AutoIQ magazin 60. broj by AutoIQ magazin

ISSN 1848-5820

BROJ 60 - PROSINAC 2015.

NAJUSPJEŠNIJI HRVATSKI AUTO-MOTO ONLINE MAGAZIN

PRONAĐENA JOŠ JEDNA KRILATA ZVIJER

MERCEDES GLE ODLAZAK U NEPOZNATO

RENAULT KADJAR “Karika koja je nedostajala”

FORD MONDEO

“Ni kašnjenje ga nije zastarjelo”

KARTING ŠPANSKO + RINSPEED ETOS + E-MEHARI + FARADAY + MITSUBISHI 4WD + 6. SANTA DOMENICA

UVODNIK

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI KRAJEM

SIJEČNJA Magla svuda, magla oko nas

GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM AutoIQ magazin NOVINARI Ivan Rade Tadić

ima je i službeno započela sa svojim tijekom, a sa sobom je donijela neke od vrlo poznatih vremenskih uvjeta – maglu. Iako se u nizinskim područjima takva pojava ne događa toliko često, ove godine smo imali priliku provesti gotovo mjesec dana u prometu s vrlo slabom vidljivošću. Magla od vozača iziskuje i dodatnu opreznost u vožnji zbog vodom natopljenog asfalta. Uzevši sve u obzir jasno je da se neki manje sigurni vozači ponašaju podosta prestrašeno za vrijeme vožnje u takvim uvjetima te drugima otežavaju normalan tijek vožnje, no to je nešto s čime se susrećemo bez obzira na stanje na cestama. Ono što je zabrinjavajuće su svjetla za magla, odnosno njihova kriva upotreba. Već se danima vozim gradom (Zagrebom) i bivam zaslijepljen žarkim crvenim svjetlima sprijeda ili bijelim straga. Moram priznati da sam prvih par dana bio miran i nisam se toliko obazirao na tu pojavu, no s vremenom me to počelo nervirati. Ovdje se ne radi o tome da netko ne smije koristiti maglenke jer ja imam problema s vidom, već o tome da se one pale čak i kada je magla toliko slaba, da je gotovo ne vidljiva. Znači, vidljivost je veća od kilometar, a uz to, mi smo u naseljenom području, u kojem svjetlost dopire s tisuću strana – javna rasvjeta, reklame, kućna rasvjeta i slično. Time se pojavio jedan veliki problem jer se po zakonu u naselju svjetla za maglu koriste jedino u slučaju kada vidljivost padne na 100 ili manje metara, što se u proteklih trideset dana dogodilo jednom. Frustriran neškolovanim vozačima, na neki način sam morao pustiti glas u javnost te se nadam da će se ljudi barem malo zamisliti nad svojim postupcima te omogućiti sigurnije prometovanje u maglovitim uvjetima na cesti. U suprotnom poziv snage javnog reda da provedu svoj zakon o krivom korištenju svjetala za maglu i svakom pojedincu iz džepa izbiju 300 kuna. Vozite pametno, poštujte pravila!

“…Ono što je zabrinjavajuće su svjetla za magla, odnosno njihova kriva upotreba…”

KNJIGOVODSTVENI SERVIS:

IMPRESSUM

Vaš

FOTOGRAFIJE AutoIQ magazin VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić MARKETING I PR Robert Barunović Bruno Konjević IZDAVAČ Udruga BIBIP VII Ravnice 15a 10 000 Zagreb KONTAKT urednik@autoiq.hr marketing@autoiq.hr

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA:

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

ivanklindic.info

WWW.A UTOIQ.H R U NOVO M RUHU !

NOVO!

Dragi čitatelji, Predstavljamo Vam novu web stranicu AutoIQ magazina. Stranica je još u beta verziji, no uskoro će početi raditi punom parom te ćemo Vas redovito obavještavati o novostima u auto-moto svijetu. Redakcija AutoIQ magazina

Za iPad/iPhone korisnike! Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina. Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu. Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina. Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

LEGENDA INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA iOS UREĐAJE

ČESTIT BOŽIĆ I SRE

ETNA NOVA GODINA

Sadržaj 8

UVODNA NOVOST Fiat Tipo

NOVOSTI Iz auto moto svijeta

VOLVO S90 Skandinavska krstarica

MERCEDES GLE StoryIQ

KARTING Reportaža iz Španskog

FARADAY Vizija budućnosti

RENAULT KADJAR Qashqaijev brat

AUTOIQ IZBOR GODINE Pobjednik je...

CITROËN E-MEHARI EcoIQ

OPREMA U AUTOMOBILIMA Bez čega ne možemo

FORD MONDEO Isplatilo se čekati

STAR EXPERIENCE Iskustvo s Merdedesom

FERRARU F12TDF PowerIQ

RINSPEED ETOS Što nas sve očekuje

HONDA CR-V Sa snažnijim dizelskim motorom

BMW SEDAN ConceptIQ

DAYTONA I SUPERBIRD HistoryIQ

PEUGEOT 508 Francuska limuzina

MITSUBISHI 4WD Mitsubishi za svaki teren

6. RALLY SHOW SANTA DOMENICA Dan iz snova

WRC Novosti

DTM Novosti

MOTOGP Novosti

34 24

54 64

UVODNA NOVOST

Torino se vraća na poznate staze Uskrsnuće uspješnog imena snažno je odjeknulo medijima i samim time odgovorilo na sva pitanja o novom Fiatovom modelu

Tipo koristi već dobro poznate platforme iz drugih modela

eupitno je da se Talijani iznimno dobro osjećaju kada se ljudi na sam spomen određenog modela ili imena dignu na noge. Automatsku potvrdu rada voljeli bi imati svi proizvođači, ali kod nekih to jednostavno ne uspijeva koliko god se trudili. Zaljubljenost u proizvode s Apeninskog poluotoka objašnjavamo uključenošću šarma, spontanosti i nevinosti. Od tamo ne dolaze najbolji automobili na svijetu. Ne dolaze ni najopremljeniji, ni najjeftiniji, pa čak ni najpouzdaniji. No koliko bi vas odbilo nekoga tko vam vrlo ljubazno nudi predivno zapakiran proizvod za prihvatljivu svotu novca? Talijanska industrija posjeduje srca kupaca, a to se čak ni u kapitalističkom svijetu ne može nadmašiti, zato je Fiatov novi model, koji će nositi dobro poznato ime Tipo, već sada pridobio brojne simpatije. Kao predstavnik kompaktne klase automobila prodavat će se u Europi, na Srednjem istoku i u Africi, te će dolaziti s

Izgledom sjeda na prvu

dva imena – Tipo i Aegea. Iako će dolaziti u tri različite verzije – limuzinskoj, karavanskoj i petero-vratnoj kompaktnoj – zasada je dostupan samo u limuzinskoj te ćemo se za ostale izvedbe morati strpjeti do Ženevskog auto salona 2016. Fiatov model u koji Talijani polažu velike nade baziran je na platformi Jeepa Renegadea i trebao bi dolaziti s vrlo prostranom unutrašnjošću te velikim prtljažnikom zapremnine veće od 500 litara. Za pokretanje pripremljena su po dva dizelska i benzinska motora. Potonji se sastoje od 1,4-litrenog s 94 KS te 1,6-litrenog koji broji 108 KS, dok s dizelske strane imamo dobro poznati 1,3 Multijet s 94 KS i snažniji 1,6 koji broji 118 konja. Na motorizaciju se vežu pet i šest-stupanjski ručni mjenjači, a uz jače motore moguće je odabrati i automatski s dvije spojke. Novi Tipo bi svojom pojavom mogao postaviti dobar udio na našem tržištu jer donosi svježinu, posebice kada bi Talijani taktizirali na području specifične opreme i dakako cijene. Bilo kako bilo, sve se čini kako će Fiat s lakoćom preuzeti jedan dio tržišta, a preostaje za vidjeti koji će konkurenti uspjeti održati svoj sadašnji udio.

Fiat je u pogon vratio ime s poÄ?etak devedesetih

NOVOSTI

JEDNA ŽELJA JEDNA LAMPICA U ovo blagdansko vrijeme Renault i Dacia su odlučili uljepšati blagdane onima kojima možda i nije tako lijepo, pa su osmislili dvije humanitarne akcije: „Renaultovo drvce želja“ i „Dacijino drvce želja“. Dovoljno je kliknuti na link: http://www.renault.hr/ drvcezelja, upisati svoju želju i upalit ćete lampicu na Renaultovu božićnom drvcu. Za svaku upaljenu lampicu Renault će donirati 1 kunu Udruzi

Suradnja Mazde i Fiata automobilskim fanaticima ponudila je baš ono što se od njih i tražilo – maleni, kompaktni sportski kabriolet. Aktualna generacija MX-5 u vrlo kratkom roku je ponovno zavladala scenom, a na njezinoj platformi se u međuvremenu proizveo Fiat 124. Razlika u odnosu na Mazdu je u veličini. 124 je nekoliko centimetara duži te time

POVRATAK

U STARE

VODE 10

Krijesnica koja pomaže djeci oboljeloj od malignih bolesti. Da ne bi koja želja ostala neizrečena, svakako kliknite i na: http://www.dacia.hr/drvcezelja pa i tamo upišite želju, upalite lampicu, a Dacia će donirati kunu Udruzi Krijesnica. Pokažite ljudskost u ovom toplom dijelu godine te ove blagdane učinite ljepšima onima kojima je to najpotrebnije. Svakako ne zaboravite proslijediti svima koje poznajete!

dolazi s prostranijim prtljažnikom. Zbog toga je i nekoliko kilograma teži. No glavna razlika se nalazi u motornom prostoru, gdje je japanski 2,0-litreni atmosferac, zamijenjen 1,4-litrenim turbo benzincem iz Abartha 500. Na kraju je sve navedeno zapakirano u polu-retro talijanski stil, koji bi itekako mogao privući suprotnu stranu kupaca od Mazdinih.

Opel Astra je HR auto godine! Zbor automobilskih novinara HND-a za Nacionalni automobil 2016. godine proglasio je novu Opel Astru. Mnogima nije iznenađujuće da je upravo taj automobil u konkurenciji 38 kandidata odnio pobjedu, s obzirom na to koliko važnu ulogu drži na našem tržištu. Astra je s 90 osvojenih bodova trijumfirala ispred pet ostalih finalista, a to su Škoda Superb (64 boda), Suzuki Vitara (61 bod), Audi A4 (49 bodova), Mazda CX-3 (34 boda) te Renault Kadjar (32 boda).

BOŽIĆNA PONUDA IZ FIATA U doba blagdana svima se srce raznježi, a jednako je i u Autocommerceu Hrvatska koja nudi posebnu verziju najnovijeg modela Fiat 500 X, s paketom opreme Experience. Limitirana ponuda sastoji se od aluminijskih naplataka veličine 17’’, audio sustava s USB-om i šest zvučnika, bočnih zračnih zavjesa, start-stop sustava i brojnih drugih pogodnosti. Paket je, također, vezan za najčešće traženi motor 1.6 JTD snage 120 konja, a kasnije (veljača 2016) će biti proširen i na 1.3 JTD 95 KS. Cijena navedenog modela iznosi 149.800 kuna, čime se ostvaruje ušteda od 17.000 kuna.

SUBARU PREDSTAVIO NOVI MODEL Legacy je otišao u mirovinu, a njegov uspješan put nastavit će model po imenu Levorg. Subaru je i ovoga puta primijenio jednostavan recept – ne prenapadan dizajn, poboljšanje kvalitete u unutrašnjosti i pogon na sve kotače. No Levorg donosi još jednu novost, a to je 1,6-litreni motor sa 170 KS i 250 Nm. Prema prvim informacijama mnogo je elastičniji od starog 2,5-litrenog, a ujedno i štedljviji te ekološki osvješteniji. U Hrvatskoj će se zamjenik Legacyja moći kupiti po početnoj cijeni od 234.990 kuna.

NOVOSTI

NAJSIGURNIJE

LUDIRANJE

U najnovijem testu uživo tvrtke Volvo Trucks, „Look who’s driving“, četverogodišnja Sophie vozi Volvo FMX od 18 tona kroz gradilište pomoću daljinskog upravljača. Kamion je tijekom godine dobio nekoliko novih funkcija, a svrha testiranja jest pokazati koliko može izdržati i koliko jednostavno može svladati najzahtjevnija okruženja. U filmu Sophie na gradilištu upravlja kamionom koji se kreće na napredviđen način: između ostalog, penje se strmom i mekom padinom, a zatim se spušta u punom krugu od 360 stupnjeva. „Da bismo pokazali što kamion može, želimo ga staviti pred pravi izazov. Koji testni vozač je neoprezniji od nepredvidivog četverogodišnjaka?“ pita nas Ricard Fritz, potpredsjednik kompanije Volvo Trucks. Je li Volvov kamion na kraju preživio, pogledajte u video zapisu na linku.

Cammeo surađuje s Kataranima Nakon šestomjesečne analize Taxi Navigatora, softverskog rješenja namijenjenog menadžmentu taksi tvrtki, predstavnici katarske kompanija Stimulation Trading and Transportation W.L.L, članice grupe J.J. Business Solution, potpisali su ugovor o zastupanju tog softvera u Kataru. Ugovor su potpisali direktor spomenute kompanije, Yousef Jaber Al-Mansouri te Vladimir Minovski, generalni direktor tvrtke Taxi Navigator d.o.o. koja posluje u sklopu Cammeo grupe. Taxi Navigator stvaran je četiri godine, od verzije 1 do današnje verzije 3. Taxi Navigator je potpuno poslovno rješenje, od uprave do krajnjeg korisnika, koje omogućuje preglednije i jednostavnije vođenje taksi poslovanja. Međusobna suradnja četiri specijalizirana modula – za korisnike, pozivni centar, vozače i menadžere, omogućuje najbolju uslugu za svakog od njegovih korisnika. Taxi Navigator dodatno je usavršen i kroz implementaciju aplikacije za pametne telefone koja radi na iOS i Android platformama, a koja uvelike ubrzava proces naručivanja taksija, štedi troškove, a nudi i niz drugih funkcionalnosti.

Doviđenja Galant, Lancer i Pajero Sve je glasnija informacija o završetku karijera velikih imena japanskog proizvođača automobila. Mitsubishi tvrdi kako samostalno nema dovoljno sredstava za nastavak proizvodnje modela Lancer i Galant te da je trenutno okrenut tržištu na kojem se najbolje snalazi – SUV i crossover vozila. ASX se pokazao dobitnom kombinacijom, posebice u Eu-

ropi, a dobre prodajne rezultate niže i Outlander. Međutim, legendarni Pajero bi također mogao nestati s proizvodnih traka, u slučaju da Japanci ne nađu financijskog partnera. Trenutno jedina svijetla točka u opstanku tvrtke bi moglo biti debljanje odnosa s francuskim divom PSA, no u kojem će se smjeru njihova sudbina kretati, zasada nije poznato.

Das Kobas u Hrvatskoj Uz ležernu atmosferu i druženje na otvorenom, ispred adventske kućice restorana Tač u sklopu koncepta ‘’Zagrebačka Božićna bajka’’, predstavljen je jedinstven proizvod iz Volkswagenove proizvodne manufakture namijenjen istinskim ljubiteljima kobasica - originalna Volkswagenova kobasica. Ovu kobasicu, koja je u utorak doživjela svoju hrvatsku premijeru, u Hrvatskoj su odmah od milja prozvali - DAS KOBAS. Volkswagenova kobasica dostupna je u veličinama od 12.5 do 25 cm, ne sadrži konzervans, a najpopularnija verzija kobasice je – Currywurst.

BESKROVNIK VRIJEDAN APLAUZA

Nijemci i sa svojim najnovijim modelom nastavljaju u tonu okruženom pozitivnim kritikama. Hvaljena aktualna generacija C-klase, nakon karavanske inačice, dobiva i najatraktivniju u ponudi s oznakom Coupé. Njezina zadaća je pružiti sportski užitak u vožnji uz prepoznatljivu Mercedesovu eleganciju i profinjenost. Stoga je ovjes spušten za 15 milimetara, osmišljena je prednja osovina s četiri spone i spiralnim oprugama te Multi-link neovisni stražnji ovjes s pet spona, što osigurava izvrsne kvalitete pozicioniranja kotača i vrhunsku stabilnost na pravcu, ali i omogućuje sportsku kinematiku osovine te odlično držanje podloge i poprečnu stabilnost. AIRMATIC sustav također uključuje sveobuhvatno poravnavanje karoserije za izvrsnu udobnost vožnje, čak i kada je vozilo opterećeno. Ponuda pogona kreće se od 1,6-litrenog četiri-cilindričnog motora u modelu C 180 sa snagom od 156 KS do dvolitrenog C 200 (184 KS) i C 250 (211 KS) modela te top (ne AMG) modela C 300 koji također ima zapreminu od dvije litre, ali snagu od 245 KS. Dvije dizelske verzije opremljene su naprednim četvero-cilindarskim pogonskim sklopovima koji razvijaju 170 KS ili 204 KS. Perjanica ponude svakako je Mercedes-AMG C 63 koji nudi specijalni AMG RIDE CONTROL ovjes s prilagodljivom tvrdoćom. Vozač je u mogućnosti utjecati na značajke modela C 63 s četiri različita AMG DYNAMIC SELECT režima vožnje (model C 63 S ima dodatni “RACE” režim vožnje). AMG verziju pokreće 4,0-litreni twin-turbo osam-cilindrični motor snage 476 KS, odnosno 510 KS u modelu C 63 S. Modeli za smrtnike će sa središnjom razinom opreme iznositi oko pola milijuna kuna, dok će AMG verzija biti dvostruko skuplja.

PREDSTAVLJANJE

PLEMSKI Tekst: Bernard Beneš

ELEGANTAN Netom što su Nijemci zaboravili na frontu sa sjevera, Šveđani su stigli spremniji nego ikad

olvo je bio jedna od onih nesretnih tvrtki koja je prije samog početka svjetske ekonomske krize bila u potrazi za vlasnikom. Ford je u to vrijeme rasprodao sve luksuzne brendove koje je posjedovao – Jaguar, Land Rover, Aston Martin i Volvo – što je švedsku tvrtku dovelo u vrlo nezahvalnu poziciju. Isprva se budućnost Volva nije činila svijetlom. Razmišljalo se i o zatvaranju. Ipak, rast kineskog tržišta omogućio je lokalnim poduzetnicima velike prihode, a time i kupnje jednakog razmjera. 2010. se konačno dogodio spas pod nazivom Geely, koji je u Volvo tijekom pet godina uložio 11 milijardi američkih dolara. Kinezi su time katapultirali Šveđane na najvišu stepenicu u povijesti, što je najbolje opravdao rast prodaje. Međutim, novo doba se gotovo u potpunosti temelji na SUV vozilima te manjim limuzinama i nedostajao je tzv. flagship, odnosno perjanica palete. Sve do sada. Posljednjih mogao se

nekoliko mjeseci osjetiti nagovještaj

prave Volvove limuzine. One koja će dobrano prodrmati tlo pod gumama njemačke trojke. A prema prvim dojmovima čini se kako je vrh skandinavske elegancije pripremio nešto posebno. Naziv izravnog suparnika A6, E-klasi i seriji 5 jest S90. Dolazi s elegantnom vanjštinom koja je s prednje strane agresivna, dok straga predstavlja klasičnu hladnu jednostavnost. Unutar vozila prizor je topliji, ali i dalje usmjeren prema minimalizmu i čistoj svrsishodnosti. Budući da se ovdje radi o Volvu, sigurnost putnika, ali i pješaka, je na prvom mjestu, stoga je S90 opremljen sustavom polu-autonomne vožnje, tijekom koje automobil sam koči, prepoznaje objekte oko sebe, upozorava vozača te se samostalno zadržava u svojoj traci. Kako doznajemo, sustav „City Safety“ je obogaćen opcijom detekcije velikih životinja, poput soba ili medvjeda, posebno dizajniran za Skandinavce, no zasigurno će biti od koristi i u drugim zemljama. Motorizacija je također dobila novo ime – T8 plug-in-hibrid – kako bi se cijela priča zaokružila brigom za okoliš. Prvo svjetsko predstavljanje održat će se na američkom tlu, točnije u Detroitu.

Minimalizam nikada nije bio privlačniji

Profinjenost S90 zadovoljila je očekivanja

Ručica mjenjača izrađena od kristala potvrđuje u kojem se smjeru S90 kreće

BIJEG U SLOBODU

STORYIQ

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ Magazin

Izlazak iz zatvorene kutije s izraženim mirisom klaustrofobije otvorio je nove vidike i napunio pluća neviđenim zrakom

STORYIQ

“U njegovom odrazu mogao se vidjeti jednogodišnji ciklus predaje odjevnog predmeta šarenih boja drveća i zemlje...”

ritisnuti smo sa svih strana. Ne znamo kuda da idemo. Krenemo u jednom smjeru, svidi nam se, ali onda shvatimo da to nije ono što želimo. Okrenemo se u drugom smjeru, naletimo na zaključana vrata. Pokušavamo pronaći novo rješenje, no to nam se ne sviđa, a kada se odlučimo za povratak na stari put, dolazimo na nepoznato. Dani prolaze, sve se događa kao na traci. Šablonski ispunjavamo obveze s teško ostvarivom improvizacijom. Tako je sigurnije, nećemo pogriješiti. Ali odavno jesmo. Kasno je jer smo prije same pomisli na kontrolu vlastitim umijećem zabrazdili dublje od onoga što nam svijest predstavlja. Ni ta ideja više nije naša, nikad nije ni bila. Neostvariva je. Ili?

nas povezuje? Uteg s kojim se borimo. Kako izaći van okvira, kako se istaknuti i biti drugačiji, odnosno, kako nešto specifično izrađeno za jednu namjenu, postaviti na sasvim neodgovarajuće mjesto i onda od toga napraviti savršenu simbiozu. Mi, kao ljudi, razlikujemo se od strojeva po svojoj prilagodbi. Bilo da se radilo o vremenskim uvjetima, načinu prehrane, kulturi, jeziku, boji kože ili vjeri, sposobni smo sve što znamo preokrenuti naglavačke i od toga stvoriti čvrstu vezu s nepoznatim. Čak se ni životinje ne mogu mjeriti s nama, bez obzira na to što poneke vrste žive tisućljećima ili su otpornije na teže prirodne udare. No ovdje se postavlja jedno sasvim drugo pitanje – koliko je jedan stroj prilagodljiv u sasvim nekompatibilnim uvjetima?

Radimo u jednoj od najvećih industrija u svijetu. Automobili su dio naše svakodnevice, ali jednako i vaše. Što

Mercedesov SUV pod nazivom GLE jedan je od svježih modela u paleti ovog proizvođača. Ustvari, ovdje se

radi o dobro poznatom ML-u, koji će se odsada prodavati pod novim nazivom kao dio nedavno uvedene nomenklature, koja će olakšati kupcima snalaženje među vrlo opsežnom ponudom. Za one koji su manje upoznati s Mercedesovim SUV-om, GLE je jedna od glavnih faca u svome segmentu i dio je velikog porasta prodaje SUV modela njemačkog proizvođača u svijetu (+ 26,4 %). Predstavlja spoj sportskog i profinjenog s klasičnim pristupom dizajnera i inženjera trokrake zvijezde. U praksi to znači da posjeduje odvažan dizajn i nosi veliku dozu robusnosti, a time i moći na cesti. Jednako koliko s vanjske strane izgleda impozantno, u unutrašnjosti je topao i pruža ugodan osjećaj tijekom putovanja koji vas tjera na što duže putovanje. Cjelokupna priča završava vrlo precizno raspoređenim puštanjem snage na kotače te glatkim promjenama brzina, sve kako bi doživljaj u GLE-u bio bez mane.

STORYIQ

Ukoliko ste pročitali tekst do ovog odlomka, vjerojatno se pitate, gdje se autor pogubio i koja je pouka priče? Ona upravo slijedi. Koliko god proizvođači naglašavali svestranost svojih automobila, dobro je poznato gdje se svakim modelom cilja, a u slučaju Mercedesa GLE, to su imućniji ljudi koji žive u urbanim dijelovima ili predgrađima. Imajući njihovu politiku na umu dobili smo razlog da ovaj automobil provezemo mjestima kojima ga budući vlasnik vrlo vjerojatno nikada neće, kako bismo saznali bili se GLE-u drugačiji način života mogao svidjeti. Kao glavno odredište odabrali smo Krapinske Toplice i okolicu. Najprije smo se popeli do Vuglec Brega gdje je naš gradski ozbiljnjak u crnoj boji zablistao među jesenskom kolekcijom pod pokroviteljstvom majke prirode. U njegovom odrazu mogao se vidjeti jednogodišnji ciklus predaje odjevnog predmeta šarenih boja drveća i zemlje. Uklopio se na prvu, nije još bio ni svjestan. Budući da smo vidjeli kako se ispod tog mrkog pogleda krije romantična duša, odlučili smo ga povesti na jedno posebno mjesto, kod čijih vlasnika stanuju njegovi stariji rođaci. No do tamo nas je dijelila kraća dionica fine, zavojite ceste, baš onakve

na kakvu GLE nije navikao. Ponovno nas je ostavio bez daha, baš onako kako smo mi očekivali da će on izgledati, nakon što mu pluća napunimo većom količinom zraka. Ispalo je da je prikriveni sportaš, iznimno efikasan na ravnici, ali i izdržljiv na dužim dionicama, od kojih obožava krivine. Još dok smo se kolega i ja s čuđenjem okretali jedno prema drugom, vidjeli smo vrh građevine koja je bila naše drugo odredište. Iako smo stigli prije vlasnika, naišli smo na otvorena vrata te smo se u filmskom stilu ušuljali u prazno predvorje. Do vrha vile građene po uzoru na dvorac iz bajke vodila su dva kružna stepeništa, a našim povik „Ima li koga?“ jekom je dosezao svaki kutak prostorije. U svakom času smo očekivali neke od likova obitelji Adams. „Samo da ne dođe ona mali dlan…“ ustrašeno je izustio kolega. Do pojavljivanja gazde odradili smo photoshooting zamišljenog GLE-a. „Sad je još i pozer!“ našalio sam se. Uistinu je i bilo tako jer ga se nije moglo fotografirati u krivom položaju. Barem ne sprijeda. Stražnji kraj je ipak iziskivao više posla, no ovdje je riječ o ukusima, a opće je poznato da se o njima ne valja raspravljati. Posljednji dio putovanja u nepoznato sačinjavalo je središte Krapinskih

Toplica koje je bilo najbliže onome što je GLE-u pripisano kao prirodno. S dolaskom među ljude osjetili smo da je promijenio karakter te je postao pomalo umišljen, ponajviše zbog brojnih pogleda koji su mu bili upućeni. Zgodan je, dokazano. No trčkaranje djece koja su uporno htjela ući u kadar i biti dio fotografije, brzo su ga raznježila i bio je onaj stari, onakav kakvog ga mi poznajemo. Pristup prema nečemu otvara nova poglavlja slobode. Nije važno ako je netko rekao da je nešto za određenu svrhu stvoreno. To se može promijeniti, isto kao što smo i mi promijenili u slučaju GLE-a. Dakako, ako se zadržimo u granicama logičnog. Primjerice, nismo mogli natrpati unutrašnjost ciglama ili ga pustiti u more, ali zašto ne otvoriti vidike? Slikovitim prikazom automobila u drugačijim uvjetima, pokušali smo svakog čitatelja potaknuti na razmišljanje o svom trenutnom stanju u životu, o svojoj prošlosti, o svojoj realnoj budućnosti, ali i onoj budućnosti čiji dio zapravo želite biti, no nešto vas koči. Otpustite kočnicu, zakoračite naprijed odvažno i s glavom gore, baš tamo gdje vam se najviše sviđa. I ne brinite za komentare, njih će uvijek biti, bez obzira što napravili.

REPORTAGEIQ

BUČNA STRANA PRAVDE Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ Magazin

Hoće li planovi Karting Centra Zagreb biti utopljeni u novom bazenu?

Zgrada KCZ-a broji preko 30 zaposlenih

remena se mijenjaju sve brže i brže, ali ljudske osobine ostaju iste. Ne posjedovanje sluha, manjak želje za shvaćanje i slijepost, nešto je s čime se susrećemo u svakodnevnom životu, a što je posebno osjetila mala skupina ljudi smještena u zagrebačkom naselju Špansko. Radi se zaposlenicima Karting Centra Zagreb koji je sagrađen 1992. godine. U to vrijeme se oko centra nalazilo nešto drugačije okruženje, posebice sa sjeverne strane gdje je stajalo nekoliko građevina te kontejnera u vlasništvu vojske, stoga je staza mogla disati punim plućima. Krajem devedesetih u Špansko su se slijevale rijeke ljudi, a najistaknutiji događaj svakako je bilo GoKart F1 prvenstvo čiji je uzor bila Formula 1. Natjecanje se sastojalo od nekoliko utrka godišnje, od kojih je svaka trajala 45 krugova. Kako bi se

Kartinzi preko zime pauziraju od

podigla zanimljivost vozači su morali odlaziti u boks na nadolijevanje goriva te promjenu guma te u slučaju da im se oštetio bolid po zamjenske dijelove bolida. U početku je GoKart F1 bio vrlo popularan i sastojao se od timova velikih tvrtki poput Valvolinea, Forda, Opela, Save i drugih. Nažalost, zbog određenih sudionika koji se nisu pridržavali pravila, izgubila se isplativost natjecanja te je cijela organizacija krenula nizbrdo. S prestankom postojanja GoKart F1, kreće kupnja susjednog zemljišta u vlasništvu vojske, na čijem mjestu su sagrađene POS-ove zgrade. Glavna prekretnica za Karting Centar Zagreb dogodila se 2005. godine kada su zgrade sagrađene. Kupcima su ponuđeni stanovi po iznimno niskim cijenama i ubrzo su rasprodani da se pritom gotovo nitko nije pitao što će biti s obližnjom stazom. Međutim, nije prošlog mnogo do prvih glasina o rušenju staze, što je lagano poticalo stanare na žaljenje oko buke koju kartinzi proizvode.

d vožnje

Gredičak je čak i u ovoj situaciji vrlo pozitivan

Na stazu su znali dolaziti i policijski službenici, čiji su posjeti bili bespotrebni i nimalo opravdani. Paralelno sa sve većim negodovanjem stanara, popularnost KCZ-a je padala, a danas se godišnje odveze svega nekoliko utrka te tijekom ljepših dana odradi pokoji team building. Na pitanje kakvo je trenutačno pravno stanje vlasnik centra Željko Gredičak odgovara: „Koncesija je prema ugovoru starom dvadeset godina istekla, no radna dozvola nam nije ukinuta te centar i dalje može poslovati u skladu sa zakonom. Međutim, sada nas se tereti za nepredavanje zemljišta i svih građevina Gradu Zagrebu, što mi odbijamo jer prema ugovoru moramo dobiti naknadu za neamortizirani dio vrijednosti poslovne zgrade, koji nam Grad ne želi isplatiti. Zbog toga pripremamo tužbu.“ Tijekom razgovora Gredičak je u nekoliko navrata spomenuo preko trideset zaposlenih koji se nalaze u njegovoj zgradi i kojima želi osigurati nastavak poslovanja.

Tribine su tijekom godine prazne, a staza najviše posjećuju policijski službenici na poziv stanara

Koliko je pritisak velik najbolje govori premještanje ureda auto škole u trgovački centar Prečko, čiji je rad često znao biti ometan. Budućnost Karting Centra Zagreb trenutno nije svijetla iz više razloga. Prvi je dugogodišnja najava gradnje sportskog centra s bazenom koji prema europskim normama Zagrebu nedostaje. A drugi je nedostatak prostora koji bi nadomjestio sadašnje zemljište KCZ. „Prije četiri godine napravljen je projekt za gradnju velikog sportskog centra sa stazom spremnom za motociklističke i automobilističke utrke, hotelom te zabavnim parkom. U to smo uložili desetke tisuća kuna, ali na koja smo god vrata pokucali, dobivali smo negativne odgovore. Sluha u ovoj državi za nas nema, no mi se nećemo olako predati.“ žustro je izjavio Gredičak. Što će se u konačnici dogoditi s KCZ-om nikome nije poznato, nadamo se da će sudbina oktanskog obilježja Grada Zagreba završiti na dostojanstven način, točno onakav kakav zaslužuje.

FUTUREIQ

MISTIČNA VIZIJA BUDUĆNOSTI Tekst: Ivan Rade Tadić

Sprema li nam se električna oluja u svijetu automobila?

lektrični automobili postaju sve zastupljeniji na svjetskim cestama. Dok su unazad par desetljeća bili samo puka maštarija i pokoji neisplativi koncept, danas se proizvođači trude što prije ugoditi ljudima koji su ozbiljno počeli razmišljati o kupovini nečujnog automobila. Snažnim uzletom Tesla Motorsa na tržištu su dostupna i premium električna vozila, što znači da Leonardo DiCaprio više ne mora voziti Toyotu Prius kako bi svima pokazao da mu je stalo do okoliša. U ovom tekstu ćemo predstaviti najnovijeg konkurenta Tesli - Faraday Future (skraćeno FF), iako zbog obavijenosti debelim velom tajne, informacije su rijetke i šture. Mistična tvrtka nazvana je po slavnom fizičaru i kemičaru Michaelu Faradayu, poznatom po revolucionarnom radu na poljima elektromagnetske indukcije i zakona elektrolize te po izumu elektromotora. FF zasada nije u javnost pustio nijedan uvid u njihove proizvode, ali za desetak dana, 4. siječnja, u Las Vegasu će svijetu pokazati plod svojega rada. Tvrtka trenutačno zapošljava oko 400 zaposlenika, a cilj im je do kraja kalendarske godine tu brojku dići na 500. Oni dolaze iz brojnih grana industrije, ali veliki broj njih je prešao iz velikih tvrtki poput Tesle, BMWa, Audija i Ferrarija. Štoviše četvero od petero ljudi u vrhu FF-a dolazi iz Tesle. Menadžment je dakle poznat, ali što s vlasnicima? Zasada nije jasno tko financira ogromni budžet, iako je objavljeno da kompanija planira investirati milijardu dolara u izgradnju tvornice u SAD-u koja bi trebala prve automobile napraviti u 2017. godini. Prema dokumentima koji su predani vlastima u Kaliforniji, trag vodi do tvrtke u vlasništvu Jia

Yuetinga, kineskog medijskog mogula. Yueting je u nedavnom intervjuu govorio kako mu je san napraviti električni automobil, inspiriran teškim problemom kineskog zagađenog okoliša. „Pogledajte samo kinesko nebo“ izjavio je, „svi odgovorni građani žele nešto poduzeti, to je istina“. Faraday Future nema za cilj napraviti obični električni automobil, već luksuznu i pametnu putujuću platformu za potrebe čovjeka 21. stoljeća. Naglasili su da njihov model poslovanja neće biti samo prodaja automobila već i usluga. Automobil će biti poput pametnih telefona. Zarada počinje jednom kada korisnik ima automobil te ga personalizira kroz razne pretplate i aplikacije koje ga mogu poboljšati. Zamišljaju vozilo koje više nije samo prijevozno sredstvo, već odgovara i ispunjava sve potrebe i želje kupca tijekom putovanja do svoje lokacije. To naravno znači da istražuju i ulažu u mogućnost autonomne vožnje automobila. A sve dizajniraju koristeći opremu za virtualnu realnost, tvrdeći da time uspiju cijeli proces dizajna vozila smanjiti na samo trećinu vremena potrebnog tradicionalnim metodama. Čekajući par dana nakon Nove godine, sve oči su uprte u Las Vegas. FF zvuči poput vrlo ozbiljnog konkurenta trenutačnom vladaru električnih automobila, Tesli. Ali s tolikim upitnicima koji ostaju zbog manjka informacija ima li mjesta za optimizam? Sigurno je samo da polako dolazi kraj motora na unutarnje sagorijevanje, sutrašnjica će biti puno tiša. Za nekoliko desetljeća djeca će nas pitati što je to, ispuh, dok svi sjedimo okrenuti jedni prema drugima provodeći vrijeme u pokretnoj dnevnoj sobi koja nas vodi do naše lokacije. Ima li u budućnosti mjesta za Faraday Future?

TEST: RENAULT KADJAR DCI 130

KARIKA KOJ

Tekst: Bernard Beneš | Fotog

NEDOSTAJA Francuzi su pričekali punu godinu i pol od izlaska novog Qashqaija kako bi u miru izbacili njegovog bratskog rivala

JA JE

grafije: AutoIQ Magazin

ALA

Osnovni model

149.900 kuna / 19.592 eura

Testirani model

238.168 kuna / 31.119 eura

TEST: RENAULT KADJAR DCI 130

nogi su se iznenadili kada je Renault za ime svojeg kompaktnog crossovera izabrao „Kadjar“, no iako se tako naziva pleme arapskog podrijetla, u svijetu ovog proizvođača radi se o dobrom marketinškom triku. Prvi dio imena „Kad“ je nastao inspiracijom riječi „quad“ koja predstavlja pogon na sva četiri kotača, dok „jar“ označava francusku riječ „jaillir“, što mi prevodimo kao agilnost. Time je Kadjar zapravo „agilni četverokotač“, no s obzirom na to da samo jedan motor u ponudi dolazi sa sustavom 4x4, zapitali smo se kako bismo onda zvali verzije s prednjim pogonom, „Dijar“? Šalu na stranu, Renault je ponovno uspio dizajnirati atraktivan automobil koji je odmah postao hit u segmentu. Subjektivnim mišljenjem ne mogu ga staviti ispred Qashqaija, no i dalje spada u ljepše pripadnike crossover svijeta. Posebice sprijeda gdje do izražaja najviše dolaze LED

svjetla. S druge strane, na polju unutrašnjosti pobjeđuje svog bratskog suparnika jer koristi bolje materijale, vizualno je primamljiviji i moderniji. Renaultov R-Link uvijek volimo posebno istaknuti, zbog rada bez smetnji, u čemu se dodatno ističe navigacija. Uz to za oko nam je zapela instrumentna ploča koja je, poput one u modelu Espace, vrlo pregledna i zanimljiva te će se posebno svidjeti onima koji su skloni personaliziranju svog okružja. Međutim, Francuzi su ovoga puta bili vrlo bistri i stavili su funkcionalnost prije tehnologije, pa se tako klimatizacijskim uređajem upravlja pomoću klasičnih tipki, a ne putem zaslona osjetljivog na dodir. U Kadjaru se sjedi visoko kako bi se omogućila bolja preglednost, a ujedno i sigurnost. Pritom pri parkiranju dodatno pomažu senzori smješteni na oba kraja automobila. Prostranost je za automobil tog tipa na zadovoljavajućoj razini te Renaultov crossover pruža mogućnost prijevoza pet snažnijih putnika. Na to se jednako dobro nadovezuje prostran prtljažnik s 472 litre obujma.

Atraktivnost stražnjeg kraja nije na razini Kadjarovog lica, ali nosi U odnosu na Qashqaija, unutrašnjost je ljepša, modprepoznatljiv obris sestrinskih modela ernija i izrađena od boljih materijala

Personaliziranje instrumentne ploče obradovat će mnoge Pogon na sve kotače preuzet od Nissana jedna je od najboljih karakteristika Kadjara

TEST: RENAULT KADJAR DCI 130

Ponuda motorizacije nudi tri motora – jedan benzinski i dva dizelska. Potonji na našem tržištu odnose velik dio prodaje jer su provjereni i trenutno jedni od najefikasnijih. U više navrata smo se susreli i sa slabijim snage 110 konja i sa snažnijim koji broji 20 KS više te smo se i sami uvjerili u njihove sposobnosti. Testni Kadjar je stigao sa 130 KS i 320 Nm okretnog momenta spojenih s pogonom na sve kotače. 1,6-litreni dCi spada na Renaultovu stranu, dok je 4x4 sustav Nissanov, što ovu izvedbu čini posebno zanimljivom jer spaja najbolje od oba svijeta. Motor se u praksi ponašao jednako snažnim i štedljivim, no zbog zadovoljavanja Euro6 norme, turbopunjač se aktivira tek pri 2.000 okretaja, zbog čega ćete morati pripaziti u kojem stupnju prijenosa se nalazite. Moglo bi vam se dogoditi da prerano prebacite u višu brzinu te Kadjar ostane astmatičan. Druga strana ekološke osviještenosti najsnažnijeg dCi-ja vrlo je pozitivna jer štedi gorivo, a time i kupčev džep. U prosjeku smo mjerili 6,5 l/100 km, što se u gradu približavalo sedmici, dok je na otvorenoj cesti u određenim trenucima padalo ispod 5,5 litara.

Pozitivna priča se zaokružuje terenskim sposobnostima koje nisu ništa slabije od Qashqaijevih ili X-Trailovih. Jedina razlika je viša razina udobnosti na asfaltu u odnosu na svojeg japanskog brata, što u konačnici ostvaruje izraženije naginjanje u zavojima. Zaključak testiranja Kadjara vrlo je logičan ako se uzme u obzir cijeli koncern. Renault-Nissan u svojoj ergeli posjeduje sićušni Juke, nakon čega slijedi Kadjar, zatim Qashqai, iza čijih se leđa nalazi veći Kadjar, potom X-Trail i na kraju Espace kao vrh ponude. Ovom taktikom je francusko-japanska korporacija pokrila svaki kutak tržišta i ništa nije prepustila slučaju te joj sada preostaje samo održavati visoku razinu prodaje. Posljednja karika u tom lancu je Kadjar koji se vrlo lukavo ugurao u utrku s konkurencijom jer se može dobiti za privlačnih 149.900 kuna. Testni primjerak je jedan od najopremljenijih u ponudi, a time automatski i najskuplji te stoji gotovo 240.000 kuna. Naša preporuka su svakako dizelski modeli sa srednjom opremom te ovisno o potrebi s pogonom na dva ili više kotača.

Tehnički podaci

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.598 ccm Snaga: 130 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 320 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100km/h: 11,1 s Maksimalna brzina: 189 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.449 x 1.836 x 1.607 mm Međuosovinski razmak: 2.646 mm Prtljažnik: 472 l Masa vozila: 1.611 kg Emisija CO2: 129 g/km Potrošnja na testu: 6,5 l/100 km

Oprema

17’’ aluminijski naplatci, pogon na sve kotače, automatska dvozonska klima, Renault kartica (ključ), senzori za kišu i automatsko uključenje svjetla, sustav prepoznavanja znakova i promjene trake, zaslon osjetljiv na dodir s navigacijom, Bluetoothom, USB-om i AUX-om, tempomat, upravljač s komandama obložen kožom, Start&Stop sustav, parkirni senzori sprijeda i straga navigacija, rezervni kotač umanjenih dimenzija, metalik boja

SRCE PRIJ

AUTOIQ AUTOMOBIL GODINE

Tekst: Bernard Beneš

Iza nas je još jedna godina testiranja brojnih automobila dostupnih na našem tržištu, stoga smo okupili sve članove redakcije kako bismo odabrali najbolje automobile u nekoliko kategorija te konačno i AutoIQ automobil godine. U nastavku slijede pobjednici.

TEHNOLOŠKI NAJNAPREDNIJI

NAJBOLJI

DIZAJN

U ovoj kategoriji ukus predstavlja jedinu osnovicu i vrlo je nezahvalno vijećati o izgledu nečega, no ovog puta smo se jednoglasno odlučili za Lexusov SUV. NX 300h na cestu donosi ono što svi želimo – dizajn koncepta. Stavimo li prevelike naplatke i pokoji detalj sa strane, Japanci su kočnicu ovoga puta jedva koristili i time na tržište postavili, ako ne jedan od najljepših automobila, onda zasigurno jedan od najradikalnijih. Linije NX-a su toliko oštre da ih je nemoguće ne zamijetiti, a još kada je preliven predivnom bijelom perla bojom, čak i najveći skeptici moraju spustiti gard i priznati da je Lexus odradio vraški dobar posao.

Pri izboru najluksuznijih marki automobila očekuje se samo najbolje iz svijeta tehnologije, ali u vozilima dostupnim srednjem sloju, svaki odmak od uobičajenog je vrlo pohvalan. Novi Espace nas je na tom polju najviše dojmio. Sustav 360° koji pomaže pri parkiranju, vozaču pomoću kamera omogućuje detaljan pregled okoline, a dodatnu sigurnost pridaju senzori na branicima. U vožnji se putnici na prednjim sjedalima mogu oraspoložiti masažom, ali i ambijentalnim svjetlom dostupnim u nekoliko boja i jačina svjetlosti. Najviše se ističe MultiSense sustav koji vozaču pruža pet načina rada automobila – Sport, ECO, Comfort, Neutral i Individual. Time se mijenja odaziv papučice gasa, rad ovjesa, zvuk motora, ambijentalna rasvjeta, jačina glazbe i drugo. Iako je popis opreme Espacea Initiale Paris zaista dug, negdje moramo završiti, a s obzirom da se radi o velikom obiteljskom crossoveru, posebno nam se svidio sustav preklapanja drugog i trećeg reda sjedala kojim se upravlja pomoću tipki u prtljažniku ili onih na zaslonu osjetljivom za dodir. Renault je ponovno nadmašio samog sebe!

NAJKARIZMATIČNIJI Prilikom odlučivanja o najboljem u ovoj kategoriji redakcijom su se lomila koplja. Mnogi su čak i nakon više od godinu dana potpuni glas davali C4 Cactusu, dok su se ostali miješali oko nekih Mazdinih modela i konačnog pobjednika smarta fortwo. Nova generacija omiljenog gradskog minija ovog je puta proizvedena u suradnji s Renaultom, stoga novi Twingo ima dosta sličnosti s aktualnim smartom. Kada su ta dva automobila toliko slična, zašto smo se odlučili za njemačku stranu? Prvo, smart dolazi s fortwo verzijom koja ima samo dva sjedala i sada mnogo prostraniji prtljažnik, no to je skroz nebitno kada se pojavi u plavo-bijelo kombinaciji unutrašnjosti s nekoliko različitih materijala i simpatičnih detalja, od kojih su posebno zanimljivi razni pretinci. A tu je i sposobnost zavlačenja u najmanje gradske rupe, što ga čini uvjerljivim pobjednikom.

RAZUMA JE Koji je bio najatraktivniji, najviše ekološki osviješten, najbolja ponuda, najkarizmatičniji?

NAJVEĆE IZNENAĐENJE

EKOLOŠKI NAJOSVJEŠTENIJI

Kada se dotaknemo ekologije, električni automobili su oni koji trenutno na tom području vode glavnu riječ. Prema tome, pobjednik ekološke kategorije u 2015. godini nedvojbeno je Peugeot Partner Full Electric. Francuski dostavnjak sadrži klasičnu razinu prostranosti, no sada uz nula emisija te mogućnošću ostvarivanja državnih poticaja prilikom kupnje. Još samo da povećaju domet…

Q I O T U A

BEST BUY Civic je redizajnom dobio u potpunosti zaokruženu priču i kada se u obzir uzme razina opremljenosti, izgled, udobnost, način rada ovjesa, daljnja prodaja, držanje cijene i izvrsni 1,6-litreni turbo dizelaš, nemoguće je naći bolji omjer uloženog i dobivenog, bez obzira što Honda nije najjeftinija marka na našem tržištu.

IL B O M AUTO

E N I D GO

Volimo iznenađenja, naravno, kada su u pozitivnom tonu, a upravo takvo se dogodilo kada smo sjeli za upravljač Opelovog gradskog modela Karl. Priznajemo, nismo očekivali mnogo, ali smo ga na kraju testiranja ispratili aplauzom. Prostranost je jedna od njegovih najvećih odlika, jednako kada se radi o putnicima i o prtljazi. Zatim, tu je i uglađen te štedljiv motor na koji se odlično nadovezuje mjenjač neuobičajene kvalitete za taj segment. Uz visoku razinu opremljenosti (sustav nadzora tlaka u gumama, sustav održavanja automobila unutar trake i sl.) cijena dolazi kao točka na i odličnom poslu iz Opela. Nastavljamo aplaudirati. Razmišljati razumom ili trčati srcem, pitanje je sad. Redakcija na najtežem zadatku bila najviše podijeljena i odabir je na kraju odlučivao o jednom glasu. Avensis se prema svemu ponuđenom činio kao pravi i jedini izbor, no u konkurenciju je ušao automobil koji sadrži mnoge vrline, ali ima i nekoliko gotovo neoprostivih mana. Premali prtljažnik, slaba prostranost straga, velika cijena – teško je preći preko toliko važnih karakteristika, međutim, ponekad ne želiš ići u onom logičnom smjeru te se odlučiš za neočekivani. Mazda CX-3 je smjer za kojim smo mi pošli i nije nam bilo žao ni sekunde. Čestitamo!

ECOIQ

Električni pov Kalendarska zima još nije ni počela, a svi već razmišljamo o ljetu 2016.

itroën se ovoga puta odlučio na vrlo lukav potez. Krenuo je u suradnju s grupom Bolloré kako bi učvrstio svoju poziciju na području ekoloških vozila te za prvi zajednički proizvod zagrabio u zdenac povijesti. Baza za njihov zajednički proizvod bio je Méhari originalno proizveden 1968. godine., koji će u modernoj verziji biti kabriolet s četiri sjedala, posve električan, modernog i zabavnog stila. Njegove istaknute značajke su mekani krov koji se može ukloniti, a zatvara se bočnim sklopivim pokrovom s velikim prozirnim površinama. Prema želji, krov se može postaviti sprijeda, straga, sa strane ili sa svih strana. Zatim tu su i povišena šasija za vožnju po svim podlogama te termooblikovana karoserija od plastičnog materijala koji ne korodira, ne zahtijeva održavanje boje te je otporan na male udarce jer je vrlo elastičan, a

vratak ikone Tekst: Bernard Beneš

zanimljivo je da se cijeli može oprati mlazom vode, izvana i iznutra. Punog imena E-MEHARI jednostavan je i ležeran, ali ne nedostaje mu ni napredne tehnologije. Posve je električan te se njegova baterija temelji na tehnologiji razvijenoj od strane grupe Balloré: baterije LMP (litijeve metalne polimerne baterije) omogućuju velik doseg i ističu se po svojoj velikoj energetskoj gustoći i po tome što su sigurne za uporabu. To su suhe baterije (odnosno „potpuno krute“), što im daje mnoge prednosti, među ostalim nisu osjetljive na vremenske promjene. Omogućuju vožnju najvećom brzinom od 110 km/h i doseg od 200 km u gradskoj vožnji. Praktične su, potpuno se napune za osam sati pri jakosti električne struje od 16 A na uređajima koji to omogućuju (kućne stanice za punjenje ili javne stanice) ili za 13 sati na kućnim utičnicama jakosti 10 A. E-MEHARI proizvodi se u tvornici PSA PEUGEOT CITROËN u Rennesu te će biti komercijaliziran u Francuskoj u proljeće 2016.

ISTRAŽIVANJE

LED svjetla su sve češća pojava na automobilima – svojim blagim snopom smanjuju zasljepljenja drugih sudionika u prometu

Parkirne senzore bi uskoro mogle u potpunosti zamijeniti kamere

Električna ručna kočnica, tipka za također su sitnice na koje se današnj

Bez čega ne možem

Nekoć su disk kočnice bile luksuz, a danas smo za upravljačem sigurniji nego kod ku

tkako je čovjek pripitomio motor s unutarnjim izgaranjem i upregnuo ga na kotače, automobili svakim novim modelom uspijevaju sa sobom povesti sve opširniju opremu. Tijekom desetljeća neka oprema je postala neizostavnim dijelom svakoga auta, poput radija ili ABS sustava kočenja. Drugi pak pripovijedaju o razvoju društva i njenih trendova, poput električnog upaljača i pepeljare, nekad esecijalna oprema, a danas relikt povijesti. S razvojem tehnologije automobili su postali sigurniji i udobniji, naravno, ovisno o modelu i često njegovoj cijeni. Ali koji su to današnji nužni dijelovi opreme? Većina ljudi prilikom kupnje automobila najviše pažnje pridaje upravo osnovnim sigurnosnim paketima koji su dio serijske opreme i udobnosti. S druge strane, oprema poput centralnog zaključavanja i klima uređaja je postala standardna u svakom novom modelu, bez obzira na cijenu ili model. Ako

razmišljate o kupovini novog automobila, proizvođači će naravno tražiti da nadoplatite za većinu opreme izuzev serijske, a u ovom tekstu ćemo razmotriti koja bi oprema trebala biti osnovna u velikoj većini novih modela. Primjerice GPS, danas ga svaki mobitel ima, i teško da se više može smatrati novom tehnologijom. Naravno u tom slučaju bi trebalo na središnjoj ploči postaviti i zaslon, ali ako se mogu kupiti tableti za par stotina kuna, zar je previše tražiti od najvećih korporacija na svijetu da vam isti ugrade u automobil i u njega ugrade GPS? Kada već pričamo o središnjem zaslonu, većina bi ga i tako najviše koristila za slušanje muzike. Danas je praktički neprihvatljivo da automobil ne nudi USB ulaz i spajanje mobitela s računalom u automobilu putem Bluetooth tehnologije. Živimo u svijetu gdje nam bake i djedovi imaju pametne telefone, stoga bi spajanje s audio sustavom trebalo biti dostupno u bazičnoj opremi. Istina je da nema puno opreme koja bi trebala biti osnovna, a da

Klimatizacijski uređaj u ljetnim danima olakšava preživljavanje

Možete li si zamisliti putovanje automobilom bez glazbe?

a isključivanje ESP sustava i pomoć pri kretanju na uzbrdici, ji kupci lako navikavaju i bez koji uskoro neće moći

Gdje se nalazim, kamo idem?

mo u automobilu? Tekst: Ivan Rade Tadić

uće

se tiče povećanja ugode i zabave vožnje. Za takve opcije je razumno tražiti nadoplatu jer svakako da ima vozača koji samo žele koristiti automobil kao prijevozno sredstvo. Ono što zahtijeva veću pozornost je sigurnost automobila. Za početak bi trebalo na svakom automobilu postaviti LED svjetla. Dokazano je da su LED-ice puno ugodnije i za vozača i za ostale sudionike u prometu. Linije svjetlosti su oštre i jasne te dopiru dalje. Druga značajka su senzori za parkiranje. Iako bi radije napisao da se u to treba ubrojiti i kamera za parkiranje, shvaćam da bi to bilo nerealno tražiti. Ali senzori su nužni, pomažu čak i najvećim majstorima parkiranja. Iako znaju ponekad biti iritantni, ali bolje slušati pištanje nego plaćati račun za popravak branika. Zračni jastuci su danas serijska oprema, ali trebalo bi ih proširiti i na bočne zračne jastuke. Jer iako sve prijašnje značajke sprječavaju nesreće, ne mogu vas zaštiti u svim slučajevima. Zato bi proizvođači trebali osigurati svojim kupcima što manji rizik od ozljeda.

Sljedeća dva sustava je zasada nerealno tražiti, ali u bližoj budućnosti će postati sastavni dio svakoga automobila. Lampica za mrtvi kut nije od esencijalne važnosti za svakog vozača, ali stvara mali osjećaj sigurnosti prilikom prestrojavanja i skretanja. Ne zahtijeva velike resurse za ugradnju, a kada se ljudi naviknu na njih, vjerojatno će im biti čudno voziti bez toga. Drugi sustav je automatsko kočenje. Prvi dio tog sustava vozača upozorava da se prebrzo približava prepreci ispred sebe, a ukoliko računalo procijeni da vozač ne reagira na adekvatan način, sam preuzima kontrolu i zaustavlja vozilo. Možda je zasada preambiciozno tražiti sve proizvođače da ugrade ovu opremu u svaki model, ali ako za 10 godina kupite auto bez takvog sustava kočenja, vjerojatno su vas nasamarili. Tehnologija se nikada nije brže razvijala, zar ne možemo onda očekivati i od automobila, koji svakim novim modelom pokazuje sve impresivnije odlike, da nam osigura osnove koje su ili nužne po pitanju sigurnosti ili jednostavne za ugraditi, a pružaju puno?

TEST: FORD MONDEO TDCI TITANIUM

ekali smo i čekali na novu generaciju Aston Ma....pardon...Ford Mondea i konačno smo je dočekali. No prije nego što započnemo s dojmovima testnog modela, prisjetit ćemo se zašto je dolazak vrlo iščekivanog automobila toliko kasnio. Krajem 2012. godine Ford je zbog prevelikih troškova donio odluku o zatvaranju tvornice u Genku, Belgiji te preseljenje svih obveza u novi objekt smješten na području Španjolske, točnije grada Valencije. Takav oštar rez preko noći je bez posla ostavio oko 4.000 radnika (svakom je isplaćena odšteta od 144.000 eura), odnosno sveukupno gotovo 12.000, ako se u obzir uzmu sve osobe na neki način povezane s tvornicom. Zatim je uslijedio prijelazni period gdje se Ford na tržištu morao snalaziti prodajući stare modele, iako je već u to vrijeme limuzinska verzija Mondea čekala spremna za kupce. Tek je početkom ove godine krenula prodaja sada već dobro poznatog Fordovog modela, pa se postavlja pitanje, je li uspio zadržati svježinu u nekoliko godina stanke?

ASTON Z

Mondeo je dokazao da za dobre stvari nikad

Ako se dotaknemo dizajna, smatramo da je odgovor jasan. Prednja njuška nalik na dizajnersku smjernicu marke Aston Martin odmah je postala jedna od najljepših u klasi, a mnogi se usude reći i najljepša. Dugački prednji kraj, s ogromnim ustima na sredini i iznimno atraktivno dizajniranim svjetlima, prizor je koji malo koga ostavlja ravnodušnim. A ni stražnjica nije podbacila, iako podosta podsjeća na prijašnju generaciju. Prebacimo li se u unutrašnji dio automobila, ovdje bismo za neke detalje poput određenih tipki ili letvica mogli reći da se muče prekriti taj vremenski zaostatak, no već najavljeni redizajn tu će sitnicu zasigurno riješiti. Praktični dio Mondea uvjerljiviji je, kao što smo se i nadali da će biti. 150 konja snažni dizelaš nije ni presnažan, ali ni preslab za Fordovu limuzinu, čak i kada je automobil ispunjen putnicima, a svu snagu na kotače vrlo uglađeno i precizno prenosi šeststupanjski ručni mjenjač, kako bi vožnja bila što ugodnija. Međutim, kada vozač ostane sam za upravljačem, tada do izražaja dolazi druga strana ovjesa – sportska. Kupci ove marke automobila naviknuti su na sposoban automobil pri agresivnijoj vožnji, a možemo im reći kako nemaju mjesta za brigu jer novi Mondeo ima sve što se od njega i očekuje. Kao šlag na tortu dolazi vrlo pristupačna i konkurentna cijena koja počinje od 204.900 kuna, bez obzira odlučili se kupac na limuzinsku ili karavansku inačicu.

Jedino se u unutrašnjosti može osjetiti trogodišnja pauza u proizvodnji

ZA SMRTNIKE Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ Magazin

da nije kasno

Tehnički podaci

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.997 ccm Snaga: 150 KS pri 3.500 o/min Okretni moment: 350 Nm pri 2.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 9,3 s Maksimalna brzina: 215 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.871 x 1.852 x 1.482 mm Međuosovinski razmak: 2.850 mm Prtljažnik: 550 l Masa vozila: 1.578 kg Emisija CO2: 115 g/km Potrošnja na testu: 6,7 l/100km

Osnovni model

204.900 kuna / 26.786 eura

Testirani model

278.552 kuna / 36.414 eura

Oprema

Jedino se u unutrašnjosti može osjetiti trogodišnja pauza u proizvodnji

Vanjski dizajn zaslužuje aplauz

ESC+EBD+ABS+BA+TCS+BLD, sustav nadzora tlaka u gumama, metalik boja, 17’’ aluminijski naplaci, TPO Pack (prednji i stražnji parking senzori, zatamnjena stražnja stakla, prilagodljiva diodna prednja svjetla), Pack 3 Connectvity (DAB radio, navigacija, kamera za vožnju unatrag, poluautomatsko paralelno parkiranje), dvozonski automatski klima-uređaj, senzor za automatska duga svjetla, grijanje prednjeg vjetrobranskog stakla, tempomat, senzor za kišu, Radio/CD/MP3, 9 zvučnika, USB, aktivni zatvarači otvora na masci, start/ stop sustav, električna ručna kočnica

REPORTAGEIQ

ZVJEZDANO ISKUSTVO Tekst: Bernard Beneš

Na Oryx centru u Zagrebu imali smo priliku isprobati neke od najboljih Mercedesovih modela

osao automobilskog novinara jedno je od najdinamičnijih zanimanja uopće, no kao i u svakom poslu, i ovdje postoje manje i više zanimljivi trenuci. Uz njih imamo i posebnu kategoriju u koju pospremamo samo najsnažnije dojmove, a nedavno smo tamo smjestili Star Experience. „Zvjezdano iskustvo“, u prijevodu na hrvatski, događaj je pod organizacijom tvrtke Mercedes koji uzvanicima želi izbliza pokazati što njihovi proizvodi, ali i ljudi zapravo predstavljaju. Organizacija se sastoji od vrlo profesionalnog tima koji nekoliko tjedana putuje po zemljama diljem svijeta, prezentirajući dijelove marke koji se ne mogu osjetiti preko papira, mobitela ili računala. U Zagrebu je bio organiziran dvodnevni događaj na kojem smo prvo upoznali vrlo ljubaznu i duhovitu ekipu, a kasnije vrlo ozbiljna vozila. Početni dio Star Experincea je sačinjavala vožnja po javnim prometnicama. Mogli smo birati između modela GLA, GLC, GLE i GLE Coupé. Kolegu i mene je dopao GLE Coupé 400 koji broji 333 KS i 480 Nm okretnog momenta. Za automobil tolike snage pri punom pritisku gasa ponaša se iznimno uglađeno i mirno te je vožnja u njemu prava divota. S pov-

ratkom na Oryx centar otvorila se mogućnost isprobavanja pravih terenskih sposobnosti G-klase. Legendarni Mercedesov terenac dolazi sa sustavom koji omogućuje zaključavanje sva tri diferencijala, ovisno o želji vozača, a tu je i prilagodljiv ESP koji osim što koči svim kotačima, raspoređuje moment tamo gdje je u određenom trenutku potrebno. Nakon vrtoglavih manevara u modelu G, zaputili smo se na drugi, ujedno i posljednji dio staze, gdje su nas čekala četiri cestovna modela. Ali ne bilo kakva. Popis su sačinjavali: GLA 45 AMG, CLA Shooting Brake 45 AMG Orange Edition, C 400 4Matic i C 450 AMG. Odabir ne bi bio lak, no srećom, morali smo ih isprobati sve. Tako je, morali smo, jer je pred nama bila postavljena tehnički vrlo zahtjevna staza, koju smo prolazili jedan iza drugog s instruktorom na čelu kolone, izmjenjujući se svaka dva kruga za automobile. Najdublji utisak ostavio je CLA SB 45 AMG zbog svojeg kirurški preciznog upravljača i izvrsno podešenog ovjesa, a najviše posla je bilo s C 450, koji je vapio za dužim ravnicama. Na kraju dana svi smo se okupili kako bismo razmijenili dojmove i potvrdili da je Star Experience zaista posebno iskustvo koje vam perspektivu gledanja na jednu marku pošteno protrese.

POWERIQ

RAZJARENA TALIJ

Za ovu priliku Ferrari je pri imenovanju svog novog modela uskrsnuo ime nekog biciklista koji bi radije odvozio rutu te utrke na biciklu nego u ovoj z

JANSKA KONJICA Tekst: Bruno KonjeviÄ&#x2021;

Tour de France, a mi bismo voljeli vidjeti zvijeri

F POWERIQ

12berlinetta koju krasi 730 KS je jedan od najboljih superautomobila današnjice, s iznimnim performansama i V12 motorom. No, sada je talijanski proizvođač automobila pokazao koliko daleko može iskoristiti ovaj iznimni dizajn, pritom se držeći atmosferskog motora. 6,3-litreni V12 sada ima izlaz od 770 KS, što je 40 konja više od F12berlinette. Ova dodatna snaga u kombinaciji sa smanjenjem težine od 100 kg postignuta je zahvaljujući promjenama na karoseriji, interijeru, motoru i mjenjaču te bogatog korištenja karbonskih vlakana. Te promjene u tijelu su također dovele do nekih većih aerodinamičnih poboljšanja. Tako je F12tdf gotovo udvostručio aerodinamičnu učinkovitost F12berlinette, uz poboljšanje od 87% u downforceu. Aerodinamična učinkovitost je 1,6 što je gotovo dvostruko više od berlinette, dok je downforce 230 kg pri 200 km/h (impresivnih 107 kg više). Prilikom razvoja sagledana je i usavršena svaka površina automobila. Na prednjoj

strani vrlo složen branik doprinosi generiranju downforcea. Stražnji spojler je sada 60 mm duži i 30 mm viši, konkavna zakrivljenost stražnjeg pokrova prtljage sa svake strane stražnjeg dijela dodatno poboljšava učinkovitost stražnjeg dijela te daje na znanje da se Ferrari trudio i uspio iskoristit svaki dio površine automobila kako bi se dobilo na performansama. Ovaj pomalo radikalan aerodinamični dizajn stvorio je praktički cijeli novi automobil koji također označava osjetljiv stilski odmak od klasične verzije. Jedna od velikih novih značajki je sustav upravljanja stražnjim kotačima, što je Ferrari nazvao ‘’Virtual Short Wheelbase’’ sistem. Ovaj sustav upravljanja stražnjom osovinom - automatski namješta stražnje kotače ovisno o položaju upravljača, brzini vožnje i vozačevoj brzini upravljanja upravljačem. Time se poboljšavaju brzina i stabilnost, što je blagodat za iskusne vozače i one koji se žele nositi s toliko snage na cesti na najsigurniji mogući način. Glavna odlika ovog sustava koji je razradio Ferrari unutar svojeg odjela je da je odaziv automobila na unos vozača trenutačan. No, vratimo se još malo na

pogon, koji omogućuje čak 705 Nm (15 više od berlinette) pri 6.750 o/min, s time da je 80% snage dostupno već pri 2.500 okretaja. A da bi prijenos snage bio što učinkovitiji brine se novi F1 DCT mjenjač koji u višu brzinu prebacuje 30% brže, dok u nižu za 40%. Nije na odmet spomenuti i da je beskompromisni sportski izražaj prisutan i u unutrašnjosti, koja obuhvaća položaj u vožnji pojačan korištenjem karbonskih vlakana. Obloge vrata su u odnosu na berlinettu napravljene od jedinstvene ljuske od karbonskih vlakana, a pretinac za rukavice je nestao i zamijenjen je jednostavnom spužvastom postavom za koljena. Alcantara umjesto tradicionalne kože je izabrana na pojedinim mjestima, tehnička tkanina za sjedala i umjesto tepiha za pod postavljene su aluminijske ploče, opet s ciljem uštede na svakom gramu težine. F12tdf je jedan od onih Ferrarija koji su prebrutalni čak i za iskusnije vozače te koje znaju voziti jedino profesionalci, no u praksi će ga posjedovati ljudi koji će se njime u javnosti pojaviti nekoliko puta i onda ga pospremiti u garažu. Jadan propeti konjić…

Za razliku od berlinette, tdf dolazi s nešto „siromašnijom“ unutrašnjošću 770 konjskih snaga samo za vozače s debelim iskustvom

V12 atmosfersko srce i dalje žestoko kuca

FUTUREIQ

ŠIRENJE POGLAV

Tek

SUTRAŠNJOS Dronovi, naredbe glasom, umjetna inteligencija, letenje – ima li gornje granice

VLJA

kst: Bernard Beneš

STI

FUTUREIQ

Punjač za mobitel možete ostaviti kod kuće

U autonomnom načinu rada, upravljač nestaje u prostoru armature

Informacije o svemu što se događa unutar ili izvan Pristanište za drone automobila moći će se dobiti je nešto najcool što smo jednom riječju ikada vidjeli

ko ste se ikada susreli s tvrtkom po imenu Rinspeed, odmah vam je jasno da će ovaj tekst uključivati tehnologiju iz 2025. godine, no za vas koje je ovaj proizvođač zaobišao, spomenut ćemo neke najzanimljivije detalje iz njihove karijere, kako bi vam cjelokupna slika bila bistrija. Sve je započelo 1977. godine kada je osnivač Frank Rinderknecht krenuo u posao prilagođavanja automobila hendikepiranim osobama. Međutim, to ga nije u potpunosti zadovoljavalo te je htio pokazati koliko je njegov um revolucionaran. Na temelju modela GTi stvorio je Golf Turbo, a zatim mu je dodao “galeblja” vrata i revolucionarna pravokutna svjetla, međutim već se početkom osamdesetih zasitio VW-a te prešao na modele Porschea. Njih je htio učiniti najbržima na tržištu, što mu je u jednom trenutku i uspjelo - 1991. godine. S godinama se Rinspeed doticao Vipera, Bugattija i sličnih zvjerki od kojih bi radio još veće monstrume, no paralelno bi se radilo na zanimljivim izumima poput pomičnog stražnjeg dijela krova automobila koji bi mogao tvoriti zatvoreni dio ili se spustiti u poziciju kojom predstavlja tovarni

prostor sličan onome u pick-up-ovima. Jedna od najspektakularnijih izvedbi zasigurno je pomična karoserija automobila temeljenog na Mercedesovoj A-klasi - putnički prostor se sastojao od četiri sjedala, no ako je u automobilu samo dvoje putnika, dužina automobila bi se pomoću hidraulike i elektronike mogla smanjiti za više od pola metra, što bi olakšalo primjerice parkiranje u skučenim prostorima. U posljednji nekoliko godina Švicarci su se usredotočili na autonomnu vožnju, područje na kojem su često napredniji od velikih proizvođača automobila. Ʃtos je ime projekta na kojem trenutno rade i koji će u konceptnom izdanju sunčevu svjetlost ugledati u Las Vegasu na početku sljedeće godine. Radi se o superautomobilu baziranom na BMW-u i8 koji pogoni hibridni sustav te čiji je cilj putniku pružiti najugodnije iskustvo, bilo da se radilo o vožnji zavojitim cestama tijekom koje vozač upravlja vozilom ili putovanjem autocestom za vrijeme kojeg putnici gledaju serije ili čitaju knjige. Sama karoserija jednim je dijelom izrađena od aluminija, a drugim od Gorilla stakla koje možemo vidjeti na našim pametnim telefonima. Posebnu pozornost nam je privukao upravljač koji se

sklapa i kao u futurističkim filmovima nestaje u prostoru ispod zaslona osjetljivih na dodir, kada se automobil prebacuje na autonomni način rada. No to je zapravo samo početak razvijenosti Ʃtosa. Infotainment sustav ovog automobila toliko je kompleksan da se ponaša gotovo poput umjetne inteligencije jer svakim prijeđenim kilometrom prikuplja informacije putnika i okoline te brine o sigurnosti, ambijentalnoj rasvjeti, glazbi, čistoći i temperaturi zraka te svime što je potrebno za nesmetanu vožnju. Senzori u unutrašnjosti prilagođeni su tako da prihvaćaju naredbe glasom, gestikulacijom i dodirom, što svakog automatski pretvara u agenta 007, no sumnjamo da bi se kupci, barem u početku korištenja, ponašali toliko profinjeno. Zamislite si samo prvih mjesec dana u tom automobilu. Jedan se dere na sustav jer u bazi nema Dubiozu Kolektiv, drugi poput čarobnjaka gestikulira rukom kako bi zumirao kuću svoje djevojke, dok treći istovremeno jede polurastopljenu čokoladicu i tipka po zaslonu osjetljivom na dodir. Nadamo se da će sustav prije masovne proizvodnje biti testiran na djeci i ljudima kratkog fitilja. Rinspeed Ʃtos napredan je u svakom segmentu, a tako i po pitanju

kamera kojih broji čak osam. One prate sve što se događa izvan automobila te su od velike pomoći pri parkiranju jer pokrivaju svaki milimetar oko vas, čak i rubnjake, kako bi 20’’ Borbet naplatci ostali neokrznuti. Na to se nadovezuje sustav E-Horizon koji pazi na nesreće te na vrijeme prekalkulira rutu kako bi se izbjeglo gubljenje vremena. Isto tako čuva putnike od vozača koji voze u krivom smjeru. No to je daleko od kraja mogućnosti koje Ʃtos nudi. Na stražnjoj strani automobila nalazi se pristanište drona (mini-letjelice) koje se sastoji od 12.000 individualno kontroliranih LED-ica, pomoću kojih se može projicirati određena poruka, dok sam drone može poslužiti za brzo odlaženje do cvjećara po buket ruža ili na kiosk po litru vode. Šokantno, ali predivno - jedino tako možemo opisati revolucionarnost švicarskog tima koji nas iz godine u godinu ne prestaje ostavljati bez daha. Prvo predstavljanje Ʃtosa bit će u siječnju na CES-u u Las Vegasu, kada će se saznati još detaljnije informacije o samom automobilu, ali i smjeru kojim je Rinspeed krenuo. Svakako ostanite uključeni u ovaj zabavni park budućnosti putem članaka koje ćemo redovno objavljivati u vašem omiljenom magazinu.

TEST: HONDA CR-V I-DTEC 160

DVIJE TURBINE ČINE RAZLIKU Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ Magazin

Hondin SUV je obogaćen novim snažnijim dizelskim motorom sa 160 KS Osnovni model 224.800 kuna / 29.452 eura Testirani model 324.890 kuna / 42.565 eura

Oprema

18” aluminijski naplatci, 2 x USB ulaz i HDMI ulaz, 6 zvučnika, ambijentalno svjetlo, HSS, automatsko spuštanje vanjskog retrovizora prilikom vožnje unatrag, automatsko uključivanje sva četiri pokazivača smjera pri punom kočenju, HFT, dvozonski automatski klima uređaj, prednji i bočni zračni jastuci i zavjese, ECON, grijanje prednjih sjedala, 7” ekran osjetljiv na dodir (internet radio, internet preglednik, Garminova navigacija), kamera za vožnju unatrag , LED dnevna svjetla, HSA, BA, EBD, senzor za kišu, senzor za svjetla, sjedala presvučena kombinacijom kože i alcantare, uzdužni krovni nosači, Xenon svjetla s automatskom nivelacijom

ovi CR-V je uspio izdržati više od dvije godine na tržištu sa samo jednim dizelskim motorom. 120 konja snažni i-DTEC poznat je iz Civica u kojem funkcionira besprijekorno, a u CR-V-a je ubačen kao početni dizelaš u ponudi. Isprva bi se moglo pomisliti da je u 300 kilograma težem vozilu učinkovitost „malenog“ Hondinog motora slabašna, no to je u potpunosti netočno, što najbolje pokazuju brojni prodani primjerci. Njegovu dostatnost jednog SUV-a potvrdili smo i mi na testiranju, gdje se nije osjetio manjak ni snage ni momenta. Jednako je i po pitanju uglađenosti, a čak

i kada se dotaknemo potrošnje, prigovorima nema mjesta. Ipak, Japanci su tijekom nekoliko godina radili na razvoju snažnije verzije istog motora. Pridodavši 1,6-litrenom dizelašu još jedan turbopunjač postigli su četrdeset konjskih snaga više, što u konačnici znači 160 KS i 350 Nm okretnog momenta. Inženjeri su ovdje napravili odličan posao jer se pri slabijim pritiscima gasa CR-V ponaša mirno i pitomo kako bi vožnja bila što ugodnija, no kada poklopite papučicu gasa snažnije, pri 2.000 okretaja se razvija cjelokupni moment na raspolaganju, koji vas u 1.630 kilograma teškom automobilu do 100 km/h dostavlja za manje od deset sekundi. Pritom mu pomaže odličan šest-stupanjski ručni mjenjač,

kakav je i za očekivati od Honde. Potrošnja je jedno od najzanimljivijih pitanja kada na tržište dolazi novi motor, a u slučaju Honde, taj dio zarađuje palčeve uperene prema gore. Ekološkim načinom vožnje čak se i u gradu brojke vrte oko sedam litara, dok se na otvorenoj cesti uz tempomat postiže poprilično niskih 6,0 l/100 km. Uzevši u obzir stalni pogon na sve kotače, japanski proizvođač zaslužuje najviše ocjene. U Hrvatskoj se CR-V s i-DTEC-om 160 može dobiti za 284.990 kuna u opremi Elegance, dok se za naš testni model treba izdvojiti 324.890 kuna. Valja napomenuti kako se navedeni motor može kupiti isključivo u modelima s pogonom na sve kotače.

160 KS s dva turbop i s neosjetnom turbo ru odličan su recept za CR

punjača upom R-V-a

Tehnički podaci

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.597 ccm Snaga: 160 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 350 Nm pri 2.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 9,8 s Maksimalna brzina: 202 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.605 x 1.820 x 1.685 mm Međuosovinski razmak: 2.630 mm Prtljažnik: 589 l Masa vozila: 1.630 kg Emisija CO2: 133 g/km Potrošnja na testu: 6,7 l/100km

Laganim povlačenjem ručice preklapa se stražnja klupa Preko 1500 litara je dostupno za prtljagu

CONCEPTIQ

U IŠČEKIVANJU Tekst: Bruno Konjević

NAJMANJE

LIMUZINE Bavarci trenutno u ulaznoj ponudi imaju kompakt s petorim vratima, coupe te kabriolet, no nedostaje im limuzinska izvedba

BMW serije 1 uskoro bi mogao dobiti limuzinsku izvedbu Prve fotografije pokazuju smjer prema kojem će se kretati novi modeli bavarskog proizvođača

Naša projekcija uspješnosti ovog modela na našem tržištu je velika jer će cjenovno biti vrlo dostupan BMW

MW Grupa je izabrala auto sajam u Guangzhou, jedan od najvećih međunarodnih sajmovima automobila u Kini, za predstavljanje vrlo posebnog novog razvojnog modela globalnoj javnosti: tvrtkinu viziju limuzine s četvorim vratima za kompaktni segment. Automobil za novu generaciju, kako ga nazivaju u BMW-u, za koji se tržišno istraživanje o isplativosti provelo upravo u Kini, je kompaktna limuzina koja predstavlja pristup životu jedne generacije mladih Kineza. Potencijalni kupci su sigurni, dinamični i kvalitete svjesni pojedinci s osjećajem za estetiku. Prema Nijemcima, ova limuzina utjelovljuje užitak u vožnji, te nudi sportski automobil s minimiziranim vanjskim dimenzijama. Kompaktna i ag-

ilna vanjština stvara poznatu BMW-ovu silueta i proporcije. Ekskluzivnu boju karoserije čini ‘’Liquid Metal’’ brončana koja se pridržava na površinama tijela poput lijevanog metala. Fini pigmenti u smjeni boje između svjetla i tame, ovisno o učestalosti svjetla, prikazuju vlasnika ovog automobila kao željnog pažnje ne samo zbog činjenice da vozi BMW. Pogled u unutrašnjost Concept Compact Sedana i veza s obiteljskim crtama tvrtke je odmah vidljiva. Kokpit zrači jasnim fokusom na vozača: sve linije, oblici i kontrole su usmjereni prema osobi za volanom i njihovim potrebama. To je potencirano i istaknutim linijama koje konvergiraju u smjeru vožnje s obje strane upravljača. Ekskluzivni koža, drvo otvorenih pora i brušeni aluminij čine atraktivnu trijadu materijala koji se šire po cijeloj ploči s instrumentima, čijom kožom prekrivena

gornja površina s kontrastnim prošavima je značajka obično rezervirana za luksuznije limuzine. Osim toga, veliki panoramski krov preplavljuje unutrašnjost prirodnim svjetlom i proširuje prostor iznad glava putnika čime se naglašava osjećaj prostranosti. U unutrašnjosti se koncept još ističe mehaničkim elementima s besprijekornim ergonomskim učinkom - kao što su sustav kontrole klime, ručice mjenjača i iDrive sustav. Sve ostale funkcije na upravljaču, središnjoj konzoli i vratima rade pomoću pozadinski osvijetljenih površina osjetljivih na dodir. Osim toga, kombinacija Head-Up displaya i 8,8-inčnog zaslona sadrži sve informacije potrebne u bilo kojem trenutku. Konkretne detalje o pogonskim sklopovima i drugim elementima Sedana bit će dostupne nakon prvih službenih predstavljanja.

HISTORYIQ

KRILATE

Tekst: Dino M

Samo je nekoliko serijski proizvođenih automobila u povije „Zaboga, kako li im je takvo što moglo pasti na um?“. Ovo ugleda napuštene u kakvom štaglju ili napuštenoj garaži, u

ZVIJERI

Milić-Jakovlić |

Fotografije: Teddy Pieper, Courtesy of Mecum Auctions

esti za koje se, kada ih prvi puta ugledamo, naprosto moramo zapitati o su dva takva, a zanimljivo je da ih još uvijek, povremeno, netko prvi puta u nekoj američkoj zabiti

HISTORYIQt

ostoje sjajna, legendarna stražnja krila. Zašiljena na Countachu i Panteri, višestruka na Cosworthima, impresivna na Lancerima i Imprezama. Sve je to lijepo, no moramo li odabrati jedno, najluđe i najimpresivnije, većina će automobilskih fanatika, ne samo u Americi, odmah pomisliti na Superbird. Superkrilo za superautomobil posve posebne sorte, radikalan i pretjeran u svakom pogledu. Ma koliko ekstremno bilo, ono je samo djelić mitologije o ovom nevjerojatnom automobilu. Dakako, djelić koji se vidi iz ma kojeg dijela prerije, stršeći više od 60 cm iznad poklopca prtljažnika, no ipak samo djelić. Dobro, bilo koji dio nečega što je dugačko više od 5.60 m i ne može biti drugo no djelić, s obzirom na gabarite minibusa. No ono što je manje znano jest da Plymouth nije bio originalan dizajn, nego reinterpretacija ideje koju je godinu ranije predstavila sestrinska firma Dodge na modelu Charger Daytona. Dodge i Plymouth bili su potkraj šezdesetih u blagoj defenzivi, baš poput čitave korporacije Chrysler. Prošla su vremena slavnih „letter cars“ iz prethodne dekade, kada su dominirali svijetom višetonskih sportaša. Vremena su se promijenila, a promjene su predvodili konkurenti: Ford je Mustangom kreirao novu „ponycar“ tržišnu nišu, a Pontiac modelom GTO stvorio „muscle car“. Chrysler se dobro držao u svijetu luksuznih limuzina, ali na sportskom planu osim bljedunjave Plymouth Barracude nije imao mnogo za ponuditi. Ipak, upravo u to vrijeme razvili su Hemi, najsnažniji serijski motor onog vremena, koji će se proslaviti na utrkama, ali i u cestovnim zvijerima nove, prekrasne generacije: Dodgeovi modeli Challenger i Charger, te Plymouthova ‘Cuda na samom su se kraju dekade popeli na vrh liste najpoželjnijih modela muscle car epohe.

NASCAR je u to vrijeme bio glavno mjesto dokazivanja

No za pravu slavu potrebne su i pobjede na u CAR. Ondje je Richard Petty godinama pr nešto manje Mercury počeli uzimati mjeru snažno aerodinamičnim dodacima izmijenj odlučio poći njihovim putem, a način izved prije 47 godina: na tijelo Chargera nakalem to monumentalno krilo. Chrysler je imao d sjetimo se samo Airflowa iz 1930-ih, a u raz Ondje je ustanovljeno kako je stražnje kril većim brzinama te su istraživanja njegove najbolje rezultate podiže digne li ga se točn njega pri otvaranju provući poklopac prtljažn o koeficijentima otpora zraka kod starijih m izvori tvrde kako je kod Chargera Daytona nas zapanjujućih 0.28! Pravila koja su bila primjeraka za homologaciju, što je Dodge i 503 primjerka, većina od njih s „big block“ označava zapreminu u kubnim inčima - to oko 375 KS, a nudio je i sirovu snagu i pr nama. Doduše, zbog izbočenog kljuna sprij pri umjerenijoj vožnji pregrijavao, a tek ko neće biti adekvatno riješen ni kod Superbir

utrkama, a u slučaju Amerike to znači NASronosio slavu Plymoutha, no tada su Ford i Moparima, i to modelima koji su bili vrlo jeni u odnosu na cestovne. Dodge je 1969. dbe danas ne oduševljava ništa manje nego mljen je dugačak „kljun“, a straga montirano dugo iskustvo u proučavanju aerodinamike, zvoju je po prvi puta korišten i zračni tunel. lo neophodno za održavanje stabilnosti pri optimalne visine pokazala su da „slučajno“ no na onu visinu na kojoj je moguće ispod nika! Teško je pronaći vjerodostojne podatke modela automobila, no neki ozbiljni američki a, kako je model nazvan, iznosio samo i daa na snazi zahtijevala su proizvodnju petsto i ispunio, ali jedva. Proizvedena su ukupno “ 440 Magnum V8 motorom, oznakom koja je otprilike 7.2 litre. Taj je motor razvijao ristojnu uglađenost vožnje pri manjim brzijeda hlađenje motora bilo je otežano, pa se od većih brzina bi prodisao. Ovaj problem rda. U 70 primjeraka ugrađen je 426 Hemi

s 425 KS. To je bazično bio trkaći motor, nepodesan za cestu, no savršen za tuning i utrkivanje. Ni u osnovnoj inačici nije bio nimalo spor - i opet, podaci variraju od izvora do izvora, no može se pretpostaviti da je oko 210 km/h i 6.2 s do stotke neki minimum - a s Hemijem i TorqueFlite automatikom (ručni četverobrzinac naprosto nije bio dorastao zadatku) to se moglo popeti i na preko 250 km/h i spustiti ispod 6 sekundi. Brzine koje su postizali cestovni automobili, dakako, bile su mnogo niže od onih koje su mogli ostvariti trkaći modeli. Na Chryslerovoj testnoj stazi Chelsea prototip NASCAR inačice modela postizao je suludo brza vremena, a rekordno je bilo preko 390 km/h. Prvi službeni nastup uslijedio je 9. rujna 1969. na stazi Talladega u Alabami, u čudnom ozračju štrajka tridesetak vodećih vozača. Vozač Charlie Glotzbach dobio je jasnu naredbu da ne smije voziti krug brže od 185 mph (297.73 km/h), kako ne bi konkurenciji otkrio stvarne mogućnosti novog modela. Izašao je na stazu i odvezao 199.466 mph (320.99 km/h)! Pobjeda u utrci bila je očekivana, no s obzirom na slabu konkurenciju, ne i dostatno slatka. Narednih mjeseci Daytone su nerijetko pobjeđivale, no ipak rjeđe nego Fordovi vozači. Ipak, Buddy Baker se upisao u povijest probivši Dodgeom magičnu barijeru: opet u Talladegi, 24. ožujka 1970., odvezao je krug s 200.448 mph (322.59 km/h). Posebna je zanimljivost da je konkretni primjerak Chargera Daytone proizveden kao testni novinarski primjerak, da bi u Kaliforniji bio ukraden. Pronađen je bez motora i većine mehanike, ostaci su transportirani natrag u Detroit i na njihovoj je bazi načinjen pobjednički #88. Do kraja godine Bobby Isaac ići će još i brže, a onda će uslijediti promjene pravila i NASCAR će takve brzine ponovo doseći tek 17 godina kasnije, 1987.

Iako izgleda jako lijepo kao poster, tko ga ne bi poželio u svojoj garaži.

Nema mjesta uglađenosti, improvizacija je sve

HISTORYIQt

Po svemu navedenome mogli biste pomisliti kako je 1970. morala biti pobjednička sezona za Dodge, kad su već prekasno krenuli godinu ranije. No nije bila. Daleko od toga da se nisu napobjeđivali, no još je uspješniji bio konkurent iz iste kuće, Plymouth. Oni su na potpuno istu foru napravili svoju interpretaciju ranije primijenjenih ideja Dodgea i razvili svoj model Road Runner Superbird. Pogledate li bolje, uočit ćete da, usprkos velikoj sličnosti koncepcije, niti jedan dio na ova dva ekstravagantna automobila nije jednak, uključujući tu i nos i stražnje krilo. Plymouth je sve razvio iznova, a razlog zašto im je unutar korporacije tako nešto uopće dopušteno bio je vrlo jednostavan. Richard Petty, Kralj, je 1969. proveo vozeći za Ford, nakon godina vjernosti Plymouthu. Za povratak u staro jato zahtijevao je konkurentan automobil te su mu ga pristali izraditi. Pravila su se u međuvremenu promijenila i više nije bilo dostatno izraditi 500 primjeraka, nego najmanje polovicu ukupnog broja zastupstava koje je neka marka imala diljem Amerike. Plymouth je stoga morao napraviti 1920 primjeraka, što je u stvarnosti nadmašeno. Kroz povijest se baratalo različitim brojkama, no danas se smatra da ih je proizvedeno 1935, uz možda još nekoliko desetaka za kanadsko tržište. Kao ni Charger Daytona, ni ovo nije bio profitabilan model, troškovi razvoja i izrade posebnih dijelova bili su veći od kroz prodaju vraćenog, uz napomenu da je podosta primjeraka i po nekoliko godina stajalo neprodano u salonima, a čak su zabilježeni i slučajevi konverzije u standardnije inačice. Superbird je, ako išta, bio još luđi od polubrata. Baziran na modelu Road Runner, od njega je naslijedio živahne boje, naljepnice s likom Ptice Trkačice i trubu koja oponaša njeno glasanje u crtiću. Samo je 135 primjeraka opremljeno Hemijem, dok se 440 u nomenklaturi Plymoutha nije nazivalo Magnum, nego Super Commando. Pored ta dva modela, jednake snage kao kod Dodgea, ponuđena je i srednja opcija, 440 Super Commando Six Barrel, u kojoj je jedan rasplinjač zamijenjen trima, a snaga narasla na 390 KS. Premda u svoje vrijeme nije bio tržišni hit, a nije bio ni praktičan za cestovnu upotrebu, Superbird je brzo postao jedna od ikona muscle car epohe. Mnogo je poznatiji od Daytone zbog niza faktora, ali ponajprije zato što se na ranijem modelu jasno vidi kako je zapravo riječ o grubom, nedorađenom homologacijskom specijalu, razvijenom na brzinu i puštenom u proizvodnju bez pravog planiranja i razvoja. Promjene pravila u NASCAR-u vrlo su brzo uništile kompetitivnost oba automobila, pa su se već za 1971. proizvođači okrenuli konvencionalnijim modelima. Zanimljivo, premda su vrlo rano prepoznati kao maloserijski i kolekcionarski zanimljivi modeli, ipak ih je dosta završilo napušteno po otpadima, poljima, šupama, garažama i štagljevima, a u takvom se zapuštenom stanju još i danas znaju pronaći. najnoviji je takav primjer Dodge s 440 motorom i automatikom kojeg možete vidjeti na naslovnoj fotografiji ove teme, nedavno otkriven u jednom štaglju u Alabami, sa samo 20.553 milje na brzinomjeru. Aukcijska kuća Mecum ponudit će ga u siječnju, a očekuje se da bi mogao postići i do 180.000 dolara. Pridodajmo tome i trošak restauracije i već smo jako blizu cijeni odličnih Superbirda, koji u načelu, bez obzira na rijetkost Daytone, vrijede više. Već danima gledam u ovu fotografiju, s balama sijena u pozadini, zamišljajući da sam jedan od dobitnika naše loto privatizacije te da ga kupujem, ali zajedno sa štagljem - toliko savršeno izgleda ovako zapušten da mi se čini kako ga je grehota i oprati, a kamoli restaurirati!

Ovako je izgledala unutrašnjost Plymoutha kao cestovnog modela

U Mag

U 440 nomenklaturi Plymoutha se nije nazivalo gnum, nego Super Commando

Čiji je veći?

Pronađeni primjerak mogao bi doseći vrijednost od 180.000 dolara

TEST: PEUGEOT 508 BLUEHDI 150

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ Magazin

BIZNISMENI GLAVNA META 508 je spreman za sve veća potraživanja kupaca

Poslovne limuzine su se uspjele zadržati visoko na ljestvici prodanih automobila u prošloj godini, unatoč sve većoj popularnosti SUV-a i crossovera, a da je borba žestoka, najbolje pokazuju sve češći redizajni, koji u jednoj generaciji mogu zaživjeti i tri puta. Želje kupaca nikada nisu bile toliko istančane, stoga se proizvođači svim silama trude udovoljiti svakome pojedincu. Jednak pristup ima i Peugeot. Originalni 508 stigao je na tržište uz pomalo pasivan dizajn sprijeda, što je riješeno dolaskom redizajnirane verzije, koja je ozbiljnija, robusnija te elegantnija. Time francuska limuzina ostavlja odličan prvi dojam, no ima li mogućnosti parirati na daljnjim etapama? Svakako. U ponudi je sveukupno devet motora, od kojih su tri benzinska, a njih dvostruko više pripada dizelskoj strani. Dizelaši debelo prednjače u odnosu na benzince, ponajviše zbog većeg okretnog momenta dostupnog od niskih

okretaja te manje potrošnje goriva koja se itekako isplati ako se godišnje prevale velike količine kilometara. Najzanimljiviji motor se smjestio u središte palete. Radi se o BlueHDi-ju snage 150 konja te s 370 Nm koje razvija na 2.000 okretaja. U praksi vam snažniji pritisak papučice gasa lijepi tijelo za sjedalo i osigurava neosjetna pretjecanja, pritom trošeći 6,5 l/100km mješovite vožnje. Međutim, dobar dojam ne bi bio potpun da popis opreme modela 508 ne nudi pregršt izbora te da Peugeotova limuzina ne sadrži klasičnu francusku udobnost. Allure kao vrh opreme nudi dugi niz dodataka, uključujući i izvrsna Full LED svjetla, 18’’ aluminijske navlake, JLB-ov audio sustav, četverozonski klimatizacijski uređaj, no iz opcijskog programa kupac može birati i HUD, središnji zaslon osjetljiv na dodir i navigaciju. Ovime se već i prije prvih prodajnih rezultata Peugeot 508 činio kao primamljiva ponuda, posebice kada uzmemo u obzir primamljivu početnu cijenu od svega 185.000 kuna, a reakcijom tržišta samo je potvrdio predviđanja.

Klasični ključevi su stvar prošlosti

Ozbiljna atmosfera boravi u unutrašnjosti novog 508

Oprema

metalik boja, Full LED svjetla, automatska četverozonska klimatizacija, bočni stražnji zastori, zastor za stražnje staklo, prednji i stražnji parking senzori, kamera za vožnju unatrag, detektor mrtvog kuta, el. sklopivi retrovizori, head up display, JBL hi-fi sustav - 2 prednja visokotonca od 25 W, 2 stražnja visokotonca od 25 W, 2 prednja niskotonca od 50 W, 2 stražnja niskotonca od 50 W i bas kutija od 150 W; sjedala CLASSIC u koži Claudia, električno podešavanje prednjih sjedala, podešavanje dužine donjeg dijela prednjih sjedala sjedala

Osnovni model 184.278 kuna / 24.136 eura

Redizajn Peugeotove limuzine vješto je podebljao agresiju vanjštine

Tehnički podaci

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.997 ccm Snaga: 140 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 370 Nm pri 2.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 8,9 s Maksimalna brzina: 210 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.830 x 1.920 x 1.456 mm Međuosovinski razmak: 2.817 mm Prtljažnik: 473 l Masa vozila: 1.500 kg Emisija CO2: 109 g/km Potrošnja na testu: 6,6 l/100km

Testirani model 285.991 kuna / 37.458 eura 61

HISTORYIQ

80. OBLJETNICA PO Sprema li nam se električna oluja u svijetu automobila?

avne 1936. Japan je bio bitno drugačija država u odnosu na danas. Imperijalistički nastrojena zemlja je činila velike korake u industrijalizaciji koja će joj pomoći da proširi svoj teritorij i slavu cara. U svrhu ostvarenja toga cilja trebao joj je pomoći i najnoviji model iz tvornica Mitsubishija, PX33. Bilo je to prvo japansko vozilo sa stalnim pogonom na sva četiri kotača. Naručen od strane japanskih vlasti za vojnu uporabu, predstavljao je veliki iskorak za njihovu industriju koja prije toga nije proizvela automobil s konstantnim pogonom na sva četiri kotača. Proizvedena su četiri prototipa, a konačna verzija je trebala koristiti ogromni 6,7-litreni dizelski motor koji je bio u stanju proizvesti 69 konjskih snaga. Inovacija je bila i sam motor jer se radilo o prvom japanskom dizelašu s direktnim ubrizgavanjem. Nažalost, uspješni razvoj stao je 1937. kada su vlasti odlučile ugasiti program i koncentrirati se

na proizvodnju kamiona i autobusa. Nakon Drugog svjetskog rata nastavljen je program razvoja pogona na sva četiri kotača - 1953. Mitsubishi Motors pod licencom u Japanu proizvodi Jeep (CJ3). Proizvodnja će se vrlo uspješno nastaviti sve do 1980-ih, što je premašilo sva očekivanja. Uslijedila je proizvodnja prve generacije Pajera i kasnije modela Outlander i pick up-a nove generacije, L200. To su dakako poznata imena u automobilskom svijetu, što sigurno do određene mjere garantira kvalitetu i postojanost proizvoda. U 80 godina tradicije proizvodnje automobila s pogonom na sva četiri kotača Mitsubishi je svijetu dao izvanredne automobile koji su postali sinonim za čvrsta vozila koja prkose svim problemima teškog terena. Djelić povijesti ćemo osjetiti i mi u redakciji AutoIQ magazina jer smo početkom nove godine za testiranje osigurali najnovije modele Outlandera i L200 pick up-a. Na taj način ćemo se is prve ruke uvjeriti mogu li se aktualni izdanci ponositi jakom tradicijom koju su prethodnici izgradili.

Početkom sljedeće godin ruke ćemo doznati kakvi su i Outlander

OGONA AVANTURA

ne iz prve novi L200

Tekst: Ivan Rade Tadić

Prvi model sa značkom Mitsubishija i pogonom na sve kotače bio je PX33 Pajero zasada neće biti dostupan na našem tržištu jer se ne zna njegova daljnja sudbinadoznati kakvi su novi L200 i Outlander

6. RALLY SHOW SANTA DOMENICA

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ Magazin

NEŠTO JE

SVETO U RELIJAŠKOJ

NEDELJI Ugodna iznenađenja su uvijek dobrodošla, no kada se to dogodi na jednom od tvojih najdražih događaja, osjećaš se posebno dobro

arizma, srce, duša. Bez toga nema pravih osjećaja. Bez toga je nemoguće privući one koji nadmašuju perspektivu materijalnog. Zanimljivo je koliko nešto može biti atraktivno, a da se u to ne uplete vojska Radića, Marulića i Starčevića. Danas je takva pojava rijetkost. Dublje vrijednosti se zaboravljaju i ostavljaju iza nas. Poštovanje čovjeka prema čovjeku dotiče dno. Barem nam ga tako prikazuju mediji koji su okrenuti u smjeru kojim žele da idemo. Izbor je na nama i možemo ih pratiti, ali im svakako možemo reći i ne. Slično kao što je to rekla skupina ljudi iz Svete Nedelje, malog mjesta nadomak Zagreba. Nekolicina automobilskih entuzijasta godinama je pratila domaći svijet utrka, što u ulozi posjetitelja, što u koži natjecatelja. Iz sezone u sezonu zbog gospodarskog pada

cijelog svijeta slabila je mogućnost sudjelovanja timova, a time i sama zainteresiranost za utrkivanje. U posljednje vrijeme stanje se uvelike pogoršalo i srozalo na jednu od najnižih grana u povijesti. No tada se dogodila prekretnica. Uslijedio je epski govor: „Dečki! Znate kaj? Malo sam si razmišljal. Ovaj reli ne ide nikam. Svi neš’ krpaju kraj s krajem, a i oni kaj voze, voze k’o babe. Ajmo pronać’ neko mjesto di ćemo se vozit’ za malu cifru i bez velikih ograničenja. Još kad bi bio makadam! Idealka ljudi, idelka!“. I tako je krenula potraga za mjestom koja nije trajala dugo jer im je odmah na pamet pala stara šljunčara kod Savršćaka. Tamo vladaju blato, šljunak i pijesak, ima dosta zanimljivih zavoja, a i slabo je prometno, tako da jednodnevno zatvaranje neće nikome škoditi. Složili bismo se, idealka! Pronašavši mjesto održavanja bezglavog jurcanja, odradili su se pregovori s općinom, okrenulo se nekoliko telefonskih brojeva, pozvali prijatelji i zabava je mogla početi.

6. RALLY SHOW SANTA DOMENICA

Mi smo se s Rally Showom Santa Domenica susreli prije četiri godine, kada je to postajao ozbiljniji događaj s jednom stranom prisutnih željnih dobre zabave, ali i opozicijom s dokazivanjem kao niti vodiljom. Zaljubili smo se i prije nego što smo prešli most i krenuli koračati blatnjavim poljem u potrazi za najboljom gledateljskom i fotografskom pozicijom. Pored nasipa je stajala horda lokalnih fakina koji su se glasno derali na svaki trkaći automobil. Bio je to njihov način bodrenja vozača. Nešto bliže nama, dvojica povećih muškaraca su na laganoj vatri okretali kobasice i carsko meso, pritom zastajući na trenutak pri prolazu relijaša. Koga god pogledaste mogli ste zamijetiti isto - osmijesi na licima. Svaki posjetitelj je činio grupu ljudi koja je na Savršćak došla isključivo zbog dobrog provoda. Nikome nije bilo zima makar su temperature vrlo blizu ništice. Mnogi su u rukama držali limenke piva ili čaše s nekom drugom vrstom alkohola, kako bi se ugrijali. Cjelokupna slika

događaja je vrlo simpatična, no posebno se ističe neplanirana sinkronizacija ljudi koji dijaloge neprestano pauziraju zbog jurećih vozila na stazi, ali se isto tako vrlo glatko vraćaju na temu razgovora, nakon što se u daljini izgubi zvuk motora. A kako je tek onda vozačima, ako gledatelji guštaju kao nikad? Makadam je sam po sebi podloga koju neki vole, drugi preziru. Oni koji od staze žele izvući najviše po pitanju vremena, makadam ih samo usporava, a manjak gripa u prazno raspršuje velike količine snage motora. No to ne znači da se na asfaltu rađaju bolji vozači – ovdje se stvaraju jednako dobri, ako ne i bolji. Zato je Santa Domenica savršena iz nekoliko razloga. Prvo, jedini je reli u Hrvatskoj koji se ne održava na asfaltu. Drugo, ne boduje se ni za kakva prvenstva. Treće, zbog niske startnine je dostupna svima. Četvrto, ne zahtijeva posebne homologacije i registrirana vozila. I peto, nepresušan je izvor zabave. Treba li vam dodatno objašnjenje zašto je omiljena?

Trabanti, Fićeki i Peglice standardni su sudionici Sante Domenice

Bor je i nakon pet krugova bio postojan

Ford Escort s Hondinim srcem – koji križanac!

6. RALLY SHOW SANTA DOMENICA

“Pored nasipa je stajala horda lokalnih fakina koji su se glasno derali na svaki trkaći automobil...”

6. RALLY SHOW SANTA DOMENICA

Kada se sjetimo da je RSSD nastao iz potpune slučajnosti i da se nekolicina entuzijasta odlučila samo bezbrižno utrkivati na omiljenoj podlozi, zaista ne možemo vjerovati da se u šest godina pretvorila u to što jest danas. Odjeknula je toliko snažno da se ove godine prijavilo preko sto posada, od čega je velik broj vozača iz inozemstva. A ono što je razlikuje od ostalih događaja je to da se na listi prijavljenih mogu pronaći najnovije R5 verzije Fieste, ali i Peglice te Trabanti. Još spektakularniji od automobila su vozači – Beppo Harrach kao višestruki prvak austrijskog prvenstva stigao je već treću godinu zaredom i u gustoj završnici odnio pobjedu. Drugo ime šestog izdanja relija u Sv. Nedelji zasigurno je bio Mađar Botka u svom Citroënu DS 3 koji se tijekom godine mogao vidjeti na utrkama Europskog reli prvenstva. Na njih se nadovezuje najveće ime moderne hrvatske reli ere – Juraj Šebalj – koji je za ovu

prigodu sa svojim suvozačem odlučio okititi svojeg Miceka u božićne saonice, stoga je tijekom svih utrka bio ukrašen ukrasnim lampicama, a na krovnim nosačima je nosio bor. Moramo priznati da smo se dobro nasmijali svaki put kad bismo vidjeli malu zelenu jelku kako se njiše u zavojima. Juri je toliko prirastao srcu da će ga na nosačima ostaviti tijekom cijele 2016, a neki kažu da tijekom cijelog dana s bora nije pala nijedna kuglica, čak ni na velikom skoku, gdje se mnogi nisu štedjeli. Tamo se okupio veliki broj posjetitelja koji su žudili za što daljim letom automobila. Iako se većina štedjela jer bi im skok mogao oštetiti vozilo i izbaciti ih iz utrke, nekolicina se muški zalijetala i vinula se u zrak. Međutim, let Butorca nije završio onako kako je on to planirao te se pri slijetanju nezgodno dočekao na prednji lijevi kotač koji ga je poslao prema boksu. Kako to obično biva, zaradio je najveći pljesak

kao potvrdu za vožnju na samom rubu. Kada se nakon svega osvrnemo na Rally Show Santa Domenica i njegov vrlo uspješan i eksplozivan razvoj, zahvalni smo što smo dobili priliku biti dio takvog čistog projekta. Nastala je amaterski i vrlo nevino. Bez dvosmislenih poteza i držanja fige u džepu. Organizirana je od strane ljudi čiji cilj ponavljam – zabaviti se do krajnjih granica, doći s osmijehom i otići s još većim prekrivenim blatom. Istina je da se neke stvari ne mogu kupiti novcem, a ovakav neočekivan plasman Domenice među najbolje događaje na ovim prostorima potvrđuje da nematerijalno nikada neće moći biti zamijenjeno materijalnim, koliko god nešto bilo skupo, veliko, sjajno ili brendirano. Za kraj vas čitatelje pozivamo na 7. Rally Show Santa Domenica koji će se održati u studenom 2016., kako biste se uvjerili u pozitivu ove skromne zajednice i podržali organizaciju.

AutoIQ racing team ponovno je pokazivao što zna

Botka je stigao u svojem DS 3 R5 Ženski timovi su uvijek posebno zanimljivi za pogledati Leti, leti, leti - Subaru

WRC: NOVOSTI

Hyundaijevi šefovi nisu mogli kriti optimizam vezan za novu generaciju i20 WRC-a

Vozačka postava je ostala jednaka i za sljedeću sezonu

Neuville se nada boljim rezultatima u novoj sezoni u odnosu na zadnji dio prošle

PREDSTAVLJEN

NOVI Tekst: Igor Medved

Kevin Abbring je dobio poprilično zahtjevnu ulogu razvoja R5 inačice ovog automobila te novog i20 za 2017. Godinu

HYUNDAI i20 Iako je trebao biti predstavljen već sredinom 2015. godine, novi i20 WRC javnosti je prikazan samo mjesec i pol prije početka nove sezone

ovršena je nova generacija Hyundaija i20 WRC za kojeg se u momčadi nadaju da će napraviti novi korak prema vrhu. Hyundai više nije ista momčad koja se priključila WRC-u 2014. godine te bi bilo logično da nastave trend napretka. Inženjeri raspolažu puno većom bazom podataka prikupljenom tijekom pune dvije sezone nastupanja u najjačoj seriji svjetskog relija. Također, i vozačka postava je jača nego na samom početku što znači da su kvalitetnije posade sudjelovale u razvoju novog automobila te bi i to morao biti veliki plus novi i20. Testiranja su bila zahtjevna, a nova generacija ovoga modela prešla je više od 8.000 kilometara tijekom godine kako bi sve bilo provjereno do posljednjeg detalja. Kako će se auto ponašati na predstojećim etapa još stoji za vidjeti, ali neke činjenice vezane za vozačku postavu već su poznate. Iz Hyundaija su potvrdili kako će za volanom njihova tri automobila sjediti isti vozači kao i protekle sezone. Dakle, Sordo, Neuville i Paddon će odraditi sve postaje novog WRC kalendara, a četvrto mjesto povremeno će se otvoriti i za Kevina Abbringa. Međutim, vjerojatno ni jedan od njihova glavna tri vozača neće na svakom reliju kroz 2016. godinu sjediti u automobilu prve momčadi. Odlučeno je da će se rotirati od relija do relija ovisno o trenutnoj formi, poznavanju nekog specifičnog relija ili bilo kojem drugom faktoru za kojeg će u Hyundaiju smatrati da će im donijeti više bodova u borbi

za konstruktorski naslov. Ovakvu praksu počeli su uvoditi već tijekom prošle sezone, čiji je kraj u drugoj momčadi dočekao njihov najbolji vozač, Thierry Neuville koji je bilježio loše rezultate u tom periodu. Glavni čovjek Hyundaijevog Motorsport odjela uvjeren je u svojim redovima imaju najsvestranije vozače te da će ovakav pristup donijeti Hyundaiju respektabilan broj bodova tijekom sljedeće godine. Bilo kako bilo, vozači će upravljati istim automobilom vozili za prvu ili drugu momčad te s ovim planom ne bi trebalo biti nikakvih problema. Važnu ulogu u Hyundaiju tijekom sljedeće godine imat će i Abbring koji je zadužen za testiranje i razvoj njihove R5 inačice. Testiranje će započeti kroz sljedećih nekoliko tjedana, a projekt bi trebao biti gotov do sredine 2016. Pretpostavlja se kako će ovaj model ubrzo nakon predstavljanja biti priključen WRC2 prvenstvu gdje će se pokazati može li konkurirati Fiesti R5, DS R5 i Fabiji S2000. Također, pred ovim Nizozemcem je još jedan zahtjevan zadatak testiranja novo i20 WRC modela za 2017. godinu u skladu s revidiranim pravilima koja će krenuti na snagu od te sezone. Koliko god su zadaci stavljeni pred njega zahtjevni, toliko će i dobiti nazad u smislu iskustva i u krajnjem slučaju šanse za većim brojem nastupa u WRC-u. Nadajmo se da će se nova generacija Hyundaija i20 što više priključiti vrhu poretka te zajedno s Citroënom i M-Sportom pružiti što bolji otpor zasad nedodirljivom Volkswagenu. Neke stvari će nam biti jasnije već krajem siječnja kada sezona kreće u Monte Carlu.

DTM: NOVOSTI

BMW i Audi neće mijenjati vozačke postave Dvije momčadi koje su se borile za konstruktorski naslov do samog kraja ovogodišnjeg prvenstva odlučile su kako neće zamijeniti ni jednog vozača u svojim redovima. Audi, kojem je naslov pobjegao za samo sedam bodova, odlučio je napraviti samo zamjenu dvojice vozača unutar svojih momčadi. Tambay će se tako priključiti Greenu u Teamu Rosberg, dok će Müller sljedeću sezonu voziti za Team Abt. U BMW-u je situacija još jednostavnija jer će svi vozači ostati na okupu, a neće biti ni nikakvih promjena među momčadima. Sljedeća sezona će biti važna za Münchenskog proizvođača budući da slavi 100 godina postojanja te bi ponavljanje ovogodišnje krune bio pravi poklon. Kako bi do takvog uspjeha i stigli, Jens Marquardt i njegovi suradnici odlučili su zadržati momčad koja pobjeđuje. Iako će polovica njihovih vozača nastupati i u drugim serijama, u BMW-u ne dvoje da će biti jednako koncentrirani na ponavljanje ovogodišnjeg uspjeha.

Hungaroring se vraća u kalendar Nakon što protekle sezone nismo imali prilike gledati DTM na Hungaroringu, ova staza vraća se u kalendar nakon ipak samo kratke pauze. Zauzela je mjesto pretposljednje postaje u kalendaru, a dvije utrke u okolici Budimpešte održat će se krajem rujna. Budući da se Hungaroring vratio u kalendar, a i dalje će devet staza ugostiti ovu motorsport seriju, netko je morao i ispasti iz plana za 2016. godinu. Ovoga puta izbor je pao na Oschersleben. Zbog pozitivnih komentara za dvostruki program utrka na svakoj stazi, ovakav format natjecanja neće se mijenjati za sljedeću sezonu. Također, promjene se nisu radile ni po pitanju domaćina početka i kraja sezone jer ponovno je Hockenheimring dobio povjerenje za obnašanje te dužnosti.

DTM KALENDAR 2016. Hockenheim Spielberg Lausitzring Norisring Zandvoort Moskva Nürburgring Budimpešta Hockenheim

(06. - 08. svibanj) (20. - 22. svibanj) (03. - 05. lipanj) (24. - 26. lipanj) (15. - 17. srpanj) (19. - 21. kolovoz) (09. – 11. rujan) (23. – 25. rujan) (14. – 16. listopad)

MOTOGP: NOVOSTI

POTENCIJALNI Tekst: Igor Medved

PROBLEMI

ZA YAMAHU

Vozačima trenutno veliku brigu donosi prilagodba na Michelinove gume koje se uvelike razlikuju od dosadašnjih Bridgestoneovih

Borba do samog kraja sezone između dva Yamahina tvornička vozača rezultirala je zapostavljanjem priprema za sljedeću sezonu

oće li Yamaha biti jednako dominantna i sljedeće sezone kao što je to bila tijekom 2015. godine? Radi se o pitanju na koje je nemoguće odgovoriti zbog mnogo razloga u koje nemamo uvid, ali neki zaključci mogu se izvući već sada. Tehnički razvoj novog motocikla poznat je samo nekolicini ljudi koji su izravno uključeni u tu priču, a još jedan vrlo bitan faktor je i napredak ostalih momčadi koji je i dalje nepoznat svima unatoč odrađenim testnim vožnjama. Dakle, omjer snaga za novu sezonu još će dugo biti pod znakom upitnika, no neke stvari se zasad nepogodno odvijaju za Yamahu. Trenutno im je glavni problem zakašnjeli start priprema i razvoja novog motocikla za sljedeću sezonu u odnosu na glavne konkurente. Razlog je borba za naslov između njihova dva vozača što je, naravno, odgodilo pripreme i testiranja za 2016. Nije jedini problem bio u fokusu na naslov prvaka već i u opsegu promjena na koje se vozači moraju prilagoditi uoči nove sezone. Jedna od najvećih je novi dobavljač guma koji će zamijeniti Bridgestone. Radi se o Michelinu koji je tijekom ove sezone bio u fazi razvoja novih guma te se njihova komponenta uvelike razlikuje od Bridgestoneove, što znači da je testiranje tih guma predstavljalo popriličan rizik za vozače. Motocikl se ponaša potpuno drugačije na tim gumama, a da bi podaci s testiranja imalo koristili inženjerskom timu vozači su morali voziti

na maksimumu svojih mogućnosti. Rezultati su bili sljedeći - Lorenzo je padao s motocikla tijekom testova Michelinovih guma na Sepangu i Mugellu, a Rossi je svoje padove doživio također na Mugellu te na Aragonu tijekom rujna. Strah od daljnjih testiranja bio je apsolutno logičan jer kome treba potencijalna ozljeda u trenucima borbe za naslov prvaka. Budući da su vozači iz ostalih momčadi već i matematički ispali iz utrke za titulu najboljeg motociklista MotoGP-a, ta testiranja im nisu predstavljala nikakav problem. Također, veoma važna promjena za sljedeću sezonu zadesila je i ECU (Engine Control Unit). Manjak radnih sati na testiranjima sigurno ih je ostavio korak iza konkurencije i u ovom pogledu. Sam Wilco Zeelenberg, team manager u Yamahi, izjavio je da će ih skraćene pripreme koštati barem pola sekunde po krugu u novoj sezoni u odnosu na njihov tempo u 2015. Čini se da je u ovom trenutku Ducati najdalje odmaknuo u razvoju novog Desmosedicija, ali od predstojeće sezone i oni će biti u kategoriji tvorničkih momčadi te će izgubiti prednosti open klase zbog dobrih rezultata tijekom netom završene sezone. Iako, te prednosti su uvelike smanjene u odnosu na dosadašnje stanje. Honda, Ducati, Suzuki i Aprilia su odradili privatna testiranja pred kraj mjeseca studenog, dok su Yamahini šefovi odlučili svoje pravo na testiranje ECU-a i Michelinovih guma prebaciti na početak 2016. godine. Za Yamahine navijače trenutno baš i nema dobrih vijesti, no tek za nekoliko mjeseci ćemo vidjeti hoće li se obistiniti ove prognoze.

U Ducatiju zabrinuti gubitka privilegija

Brojni padovi Yamahinih motociklista na testiranjima novih Michelina tijekom 2015. godine rezultirali su opravdanim strahom od novih testiranja tijekom borbe za naslov prvaka

u nisu zbog

Od sljedeće sezone Ducati gubi svoj status momčadi „otvorene“ kategorije te se priključuje društvu Honde i Yamahe. No, u Ducatiju nisu zabrinuti zbog gubitka tehničke prednosti budući da su se pravila promijenila i u tome smislu. Više neće biti razlike u volumenu goriva već se zapremina od 22 litre odnosi na sve momčadi, a ulaskom Michelina kao distributera guma

Luigi Dall’Igna ne pokazuje zabrinutost

gubi se opcija korištenja mekše komponente. Za Suzuki i Apriliju (i KTM od 2017. godine) ostaje prednost zamjene većeg broja motora i razvoj istoga tijekom cijele sezone te više dozvoljenih testiranja motocikla. Iz Ducatija tvrde da im dosadašnja prednost korištenja mekših guma te 24 litre goriva na raspolaganju i tako nije posebno koristilo te ove promjene ne sma-

traju nikakvim negativnim faktorom uoči nove sezone. Također, zadovoljni su tehničkim razvojem motocikla tijekom 2015. te se nadaju da će trenutni tempo priprema za predstojeću sezonu još više smanjiti njihov zaostatak za Hondom i Yamahom. U svakom slučaju, bilo bi sjajno kada bi u novoj sezonu predstavljali još veću prijetnju ovim dvjema momčadima.