno-zabavnog sustava. Prostranost Toyotinog predstavnika C segmenta također je poboljšana jer sada putnici straga imaju više prostora za noge, dok je prtljažnik zadržan na solidnih 360 litara obujma. Redizajnom se Auris počeo vraćati na put kojim želimo da japanski div korača. Potisnuta je amerikanizacija, pozornost za europske modele okrenuta prema europskim kupcima, a uz to, cijena je itekako konkurentna. U prijevodu, vrlo prihvatljivih 118.600 kuna je dovoljno za kupnju verzije s početnom opremom i benzinskim motorom. Dizelska verzija stoji 10.000 kuna više, dok je za hibridni model potrebno izdvojiti 164.900 kuna (bez poticaja od 30.000 kn).

Oprema

TRC, HAC, ABS, EBD, BA, EBS, VSC, sustav upozorenja na tlak u gumama, stražnja kamera, LED stražnja svjetlosna traka, kromirani okvir prozora, kit za popravak guma, Follow-me home prednja svjetla, daljinsko zaključavanje vrata, prilagodljivi regulator brzine, 7” multimedijski zaslon, Toyota Touch® 2 multimedijski sustav, 6 zvučnika, Aux-in i USB priključci, Bluetooth® hands-free sustav, automatski klimatizacijski uređaj, 17’’ aluminijski naplatci

Turbo-benzinski motor broji 116 KS i 185 Nm – dovoljno eksplozivan, ali i ne toliko štedljiv S veličinom prtljažnika od 360 litara Auris se smjestio u prosjek klase

HISTORYIQ

Sto razloga zašt

Najpoznatiji (sorkač, Audi!) bavarski proizvođač automobila utemeljen je prije točno st ožujka 1916. Isprva nisu imali veze s automobilima, samo s avionima, no nije bilo suđen steknu u zraku, to se dogodilo na cestama. Evo našeg odabira glavnih razloga zašto nam doživjeli stotu i zašto to i nije bila neka jeziva gnjavaža

1 Dobri su za vožnju. Ok, ima još marki čiji su automobili dobri za vožnju, no malo tko je u tome tako dosljedan i uglavnom beskompromisan poput BMWa.

2 Zato što su navodno ljudi iz M odjela motore za Formulu 1 radili tako da na otpadima nalaze islužene blokove motora odbačenih primjeraka serije 02 (odstajale legure pokazale su se trajnijima) i onda oko njih grade F1 turbo motore. Te su pritom mokrili po njima jer su skužili da i to poboljšava performanse i trajnost.

3 U stanju su prodati raji tako imbecilnu priču, koja nema veze ni sa stvarnošću ni s mozgom, no zvuči 10x više cool od svih priča o motorima Ferrarija ili Honde koje znamo.

5 Nagovorili su sve vozače Formule 1 da sjednu u njihov auto, M1, i dobro se zabavljaju vozeći Procar seriju.

4 Zbog bubrega. Jednostavno, efektno, prepoznatljivo, da se na razne načine modificirati, jedna od najboljih automobilskih prednjica.

6 Napravili su i uistinu pustili u prodaju i8. Ok, Tesla i Rimac su cool, ali izgledaju više-manje tako da je svejedno je li unutra struja, benzinac ili nuklearni reaktor. i8 izgleda kao alien i nema teorije da pomislite „ah, još jedan superautomobil...“

Tekst: Dino Milić-Jakovlić

to volimo BMW

to godina, 7. no da slavu m je drago što su

7 Andy Warhol im je oslikao auto. 8 Još su im neki umjetnici vrijedni respekta, da sad ne spominjemo imena, oslikali aute.

9 10 Isetta. Dobro, nisu je osmislili, ali jesu 328. To je definitivno najbolji i unaprijedili i složili najbolji, definitivni najkompetentniji predratni sport„bubble car“, te je usput proizveli u ski automobil, a izvedenice su se otprilike isto primjeraka koliko i svi os- 20 godina kasnije natjecale, čak i tali svoje konkurentske uratke zajedno. u Formuli 1.

11 Nazvali su model 2002, i to prije nego što je Oliver otpjevao ONU pjesmu.

12 Onaj V12 koji su predstavili osamdesetih. Ono, ugurali su se u društvo Ferrarija, Lamborghinija i Jaguara, za što je fakat trebalo hrabrosti.

13 Mehanotehnikin Turbo, s daljinskim na žicu. I 3.0 CSL isto, ali ponajprije Turbo

HISTORYIQ

14 Prvi M3. Ok, i kasniji su sjajni, ali prošireni blatobrani na E30 uz one s Delte Integrale, naprosto su vrh priče „kako neugledan kockasti porodični automobil s nekoliko dodataka pretvoriti u mokri san svih automanijaka ovog svijeta“.

15 Desetljećima je firmom upravljala žena, Johanna Quandt, što je poprilični presedan u autoindustriji.

16 Johanna je počela kao tajnica i udala se za vlasnika firme Herberta Quandta - a priče o Pepeljugama su uvijek fora.

17 Logo. Em je sam po sebi dobar i efektan, em su prodali priču kako predstavlja elisu aviona koja se okreće, premda je taj štos zapravo iz reklame, desetak godina mlađi od samog loga.

19 Neboder. Ne znamo što arhitekti misle o njemu, ali sa strane simbolike i pokazivanja moći, to je još uvijek najdojmljivija zgrada u svijetu autoindustrije.

18 obrut

20 Elvis je furao 507. Gospodin Presley nije baš šmekao neameričke modele, imao je doduše potkraj života De Tomaso Panteru - i pucao u nju - ali u Njemačkoj, na služenju vojske, odabrao je upravo ovaj auto.

21 John Surtees još uvijek fura 507. Dobio ga je novog, kao nagradu za osvojenu titulu prvaka svijeta, a kupio mu ga je tadašnji boss, grof Agusta. Surtees je imao mu... hrabrosti usred Italije na pitanje koji novi automobil želi za nagradu umjesto nekog čiji naziv završava samoglasnikom reći ovaj u čijem nazivu samoglasnika uopće nema.

22 Kratice serija koja zvuče kao emulgatori ili regulatori kiselosti.

23 Sačuvali su Rolls-Royce, i to bez da ga pretvore u nešto drugo, kao što je VW učinio s Bentleyem.

24 Zbog „Hitler proma“. To je bio čip koji su stavljali u turbo motore Formule 1 prije kvalifikacijskih krugova u sezoni 1985. S tim čipom snaga je bila preko 1500 KS, nisu imali dovoljno snažan dinamo u tvornici da točno izmjere koliko, i to je najjače u čitavoj povijesti Formule 1.

26 Klasični odgoj. Povijest im frca latinštinom, od Dixija do Veritasa.

28 Vožnja Bernarda Béguina u M3 na Korzici 1987.

25 Fućkalo im se za njemačku preciznost pa nisu kupili taj jači dinamo.

27 Auto magazin. Najbolji, dugo i jedini časopis ove tematike u bivšoj državi, dao je testu modela 2002 nezaboravni naslov „Vuk u janjećoj koži“. Kada je izašla 315 inačica modela E21, naslovili su test „Janje u vučjoj koži“...

29 Uvjerili su ljude da su osvojili Mille Miglia i sponzoriraju današnju retro utrku tako izdašno da su čak i organizatori lažirali povijest i prihvatili tu Veliku Nagradu Brescije 1940. kao dio povijesti Velike Utrke.

HISTORYIQ

30 Automobil kojim su osvojili VN Brescije 1940., a na bazi 328 im ga je napravila Carrozzeria Touring iz Milana, poslužio je kao uzor za dizajn Jaguara XK120, jednog od najljepših ikada napravljenih objekata na četiri kotača.

31 Odužili su se Touringu nazvavši tako danas nažalost zaboravljenu, a prekrasnu kombi-coupe inačicu serije 02.

32 M5 serije ____ (upišite sami, nama je svejedno, može svaki.)

33 Treba imati samopouzdanje „do jaja“ i misliti da možeš zamijeniti Aston Martin u voznom parku Jamesa Bonda. Promašaj, ali pošten.

35 Upornost usavršavanja. Giugiarov 3200 CS... pa, recimo da nije baš među najboljih 300-400 majstorovih uradaka, ali proporcije su bile dobre. Pa su dali Karmannu da ga preuredi u privlačniji, ali i dalje u detaljima nesretni 2000 CS. I naposljetku ružno pače pretvorili u E9, valjda najljepši njemački coupe nakon Gullwinga.

36 U stanju su podnijeti da im jedan auto nosi nadimak „barokni anđeo“ i da to ne zvuči (pre)glupo.

37 Licencno su sklapali Austine, a nisu postali IMV.

34 Motocikli. Da, mi pišemo o autima, ali ne možemo ih ne spomenuti.

38 Pokušali su spasiti Rover, a još uvijek drže prava na imena nekoliko ugaslih britanskih marki.

40 Ah, da, redni šestaci! Nitko ih ne radi bolje. Dobro, možda Jaguar... Ma, zapravo ne, nitko ih ne radi bolje.

39 BBS-ice. Možete ih, dakako, staviti i na neki drugi automobil, dobro će izgledati i na njemu, prekrasne su to felge... No, nekako se savršeno uklapaju samo na neku klasičnu bemburu, s rednim šestakom pod haubom. 41 Ono kad su zakrenuli središnji dio komandne ploče prema vozaču - e, to je bila vrhunska fora! „Mi mislimo prvenstveno na vozača, a ne kao oni dosadni konkurenti...“

42 Postigli su da dobar dio ljudi pri spomenu pojma „Batmobile“ ne pomisli na onog maskiranog lika iz Gothama, nego na 3.0 CSL.

43 Osnovani su 1916., kada je rođen i Kirk Douglas. Kirk Douglas je Faca i volimo ga. Nadamo se da će i on doživjeti stotu, malo mu nedostaje...

44 Wartburg je nastao kao spin-off BMW-a.

HISTORYIQ

46 Zbog Duška Bajevića, Envera Marića i Franje Vladića.

45 Bristol je nastao kao spin-off BMW-a.

47 GINA. Onaj koncept kojim su pokušali dokinuti karoseriju automobila kao takvu. Nisu uspjeli, ali fora je.

48 Ona dva Glasova coupea na koje su nakalemili propeler (dobro, „propeler“) i prodavali ih pod svojim imenom.

49 Niko Pulić je s M3 osvojio europske titule. Bilo bi ljepše da ih je osvojio s Lancijom Croatijom, a ne autom kojeg mu je složio pokojni Krámský, ali, eto, nije.

50 Mario Theissen, vođa njihove nekadašnje momčadi Formule 1, dvojnik je Neda Flandersa iz Simpsona.

51 Charles Bukowski vozio je novi BMW, dok su njegovi fanovi vjerovali da živi kao klošar i pijanac u nekoj rupčagi. Potom je pisao o tome kako živi i što vozi, no fanovi su i dalje zamišljali ono isto.

53 Hofmeister kink. Fora detalj.

52 Uspjeli su od na prvi pogled za to posve nepodesnog modela 700 napraviti pobjednički model za brdske utrke. Što je, istinabog, mrvicu lakše kad ga daš u ruke Hansu Stucku...

54 Opovrgnuli su sve one koji nisu vjerovali da razmjerno mala korporacija u više-manje porodičnom vlasništvu može samostalno opstati na današnjem tržištu.

55 Uistinu treba imati smisla za ironiju pa da odaberete mjesto po imenu Spartanburg za američku lokaciju na kojoj planirate proizvoditi luksuzne, skupe i, dakako, bogato opremljene automobile.

56 Imaju po dvadesetak pobjeda na 24 sata Nürburgringa i 24 sata Spa, a ostale pobjede u svim mogućim natjecanjima turističkih automobila da i ne spominjemo. Osvojili su čak i japansko prvenstvo.

57 Kad smo već kod Japanaca... Da nema BMW-a, na natjecanjima u driftu smrtno bi se nadosađivali svi koji ne vole kosooke automobile i, citirajmo ponekog kolegu automobilskog novinara, „ugođaj jeftine plastike u unutrašnjosti“.

59 1800 TI/SA. Limuzina sa 4 vrata zavaravajuće blagog izgleda, koju - ako ste slučajno sretni vlasnik nekog od 200 proizvedenih primjeraka - lakoćom prijavljujete za Goodwood ili ma koju najprestižniju utrku oldtimera i potom vas stave na grid uz Ferrarije i Aston Martine.

61 I kamatari se moraju u nečemu voziti...

58 Dali su posao Georgu Gedlu.

60 Uspjeli su sačuvati dio duha starog Minija u današnjem brendu, mada se to u svijetu dvotonskih automobila, dvoznamenkastih brojeva zračnih jastuka i drive-by-wire tehnologije uistinu nije moglo očekivati. Respekt!

62 Položaj modela serije 02 u odnosu na zavoj na većini slika s utrka i relija.

63 Možda i jedini u povijesti uspjeli su napraviti retroautomobil koji izgleda čak i bolje od uzora. A to se, dakako, reflektira i na cijenama, pa dobar Z8 danas, o klete li sudbe, košta nekoliko stotina tisuća eura. 59

HISTORYIQ

64 V10 motor za M5. Pretekli su Audi s tom konfiguracijom, premda su u Ingolstadtu već imali kućni primjerak takvog motora u Gallardu. To je jedna od onih stvari koje se ne mogu kupiti MasterCardom.

65 Kupili su Land Rover, naučili 4x4 tehnologiju, preuzeli je, kreirali vlastitu gamu X modela i prodali ga dalje. Renault, recimo, nije ništa preuzeo od Jeepa, pa su morali na popravni s Nissanom.

66 Nazvali su model Bavaria. Svatko tko nazove model po pivu (znamo, znamo, ali dopustite da nastavimo vjerovati...) nama je ok.

67 Prva serija 6, rijetko uspio spoj diskretnog i dojmljivog, tko ne zna ništa na prvi pogled može je zamijeniti za neki mnogo običniji automobil, tko kuži prepoznat će hintove na pravu stvar.

68 U najgoroj komi, sredinom pedesetih, kada se činilo da se neće izvući, nakon što im je Max Hoffmann ponudio slamku spasa u vidu narudžbe velikog sportskog modela za tržište SAD, oni nisu isporučili jedan, nego odmah dva posve različita: 503 i 507.

69 Motor McLarena F1. Ponavljamo: Motor. McLarena. F1.

71 Imali su hrabrosti dati mjesto glavnog dizajnera nekome tako nekonvencionalnom kao što je Chris Bangle.

70 Osvojili su Le Mans 1999., premda je na papiru izgledalo da bi 3-4 bogatije, ambicioznije i samoreklamiranju vještije momčadi to trebale uspjeti prije njih.

72 Smijenili su Banglea.

73 X6. Da, besmislen je i čisto preseravanje. Baš zato.

75 B strana prvog singla Riblje čorbe, „On i njegov BMW“. Sa stihovima „on je prazan, on je glup, ali auto on vozi skup“. Kada smo to u srednjoj pustili Denisu iz druge klupe, čiji je tata vozio 315, samo je hladno rekao „pa da, skup“ i okrenuo se...

77 Narančasto-crna kombinacija ranih Alpina modela. One kasnije lajsne su ipak bez veze.

79 Furali su auto na vodik osjetno prije Toyote.

74 Titula u Formuli 1 s Brabhamom i Piquetom 1983. Nitko nije vjerovao u njih pored već dokazanih majstora turba, Renaulta i Ferrarija - ali Piquet je preoteo vječnu slavu prve turbo titule.

76 Ona fora s dva loga na stražnjoj strani koncepta Turbo i produkcijskog M1 - tako jednostavno, a opet tako sjajno.

78 Stražnja svjetla rane serije 02, ona okrugla. Nema nikakve posebne priče, samo su fora.

80 Na trkaćim su autima reklamirali ugradnju originalnih rezervnih dijelova. I opet, osjetno prije Toyote.

81 Izdržali su sa stražnjim pogonom dulje no što je itko mogao pretpostaviti da je moguće, čak i u najmanjim i najjeftinijim modelima.

82 Wikipedia kao potencijalno drugo objašnjenje kratice nudi „biodegradable municipal waste“, odnosno biorazgradivi komunalni otpad.

HISTORYIQ

83 Primili su natrag odbjegle sinove Ernsta Loofa i Alexa von Falkenhausena, kada su propale tvrtke koje su oni sami osnovali, Veritas i AFM.

85 Kad je postao svjetska zvijezda, Bob Marley si je kupio jedan, objašnjavajući kako inicijali znače „Bob Marley & the Wailers“.

87 M3 CSL. Sivi, molit ću lijepo.

84 Ma koliko se širili u sve raznorodnije segmente, i dalje ne nude kombije, minivanove, dostavna vozila ni ništa tome nalik.

86 Krajem pedesetih samo je odlučnost radnika i sindikata spriječila da ih preuzme Daimler-Benz, koji je 1958. postao i vlasnik Auto Uniona, preteče današnjeg Audija. U Untertürkheimu se vjerojatno još i danas tuku po glavi zbog propuštene prilike za eutanaziju budućih konkurenata.

88 Obitelj Quandt je rodbinski povezana s Goebbelsom. Ne volimo naciste, dakako, ali još je Jim Jarmusch primijetio da su kao filmski junaci cool, onako ukočeni i s pljugom u ruci.

89 Ona vrata na uvlačenje na Z1 su totalna guba. Ok, imao je Kaiser-Darrin još pedesetih nekaj slično, samo u varijanti lijevo-desno, a ne gore-dolje, ali ovo je bilo novo, originalno i do zla boga nepraktično. A niste pravi ljubitelj automobila ako ne volite nove, originalne i do zla boga nepraktične ideje.

90 Robert Kubica. Em su mu dali bolid sposoban za F1 pobjedu, em dovoljno čvrst da izađe skoro neokrznut iz ONOG udesa u Kanadi. Da je bar i ona Škoda bila toliko čvrsta...

92 Henry Rollins furao je 540i. I na njemu najviše volio mogućnost brzog podizanja prozora, ako bi tkogod poželio pljunuti na njega. Punk, buraz! 62

91 Dolaze iz grada čiji su najpoznatiji simboli pivo i prsate konobarice. Iskusnom dosta.

93 Schnitzerov 320 Turbo. Doduše, isto bismo rekli za njihovu Celicu turbo i Zakspeedov Capri, svi su tadašnji automobili grupe 5 bili nezaboravne zvijeri.

94 3.0 CSL u Martinijevoj livreji na Nürburgringu, sva četiri kotača u zraku. Da, svi mi, khm, malo stariji, imali smo taj poster.

96 Špiro Guberina dekadama vozi seriju 02 - a ako ne volite Strikana onda nemamo što pričati.

95 Način lakiranja Turba. Onog već spomenutog, radila ga je i Mehanotehnika...

97 Pokojni Ivica Šerfezi vozio je E9. Dobro, priznajemo, lagano nam ponestaje ideja, hajde, još samo tri komada valja smisliti.

98 M odjel. Više-manje sve odande, što smo već spomenuli, kao i ono što smo zaboravili.

99 Hajde dobro, neka vam bude, ipak je za slavljenika: dakle, Švabo je Švabo!

100 ...ali Bavarci nisu Švabe.

TESTIQ: CITROËN BERLINGO MULTISPACE BLUEHDI 100

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ Magazin

NEPRESUŠNA KONSTANTA Berlinga ne mogu zaustaviti ni vrijeme, ni kriza, ni ljudi Osnovni model 136.500 kuna / 17.910 eura Testirani model 163.505 kuna / 21.453 eura

Berlingo je redizajnom u dodatnoj opremi dobio središnji ekran veličine 7’’

Stanu i frižider i perilica i dva kofera i tri torbe i…

ktualna generacija Citroënovog obiteljskog miljenika u prodaji je od daleke 2008. godine, a sudeći prema novom redizajnu, pred njime je još barem puna godina dana lova na kupce. Francuzi se nisu zamarali velikim izmjenama, već su se koncentrirali na osvježavanje izgleda te moderniziranje unutrašnjosti. Stoga je prednji kraj dobio nešto drugačije oblikovana svjetla, LED-ice smještene vodoravno te uljepšan branik. Putnički prostor se ističe 7’’ zaslonom osjetljivim na dodir koji sadrži sustav poznat iz drugih modela, a ostalo je poznato od prije.

Međutim, kako ne biste pomislili da je PSA samo uljepšao oprem linga, u ponudi su svježi dizelski motori. Pogonski sklopovi pozn nazivom BlueHDi snažniji su te sada zadovoljavaju Euro 6 ek normu. Mi smo na testu isprobali slabiji u ponudi, što znači da s raspolaganju imali 99 KS i 254 Nm, pomoću kojih je vožnja pete nika na dužim relacijama ugodna i odvija se bez naprezanja. No o najviše oduševljava jest potrošnja. Berlingo jednostavno ne po sposobnost rastrošnosti, ma koliko god se vi trudili. Možete vo ista agresivno i papučicu gasa gledati kao smrtnog neprijatelja, liku potrošnju nećete postići. U normalnim uvjetima urbane s

mu Bernati pod kološku smo na ero putono što osjeduje oziti zaali vesredine

Tehnički podaci

Motor: 4 cilindra, 8 ventila, turbo Zapremnina: 1.560 ccm Snaga: 99 KS pri 3.750 o/min Okretni moment: 254 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 12,4 s Maksimalna brzina: 166 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.380 x 1.810 x 1.800 mm Međuosovinski razmak: 2.730 mm Prtljažnik: 675 l Masa vozila: 1.374 kg Emisija CO2: 109 g/km Potrošnja na testu: 5,3 l/100km

Oprema

metalik boja, paket vidljivost (automatsko paljenje svjetala, automatski brisači, Paket Look ED17), krovni nosači u crnoj boji, rezervni kotač standardnih dimenzija, kamera za vožnju unatrag (i senzori) +USB + Bluetooth + 7” tablet osjetljiv na dodir, dodatno zatamnjeno stražnje staklo (na otvaranje) i dodatno zatamnjena stražnja bočna stakla, ESP, centralno zaključavanje, LED dnevna svjetla, ukrasni poklopci kotača

trebaju oko 6,0 litara goriva, dok otvorena cesta lako pada i ispod 5 l/100 km. Time se kupnja najprodavanijeg automobila u svojoj klasi na domaćem tržištu već u početku isplati. A kada se uzme u obzir prostranost s kojom se zaista teško nositi jer prtljažnik broji 3.000 litara obujma dok su sva sjedala spuštena, teško je naći dostojnog protivnika. Početna cijena Citroënovog predstavnika obiteljske klase automobila iznosi 136.500 kuna i uključuje jednaki motor iz našeg testnog modela te početnu Feel opremu, no luksuz poput zaslona osjetljivog na dodir je nadoplata za koju treba izdvojiti 3.000 kuna.

TUNINGIQ

SVE, SAMO N SEMA sajam u Las Vegasu je najveći toga tipa u svijetu i predstavlja Meku za svakog entuzijasta tuniranja metalnih ljubimaca. Teško je ostati hladan na brojne prikazane prerade, a mi vam donosimo osam modela dostojnih pažnje

VORSTEINER LAMBORGHINI HURACAN NOVARA Huracan je debitirao 2014. godine, a dizajnom je privukao veliki broj aftermarket aerodinamičnih paketa. Novara je Vorsteinerov punopravni body-kit koji se sastoji od prednjeg pojasa s velikim prednjim spojlerom, usisnim otvorima, novim stražnjim branikom s integriranim difuzorom te novim stražnjim krilom. Većina dijelova izrađena je od sirovih ugljičnih vlakana s vidljivim nitima, što Huracanu daje poseban izgled. Da bi se automobil dobro držao asfalta, brinu se Pirelli P Zero gume, a Vorsteiner je ugradio i ispušni sustav koji poboljšava performanse pa se Huracanu povećala snaga na 610 konja. 66

NE SERIJSKI! Tekst: Bruno Konjević

TUNINGIQ

KLASSEN MERCEDES-BENZ SLS AMG Iz Klassena nam dolazi blago prerađeni SLS AMG. Njemački tuner poznat prvenstveno po preradi unutrašnjosti, na ovu crnu krasoticu je stavio jedinstvene crvene aluminijske monoblok naplatke veličine 20’’ sprijeda i 21’’ straga.

NAP SPORTS EXHAUST FORD MUSTANG 5.0 V8 Još jedna njemačka tvrtka donosi nam poboljšane performanse na novom Mustangu. Ispušni sustav koji su NAP-ovi inženjeri stvorili zahvaljujući kombinaciji naprednih CAD programa i godinama iskustva projektiranja sličnih sportski ispušnih sustava, nosi njemačko TÜV ovjerenje i stvara čak 20 posto manje protu tlaka od originalnog, što rezultira povećanjem ukupne snage za 13 konja. Stručnjaci iz male tvrtke smještene u Bad Bentheimu su za izradu koristili visokokvalitetni čelik i proširenje obujma cijevi s 85mm na okruglih 100mm. Uz još uzbudljiviji zvuk Fordovog V8 od NAP-ovaca je moguće naručiti posebne aluminijske 21’’ naplatke.

H&R SPRINGS AUDI SQ5 Jedan od modela koji je imao i službeno predstavljanje u Las Vegasu na SEMA-i je H&R SPRINGS AUDI SQ5. Ljudi iz H&R-a, koji su specijalizirani za sportske ovjese, na ovaj model su stavili poseban set čvrstih amortizera i opruga, čime je SQ5 spušten i postavljen na trkačke O.Z. Racing Atelier Forged Zeus naplatke obložene Michelin PilotSuperSport gumama. A ako ste zaboravili, navedene komponente će se morati nositi s 354 KS proizvedenih od strane 3-litrenog V6 turbaka, koji snagu preko osam-stupanjskog tiptronic mjenjača prenosi na sve kotače.

TUNINGIQ

LIGHTWEIGHT PERFORMANCE BMW X4 Još jedna tvrtka iz Njemačke je, očekivano, preradila automobil proizveden na domaćem terenu. Lightweight Performance iz gradića Mitenaar sredio je BMW X4 aerodinamičnim paketom koji sadrži prednji spojler, vanjske retrovizore i stražnji spojler, sve od karbonskih vlakana. To pruža suptilan kontrast s tijelom koje je u potpunosti prekriveno tamnom ‘’Frozen Grey’’ folijom, uključujući i ispušne cijevi. Lightweight logo je prisutan na prigušnicima ispušnog sustava od nehrđajućeg čelika promjera 4 x 90mm i mat crnim 21’’ naplatcima koji su opremljeni Michelin PilotSuperSport gumama. Priču zaokružuju ovjes spušten za 30 mm pomoću Bilstein komponenti i maksimalna snaga povećana na 365 ili dodatnom optimizacijom na 375 konja.

LIGHTWEIGHT PERFORMANCE BMW X4 Zna se da Mclarenov baby sportaš nosi oznaku 675 LT, no ime se mijenja kada mu zahvaljujući optimizaciji motora, točnije remapiranju ECU-a, dodate 45 konjskih snaga. Upravo to su učinili momci iz Wheelsandmore kuće. U ponudu su, također, dali i dvije vrste naplataka izrađenih po narudžbi, od kojih su u obje opcije veličine 20’’ sprijeda te 21’’ straga. Moguće je birati između 6Sporz² sa šest krakova te F.I.W.E koji se sastoji od njih duplo više. Naplatci su izrađeni od aluminija i obojani crnom bojom.

GEIGERCARS DODGE VIPER GTS 710R GeigerCars su eksperti za uvoz i preradu američkih automobila visokih performansi za europsko tržište. Ovoga puta su se uhvatili Vipera te uz aerodinamični bodykit od karbonskih vlakana, poboljšanje ECU-a, dorađeni ispušni sustav i spuštanje ovjesa za 30 mm, uspjeli natjerati moćni stroj do 710 KS (serijski Viper ima 645 KS), čime je postignuto ubrzanje do stotke za 2,9 sekundi, dok je maksimalna brzina 341 km/h.

O.CT TUNING PORSCHE 911 TURBO S

Kako izvući 669 KS iz automobila koji u serijskoj proizvodnji ima 520 KS? Pitajte ekipu iz O.CT tuninga u Švicarskoj, koja jedina u svijetu nudi “Stage 2’’ povećanje snage za Porsche 911 (991) Turbo S. Osim što se koriste odgovarajućim hardverom i softverom kako bi poboljšali motor i njegovu ispostavu snage, modificira se softver mjenjača, dodaju dva nova VGT turbopunjača, dva modificirana usisnika zraka, dva nova sustava hlađenja i sportski filtar - što u konačnici rezultira katapultiranim dolaskom do 100 km/h za 2,77 sekundi te nastavak do konačna 334 km/h.

WRC: ŠVEDSKA

Ogierova pobjed zahtjevnim uvje Tekst: Igor Medved

Aktualni prvak upisao je drugu uzastopnu pobjedu u Švedskoj, ali u potpuno netipičnim uvjetima za ovaj reli

da u etima

WRC: ŠVEDSKA

adprosječno topla zima uklonila je snijeg iz brojnih dijelova Švedske, a samim time je izbrisala i devet brzinaca iz ovogodišnjeg predviđenog programa relija. U takvim uvjetima brojni vozači su smatrali da bi se reli trebao odgoditi, među njima i Ogier koji je vožnju po cestama u „čavlericama“ procijenio preopasnom jer čim čavli otpadnu guma je opasna za nastavak vožnje zbog mogućnosti raspadanja. Iako je imao pravo, reli se ipak održao i na kraju se srećom nije dogodilo ništa opasno za sve posade i gledatelje. Skraćeni program sastojao se od samo 12 brzinaca raspoređenih na jednaki broj dana kao što je to originalno zamišljeno. No, to nije obeshrabrilo Ogiera koji je zauzeo vodeće mjesto od prvog brzinca te je samo povećavao svoju prednost kako je jutarnji dio prvog dana odmicao svome kraju. Jedini dramatičniji

trenutak kojeg je proživio u petak bio je gubitak dijela karoserije na lijevom prednjem kraju automobila tijekom prolaska kroz vodeni bazen gdje je udario u očito oštećeni dio ceste kojeg u tom trenutku nikako nije mogao primijetiti. Tijekom popodneva nije bio na svojoj razini, za što je djelomično zaslužan i redoslijed izlaska na etapu, ali je uspio zadržati vodeću poziciju zbog brojnih problema svojih glavnih konkurenata. Prije izlijetanja u SS7 glavni protivnik bio mu je kolega iz VW-a, Andreas Mikkelsen. Međutim, Norvežanin je tada pao na sedmo mjesto, a do kraja dana mogao je jedino minimalno popraviti dojam probojem za jednu poziciju prema vrhu. Nakon njega Ogierov glavni pratitelj bio je Kris Meeke, ali također kroz vrlo kratko vrijeme. Prilikom prolaska kroz jedan zavoj udario je u kamen te je nakon toga njegov DS3 ostao u neupravljivom stanju. Seriju odustajanja zatvorio je Latvala koji je vukao probleme tijekom cijelog dana, a u posljednjem popodnevnom brzincu je morao potpisati predaju

nakon oštećenja ovjesa. Oba posljednje spomenuta vozača imaju zaista razočaravajući ulazak u novu sezonu s dva odustajanja koja ih već sad lagano bacaju iz konkurencije u borbi za vrh poretka. Među istaknutijim vozačima vrijedi još istaknuti Neuvilleove probleme s prijenosom na novom Hyundaiju i20, što ga je bacilo na tek 27. poziciju poretka uz ogroman zaostatak za vodećim Ogierom. Uz gubitak svih ovih vozača, Paddon je zauzeo drugo mjesto u poretku s 26,9 sekundi zaostatka u odnosu na aktualnog prvaka. Budući da nije izlazio na brzince zajedno s vodećom grupom, staza mu je bila nešto naklonjenija te je uspio upisati čak i dvije pobjede tijekom popodneva što je još jedan dokaz brzine novog automobila u kojem je Paddon na ovom reliju ubilježio prvi službeni nastup. Prednost kasnijeg starta u svaki brzinac iskoristio je i Mads Ostberg završivši dan na odličnom trećem mjestu, dok su mu u leđa gledali Ott Tanak i Dani Sordo koji su također mogli biti vrlo zadovoljni svojim rezultatima.

Nadprosječno visoka temperatura otopila je snijeg i led u nekim predjelima te se čak devet brzinskih ispita moralo izbaciti iz programa

Muke po Meekeu se nastavljaju, a i ovoga puta se kamen ispriječio na putu

Glavni Ogierov protivnik u Švedskoj bio je Paddon, a tijekom subote se činilo da bi čak moglo i doći do iznenađenja

Latvalu su ponovno zadesili problemi te je, kao i u Monte Carlu, ostao bez ijednog boda

WRC: ŠVEDSKA

Drugi dan je praktički značio i kraj relija budući da je za nedjelju ostao samo kratki Power Stage, Varmullsasen 2, duljine 15,87 km u kojem se ne može promijeniti puno toga, osim naravno u slučaju kvara ili značajnog oštećenja automobila. Paddon je tijekom sredine drugoga dana uspio smanjiti Ogierovu prednost na samo 8,8 sekundi što je dalo nagovijestiti kako bi se borba za pobjedu mogla zakomplicirati u najboljem mogućem trenutku. No, tada je Ogier pokazao od kakvog je kova te savršenom vožnjom na ledenoj podlozi tijekom ostatka dana ponovno otvorio prednost u odnosu na hrabrog Paddona na sasvim dovoljnih 17,1 sekundu prije Power Stagea. Ogier je za stjecanje takve prednosti morao uložiti veliku dozu rizika, odnosno prema

njegovim riječima čak i najveći rizik u dosadašnjoj karijeri. S druge strane, Paddon je barem imao solidnu prednost ispred Ostberga te trebao mirno odvesti taj još jedan brzinac u nedjelju kako bi izjednačio svoj najbolji rezultat u WRC karijeri. Obzirom da je značajan broj kilometara izbačen iz programa, poredak vozača se tijekom drugoga dana nije značajno mijenjao, osim u Mikkelsenovom slučaju koji se probio na četvrto mjesto ispred Tanaka i Sorda. Iza njih je bio norveški veteran Henning Solberg koji je dobro iskoristio pozivnicu za nastup u Adaptinoj Fiesti RS WRC. Power Stage je ponovno bio uspješno odrađen od strane Ogiera te je VW-ov vozač mogao proslaviti još jednu pobjedu, odnosno već 34. u karijeri. Pad-

REZULTATI ŠVEDSKOG RELIJA

1. Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Polo R WRC 1h59:47.7 2. Hayden Paddon Hyundai Motorsport N i20 WRC +29.8 3. Mads Ostberg M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +55.6 4. Andreas Mikkelsen Volkswagen Motorsport II Polo R WRC +1:10.8 5. Ott Tanak DMACK WRT Ford Fiesta RS WRC +1:50.7 6. Dani Sordo Hyundai Motorsport i20 WRC +2:24.0 7. Henning Solberg Adapta Ford Fiesta RS WRC +2:40.0 8. Craig Breen Abu Dhabi Total WRT Citroën DS3 WRC +2:44.6 9. Elfyn Evans Ford Fiesta R5 +5:17.0 10. Teemu Suninen Škoda Fabia R5 +5:31.6

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA

1. VOLKSWAGEN MOTORSPORT 2. HYUNDAI MOTORSPORT 3. VOLKSWAGEN MOTORSPORT II 4. M-SPORT WORLD RALLY TEAM 5. DMACK WORLD RALLY TEAM 6. HYUNDAI MOTORSPORT N 7. YAZEED RACING

54 49 30 27 18 14 0

don je na kraju proživljavao dramu nakon oštećenja radijatora, no uspio je reli privesti kraju te izjednačiti svoj najbolji rezultat iz Italije kojeg je ostvario prošle sezone. Ostberg je uspio obraniti treću poziciju pred nadirućim Mikkelsenom te je nastavio s marljivim skupljanjem bodova nakon vrlo dobrog četvrtog mjesta u Monte Carlu. Mirnom vožnjom bez većih rizika Ott Tanak je osvojio peto mjesto u DMACK Ford Fiesti, ispred Sorda i Solberga. Ogier je nastavio sa savršenim rezultatima te dokazao da je najbrži kada je to najpotrebnije. Paddon je u jednom trenutku predstavljao ozbiljnu prijetnju njegovoj novoj pobjedi, ali kada je trebalo riješiti reli Ogier je pokazao zašto je toliko trofeja u njegovim vitrinama. Ostali vozači i dalje se mogu boriti samo za drugu poziciju..

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)

1. Sebastien OGIER 2. Andreas MIKKELSEN 3. Mads OSTBERG 4. Hayden PADDON 5. Dani SORDO 6. Ott TANAK 7. Thierry NEUVILLE 8. Stephane LEFEBVRE 9. Elfyn EVANS 10. Henning SOLBERG

Predstavljen Yaris WRC

56 33 27 18 18 16 15 10 6 6

Na Toyotinoj godišnjoj konferenciji za medije u Japanu predstavljen je automobil kojim će se ovaj trofejni proizvođač vratiti u svijet WRC-a, nakon što su Corollom osvojili sve što se moglo osvojiti. Šef WRC momčadi bit će Tommi Mäkinen, a upravo se pod njegovim budnim okom Yaris razvija u Finskoj kako bi bio spreman za početak sljedeće sezone. No, pred momčadi je još punao testiranja koja im predstoje od ožujka. Očekuje se da će za upravljačem tada biti Mikko Hirvonen, dok se u kontekstu njihovih testnih vozača spominju još i Petter Solberg te čak i Sebastien Loeb. Razvoj Yarisa WRC još je praktički na početku priče, ali teško da će iz Toyote izaći loš automobil u pohodu na staru slavu.

Ono što je Ogier u WRC-u, to je Elfyn Evans u WRC2 seriji

Breenov debitantski nastup za Abu Dhabi Citroën prošao je solidno

Mads Ostberg je osvojio prvo postolje za M-Sport u novoj sezoni

Nakon uvodna dva relija Ogier ima maksimalnih 56 bodova što potvrđuje tezu da i dalje nema prave konkurencije

DTM

Tekst: Igor Medved

Pronađena zamje

Nakon što je Pascal Wehrlein prošle godine osvojio naslov DTM prvaka, odlučio se okuš

Wehrlein se nakon naslova prvaka u DTM-u odlučio na odlazak u Formulu 1 pod Mercedesovom kapom

eć se otprije zna da se Wehrlein priključio momčadi Manor koja će ove sezone u Formuli 1 biti pogonjena Mercedesovim motorom, a odnedavno je objavljeno da će upražnjeno mjesto popuniti mladi Francuz Esteban Ocon. Ovaj 19-godišnji vozač je prošlogodišnji prvak GP3 serije koju je osvojio u debitantskoj sezoni, čime je dokazao svoj talent i na najbolji mogući način opravdao povjerenje kojeg u njega imaju čelni ljudi Mercedesovog razvojnog programa. Što se tiče njihove politike vezane za DTM seriju, ostali su vjerni „guranju“ mladih vozača iz vlastitog programa. Ocon je najnoviji primjer ovog vrlo uspješnog formata koji je, u krajnjem slučaju, iznjedrio i Wehrleina. Naravno, i DTM je samo jedna post-

aja osposobljavanja vozača za Mercedesovu F1 momčad (ili momčadi s kojima surađuju) te se od Ocona očekuje daljnji napredak kroz DTM kako bi čim prije bio spreman za Formulu 1. Uz ulogu vozača momčadi ART u DTM-u, kroz ovu godinu će ispunjavati i ulogu rezervnog vozača Renaultove F1 momčadi, što će mu dati vrijedno iskustvo i u najcjenjenijoj oktanskoj seriji. Njegov momčadski kolega u ART-u bit će Gary Paffett koji će mu svojim bogatim iskustvom itekako pomoći u daljnjem razvoju karijere. Osim Ocona, svi ostali Mercedesovi vozači iz prošle sezone ostaju u kadru i za 2016. godinu. Međutim, samo će ih nekoliko ostati u svojim dosadašnjim momčadima budući da se Ulrich Fritz, šef Mercedesovog DTM tima, odlučio na izmjene unutar svojih momčadi – ART, Mücke Motorsport i dvije postave unutar HWA. Razlog

U Mercedesu se nastavlja politika promoviranja mladih talentiranih vozača iz vlastih redova (slika Ulricha Fritza)

Gary Paffett je određen za mentora mladom Estebanu Oconu što je logičan izbor obzirom na bogato iskustvo

ena za Wehrleina

šati u svijetu Formule 1, a umjesto njega momčadi je priključen Esteban Ocon je spajanje iskusnijih s nešto mlađim vozačima u jedan tim kako bi došlo do još efikasnijeg prijenosa znanja te još veće razine motivacije unutar Mercedesovog vozačkog kadra. Uostalom, najbolji su primjer upravo Paffett i Ocon. U novoj sezoni za Mücke Motorsport nastupat će Lucas Auer i Christian Vietoris, a za prvu momčad HWA Daniel Juncadella te Robert Wickens, dok će za volanima njihove druge momčadi sjediti Paul di Reste i Maximilian Götz. Pred vozačima je zadan cilj obrane naslova prvaka, a na tom putu će im zasigurno pomoći i modificirani C63 AMG, čiji se izgled ozbiljno približio cestovnom izdanju ovog modela. Iza automobila su rigorozna testiranja provedena tijekom zimske stanke, a uskoro će i sami vozači imati prilike krenuti s testiranjem poboljšane verzije prošlogodišnjeg šampionskog automobila.

Promjene i u BMW-u

Iako su u BMW-u odlučili zadržati svih osam vozača iz prošle sezone, određene promjene dogodile su se u njihovom rasporedu među momčadima. Augusto Farfus, Timo Glöck i Maxime Martin zamijenit će mjesta u odnosu na 2015. godinu. Farfus je nakon četiri godine nastupanja u RBM-u otišao u MTEK, gdje se pridružio Bruni Spengleru. Glöck odlazi u RMG kao timski kolega Marcu Wittmannu, a Martin sjeda u RBM um-

jesto ranije spomenutog Farfusa. Tako je Schnitzer jedina momčad koja je zadržala svoju prošlogodišnju postavu u liku Antonia Felixa da Coste te Martina Tomczyka. U BMW-u su dosad imali dobrih iskustava s promjenama ovakve naravi te se nadaju da će i ova uroditi plodom. Inače, i u Audiju su odlučili zadržati svih osam vozača iz prošle sezone te se zasad čini da će Esteban Ocon biti jedini debitant u DTM-u predstojećoj sezoni.

MotoGP

Ostalo je još samo jedn

Momčadi su odradile testiranja na Sepangu i Phillip Islandu, a dojmovi su sasvim dr

akon mnogo rada tijekom zimskih mjeseci na novim motociklima, vozači su jedva čekali sjesti na njih i vidjeti gdje se trenutno nalaze u odnosu na konkurenciju. Sve tvorničke momčadi su pripremile nekoliko različitih motocikala i specifikacija (osim Aprilije koja će novi 2016 RS-GP isprobati na privatnom testiranju) kako bi se utvrdilo što je najpametnije dalje testirati i na koncu odabrati za početak nove sezone. Yamaha je za Lorenza i Rossija na Sepangu pripremila nekoliko različitih motocikala, uključujući i verziju s novom pozicijom rezervoara goriva ispod sjedala, dok je Marquezov i Pedrosin glavni zadatak bio procijeniti

koja je bolja od dvije različite specifikacije Hondinog motora. Ducati je dopremio novi te prošlogodišnji motocikl, a Suzuki je za Vinalesa i A. Espargara pripremio tri verzije – onu iz 2015, hibrid između tog i novog motocikla te, naravno, potpuno novi model GSX-RR. Velika je vijest uoči prvog predsezonskog testiranja bila i pojavljivanje Caseya Stonera za upravljačem Desmosedicija. Dvostruki prvak odlučio se pomoći Ducatiju u razvoju što je moguće konkurentnijeg motocikla, ali čini se da tu priča staje jer nema namjere vratiti se samom natjecanju. Bilo kako bilo, Australac uživa u radu s inženjerima, što je sjajno za Ducati jer definitivno u svojim redovima imaju čovjeka koji im može jako puno pomoći. Kroz trodnevno testiranje bilo je podosta pa-

dova te je program nerijetko bio i prekidan, a primarni problem bio je privikavanje vozača na nove Michelinove gume. Yamahini vozači su iz Malezije otišli najsretniji, a pogotovo se to može reći za Lorenza čiji je najbrži krug bio čak devet desetinki brži u odnosu na Rossijev. Aktualni prvak se osjećao ugodno i sigurno na svome motociklu te se usudio ići bliže krajnjem limitu i jedini spustiti vrijeme kruga ispod dvije minute. Rossi je svoj zaostatak objašnjavao opsežnijim testiranjem motocikla, čiji je cilj bio izbalansirati svoju Yamahu te prikupiti što je moguće više korisnih podataka obzirom na sve promjene koje su uvedene u MotoGP. No, čak je i on priznao da je Lorenzov najbrži krug bio fantastično ostvarenje. S druge strane, Hondini vozači nisu bili ni blizu Yamahinima. Najviše vremena gubili

Tekst: Igor Medved

no službeno testiranje

rugačiji

su tijekom prolaska kroz sporije zavoje te na akceleraciji nakon izlaska iz zavoja što se na Sepangu pokazalo kao poprilično velik problem za momčad koja se ponovno želi boriti za naslov prvaka. Marquez i Pedrosa nikako nisu bili zadovoljni svojim RC213V-om te su se samo mogli nadati da će zaostatak u odnosu na Yamahe biti barem malo manji na Phillip Islandu. Stoner je na kraju bio najbolji Ducatijev vozač, što baš i nije izgledalo najbolje za Iannonea i Doviziosa. Međutim, kada Stoner procjeni da će motocikl biti spreman za borbu za vrh poretka, u Ducatiju nema razloga za nezadovoljstvo. Što se tiče guma, generalna ocjena je zadovoljstvo motociklista sa stražnjom guma koja se pokazala boljom od prošlogodišnje Bridgestoneove, dok s prednjom gumom obrnuta situacija.

Na Sepangu je Lorenzo pomeo konkurenciju te dokazao da kasniji start priprema novog motocikla u Yamahi neće biti problem za 2016.

MotoGP

Testiranje odrađeno na Phillip Islandu rezultiralo je sasvim drugačijim poretkom na vrhu u odnosu na Sepang. Nakon tri dana (17.02-19.02), na sveopće iznenađenje, najbrže vrijeme postavio je Maverick Vinales. Suzukijev vozač je na kraju prvoga dana bio sporiji od Danila Petruccija, ali taj je dan zbog kiše koja je padala veći dio dana praktički bio nevažan. Vinales je sljedeći dan postavio najbrže vrijeme cijelog testiranja te time još jednom pokazao zašto su najbolje momčadi već odavno bacile oko na njega za potencijalni ugovor od 2017. godine. Na ovoj stazi se nitko nije spustio ispod 1:29.0, no možda bi to upravo pošlo za rukom Vinalesu da tijekom posljednjeg dana nije oštetio staru šasiju. Naime, puno je zadovoljniji održavanjem željene putanje sa dosadašnjom Suzukijevom šasijom nego s novom koja mu je teža zbog čega nije mogao brze zavoje prolaziti savršenom putanjom koju je zamislio. No, vrlo je zadovoljan novim motorom te elektronikom s kojom su napravili velik napredak, a može i biti jako zadovoljan samim sobom, budući da je svog momčadskog kolegu Aleixa Espargara

ostavio čak sekundu iza svojih leđa. Velik napredak postignut je i u Hondi te su njihovi motociklisti mogli ciljati vremena za sam vrh poretka. Marquez je pohvalio napredak postignut s elektronikom te priznao da sada imaju kvalitetnu bazu na koju se do početka sezone mogu nadograđivati. Međutim, ovo je staza koja ima brze zavoje što je prekrilo njihov najveći nedostatak uočen na Sepangu – već spomenuto ubrzanje na izlasku iz sporijih zavoja. Upravo zato se dobri rezultati Hondinih vozača moraju uzeti s rezervom jer unatoč vidljivom napretku, i dalje kasne za konkurencijom u tom pogledu. Yamaha je u Australiju došla po odgovore na dva glavna pitanja. Prvo je bilo koju će šasiju nastaviti razvijati, dosadašnju ili novu, te koliko su brzi u simulaciji utrke. Na drugo pitanje nisu dobili odgovor zbog loših vremenskih uvjeta, a odgovor na prvo je šasija iz 2015. koja se pokazala boljom i za Lorenza i za Rossija. Novi motocikl s drugačijom šasijom i rezervoarom goriva ispod sjedala stvarao je određene probleme prilikom ulazaka u zavoje te su njihovi vozači na kraju bili

brži kada su nastupali na motociklu koji je sličniji prošlogodišnjem. Ducatijevi tvornički vozači zaostali su za Vinalesom nešto više od sedam desetinki sekunde, ali za njih je bilo najvažnije riješiti problem neugodnih vibracija prednjeg dijela motocikla, što im je na kraju i pošlo za rukom. Mogli su raditi poprilično konzistentne krugove, što ih je činilo zadovoljnima na ovom testiranju, iako je najbolje vrijeme dovoljno samo za rub top 10 vozača. Momčadi se i dalje žale na različitu razinu gripa kod istih Michelinovih guma, što se s Bridgestoneom nije događalo. Kod jednake smjese to se definitivno ne bi smjelo događati te se problemi ovakve naravi moraju svesti na minimum tijekom predstojeće sezone. Iako, sami motociklisti svjedoče da se Michelinove gume sa svakim testiranje poboljšavaju, što je svakako dobar znak. Prilagodba na njih još uvijek traje, a možda će na testiranju u Kataru početkom ožujka svi imati još više povjerenja Michelin i u svoje nove motocikle te pokazati pravi omjer snaga prije prve utrke koja je na rasporedu u Dohi.

Najbolji Ducatijev vozač na Sepangu bio je Casey Stoner, što je još jedan veliki dokaz njegovog talenta

Hondini motociklisti i inženjeri bili su poprilično frustrirani nakon Sepanga

Testiranje na Phillip Islandu novina je od ove godine, a primarni razlog za uvrštavanje u raspored službenih predsezonskih testiranja je dodatni razvoj Michelinovih guma

Maverick Vinales postavio je najbrže vrijeme na Phillip Islandu na sveopće iznenađenje

Nakon odrađenog testiranja u Australiji i Hondini vozači odlučili su zadržati dosadašnju šasiju koju će razvijati tijekom sezone Vozači se polako privikavaju na nove gume te bi na prvoj utrci trebali imati dovoljno hrabrosti voziti motocikl do krajnjih limita